Το μεγαλύτερο θωρηκτό του κόσμου. Το μεγαλύτερο θωρηκτό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Για πρώτη φορά τα πλοία της γραμμής εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα. Για λίγο, έχασαν την παλάμη από αργά κινούμενους αρμαδίλους. Αλλά στις αρχές του 20ου αιώνα, τα θωρηκτά έγιναν η κύρια δύναμη του στόλου. Η ταχύτητα και το βεληνεκές του πυροβολικού έγιναν τα κύρια πλεονεκτήματα στις ναυμαχίες. Οι χώρες που ανησυχούσαν για την αύξηση της δύναμης του ναυτικού, από τη δεκαετία του 1930 του 20ου αιώνα, άρχισαν να κατασκευάζουν ενεργά θωρηκτά βαρέως τύπου που είχαν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν την ανωτερότητα στη θάλασσα. Δεν μπορούσαν όλοι να αντέξουν οικονομικά την κατασκευή απίστευτα ακριβών πλοίων. Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο - σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για υπερ-ισχυρά γιγάντια πλοία.

Μήκος 247,9μ

Ο γαλλικός γίγαντας "" ανοίγει τη βαθμολογία των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο με μήκος 247,9 μέτρα και εκτόπισμα 47 χιλιάδες τόνους. Το πλοίο πήρε το όνομά του από τον διάσημο πολιτικό της Γαλλίας, τον καρδινάλιο Ρισελιέ. Κατασκευάστηκε ένα θωρηκτό για να αντιμετωπίσει το ιταλικό ναυτικό. Το θωρηκτό Richelieu δεν διεξήγαγε ενεργές εχθροπραξίες, εκτός από τη συμμετοχή στην επιχείρηση της Σενεγάλης το 1940. Το 1968, το υπερπλοίο διαλύθηκε. Ένα από τα όπλα του στήθηκε ως μνημείο στο λιμάνι της Βρέστης.

Μήκος 251 μ

Το θρυλικό γερμανικό πλοίο "" καταλαμβάνει την 9η θέση μεταξύ των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Το μήκος του σκάφους είναι 251 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 51 χιλιάδες τόνοι. Το Bismarck έφυγε από το ναυπηγείο το 1939. Ο Φύρερ της Γερμανίας, Αδόλφος Χίτλερ, ήταν παρών στην εκτόξευση του. Ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου βυθίστηκε τον Μάιο του 1941 μετά από παρατεταμένες μάχες από βρετανικά πλοία και βομβαρδιστικά τορπιλών ως αντίποινα για την καταστροφή του βρετανικού ναυαρχίδας, του καταδρομικού Hood, από ένα γερμανικό θωρηκτό.

Πλοίο 253,6 μ

Στην 8η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά βρίσκεται το γερμανικό "". Το μήκος του σκάφους ήταν 253,6 μέτρα, εκτόπισμα - 53 χιλιάδες τόνοι. Μετά τον θάνατο του «μεγάλου αδερφού», του «Βίσμαρκ», το δεύτερο από τα ισχυρότερα γερμανικά θωρηκτά ουσιαστικά απέτυχε να λάβει μέρος σε ναυμαχίες. Το Tirpitz ξεκίνησε το 1939 και καταστράφηκε το 1944 από βομβαρδιστικά τορπιλών.

Μήκος 263 μ

«- ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο και το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στην ιστορία που βυθίστηκε ποτέ σε θαλάσσια μάχη.

Το "Yamato" (σε μετάφραση, το όνομα του πλοίου σημαίνει το αρχαίο όνομα της Χώρας του Ανατέλλοντος Ήλιου) ήταν το καμάρι του ιαπωνικού ναυτικού, αν και λόγω του γεγονότος ότι το τεράστιο πλοίο ήταν προστατευμένο, η στάση των απλών ναυτικών απέναντι ήταν διφορούμενο.

Το Yamato τέθηκε σε υπηρεσία το 1941. Το μήκος του θωρηκτού ήταν 263 μέτρα, εκτόπισμα - 72 χιλιάδες τόνοι. Πλήρωμα - 2500 άτομα. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944, το μεγαλύτερο πλοίο της Ιαπωνίας ουσιαστικά δεν συμμετείχε στις μάχες. Στον Κόλπο Λέιτε, το Yamato άνοιξε πυρ εναντίον αμερικανικών πλοίων για πρώτη φορά. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, κανένα από τα κύρια διαμετρήματα δεν χτύπησε τον στόχο.

Η τελευταία πεζοπορία υπερηφάνειας της Ιαπωνίας

Στις 6 Απριλίου 1945, το Yamato ξεκίνησε την τελευταία του εκστρατεία.Τα αμερικανικά στρατεύματα αποβιβάστηκαν στην Οκινάουα και τα υπολείμματα του ιαπωνικού στόλου επιφορτίστηκαν με την καταστροφή των εχθρικών δυνάμεων και των πλοίων εφοδιασμού. Το Yamato και τα υπόλοιπα πλοία του σχηματισμού δέχθηκαν επίθεση από 227 αμερικανικά πλοία καταστρώματος για διάστημα δύο ωρών. Το μεγαλύτερο θωρηκτό της Ιαπωνίας βγήκε εκτός μάχης, έχοντας δεχθεί περίπου 23 χτυπήματα από εναέριες βόμβες και τορπίλες. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης του θαλάμου της πλώρης, το πλοίο βυθίστηκε. Από το πλήρωμα, 269 άτομα επέζησαν, 3 χιλιάδες ναυτικοί πέθαναν.

Μήκος 263 μ

Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο περιλαμβάνουν το "" με μήκος κύτους 263 μέτρα και εκτόπισμα 72 χιλιάδων τόνων. Αυτό είναι το δεύτερο γιγάντιο θωρηκτό που κατασκεύασε η Ιαπωνία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1942. Η μοίρα του «Musashi» ήταν τραγική. Η πρώτη εκστρατεία τελείωσε με μια τρύπα στην πλώρη, που προέκυψε από επίθεση με τορπίλη από αμερικανικό υποβρύχιο. Τον Οκτώβριο του 1944, τα δύο μεγαλύτερα θωρηκτά της Ιαπωνίας ήρθαν τελικά σε σοβαρή μάχη. Στη θάλασσα Σιμπουγιάν δέχθηκαν επίθεση από αμερικανικά αεροσκάφη. Κατά σύμπτωση, η κύρια επίθεση του εχθρού ήταν στους Μουσάσι. Το πλοίο βυθίστηκε αφού χτυπήθηκε από περίπου 30 τορπίλες και βόμβες. Μαζί με το πλοίο, ο καπετάνιος του και περισσότερα από χίλια μέλη του πληρώματος πέθαναν.

Στις 4 Μαρτίου 2015, 70 χρόνια μετά τη βύθιση, το Musashi ανακαλύφθηκε από τον Αμερικανό εκατομμυριούχο Paul Allen. Βρίσκεται στη θάλασσα Sibuyan σε βάθος ενάμιση χιλιομέτρου. Το «Musashi» καταλαμβάνει την 6η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

Μήκος 269 μ

Παραδόξως, ούτε ένα σούπερ θωρηκτό δεν κατασκευάστηκε από τη Σοβιετική Ένωση. Το 1938 καταρρίφθηκε το θωρηκτό "". Το μήκος του πλοίου έπρεπε να είναι 269 μέτρα και το εκτόπισμα - 65 χιλιάδες τόνοι. Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το θωρηκτό κατασκευάστηκε στο 19%. Δεν ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί το πλοίο, το οποίο θα μπορούσε να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

Μήκος 270 μ

Το αμερικανικό θωρηκτό "" κατατάσσεται στην 4η θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Είχε μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 55.000 τόνων. Ανέλαβε την υπηρεσία το 1944. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο συνόδευε ομάδες αεροπλανοφόρων και υποστήριξε αμφίβιες επιχειρήσεις. Υπηρέτησε κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου. Το Ουισκόνσιν είναι ένα από τα τελευταία θωρηκτά της εφεδρείας του Ναυτικού των ΗΠΑ. Παροπλίστηκε το 2006. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο πάρκινγκ στην πόλη του Νόρφολκ.

Μήκος 270 μ

Με μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 58.000 τόνους, κατέχει την τρίτη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1943. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η "Αϊόβα" συμμετείχε ενεργά σε πολεμικές επιχειρήσεις. Το 2012, το θωρηκτό αποσύρθηκε από τον στόλο. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι του Λος Άντζελες ως μουσείο.

Μήκος 270,53μ

Τη δεύτερη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο καταλαμβάνει το αμερικανικό πλοίο "", ή "Black Dragon". Το μήκος του είναι 270,53 μέτρα. Αναφέρεται στα θωρηκτά της κατηγορίας Iowa. Έφυγε από το ναυπηγείο το 1942. Το New Jersey είναι πραγματικός βετεράνος των ναυμαχιών και το μοναδικό πλοίο που συμμετείχε στον πόλεμο του Βιετνάμ. Εδώ έπαιξε τον ρόλο της υποστήριξης του στρατού. Μετά από 21 χρόνια υπηρεσίας, αποσύρθηκε από τον στόλο το 1991 και έλαβε την ιδιότητα του μουσείου. Τώρα το πλοίο είναι σταθμευμένο στην πόλη Κάμντεν.

Μήκος 271 μ

Το αμερικανικό θωρηκτό "" βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο. Έχει ενδιαφέρον όχι μόνο για το εντυπωσιακό του μέγεθος (το μήκος του πλοίου είναι 271 μέτρα), αλλά και για το γεγονός ότι είναι το τελευταίο αμερικανικό θωρηκτό. Επιπλέον, το Μιζούρι έμεινε στην ιστορία λόγω του γεγονότος ότι η παράδοση της Ιαπωνίας υπογράφηκε στο πλοίο τον Σεπτέμβριο του 1945.

Το υπερπλοίο εκτοξεύτηκε το 1944. Το κύριο καθήκον του ήταν να συνοδεύει σχηματισμούς αεροπλανοφόρων του Ειρηνικού. Συμμετείχε στον πόλεμο στον Περσικό Κόλπο, όπου άνοιξε πυρ για τελευταία φορά. Το 1992 αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Από το 1998, το Μιζούρι έχει την ιδιότητα του πλοίου μουσείου. Το πάρκινγκ του θρυλικού πλοίου βρίσκεται στο Περλ Χάρμπορ. Όντας ένα από τα πιο διάσημα πολεμικά πλοία στον κόσμο, έχει παρουσιαστεί σε ντοκιμαντέρ και ταινίες μεγάλου μήκους περισσότερες από μία φορές.

Μεγάλες ελπίδες είχαν εναποθέσει τα βαρέα πλοία. Χαρακτηριστικά, δεν δικαιώθηκαν ποτέ. Εδώ είναι ένα καλό παράδειγμα των μεγαλύτερων θωρηκτών που κατασκεύασε ποτέ ο άνθρωπος - τα ιαπωνικά θωρηκτά "Musashi" και "Yamato". Και οι δύο ηττήθηκαν από την επίθεση αμερικανικών βομβαρδιστικών, χωρίς να προλάβουν να πυροβολήσουν τα εχθρικά πλοία από τα κύρια διαμετρήματά τους. Ωστόσο, αν συναντιόντουσαν στη μάχη, το πλεονέκτημα θα εξακολουθούσε να είναι στο πλευρό του αμερικανικού στόλου, εξοπλισμένου μέχρι τότε με δέκα θωρηκτά εναντίον δύο ιαπωνικών γίγαντων.

θωρηκτό

SHIP OF THE LINE (θωρηκτό)

στο ιστιοπλοϊκό 17 - 1ος όροφος. 19ος αιώνας ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο με τρεις ιστούς με 2-3 καταστρώματα (καταστρώματα). διέθετε από 60 έως 130 όπλα και μέχρι 800 μέλη πληρώματος. Προοριζόταν για μάχη στη γραμμή μάχης (εξ ου και το όνομα).

Στον ατμοθωρακισμένο στόλο, 1ος όροφος. 20ος αιώνας μια από τις κύριες κατηγορίες πλοίων μεγάλης επιφάνειας. Είχε 70-150 πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων (συμπεριλαμβανομένων 8-12 280-457 mm) και 1500-2800 μέλη πληρώματος. Μετά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα θωρηκτά έχασαν τη σημασία τους.

Θωρηκτό

στο ιστιοπλοϊκό ναυτικό του 17ου-1ου μισού του 19ου αι. ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο με τρεις ιστούς με 2≈3 καταστρώματα πυροβολικού (καταστρώματα). είχε από 60 έως 135 πυροβόλα όπλα, εγκατεστημένα κατά μήκος των πλευρών σε μια γραμμή και έως και 800 μέλη πληρώματος. Πολέμησε ενώ βρισκόταν στην κολόνα του άγρυπνου (γραμμή μάχης), γι' αυτό και πήρε το όνομά του, το οποίο παραδοσιακά περνούσε στα πλοία του στόλου ατμού.

Στον ατμοθωρακισμένο στόλο, μια από τις κύριες κατηγορίες των μεγαλύτερων σε μέγεθος πλοίων επιφανείας πυροβολικού, που έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει πλοία όλων των κατηγοριών σε μια θαλάσσια μάχη, καθώς και να εκτελεί ισχυρά χτυπήματα πυροβολικού εναντίον παράκτιων στόχων. Θωρηκτά εμφανίστηκαν σε πολλά ναυτικά του κόσμου μετά τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904–05 για να αντικαταστήσουν τα θωρηκτά. Στην αρχή ονομάζονταν dreadnoughts. Στη Ρωσία, το όνομα της τάξης L. k. καθιερώθηκε το 1907. L. k. χρησιμοποιήθηκαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο του 1914–1918. Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (1939-45), το L.K. είχε τυπικό εκτόπισμα από 20.000 έως 64.000 τόνους, οπλισμό έως και 12 πυργίσκους κύριου διαμετρήματος (από 280 έως 460 mm) και έως και 20 αντινάρκες. αντιαεροπορικά πυροβόλα πυροβόλα ή πυροβόλα γενικής χρήσης. Η ταχύτητα του L. k. ≈ 20≈35 κόμβοι (37≈64,8 km / h), το πλήρωμα εν καιρώ πολέμου είναι ≈ 1500≈2800 άτομα. Η πλαϊνή θωράκιση έφτασε τα 440 mm, το βάρος όλης της θωράκισης ήταν έως και 40% του συνολικού βάρους του πλοίου. Στο LK υπήρχαν 1-3 αεροσκάφη και ένας καταπέλτης για να τα απογειώσει. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, σε σχέση με τον αυξανόμενο ρόλο της ναυτικής, ιδιαίτερα της αεροπορίας αεροπλανοφόρου, καθώς και των υποβρυχίων δυνάμεων του στόλου και του θανάτου πολλών Λ. προς. από αεροπορικές επιδρομές και υποβρύχια, έχασαν τη σημασία τους. μετά τον πόλεμο, σε όλους τους στόλους, σχεδόν όλα τα L. to.

B.F. Balev.

Βικιπαίδεια

Πλοίο της γραμμής (αποσαφήνιση)

Θωρηκτό- το όνομα των πολεμικών πλοίων βαρέως πυροβολικού που προορίζονται για μάχη σε στήλες:

• Ένα πλοίο της γραμμής είναι ένα ιστιοφόρο ξύλινο στρατιωτικό πλοίο με εκτόπισμα 500 έως 5500 τόνων, το οποίο είχε 2-3 σειρές κανονιών στα πλάγια. Τα ιστιοφόρα θωρηκτά δεν ονομάζονταν θωρηκτά.
• Το Battleship είναι ένα θωρακισμένο πυροβολικό του 20ου αιώνα με εκτόπισμα από 20.000 έως 64.000 τόνους.

Θωρηκτό

Θωρηκτό:

• με ευρεία έννοια, ένα πλοίο που προορίζεται για πολεμικές επιχειρήσεις ως μέρος μιας μοίρας·
• με την παραδοσιακή έννοια (επίσης συντομογραφία θωρηκτό), - μια κατηγορία πολεμικών πλοίων βαρέως τεθωρακισμένου πυροβολικού με εκτόπισμα 20 έως 70 χιλιάδες τόνους, μήκους 150 έως 280 m, με διαμέτρημα κύριας μπαταρίας 280-460 mm, με πλήρωμα 1500-2800 ατόμων.

Τα θωρηκτά χρησιμοποιήθηκαν τον 20ο αιώνα για την καταστροφή εχθρικών πλοίων ως μέρος ενός σχηματισμού μάχης και υποστήριξης πυροβολικού για χερσαίες επιχειρήσεις. Ήταν η εξελικτική εξέλιξη των θωρηκτών του δεύτερου μισού του δέκατου ένατου αιώνα.

Πλοίο της γραμμής (ιστιοπλοϊκό)

Θωρηκτό- κατηγορία ιστιοφόρων πολεμικών πλοίων. Τα ιστιοφόρα πλοία της γραμμής χαρακτηρίζονταν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: πλήρες εκτόπισμα από 500 έως 5500 τόνους, οπλισμός, συμπεριλαμβανομένων από 30-50 έως 135 όπλα σε πλευρικά λιμάνια (σε 2-4 καταστρώματα), το μέγεθος του πληρώματος κυμαινόταν από 300 έως 800 άτομα με πλήρη στελέχωση. Τα ιστιοφόρα της γραμμής κατασκευάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν από τον 17ο αιώνα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1860 για ναυμαχίες χρησιμοποιώντας γραμμικές τακτικές.

Το 1907, μια νέα κατηγορία θωρακισμένων πλοίων πυροβολικού με εκτόπισμα από 20.000 έως 64.000 τόνους ονομάστηκε θωρηκτά (συντομογραφία θωρηκτά). Τα ιστιοφόρα θωρηκτά δεν ονομάζονταν θωρηκτά.

Αυτό είναι το USS Iowa, το πρώτο από τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά θωρηκτά που υπηρέτησαν ποτέ στο Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών. Εξοπλισμένο με πυροβόλα 406 mm ικανά να εκτοξεύουν πυρηνικά βλήματα, αυτό το πλοίο είναι το μόνο στην αμερικανική ιστορία που έχει αυτή την ικανότητα.

Επιτρέψτε μου να σας πω περισσότερα για αυτό το πλοίο...

Αυτά τα εννέα όπλα που πυροβολούν ταυτόχρονα είναι ένα τρομακτικό αλλά μαγευτικό θέαμα. Ωστόσο, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι σε μια πραγματική κατάσταση μάχης, αυτή η μέθοδος επίθεσης απέχει πολύ από τη βέλτιστη. Τα κρουστικά κύματα των βλημάτων είναι τόσο ισχυρά που αρχίζουν να επηρεάζουν το ένα το άλλο, σπάζοντας την πορεία πτήσης. Ο στρατός έλυσε αυτό το πρόβλημα πυροβολώντας τα όπλα σε γρήγορη διαδοχή - κάθε μεμονωμένο όπλο μπορούσε να πυροβολήσει ανεξάρτητα.

Το USS Iowa χρησιμοποιήθηκε στο Θέατρο Επιχειρήσεων του Ειρηνικού κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά αμέσως μετά έγινε φανερό ότι η εποχή του θωρηκτού είχε φτάσει στο τέλος της. Η πιο ισχυρή δύναμη στη θάλασσα ήταν τα αεροπλανοφόρα με τα βομβαρδιστικά και τα μαχητικά τους. Οι ΗΠΑ ακύρωσαν την κατασκευή δύο από τα έξι θωρηκτά της κλάσης Iowa πριν από το τέλος του πολέμου. Οι πολιτείες σχεδίαζαν επίσης να δημιουργήσουν μια νέα κατηγορία θωρηκτών - τα πλοία κατηγορίας Montana 65.000 τόνων με 12 πυροβόλα 406 mm, αλλά ακύρωσαν την ανάπτυξή τους το 1943.

Στις 2 Ιανουαρίου 1944, ως ναυαρχίδα της 7ης μεραρχίας θωρηκτού, το θωρηκτό Iowa ξεκίνησε για τον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου έλαβε το βάπτισμα του πυρός κατά τη διάρκεια μιας επιχείρησης στα νησιά Μάρσαλ.

Από τις 8 Απριλίου έως τις 16 Οκτωβρίου 1952, το θωρηκτό Iowa συμμετείχε στον πόλεμο της Κορέας σε πολεμικές επιχειρήσεις στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής της χώρας, υποστηρίζοντας χερσαίες δυνάμεις με χτυπήματα πυροβολικού στα Songjin, Hungnam και Koyo στη Βόρεια Κορέα.

Ωστόσο, μετά τον πόλεμο, τα τέσσερα θωρηκτά της κατηγορίας της Αϊόβα που κατασκευάστηκαν - USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri και USS Wisconsin - αποτελούσαν ενεργό μέρος του πιο ισχυρού μαχητικού στόλου που είχε δει ο κόσμος για αρκετές δεκαετίες. Στη δεκαετία του 1980, στο εντυπωσιακό οπλοστάσιο αυτών των θωρηκτών προστέθηκαν 32 πύραυλοι Tomahawk και 16 Harpoon, καθώς και 4 συστήματα Phalanx.

Επίσης, τα θωρηκτά της κλάσης Αϊόβα ήταν τα μόνα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ ικανά να εκτοξεύουν πυρηνικά βλήματα. Τα κελύφη τους έφεραν τη σήμανση W23 και «λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ τους από 15 έως 20 κιλοτόνους TNT, έκαναν τα πυροβόλα των 406 χιλιοστών των θωρηκτών της Αϊόβα το μεγαλύτερο πυρηνικό πυροβολικό στον κόσμο».

Στις 24 Φεβρουαρίου 1958, το θωρηκτό Iowa παροπλίστηκε από το ναυτικό των ΗΠΑ και μεταφέρθηκε στον εφεδρικό στόλο του Ατλαντικού. Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του '80 επέστρεψε στην υπηρεσία, ενημερώνοντας πλήρως το αντιαεροπορικό πυροβολικό και λαμβάνοντας τα τελευταία ηλεκτρονικά. Τα κύρια πιστόλια μπαταρίας παρέμειναν στη θέση τους. Το βάρος του βλήματος ενός τέτοιου όπλου είναι ένας τόνος. Εμβέλεια βολής - 38 km. Πριν από έξι χρόνια, το Κογκρέσο των ΗΠΑ απέρριψε την πρόταση του Υπουργού Ναυτικού για τον παροπλισμό της Αϊόβα, επικαλούμενος το ανεπιθύμητο να αποδυναμωθεί η δύναμη πυρός του αμερικανικού στόλου.

Τελικά παροπλίστηκε το 1990 και βρισκόταν για μεγάλο χρονικό διάστημα στο πάρκινγκ του εφεδρικού στόλου στο Saesun Bay (Πολιτεία της Καλιφόρνια). Η 28η Οκτωβρίου 2011 ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Ρίτσμοντ της Καλιφόρνια για αποκατάσταση πριν μετακομίσει σε μόνιμη κατοικία στο λιμάνι του Λος Άντζελες. Εκεί θα χρησιμοποιηθεί ως μουσείο.

Τύπος θωρηκτών "Αϊόβα"θεωρείται το πιο προηγμένο στην ιστορία της ναυπηγικής. Κατά τη δημιουργία τους, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν τον μέγιστο συνδυασμό όλων των κύριων χαρακτηριστικών μάχης: όπλα, ταχύτητα και προστασία. Θωρηκτά τύπου Iowa έβαλαν τέλος στην εξέλιξη της εξέλιξης των θωρηκτών. Μπορούν να θεωρηθούν ιδανικό έργο. Τα ονόματά τους είναι: Iowa (BB-61), New Jersey (BB-62), Missouri (BB-63) και Wisconsin (BB-64).

Πληροφορίες για όπλα:

Γενικά, η Αϊόβα ήταν ένας αναμφισβήτητος θρίαμβος της αμερικανικής ναυπηγικής. Οι περισσότερες από τις ελλείψεις των πρώτων αμερικανικών θωρηκτών της μοίρας διορθώθηκαν σε αυτό και είχε εξαιρετική αξιοπλοΐα, υψηλή ταχύτητα, εξαιρετική ασφάλεια και ισχυρά όπλα. Αν και τα αμερικανικά βαρέα όπλα ήταν κατώτερα σε ποιότητα από τα σύγχρονα βαρέα όπλα του Παλαιού Κόσμου, ωστόσο, τα πυροβόλα 305 χιλιοστών των 35 χιλιοστών της Αϊόβα, που στέκονταν σε ισορροπημένους πυργίσκους, ήταν σημαντικά πιο αποτελεσματικά από τα επίσημα ισχυρότερα όπλα του Ινδοί. Ένα σημαντικό επιχείρημα υπέρ της Αϊόβα ήταν επίσης το ισχυρό ενδιάμεσο πυροβολικό της και τα πρώτα αμερικανικά πυροβόλα πραγματικά ταχείας βολής.

Ως αποτέλεσμα, οι Αμερικανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν (πρακτικά χωρίς εμπειρία) ένα αρμαντίλο, ελαφρώς κατώτερο από τους σύγχρονους της Ευρώπης. Αλλά οι ίδιοι οι Αμερικανοί προφανώς δεν ήταν σε θέση να διακρίνουν τα δυνατά σημεία του έργου, αφού οι δύο επόμενες σειρές θωρηκτών δεν δανείστηκαν σχεδόν τίποτα από το σχέδιο της Αϊόβα (που σαφώς δεν ήταν η πιο σωστή πράξη).

Ακριβώς πριν από εβδομήντα χρόνια, η Σοβιετική Ένωση ξεκίνησε ένα επταετές πρόγραμμα «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής» - ένα από τα πιο ακριβά και φιλόδοξα έργα στην ιστορία του εγχώριου, και όχι μόνο εγχώριου, στρατιωτικού εξοπλισμού.

Οι κύριοι ηγέτες του προγράμματος θεωρήθηκαν πλοία βαρέος πυροβολικού - θωρηκτά και καταδρομικά, τα οποία επρόκειτο να γίνουν τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά στον κόσμο. Αν και δεν ήταν δυνατό να ολοκληρωθούν τα σούπερ θωρηκτά, το ενδιαφέρον για αυτά εξακολουθεί να είναι μεγάλο, ειδικά υπό το φως της πρόσφατης μόδας για μια εναλλακτική ιστορία. Ποια ήταν λοιπόν τα έργα των «σταλινικών γιγάντων» και τι προηγήθηκε της εμφάνισής τους;

Άρχοντες των Θαλασσών

Το γεγονός ότι τα θωρηκτά είναι η κύρια δύναμη του στόλου θεωρούνταν αξίωμα για σχεδόν τρεις αιώνες. Από την εποχή των αγγλο-ολλανδικών πολέμων του 17ου αιώνα μέχρι τη μάχη της Γιουτλάνδης το 1916, η έκβαση του πολέμου στη θάλασσα αποφασίστηκε από μια μονομαχία πυροβολικού δύο στόλων παρατεταγμένων σε γραμμές (εξ ου και η προέλευση του όρου " πλοίο της γραμμής», συντομογραφία ως θωρηκτό). Η πίστη στην παντοδυναμία του θωρηκτού δεν υπονομεύτηκε ούτε από τα αναδυόμενα αεροσκάφη ούτε από τα υποβρύχια. Και μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι περισσότεροι ναύαρχοι και θεωρητικοί του ναυτικού εξακολουθούσαν να μετρούν τη δύναμη των στόλων με τον αριθμό των βαρέων όπλων, το συνολικό βάρος της πλατιάς πλευράς και το πάχος της πανοπλίας. Αλλά ήταν αυτός ο εξαιρετικός ρόλος των θωρηκτών, που θεωρούνται οι αδιαμφισβήτητοι κυρίαρχοι των θαλασσών, που έπαιξε ένα σκληρό αστείο μαζί τους…

Η εξέλιξη των θωρηκτών στις πρώτες δεκαετίες του εικοστού αιώνα ήταν πραγματικά ραγδαία. Εάν μέχρι την αρχή του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου το 1904 οι μεγαλύτεροι εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας, που τότε ονομάζονταν θωρηκτά της μοίρας, είχαν εκτόπισμα περίπου 15 χιλιάδων τόνων, τότε το περίφημο Dreadnought που κατασκευάστηκε στην Αγγλία δύο χρόνια αργότερα (αυτό το όνομα έγινε γνωστό για τους πολλούς οπαδούς του) είχε πλήρη το εκτόπισμα ήταν ήδη 20.730 τόνοι. Το "Dreadnought" φαινόταν στους σύγχρονους γίγαντας και το ύψος της τελειότητας. Ωστόσο, μέχρι το 1912, με φόντο τα τελευταία superdreadnoughts, έμοιαζε με ένα εντελώς συνηθισμένο πλοίο δεύτερης γραμμής ... Και τέσσερα χρόνια αργότερα, οι Βρετανοί άφησαν το περίφημο "Hood" με εκτόπισμα 45 χιλιάδων τόνων! Απίστευτα, τα ισχυρά και ακριβά πλοία υπό τις συνθήκες ενός άκρατου αγώνα εξοπλισμών έγιναν παρωχημένα σε μόλις τρία με τέσσερα χρόνια και η σειριακή κατασκευή τους έγινε εξαιρετικά επαχθής ακόμη και για τις πιο πλούσιες χώρες.

Γιατί έγινε έτσι; Το γεγονός είναι ότι κάθε πολεμικό πλοίο είναι ένας συμβιβασμός πολλών παραγόντων, οι κύριοι από τους οποίους είναι τρεις: όπλα, προστασία και ταχύτητα. Κάθε ένα από αυτά τα εξαρτήματα «έφαγε» ένα σημαντικό μέρος του εκτοπίσματος του πλοίου, καθώς το πυροβολικό, οι πανοπλίες και οι ογκώδεις σταθμοί παραγωγής ενέργειας με πολυάριθμους λέβητες, καύσιμα, ατμομηχανές ή τουρμπίνες ήταν πολύ βαριές. Και οι σχεδιαστές, κατά κανόνα, έπρεπε να θυσιάσουν τη μία από τις αγωνιστικές ιδιότητες υπέρ της άλλης. Έτσι, η ιταλική ναυπηγική σχολή χαρακτηριζόταν από ταχύπλοα και βαριά οπλισμένα, αλλά κακώς προστατευμένα θωρηκτά. Οι Γερμανοί, αντίθετα, έδωσαν προτεραιότητα στην επιβίωση και κατασκεύασαν πλοία με πολύ ισχυρά τεθωρακισμένα, αλλά μέτρια ταχύτητα και ελαφρύ πυροβολικό. Η επιθυμία να εξασφαλιστεί ένας αρμονικός συνδυασμός όλων των χαρακτηριστικών, λαμβάνοντας υπόψη την τάση της συνεχούς αύξησης του κύριου διαμετρήματος, οδήγησε σε μια τερατώδη αύξηση του μεγέθους του πλοίου.

Παραδόξως, η εμφάνιση των πολυαναμενόμενων "ιδανικών" θωρηκτών - γρήγορα, βαριά οπλισμένα και προστατευμένα από ισχυρή πανοπλία - έφερε την ίδια την ιδέα τέτοιων πλοίων σε πλήρη παραλογισμό. Ακόμα: τα πλωτά τέρατα, λόγω του υψηλού κόστους τους, υπονόμευσαν την οικονομία των χωρών τους πιο σημαντικά από την εισβολή των εχθρικών στρατών! Ταυτόχρονα, σχεδόν ποτέ δεν πήγαν στη θάλασσα: οι ναύαρχοι δεν ήθελαν να ρισκάρουν τόσο πολύτιμες μονάδες μάχης, αφού η απώλεια ακόμη και μιας εξ αυτών ισοδυναμούσε σχεδόν με εθνική καταστροφή. Τα θωρηκτά από ένα μέσο διεξαγωγής πολέμου στη θάλασσα έχουν γίνει όργανο της μεγάλης πολιτικής. Και η συνέχιση της κατασκευής τους δεν καθοριζόταν πλέον από τακτική σκοπιμότητα, αλλά από εντελώς διαφορετικά κίνητρα. Το να έχουμε τέτοια πλοία για το κύρος της χώρας στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα σήμαινε περίπου το ίδιο με τώρα να έχουμε πυρηνικά όπλα.

Οι κυβερνήσεις όλων των χωρών αναγνώρισαν την ανάγκη να σταματήσει ο μη στριμμένος σφόνδυλος της ναυτικής κούρσας εξοπλισμών και το 1922, σε διεθνή διάσκεψη που συγκλήθηκε στην Ουάσιγκτον, ελήφθησαν ριζικά μέτρα. Οι αντιπροσωπείες των κρατών με τη μεγαλύτερη επιρροή συμφώνησαν να μειώσουν σημαντικά τις ναυτικές τους δυνάμεις και να καθορίσουν τη συνολική χωρητικότητα των δικών τους στόλων σε μια ορισμένη αναλογία τα επόμενα 15 χρόνια. Την ίδια περίοδο, η κατασκευή νέων θωρηκτών σταμάτησε σχεδόν παντού. Η μόνη εξαίρεση έγινε για τη Μεγάλη Βρετανία - η χώρα αναγκάστηκε να καταργήσει τον μεγαλύτερο αριθμό ολοκαίνουργιων dreadnought. Αλλά αυτά τα δύο θωρηκτά που θα μπορούσαν να κατασκευάσουν οι Βρετανοί δύσκολα θα είχαν έναν ιδανικό συνδυασμό πολεμικών ιδιοτήτων, αφού το εκτόπισμά τους έπρεπε να μετρηθεί σε 35 χιλιάδες τόνους.

Η Διάσκεψη της Ουάσιγκτον ήταν το πρώτο πραγματικό βήμα στην ιστορία για τον περιορισμό των επιθετικών όπλων σε παγκόσμια κλίμακα. Έχει δώσει στην παγκόσμια οικονομία λίγη ανάσα. Αλλά όχι περισσότερο. Μιας και η αποθέωση της «κούρσας των θωρηκτών» δεν είχε έρθει ακόμα...

Το όνειρο ενός «μεγάλου στόλου»

Μέχρι το 1914, ο Ρωσικός Αυτοκρατορικός Στόλος κατείχε την πρώτη θέση στον κόσμο όσον αφορά την ανάπτυξη. Στα αποθέματα των ναυπηγείων της Αγίας Πετρούπολης και του Νικολάεφ, στράφηκαν το ένα μετά το άλλο ισχυρά dreadnoughs. Η Ρωσία ανέκαμψε γρήγορα από την ήττα στον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο και διεκδίκησε ξανά τον ρόλο της ηγετικής θαλάσσιας δύναμης.

Ωστόσο, η επανάσταση, ο εμφύλιος πόλεμος και η γενική καταστροφή δεν άφησαν ίχνος από την πρώην θαλάσσια δύναμη της αυτοκρατορίας. Το Κόκκινο Ναυτικό κληρονόμησε από το "τσαρικό καθεστώς" μόνο τρία θωρηκτά - "Petropavlovsk", "Gangut" και "Sevastopol", που μετονομάστηκαν αντίστοιχα σε "Marata", "October Revolution" και "Paris Commune". Σύμφωνα με τα πρότυπα της δεκαετίας του 1920, αυτά τα πλοία έμοιαζαν ήδη απελπιστικά ξεπερασμένα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Σοβιετική Ρωσία δεν προσκλήθηκε στη Διάσκεψη της Ουάσιγκτον: ο στόλος της δεν ελήφθη σοβαρά υπόψη εκείνη την εποχή.

Στην αρχή, ο Κόκκινος Στόλος δεν είχε ιδιαίτερες προοπτικές. Η κυβέρνηση των Μπολσεβίκων είχε πολύ πιο επείγοντα καθήκοντα από την αποκατάσταση της πρώην θαλάσσιας ισχύος της. Επιπλέον, τα πρώτα πρόσωπα του κράτους, ο Λένιν και ο Τρότσκι, έβλεπαν το ναυτικό ως ένα ακριβό παιχνίδι και ένα όργανο του παγκόσμιου ιμπεριαλισμού. Ως εκ τούτου, κατά την πρώτη μιάμιση δεκαετία της ύπαρξης της Σοβιετικής Ένωσης, η δομή του πλοίου του RKKF αναπληρώθηκε αργά και κυρίως μόνο με βάρκες και υποβρύχια. Αλλά στα μέσα της δεκαετίας του 1930, το ναυτικό δόγμα της ΕΣΣΔ άλλαξε δραματικά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι «διακοπές του θωρηκτού της Ουάσιγκτον» είχαν τελειώσει και όλες οι παγκόσμιες δυνάμεις άρχισαν να προλαβαίνουν πυρετωδώς. Δύο διεθνείς συνθήκες που υπογράφηκαν στο Λονδίνο προσπάθησαν να περιορίσουν με κάποιο τρόπο το μέγεθος των μελλοντικών θωρηκτών, αλλά όλα αποδείχθηκαν μάταια: πρακτικά καμία από τις χώρες που συμμετείχαν στις συμφωνίες από την αρχή δεν επρόκειτο να εκπληρώσει ειλικρινά τους όρους που είχαν υπογραφεί. Η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία, η Μεγάλη Βρετανία, οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία έχουν αρχίσει να δημιουργούν μια νέα γενιά πλοίων Leviathan. Ο Στάλιν, εμπνευσμένος από τις επιτυχίες της εκβιομηχάνισης, δεν ήθελε επίσης να μείνει στην άκρη. Και η Σοβιετική Ένωση έγινε άλλος ένας συμμετέχων σε έναν νέο γύρο του ναυτικού αγώνα εξοπλισμών.

Τον Ιούλιο του 1936, το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας της ΕΣΣΔ, με την ευλογία του Γενικού Γραμματέα, ενέκρινε το επταετές πρόγραμμα της «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής» για το 1937-1943 (λόγω της παραφωνίας της επίσημης ονομασίας στη βιβλιογραφία , συνήθως ονομάζεται πρόγραμμα «Μεγάλος Στόλος»). Σύμφωνα με αυτό, έπρεπε να ναυπηγήσει 533 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 24 θωρηκτών! Για την τότε σοβιετική οικονομία, τα στοιχεία είναι απολύτως μη ρεαλιστικά. Όλοι το καταλάβαιναν, αλλά κανείς δεν τόλμησε να φέρει αντίρρηση στον Στάλιν.

Στην πραγματικότητα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσουν ένα έργο για ένα νέο θωρηκτό το 1934. Τα πράγματα προχώρησαν με δυσκολία: δεν είχαν εμπειρία στη δημιουργία μεγάλων πλοίων. Έπρεπε να προσελκύσω ξένους ειδικούς - πρώτα Ιταλούς, μετά Αμερικανούς. Τον Αύγουστο του 1936, μετά από ανάλυση διαφόρων επιλογών, εγκρίθηκαν οι όροι αναφοράς για τη σχεδίαση θωρηκτών τύπου «Α» (έργο 23) και «Β» (έργο 25). Το τελευταίο εγκαταλείφθηκε σύντομα υπέρ του βαρέως καταδρομικού Project 69, αλλά ο Τύπος Α μετατράπηκε σταδιακά σε ένα τεθωρακισμένο τέρας, αφήνοντας όλα τα ξένα αντίστοιχά του πολύ πίσω. Ο Στάλιν, που είχε αδυναμία στα γιγάντια πλοία, θα μπορούσε να είναι ευχαριστημένος.

Καταρχάς, αποφασίσαμε να μην περιορίσουμε το εκτόπισμα. Η ΕΣΣΔ δεν δεσμευόταν από διεθνείς συμφωνίες και επομένως, ήδη στο στάδιο του τεχνικού έργου, η τυπική μετατόπιση του θωρηκτού έφτασε τους 58.500 τόνους. Το πάχος της ζώνης πανοπλίας ήταν 375 χιλιοστά και στην περιοχή των πύργων της πλώρης - 420! Υπήρχαν τρία θωρακισμένα καταστρώματα: 25 mm επάνω, 155 mm κύριο και 50 mm κάτω κατά του θρυμματισμού. Το κύτος ήταν εξοπλισμένο με συμπαγή αντιτορπιλική προστασία: στο κεντρικό τμήμα του ιταλικού τύπου και στα άκρα - του αμερικανικού τύπου.

Ο οπλισμός πυροβολικού του θωρηκτού Project 23 περιελάμβανε εννέα πυροβόλα Β-37 των 406 mm με μήκος κάννης 50 διαμετρημάτων, που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο του Στάλινγκραντ "Barrikada". Το σοβιετικό όπλο μπορούσε να εκτοξεύσει βλήματα 1.105 κιλών σε εμβέλεια 45,6 χιλιομέτρων. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, ξεπέρασε όλα τα ξένα όπλα αυτής της κατηγορίας - με εξαίρεση το ιαπωνικό σούπερ θωρηκτό Yamato 18 ιντσών. Ωστόσο, οι τελευταίοι, έχοντας μεγαλύτερες οβίδες, ήταν κατώτεροι από το Β-37 ως προς το βεληνεκές και το ρυθμό βολής. Επιπλέον, οι Ιάπωνες κράτησαν τα πλοία τους τόσο μυστικά που μέχρι το 1945 κανείς δεν ήξερε απολύτως τίποτα για αυτά. Συγκεκριμένα, οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί ήταν σίγουροι ότι το διαμέτρημα του πυροβολικού Yamato δεν ξεπερνούσε τις 16 ίντσες, δηλαδή τα 406 χιλιοστά.

Ιαπωνικό θωρηκτό "Yamato" - το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Κατασκευάστηκε το 1937, τέθηκε σε λειτουργία το 1941. Συνολικός εκτόπισμα - 72.810 τόνοι Μήκος - 263 μ., πλάτος - 36.9 μ., βύθισμα - 10.4 μ. Οπλισμός: 9 - 460 χλστ. και 12 - 155 - πυροβόλα όπλα, 12 - 12 χιλ. πυροβόλα, πολυβόλα 24 - 25 mm, 7 υδροπλάνα

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας του σοβιετικού θωρηκτού είναι τρεις μονάδες στροβιλοκινητήρα χωρητικότητας 67 χιλιάδων λίτρων η καθεμία. Με. Για το μολύβδινο πλοίο, οι μηχανισμοί αγοράστηκαν από το ελβετικό υποκατάστημα της αγγλικής εταιρείας Brown Boveri, για τα υπόλοιπα το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής επρόκειτο να κατασκευαστεί με άδεια από το εργοστάσιο στροβίλων του Kharkov. Θεωρήθηκε ότι η ταχύτητα του θωρηκτού θα ήταν 28 κόμβοι και το εύρος πλεύσης μιας διαδρομής 14 κόμβων - πάνω από 5.500 μίλια.

Στο μεταξύ, αναθεωρήθηκε το πρόγραμμα «μεγάλων υπεράκτιων ναυπηγείων». Στο νέο «Μεγάλο Ναυπηγικό Πρόγραμμα», που εγκρίθηκε από τον Στάλιν τον Φεβρουάριο του 1938, τα «μικρά» θωρηκτά τύπου «Β» δεν καταγράφηκαν πλέον, αλλά ο αριθμός των «μεγάλων» έργων 23 αυξήθηκε από 8 σε 15 μονάδες. Είναι αλήθεια ότι κανένας από τους ειδικούς δεν αμφέβαλλε ότι αυτός ο αριθμός, όπως και το προηγούμενο σχέδιο, ανήκαν στη σφαίρα της καθαρής φαντασίας. Άλλωστε, ακόμη και η «ερωμένη των θαλασσών» Μεγάλη Βρετανία και η φιλόδοξη ναζιστική Γερμανία περίμεναν να κατασκευάσουν μόνο 6 με 9 νέα θωρηκτά. Έχοντας αξιολογήσει ρεαλιστικά τις δυνατότητες της βιομηχανίας, η ανώτατη ηγεσία της χώρας μας έπρεπε να περιοριστεί σε τέσσερα πλοία. Ναι, και αποδείχθηκε ότι ήταν πέρα ​​από τη δύναμη: η κατασκευή ενός από τα πλοία σταμάτησε σχεδόν αμέσως μετά την τοποθέτηση.

Το μολύβδινο θωρηκτό ("Σοβιετική Ένωση") κατατέθηκε στο ναυπηγείο της Βαλτικής Λένινγκραντ στις 15 Ιουλίου 1938. Ακολούθησαν η «Σοβιετική Ουκρανία» (Νικόλαεφ), η «Σοβιετική Ρωσία» και η «Σοβιετική Λευκορωσία» (Μολότοφσκ, νυν Σεβεροντβίνσκ). Παρά την κινητοποίηση όλων των δυνάμεων, η κατασκευή υστέρησε στο χρονοδιάγραμμα. Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, τα δύο πρώτα πλοία είχαν τον υψηλότερο βαθμό ετοιμότητας, αντίστοιχα 21% και 17,5%. Στο νέο εργοστάσιο στο Μολότοφσκ, τα πράγματα πήγαιναν πολύ χειρότερα. Αν και το 1940, αντί για δύο θωρηκτά, αποφάσισαν να ναυπηγήσουν ένα εκεί, ούτως ή άλλως, με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ετοιμότητά του έφτασε μόλις το 5%.

Ο χρόνος κατασκευής του πυροβολικού και της πανοπλίας δεν τηρήθηκε. Αν και οι δοκιμές ενός πειραματικού πυροβόλου 406 mm ολοκληρώθηκαν με επιτυχία τον Οκτώβριο του 1940 και πριν από την έναρξη του πολέμου, το εργοστάσιο Barrikady κατάφερε να παραδώσει 12 κάννες ναυτικών υπερόπλων, δεν συναρμολογήθηκε ούτε ένας πυργίσκος. Ακόμη περισσότερα προβλήματα ήταν με την απελευθέρωση της πανοπλίας. Λόγω της απώλειας εμπειρίας στην κατασκευή πλακών παχύρρευστης θωράκισης, έως και το 40% από αυτά πήγαν χαμένα. Και οι διαπραγματεύσεις για την παραγγελία τεθωρακισμένων από την Krupp δεν κατέληξαν σε τίποτα.

Η επίθεση της ναζιστικής Γερμανίας διέρρευσε τα σχέδια για τη δημιουργία του «Μεγάλου Στόλου». Με κυβερνητικό διάταγμα της 10ης Ιουλίου 1941 σταμάτησε η ναυπήγηση θωρηκτών. Αργότερα, οι πλάκες θωράκισης της "Σοβιετικής Ένωσης" χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή κουτιών χαπιών κοντά στο Λένινγκραντ και το πειραματικό όπλο B-37 πυροβόλησε επίσης τον εχθρό εκεί. Η «Σοβιετική Ουκρανία» καταλήφθηκε από τους Γερμανούς, αλλά δεν βρήκαν καμία χρήση για το γιγάντιο σώμα. Μετά τον πόλεμο, συζητήθηκε το θέμα της ολοκλήρωσης της κατασκευής θωρηκτών σύμφωνα με ένα από τα βελτιωμένα έργα, αλλά στο τέλος διαλύθηκαν για μέταλλο και το τμήμα του κύτους του μολύβδου "Σοβιετική Ένωση" ξεκίνησε ακόμη και το 1949 - είχε προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμές πλήρους κλίμακας του συστήματος αντιτορπιλικής προστασίας. Οι ανεμογεννήτριες που ελήφθησαν από την Ελβετία στην αρχή ήθελαν να εγκατασταθούν σε ένα από τα νέα ελαφρά καταδρομικά του Project 68 bis, μετά το εγκατέλειψαν: απαιτούνταν πάρα πολλές μετατροπές.

Καλά καταδρομικά ή κακά θωρηκτά;

Τα βαριά καταδρομικά του έργου 69 εμφανίστηκαν στο «Πρόγραμμα Μεγάλων Ναυπηγικών Κατασκευών», τα οποία, όπως και τα θωρηκτά τύπου «Α», είχαν προγραμματιστεί να κατασκευαστούν 15 μονάδες. Αλλά αυτά δεν ήταν μόνο βαριά καταδρομικά. Δεδομένου ότι η Σοβιετική Ένωση δεν δεσμευόταν από διεθνείς συνθήκες, οι περιορισμοί των διασκέψεων της Ουάσιγκτον και του Λονδίνου για πλοία αυτής της κατηγορίας (τυπικό εκτόπισμα έως 10 χιλιάδες τόνους, διαμέτρημα πυροβολικού όχι μεγαλύτερο από 203 χιλιοστά) απορρίφθηκαν αμέσως από τους Σοβιετικούς σχεδιαστές. Το Project 69 σχεδιάστηκε ως μαχητικό για κάθε ξένο καταδρομικό, συμπεριλαμβανομένων των τρομερών γερμανικών «θωρηκτών τσέπης» (με εκτόπισμα 12.100 τόνων). Ως εκ τούτου, αρχικά ο κύριος οπλισμός του ήταν να περιλαμβάνει εννέα πυροβόλα 254 mm, αλλά στη συνέχεια το διαμέτρημα αυξήθηκε στα 305 mm. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να ενισχυθεί η θωράκιση, να αυξηθεί η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ... Ως αποτέλεσμα, η συνολική μετατόπιση του πλοίου ξεπέρασε τους 41 χιλιάδες τόνους και το βαρύ καταδρομικό μετατράπηκε σε ένα τυπικό θωρηκτό, ακόμη μεγαλύτερο από το προβλεπόμενο έργο 25. Φυσικά έπρεπε να μειωθεί ο αριθμός τέτοιων πλοίων. Στην πραγματικότητα, το 1939, μόνο δύο «σούπερ καταδρομικά» τοποθετήθηκαν στο Λένινγκραντ και στο Νικολάεφ - Κρονστάνδη και Σεβαστούπολη.

Το βαρύ καταδρομικό Kronstadt καταστρώθηκε το 1939 αλλά δεν ολοκληρώθηκε. Το συνολικό εκτόπισμα είναι 41.540 τόνοι Το μέγιστο μήκος είναι 250,5 m, το πλάτος 31,6 m, το βύθισμα 9,5 m. Η ισχύς των στροβίλων είναι 201.000 l. s., ταχύτητα - 33 κόμβοι (61 km / h). Το πάχος της πλευρικής θωράκισης - έως 230 mm, πύργοι - έως 330 mm. Οπλισμός: 9 πυροβόλα 305 mm και 8 - 152 mm, αντιαεροπορικά πυροβόλα 8 - 100 mm, πολυβόλα 28 - 37 mm, 2 υδροπλάνα

Υπήρχαν πολλές ενδιαφέρουσες καινοτομίες στον σχεδιασμό των πλοίων Project 69, αλλά γενικά, σύμφωνα με το κριτήριο της οικονομικής αποδοτικότητας, δεν άντεξαν στην κριτική. Θεωρημένα ως καλά καταδρομικά, η Κρονστάνδη και η Σεβαστούπολη, στη διαδικασία «βελτίωσης» του έργου, μετατράπηκαν σε κακά θωρηκτά, πολύ ακριβά και πολύ δύσκολα στην κατασκευή. Επιπλέον, η βιομηχανία σαφώς δεν είχε χρόνο να κατασκευάσει το κύριο πυροβολικό γι 'αυτούς. Από απελπισία, προέκυψε η ιδέα να οπλιστούν τα πλοία αντί για εννέα πυροβόλα 305 mm με έξι γερμανικά πυροβόλα 380 mm, παρόμοια με αυτά που ήταν εγκατεστημένα στα θωρηκτά Bismarck και Tirpitz. Αυτό έδωσε αύξηση του εκτοπίσματος κατά περισσότερους από χίλιους τόνους. Ωστόσο, οι Γερμανοί δεν βιάζονταν να εκπληρώσουν την παραγγελία, φυσικά, και μέχρι την αρχή του πολέμου, ούτε ένα όπλο δεν είχε φτάσει από τη Γερμανία στην ΕΣΣΔ.

Η μοίρα της «Κρονστάνδης» και της «Σεβαστούπολης» αναπτύχθηκε παρόμοια με τις αντίστοιχες του τύπου «Σοβιετική Ένωση». Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, η τεχνική τους ετοιμότητα υπολογιζόταν στο 12-13%. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, η κατασκευή της Κρονστάνδης σταμάτησε και η Σεβαστούπολη, που βρίσκεται στο Νικολάεφ, καταλήφθηκε από τους Γερμανούς ακόμη νωρίτερα. Μετά τον πόλεμο, τα σκαριά και των δύο «σούπερ καταδρομικών» διαλύθηκαν για μέταλλο.

Θωρηκτό "Bismarck" - το ισχυρότερο πλοίο του ναζιστικού στόλου. Κατασκευάστηκε το 1936, τέθηκε σε λειτουργία το 1940. Συνολική μετατόπιση - 50.900 τόνοι Μήκος - 250,5 μ., πλάτος - 36 μ., βύθισμα - 10,6 μ. Πάχος πλευρικής θωράκισης - έως 320 χλστ., πύργοι - έως 360 χλστ. Οπλισμός: πυροβόλα 8 - 380 mm και 12 - 150 mm, αντιαεροπορικά πυροβόλα 16 - 105 mm, πολυβόλα 16 - 37 mm και 12 - 20 mm, 4 υδροπλάνα

Τελευταίες προσπάθειες

Συνολικά, 27 θωρηκτά τελευταίας γενιάς κατασκευάστηκαν στον κόσμο το 1936-1945: 10 στις ΗΠΑ, 5 στη Μεγάλη Βρετανία, 4 στη Γερμανία, 3 στη Γαλλία και στην Ιταλία το καθένα, 2 στην Ιαπωνία. Και σε κανέναν από τους στόλους δεν δικαίωσαν τις ελπίδες που τους είχαν βάλει. Η εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έδειξε ξεκάθαρα ότι η εποχή των θωρηκτών έχει φύγει. Τα αεροπλανοφόρα έγιναν οι νέοι κύριοι των ωκεανών: τα αεροσκάφη που βασίζονται σε αεροπλάνα, φυσικά, ξεπέρασαν το ναυτικό πυροβολικό τόσο στην εμβέλεια όσο και στην ικανότητα να χτυπούν στόχους στα πιο ευάλωτα μέρη. Είναι λοιπόν ασφαλές να πούμε ότι τα σταλινικά θωρηκτά, ακόμη κι αν είχαν κατασκευαστεί μέχρι τον Ιούνιο του 1941, δεν θα είχαν παίξει σημαντικό ρόλο στον πόλεμο.

Αλλά εδώ είναι το παράδοξο: η Σοβιετική Ένωση, η οποία, σε σύγκριση με άλλα κράτη, ξόδεψε κάπως λιγότερα χρήματα σε περιττά πλοία, αποφάσισε να αναπληρώσει τον χαμένο χρόνο και έγινε η μόνη χώρα στον κόσμο που συνέχισε να σχεδιάζει θωρηκτά μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο! Σε αντίθεση με την κοινή λογική, οι σχεδιαστές εργάζονται ακούραστα εδώ και αρκετά χρόνια στα σχέδια των πλωτών φρουρίων του χθες. Διάδοχος της «Σοβιετικής Ένωσης» ήταν το θωρηκτό του project 24 με συνολικό εκτόπισμα 81.150 τόνων (!), Διάδοχος του «Kronstadt» ήταν το βαρύ καταδρομικό 42.000 τόνων του έργου πυροβολικό 82. χλστ. κύριου διαμετρήματος. Σημειώστε ότι το τελευταίο, αν και ονομαζόταν μεσαίο, αλλά ως προς το εκτόπισμα (30.750 τόνοι) άφησε πολύ πίσω όλα τα ξένα βαρέα καταδρομικά και πλησίασε τα θωρηκτά.

Θωρηκτό "Σοβιετική Ένωση", έργο 23 (ΕΣΣΔ, που ορίστηκε το 1938). Τυπικός κυβισμός - 59.150 τόνοι, πλήρης - 65.150 τόνοι Μέγιστο μήκος - 269,4 μ., πλάτος - 38,9 μ., βύθισμα - 10,4 μ. Ισχύς στροβίλου - 201.000 λίτρα. s., ταχύτητα - 28 κόμβοι (κατά την ενίσχυση, αντίστοιχα, 231.000 ίππων και 29 κόμβων). Οπλισμός: πυροβόλα 9 - 406 mm και 12 - 152 mm, αντιαεροπορικά πυροβόλα 12 - 100 mm, πολυβόλα 40 - 37 mm, 4 υδροπλάνα

Οι λόγοι για το γεγονός ότι η εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία στα μεταπολεμικά χρόνια ήταν σαφώς αντίθετη με την παλίρροια είναι κυρίως υποκειμενικοί. Και στην πρώτη θέση εδώ είναι οι προσωπικές προτιμήσεις του «ηγέτη των λαών». Ο Στάλιν εντυπωσιάστηκε πολύ από τα μεγάλα πλοία πυροβολικού, ιδιαίτερα τα γρήγορα, και ταυτόχρονα σαφώς υποτίμησε τα αεροπλανοφόρα. Κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης για το βαρύ καταδρομικό Project 82 τον Μάρτιο του 1950, ο Γενικός Γραμματέας απαίτησε από τους σχεδιαστές να αυξήσουν την ταχύτητα του πλοίου στους 35 κόμβους, «ώστε να πανικοβληθεί τα ελαφρά καταδρομικά του εχθρού, να τα διαλύσει και να τα συντρίψει. Αυτό το καταδρομικό πρέπει να πετάει σαν χελιδόνι, να είναι πειρατής, πραγματικός ληστής». Αλίμονο, στο κατώφλι της εποχής των πυρηνικών πυραύλων, οι απόψεις του σοβιετικού ηγέτη για θέματα ναυτικής τακτικής υστερούσαν από την εποχή τους κατά μιάμιση έως δύο δεκαετίες.

Εάν τα έργα 24 και 66 παρέμειναν στα χαρτιά, τότε στο πλαίσιο του έργου 82 το 1951-1952, καθορίστηκαν τρία "καταδρομικά ληστών" - "Στάλινγκραντ", "Μόσχα" και το τρίτο, το οποίο παρέμεινε ανώνυμο. Δεν χρειάστηκε όμως να τεθούν σε υπηρεσία: στις 18 Απριλίου 1953, ένα μήνα μετά τον θάνατο του Στάλιν, η ναυπήγηση των πλοίων σταμάτησε λόγω του υψηλού κόστους τους και της πλήρους ασάφειας της τακτικής χρήσης. Ένα τμήμα του κύτους του μολύβδου «Στάλινγκραντ» εκτοξεύτηκε και για αρκετά χρόνια χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή διαφόρων τύπων ναυτικών όπλων, συμπεριλαμβανομένων τορπίλων και πυραύλων κρουζ. Είναι πολύ συμβολικό: το τελευταίο πλοίο βαρέως πυροβολικού στον κόσμο αποδείχθηκε ότι ήταν σε ζήτηση μόνο ως στόχος για νέα όπλα ...

Βαρύ καταδρομικό Στάλινγκραντ. Κατασκευάστηκε το 1951, αλλά δεν ολοκληρώθηκε. Πλήρης κυβισμός - 42.300 τόνοι Μέγιστο μήκος - 273,6 μ., πλάτος - 32 μ., βύθισμα - 9,2 μ. Ισχύς στροβίλου - 280.000 λτ. s., ταχύτητα - 35,2 κόμβοι (65 km / h). Το πάχος της πλευρικής θωράκισης - έως 180 mm, πύργοι - έως 240 mm. Οπλισμός: πολυβόλα 9 - 305 mm και 12 - 130 mm, πολυβόλα 24 - 45 mm και 40 - 25 mm

Η εμμονή του «υπερπλοίου»

Συμπερασματικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επιθυμία δημιουργίας ενός «υπερπλοίου», ισχυρότερου από κάθε πιθανό εχθρό της κατηγορίας του, σε διαφορετικούς χρόνους προβληματίζει τους σχεδιαστές και τους ναυπηγούς διαφορετικών χωρών. Και εδώ υπάρχει ένα μοτίβο: όσο πιο αδύναμη είναι η οικονομία και η βιομηχανία του κράτους, τόσο πιο ενεργή είναι αυτή η επιθυμία. για τις αναπτυγμένες χώρες, αντίθετα, είναι λιγότερο τυπικό. Έτσι, στον Μεσοπόλεμο, το Βρετανικό Ναυαρχείο προτίμησε να ναυπηγήσει πλοία που ήταν πολύ μέτρια από άποψη πολεμικών δυνατοτήτων, αλλά σε μεγάλους αριθμούς, γεγονός που τελικά κατέστησε δυνατή την ύπαρξη ενός καλά ισορροπημένου στόλου. Η Ιαπωνία, αντίθετα, επιδίωξε να δημιουργήσει πλοία ισχυρότερα από τα βρετανικά και τα αμερικανικά - με αυτόν τον τρόπο περίμενε να αντισταθμίσει τη διαφορά στην οικονομική ανάπτυξη με τους μελλοντικούς αντιπάλους της.

Από αυτή την άποψη, ιδιαίτερη θέση κατέχει η ναυπηγική πολιτική της τότε ΕΣΣΔ. Εδώ, μετά την απόφαση κόμματος και κυβέρνησης να φτιάξουν τον «Μεγάλο Στόλο», η εμμονή με τα «υπερπλοία» έφτασε ουσιαστικά στο σημείο του παραλογισμού. Από τη μια πλευρά, ο Στάλιν, εμπνευσμένος από τις επιτυχίες στην αεροπορική βιομηχανία και την κατασκευή δεξαμενών, θεώρησε πολύ βιαστικά ότι όλα τα προβλήματα στη ναυπηγική βιομηχανία θα μπορούσαν να λυθούν το ίδιο γρήγορα. Από την άλλη, η ατμόσφαιρα στην κοινωνία ήταν τέτοια που το έργο οποιουδήποτε πλοίου προτεινόταν από τη βιομηχανία και όχι ανώτερο ως προς τις δυνατότητές του από τα αντίστοιχα ξένα μπορούσε εύκολα να θεωρηθεί «ναυάγιο» με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Οι σχεδιαστές και οι ναυπηγοί απλώς δεν είχαν άλλη επιλογή: αναγκάστηκαν να σχεδιάσουν τα «πιο ισχυρά» και «γρηγορότερα» πλοία οπλισμένα με το πυροβολικό «μεγαλύτερου βεληνεκούς στον κόσμο»… Στην πράξη, αυτό είχε ως αποτέλεσμα τα εξής: πλοία με το μέγεθος και ο οπλισμός των θωρηκτών άρχισε να αποκαλείται βαριά καταδρομικά (αλλά τα πιο ισχυρά στον κόσμο!), βαριά καταδρομικά - ελαφριά, και τα τελευταία - "ηγέτες καταστροφέων". Μια τέτοια αντικατάσταση ορισμένων κατηγοριών με άλλες θα είχε νόημα εάν τα εγχώρια εργοστάσια μπορούσαν να κατασκευάσουν θωρηκτά στις ποσότητες στις οποίες άλλες χώρες κατασκεύασαν βαριά καταδρομικά. Αλλά επειδή αυτό, για να το θέσω ήπια, δεν ήταν καθόλου έτσι, οι αναφορές για τις εξαιρετικές επιτυχίες των σχεδιαστών που ανέβηκαν συχνά έμοιαζαν με κοινότοπο οφθαλμόλουτρο.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σχεδόν όλα τα «υπερπλοία» που ενσαρκώθηκαν ποτέ σε μέταλ δεν δικαιώθηκαν. Αρκεί να αναφέρουμε ως παράδειγμα τα ιαπωνικά θωρηκτά Yamato και Musashi. Πέθαναν κάτω από τις βόμβες αμερικανικών αεροσκαφών, χωρίς να ρίξουν ούτε ένα σάλβο με το κύριο διαμέτρημά τους στους Αμερικανούς «συμμαθητές» τους. Αλλά ακόμα κι αν τύχαινε να συναντηθούν με τον αμερικανικό στόλο σε μια γραμμική μάχη, δύσκολα θα μπορούσαν να υπολογίζουν στην επιτυχία. Εξάλλου, η Ιαπωνία μπόρεσε να κατασκευάσει μόνο δύο θωρηκτά τελευταίας γενιάς και οι Ηνωμένες Πολιτείες - δέκα. Με μια τέτοια ισορροπία δυνάμεων, η ατομική υπεροχή του Γιαμάτο έναντι του μεμονωμένου «Αμερικάνου» δεν παίζει πλέον κανένα ρόλο.

Η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι πολλά καλά ισορροπημένα πλοία είναι πολύ καλύτερα από έναν γίγαντα με υπερτροφικά χαρακτηριστικά μάχης. Και όμως, στην ΕΣΣΔ, η ιδέα ενός «υπερπλοίου» δεν πέθανε. Ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, οι λεβιάθαν του Στάλιν είχαν μακρινούς συγγενείς - καταδρομικά πυραύλων τύπου Kirov, οπαδούς της Κρονστάνδης και του Στάλινγκραντ. Ωστόσο, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία...

Μήκος τελικού μοντέλου: 98 cm
Αριθμός φύλλων: 33
Μορφή φύλλου: Α3

Περιγραφή, ιστορία

Θωρηκτό(συντομογραφία του "θωρηκτού") (eng. θωρηκτό, fr. θώρακας, Γερμανικά Schlachtschiff) - ένα θωρακισμένο πολεμικό πλοίο πυροβολικού με εκτόπισμα 20 έως 64 χιλιάδες τόνους, μήκους 150 έως 263 m, οπλισμένο με πυροβόλα κύριου διαμετρήματος από 280 έως 460 mm, με πλήρωμα 1500-2800 ατόμων. Χρησιμοποιήθηκε τον 20ο αιώνα για την καταστροφή εχθρικών πλοίων ως μέρος ενός σχηματισμού μάχης και υποστήριξης πυροβολικού για χερσαίες επιχειρήσεις. Ήταν μια εξελικτική εξέλιξη των αρμαδίλλων στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα.

προέλευση του ονόματος

Θωρηκτό - συντομογραφία του «θωρηκτού». Έτσι στη Ρωσία το 1907 ονόμασαν έναν νέο τύπο πλοίων στη μνήμη των παλιών ξύλινων θωρηκτών. Αρχικά, υποτίθεται ότι τα νέα πλοία θα αναζωογονούσαν τις γραμμικές τακτικές, αλλά αυτό εγκαταλείφθηκε σύντομα.

Το αγγλικό ανάλογο αυτού του όρου - θωρηκτό (κυριολεκτικά: πολεμικό πλοίο) - προήλθε επίσης από ιστιοφόρα πλοία της γραμμής. Το 1794, ο όρος «πλοίο γραμμής μάχης» (πλοίο της γραμμής μάχης) συντομεύτηκε ως «πλοίο μάχης». Στο μέλλον, χρησιμοποιήθηκε σε σχέση με οποιοδήποτε πολεμικό πλοίο. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1880, έχει εφαρμοστεί πιο συχνά ανεπίσημα θωρηκτά της μοίρας. Το 1892, η ανακατάταξη του Βρετανικού Ναυτικού αποκάλεσε τη λέξη «θωρηκτό» μια κατηγορία υπερ-βαρέων πλοίων, η οποία περιελάμβανε αρκετές ιδιαίτερα βαριές μοίρες σιδηροδρόμων.

Αλλά η πραγματική επανάσταση στη ναυπηγική, που σημάδεψε μια πραγματικά νέα κατηγορία πλοίων, έγινε με την κατασκευή του Dreadnought, που ολοκληρώθηκε το 1906.

Νεκροί. "Only Big Guns"

Θωρηκτό "Dreadnought", 1906.
Θωρηκτό "Dreadnought", 1906.

Η πατρότητα ενός νέου άλματος στην ανάπτυξη μεγάλων πλοίων πυροβολικού αποδίδεται στον Άγγλο ναύαρχο Fisher. Πίσω στο 1899, διοικώντας τη μοίρα της Μεσογείου, σημείωσε ότι η βολή με το κύριο διαμέτρημα μπορεί να πραγματοποιηθεί σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση εάν καθοδηγηθεί από πιτσιλιές από οβίδες που πέφτουν. Ωστόσο, ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να ενοποιηθεί όλο το πυροβολικό για να αποφευχθεί η σύγχυση στον προσδιορισμό των εκρήξεων των βλημάτων του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος και μεσαίου διαμετρήματος. Έτσι γεννήθηκε η έννοια των all-big-guns (μόνο μεγάλα όπλα), που αποτέλεσαν τη βάση ενός νέου τύπου πλοίου. Το αποτελεσματικό εύρος βολής αυξήθηκε από 10-15 σε 90-120 καλώδια.

Άλλες καινοτομίες που αποτέλεσαν τη βάση του νέου τύπου πλοίων ήταν ο κεντρικός έλεγχος πυρός από έναν ενιαίο γενικό σταθμό πλοίου και η εξάπλωση των ηλεκτρικών κινήσεων, που επιτάχυνε την καθοδήγηση των βαρέων όπλων. Τα ίδια τα όπλα έχουν επίσης αλλάξει σημαντικά, λόγω της μετάβασης σε σκόνη χωρίς καπνό και νέους χάλυβες υψηλής αντοχής. Τώρα μόνο το μολύβδινο πλοίο μπορούσε να πραγματοποιήσει την παρατήρηση, και όσοι ακολουθούσαν στη συνέχεια καθοδηγούνταν από εκρήξεις των οβίδων του. Έτσι, το χτίσιμο σε στήλες επέτρεψε και πάλι στη Ρωσία το 1907 να επιστρέψει ο όρος θωρηκτό. Στις ΗΠΑ, την Αγγλία και τη Γαλλία, ο όρος «θωρηκτό» δεν αναβίωσε και τα νέα πλοία άρχισαν να ονομάζονται «θωρηκτό» ή «cuirass?». Στη Ρωσία, το "θωρηκτό" παρέμεινε ο επίσημος όρος, αλλά στην πράξη καθιερώθηκε η συντομογραφία θωρηκτό.

Ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος καθιέρωσε τελικά την υπεροχή στην ταχύτητα και το πυροβολικό μεγάλου βεληνεκούς ως τα κύρια πλεονεκτήματα στη ναυμαχία. Υπήρχαν συζητήσεις για έναν νέο τύπο πλοίων σε όλες τις χώρες, στην Ιταλία ο Vittorio Cuniberti είχε την ιδέα ενός νέου θωρηκτού και στις ΗΠΑ σχεδιάστηκε η κατασκευή πλοίων τύπου Michigan, αλλά οι Βρετανοί κατάφεραν να πάρουν μπροστά από όλους λόγω βιομηχανικής υπεροχής.

Το πρώτο τέτοιο πλοίο ήταν το αγγλικό Dreadnought, το όνομα του οποίου έχει γίνει γνωστό όνομα για όλα τα πλοία αυτής της κατηγορίας. Το πλοίο ναυπηγήθηκε σε χρόνο ρεκόρ, πραγματοποιώντας θαλάσσιες δοκιμές στις 2 Σεπτεμβρίου 1906, ένα χρόνο και μία ημέρα μετά την ωοτοκία. Ένα θωρηκτό με εκτόπισμα 22.500 τόνων, χάρη στον νέο τύπο σταθμού παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε ένα τόσο μεγάλο πλοίο, με ατμοστρόβιλο, μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 22 κόμβους. Στο Dreadnought, εγκαταστάθηκαν 10 πυροβόλα διαμετρήματος 305 mm (λόγω της βιασύνης, οι πυργίσκοι δύο πυροβόλων των ολοκληρωμένων θωρηκτών της μοίρας του 1904 καταλήφθηκαν λόγω της βιασύνης), το δεύτερο διαμέτρημα ήταν κατά των ναρκών - 24 πυροβόλα διαμετρήματος 76 mm ; μεσαίου διαμετρήματος πυροβολικό απουσίαζε.

Η εμφάνιση του Dreadnought έκανε όλα τα άλλα μεγάλα θωρακισμένα πλοία ξεπερασμένα. Αυτό ωφέλησε τη Γερμανία, η οποία ξεκίνησε την κατασκευή ενός μεγάλου ναυτικού, γιατί τώρα μπορούσε να αρχίσει αμέσως να κατασκευάζει νέα πλοία.

Στη Ρωσία, μετά τη μάχη του Tsushima, μελέτησαν προσεκτικά τη ναυπηγική εμπειρία άλλων χωρών και αμέσως επέστησαν την προσοχή σε έναν νέο τύπο πλοίων. Ωστόσο, σύμφωνα με μια άποψη, το χαμηλό επίπεδο της ναυπηγικής βιομηχανίας, και κατά μια άλλη, μια εσφαλμένη εκτίμηση της εμπειρίας του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου (η απαίτηση για τη μέγιστη δυνατή περιοχή κράτησης) οδήγησε στο γεγονός ότι η νέα Θωρηκτά κατηγορίας Gangutέλαβε ανεπαρκές επίπεδο προστασίας που δεν παρείχε την απαιτούμενη ελευθερία ελιγμών κάτω από πυρά από πυροβόλα όπλα 11-12 ιντσών. Ωστόσο, στα επόμενα πλοία της σειράς Μαύρης Θάλασσας, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε.

Superdreadnoughts. "Ολα ή τίποτα"

Οι Βρετανοί δεν σταμάτησαν εκεί και, ως απάντηση στη μαζική κατασκευή των dreadnoughts, απάντησαν με πλοία τύπου Orion, οπλισμένα με πυροβολικό διαμετρήματος 343 mm και δύο φορές πιο βαριά από τα προηγούμενα dreadnoughts, για τα οποία είχαν το παρατσούκλι "superdreadnoughts" και τοποθετήθηκαν τα θεμέλια για τον κύριο αγώνα διαμετρήματος πυροβολικού - 343 mm, 356 mm, κατασκευάστηκαν πλοία της κατηγορίας Queen Elizabeth κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, εξοπλισμένα με οκτώ πυροβόλα 381 mm και έθεσαν τα πρότυπα για τη δύναμη των νέων θωρηκτών.

Ένα άλλο σημαντικό ορόσημο στην εξέλιξη των θωρηκτών ήταν τα αμερικανικά πλοία. Μετά από μια σειρά πλοίων με πυροβόλα 12 ιντσών, κατασκευάστηκε ένα ζευγάρι θωρηκτά της κατηγορίας της Νέας Υόρκης με δέκα πυροβόλα 14 ιντσών σε πυργίσκους 2 όπλων, ακολουθούμενα από πλοία της κατηγορίας Νεβάδα, η εξέλιξη των οποίων οδήγησε στη δημιουργία μια ολόκληρη σειρά από πλοία, τα λεγόμενα. «τυπικού τύπου» με μια ντουζίνα πυροβόλα 14 ιντσών σε πύργους 4 τερματικών, που αποτελούσαν τη ραχοκοκαλιά του αμερικανικού ναυτικού. Χαρακτηρίστηκαν από ένα νέο είδος σχεδίου θωράκισης, σύμφωνα με την αρχή «όλα ή τίποτα», όταν τα κύρια συστήματα του πλοίου καλύπτονταν με θωράκιση του μέγιστου δυνατού πάχους, με την προσδοκία ότι σε μεγάλες αποστάσεις μάχης μόνο απευθείας χτυπήματα από βαριές οβίδες διάτρησης θωράκισης θα μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιά στο πλοίο. Σε αντίθεση με το προηγούμενο «αγγλικό» σύστημα θωράκισης για θωρηκτά μοίρας, στα superdreadnoughts, οι τραβέρσες πανοπλίας συνδέονταν με την πλευρική ζώνη και το θωρακισμένο κατάστρωμα, σχηματίζοντας ένα μεγάλο αβύθιστο διαμέρισμα (eng. "raft body"). Τα τελευταία πλοία αυτής της κατεύθυνσης ανήκαν στον τύπο της Δυτικής Βιρτζίνια, είχαν εκτόπισμα 35 χιλιάδων τόνων, 8 πυροβόλα των 16 ιντσών (406 χλστ.) (βάρος βλήματος 1018 κιλά) σε 4 πύργους και ολοκληρώθηκαν μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. κορωνίδα ανάπτυξης των «superdreadnoughts».

Καταδρομικά μάχης. "Μια άλλη υπόσταση του θωρηκτού"

Ο υψηλός ρόλος της ταχύτητας των νέων ιαπωνικών θωρηκτών στην ήττα της ρωσικής μοίρας στο Tsushima μας ανάγκασε να δώσουμε μεγάλη προσοχή σε αυτόν τον παράγοντα. Τα νέα θωρηκτά όχι μόνο έλαβαν έναν νέο τύπο σταθμού ηλεκτροπαραγωγής - έναν ατμοστρόβιλο (και αργότερα επίσης θέρμανση πετρελαίου των λεβήτων, που επέτρεψε την αύξηση της πρόσφυσης και την κατάργηση των stokers) - αλλά και συγγενείς μιας νέας, αν και προσεκτικής ματιάς - πολεμικά σκάφη . Τα νέα πλοία προορίζονταν αρχικά για αναγνώριση σε μάχη και καταδίωξη βαρέων εχθρικών πλοίων, καθώς και για την καταπολέμηση καταδρομικών, αλλά μια μεγαλύτερη ταχύτητα - έως 32 κόμβους - έπρεπε να πληρωθεί ένα σημαντικό τίμημα: λόγω της αποδυνάμωσης του άμυνα, τα νέα πλοία δεν μπορούσαν να πολεμήσουν με σύγχρονα θωρηκτά. Όταν η πρόοδος στον τομέα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής κατέστησε δυνατό τον συνδυασμό υψηλής ταχύτητας με ισχυρά όπλα και καλή προστασία, τα πολεμικά καταδρομικά υποχώρησαν στην ιστορία.

Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος

Κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, η γερμανική "Hochseeflotte" - Στόλος Ανοιχτής Θάλασσαςκαι ο αγγλικός «Μεγάλος Στόλος» περνούσε τον περισσότερο χρόνο στις βάσεις τους, αφού η στρατηγική σημασία των πλοίων φαινόταν πολύ μεγάλη για να τα ρισκάρουν στη μάχη. Η μόνη μάχιμη σύγκρουση των στόλων των θωρηκτών σε αυτόν τον πόλεμο (η Μάχη της Γιουτλάνδης) έγινε στις 31 Μαΐου 1916. Ο γερμανικός στόλος σκόπευε να παρασύρει τον αγγλικό στόλο έξω από τις βάσεις και να τον διαλύσει σε μέρη, αλλά οι Βρετανοί, έχοντας μαντέψει το σχέδιο, έβαλαν ολόκληρο τον στόλο τους στη θάλασσα. Αντιμέτωποι με ανώτερες δυνάμεις, οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να υποχωρήσουν, αποφεύγοντας πολλές φορές να παγιδευτούν και να χάσουν αρκετά από τα πλοία τους (11 έως 14 των Βρετανών). Ωστόσο, μετά από αυτό, μέχρι το τέλος του πολέμου, ο στόλος της ανοικτής θάλασσας αναγκάστηκε να παραμείνει στα ανοικτά των ακτών της Γερμανίας.

Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ούτε ένα θωρηκτό δεν πήγε στον πυθμένα μόνο από τα πυρά του πυροβολικού, μόνο τρία αγγλικά καταδρομικά μάχης πέθαναν λόγω αδύναμης άμυνας κατά τη μάχη της Γιουτλάνδης. Η κύρια ζημιά (22 νεκρά πλοία) στα θωρηκτά προκλήθηκε από ναρκοπέδια και υποβρύχιες τορπίλες, προβλέποντας τη μελλοντική σημασία του στόλου των υποβρυχίων.

Τα ρωσικά θωρηκτά δεν συμμετείχαν σε ναυμαχίες - στη Βαλτική στάθηκαν στα λιμάνια, συνδεδεμένα με απειλή ναρκών και τορπίλης, και στη Μαύρη Θάλασσα δεν είχαν άξιους αντιπάλους και ο ρόλος τους περιορίστηκε σε βομβαρδισμούς πυροβολικού. Το θωρηκτό «Empress Maria» πέθανε το 1916 από έκρηξη πυρομαχικών στο λιμάνι της Σεβαστούπολης για άγνωστη αιτία.

Ναυτιλιακή Συμφωνία της Ουάσιγκτον

Θωρηκτό "Mutsu", ίδιου τύπου "Nagato"

Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος δεν έβαλε τέλος στη ναυτική κούρσα εξοπλισμών, γιατί η Αμερική και η Ιαπωνία, που ουσιαστικά δεν συμμετείχαν στον πόλεμο, πήραν τη θέση των ευρωπαϊκών δυνάμεων ως ιδιοκτήτες των μεγαλύτερων στόλων. Μετά την κατασκευή των νεότερων superdreadnoughts τύπου Ise, οι Ιάπωνες πίστεψαν επιτέλους στις δυνατότητες της ναυπηγικής βιομηχανίας τους και άρχισαν να προετοιμάζουν τον στόλο τους για να εδραιώσουν την κυριαρχία τους στην περιοχή. Αυτές οι φιλοδοξίες αντικατοπτρίστηκαν στο φιλόδοξο πρόγραμμα 8 + 8, το οποίο προέβλεπε την κατασκευή 8 νεότερων θωρηκτών και 8 εξίσου ισχυρών πολεμικών καταδρομέων, με πυροβόλα 410 mm και 460 mm. Το πρώτο ζεύγος πλοίων κλάσης Nagato είχε ήδη βγει στη στεριά, δύο πολεμικά καταδρομικά (με 5 × 2 × 410 mm) βρίσκονταν στα αποθέματα, όταν οι Αμερικανοί, ανησυχώντας για αυτό, υιοθέτησαν ένα πρόγραμμα απάντησης για την κατασκευή 10 νέων θωρηκτών και 6 πολεμικά καταδρομικά, χωρίς να υπολογίζονται τα μικρότερα πλοία. Η Αγγλία, κατεστραμμένη από τον πόλεμο, επίσης δεν ήθελε να μείνει πίσω και σχεδίασε την κατασκευή πλοίων κλάσης Nelson, αν και δεν μπορούσε πλέον να διατηρήσει το «διπλό πρότυπο». Ωστόσο, μια τέτοια επιβάρυνση στους προϋπολογισμούς των παγκόσμιων δυνάμεων ήταν εξαιρετικά ανεπιθύμητη στη μεταπολεμική κατάσταση και όλοι ήταν έτοιμοι να κάνουν παραχωρήσεις για να διατηρήσουν την υπάρχουσα θέση.

Στις 6 Φεβρουαρίου 1922, οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Μεγάλη Βρετανία, η Γαλλία, η Ιταλία και η Ιαπωνία κατέληξαν στο συμπέρασμα Συνθήκη της Ουάσιγκτον για τον περιορισμό των ναυτικών όπλων. Οι χώρες που υπέγραψαν τη συμφωνία διατήρησαν τα πιο σύγχρονα πλοία κατά τη στιγμή της υπογραφής (η Ιαπωνία κατάφερε να υπερασπιστεί το Mutsu, το οποίο ουσιαστικά ολοκληρωνόταν τη στιγμή της υπογραφής, διατηρώντας το κύριο διαμέτρημα των 410 mm που ξεπερνούσε κάπως τις συμφωνίες), μόνο η Αγγλία μπορούσε να κατασκευάσει τρία πλοία με πυροβόλα κύριου διαμετρήματος 406 mm (καθώς δεν είχαν τέτοια πλοία, σε αντίθεση με την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ), τα οποία ήταν υπό κατασκευή, συμπεριλαμβανομένων πυροβόλων 18" και 460 mm, δεν ολοκληρώθηκαν ως πλοία πυροβολικού (κυρίως μετατράπηκαν σε Το τυπικό εκτόπισμα οποιουδήποτε νέου πολεμικού πλοίου ήταν περιορισμένο στους 35.560 τόνους, το μέγιστο διαμέτρημα των πυροβόλων όπλων δεν έπρεπε να ξεπερνά τα 356 mm (στη συνέχεια αυξήθηκε, πρώτα στα 381 mm, και μετά αφού η Ιαπωνία αρνήθηκε να ανανεώσει τη συμφωνία, στα 406 mm. με αύξηση του εκτοπίσματος στους 45.000 τόνους). Συμμετέχοντες, το συνολικό εκτόπισμα όλων των πολεμικών πλοίων ήταν περιορισμένο (533.000 τόνοι για τις ΗΠΑ και τη Μεγάλη Βρετανία, 320.000 τόνοι για το Yap onii και 178.000 τόνοι για την Ιταλία και τη Γαλλία).

Κατά τη σύναψη της συμφωνίας, η Αγγλία καθοδηγήθηκε από τα χαρακτηριστικά των πλοίων της κατηγορίας Queen Elizabeth, τα οποία, με τα αντίστοιχα της κατηγορίας R, αποτέλεσαν τη βάση του αγγλικού στόλου. Στην Αμερική προχώρησαν από τα στοιχεία των τελευταίων πλοίων «τυπικού τύπου» της σειράς Δυτικής Βιρτζίνια. Τα πιο ισχυρά πλοία του ιαπωνικού στόλου ήταν τα ταχύπλοα θωρηκτά τύπου Nagato κοντά τους.

Σχέδιο HMS Nelson

Η συμφωνία καθιέρωσε «ναυτικές διακοπές» για μια περίοδο 10 ετών, όταν δεν είχαν ναυπηγηθεί μεγάλα πλοία, έγινε εξαίρεση μόνο για δύο αγγλικά θωρηκτά της κλάσης Nelson, τα οποία έτσι έγιναν τα μόνα πλοία που κατασκευάστηκαν με όλους τους περιορισμούς. Για αυτό, το έργο έπρεπε να αναθεωρηθεί ριζικά, τοποθετώντας και τους τρεις πύργους στην πλώρη του κύτους και θυσιάζοντας το μισό του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας.

Η Ιαπωνία θεωρούσε τον εαυτό της την πιο μειονεκτική πλευρά (αν και στην παραγωγή όπλων 460 χλστ. υστερούσε σημαντικά από τις έτοιμες και δοκιμασμένες κάννες των 18" της Βρετανίας και των Ηνωμένων Πολιτειών - η άρνηση των τελευταίων να τα χρησιμοποιήσει σε νέα πλοία ήταν στα χέρια του η χώρα του ανατέλλοντος ηλίου), η οποία διέθεσε ένα όριο μετατόπισης 3: 5 υπέρ της Αγγλίας ή των ΗΠΑ (το οποίο, ωστόσο, κατάφεραν τελικά να αναθεωρήσουν στο 3:4), σύμφωνα με τις απόψεις εκείνης της εποχής, δεν επιτρέπουν την αντιμετώπιση των επιθετικών ενεργειών των τελευταίων.

Επιπλέον, οι Ιάπωνες αναγκάστηκαν να σταματήσουν να κατασκευάζουν τα ήδη εγκατεστημένα καταδρομικά και θωρηκτά του νέου προγράμματος. Ωστόσο, σε μια προσπάθεια να χρησιμοποιήσουν τα σκαριά, τα μετέτρεψαν σε αεροπλανοφόρα, πρωτοφανούς μέχρι τώρα ισχύος. Το ίδιο και οι Αμερικανοί. Αργότερα, αυτά τα πλοία θα έχουν ακόμα τη γνώμη τους.

Θωρηκτά της δεκαετίας του '30. ένα κύκνειο άσμα

Η συμφωνία κράτησε μέχρι το 1936 και οι Βρετανοί προσπάθησαν να πείσουν τους πάντες να περιορίσουν το μέγεθος των νέων πλοίων σε 26 χιλιάδες τόνους εκτόπισης και 305 mm του κύριου διαμετρήματος. Ωστόσο, μόνο οι Γάλλοι συμφώνησαν σε αυτό όταν κατασκεύασαν ένα ζευγάρι μικρών θωρηκτών τύπου Dunkirk, σχεδιασμένα για να αντιμετωπίσουν τα γερμανικά θωρηκτά τύπου Deutschland, καθώς και τους ίδιους τους Γερμανούς, που προσπάθησαν να βγουν με κάποιο τρόπο από την Ειρήνη των Βερσαλλιών. και συμφώνησαν σε τέτοιους περιορισμούς κατά τη ναυπήγηση πλοίων τύπου Scharnhorst, ωστόσο δεν τήρησαν τις υποσχέσεις τους για εκτόπισμα. Μετά το 1936, η ναυτική κούρσα εξοπλισμών ξανάρχισε, αν και τυπικά τα πλοία εξακολουθούσαν να υπόκεινται στους περιορισμούς της Συμφωνίας της Ουάσιγκτον. Το 1940, ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, αποφασίστηκε να αυξηθεί το όριο εκτόπισης στους 45 χιλιάδες τόνους, αν και μια τέτοια απόφαση δεν έπαιζε πλέον κανένα ρόλο.

Τα πλοία έγιναν τόσο ακριβά που η απόφαση ναυπήγησης έγινε καθαρά πολιτική και συχνά δεχόταν πιέσεις από τη βιομηχανία για την εξασφάλιση παραγγελιών για τη βαριά βιομηχανία. Η πολιτική ηγεσία συμφώνησε στην κατασκευή τέτοιων πλοίων, ελπίζοντας να προσφέρει απασχόληση στους εργαζομένους στη ναυπηγική και άλλες βιομηχανίες κατά τα χρόνια της Μεγάλης Ύφεσης και της επακόλουθης οικονομικής ανάκαμψης. Στη Γερμανία και την ΕΣΣΔ, οι εκτιμήσεις κύρους και προπαγάνδας έπαιξαν επίσης ρόλο όταν αποφασίστηκε να κατασκευαστούν θωρηκτά.

Ο στρατός δεν βιαζόταν να εγκαταλείψει αποδεδειγμένες λύσεις και να βασιστεί στην αεροπορία και τα υποβρύχια, πιστεύοντας ότι η χρήση των τελευταίων τεχνολογικών προόδων θα επέτρεπε στα νέα θωρηκτά υψηλής ταχύτητας να εκτελούν με επιτυχία τα καθήκοντά τους σε νέες συνθήκες. Οι πιο αξιοσημείωτες καινοτομίες στα θωρηκτά ήταν οι εγκαταστάσεις κιβωτίου ταχυτήτων που εισήχθησαν στα πλοία τύπου Nelson, οι οποίες επέτρεψαν στους έλικες να λειτουργούν με τους πιο ευνοϊκούς τρόπους και κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ισχύος μιας μονάδας σε 40-70 χιλιάδες hp. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ταχύτητας των νέων θωρηκτών στους 27-30 κόμβους και τη συγχώνευσή τους με την κατηγορία των θωρηκτών.

Για την αντιμετώπιση της ολοένα αυξανόμενης υποβρύχιας απειλής, το μέγεθος των ζωνών προστασίας από τορπίλες στα πλοία αυξανόταν όλο και περισσότερο. Για την προστασία από βλήματα που έρχονται από μακριά, επομένως, σε μεγάλη γωνία, καθώς και από εναέριες βόμβες, αυξανόταν όλο και περισσότερο το πάχος των θωρακισμένων καταστρωμάτων (έως 160-200 mm), που λάμβαναν μια δομή σε απόσταση. Η ευρεία χρήση της ηλεκτρικής συγκόλλησης κατέστησε δυνατή την κατασκευή της δομής όχι μόνο πιο ανθεκτική, αλλά και σημαντική εξοικονόμηση βάρους. Το αντιναρκικό πυροβολικό διαμετρήματος κινήθηκε από τα πλευρικά σπόντα προς τους πύργους, όπου είχε μεγάλες γωνίες βολής. Ο αριθμός των αντιαεροπορικών πυροβολικών, που λάμβαναν ξεχωριστές θέσεις καθοδήγησης, αυξανόταν συνεχώς.

Όλα τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με αερομεταφερόμενα αναγνωριστικά υδροπλάνα με καταπέλτες και στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30, οι Βρετανοί άρχισαν να εγκαθιστούν τα πρώτα ραντάρ στα πλοία τους.

Ο στρατός είχε επίσης στη διάθεσή του πολλά πλοία από το τέλος της εποχής του «superdreadnought», τα οποία αναβαθμίζονταν για να ανταποκρίνονται στις νέες απαιτήσεις. Έλαβαν νέες εγκαταστάσεις μηχανών για να αντικαταστήσουν τις παλιές, πιο ισχυρές και συμπαγείς. Ωστόσο, η ταχύτητά τους δεν αυξήθηκε ταυτόχρονα, και συχνά έπεφτε, λόγω του γεγονότος ότι τα πλοία έλαβαν μεγάλα πλευρικά εξαρτήματα στα υποβρύχια τμήματα - boules - σχεδιασμένα να βελτιώνουν την αντίσταση στις υποβρύχιες εκρήξεις. Οι πύργοι του κύριου διαμετρήματος έλαβαν νέα, διευρυμένα περιβλήματα, τα οποία επέτρεψαν την αύξηση της εμβέλειας βολής, για παράδειγμα, η εμβέλεια βολής των όπλων 15 ιντσών των πλοίων Queen Elizabeth αυξήθηκε από 116 σε 160 όπλα καλωδίων.

Το μεγαλύτερο θωρηκτό στον κόσμο, το "Yamato", σε δοκιμή. Ιαπωνία, 1941

Στην Ιαπωνία, υπό την επιρροή του ναύαρχου Yamamoto, στον αγώνα ενάντια στον κύριο υποτιθέμενο εχθρό τους - τις Ηνωμένες Πολιτείες - βασίστηκαν σε μια γενική μάχη όλων των ναυτικών δυνάμεων, λόγω της αδυναμίας μιας μακροχρόνιας αντιπαράθεσης με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο κύριος ρόλος σε αυτό ανατέθηκε σε νέα θωρηκτά, τα οποία υποτίθεται ότι αντικαθιστούσαν τα άκτιστα πλοία του προγράμματος 8 + 8. Επιπλέον, στα τέλη της δεκαετίας του 1920, αποφασίστηκε ότι στο πλαίσιο της Συμφωνίας της Ουάσιγκτον δεν θα ήταν δυνατή η δημιουργία επαρκώς ισχυρών πλοίων που θα είχαν υπεροχή έναντι των αμερικανικών. Ως εκ τούτου, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να αγνοήσουν τους περιορισμούς κατασκευάζοντας πλοία της υψηλότερης δυνατής ισχύος, που ονομάστηκαν «τύπου Yamato». Τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο (64.000 τόνοι) ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλα διαμετρήματος 460 mm που έσπασαν ρεκόρ που εκτόξευαν οβίδες 1.460 κιλών. Το πάχος της πλευρικής ζώνης έφτασε τα 410 mm, ωστόσο, η αξία της θωράκισης μειώθηκε από τη χαμηλότερη ποιότητά της σε σύγκριση με την ευρωπαϊκή και την αμερικανική [ πηγή δεν προσδιορίζεται 126 ημέρες] . Το τεράστιο μέγεθος και το κόστος των πλοίων οδήγησε στο γεγονός ότι ολοκληρώθηκαν μόνο δύο - το Yamato και το Musashi.

Ρισελιέ

Στην Ευρώπη, τα επόμενα χρόνια, πλοία όπως Bismarck (Γερμανία, 2 μονάδες), Prince of Wales (Μεγάλη Βρετανία, 5 μονάδες), Littorio (Ιταλία, 3 μονάδες), Richelieu (Γαλλία, 2 μονάδες). Τυπικά, δεσμεύονταν από τους περιορισμούς της Συμφωνίας της Ουάσιγκτον, αλλά στην πραγματικότητα όλα τα πλοία ξεπέρασαν το συμβατικό όριο (38-42 χιλ. τόνους), ειδικά τα γερμανικά. Τα γαλλικά πλοία ήταν στην πραγματικότητα μεγεθυσμένες εκδόσεις των μικρών θωρηκτών της κλάσης Δουνκέρκη και είχαν ενδιαφέρον επειδή είχαν μόνο δύο πυργίσκους, και οι δύο στην πλώρη του πλοίου, χάνοντας έτσι την ικανότητα να πυροβολούν απευθείας στην πρύμνη. Αλλά οι πύργοι ήταν 4-όπλο, και η νεκρή γωνία στην πρύμνη ήταν μάλλον μικρή.

USS Μασαχουσέτη

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, κατά τη ναυπήγηση νέων πλοίων, τέθηκε η απαίτηση για μέγιστο πλάτος 32,8 m, ώστε τα πλοία να μπορούν να περάσουν από τη Διώρυγα του Παναμά, η οποία ανήκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εάν για τα πρώτα πλοία του τύπου "North Caroline" και "South Dakota" αυτό δεν έπαιξε ακόμη μεγάλο ρόλο, τότε για τα τελευταία πλοία τύπου "Iowa", τα οποία είχαν αυξημένο εκτόπισμα, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν επιμήκη , σε σχήμα αχλαδιού, σχήματα γάστρας. Επίσης, τα αμερικανικά πλοία διακρίθηκαν από πυροβόλα βαρέως τύπου διαμετρήματος 406 mm με οβίδες βάρους 1225 κιλών, γι 'αυτό έξι πλοία των δύο πρώτων σειρών έπρεπε να θυσιάσουν πλευρική θωράκιση (310 mm) και ταχύτητα (27 κόμβοι). Σε τέσσερα πλοία της τρίτης σειράς ("τύπου Iowa", λόγω του μεγαλύτερου εκτοπίσματος, οι ελλείψεις διορθώθηκαν εν μέρει: θωράκιση 330 mm (αν και επίσημα, για τους σκοπούς της προπαγανδιστικής εκστρατείας, ανακοινώθηκε 457 mm), ταχύτητα 33 κόμβων.

ΣΤΟ Η ΕΣΣΔ ξεκίνησε την κατασκευή θωρηκτών τύπου «Σοβιετική Ένωση» (έργο 23). Μη δεσμευμένη από τη Συμφωνία της Ουάσιγκτον, η Σοβιετική Ένωση είχε πλήρη ελευθερία στην επιλογή των παραμέτρων των νέων πλοίων, αλλά δεσμευόταν από το χαμηλό επίπεδο της δικής της ναυπηγικής βιομηχανίας. Εξαιτίας αυτού, τα πλοία του έργου αποδείχθηκαν σημαντικά μεγαλύτερα από τα συγκρίσιμα δυτικά αντίστοιχα και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έπρεπε να παραγγελθεί στην Ελβετία. Αλλά γενικά, τα πλοία θα έπρεπε να ήταν από τα πιο δυνατά στον κόσμο. Υποτίθεται ότι θα ναυπηγούσε ακόμη και 15 πλοία, ωστόσο, αυτό ήταν περισσότερο μια προπαγανδιστική ενέργεια, μόνο τέσσερα είχαν καταλυθεί. Ο I. V. Stalin ήταν μεγάλος λάτρης των μεγάλων πλοίων και ως εκ τούτου η ναυπήγηση πραγματοποιήθηκε υπό τον προσωπικό του έλεγχο. Ωστόσο, από το 1940, όταν έγινε τελικά σαφές ότι ο επερχόμενος πόλεμος δεν θα ήταν εναντίον των αγγλοσαξονικών (θαλάσσιων) δυνάμεων, αλλά εναντίον της Γερμανίας (δηλαδή, κυρίως της ξηράς), ο ρυθμός κατασκευής έπεσε κατακόρυφα. Ωστόσο, από την αρχή του πολέμου, το κόστος των θωρηκτών, Project 23, ξεπέρασε τα 600 εκατομμύρια ρούβλια. (Επιπλέον, τουλάχιστον 70-80 εκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για Ε&Α μόνο το 1936-1939). Μετά τις 22 Ιουνίου 1941, σύμφωνα με τα ψηφίσματα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας (GKO) της 8ης, 10ης και 19ης Ιουλίου, όλες οι εργασίες για τη δημιουργία θωρηκτών και βαρέων καταδρομικών ανεστάλησαν και τα σκαριά τους ναφθαλίστηκαν. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι στην έκδοση του σχεδίου του 1941 που συνέταξε ο N. G. Kuznetsov (το 1940) σε περίπτωση έναρξης του πολέμου, προβλεπόταν «να σταματήσει εντελώς η κατασκευή θωρηκτών και καταδρομικών σε όλα τα θέατρα εκτός από τη Λευκή Θάλασσα. όπου να αφήσει την ολοκλήρωση ενός LC για την ανάπτυξη κατασκευής βαρέων πλοίων του μέλλοντος. Κατά τη στιγμή του τερματισμού της ναυπήγησης, η τεχνική ετοιμότητα των πλοίων στο Λένινγκραντ, Νικολάεφ και Μολότοφσκ ήταν 21,19%, 17,5% και 5,04%, αντίστοιχα (σύμφωνα με άλλες πηγές - 5,28%), η ετοιμότητα της πρώτης "Σοβιετικής Ένωσης ξεπέρασε το 30%.

Ο δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος. Το ηλιοβασίλεμα των θωρηκτών

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν η παρακμή των θωρηκτών, καθώς δημιουργήθηκαν νέα όπλα στη θάλασσα, η εμβέλεια των οποίων ήταν μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από τα όπλα μακράς εμβέλειας των θωρηκτών - αεροπορία, κατάστρωμα και παράκτια. Οι κλασικές μονομαχίες πυροβολικού ανήκουν στο παρελθόν και τα περισσότερα θωρηκτά πέθαναν όχι από πυρά πυροβολικού, αλλά από αεροπορικές και υποβρύχιες ενέργειες. Η μόνη περίπτωση βύθισης αεροπλανοφόρου από θωρηκτό προκλήθηκε μάλλον από λάθη στις ενέργειες της διοίκησης του τελευταίου.

Έτσι, όταν προσπάθησε να εισβάλει στον Βόρειο Ατλαντικό για να πραγματοποιήσει μια επιχείρηση επιδρομέα, το γερμανικό θωρηκτό Bismarck μπήκε σε μάχη στις 24 Μαΐου 1941 με το αγγλικό θωρηκτό Prince of Wales και το battlecruiser Hood και κατέστρεψε σοβαρά το πρώτο και βύθισε επίσης το δεύτερο από αυτούς. Ωστόσο, ήδη στις 26 Μαΐου, επιστρέφοντας με ζημιά από μια διακοπείσα επιχείρηση στη γαλλική Βρέστη, δέχθηκε επίθεση από βομβαρδιστικά τορπιλοφόρου με βάση το Swordfish από το αεροπλανοφόρο Ark Royal, ως αποτέλεσμα δύο χτυπημάτων τορπίλης, μείωσε την ταχύτητά του και το επόμενο Η ημέρα ξεπεράστηκε και βυθίστηκε από τα αγγλικά θωρηκτά "Rodney" και "King George V" (King George Fife) και πολλά καταδρομικά μετά από μάχη 88 λεπτών.

7 Δεκεμβρίου 1941 Ιαπωνικά αεροσκάφη από έξι αεροπλανοφόρα επιτέθηκε στη βάση του αμερικανικού στόλου του Ειρηνικούστο λιμάνι Περλ Χάρμπορ, βυθίζοντας 4 και προκαλώντας βαριές ζημιές σε άλλα 4 θωρηκτά, καθώς και πολλά άλλα πλοία. Στις 10 Δεκεμβρίου, ιαπωνικά παράκτια αεροσκάφη βύθισαν το αγγλικό θωρηκτό Prince of Wales και το πολεμικό καταδρομικό Repulse. Τα θωρηκτά άρχισαν να οπλίζονται με έναν αυξανόμενο αριθμό αντιαεροπορικών όπλων, αλλά αυτό δεν βοήθησε καθόλου στην αυξανόμενη δύναμη της αεροπορίας. Η καλύτερη άμυνα έναντι των εχθρικών αεροσκαφών ήταν η παρουσία ενός αεροπλανοφόρου, το οποίο απέκτησε έτσι πρωταγωνιστικό ρόλο στον ναυτικό πόλεμο.

Αγγλικά θωρηκτά τύπου Queen Elizabeth, που δρούσαν στη Μεσόγειο, έγιναν θύματα γερμανικών υποβρυχίων και ιταλικών υποβρυχίων σαμποτέρ.

Οι αντίπαλοί τους, τα νεότερα ιταλικά πλοία Littorio και Vittorio Veneto, τους συνάντησαν μόνο μία φορά στη μάχη, περιορίζονταν σε μακρινές μάχες και δεν τόλμησαν να καταδιώξουν τους απαρχαιωμένους αντιπάλους τους. Όλες οι εχθροπραξίες περιορίστηκαν σε αψιμαχίες με καταδρομικά και αεροσκάφη των Βρετανών. Το 1943, μετά τη συνθηκολόγηση της Ιταλίας, πήγαν στη Μάλτα για να παραδοθούν στους Άγγλους, μαζί με τον τρίτο, που δεν πολέμησε, τον «Ρομά». Οι Γερμανοί, που δεν τους το συγχώρεσαν, επιτέθηκαν στη μοίρα και οι Ρομά βυθίστηκαν από το τελευταίο όπλο - την ραδιοελεγχόμενη βόμβα X-1. και άλλα πλοία υπέστησαν ζημιές από αυτές τις βόμβες.

Μάχη της Θάλασσας Sibuyan, 24 Οκτωβρίου 1944. Γιαμάτοδέχτηκε μια βόμβα κοντά στον ρινικό πυργίσκο του κύριου διαμετρήματος, αλλά δεν υπέστη σοβαρές ζημιές.

Στο τελευταίο στάδιο του πολέμου, οι λειτουργίες των θωρηκτών περιορίστηκαν στον βομβαρδισμό των ακτών με πυροβολικό και στην προστασία των αεροπλανοφόρων. Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο, τα ιαπωνικά «Yamato» και «Musashi» βυθίστηκαν από αεροσκάφη χωρίς να εμπλακούν σε μάχη με αμερικανικά πλοία.

Ωστόσο, τα θωρηκτά εξακολουθούσαν να αποτελούν σοβαρό πολιτικό παράγοντα. Η συγκέντρωση γερμανικών βαρέων πλοίων στη Νορβηγική Θάλασσα έδωσε στον Βρετανό πρωθυπουργό Ουίνστον Τσόρτσιλ έναν λόγο να αποσύρει τα βρετανικά πολεμικά πλοία από την περιοχή, γεγονός που οδήγησε στην ήττα της συνοδείας PQ-17 και στην άρνηση των Συμμάχων να στείλουν νέο φορτίο. Αν και την ίδια στιγμή το γερμανικό θωρηκτό Tirpitz, που τόσο τρόμαξε τους Βρετανούς, ανακλήθηκε από τους Γερμανούς, οι οποίοι δεν έβλεπαν νόημα να ρισκάρουν ένα μεγάλο πλοίο με επιτυχείς επιχειρήσεις υποβρυχίων και αεροσκαφών. Κρυμμένο στα νορβηγικά φιόρδ και προστατευμένο από επίγεια αντιαεροπορικά πυροβόλα, υπέστη σημαντικές ζημιές από βρετανικά μίνι-υποβρύχια και αργότερα βυθίστηκε από υπερβαριές βόμβες Tollboy από βρετανικά βομβαρδιστικά.

Λειτουργώντας με το Tirpitz Scharnhorst το 1943 συναντήθηκε με το αγγλικό θωρηκτό Duke of York, το βαρύ καταδρομικό Norfolk, το ελαφρύ καταδρομικό Τζαμάικα και αντιτορπιλικά και βυθίστηκε. Το Gneisenau του ίδιου τύπου κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης από τη Βρέστη στη Νορβηγία πέρα ​​από τη Μάγχη (Επιχείρηση Cerberus) υπέστη σοβαρές ζημιές από βρετανικά αεροσκάφη (μερική έκρηξη πυρομαχικών) και δεν έφυγε από την επισκευή μέχρι το τέλος του πολέμου.

Η τελευταία μάχη στη ναυτική ιστορία απευθείας μεταξύ θωρηκτών έλαβε χώρα τη νύχτα της 25ης Οκτωβρίου 1944 στο στενό Surigao, όταν 6 αμερικανικά θωρηκτά επιτέθηκαν και βύθισαν τα ιαπωνικά Fuso και Yamashiro. Τα αμερικανικά θωρηκτά αγκυροβόλησαν κατά μήκος του στενού και εκτόξευσαν πλατύσκαλα με όλα τα κύρια πυροβόλα όπλα τους κατά μήκος του ρουλεμάν ραντάρ. Οι Ιάπωνες, που δεν διέθεταν ραντάρ πλοίων, μπορούσαν να πυροβολήσουν μόνο από τα τόξα σχεδόν τυχαία, εστιάζοντας στα φλας των αμερικάνικων όπλων.

Ενόψει των αλλαγμένων συνθηκών, τα έργα ναυπήγησης ακόμη μεγαλύτερων θωρηκτών (το αμερικανικό «Montana» και το ιαπωνικό «Super Yamato») ακυρώθηκαν. Το τελευταίο θωρηκτό που μπήκε σε υπηρεσία ήταν το British Vanguard (1946), που κατατέθηκε πριν από τον πόλεμο, αλλά ολοκληρώθηκε μόνο μετά το τέλος του.

Το αδιέξοδο στην ανάπτυξη των θωρηκτών έδειξαν τα γερμανικά έργα H42 και H44, σύμφωνα με τα οποία ένα πλοίο με εκτόπισμα 120-140 χιλιάδων τόνων υποτίθεται ότι είχε πυροβολικό 508 mm και θωράκιση καταστρώματος 330 mm. Το κατάστρωμα, το οποίο είχε πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια από τη ζώνη θωρακισμένων, δεν μπορούσε να προστατευτεί από εναέριες βόμβες χωρίς υπερβολικό βάρος· τα καταστρώματα των υπαρχόντων θωρηκτών διατρυπήθηκαν από βόμβες διαμετρήματος 500 και ακόμη και 250 κιλών.

Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Ως αποτέλεσμα του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, σε σχέση με την είσοδο στους πρώτους ρόλους της αερομεταφορέας και της παράκτιας αεροπορίας, καθώς και των υποβρυχίων, τα θωρηκτά, ως τύπος πολεμικών πλοίων, θεωρήθηκαν απαρχαιωμένα. Μόνο στη Σοβιετική Ένωση για κάποιο διάστημα υπήρξαν εξελίξεις νέων θωρηκτών. Οι λόγοι για αυτό ονομάζονται διαφορετικοί: από τις προσωπικές φιλοδοξίες του Στάλιν μέχρι την επιθυμία να έχει ένα αξιόπιστο μέσο μεταφοράς πυρηνικών όπλων στις παράκτιες πόλεις των πιθανών αντιπάλων (δεν υπήρχαν τότε πύραυλοι με βάση το πλοίο, δεν υπήρχαν αεροπλανοφόρα στην ΕΣΣΔ και όπλα μεγάλου διαμετρήματος θα μπορούσαν να είναι μια πολύ πραγματική εναλλακτική λύση για την επίλυση αυτού του προβλήματος). Με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, αλλά στην ΕΣΣΔ, ούτε καν ένα από τα πλοία δεν είχε καταλυθεί. Τα τελευταία θωρηκτά αποσύρθηκαν από την υπηρεσία (στις ΗΠΑ) τη δεκαετία του '90 του ΧΧ αιώνα.

Μετά τον πόλεμο, τα περισσότερα από τα θωρηκτά διαλύθηκαν μέχρι το 1960 - ήταν πολύ ακριβά για τις κουρασμένες από τον πόλεμο οικονομίες και δεν είχαν πλέον την προηγούμενη στρατιωτική τους αξία. Τα αεροπλανοφόρα και, λίγο αργότερα, τα πυρηνικά υποβρύχια ανέλαβαν τον ρόλο του κύριου φορέα πυρηνικών όπλων.

Θωρηκτό «Iowa» που πυροβολεί από τη δεξιά πλευρά κατά τη διάρκεια ασκήσεων στο Πουέρτο Ρίκο, 1984. Στο μεσαίο τμήμα διακρίνονται κοντέινερ με βλήματα Tomahawk.

Μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποίησαν τα τελευταία τους θωρηκτά (τύπου New Jersey) αρκετές φορές περισσότερο για υποστήριξη πυροβολικού των χερσαίων επιχειρήσεων (λόγω της σχετικής φθηνότητας του βομβαρδισμού της ακτής με βαριές οβίδες σε περιοχές σε σύγκριση με αεροπορικές επιδρομές). Πριν από τον πόλεμο της Κορέας, και τα τέσσερα θωρηκτά της κλάσης της Αϊόβα τέθηκαν εκ νέου σε λειτουργία. Στο Βιετνάμ χρησιμοποιήθηκε το «New Jersey».

Επί Προέδρου Ρίγκαν, αυτά τα πλοία παροπλίστηκαν και τέθηκαν εκ νέου σε λειτουργία. Κλήθηκαν να γίνουν ο πυρήνας νέων ομάδων πλοίων κρούσης, για τις οποίες επανεξοπλίστηκαν και κατέστησαν ικανοί να μεταφέρουν πυραύλους κρουζ Tomahawk (8 κοντέινερ 4 φόρτισης) και πυραύλους αντιπλοίου τύπου Harpoon (32 βλήματα). Το "New Jersey" συμμετείχε στους βομβαρδισμούς του Λιβάνου το 1983-1984 και οι "Missouri" και "Wisconsin" έριξαν το κύριο διαμέτρημα σε επίγειους στόχους κατά τον πρώτο πόλεμο του Κόλπου το 1991. Ο βομβαρδισμός ιρακινών θέσεων και σταθερών αντικειμένων με το κύριο διαμέτρημα των θωρηκτών κατά τη διάρκεια της ίδιας αποτελεσματικότητας αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ φθηνότερο από έναν πύραυλο. Τα καλά προστατευμένα και ευρύχωρα θωρηκτά αποδείχθηκαν επίσης αποτελεσματικά ως πλοία του αρχηγείου. Ωστόσο, το υψηλό κόστος του επανεξοπλισμού των παλαιών θωρηκτών (300-500 εκατομμύρια δολάρια το καθένα) και το υψηλό κόστος συντήρησής τους οδήγησαν στο γεγονός ότι και τα τέσσερα πλοία αποσύρθηκαν εκ νέου από την υπηρεσία στη δεκαετία του '90 του ΧΧ αιώνα. Το Νιου Τζέρσεϊ στάλθηκε στο Ναυτικό Μουσείο στο Κάμντεν, το Μιζούρι έγινε πλοίο μουσείου στο Περλ Χάρμπορ, το Αϊόβα παροπλίστηκε και είναι μόνιμα αγκυροβολημένο στο Νιούπορτ και το Ουισκόνσιν διατηρείται στην κατηγορία διατήρησης «Β» στο Ναυτικό Μουσείο Νόρφολκ. Ωστόσο, η μάχιμη υπηρεσία των θωρηκτών μπορεί να ξαναρχίσει, αφού κατά τη διάρκεια της συντήρησης, οι νομοθέτες επέμειναν ιδιαίτερα στη διατήρηση της πολεμικής ετοιμότητας τουλάχιστον δύο από τα τέσσερα θωρηκτά.

Αν και τώρα τα θωρηκτά δεν βρίσκονται στη σύνθεση μάχης των στόλων του κόσμου, ο ιδεολογικός τους διάδοχος ονομάζεται "πλοία οπλοστάσιο", φορείς μεγάλου αριθμού πυραύλων κρουζ, οι οποίοι θα πρέπει να γίνουν ένα είδος πλωτών αποθηκών πυραύλων που βρίσκονται κοντά στην ακτή για εκτόξευση πύραυλος το χτυπά αν χρειαστεί. Γίνονται συζητήσεις για τη δημιουργία τέτοιων πλοίων στους αμερικανικούς ναυτικούς κύκλους, αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει κατασκευαστεί ούτε ένα τέτοιο πλοίο.

• Ενώ η Ιαπωνία εισήγαγε ένα καθεστώς άκρας μυστικότητας κατά την κατασκευή του Yamato και του Musashi, προσπαθώντας με κάθε δυνατό τρόπο να κρύψει τις πραγματικές μαχητικές ιδιότητες των πλοίων της, οι Ηνωμένες Πολιτείες, αντίθετα, πραγματοποίησαν μια εκστρατεία παραπληροφόρησης, υπερεκτιμώντας σημαντικά την ασφάλεια του τα νεότερα θωρηκτά της στην Αϊόβα. Αντί για τα πραγματικά 330 mm της κύριας ζώνης, ανακοινώθηκαν 457 mm. Έτσι, ο εχθρός φοβόταν πολύ περισσότερο αυτά τα πλοία και αναγκάστηκε να ακολουθήσει λάθος δρόμο τόσο στον σχεδιασμό της χρήσης των δικών του θωρηκτών όσο και στην παραγγελία όπλων.

• Η υπερεκτίμηση των παραμέτρων θωράκισης των πρώτων βρετανικών καταδρομικών μάχης τύπου «Indyfetigable» για να εκφοβίσουν τους Γερμανούς έπαιξε ένα σκληρό αστείο με τους Βρετανούς και τους συμμάχους τους. Έχοντας πραγματική προστασία στη ζώνη θωράκισης 100-152 mm και στους πυργίσκους του κύριου διαμετρήματος των 178 mm, στα χαρτιά αυτά τα πλοία είχαν 203 mm πλευρική προστασία και 254 mm προστασία πυργίσκου. Τέτοια θωράκιση ήταν εντελώς ακατάλληλη έναντι γερμανικών οβίδων 11 και 12 ιντσών. Αλλά, πιστεύοντας εν μέρει στη δική τους εξαπάτηση, οι Βρετανοί προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν ενεργά τα πολεμικά τους σκάφη ενάντια στα γερμανικά dreadnoughts. Στη μάχη της Γιουτλάνδης, δύο πολεμικά καταδρομικά αυτού του τύπου ("Indivetigable" και "Invincible") βυθίστηκαν κυριολεκτικά από τα πρώτα κιόλας χτυπήματα. Οι οβίδες τρύπησαν τη λεπτή πανοπλία και προκάλεσαν έκρηξη πυρομαχικών και στα δύο πλοία.

Η υπερεκτίμηση των παραμέτρων της πανοπλίας εξαπάτησε όχι μόνο τους Γερμανούς εχθρούς, αλλά και τους συμμάχους της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας, οι οποίοι πλήρωσαν για την κατασκευή των εσκεμμένα αποτυχημένων πλοίων αυτού του τύπου, την Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία.