Το πιο δύσκολο πράγμα στη δουλειά ενός ηλεκτροκινητήρα είναι οι καιρικές συνθήκες. «Είδα πώς κόπηκε στη μέση…»

Αν αθροίσουμε όλα τα χιλιόμετρα που διένυσε ο οδηγός της 2ης κατηγορίας Igor Khmelinko στο τρένο, πιθανότατα θα γίνουν περισσότερες από μία περιστροφές σε όλο τον κόσμο. Για περισσότερα από 30 χρόνια, μεταφέρει επιβάτες σε όλη τη χώρα: όπου υπάρχουν ράγες, στρωτήρες και δίκτυο επαφής. Στο σακάκι υπάρχει η πινακίδα "Επίτιμος εργάτης σιδηροδρόμων" - το υψηλότερο βραβείο στο επάγγελμα. Ο Igor Khmelinko ανατέθηκε για πρώτη φορά στην 5η συγκέντρωση μηχανοτεχνών, που άνοιξε σήμερα στο Mogilev και συγκέντρωσε εκπροσώπους 17 αποθηκών ατμομηχανών.

Στο χωριό Mrai, στην περιοχή Borisovsky, από όπου κατάγεται ο Igor Gennadievich, υπήρχε μόνο υπηρεσία λεωφορείου, οπότε δεν ονειρευόμουν να δουλέψω στο σιδηρόδρομο από την παιδική μου ηλικία, ήθελα να γίνω χειριστής γερανού. Η μοίρα του αγοριού αποφασίστηκε από τον θείο του, ο οποίος επισκεπτόταν συχνά από το Μινσκ, όπου εργαζόταν ως οδηγός ηλεκτρικού τρένου. Σπούδασα για έξι μήνες στα μαθήματα βοηθών μηχανικών στο Gomel dortekhshkole. Υπηρέτησε στο στρατό. Λοιπόν, μετά από αυτό, από τον Ιανουάριο του 1988 μέχρι σήμερα, στην αποθήκη αυτοκινήτων στο Μινσκ. Και δεν εκπροσωπεί τον εαυτό του σε άλλο επάγγελμα.

Θυμάστε το πρώτο σας ταξίδι;

- Φυσικά. Βοηθός οδηγού. Τότε είχα μόνο θεωρία και έξι ταξίδια υπολοίπου. Θυμάμαι επίσης τον πρώτο μου οδηγό - Έπαινος Vladimir Moiseevich. Παρακολούθησε τη δουλειά του, υιοθέτησε την εμπειρία.



Θα φαινόταν τόσο δύσκολο; Μετακινείτε το χειριστήριο προς τα πάνω (είναι σαν κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο) - το τρένο ανεβάζει ταχύτητα, κατεβάζει - επιβραδύνει. Κι όμως, ο Igor Gennadievich δεν κρύβεται: το πουκάμισό του ήταν όλο βρεγμένο από ενθουσιασμό:

- Το να σταματήσεις στο χρόνο είναι πιο δύσκολο από το να επιταχύνεις. Για παράδειγμα, αν επιβραδύνετε νωρίτερα, τα τελευταία αυτοκίνητα μπορεί να παραμείνουν πίσω από την πλατφόρμα. Και πώς βγαίνουν οι άνθρωποι; Ναι, και μεταξύ των σταθμών πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί. Ειδικά αν υπάρχουν μεταγραφές. Η ώρα δεν είναι ζυγή, την οποία ο Σουμάχερ αποφασίζει να γλιστρήσει μπροστά στο τρένο. Ή ένα άτομο θα τρέξει απέναντι σε ένα απροσδιόριστο μέρος,- για μια στιγμή ο συνομιλητής μου σωπαίνει. Στην πρακτική του, υπήρχαν περιπτώσεις που είναι δύσκολο να θυμηθούμε.

Για να κερδίσει τις επωμίδες ενός οδηγού 2ης κατηγορίας, υποβλήθηκε επανειλημμένα σε προχωρημένη εκπαίδευση. Αποφοίτησε από το Κολέγιο Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Μόσχας, σπούδασε σε ειδικά μαθήματα στο Εκπαιδευτικό Κέντρο Baranovichi. Συνολικά, από 31 χρόνια εργασιακής εμπειρίας, 24 εργάστηκαν σε ηλεκτρικά τρένα της Ρίγας και τα τελευταία 7 - στη νέα σειρά EP της εταιρείας Stadler. Ήταν εύκολο να πάτε από τα συνηθισμένα 120 χλμ. την ώρα στα 140 και μάλιστα στα 160;

- Όταν έτρεχαν τα ελβετικά ηλεκτρικά τρένα και επιτάχυναν στο 178. Αντί για ανθρώπους, φόρτωσαν σάκους με άμμο στα βαγόνια. Έλεγξαν τις οδηγικές επιδόσεις νέων ηλεκτρικών τρένων προκειμένου να τις πιστοποιήσουν. Στην αρχή λίγοι ήταν αυτοί που ήθελαν να μεταγραφούν σε αυτούς. Κι εγώ δίστασα. Ένα σωρό ηλεκτρονικά, οθόνες αφής... Και είμαστε άνθρωποι των 80s. Αλλά τίποτα, κατακτημένο. Και τώρα οι Stadlers μας είναι οι βασιλιάδες της πίστας!

Ο Igor Gennadievich σας προσκαλεί με χαρά στο χώρο εργασίας του - στη δεξιά πτέρυγα του EPR: βολικό, άνετο, με κλιματισμό και κάθισμα με μαξιλάρι αέρα. Υπάρχουν 4 οθόνες μπροστά στα μάτια σας, όπου εμφανίζονται όλες οι πληροφορίες για το ταξίδι. Λέει ότι μερικές φορές νιώθει σαν πιλότος διαστημόπλοιου. Και όταν τον ρωτούν ποιο είναι το πιο δύσκολο πράγμα στο έργο, απαντά αμέσως: οι καιρικές συνθήκες. Ειδικά οι φθινοπωρινές ομίχλες. Όταν πετάς ένα Stadler και δεν βλέπεις τι είναι μπροστά: ένας άντρας, μια άλκη ή ένα τρακτέρ σε μια διασταύρωση... Για παράδειγμα, πριν από μερικά χρόνια έγινε ένα περιστατικό προς την κατεύθυνση της Μπρεστ. Οδηγούσα EPR 5 αυτοκινήτων σε ένα άτομο, δηλαδή χωρίς βοηθό (παρεμπιπτόντως, μόνο 9 στους 400 συναδέλφους στο αμαξοστάσιο έχουν τέτοια άδεια). Το Fanipol έχει ένα κυρτό τμήμα του δρόμου. Μια γυναίκα κάθεται στη ράγα. Το σήμα είναι χαμηλό και μετά υψηλή ένταση. Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Σηκώνεται και φεύγει. Ο οδηγός συνεχίζει το δρόμο του... Και ήδη πίσω από το Stolbtsy, πριν κινηθεί, παρατηρεί ένα φορτηγό. Υποστηρίζει: ένας φορτηγατζής είναι ένας πειθαρχημένος οδηγός. Και συνεχίζει να κινείται...

- Ήταν πολύ τρομακτικό εδώ: τόσο για τους επιβάτες (αυτό το ηλεκτρικό τρένο πήγαινε πάντα φορτωμένο στα μάτια), όσο και για μένα. Και πάλι φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ... Με ταχύτητα 140, το Stadler έχει απόσταση πέδησης 700 μέτρα. Έτσι σταμάτησα κυριολεκτικά 100 μέτρα από τη διάβαση, όταν το φορτηγό μόλις είχε χρόνο να γλιστρήσει μέσα από αυτήν. Συμβαίνει, και ταξιδεύετε για ένα χρόνο, δεν θα χρησιμοποιήσετε ποτέ έκτακτη ανάγκη, αλλά εδώ δύο φορές σε μία πτήση. Ο εκπαιδευτής μας λοιπόν με συμβούλεψε, κατά την άφιξη στον τελικό, στη Βρέστη, να πάω στην εκκλησία, να ανάψω ένα κερί.



Εάν ο οδηγός εργάζεται σε ένα άτομο, λέει ο Igor Gennadievich, ο χρόνος εργασίας δεν είναι μεγαλύτερος από 8 ώρες (χωρίς να υπολογίζεται ο χρόνος μεταξύ πτήσεων κατά τη διάρκεια των διαλειμμάτων), με έναν βοηθό - όχι περισσότερο από 10. Στη συνέχεια, τουλάχιστον 16 ώρες για ξεκούραση στο Σπίτι. Αυτό σημαίνει ότι το γράφημα είναι πάντα αιωρούμενο. Μπορεί να μπει για μια βάρδια οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας... Αλλά υπάρχουν και πλεονεκτήματα. Μπορείτε να συνταξιοδοτηθείτε 5 χρόνια νωρίτερα από το συνηθισμένο (με συνεχή υπηρεσία τουλάχιστον 12,5 ετών). Διακοπές - 41 ημέρες. Υπάρχει επιπλέον χρέωση για επιβλαβείς συνθήκες. Μετά από όλα, λειτουργούν υπό τάση: 25-27 χιλιάδες βολτ γενικά.

Και η αλλαγή ξεκινά με υποχρεωτική ιατρική εξέταση και έλεγχο της τεχνικής κατάστασης του τρένου - φρένα, τροχοί, ολόκληρο το σασί. Εάν προκύψει μια ερώτηση, υπάρχει μια ομάδα ταχείας απόκρισης - ειδικοί υψηλής ειδίκευσης που έρχονται και διορθώνουν όλα τα προβλήματα.

- Κι αν χαλάσει στο δρόμο;

- Έχω ένα ειδικό βραχιόλι στο μπράτσο μου, αν χάσει τη σύνδεση με το σύστημα ασφαλείας, ανάβει ένα κόκκινο φως ... Αν δεν πατήσω ένα συγκεκριμένο κουμπί εγκαίρως, τα φρένα θα λειτουργήσουν αυτόματα και το τρένο θα σταματήσει.



Ο γιος Γιούρι ακολούθησε τα βήματα του πατέρα του. Εδώ και ένα χρόνο εργάζεται ως βοηθός οδηγός στο ίδιο αμαξοστάσιο. Ο πατέρας είναι αυστηρός. Όταν τους έβαλαν για πρώτη φορά σε ένα ταξίδι, ήταν δυσαρεστημένος με τη δουλειά του μικρότερου. Μια σοβαρή συζήτηση έγινε στο σπίτι. Και στην επόμενη κοινή πτήση προς το Gomel, ο συνεργάτης ευχαριστήθηκε. Τώρα ο Khmelinko είναι σίγουρος ότι δεν θα ντρέπεται για τη δουλειά του μπροστά σε άλλους μηχανουργούς. Το είπε και στη γυναίκα του Ράισα, με την οποία, παρεμπιπτόντως, συνδέθηκε και ο σιδηρόδρομος. Γνωριστήκαμε σε μια ντίσκο σε έναν σιδηροδρομικό ξενώνα, όπου έμενε τότε ο μελλοντικός μηχανικός. Αποδείχθηκε ότι ο πατέρας της ήταν επιθεωρητής βαγονιών και οι δύο αδερφές είχαν συζύγους που δούλευαν στο σιδηρόδρομο ... Μοίρα!

Για ποια προβλήματα θα μιλήσει ο Igor Gennadievich στο συλλαλητήριο;

- Αν υπήρχαν προβλήματα, δεν θα πετάγαμε 140 - 160 χλμ. την ώρα, - απαντά με περηφάνια. - Η αγαπημένη μου σκηνοθεσία είναι η Μπρεστ. Από τη μία πλευρά, υπάρχουν λιγότερα καμπύλα τμήματα της διαδρομής όπου υπάρχει όριο ταχύτητας. Από την άλλη, ζεσταίνει νωρίτερα την άνοιξη, πας, και εδώ οι κήποι έχουν ήδη ανθίσει. Αλλά τώρα πηγαίνω συχνά στο Gomel - αφού αυτό το τμήμα ηλεκτροδοτήθηκε πλήρως, ο χρόνος ταξιδιού είναι ο ίδιος 3 ώρες. Και το δίκτυο επαφής είναι καλό, και η σιδηροδρομική γραμμή. Θα δώσω προσοχή στη βελτίωση της τεχνικής κατάστασης του τροχαίου υλικού, καθώς και στην αύξηση του κύρους της εργασίας των οδηγών που εργάζονται σε ένα άτομο, στη δυνατότητα αύξησης των συνεχών ωρών εργασίας - αυτό θα βοηθήσει στη βελτιστοποίηση του προγράμματος εργασίας μας για το χρονοδιάγραμμα των ηλεκτρικών τρένα.



Ο Igor Gennadyevich απαριθμεί τις κύριες ιδιότητες για ένα άτομο του επαγγέλματός του: ακρίβεια, ηρεμία, ψυχραιμία, προσοχή, γρήγορη αντίδραση, αίσθημα ευθύνης ... Είναι ενδιαφέρον, υπάρχει μεγάλη εναλλαγή προσωπικού μεταξύ των οδηγών ηλεκτρικών τρένων;

- Δεν. Για τους περισσότερους, αυτό είναι ένα επάγγελμα ζωής.

Όχι πολύ μακριά είναι η Ημέρα του Σιδηροδρόμου, που παραδοσιακά γιορτάζεται την πρώτη Κυριακή του Αυγούστου. Την παραμονή των επαγγελματικών εορτών, ο μηχανοδηγός, ο οποίος έχει πάνω του 30 χρόνια εμπειρίας, μίλησε στον ανταποκριτή Belnovosti για τη δουλειά του.

Ο μηχανοδηγός είναι ένα από τα πιο δύσκολα επαγγέλματα. Απαιτεί όχι μόνο σωματική δύναμη, απόλυτη υγεία, αλλά και αντοχή στο στρες. Εκτός από συνεχείς εξετάσεις, νυχτερινές πτήσεις, ιατρικές επιτροπές, οι οδηγοί γίνονται συχνά αυτόπτες μάρτυρες θανάτου στις ράγες.

Η δουλειά ενός μηχανουργού ήταν πάντα πολύτιμη και καλοπληρωμένη, λέει ο Vladimir Ivanov* από το Gomel. Στη δεκαετία του '90, η οικογένειά του δεν παρατήρησε καν τις δυσκολίες που αντιμετώπισαν πολλοί. Ο άνδρας είναι πλέον συνταξιούχος. Στο τελευταίο του εκκαθαριστικό, το οποίο έλαβε πριν από πέντε χρόνια, ο μισθός ήταν περίπου 12 εκατομμύρια μη εκφρασμένα ρούβλια - όχι άσχημα χρήματα, λαμβάνοντας υπόψη το μέσο επίπεδο εισοδήματος των Λευκορώσων.

Τώρα οι συνάδελφοί μου, έμπειροι μηχανικοί, λαμβάνουν περίπου 2 χιλιάδες,- λέει ο Βλαντιμίρ Πάβλοβιτς.

Βέβαια, ο μισθός των μηχανουργών εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: προϋπηρεσία, προσόντα, μπόνους, αριθμό ταξιδιών που πραγματοποιήθηκαν κ.λπ. Όπως σημείωσε ο συνομιλητής μας, κανείς δεν παραπονέθηκε για απολαβές.

Κάθε οδηγός, ακόμα και κατά τη διάρκεια της προπόνησης, είναι προετοιμασμένος για κάτι που δεν είναι τόσο εύκολο να το ανεχτεί. Τα ατυχήματα στον σιδηρόδρομο, δυστυχώς, δεν είναι σπάνια. Ο Βλαντιμίρ Πάβλοβιτς δεν είπε αν έπρεπε συχνά να δει με τα μάτια του πώς ένα βαρύ τρένο κινούνταν πάνω από έναν ακόμα ζωντανό άνθρωπο.

Πολλά ... Ένα άτομο είναι ήδη πολύ ... Η καρδιά μου πόνεσε για όλους. Δεν μπορείς να το συνηθίσεις. Οι άνθρωποι πεθαίνουν στους δρόμους, κυρίως από την απροσεξία τους.

Οι άνθρωποι αγνοούν τις προειδοποιητικές πινακίδες, τους κανόνες ασφαλείας, γεγονός που προκαλεί μια τραγωδία. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να μείνετε μακριά από τις πίστες, γιατί αυτό δεν είναι μέρος για περπάτημα, λέει ο Βλαντιμίρ.

Μεθυσμένοι άνθρωποι μπήκαν κάτω από το τρένο. Για παράδειγμα, ένας άντρας περπατούσε, κάθισε στις ράγες και αποκοιμήθηκε. Ούτε τα σήματα ούτε το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης βοήθησαν να τον σώσουν - κόπηκε στη μέση. Επίσης, στα ακουστικά, οι νέοι δεν ακούνε τους ήχους ενός τρένου που πλησιάζει. Δεν είναι αυτοκίνητο. Είναι σχεδόν αδύνατο να σταματήσεις εγκαίρως.

Ο Βλαντιμίρ σημείωσε ότι η απόσταση στάσης ενός τρένου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: ταχύτητα, καιρικές συνθήκες, απόσταση από ένα εμπόδιο κ.λπ.

Θυμάμαι την περίπτωση που δύο γυναίκες πέθαναν από την αδιακρισία τους. Τρέχω με μεγάλη ταχύτητα και στη στροφή βλέπω δύο φίλους να στέκονται στις πίστες και να κουβεντιάζουν. Όταν άκουσαν το σήμα, ήταν ήδη πολύ αργά... Όταν βγήκα από την καμπίνα, είδα μια τρομερή εικόνα...

Ο οδηγός πρέπει να παρέχει τις πρώτες βοήθειες στο θύμα. Εάν χρειαστεί, φορτώστε ένα άτομο σε ένα τρένο, μεταφέρετέ το στον πλησιέστερο σταθμό, όπου θα τον περιμένει ασθενοφόρο.

Επίσης, το περιστατικό πρέπει να αναφερθεί στον αποστολέα. Η αστυνομία θα ερευνήσει τι συνέβη. Οι ερευνητές θα επιθεωρήσουν το τρένο, τη σκηνή.

Αυτό είναι πραγματικά αντρική δουλειά. Πάντα ήμουν περήφανος που έχουμε τέτοια ευθύνη. Όταν ήμουν νέος, έμεινα έκπληκτος που έκανα αυτό που αγαπώ, και επίσης παίρνω χρήματα για αυτό.

Χουλιγκανισμός συμβαίνει και στον σιδηρόδρομο. Οι μαθητές μπορούν να κάνουν φάρσες με τέτοιο τρόπο ώστε ο μηχανοδηγός να έχει περισσότερη δουλειά να κάνει. Για παράδειγμα, θα βάλουν ένα σωρό πέτρες στις ράγες.

Το να γίνεις μηχανικός δεν είναι εύκολο. Ο Βλαντιμίρ, όπως όλοι οι νεοφερμένοι, εργάστηκε για 7 χρόνια ως βοηθός πριν του ανατεθεί η διαχείριση της ομάδας. Για να προαχθείς, είναι σημαντικό να αποκτήσεις την κατάλληλη εκπαίδευση, δεξιότητες και να κάνεις καλά τη δουλειά σου. Μόνο μετά από αυτό θα κριθεί το ερώτημα πόσο σύντομα θα μεταφερθεί ο βοηθός στους μηχανουργούς.

Για να αυξήσετε το επίπεδο των μισθών, μπορείτε να αυξήσετε την κατηγορία του οδηγού. Αρχικά, όλοι παίρνουν το τέταρτο (υπό όρους), μετά περνούν εξετάσεις για το τρίτο και ανώτερο. Οι πρωτοκλασάτοι μηχανικοί θεωρούνται αληθινοί επαγγελματίες, γιατί πέρασαν όλες τις δοκιμασίες.

Σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ, η εκπαίδευση δεν τελειώνει εκεί. Δοκιμάζονται συνεχώς για να επιβεβαιώσουν τα προσόντα τους.

Πάντα προετοιμαζόμασταν προσεκτικά, διδάσκαμε θεωρία από βιβλία, θυμόμασταν αυτά που ξέραμε στην πράξη. Τώρα όλα παραδίδονται στους υπολογιστές, και κάποτε βγάλαμε εισιτήρια, όπως στο σχολείο, -λέει ο Βλαντιμίρ Πάβλοβιτς.

Τα καθήκοντα του οδηγού περιλαμβάνουν όχι μόνο την οδήγηση του τρένου, αλλά και μια σειρά από άλλα, όχι λιγότερο σημαντικά καθήκοντα. Για παράδειγμα, η παραλαβή και η συντήρηση του τρένου, ο έλεγχος για βλάβες. Ο υπάλληλος δεν πρέπει μόνο να μπορεί να χειρίζεται την ατμομηχανή, αλλά και να εκτελεί μικρές μηχανικές εργασίες, να πραγματοποιεί συντήρηση του τρένου. Αν χάσει από τα μάτια του τουλάχιστον κάποια μικροπράγματα, τότε αυτό μπορεί να μετατραπεί σε μεγάλο πρόβλημα.

Εάν ο οδηγός αγνοήσει κάπου, τότε μπορεί να τιμωρηθεί για αυτό: να στερήσει το μπόνους ή ακόμη και να μεταφερθεί σε βοηθούς. Όλα εξαρτώνται από την κατάσταση και τον γάμο που επέτρεψε ο υπάλληλος. Όλα παρακολουθούνται προσεκτικά από τους εκπαιδευτές, -εξηγεί ο συνομιλητής.

Εκτός από την ενδελεχή γνώση των κανόνων κυκλοφορίας στο σιδηρόδρομο, την ικανότητα υπομονής στις πιο αγχωτικές καταστάσεις, κάθε οδηγός και βοηθός πρέπει να είναι απολύτως υγιής. Όσοι έχουν προβλήματα όρασης, καρδιαγγειακές παθήσεις, παθήσεις του νευρικού συστήματος, του μυοσκελετικού συστήματος, απλά δεν επιτρέπεται να εργαστούν.

Πέρασε συνεχώς αυστηρή ιατρική επιτροπή. Εάν ο εργαζόμενος είχε πληγές, τότε μεταφέρθηκε σε ευκολότερη εργασία, σύμφωνα με τη διάγνωση. Υπήρχαν αυτοί που τους έστειλαν στον κλειδαρά- υπενθυμίζει ο οδηγός.

Για να είναι πάντα σε φόρμα, ο Βλαντιμίρ οδήγησε έναν απόλυτα υγιεινό τρόπο ζωής. Το κάπνισμα και το αλκοόλ ήταν εκτός θέματος.

Με ενθάρρυνε ακόμη και να διατηρήσω τη φόρμα μου. Αυτό καταλαβαίνω τώρα. Όταν δεν υπάρχει κίνητρο, τότε δεν θέλετε πραγματικά να ασχοληθείτε με τον αθλητισμό. Έκανα προπόνηση στο γήπεδο, μετριαζόμουν και έφαγα σωστά. Όταν βγήκε στη σύνταξη, χαλάρωσε λίγο.

Ο Βλαντιμίρ Ιβάνοφ δεν μετανιώνει που πέρασε από ένα ακανθώδες μονοπάτι προς το παιδικό του όνειρο - να γίνει οδηγός τρένου. Παρά τις δυσκολίες, ο σιδηρόδρομος εγγυήθηκε υψηλό εισόδημα, μεγάλες διακοπές, καθώς και διάφορες υποστηρίξεις: κουπόνια σε σανατόριο, εισιτήρια για ψυχαγωγικές εκδηλώσεις, μπόνους και άλλες πληρωμές.

Δεν είδα κανένα μειονέκτημα. Κάθε επάγγελμα τα έχει. Απλώς το θεώρησα δεδομένο, αυτό είναι όλο. Σε όσους πρόκειται να γίνουν μηχανουργοί, μπορώ να ευχηθώ καλή επιτυχία. Το κύριο πράγμα είναι να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά, είτε είναι κατάλληλα για ένα συγκεκριμένο άτομο είτε όχι.

*Το όνομα του ήρωα άλλαξε για ηθικούς λόγους

Κάποιοι, που φαντάζονται τους εαυτούς τους ως εργάτες σιδηροδρόμων, δεν γνωρίζουν πλήρως τι πραγματικά περιβάλλει την καθημερινότητα ενός τέτοιου ειδικού. Αλλά αν η επιθυμία να κυριαρχήσετε ένα από τα σιδηροδρομικά επαγγέλματα δεν ξεθωριάζει, τότε το Κρατικό Επαγγελματικό Κολλέγιο Σιδηροδρομικών Μεταφορών του Μινσκ με το όνομα E.P. Το Yushkevich είναι το μόνο εκπαιδευτικό ίδρυμα στο Μινσκ που εκπαιδεύει μελλοντικούς ειδικούς σιδηροδρόμων.
Ο διευθυντής του κολεγίου θα σας πει λεπτομερώς για τα χαρακτηριστικά των επαγγελμάτων, τις πτυχές της κατάρτισης και τις απαραίτητες επαγγελματικές ιδιότητες Ρουσάκ Βλαντιμίρ Νικολάεβιτς.

– Vladimir Nikolaevich, ποια επαγγέλματα μπορούν να κατακτηθούν στο College of Railway Transport;

- Έχοντας έρθει μαζί μας, τα παιδιά κυριαρχούν στα ακόλουθα επαγγέλματα.

Επίπεδο επαγγελματικής εκπαίδευσης (με βάση 9 τάξεις)

• , προσόντα «βοηθός μηχανοδηγού· βοηθός οδηγού ηλεκτρικής ατμομηχανής. Επισκευαστής τροχαίου υλικού»·
• «Λειτουργία και επισκευή τροχαίου υλικού έλξης σιδηροδρομικών μεταφορών», χαρακτηρισμός «Χειριστής καρτών ανιχνευτών ελαττωμάτων. τεχνικός στίβου"?

Επίπεδο επαγγελματικής εκπαίδευσης (βάσει 11 τάξεων)

• «Λειτουργία και επισκευή τροχαίου υλικού έλξης σιδηροδρομικών μεταφορών», προσόντα "ηλεκτρολόγος για συντήρηση και επισκευή συσκευών συναγερμού, κεντροποίησης, μπλοκαρίσματος"
• «Λειτουργία και επισκευή τροχαίου υλικού σιδηροδρομικών μεταφορών», προσόν «ηλεκτρολόγος τραίνων? μηχανικός για την επισκευή τροχαίου υλικού (επισκευή βαγονιών)»·
• "Υπηρεσία μεταφοράς σε σιδηροδρομικές μεταφορές", τίτλος «αγωγός επιβατικού αυτοκινήτου. υπάλληλος εισιτηρίων.

Επίπεδο δευτεροβάθμιας εξειδικευμένης εκπαίδευσης (με βάση την επαγγελματική εκπαίδευση)

• (ειδίκευση «Τεχνική λειτουργία και επισκευή βαγονιών και τροχαίου υλικού ψύξης»), προσόντα «ηλεκτρομηχανολόγος τεχνικός» (πλήρους απασχόλησης (σε δημοσιονομική βάση) και μερικής απασχόλησης (σε αμοιβή) μορφές εκπαίδευσης).
• «Τεχνική λειτουργία και επισκευή τροχαίου υλικού σιδηροδρομικών μεταφορών»(ειδίκευση "Τεχνική λειτουργία και επισκευή τροχαίου υλικού έλξης"), προσόντα "ηλεκτρομηχανολόγος" (αλληλογραφία (σε αμοιβή) μορφή εκπαίδευσης).
• "Εγκαταστάσεις σιδηροδρόμων και τροχιάς"(ειδίκευση «Σιδηροδρομικές και σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις», προσόντα «τεχνικός» (αλληλογραφία (με αμοιβή) μορφή εκπαίδευσης).

Η εγγραφή των υποψηφίων για πανεπιστημιακή εκπαίδευση πραγματοποιείται με βάση τους βαθμούς που αναφέρονται στο έγγραφο για την εκπαίδευση. Άλλες αποχρώσεις εισδοχής (διαθεσιμότητα των απαραίτητων ιατρικών πιστοποιητικών και άλλων εγγράφων, προϋποθέσεις για την απόκτηση επαγγελματικής εκπαίδευσης κ.λπ.) θα πρέπει να ενημερωθούν εκ των προτέρων στο γραφείο εισαγωγής στο κολέγιο.

- Εξηγήστε τα χαρακτηριστικά της εργασίας των εκπροσώπων καθενός από τα αναφερόμενα επαγγέλματα.

– Βοηθός οδηγού- αυτό είναι το δεύτερο άτομο στην καμπίνα του τρένου μετά τον ίδιο τον οδηγό. Μόνος του, είναι σωματικά ανίκανος να εκτελέσει όλα τα καθήκοντα διαχείρισης του τρένου, έτσι ο βοηθός οδηγός τον βοηθά να παρακολουθεί τη σωστή λειτουργία της ατμομηχανής, τις ενδείξεις των φωτεινών σηματοδοτών, τα σήματα, τα σήματα σημάτων και τους δείκτες. Ο βοηθός οδηγός πρέπει να γνωρίζει καλά τους κανόνες τεχνικής λειτουργίας των σιδηροδρόμων, τις οδηγίες για τη σηματοδότηση, την κυκλοφορία των τρένων και τις εργασίες ελιγμών στους σιδηροδρόμους και πολλά άλλα.

Επισκευαστές τροχαίου υλικού- Πρόκειται για εργάτες που επισκευάζουν ατμομηχανές και σιδηροδρομικά βαγόνια. Καθορίζουν την ποιότητα των εξαρτημάτων, εξαλείφουν τα ελαττώματα συναρμολόγησης. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, εκτελούνται εργασίες κλειδαρά, αλλάζουν ελαττωματικά μέρη, συναρμολογούνται και επισκευάζονται μονάδες ρυθμίζονται και δοκιμάζονται.

Χειριστές τρόλεϊ ανιχνευτών ελαττωμάτων, τεχνίτες τροχιάς(ταξιδιώτες) είναι οι εργαζόμενοι που διασφαλίζουν την ασφάλεια της μεταφοράς. Ασχολούνται με την κατασκευή νέων σιδηροδρόμων, καθώς και με την επισκευή και συντήρηση υφιστάμενων σιδηροδρόμων. Κύριο καθήκον τους είναι η ασφαλής μετακίνηση, η οποία σε περίπτωση δυσλειτουργίας πρέπει να αποκατασταθεί το συντομότερο δυνατό. Στην εργασία τους, οι σιδηροδρομικοί χρησιμοποιούν μια ολόκληρη σειρά εξοπλισμού: από βαριοπούλα και σκραπ έως αυτόνομη μονάδα παραγωγής ενέργειας και ανιχνευτή ελαττωμάτων.

Συνοδοί επιβατικών αυτοκινήτωνπαρακολουθεί την ασφάλεια και διασφαλίζει τη σωστή λειτουργία του εσωτερικού και εξωτερικού εξοπλισμού της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Επιβιβάζουν και αποβιβάζουν επιβάτες, τους εξυπηρετούν κατά μήκος της διαδρομής του τρένου. Οι μεταφορείς διατηρούν επίσης την τεκμηρίωση του τρένου. Πρέπει να είναι σε θέση να ενεργούν σωστά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Ταμίες εισιτηρίωνεργασία στα εκδοτήρια εισιτηρίων των σιδηροδρομικών σταθμών. Είναι αυτοί που εκδίδουν και πωλούν ταξιδιωτικά εισιτήρια και έγγραφα. Εκτός από τις επαγγελματικές γνώσεις, οι ταμίες πρέπει να γνωρίζουν την ψυχολογία και την ηθική των επιχειρηματικών σχέσεων.

Ηλεκτρολόγοι για τη συντήρηση και επισκευή συσκευών σηματοδότησης, κεντροποίησης, αποφράξεωνδιασφαλίζει την απρόσκοπτη λειτουργία και την ασφαλή λειτουργία των αναγραφόμενων συσκευών στους σιδηροδρόμους, καθώς και τη συντήρηση και την επισκευή τους. Επίσης, τα καθήκοντά τους περιλαμβάνουν την εκτέλεση συντήρησης, επισκευής, εγκατάστασης και ρύθμισης φωτεινών σηματοδοτών, δρομολογίων και φωτεινών δεικτών ηλεκτρικών κινήσεων και κλειδαριών ελέγχου, στροφών, καλωδιακών δικτύων ηλεκτρικού κεντρικού συστήματος αυτόματου μπλοκαρίσματος, αυτόματης σηματοδότησης τρένων.

Ηλεκτρολόγος τρένουείναι ο πρώτος και απαραίτητος βοηθός του επικεφαλής της αμαξοστοιχίας και των αγωγών των επιβατικών αυτοκινήτων. Αυτός, μαζί με τα μέλη του πληρώματος του τρένου, ασκεί τεχνική επίβλεψη για τη σωστή συντήρηση των βαγονιών, την κανονική λειτουργία του εξοπλισμού. Όταν εντοπίζονται δυσλειτουργίες του εξοπλισμού, ο ηλεκτρολόγος είναι υποχρεωμένος να εντοπίσει την αιτία και να λάβει μέτρα για την εξάλειψή της.

Ηλεκτρομηχανολόγοι τεχνικοίεργασία σε αποθήκες σιδηροδρομικών μηχανών, βάσεις αποθεμάτων και σημεία εξοπλισμού ατμομηχανών, αποστάσεις τροχιάς, παροχή ρεύματος, τρένα ανάκτησης, καθώς και σε άλλες μεταφορικές και βιομηχανικές επιχειρήσεις.

Τεχνικέςασκεί οικονομικές δραστηριότητες για τη συντήρηση και επισκευή της σιδηροδρομικής γραμμής και άλλων συσκευών και κατασκευών των εγκαταστάσεων της σιδηροδρομικής γραμμής μεταφορών.

Μάθημα βιομηχανικής εκπαίδευσης (βοηθός οδηγού)

Πώς οργανώνεται η κολεγιακή εκπαίδευση;

– Στο College of Railway Transport, ένα μπλοκ θεωρητικών μαθημάτων εναλλάσσεται με την πρακτική εκπαίδευση, η οποία διεξάγεται από πλοιάρχους βιομηχανικής εκπαίδευσης. Τον πρώτο χρόνο, τα παιδιά σπουδάζουν θεωρία για τέσσερις ημέρες, και μια μέρα διατίθεται για βιομηχανική εκπαίδευση, η οποία οργανώνεται στα εξοπλισμένα εργαστήρια του κολεγίου. Στο δεύτερο εξάμηνο του έτους, ο αριθμός των «θεωρητικών» ημερών μειώνεται σε τρεις και οι ημέρες της βιομηχανικής εκπαίδευσης αυξάνονται σε δύο.

Μαθητές σε ένα μάθημα χημείας

Το δεύτερο έτος οργανώνεται εναλλαγή κάθε μήνα. Μετά το δεύτερο έτος, σύμφωνα με τα προσόντα, οι μαθητές πραγματοποιούν πρακτική άσκηση στις επιχειρήσεις του κλάδου του Μινσκ του Λευκορωσικού σιδηροδρόμου, όπου εδραιώνουν τις δεξιότητές τους.

Μάθημα βιομηχανικής εκπαίδευσης (μαέστροι)

– Έχουν οι μαθητές την ευκαιρία να ακούσουν πρακτικούς ειδικούς που εργάζονται στον σιδηρόδρομο κατά τη διάρκεια των θεωρητικών μαθημάτων;

– Φυσικά, μια τέτοια εκπαίδευση είναι μόνιμη. Για να κρατάμε το δάχτυλό μας στον παλμό, συνεργαζόμαστε και επικοινωνούμε συνεχώς με τους υπαλλήλους των σιδηροδρόμων. Κατά καιρούς, εκπρόσωποι του σιδηροδρόμου προσκαλούνται στο κολέγιό μας και μιλούν για τις καινοτομίες που εισάγονται στη διαδικασία εργασίας.

– Πώς βελτιώνεται το κολέγιο σιδηροδρομικών μεταφορών;

– Αναπτυσσόμαστε με επιτυχία πνευματικά. Για τους φοιτητές, οι δάσκαλοί μας δημιουργούν ανεξάρτητα εγχειρίδια, διδακτικά βοηθήματα και τις ηλεκτρονικές τους εκδόσεις, εκπαιδευτικούς προσομοιωτές διαφόρων τύπων. Παρεμπιπτόντως, μερικοί από αυτούς συμμετέχουν σε δημοκρατικούς διαγωνισμούς και, κατά κανόνα, κερδίζουν βραβεία μεταξύ άλλων διδακτικών βοηθημάτων.

Δημιουργούμε επίσης εκπαιδευτικές ταινίες που χρησιμοποιούνται στη μαθησιακή διαδικασία.

- Σε ποια εκπαιδευτικά ιδρύματα μπορούν να συνεχίσουν την εκπαίδευσή τους οι απόφοιτοι του Κολλεγίου Σιδηροδρομικών Μεταφορών;

– Οι ειδικευμένοι ειδικοί για τον σιδηρόδρομο της Λευκορωσίας εκπαιδεύονται από το Κρατικό Πανεπιστήμιο Μεταφορών της Λευκορωσίας. Πολλοί από τους αποφοίτους μας συνεχίζουν τις σπουδές τους εκεί και ανεβαίνουν με επιτυχία την καριέρα τους.

Τώρα έχουμε συνάψει συμφωνία συνεργασίας με το Κρατικό Ανώτερο Κολλέγιο Ραδιομηχανικής του Μινσκ, το οποίο επιτρέπει στους σπουδαστές μας που κατέχουν τεχνικά επαγγέλματα να σπουδάζουν ερήμην σε μια σειρά από ειδικότητες της σχολής ραδιοτεχνικών για μια συντομευμένη περίοδο σπουδών.

- Τι περιμένει τα παιδιά που θέλουν να μπουν στο κολέγιο σιδηροδρομικών μεταφορών;

- Οι αιτούντες μας περιμένουν πολλά συν. Πρώτον, περιμένουν ένα τόσο ενδιαφέρον και συναρπαστικό στοιχείο όπως ο σιδηρόδρομος. Δεύτερον, κάθε πτυχιούχος έχει εγγυημένη μια πρώτη δουλειά. Τρίτον, από όσο γνωρίζουμε, οι σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι λαμβάνουν αξιοπρεπείς μισθούς.

– Vladimir Nikolayevich, ποιες ιδιότητες θα βοηθήσουν έναν υποψήφιο να συνειδητοποιήσει τον εαυτό του στο σιδηροδρομικό επάγγελμα;

- Το πιο σημαντικό είναι η οργάνωση και η πειθαρχία, γιατί κάθε επάγγελμα στον σιδηρόδρομο συνδέεται με τη διασφάλιση της ασφάλειας. Από αυτές τις ιδιότητες εξαρτάται η επιτυχία της επαγγελματικής δραστηριότητας του μελλοντικού ειδικού.

Βέρα ΖΙΝΤΟΛΟΒΙΤΣ

«Θυμάμαι τρεις πιλότοι ήρθαν σε εμάς. Ο ένας δούλεψε κάνα-δυο μήνες - φτύσιμο. Είπε: «Το να πετάς είναι πιο εύκολο από το να οδηγείς τα τρένα σου» και επέστρεψε στο αεροδρόμιο». Το μετρό του Μινσκ πραγματοποιεί τακτικά μαθήματα για το επάγγελμα του "ηλεκτρομηχανοδηγού". Η ειδικότητα είναι ακριβοπληρωμένη, και ως εκ τούτου δεν έχει τέλος σε όσους επιθυμούν. Μάθαμε πώς επιλέγονται και εκπαιδεύονται οι μελλοντικοί οδηγοί.

Ο ανταγωνισμός για τα μαθήματα είναι σκληρός. Από τους εκατό αιτούντες, επιλέγονται μόνο 30. Μερικοί αποκλείονται στη συνέντευξη, ο δεύτερος - στο ιατρικό συμβούλιο.

Η υγεία του οδηγού πρέπει να είναι όπως του αστροναύτη. Όραση "ένα", πίεση 120/80, παλμός όχι μεγαλύτερος από 86 παλμούς ανά λεπτό. Η ηλικία - έως 40 ετών - αναφέρει τα κριτήρια Evgeniy Talaka, επικεφαλής της ηλεκτρικής αποθήκης Mogilevskayaστην οποία βασίζεται η εκπαίδευση.

Προτιμούνται υποψήφιοι με τεχνικό υπόβαθρο. Όσοι επιθυμούν να διαχειριστούν τη σύνθεση θα έχουν επίσης ένα τεστ υπολογιστή - για λογική, προσοχή, επιμονή.

Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν 17 άτομα στην ομάδα: όλοι παιδιά. Τρεις έχουν ήδη αποβληθεί - για ακαδημαϊκή αποτυχία.

Είσαι σκληρός.

Πως αλλιώς? Θέλετε να οδηγείτε με ασφάλεια.

Τα μαθήματα διαρκούν οκτώμισι μήνες, τεσσερισήμισι μήνες - θεωρία (μέρος των μαθημάτων πραγματοποιούνται στο Κρατικό Επαγγελματικό Κολλέγιο Σιδηροδρόμων του Μινσκ με το όνομα Yushkevich), μιάμιση εβδομάδα - πρακτική κλειδαρά και στη συνέχεια πρακτική άσκηση. Οι μαθητές επεξεργάζονται τις ικανότητες ελέγχου τους σε έναν προσομοιωτή που επαναλαμβάνει πλήρως την αρχική καμπίνα του τρένου.

Θέλω να προσπαθήσω?

Κάθομαι στη θέση του οδηγού. Στην οθόνη του υπολογιστή - μια σήραγγα της δεύτερης γραμμής του μετρό, στον πίνακα - πολλοί διακόπτες: για να ανοίξετε τις πόρτες, ενημερώστε τους επιβάτες. «Ο επόμενος σταθμός του μετρό είναι ο Traktorny Zavod», ανακοινώνει μια γνώριμη φωνή. αρχίζω να κινούμαι. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα τρένου είναι 80 χιλιόμετρα την ώρα. Λένε ότι οι πραγματικοί οδηγοί κοιτάζουν μόνο το δρόμο, γιατί τα χέρια τους θυμούνται ήδη ποιοι διακόπτες είναι ποιοι. Αλλά δεν παίρνω τα μάτια μου από τον πίνακα και μόνο με την προτροπή του εκπαιδευτή έχω χρόνο να προσανατολιστώ. Ή μάλλον, δεν έχω χρόνο - περνάω τον σταθμό και σταματώ το εικονικό τρένο περισσότερο από όσο χρειάζεται.

Μεγάλο λάθος. Αυτό είναι ασέβεια για τους επιβάτες, - σημειώνει ο Evgeny Toloka.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δίνεται στον οδηγό το πολύ πέντε λεπτά για να θέσει το τρένο σε κίνηση. Αυτό είναι στη θεωρία, στην πραγματικότητα θα είναι ένα ή δύο λεπτά. Στον προσομοιωτή, εξετάζουν τι πρέπει να κάνουν εάν υπήρχε δυσλειτουργία στον εξοπλισμό ή κάποιος επιβάτης πετούσε κάτω από τους τροχούς. Οι μηχανικοί που ήδη εργάζονται τακτικά εκπαιδεύουν (τα λεγόμενα παιχνίδια έκτακτης ανάγκης) τι πρέπει να κάνουν σε περίπτωση δυσλειτουργίας στο τροχαίο υλικό. Όσοι δεν τα κατάφεραν, μετά από 10 μέρες περιμένουν επαναληπτικό. Και πάλι έδειξε ένα κακό αποτέλεσμα - αντίο.

Λίγα λόγια για τις συνθήκες εργασίας. Ο μισθός του οδηγού είναι πάνω από τον εθνικό μέσο όρο. Η βάρδια δεν διαρκεί περισσότερο από επτά ώρες. Μιάμιση με δύο ώρες οδηγείς, μισή ώρα ξεκουράζεσαι. Για να γίνει αυτό, το μετρό έχει ξεχωριστά δωμάτια - με τηλεόραση και μπιλιάρδο. Και μετά από μια εργάσιμη μέρα, οι ίδιοι οι οδηγοί πλένουν το τρένο τους.

Για να περάσουν τη νύχτα μεταξύ των βάρδιων, οι εργαζόμενοι μένουν σε διαμερίσματα εξυπηρέτησης. Βρίσκονται κοντά στους σταθμούς του μετρό Kamennaya Gorka, Mogilevskaya, Frunzenskaya, Tractor Plant, Pushkinskaya.

Τα διαμερίσματα έχουν συνοδούς. Υπάρχει ήδη ένα κρεβάτι, το μαξιλάρι είναι χνουδωτό, απλά δεν υπάρχει σούπα, - αστειεύεται ο επικεφαλής της αποθήκης. - Το πρωί, οι υπάλληλοι ξυπνούν, τους ψήνεται τσάι.

Εκπρόσωποι διαφορετικών επαγγελμάτων πηγαίνουν να μετεκπαιδευτούν ως μηχανουργοί. Αστυνομικοί, συνοριοφύλακες, σεκιούριτι, ηλεκτρολόγοι... Οι εργαζόμενοι στο μετρό συχνά θέλουν επίσης να επανεκπαιδευτούν. Για παράδειγμα, ο Pavel Korchagin εργαζόταν ακόμα ως μηχανικός στην αποθήκη Mogilevskaya. Αλλά το να είσαι μηχανικός, λέει, είναι ένα παιδικό όνειρο.

Με ενδιαφέρουν τα τρένα. Έβλεπα πώς οδηγούν, τώρα θα οδηγήσω. Το έργο, φυσικά, είναι υπεύθυνο, αλλά και κύρος. Ο οδηγός έχει έναν αξιοπρεπή μισθό, - υποστηρίζει ο τύπος.

Με εκπαίδευση, ο Pavel είναι μηχανικός ραδιοηλεκτρονικών, αποφοίτησε από το BSUIR. Παρατηρεί ότι αν υπάρχει εμπειρία στο μετρό, τότε είναι λίγο πιο εύκολο να μάθεις, αλλά τα μαθήματα είναι δύσκολα. "Πολλες ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ. Πρέπει να γνωρίζετε καλά τη σύνθεση - μηχανικό, ηλεκτρικό εξοπλισμό, διαχείριση. Πολλοί κανόνες και οδηγίες που πρέπει να μάθουμε απέξω».

Ο τύπος λέει ότι περιμένουν πέντε εξετάσεις, μετά δύο μήνες δοκιμών και εξετάσεις ελέγχου για την απόκτηση δικαιωμάτων. Αυτούς τους οκτώ μήνες που διαρκούν τα μαθήματα, το μετρό κρατά τον μέσο μισθό του Πάβελ.

Ο 28χρονος Nikolay Kolenik δεν έχει καμία σχέση με την τεχνολογία. Έπαιξε επαγγελματικά ποδόσφαιρο και έπαιξε σε διαφορετικούς συλλόγους.

Γιατί έφυγες από το άθλημα; Ηλικία, μόνιμος τραυματισμός. Αναθεώρησα τις προοπτικές μου και αποφάσισα να βρω κάτι μόνιμο για μένα. Η ποδοσφαιρική καριέρα είναι κυματιστή, αλλά ήθελα σταθερότητα.

Άκουσα τους παίκτες να βγάζουν καλά χρήματα.

Όχι στη Λευκορωσία, - χαμογελάει ο Νικολάι.

Κοίταξε τις κενές θέσεις, αλλά δεν έπιασε τίποτα. Προσπάθησα να γίνω ταξιδιωτικός πράκτορας - συνειδητοποίησα ότι δεν ήταν αυτός. Έδωσε προσοχή στο επάγγελμα του μηχανουργού για μεγάλο χρονικό διάστημα και, μετά από διαβούλευση με τη σύζυγό του, αποφάσισε ότι ήταν απαραίτητο να ενεργήσει. Δεν ήταν εύκολο για τον απόφοιτο του BSUPC και τον προπονητή στην ειδικότητά του στα μαθήματα.

Ηλεκτρισμός, μηχανική, πνευματική - όλα τα αντικείμενα είναι βαριά. Αν χάσετε κάτι, δεν θα ολοκληρώσετε τη δουλειά.

Όσο ο τύπος σπουδάζει, η υπηρεσία απασχόλησης του δίνει υποτροφία.

Δύσκολη χρονιά. Παλεύουμε, - χαμογελάει ο Νικολάι. - Αποταμιεύουμε, έπρεπε να τα παρατήσουμε πολλά. Μεγάλο βάρος στους ώμους μιας συζύγου που εργάζεται. Επιπλέον, ό,τι βάζεις στην άκρη πρέπει να το ξοδεύεις στον κουμπαρά.

Ο διευθυντής πωλήσεων Denis Kozhernovich έμαθε για τα μαθήματα μέσω μιας ανακοίνωσης στο μετρό. Παραδέχεται ότι τον ενδιέφεραν οι καλές απολαβές. Και το επάγγελμα είναι άξιο και ενδιαφέρον. Και επειδή ο τύπος δεν ήθελε πλέον να είναι διευθυντής ("μεγάλος ανταγωνισμός, είναι δύσκολο να πουλήσεις κάτι"), αποφάσισε να κυριαρχήσει σε μια νέα ειδικότητα. Ο Ντένις σπούδασε μηχανικός στο κολέγιο, εργάστηκε για λίγο σε ένα κατάστημα ελαστικών - οι τεχνικές του γνώσεις μόλις του ήρθαν χρήσιμες. Σειρά έχει και η υγεία: συνήθιζε να κάνει kickboxing.

Ο Yevgeny Toloka ενθαρρύνει τους δόκιμους: η πλειονότητα θα οδηγήσει σε τρένα νέας γενιάς. Στο μεταξύ, μελετήστε μέχρι τον Νοέμβριο: οι απαιτήσεις για μηχανουργούς, που μεταφέρουν χιλιάδες επιβάτες την ημέρα και, θα έλεγε κανείς, ευθύνονται για την εικόνα της πρωτεύουσας, είναι υψηλές.

Ναταλία ΛΟΥΜΠΝΕΥΣΚΥ

Φωτογραφία του Sergey Nikonovich

Οι φοιτητές κολεγίων σιδηροδρόμων μερικές φορές συγχέονται με τους αεροπόρους. Γιατί είναι έτσι και πώς είναι η εκπαίδευση των μελλοντικών βοηθών οδηγών, έμαθε ο ανταποκριτής του πρακτορείου «Minsk-Novosti».

Ο Aleksey Butrimovich, δευτεροετής φοιτητής στο Κρατικό Επαγγελματικό Κολλέγιο Σιδηροδρόμων του Μινσκ που φέρει το όνομα του E. P. Yushkevich, πραγματοποιεί πρακτική άσκηση. Ενώ ως επισκευαστής τροχαίου υλικού. Στο μέλλον, υπάρχει η προοπτική να γίνετε βοηθός οδηγός ηλεκτρικής ή ντίζελ ατμομηχανής. Είναι αλήθεια ότι στην Ευρώπη, ο οδηγός δεν έχει πλέον βοηθό. Συμπεριλαμβανομένης της γειτονικής χώρας της Λιθουανίας. Πέρυσι, σε μια συνάντηση της διοίκησης του κολεγίου με την ηγεσία των Λευκορωσικών Σιδηροδρόμων, συζητήθηκε αυτό το θέμα. Είναι πιθανό να υπάρξουν αλλαγές. Το κολέγιο είναι έτοιμο να παράγει και μηχανουργούς - υπάρχει σύγχρονος εξοπλισμός και οι απαραίτητοι προσομοιωτές. Όλοι οι μαθητές μπορούν τώρα να μάθουν πώς να οδηγούν ένα τρένο είτε ως μέρος ενός προγράμματος σπουδών είτε σε μια ένωση ενδιαφέροντος.

Ο Alexey, για παράδειγμα, έχει μάθει. Αλλά στην πράξη, δεν έχει εφαρμόσει ακόμη τις γνώσεις του και θα πρέπει να είναι το δεξί χέρι του οδηγού στο τρίτο έτος.

Το εκπαιδευτικό ίδρυμα δεν αντιμετωπίζει έλλειψη υποψηφίων. Οι πιο δημοφιλείς ειδικότητες μεταξύ των παιδιών είναι ο βοηθός του οδηγού και ο αγωγός βαγονιών. Είναι ξεκάθαρο ότι η προοπτική του ταξιδιού σε όλη τη χώρα και όχι μόνο συγκινεί το νεανικό αίμα. Παρατηρείται ότι οι ρομαντικές φύσεις πηγαίνουν στο κολέγιο. Ταυτόχρονα, όμως, μεταφέρουν έγγραφα για την εκπαίδευση με υψηλό μέσο όρο βαθμολογίας στην επιτροπή επιλογής. Έτσι, πέρυσι, μεταξύ των μελλοντικών βοηθών του οδηγού, η βαθμολογία επιτυχίας (εκπαίδευση με βάση 9 τάξεις. - Σημείωση. εκδ.) ήταν 7,59! Ένας σταθερός δείκτης για τους αγωγούς είναι 7.

Όμως η δουλειά δεν είναι εύκολη. Η φαντασία σχεδιάζει μια εικόνα: συναντάς επιβάτες με μια όμορφη στολή, πηγαίνεις ένα μακρύ ταξίδι μαζί τους. Αλλά στην πραγματικότητα, πρέπει να αφαιρέσετε την άμαξα, να σύρετε τα στρώματα και να βρείτε μια κοινή γλώσσα με διάφορους ανθρώπους ...

- Τα επιβατικά τρένα του τμήματος μεταφορών του Μινσκ είναι τα καλύτερα στην ΚΑΚ,Ο Άλεξ είναι σίγουρος.

Φυσικά, μπορεί να φαίνεται ότι ένας ενθουσιώδης μαθητής δίνει μια υπερβολική αξιολόγηση της δουλειάς των σιδηροδρομικών μας. Ωστόσο, ο διευθυντής του κολεγίου Vladimir Rusak, ένα άτομο που όχι μόνο γνωρίζει τον σιδηρόδρομο της Λευκορωσίας από και προς, αλλά και συχνά ταξιδεύει με τρένα γειτονικών χωρών, επιβεβαιώνει αυτή την εκτίμηση:

- Πώς είναι οι Μοσχοβίτες; Τα βαγόνια καθαρίζονται από ειδική ομάδα ενδυμάτων στην αρχή και στο τέλος της κίνησης του τρένου. Και οι αγωγοί μας παρακολουθούν την καθαριότητα των αυτοκινήτων σε όλη τη διαδρομή.

- Και πώς μπορεί ένας βοηθός να γίνει οδηγός;

- Πρέπει να εργαστείτε ως βοηθός για τουλάχιστον ενάμιση χρόνο, στη συνέχεια να παρακολουθήσετε μαθήματα στο εκπαιδευτικό κέντρο των Λευκορωσικών Σιδηροδρόμων, να περάσετε τις εξετάσεις.

- Υπάρχουν περιορισμοί υγείας;

- Και πολύ σοβαρό! Σχεδόν σαν αστροναύτες. Τα τελευταία χρόνια, έχει εμφανιστεί μια απογοητευτική τάση: στο στάδιο της εκστρατείας εισαγωγής, εξαλείψαμε 4-5 ομάδες μελέτης για λόγους υγείας - σχεδόν το ήμισυ των εγγραφών. Για να εισέλθετε στον βοηθό οδηγό, πρέπει να περάσετε ΗΚΓ, υπερηχογράφημα καρδιάς, κοιλιακής κοιλότητας και άλλες ιατρικές μελέτες. Η όραση είναι μόνο μία και για τα δύο μάτια...

Ο κύριος χαρακτήρας της ιστορίας μας, ο Aleksey Butrimovich, ήρθε στη συνάντηση με μια όμορφη μπλε στολή. Λέει ότι είναι το σήμα κατατεθέν του κολεγίου. Οι απαιτήσεις στο ίδρυμα για εμφάνιση είναι ίδιες, οι δάσκαλοι πηγαίνουν στη δουλειά και με στολή. Στο χιτώνα - επιχρυσωμένα κουμπιά, ιμάντες ώμου. Σύμφωνα με τον τελευταίο, μπορεί κανείς να προσδιορίσει την "βαθμίδα" του μαθητή: υπάρχει ένα σήμα - σημαίνει τον διευθυντή ή τον βοηθό του. Ένα άλλο διακριτικό σημάδι είναι το έμπλαστρο BZD. Απεικονίζει ένα ζευγάρι τροχών με φτερά. Το φτερωτό σύμβολο συχνά παραπλανά τους αδαείς - οι τύποι μπερδεύονται με τους πιλότους.

- Τα φτερά για μένα είναι πτήση. Απαντώ σε όλους χαριτολογώντας: οι ατμομηχανές μας δεν οδηγούν, αλλά πετούν,Ο Αλεξέι γελάει.

Μας ξεναγεί στην τάξη. Οδηγεί στον προσομοιωτή - ένα ανάλογο της κονσόλας του προγράμματος οδήγησης.

- Ερχόμενος εδώ, κατάλαβα ότι αυτή η δουλειά θα απαιτούσε μεγάλη ευθύνη,- λέει ο τύπος, καθισμένος στην καρέκλα του οδηγού. - Οδηγείτε στην αρχή του τρένου και εκατοντάδες άνθρωποι σας ακολουθούν…

Ο προσομοιωτής όχι μόνο διδάσκει πώς να οδηγείτε μια ηλεκτρική ατμομηχανή, αλλά βοηθά επίσης στην επίλυση διαφόρων δύσκολων καταστάσεων: οδήγηση τη νύχτα, σε βροχή, χιόνι ή ομίχλη. Ο Αλεξέι και εγώ θα κάνουμε ένα εικονικό ταξίδι στο τμήμα Μινσκ-Μπαρανοβίτσι. Μπροστά μας υπάρχει μια μεγάλη οθόνη που εμφανίζει πραγματικά τοπία έξω από το παράθυρο της καμπίνας.

- Η επιτάχυνση δεν είναι πρόβλημα. Το πιο δύσκολο πράγμα είναι να σταματήσεις το τρένο εγκαίρως, γιατί η απόσταση φρεναρίσματος του είναι κατά μέσο όρο ένα χιλιόμετρο,διευκρινίζει ο Αλεξέι.

«Οδηγούμε» με ταχύτητα 35 χλμ./ώρα. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα εμφανίζεται στην οθόνη - 65 km / h.

- Εάν υπερβείτε, τα φρένα λειτουργούν αυτόματα. Το τρένο θα σταματήσει εντελώς. Το ίδιο θα συμβεί αν ο οδηγός δεν επιβεβαιώσει την επαγρύπνηση του,- λέει ο νεαρός.

Το κόκκινο τρίγωνο στον πίνακα ελέγχου κατά τη διάρκεια της κίνησης ανάβει από καιρό σε καιρό και ακούγεται ένα αιχμηρό σήμα στην καμπίνα. Μετά από αυτό, μέσα σε 7 δευτερόλεπτα, ο οδηγός πρέπει να αντιδράσει - πατήστε το κουμπί επαγρύπνησης. Έτσι το σύστημα ελέγχει αν τον πήρε ο ύπνος. Το τρίγωνο ανάβει πιο συχνά όταν το τρένο πλησιάζει το σταθμό ή πλησιάζει σε κόκκινο φανάρι. Σε τέτοιες κρίσιμες στιγμές, ο βοηθός οδηγός δεν κάθεται καν.

Τι βιώνουν τα παιδιά όταν μπαίνουν για πρώτη φορά στην καμπίνα του οδηγού και όχι στο αυτοκίνητο ως επιβάτης;

Αναπληρωτής Διευθυντής Βιομηχανικής Κατάρτισης του Κολλεγίου Dmitry Sturlis:

- Θυμάμαι πώς ήταν για μένα. Ήρθε στην εξάσκηση - ανέβηκε σε μια ατμομηχανή ντίζελ. Είναι τρομακτικό, γιατί πριν έβλεπα το αυτοκίνητο μόνο σε ακίνητη κατάσταση. Και τότε ο οδηγός ξεκινά τη μηχανή και το έδαφος φαίνεται να γλιστράει κάτω από τα πόδια του. Φαινόταν ότι πετούσαν σαν με φτερά και δεν πήγαιναν κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Και ό,τι είπε ο οδηγός, το έκανε αμέσως.

Τον Απρίλιο, παιδιά από το κολέγιο Evgeny Gritsuk και Ruslan Telenkov ταξίδεψαν στο Βίλνιους για τον διεθνή διαγωνισμό επαγγελματικών δεξιοτήτων μαθητών στην ικανότητα οδηγού ατμομηχανής. Οι εργασίες δεν ήταν εύκολες, ειδικά το πρακτικό μέρος - οδήγηση ατμομηχανής σε προσομοιωτή, αλλά τα παιδιά το κατάφεραν και κέρδισαν την 1η θέση!