समुद्री यात्री परिवहन।

कला में दी गई यात्री गाड़ी के अनुबंध की अवधारणा की परिभाषा। 177 KTM अनिवार्य रूप से नागरिक संहिता के अनुच्छेद 786 के पैरा 1 के नियम को दोहराता है। इसका मतलब यह है कि समुद्र के द्वारा यात्रियों की ढुलाई के अनुबंध के तहत पार्टियों के मूल अधिकार और दायित्व परिवहन के अन्य साधनों द्वारा यात्रियों की ढुलाई में पार्टियों के अधिकारों और दायित्वों के समान हैं। सामान्य सुविधाओं और अनुबंधों की महान समानता के इन मामलों में उपस्थिति समुद्र के द्वारा यात्री परिवहन में निहित प्रसिद्ध बारीकियों को बाहर नहीं करती है। परिवहन नेटवर्क के विकास के वर्तमान स्तर के साथ, यह हवाई, रेल या सड़क द्वारा व्यापार और घरेलू परिवहन के लिए अधिक कुशल (गति के संदर्भ में) है। पर्यटक, मौज-मस्ती की यात्राएं करने और एक "फ्लोटिंग होटल" में बदलने के लिए समुद्री जहाजों का तेजी से उपयोग किया जा रहा है, जो परिवहन के साथ-साथ एक यात्री को एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक ले जाने का लक्ष्य रखता है, जिसमें एक क्रूज कार्य भी होता है। समुद्री यात्री जहाज़ अक्सर बंदरगाहों के बिंदुओं पर लंबी अवधि के स्टॉप के साथ समुद्री मार्गों को वैकल्पिक करते हैं। यात्री परिवहन सेवाओं को भ्रमण, सांस्कृतिक और मनोरंजन कार्यक्रमों, उपभोक्ता सेवाओं के प्रावधान और जहाज पर निवास और मनोरंजन के स्थानों के लिए बढ़ी हुई सेवाओं द्वारा पूरक किया जाता है।

समुद्र के द्वारा यात्रियों की ढुलाई के लिए अनुबंध की विषय संरचना वाहक और यात्री द्वारा दर्शायी जाती है।

शब्द " वाहक" किसी भी शिपिंग कंपनी या बंदरगाह का मतलब है जिसके द्वारा या जिसके लिए कैरिज का अनुबंध संपन्न हुआ है। वाहक की भूमिका जहाज के मालिक और चार्टरर दोनों द्वारा निभाई जा सकती है जो जहाज को चालक दल के साथ पट्टे पर देता है (समय चार्टर) मालिक) या चालक दल के बिना (बेयरबोट चार्टर)।

यात्री- यह एक व्यक्ति है जो वाहक के साथ एक संविदात्मक संबंध में है और यात्रा के अपने अधिकार की पुष्टि करने वाले टिकट या अन्य दस्तावेज़ में इस तरह इंगित किया गया है।

क्रूज परिवहन आमतौर पर वाहक और ट्रैवल कंपनी के बीच सहमत शर्तों पर पर्यटक संगठनों द्वारा किराए पर लिए गए जहाजों पर किया जाता है। इन मामलों में क्रूज के प्रतिभागियों की यात्रा पर्यटक वाउचर पर की जाती है; जहाज पर सवार व्यक्ति को यात्री, पर्यटक, भ्रमणकर्ता कहा जा सकता है। पर्यटक और भ्रमणकर्ता पर्यटक और भ्रमण संगठनों की लाइन के माध्यम से भ्रमण करते हैं, जिनकी सेवाओं का उपयोग करके वे समुद्री वाहक के साथ परिवहन संबंधों में प्रवेश करते हैं। यदि एक पर्यटक और भ्रमण संगठन अपनी ओर से एक वाहक के साथ संबंध बनाता है, तो एक पर्यटक और एक दर्शनीय स्थल के लिए, एक समुद्री वाहक एक संविदात्मक वाहक के बजाय वास्तविक हो सकता है।

यात्री परिवहन की प्रकृति और उद्देश्य के आधार पर, सार्वजनिक परिवहन द्वारा किए गए परिवहन को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, जब, कानून के अनुसार, अन्य कानूनी कार्य या जारी परमिट (लाइसेंस), वाहक यात्री के परिवहन के लिए बाध्य होता है और किसी भी नागरिक या कानूनी संस्था के अनुरोध पर उसका सामान (अनुच्छेद देखें। .426, 789 जीके)। सार्वजनिक परिवहन के रूप में मान्यता प्राप्त परिवहन करने के लिए बाध्य संगठनों की सूची निर्धारित तरीके से प्रकाशित की जाती है (अनुच्छेद 2, खंड 1, नागरिक संहिता के अनुच्छेद 789)। सार्वजनिक परिवहन द्वारा परिवहन के बारे में ग्राहकों की जानकारी को परिवहन नियमों (शुल्क) के संग्रह में प्रकाशित किया जाना चाहिए और प्रस्थान के सभी बिंदुओं पर घोषित किया जाना चाहिए। ये आमतौर पर अनुसूचित लाइनों पर चलने वाले परिवहन जहाज होते हैं।

संचार के प्रकार से नियमित यात्री लाइनों को इसमें विभाजित किया गया है:

ए) रूसी बंदरगाहों के बीच अंतर्देशीय (तटीय) लिंक;

बी) विदेशी (अंतर्राष्ट्रीय), रूसी और विदेशी बंदरगाहों को जोड़ना;

ग) स्थानीय, शहर (जिला) के प्रशासनिक अधीनस्थ क्षेत्र के भीतर बिंदुओं के बीच बंदरगाह यात्री बेड़े के जहाजों द्वारा समर्थित;

घ) उपनगरीय, शहर (जिले) के प्रशासनिक रूप से अधीनस्थ क्षेत्र पर स्थित बंदरगाह बिंदुओं को जोड़ने वाला।

यात्रा की प्रकृति और सेवा की शर्तों के आधार पर तटीय रेखाएँ हो सकती हैं:

ए) परिवहन;

बी) हाई-स्पीड, सर्विस्ड हाइड्रोफिल्स या होवरक्राफ्ट का परिवहन;

ग) फेरी क्रॉसिंग;

घ) व्यापक यात्री सेवा के साथ।

यात्रियों के संगठित समूहों के परिवहन के लिए पर्यटक (क्रूज) लाइनों और उड़ानों पर, जहाज एक विशेष अनुसूची के अनुसार विशेष अनुबंधों (समझौतों) की शर्तों पर काम करते हैं।

एक यात्री को कोई भी व्यक्ति समझा जाता है, जो उसके द्वारा या उसकी ओर से किए गए गाड़ी के अनुबंध के अनुसरण में, शुल्क के लिए या लागू कानून द्वारा प्रदान किए गए मामलों में मुफ्त में ले जाया जाता है।

यात्री - एक व्यक्ति जो समुद्र के द्वारा यात्री की ढुलाई के अनुबंध का एक पक्ष है और इस अनुबंध के आधार पर इस समुद्री जहाज पर यात्रा करने का अधिकार रखता है। चूँकि समुद्र के द्वारा यात्री की ढुलाई के लिए एक अनुबंध के समापन को एक टिकट (CTM के अनुच्छेद 179) द्वारा प्रमाणित किया जाता है, एक यात्री वह व्यक्ति होता है जिसके पास समुद्री जहाज पर यात्रा के लिए टिकट या स्थापित रूप का कोई अन्य दस्तावेज होता है। यात्रियों को मुफ्त में समुद्र से यात्रा करने का अधिकार देता है।

जहाज पर नागरिक के रहने की वैधता की पुष्टि यात्रा टिकट या उसके समकक्ष दस्तावेज की प्रस्तुति से होती है। टिकट रहित यात्रा संविदात्मक संबंधों को जन्म नहीं देती है, और जिस व्यक्ति के पास टिकट नहीं है, वह वाहक को उसके द्वारा बताए गए किसी भी गंतव्य तक उसे और उसके सामान को पहुंचाने के लिए बाध्य करने का हकदार नहीं है, भले ही वे बंदरगाह (बिंदु) हों जहाज की पुकार, जहाज आदि पर स्थान उपलब्ध कराना। टिकट के बिना यात्रा के लिए जुर्माना लगाया जाता है, जिसका भुगतान उस व्यक्ति के बीच संविदात्मक संबंध को जन्म नहीं देता है जिससे जुर्माना वसूल किया गया है और वाहक। जिस व्यक्ति ने जुर्माना अदा किया है उसे गंतव्य स्थान तक आगे की यात्रा के लिए टिकट खरीदना होगा।

एक यात्री के अधिकारों का आनंद उन बच्चों को भी मिलता है जिनके मुफ्त परिवहन (या अन्य तरजीही शर्तों पर परिवहन) के अधिकार का उपयोग यात्री द्वारा किया जाता है। ऐसे मामलों में जहां एक बच्चा माता-पिता के साथ यात्रा करता है, उसे अलग बिस्तर उपलब्ध कराए बिना, उसे अपनी यात्रा के लिए एक वयस्क यात्री द्वारा किए गए समझौते के तहत यात्रा करने वाला माना जाता है।

यात्री समुद्री परिवहन में लागू आदेश, जहाजों और यात्री परिसरों के उपयोग के नियमों का पालन करने और समुद्री परिवहन की संपत्ति की देखभाल करने के लिए बाध्य है (परिवहन के सामान्य नियम, कला। 67)। यात्री की गलती से समुद्री परिवहन की संपत्ति को हुए नुकसान की भरपाई की जानी चाहिए। एक यात्री, अगर जहाज पर उसका व्यवहार अन्य यात्रियों (पर्यटकों), चालक दल, जहाज के मालिक, संपत्ति और जहाज की सुरक्षा को खतरे में डालता है, तो उसे टिकट की कीमत में अंतर का भुगतान किए बिना जहाज के कॉल के निकटतम बंदरगाह पर उतारा जा सकता है। उतरने के स्थान से टिकट पर दर्शाए गए अंतिम बंदरगाह तक।

वाहक की मुख्य जिम्मेदारीयात्री और चेक-इन किए गए सामान को गंतव्य तक पहुंचाने का दायित्व है।

वाहक यात्री को जहाज पर टिकट पर इंगित सीट प्रदान करने के लिए बाध्य है। यदि यात्री को टिकट में निर्दिष्ट श्रेणी की सीट प्रदान नहीं की जाती है, तो यात्री को अपनी पसंद पर, यात्रा से इनकार करने और अनुबंध को शून्य मानने, या टिकट की वैधता अवधि के विस्तार की मांग करने और देने का अधिकार है। अगली उड़ान में यात्रा करने का अधिकार। जब किसी यात्री को उसकी सहमति से कम भुगतान वाली सीट पर रखा जाता है, तो एक अधिनियम तैयार किया जाता है, जिसके अनुसार यात्री को किराए में अंतर का भुगतान किया जाना चाहिए।

समुद्र के द्वारा यात्रियों की ढुलाई के लिए अनुबंध के तहत, वाहक सामान की जाँच के मामले में, सामान को गंतव्य स्थान तक पहुँचाने और सामान प्राप्त करने के लिए अधिकृत व्यक्ति को जारी करने का कार्य करता है। सामान की ढुलाई कई तरह से माल की ढुलाई से मिलती जुलती है और बाद वाले से अलग है कि यह किसी यात्री की ढुलाई के संबंध में किया जाता है यदि उसके पास टिकट है। सामान को जहाज और उस उड़ान पर ले जाया जाता है जिसके लिए टिकट खरीदा गया था। हाइड्रोफिल्स या होवरक्राफ्ट पर सामान की ढुलाई तभी की जाती है जब कोई विशेष लगेज कंपार्टमेंट हो।

चूँकि सामान को उसी जहाज पर उसके मालिक-यात्री के रूप में ले जाया जाता है, और यात्री का शिपिंग दस्तावेज़ यह नोट करता है कि सामान को परिवहन के लिए चेक किया गया है, इससे हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति मिलती है कि सामान एक अतिरिक्त (सहायक) दायित्व के तहत ले जाया गया है सामान रसीद जारी करके जारी किए गए यात्री की गाड़ी के अनुबंध के लिए।

एक यात्री की ढुलाई के अनुबंध और सामान की ढुलाई के अनुबंध दोनों का भुगतान किया जाता है। प्रस्थान के समय सामान शुल्क लिया जाता है।

यात्री की पहचान साबित करने वाले दस्तावेज की प्रस्तुति पर ही अंतरराष्ट्रीय तर्ज पर यात्रा दस्तावेज जारी किए जाते हैं। एक सीधा टिकट रूसी और अंग्रेजी में जारी किया जाता है, एक वापसी टिकट - अंग्रेजी में, धब्बा और सुधार की अनुमति नहीं है। टिकट हमेशा व्यक्तिगत होता है, जिसमें लगभग वही विवरण होते हैं जो कि कैबोटेज में उपयोग किए गए टिकट में होते हैं। यदि कोई बच्चा यात्री के साथ जा रहा है, तो बच्चे की उम्र का संकेत दिया जाता है। यात्री को जारी किया गया टिकट अन्य व्यक्तियों को हस्तांतरित नहीं किया जा सकता है।

केबिन सामान यात्री के कब्जे में होता है और उसकी सुरक्षा और नियंत्रण में ले जाया जाता है। हालांकि, अगर कोई गलती है, तो गाड़ी के दौरान होने वाले केबिन सामान की विफलता के लिए वाहक को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इस तरह के दायित्व के आधार और सीमाएं यात्री की गाड़ी के अनुबंध द्वारा निर्धारित की जाती हैं, जिसके तहत केबिन सामान ले जाया गया था।

"केबिन सामान" के विपरीत, "सामान", यदि किसी यात्री द्वारा चेक इन किया जाता है, तो सामान चेक जारी करके जारी किया जाता है और वाहक के कब्जे में उसकी जिम्मेदारी के तहत स्थानांतरित कर दिया जाता है। भंडारण, लोडिंग, परिवहन और अनलोडिंग के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यकताओं के आधार पर सामान का प्रत्येक टुकड़ा परिवहन के लिए तैयार किया जाना चाहिए। पैक या अनपैक्ड वस्तुओं में उनके परिवहन के प्रावधान होने चाहिए। सामान के रूप में चेक किए गए प्रत्येक आइटम को अलग से स्वीकार किया जाता है। यात्री इसके मूल्य की घोषणा कर सकता है - सभी सीटों के लिए सामान्य और प्रत्येक सीट अलग से। घोषित मूल्य की राशि सामान रसीद में दर्ज की जाती है। गंतव्य के बंदरगाह पर, यात्री को सामान रसीद की प्रस्तुति पर सामान जारी किया जाता है।

एक यात्री और उसके सामान की ढुलाई के लिए शुल्क लिया जाता है माल ढुलाई प्रभारपार्टियों के समझौते द्वारा स्थापित, जब तक अन्यथा कानून या अन्य कानूनी कृत्यों द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है (नागरिक संहिता के अनुच्छेद 790 के खंड 1)। सार्वजनिक परिवहन द्वारा यात्रियों और सामान के परिवहन के लिए शुल्क निर्धारित तरीके से अनुमोदित टैरिफ (नागरिक संहिता के अनुच्छेद 790 के खंड 2) के आधार पर निर्धारित किया जाता है। इस प्रकार, कैरिज चार्ज निर्धारित करने के लिए एक दोहरी प्रक्रिया स्थापित की गई है: 1) सार्वजनिक परिवहन के लिए स्वीकृत टैरिफ के अनुसार और 2) पार्टियों के समझौते से - अन्य परिवहन के लिए। दोनों आदेश, एक सामान्य प्रावधान के रूप में गठित, कुछ लाइनों और दिशाओं में जहाजों के संचालन के नियमों में उनके अधिक विस्तृत निपटान को बाहर नहीं करते हैं। कीमतों (टैरिफ) के राज्य विनियमन पर रूस में लागू कानून परिवहन के प्रकार और इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं के प्रकार के आधार पर कैरिज शुल्क स्थापित करने के लिए एक अलग प्रक्रिया प्रदान करता है। अब तक, फेडरेशन के स्तर पर मूल्य निर्धारण पर कोई एकल कानून नहीं है, और मूल्य निर्धारण (टैरिफ) का सामान्य नियामक विनियमन राष्ट्रपति के फरमानों और रूसी संघ की सरकार के प्रस्तावों के स्तर पर बनता है।

किराए की राशि समुद्री परिवहन की दूरी, नेविगेशन के प्रकार (तटीय, विदेशी यातायात) पर निर्भर करती है, यात्री की डिलीवरी की गति पर (एक्सप्रेस, एम्बुलेंस या यात्री-और-माल लाइनों द्वारा), आराम पर जहाज, साथ ही यात्री के कब्जे वाले स्थान पर (केबिन I, II, III वर्ग, आदि में)।

विनियमित कीमतों की स्थापना, साथ ही उनके कार्यान्वयन पर नियंत्रण, विभिन्न राज्य कार्यकारी निकायों द्वारा किया जाता है। संघीय कार्यकारी निकाय जो कीमतों की स्थापना और आवेदन के राज्य विनियमन को पूरा करता है और उन पर नियंत्रण करता है, वह है रूस का अर्थव्यवस्था मंत्रालय (SZ RF. 1995. N 36. Art. 3551), साथ ही एंटीमोनोपॉली पॉलिसी मंत्रालय और उद्यमिता समर्थन। संघ के घटक संस्थाओं में, समान कार्य प्रशासन की अर्थव्यवस्था की संबंधित समितियों (विभागों) को सौंपे जाते हैं। संघ के घटक संस्थाओं के अन्य संघीय कार्यकारी निकाय और निकाय अपनी शक्तियों की सीमा के भीतर मूल्य निर्धारण, मूल्य आवेदन और मूल्य नियंत्रण के कार्य करते हैं। इसमें एक विशेष भूमिका एंटीमोनोपॉली अधिकारियों की है।

विदेशी जहाज मालिकों के साथ संयुक्त लाइनों पर चलने वाले जहाजों पर यात्री परिवहन इन लाइनों के टैरिफ के अधीन है।

बच्चों के परिवहन के लिए भुगतानयात्रा के प्रकार (कैबोटेज या विदेशी संचार) और बच्चे की उम्र पर निर्भर करता है, जो उसके जन्म प्रमाण पत्र या निशान के आधार पर टिकट पर संकेतित प्रस्थान के प्रारंभिक बंदरगाह पर परिवहन की शुरुआत के दिन निर्धारित किया जाता है। माता-पिता का पासपोर्ट।

दो साल से कम उम्र के एक बच्चे को, अगर उसे अलग सीट उपलब्ध नहीं कराई जाती है, तो उसे तटीय नेविगेशन में नि: शुल्क ले जाया जाता है। यह एक वयस्क यात्री के टिकट पर अंकित है। 2 से 12 वर्ष की आयु के बच्चों की यात्रा के लिए एक टिकट जारी किया जाता है, जिसके अनुसार बच्चे को एक अलग सीट प्रदान की जाती है। एक अलग सीट वाले बच्चों के टिकट में जहाज पर उनके साथ आने वाले यात्री का उपनाम, नाम, संरक्षक शामिल होगा। व्यवहार में, सीट श्रेणी के आधार पर, 2 से 12 वर्ष की आयु के बच्चे से वयस्क यात्री के किराए का 50 से 75% शुल्क लिया जाता है। 12 वर्ष से अधिक आयु के बच्चे से वयस्क यात्री के समान शुल्क लिया जाता है।

यात्री को प्रत्येक पूर्ण या बच्चों के टिकट के लिए केबिन सामान ले जाने का अधिकार है, जिसके मानदंड यात्रियों की ढुलाई के नियमों और सार्वजनिक परिवहन द्वारा सामान, स्थापित तरीके से अपनाए गए, या लाइनों पर काम करने के नियमों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं या एक बार या अनियमित उड़ानों के लिए एक समझौता।

विदेशी परिभ्रमण पर पर्यटकों के परिवहन के लिए प्रक्रिया और शर्तें अनुबंधों द्वारा निर्धारित प्रासंगिक प्रावधानों द्वारा निर्धारित की जाती हैं। विदेशी कंपनियों या रूसी पर्यटक संगठनों द्वारा पट्टे पर दिए गए जहाजों पर क्रूज यात्राएं करते समय, पर्यटकों के परिवहन के लिए प्रक्रिया और शर्तें अलग-अलग समझौतों द्वारा स्थापित की जाती हैं।

वाहक दायित्वकेटीएम के अनुच्छेद 186 द्वारा स्थापित, इसके नियम लागू होते हैं:

क) विदेशी यातायात में यात्रियों को ले जाने पर, जब तक कि वाहक और यात्री रूसी संघ के संगठन या नागरिक न हों;

बी) विदेशी यातायात में सामान ले जाने पर, चाहे यात्री और वाहक रूसी संघ के संगठन या नागरिक हों।

एक यात्री की मृत्यु और उसके स्वास्थ्य को नुकसान के साथ-साथ सामान के नुकसान या क्षति के लिए वाहक की देयता पर मूल नियम एथेंस कन्वेंशन के अनुच्छेद 3 से मेल खाता है।

यदि यात्री और उसके सामान की ढुलाई के दौरान घटना हुई तो वाहक CTM के अनुच्छेद 186 में प्रदान की गई देयता को वहन करता है।

वाहक की गलती, इसके कर्मचारी या एजेंट अपने कर्तव्यों (शक्तियों) की सीमा के भीतर कार्य करते हैं, यह मान लिया जाता है, जब तक कि अन्यथा साबित न हो जाए, ऐसे मामलों में जहां किसी यात्री की मृत्यु या उसके स्वास्थ्य को नुकसान एक जहाज़ की तबाही, टक्कर, एक के ग्राउंडिंग के परिणामस्वरूप हुआ हो। जहाज या जहाज की कमियों पर जहाज, विस्फोट या आग। इस मामले में, वाहक को अपनी गलती की अनुपस्थिति को साबित करना होगा। टिप्पणी किया गया लेख प्रक्रिया में भाग लेने वालों के बीच प्रमाण के बोझ को कुछ विस्तार से वितरित करता है। एक सामान्य नियम के रूप में, वादी उन परिस्थितियों को साबित करता है जिन्हें वह संदर्भित करता है, विशेष रूप से, उसे यह साबित करना होगा कि उसे कितना नुकसान हुआ है और यह नुकसान परिवहन के दौरान हुआ था।

क़ीमती सामान के नुकसान या क्षति के लिए वाहक की देयता की शर्तें (KTM का अनुच्छेद 188) एथेंस कन्वेंशन के अनुच्छेद 5 के अनुरूप हैं। यदि कीमती सामान के भंडारण पर एक समझौता वाहक या उसके द्वारा आयोजित सेवा के साथ संपन्न नहीं हुआ है और पैसे, प्रतिभूतियों, गहनों आदि के रूप में यात्री की चीजें केबिन में हैं, तो केबिन सामान के लिए देयता के सामान्य नियम वाहक पर लागू करें।

नागरिक संहिता के अनुच्छेद 393 में प्रदान किए गए सामान्य नागरिक दायित्व के नियमों के अनुसार, कीमती सामान के नुकसान या क्षति के कारण होने वाले नुकसान के लिए वाहक जिम्मेदार है, अर्थात। अपराध के लिए, अगर उसे पेशेवर संरक्षक के रूप में मान्यता देने का कोई आधार नहीं है। उसे एक पेशेवर के रूप में पहचाना जा सकता है यदि भंडारण उसकी उद्यमशीलता गतिविधि है, अर्थात। व्यवस्थित, स्वतंत्र और लाभ कमाने के उद्देश्य से। फिर भंडारण के लिए स्वीकृत मूल्यों की सुरक्षा के लिए वाहक की जिम्मेदारी नागरिक संहिता के अनुच्छेद 401 के नियमों पर आधारित होनी चाहिए।

कस्टोडियन-कैरियर की देयता की राशि इस बात पर निर्भर करती है कि भंडारण का भुगतान किया गया है या नि: शुल्क। भुगतान किए गए भंडारण के मामले में, संरक्षक नागरिक संहिता के अनुच्छेद 15 और 393 के अनुसार पूर्ण रूप से होने वाले नुकसान के लिए जिम्मेदार है, जब तक कि अन्यथा अनुबंध द्वारा प्रदान नहीं किया गया हो। अनावश्यक भंडारण के मामले में, संरक्षक-वाहक की देयता, जो गाड़ी के अनुबंध के लिए एक अतिरिक्त सेवा के रूप में भंडारण करता है, संरक्षक-यात्री की वास्तविक क्षति तक सीमित है। वाहक की देयता एथेंस कन्वेंशन द्वारा स्थापित सीमा से अधिक नहीं होगी, अर्थात समग्र रूप से कैरिज के संबंध में प्रति यात्री 2.7 हजार यूनिट खाते।

जहाज के प्रस्थान में देरी या जहाज के देर से आने के लिए वाहक की देयता के आधार संहिता के अनुच्छेद 196 द्वारा स्थापित किए गए हैं।

वाहक के नियंत्रण से परे परिस्थितियों की उपस्थिति, यदि वे पोत के विलंब का कारण थे, तो यह इंगित करता है कि वाहक केवल दोष होने पर ही उत्तरदायी है। त्रुटि की अनुपस्थिति को साबित करने का भार वाहक के पास होता है।

जहाज के प्रस्थान में देरी या जहाज के देर से आने के लिए वाहक द्वारा भुगतान किए गए जुर्माने की राशि उन नियमों द्वारा स्थापित की जा सकती है जिनके तहत वाहक संचालित होता है, या पार्टियों के समझौते से, लेकिन जुर्माने की राशि यदि सामान परिवहन के लिए सौंप दिया गया है तो यात्री के किराए और सामान शुल्क के आधे (50%) से अधिक नहीं होना चाहिए।

परिचय

समुद्र के द्वारा माल की ढुलाई के कानूनी विनियमन का एक हज़ार साल का इतिहास है। इसलिए, कानून के सबसे पुराने स्मारकों में से एक, जो हम्मुराबी (XVI सदी ईसा पूर्व) की प्रसिद्ध लॉ बुक में हमारे पास आया है, में नियम हैं, जो आधुनिक शब्दों में, शिपिंग में शामिल अन्य व्यक्तियों के साथ जहाज मालिक के संबंध को विनियमित करते हैं।

माल के समुद्री परिवहन की प्रक्रिया में उत्पन्न होने वाले संबंधों के कानूनी पंजीकरण के लिए मध्य युग के पहले समुद्री संग्रह की उपस्थिति से पहले, एक नियम के रूप में, एक "साझेदारी" समझौते का उपयोग किया गया था। इसके प्रतिभागियों, समुद्री व्यापार के कार्यान्वयन के लिए, जैसा कि यह था, माल की डिलीवरी और बिक्री से जुड़ी लागतों और मुनाफे के बीच वितरण के साथ एक ही उद्यम था। कभी-कभी अनुबंध को एक जहाज को किराए पर लेने (पट्टे) के अनुबंध के रूप में तैयार किया जाता था।

वैश्विक परिवहन की उभरती एकीकृत प्रणाली में एक केंद्रीय स्थान पर कब्जा करते हुए, समुद्री नौवहन विश्व अर्थव्यवस्था के जीवन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। समुद्री परिवहन इस मायने में विशिष्ट है कि, इसकी गतिविधि की प्रकृति से, यह एक "अंतर्राष्ट्रीय" उद्योग है: यह ज्ञात है कि समुद्री परिवहन का मुख्य कार्य विभिन्न राज्यों के बीच विदेशी व्यापार संबंधों को सुनिश्चित करना है। यह विषय प्रासंगिक है, क्योंकि विश्व के 90% बेड़े पर अंतर्राष्ट्रीय परिवहन का कब्जा है; विश्व का 80% विदेशी व्यापार समुद्र के द्वारा होता है।

चुने हुए विषय का विषय समुद्र द्वारा माल, यात्रियों और सामान की ढुलाई का अनुबंध है। वस्तु समुद्र के द्वारा गाड़ी के अनुबंध का कानूनी विनियमन है।

कार्य का उद्देश्य समुद्र द्वारा ढुलाई के अनुबंध का सैद्धांतिक विश्लेषण और समुद्र द्वारा ढुलाई के अनुबंध से संबंधित आधुनिक नियम हैं।

समुद्र के द्वारा गाड़ी का अनुबंध

यात्रियों और सामान का समुद्री परिवहन

1. समुद्र के द्वारा किसी यात्री की ढुलाई के लिए अनुबंध के तहत, वाहक यात्री को गंतव्य स्थान तक ले जाने का कार्य करता है और यदि यात्री सामान की जाँच करता है, तो सामान को गंतव्य स्थान तक पहुँचाता है और उसे जारी करता है। सामान प्राप्त करने के लिए अधिकृत व्यक्ति; यात्री सामान और सामान शुल्क की जाँच करते समय यात्रा के लिए स्थापित किराए का भुगतान करने का वचन देता है।

2. एक वाहक वह व्यक्ति है जिसने समुद्र के द्वारा किसी यात्री की ढुलाई के लिए अनुबंध किया है या जिसकी ओर से इस तरह का अनुबंध संपन्न किया गया है, भले ही यात्री को वाहक द्वारा या वास्तविक वाहक द्वारा ले जाया गया हो।

वास्तविक वाहक एक व्यक्ति है, वाहक के अलावा, जो जहाज का मालिक होने के नाते या किसी अन्य कानूनी आधार पर जहाज का उपयोग करता है, वास्तव में एक यात्री या उसके हिस्से की ढुलाई करता है।

3. एक यात्री कोई भी व्यक्ति होता है जिसका परिवहन समुद्र के द्वारा यात्रियों की ढुलाई के अनुबंध के तहत या माल की ढुलाई के अनुबंध के तहत मोटर वाहन या जानवरों के साथ जाने के लिए वाहक की सहमति से किया जाता है। समुद्र।

रूसी संघ के CTM में एक यात्री की गाड़ी के अनुबंध की अवधारणा की परिभाषा अनिवार्य रूप से कला के पैरा 1 के नियम को दोहराती है। 786 जीके। कला के पैरा 1 का लगभग पूरा शाब्दिक संयोग। 177 KTM और कला का पैरा 1। नागरिक संहिता के 786 का अर्थ है कि समुद्र के द्वारा किसी यात्री की ढुलाई के अनुबंध के तहत पार्टियों के मूल अधिकार और दायित्व परिवहन के अन्य साधनों द्वारा किसी यात्री की ढुलाई में पार्टियों के अधिकारों और दायित्वों के समान हैं। सामान्य सुविधाओं और अनुबंधों की महान समानता के इन मामलों में उपस्थिति समुद्र के द्वारा यात्री परिवहन में निहित प्रसिद्ध बारीकियों को बाहर नहीं करती है। परिवहन नेटवर्क के विकास के वर्तमान स्तर के साथ, यह हवाई, रेल या सड़क द्वारा व्यापार और घरेलू परिवहन के लिए अधिक कुशल (गति के संदर्भ में) है। पर्यटक, मौज-मस्ती की यात्राएं करने और "फ्लोटिंग होटल" में तब्दील होने के लिए समुद्री जहाजों का तेजी से उपयोग किया जा रहा है, जो परिवहन के साथ-साथ एक यात्री को एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक ले जाने के उद्देश्य से एक क्रूज कार्य भी करता है। समुद्री यात्री जहाज़ अक्सर बंदरगाहों के बिंदुओं पर लंबी अवधि के स्टॉप के साथ समुद्री मार्गों को वैकल्पिक करते हैं। यात्री परिवहन सेवाओं को भ्रमण, सांस्कृतिक और मनोरंजन कार्यक्रमों, उपभोक्ता सेवाओं के प्रावधान और जहाज पर निवास और मनोरंजन के स्थानों के लिए बढ़ी हुई सेवाओं द्वारा पूरक किया जाता है।

समुद्र के द्वारा यात्रियों की ढुलाई के लिए अनुबंध की विषय संरचना वाहक और यात्री द्वारा दर्शायी जाती है।

"कैरियर" शब्द का अर्थ किसी भी शिपिंग कंपनी या बंदरगाह से है जिसके द्वारा या जिसकी ओर से वहन का अनुबंध किया गया है। जहाज के मालिक और चालक दल (समय चार्टर मालिक) या चालक दल के बिना (बेयरबोट चार्टर) के साथ जहाज को पट्टे पर देने वाले चार्टरर दोनों भी वाहक के रूप में कार्य कर सकते हैं।

वाहक वह व्यक्ति है जिसने समुद्र के द्वारा किसी यात्री की ढुलाई के लिए अनुबंध किया है या जिसकी ओर से इस तरह का अनुबंध संपन्न किया गया है, भले ही वह वाहक या वास्तविक वाहक द्वारा किया गया हो। ऊपर से कला के पैरा 2 में। KTM नियमों के 177, वाहक के कम से कम दो लक्षण हैं: 1) उसे परिवहन के संबंध को औपचारिक रूप देने वाले दस्तावेज़ में एक पार्टी के रूप में नामित किया जाना चाहिए, और 2) उसके स्वामित्व वाले जहाज पर परिवहन करने के लिए चालक दल की सेवाओं का उपयोग करके कुछ कानूनी शीर्षक (स्वामित्व, आर्थिक प्रबंधन)।

एक यात्री को कोई भी व्यक्ति समझा जाता है जो समुद्र के द्वारा किसी यात्री की ढुलाई के अनुबंध का एक पक्ष है और जिसे इस अनुबंध के आधार पर इस समुद्री जहाज पर यात्रा करने का अधिकार है। चूंकि समुद्र के द्वारा यात्री की ढुलाई पर एक समझौते के निष्कर्ष को एक टिकट (CTM RF के अनुच्छेद 179) द्वारा प्रमाणित किया जाता है, एक यात्री वह व्यक्ति होता है जिसके पास समुद्री जहाज पर यात्रा के लिए टिकट या स्थापित फॉर्म का कोई अन्य दस्तावेज होता है। जो यात्रियों को मुफ्त में समुद्री मार्ग से यात्रा करने का अधिकार देता है।

जहाज पर नागरिक के रहने की वैधता की पुष्टि यात्रा टिकट या उसके समकक्ष दस्तावेज की प्रस्तुति से होती है। टिकट रहित यात्रा संविदात्मक संबंधों को जन्म नहीं देती है, और जिस व्यक्ति के पास टिकट नहीं है, वह वाहक को उसके द्वारा बताए गए किसी भी गंतव्य तक उसे और उसके सामान को पहुंचाने के लिए बाध्य करने का हकदार नहीं है, भले ही वे बंदरगाह (बिंदु) हों जहाज की कॉल, जहाज पर जगह और आदि प्रदान करने के लिए। बिना टिकट यात्रा के लिए जुर्माना लगाया जाता है, जिसके भुगतान से उस व्यक्ति के बीच संविदात्मक संबंध नहीं बनता है जिससे जुर्माना वसूल किया गया है और वाहक . जिस व्यक्ति ने जुर्माना अदा किया है उसे गंतव्य स्थान तक आगे की यात्रा के लिए टिकट खरीदना होगा। रूसी संघ / एड के मर्चेंट शिपिंग कोड पर टिप्पणी। जी.जी. इवानोवा। - एम .: स्पार्क, 2007. - 734 पी।

यात्री समुद्री परिवहन में लागू आदेश, जहाजों और यात्री परिसरों के उपयोग के नियमों का पालन करने और समुद्री परिवहन की संपत्ति की देखभाल करने के लिए बाध्य है (परिवहन के सामान्य नियम, कला। 67)। यात्री की गलती से समुद्री परिवहन की संपत्ति को हुए नुकसान की भरपाई की जानी चाहिए। एक यात्री, अगर जहाज पर उसका व्यवहार अन्य यात्रियों (पर्यटकों), चालक दल, जहाज मालिक, संपत्ति और जहाज की सुरक्षा को खतरे में डालता है, तो उसे टिकट की कीमत में अंतर का भुगतान किए बिना जहाज के कॉल के निकटतम बंदरगाह पर उतारा जा सकता है। टिकट पर दर्शाए गए अंतिम बंदरगाह पर उतरने का स्थान (यात्रियों, हाथ के सामान और सामान की ढुलाई के नियमों के खंड 1.2.3 देखें और जहाजों पर सेवाओं के प्रावधान और यूएसएसआर के एमएमएफ के बंदरगाहों में अनुमोदित) 28 फरवरी, 1987 को नौसेना के यूएसएसआर मंत्रालय द्वारा)।

वाहक का मुख्य दायित्व यात्री और चेक-इन सामान को गंतव्य तक पहुंचाने का दायित्व है।

वाहक यात्री को जहाज पर टिकट पर इंगित सीट प्रदान करने के लिए बाध्य है। यदि यात्री को टिकट पर इंगित श्रेणी की सीट प्रदान नहीं की जाती है, तो यात्री को अधिकार है कि वह अपनी पसंद पर, या तो यात्रा से इनकार कर दे और समझौते को शून्य मान ले, या टिकट की समाप्ति तिथि के विस्तार की मांग करे और अनुदान दे अगली उड़ान में यात्रा करने का अधिकार। जब किसी यात्री को उसकी सहमति से कम भुगतान वाली सीट पर रखा जाता है, तो एक अधिनियम तैयार किया जाता है, जिसके अनुसार यात्री को किराए में अंतर का भुगतान किया जाना चाहिए।

समुद्र के द्वारा यात्रियों की ढुलाई के लिए अनुबंध के तहत, वाहक सामान की जाँच के मामले में, सामान को गंतव्य स्थान तक पहुँचाने और सामान प्राप्त करने के लिए अधिकृत व्यक्ति को जारी करने का कार्य करता है। सामान की ढुलाई कई तरह से माल की ढुलाई से मिलती जुलती है और बाद वाले से अलग है कि यह किसी यात्री की ढुलाई के संबंध में किया जाता है यदि उसके पास टिकट है। सामान को जहाज और उस उड़ान पर ले जाया जाता है जिसके लिए टिकट खरीदा गया था। हाइड्रोफिल्स या होवरक्राफ्ट पर सामान की ढुलाई तभी की जाती है जब कोई विशेष लगेज कंपार्टमेंट हो।

चूँकि सामान को उसके मालिक - यात्री के रूप में उसी जहाज पर ले जाया जाता है, और यात्री का परिवहन दस्तावेज़ यह नोट करता है कि सामान को परिवहन के लिए चेक किया गया है, इससे हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति मिलती है कि सामान एक अतिरिक्त (सहायक) के तहत ले जाया गया है। सामान रसीद जारी करके जारी किए गए यात्री की गाड़ी के अनुबंध के लिए बाध्यता।

सामान की ढुलाई के लिए अनुबंध, हालांकि यह एक यात्री की ढुलाई के अनुबंध का पूरक है, इसकी सामग्री द्वारा कवर नहीं किया गया है। एक यात्री और उसके सामान का परिवहन करते समय, दो अनुबंध संपन्न होते हैं, जो उनके कानूनी स्वभाव में भिन्न होते हैं। यदि किसी यात्री की ढुलाई का अनुबंध एक सहमति अनुबंध है, जिसके समापन के लिए एक समझौता पर्याप्त है, तो सामान की ढुलाई के लिए अनुबंध एक वास्तविक अनुबंध है जिसे यात्री द्वारा संबंधित संपत्ति सौंपने के समय ही संपन्न माना जाता है। वाहक को।

एक यात्री की ढुलाई के अनुबंध और सामान की ढुलाई के अनुबंध दोनों का भुगतान किया जाता है। प्रस्थान के समय सामान शुल्क लिया जाता है। समुद्र के द्वारा एक यात्री की गाड़ी के लिए एक अनुबंध का निष्कर्ष एक टिकट द्वारा प्रमाणित किया जाता है, एक यात्री द्वारा सामान की डिलीवरी - एक सामान रसीद द्वारा।

समुद्र के द्वारा यात्री की ढुलाई के लिए अनुबंध के समापन को प्रमाणित करने की विधि के अर्थ में टिकट और सामान की जांच पर कानून का संकेत हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि यात्री की ढुलाई का अनुबंध लिखित रूप में संपन्न हुआ है , क्योंकि लेन-देन के केवल लिखित रूप में, विवाद की स्थिति में, लिखित साक्ष्य की प्रस्तुति की आवश्यकता होती है।

अनुच्छेद 180 "सामान और केबिन सामान" पर भी विचार करें:

इस अध्याय के प्रयोजनों के लिए:

सामान कोई भी वस्तु या कोई मोटर वाहन है, जिसकी ढुलाई वाहक द्वारा समुद्र के द्वारा यात्रियों की ढुलाई के लिए एक अनुबंध के तहत की जाती है, किसी वस्तु या मोटर वाहन के अपवाद के साथ, जिसकी ढुलाई एक अनुबंध के तहत की जाती है समुद्र या जानवरों द्वारा माल की ढुलाई के लिए;

केबिन बैगेज वह सामान है जो यात्री के केबिन में होता है या अन्यथा उसके कब्जे में, उसके गार्ड या नियंत्रण में होता है। केबिन सामान में वह सामान शामिल होता है जो एक यात्री के पास उसकी कार में या उस पर होता है, इस संहिता के अनुच्छेद 182 और अनुच्छेद 190 के अनुच्छेद 2-5 द्वारा स्थापित नियमों के आवेदन के मामलों को छोड़कर।

कला में निहित सामान की परिभाषा। 180 केटीएम, पैराग्राफ के आधार पर। 5 और 6 कला। एथेंस कन्वेंशन का 1। सामान और केबिन सामान के परिवहन के तरीकों के बीच मुख्य अंतर यह है कि परिवहन की पूरी अवधि के दौरान सामान की सुरक्षा के लिए वाहक जिम्मेदार होता है, और केबिन सामान यात्री के संरक्षण और नियंत्रण में होता है। केबिन बैगेज की विशिष्टता इस तथ्य में भी निहित है कि, अनुमेय मानदंडों की सीमा के भीतर, एक यात्री को केबिन बैगेज के रूप में ऐसी चीजें ले जाने की अनुमति है, जो उनके आयामों और गुणों के कारण आसानी से यात्री कमरों में रखी जा सकती हैं और निर्मित नहीं होती हैं। अन्य यात्रियों को हुई परेशानी केबिन बैगेज आइटम के रूप में ले जाने की मनाही है जो जहाज को नुकसान पहुंचा सकता है या दूषित कर सकता है, अन्य यात्रियों के सामान या कपड़े, बदबूदार, ज्वलनशील, ज्वलनशील, विस्फोटक, रेडियोधर्मी और अन्य खतरनाक पदार्थ - और वस्तुएं।

अनुच्छेद 181

1. यात्री का किराया और उसके सामान की ढुलाई का शुल्क पार्टियों के समझौते से निर्धारित होता है।

यात्री के लिए किराया और सार्वजनिक परिवहन द्वारा उसके सामान की ढुलाई का शुल्क रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित तरीके से अनुमोदित टैरिफ के आधार पर निर्धारित किया जाता है।

2. यात्री का अधिकार है:

विदेशी यातायात में अपने साथ नि: शुल्क ले जाना - दो वर्ष से कम उम्र के एक बच्चे को अलग सीट प्रदान किए बिना कम दर के अनुसार। दो वर्ष से कम आयु के अन्य बच्चों के साथ-साथ दो से बारह वर्ष की आयु के बच्चों को उनके लिए अलग सीटों के प्रावधान के साथ कम किराए के अनुसार ले जाया जाता है;

अपने साथ नि:शुल्क केबिन सामान स्थापित मानदंड के भीतर ले जाएं।

एक यात्री और उसके सामान की ढुलाई के लिए, पार्टियों के समझौते द्वारा स्थापित एक ढुलाई शुल्क लिया जाता है, जब तक कि अन्यथा कानून या अन्य कानूनी कृत्यों (नागरिक संहिता के अनुच्छेद 790 के अनुच्छेद 1) द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है। सार्वजनिक परिवहन द्वारा यात्रियों और सामान के परिवहन के लिए भुगतान निर्धारित तरीके से अनुमोदित टैरिफ (नागरिक संहिता के अनुच्छेद 790 के खंड 2) के आधार पर निर्धारित किया जाता है। इस प्रकार, कैरिज चार्ज निर्धारित करने के लिए एक दोहरी प्रक्रिया स्थापित की गई है: 1) सार्वजनिक परिवहन के लिए स्वीकृत टैरिफ के अनुसार और 2) पार्टियों के समझौते से - अन्य परिवहन के लिए। दोनों आदेश, एक सामान्य प्रावधान के रूप में गठित, कुछ लाइनों और दिशाओं में जहाजों के संचालन के नियमों में उनके अधिक विस्तृत निपटान को बाहर नहीं करते हैं। कीमतों (टैरिफ) के राज्य विनियमन पर रूस में लागू कानून परिवहन के प्रकार और इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं के प्रकार के आधार पर कैरिज शुल्क स्थापित करने के लिए एक अलग प्रक्रिया प्रदान करता है। अब तक, फेडरेशन के स्तर पर मूल्य निर्धारण पर कोई एकल कानून नहीं है, और मूल्य निर्धारण (टैरिफ) का सामान्य नियामक विनियमन राष्ट्रपति के फरमानों और रूसी संघ की सरकार के प्रस्तावों के स्तर पर बनता है।

दो वर्ष से कम आयु के बच्चों को एक वयस्क यात्री या एक यात्री के साथ ले जाया जाता है, जो रूसी संघ के नागरिक कानून के अनुसार, अठारह वर्ष की आयु तक पहुंचने से पहले पूरी कानूनी क्षमता हासिल कर चुका होता है।

दो से चौदह वर्ष की आयु के बच्चों को एक वयस्क यात्री या एक यात्री के साथ ले जाया जा सकता है, जो रूसी संघ के नागरिक कानून के अनुसार, अठारह वर्ष की आयु तक पहुंचने से पहले पूरी कानूनी क्षमता हासिल कर चुका है, या निर्दिष्ट यात्री के बिना एक वाहक का पर्यवेक्षण, यदि इस तरह के परिवहन के लिए नियम वाहक द्वारा प्रदान किया जाता है।

माता-पिता, दत्तक माता-पिता, अभिभावकों द्वारा वाहक के नियमों के अनुसार, बिना साथी वाले बच्चे के परिवहन के लिए एक लिखित आवेदन जारी करने के बाद ही दो से चौदह वर्ष की आयु के बच्चों को वाहक की देखरेख में ले जाया जा सकता है। माता-पिता, दत्तक माता-पिता, अभिभावकों या संरक्षकों के लिखित अनुरोध पर, एक वाहक की देखरेख में गाड़ी सोलह वर्ष से कम उम्र के बच्चों तक बढ़ाई जा सकती है।

चौदह वर्ष से अधिक आयु के बच्चों को सक्षम वयस्क यात्री या रूसी संघ के नागरिक कानून के अनुसार, अठारह वर्ष की आयु तक पहुंचने से पहले पूरी तरह से सक्षम घोषित किए गए यात्री के बिना ले जाया जा सकता है।

15. टिकट पर इंगित प्रस्थान के बंदरगाह से उसके परिवहन की शुरुआत की तारीख पर बच्चे की उम्र निर्धारित की जाती है।

16. यात्री को स्थापित मानदंड*(5) (बाद में मुफ्त केबिन सामान भत्ता के रूप में संदर्भित) के भीतर अपने साथ मुफ्त केबिन सामान ले जाने का अधिकार है।

मुफ्त केबिन सामान भत्ता जहाज के प्रकार के आधार पर वाहक द्वारा निर्धारित किया जाता है और प्रति यात्री 10 किलोग्राम से कम नहीं हो सकता।

17. फ्री केबिन बैगेज अलाउंस से अधिक केबिन बैगेज का भुगतान बैगेज रेट पर किया जाना चाहिए।

18. यदि यात्री एक समूह में यात्रा कर रहे हैं, तो यात्रियों के अनुरोध पर, वाहक इन यात्रियों पर प्रत्येक यात्री के लिए मुफ्त केबिन सामान भत्ता की राशि लागू करता है।

19. समुद्र के द्वारा किसी यात्री की गाड़ी के लिए एक अनुबंध का समापन करते समय, वाहक यात्री को गाड़ी की शर्तों के बारे में विश्वसनीय और पूरी जानकारी प्रदान करने के लिए बाध्य होता है, जिसमें शामिल हैं:

पोत के नाम के बारे में;

केबिन सामान की मुफ्त ढुलाई के मानदंडों पर, परिवहन के लिए निषिद्ध वस्तुओं और चीजों, सामान की ढुलाई के लिए शर्तें;

परिवहन के लिए शुल्कों के बारे में;

इन नियमों के बारे में;

वाहक के नियमों के बारे में;

वास्तविक वाहक के बारे में;

जहाज पर सवार यात्रियों की शुरुआत और अंत के स्थान और समय के बारे में;

परिवहन मार्ग पर सीमा, सीमा शुल्क और अन्य प्रकार के नियंत्रण से संबंधित रूसी संघ के कानून की आवश्यकताओं पर;

जीवन, स्वास्थ्य, यात्रियों की संपत्ति, साथ ही बीमाकर्ता के बारे में जानकारी (उसका नाम, स्थान, डाक पता, टेलीफोन नंबर) को नुकसान पहुंचाने के लिए वाहक की देयता बीमा अनुबंध पर;

बोर्ड पर सेवा की शर्तों के बारे में।

20. यदि यात्री द्वारा टिकट खो जाने की घोषणा की गई थी या टिकट गलत तरीके से जारी किया गया था या क्षतिग्रस्त हो गया था, तो वाहक समुद्र के द्वारा गाड़ी के अनुबंध के समापन के तथ्य को स्थापित करने के लिए तुरंत अपनी शक्ति में सभी उपाय करने के लिए बाध्य है।

यदि समुद्र के द्वारा गाड़ी के अनुबंध के समापन का तथ्य स्थापित हो जाता है, तो वाहक समुद्र के द्वारा संपन्न गाड़ी के अनुबंध की शर्तों के अनुसार परिवहन करता है और एक डुप्लिकेट टिकट जारी करता है।

तृतीय। उतरना (उतरना) और यात्रियों के जहाज पर रहना

21. यात्री को वाहक द्वारा निर्धारित समय और सामान की जांच के लिए वाहक द्वारा बताए गए पते पर अग्रिम रूप से पहुंचना चाहिए, यदि यह सीमा, सीमा शुल्क और अन्य प्रकार के नियंत्रण से संबंधित आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आवश्यक है, साथ ही साथ जहाज पर चढ़ने की जगह के रूप में।

22. बंदरगाह में, वाहक सुनिश्चित करेगा:

जहाज पर यात्रियों का चढ़ाना (उतरना), यदि आवश्यक हो तो जहाज के पार्किंग स्थल पर यात्रियों की डिलीवरी;

सामान की निकासी, जहाज के पार्किंग स्थल पर सामान की डिलीवरी, जहाज पर सामान की लोडिंग, प्लेसमेंट और सुरक्षा के साथ-साथ यात्रियों को सामान उतारना, परिवहन और वितरण करना।

वाहक यात्रियों के संगठित और सुरक्षित आरोहण (उतरने) को सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है, साथ ही तट पर यात्रियों के बाहर निकलने और परिवहन मार्ग के साथ बंदरगाहों में जहाज पर उनकी वापसी पर नियंत्रण रखता है।

23. यात्रियों के चढ़ने और उतरने का क्रम, साथ ही एस्कॉर्ट / अभिवादक के जहाज पर होने की संभावना वाहक द्वारा स्थापित की जाएगी।

24. बर्थ पर यात्रियों के चढ़ने और उतरने की अनुमति जहाज के पूरी तरह से बंध जाने और गैंगवे स्थापित होने के बाद ही दी जाती है। यात्रियों के उतरने के बाद जहाज पर यात्रियों की बोर्डिंग की जाती है।

25. रोडस्टेड में एक जहाज से यात्रियों और सामान की डिलीवरी, साथ ही किनारे से रोडस्टेड में एक जहाज तक, नेविगेशन के लिए सामान्य नियमों द्वारा स्थापित नेविगेशन की सुरक्षा के लिए आवश्यकताओं के अनुसार प्रदान की जाती है। और रूसी संघ के बंदरगाहों में मूरिंग और उनके दृष्टिकोण पर*(6) . ऐसी डिलीवरी की लागत परिवहन की लागत में शामिल है।

26. जहाज पर सवार होने के बाद, यात्रियों को सूचित किया जाना चाहिए:

यात्री परिसर का उपयोग करने की प्रक्रिया पर;

यात्रियों द्वारा उपयोग के लिए अभिप्रेत जहाज के परिसर के लेआउट पर;

जहाज पर सवार यात्रियों के लिए आचरण के नियम;

बचाव के व्यक्तिगत और सामूहिक साधनों के उपयोग और स्थान के लिए प्रक्रिया पर, यात्रियों को निकालने की प्रक्रिया;

जहाज के यात्री सेवा बिंदुओं के कार्य समय पर;

गंतव्य बंदरगाह पर सामान के दावे के स्थान के बारे में।

27. जहाज की जानकारी रूसी में प्रेषित की जानी चाहिए। इसके अतिरिक्त, वाहक के विवेक पर, जानकारी अन्य भाषाओं में प्रेषित की जा सकती है।

28. यात्री के पास होना चाहिए:

परिवहन दस्तावेज़, और यदि विशेष या कम दरों पर परिवहन दस्तावेज़ खरीदने का अधिकार है, और ऐसे अधिकार की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़;

यात्री की पहचान साबित करने वाले दस्तावेज।

रूसी संघ की राज्य सीमा के पार परिवहन करते समय, यात्री 15 अगस्त, 1996 के संघीय कानून संख्या 114-एफजेड द्वारा निर्दिष्ट वीजा या अन्य दस्तावेजों के साथ वाहक प्रस्तुत करता है, "रूसी संघ से प्रस्थान और प्रवेश की प्रक्रिया पर" रूसी संघ में"।

29. एक मध्यवर्ती बंदरगाह पर रुकने की स्थिति में ठहरने की अवधि का संकेत देते हुए, वाहक यात्रियों को अग्रिम रूप से बर्थ के लिए जहाज के दृष्टिकोण की घोषणा करने के लिए बाध्य है।

30. वाहक ध्वनि और / या दृश्य जानकारी के माध्यम से ठहरने की अवधि में देरी और कमी के साथ बंदरगाह पर जहाज के आने से पहले यात्रियों को सूचित करने के लिए बाध्य है।

चतुर्थ। सामान और केबिन सामान की ढुलाई

36. सामान का पंजीकरण करते समय, यात्री परिवहन के लिए इच्छित सामान और केबिन सामान को तौलने के लिए वाहक को प्रस्तुत करने के लिए बाध्य होता है।

37. अन्य यात्रियों के लिए असुविधा पैदा किए बिना यात्री के केबिन सामान को निर्दिष्ट स्थानों पर या यात्री के साथ रखा जाना चाहिए।

38. यात्री केबिन सामान की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। वाहक रूसी संघ के कानून के अनुसार केबिन सामान की क्षति या हानि के लिए जिम्मेदार है।

39. सामान जहाज पर और उस उड़ान पर ले जाया जाता है जिस पर गाड़ी चलाई जाती है। यात्री और वाहक के बीच समझौते से, सामान को दूसरे जहाज पर ले जाया जा सकता है जिसका यात्री के गंतव्य पर ठहराव है।

40. जहाज़, व्यक्तियों या संपत्ति को नुकसान पहुँचाने वाली वस्तुएँ, साथ ही ऐसी वस्तुएँ और पदार्थ जिनका सामान और केबिन सामान के रूप में परिवहन रूसी संघ के कानून, रूसी संघ की अंतर्राष्ट्रीय संधियों द्वारा निषिद्ध है, की अनुमति नहीं है सामान और केबिन सामान के रूप में परिवहन के लिए संघ, साथ ही देश के कानून, क्षेत्र से, क्षेत्र से या जिस क्षेत्र से परिवहन किया जाता है।

41. परिवहन के दौरान अपनी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सामान को ठीक से पैक किया जाना चाहिए और यात्रियों, चालक दल के सदस्यों, तीसरे पक्ष, जहाज को नुकसान, अन्य यात्रियों के सामान या अन्य संपत्ति को नुकसान की संभावना को बाहर करना चाहिए।

42. सामान जिसमें बाहरी क्षति हो जो परिवहन के दौरान इसकी सुरक्षा को प्रभावित नहीं करती है और यात्रियों, चालक दल के सदस्यों, तीसरे पक्ष को नुकसान नहीं पहुंचा सकती है, जहाज को नुकसान पहुंचा सकती है, अन्य यात्रियों के सामान या अन्य संपत्ति को वाहक की सहमति से परिवहन के लिए स्वीकार किया जा सकता है।

43. सामान के प्रत्येक टुकड़े के लिए, वाहक या वाहक द्वारा अधिकृत संगठन एक स्टिकर संलग्न करता है या उस पर अंतिम नाम, सामान के मालिक का पहला नाम और पता, प्रस्थान का बंदरगाह, गंतव्य का बंदरगाह इंगित करता है। वाहक के बारे में जानकारी, पोत का नाम।

44. ढुलाई की विशेष स्थितियों को इंगित करने के लिए, विशेष अंकन संकेतों के साथ एक सामान टैग अतिरिक्त रूप से सामान से जुड़ा होता है: "शीर्ष", "मुड़ें नहीं", "सावधानी", "फेंकें नहीं", "नमी का डर" .

45. कांच के साथ सामान में एक आंतरिक पैकेज होना चाहिए जो लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान कांच की अखंडता की गारंटी देता है, साथ ही एक विशेष अंकन: "ग्लास"।

46. ​​​​खराब होने वाले उत्पादों (मांस, मछली, डेयरी, सब्जियां, फल, मट्ठा और अन्य प्रकार के खराब होने वाले उत्पादों) के साथ सामान ले जाने के लिए स्वीकार किया जाता है, बशर्ते कि उनकी समाप्ति तिथि गंतव्य तक डिलीवरी के समय से अधिक हो।

47. यात्री सामान के वास्तविक वजन के आधार पर चेक-इन पर सामान के परिवहन की लागत का भुगतान करता है। भुगतान के बाद और सामान की स्वीकृति की पुष्टि के बाद, यात्री को एक सामान रसीद जारी की जाती है और टिकट पर "सामान" अंकित होता है।

प्राकृतिक सूक्ष्मजीवविज्ञानी प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप बैगेज में चेक किए गए खराब होने वाले उत्पादों के नुकसान के लिए वाहक उत्तरदायी नहीं है।

48. सामान रसीद की प्रस्तुति पर यात्री को सामान जारी किया जाता है।

49. सामान की रसीद खो जाने की स्थिति में, यात्री को लिखित आवेदन और साक्ष्य प्रस्तुत करने के आधार पर यात्री को सामान जारी किया जाता है कि सामान उसका है।

50. यात्री जहाज पर रखे सामान और केबिन सामान को अपने साथ ले जाने के लिए टिकट में निर्दिष्ट गंतव्य के बंदरगाह पर बाध्य है। सामान का दावा उस बंदरगाह पर किया जाता है जहां सामान परिवहन के लिए स्वीकार किया गया था।

51. जिस क्षण से सामान को गाड़ी में चेक किया जाता है और जब तक इसे जारी नहीं किया जाता है, तब तक यात्री के सामान तक पहुंच प्रतिबंधित है।

52. यदि मार्ग के मध्यवर्ती बिंदु पर सामान प्राप्त करना आवश्यक है, तो यात्री को जहाज पर वाहक के प्रतिनिधि को अग्रिम रूप से सूचित करना चाहिए।

53. गंतव्य के बंदरगाह पर जहाज के आगमन पर यात्री द्वारा प्राप्त नहीं किया गया सामान वाहक या वाहक द्वारा अधिकृत व्यक्ति द्वारा संग्रहीत किया जाएगा। रूसी संघ के कानून के अनुसार सामान भंडारण के लिए व्यय की प्रतिपूर्ति की जाती है।

54. जहाज पर किसी यात्री की भूली हुई या खोई हुई चीजों की खोज के सभी मामलों में, ऐसी चीजों की एक सूची तैयार की जाती है।

जहाज के कप्तान के निर्देश पर, भूली हुई या खोई हुई वस्तुओं को जहाज के मार्ग के निकटतम बंदरगाह पर वाहक द्वारा इस उद्देश्य के लिए अधिकृत व्यक्ति को सौंप दिया जाता है। संकलित सूची के अनुसार स्थानांतरण किया जाता है।

55. यदि वाहक ने गंतव्य के बंदरगाह पर यात्री को सामान जारी नहीं किया है, तो यात्री द्वारा प्रस्तुत सामान रसीद पर समुद्र के द्वारा यात्री की ढुलाई के अनुबंध के अनुसार सामान पहुंचाया जाना चाहिए, एक व्यक्ति वाहक द्वारा अधिकृत एक नोट "सामान नहीं आया है", तारीख के साथ उसके हस्ताक्षर द्वारा प्रमाणित किया जाएगा।

यात्री के लिखित आवेदन पर, परिवहन दस्तावेजों के आधार पर तैयार किया गया, वाहक सामान की खोज के लिए आवश्यक उपाय प्रदान करता है।

यदि सामान मिल जाता है, तो वाहक यात्री को सूचित करता है और समुद्र के द्वारा यात्री की ढुलाई के अनुबंध के अनुसार या बिना शुल्क के उसके द्वारा बताए गए पते पर यात्री के अनुरोध पर गंतव्य के बंदरगाह तक उसके सामान की डिलीवरी सुनिश्चित करता है। एक अतिरिक्त शुल्क।

वी। परिवहन और उसकी परिस्थितियों पर हुई घटना के बारे में एक दस्तावेज जारी करने की प्रक्रिया

56। परिवहन और उसकी परिस्थितियों पर हुई घटना पर एक दस्तावेज (बाद में हुई घटना पर दस्तावेज के रूप में संदर्भित) अनिवार्य बीमा के एक अनुबंध के तहत बीमा मुआवजा (बीमा मुआवजे का हिस्सा) प्राप्त करने के लिए तैयार किया गया है। यात्रियों के जीवन, स्वास्थ्य या संपत्ति को नुकसान पहुंचाने के लिए वाहक का नागरिक दायित्व (इसके बाद अनिवार्य बीमा के अनुबंध के रूप में संदर्भित)।

57. घटना के बारे में एक दस्तावेज वाहक या वाहक द्वारा अधिकृत व्यक्ति द्वारा तैयार किया गया है।

58. घटना के बारे में एक दस्तावेज प्राप्त करने के लिए, लाभार्थी * (8), उसका कानूनी प्रतिनिधि या प्रतिनिधि जो पावर ऑफ अटॉर्नी (बाद में प्रतिनिधि के रूप में संदर्भित) के आधार पर कार्य करता है, वाहक या किसी व्यक्ति को निम्नलिखित दस्तावेज जमा करता है वाहक द्वारा अधिकृत:

1) किसी भी रूप में तैयार किया गया एक लिखित आवेदन, जिसमें निम्नलिखित जानकारी दी गई हो:

यात्री का उपनाम, नाम, संरक्षक (यदि कोई हो) जिसका जीवन, स्वास्थ्य या संपत्ति को नुकसान हुआ हो;

लाभार्थी का उपनाम, नाम, संरक्षक (यदि कोई हो) (यदि वह पीड़ित नहीं है), उसका प्रतिनिधि;

नुकसान की प्रकृति (जीवन को नुकसान, स्वास्थ्य को नुकसान, संपत्ति को नुकसान);

घटना के घटित होने की तिथि, समय और स्थान;

2) लाभार्थी का पहचान दस्तावेज;

3) लाभार्थी के प्रतिनिधि व्यक्ति के अधिकार की पुष्टि करने वाले दस्तावेज;

4) यात्री के परिवहन दस्तावेज (यदि कोई हो)। यदि गाड़ी के दस्तावेजों को खोया या क्षतिग्रस्त घोषित किया गया था, तो गाड़ी के अनुबंध के निष्कर्ष के तथ्य को स्थापित करने के लिए वाहक तुरंत अपनी शक्ति में सभी उपाय करने के लिए बाध्य है।

यदि यह स्थापित हो जाता है कि समुद्र के द्वारा किसी यात्री की ढुलाई का अनुबंध समाप्त हो गया है, तो वाहक या वाहक द्वारा अधिकृत व्यक्ति इस घटना पर एक दस्तावेज तैयार करता है।

59. घटना के बारे में एक दस्तावेज प्रत्येक पीड़ित के संबंध में तैयार किया गया है। कई लाभार्थियों (प्रतिनिधियों) के बयानों के अनुसार, एक पीड़ित के संबंध में घटना पर कई दस्तावेज जारी किए जा सकते हैं।

60. घटना दस्तावेज़ में निम्नलिखित जानकारी होती है:

संकलन की तिथि, समय, स्थान;

परिवहन का प्रकार, जहाज का नाम और वाहन की पहचान करने वाले अन्य संकेत (यदि कोई हो);

एक कानूनी इकाई या व्यक्तिगत उद्यमी के राज्य पंजीकरण के प्रमाण पत्र के अनुसार वाहक का पूरा नाम;

उपनाम, नाम, पीड़ित का संरक्षक (यदि संभव हो);

घटना का स्थान और समय;

घटना और उसकी परिस्थितियों का विवरण;

यात्री को होने वाले नुकसान की प्रकृति (जीवन को नुकसान, स्वास्थ्य को नुकसान, संपत्ति को नुकसान), दृश्य क्षति के विवरण के साथ, यदि इन नुकसानों को दृष्टिगत रूप से स्थापित करना संभव है;

संपर्क जानकारी के साथ गवाहों के बारे में जानकारी (यदि कोई हो);

वाहक द्वारा अधिकृत व्यक्ति के हस्ताक्षर, उपनाम, आद्याक्षर, वाहक की मुहर या वाहक द्वारा अधिकृत व्यक्ति द्वारा प्रमाणित।

61. लाभार्थी (उसका प्रतिनिधि) वाहक को इन नियमों के अध्याय V के अनुच्छेद 58 में निर्दिष्ट दस्तावेजों की मूल या प्रतियां जमा करेगा।

दस्तावेजों की प्रतियां जमा करने के मामले में, वाहक को प्रस्तुत प्रतियों की शुद्धता की पुष्टि करने के लिए इन दस्तावेजों के मूल का अनुरोध करने का अधिकार है। मूल दस्तावेजों को प्रस्तुत करते समय, वाहक या वाहक द्वारा अधिकृत व्यक्ति, यदि आवश्यक हो, तो अपने स्वयं के खर्च पर, उनकी प्रतियां बनाता है और आवेदन के अपवाद के साथ मूल दस्तावेजों को तुरंत उस व्यक्ति को वापस कर देता है जिसने उन्हें जमा किया था।

62. वाहक या वाहक द्वारा अधिकृत व्यक्ति इन नियमों के अनुच्छेद 58 में प्रदान नहीं किए गए दस्तावेजों को प्रस्तुत करने के लिए लाभार्थी (प्रतिनिधि) की आवश्यकता के हकदार नहीं हैं।

63. घटना के बारे में एक दस्तावेज प्राप्त करने का तथ्य लाभार्थी (प्रतिनिधि) के हस्ताक्षर द्वारा प्रमाणित है।

छठी। समुद्र के द्वारा एक यात्री की ढुलाई के अनुबंध को रद्द करना

64. यात्री को जहाज के प्रस्थान से पहले और किसी भी बंदरगाह में यात्रा शुरू होने के बाद भी अधिकार है, जहां जहाज यात्रियों को चढ़ाने या उतारने के लिए कहता है, समुद्र के द्वारा यात्री गाड़ी के अनुबंध को रद्द करने के लिए * (9) ।

65. इस घटना में कि यात्री ने जहाज के प्रस्थान से 24 घंटे पहले समुद्र के द्वारा किसी यात्री की गाड़ी का अनुबंध रद्द कर दिया, या बीमारी के कारण या प्रस्थान से पहले जहाज के प्रस्थान पर उपस्थित नहीं हुआ जहाज ने बीमारी के कारण या वाहक के आधार पर कारणों से समुद्री मार्ग से यात्री की ढुलाई के लिए अनुबंध रद्द कर दिया है, यात्री को सभी किराया और सामान शुल्क वापस कर दिया जाएगा।

4) राज्य की जरूरतों के लिए एक जहाज को आकर्षित करना;

5) एक जहाज या उसके कब्जे का नुकसान;

6) जहाज को समुद्र के अयोग्य के रूप में मान्यता।

यदि वाहक जहाज के प्रस्थान से पहले समुद्र के द्वारा यात्री की ढुलाई के अनुबंध को पूरा करने से इनकार करता है, तो यात्री को यात्री की ढुलाई के लिए पूरा भुगतान और सामान की ढुलाई के लिए भुगतान की शुरुआत के बाद वापस कर दिया जाएगा। यात्रा - राशि में उनका हिस्सा उस दूरी के अनुपात में होता है जिसके लिए गाड़ी नहीं चलाई गई थी।

वाहक, जिसने इस पैराग्राफ में प्रदान की गई परिस्थितियों की घटना पर समुद्र के द्वारा एक यात्री की गाड़ी के अनुबंध को पूरा करने से इनकार कर दिया है, अपने स्वयं के खर्च पर यात्री को उसके अनुरोध पर प्रस्थान या प्रतिपूर्ति के बिंदु पर पहुंचाने के लिए बाध्य है। उसके द्वारा वास्तव में किए गए खर्चों के लिए यात्री।

69. पहचान दस्तावेज की प्रस्तुति पर यात्री को अप्रयुक्त (आंशिक रूप से उपयोग किए गए) परिवहन दस्तावेजों के आधार पर, या एक अधिकृत प्रतिनिधि को एक पहचान दस्तावेज और भुगतान प्राप्त करने के अधिकार की पुष्टि करने वाले दस्तावेजों की प्रस्तुति पर धनवापसी की जाती है। ऐसे मामलों में जहां रिफंड यात्री की बीमारी से संबंधित है, यात्री की बीमारी के तथ्य की पुष्टि करने वाला एक अतिरिक्त चिकित्सा दस्तावेज प्रस्तुत किया जाता है।

_____________________________

*(1) 5 अप्रैल, 1983 एन 9064-एक्स के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान "1974 के समुद्र के द्वारा यात्रियों और उनके सामान की ढुलाई पर एथेंस कन्वेंशन के लिए यूएसएसआर के परिग्रहण पर" (13 अप्रैल, 1983 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का बुलेटिन, एन 15, आइटम 222)।

*(2) 30 अप्रैल, 1999 का फेडरल लॉ नंबर 81-एफजेड "रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग का कोड" (सोबरानिये ज़कोनोडाटेलस्टवा रॉसिएस्कॉय फेडेरत्सी, 1999, नंबर 18, कला। 2207; 2001, नंबर 22, कला। 2125; 2003, एन 27 (भाग I), अनुच्छेद 2700; 2004, एन 45, अनुच्छेद 4377; 2005, एन 52 (भाग I), अनुच्छेद 5581; 2006, एन 50, अनुच्छेद 5279; 2007, एन 46, कला। 5557 , नंबर 50, आइटम 6246; 2008, नंबर 29 (भाग I), आइटम 3418, नंबर 30 (भाग II), आइटम 3616, नंबर 49, आइटम 5748; 2009, नंबर 1, आइटम 30, एन 29 , आइटम 3625; 2010, एन 27, आइटम 3425; एन 48, आइटम 6246; 2011, एन 23, आइटम 3253; एन 25, आइटम 3534; एन 30 (भाग I), आइटम 4590, 4596; एन 45, आइटम 6335; एन 48, आइटम 6728; 2012, एन 18, आइटम 2128; एन 25, आइटम 3268; एन 31, आइटम 4321; 2013, एन 30 (भाग I), आइटम 4058; 2014, एन 6, आइटम 566; एन 42, आइटम 5615; एन 48, आइटम 6659; 2015, एन 1 (भाग I), आइटम 89; एन 13, आइटम 1810)।

*(3) 27 दिसंबर, 2002 का संघीय कानून संख्या 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" (सोबरानिये ज़कोनोडाटेलस्टवा रोसिस्कोय फेडेरत्सी, 2002, संख्या 52 (भाग I), अनुच्छेद 5140; 2005, संख्या 19, अनुच्छेद 1752; 2007 , एन 19, आइटम 2293; एन 49, आइटम 6070; 2008, एन 30 (भाग II), आइटम 3616; 2009, एन 29, आइटम 3626; एन 48, आइटम 5711; 2010, एन 1, लेख 5, 6; नहीं 40, अनुच्छेद 4969; 2011, संख्या 30 (भाग I), अनुच्छेद 4603; संख्या 49 (भाग I), अनुच्छेद 7025; संख्या 50, अनुच्छेद 7351; 2012, N 31, अनुच्छेद 4322; संख्या 50 (भाग) V), अनुच्छेद 6959; 2013, संख्या 27, अनुच्छेद 3477; संख्या 30 (भाग I), अनुच्छेद 4071; संख्या 52 (भाग I), अनुच्छेद 6961; 2014, N 26 (भाग I), आइटम 3366)।

*(4) 15 अगस्त, 1996 का संघीय कानून एन 114-एफजेड "रूसी संघ से प्रस्थान और रूसी संघ में प्रवेश की प्रक्रिया पर" (सोब्रानी ज़कोनोडाटेलस्टवा रोसिस्कोय फेडेरत्सी, 1996, एन 34, कला। 4029; 1998, एन 30, कला। 3606; 1999, एन 26, आइटम 3175; 2003, एन 2, आइटम 159; एन 27 (भाग I), आइटम 2700; 2004, एन 27, आइटम 2711; 2006, एन 27, आइटम 2877; एन 31 (भाग I), आइटम 3420; 2007, एन 1 (भाग I), आइटम 29; एन 3, आइटम 410; एन 49, आइटम 6071; एन 50, आइटम 6240; 2008, संख्या 19, अनुच्छेद 2094; संख्या 20 , अनुच्छेद 2250; संख्या 30 (भाग I), अनुच्छेद 3583; संख्या 30 (भाग II), अनुच्छेद 3616, संख्या 49, अनुच्छेद 5735, 5748; 2009, N 1, अनुच्छेद 30; संख्या 7, अनुच्छेद 772; संख्या 26, अनुच्छेद 3123; संख्या 52 (भाग I), लेख 6407, 6413, 6450; 2010, संख्या 11, अनुच्छेद 1173; संख्या 15, अनुच्छेद 1740, 1756; संख्या 21, वस्तु 2524; संख्या 30, मद 4011; एन 31, आइटम 4196; एन 52 (भाग I), आइटम 7000; 2011, एन 1, आइटम 16, 28, 29; नंबर 13, आर्टिकल 1689; नंबर 15, आर्टिकल 2021; नंबर 17, आर्टिकल 2321 50, अनुच्छेद 7339, 7340, 7342; 2012, संख्या 31, अनुच्छेद 4322; संख्या 47, अनुच्छेद 6398; संख्या 53 (भाग I), अनुच्छेद 7597, 7628, 7646; 2013, संख्या 23, लेख 2866, 2868, संख्या 27, अनुच्छेद 3470, 3477, संख्या 30 (भाग I), अनुच्छेद 4036, 4040, 4057, संख्या 48, कला। 6165; नंबर 51, कला। 6694; एन 52 (भाग I), कला। 6954, 6955; 2014, एन 16, कला। 1828; नंबर 19, कला। 2311; एन 49 (भाग IV), कला। 6921; एन 52 (भाग I), कला। 7557; 2015, एन 1 (भाग I), कला। 36, 57, 75, 77, नंबर 21, कला। 2984)।

*(5) अनुच्छेद 181, पैरा 2

* (6) 20 अगस्त, 200 9 एन 140 के रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश "रूसी संघ के बंदरगाहों में जहाजों के नेविगेशन और मूरिंग के लिए सामान्य नियमों के अनुमोदन पर और उनके पास आने पर" (मंत्रालय द्वारा पंजीकृत) 24 सितंबर, 2009 को रूस के न्याय का, पंजीकरण एन 14863) रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा किए गए संशोधनों के साथ 22 मार्च, 2010 एन 69 (29 अप्रैल, 2010 को रूस के न्याय मंत्रालय द्वारा पंजीकृत, पंजीकरण एन) 17054)।

*(7) 30 अप्रैल, 1999 के संघीय कानून के अनुच्छेद 185 के पैरा 1 के अनुसार एन 81-एफजेड "रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग का कोड"।

*(8) 14 जून, 2012 एन 67-एफजेड के संघीय कानून के अनुच्छेद 3 के अनुच्छेद 10 के अनुसार "यात्रियों के जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति को नुकसान पहुंचाने के लिए वाहक के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा पर और प्रक्रिया पर यात्रियों के परिवहन के दौरान इस तरह के नुकसान के लिए मुआवजे के लिए मेट्रो" लाभार्थी वह पीड़ित है जिसके स्वास्थ्य और (या) संपत्ति को नुकसान पहुंचाया गया था। जब पीड़ित के जीवन को नुकसान होता है, तो दफनाने के लिए आवश्यक खर्चों की प्रतिपूर्ति के संबंध में लाभार्थियों को ऐसे व्यक्तियों के रूप में मान्यता दी जाती है, जो वास्तव में इस तरह के खर्चों को वहन करते हैं, और शेष बीमा क्षतिपूर्ति के संबंध में - नागरिक जिनके पास अधिकार है नागरिक कानून के अनुसार ब्रेडविनर की मृत्यु की स्थिति में नुकसान के लिए मुआवजे के लिए, ऐसे नागरिकों की अनुपस्थिति में - पति या पत्नी, माता-पिता, मृतक के बच्चे, नागरिक जो शिकार पर निर्भर थे, अगर उनके पास स्वतंत्र आय नहीं थी ( सोब्रानी ज़कोनोडाटेलस्ट्वा रोसिस्कोय फेडेरत्सी, 2012, एन 25, कला। 3257; 2013, कला। 30 (भाग I), कला। 4084, संख्या 49 (भाग I), अनुच्छेद 6333; 2014, संख्या 45, अनुच्छेद 6154)।

*(9) 30 अप्रैल, 1999 के संघीय कानून संख्या 81-एफजेड के अनुच्छेद 183 के खंड 1 "रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग का कोड"।

*(10) 30 अप्रैल, 1999 के संघीय कानून के अनुच्छेद 185 के अनुच्छेद 2 के अनुसार एन 81-एफजेड "रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग का कोड"।

समुद्र के द्वारा यात्रियों की ढुलाई 30 अप्रैल, 1999 एन 81-एफजेड // एसजेड आरएफ के मर्चेंट शिपिंग कोड ऑफ मर्चेंट शिपिंग द्वारा नियंत्रित की जाती है। 1999. एन 18. कला। 2207.

कला। 177 KTM यह स्थापित करता है कि समुद्र के द्वारा यात्री की ढुलाई के लिए एक अनुबंध के तहत, वाहक यात्री को गंतव्य स्थान तक पहुँचाने का कार्य करता है और यात्री द्वारा सामान की जाँच करने की स्थिति में, सामान को गंतव्य स्थान तक पहुँचाता है और जारी करता है यह सामान प्राप्त करने के लिए अधिकृत व्यक्ति को; यात्री सामान और सामान शुल्क की जाँच करते समय यात्रा के लिए स्थापित किराए का भुगतान करने का वचन देता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एक यात्री की गाड़ी के अनुबंध की अवधारणा की परिभाषा, वास्तव में, कला के भाग 1 के नियम को दोहराती है। 786 जीके। कला के भाग 1 का लगभग पूरा शाब्दिक संयोग। 177 केटीएम और कला का भाग 1। नागरिक संहिता के 786 का अर्थ है कि समुद्र के द्वारा किसी यात्री की ढुलाई के अनुबंध के तहत पार्टियों के मूल अधिकार और दायित्व परिवहन के अन्य साधनों द्वारा किसी यात्री की ढुलाई में पार्टियों के अधिकारों और दायित्वों के समान हैं। सामान्य सुविधाओं और अनुबंधों की महान समानता के इन मामलों में उपस्थिति समुद्र के द्वारा यात्री परिवहन में निहित प्रसिद्ध बारीकियों को बाहर नहीं करती है।

जी.जी. इवानोव ने ठीक ही नोट किया है कि "परिवहन नेटवर्क के विकास के वर्तमान स्तर के साथ, यह हवाई, रेल या सड़क द्वारा व्यापार और घरेलू परिवहन के लिए अधिक कुशल (गति के संदर्भ में) है। पर्यटक, मौज-मस्ती की यात्राएं करने और "फ्लोटिंग होटल" में तब्दील होने के लिए समुद्री जहाजों का तेजी से उपयोग किया जा रहा है, जो परिवहन के साथ-साथ एक यात्री को एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक ले जाने के उद्देश्य से एक क्रूज कार्य भी करता है। समुद्री यात्री जहाज़ अक्सर बंदरगाहों के बिंदुओं पर लंबी अवधि के स्टॉप के साथ समुद्री मार्गों को वैकल्पिक करते हैं। यात्री परिवहन सेवाओं को भ्रमण, सांस्कृतिक और मनोरंजन कार्यक्रमों, उपभोक्ता सेवाओं के प्रावधान और बोर्ड पर निवास और मनोरंजन के स्थानों के लिए बढ़ी हुई सेवा द्वारा पूरक किया जाता है। रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग कोड पर टिप्पणी (आइटम-दर-लेख) / एड। जी.जी. इवानोवा। - एम .: स्पार्क, 2000. एस 219।

समुद्र के द्वारा यात्रियों की ढुलाई के लिए अनुबंध की विषय संरचना वाहक और यात्री द्वारा दर्शायी जाती है।

"कैरियर" शब्द का अर्थ किसी भी शिपिंग कंपनी या बंदरगाह से है जिसके द्वारा या जिसकी ओर से वहन का अनुबंध किया गया है। जहाज के मालिक और चार्टरर दोनों, जो जहाज को एक चालक दल (समय - चार्टर मालिक) या बिना चालक दल (नंगे नाव - चार्टर) के साथ किराए पर लेते हैं, एक वाहक के रूप में भी कार्य कर सकते हैं।

समुद्र के द्वारा एक यात्री की ढुलाई के लिए एक अनुबंध वाहक और वास्तविक वाहक के बीच अंतर करता है। वास्तविक वाहक वाहक के अलावा एक व्यक्ति है, जो जहाज का मालिक होने के नाते या किसी अन्य कानूनी आधार पर जहाज का उपयोग करने वाला व्यक्ति वास्तव में एक यात्री या उसके हिस्से की ढुलाई करता है (अनुच्छेद 177 के भाग 2 का अनुच्छेद 177) सीटीएम)।

रेलवे परिवहन के विपरीत, जहां परिवहन राज्य के सार्वजनिक वाहक द्वारा किया जाता है, समुद्री परिवहन में परिवहन विभिन्न संगठनात्मक और कानूनी रूपों के वाहक द्वारा किया जाता है।

वाहक वह व्यक्ति है जिसने समुद्र के द्वारा किसी यात्री की ढुलाई के लिए अनुबंध किया है या जिसकी ओर से इस तरह का अनुबंध संपन्न किया गया है, भले ही वह वाहक या वास्तविक वाहक द्वारा किया गया हो। ऊपर से कला के पैरा 2 में। केटीएम नियमों के 177 वाहक के लिए विशिष्ट कम से कम दो संकेतों का पालन करते हैं:

1) परिवहन संबंध को औपचारिक रूप देने वाले दस्तावेज़ में उसे एक पक्ष के रूप में इंगित किया जाना चाहिए,

2) चालक दल की सेवाओं का उपयोग करके एक निश्चित कानूनी शीर्षक (स्वामित्व का अधिकार, आर्थिक प्रबंधन का अधिकार) पर उससे संबंधित जहाज पर परिवहन करें।

यदि जहाज मालिक (अन्य कानूनी मालिक) के कब्जे को उसी तरह से नहीं छोड़ता है जैसा कि समय चार्टर चार्टर के साथ होता है, परिवहन दस्तावेज में निर्दिष्ट वाहक के साथ, यात्री वास्तविक वाहक के साथ रिश्ते में हो सकता है वास्तव में पूरे मार्ग या उसके किसी भाग पर परिवहन करता है। एक चालक दल के साथ एक वाहन के लिए किराये के समझौते की पूरी अवधि के दौरान, पट्टेदार पट्टे पर दिए गए वाहन की उचित स्थिति को बनाए रखने के लिए बाध्य होता है, जिसमें वर्तमान और प्रमुख मरम्मत का कार्यान्वयन और आवश्यक सामान का प्रावधान (नागरिक संहिता का अनुच्छेद 634) शामिल है। रूसी संघ के)।

एक यात्री एक ऐसा व्यक्ति होता है जिसका एक वाहक के साथ एक संविदात्मक संबंध होता है और उसे टिकट या अन्य दस्तावेज में यात्रा के अधिकार की पुष्टि करने के लिए इंगित किया जाता है।

क्रूज परिवहन आमतौर पर वाहक और ट्रैवल कंपनी के बीच सहमत शर्तों पर पर्यटक संगठनों द्वारा किराए पर लिए गए जहाजों पर किया जाता है। इन मामलों में क्रूज के प्रतिभागियों की यात्रा पर्यटक वाउचर पर की जाती है; जहाज पर सवार व्यक्ति को यात्री, पर्यटक, भ्रमणकर्ता कहा जा सकता है। पर्यटक और दर्शनीय स्थल पर्यटन और भ्रमण संगठनों की लाइन के माध्यम से भ्रमण करते हैं, जिनकी सेवाओं का उपयोग करके वे समुद्री वाहक के साथ परिवहन संबंधों में प्रवेश करते हैं। यदि एक पर्यटक-भ्रमण संगठन अपनी ओर से एक वाहक के साथ संबंध बनाता है, तो एक पर्यटक और एक दर्शनीय स्थल के लिए, एक समुद्री वाहक एक संविदात्मक वाहक के बजाय वास्तविक हो सकता है। रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग कोड पर टिप्पणी (आइटम-दर-लेख) / एड। जी.जी. इवानोवा। - एम .: स्पार्क, 2000. एस 220।

यात्री समुद्री परिवहन में लागू आदेश, जहाजों और यात्री परिसरों के उपयोग के नियमों का पालन करने और समुद्री परिवहन की संपत्ति की देखभाल करने के लिए बाध्य है। यात्री की गलती से समुद्री परिवहन की संपत्ति को हुए नुकसान की भरपाई की जानी चाहिए। एक यात्री, अगर जहाज पर उसका व्यवहार अन्य यात्रियों (पर्यटकों), चालक दल, जहाज के मालिक, संपत्ति और जहाज की सुरक्षा को खतरे में डालता है, तो उसे टिकट की कीमत में अंतर का भुगतान किए बिना जहाज के कॉल के निकटतम बंदरगाह पर उतारा जा सकता है। उतरने के स्थान से टिकट पर दर्शाए गए अंतिम बंदरगाह तक।

वाहक का मुख्य दायित्व यात्री और चेक-इन सामान को गंतव्य तक पहुंचाने का दायित्व है।

वाहक यात्री को जहाज पर टिकट पर इंगित सीट प्रदान करने के लिए बाध्य है। यदि यात्री को टिकट में निर्दिष्ट श्रेणी की सीट प्रदान नहीं की जाती है, तो यात्री को अपनी पसंद पर, यात्रा से इनकार करने और अनुबंध को शून्य मानने, या टिकट की वैधता अवधि के विस्तार की मांग करने और देने का अधिकार है। अगली उड़ान में यात्रा करने का अधिकार। जब किसी यात्री को उसकी सहमति से कम भुगतान वाली सीट पर रखा जाता है, तो एक अधिनियम तैयार किया जाता है, जिसके अनुसार यात्री को किराए में अंतर का भुगतान किया जाना चाहिए।

कला में केटीएम। 184 उन परिस्थितियों को स्थापित करता है जिसके तहत वाहक को समुद्र के द्वारा यात्री की गाड़ी के अनुबंध को पूरा करने से इंकार करने का अधिकार है:

1) सैन्य या अन्य कार्रवाइयाँ जो जहाज को जब्त करने का खतरा पैदा करती हैं;

2) प्रस्थान के बिंदु या गंतव्य के बिंदु की नाकाबंदी;

3) अनुबंध के लिए पार्टियों के नियंत्रण से परे कारणों के लिए संबंधित अधिकारियों के आदेश से जहाज का निरोध;

4) राज्य की जरूरतों के लिए एक जहाज को आकर्षित करना;

5) एक जहाज या उसके कब्जे का नुकसान;

6) जहाज को समुद्र के अयोग्य के रूप में मान्यता।

ऐसे मामलों में, यदि वाहक जहाज के प्रस्थान से पहले समुद्र के द्वारा एक यात्री की गाड़ी के अनुबंध को पूरा करने से इनकार करता है, तो यात्री को यात्री की ढुलाई के लिए पूरा भुगतान और उसके सामान की ढुलाई के लिए भुगतान वापस कर दिया जाएगा। यात्रा की शुरुआत के बाद - राशि में उनका हिस्सा उस दूरी के अनुपात में होता है जिसके लिए यात्री को नहीं ले जाया गया था।

वाहक को घोषित कार्यक्रम का अनुपालन सुनिश्चित करना चाहिए और निश्चित समय सीमा के भीतर निर्दिष्ट बिंदुओं पर कॉल करना चाहिए। ऐसे मामलों में जहां स्थानांतरण बिंदु पर जहाज के आगमन में देरी के परिणामस्वरूप पारगमन यात्री की यात्रा में रुकावट आएगी, टिकट की वैधता को उसकी देरी की पूरी अवधि के लिए बढ़ाया जाना चाहिए जब तक कि उसे अवसर नहीं दिया जाता यात्रा का विस्तार करें।

ये समुद्र के द्वारा यात्रियों की ढुलाई के अनुबंध के संबंध में निर्धारित सामान्य नियम हैं। वे मुख्य रूप से पर्यटक जहाजों पर यात्रियों के परिवहन में उपयोग किए जाते हैं, ऐसे मामलों में विवाद न्यायिक व्यवहार में दुर्लभ हैं।

रूस में बड़े पैमाने पर जल परिवहन अवसंरचना है: तेरह समुद्र और 100,000 किमी से अधिक नौगम्य नदियाँ। प्रागैतिहासिक काल में समुद्र और नदियाँ मनुष्य के लिए संचार मार्गों के रूप में काम करने लगीं। दुर्भाग्य से, कट्टरपंथी आर्थिक परिवर्तनों की अवधि के दौरान, रूस में जल परिवहन व्यावहारिक रूप से विकसित नहीं हुआ। 1990 के दशक में, घरेलू व्यापारी बेड़े को पुनर्जीवित करने की आवश्यकता का मुद्दा उठाया गया था, और आज यात्री बेड़े को भी पुनर्जीवित करने का समय आ गया है।

एस बुयानोव, ZAO TsNIIMF के जनरल डायरेक्टर, पीएच.डी.

एल ब्येनोवा, CJSC "TSNIIMF" के प्रमुख शोधकर्ता, डॉक्टर ऑफ इकोनॉमिक्स

समुद्री यात्री बेड़ा

2013 की शुरुआत में, रूसी समुद्री यात्री बेड़े में 26.7 वर्ष की औसत आयु के साथ 39 पोत शामिल थे।

मात्रा के संदर्भ में, गैर-बर्थ वाले जहाजों का सबसे अधिक प्रतिनिधि समूह: यात्री विस्थापन जहाज, हाइड्रोफिल्स (एसपीके), कटमरैन। इन जहाजों का डेडवेट 14-80 टन है। औसत आयु - 26 वर्ष। वे मुख्य रूप से सुदूर पूर्व और दक्षिण घाटियों में तटीय नेविगेशन की स्थानीय तर्ज पर काम करते हैं।

यात्री जहाजों के समूह को चार जहाजों द्वारा दर्शाया गया है: पोलारिस (1968 में निर्मित), कल्वादिया एलान्स्काया (1977), बेलोमोरी (1980), अन्ना अख्मातोवा (1988)। कार्गो-यात्री जहाज: "गिपानिस" (1992), "इगोर फारखुटदीनोव" (1991)। वे उत्तरी और सुदूर पूर्वी घाटियों के बिंदुओं के बीच यात्रियों का परिवहन करते हैं।

घरेलू क्रूज बेड़े का प्रतिनिधित्व 45 से 117 लोगों की यात्री क्षमता वाले सात परिवर्तित अनुसंधान जहाजों द्वारा किया जाता है। नौवहन के रूसी समुद्री रजिस्टर के वर्गीकरण के अनुसार बर्फ सुदृढीकरण का वर्ग Arc4 और Arc5 है।

सभी रूसी अभियान क्रूज जहाजों को 80 के दशक में बनाया गया था और यहां तक ​​​​कि पुन: उपकरण के साथ वे सुरक्षा, आराम और अर्थव्यवस्था के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। एक छोटी यात्री क्षमता और पुराने उपकरण होने के कारण, वे निर्माणाधीन विदेशी कंपनियों के मौजूदा और आधुनिक क्रूज बेड़े से हार जाते हैं। जहाजों के मालिक - रूसी वैज्ञानिक संगठन - कई वर्षों से इन जहाजों को विदेशी कंपनियों को पट्टे पर दे रहे हैं। इस तरह का प्रत्येक पोत कठिन बर्फ की स्थिति वाले क्षेत्रों (आर्कटिक, सुदूर पूर्व, अंटार्कटिका) में प्रति वर्ष 10 से 20 समुद्री यात्राएं करता है।

सामान्य तौर पर, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 2012 में, 1.1 मिलियन यात्रियों को समुद्र के द्वारा पहुँचाया गया था।

तालिका नंबर एक।घाटियों, हजार लोगों द्वारा समुद्र के द्वारा यात्री परिवहन की मात्रा की गतिशीलता

पोखर
नॉर्थवेस्टर्न
सुदूर पूर्वी

तालिका 1 2008-2012 के लिए घाटियों में समुद्र के द्वारा यात्री परिवहन की गतिशीलता पर डेटा दिखाता है, जो समुद्री यात्री बेड़े को अद्यतन करने और गतिविधि के सभी क्षेत्रों में इसकी प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए एक प्रमुख उद्योग समस्या के अस्तित्व की पुष्टि करता है।

अंतर्देशीय जल यात्री बेड़ा

1 जनवरी, 2012 तक, विभिन्न प्रकार और उद्देश्यों के 1526 यात्री जहाजों को शिपिंग के रूसी नदी रजिस्टर में पंजीकृत किया गया था।

उच्च गति वाले यात्री जहाजों की औसत आयु 26 वर्ष है। जहाजों के इस समूह की मुख्य परियोजनाएँ हैं: रॉकेट प्रकार (संशोधनों के साथ परियोजना 340, यात्री क्षमता 60-65 लोग), उल्का प्रकार (संशोधनों के साथ परियोजना 342, यात्री क्षमता 120 लोग), वोसखोद प्रकार (संशोधनों के साथ परियोजना 352) , यात्री क्षमता 70 लोग), Zarya प्रकार (परियोजना 946 और R-83, यात्री क्षमता 60-66 लोग)। इन परियोजनाओं के जहाज सोवियत वर्षों में बनाए गए थे, 90 के दशक की शुरुआत में उनका निर्माण बंद कर दिया गया था। 2006 में, A45 लीना परियोजना का पहला योजना पोत बनाया गया था (यात्री क्षमता 150 लोग)। इस परियोजना के जहाजों को हाई-स्पीड हाइड्रोफिल्स के पुराने बेड़े को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2005-2009 की अवधि में। 4 जहाजों को संशोधित A45-1 परियोजना के अनुसार बनाया गया था: येनिसेस्क, क्रास्नोयार्स्क, इवान नाज़रोव, मिखाइल गोडेंको। इन परियोजनाओं के जहाजों को उथले ड्राफ्ट (योजना मोड में 0.6 मीटर), उच्च गतिशीलता और इसके परिणामस्वरूप, एक असमान तट तक पहुंचने की क्षमता की विशेषता है।

स्थानीय लाइनों के लिए यात्री जहाजों की औसत आयु 36 वर्ष है। स्थानीय लाइनों के लिए नदी यात्री जहाजों की मुख्य परियोजनाओं की सूची तालिका 2 में दी गई है।

तालिका 2।स्थानीय लाइनों के लिए नदी यात्री जहाजों की मुख्य परियोजनाएँ

परियोजना	मात्रा, इकाइयां	औसत आयु, वर्ष
R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "मॉस्को"
544, 544Sh, 544P "मोस्किविच"
780, 780-03 "ओएम"
81080, 81080A "मास्को"
839, 839ए "एमओ"
P-35 "नेवा"
एनवीएस-496 (चीन)
स्रोत: ZAO TsNIIMF सामग्री

जैसा कि डेटा के विश्लेषण से पता चलता है, इस उद्देश्य के जहाजों की सबसे बड़ी संख्या "मोस्कवा", "मोस्किविच", "नेवा" (पीआर। आर -35) और "ओएम" प्रकार की है। वे स्थानीय और उपनगरीय लाइनों के लिए कुल यात्री बेड़े का 70% से अधिक खाते हैं।

स्थानीय लाइनों के लिए नदी यात्री जहाजों के सबसे बड़े जहाज मालिक (20 से अधिक जहाज): पैसेंजर पोर्ट OJSC (मॉस्को), वोल्गोग्राड रिवर पोर्ट OJSC, अमूर शिपिंग कंपनी OJSC, टाटफ्लोट OJSC।

रिवर क्रूज़ बेड़े का प्रतिनिधित्व 588, 302, 301, 26-37, 92-016, आदि परियोजनाओं के मोटर जहाजों द्वारा किया जाता है।

प्रोजेक्ट 588 के वेसल्स जीडीआर में निर्मित तीन-डेक यात्री (कार्गो-यात्री) लंबी दूरी के मोटर जहाज हैं। रूसी नदी रजिस्टर के अनुसार वेसल वर्ग - "ओ" (अंतर्देशीय जलमार्ग, नदियाँ और जलाशय, झील लाडोगा और वनगा के माध्यम से तरंग ऊंचाई सीमा के साथ मार्ग)। यात्री क्षमता - 230 लोगों तक। इस परियोजना की श्रृंखला का पहला पोत "वी. चकालोव" 1954 में बनाया गया था, जहाजों का निर्माण 1964 तक किया गया था। इस अवधि के दौरान कुल 49 मोटर जहाजों का निर्माण किया गया। पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण के बाद अधिकांश जहाज अभी भी संचालन में हैं, जो 1990 के दशक के अंत में - 2000 के दशक के प्रारंभ में हुआ था। अगस्त 2012 तक, 30 जहाज संचालन में हैं। ग्यारह जहाजों को सेवामुक्त कर दिया गया है, जिनमें से कुछ का उन्नयन किया जा रहा है। बाकी जहाजों को अलग-अलग वर्षों में डिकमीशन किया गया था।

प्रोजेक्ट 301 जहाज 1974-1983 में GDR में निर्मित चार-डेक मोटर जहाज हैं। यात्री क्षमता - 360 लोगों तक। प्रमुख जहाज "व्लादिमीर इलिच" (वर्तमान में "सेंट पीटर्सबर्ग") है। रूसी नदी रजिस्टर के अनुसार पोत वर्ग - "ओ"। इस प्रकार की तीन अलग-अलग श्रृंखलाओं के कुल 22 जहाजों का निर्माण किया गया। आज, इस परियोजना के जहाज, आधुनिकीकरण के बाद, वोल्गा के साथ मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच पर्यटक परिभ्रमण करते हैं, एक जहाज कीव - ओडेसा मार्ग पर संचालित होता है।

प्रोजेक्ट 302 शिप (प्रोजेक्ट 301 का आधुनिकीकरण निरंतरता) 1983-1992 में जर्मनी में निर्मित चार-डेक यात्री जहाज़ हैं। यात्री क्षमता - 332 लोगों तक। रूसी नदी रजिस्टर के अनुसार पोत का वर्ग "एम (बर्फ)" है, जो इन जहाजों को लाडोगा और वनगा झीलों की टूटी हुई बर्फ में संचालित करने की अनुमति देता है। श्रृंखला का प्रमुख जहाज, दिमित्री फुरमानोव, 1983 में लॉन्च किया गया था। इस परियोजना के कुल 27 मोटर जहाजों का निर्माण किया गया, जिसमें प्रोजेक्ट 302M के 2 मोटर जहाज, प्रोजेक्ट 302MK के 4 मोटर जहाज, बाहरी सजावट के तत्वों और बढ़े हुए आराम से प्रतिष्ठित हैं। 302MK परियोजना के अंतिम तीन मोटर जहाज 90 के दशक की शुरुआत में चीन को बेचे गए थे। इस परियोजना के शेष पोत मुख्य रूप से मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर काम करना जारी रखते हैं।

वेसल्स प्रोजेक्ट 26-37 - 1957-1962 में चेकोस्लोवाकिया में निर्मित तीन-डेक मोटर जहाज। यह परियोजना लगभग 588 परियोजना के समान है। इस परियोजना के कुल 14 जहाजों का निर्माण किया गया था। प्रमुख जहाज अक्टूबर क्रांति है। 2000 के दशक में, अधिकांश जहाजों ने अपने आराम को बढ़ाने के लिए आधुनिकीकरण किया। जनवरी 2013 तक, 11 जहाज संचालन में हैं।

प्रोजेक्ट 92-016 जहाज 1976-1983 में चेकोस्लोवाकिया में निर्मित चार-डेक मोटर जहाज हैं। यात्री क्षमता - 360 लोगों तक। इस प्रोजेक्ट के कुल 9 मोटर शिप बनाए गए थे, जो अभी भी चल रहे हैं। ये सबसे बड़े नदी यात्री जहाज हैं। इस परियोजना के सभी जहाज वोल्गा शिपिंग कंपनी (टूर ऑपरेटर "वोडोखोद") के हैं।

2012 तक, क्रूज नदी जहाजों की संख्या 135 इकाइयां हैं, जिनमें से 112 ऊपर प्रस्तुत परियोजनाओं पर पड़ती हैं।

टेबल तीनअंतर्देशीय जल परिवहन द्वारा यात्री यातायात और यात्री टर्नओवर की मात्रा की गतिशीलता

संकेतक
यातायात की मात्रा, मिलियन यात्री
यात्री टर्नओवर, मिलियन यात्री-किमी
स्रोत: ZAO TsNIIMF सामग्री

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 2012 में अंतर्देशीय जलमार्गों द्वारा 13.6 मिलियन यात्रियों को ले जाया गया था। 2003-2012 (तालिका 3) की अवधि के लिए यातायात की मात्रा की गतिशीलता का विश्लेषण करते हुए, हम निम्नलिखित नोट कर सकते हैं:

- नदी जहाजों द्वारा यात्री परिवहन की मात्रा 24.4 मिलियन लोगों से घट गई। 2003 में 13.6 मिलियन लोग। 2012 में, यानी 44.3% द्वारा;

- विश्लेषण की गई अवधि के लिए नदी के बेड़े के यात्री कारोबार में 27.1% की कमी आई, जिसे एक यात्री की औसत परिवहन दूरी में वृद्धि से समझाया गया है।

दिए गए सांख्यिकीय आंकड़े यात्री समुद्र और नदी परिवहन की गतिविधि के प्रत्येक खंड में समस्याओं की उपस्थिति की गवाही देते हैं। बेशक, हाल के वर्षों में यात्री यातायात में गिरावट (वैश्विक वित्तीय संकट के संदर्भ में जनसंख्या की वास्तविक आय और इसकी व्यावसायिक गतिविधि में कमी) के लिए प्रणाली-व्यापी कारण हैं, लेकिन क्षेत्रीय कारण भी हैं।

तालिका 4जल परिवहन द्वारा यात्री परिवहन की मात्रा को कम करने वाले कारक

यात्री परिवहन का प्रकार	यात्री यातायात में गिरावट के कारण
समुद्री परिवहन
स्थानीय लाइनों पर यात्रियों का परिवहन	- आधुनिक यात्री विस्थापन और उच्च गति वाले बेड़े की कमी;
क्रूज शिपिंग	- आधुनिक क्रूज बेड़े की कमी; - अपर्याप्त रूप से विकसित पर्यटक बुनियादी ढाँचा; - क्रूज किराए में लगातार वृद्धि; - प्रदान की गई पर्यटक सेवाओं की गुणवत्ता यात्रियों की आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है; रूसी पर्यटक बाजार में प्रतिस्पर्धा का अभाव।
अंतर्देशीय जल परिवहन
यात्री परिवहन (पारगमन, स्थानीय, उपनगरीय)	- पुराना कम आराम यात्री बेड़ा; - यात्री परिवहन के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं को कड़ा करने के कारण जहाजों का अपघटन; - परिवहन के वैकल्पिक साधनों की तुलना में कुछ गंतव्यों पर कम वितरण गति पर उच्च टैरिफ; - एक लचीली टैरिफ प्रणाली की कमी जो प्रतिस्पर्धी माहौल की स्थिति पर प्रतिक्रिया करती है; - निम्न सीज़न नेविगेशन के दौरान सकल घरेलू उत्पाद के लिए कम गारंटीकृत गहराई, जो पूर्ण भार पर बेड़े के उपयोग की अनुमति नहीं देती है; - अंधेरी रातों के दौरान सकल घरेलू उत्पाद पर रोशनी की कमी, जो बेड़े के उपयोग को कम करती है; - सामाजिक यात्री परिवहन पर नुकसान को कवर करने के लिए स्थानीय बजट से सीमित धन; योग्य कर्मियों की कमी; - यात्री परिवहन के लिए अपर्याप्त रूप से विकसित बंदरगाह अवसंरचना; - यात्रियों को प्रदान की जाने वाली सेवाओं की निम्न गुणवत्ता।
पर्यटक और पर्यटन स्थलों का भ्रमण और आनंद परिवहन	- आधुनिक आरामदायक क्रूज बेड़े की कमी; - अपर्याप्त रूप से विकसित पर्यटक बुनियादी ढाँचा; क्रूज किराए में लगातार वृद्धि; - राष्ट्रीय पर्यटन उत्पाद का अपर्याप्त प्रचार; - प्रदान की गई पर्यटक सेवाओं की गुणवत्ता यात्रियों की आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।

तालिका 5परिवहन के प्रकार द्वारा 2012 में निर्मित यात्री जहाजों की संरचना

परिवहन का प्रकार	जहाजों की संख्या, इकाइयां	कुल यात्री क्षमता, प्रतिशत।
यात्री
हाई-स्पीड प्लानिंग
आनंद
हुवरक्रफ़्ट
समुद्र में यात्रा करना