Ατμοσφαιρική ρύπανση από μηχανοκίνητα οχήματα. Ερευνητικό έργο

Σχέδιο

Εισαγωγή

Κύριο μέρος

συμπέρασμα

Πηγές πληροφοριών

Εισαγωγή

Οι οδικές μεταφορές αποτελούν ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της κοινωνικής και οικονομικής ανάπτυξης, απορροφώντας σημαντικό όγκο πόρων και έχουν σοβαρές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Η ταχεία αύξηση του αριθμού των οχημάτων στους δρόμους έχει οδηγήσει σε σημαντική επιπλοκή της περιβαλλοντικής κατάστασης, ειδικά στις μεγάλες πόλεις.

Η φύση είναι ένα αναπόσπαστο σύστημα με πολλές ισορροπημένες συνδέσεις.

Η παραβίαση αυτών των δεσμών οδηγεί σε αλλαγή στους κύκλους των ουσιών και της ενέργειας που έχουν εδραιωθεί στη φύση.

Ο αυξημένος τεχνολογικός αντίκτυπος των οδικών μεταφορών στο φυσικό περιβάλλον έχει προκαλέσει μια σειρά περιβαλλοντικών προβλημάτων. Οι πιο οξείες συνδέονται με την κατάσταση της ατμόσφαιρας, της υδρόσφαιρας και της λιθόσφαιρας. Κάποιες «αλλαγές», όπως η ρύπανση του αέρα ή του νερού, μπορούν να επηρεάσουν άμεσα την υγεία και τη λειτουργία ενός οργανισμού. Άλλα είναι γεμάτα με έμμεσες επιπτώσεις. Η ρύπανση που εισέρχεται στην ατμόσφαιρα επιστρέφει στη Γη με βροχόπτωση και εισέρχεται σε υδάτινα σώματα και στο έδαφος.

Αυτή η εργασία εξετάζει τα περιβαλλοντικά προβλήματα των μηχανοκίνητων μεταφορών και τις υποδομές τους που σχετίζονται με τις αρνητικές επιπτώσεις στον αέρα, το νερό, το έδαφος και τη δημόσια υγεία.

1. Κύριο σώμα

Μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα, δημιουργήθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία ένα σύγχρονο συγκρότημα μεταφορών και, συνολικά, λειτουργεί με επιτυχία, διασφαλίζοντας την εδαφική της ακεραιότητα και την εθνική της ασφάλεια. Οι οδικές μεταφορές διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην ανάπτυξή τους: σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η συμβολή των οδικών μεταφορών στη μεταφορά εμπορευμάτων είναι 75-77%, επιβάτες (εξαιρουμένων των προσωπικών αυτοκινήτων) - 53-55%. Το γιατί είναι προφανές: οι μηχανοκίνητες μεταφορές έχουν τόσο σημαντικά πλεονεκτήματα όπως η κινητικότητα, η δυνατότητα παράδοσης εμπορευμάτων και επιβατών από πόρτα σε πόρτα και έγκαιρα.

Αλλά μαζί με τα οφέλη που προσφέρει στην κοινωνία ένα ανεπτυγμένο συγκρότημα μεταφορών, η πρόοδός του συνοδεύεται, δυστυχώς, από αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον και στον άνθρωπο. Ως εκ τούτου, επιστήμονες και ειδικοί σε όλο τον κόσμο αναζητούν εντατικά τρόπους και μέσα για να μειώσουν τις αρνητικές συνέπειες της μηχανοκίνησης.

Πολλοί Ρώσοι επιστήμονες αναφέρονται στις πηγές περιβαλλοντικής ρύπανσης από το συγκρότημα μεταφορών μιας μεγάλης πόλης: αυτοκίνητα σε κίνηση. παραγωγική και τεχνική βάση - χώροι στάθμευσης, επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών, συνεταιρισμοί γκαράζ, πρατήρια καυσίμων αυτοκινήτων, βενζινάδικα, καθώς και δρόμοι και μηχανολογικές κατασκευές (γέφυρες, υπερβάσεις), δηλαδή, στην πραγματικότητα, μόνο τεχνικά αντικείμενα. Σύμφωνα με τους επιστήμονες, η επιβλαβής επίδραση του ATC στο περιβάλλον συνίσταται στην αρνητική αλλαγή του ως αποτέλεσμα τοξικών συστατικών των καυσαερίων, προϊόντων φθοράς εξαρτημάτων, δρόμων, απορριμμάτων από την παραγωγή και τις επιχειρησιακές δραστηριότητες που δημιουργούνται κατά τη μετακίνηση, στις διαδικασίες φόρτωσης σε τον ατμοσφαιρικό αέρα, το νερό, το έδαφος - εκφόρτωση, ανεφοδιασμό, πλύσιμο, αποθήκευση, συντήρηση και επισκευή οχημάτων. Ταυτόχρονα, ο ομοσπονδιακός νόμος "για την προστασία του περιβάλλοντος", ο οποίος εκπονήθηκε, φυσικά, όχι χωρίς τη συμμετοχή επιστημόνων και ειδικών, αναφέρεται στις αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις ως εξής: εκπομπές ρύπων και άλλων ουσιών στον ατμοσφαιρικό αέρα. απορρίψεις ρύπων, άλλων ουσιών και μικροοργανισμών σε επιφανειακά, υπόγεια υδατικά συστήματα και λεκάνες απορροής· ρύπανση των εντέρων, των εδαφών. διάθεση απορριμμάτων παραγωγής και κατανάλωσης· αυξημένος θόρυβος, η επίδραση θερμικών, ηλεκτρομαγνητικών, ιονιστικών και άλλων τύπων φυσικών επιδράσεων. Δηλαδή, ο νόμος θεωρεί το πρόβλημα πολύ ευρύτερο, ωστόσο, δεν επηρεάζει τις πτυχές της αλληλεπίδρασης ορισμένων στοιχείων του συγκροτήματος μηχανοκίνητων μεταφορών με το περιβάλλον.

Το πρώτο από αυτά τα στοιχεία είναι ένας συνεχώς αναπτυσσόμενος χώρος στάθμευσης: επί του παρόντος, περισσότερα από 800 εκατομμύρια αυτοκίνητα λειτουργούν στον κόσμο, πάνω από 100 εκατομμύρια στην Ευρώπη και 33,4 εκατομμύρια στη Ρωσία. Από αυτά, το 83-85% είναι αυτοκίνητα και τα 15 -17 % - φορτηγά και λεωφορεία. Η ετήσια παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στον κόσμο τα τελευταία 50 χρόνια έχει αυξηθεί κατά 5,5 φορές και, για παράδειγμα, το 2002 ανήλθε σε 60 εκατομμύρια μονάδες, συμπεριλαμβανομένων 16,9 εκατομμυρίων στις χώρες της ΕΕ. Ταυτόχρονα, η αύξηση της παραγωγής Το ATS συνεχίζεται. Ως αποτέλεσμα, καταναλώνουν ετησίως 2,1 δισεκατομμύρια τόνους καυσίμων και εκπέμπουν ~ 700 εκατομμύρια τόνους επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα, δηλαδή 1,3 τόνους/έτος ανά ένα μέσο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, το μερίδιο των οδικών μεταφορών στη συνολική ατμοσφαιρική ρύπανση στις ανεπτυγμένες χώρες έφτασε κατά μέσο όρο στο 45-50%, στη Ρωσία - 40%, στις πόλεις - 50-60%, στις μεγαλουπόλεις - έως και στο 85-90%.

Σκεφτείτε τον μεταβολισμό ενός «μέσου» επιβατικού αυτοκινήτου με κινητήρα καρμπυρατέρ με κατανάλωση καυσίμου στη λειτουργία μικτής οδήγησης 8 λίτρα (6 kg) ανά 100 km. Με τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα, η καύση 1 kg βενζίνης συνοδεύεται από την κατανάλωση 13,5 kg αέρα και την εκπομπή 14,5 kg άχρηστων ουσιών. Η σύνθεσή τους φαίνεται στον Πίνακα. 1. Οι αντίστοιχες εκπομπές του κινητήρα ντίζελ είναι ελαφρώς μικρότερες. Γενικά, έως και 200 ​​μεμονωμένες ουσίες καταγράφονται στην εξάτμιση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Η συνολική μάζα των ρύπων - κατά μέσο όρο περίπου 270 g ανά 1 κιλό βενζίνης που καίγεται - δίνει, ως προς το σύνολο του όγκου καυσίμου που καταναλώνουν τα επιβατικά αυτοκίνητα στον κόσμο, περίπου 340 εκατομμύρια τόνους. Παρόμοιος υπολογισμός για όλες τις οδικές μεταφορές ( συν φορτηγά, λεωφορεία) θα αυξήσει το ποσοστό αυτό κατά τουλάχιστον 400 εκατομμύρια τόνους. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι στην πραγματική πρακτική της λειτουργίας οχημάτων, διαρροές και διαρροές καυσίμων και λαδιών, ο σχηματισμός μετάλλου, καουτσούκ και ασφάλτου η σκόνη και τα επιβλαβή αερολύματα είναι πολύ σημαντικά.

Πίνακας 1 Η σύνθεση των καυσαερίων του αυτοκινήτου, % κατ' όγκο

Εξαρτήματα ΚινητήρεςΚερμπυρατέρDieselN 272-7574-76Ο 20,3 - 0,81,5-3,6Ν 2О3-80,8-4СО 210-14,56-10СО0,5 - 1,30,1 - 0,5ΝΟ Χ 0,1 - 0,80,01 - 0,5 C Χ H y 0,2 - 0,30,02 - 0,5 Αλδεΰδες 0-0,20 - 0,01 Σωματίδια, g/m ³ 0,1 - 0,40,1 - 1,5 Βενζοπυρένιο, μg/m³ 10-20 έως 10

Οι ατμοσφαιρικοί ρύποι που εκπέμπονται άμεσα από τα αυτοκίνητα, όπως το μονοξείδιο του άνθρακα, τα οξείδια του αζώτου, οι υδρογονάνθρακες ή ο μόλυβδος, συσσωρεύονται κυρίως κοντά σε πηγές ρύπανσης, δηλ. κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων, δρόμων, σε σήραγγες, σε διασταυρώσεις κ.λπ. τοπικόςγεωοικολογικές επιπτώσεις των μεταφορών.

Ορισμένοι ρύποι μεταφέρονται σε μεγάλες αποστάσεις από τον τόπο εκπομπής, μετασχηματίζονται κατά τη μεταφορά και προκαλούν περιφερειακόγεωοικολογικές επιπτώσεις. Η πιο διαδεδομένη διαδικασία σε αυτή την κατηγορία είναι η οξίνιση – οξίνιση του περιβάλλοντος.

Το διοξείδιο του άνθρακα και άλλα αέρια του θερμοκηπίου εξαπλώνονται σε όλη την ατμόσφαιρα, προκαλώντας παγκόσμιαγεωοικολογικές επιπτώσεις.

Σχεδόν το 1/4 του συνόλου του βιομηχανικού δυναμικού των αναπτυγμένων χωρών του κόσμου, σχεδόν όλες οι βιομηχανίες εμπλέκονται στην παραγωγή αυτοκινήτων. Η δημιουργία ενός αυτοκινήτου 1 τόνου συνοδεύεται από το σχηματισμό 15 έως 18 τόνων στερεών και 7-8 τόνων υγρών αποβλήτων σε όλες τις υποστηρικτικές βιομηχανίες.

Οι οδικές συγκοινωνίες είναι μια από τις κύριες πηγές θορύβου στην πόλη, η ένταση της κυκλοφορίας της οποίας αυξάνεται συνεχώς. Τα υψηλότερα επίπεδα θορύβου 90-95 dB παρατηρούνται στους κεντρικούς δρόμους των πόλεων με μέση ένταση κυκλοφορίας 2-3 χιλιάδες ή περισσότερα οχήματα την ώρα.

Τα χαρακτηριστικά υψηλού θορύβου των αυτοκινητοδρόμων προκαλούν υπέρβαση των υφιστάμενων προτύπων υγιεινής κατά 20-25 dBA (SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96) σε περιοχές που γειτνιάζουν με κτίρια κατοικιών που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από αυτοκινητόδρομους.

Σε κατοικημένες περιοχές απομακρυσμένες από αυτοκινητόδρομους ή «προστατευμένες» με φύτευση δέντρων, τα επίπεδα θορύβου είναι σημαντικά χαμηλότερα, η υπέρβαση των προτύπων δεν υπερβαίνει τα 5-8 dBA.

Υπέρβαση των επιτρεπόμενων επιπέδων θορύβου κοντά σε αυτοκινητόδρομους παρατηρείται κατά τη διάρκεια της ημέρας, επηρεάζοντας τις νυχτερινές ώρες από τις 23.00 έως τη 01.00.

Εξαίρεση αποτελούν οι αυλές κτιρίων κατοικιών που βρίσκονται εκτός άμεσης οπτικής γωνίας των αυτοκινητοδρόμων ή σε απόσταση (70-100 μέτρα από τον αυτοκινητόδρομο), καθώς και περιοχές που προστατεύονται από το πρώτο κλιμάκιο κτιρίων ή άλλες κατασκευές προστασίας από θόρυβο.

Το επίπεδο θορύβου του δρόμου καθορίζεται από την ένταση, την ταχύτητα και τη φύση (σύνθεση) της ροής της κυκλοφορίας. Επιπλέον, εξαρτάται από τις αποφάσεις σχεδιασμού (διαμήκη και εγκάρσια προφίλ δρόμων, ύψος και πυκνότητα κτιρίου) και στοιχεία εξωραϊσμού όπως η κάλυψη του οδοστρώματος και η παρουσία χώρων πρασίνου. Καθένας από αυτούς τους παράγοντες μπορεί να αλλάξει το επίπεδο του θορύβου της κυκλοφορίας έως και 10 dB.

Σε μια βιομηχανική πόλη, το ποσοστό των εμπορευματικών μεταφορών στους αυτοκινητόδρομους είναι συνήθως υψηλό. Η αύξηση της γενικής ροής κυκλοφορίας των φορτηγών, ιδιαίτερα των βαρέων φορτηγών με κινητήρες ντίζελ, οδηγεί σε αύξηση των επιπέδων θορύβου. Γενικά, τα φορτηγά και τα αυτοκίνητα δημιουργούν ένα καθεστώς βαρέως θορύβου στις πόλεις.

Ο θόρυβος που εμφανίζεται στο οδόστρωμα της εθνικής οδού επεκτείνεται όχι μόνο στην περιοχή δίπλα στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και βαθιά σε κτίρια κατοικιών. Έτσι, στη ζώνη της ισχυρότερης επίδρασης θορύβου υπάρχουν τμήματα οικοπέδων και μικροπεριοχών που βρίσκονται κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων γενικής σημασίας πόλης (ισοδύναμα επίπεδα θορύβου από 67,4 έως 76,8 dB). Τα επίπεδα θορύβου που μετρώνται σε σαλόνια με ανοιχτά παράθυρα προσανατολισμένα στους υποδεικνυόμενους αυτοκινητόδρομους είναι μόνο 10-15 dB χαμηλότερα.

Το ακουστικό χαρακτηριστικό της ροής της κυκλοφορίας καθορίζεται από τους δείκτες του επιπέδου θορύβου των μηχανοκίνητων οχημάτων. Ο θόρυβος που παράγεται από μεμονωμένα πληρώματα μεταφοράς εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: ισχύς κινητήρα και τρόπος λειτουργίας, τεχνική κατάσταση του πληρώματος, ποιότητα οδοστρώματος, ταχύτητα. Επιπλέον, το επίπεδο θορύβου, καθώς και η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, εξαρτάται από τα προσόντα του οδηγού. Ο θόρυβος από τον κινητήρα αυξάνεται απότομα κατά την εκκίνηση και την προθέρμανση του (έως 10 dB). Η κίνηση του αυτοκινήτου στην πρώτη ταχύτητα (έως 40 χλμ./ώρα) προκαλεί υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, ενώ ο θόρυβος του κινητήρα είναι 2 φορές υψηλότερος από τον θόρυβο που δημιουργείται στη δεύτερη ταχύτητα. Ο σημαντικός θόρυβος προκαλεί απότομο φρενάρισμα του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα. Ο θόρυβος μειώνεται αισθητά εάν η ταχύτητα οδήγησης μειώνεται από το φρενάρισμα του κινητήρα μέχρι να πατηθεί το ποδόφρενο.

Πρόσφατα, το μέσο επίπεδο θορύβου που παράγεται από τις μεταφορές έχει αυξηθεί κατά 12-14 dB.

Το δεύτερο στοιχείο του ATK είναι η παραγωγική και τεχνική βάση (PTB), η οποία περιλαμβάνει: τερματικούς σταθμούς φορτίου. σταθμοί λεωφορείων? βενζινάδικα; χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων; Συνεταιρισμοί κατασκευής γκαράζ? πλυντήρια αυτοκινήτων? αυτοκινητοβιομηχανίες? πρατήρια αυτοκινήτων και άλλες τεχνικές εγκαταστάσεις που προορίζονται για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης, μεταφορά επιβατών, ανεφοδιασμό, αποθήκευση, πλύσιμο, συντήρηση και επισκευή οχημάτων.

Αυτές οι εγκαταστάσεις έχουν επίσης αρνητικό αντίκτυπο στο περιβάλλον. Έτσι, στα ιδιωτικά συνεργεία αυτοκινήτων δεν υπάρχουν δοχεία για τη συλλογή απορριμμάτων που έχουν μολυνθεί με προϊόντα λαδιού (φίλτρα, προϊόντα από καουτσούκ, λιπαντικά κ.λπ.), το θέμα της απόρριψης χρησιμοποιημένων λιπαντικών και άλλων τεχνικών υγρών δεν έχει επιλυθεί, καθώς με αποτέλεσμα να σχηματίζονται ανοργάνωτοι ΧΥΤΑ στην πόλη.

Τα περισσότερα πλυντήρια αυτοκινήτων λειτουργούν χωρίς κυκλοφορούντα συστήματα παροχής νερού, επομένως ένα σημαντικό μέρος των υγρών αποβλήτων που έχουν μολυνθεί με προϊόντα πετρελαίου μεταφέρονται στους χώρους υγειονομικής ταφής.

Διάφοροι τύποι χώρων και χερσαίων εκτάσεων είναι προσαρμοσμένοι για χώρους στάθμευσης. Ωστόσο, η κατασκευή και λειτουργία χώρων στάθμευσης συνοδεύεται συχνά από παραβίαση των περιβαλλοντικών απαιτήσεων. Έτσι, η περιοχή ορισμένων χώρων στάθμευσης δεν έχει σκληρή επιφάνεια, δεν υπάρχουν συστήματα αποχέτευσης όμβριων, η παρακείμενη περιοχή δεν είναι διαμορφωμένη.

Το τρίτο στοιχείο του ATC είναι οι αυτοκινητόδρομοι, οι οποίοι αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα αντικείμενα της υποδομής μεταφορών και επικοινωνιών.

Το δίκτυο μεταφορών παρέχει, μαζί με τα πλεονεκτήματα, και σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Επιπλέον, ο αντίκτυπος είναι πολύπλευρος: αποξένωση της γης, ρύπανση παρακείμενων περιοχών (μόλυβδος, βαρέα μέταλλα, απόβλητα ATC), καρκινογόνες εκπομπές από εργοστάσια ασφάλτου σκυροδέματος και μηχανήματα οδοποιίας, κακή ποιότητα δρόμων και την κατάσταση της επιφάνειάς τους. αιτία πολλών ατυχημάτων κ.λπ. Και εδώ η Ρωσία είναι επίσης ηγετική θέση.

Έτσι, αν πάρουμε το 2002, τότε στον κόσμο το μήκος των ασφαλτοστρωμένων δρόμων ήταν 12 εκατομμύρια km, δηλαδή 1,36 φορές περισσότερο από το συνολικό μήκος (8,8 εκατομμύρια km) όλων των άλλων τύπων δικτύου μεταφορών (εναέριες γραμμές - 5,6 εκατομμύρια km, σιδηρόδρομοι - 1,5 εκατομμύρια, κύριοι αγωγοί - περίπου 1,1 εκατομμύρια, εσωτερικές πλωτές οδοί - περισσότερα από 0,6 εκατομμύρια km). Το μήκος των αυτοκινητοδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας ήταν ίσο με 910-920 χιλιάδες χιλιόμετρα, εκ των οποίων μόνο 750 χιλιάδες χιλιόμετρα ήταν ασφαλτοστρωμένα. Επιπλέον, το κύριο μέρος τους (πάνω από 80%) - η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη κατηγορία, περισσότερο από το ένα τρίτο χρειάζονταν ανακατασκευή. Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι οικονομικές και κοινωνικές ανάγκες της χώρας απαιτούν αύξηση του οδικού δικτύου στα 1.500.000 km, δηλαδή 600.000 km περισσότερα. Είναι εύκολο να υπολογίσουμε ότι με τον τρέχοντα μέσο ρυθμό κατασκευής (~6 χιλιάδες km ετησίως), αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί σε τουλάχιστον 100 χρόνια. Ως αποτέλεσμα, τώρα 29.000 πόλεις και κωμοπόλεις με πληθυσμό άνω των 10 εκατομμυρίων ανθρώπων δεν έχουν ασφαλτοστρωμένους δρόμους και επικοινωνία με τον έξω κόσμο όλο το χρόνο, και το χαμηλό τεχνικό επίπεδο των υπαρχόντων δρόμων προκαλεί αύξηση του κόστους μεταφοράς 1,5 φορές, κατανάλωση καυσίμου κατά 30% σε σχέση με αντίστοιχους δείκτες ανεπτυγμένων ξένων χωρών.

Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη στις πόλεις: η υποδομή οδικών μεταφορών τους αντιστοιχεί στην πραγματικότητα στο επίπεδο των 60-100 αυτοκινήτων ανά 1.000 κατοίκους, ενώ το σημερινό επίπεδο έχει ήδη ξεπεράσει τα 200 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους. Η συνέπεια αυτής της κατάστασης είναι ευρέως γνωστή: επιδείνωση των κυκλοφοριακών συνθηκών, συμφόρηση, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες και αύξηση του αριθμού των ατυχημάτων (πάνω από το 70% αυτών συμβαίνουν σε πόλεις και κωμοπόλεις).

Η ραγδαία αύξηση του αριθμού των χώρων στάθμευσης, ο ανεπαρκής αριθμός σύγχρονων δρόμων και PTB συνοδεύεται αναπόφευκτα από αύξηση του αριθμού των ατυχημάτων και του αριθμού των ανθρώπων που σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν σε ατυχήματα. Σύμφωνα με τα Η.Ε. στα 50 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο. Στη Γερμανία, οι ετήσιες απώλειες από τροχαία ατυχήματα έφτασαν τα 14-15 δισεκατομμύρια μάρκα. Και πρέπει να πω ότι τα τελευταία οκτώ χρόνια, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει πολύ. Για παράδειγμα, στη χώρα μας το 2004 σημειώθηκαν πάνω από 208 χιλιάδες τροχαία ατυχήματα, στα οποία έχασαν τη ζωή τους 34,5 χιλιάδες άνθρωποι. Δηλαδή, σε σύγκριση με το 1997, ο αριθμός των θανάτων αυξήθηκε κατά 28%. Εξάλλου, πάνω από το ένα τέταρτο εξ αυτών είναι άτομα της πιο ικανής σωματικής ηλικίας (26-40 ετών). Ακόμη χειρότερα, στη Ρωσία ο αριθμός των ατυχημάτων ανά 1.000 αυτοκίνητα είναι 7-10 φορές υψηλότερος από ό,τι στη Γερμανία, τις ΗΠΑ, τη Γαλλία, την Ιαπωνία και άλλες οικονομικά ανεπτυγμένες χώρες. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, τα τροχαία ατυχήματα προκάλεσαν ζημιά στη ρωσική οικονομία, η οποία ανήλθε στο 2,5% του ΑΕΠ της χώρας (για παράδειγμα, μόνο το 2004, η ζημιά ήταν 369 δισεκατομμύρια ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων 228 δισεκατομμυρίων ρούβλια ως αποτέλεσμα θανάτου και τραυματισμός ανθρώπων .).

Έτσι, με την ανάπτυξη του στόλου οχημάτων, την περιβαλλοντική και οδική ασφάλεια, μειώνονται τα κύρια στοιχεία της λειτουργικής ασφάλειας του ATK. Επομένως, δεν μπορούν να θεωρηθούν χωριστά, όπως κάνουν πολλοί επιστήμονες. οικολογικό καρμπυρατέρ καυσίμου αυτοκινήτου

Από τη θεωρία του κύκλου ζωής προκύπτει ότι καθένα από τα παραπάνω τεχνικά στοιχεία του συγκροτήματος μηχανοκίνητων μεταφορών (αυτοκίνητο, παραγωγή και τεχνική βάση, δρόμος) περνά από διαδοχικά (αλληλένδετα) στάδια του συστήματος παραγωγής, ξεκινώντας από την απόκτηση πρώτων υλών ή ανάπτυξη των φυσικών πόρων για τη διάθεση των προϊόντων. Αλλά το κύριο πράγμα στο οποίο πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή είναι τα τρία κύρια στάδια της λειτουργίας αυτού του συστήματος: σχεδιασμός (κατασκευή), κατασκευή και πρακτική λειτουργία του αυτόματου τηλεφωνικού κέντρου.

Όσον αφορά την τάση της μελλοντικής ανάπτυξης νέων εγκαταστάσεων μηχανοκίνητων μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία στα στάδια του σχεδιασμού και της κατασκευής, έχουν μελετηθεί επαρκώς λεπτομερώς από πολλούς επιστήμονες και εκτίθενται στα σχετικά κρατικά έγγραφα - η «Αντίληψη για το Ανάπτυξη της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας» έως το 2010. πρόγραμμα-στόχος «Βελτίωση της οδικής ασφάλειας το 2006-2012». υποπρόγραμμα "Δρόμοι" του ομοσπονδιακού προγράμματος στόχου "Εκσυγχρονισμός του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας" (2002-2010), κ.λπ. οικονομικούς και άλλους δείκτες με ταυτόχρονη πιστοποίηση νέου εγχώριου εξοπλισμού αυτοκινήτων για τη διασφάλιση της σταδιακής προσέγγισής τους στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Επιπλέον, οι χώρες της ΕΕ έχουν υιοθετήσει πιο αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα της UNECE ("Euro-2" - "Euro-4"). Ωστόσο, ούτε αυτά τα πρότυπα, ούτε οι πιο ήπιοι Κανόνες Νο. 19 "Διεξαγωγή εργασιών στο σύστημα πιστοποίησης μηχανικών οχημάτων και ρυμουλκούμενων" δεν συμμορφώνονται με την πλειοψηφία των νέων και ήδη χρησιμοποιούμενων ρωσικών οχημάτων.

συμπέρασμα

Έτσι, ο αρνητικός αντίκτυπος των μηχανοκίνητων μεταφορών είναι ότι:

ü τα αυτοκίνητα μολύνουν το περιβάλλον, ιδιαίτερα τον αέρα, αλλά και το νερό, και προκαλούν σημαντικό θόρυβο και κραδασμούς.

ü καταναλώνονται πολλοί πόροι γης για υποδομές μεταφορών - δρόμοι και συναφείς σταθμοί, χώροι στάθμευσης, βενζινάδικα, πλυντήρια αυτοκινήτων κ.λπ. Η υποδομή μεταφορών δημιουργεί ανθρωπογενή τοπία μεγάλης έκτασης.

ü σημαντικό ποσό φυσικών πόρων δαπανάται για την παραγωγή αυτοκινήτων και την κατασκευή στοιχείων της υποδομής μεταφορών.

ü όλα τα είδη μεταφοράς αποτελούν σοβαρό κίνδυνο για τη ζωή, την υγεία και την περιουσία των ανθρώπων.

Λόγω των σημαντικών επιπτώσεων των μεταφορών σε τοπικό, περιφερειακό και παγκόσμιο επίπεδο, είναι απαραίτητο να επιδιώξουμε την εφαρμογή των ακόλουθων κατευθύνσεων μιας συντονισμένης παγκόσμιας στρατηγικής ως συστατικά στοιχεία της βιώσιμης ανάπτυξης:

Η κατανάλωση ορυκτών καυσίμων για τις μεταφορές πρέπει να μειωθεί.

Τα παγκόσμια πρότυπα εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων για όλους τους τρόπους μεταφοράς θα πρέπει να καθοριστούν με βάση την προηγμένη τεχνολογία.

Κάθε χώρα θα πρέπει να αναπτύξει και να εφαρμόσει ένα πρόγραμμα ελέγχου των εκπομπών για όλες τις πηγές και τους τρόπους μεταφοράς.

Βελτίωση και ανάπτυξη ενός αξιόπιστου και προσβάσιμου συστήματος δημόσιων μεταφορών.

Όταν σχεδιάζετε την ανάπτυξη συστημάτων μεταφορών, χρησιμοποιήστε μια συστηματική προσέγγιση που στοχεύει στην ολοκληρωμένη επίλυση περιβαλλοντικών προβλημάτων. Εξάλειψη των αιτιών και όχι των συνεπειών των γεω-περιβαλλοντικών προβλημάτων στις μεταφορές.

Ο γενικός στόχος στη διαχείριση του συστήματος μεταφορών είναι να βρεθεί η βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της ικανοποίησης των αναγκών της κοινωνίας και της μείωσης της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Οι στρατηγικές διαχείρισης θα εξαρτηθούν από τις τοπικές καταστάσεις και ως εκ τούτου θα είναι διαφορετικές για συγκεκριμένες χώρες, περιφέρειες και πόλεις.

Μία από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για τη μείωση των επιβλαβών επιπτώσεων της μεταφοράς στο περιβάλλον είναι η διατήρηση της σε καλή τεχνικά κατάσταση.

Η ατμοσφαιρική ρύπανση σε πόλεις, μεγάλες πόλεις με μεγάλη κίνηση, μας αναγκάζει να αναζητήσουμε εναλλακτική λύση σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία είναι πολλά υποσχόμενο, αν και υπάρχουν πολλά ερωτήματα και άλυτα προβλήματα.

Είναι σημαντικό να δημιουργηθούν μη ρυπογόνα δημόσια μέσα μεταφοράς: σε αυτά περιλαμβάνονται το μετρό, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας, τα οχήματα με μαγνητική αιώρηση κ.λπ.

Πηγές πληροφοριών

1. Akimova T.A., Kuzmin A.P., Khaskin V.V. Οικολογία. Φύση - Άνθρωπος - Τεχνική: Εγχειρίδιο για λύκεια. - Μ.: UNITI-DANA, 2001.

2. Ο αντίκτυπος των οχημάτων στο περιβάλλον // http://ecology.volgadmin.ru/ecology/htmls/monitor/Air/air3.htm

Golubev G.N. Γεωοικολογία. Εγχειρίδιο για φοιτητές ανώτατων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων. -Μ.: Εκδοτικός οίκος ΓΕΩΣ, 1999.

Stepanovskikh A.S. Οικολογία: Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. - Μ.: UNITI-DANA, 2001. - 703 σελ.

Επίπτωση θορύβου // http://www.moseco.ru/ru/showArticle/atlID/38?PHPSESSID=299043b

Yasenkov E.P. Στοιχεία του συγκροτήματος μηχανοκίνητων μεταφορών και η επίδρασή τους στο περιβάλλον // "Automotive Industry", 2007, No. 8 //

http://transpenv.org.ru/people.html

Φροντιστήριο

Χρειάζεστε βοήθεια για να μάθετε ένα θέμα;

Οι ειδικοί μας θα συμβουλεύσουν ή θα παρέχουν υπηρεσίες διδασκαλίας σε θέματα που σας ενδιαφέρουν.
Υποβάλλω αίτησηυποδεικνύοντας το θέμα αυτή τη στιγμή για να ενημερωθείτε σχετικά με τη δυνατότητα λήψης μιας διαβούλευσης.

Αποφάσισα να επιλέξω το θέμα «Ο ρόλος του αυτοκινήτου στη ρύπανση του περιβάλλοντος» για να τονίσω για άλλη μια φορά και να δώσω την ευκαιρία να σκεφτεί ένα πρόβλημα που πρέπει να ανησυχεί κάθε κάτοικο μιας πόλης στην οποία υπάρχει αυτοκίνητο.

Οι κινητές πηγές περιλαμβάνουν αυτοκίνητα και οχήματα που κινούνται στη γη, το νερό και τον αέρα. Στις μεγάλες πόλεις, οι κύριες πηγές ατμοσφαιρικής ρύπανσης είναι μεταφορά.Τα καυσαέρια των κινητήρων περιέχουν ένα σύνθετο μείγμα με περισσότερα από διακόσια συστατικά, μεταξύ των οποίων υπάρχουν πολλά καρκινογόνα. Τα επίγεια οχήματα είναι μηχανισμοί που κινούνται σε αυτοκινητόδρομους και σιδηροδρόμους, καθώς και κατασκευαστικός, γεωργικός και στρατιωτικός εξοπλισμός. Σύμφωνα με τις διαφορές στις ποσότητες και τους τύπους των εκπεμπόμενων ρύπων, είναι χρήσιμο να εξεταστούν χωριστά οι κινητήρες εσωτερικής καύσης (ειδικά οι δίχρονοι και τετράχρονοι κινητήρες) και οι κινητήρες ντίζελ, και ομοίως οι ατμομηχανές και οι ατμομηχανές ντίζελ. Ο Πίνακας 3 δείχνει τις εκπομπές από κινητές πηγές.

Πίνακας #3

Κύριοι τύποι εκπομπών ρύπων από κινητές πηγές

ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ		ΚΥΡΙΑ ΕΙΔΗ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
Τετράχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης		Υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο του άνθρακα, οξείδια του αζώτου	Αυτοκίνητα, λεωφορεία, αεροπλάνα, μοτοσυκλέτες
Δίχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης	Βενζίνη (με προσθήκη λαδιού)	Υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο του άνθρακα, μονοξείδιο του αζώτου, στερεά	Βοηθητικές μηχανές μοτοσυκλέτας
			Λεωφορεία, τρακτέρ, αυτοκίνητα, τρένα
τουρμπίνα αερίου		Οξείδια του αζώτου, στερεά	Αεροπλάνα, πλοία, τρένα
Βραστήρας ατμού	Άνθρακας, πετρέλαιο	Οξείδια του αζώτου, διοξείδιο του θείου, στερεά	Πλοία, ατμομηχανές

Κατά τη λειτουργία των κινητών οχημάτων, επιβλαβείς ουσίες εισέρχονται στον αέρα με καυσαέρια, αναθυμιάσεις από συστήματα καυσίμων και κατά τον ανεφοδιασμό, καθώς και με αέρια του στροφαλοθαλάμου. Οι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα επηρεάζονται σημαντικά από την τοπογραφία του δρόμου και τον τρόπο κίνησης του οχήματος. Έτσι, για παράδειγμα, κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα στα καυσαέρια, η περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα αυξάνεται σχεδόν κατά 8 φορές. Η ελάχιστη ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα απελευθερώνεται με ομοιόμορφη ταχύτητα οχήματος 60 km/h.

Ο Πίνακας Νο. 4 δείχνει τις τιμές συγκέντρωσης των κύριων ακαθαρσιών του κινητήρα του καρμπυρατέρ για διάφορους τρόπους λειτουργίας του.

Πίνακας Νο. 4

Η συγκέντρωση των ουσιών ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα του καρμπυρατέρ

Τρόπος λειτουργίας κινητήρα	Μονοξείδιο του άνθρακα, % κατ' όγκο	Υδρογονάνθρακες, mg/l	Οξείδια του αζώτου, mg/l
ρελαντί
Αναγκαστική αδράνεια
Μεσαία φορτία
Πλήρη φορτία

Οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου είναι μέγιστες σε αναλογία αέρα-καυσίμου 16:1. Έτσι, οι τιμές των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια των μηχανοκίνητων οχημάτων εξαρτώνται από διάφορους παράγοντες: την αναλογία στο μείγμα αέρα και καυσίμου, τους τρόπους κίνησης των οχημάτων, την ανακούφιση και την ποιότητα των δρόμων, τεχνική κατάσταση των οχημάτων κ.λπ. Η σύνθεση και οι όγκοι των εκπομπών εξαρτώνται επίσης από τον τύπο του κινητήρα. Ο Πίνακας Νο. 5 δείχνει τις εκπομπές ορισμένων επιβλαβών ουσιών από κινητήρες καρμπυρατέρ και ντίζελ.

Πίνακας αριθμός 5

Εκπομπές (% κατ' όγκο) ουσιών κατά τη λειτουργία κινητήρων ντίζελ και καρμπυρατέρ

ΟΥΣΙΑ	ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
	καρμπυρατέρ	Ντίζελ
μονοξείδιο του άνθρακα
Οξείδιο του αζώτου
υδρογονάνθρακες
Benz(a)πυρένιο	Έως 20 μg/m 3	Έως 10 μg/m 3

Όπως φαίνεται από τον Πίνακα 5, οι εκπομπές σημαντικών ρύπων είναι σημαντικά χαμηλότερες στους κινητήρες ντίζελ. Ως εκ τούτου, θεωρούνται πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ χαρακτηρίζονται από αυξημένες εκπομπές αιθάλης, η οποία σχηματίζεται λόγω υπερφόρτωσης καυσίμου. Η αιθάλη είναι κορεσμένη με καρκινογόνους υδρογονάνθρακες και ιχνοστοιχεία. οι εκπομπές τους στην ατμόσφαιρα είναι απαράδεκτες.

Λόγω του γεγονότος ότι τα καυσαέρια των οχημάτων εισέρχονται στο κατώτερο στρώμα της ατμόσφαιρας και η διαδικασία διασποράς τους διαφέρει σημαντικά από τη διαδικασία διασποράς υψηλών σταθερών πηγών, οι επιβλαβείς ουσίες βρίσκονται πρακτικά στη ζώνη ανθρώπινης αναπνοής. Ως εκ τούτου, οι οδικές μεταφορές θα πρέπει να ταξινομηθούν ως η πιο επικίνδυνη πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης κοντά σε αυτοκινητόδρομους.

Σύμφωνα με τον τύπο για τη μέση ειδική εκπομπή (συντελεστής εκπομπής)

Συνολική ετήσια εκπομπή ρύπων

άθροισμα των ετήσιων δεικτών μεταφορών

Ο Πίνακας 6 δείχνει αυτές τις τιμές για τις εκπομπές αυτοκινήτων

Πίνακας Νο. 6 Μέσες ειδικές εκπομπές (συντελεστές εκπομπής) οχημάτων

Ένα μεγάλο μερίδιο στην ατμοσφαιρική ρύπανση είναι το πνευματικό τέκνο της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου - το αυτοκίνητο. Απορροφώντας το τόσο απαραίτητο για τη ζωή οξυγόνο, «εμπλουτίζει» εντατικά το ατμοσφαιρικό περιβάλλον με τοξικά συστατικά που βλάπτουν όλα τα έμβια και μη.

Το μονοξείδιο του άνθρακα και τα οξείδια του αζώτου που εκπέμπονται από τον σιγαστήρα ενός αυτοκινήτου είναι τα αίτια των πονοκεφάλων, της κόπωσης, του ερεθισμού χωρίς κίνητρο και της χαμηλής ικανότητας εργασίας. Το διοξείδιο του θείου επηρεάζει τα ιερά των αγίων - τη γενετική συσκευή, συμβάλλοντας στη στειρότητα και τις συγγενείς παραμορφώσεις. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδηγούν σε άγχος, νευρικές εκδηλώσεις, επιθυμία για μοναξιά, αδιαφορία για τους πιο κοντινούς ανθρώπους. Στις μεγάλες πόλεις είναι ευρέως διαδεδομένες ασθένειες του κυκλοφορικού και αναπνευστικού, τα εμφράγματα, η υπέρταση και τα νεοπλάσματα. Η «συμβολή» των οδικών μεταφορών στην ατμόσφαιρα είναι 90% για το μονοξείδιο του άνθρακα και 70% για το οξείδιο του αζώτου. Το αυτοκίνητο προσθέτει βαρέα μέταλλα και άλλες επιβλαβείς ουσίες στο έδαφος και στον αέρα.

Ως αποτέλεσμα της καύσης υγρού καυσίμου, ετησίως, σύμφωνα με διάφορους υπολογισμούς, από 180 χιλιάδες έως 260 χιλιάδες τόνους σωματιδίων μολύβδου εκπέμπονται στον αέρα, κάτι που είναι 60-130 φορές μεγαλύτερο από τη φυσική απελευθέρωση μολύβδου στην ατμόσφαιρα κατά τη διάρκεια ηφαιστειακές εκρήξεις (2--3 χιλιάδες τόνοι / έτος). Σε ορισμένες μεγάλες αμερικανικές, ευρωπαϊκές και ιαπωνικές πόλεις, γεμάτες με αυτοκίνητα, η περιεκτικότητα σε μόλυβδο στην ατμόσφαιρα έχει ήδη φτάσει σε επικίνδυνες συγκεντρώσεις για την ανθρώπινη υγεία ή πλησιάζει. Όταν εισπνέεται ο αέρας της πόλης, μεγάλα αερολύματα μολύβδου παραμένουν στους βρόγχους και το ρινοφάρυγγα και αυτά που έχουν διάμετρο μικρότερη από 1 micron (περίπου 70-80%) εισέρχονται στους πνεύμονες και στη συνέχεια διεισδύουν στα τριχοειδή αγγεία και συνδυάζονται με κόκκινο αίμα κύτταρα, δηλητηριάζουν το αίμα. Επιπλέον, είναι γνωστό ότι ο «αέρας μολύβδου» είναι πιο επιβλαβής από το «μόλυβδο νερό». Σημάδια δηλητηρίασης από μόλυβδο - αναιμία, επίμονοι πονοκέφαλοι, μυϊκοί πόνοι - εκδηλώνονται όταν η περιεκτικότητα σε μόλυβδο στο αίμα είναι 80 mcg / 100 ml. Αυτό είναι ένα επικίνδυνο σύνορο, η αρχή της ασθένειας.

Οι τοξικές ουσίες διαταράσσουν επίσης την ανάπτυξη των φυτών, συμβάλλοντας σε μειωμένες αποδόσεις, απώλειες στην κτηνοτροφία και σταδιακό θάνατο των δέντρων. Στα φυτά μπορούν να συσσωρευτούν σημαντικές ποσότητες μολύβδου. Απαιτούνται μεγάλης κλίμακας και ολοκληρωμένα μέτρα για την πρόληψη, την εξουδετέρωση ή τουλάχιστον τη σημαντική μείωση των αρνητικών συνεπειών που δημιουργούνται από τη μηχανοκίνηση της κοινωνίας. Όπως φαίνεται από πολυάριθμα πειράματα, η συγκέντρωση τοξικών αερίων που διεισδύουν σε κτίρια δίπλα σε αυτοκινητόδρομους είναι 2-3 φορές μικρότερη από τη συγκέντρωσή τους έξω. Οι τοξικές ουσίες που περιέχονται στα καυσαέρια των κινητήρων αυτοκινήτων μπορούν να παραμείνουν στην ατμόσφαιρα για μεγάλο χρονικό διάστημα και να μεταφερθούν σε σημαντικές αποστάσεις. Οι πρωτογενείς ρύποι στην ατμόσφαιρα, υπό κατάλληλες συνθήκες, μπορούν να αλληλεπιδράσουν μεταξύ τους, σχηματίζοντας νέες τοξικές ουσίες: θειικά, νιτρικά, οξέα, φωτοοξειδωτικά κ.λπ. Ο ατμοσφαιρικός αέρας πρέπει να θεωρείται ως δευτερεύων αντιδραστήρας για το σχηματισμό επιβλαβών ουσιών που σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνει σημαντικά την τοξικότητα των πρωταρχικών συστατικών.

Για την πρόληψη της ρύπανσης της εναέριας λεκάνης στη χώρα μας, θεσπίζονται με νόμο οι μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις (MPC) επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Για κάθε ουσία που ρυπαίνει τον ατμοσφαιρικό αέρα, έχουν καθοριστεί εφάπαξ και μέσοι ημερήσιοι MPC. Το εφάπαξ MPC έχει ρυθμιστεί για βραχυπρόθεσμη έκθεση (έως 20 λεπτά) στη ρύπανση και ο μέσος ημερήσιος - για σταθερή. Το MPC καθορίζεται με βάση πολύ ευαίσθητες μεθόδους ανάλυσης, που επιτρέπουν τον προσδιορισμό των φυσιολογικών ορίων της προσαρμογής του σώματος. ο συντελεστής ασφάλειας σε αυτή την περίπτωση κυμαίνεται από 2 έως 100 ανάλογα με την τοξικότητα ενός συγκεκριμένου στοιχείου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα MPC έχουν αναπτυχθεί μόνο σε σχέση με το ανθρώπινο σώμα, αν και όλα τα έμβια όντα υποφέρουν από ατμοσφαιρική ρύπανση. Γίνονται προσπάθειες να αναπτυχθεί ένας νέος δείκτης - το μέγιστο επιτρεπόμενο περιβαλλοντικό φορτίο (MPEL) στο περιβάλλον, το οποίο θα επιτρέψει να ληφθούν υπόψη οι επιπτώσεις σε οποιονδήποτε ζωντανό οργανισμό.

Επί του παρόντος, η οικολογική κατάσταση σε πολλές περιοχές έχει φτάσει σε ακραία ένταση. Η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση από αυτή την άποψη. Σε πολλές μεγάλες πόλεις της χώρας, οι μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις επιβλαβών ουσιών στον αέρα υπερβαίνουν κατά 10 ή περισσότερες φορές. Η κατάσταση των περισσότερων πηγών νερού δεν πληροί τα καθιερωμένα πρότυπα, υπάρχει επικίνδυνη ρύπανση των υπόγειων υδάτων και ο όγκος των τοξικών βιομηχανικών αποβλήτων αυξάνεται, τα περισσότερα από τα οποία απορρίπτονται σε χώρους υγειονομικής ταφής. Οξύ, ιδιαίτερα στις πόλεις, είναι το πρόβλημα του κυκλοφοριακού θορύβου.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών, σε περισσότερες από 150 πόλεις της Ρωσίας, η κυρίαρχη επίδραση στην ατμοσφαιρική ρύπανση ασκείται από τα μηχανοκίνητα οχήματα. Αυτή η λίστα περιλαμβάνει το Σότσι, την Anapa, το Essentuki, το Kislovodsk, το Nalchik, το Pyatigorsk, το Mineralnye Vody και μια σειρά από μεγάλα κέντρα με πληθυσμό άνω των 500 χιλιάδων ατόμων: Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, Rostov-on-Don, Voronezh, Krasnodar, Penza. , Tyumen και άλλοι

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι δείκτες όγκου των εκπομπών επιβλαβών ουσιών από μηχανοκίνητα οχήματα. Για διάφορες συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το εύρος των διακυμάνσεων στις τιμές τους είναι αρκετά ευρύ: από 16 χιλιάδες τόνους/έτος έως περίπου 2 εκατομμύρια τόνους/έτος. Το ρεκόρ ανήκει στην περιοχή Tyumen, όπου οι εκπομπές ανέρχονται σε περισσότερους από 1951,8 χιλιάδες τόνους.

Στην επικράτεια του Κρασνοντάρ παρατηρήθηκαν εκπομπές σε ποσότητα άνω του μισού εκατομμυρίου τόνων ετησίως. Περιφέρεια Μόσχας, Μπασκορτοστάν, Εδάφη Αλτάι και Κρασνογιάρσκ, Περιφέρεια Ροστόφ και στην ίδια τη Μόσχα.

Τα αποτελέσματα της πανρωσικής επιχείρησης "Καθαρός αέρας", που διεξάγεται κάθε χρόνο σε μεγάλες πόλεις, έδειξαν ότι λόγω δυσλειτουργιών ή λανθασμένων προσαρμογών των συστημάτων τροφοδοσίας και ανάφλεξης για κινητήρες εσωτερικής καύσης, το 25--30% των οχημάτων σε λειτουργία δεν συμμορφώνονται με περιβαλλοντικά πρότυπα και ο ρυθμός εκπομπών επιβλαβών ουσιών από οικιακά οχήματα σε λειτουργία είναι περίπου 2 φορές υψηλότερος από ό,τι στη Γερμανία. Η μη ικανοποιητική τεχνική κατάσταση του τροχαίου υλικού και των δρόμων δεν συμβάλλει στην εξοικονόμηση ενέργειας στις μηχανοκίνητες μεταφορές και, τελικά, στην περιβαλλοντική τους ασφάλεια.

Στη Ρωσία, το 2000, αναμενόταν αύξηση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών από τις οδικές μεταφορές κατά 20%. Θεωρήθηκε ότι αυτή η ανάπτυξη θα συμβεί λόγω σημαντικής αύξησης του στόλου αυτοκινήτων και αλλαγής της δομής του στόλου φορτηγών.

Τα περιβαλλοντικά πρότυπα αποτελούν σημαντικό στοιχείο του ρυθμιστικού πλαισίου του συστήματος πιστοποίησης οχημάτων που δημιουργείται σήμερα. Τα τρέχοντα πρότυπα για την τοξικότητα και την αδιαφάνεια των καυσαερίων επιβάλλουν μάλλον αυστηρές απαιτήσεις στις περιβαλλοντικές παραμέτρους του εξοπλισμού αυτοκινήτων. Δυστυχώς, λόγω διαφορών στις μεθόδους δοκιμής, είναι πρακτικά αδύνατο να συγκριθούν με τα πρότυπα που ισχύουν σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων των κανονισμών UNECE Αρ. 15, 24, 49. Επί του παρόντος, το ζήτημα της άμεσης εφαρμογής στη Ρωσία των διεθνών περιβαλλοντικών προτύπων (που αντιστοιχούν στους Κανόνες UNECE) έχει πρακτικά επιλυθεί.

Δύο πρότυπα χρησιμοποιούνται στο σύστημα λειτουργίας των οδικών μεταφορών. Το πρώτο καθορίζει τους κανόνες για τη μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και υδρογονάνθρακες (CH) στα καυσαέρια των αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες.

Το δεύτερο πρότυπο ρυθμίζει τις απαιτήσεις για οχήματα με κινητήρες ντίζελ. Προβλέπει τον έλεγχο τόσο των νέων όσο και των μεταχειρισμένων οχημάτων για καπνό. Ο έλεγχος πραγματοποιείται σε ακίνητο αυτοκίνητο όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε δύο λειτουργίες: κατά την επιτάχυνση και τη μέγιστη ταχύτητα στο ρελαντί.

Μία από τις πιο επικίνδυνες παραμετρικές περιβαλλοντικές ρύπανση είναι ο θόρυβος της κυκλοφορίας. Αυτό το πρόβλημα βρίσκεται στο οπτικό πεδίο των ειδικών της αυτοκινητοβιομηχανίας, της λειτουργίας των οδικών μεταφορών, της διαχείρισης της κυκλοφορίας, του πολεοδομικού σχεδιασμού και των κατασκευών:

Το 60-80% του θορύβου που προσπερνά ένα άτομο σε μια κατοικημένη περιοχή δημιουργείται από ροές κυκλοφορίας.

Ο πίνακας παρέχει δεδομένα σχετικά με τις πηγές θορύβου της κυκλοφορίας. 22 Δεδομένα από Ecology and Life, No. 2, 1999, p. 64-66

Στη γενική περίπτωση, ο περιορισμός της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από μηχανοκίνητα οχήματα μειώνεται σε:

1) βελτίωση του κινητήρα του αυτοκινήτου και της τεχνικής του κατάστασης.

2) ορθολογική οργάνωση των μεταφορών και της κυκλοφορίας.

3) μείωση της εξάπλωσης της ρύπανσης από την πηγή στο άτομο.

Ένα από τα κύρια μέτρα είναι η βελτίωση του σχεδιασμού ενός σύγχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) με ανάφλεξη με σπινθήρα. Η μεγαλύτερη επίδραση στην τοξικότητα των καυσαερίων ασκείται από αλλαγές που γίνονται στο σύστημα τροφοδοσίας και ανάφλεξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς καθορίζουν τη διαδικασία ανάφλεξης και καύσης του μείγματος εργασίας.

Οι εργασίες εκτελούνται στους εξής τομείς:

Βελτίωση της ποιότητας του σχηματισμού μείγματος στο σύστημα εισαγωγής.

Βελτιωμένη ψεκασμός καυσίμου στο καρμπυρατέρ.

Η χρήση ρυθμιστών αναγκαστικής αδράνειας.

Εξασφάλιση ομοιόμορφης κατανομής του μείγματος στους κυλίνδρους.

Η χρήση εξουδετερωτών επιτρέπει τη μείωση της περιεκτικότητας σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια. Επί του παρόντος, οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι καταλυτικοί μετατροπείς, οι οποίοι χρησιμοποιούν πλατίνα, παλλάδιο, ράδιο. Αυτές οι ουσίες μπορούν να μειώσουν σημαντικά το ενεργειακό όριο στο οποίο ξεκινούν οι αντιδράσεις οξειδοαναγωγής.

Οι εξουδετερωτές μειώνουν και οξειδώνουν. Στους κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται μόνο οξειδωτικοί μετατροπείς, η αρχή των οποίων είναι ότι τα καυσαέρια, που διέρχονται από τον μετατροπέα, αντιδρούν με τους κόκκους ακριβών μετάλλων που βρίσκονται εκεί (πλατίνα, παλλάδιο) και μετατρέπονται σε άλλες, μη τοξικές ουσίες. Διάφοροι τύποι μετατροπέων τοποθετούνται στο σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα εσωτερικής καύσης και εκεί, ανάλογα με την αρχή λειτουργίας (καταλυτικό, θερμικό, μηχανικό και νερό), εκτελούν τις λειτουργίες τους. Γίνονται προσπάθειες για τη δημιουργία φίλτρων σωματιδίων με σύστημα αναγέννησης που θα μειώσει τις εκπομπές σωματιδίων κατά 80-90%. Στο εξωτερικό, τέτοια συστήματα βρίσκονται ήδη σε πιλοτική παραγωγή. Τα εγχώρια σχέδια τριοδικών καταλυτών, χωρίς τους οποίους είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η εφαρμογή πολλά υποσχόμενων προτύπων εκπομπών, βρίσκονται στο στάδιο των εργαστηριακών δοκιμών.

Μια άλλη μέθοδος εξουδετέρωσης των καυσαερίων είναι η ανακυκλοφορία, δηλαδή η αναρρόφηση στους κυλίνδρους (μαζί με ένα μέρος ενός νέου εύφλεκτου μείγματος), προκειμένου να καούν CO και CH και να μειωθεί η ποσότητα των οξειδίων του αζώτου απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Βραχυπρόθεσμα, οι παλινδρομικές μηχανές εσωτερικής καύσης θα παραμείνουν ο κύριος τύπος κινητήρων αυτοκινήτων και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ θα πρέπει να αναπτυχθούν σε μεγάλο βαθμό. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο σε βαρέα φορτηγά. Όμως, τα τελευταία χρόνια, τέτοια πλεονεκτήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης ντίζελ όπως η χαμηλότερη ειδική κατανάλωση καυσίμου (κατά 30-35%) και η χαμηλότερη τοξικότητα των καυσαερίων έχουν οδηγήσει στην ευρεία χρήση τους όχι μόνο σε βαρέα και μεσαία φορτηγά, λεωφορεία, αλλά και στα αυτοκίνητα..

Ο κινητήρας Sterling που κατασκεύασε η Philips είναι γνωστός.

Μπορεί να λειτουργήσει με αλκοόλ, βενζίνη, κηροζίνη, ντίζελ, μαζούτ, αργό πετρέλαιο, ελαιόλαδο, ηλιέλαιο και μερικά εύφλεκτα αέρια. Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ ομαλά, χωρίς κραδασμούς και το επίπεδο θορύβου του είναι συγκρίσιμο με αυτό ενός ηλεκτροκινητήρα. Η τοξικότητα των καυσαερίων του κινητήρα Sterling είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερη από την τοξικότητα των καυσαερίων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα καυσαέρια αυτού του κινητήρα πρακτικά δεν περιέχουν προϊόντα ατελούς καύσης (CO, C ^ H ^, αιθάλη κ.λπ.) και δεν έχουν δυσάρεστη οσμή. Αυτό οφείλεται στην καλή ποιότητα σχηματισμού μείγματος, το οποίο μπορεί να παρασχεθεί με μια στατική διαδικασία καύσης.

Η μείωση των επιβλαβών εκπομπών από τα αυτοκίνητα μπορεί να επιτευχθεί με τη βελτίωση της ποιότητας των παραδοσιακών τύπων καυσίμων κινητήρων και τη χρήση νέων, πιο φιλικών προς το περιβάλλον τύπων καυσίμων. Το κύριο μέτρο εδώ είναι η μείωση της περιεκτικότητας του εξαιρετικά τοξικού αντικρουστικού τετρααιθυλομόλυβδου (TES) στη βενζίνη κινητήρων. Μέχρι τώρα, περίπου το 75% των παραγόμενων βενζινών είναι μολυβδούχοι και περιέχουν από 0,17 έως 0,37 g μολύβδου ανά 1 λίτρο βενζίνης. Όταν καίγονται βενζίνες με μόλυβδο, περίπου το ήμισυ της περιεκτικότητας σε μόλυβδο απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα με τα καυσαέρια.

Στις ΗΠΑ, τη Γερμανία, την Ελβετία, την Ιαπωνία και άλλες χώρες, η περιεκτικότητα σε μόλυβδο στη βενζίνη κινητήρων έχει μειωθεί στο ελάχιστο (0,15 g/l ή λιγότερο)· στο εγγύς μέλλον, δεν θα χρησιμοποιηθούν καθόλου αντικρουστικοί παράγοντες μολύβδου σε αυτές χώρες. Στη Ρωσία, σχεδιάστηκε μια πλήρης απόρριψη της χρήσης βενζίνης με μόλυβδο μέχρι το 2000, η ​​οποία συνδέεται με τις δυσκολίες εκσυγχρονισμού των τεχνολογικών διαδικασιών διύλισης πετρελαίου.

Σημαντική μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης και εξοικονόμηση βενζίνης επιτυγχάνεται με την αντικατάσταση των παραδοσιακών τύπων καυσίμων πετρελαίου με τους λεγόμενους εναλλακτικούς τύπους καυσίμων κινητήρων, κυρίως με αέριο. Από αυτή την άποψη, τα υγροποιημένα αέρια προπανίου-βουτανίου και το συμπιεσμένο φυσικό αέριο έχουν βρει πρακτική εφαρμογή. Σύμφωνα με πειραματικές εκτιμήσεις, η χρήση καυσίμου αερίου μειώνει τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα κατά 2-4 φορές, τα οξείδια του αζώτου κατά 1,1-1,5 φορές και τους συνολικούς υδρογονάνθρακες κατά 1,4-2 φορές.

Τα τελευταία χρόνια, έχει διεξαχθεί εκτενής έρευνα σχετικά με τη χρήση πρόσθετων καυσίμων για τη μείωση της τοξικότητας και των εκπομπών καπνού. Η χρήση προσθέτων καθιστά δυνατή τη μείωση του καπνού κατά 4-7 φορές (ανάλογα με το ποσοστό της περιεκτικότητας σε πρόσθετο στο καύσιμο και τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα).

Η ανθρωπότητα, έχοντας τεθεί στο χείλος μιας οικολογικής καταστροφής, σκέφτεται σοβαρά τη δυνατότητα κίνησης χωρίς τη βοήθεια μιας μηχανής εσωτερικής καύσης που δηλητηριάζει αλύπητα τον αέρα. Μια επιλογή είναι η χρήση ηλιακής ενέργειας. Φυσικά, τα σύγχρονα αυτοκίνητα με ηλιακή ενέργεια δεν μπορούν ακόμα να ανταγωνιστούν τη Volvo και την Toyota, αλλά στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και την Αυστραλία, τέτοιες εξελίξεις πραγματοποιούνται με την άμεση συμμετοχή των πιο διάσημων βιομηχανικών εταιρειών.

Ηλεκτρικά ταξί έτρεξαν στο έδαφος της έκθεσης EXPO-70 στην Οσάκα. Οι Άγγλοι σχεδιαστές εργάζονται με μεγάλη επιτυχία: στις αρχές του 1975, ένα ηλεκτρικό λεωφορείο για 34 επιβάτες εμφανίστηκε στους δρόμους του Μάντσεστερ. Στο Zelenograd, μια ομάδα ενθουσιωδών με επικεφαλής τον Alexei Knoch, μαζί με το Centre for Scientific and Technical Creativity of Youth (DOKA), δημιούργησαν ένα ηλιακό όχημα που είναι αρκετά ικανό να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις τα ξένα μοντέλα. Το βάρος του "ηλιακού πρωτότοκου" είναι 1170 κιλά, οι διαστάσεις είναι 4500x1500x800 mm, η περιοχή των ηλιακών συλλεκτών είναι 6 m 2. Το ηλιακό αυτοκίνητο έχει δύο κινητήρες. Το ένα, με ισχύ 375 W, τροφοδοτείται από ηλιακούς συλλέκτες και μια ηλιόλουστη μέρα παρέχει κίνηση με ταχύτητα 15 km/h. Το δεύτερο, με ισχύ 1100 W, λειτουργεί με μπαταρία. Και οι δύο κινητήρες, που λειτουργούν ταυτόχρονα, σας επιτρέπουν να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 53 km / h.

Παράλληλα με την εντατική μηχανοκίνηση της κοινωνίας, πραγματοποιούνται επιστημονικές και τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα της διασφάλισης της περιβαλλοντικής ασφάλειας των οχημάτων. Δυστυχώς, η αύξηση του όγκου και του ρυθμού της διαδικασίας μηχανοκίνησης είναι σημαντικά μπροστά από την εισαγωγή μεθόδων και μέσων περιβαλλοντικής ασφάλειας. Αυτό οφείλεται στην επικράτηση των οικονομικών συμφερόντων των κατασκευαστών αυτοκινήτων έναντι των περιβαλλοντικών και κοινωνικών συμφερόντων της κοινωνίας, συμπεριλαμβανομένων των ίδιων των κατασκευαστών.

Είναι αφελές να περιμένουμε ότι μπορούν να εξισορροπηθούν με ταραχή και επεξηγηματική εργασία. Απαιτούνται σκληρά κρατικοδιοικητικά μέτρα ρυθμιστικού χαρακτήρα. Η ανάπτυξή τους, η εφαρμογή και η παρακολούθηση της συμμόρφωσής τους θα πρέπει να είναι απαραίτητο καθήκον όλων των κλάδων της κυβέρνησης.

ΕΙΔΟΣ ΡΥΠΟΥ	ΜΕΣΗ ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΠΟΜΠΗ (ΣΕ ΜΕΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ 31,7 KM/H)
	Σε ώρα	ανά χιλιόμετρο;
μονοξείδιο του άνθρακα
Άκαυστοι υδρογονάνθρακες
οξείδια του αζώτου
Συνολική ποσότητα καυσαερίων (στους 0 0 C)		0,914 m 3 /χλμ
Μέση κατανάλωση καυσίμου		Όλα τα οχήματα με αυτόνομους κύριους μηχανισμούς κίνησης μολύνουν την ατμόσφαιρα σε κάποιο βαθμό με χημικές ενώσεις που περιέχονται στα καυσαέρια. Κατά μέσο όρο, η συμβολή ορισμένων τύπων οχημάτων στην ατμοσφαιρική ρύπανση έχει ως εξής: Αυτοκίνητο - 85%, Θάλασσα και ποτάμι - 5,3%, Αέρας - 3,7%, Σιδηρόδρομος - 3,5%, Γεωργικό - 2,5%. Μαζί με την περιβαλλοντική ρύπανση από επιβλαβείς εκπομπές, πρέπει να σημειωθεί η φυσική επίδραση στην ατμόσφαιρα με τη μορφή του σχηματισμού ανθρωπογενών φυσικών πεδίων (αυξημένος θόρυβος, υπέρηχοι, ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία). Από αυτούς τους παράγοντες, ο θόρυβος έχει τη μεγαλύτερη επιρροή. Οι μεταφορές είναι η κύρια πηγή ακουστικής ρύπανσης του περιβάλλοντος. Στις μεγάλες πόλεις, το επίπεδο θορύβου φτάνει τα 70 ... 75 dBA, το οποίο είναι αρκετές φορές υψηλότερο από τα επιτρεπόμενα πρότυπα. Η κύρια πηγή ακουστικής ρύπανσης του περιβάλλοντος είναι οι οδικές μεταφορές: η συμβολή τους στην ακουστική ρύπανση στις πόλεις κυμαίνεται από 75 έως 90%. Το αυτοκίνητο επηρεάζει αρνητικά σχεδόν όλα τα συστατικά της βιόσφαιρας: την ατμόσφαιρα, το νερό, τους πόρους της γης, τη λιθόσφαιρα και τον άνθρωπο. Οι εξατμίσεις από μηχανοκίνητα οχήματα εξαπλώνονται στους δρόμους της πόλης κατά μήκος των δρόμων, προκαλώντας βλαβερές επιπτώσεις σε πεζούς, κατοίκους κοντινών σπιτιών και βλάστηση. Αποκαλύφθηκε ότι ζώνες με υπέρβαση του MPC για το διοξείδιο του αζώτου και το μονοξείδιο του άνθρακα καλύπτουν έως και το 90% της αστικής περιοχής. Το αυτοκίνητο είναι ο πιο ενεργός καταναλωτής οξυγόνου αέρα. Εάν ένα άτομο καταναλώνει έως και 20 kg (15,5 m3) αέρα την ημέρα και έως και 7,3 τόνους ετησίως, τότε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 12 m3 αέρα ή, σε ισοδύναμο οξυγόνου, περίπου 250 λίτρα οξυγόνου για να κάψει 1 kg της βενζίνης. Έτσι, στις μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές, οι οδικές μεταφορές απορροφούν δέκα φορές περισσότερο οξυγόνο από το βάρος του πληθυσμού τους. Προηγούμενες μελέτες έχουν δείξει ότι σε ήρεμο, ήρεμο καιρό και χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, η συγκέντρωση οξυγόνου στον αέρα συχνά πέφτει στο 15%. Είναι γνωστό ότι σε συγκέντρωση οξυγόνου στον αέρα κάτω από 17%, οι άνθρωποι αναπτύσσουν συμπτώματα αδιαθεσίας, σε ποσοστό 12% ή λιγότερο υπάρχει κίνδυνος για τη ζωή, σε συγκέντρωση κάτω από 11%, εμφανίζεται απώλεια συνείδησης και στο 6% αναπνοή σταματά. Όταν καίγεται καύσιμο στους κυλίνδρους του κινητήρα, σχηματίζονται μη τοξικές (υδροατμοί, διοξείδιο του άνθρακα) και τοξικές ουσίες. Τα τελευταία είναι προϊόντα καύσης ή παράπλευρες αντιδράσεις που συμβαίνουν σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτά περιλαμβάνουν μονοξείδιο του άνθρακα CO, υδρογονάνθρακες CmHn, οξείδια του αζώτου (NO και NO2) που συνήθως αναφέρονται ως NOX. Εκτός από τις αναφερόμενες ουσίες, οι ενώσεις μολύβδου, οι καρκινογόνες ουσίες (βενζο(α) πυρένιο), η αιθάλη και οι αλδεΰδες, που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία των κινητήρων, έχουν επιβλαβή επίδραση στον ανθρώπινο οργανισμό.	Δημοτικό δημοσιονομικό εκπαιδευτικό ίδρυμα Γυμνάσιο Νο. 8 του Πορονάισκ Σύνταξη: Gargaeva Daria MBOU γυμνάσιο Νο. 8 του Poronaysk Επιστημονικός Σύμβουλος: Chebanova Yulia Gennadievna MBOU γυμνάσιο Νο. 8 του Poronaysk Poronaysk, 2012 Το αυτοκίνητο είναι ο κύριος παράγοντας μόλυνσης του περιβάλλοντος. Περιεχόμενο Εισαγωγή Οι επιπτώσεις των τοξικών συστατικών που παράγονται από τις οδικές μεταφορές στο περιβάλλον. Οι κύριοι ρύποι που εισέρχονται στον ατμοσφαιρικό αέρα με τα καυσαέρια των οχημάτων Οι κύριες κατευθύνσεις για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής ασφάλειας των αυτοκινήτων. 3.1. Βελτίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης 3.2. ηλεκτρικό αυτοκίνητο 3.3. Αέριο αντί για βενζίνη συμπέρασμα Βιβλιογραφία Εφαρμογή Εισαγωγή Οι αρχές του δεύτερου μισού του 20ου αιώνα σημαδεύτηκαν από μια εντατική διαδικασία μηχανοκίνησης της κοινωνίας. Η ανάπτυξη των οδικών μεταφορών προκαθόρισε δύο διακριτές και αντιφατικές τάσεις. Αφενός, το επιτυγχανόμενο επίπεδο μηχανοκίνησης αντανακλά τις τεχνικές και οικονομικές δυνατότητες της ανάπτυξης της κοινωνίας και, αφετέρου, αυξάνει την κλίμακα των αρνητικών επιπτώσεων στη δημόσια υγεία και το περιβάλλον. Οι οδικές μεταφορές αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία της στήριξης των μεταφορών της χώρας. Τα τελευταία χρόνια, οι οδικές μεταφορές πραγματοποιούν περίπου το 60% της μεταφοράς φορτίου και περίπου το 55% της μεταφοράς επιβατών, και λαμβάνοντας υπόψη τα προσωπικά αυτοκίνητα - τουλάχιστον το 65% των επιβατών (Βλ. Παράρτημα Γράφημα 1) Τα στοιχεία αυτά συνεχίζουν να αυξάνονται. Τα περιβαλλοντικά προβλήματα που σχετίζονται με τη χρήση των οχημάτων είναι σχετικά όχι μόνο για εμάς, αλλά για όλες τις χώρες του κόσμου. συνάφειαΤο πρόβλημα αυτό είναι ο αυξανόμενος αριθμός των οδικών μεταφορών και η αύξηση του βαθμού των αρνητικών τους επιπτώσεων στο περιβάλλον και τη δημόσια υγεία. Στόχος:τη μελέτη των επιπτώσεων των οδικών μεταφορών στο περιβάλλον και τον καθορισμό των βασικών κατευθύνσεων για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής τους ασφάλειας. Ο καθορισμός στόχων περιλαμβάνει τον ορισμό ενός αριθμού από καθήκοντα: 1. Εξετάστε τις επιπτώσεις των οδικών μεταφορών στο περιβάλλον. 2. Προσδιορίστε τις κύριες περιβαλλοντικά ρυπογόνες ουσίες που παράγονται από τις οδικές μεταφορές. 3. Καθορίστε τις κύριες κατευθύνσεις για τη βελτίωση της φιλικότητας προς το περιβάλλον Μεταφορές αυτοκινήτων. Υπόθεση: Εάν εγκαταλείψετε εντελώς τη χρήση βενζίνης και καυσίμου ντίζελ σε ένα αυτοκίνητο, τότε ένα από τα καύσιμα με τη μεγαλύτερη προτεραιότητα από άποψη οικονομίας και φιλικότητας προς το περιβάλλον θα είναι το φυσικό αέριο. 1. Οι επιπτώσεις των τοξικών συστατικών που παράγονται από τις οδικές μεταφορές στο περιβάλλον. Δεν ξέρουν μόνο οι οδηγοί τι μυρίζει ο σωλήνας της εξάτμισης ενός αυτοκινήτου. Οι πολίτες είναι τόσο συνηθισμένοι στη μυρωδιά των καυσαερίων που μερικές φορές δεν τη νιώθουν καν. Εκτός από τον αυτοκινητόδρομο, τα αυτοκίνητα γεμίζουν όλους τους τοπικούς δρόμους και τις αυλές κατοικιών. Κάτω από ορισμένες καιρικές συνθήκες, τα παιδιά της ασφάλτου, συνηθισμένα στις αναθυμιάσεις των αυτοκινήτων, πρέπει να δηλώσουν υπερβολική περιεκτικότητα καυσαερίων στον αέρα της πόλης. Έτσι, όσον αφορά την περιβαλλοντική ζημιά, οι μηχανοκίνητες μεταφορές προηγούνται σε όλους τους τύπους αρνητικών επιπτώσεων: ατμοσφαιρική ρύπανση - 95%, θόρυβος - 49,5%, επιπτώσεις στο κλίμα - 68% (βλ. παράρτημα γράφημα 2). Τα καύσιμα και τα καυσαέρια των κινητήρων αυτοκινήτων επηρεάζουν το ανθρώπινο σώμα με διαφορετικούς τρόπους, αλλά ο μόλυβδος και οι ενώσεις του είναι οι πιο τοξικοί. Με δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα, εμφανίζονται πονοκέφαλοι, ασφυξία, κοιλιακό άλγος και έμετος, υπνηλία και αίσθημα παλμών. Το μονοξείδιο του αζώτου σε συνδυασμό με τους υδρατμούς σχηματίζει νιτρικό οξύ, το οποίο ερεθίζει τον πνευμονικό ιστό, γεγονός που οδηγεί σε χρόνιες παθήσεις. Το διοξείδιο του αζώτου ερεθίζει τη βλεννογόνο μεμβράνη των ματιών, των πνευμόνων και προκαλεί μη αναστρέψιμες αλλαγές στο καρδιαγγειακό σύστημα. Οι ενώσεις του μολύβδου προκαλούν μεταβολικές και αιμοποιητικές διαταραχές στον οργανισμό. Οι οδηγοί, οι εργαζόμενοι στην κυκλοφορία και οι πεζοί στις μεγάλες πόλεις υπόκεινται σε αυτό το είδος δηλητηρίασης. Η ρύπανση του περιβάλλοντος με τοξικά συστατικά των καυσαερίων οδηγεί σε μεγάλες οικονομικές απώλειες. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι τοξικές ουσίες προκαλούν διαταραχές στην ανάπτυξη των φυτών, οδηγούν σε μειωμένες αποδόσεις και απώλειες στην κτηνοτροφία. Συσσωρεύονται στα φυτά, δημιουργούν κίνδυνο για τα ζώα και τους ανθρώπους. Ιδιαίτερα επικίνδυνες είναι οι λωρίδες γης κατά μήκος των δρόμων· με υψηλή ένταση κυκλοφορίας, επιτρέπεται η σπορά μόνο βιομηχανικών καλλιεργειών σε αυτές. Τα υπόγεια και τα επιφανειακά ύδατα είναι περισσότερο εκτεθειμένα στον κίνδυνο ρύπανσης από καύσιμα, λάδια και λιπαντικά. Ένα φιλμ υδρογονανθράκων στην επιφάνεια του νερού εμποδίζει τις διαδικασίες οξείδωσης, επηρεάζει αρνητικά τους ζωντανούς οργανισμούς και αλλάζει την ποιότητα του νερού. Τα καυσαέρια συμβάλλουν στην επιτάχυνση της καταστροφής πλαστικών και ελαστικών προϊόντων, γαλβανισμένων επιφανειών και σιδηρούχων μετάλλων, καθώς και βαφής, επένδυσης και κτιριακών κατασκευών. 2. Οι κύριοι ρύποι που εισέρχονται στον ατμοσφαιρικό αέρα με τα καυσαέρια των οχημάτων Ως αποτέλεσμα της περιβαλλοντικής ρύπανσης από επιβλαβείς ουσίες από τα καυσαέρια των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ολόκληρες περιοχές, ειδικά οι μεγάλες πόλεις, μετατρέπονται σε ζώνη οικολογικής καταστροφής για τον πληθυσμό. Το πρόβλημα της περαιτέρω μείωσης των επιβλαβών εκπομπών κινητήρων επιδεινώνεται ολοένα και περισσότερο λόγω της συνεχούς αύξησης του αριθμού των οδικών μεταφορών, της συμπίεσης των κυκλοφοριακών ροών. Εξετάστε τους δείκτες της αύξησης του αριθμού των οδικών μεταφορών στην περιοχή Poronaisky της περιοχής Sakhalin (βλ. παράρτημα. Πίνακας 1) Αυτός ο πίνακας δείχνει ότι, κατά μέσο όρο, οι οδικές μεταφορές στην περιοχή Poronaisky της περιοχής Sakhalin αυξήθηκαν κατά 300 μονάδες ανά έτος. Αυτό σημαίνει ότι η ποσότητα των ρύπων που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα αυξάνεται κάθε χρόνο. Οι πιο δυσμενείς τρόποι λειτουργίας είναι οι χαμηλές στροφές και το «ρελαντί» του κινητήρα, όταν οι ρύποι εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα σε ποσότητες που είναι σημαντικά μεγαλύτερες από την απελευθέρωση σε καταστάσεις φορτίου. Αυτό φαίνεται στον πίνακα, ο οποίος αντιπροσωπεύει τα χαρακτηριστικά του ρυθμού του αυτοκινήτου (βλ. Παράρτημα. Πίν. 2). Για παράδειγμα, αν κάνουμε ένα ταξίδι 1 ώρας στην πόλη, το αυτοκίνητο θα καθίσει σε διασταυρώσεις και μποτιλιαρίσματα για περίπου 24 λεπτά, δηλ. Το 40% του χρόνου ο κινητήρας θα είναι στο ρελαντί. Σε αυτό το διάστημα θα καταναλωθεί περίπου το 15% του καυσίμου από τη συνολική κατανάλωση για αυτήν την ώρα. Ο όγκος των καυσαερίων κατά το ρελαντί του κινητήρα (για 24 λεπτά) θα είναι το 10% του συνολικού όγκου που εκπέμπεται ανά ώρα. Θα περιέχουν περίπου 20% μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και περίπου 17% υδρογονάνθρακες (CnHm) της συνολικής ποσότητας αυτών των ουσιών που εκπέμπονται κατά μέσο όρο ανά ώρα κίνησης στην πόλη. Κατά την εξέταση του πίνακα, μπορεί να φανεί ότι η χημική σύνθεση των ρύπων εξαρτάται από τον τύπο του καυσίμου (Βλ. Παράρτημα. Πίνακας 3) Το κύριο τοξικό συστατικό των καυσαερίων που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία των βενζινοκινητήρων είναι το μονοξείδιο του άνθρακα. Σχηματίζεται κατά την ατελή οξείδωση του άνθρακα του καυσίμου λόγω έλλειψης οξυγόνου σε ολόκληρο τον όγκο του κυλίνδρου του κινητήρα ή στα επιμέρους μέρη του. Η κύρια πηγή τοξικών ουσιών που απελευθερώνονται κατά τη λειτουργία των κινητήρων ντίζελ είναι τα καυσαέρια. Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου ενός κινητήρα ντίζελ περιέχουν σημαντικά μικρότερη ποσότητα υδρογονανθράκων σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα λόγω του γεγονότος ότι ο καθαρός αέρας συμπιέζεται σε έναν κινητήρα ντίζελ και τα αέρια που διαπερνούν κατά τη διαδικασία διαστολής περιέχουν μικρή ποσότητα ενώσεων υδρογονανθράκων που αποτελούν πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Έτσι, κατά μέσο όρο, στη Ρωσία, η ποσότητα των ρύπων που εισέρχονται στον ατμοσφαιρικό αέρα με τα καυσαέρια των αυτοκινήτων ξεπερνά τους 19 εκατομμύρια τόνους ετησίως! Συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 15 εκατομμυρίων τόνων μονοξειδίου του άνθρακα, περίπου 4 εκατομμυρίων τόνων υδρογονανθράκων και 1 εκατομμυρίου τόνων οξειδίων του αζώτου, καθώς και άνω των 5,5 χιλιάδων τόνων μολύβδου. Όσον αφορά έναν κάτοικο της Ρωσίας, αυτό ανέρχεται σε περισσότερα από 100 κιλά ρύπων ετησίως. 3.Βασικές κατευθύνσεις για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής ασφάλειας των αυτοκινήτων. Οι περισσότεροι επιστήμονες και επαγγελματίες λαμβάνουν επείγοντα μέτρα για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων του κινητήρα. Το πρόβλημα, φυσικά, είναι πολύ σύνθετο, χρονοβόρο και δαπανηρό. 3.1 Βελτίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης Έχουν γίνει πολυάριθμες προσπάθειες για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητάς του και της φιλικότητας προς το περιβάλλον. Μέχρι σήμερα, αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, η απόδοση καυσίμου και η ικανότητα να ανταποκρίνονται στις διεθνείς περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Η καθιερωμένη τεχνολογία για την παραγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης εξασφάλισε το χαμηλό μοναδιαίο κόστος τους (κόστος/kW ενέργειας). Η βελτίωση της διαδικασίας εργασίας οδήγησε σε υψηλή ογκομετρική (μάζα) ένταση ενέργειας (kW/kg, kW/m3). Έρευνες πολλών γενεών επιστημόνων και μηχανικών ανακάλυψαν ότι αυτός ο σχεδιασμός έχει αναξιοποίητα αποθέματα για περαιτέρω ανάπτυξη και βελτίωση του σχεδιασμού. Για παράδειγμα, σημαντική αύξηση της αποτελεσματικότητας βενζινοκινητήρες και η βελτίωση της απόδοσης επιτεύχθηκε λόγω: της μετάβασης στην έγχυση καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής ή απευθείας στον κύλινδρο. χρήση ενίσχυσης. Από οικολογικής πλευράς, η κατάσταση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αδιέξοδο. Πολλά καύσιμα και λίγος αέρας - χαμηλή ισχύς, απόδοση και πολύ CO. Λίγο καύσιμο και πολύ αέρας - πολύ μονοξείδιο του αζώτου. Μέχρι πρόσφατα, επιτυγχανόταν ένας επιτυχημένος συμβιβασμός με τον ηλεκτρονικό έλεγχο της αναλογίας καυσίμου-αέρα και τη χρήση του λεγόμενου τριοδικού καταλύτη. Ωστόσο, έχουν ήδη αναπτυχθεί καυστήρες ικανοί να καίνε εξαιρετικά άπαχα μείγματα αέρα-καυσίμου. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης με τέτοιους θαλάμους λειτουργούν σε όλους τους τρόπους λειτουργίας σε σχεδόν ιδανικές αναλογίες καυσίμου-αέρα, επομένως περιέχουν μια ελάχιστη ποσότητα επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια. 3.2 Ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Προς το παρόν, όταν τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες έχουν γίνει ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που οδηγούν στη ρύπανση του περιβάλλοντος, οι ειδικοί στρέφονται όλο και περισσότερο στην ιδέα της δημιουργίας ενός «καθαρού» αυτοκινήτου. Συνήθως μιλάμε για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες δοκιμάζονται σε πολλές χώρες. Παρά το γεγονός ότι, πρώτον, οι εργασίες για ηλεκτρικά οχήματα σε πολλές χώρες έλαβαν κρατική (συμπεριλαμβανομένης της οικονομικής) υποστήριξη και, δεύτερον, δημόσια υποστήριξη. Κρίνοντας από την έρευνα, στην Ευρώπη σήμερα 1200 χιλιάδες άνθρωποι είναι έτοιμοι να γίνουν ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων, τρίτον, σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες ασχολούνται με την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, αυτή η μεταφορά παραμένει μάλλον ιδιαίτερη παρά μαζική: χρησιμοποιείται σε αεροδρόμια, πυρηνικά εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής, θαλάσσια λιμάνια, εκθέσεις κ.λπ. Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου: Χωρίς επιβλαβείς εκπομπές. Απλότητα σχεδιασμού και ελέγχου, υψηλή αξιοπιστία και ανθεκτικότητα σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Μειονεκτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου: Πάνω από ενάμιση αιώνα εξέλιξης, οι μπαταρίες δεν έχουν φτάσει τα χαρακτηριστικά που επιτρέπουν σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις ένα αυτοκίνητο όσον αφορά την αυτονομία και το κόστος. Οι διαθέσιμες μπαταρίες υψηλής ενέργειας είτε είναι πολύ ακριβές λόγω της χρήσης πολύτιμων ή ακριβών μετάλλων (ασήμι, λίθιο), είτε λειτουργούν σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, αυτές οι μπαταρίες έχουν υψηλή αυτοεκφόρτιση. Πρόβλημα είναι η παραγωγή και η απόρριψη μπαταριών, οι οποίες συχνά περιέχουν τοξικά συστατικά (όπως μόλυβδο ή λίθιο). Η μαζική χρήση ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί τη δημιουργία κατάλληλης υποδομής για την επαναφόρτιση των μπαταριών (φόρτιση σε σταθμούς «φόρτισης αυτοκινήτων»). Το κύριο μειονέκτημα σήμερα είναι το υψηλό κόστος. 3.3 Αέριο αντί για βενζίνη Το καύσιμο αερίου υψηλού οκτανίου, σταθερό στη σύνθεση αναμιγνύεται καλά με τον αέρα και κατανέμεται ομοιόμορφα στους κυλίνδρους του κινητήρα, συμβάλλοντας στην πληρέστερη καύση του μείγματος εργασίας. Η συνολική εκπομπή τοξικών ουσιών από αυτοκίνητα που κινούνται με υγροποιημένο αέριο είναι πολύ μικρότερη από τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες. Έτσι, το φορτηγό ZIL-130, που μετατράπηκε σε αέριο, έχει δείκτη τοξικότητας σχεδόν 4 φορές μικρότερο από το αντίστοιχο της βενζίνης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με αέριο, η καύση του μείγματος είναι πιο ολοκληρωμένη. Και αυτό οδηγεί σε μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων, μείωση του σχηματισμού άνθρακα και της κατανάλωσης λαδιού και αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, το υγραέριο είναι φθηνότερο από τη βενζίνη. (βλ. καρτέλα Νο. 4) Το πρόβλημα της μεταφοράς οχημάτων σε φυσικό αέριο είναι μια λύση σε ένα σύμπλεγμα πολύπλοκων εργασιών, μεταξύ των οποίων οι πιο σημαντικές είναι: η σειριακή παραγωγή οχημάτων με αερόστατο. δημιουργία υποδομής (δίκτυο) πρατηρίων καυσίμων. ανάπτυξη και παραγωγή αξιόπιστου εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού. δημιουργία δικτύου υπηρεσιών για τον επανεξοπλισμό των οχημάτων. εκπαίδευση προσωπικού· νομική και διαφημιστική και πληροφοριακή υποστήριξη κ.λπ. Η αεριοποίηση των οχημάτων δεν είναι μόνο λύση σε περιβαλλοντικά προβλήματα, αλλά και εξοικονόμηση κονδυλίων του προϋπολογισμού (τα καύσιμα κίνησης από φυσικό αέριο κοστίζουν το μισό από το πετρέλαιο). Έτσι, η μαζική μεταφορά οικιακών αυτοκινήτων σε φυσικό αέριο είναι ο πιο ορθολογικός, παρεχόμενος από πόρους και περιβαλλοντικά αποδεκτός τρόπος για την αύξηση της αποτελεσματικότητας και του οικολογικού χαρακτήρα των ρωσικών οδικών μεταφορών. συμπέρασμα Συνάγεται το συμπέρασμα ότι τα παραπάνω καθορίζουν την ανάγκη λήψης μέτρων μεγάλης κλίμακας και ολοκληρωμένων για την πρόληψη, εξουδετέρωση ή τουλάχιστον σημαντική μείωση των αρνητικών συνεπειών που προκαλεί η μηχανοκίνηση της χώρας μας. Δυστυχώς, μια πλήρης λύση στο πρόβλημα της αστικής ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα μηχανοκίνητα οχήματα δεν είναι δυνατή ακόμη και με τη χρήση μόνο οχημάτων ντίζελ ή υγραερίου. Η χρήση αμόλυβδης βενζίνης μειώνει τις εκπομπές μολύβδου αλλά δεν εξαλείφει άλλους ρύπους. Οι εκπομπές των κινητήρων ντίζελ είναι χωρίς μόλυβδο και χαμηλή περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα, αλλά περιέχουν περισσότερα οξείδια του αζώτου. Επιπλέον, οι εκπομπές από ανεπαρκώς συντονισμένους κινητήρες ντίζελ εμπλουτίζονται με αιθάλη που περιέχει καρκινογόνες ουσίες, υδρογονάνθρακες και φορμαλδεΰδες. Φυσικά, οι κινητήρες υγραερίου δεν είναι ιδανικοί, αλλά χαρακτηρίζονται από πολύ λιγότερο επιβλαβείς επιπτώσεις στο περιβάλλον, και ως εκ τούτου, είναι προτιμότεροι από άλλους τύπους κινητήρων υδρογονανθράκων. σταδιακή μετάβαση στη χρήση κινητήρων αερίου-μπαλονιού. μειώστε την ποσότητα και την τοξικότητα των καυσαερίων ρυθμίζοντας ποιοτικά τον κινητήρα. χρησιμοποιήστε μετατροπείς καυσαερίων για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. επιλέξτε έναν οικονομικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, σβήστε τον σε μεγάλες στάσεις. Έτσι, οι κύριοι καταναλωτές των εξατμίσεων αυτοκινήτων είναι οι οδηγοί. Οι δεύτεροι σε αυτή την πένθιμη ουρά είναι τα παιδιά, οι μητέρες τους, οι παππούδες και οι γιαγιάδες και πίσω τους οι υπόλοιποι πεζοί, μεταξύ των οποίων συγγενείς και φίλοι μας. Ας αγαπήσουμε τους εαυτούς μας και αυτούς και ας προσπαθήσουμε να μειώσουμε τη ροή των δηλητηρίων που προέρχονται από τους σωλήνες εξάτμισης των αυτοκινήτων μας. Βιβλιογραφία 1. Kazantseva L.K., Tagaeva T.O. Σύγχρονη οικολογική κατάσταση στη Ρωσία // EKO. - 2005. - Αρ. 9. - Σ. 30 - 45. - Πίνακες. 2. Korobkin V.I. Οικολογία. - Μ., 2006. - 465s. 3. Petrunin V.V. Πληρωμή για αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον το 2006 // Οικονομικά. - 2006. - Αρ. 4. - Σ.25 - 30. 4.Rodzevich N.N. Οικολογική παγκοσμιοποίηση // Γεωγραφία στο σχολείο. - 2005. - Αρ. 4. - Σ.8 - 15. 5. Rudenko B. Η τιμή του πολιτισμού // Επιστήμη και ζωή. - 2004. - Αρ. 7. - Σ. 32 - 36. 6. Suetin A. 2006: ο κόσμος σήμερα και αύριο (ανασκόπηση των βασικών διατάξεων της έκθεσης "The State of the Planet - 2006") // Questions of Economics. - 2006. - Αρ. 4. - Σ. 90 - 103. 7. Shishkov Yu. Εύθραυστο οικοσύστημα της Γης και ανεύθυνη ανθρωπότητα // Επιστήμη και ζωή. - 2004. - Αρ. 12. - Σ.2 - 11. 8. Σ. Ζούκοφ. Το φυσικό αέριο είναι το καύσιμο κινητήρων του 21ου αιώνα. // Η βιομηχανία σήμερα, Νο. 2, 2001. - σελ. 12. 9. Βενζίνη, κάνε χώρο.//Factor, Νο. 3, 2001. - σσ. 40-41. Εφαρμογή Διάγραμμα 1 Διάγραμμα 2 Τραπέζι 1 01.01.2010 01.01.2011 01/01/2012 7.718 τεμάχια εξοπλισμού 8.018 τεμάχια εξοπλισμού 8 326 οχήματα πίνακας 2(Οι τιμές των παραμέτρων δίνονται σε ποσοστό) Τρόπος λειτουργίας κινητήρα Παράμετροι λειτουργίας κινητήρα, % Ωρες εργασίας Κατανάλωση καυσίμου Όγκος καυσαερίων Εκπομπές CO CnHm ΟΧΙ x Αδρανής 40 15 10 20 17 0 Overclocking 18 35 45 30 30 80 καθιερωμένος 30 37 40 38 28 19 επιβράδυνση 12 13 5 12 25 1 Γεμάτος κύκλος 100 100 100 100 100 100 Πίνακας 3 Ρύπος Βενζίνη Καύσιμο πετρελαίου μονοξείδιο του άνθρακα 465 21 υδρογονάνθρακες 23 4 οξείδια του αζώτου 15 18 διοξείδιο του θείου 2 8 Αλδεΰδες 1 1 Αιθάλη 1 5 Οδηγω 0,5 0 Σύνολο: 507,5 57 Πίνακας 4 Επιλογές Βενζίνη Καύσιμο πετρελαίου Φυσικός Όγκος κινητήρα, λίτρα 2,0 2,0 2,0 Εκπομπές επιβλαβών ουσιών, g/km 2,4 2,7 1,3 Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km διαδρομής (κατά τον υπολογισμό 10l - 100%) 100% 90% 110% Κόστος καυσίμου, rub/l 9,2 7,1 3,6 Το συνολικό κόστος των καυσίμων για μια χιλιομετρική απόσταση 100 km, τρίψτε 92 63,9 39,6 Οικονομικό όφελος σε σχέση με βενζίνη ανά 100 km, τρίψιμο. 0,0 28,1 52,4