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Qui est impliqué dans la taxation des lettres de voiture chez le constructeur automobile ? Complexes de tâches pour le traitement des lettres de transport et des marchandises et documents de transport

Le transport de marchandises par route, quel que soit son propriétaire, s'effectue uniquement en présence de documents complétés : lettres de voiture (Billing Notes) et lettres de voiture (formulaire agréé conformément aux « Instructions sur la procédure de paiement pour le transport de marchandises par route). » du 30 novembre 1983).

Le transport de marchandises en trafic urbain, suburbain et interurbain s'effectue à l'aide de la lettre de voiture n° 1-t, et en trafic interurbain avec la participation des gares automobiles de fret (GAS) ou d'autres entreprises similaires de transport public routier - n° 2 -tm.

Les connaissements sont un document de stricte responsabilité, sont produits par impression et doivent avoir une série et un numéro comptable uniques pour toutes les copies. Ils sont établis par l'expéditeur (formulaire n° 2-tm - autorité de transport routier) pour chaque déplacement du véhicule pour chaque destinataire séparément, avec le remplissage obligatoire de toutes les précisions nécessaires à l'exhaustivité et à l'exactitude des calculs des travaux de transport routier.

Les factures sont émises quelles que soient les conditions de paiement, à l'exception du transport de marchandises pour lequel les registres d'entrepôt ne sont pas tenus et les registres ne sont pas organisés par pesée, mesure géodésique, ainsi que lors de l'utilisation de véhicules pour l'entretien des lignes de communication et électriques, des oléoducs et des gazoducs. , le tournage et le transport du courrier et des périodiques, lors d'enquêtes scientifiques, de travaux géologiques, de collecte de matières premières secondaires par des entreprises et des organisations.

Si dans la section « Informations sur la cargaison » du formulaire n° 1-t, il est impossible de lister tous les noms et caractéristiques des articles en stock dédouanés, des formulaires spécialisés (lettre de voiture ou autres) approuvés dans la procédure établie pour radier la cargaison de l'expéditeur et son envoi au destinataire, ainsi que l'entrepôt, l'exploitation et la comptabilité. Dans ces cas, la facture indique qu'un formulaire spécialisé y est joint, sans lequel le TTN est considéré comme invalide.

Le transport de marchandises homogènes sur une même distance, à condition que leur sécurité soit assurée, peut être délivré avec un TTN au total pour tous les travaux effectués par le véhicule pendant le quart de travail. Lors de l'enregistrement des trajets intermédiaires, le chargeur délivre au chauffeur un coupon pour chaque trajet individuel, valable uniquement le jour de l'émission et rempli en trois exemplaires : le premier au chargeur, le deuxième au chauffeur et le troisième au destinataire. Lors du transport de marchandises non marchandes, il n'est pas nécessaire d'émettre le troisième exemplaire du coupon. Lors du dernier voyage, l'expéditeur émet un TTN pour l'ensemble du volume de marchandise transportée et les coupons précédemment émis sont détruits. Les détails du coupon sont établis d'un commun accord entre l'ATP (organisation), l'expéditeur (destinataire) et doivent refléter le volume de marchandise transportée, le temps de fonctionnement et le temps d'inactivité du véhicule pour chaque trajet et d'autres indicateurs nécessaires à leur entrée ultérieure. dans le TTN.

Si la marchandise est transportée en vrac par un groupe de véhicules, alors, par accord des parties, le client peut délivrer un TTN pour tous les travaux effectués au moins deux fois par mois sans délivrer de coupons aux chauffeurs (le travail des chauffeurs est pris en compte pris en compte par l'entreprise de transport automobile).

Le principal document principal pour enregistrer le fonctionnement d'un camion est une feuille de route. Il s'agit d'un document de stricte responsabilité, réalisé sous forme d'impression et comportant une série comptable et un numéro d'impression (formulaires n° 4-c, 4-p et 4-m). Il est interdit de laisser une voiture sur la ligne sans feuille de route sous la forme appropriée.

Les expéditeurs (destinataires), les entreprises et les organisations de transport automobile doivent, au moins une fois par trimestre, comparer les données sur le volume réel de marchandises transportées et la distance de transport avec celles présentées pour le paiement. Les expéditeurs (destinataires) sont responsables de l'exactitude des données sur le poids de la cargaison et le nombre d'articles de cargaison spécifiés dans le formulaire de transport de marchandises, et les ATP (organisations) sont responsables de l'exactitude de la distance de transport et de la classe tarifaire du cargaison. Les rapprochements sont effectués selon des plannings validés par l'ATP (organisme) en accord avec les chargeurs (destinataires). Les résultats sont documentés dans un acte de la forme établie.

Les sommes excédentaires perçues par l'ATP à la suite d'ajouts lors du transport de marchandises sont transférées dans un délai de cinq jours à compter de la date de signature de l'acte aux recettes du budget de l'Union. Si la distance de transport et la classe de la marchandise transportée sont indiquées de manière incorrecte dans les documents d'expédition, les frais de transport excédentaires reçus sont restitués à l'expéditeur (destinataire) et aux entreprises (expéditeurs et destinataires) qui ont indiqué de manière incorrecte le poids de la marchandise et le nombre de les pièces de cargaison remboursent à l'ATP les salaires payés en trop dans le cadre de ces frais, primes et le coût des carburants et lubrifiants amortis.

Les participants au rapprochement sont tenus de signaler les faits des ajouts identifiés aux organisations supérieures, ainsi qu'aux organes du Bureau central des statistiques de l'URSS et d'apporter les modifications appropriées aux rapports sur le volume du transport de marchandises, les bénéfices et autres techniques et indicateurs économiques. En cas d'exécution incorrecte des documents d'expédition, qui entraîne l'ajout de volumes de transport non exécutés, les employés et fonctionnaires responsables sont privés de tous types de primes et de rémunérations basées sur les résultats du travail de l'année pendant une durée pouvant aller jusqu'à un an. Les salariés coupables d'avoir causé des dommages à l'entreprise en raison de l'affectation d'un volume de travail non exécuté pour le transport de marchandises doivent l'indemniser de la manière établie par la législation en vigueur.

La lettre de voiture est délivrée par le chargeur en quatre exemplaires : le premier reste chez le chargeur et est destiné à la radiation des articles en stock, les deuxième, troisième et quatrième, certifiés conformes par les signatures et sceaux (cachets) du chargeur et la signature de le chauffeur, sont remis à ce dernier. Après déplacement de la cargaison, le deuxième exemplaire de la facture est destiné à la réception des articles en stock du destinataire, les troisième et quatrième, certifiés par les signatures et sceaux (cachets) du destinataire, sont remis à l'ATP (organisation) . Le troisième exemplaire de la facture sert de base de calcul (joint à la facture de transport au payeur-client du transport automobile), et le quatrième exemplaire sert à la comptabilisation des travaux de transport et au calcul du salaire au chauffeur (joint à la feuille de route) .

Lors du transport de marchandises en trafic interurbain, l'entreprise (organisme) de transport public routier, chargée de l'organisation de ces transports, délivre une lettre de voiture formulaire n° 2-tm en cinq exemplaires (les détails de la partie en-tête sont renseignés sur la base d'une demande ou d'une commande unique de transport de marchandises et d'un formulaire de lettre de transport n°4). Le cinquième exemplaire reste chez l'entreprise de transport routier qui a organisé le transport.

Si nécessaire, l'expéditeur peut délivrer des exemplaires supplémentaires de la lettre de voiture (la quantité est fixée par un organisme supérieur).

Pour les biens non marchands pour lesquels les registres d'entrepôt ne sont pas tenus par mesure, pesée ou mesure géodésique, les factures sont remplies en trois exemplaires : la première et la seconde sont transférées à l'ATP (organisation). Le premier exemplaire sert de base aux règlements avec le transporteur et est joint à la facture, le deuxième exemplaire sert à la comptabilisation des travaux de transport et est joint à la lettre de voiture ; la troisième consiste à enregistrer les volumes de transport effectués et restant chez l'expéditeur.

Avant l'arrivée du véhicule, le chargeur est tenu d'utiliser du papier carbone pour : indiquer la date d'émission dans la partie en-tête du formulaire TTN n°1 ; remplir les lignes « Client (payeur) », « Expéditeur », « Destinataire », « Point de chargement », « Point de déchargement » ; dans la section « Informations sur le fret », remplissez les colonnes 1 à 7 ; remplissez les formulaires spécialisés ci-joints (obligatoires pour le formulaire n°2-tm et n°1-si nécessaire) et la ligne « Vacances autorisées ». Le responsable, en signant sur la dernière ligne, certifie l'exactitude des inscriptions effectuées et autorise l'expédition de la marchandise au destinataire.

Après l'arrivée du véhicule et le chargement des articles en stock, le chargeur est tenu de : remplir dans la partie en-tête du formulaire TTN n°1-t à partir de la lettre de voiture présentée, les lignes « Voiture », « Remorque », « Entreprise de véhicule », « Vers la feuille de route n° « Chauffeur » ; lignes , reflétant l'acceptation et la livraison de la cargaison, et « Services de transport » ; dans la section « Informations sur la cargaison » - colonnes 8--11 et 14 (poids de la cargaison est indiqué avec une précision de 0,01 t), ainsi que la colonne « Nombre de coureurs, arrivées » ; dans la section « Opérations de chargement et déchargement » - colonnes 15, 16, 18--23. L'heure dans les colonnes 18 et 19 est saisi à l'aide d'une horloge à timbre et, en leur absence, manuellement.

L'heure d'arrivée pour le chargement est prise en compte au moment où le chauffeur présente la feuille de route à la porte d'entrée ou au point de contrôle ou à la personne responsable du chargement des marchandises de l'organisation de l'expéditeur. L'heure de départ du véhicule du chargement est le moment de la signature et de la remise du TTN au chauffeur par la personne chargée du chargement de la marchandise. Si, au cours d'un même voyage, la marchandise est expédiée à l'aide de plusieurs lettres de voiture, l'heure d'arrivée au chargement est enregistrée dans la première d'entre elles, l'heure de départ du chargement est enregistrée dans la dernière et dans les factures restantes, des tirets sont placés dans le colonnes correspondantes. Lors du transport de marchandises à l'aide de coupons et de l'enregistrement du travail d'un TTN, dans la colonne 18, l'heure d'arrivée pour le chargement lors du premier voyage (voyage) est enregistrée, dans la colonne 19 - l'heure de départ de l'expéditeur après son enregistrement, et dans la colonne 20 - la durée totale d'inactivité du véhicule pour le chargement et le déchargement de tous les coupons émis ; dans les colonnes 21, 22 ("Opérations complémentaires") - opérations complémentaires effectuées lors du chargement de la cargaison (pesée, analyse, recalcul, etc.) indiquant le numéro pour chacune d'elles et le moment de leur mise en œuvre.

Le long du parcours, lors de la réorientation de la cargaison, les coordonnées dans les lignes « Destinataire » et « Point de déchargement » sont barrées pour qu'elles puissent être lues, et dans la ligne « Réadressage », les coordonnées du nouveau destinataire sont inscrites dans les trois des copies de la lettre de voiture détenue par le chauffeur. Les entrées de redirection sont certifiées par la signature du chauffeur ou du représentant ATP. Si la cargaison est rechargée en route vers un autre véhicule, dans les lignes « Automobile », « Conducteur » et « Voiture », les données précédentes sont barrées pour pouvoir être lues et les nouvelles sont notées.

La correction est certifiée par la signature de l'employé responsable de la surcharge.

Le fait du transfert de marchandises d'un transporteur à un autre est certifié par un acte de la forme établie et une note correspondante est faite dans la ligne "Note sur les actes accomplis". Lors de l'établissement des procès-verbaux relatifs à un envoi donné, dans la colonne « Note sur les procès-verbaux établis », notez son numéro et sa date (par exemple « Sur manque de places », « Sur rupture du scellé », etc.).

Après la livraison de la marchandise, le destinataire est tenu de remplir la section « Chargement et déchargement » sur la ligne « Déchargement ». et la ligne « Services de transport », ainsi que l'expéditeur. Le déchargement est considéré comme terminé une fois que le conducteur a reçu un TTN complété. La marchandise est livrée au destinataire de la même manière qu'elle a été reçue de l'expéditeur. Lors du transport de marchandises non commerciales selon le formulaire n° 1-t, les colonnes 1, 2 et 4 à 10 ne sont pas remplies, toutes les entrées sont confirmées par la signature de l'expéditeur dans la ligne « Passé pour le transport » et la signature du conducteur dans la ligne "Accepté par le chauffeur-transitaire."

Après que le chauffeur ait remis le TTN correctement complété (troisième et quatrième exemplaires) à la fin des travaux, l'employé de l'ATP remplit la partie d'en-tête « Code client », « Numéro d'itinéraire », « Numéro de tar. » (numéros de garage de remorques), « Type de transport » (par exemple, tarif à la pièce, tarif au temps, tarif au kilomètre, paiement de déplacements, travail sur un acte de mesure collectif (pesage), contractualisation en équipe, système d'accotement de traction, transport centralisé, itinéraires de collecte et de distribution, tracteurs de manœuvre, chargement de passage, prise en charge et dépôt dans les gares ferroviaires, etc.) Dans la section "Informations sur la cargaison" dans les colonnes 12, 13, le code et la classe de la cargaison sont notés, et dans la rubrique "Autres informations" dans les colonnes 24, 28 - la distance de transport des marchandises ventilée par groupes routiers, dans la colonne 29 - le code du transitaire, 30 et 31 - les codes des prestations de transport fournies ou les montants dus par le client au chauffeur pour les services de transport fournis, 32 et 33 - facteurs d'ajustement au salaire du chauffeur (pour modifier les prix du chauffeur conformément aux conditions de transport selon les dispositions) et au tarif principal (pour modifier le tarif de base dans les cas prévus par les « Tarifs Unifiés »); dans les rubriques « Calcul des coûts » et « Taxi », le coût des services automobiles et le salaire du chauffeur sont calculés en fonction de ce TTN.

Le formulaire de lettre de transport n° 4-c est utilisé lors du transport de marchandises aux conditions de * paiement des travaux sur les véhicules à la pièce, le n° 4-p aux conditions de paiement des travaux aux tarifs au temps, et le n° 4-m - lorsque transport de marchandises en trafic interurbain. Les formulaires de lettres de voiture avec numérotation typographique (en tant que documents de déclaration stricts) sont produits conformément aux ordres des ministères, départements et autres organismes par le Comité d'État pour l'édition de l'URSS, et les formulaires n° 4 sont produits selon les ordres des autorités des transports publics. des républiques fédérées.

Les lettres de voiture n° 4-с, 4-п, délivrées conformément aux instructions, sont délivrées au chauffeur contre signature pour un jour ouvrable (équipe), sous réserve de la remise de la lettre de voiture de la veille. Pour les transports interurbains d'une durée supérieure à une journée, des feuilles de route n°4 sont délivrées pour une durée plus longue. Le document doit porter le cachet et le sceau de l'organisation propriétaire de la voiture.

La feuille de route du formulaire n° 4-c contient la partie d'en-tête, les sections « Travail du conducteur et du véhicule », « Mouvement du carburant », « Tâche du conducteur », « Séquence d'exécution des tâches », « Temps d'inactivité sur le ligne », « Résultats des travaux des véhicules et remorques », « Salaire », ainsi que les lignes « Notes spéciales », « Taxi », sur la livraison et l'acceptation de la voiture et du TTN, sur la délivrance d'une mission à le conducteur et son état de santé. Dans la feuille de route du formulaire n° 4-p, au lieu de la rubrique « Séquence d'exécution de la tâche », il y a des rubriques « Coupon client », « Calcul des coûts » et « Itinéraire de déplacement », et dans le n° 4, contrairement au formulaire n° .4-c, une section supplémentaire est prévue « Passage du point de contrôle (UTEP, KDP, GAS) ».

Il est interdit au conducteur de remplir la feuille de route. L'exception concerne les signatures certifiant l'acceptation de la voiture (au départ) et la livraison (au retour) de la voiture et le TTN.

Avant de délivrer une lettre de voiture au chauffeur, le répartiteur ATP la remplit dans l'ordre suivant : au recto sous le nom du document, note la date d'émission (jour, mois, année) ; dans la ligne "Mode de fonctionnement" - le code ou le nom du mode de fonctionnement (travail en semaine, déplacements professionnels, relevé récapitulatif du temps de travail, relevé journalier du temps de travail, travail un week-end, un jour férié ou un jour de nettoyage, le programmé ou non programmé, etc. ), selon lequel le salaire du conducteur est calculé ; dans la ligne « Colonne, brigade », inscrivez les numéros de la colonne et de la brigade, qui comprennent la voiture et le chauffeur ; dans la ligne « Voiture » ​​- la marque, le type, l'état et le numéro de garage de la voiture ; dans la ligne « Conducteur » - nom de famille, initiales, numéro de permis de service et classe de conducteur ; dans la ligne « Numéro de personnel » - le numéro attribué au conducteur à l'ATP ; dans les lignes « Remorques » - marques, numéros d'état et de garage des remorques et semi-remorques produites en ligne avec la voiture (les numéros des remorques et semi-remorques d'échange sont enregistrés sur ces lignes aux lieux de leur réattelage) ; dans la ligne « Personnes accompagnantes » - les noms et initiales des personnes accompagnant le véhicule pour accomplir la tâche (chargeurs, transitaires, stagiaires, etc.) ; dans la rubrique « Travail du chauffeur et de la voiture » dans les colonnes 2 et 3 - heure (heures, minutes) de départ et de retour de la voiture selon l'horaire ; dans la rubrique « Affectation du chauffeur », remplir la colonne 16 « À la disposition de qui », la colonne 17 « Heure d'arrivée » (heures, minutes) (indiquer l'heure d'arrivée chez le client selon la commande, la demande ou l'horaire de travail) , colonnes 18 « D'où récupérer la cargaison » et 19 « Où livrer la cargaison » (adresses des points de chargement et de déchargement), colonne 20 « Nom de la cargaison », colonne 21 « Nombre de passagers avec cargaison », colonne 22 "Distance, km" - distance de transport de marchandises (déterminée selon les données des autorités routières, ou selon la carte du district, de la ville à l'aide d'un curvimètre, ou selon une liste de distances établie sur la base de rapports de mesure, ou selon aux relevés du compteur de vitesse d'une voiture lors d'un transport saisonnier, enregistrés par un acte d'une entreprise ou d'un organisme de transport automobile et du client), la colonne « Tonnes de transport ».

L'ATP a le droit de modifier les tâches spécifiées dans la section « Affectation au chauffeur », et seulement dans des cas exceptionnels - le client en accord avec l'ATP avec l'inscription correspondante dans les lignes « Notes particulières ». Dans le même ordre d'idées, les cas d'utilisation de la voiture à des fins particulières (par la police, les médecins, etc.) sont enregistrés.

Au recto de la feuille de route, dans la ligne « Délivrer le carburant », indiquez en toutes lettres la quantité de carburant à délivrer pour accomplir la tâche, en tenant compte du solde de la journée de travail précédente. Dans la ligne « Signature du répartiteur », le répartiteur certifie que les détails de la feuille de route qu'il a remplie sont corrects et que le chauffeur dispose d'un identifiant de service.

Après avoir délivré une lettre de voiture au conducteur, avant de quitter le garage, dans la section « Mouvement de carburant » dans les colonnes 7, 9 et dans les lignes correspondantes, le camion-citerne, le technicien en carburants et lubrifiants ou la personne autorisée enregistre le volume de carburant délivré ou série et numéros de coupons de carburant et attestations par signature ; au recto, lors d'un examen médical avant le départ, une signature et un cachet attestent de l'admission à la conduite automobile pour raisons de santé ; dans la section « Travail du conducteur et de la voiture » (colonne 5 « Relevés du compteur de vitesse »), le mécanicien du poste de contrôle (checkpoint) ou du service de contrôle technique (TCD) enregistre les relevés du compteur de vitesse lorsque la voiture entre dans la file, et dans colonne 6 « Heure réelle » (chiffre, mois, h, min) l'horloge à tampon indique l'heure réelle à laquelle la voiture a quitté le garage (en cas de dysfonctionnement de l'horloge à tampon ou de son absence, l'heure est enregistrée manuellement - jour , mois, h, min). Le mécanicien de boîte de vitesses ou de contrôle qualité dans la rubrique « Mouvement du carburant » dans la colonne 10 « Restant au départ » enregistre le volume de carburant dans les réservoirs de la voiture au départ et certifie par une signature, dans la ligne « Le départ est autorisé, signature du mécanicien » la remise de la voiture au conducteur en bon état technique et l'autorisation de quitter le garage. Dans la ligne « Voiture reçue, signée par le conducteur », le conducteur signe l'acceptation de la voiture en bon état technique et la réception de la tâche.

Le remplissage de la lettre de voiture sur la ligne s'effectue dans l'ordre suivant : dans la rubrique « Séquence d'exécution des tâches » du formulaire n°4-c, l'expéditeur remplit la colonne 24 « Nombre de coureurs », la colonne 25 « Nombre de passagers attachés ». lettres de voiture » (des numéros TTN sont attribués aux coureurs), dans la colonne 26 « Heure d'arrivée » (heures, minutes) inscrire l'heure de présentation par le conducteur du véhicule de la lettre de voiture à la porte d'entrée ou au point de contrôle de chargement ou de déchargement lieu (s'il n'y a pas de porte d'entrée ni de point de contrôle, la colonne n'est pas remplie, mais les heures d'arrivée et de départ par points sont inscrites dans le TTN), colonne 27 « Signature et cachet du chargeur », dans la colonne 28 « Marques de l'entreprise automobile », l'ATP reflète, si nécessaire, des indicateurs comptables supplémentaires de l'exploitation de la voiture et de la remorque ; dans la section « Temps d'arrêt sur la ligne », l'employé du service d'assistance technique dans les colonnes correspondantes 29 « Nom », 31 « Début », 32 « Fin » et 33 « Signature de la personne responsable » note la raison, le temps d'arrêt et certifie avec une signature ; au recto dans les lignes « Marques spéciales » figurent les informations non prévues dans la feuille de route (marques de l'Inspection nationale de la circulation, clients refusant de charger la voiture, services routiers, etc.).

Lors du retour de la voiture au garage, sur la feuille de route dans la rubrique « Travail du conducteur et de la voiture » dans la colonne 6, le mécanicien de la boîte de vitesses ou du contrôle qualité note ou tamponne avec une horloge l'heure réelle du retour de la voiture au garage. (jour, mois, heure, minute), dans la colonne 5 - lectures du compteur de vitesse ; dans la section « Mouvement du carburant », le mécanicien de boîte de vitesses ou de contrôle qualité remplit la colonne 11 « Solde au retour » et certifie par une signature, le technicien du camion-citerne, du carburant et des lubrifiants ou une personne autorisée, lorsque le conducteur présente des coupons de carburant et de lubrifiants , remplit la colonne 12 « Livré » et certifie par une signature ; dans la ligne « Dépassé par le conducteur », le conducteur signe pour remettre le véhicule au mécanicien de transmission ou de contrôle qualité dans un état techniquement correct (défectueux). Le mécanicien transmission ou le service contrôle qualité dans la ligne « Accepté par le mécanicien » avec signature certifie que les colonnes 5 et 6 de la ligne « Retour au garage » de la rubrique « Fonctionnement du conducteur et de la voiture » sont correctement remplies et la voiture est acceptée par le conducteur dans un état techniquement sain (défectueux).

Après que le conducteur ait soumis la feuille de route, le répartiteur ou toute autre personne autorisée effectue le travail suivant : dans la section « Travail du conducteur et du véhicule » dans la colonne 4 « Kilométrage zéro, km », selon le tableau des distances, enregistre la distance de du garage jusqu'au premier point de chargement et du dernier point de déchargement jusqu'au garage ; dans la section « Mouvement du carburant » dans la colonne 13 « Coefficient de changement de la norme » - le coefficient total de changement du taux de consommation de carburant pour toute la journée de fonctionnement du véhicule ; dans les colonnes 14 "Durée de fonctionnement de l'équipement spécial" et 15 "Durée de fonctionnement du moteur" sur la base des données correspondantes dans les spécifications techniques ci-jointes - durée de fonctionnement de l'équipement spécial et durée de fonctionnement supplémentaire du moteur dans des conditions de fonctionnement particulières (ces détails sont nécessaires pour déterminer le taux de consommation supplémentaire de carburant, les remplir correctement le répartiteur certifie par une signature sous les colonnes correspondantes) ; dans la section « Séquence d'exécution de la tâche » dans la colonne 24 indique le nombre de coureurs, et dans la ligne « TTN en quantité » - le TTN soumis. Pour ces derniers, le chauffeur signe dans la ligne « Passé par le chauffeur » et le répartiteur signe dans la ligne « Accepté par le répartiteur ».

Dans la lettre de voiture du formulaire n°4-p dans la rubrique « Affectation au chauffeur » dans la colonne 16 « À la disposition de qui », sur la base d'une demande ou d'une commande ponctuelle, le répartiteur inscrit le nom et l'adresse du client chez qui disposition la voiture doit arriver, dans les colonnes 17 et 18 - l'heure d'arrivée et de départ prévue, dans la colonne 19 - le nombre d'heures de travail prévu et dans la colonne 20 - le nombre de déplacements selon le plan. La lettre de transport n°4-p comporte un coupon détachable du client, qui sert de base à la présentation par l'ATP d'une facture de paiement des prestations de transport et y est joint. En plus de remplir le « Coupon Client » détachable, le client, dans la section « Achèvement des tâches », note les itinéraires pour chaque déplacement et confirme par une signature.

Dans la feuille de route du formulaire n°4 dans la rubrique « Passage du poste de contrôle (UTEP, KDP, GAS) », le répartiteur ATP indique dans la colonne 27 le nom du point de contrôle, du point de repos et de nuit par lequel la voiture doit passer, ainsi que UTEP, KDP GAS, sur lesquels le chauffeur réceptionne le chargement, dans la colonne 28.1 - la date et l'heure de leur passage selon l'horaire ; dans la colonne 28.2, le répartiteur UTEP, KDP et GAS enregistre l'heure et la date réelles de passage au poste de contrôle, de repos et de nuit, puis établit un écart par rapport à l'horaire et l'écrit dans la colonne 28.3 « Écart », et le signe et le tamponne dans colonne 28.4.

Traitez les lettres de voiture et les lettres de voiture sur un ordinateur et manuellement. Le prétraitement consiste à encoder l'information, à la préparer et à la transférer sur un support informatique.

Les données des machinogrammes reçues d'un ordinateur peuvent être transférées vers le TTN et les feuilles de route ne peuvent pas être transférées. Dans ce cas, les schémas de la machine doivent contenir des indicateurs qui correspondent aux sections agréées « Calcul des coûts » de la spécification technique et « Résultat du véhicule et des remorques » de la lettre de voiture. Le salaire du conducteur est calculé sur la base des données fiscales de toutes les factures jointes à la feuille de route.

ANALYSE DE DOMAINE

Caractéristiques de l'entreprise

L'entreprise de transport technologique et d'équipements spéciaux s'engage à répondre aux besoins de JSC "Entreprise", de l'économie nationale et de la population en services de transport. L'entreprise exerce les activités suivantes :

Services de transport pour les entreprises, les institutions et la population

Réalisation d'un complexe de terrassements pour l'aménagement du gaz et

champs de pétrole;

Réparation et entretien de véhicules automobiles importés

équipements et mécanismes de construction de routes et de grues;

Activités commerciales et intermédiaires pour l'achat et la vente de biens

consommation de consommation, produits industriels et techniques ;

Organisation et conduite en coopération avec d’autres gouvernements

les autorités de préparation à la mobilisation et de protection civile ;

Réaliser d'autres types d'activités non interdites par la loi.

Structure de l'entreprise

À la base, la structure organisationnelle doit assurer la solution des principales tâches auxquelles l'entreprise est confrontée : créer les conditions de production et de vente de produits (travaux, services) au plus haut niveau d'efficacité opérationnelle, offrir la possibilité de développer et de promouvoir de nouveaux produits. au marché.

L'organisation est en constante recherche de l'organisation la plus optimale de la structure de l'entreprise (de la fragmentation en plusieurs entreprises à la réunification complète). Malgré les réorganisations répétées de l'entreprise, la structure de base est restée pratiquement inchangée.

L'automatisation ayant pour objet plusieurs divisions de l'entreprise, il conviendrait d'en donner la structure.

Directeur:

Gestion de la production;

Responsable de la mise en œuvre du programme de production.

Service légale- remplit les fonctions de protection de l'entreprise d'un point de vue juridique.

Département du Travail et des Salaires

Fonctions d'un ingénieur pour l'organisation et la régulation du travail :

1. le contrôle de la bonne application des dispositions en vigueur ;

2. calcul des coûts de main-d'œuvre par unité de produit dans l'assortiment ;

3. calcul des normes de production et des normes de service pour une nouvelle gamme ou pour un nouveau type d'équipement ;

4. révision en temps opportun des normes de production et des normes de service lorsque les paramètres technologiques ou l'organisation du travail changent ;

5. calcul du nombre de travailleurs pour réaliser le programme de production ;

6. calcul du fonds salarial prévu pour le programme de production ;

7. élaboration de cartes des conditions de travail, analyse de la mise en œuvre des indicateurs du travail ;

8. compilation de rapports sur les indicateurs du travail ;

9. les fournir à temps ;

10. étude de l'ampleur et des raisons de l'écart entre le temps réel passé et le temps normatif ;

11. identification et révision des normes obsolètes et établies par erreur.

Comptabilité de règlement

Objectif : la procédure pour le calcul correct et en temps opportun des salaires des employés.

Le comptable compile dans la base de données de l'ordinateur personnel et imprime les documents de reporting et d'analyse en trois exemplaires : le comptable conserve un exemplaire pour lui-même, le deuxième le remet à l'ingénieur principal O&N, le troisième au principal spécialiste (paie).

Le comptable imprime les comptes personnels (fiches de paie) de chaque salarié. Délivre les fiches de paie à chaque salarié ou chef d'unité structurelle.

Département de la Planification et de l'Économie: calcul des coûts de production, soit Quel profit l’entreprise tire-t-elle de la production de tissus ?

Département de production et technique: réparation et entretien du matériel, contrôles techniques.

Département des Ressources Humaines

1. Tient des registres du personnel des travailleurs des unités structurelles assignées.

2. Tient des registres des étudiants effectuant des stages dans les unités structurelles assignées.

3. Tient des registres et est entièrement responsable de la tenue des cartes personnelles, remplit, enregistre et stocke les cahiers de travail, calcule l'ancienneté, délivre les certificats d'activités professionnelles des employés, prolonge les contrats et les accords, enregistre l'utilisation des vacances (régulières, éducatives, patrimonial administratif), administratif, etc.).

4. Conformément aux Règles de calcul de l'ancienneté, calcule et saisit l'ancienneté totale en arrêt maladie.

5. Rédige des rapports établis sur le travail avec le personnel.

6. Effectue une sélection annuelle de cahiers de travail pour l'attribution aux candidats des titres « Vétéran du travail de l'usine » et « Ouvrier de carrière », fait des inscriptions dans les cahiers de travail sur l'encouragement et la récompense des employés.

7. Envoie des copies des arrêtés des retraités au service des pensions et prestations.

8. Sur la base des listes, le comptable saisit l'ancienneté, l'ancienneté préférentielle selon la liste des professions et des postes donnant droit à des prestations de retraite préférentielles selon les listes 1, 2.

Pour résoudre les tâches listées dans la section « Responsabilités professionnelles », l'inspecteur RH dispose de tous les pouvoirs, à l'exception des points listés ci-dessous :

délivrer des cahiers de travail sans l'autorisation de l'inspecteur en chef ;

procéder à l'embauche, au licenciement, à la mutation sans la signature de l'inspecteur en chef

Les activités sont exercées sur la base du Code du travail de la Fédération de Russie.

La responsabilité est déterminée par : le Code du travail de la Fédération de Russie, le contrat de travail, la convention collective, le règlement intérieur, le règlement sur la rémunération.

OG- le département du chef mécanicien résout les fonctions de plomberie, d'électricité, de plomberie et de construction d'infrastructures de l'entreprise.

OOTi BP– Le Département de la Protection du Travail et de la Sécurité Incendie, s'occupe des questions d'organisation du travail, de protection de l'environnement et d'amélioration des conditions de travail.

RMM– les ateliers de réparation dans le cadre des ateliers de tournage, d'assemblage, de moteur, de carrosserie et de soudure.

URMG- une section pour la réparation du gazoduc principal, remplit des fonctions dans la construction de nombreux ouvrages à grande échelle sur le gazoduc principal.

Laboratoire- service de surveillance des travaux sur la canalisation, détection des défauts des joints de raccordement.

La solution aux problèmes du projet de diplôme décrira l'analyse des données provenant des activités de départements de l'entreprise tels que :

OTKiOP– service de contrôle technique et de sécurité de l'entreprise.

1. Vérification de l'état technique du véhicule.

2. Libération du véhicule sur la ligne.

3. Inspection des véhicules.

4. Rapprochement des documents.

5. Sécurité de l'entreprise.

Postes :

Chef de département (1)-- surveiller le travail des inspecteurs du TCA et la sécurité de l'entreprise

Contrôleur TCA (4)

Agents de sécurité (8)– la sécurité de l'entreprise, selon les descriptions de poste de l'entreprise.

Département des opérations- traite les problématiques de maintenance du parc de véhicules.

1. Organisation de l'exploitation des véhicules.

2. Réception des demandes de véhicules du client.

3. Traitement des candidatures.

4. Traitement des lettres de voiture

5. Cession des véhicules.

Postes :

Chef du Département des Opérations (1)– accepter les candidatures pour un emploi donné, organiser le transport

Adjoint Chef du Département Opérations(1)– résout les problèmes liés à la fourniture de services de transport

Cortège (1,2,3,4,5)– Base de données distribuée des unités techniques.

1. Gestion des véhicules

2. Réparation de véhicules

3. Contrôle technique des véhicules

Postes :

Tête de convoi (1) – exerce les fonctions de chef de service, résout les problèmes liés à la gestion des véhicules

Mécanicien de cortège (1) – résout les problèmes liés à la réparation du véhicule

Contrôleur TCA (4)– l’inspection des véhicules est conforme aux descriptions de poste.

Répartiteur (2)– délivrance et traitement des documents de voyage. Selon les descriptions de poste.

OMTS– service d'approvisionnement de l'entreprise en produits (pièces de rechange, carburant, matériaux de construction, etc.)

Postes :

Chef de département (1 personne)– remplit les fonctions de gestion des matériaux et de l’approvisionnement technique de l’entreprise

Ingénieur approvisionnement 1 catégorie (1 personne)- remplit les fonctions de gestion des matériaux et de l'approvisionnement technique de l'entreprise

Ingénieur approvisionnement (1 personne)- remplit les fonctions de gestion des matériaux et de l'approvisionnement technique de l'entreprise.

Tableau 1.2 «Principaux postes et leurs fonctions d'analyse de domaine»

Postes Les fonctions
Chef du Département des Opérations
  1. Organise l'exploitation des véhicules de transport.
  2. Assure l'utilisation rationnelle du matériel roulant sur la ligne, des objets générateurs de marchandises et absorbeurs de charges.
  3. Gère l'élaboration des plans de transport actuels et futurs et organise leur mise en œuvre dans le respect des exigences de sécurité routière.
  4. Organise la planification quotidienne des quarts de travail des transports et veille à sa mise en œuvre dans le respect de l'horaire de travail et de repos des chauffeurs.
  5. Organise le travail du personnel de conduite.
  6. Organise des briefings pour les automobilistes sur les règles et conditions de transport de marchandises.
  7. Assure l'organisation du travail des conducteurs, l'utilisation rationnelle et efficace du matériel roulant, des mécanismes et équipements de chargement et de déchargement.
  8. Prend des mesures pour conclure en temps opportun des contrats avec des entreprises et des organisations pour le transport de marchandises.

Suite du tableau 1.2

Répartiteur
  1. Remplir la feuille de route ;
  2. Imprimer une feuille de route ;
  3. Rapprochement des relevés du compteur de vitesse et du carburant ;
  4. Traitement des lettres de transport ;
  5. Signature, cachet sur la lettre de voiture ;
  6. Téléchargement des données vers la comptabilité ;
  7. Contrôle l'approvisionnement des services d'une entreprise de transport automobile en carburants et lubrifiants, composants, produits et équipements nécessaires ;
  8. Effectue un contrôle opérationnel sur le déroulement des activités de l'entreprise de transport automobile, en assurant une utilisation maximale de la capacité de production, une circulation rythmée et ininterrompue des véhicules selon les horaires établis ;
  9. Assure la mise en œuvre du plan de transport des passagers établi et des affectations des quarts de travail des conducteurs automobiles ;
  10. Prend des mesures pour prévenir et éliminer les perturbations dans l'avancement des travaux, en impliquant, si nécessaire, les services compétents de l'entreprise ;
  11. Identifie les réserves de l'entreprise pour établir les modes de fonctionnement les plus rationnels de la flotte de taxis, une charge de travail plus complète et uniforme des chauffeurs de taxi, augmentant le volume du transport de marchandises de passagers et les montants des revenus ;
  12. Met en œuvre et veille à l'utilisation rationnelle des moyens techniques de gestion opérationnelle des activités d'une entreprise de transport automobile ;
  13. Tient un journal d'expédition, établit des rapports et autres documents sur le travail de l'entreprise de transport automobile dans son ensemble et de son service d'expédition ;
  14. Participe aux travaux d'analyse et d'évaluation des activités des divisions d'une entreprise de transport automobile, en identifiant les réserves de production internes ;
Contrôleur TCA
  1. Vérification des documents du conducteur ;
  2. Vérifier l'état technique du transport ;
  3. Vérification du compteur de vitesse et du carburant ;
  4. Signer la feuille de route d'ouverture et de fermeture ;
  5. Surveillance constante de l'état des équipements à la base ou en ligne.

Suite du tableau 1.2

Chéri. paramédical
  1. Surveillance de la santé des conducteurs ;
  2. Signature, cachet sur la feuille de route.
Chef du cortège
  1. Effectuer des transports ;
  2. Assurer le fonctionnement techniquement correct des véhicules ;
  3. Etude des flux de marchandises, des volumes de transport ;
  4. Organisation du travail des équipes de chauffeurs ;
  5. Contrôler l'état technique des véhicules et le travail des chauffeurs sur la ligne ;
  6. Organisation de la réception du matériel roulant et des équipements mis en service ;
  7. Contrôler le respect par les conducteurs de la discipline de production et du travail, des règles et réglementations en matière de sécurité du travail ;
Mécanicien de cortège
  1. S'assure que le matériel roulant du convoi est en bon état et mis en ligne conformément au planning ;
  2. Identifie les causes des dysfonctionnements qui entraînent des temps d'arrêt des véhicules et prend des mesures pour les éliminer ;
  3. Élabore les calendriers d'entretien et de réparation du matériel roulant de la colonne et surveille la qualité et la rapidité des travaux ;
  4. Participe à l'assistance technique aux automobilistes sur la ligne ;
  5. Surveille le respect par les conducteurs des règles de circulation et le bon fonctionnement des véhicules, le respect des règles de protection du travail et de sécurité ;
  6. Donne des instructions aux conducteurs avant de prendre la ligne ;
  7. Participe à la radiation et à la livraison des unités, pneus et véhicules pour réparation ;
  8. Assure le respect des normes établies pour la consommation des matières d’exploitation ;
  9. S'il y a des ouvriers dans le convoi pour l'entretien et la réparation du matériel roulant, il supervise leur travail ;
  10. Assure l'introduction de l'organisation scientifique du travail dans la colonne ;
  11. S'assure que les travailleurs respectent la discipline du travail et de la production et qu'ils effectuent un travail de qualité appropriée ;
  12. Organise le travail pour améliorer les connaissances professionnelles, l'initiative créative et l'efficacité du travail des employés subordonnés.

La structure organisationnelle de l'Entreprise Tchaïkovski de transport technologique et d'équipements spéciaux (Organisation) est donnée à l'Annexe A.

Fonctionnement du véhicule.

Pour exploiter ce véhicule, il est nécessaire d'adresser une demande écrite au service exploitation, indiquant la marque du véhicule, la date, l'heure, le lieu de départ et le lieu d'arrivée.

Le chef du service exploitation examine cette demande reçue du client, propose des exigences, interdit ou autorise la circulation de ce véhicule.

Ensuite, la demande est reçue par le répartiteur, qui remplit et imprime une feuille de route pour cette demande avec les données du véhicule, les données du conducteur, le carburant, le compteur de vitesse, la livraison de carburant, le lieu de départ et le lieu d'arrivée, les heures de fonctionnement, l'heure et la date.

Ce permis est délivré au conducteur du véhicule, qui est tenu de se soumettre à une visite médicale et de vérifier l'état technique du véhicule avant de quitter la file.

Si le médecin paramédical interdit la sortie, il est alors interdit au conducteur de quitter l'entreprise à bord de ce véhicule.

Si l'assistant médical autorise le départ, le véhicule est alors contrôlé par un mécanicien, un inspecteur TCA (Technical Condition of Vehicles).

Si l'inspecteur TCA vous autorise à partir, après avoir vérifié les données du compteur de vitesse, du carburant, etc.

Signe un ticket de départ du véhicule, avec l'heure de départ indiquée.

Après quoi le chauffeur peut se rendre sur la ligne de travail.

Après son arrivée de la file d'attente, le conducteur de son véhicule est également tenu de se soumettre au contrôle technique auprès du contrôleur TCA, le véhicule est vérifié, le compteur de vitesse et les données de carburant sont vérifiés, les données sont enregistrées dans la feuille de route.

La lettre de voiture est fermée avec la date et l'heure d'arrivée et envoyée au répartiteur pour traitement de cette lettre de voiture


Traitement des lettres de transport



Figure 1.4 – Schéma de traitement des lettres de transport

Le traitement des documents de voyage et de transport comprend le calcul du paiement pour les travaux de transport effectués, ainsi que les calculs des indicateurs de performance finaux suivants du véhicule et du conducteur :

Temps de service, calculé à partir du moment où la voiture quitte le garage sur la voie publique jusqu'à son retour à l'entreprise, à l'organisation ou au garage, moins le temps de déjeuner et de repos (selon la feuille de route) ;

Les temps d'arrêt, qui comprennent les temps d'arrêt pendant le chargement et le déchargement (selon les feuilles de route), les temps d'arrêt sur la ligne dus à des dysfonctionnements techniques du véhicule et d'autres raisons opérationnelles (selon la feuille de route) ;

Le temps en mouvement, qui est la différence entre le temps habillé et le temps inactif ;

Kilométrage total (selon la feuille de route), déterminé par la différence entre les lectures du compteur de vitesse au retour à l'entreprise, au garage et à la sortie du garage ;

Kilométrage avec cargaison égal à la somme des distances de transport de marchandises indiquées dans les lettres de transport (d'envoi) et autres documents accompagnant la cargaison ;

Kilométrage à vide, qui correspond à la différence entre le kilométrage total et le kilométrage en charge

Consommation réelle de carburant (selon la feuille de route). La consommation de carburant de la voiture est égale au montant total

le carburant qui se trouvait dans le réservoir de la voiture au moment du départ au travail et reçu pendant le travail (y compris sous forme de coupons), moins le solde avec lequel la voiture est restituée à l'entreprise, au garage. Outre la consommation réelle de carburant, le formulaire de la feuille de route prévoit également l'enregistrement de la consommation de carburant selon les normes établies pour les différentes marques de voitures. La comparaison de la consommation réelle de carburant avec la consommation standard permet de déterminer le montant des économies ou de la surconsommation de carburant de chaque conducteur et, en conséquence, d'effectuer des versements complémentaires ou des retenues sur salaire.

Jusqu'à récemment, la planification de la consommation de carburant était effectuée sur la base des normes de transport routier approuvées par le Département des transports routiers du ministère des Transports de la Fédération de Russie en 1993. Actuellement, de nombreuses organisations utilisent d'autres normes départementales et leurs propres normes de production. Le système automatisé doit permettre un ajustement flexible des taux de consommation de carburant en fonction de la marque de la voiture, du carburant, de l'utilisation des remorques, des équipements spéciaux, de la saison, etc.

Si l'organisation dispose d'un entrepôt de carburant et de lubrifiants, les conducteurs font le plein directement sur leur véhicule. Autrement, ils reçoivent de l’argent, des coupons et d’autres moyens de paiement pour acheter du carburant. Il est nécessaire de compter et de radier ces fonds. La situation est compliquée par les changements constants de prix dans les stations-service.

La quantité de marchandise transportée est déterminée en tonnes sur la base du poids réel (poids brut) de la marchandise transportée sur la base des factures et autres documents accompagnant la marchandise. Le poids des marchandises en pièces, longues et en vrac (bois de chauffage, bois d'œuvre, sable, argile, chaux, etc.) peut être déterminé à l'aide de facteurs de conversion établis à cet effet ; Les tonnes-kilomètres sont déterminées en multipliant le poids de la marchandise transportée par la distance de transport.

Les documents de voyage et de transport servent également de base à la détermination des indicateurs de coût du transport de marchandises en fonction des résultats du travail de la journée (équipe, vol). Il s’agit notamment :

le salaire du chauffeur (calculé en fonction de la feuille de route et des factures qui y sont annexées), qui comprend : le paiement du montant de la marchandise transportée, le temps travaillé, les opérations de transport effectuées pendant le transport, les autres travaux et services, le paiement complémentaire (déductions) pour les économies ( surconsommation) de carburant, pour la qualité du service client, des amendes pour violations des termes de la mission et autres paiements et déductions conformément aux lois et réglementations en vigueur dans l'entreprise ;

Le coût des travaux de transport réalisés, calculé pour chaque bon de livraison. Les principales composantes du coût final sont le coût du transport des marchandises, les suppléments pour les opérations de transit, les autres travaux et services, le montant des taxes et frais.

Le coût total détermine le paiement que le transporteur doit recevoir du client payant pour le transport terminé des marchandises et les opérations et services d'expédition de transport accompagnant le transport. Le résultat des calculs du coût des travaux de transport est enregistré dans la section appropriée de la facture de transport et sert de base à la délivrance d'un titre de paiement au client payant.

Après traitement de la lettre de voiture et des lettres de transport, le troisième exemplaire de la lettre de voiture, accompagné de l'ordre de paiement, est envoyé au client payant, et le quatrième exemplaire est transféré, avec la lettre de voiture, aux archives du transporteur.

Le traitement des informations basées sur les documents de voyage et de transport assure la comptabilité opérationnelle et technique, le contrôle et l’analyse des activités du transporteur, ainsi que l’élaboration de rapports statistiques et comptables à destination des autorités et de contrôle gouvernementaux. Considérons la situation actuelle sur le marché des logiciels spécialisés pour le traitement des documents de voyage et de transport. Il existe un certain nombre de sociétés de développement proposant leurs produits dans ce domaine (tableau 4.1).

En règle générale, tous ces systèmes sont axés sur le traitement des lettres de voiture. Conformément au plan de transport, une feuille de route de la forme établie est délivrée pour chaque véhicule, qui constitue le principal document principal d'enregistrement des travaux et, en même temps, un document certifiant le droit de transporter des marchandises. Il existe de nombreuses formes de feuilles de route : pour une voiture de tourisme, pour un taxi de passagers, pour un véhicule spécial, pour un camion à l'heure, pour un camion à la pièce, pour un bus, etc.

De nombreux programmes ont la possibilité d'imprimer des feuilles de voyage sous différentes formes. D'un point de vue pratique, cela ne peut être nécessaire que dans les organisations disposant d'un petit nombre de machines. Si le nombre de voitures entrant dans la file est important, le service de répartition n'est tout simplement pas en mesure d'imprimer toutes les feuilles de route dans le délai imparti. Par conséquent, les informations s'inscrivent dans les formulaires de voyage préparés.

En général, tous les programmes de traitement automatisé des documents de voyage et de transport doivent avoir les fonctionnalités suivantes :

contrôle de répartition de la mise en circulation des véhicules sur la ligne, de la sortie du personnel de conduite et de l'exécution des quarts de travail ;

tenir un journal du répartiteur du convoi ;

émission et taxation des lettres de transport (travail à la pièce, horaire, transport en bus) ;

traitement rapide des documents de voyage et de transport de marchandises ;

tenir à jour les feuilles de temps pour les chauffeurs et les PS ;

comptabilisation de la consommation de carburant réelle et standard des conducteurs, des numéros de garage, des équipages (quotidiennement et dès le début du mois) ;

« en tenant compte de la dépendance de la consommation de carburant aux conditions d'exploitation (température de l'air, congères, etc.) ;

« calcul d'un ensemble d'indicateurs techniques et économiques d'utilisation des véhicules par marques de voitures, numéros de garage, types de transports, etc. ;

analyse de la mise en œuvre des affectations quotidiennes des chauffeurs, des plans de transport par équipes, convois, ATP, par clientèle, etc. ;

génération de rapports opérationnels sur le travail des chauffeurs, des équipages et mise en œuvre du plan client.

Si l'institution exploite des véhicules ou des unités qui consomment du carburant et des lubrifiants pendant leur fonctionnement, la radiation du carburant et des lubrifiants doit être effectuée sur la base de lettres de voiture, de feuilles comptables des unités, en tenant compte des normes. En présence d'une grande économie de transport, de divers types d'activités et de sources de financement, les tâches d'automatisation de l'émission des lettres de transport et de la radiation correcte des carburants et lubrifiants en fonction des postes de dépenses sont urgentes. Les experts de la société 1C parlent des opportunités offertes pour résoudre ces problèmes par l'édition 2 du programme 1C : Public Institution Accounting 8.

Mode opératoire général

L'article décrit brièvement la procédure générale pour travailler avec le sous-système Comptabilisation des carburants et lubrifiants et les capacités du sous-système à améliorer l'efficacité de la comptabilité des carburants et des lubrifiants dans une institution en réduisant le temps d'enregistrement et de traitement des documents comptables des carburants et des lubrifiants et en minimisant les erreurs dans les opérations de saisie de données de routine. Informations complètes sur le sous-système Comptabilisation des carburants et lubrifiants, la méthodologie de comptabilisation des carburants et lubrifiants, est donnée dans la section « Comptabilité des carburants et lubrifiants » du support méthodologique de l'édition 2 de « 1C : Comptabilité des établissements publics 8 » dans les ressources ITS-BUDGET.

Conformément au paragraphe 2 de l'article 6 de la loi fédérale du 8 novembre 2007 n° 259-FZ « Charte des transports automobiles et des transports électriques terrestres urbains », il est interdit de transporter des passagers, des bagages et des marchandises par bus, tramways, trolleybus. , voitures, camions sans émettre de feuille de route pour le véhicule (véhicule) correspondant.

Le programme « 1C : Comptabilité des établissements publics 8 » (rév. 2) prévoit l'émission de lettres de voiture pour différents types de véhicules.

En plus des véhicules, les institutions peuvent également utiliser diverses unités consommant du carburant et des lubrifiants - faux et tondeuses à essence, scies à chaîne, motopompes, générateurs de gaz et autres équipements. Par conséquent, le programme prévoit également la préparation de feuilles comptables pour les unités consommant du carburant et des lubrifiants.

Le programme traite les lettres de voiture et les feuilles comptables des unités et amortit le carburant et les lubrifiants conformément aux normes.

Le calcul des coûts standards et réels selon la feuille de route (fiche comptable unitaire) peut être effectué pour plusieurs types de carburants et lubrifiants, par exemple pour les équipements gaz-diesel, selon plusieurs itinéraires ou modes de fonctionnement avec des conditions de fonctionnement différentes du véhicule ou de l'unité qui affecter la consommation de carburants et de lubrifiants.

Pour chaque véhicule ou unité, vous pouvez créer des paramètres qui correspondent à des conditions de fonctionnement typiques, qui seront utilisés lors de la taxation et, si nécessaire, pourront être ajustés si l'itinéraire ou le mode de fonctionnement diffère de celui standard.

Vous pouvez analyser les données sur les valeurs calculées des dépenses standard et réelles, des économies, des dépenses excessives par type de carburant et lubrifiants, des immobilisations - véhicules/unités, employés - chauffeurs/opérateurs exploitant des immobilisations, dans divers rapports.

Ce travail est effectué dans le sous-système Comptabilisation des carburants et lubrifiants.

Quels problèmes le sous-système « Comptabilité des carburants et lubrifiants » résout-il ?

Sous-système Comptabilisation des carburants et lubrifiants résout les problèmes suivants :

  • constitution de lettres de voiture (formulaires 3, 3 spec, 4-P, 4-S, 6, 6 spec, ESM-2, APK-412) ;
  • génération de fiches comptables pour les unités (formulaires 17 et APK-411) ;
  • calcul pour divers itinéraires et conditions d'exploitation des véhicules de la consommation standard et réelle de plusieurs types de carburant, lubrifiants et liquides spéciaux conformément aux recommandations méthodologiques approuvées par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 14 mars 2008 n° AM- 23-r ;
  • calcul pour différents modes de fonctionnement et conditions de fonctionnement d'unités de consommation standard et réelle de plusieurs types de carburants, lubrifiants et liquides spéciaux ;
  • génération d'un certificat de calcul pour documenter le décodage du calcul de la consommation standard et réelle de carburants et lubrifiants ;
  • radiation du carburant et des lubrifiants pour un vol selon divers comptes comptables, sources de financement, domaines de dépenses, centres de responsabilité financière et départements ;
  • radiation consolidée du carburant et des lubrifiants pour plusieurs lettres de transport (par exemple, lors du ravitaillement à l'aide de cartes carburant) ;
  • création de la loi sur la radiation des stocks (f. 0504230);
  • constitution du Journal de bord des mouvements des lettres de voiture (formulaire n° 8, selon OKUD 0345008) ;
  • contrôle des consommations standards et réelles, des économies et des surconsommations de carburants et lubrifiants pour les véhicules et les unités, ainsi que pour les salariés ;
  • rapprochement des données des stations-service utilisant les cartes carburant avec les données du fournisseur de carburant.

Les capacités offertes par le sous-système sont activées en option : dans la section Administration, appelez la commande Paramétrage des paramètres comptables du panneau de navigation puis dans l'onglet Sous-systèmes spécialisés, cochez l'indicateur Comptabilisation des carburants et lubrifiants dans le groupe déroulant du sous-système. même nom. Par défaut, l'option de comptabilisation des carburants et lubrifiants est désactivée.

Principes de fonctionnement du sous-système « Comptabilité des carburants et lubrifiants »

Le travail dans le sous-système est basé sur les principes suivants :

  • mise en place d'un remplissage standardisé des lettres de voiture et des fiches d'immatriculation unitaires pour chaque véhicule (le conducteur permanent, les accompagnants, la remorque, etc. sont indiqués) ;
  • sélection rapide des adresses dans les itinéraires et les tâches pour le conducteur à partir de la liste des objets fréquemment visités pour le véhicule lors de la préparation des feuilles de route ;
  • remplir les données sur le bilan de carburant et les lectures du compteur de vitesse (compteur kilométrique) en fonction des données de la feuille de route précédente ;
  • utilisation des données de carburant et de kilométrage de la feuille de route lors du calcul de la consommation de carburant standard ;
  • Calcul de la consommation standard de carburant en trois clics :
    renseigner les données initiales sur les réglages pour une utilisation typique du véhicule ;
    calcul de la consommation standard de carburant et de lubrifiants selon les normes et amendements pour plusieurs types de carburant et de lubrifiants et d'itinéraires ;
    remplir une liste de carburants et de lubrifiants amortis selon les paramètres de prise en compte des radiations dans la comptabilité ;
  • calcul automatique des résidus de carburant et de lubrifiant pour calculer la consommation réelle de carburant et de lubrifiant.

Remplir les paramètres du sous-système « Comptabilité des carburants et lubrifiants »

Tout d'abord, vous devez remplir le répertoire Types de carburants et lubrifiants(chapitre Administration, équipe Comptabilisation des carburants et lubrifiants), puis saisissez les taux de consommation de carburant, les facteurs de correction et les valeurs dans les ouvrages de référence correspondants, et configurez également un mode d'arrondi pour les résultats du calcul de la consommation de carburant standard et réelle (section Informations réglementaires et de référence, équipe Comptabilisation des carburants et lubrifiants).

Les tarifs de consommation sont fixés pour chaque type de carburant et lubrifiants par 100 km et, selon le type de tarif, peuvent avoir un paramètre de calcul principal (par exemple, « temps d'arrêt (h) » ou « volume de travail de transport (t-km) ») et sa valeur par défaut. Les tarifs de consommation permettent de préciser la saisonnalité d'utilisation (jour et mois de début, jour et mois d'expiration). Pour le taux de consommation de lubrifiants et de liquides spéciaux, le type de carburant et la valeur de consommation pour la consommation de 100 unités de carburant sont indiqués.

Les normes pour les unités ont un paramètre de calcul principal, qui peut être :

  • durée du travail (heures);
  • volume de travail (les unités sont personnalisables);
  • Lectures des compteurs.

Les facteurs de correction reflètent l'ajustement à la hausse ou à la baisse sous forme de pourcentage (par exemple, + 5 %). Les valeurs de correction reflètent une correction à la hausse ou à la baisse des unités de carburant et lubrifiants (par exemple, + 1 l).

Constitution des fiches de déplacements et comptables

Avant le départ du transport (avant que l'unité ne commence à fonctionner), des lettres de transport (feuilles d'enregistrement de l'unité) sont émises. L'enregistrement des lettres de voiture et des feuilles comptables des unités s'effectue à l'aide de documents de programme spécialisés ou manuellement en remplissant un formulaire.

Le programme « 1C : Comptabilité des établissements publics 8 » (rév. 2) prévoit la constitution des lettres de voiture selon les formulaires unifiés n° 3, 3 spécial, 4-P, 4-S, 6, 6 spécial, ESM-2, agréés par le décret du Comité national des statistiques de la Fédération de Russie du 28/11/1997 n° 78. Pour chaque formulaire du programme, un document du même nom est utilisé, ci-après dénommé le document Lettre de transport.

Pour préparer les documents comptables primaires caractérisant le fonctionnement de l'unité, le document Unit Worksheet est utilisé. La forme du document principal a été élaborée sur la base du formulaire n° 17 « Feuille de travail unitaire » (code OKUD 6002210). Pour préparer les documents comptables primaires caractérisant le travail mécanisé des tracteurs, moissonneuses-batteuses et machines automotrices, le programme utilise le document Fiche d'immatriculation du conducteur de tracteur (formulaire n° 411-APK). La forme du document primaire a été élaborée sur la base du formulaire n° 411-APK « Fiche d'enregistrement du conducteur-conducteur de tracteur ».

Pour ouvrir une liste de documents pertinents, vous pouvez utiliser les commandes Journal des lettres de voiture et Journal des feuilles comptables des unités dans un groupe d'équipes Comptabilisation des carburants et lubrifiants section Réserves matérielles.

Il convient de noter que la liste des formulaires unifiés de documents comptables primaires, approuvée par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 30 mars 2015 n° 52n, ne contient pas de formulaires de lettres de voiture approuvés par décret du Comité national des statistiques du Fédération de Russie du 28 novembre 1997 n° 78, ainsi que les formulaires n° 411-APK, n° 17, par conséquent, l'institution a le droit d'élaborer et d'approuver dans la politique comptable des formulaires de lettres de voiture et de feuilles comptables d'unités, à condition qu'ils contiennent les informations obligatoires approuvées par l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 18 septembre 2008 n° 152 « Sur l'approbation des informations obligatoires et la procédure de remplissage des lettres de transport ».

Les lettres de transport générées dans le programme répondent à ces exigences. Vous pouvez également ajouter un formulaire imprimé externe à n'importe quel document dans le cadre de la fonctionnalité standard (dans la section Administration, appelez la commande Formulaires imprimés, rapports et traitement, puis assurez-vous que la case est cochée Rapports et traitements supplémentaires et suivez le lien du même nom pour les paramètres détaillés).

Pour générer des formulaires imprimés de lettres de transport, vous devez remplir :

  • Données du conducteur (détails du permis de conduire et autres) - dans l'annuaire Employés;
  • données du véhicule (plaque d'immatriculation nationale, numéro de garage, etc.) - sur l'onglet Pour les véhicules signets Caractéristiques individuellesélément de répertoire Immobilisations, actifs incorporels, actes juridiques;
  • données sur les cartes de licence et les itinéraires dans les répertoires correspondants - groupe de commandes Comptabilisation des carburants et lubrifiants Au chapitre Administration.

Un paramètre spécial est prévu pour remplir rapidement les documents. Le paramétrage est « lié » à l'outil principal et au type de document comptable (disponible pour ajouter et remplir le formulaire d'élément d'annuaire dans le panneau de navigation Immobilisations, actifs incorporels, actes juridiques). Ce paramètre facilite le remplissage :

  • la plupart des détails des feuilles de route (par exemple, attribuer un conducteur spécifique à la voiture) ;
  • relevés du compteur de vitesse (compteur kilométrique) selon la feuille de route précédente ou sa taxation ;
  • les résidus de carburant selon la feuille de route précédente ou sa taxation ;
  • adresses des itinéraires et des tâches - en sélectionnant dans la liste des adresses fréquentes dans la feuille de route ;
  • types de carburant - seront automatiquement renseignés sur la nouvelle lettre de voiture, si le mode de remplissage n'a pas été défini selon les documents précédents.

Calcul de la consommation standard et réelle de carburant et de lubrifiants

Pour calculer la consommation et la radiation des carburants et lubrifiants dans le programme « 1C : Comptabilité des établissements publics 8 » édition 2, des documents fiscaux sont utilisés Fiscalité des lettres de transport Et Fiscalité de la fiche d'enregistrement de l'unité(une liste de documents est disponible dans le groupe de commandes Comptabilisation des carburants et lubrifiants section Réserves matérielles).

Une fois que le véhicule revient d’un voyage ou que le fonctionnement de l’unité est terminé, un document fiscal est créé. Il saisit les données sur le document principal, le fonctionnement du véhicule (unité) à partir de la feuille d'itinéraire (enregistrement), calcule la consommation standard et réelle de carburant et de lubrifiants et génère Loi sur la radiation des stocks (f. 0504230) Et Aide au calcul de la consommation de carburant. Lors de l'exécution du document, le carburant et les lubrifiants sont radiés - des documents comptables sont générés pour la comptabilité et la comptabilité fiscale. Chaque lettre de voiture (fiche d'immatriculation de l'unité) doit correspondre à un document fiscal prenant en compte toutes les conditions d'exploitation et d'exploitation du véhicule (unité).

Les documents fiscaux peuvent être remplis automatiquement - sur la base du document correspondant Lettre de transport, feuille de travail de l'unité, feuille d'enregistrement du conducteur de tracteur (formulaire n° 411-APK). Vous pouvez également y saisir des données manuellement, à l'aide de documents primaires.

Si la radiation des carburants et lubrifiants doit être effectuée à la fin de la période de facturation fixée par le contrat après réception des documents du fournisseur de carburant, vous n'êtes pas obligé de remplir le tableau des documents de taxation de la lettre de voiture. Matériaux radiés sur le marque-page Radiation des carburants et lubrifiants, mais créez un document fiscal récapitulatif et remplissez-le pour la période. Le document de synthèse fiscale regroupera les résultats de calcul de toutes les lettres de voiture (feuilles de comptes) de la période.

Si les lettres de voiture sont émises sur des formulaires imprimés, les données de la lettre de voiture sont indiquées manuellement dans les documents fiscaux sur l'onglet Détails de la lettre de transport.


Sur le marque-page Donnée initiale tous les itinéraires doivent être saisis (étape 1 de la Fig. 1) avec des conditions différentes pour l'application des normes et des amendements (par exemple, le premier itinéraire était en montagne et le deuxième itinéraire était sur des routes améliorées). Dans le tableau de gauche, les itinéraires et les types de carburants et lubrifiants sont spécifiés, et à droite, les normes et amendements sont spécifiés, reflétant les caractéristiques de chaque itinéraire.

Pour simplifier le remplissage des normes de consommation et des ajustements d'un véhicule, vous devez saisir le paramètre dans le registre Paramètres du taux de consommation des véhicules et des unités.

Ce réglage vous permet également de définir des paramètres de contrôle du kilométrage et de la durée de vie du véhicule pour le démarrage ou la fin en temps opportun des modifications qui prennent en compte le rodage des véhicules ou l'usure associée à un kilométrage et une durée de vie élevés, conformément aux recommandations méthodologiques approuvées par arrêté du ministère des Transports de Russie du 14 mars 2008 n° AM-23-r. L'utilisation de ce paramètre vous permettra de remplir rapidement toutes les combinaisons complexes de normes et d'amendements qui caractérisent les conditions de fonctionnement typiques de chaque véhicule.

Après avoir exécuté la commande Z Remplissez les paramètres de calcul en fonction des paramètres du véhicule(étape 2 de la Fig. 1), vous pouvez modifier les valeurs des principaux paramètres de calcul des normes et ajouter/supprimer des normes et des modifications aux normes en fonction des conditions d'exploitation sur un vol donné.

Sur le marque-page Calcul de la consommation de carburant la consommation de carburant est calculée.

La procédure générale utilisateur est la suivante :

2. Saisissez les données sur la quantité de carburant délivrée (remplie) et le carburant restant au retour, la consommation réelle de carburant sera calculée automatiquement.

Sur le marque-page Radiation des carburants et lubrifiants une liste d'articles et le sens de consommation de carburant et de lubrifiants à amortir sont déterminés.

Pour réduire le temps nécessaire pour remplir la liste des matériaux radiés, vous pouvez mettre en place un registre d'information Paramètres pour refléter les coûts du carburant et des lubrifiants et sur commande Remplir Suite à la comparaison du type de carburant et lubrifiants et de la nomenclature, le tableau des matières amorties sera renseigné automatiquement. Dans les cas plus complexes d'annulation de dépenses, vous devez utiliser la commande Sélection. Le document vous permet d'amortir de manière flexible le carburant et les lubrifiants en fonction de différentes valeurs de détails Nomenclature, IFO, Division, KFO, Compte comptable, KPS, Analyses supplémentaires, MOL/Emplacement de stockage, Compte de coûts et compte de coûts de sous-conto.

Après avoir précisé la composition et la conclusion de la commission, ainsi que soumis le document, vous pouvez générer des formulaires imprimés « Certificat-calcul de consommation de carburant » et « Certificat de radiation du ministère de la Santé (f.0504230) ».

L'aide au calcul de la consommation de carburant et de lubrifiant présente les données initiales, les formules et le calcul de la consommation standard et réelle de carburant et de lubrifiant.

Générer des rapports pour surveiller la consommation correcte de carburants et de lubrifiants

Le sous-système vous permet de générer les rapports suivants :

  • Mouvement du carburant et des lubrifiants dans les unités et les machines - reflète pour chaque unité les soldes de carburant et de lubrifiants au début et à la fin de la période, ainsi que la réception et l'élimination du carburant et des lubrifiants pour la période ;
  • Mouvement du carburant et des lubrifiants dans les véhicules - reflète pour chaque véhicule le kilométrage et le carburant et les lubrifiants restants au début et à la fin de la période, ainsi que le kilométrage, la réception et l'élimination du carburant et des lubrifiants pour la période ;
  • Journal de bord pour l'enregistrement du mouvement des lettres de voiture (formulaire n° 8) - un journal de bord est constitué selon le formulaire 0345008, approuvé par la résolution du Comité national des statistiques de la Fédération de Russie du 28 novembre 1997 n° 78 ;
  • Journal de bord pour l'enregistrement du mouvement des feuilles de travail des unités - un journal comptable pour les unités et les machines est constitué sous une forme similaire au formulaire 0345008 ;
  • Rapport de carte carburant - fournit des informations sur les recharges de cartes carburant à des fins de comparaison avec les données du fournisseur de carburant et de lubrifiants ;
  • Consommation de carburant et de lubrifiants par les immobilisations et les employés - fournit des informations sur la consommation standard et réelle de carburant et de lubrifiants, ainsi que les économies ou la surconsommation de carburant et de lubrifiants, regroupés par immobilisations et par les employés.

Les rapports sont disponibles dans le groupe Comptabilisation des carburants et lubrifiants panneaux de rapport Rapports d'inventaire section Réserves matérielles.

Description des procédures générales de tenue des lettres de transport des camions. Les types et les formes de lettres de voiture, la procédure à suivre pour les remplir pour les entreprises, ainsi que le traitement et le stockage ultérieurs des lettres de voiture sont pris en compte.

Il convient de noter d'emblée que ce manuel a été développé pour être utilisé à l'époque de l'URSS et qu'il ne doit donc être utilisé que dans des parties qui ne se contredisent pas.

I. Instructions générales

1. Les feuilles de route pour un camion sont produites en trois types :

  • formulaire interministériel standard (à la pièce), utilisé lors du transport de marchandises selon les conditions de paiement des travaux automobiles aux prix à la pièce des Tarifs Unifiés pour le Transport de Marchandises par Route ;
  • formulaire interministériel standard (basé sur le temps), utilisé lors de l'exécution de travaux avec un véhicule pour le transport de marchandises selon les conditions de paiement du travail du véhicule aux tarifs basés sur le temps ;
  • formulaire départemental (interurbain), utilisé lors de l'exécution de travaux avec un camion pour le transport de marchandises économiques nationales en trafic interurbain conformément aux dispositions relatives à l'organisation du transport routier interurbain de marchandises, approuvées de la manière prescrite par les Conseils des ministres de la Républiques fédérées et les chartes de transport routier des Républiques fédérées. Sur le recto de cette forme de feuille de route se trouve une bande rouge avec l'inscription typographique « transport interurbain ».

2. La production de formulaires de voyage avec numérotation typographique (en tant que documents de déclaration stricts) est effectuée par le Comité d'État pour l'édition de l'URSS sur ordre des ministères, départements et autres organisations en quantités qui en satisfont aux besoins.

Les formulaires de lettres de transport interurbains, formulaire N 4, sont produits par le Comité d'État de l'URSS pour les maisons d'édition uniquement sur ordre des autorités des transports publics des républiques fédérées.

3. La fourniture des lettres de voiture aux entreprises, organisations et institutions est effectuée de manière centralisée par leurs organisations supérieures de la manière prescrite.

Des formulaires de lettres de transport interurbains par les gares routières de fret ou d'autres entreprises de transport public routier, chargées de l'organisation du transport interurbain de marchandises dans une zone donnée, peuvent être émis pour déclaration aux entreprises, organisations et institutions d'autres départements lorsque les entreprises de transport public routier n'ont pas la possibilité d'effectuer des transports interurbains de marchandises et ces transports peuvent être effectués par des véhicules départementaux.

4. Les formulaires sont conservés dans les entrepôts des entreprises, organismes, institutions et, le cas échéant, sont délivrés contre signature à la personne responsable de l'exploitation des véhicules (garagiste, responsable d'exploitation, répartiteur, etc.).

5. Les lettres de voiture de forme N N 4-с, 4-п, délivrées conformément aux présentes instructions, sont délivrées au conducteur contre signature par une personne autorisée uniquement pour un jour ouvrable (équipe), sous réserve que le conducteur remette la lettre de voiture de la journée de travail précédente. Pour des périodes plus longues lors du transport interurbain de marchandises, les lettres de voiture formulaire N 4 ne sont délivrées que lorsque le conducteur effectue un transport de plus de 24 heures. La lettre de voiture émise doit nécessairement porter le cachet et le sceau de l'organisation propriétaire de la voiture.

6. Les lettres de voiture du formulaire N N 4-с, 4-п, 4-м sont conservées avec les factures.

II. Remplir les feuilles de route

7. Le remplissage des détails des feuilles de route est effectué de manière cohérente conformément à ces instructions et est obligatoire pour toutes les entreprises, organisations et institutions d'État, coopératives et publiques qui disposent à la fois de leurs propres camions et de ceux loués.

8. La responsabilité du remplissage correct des feuilles de route incombe aux chefs d'entreprises, d'organisations, d'institutions, ainsi qu'aux personnes responsables de l'exploitation des camions et participant au remplissage du document.

La participation du conducteur au remplissage de la feuille de route n'est pas autorisée, à l'exception des signatures certifiant la réception (au départ) et la livraison (au retour) de la voiture.

9. Le remplissage de la feuille de route avant de la remettre au conducteur est effectué par le répartiteur de l'entreprise de transport automobile ou une personne autorisée dans l'ordre suivant :

9.1. Au recto de la lettre de voiture, sous le nom du document, est inscrite la date de son émission (jour, mois, année), qui doit correspondre à la date d'inscription de la lettre de voiture émise dans le journal d'expédition.

9.2. Dans la ligne « Mode de fonctionnement », est inscrit le code ou le nom du mode de fonctionnement (travail en semaine, déplacements professionnels, enregistrement récapitulatif des heures de travail, enregistrement quotidien des heures de travail, travail un week-end ou un jour férié, un jour de nettoyage, travail (sur horaire ou hors horaire, etc.) d.), en fonction duquel le salaire du conducteur est calculé.

9.3. Dans la ligne « Colonne, brigade », sont inscrits les numéros de la colonne et de la brigade, qui incluent la voiture et le chauffeur.

Dans la ligne « Voiture », sont enregistrés la marque, la plaque d'immatriculation et le type de la voiture, ainsi que son numéro de garage.

9.4. Dans la ligne « Chauffeur », sont inscrits le nom, les initiales, le numéro d'identification de service et la classe du conducteur travaillant sur cette feuille de route. Dans la ligne « Numéro du personnel », le numéro attribué au conducteur dans l'entreprise automobile est enregistré.

9.5. Dans les lignes « Remorques », sont enregistrés les marques, les numéros d'état et de garage des remorques et semi-remorques produites conformément à la voiture. Les numéros des remorques et semi-remorques d'échange sont enregistrés sur ces lignes aux lieux de leur échange.

9.6. Dans la ligne « Accompagnants » sont inscrits les noms et initiales des personnes accompagnant le véhicule pour accomplir la tâche (chargeurs, transitaires, stagiaires, etc.).

9.7. Dans la rubrique « Travail du conducteur et du véhicule », dans les colonnes 2 et 3, l'heure (heures et minutes) de départ et de retour du véhicule selon l'horaire est enregistrée.

9.8. Dans la section « Affectation au chauffeur », dans la colonne 16 « À la disposition de qui », sur la base de la demande du client ou d'une commande ponctuelle, est inscrit le nom du client, à la disposition duquel la voiture doit arriver pour accomplir la tâche. .

9.9. La colonne 17 « Heure d'arrivée » enregistre l'heure (en heures et minutes) d'arrivée du véhicule chez le client conformément à sa demande, à une commande ponctuelle ou à l'horaire de travail du véhicule aux termes du contrat.

9.10. Dans les colonnes 18 « D'où récupérer la marchandise » et 19 « Où livrer la marchandise », les adresses des points de chargement et de déchargement sont enregistrées selon la demande, une commande unique du client ou selon les termes du contracter.

9.11. La colonne 20 « Nom de la cargaison » enregistre le nom de la cargaison présentée au transport sur la base de la demande du client ou d'une commande unique.

9.12. Dans la colonne 21 « Nombre de coureurs avec fret », sur la base d'une demande ou d'une commande unique, le nombre de coureurs avec fret nécessaire pour accomplir la tâche est enregistré.

9.13. La colonne 22 « Distance » enregistre les distances de transport de marchandises, déterminées à partir des données des autorités routières, ou à partir d'une carte du territoire (plan de la ville) à l'aide d'un curvimètre, ou à partir d'une liste de distances établie sur la base de rapports de mesures ou de le compteur de vitesse de la voiture (pour le transport saisonnier), un acte enregistré d'une entreprise ou d'un organisme de transport automobile et du client.

9.14. La colonne 23 « Tonnes de transport » enregistre la quantité de marchandises qui doit être transportée pour le client.

Seule l'entreprise de transport automobile a le droit de modifier la tâche spécifiée dans la section « Tâche du conducteur ». Ce n'est que dans des cas exceptionnels que le client peut, en accord avec l'entreprise de transport automobile, modifier la tâche avec l'inscription correspondante dans les lignes « Notes spéciales ». Une inscription est effectuée sur la même ligne dans les cas où la voiture est utilisée à des fins particulières (par la police, les médecins, etc.).

9h15. Au recto de la feuille de route, dans la ligne « Délivrer le carburant », la quantité de carburant à délivrer pour accomplir la tâche est écrite en toutes lettres, en tenant compte du carburant restant de la journée de travail précédente.

9.16. Dans la ligne « Signature du répartiteur », le répartiteur, avec sa signature, certifie que les détails de la feuille de route qu'il a remplie sont corrects et que le conducteur possède un permis de conduire.

10. Le remplissage de la feuille de route avant de quitter le garage s'effectue dans l'ordre suivant :

10.1. Dans la section « Mouvement de carburant » dans les colonnes 7, 9 et dans les lignes correspondantes, le camion-citerne, le technicien en carburants et lubrifiants ou la personne autorisée enregistre la quantité de carburant émise, ainsi que la série et les numéros des coupons de carburant émis et certifie ces enregistrements. avec sa signature.

La quantité de carburant émise en coupons est égale à la quantité de carburant émise en nature.

10.2. Sur la face avant, un médecin ou autre travailleur médical, lors d'un examen médical avant le départ, certifie par une signature l'état de santé du conducteur et la possibilité qu'il soit autorisé à conduire une voiture.

10.3. Dans la rubrique « Travail du conducteur et de la voiture » dans la colonne 5 « Relevés du compteur de vitesse », le mécanicien du poste de contrôle (checkpoint) ou du service de contrôle technique (QCD) note le relevé du compteur de vitesse lorsque la voiture entre dans la file, et dans la colonne 6 Timbre « Heure réelle » - avec une horloge indique l'heure réelle à laquelle la voiture a quitté le garage. En cas de dysfonctionnement ou d'absence d'horodatage, l'heure est enregistrée manuellement dans l'ordre suivant : jour, mois, heures, minutes.

10.4. Dans la section « Mouvement du carburant » de la colonne 10 « Restant au départ », le mécanicien de la boîte de vitesses ou du contrôle qualité enregistre la quantité de carburant dans les réservoirs du véhicule au départ et certifie l'exactitude de toutes les inscriptions effectuées en signant dans cette colonne.

10.5. Dans la ligne « Signature du mécanicien », le mécanicien de transmission ou de contrôle qualité certifie par sa signature le transfert de la voiture au conducteur en bon état technique et l'autorisation de quitter le garage, et dans la ligne « Signature du conducteur » - le conducteur certifie par sa signature la réception de la voiture en bon état technique et la réception de la mission de travail.

11. Le remplissage de la feuille de route sur la ligne s'effectue dans l'ordre suivant.

Dans la section « Séquence d'exécution des tâches » du formulaire N 4-c :

11.1. Dans la colonne 24, l'expéditeur note les numéros séquentiels des voyages effectués. Le dossier est destiné à l'affichage des documents d'expédition ci-joints par voyage.

11.2. Dans la colonne 25 « Nombres de lettres de voiture jointes », l'expéditeur enregistre tous les numéros de lettres de voiture liés à ce voyage.

11.3. La colonne 26 « Heure d'arrivée » indique l'heure (heures et minutes) à laquelle le conducteur présente la lettre de voiture à l'expéditeur ou au destinataire à la porte d'entrée ou au point de contrôle des points de chargement ou de déchargement (sauf gares ferroviaires).

S'il n'y a pas de porte d'entrée ni de point de contrôle, cette colonne n'est pas remplie, l'heure d'arrivée au point de chargement ou de déchargement est inscrite sur la feuille de route (Bill of Lading).

11.4. Dans la colonne 27 « Signature et sceau », l'expéditeur signe et appose un sceau, confirmant l'exactitude des détails de la lettre de voiture remplie par lui.

12. La colonne 28 « Marques de l'entreprise automobile » peut être utilisée par l'entreprise automobile pour refléter des indicateurs comptables supplémentaires du fonctionnement de la voiture et de la remorque.

13. Dans la rubrique « Temps d'arrêt sur la ligne », un employé du service d'assistance technique ou une personne autorisée note le motif du temps d'arrêt, la date et l'heure du début et de la fin du temps d'arrêt dans les colonnes appropriées et certifie ces entrées par sa signature.

14. Dans les lignes « Notes spéciales » au recto sont enregistrées des informations qui ne sont pas prévues sous la forme de la feuille de route (marques de l'Inspection nationale de la circulation, clients refusant de charger la voiture, divers services routiers, etc. ).

15. Lors du retour de la voiture au garage, le remplissage de la feuille de route s'effectue dans l'ordre suivant :

15.1. Dans la rubrique « Travail du conducteur et de la voiture » de la colonne 6, le mécanicien de la boîte de vitesses ou du contrôle qualité note ou tamponne avec une horloge l'heure réelle du retour de la voiture au garage (jour, mois, heures, minutes) et remplit dans la colonne 5 « Relevés du compteur de vitesse ».

15.2. Dans la rubrique « Mouvement du carburant », le mécanicien de la boîte de vitesses ou du contrôle qualité remplit la colonne 11 « Solde au retour » et signe en dessous.

15.3. Dans la section « Mouvement du carburant », le technicien du camion-citerne, du carburant et des lubrifiants ou la personne autorisée, lorsque le conducteur soumet des coupons de carburant et de lubrifiants, remplit la colonne 12 « Réussi » et signe en dessous.

15.4. Dans la ligne « Passé », le conducteur certifie par sa signature que le véhicule a été remis au mécanicien de transmission ou de contrôle qualité dans un état techniquement correct (défectueux). Le mécanicien de boîte de vitesses ou de contrôle qualité dans la ligne « Accepté » avec sa signature certifie que les colonnes 5 et 6 de la ligne « Retour au garage » de la rubrique « Fonctionnement du conducteur et de la voiture » sont correctement remplies et que la voiture est accepté par le conducteur dans un état techniquement correct (défectueux).

16. Une fois que le conducteur a soumis la feuille de route, le répartiteur ou toute autre personne autorisée la remplit dans l'ordre suivant :

16.1. Dans la rubrique « Travail du conducteur et du véhicule » dans la colonne 4 « Kilométrage zéro », selon le tableau des distances, on note la distance du garage au premier point de chargement et du dernier point de déchargement au garage.

16.2. Dans la section "Mouvement du carburant" dans la colonne 13 "Coefficient de changement de la norme", un coefficient général de changement du taux de consommation de carburant pour toute la journée de fonctionnement du véhicule, associé au fonctionnement de la voiture à un taux accru de consommation de carburant, dans la colonne 14 « Durée de fonctionnement des équipements spéciaux » et dans la colonne 15 « Durée de fonctionnement du moteur » sur la base des inscriptions correspondantes dans la feuille de route jointe, le TTN enregistre respectivement la durée de fonctionnement des équipements spéciaux et la durée de fonctionnement supplémentaire temps du moteur dans des conditions de fonctionnement particulières (fonctionnement des mécanismes de chargement et de déchargement en rotation du moteur, etc.). Ces précisions sont nécessaires pour déterminer le taux de consommation supplémentaire de carburant. Le répartiteur certifie l'exactitude du remplissage de ces informations en signant sous les colonnes correspondantes.

16.3. Dans la section « Séquence d'exécution des tâches », le répartiteur note le nombre total de déplacements dans la colonne 24 et dans la ligne « TTN en quantité » - le nombre total de bons de livraison soumis. Pour le nombre total de bons de livraison remis et acceptés, le chauffeur signe dans la ligne « Passé par le chauffeur », et le répartiteur - dans la ligne « Accepté par le répartiteur ».

III. Caractéristiques du remplissage des formulaires de lettres de transport N 4-p et N 4-m

17. Dans le formulaire de lettre de voiture N 4-p dans la rubrique « Affectation au chauffeur » dans la colonne 16 « A la disposition de qui », sur la base de la demande ou de la commande ponctuelle du client, le répartiteur enregistre le nom et l'adresse du client, à la disposition duquel la voiture doit arriver pour accomplir la tâche, dans les colonnes 17 et 18 - l'heure d'arrivée et de départ prévue, dans la colonne 19 - le nombre d'heures de travail prévu et dans la colonne 20 - le nombre de déplacements selon au plan.

18. La lettre de voiture du formulaire N 4-p comporte un coupon détachable du client, qui sert de base à l'entreprise automobile pour présenter une facture pour le paiement des services de transport et y est joint.

19. Dans le coupon détachable, le client :

19.1. Sur la base de la feuille de route présentée par le chauffeur, remplissez les lignes appropriées avec le numéro et la date d'émission de la feuille de route, le nom de l'entreprise automobile sur le matériel roulant de laquelle les marchandises sont transportées, la marque et les numéros d'état de la voiture à l'arrivée et bandes annonces.

19.2. Dans la ligne « Client », indiquez le nom de l'organisation, le nom et les initiales du responsable de l'utilisation de la voiture.

19.3. Dans la ligne « Heure » ​​indique l'heure d'arrivée et de départ de la voiture chez le client.

19.4. Dans les lignes « Compteur de vitesse », enregistre les lectures du compteur de vitesse à l'arrivée et à la sortie du client.

19.5. Dans la ligne « TTN ci-joint », saisissez les numéros TTN dont un exemplaire est joint à la feuille de route et indiquez leur nombre total.

L'attachement du TTN à la lettre de voiture d'un véhicule affecté au travail avec paiement aux tarifs au temps ne constitue pas une base pour modifier le mode de paiement du travail du véhicule.

19.6. Dans la ligne "Nombre de trajets", saisissez le nombre total de trajets effectués.

19.7. Dans la ligne « Signature et cachet du client », signez et apposez un cachet confirmant que les détails des lignes correspondantes de la lettre de voiture ont été correctement renseignés.

20. Dans la section « Achèvement des tâches », le client enregistre les itinéraires d'où à où pour chaque voyage et certifie ces entrées avec sa signature.

21. Dans la feuille de route du formulaire n°4 dans la rubrique « Passage des postes de contrôle UTEP, KDP et GAS » :

  • Le répartiteur de l'entreprise automobile inscrit dans la colonne 26 le nom du point de contrôle, de repos et d'arrêt de nuit par lequel la voiture doit passer, ainsi que UTEP, KDP et GAS, où le conducteur reçoit le chargement de la voiture, y compris voitures circulant dans le même sens, dans la colonne 27.1 - date et heure de leur passage selon l'horaire ;
  • Le répartiteur de l'UTEP, du KDP ou du GAS enregistre dans la colonne 27.2 l'heure et la date réelles de passage au poste de contrôle, aux points de repos et de nuit, affiche l'écart par rapport à l'horaire et l'écrit dans la colonne 27.3 « Écart », le signe et le tamponne dans colonne 28.

IV. Traitement des lettres de transport

22. Le traitement des lettres de voiture peut être automatisé à l'aide d'un ordinateur, mécanisé à l'aide d'un PVM et d'un KVM, et manuellement.

Les lettres de voiture faisant l'objet d'un traitement automatisé sur ordinateur subissent un pré-traitement qui consiste à encoder les informations (remplissage de colonnes), à préparer et à transférer les informations sur un support informatique.

23. Lors du traitement automatisé des lettres de voiture, les données des schémas de machines reçues d'un ordinateur ne peuvent pas être transférées vers les formulaires de lettres de voiture. Dans ce cas, le schéma de la machine doit contenir des indicateurs correspondant à la section approuvée « Résultats de fonctionnement du véhicule et des remorques ».

24. Dans la rubrique « Résultats de fonctionnement du véhicule et des remorques » :

24.1. La consommation de carburant est déterminée par le kilométrage total et les tonnes-kilomètres du véhicule par jour (poste) de son fonctionnement. Lors de la synthèse des résultats des travaux, la feuille de route indique, outre les dépenses réelles, les dépenses conformément aux normes approuvées pour les différentes marques de voitures.

24.2. Le temps de service en heures est déterminé à partir du moment où la voiture quitte le garage jusqu'à son retour au garage, moins le temps de déjeuner et de repos du conducteur (selon la réglementation en vigueur dans le transport automobile). Temps d'arrêt toute la journée en raison de conditions tout-terrain, de défauts techniques, etc. exclus des montres dans la tenue.

Le temps de déplacement constitue la différence entre le temps de service et le temps libre. Les temps d'arrêt sont déterminés en additionnant les temps d'arrêt pendant le chargement et le déchargement, les temps d'arrêt causés par des dysfonctionnements techniques du véhicule en cours de route, le changement de pneus, les conditions routières impraticables, etc. Les temps d'arrêt pendant le chargement et le déchargement sont déterminés par les enregistrements des temps d'arrêt indiqués dans les factures.

Les temps d'arrêt dus à des défauts techniques et à d'autres raisons sont déterminés par les inscriptions dans la section de la feuille de route « Temps d'arrêt sur la ligne ». Les résultats des temps d'arrêt sont donnés séparément pour les temps d'arrêt de chargement et de déchargement, les temps d'arrêt excessifs et les temps d'arrêt causés par des défauts techniques.

24.3. Le nombre de voyages avec marchandises est déterminé en comptant tous les voyages avec marchandises entre les points de chargement et les points de déchargement.

24.4. Le kilométrage total du véhicule doit correspondre à la différence entre la lecture du compteur de vitesse au retour au garage et à la sortie du garage.

Le kilométrage en charge est égal à la somme des distances de tous les déplacements en charge, précisées dans le TTN.

Le kilométrage à vide est la différence entre le kilométrage total et le kilométrage en charge.

24.5. La quantité totale de marchandises transportées par voiture est déterminée par les lettres de transport en calculant la quantité de marchandises livrées à destination.

24.6. Les tonnes-kilomètres sont déterminées en multipliant la quantité (poids) de marchandises transportées pour chaque voyage (arrivée) par la distance de chaque voyage (arrivée) entre les points de chargement et de déchargement.

Le nombre total de tonnes-kilomètres effectuées par un camion par jour de travail (poste) sera égal à la somme des tonnes-kilomètres pour tous les déplacements (arrivées) avec du fret.

25. Le salaire du chauffeur est indiqué sur la base des données fiscales de toutes les factures jointes à la feuille de route.

Instruction du ministère des Finances de l'URSS N 156, Banque d'État de l'URSS N 30, Office central des statistiques de l'URSS N 354/7, Ministère des transports automobiles de la RSFSR N 10/998 du 30 novembre 1983 (telle que modifiée le 28 novembre 1997) "Sur la procédure de paiement du transport de marchandises par route"

IV. Traitement des lettres de transport

22. Le traitement des lettres de voiture peut être automatisé à l'aide d'un ordinateur, mécanisé à l'aide d'un PVM et d'un KVM, et manuellement.

Les lettres de voiture faisant l'objet d'un traitement automatisé sur ordinateur subissent un pré-traitement qui consiste à encoder les informations (remplissage de colonnes), à préparer et à transférer les informations sur un support informatique.

23. Lors du traitement automatisé des lettres de voiture, les données des schémas de machines reçues d'un ordinateur ne peuvent pas être transférées vers les formulaires de lettres de voiture. Dans ce cas, le schéma de la machine doit contenir des indicateurs correspondant à la section approuvée « Résultats de fonctionnement du véhicule et des remorques ».

24. Dans la rubrique « Résultats de fonctionnement du véhicule et des remorques » :

24.1. La consommation de carburant est déterminée par le kilométrage total et les tonnes-kilomètres du véhicule par jour (poste) de son fonctionnement. Lors de la synthèse des résultats des travaux, la feuille de route indique, outre les dépenses réelles, les dépenses conformément aux normes approuvées pour les différentes marques de voitures.

24.2. Le temps de service en heures est déterminé à partir du moment où la voiture quitte le garage jusqu'à son retour au garage, moins le temps de déjeuner et de repos du conducteur (selon la réglementation en vigueur dans le transport automobile). Temps d'arrêt toute la journée en raison de conditions tout-terrain, de défauts techniques, etc. exclus des montres dans la tenue.

Le temps de déplacement constitue la différence entre le temps de service et le temps libre. Les temps d'arrêt sont déterminés en additionnant les temps d'arrêt pendant le chargement et le déchargement, les temps d'arrêt causés par des dysfonctionnements techniques du véhicule en cours de route, le changement de pneus, les conditions routières impraticables, etc. Les temps d'arrêt pendant le chargement et le déchargement sont déterminés par les enregistrements des temps d'arrêt indiqués dans les factures.

Les temps d'arrêt dus à des défauts techniques et à d'autres raisons sont déterminés par les inscriptions dans la section de la feuille de route « Temps d'arrêt sur la ligne ». Les résultats des temps d'arrêt sont donnés séparément pour les temps d'arrêt de chargement et de déchargement, les temps d'arrêt excessifs et les temps d'arrêt causés par des défauts techniques.

24.3. Le nombre de voyages avec marchandises est déterminé en comptant tous les voyages avec marchandises entre les points de chargement et les points de déchargement.

24.4. Le kilométrage total du véhicule doit correspondre à la différence entre la lecture du compteur de vitesse au retour au garage et à la sortie du garage.

Le kilométrage en charge est égal à la somme des distances de tous les déplacements en charge, précisées dans le TTN.

Le kilométrage à vide est la différence entre le kilométrage total et le kilométrage en charge.

24.5. La quantité totale de marchandises transportées par voiture est déterminée par les lettres de transport en calculant la quantité de marchandises livrées à destination.
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Échographie abdominale
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