Lo más difícil de trabajar como conductor de un tren eléctrico son las condiciones climáticas. “Vi cómo lo cortaban por la mitad…”

Si sumas todos los kilómetros que ha recorrido en tren el conductor de 2ª clase Igor Khmelinko, probablemente obtendrás más de una vuelta al mundo. Desde hace más de 30 años transporta pasajeros por todo el país: allí donde hay rieles, traviesas y una red de contactos. En la chaqueta está escrito el cartel "Trabajador ferroviario honorario", el premio más alto de la profesión. Ígor Jmelinko fue delegado por primera vez en la V reunión de maquinistas que se inauguró hoy en Mogilev y reunió a representantes de 17 depósitos de locomotoras.

En el pueblo de Mrai, distrito de Borisov, de donde es Igor Gennadievich, solo había un servicio de autobús, por lo que nunca soñé con trabajar en el ferrocarril desde pequeño, quería ser operador de grúa. El destino del niño lo decidió su tío, que lo visitaba a menudo desde Minsk, donde trabajaba como maquinista de trenes eléctricos. Terminé seis meses de formación para asistentes de conducción en la escuela técnica de Gomel. Sirvió en el ejército. Bueno, después de eso, desde enero de 1988 hasta el día de hoy, en el depósito de unidades múltiples de Minsk. Y no se imagina a sí mismo en ninguna otra profesión.

- ¿Recuerdas tu primer viaje?

- Ciertamente. Asistente de conductor. En ese momento sólo tenía a mis espaldas la teoría y seis viajes de respaldo. También recuerdo a mi primer conductor: Khvalei Vladimir Moiseevich. Lo vi trabajar y aprendí de su experiencia.



¿Parecería que es tan difícil? Mueves el controlador hacia arriba (es como la caja de cambios de un automóvil): el tren acelera, baja y desacelera. Y, sin embargo, Igor Gennadievich no se esconde: su camisa estaba toda mojada de emoción:

- Detenerse a tiempo es más difícil que acelerar. Por ejemplo, si frenas antes, los últimos coches pueden quedarse detrás del andén. ¿Y cómo sale la gente? Sí, y entre estaciones hay que tener mucho cuidado. Especialmente si hay transferencias. No está claro qué Schumacher decidirá saltar al frente del tren. O la persona correrá hacia un lugar no especificado,- mi interlocutor se queda en silencio por un momento. Hubo casos en su práctica que son difíciles de recordar.

Para ganarse las correas de los hombros de un conductor de segunda clase, se sometió más de una vez a un entrenamiento avanzado. Se graduó en la Escuela de Transporte Ferroviario de Moscú y asistió a cursos especiales en el Centro de Formación de Baranovichi. En total, de 31 años de experiencia laboral, 24 trabajaron en trenes eléctricos de Riga y los últimos 7 en la nueva serie de vehículos eléctricos de la empresa Stadler. ¿Fue fácil pasar de los habituales 120 kilómetros por hora a 140 e incluso 160?

- Cuando se probaron los trenes eléctricos suizos y se aceleraron a 178. En lugar de personas, se cargaron sacos de arena en los coches. Para su certificación se comprobó el funcionamiento de los nuevos trenes eléctricos. Al principio había pocas personas dispuestas a trasladarse a ellos. Yo también dudé. Mucha electrónica, pantallas táctiles... Y somos gente de los 80. Pero está bien, lo dominamos. ¡Y ahora nuestros “Stadlers” son los reyes de la pista!

Igor Gennadievich tiene el placer de invitarle a su lugar de trabajo, en el ala derecha del EPR: cómodo, confortable, con aire acondicionado y asiento con colchón de aire. Hay 4 monitores frente a tus ojos, donde se muestra toda la información sobre el viaje. Dice que a veces se siente piloto de nave espacial. Y cuando se le pregunta cuál es la parte más difícil del trabajo, responde inmediatamente: las condiciones climáticas. Especialmente nieblas otoñales. Cuando vuelas en Stadler y no ves lo que hay delante: una persona, un alce o un tractor en un cruce... Por ejemplo, hace unos años hubo un incidente en dirección a Brest. Conducía solo un EPR de 5 coches, es decir, sin asistente (por cierto, sólo 9 de cada 400 compañeros en el depósito tienen ese permiso). Fanipol tiene un tramo sinuoso de la carretera. Una mujer está sentada en la barandilla. Señal de volumen bajo, luego volumen alto. Frenado de emergencia. Ella se levanta y se va. El conductor continúa su camino... Y ya más allá de Stolbtsy, antes del cruce, ve un camión. Motivos: un camionero es un conductor disciplinado. Y sigue moviéndose...

- Aquí fue realmente aterrador: tanto para los pasajeros (este tren eléctrico siempre iba cargado al máximo de su capacidad) como para mí. Nueva frenada de emergencia... A una velocidad de 140, el Stadler tiene una distancia de frenado de 700 metros. Así que me detuve literalmente a 100 metros del cruce, cuando el camión logró pasarlo. Sucede que viajas durante un año y nunca utilizas ayuda de emergencia, pero aquí es dos veces en un vuelo. Entonces nuestro instructor me aconsejó, al llegar al destino final, en Brest, que fuera a la iglesia y encendiera una vela.



Si el conductor trabaja como una sola persona, dice Igor Gennadievich, el tiempo de trabajo no supera las 8 horas (sin contar el tiempo entre vuelos durante los viajes de descanso), con un asistente, no más de 10. Luego, al menos 16 horas para descansar en hogar. Esto significa que el gráfico siempre está flotando. Puede hacerse cargo de su turno en cualquier momento del día... Pero también hay ventajas. Puedes jubilarte 5 años antes de lo habitual (con al menos 12,5 años de servicio continuo). Vacaciones - 41 días. También hay un recargo por condiciones nocivas. Después de todo, funcionan bajo voltaje: 25 - 27 mil voltios en cabeza.

Y el turno comienza con un reconocimiento médico obligatorio y una comprobación del estado técnico del tren: frenos, ruedas y todo el chasis. Si surge alguna duda, hay un equipo de respuesta rápida: especialistas altamente cualificados que vienen y solucionan todos los problemas.

- ¿Qué pasa si las cosas se ponen mal en el camino?

- Tengo una pulsera especial en la mano, si se pierde la conexión con el sistema de seguridad, se enciende una luz roja... Si no presiono un determinado botón a tiempo, los frenos se aplicarán automáticamente y el tren se detendrá.



Son Yuri siguió los pasos de su padre. Desde hace un año trabaja como asistente de conductor en el mismo depósito. El padre juzga estrictamente. Cuando los pusieron de viaje juntos por primera vez, no estaba satisfecho con el trabajo del más joven. En casa tuvo lugar una conversación seria. Y en el siguiente vuelo conjunto a Gomel, el socio se mostró satisfecho. Ahora Khmelinko está seguro de que otros conductores no se avergonzarán de su trabajo. También se lo contó a su esposa Raisa, con quien, por cierto, también conectaba el ferrocarril. Nos conocimos en una discoteca de la residencia del ferrocarril, donde entonces vivía el futuro conductor. Resultó que su padre era inspector de vagones y ambas hermanas tenían maridos que trabajaban en el ferrocarril... ¡Destino!

¿De qué problemas hablará Igor Gennadievich en el mitin?

- Si hubiera problemas, no volaríamos a 140 o 160 kilómetros por hora - responde con orgullo. - Mi dirección favorita es Brest. Por un lado, hay menos tramos curvos de la carretera en los que existe un límite de velocidad. Por otro lado, hace más calor a principios de primavera, vas y los jardines ya están floreciendo. Pero ahora voy a menudo a Gomel; después de que esta sección esté completamente electrificada, el tiempo de viaje es el mismo de 3 horas. Tanto la red de contactos como la vía férrea son buenas. Prestaré atención a mejorar el estado técnico del material rodante, así como a aumentar el prestigio del trabajo de los conductores que trabajan como una sola persona, la posibilidad de aumentar el horario de trabajo continuo; esto ayudará a optimizar nuestro horario de trabajo de acuerdo con el horario de trenes eléctricos.



Igor Gennadievich enumera las principales cualidades de una persona en su profesión: puntualidad, aplomo, compostura, atención, rapidez de reacción, sentido de responsabilidad... Me pregunto si hay una gran rotación de personal entre los conductores de trenes eléctricos.

- No. Para la mayoría, esta es una profesión para toda la vida.

El Día del Ferroviario, que tradicionalmente se celebra el primer domingo de agosto, está a la vuelta de la esquina. En vísperas de las vacaciones profesionales, un maquinista de locomotora diésel con más de 30 años de experiencia habló de su trabajo a un corresponsal de Belnovosti.

El conductor de tren es una de las profesiones más difíciles. Requiere no sólo fuerza física y salud absoluta, sino también resistencia al estrés. Además de los constantes exámenes, los vuelos nocturnos y las comisiones médicas, los conductores suelen ser testigos presenciales de muertes en las vías.

El trabajo de un conductor siempre ha sido valorado y bien remunerado, afirma Vladimir Ivanov* de Gomel. En los años 90, su familia ni siquiera se dio cuenta de las dificultades que muchos enfrentaban. Ahora el hombre está jubilado. La última nómina que recibió hace cinco años mostraba que su salario era de unos 12 millones de rublos no denominados, lo que no es mal dinero, considerando el nivel de ingresos promedio de los bielorrusos.

Ahora mis colegas, maquinistas experimentados, ganan alrededor de 2 mil,- dice Vladimir Pavlovich.

Por supuesto, el salario de los conductores depende de muchos factores: duración del servicio, calificaciones, bonificaciones, número de viajes realizados, etc. Como señaló nuestro interlocutor, nadie se quejó de los ingresos.

Durante el entrenamiento, cada conductor está preparado para algo que no es tan fácil de aceptar. Lamentablemente, los accidentes ferroviarios no son infrecuentes. Vladimir Pavlovich no dijo con qué frecuencia tuvo que ver con sus propios ojos cómo un tren pesado atropellaba a una persona aún viva.

Muchos... Una persona ya es mucho... Me dolía el corazón por todos. No puedes acostumbrarte a esto. La gente muere en las vías, principalmente por descuido.

La gente ignora las señales de advertencia y las normas de seguridad, lo que provoca la tragedia. Por eso es tan importante mantenerse alejado de los caminos, porque éste no es un lugar para caminar, dice Vladimir.

Los trenes atropellaron a gente borracha. Por ejemplo, un hombre caminaba, se sentó en las vías y se quedó dormido. Ni las señales ni la frenada de emergencia ayudaron a salvarlo: quedó cortado por la mitad. Además, con los auriculares puestos, los jóvenes no pueden oír el ruido de un tren que se acerca. Esto no es un auto. Es casi imposible detenerse a tiempo.

Vladimir señaló que la distancia de frenado de un tren depende de muchos factores: la velocidad, las condiciones climáticas, la distancia al obstáculo, etc.

El incidente que quedó grabado en mi memoria fue cómo dos mujeres murieron por su propio descuido. Voy a gran velocidad y en una curva veo a dos amigos parados en las vías, charlando. Cuando escuchamos la señal, ya era demasiado tarde... Cuando salí de la cabaña, vi una imagen terrible...

El conductor está obligado a proporcionar primeros auxilios a la víctima. Si es necesario, suba a la persona al tren y llévela a la estación más cercana, donde la estará esperando una ambulancia.

El incidente también debe informarse al despachador. Los agentes de policía investigarán lo sucedido. Los investigadores inspeccionarán el tren y el lugar del incidente.

Éste es realmente un trabajo de hombres. Siempre he estado orgulloso de que tengamos tal responsabilidad. Cuando era joven, me sorprendía estar haciendo lo que amaba y que además me pagaran por ello.

El vandalismo también ocurre en el ferrocarril. Los escolares pueden hacer bromas de tal manera que el conductor de la locomotora tendrá más trabajo que hacer. Por ejemplo, pondrán un montón de piedras sobre los rieles.

Convertirse en maquinista no es tan fácil. Vladimir, como todos los recién llegados, trabajó como asistente durante 7 años antes de que le confiaran la dirección del equipo. Para obtener un ascenso, es importante obtener la educación y las habilidades adecuadas y hacer bien su trabajo. Sólo entonces se decidirá la cuestión de cuándo el asistente pasará a ser conductor.

Para aumentar su nivel salarial, puede mejorar su clase de conductor. Inicialmente, todos reciben un cuarto (condicionalmente), luego toman exámenes para un tercero y superiores. Los maquinistas de primer nivel son considerados verdaderos profesionales porque han superado todas las pruebas.

Según Vladimir, la formación no termina ahí. Se someten constantemente a certificaciones para confirmar sus calificaciones.

Siempre nos preparábamos cuidadosamente, aprendíamos la teoría de los libros y recordábamos lo que sabíamos en la práctica. Hoy en día lo entregan todo en ordenadores, pero antes sacábamos billetes como en la escuela. dice Vladímir Pávlovich.

Las responsabilidades del conductor incluyen no sólo conducir el tren, sino también otras tareas igualmente importantes. Por ejemplo, recibir y dar servicio al tren, comprobar si hay averías. El empleado no sólo debe poder conducir una locomotora, sino también realizar pequeños trabajos de ingeniería y realizar el mantenimiento del tren. Si pierde de vista aunque sea una pequeña cosa, puede convertirse en un gran problema.

Si el conductor cometió un descuido en algún lugar, entonces puede ser castigado por esto: se le privará de su bonificación o incluso se le puede transferir a un asistente. Todo depende de la situación y del defecto que cometió el empleado. Los instructores monitorean todo cuidadosamente. explica el interlocutor.

Además de un conocimiento profundo de las normas de circulación en el ferrocarril y la capacidad de mostrar paciencia en las situaciones más estresantes, cada conductor y asistente debe estar absolutamente sano. A quienes tienen problemas de visión, enfermedades cardiovasculares, enfermedades del sistema nervioso o del sistema musculoesquelético simplemente no se les puede permitir trabajar.

Pasó constantemente una estricta comisión médica. Si un empleado presentaba alguna dolencia, era trasladado a un trabajo más ligero, de acuerdo con el diagnóstico. Hubo quienes fueron enviados a convertirse en mecánicos., - recuerda el conductor.

Para estar siempre en forma, Vladimir llevó un estilo de vida completamente saludable. El tabaco y el alcohol estaban fuera de discusión.

Esto incluso me motivó a realizar un seguimiento de mi forma. Entiendo esto ahora. Cuando no hay motivación, realmente no quieres hacer deporte. Entrené en el estadio, me fortalecí y comí bien. Cuando me jubilé, me relajé un poco.

Vladimir Ivanov no se arrepiente de haber recorrido el camino espinoso hacia su sueño de infancia: convertirse en maquinista de tren. A pesar de las dificultades, el ferrocarril garantizaba altos ingresos, largas vacaciones, así como diversos apoyos: vales para un sanatorio, entradas para eventos de entretenimiento, bonificaciones y otros pagos.

No vi ningún inconveniente en el trabajo. Cada profesión los tiene. Lo di por sentado, eso es todo. Puedo desearles buena suerte a aquellos que planean convertirse en maquinistas. Lo principal es tener en cuenta las características, si son adecuadas para una persona en particular o no.

*el nombre del personaje ha sido cambiado por razones éticas

Algunas personas, que se imaginan a sí mismas en el papel de un empleado ferroviario, no saben del todo lo que realmente rodea la vida cotidiana de un especialista así. Pero si el deseo de dominar una de las profesiones ferroviarias no se desvanece, entonces la Escuela Técnica y Profesional de Transporte Ferroviario del Estado de Minsk, que lleva el nombre de E.P. Yushkevich es la única institución educativa en Minsk que forma a los futuros especialistas ferroviarios.
El director de la universidad le informará en detalle sobre las características de las profesiones, los aspectos de la formación y las cualidades profesionales necesarias. Rusak Vladimir Nikolaevich.

– Vladimir Nikolaevich, ¿qué profesiones se pueden dominar en la Facultad de Transporte Ferroviario?

– Después de unirse a nosotros, los chicos dominan las siguientes profesiones.

Nivel de educación vocacional (basado en 9 grados)

• , calificación “asistente de conductor de locomotora; asistente de conducción de locomotoras eléctricas; reparador de material rodante";
• "Explotación y reparación de material rodante de tracción del transporte ferroviario", calificación “Operador de Carro Detector de Fallas; montador de vías";

Nivel de educación vocacional (basado en 11 clases)

• "Explotación y reparación de material rodante de tracción del transporte ferroviario", calificación de “electricista para mantenimiento y reparación de dispositivos de alarma, centralización y enclavamiento”;
• "Explotación y reparación de material rodante de transporte ferroviario", calificación “electricista del tren; mecánico de reparación de material rodante (reparación de vagones)”;
• "Servicio de transporte por ferrocarril", calificación “conductor de vehículo de pasajeros; cajero de boletos."

Nivel de educación secundaria especializada (basado en la educación vocacional)

• (especialización “Operación técnica y reparación de vagones y material rodante frigorífico”), calificación “técnico electromecánico” (formas de educación a tiempo completo (sobre una base presupuestaria) y a tiempo parcial (remunerado));
• “Explotación técnica y reparación de material rodante de transporte ferroviario”(especialización “Operación técnica y reparación de material rodante de tracción”), calificación “técnico electromecánico” (forma de educación por correspondencia (remunerada));
• "Instalaciones ferroviarias y de vía"(especialización “Gestión de ferrocarriles y vías”, calificación “técnico” (forma de educación por correspondencia (remunerada)).

La inscripción de los solicitantes para estudiar en la universidad se realiza sobre la base de las calificaciones indicadas en el documento educativo. Otros matices de la admisión (disponibilidad de los certificados médicos necesarios y otros documentos, condiciones para obtener educación vocacional, etc.) deben averiguarse previamente en el comité de admisiones de la universidad.

– Explicar las peculiaridades del trabajo de los representantes de cada una de las profesiones enumeradas.

– asistente de conductor- Esta es la segunda persona en la cabina del tren después del propio conductor. Solo, físicamente no puede realizar todas las tareas de gestión del tren, por lo que un asistente del conductor le ayuda a controlar el correcto funcionamiento de la locomotora, las lecturas de los semáforos, señales, señales y señales. El asistente del conductor debe conocer a fondo las reglas de operación técnica de los ferrocarriles, las instrucciones sobre señalización, movimiento de trenes y trabajos de maniobras en los ferrocarriles, y mucho más.

Mecánica de reparación de material rodante.- Se trata de trabajadores que reparan locomotoras y vagones de ferrocarril. Determinan la calidad de las piezas, eliminan defectos de montaje. Durante las reparaciones, realizan trabajos de plomería, reemplazan piezas defectuosas, ajustan y prueban unidades ensambladas y reparadas.

Operadores de carros detectores de defectos, instaladores de vías(viajeros) son empleados que garantizan la seguridad del transporte. Se dedican a la construcción de nuevos ferrocarriles, así como a la reparación y mantenimiento de los existentes. Su tarea principal es la circulación segura, que en caso de problemas debe restablecerse lo antes posible. En su trabajo, los trabajadores ferroviarios utilizan una amplia gama de equipos: desde un mazo y una palanca hasta una central eléctrica autónoma y un detector de fallas.

Asistentes de turismos Vigilar la seguridad y garantizar el correcto funcionamiento de los equipos internos y externos del tren de pasajeros. Suben y bajan de pasajeros y les sirven a lo largo de la ruta del tren. Los revisores también conservan la documentación del tren. Deben poder actuar correctamente en situaciones de emergencia.

Cajeros de boletos Trabajar en las taquillas de las estaciones de tren. Son ellos quienes emiten y venden billetes y documentos de viaje. Además de los conocimientos profesionales, los cajeros necesitan conocer la psicología y la ética de las relaciones comerciales.

Electricistas para mantenimiento y reparación de dispositivos de alarma, centralización, enclavamientos. garantizar el funcionamiento sin problemas y el funcionamiento seguro de los dispositivos enumerados en los ferrocarriles, así como realizar su mantenimiento y reparación. Sus responsabilidades también incluyen el mantenimiento, reparación, instalación y ajuste de semáforos, indicadores luminosos y de ruta, desvíos eléctricos y cerraduras de control, desvíos, redes de cables para la centralización eléctrica de dispositivos de bloqueo automático y señalización automática de trenes.

electricista de trenes Es el primer e indispensable asistente del jefe de tren y de los conductores de vagones de pasajeros. Él, junto con los miembros de la tripulación del tren, realiza la supervisión técnica del correcto mantenimiento de los vagones y del funcionamiento normal del equipo. Si se detectan averías en el equipo, el electricista está obligado a identificar la causa y tomar medidas para eliminarla.

tecnicos electromecanico Trabajan en depósitos de locomotoras, en bases de reserva y puntos de equipamiento de locomotoras, en vías, suministro de energía, trenes de recuperación, así como en otras empresas de transporte e industriales.

Técnicos Realizar actividades económicas de mantenimiento y reparación de la vía férrea y demás dispositivos y estructuras de las instalaciones de la vía del transporte ferroviario.

Lección de formación industrial (asistente de conductor)

¿Cómo se organiza la educación universitaria?

– En la Escuela Superior de Transportes Ferroviarios se alterna un bloque de clases teóricas con una formación práctica, impartida por másteres de formación industrial. En el primer año, los estudiantes dedican cuatro días a estudiar teoría y un día se dedica a la formación industrial, que se organiza en los talleres equipados de la facultad. En el segundo semestre del año, el número de días “teóricos” se reduce a tres y los días de formación industrial se incrementan a dos.

Estudiantes en una lección de química.

En el segundo año, la rotación se organiza mensualmente. Después del segundo año, según sus calificaciones, los estudiantes reciben formación práctica en las empresas de la filial de Minsk del Ferrocarril Bielorruso, donde consolidan las habilidades adquiridas.

Lección de formación industrial (director)

– ¿Los estudiantes tienen la oportunidad de escuchar a especialistas prácticos que trabajan en el ferrocarril durante las clases teóricas?

– Por supuesto, esa formación es constante. Para estar al día, colaboramos y nos comunicamos constantemente con los empleados ferroviarios. De vez en cuando, se invita a representantes del ferrocarril a nuestra universidad y hablan sobre las innovaciones que se están introduciendo en el proceso de trabajo.

– ¿Cómo se está mejorando la Facultad de Transporte Ferroviario?

– Nos estamos desarrollando intelectualmente con éxito. Para los estudiantes universitarios, nuestros profesores crean de forma independiente libros de texto, material didáctico y sus versiones electrónicas, así como varios tipos de simuladores de formación. Por cierto, algunos de ellos participan en concursos republicanos y, por regla general, se llevan premios, entre otros materiales didácticos.

También creamos películas educativas que se utilizan en el proceso de aprendizaje.

– ¿En qué instituciones educativas pueden continuar sus estudios los egresados ​​​​de la Facultad de Transporte Ferroviario?

– La Universidad Estatal de Transporte de Bielorrusia forma especialistas cualificados para los ferrocarriles bielorrusos. Muchos de nuestros graduados continúan sus estudios allí y ascienden con éxito en su carrera profesional.

Ahora hemos firmado un acuerdo de cooperación con la Escuela Superior de Ingeniería de Radio del Estado de Minsk, que permite a nuestros estudiantes que dominan profesiones técnicas estudiar por correspondencia en varias especialidades de la Escuela de Ingeniería de Radio durante un período de estudio más corto.

– ¿Qué les espera a los chicos que quieran ir a la Facultad de Transporte Ferroviario?

- Nuestros solicitantes esperan muchas ventajas. En primer lugar, les espera un elemento tan interesante y fascinante como es el ferrocarril. En segundo lugar, a cada graduado se le garantiza un primer empleo. En tercer lugar, hasta donde sabemos, los trabajadores ferroviarios reciben salarios dignos.

– Vladimir Nikolaevich, ¿qué cualidades ayudarán al solicitante a realizarse en la profesión ferroviaria?

– Lo más importante es la organización y la disciplina, porque en el ferrocarril cualquier profesión está relacionada con garantizar la seguridad. De estas cualidades depende el éxito de la actividad profesional de un futuro especialista.

Vera ZHIDOLÓVICH

“Recuerdo que vinieron tres pilotos. Uno funcionó durante un par de meses, escupió. Dijo: "Volar es más fácil que conducir trenes" y regresó al aeródromo. En el Metro de Minsk se imparten periódicamente cursos sobre la profesión de conductor de tren eléctrico. La especialidad está muy bien remunerada, por lo que no hay fin para quienes lo deseen. Aprendimos cómo se seleccionan y capacitan a los futuros conductores.

La competencia por los cursos es feroz. De cien candidatos, sólo pasan la selección 30. Algunos son eliminados en una entrevista, otros en un reconocimiento médico.

El conductor debe tener la misma salud que un astronauta. La visión es "una", la presión arterial es 120/80, el pulso no supera los 86 latidos por minuto. Edad - hasta 40 años - enumera los criterios Evgeniy Talaka, jefe del depósito eléctrico de Mogilevskaya, sobre cuya base se lleva a cabo la formación.

Se da preferencia a candidatos con educación técnica. Quienes deseen dirigir el equipo también se someterán a una prueba informática de lógica, atención y perseverancia.

Actualmente hay 17 personas en el grupo: todos chicos. Tres ya han sido expulsados ​​por bajo rendimiento académico.

Es duro para ti.

¿De que otra forma? Quieres conducir con seguridad.

Los cursos tienen una duración de ocho meses y medio, cuatro meses y medio - teoría (parte de las clases se imparten en la Escuela Técnica y Profesional de Transporte Ferroviario del Estado de Minsk que lleva el nombre de Yushkevich), una semana y media - práctica de fontanería y luego formación. práctica. Los estudiantes practican habilidades de control en un simulador que replica completamente la cabina del tren original.

¿Quiero probar?

Me siento en el asiento del conductor. En la pantalla de la computadora hay un túnel de la segunda línea del metro, en el panel hay muchos interruptores: para abrir puertas, informar a los pasajeros. “La próxima estación de metro es Tractor Plant”, anuncia una voz familiar. Me estoy alejando. La velocidad máxima permitida para los trenes es de 80 kilómetros por hora. Dicen que los verdaderos conductores sólo miran la carretera porque sus manos ya recuerdan dónde están los interruptores. Pero no quito la vista del panel y sólo gracias a las indicaciones del instructor consigo orientarme. O mejor dicho, no tengo tiempo: paso por la estación y paro el tren virtual más de lo necesario.

Un gran error. Esto es una falta de respeto hacia los pasajeros”, señala Evgeniy Toloka.

En caso de emergencia, el conductor dispone de un máximo de cinco minutos para poner el tren en marcha. Esto es en teoría, en realidad será uno o dos minutos. Utilizando el simulador, practican qué hacer si hay un mal funcionamiento del equipo o si un pasajero cae debajo de las ruedas. Los conductores que ya están trabajando reciben formación periódica (los llamados juegos de emergencia) sobre qué hacer en caso de avería en el material rodante. Quienes no aprobaron deberán volver a realizar la prueba en 10 días. Mostró un mal resultado nuevamente: adiós.

Un poco sobre las condiciones laborales. El salario del conductor es superior a la media nacional. El turno no dura más de siete horas. Conduces entre una hora y media y dos, descansas media hora. Para ello, en el metro hay salas separadas con TV y billar. Y después de una jornada laboral, los maquinistas lavan ellos mismos sus trenes.

Para pasar la noche entre turnos, los empleados se alojan en apartamentos de servicio. Están ubicados cerca de las estaciones de metro "Kamennaya Gorka", "Mogilevskaya", "Frunzenskaya", "Traktorny Zavod", "Pushkinskaya".

Hay guardias de guardia en los apartamentos. Allí la cama ya está hecha, la almohada mullida y simplemente no hay sopa”, bromea el encargado del depósito. - Por la mañana, se despierta a los empleados y se les prepara té.

Representantes de diferentes profesiones se van a reciclar como maquinistas. Agentes de policía, guardias de fronteras, guardias de seguridad, electricistas... A menudo, los trabajadores del metro también quieren reciclarse. Por ejemplo, Pavel Korchagin todavía trabajaba como mecánico en el depósito de Mogilevskaya. Pero ser maquinista, dice, es un sueño de infancia.

Estoy interesado en los trenes. Solía ​​verlos conducir, ahora los conduciré yo. El trabajo es, por supuesto, responsable, pero también prestigioso. El conductor gana un salario digno”, dice el tipo.

Pavel es ingeniero en radioelectrónica de formación y se graduó en BSUIR. Señala que si tienes experiencia trabajando en el metro, es un poco más fácil estudiar, pero los cursos son difíciles. "Mucha información. Necesita conocer bien la composición: equipos mecánicos, eléctricos, controles. Hay muchas reglas y regulaciones que tenemos que aprender de memoria”.

El tipo dice que tendrán cinco exámenes, luego dos meses de rodaje y un examen de control para obtener la licencia. Durante los ocho meses que dura el curso, el metro mantiene el salario medio de Pavel.

Nikolai Kolenik, de 28 años, no tiene nada que ver con la tecnología. Jugó al fútbol profesionalmente y jugó en varios clubes.

¿Por qué dejaste el deporte? Edad, lesiones permanentes. Reconsideré mis perspectivas y decidí buscar algo permanente para mí. Una carrera futbolística es ondulada, pero yo quería estabilidad.

Escuché que los jugadores de fútbol ganan mucho dinero.

En Bielorrusia no”, sonríe Nikolai.

Miró entre las vacantes, pero nada le llamó la atención. Intenté convertirme en agente de viajes y me di cuenta de que no era para él. Hace tiempo que presté atención a la profesión de conductor y, después de consultar con mi esposa, decidí que necesitaba actuar. No fue fácil para un egresado de BSUPC y formador en su especialidad durante los cursos.

Eléctricos, mecánicos, neumáticos: todos los elementos son pesados. Si te pierdes algo, no harás tu trabajo.

Mientras el chico estudia, el servicio de empleo le paga un estipendio.

Año difícil. Estamos luchando”, sonríe Nikolai. - Ahorramos, tuvimos que renunciar a muchas cosas. Una gran carga recae sobre los hombros de la esposa que trabaja. Además tienes que gastar lo que pones en tu alcancía.

El director de ventas Denis Kozhernovich se enteró de los cursos a través de un anuncio en el metro. Admite que le interesaban buenos ingresos. Y la profesión es digna e interesante. Y como el chico ya no quería ser gerente (“hay mucha competencia, es difícil vender algo”), decidió aprender una nueva especialidad. Denis estudió mecánica en la universidad y durante algún tiempo trabajó en un taller de neumáticos; sus conocimientos técnicos le resultaron muy útiles. La salud también está en orden: solía practicar kickboxing.

Evgeniy Toloka anima a los cadetes: la mayoría viajará en trenes de nueva generación. Mientras tanto, hasta noviembre hay formación: las exigencias a los conductores, que transportan a miles de pasajeros al día y, podría decirse, son responsables de la imagen de la capital, son altas.

Natalya LUBNEVSKAYA

Foto de Sergei Nikonovich

Los estudiantes universitarios de ferrocarriles a veces se confunden con los aviadores. Por qué sucede esto y cómo se forma a los futuros conductores asistentes, averiguó el corresponsal de la agencia Minsk-Novosti.

Actualmente, Alexey Butrimovich, estudiante de segundo año de la Escuela Técnica y Profesional de Transporte Ferroviario de Minsk, que lleva el nombre de E. P. Yushkevich, está realizando una pasantía. Por ahora, como mecánico de reparación de material rodante. En el futuro existe la posibilidad de convertirse en asistente de conducción de una locomotora eléctrica o diésel. Es cierto que en Europa el conductor ya no tiene asistente. Incluso en el país vecino Lituania. El año pasado, en una reunión entre la administración de la universidad y los dirigentes de los Ferrocarriles Bielorrusos, se discutió este tema. Lo más probable es que haya transformaciones. La universidad está lista para graduar a maquinistas: hay equipos modernos y los simuladores necesarios. Ahora todos los estudiantes pueden aprender a conducir un tren, ya sea como parte del plan de estudios o en un grupo de interés.

Alexey, por ejemplo, aprendió. Pero aún no ha aplicado sus conocimientos en la práctica y será la mano derecha del piloto en su tercer año.

La institución educativa no experimenta escasez de solicitantes. Las especialidades más populares entre los chicos son el asistente de conductor y el conductor de carruaje. Está claro que la perspectiva de viajar por el país y más allá entusiasma a los jóvenes. Se ha observado que las personas románticas van a la universidad. Pero al mismo tiempo, traen al comité de admisiones documentos educativos con una puntuación media alta. Así, el año pasado, entre los futuros asistentes de conducción, se obtuvo una nota aprobatoria (formación basada en 9 clases). Nota auto) ascendió a 7,59! Los directores también tienen una puntuación sólida: 7.

Pero el trabajo no es fácil. La imaginación pinta un cuadro: te encuentras con pasajeros con hermosos uniformes y emprendes un largo viaje con ellos. Pero en realidad, es necesario limpiar el carruaje, mover los colchones y encontrar un lenguaje común con una variedad de personas...

- Los trenes de pasajeros de la sección de vagones de Minsk son los mejores de la CEI,Álex está seguro.

Por supuesto, puede parecer que un estudiante entusiasta esté dando una valoración exagerada del trabajo de nuestros trabajadores ferroviarios. Sin embargo, el director de la escuela, Vladimir Rusak, un hombre que no sólo conoce el ferrocarril bielorruso por dentro y por fuera, sino que también viaja a menudo en trenes desde países vecinos, confirma esta valoración:

- ¿Cómo están los moscovitas? Los vagones son limpiados por un equipo de equipamiento especial al principio y al final del tren. Y nuestros conductores vigilan la limpieza de los coches a lo largo de todo el recorrido.

- ¿Cómo puede un asistente convertirse en conductor?

- Es necesario trabajar como asistente durante al menos un año y medio, luego realizar cursos en el centro de formación de Ferrocarriles de Bielorrusia y aprobar el examen.

- ¿Existe alguna restricción sanitaria?

- ¡Y muy serio! Casi como astronautas. En los últimos años ha surgido una tendencia decepcionante: en la fase de campaña de admisión, por motivos de salud se eliminan entre 4 y 5 grupos de estudio, casi la mitad de la matrícula. Para convertirse en asistente de conductor, debe someterse a un ECG, una ecografía del corazón, la cavidad abdominal y otras pruebas médicas. La visión es sólo una en ambos ojos...

El personaje principal de nuestra historia, Alexey Butrimovich, llegó a la reunión con un hermoso uniforme azul. Él dice que ella es el sello distintivo de la universidad. La institución tiene requisitos uniformes para la apariencia; los maestros también usan uniformes para trabajar. En la túnica: botones dorados, tirantes. En base a esto último, se puede determinar el “rango” del estudiante: si tiene una insignia, se refiere al jefe o su asistente. Otro signo distintivo es el parche BZD. Representa un par de ruedas con alas. El símbolo alado a menudo engaña a los ignorantes: los chicos se confunden con los pilotos.

- Las alas para mí son vuelo. Respondo a todos en broma: nuestras locomotoras no conducen, sino que vuelan,- Alexey se ríe.

Nos lleva a un recorrido por el aula. Conduce al simulador, un análogo de la consola del conductor.

- Al venir aquí, entendí que este trabajo requeriría mucha responsabilidad,- dice el chico, sentándose en el asiento del conductor. - Vas al principio del tren y cientos de personas te siguen...

El simulador no sólo le enseña a manejar una locomotora eléctrica, sino que también le ayuda a practicar diversas situaciones difíciles: conducción de noche, bajo la lluvia, la nieve o la niebla. Alexey y yo vamos a realizar un viaje virtual por el tramo Minsk - Baranovichi. Frente a nosotros hay una gran pantalla que muestra paisajes reales fuera de la ventana de la cabina.

- La aceleración no es un problema. Lo más difícil es detener el tren a tiempo, porque su distancia de frenado es de un kilómetro de media,- aclara Alexey.

"Conducimos" a una velocidad de 35 km/h. La velocidad permitida se muestra en el monitor: 65 km / h.

- Si lo superas, los frenos se aplican automáticamente. El tren quedará completamente parado. Lo mismo ocurrirá si el conductor no confirma su vigilancia,- dice el joven.

Mientras conduce, de vez en cuando se enciende un triángulo rojo en el panel de control y suena una señal aguda en la cabina. Después de esto, el conductor debe reaccionar dentro de 7 segundos: presione el botón de alerta. Así el sistema comprueba si se ha quedado dormido. El triángulo se ilumina con más frecuencia cuando el tren se acerca a una estación o se acerca a un semáforo en rojo. En momentos tan cruciales, el asistente del conductor ni siquiera se sienta.

¿Qué experimentan los muchachos cuando entran por primera vez en la cabina del conductor y no en el vagón como pasajeros?

Subdirector de Formación Industrial del Colegio Dmitry Sturlis:

- Recuerdo cómo fue para mí. Vine a practicar y terminé en una locomotora diésel. Da miedo, porque antes sólo había visto el coche parado. Y entonces el conductor arranca el motor y el suelo parece desaparecer bajo sus pies. Parecía que volaban como si tuvieran alas, en lugar de viajar sobre rieles. Y todo lo que dijo el conductor lo hizo al instante.

En abril, los estudiantes universitarios Evgeniy Gritsuk y Ruslan Telenkov viajaron a Vilnius para participar en un concurso profesional estudiantil internacional en la competencia “Conductor de locomotora”. Las tareas no fueron fáciles, especialmente la parte práctica: conducir una locomotora diésel en un simulador, pero los muchachos lo lograron y ganaron el 1er lugar.