§54. Υποδομή μεταφορών (2)
Η υδάτινη (ποτάμια) μεταφορά είναι μια μεταφορά που μεταφέρει επιβάτες και εμπορεύματα με πλοία κατά μήκος πλωτών οδών τόσο φυσικής προέλευσης (ποτάμια, λίμνες) όσο και τεχνητές (δεξαμενές, κανάλια). Το κύριο πλεονέκτημά του είναι το χαμηλό του κόστος, χάρη στο οποίο κατέχει σημαντική θέση στο ομοσπονδιακό σύστημα μεταφορών της χώρας, παρά την εποχικότητα και τη χαμηλή ταχύτητα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Οι ποτάμιες μεταφορές της Ρωσίας διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις διαπεριφερειακές και ενδοπεριφερειακές μεταφορές της χώρας μας. Τα πλεονεκτήματά του βρίσκονται στα μονοπάτια φυσικής προέλευσης, για τη διευθέτηση των οποίων χρησιμοποιείται μικρότερο κόστος από ό,τι για την κατασκευή σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων. Το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω πλωτών οδών είναι χαμηλότερο από το σιδηροδρομικό. Και η παραγωγικότητα της εργασίας είναι 35 τοις εκατό υψηλότερη.
Ωστόσο, η ποτάμια μεταφορά έχει μια σειρά από μειονεκτήματα - εποχιακός χαρακτήρας, χαμηλή ταχύτητα κίνησης, περιορισμένη χρήση, που οφείλεται στη διαμόρφωση του δικτύου ύδρευσης. Επιπλέον, οι κύριες αρτηρίες της χώρας μας ρέουν από βορρά προς νότο και από νότο προς βορρά και οι κύριες ροές φορτίου έχουν γεωγραφική κατεύθυνση.
Κύριοι αυτοκινητόδρομοι
Χάρη στην κατασκευή καταρράκτες υδροηλεκτρικών εγκαταστάσεων, οι ποταμοί Βόλγα και Κάμα έχουν μετατραπεί σε αυτοκινητόδρομους βαθέων υδάτων. Οι συνδέσεις μεταξύ λεκανών Μόσχας-Volzhskoe και Volzhskoe αποτελούν σήμερα το Ενιαίο σύστημα βαθέων υδάτων, το συνολικό μήκος του οποίου είναι 6,3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τη σταθερή ανάπτυξη της εσωτερικής μεταφοράς νερού στο ανατολικό τμήμα της Ρωσίας, η ηγετική θέση εξακολουθεί να κατέχει η λεκάνη Βόλγα-Κάμα. Τα ποτάμια της αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το πενήντα τοις εκατό της μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Την κύρια θέση στη λεκάνη αυτή κατείχε η μεταφορά δομικών υλικών με ποτάμια μεταφορά (60 τοις εκατό). Η μεταφορά τους γίνεται και προς τις δύο κατευθύνσεις, είναι κυρίως ενδοεπαρχιακή.
Και τι μεταφέρεται κατά μήκος των πλωτών οδών της Ρωσίας;
Η ποτάμια μεταφορά σε αυτές τις αρτηρίες παραδίδει κυρίως ξυλεία, τόσο στα πλοία όσο και με τον παλιό τρόπο, σε σχεδίες, με ράφτινγκ. Το δάσος της Σιβηρίας μεταφέρεται από το Κάμα στο Βόλγα και κατά μήκος της διαδρομής Βόλγα-Βαλτική - το δάσος των περιοχών Vologda και Arkhangelsk, η Καρελία για τις περιοχές του Βόρειου Καυκάσου και της περιοχής του Βόλγα. Η ποτάμια μεταφορά της Μόσχας ασχολείται με τη μεταφορά ξυλείας κατά μήκος του ομώνυμου καναλιού στην περιοχή της Μόσχας και τη Μόσχα. Μέσω των λιμανιών του Βόλγα και του Κάμα, ο άνθρακας Kuznetsk μεταφέρεται στη λεκάνη και στη συνέχεια μεταφέρεται κατά μήκος των πλωτών οδών σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Επιπλέον, εξέχουσα θέση κατέχει η παράδοση αλατιού - από το αλατωρυχείο Baskunchan μέχρι το Βόλγα στα λιμάνια της περιοχής του Βόλγα, στα Ουράλια, στο Κέντρο, στις βορειοδυτικές επιχειρήσεις και για εξαγωγή. Επιπλέον, στον Βόλγα αποστέλλονται γεωργικά προϊόντα από τις περιοχές Βόλγκογκραντ και Αστραχάν, ψάρια από την Κασπία Θάλασσα, καθώς και χημικά προϊόντα από την περιοχή του Βόλγα και τα Ουράλια. Προϊόντα πετρελαίου και πετρέλαιο, φορτία σιτηρών μεταφέρονται και προς τις δύο κατευθύνσεις.
Κύριες κατευθύνσεις
Η ποτάμια μεταφορά της Ρωσίας είναι ιδιαίτερα ανεπτυγμένη στις λεκάνες Βόλγα-Κάμα, επειδή ο Κάμα με τους παραποτάμους του - τον Βιάτκα και τον Μπελάγια - έχει μεγάλη σημασία στις συνδέσεις των Ουραλίων με το Βορειοδυτικό, το Κέντρο, την περιοχή του Βόλγα. . Στο Κάμα μεταφέρονται κυρίως σιτηρά, ξυλεία, λάδι, χημικά φορτία, ορυκτά υλικά κατασκευής. Άνθρακας, τσιμέντο, ξυλεία μεταφέρονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στο πάνω μέρος του Κάμα η κίνηση είναι πολύ λιγότερη. Επιπλέον, το κανάλι Βόλγα-Ντον συνέβαλε στην αύξηση της μεταφοράς χύδην φορτίου κατά μήκος του Βόλγα. Χάρη σε αυτόν, από τις περιοχές που γειτνιάζουν με το Ντον, σιτηρά, άνθρακας, πεπόνια, βιομηχανικά προϊόντα και άλλα αγαθά μεταφέρονται κατά μήκος του Βόλγα. Στην αντίθετη κατεύθυνση - τσιμέντο, μετάλλευμα, ξυλεία, χημικά προϊόντα. Όλα αυτά μεταφέρονται με ποτάμια μεταφορά. Η Σαμάρα, όπως και άλλες πόλεις στην περιοχή της Μέσης Βόλγας, είναι ο κύριος καταναλωτής αυτών των αγαθών. Σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των μεταφορών παίζουν οι θαλάσσιες μεταφορικές συνδέσεις αυτής της λεκάνης με τη βορειοδυτική περιοχή, καθώς και με ξένα κράτη της Βαλτικής Θάλασσας μέσω της διαδρομής Βόλγα-Βαλτική. Συμπύκνωμα απατίτη, μετάλλευμα, δομικά υλικά, ξυλεία μεταφέρονται μέσω αυτού προς τη νότια κατεύθυνση και χημικά φορτία, σιτηρά, άνθρακας και προϊόντα πετρελαίου μεταφέρονται προς τα βόρεια.
Μεταφορά επιβατών
Οι κύριες ροές επιβατών συγκεντρώνονται επίσης στη λεκάνη Βόλγα-Κάμα. Οποιοσδήποτε ποτάμιος σταθμός θα προσφέρει στους πολίτες μια ποικιλία από τοπικούς, συγκοινωνιακούς, ενδοαστικά και προαστιακούς προορισμούς. Τα επιβατηγά πλοία χρησιμοποιούνται ευρέως στην οργάνωση τουρισμού ή αναψυχής. Οι μεγαλύτερες είναι οι γραμμές διέλευσης από τη Μόσχα προς το Αστραχάν, το Περμ, το Ροστόφ και την Ούφα. Ο μεγαλύτερος ποταμός βρίσκεται στην πρωτεύουσα της Ρωσίας. Στη λεκάνη του Βόλγα-Βιάτκα, τα μεγαλύτερα ποτάμια λιμάνια είναι το Νίζνι Νόβγκοροντ, το Βόλγκογκραντ, η Μόσχα, το Περμ, το Αστραχάν, το Καζάν, το Γιαροσλάβλ.
βορειοδυτική κατεύθυνση
Οι ποταμοί χρησίμευαν ως κεντρικές μεταφορικές επικοινωνίες των βορειοδυτικών και βόρειων οικονομικών περιοχών από την αρχαιότητα. Στο ευρωπαϊκό τμήμα του, οι κύριες υδάτινες αρτηρίες για τη μεταφορά εμπορευμάτων είναι η Βόρεια Ντβίνα με τους παραπόταμους Sukhona και Vychegda, Pechora, Mezen και στα βορειοδυτικά - Svir, Neva και το κανάλι Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής. Μια ισχυρή ροή ορυκτών κατασκευών και υλικών πετρελαίου, ξυλείας, καθώς και σιτηρών και άνθρακα διέρχεται από τις βόρειες πλωτές οδούς. Τα κύρια λιμάνια είναι τα Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.
Η βορειοδυτική λεκάνη εξασφαλίζει την παράδοση των δασών προς τα νότια και από την Καρελία, συμπυκνώματος απατίτη από τη χερσόνησο Κόλα. Στην αντίθετη κατεύθυνση - βιομηχανικά προϊόντα, σιτηρά, αλάτι και προϊόντα πετρελαίου. Σημεία μεταφόρτωσης για διάφορα εμπορεύματα είναι το Volkhov, το Petrozavodsk και η Αγία Πετρούπολη. Από εδώ, οργανώνονται μόνιμες επιβατικές γραμμές προς τη Μόσχα και την περιοχή Verkhnevolzhsky. Οι τοπικές διαδρομές είναι επίσης καλά αναπτυγμένες εδώ, αυτό έγινε ιδιαίτερα αισθητό με την αύξηση του αριθμού των ταχύπλοων πλοίων.
Ανατολική κατεύθυνση
Στα ανατολικά της Ρωσίας, η λεκάνη Ob-Irtysh της Δυτικής Σιβηρίας κατέχει την πρώτη θέση όσον αφορά τη μεταφορά. Οι ποτάμιες μεταφορές εδώ συνέβαλαν στην ανάπτυξη των πόρων φυσικού αερίου και πετρελαίου, καθώς και των δασών. Από τους κύριους κόμβους μεταφορών (Tobolsk, κατά μήκος του Irtysh και του Ob) ο άνθρακας, εξοπλισμός και σωλήνες γεωτρήσεων, οικοδομικά υλικά, τρόφιμα και βιομηχανικά αγαθά παραδίδονται στα κοιτάσματα πετρελαίου και φυσικού αερίου της περιοχής Tyumen. Τα φορτία παραδίδονται στις βαθιές περιοχές της η ηπειρωτική χώρα μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής με επακόλουθη μεταφόρτωση στις εκβολές των ποταμών Taz, Pur και Ob. Το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης είναι ξυλεία, η οποία έρχεται με σχεδίες στο ποτάμιο λιμάνι της Asino. Στη συνέχεια μεταφέρεται με πλοία στο Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Περισσότερο από το ένα τέταρτο των παραδόσεων κατά μήκος του Irtysh και του Ob είναι οικοδομικά υλικά, τα οποία προέρχονται από τις νότιες περιοχές στα βόρεια, στις περιοχές της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου. Επιπλέον, οι ποτάμιες μεταφορές έχουν μεγάλη σημασία στην μεταφορά φορτίου σιτηρών, αλατιού, άνθρακα και προϊόντων πετρελαίου.
Στο Ob, μαζί με τα αρχαία λιμάνια του Barnaul και του Novosibirsk, σημαντικό ρόλο διαδραματίζουν τα λιμάνια που προέκυψαν σε σχέση με τη δημιουργία βιομηχανικών κέντρων - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.
Γενισέι και Ανγκάρα
Η ποτάμια μεταφορά του Yenisei συνδέει το νότιο τμήμα της Ανατολικής Σιβηρίας με τις περιοχές της Αρκτικής. Εδώ, η μεταφορά ξυλείας φτάνει τα δύο τρίτα του συνολικού κύκλου εργασιών φορτίου του Yenisei. Επιπλέον, σιτηρά, προϊόντα πετρελαίου, άνθρακας και ορυκτά οικοδομικά υλικά μεταφέρονται κατά μήκος του ποταμού. Το Άνω Γενισέι, από το Μινουσίνσκ έως το Κρασνογιάρσκ, χαρακτηρίζεται από την κυριαρχία της ροής φορτίου κατάντη, η κύρια θέση σε αυτό καταλαμβάνεται από σιτηρά.
Το στόμιο του Angara: το κύριο μέρος του δάσους προέρχεται από εδώ, χωρίζει τη ροή των αγαθών στο Yenisei. Το κύριο μέρος ανεβαίνει, και από το στόμα στο Dikson - κάτω από το ποτάμι. Εκτός από την ξυλεία, σημαντική θέση κατέχει η μεταφορά ορυκτών οικοδομικών υλικών και άνθρακα. Τα κύρια λιμάνια είναι το Krasnoyarsk, το Yeniseysk, το Dudinka, το Igarka και στην Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.
Λένα και Έρως
Στη Λένα, η πλοήγηση ξεκινά από το λιμάνι του Οσετρόβο και προχωρά στο δέλτα του ποταμού. Εδώ, εκτός από τα εγχώρια αγαθά, παραδίδονται εμπορεύματα που προέρχονται από τον σιδηρόδρομο - από τους κόλπους Tiksi και Osetrovo. Τα δύο τρίτα των αποστολών είναι άνθρακας και οικοδομικά υλικά, τα υπόλοιπα είναι ξυλεία και πετρέλαιο. Τα περισσότερα από αυτά πηγαίνουν από πάνω προς τα κάτω. Οι εμπορευματικές δραστηριότητες πραγματοποιούνται στα λιμάνια Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.
Στην Άπω Ανατολή, ο Αμούρ και οι παραπόταμοί του Bureya και Zeya έχουν μεγάλη μεταφορική σημασία. Τα κύρια φορτία είναι σιτηρά, αλάτι, μέταλλο, άνθρακας, ξυλεία, λάδι και ψάρια. Σημαντικά λιμάνια είναι το Komsomolsk-on-Amur, το Blagoveshchensk, το Khabarovsk. Σε αυτές τις περιοχές, λόγω της υπανάπτυκτης υποδομής των χερσαίων επικοινωνιών, οι ποτάμιες μεταφορές είναι επίσης σημαντικές στη μεταφορά επιβατών.
Θαλάσσιες μεταφορές
Η κύρια σημασία των θαλάσσιων μεταφορών έγκειται στο γεγονός ότι παρέχει ένα πολύ σημαντικό μέρος του εξωτερικού εμπορίου της Ρωσίας. Οι ενδομεταφορές είναι απαραίτητες μόνο για τον ανεφοδιασμό των ανατολικών και βόρειων ακτών της χώρας. Ο κύκλος εργασιών φορτίου για τις θαλάσσιες μεταφορές είναι οκτώ τοις εκατό. Αυτό επιτυγχάνεται ως αποτέλεσμα της μεγαλύτερης απόστασης μεταφοράς - περίπου 4,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μεταφορά επιβατών με θαλάσσια μεταφορά είναι αμελητέα.
Προβλήματα θαλάσσιων μεταφορών στη Ρωσία
Σε παγκόσμια κλίμακα, οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν την πρώτη θέση ως προς τον κύκλο εργασιών φορτίου, ξεχωρίζοντας με το χαμηλότερο κόστος παράδοσης φορτίου. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, είναι σχετικά ανεπαρκώς ανεπτυγμένο, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα κύρια οικονομικά κέντρα της χώρας μας βρίσκονται μακριά από θαλάσσια λιμάνια. Επιπλέον, οι περισσότερες θάλασσες που περιβάλλουν το έδαφος της Ρωσίας παγώνουν. Αυτό αυξάνει σημαντικά το κόστος χρήσης αυτού.Ένα άλλο πρόβλημα είναι ο πολύ ξεπερασμένος στόλος της χώρας μας. Έτσι, οι θαλάσσιες και ποτάμιες μεταφορές της Ρωσίας κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από είκοσι χρόνια, κάτι που είναι απαράδεκτο από τα παγκόσμια πρότυπα, τέτοια πλοία θα πρέπει να παροπλιστούν. Πρακτικά δεν υπάρχουν σύγχρονοι τύποι πλοίων στον εγχώριο στόλο: ελαφρύτερα μεταφορείς, μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία μεταφοράς αερίου, πλοία με οριζόντια εκφόρτωση και φόρτωση και άλλα. Πριν από την προσάρτηση της Κριμαίας, η Ρωσία είχε μόνο έντεκα μεγάλα λιμάνια, κάτι που δεν αρκεί για μια τόσο μεγάλη χώρα. Ως αποτέλεσμα, περίπου το ήμισυ του φορτίου που μεταφερόταν δια θαλάσσης εξυπηρετούνταν από ξένα λιμάνια. Πρόκειται κυρίως για πρώην σοβιετικές δημοκρατίες: Ουκρανία (Οδησσός), Εσθονία (Ταλίν), Λιθουανία (Κλαϊπέντα). Η χρήση ναυτιλιακών κόμβων θαλάσσιων μεταφορών άλλων κρατών συμβάλλει επίσης σε μεγάλες οικονομικές απώλειες. Ενώ η κατάσταση με τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας έχει λίγο πολύ επιλυθεί, ένα νέο λιμάνι κατασκευάζεται στις ακτές της Βαλτικής Θάλασσας.
Ο ρόλος και η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών για την οικονομική δραστηριότητα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Οι διαδρομές επικοινωνίας αποτελούν ένα είδος ζωτικού συστήματος του οικονομικού οργανισμού της χώρας. Στο ενιαίο σύστημα μεταφορών του, σημαντική θέση κατέχουν οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές, οι οποίες πραγματοποιούν μεταφορές κατά μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών (ΑΕΠ) της Ρωσίας.
Εσωτερική θαλάσσια μεταφορά – ένα συγκρότημα που αποτελείται από ΑΕΠ (ποτάμια, ναυτιλιακά κανάλια, λίμνες και δεξαμενές), στόλο, λιμάνια, ναυπηγοεπισκευαστικές και ναυπηγικές επιχειρήσεις.
Το ΑΕΠ διακρίνεται σε φυσικό (εσωτερικές θάλασσες, λίμνες και ποτάμια) και τεχνητό (ποτάμια κλειδαριάς, πλωτά κανάλια, τεχνητές θάλασσες, δεξαμενές). Υπάρχουν κύριες πλωτές οδούς, συμπεριλαμβανομένων των διεθνών, που εξυπηρετούν τις εμπορικές μεταφορές πολλών κρατών (Δούναβης, Όντερ, Ρήνος, Αμούρ, Παραγουάη, Νίγηρας) και κύριες, που εξυπηρετούν τη μεταφορά μεταξύ μεγάλων περιοχών εντός της χώρας (Βόλγα, Γιανγκτσέ, Μισισιπής). καθώς και τοπικές υπηρεσίες ενδοεπαρχιακών επικοινωνιών.
Η Ρωσία ήταν η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που ολοκλήρωσε (1975) τη διαδικασία δημιουργίας ενός Ενιαίου συστήματος διαδρομών βαθέων υδάτων για τη χώρα και την ήπειρο στο σύνολό της, το οποίο συνέδεε όλες τις θάλασσες που έβραζαν την Ευρώπη με ναυτιλιακές διαδρομές. Δεν υπάρχει τέτοιο σύστημα θαλάσσιων μεταφορών σε καμία χώρα και σε καμία ήπειρο (Εικ. 1). Η δημιουργία ενός ενδοηπειρωτικού συστήματος βαθέων πλωτών οδών ώθησε την κατασκευή ενός νέου τύπου πλοίων (μικτή πλοήγηση "ποταμός-θάλασσα"), που εκτελούσε μεταφορά κατά μήκος όλων των πλωτών οδών του καθορισμένου συστήματος - ποτάμια, λίμνες και θάλασσες, κατέστησε δυνατή τη μείωση ο χρόνος παράδοσης των εμπορευμάτων και το κόστος μεταφοράς, εξαλείφουν τις εργασίες μεταφόρτωσης σε ενδιάμεσους θαλάσσιους λιμένες της διαδρομής μεταφοράς.
Επεκτείνουν το ΑΕΠ μέσω: κατασκευής υδροηλεκτρικών εγκαταστάσεων (Svirsky, Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk, Perm, Volgograd, Saratov, Nizhnekamsky, κ.λπ.). κατασκευή καναλιών (Λευκή Θάλασσα-Βαλτική, Μόσχα, Δνείπερος-Βουγκ, Βόλγα-Ντον κ.λπ.) σχηματισμός δεξαμενών (στη λεκάνη του Βόλγα, Δυτική και Ανατολική Σιβηρία κ.λπ.) Ανάπτυξη λιμενικών εγκαταστάσεων (θέση σε λειτουργία νέων λιμανιών και αγκυροβολίων, εκσυγχρονισμός υφιστάμενων). εκτεταμένες εργασίες βυθοκόρησης και ευθυγράμμισης. βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας σε ποτάμια με μικρό βάθος (τα λεγόμενα «μικρά ποτάμια»).
Το κύριο χαρακτηριστικό των εσωτερικών πλωτών μεταφορών είναι η σχετική φθηνή μεταφορά. Το πρόσθετο πλεονέκτημά του είναι η χαμηλότερη ειδική κατανάλωση μετάλλου και καυσίμου για συγκρίσιμο όγκο μεταφοράς εργασιών ισιώματος. βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας σε ποτάμια με μικρό βάθος (τα λεγόμενα «μικρά ποτάμια»).
Το κύριο χαρακτηριστικό των εσωτερικών πλωτών μεταφορών είναι η σχετική φθηνή μεταφορά. Το πρόσθετο πλεονέκτημά του είναι η χαμηλότερη ειδική κατανάλωση μετάλλου και καυσίμου για συγκρίσιμο όγκο μεταφοράς και χαμηλότερες αρχικές επενδύσεις κεφαλαίου. Το τελευταίο διευκολύνεται πολύ από το γεγονός ότι οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές χρησιμοποιούν κυρίως φυσικές πλωτές οδούς - ποτάμια και λίμνες. Τα τεχνητά κανάλια και οι δεξαμενές κατασκευάζονται με στόχο την ολοκληρωμένη χρήση τους όχι μόνο για μεταφορές, αλλά και για ενέργεια, παροχή νερού στη βιομηχανία και τη γεωργία, δηλ. το κόστος της χρήσης τους επιβαρύνει μόνο εν μέρει τη μεταφορά.
Εικ. 1.1 Σχέδιο ενιαίου ηπειρωτικού συστήματος βαθέων υδάτων
Το πλεονέκτημα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας – υψηλή απόδοση του ΑΕΠ, η οποία παρέχεται από τη δημιουργία ροών κυκλοφορίας των πλοίων.
Η ροή της κυκλοφορίας των πλοίων μπορεί να αναπαρασταθεί ως μια ακολουθία κίνησης ετερογενών οχημάτων πλοίων που είναι άνιση χρονικά. Έτσι, είναι δυνατή η ταυτόχρονη κίνηση σκαφών και τρένων μεγάλης μεταφορικής ικανότητας ενώ ταυτόχρονα προσπερνώνται από ταχύπλοα. Η χωρητικότητα του ποταμού Βόλγα είναι πάνω από 100 εκατομμύρια τόνοι ανά ναυσιπλοΐα, που είναι πολύ μεγαλύτερη από τη χωρητικότητα ενός σιδηροδρόμου διπλής τροχιάς του ίδιου μήκους.
Το 1913, το μήκος του πλωτού ΑΕΠ ήταν 64,6 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μεταφορά εμπορευμάτων σε αυτά έφτασε τους 49,1 εκατομμύρια τόνους και ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρθηκαν ξεπέρασε τα 11 εκατομμύρια άτομα. Οι μετακινήσεις αυτές γίνονταν κυρίως στα ποτάμια του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας. Τα ποτάμια της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής δεν χρησιμοποιήθηκαν σχεδόν ποτέ για ναυσιπλοΐα. Μόνο λίγα πλοία έπλευσαν κατά μήκος των Ob, Irtysh, Yenisei, Lena, Amur. Το μερίδιο της μεταφοράς κατά μήκος των ποταμών των ανατολικών λεκανών απορροής ήταν μόνο το 6% του συνολικού κύκλου εργασιών φορτίου στη Ρωσία.
Στα χρόνια των πρώτων πενταετών σχεδίων, ξεκίνησαν μεγαλειώδεις εργασίες για την ανασυγκρότηση του ΑΕΠ. Με την έναρξη λειτουργίας του υδροηλεκτρικού συγκροτήματος Volkhov τον Δεκέμβριο του 1926, οι συνθήκες για τη ναυσιπλοΐα των πλοίων κατά μήκος του Volkhov βελτιώθηκαν σημαντικά. Το φράγμα υψηλής πίεσης του Dneproges ανέβασε τη στάθμη του νερού στα ορμητικά νερά και ο Δνείπερος έγινε πλωτός σε όλη την έκταση. Η θέση σε λειτουργία το 1933 του πρώτου υδροηλεκτρικού συγκροτήματος στον ποταμό Σβίρ αύξησε το βάθος στο κάτω μέρος του και την ίδια χρονιά το κανάλι Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής συνέδεσε τη Λευκή Θάλασσα με τη Βαλτική Θάλασσα.
Στα μέσα της δεκαετίας του '30. Ξεκίνησαν εργασίες μεγάλης κλίμακας για τη δημιουργία ενός Ενιαίου δικτύου βαθέων υδάτων του ευρωπαϊκού τμήματος της ΕΣΣΔ. Ένας καταρράκτης υδροηλεκτρικών εγκαταστάσεων και δεξαμενών κατασκευάστηκε στο Βόλγα, ο πρώτος από αυτούς, ο Ιβανκόφσκι, τέθηκε σε λειτουργία μαζί με το κανάλι της Μόσχας. Το 1952, ολοκληρώθηκε η κατασκευή του ναυτιλιακού καναλιού Volga-Don με το όνομα V.I. Lenin, το οποίο συνέδεε τις σημαντικότερες οικονομικές περιοχές του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας - τα Ουράλια, την περιοχή του Βόλγα, το Κέντρο - με το Donbass και το Νότο. Το 1955 τέθηκαν σε λειτουργία οι 2 μεγαλύτερες υδροηλεκτρικές εγκαταστάσεις, ο Γκόρκι και ο Κουϊμπίσεφ, στον Βόλγα, με αποτέλεσμα το εγγυημένο βάθος στο Βόλγα και στο Κάμα να αυξηθεί κατά 0,9 μ.
Η θέση σε λειτουργία το 1957 του πρώτου υδροηλεκτρικού συγκροτήματος στο Κάμα, ανάντη του Περμ, συνέβαλε στην περαιτέρω βελτίωση της ναυσιπλοΐας στον ποταμό. Το 1964, τέθηκε σε λειτουργία η δεξαμενή Votkinsk, την ίδια χρονιά ολοκληρώθηκε η ανακατασκευή της πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτικής που ονομάστηκε από τον V.I. Lenin, η οποία παρείχε μια αξιόπιστη συγκοινωνιακή σύνδεση μεταξύ των οικονομικών περιοχών του Κέντρου και της Βορειοδυτικής. Ρωσία. Η κατασκευή σύνθετων καναλιών πλοίων των πλωτών οδών Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, Βόλγα-Ντον και Βόλγα-Βαλτικής κατέστησε δυνατή τη σύνδεση των θαλασσών που ξεπλένουν το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με εσωτερικές διαδρομές βαθέων υδάτων και σχηματίζουν ένα ενιαίο δίκτυο μεταφορών.
Στη δεκαετία του 50-60. ξεκίνησε η κατασκευή υδροηλεκτρικών εγκαταστάσεων στα ανατολικά ποτάμια της Σιβηρίας. Κατασκευάστηκαν υδροηλεκτρικοί σταθμοί: Irkutskaya και Bratskaya στην Angara, Novosibirskskaya στο Ob, Bukhtarminskaya και Ust-Kamenogorskaya στο Irtysh, Krasnoyarskaya στο Yenisei.
Χάρη στη δημιουργία δεξαμενών, οι ισχυροί ποταμοί της Σιβηρίας μετατράπηκαν από τοπικές οδούς επικοινωνίας σε διαδρομές διαμετακόμισης που συνδέονταν μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής με τα λιμάνια του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας.
Οι πλωτές οδοί χρησιμοποιούνται κυρίως για εμπορεύματα που δεν απαιτούν επείγουσα παράδοση και μεταφέρονται σε μεγάλες μάζες. Αυτά είναι τα λεγόμενα χύδην αγαθά ξυλεία, λάδι, σιτηρά, μετάλλευμα, άνθρακας, οικοδομικά υλικά, χημικά λιπάσματα,
Εικ.1.2 Επιβατηγά πλοία.
άλας. Ορισμένα ιδιαίτερα ογκώδη φορτία μεταφέρονται επίσης αποκλειστικά με νερό.
Ο ποτάμιος στόλος διαθέτει μεγάλη ποικιλία σκαφών τόσο ως προς τον σκοπό όσο και ως προς τη μεταφορική ικανότητα. Ανάλογα με το σκοπό, τα πλοία μπορούν να είναι φορτηγά, επιβατικά, μικτά - φορτηγά-επιβατικά, ποικίλης μεταφορικής ικανότητας από 150 τόνους έως 5300 τόνους.Τα επιβατηγά πλοία διαιρούνται ανά επιβατηγό και με αριθμό καταστρωμάτων. Μπορούν να υπάρχουν υδροπτέρυγα μετατόπισης και μη μετατόπισης και μαξιλάρια αέρα. Πρόκειται για τα λεγόμενα πλοία υψηλής ταχύτητας, η ταχύτητα των οποίων είναι 30 km/h ή περισσότερο (Εικ. 2,3)
Εικ.1.3 Υδροπτερύγιο
Στα κύρια ποτάμια, μεγάλα ρυμουλκά και ρυμουλκά με χωρητικότητα 883 έως 1472 kW, καθώς και ρυμουλκά μεσαίας ισχύος από 446 έως 588 kW, τα οποία μπορούν να μεταφέρουν μεγάλα και πολύπλοκα τρένα που αποτελούνται από μη αυτοκινούμενα σκάφη και σχεδίες, λειτουργούν.(Εικ. 4.5 .6)
Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα πλοία μικτής (ποταμού-θαλάσσης) ναυσιπλοΐας, τα οποία είναι σχεδιασμένα για μη μεταφορτώσεις εμπορευμάτων δια θαλάσσης και εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Αυτά τα σκάφη περιορίζονται σε κύματα έως 6 πόντους και σε απόσταση από λιμάνια καταφυγίου έως 50-100 μίλια. Τέτοια πλοία περιλαμβάνουν πλοία του τύπου «Baltic», «Volgo-Balt», «Sormovsky», «Volgo-Tanker» κ.λπ. (Εικ. 7).
Εικ.1.4. Bux - ωθητής
Εικ. 1.5 Μη αυτοκινούμενα σκάφη που κινούνται από ρυμουλκό ώθησης
Εικ.1.6 Παγοθραυστικό.
Εικ.1.7. Σκάφη μικτής ναυσιπλοΐας «ποταμός-θάλασσα».
Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι σημαντικές κυρίως επειδή παρέχουν σημαντικό μέρος των εμπορικών σχέσεων της Ρωσίας στο εξωτερικό. Η εσωτερική μεταφορά (καμποτάζ) είναι απαραίτητη μόνο για τον ανεφοδιασμό των βόρειων και ανατολικών ακτών της χώρας. Το μερίδιο των θαλάσσιων μεταφορών στον κύκλο εργασιών φορτίου είναι 8%, αν και η μάζα των μεταφερόμενων εμπορευμάτων είναι μικρότερη από το 1% του συνόλου. Η αναλογία αυτή επιτυγχάνεται μέσω η μεγαλύτερη μέση απόσταση μεταφοράς είναι περίπου 4,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η θαλάσσια μεταφορά επιβατών είναι αμελητέα.
Σε παγκόσμια κλίμακαΟι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν την πρώτη θέση ως προς τον τζίρο φορτίου, ξεχωρίζοντας για την ελάχιστη μεταφορά εμπορευμάτων. Στη Ρωσία, είναι σχετικά υπανάπτυκτη, καθώς τα κύρια οικονομικά κέντρα της χώρας βρίσκονται μακριά από τις ακτές της θάλασσας. Επιπλέον, οι περισσότερες θάλασσες που περιβάλλουν την επικράτεια της χώρας παγώνουν, γεγονός που αυξάνει το κόστος χρήσης των θαλάσσιων μεταφορών. Σοβαρό πρόβλημα είναι ξεπερασμένο ναυτικό της χώρας. Τα περισσότερα από τα πλοία κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από 20 χρόνια και θα έπρεπε να διαλυθούν σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα. Δεν υπάρχουν πρακτικά πλοία σύγχρονων τύπων: αεριοφόρα, ελαφρύτερα, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία με οριζόντια φόρτωση και εκφόρτωση κ.λπ. Υπάρχουν μόνο 11 μεγάλα λιμάνια στο έδαφος της Ρωσίας, κάτι που δεν αρκεί για μια χώρα τέτοιου μεγέθους. Περίπου τα μισά από τα ρωσικά φορτία που μεταφέρονται δια θαλάσσης εξυπηρετούνται από λιμάνια άλλων κρατών. Αυτά είναι κυρίως τα λιμάνια των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών: Οδησσός (Ουκρανία), Ventspils (Λετονία), Ταλίν (Εσθονία), Klaipeda (Λιθουανία). Η χρήση θαλάσσιων λιμένων άλλων κρατών οδηγεί σε οικονομικές απώλειες. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, κατασκευάζονται νέα λιμάνια στις ακτές της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας.
Η κορυφαία θαλάσσια λεκάνη στη Ρωσία όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου είναι αυτή τη στιγμή η Άπω Ανατολή. Τα κύρια λιμάνια του είναι σπάνια παγωμένο Βλαδιβοστόκ και Ναχόντκα. Κοντά στη Nakhodka, κατασκευάστηκε ένα σύγχρονο λιμάνι Vostochny με τερματικούς σταθμούς για την εξαγωγή άνθρακα και ξυλείας. Μεγάλη σημασία έχει και το λιμάνι του Vanino, που βρίσκεται στο τελευταίο τμήμα του σιδηροδρόμου Baikal-Amur. Σε αυτό το λιμάνι λειτουργεί πλοίο, που συνδέει το σιδηροδρομικό δίκτυο της ηπειρωτικής Ρωσίας με το δίκτυο της νήσου Σαχαλίν (το λιμάνι του Kholmsk).
Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τον τζίρο φορτίου βρίσκεται η Βόρεια Λεκάνη. Τα κύρια λιμάνια σε αυτό είναι: το Μούρμανσκ (μη παγωμένο, αν και βρίσκεται πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο) και το Αρχάγγελσκ (εξαγωγή ξυλείας, τόσο στη θάλασσα όσο και στο ποτάμι). Μεγάλα λιμάνια λειτουργούν επίσης στις εκβολές του Γενισέι. Πρόκειται για την Dudinka, μέσω της οποίας εξάγονται συμπυκνώματα μεταλλεύματος από το Norilsk, και την Igarka, μέσω της οποίας μεταφέρονται ξυλεία και δασικά προϊόντα. Το τμήμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής μεταξύ των εκβολών του Yenisei και του Murmansk είναι ανοιχτό όλο το χρόνο, κάτι που εξασφαλίζεται με τη χρήση ισχυρών παγοθραυστικών, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών. Η πλοήγηση ανατολικά από τις εκβολές του Yenisei πραγματοποιείται μόνο 2-3 μήνες το καλοκαίρι
Η τρίτη μεγαλύτερη είναι η λεκάνη της Βαλτικής. Τα κύρια λιμάνια σε αυτό είναι η Αγία Πετρούπολη (παγωμένο) και το Καλίνινγκραντ (μη παγωμένο). Η χρήση του βολικού λιμανιού του Καλίνινγκραντ είναι δύσκολη, καθώς χωρίζεται από το κύριο μέρος της Ρωσίας από εδάφη ξένων κρατών. Κοντά στην Αγία Πετρούπολη υπάρχει ένα μικρό λιμάνι του Vyborg, μέσω του οποίου περνούν κυρίως φορτία ξυλείας. Τα λιμάνια της Ust-Luga και του Primorsk βρίσκονται υπό κατασκευή.
Στην τέταρτη θέση όσον αφορά τον τζίρο φορτίου βρίσκεται η λεκάνη Cheriosea-Azov. Δύο λιμάνια εξαγωγής μη παγωμένου πετρελαίου βρίσκονται εδώ - το Novorossiysk (το πιο ισχυρό στη Ρωσία) και το Tuapse. Οι θαλάσσιες μεταφορές περιλαμβάνουν επίσης μεταφορές στην Κασπία Θάλασσα. Τα μεγαλύτερα εδώ είναι τα λιμάνια του Αστραχάν (τόσο στη θάλασσα όσο και στο ποτάμι) και στη Μαχατσκάλα, από τα οποία περνούν κυρίως φορτία πετρελαίου.
Ποτάμια μεταφορά
Ποτάμια μεταφορά (ή εσωτερικές πλωτές οδούς) ήταν η κύρια στη Ρωσία μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα. Επί του παρόντος, η σημασία του είναι μικρή - περίπου το 2% του κύκλου εργασιών φορτίου και της μάζας των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Αν και πρόκειται για φθηνό μέσο μεταφοράς, έχει σοβαρά μειονεκτήματα. Το κυριότερο είναι ότι οι κατευθύνσεις της ροής του ποταμού συχνά δεν συμπίπτουν με τις κατευθύνσεις μεταφοράς φορτίου. Πρέπει να κατασκευαστούν ακριβά κανάλια για να συνδέσουν γειτονικές λεκάνες απορροής ποταμών. Στο έδαφος της Ρωσίας, η ποτάμια μεταφορά είναι ένας εποχιακός τρόπος μεταφοράς, καθώς τα ποτάμια παγώνουν για αρκετούς μήνες το χρόνο. Το συνολικό μήκος των πλωτών ποτάμιων διαδρομών στη Ρωσία είναι 85 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα 3/4 των εμπορευμάτων που μεταφέρονται επί του παρόντος με ποτάμια μεταφορά στη Ρωσία είναι ορυκτά οικοδομικά υλικά. Η μεταφορά επιβατών με ποτάμια είναι ασήμαντη, όπως και δια θαλάσσης.
Πάνω από το ήμισυ του τζίρου φορτίου των ποτάμιων μεταφορών της χώρας πέφτει στη λεκάνη Βόλγα-Κάμα. Συνδέεται με κανάλια με γειτονικές λεκάνες (Ντον, Νέβα, Βόρεια Ντβίνα, Λευκή Θάλασσα), αποτελώντας τη βάση του Ενιαίου συστήματος βαθέων υδάτων του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας. Τα μεγαλύτερα ποτάμια λιμάνια βρίσκονται επίσης εδώ: Nizhny Novgorod, Severny, Yuzhny και Zapadny στη Μόσχα, το Kazan, το Samara, το Volgograd, το Astrakhan. Τη δεύτερη θέση όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου καταλαμβάνει η λεκάνη της Δυτικής Σιβηρίας, η οποία περιλαμβάνει τον Ομπ με παραπόταμους. Σε αυτό, εκτός από τα οικοδομικά υλικά, σημαντικό μερίδιο στις μεταφορές έχει το πετρελαϊκό φορτίο. Τα κύρια λιμάνια είναι το Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Το τρίτο στη Ρωσία είναι η λεκάνη της Βόρειας Ντβίνας με παραπόταμους των Σουχόνα και Βιτσέγκντα. Σε αυτό, σημαντικό μερίδιο στις μεταφορές είναι το φορτίο ξυλείας. Τα κύρια λιμάνια είναι το Αρχάγγελσκ και το Κότλας.
Οι ποτάμιες μεταφορές έχουν μεγάλη σημασία στο βορειοανατολικό τμήμα της Ρωσίας, όπου ουσιαστικά δεν υπάρχουν δίκτυα άλλων μέσων μεταφοράς. Η κύρια ποσότητα φορτίου παραδίδεται σε αυτές τις περιοχές το καλοκαίρι είτε από τα νότια του σιδηροδρόμου (μέσω του Yenisei από το Krasnoyarsk, κατά μήκος του Lena από το Ust-Kut), είτε από τις εκβολές ποταμών, όπου το φορτίο παραδίδεται δια θαλάσσης.
Η σημασία των ποτάμιων μεταφορών για την εθνική οικονομία πρέπει να ληφθεί υπόψη σε στενή σύνδεση με άλλους τρόπους μεταφοράς που αποτελούν ένα ενιαίο σύστημα μεταφορών. Παρά το σχετικά μικρό μερίδιο των ποτάμιων μεταφορών στον συνολικό εμπορευματικό τζίρο των μεταφορών της χώρας σε πολλούς τομείς, καθώς και στις μεταφορές πλήθους εμπορευμάτων, παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο. Το κόστος μεταφοράς για την παράδοση χύδην φορτίων μέσω πλωτών οδών σε μεγάλους όγκους και σε μεγάλες αποστάσεις, κατά κανόνα, είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι σε άλλους τρόπους μεταφοράς. Αυτό διευκολύνεται από σημαντικά βάθη στις κύριες εσωτερικές πλωτές οδούς, που καθιστούν δυνατή τη χρήση πλοίων μεγάλης χωρητικότητας (η μεταφορική ικανότητα των πλοίων ξηρού φορτίου φτάνει τους 5300 τόνους, των πετρελαιοφόρων - 9000 τόνους) και των τρένων βαρέως τύπου με μεταφορική ικανότητα έως 22.500 τόνους Ταυτόχρονα επιτυγχάνεται υψηλή παραγωγικότητα εργασίας στις μεταφορές, σχετικά χαμηλό ειδικό κόστος καυσίμων, χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και μετάλλων. Οι ποτάμιες μεταφορές είναι επίσης απαραίτητες για την παράδοση μη τυποποιημένου μεγάλου μεγέθους και βαρέως εξοπλισμού.
Το κύριο πλεονέκτημα των ποτάμιων μεταφορών είναι ότι χρησιμοποιεί φυσικές πλωτές οδούς, με εξαίρεση τα τεχνητά κανάλια πλοήγησης. Δεν υπάρχει άλλη χώρα στον κόσμο με τόσο ευρέως αναπτυγμένο δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών όσο η Σοβιετική Ένωση. Το συνολικό μήκος των ποταμών στη χώρα μας είναι πάνω από 2,3 εκατομμύρια χιλιόμετρα (εκ των οποίων περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι κατάλληλα για ναυσιπλοΐα και ράφτινγκ ξυλείας). Από τα 70 μεγάλα ποτάμια που διαρρέουν την Ευρώπη και την Ασία, τα μισά βρίσκονται στη Σοβιετική Ένωση. Ανάμεσά τους είναι τόσο μεγάλοι ποταμοί όπως ο Βόλγας, ο Δνείπερος, ο Ντον, ο Κάμα, η Πεχόρα, ο Ιρτίς, ο Ομπ, ο Γενισέι, η Ανγκάρα, η Λένα, ο Αμούρ και άλλοι.Η ΕΣΣΔ έχει περισσότερες από 2.000 μεγάλες λίμνες. Οι πιο σημαντικές είναι οι Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balkhash, Baikal.
Το συνολικό μήκος των λειτουργούντων πλωτών διαδρομών της χώρας είναι περίπου 126,6 χιλ. χλμ. Οι σημαντικότερες είναι οι πλωτές οδοί με εγγυημένα βάθη, που επιτρέπουν την αδιάλειπτη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Το συνολικό μήκος των τροχιών με εγγυημένα βάθη είναι περίπου 84 χιλιάδες χιλιόμετρα, από τα οποία περισσότερα από 21,1 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τεχνητά.
Χάρη στην κατασκευή του Καναλιού Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, η υδάτινη οδός Βόλγα-Βαλτική με το όνομα V.I. Lenin, το κανάλι της Μόσχας, το κανάλι Volga-Don με το όνομα V.I. Lenin, οι κύριοι ποταμοί του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σύστημα μεταφοράς νερού που παρέχει συγκοινωνιακές συνδέσεις που βρίσκονται εδώ σε οικονομικές περιοχές. Η κατασκευή ενός καταρράκτη μεγάλων υδροηλεκτρικών σταθμών και η δημιουργία δεξαμενών στο Βόλγα, το Κάμα, τον Ντον και τον Δνείπερο το μετέτρεψαν σε ένα ενιαίο σύστημα βαθέων υδάτων (UGS) με εγγυημένα βάθη 3,5 m και 4 m ή περισσότερο για 90 % του μήκους. Με την εφαρμογή μιας σειράς τεχνικών μέτρων, είναι δυνατή η περαιτέρω αύξηση του μήκους των πλωτών οδών με εγγυημένα και αυξημένα βάθη. Επί του παρόντος, πάνω από 160 θάλαμοι κλειδαριάς λειτουργούν στις πλωτές οδούς της χώρας.
Περίπου το 96% του συνολικού μήκους των λειτουργούμενων πλωτών οδών είναι εξοπλισμένο με πλωτό περιβάλλον. περίπου το 60% των διαδρομών έχουν φωτεινές πινακίδες πλοήγησης.
Οι εσωτερικές πλωτές οδούς της χώρας μας χαρακτηρίζονται όχι μόνο από το μεγάλο τους μήκος, αλλά και από τη σημαντική διακλάδωσή τους, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποτελεσματική χρήση τους για μεταφορικές υπηρεσίες στην ενδοχώρα. Σχεδόν όλοι οι κύριοι ποταμοί έχουν πολυάριθμους πλευρικούς παραπόταμους με σχετικά μικρά βάθη - έως 1,2 μ. Ταξινομούνται ως μικρά ποτάμια. Υπάρχουν ιδιαίτερα πολλά τέτοια ποτάμια στη Σιβηρία και στην Άπω Ανατολή. Από το συνολικό μήκος των πλωτών οδών που χρησιμοποιούν οι ναυτιλιακές εταιρείες των ανατολικών λεκανών για μεταφορικούς σκοπούς (72,7 χιλιάδες km), τα μικρά ποτάμια αντιπροσωπεύουν περίπου το 55%, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλιακής εταιρείας Irtysh, το μερίδιό τους (σε μήκος) είναι περίπου 59%. Δυτικής Σιβηρίας - 67%, Γενισέι - 55% και Λένα Γιουνάιτεντ - 58%.
Στους μπλε δρόμους, οι χώρες μεταφέρουν ετησίως μεγάλους όγκους σιτηρών και άλλων γεωργικών προϊόντων, ξυλεία, αλάτι, άνθρακα, μετάλλευμα, προϊόντα διαφόρων βιομηχανιών, οικοδομικά υλικά και άλλα αγαθά. Το 1985 μεταφέρθηκαν 632,6 εκατομμύρια τόνοι με τις ποτάμιες μεταφορές της χώρας και ως προς τον όγκο μεταφοράς φορτίου σε τόνους βγήκε στην κορυφή παγκοσμίως.
Οι πλωτές οδοί, συμπεριλαμβανομένων των μικρών ποταμών, διαδραματίζουν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στις υπηρεσίες μεταφορών των πρόσφατα αναπτυγμένων περιοχών του Βορρά, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, όπου άλλοι χερσαίοι τρόποι μεταφοράς είναι συνήθως ανεπαρκώς ανεπτυγμένοι λόγω φυσικών και κλιματικών συνθηκών. Εδώ, οι ποτάμιες μεταφορές διαδραματίζουν πρωτοποριακό ρόλο, παραδίδοντας μηχανήματα, εξοπλισμό, τρόφιμα και άλλα αγαθά σε μέρη εξερεύνησης και έρευνας σε δυσπρόσιτες περιοχές. Για τη νεοανακαλυφθείσα και προγραμματισμένη για βιομηχανική εκμετάλλευση κοιτασμάτων, οι πλωτές οδοί παραδίδουν μεγάλη ποικιλία φορτίων σε σημαντικούς όγκους, διασφαλίζοντας έτσι την επιταχυνόμενη ανάπτυξη και στη συνέχεια ανάπτυξη αυτών των περιοχών. Οι ποτάμιες μεταφορές παραδίδουν μεγάλη ποσότητα εθνικού οικονομικού φορτίου στις περιοχές παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου της Δυτικής Σιβηρίας, στο Norilsk Mining and Metallurgical Combine, στις επιχειρήσεις της βιομηχανίας εξόρυξης διαμαντιών και χρυσού της Γιακουτίας, στη βιομηχανία ξυλείας, στους πετρελαιοπαραγωγούς της Σαχαλίνης και πολλά σημαντικά κατασκευαστικά έργα.
Τα τελευταία χρόνια χαρακτηρίζονται από την πιο εντατική ανάπτυξη των μεταφορών κατά μήκος των ποταμών της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Κατά την αντιγραφή υλικού και φωτογραφιών, απαιτείται ενεργός σύνδεσμος προς τον ιστότοπο.
Σαράτοφ 2007-2013
Οι ποτάμιες μεταφορές αποτελούν σημαντικό μέρος του ETS της χώρας. Κατέχει μια από τις κορυφαίες θέσεις στην εξυπηρέτηση των μεγάλων βιομηχανικών κέντρων των παραποτάμιων περιοχών.
Η Ρωσία έχει το πιο εκτεταμένο δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών στον κόσμο. Το μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών είναι 101 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεγαλύτερης σημασίας είναι οι ράγες με εγγυημένα βάθη, που επιτρέπουν την απρόσκοπτη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών.
Οι ποτάμιες μεταφορές είναι από τις παλαιότερες στη χώρα. Έχει ιδιαίτερη σημασία για τις βόρειες και ανατολικές περιοχές, όπου η πυκνότητα των σιδηροδρόμων και των δρόμων είναι χαμηλή ή δεν υπάρχουν καθόλου. Σε αυτές τις περιοχές, το μερίδιο των ποτάμιων μεταφορών στον συνολικό κύκλο εργασιών φορτίου είναι 3,9%.
Οι ποτάμιες μεταφορές έχουν μικρό μερίδιο στην εμπορευματική και επιβατική κίνηση - 4η θέση στη Ρωσία.
Αυτό οφείλεται σε λόγους:
1). Η μεσημβρινή κατεύθυνση της ποτάμιας μεταφοράς (ενώ οι κύριες ροές φορτίου εκτελούνται στη γεωγραφική κατεύθυνση W-E· E-W, αυτή η περίσταση καθιστά απαραίτητο τον συνδυασμό τρόπων μεταφοράς, χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, μικτές σιδηροδρομικές μεταφορές νερού).
2). Ο εποχιακός χαρακτήρας των ποτάμιων μεταφορών (που περιορίζεται από τις καιρικές συνθήκες και μερικές φορές από την ώρα της ημέρας, για παράδειγμα, ο στόλος επιβατών υψηλής ταχύτητας δεν λειτουργεί τη νύχτα).
Η διάρκεια της ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσίας κυμαίνεται από 145 ημέρες (στα ανατολικά και βορειοανατολικά της χώρας) έως 240 ημέρες (στα νότια και νοτιοδυτικά).
Στην περίοδο διαπλοήγησης, τα λιμάνια λειτουργούν σε συνεργασία με τις σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές, παρά το γεγονός ότι οι ποτάμιες μεταφορές χαμηλής ταχύτητας είναι κατώτερες από τους άλλους τρόπους μεταφοράς ως προς την ταχύτητα, αλλά έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα.
Πλεονεκτήματα της ποτάμιας μεταφοράς:
1. Χαμηλό κόστος μεταφοράς
2. Απαιτεί λιγότερο κόστος για τη διευθέτηση των σιδηροδρομικών γραμμών από ό,τι στα χερσαία μέσα μεταφοράς.
Η σημασία της θαλάσσιας μεταφοράς είναι ιδιαίτερα μεγάλη για τις βόρειες και ανατολικές περιοχές της χώρας, όπου το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι ανεπαρκές, η πυκνότητα του δικτύου των εσωτερικών πλωτών οδών είναι 2 φορές μεγαλύτερη από τον μέσο όρο για τη Ρωσική Ομοσπονδία.
Ως εκ τούτου, το μερίδιο των ποτάμιων μεταφορών στο συνολικό κύκλο εργασιών φορτίου αυτών των περιοχών είναι 65-90%, στη Ρωσία συνολικά το ποσοστό αυτό είναι 3,7%.
Ο ρόλος των ποτάμιων μεταφορών στην οικονομία της χώρας καθορίζεται όχι τόσο από την κλίμακα του μεταφορικού έργου, αλλά από την ιδιαίτερη σημασία των λειτουργιών που επιτελούν.
Εκτός από τις υπηρεσίες μεταφορών για τις περιοχές της Σιβηρίας, της Άπω Ανατολής, συμπεριλαμβανομένης της Αρκτικής, οι ποτάμιες μεταφορές πραγματοποιούν πολύπλοκες και δαπανηρές μεταφορές κατά μήκος μικρών ποταμών σε δυσπρόσιτες περιοχές, καθώς και εξαιρετικά κερδοφόρα μεταφορά κατά μήκος μικρών ποταμών σε δυσπρόσιτες -περιοχές πρόσβασης, καθώς και εξαιρετικά επικερδής μεταφορά εμπορευμάτων εξωτερικού εμπορίου με πλοία μικτής πλοήγησης (ποταμός-θαλάσσια).
Επί του παρόντος, οι εσωτερικές πλωτές οδοί διαχειρίζονται 5.000 πλοιοκτήτες διαφόρων μορφών ιδιοκτησίας.
Το μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών είναι 101 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι κύριοι τύποι φορτίων ποτάμιων μεταφορών:
Ορυκτά οικοδομικά υλικά/άμμος;
Λιπάσματα?
Σιτηρά και άλλα αγροτικά προϊόντα.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο συνολικός όγκος της εσωτερικής ναυσιπλοΐας εμπορευματικής ναυσιπλοΐας το 2007 ανήλθε σε 152,4 εκατομμύρια τόνους, που είναι 9,5% περισσότερος από το 2006. Η αύξηση αυτού του όγκου οφειλόταν κυρίως στην αύξηση του περίοδο πλοήγησης. Οι μεταφορές ξηρού φορτίου (τσιμέντο, μέταλλο, ξυλεία και οικοδομικά υλικά) αυξήθηκαν κατά 12,5%. Ταυτόχρονα, ο όγκος των μεταφορών πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου μειώθηκε σχεδόν κατά το ένα τρίτο. Περισσότερο από το ένα τρίτο του συνολικού όγκου των ποτάμιων μεταφορών πραγματοποιείται στην Ομοσπονδιακή Περιφέρεια του Βόλγα. Τα ποτάμια λιμάνια της χώρας διακινούσαν 15% περισσότερο φορτίο σε σχέση με το 2006.
Οι κεφαλαιουχικές επενδύσεις του κράτους το 2007, που προορίζονταν για την ανάπτυξη της υποδομής των εσωτερικών πλωτών οδών, ανήλθαν σε σχεδόν 2,6 δισεκατομμύρια ρούβλια, που είναι 1,6 φορές περισσότερα από το 2006. Αυτό κατέστησε δυνατή την ανακατασκευή ορισμένων εγκαταστάσεων κλειδαριάς στο Βόλγα- Βαλτική υδάτινη οδός, το κανάλι Βόλγα-Ντον, στη λεκάνη Κάμα, το υδροηλεκτρικό συγκρότημα της Σαμάρα.
Το 2008, 4 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν από τον κρατικό προϋπολογισμό για την επισκευή των πλωτών υδραυλικών κατασκευών των ποτάμιων μεταφορών. Αποσκοπούν στην ανακατασκευή 47 αντικειμένων.
Επί του παρόντος, αναπτύσσεται ένα προσχέδιο υποπρογράμματος "Εσωτερικές πλωτές οδοί", το οποίο θα πρέπει να γίνει μέρος του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου "Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας το 2010-2015". Το συνολικό ποσό χρηματοδότησης για αυτό το υποπρόγραμμα ορίζεται σε 235 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ως αποτέλεσμα της εφαρμογής του, το μερίδιο των περιοχών βαθέων υδάτων στο συνολικό μήκος των πλωτών ποταμών στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας μας θα αυξηθεί στο 86%. Σχεδόν 2,5 χλμ. νέων θέσεων ελλιμενισμού θα κατασκευαστούν σε ποτάμια λιμάνια.
- Συστήματα ποταμών και λιμάνια.
Η οικονομία του ποτάμιου στόλου της Ρωσίας διαθέτει 178 ανώνυμες εταιρείες ανοιχτού τύπου, συμπεριλαμβανομένων 27 ναυτιλιακών εταιρειών, 50 λιμένων, 46 ναυπηγοεπισκευαστικών και ναυπηγικών επιχειρήσεων κ.λπ. 96 επιχειρήσεις είναι κρατικές, εκ των οποίων οι 27 κρατικές επιχειρήσεις, 17 είναι κρατικά ιδρύματα, 14 είναι επιθεωρήσεις ναυτιλίας, 14 - επιθεωρήσεις από το River Register, 24 - εκπαιδευτικά ιδρύματα.
Δεκατέσσερα λιμάνια ποτάμιων μεταφορών δέχονται ξένα πλοία.
Η κυριότερη στη Ρωσία είναι η λεκάνη του ποταμού Βόλγα-Κάμα, στην οποία έλκει το οικονομικά ανεπτυγμένο τμήμα της χώρας (40% του κύκλου εργασιών φορτίου του ποτάμιου στόλου). Χάρη στα πλωτά κανάλια Βόλγα-Βαλτική, Λευκή Θάλασσα-Βαλτική και Βόλγα-Ντον, ο Βόλγας έγινε ο πυρήνας του ενιαίου συστήματος νερού του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας και η Μόσχα έγινε το ποτάμιο λιμάνι των πέντε θαλασσών.
Οι σημαντικότεροι ποταμοί μεταφοράς στο βόρειο τμήμα του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας είναι: Σουχόνα, Βόρεια Ντβίνα με παραποτάμους, Ονέγκα, Σβίρ, Νέβα.
Η Σιβηρία και η Άπω Ανατολή έχουν τεράστιες πλωτές ποτάμιες διαδρομές. Τα μεγαλύτερα ποτάμια της Ρωσίας ρέουν εδώ - Amur, Yenisei, Lena, Ob και οι παραπόταμοί τους. Όλα χρησιμοποιούνται για ναυτιλία και ράφτινγκ ξυλείας, μεταφορά τροφίμων και βιομηχανικών αγαθών σε απομακρυσμένες περιοχές. Η σημασία των ποτάμιων μεταφορών για τη Σιβηρία είναι πολύ μεγάλη, αφού το δίκτυο των σιδηροδρόμων (ιδίως στη μεσημβρινή κατεύθυνση) εξακολουθεί να είναι ανεπαρκές εκεί.
Επί του παρόντος, περίπου 5 χιλιάδες πλοιοκτήτες διαφόρων μορφών ιδιοκτησίας εκμεταλλεύονται εσωτερικές πλωτές οδούς, συμπεριλαμβανομένων περίπου 30 μετοχικών ναυτιλιακών εταιρειών (ποτάμιες ναυτιλιακές εταιρείες). Ο ποτάμιος στόλος της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξυπηρετεί 68 δημοκρατίες, εδάφη, περιφέρειες και εθνικές περιφέρειες.
- Τεχνικός εξοπλισμός για ποτάμια μεταφορά.
Η υλικοτεχνική βάση (MTB) των ποτάμιων μεταφορών διαμορφώνεται από:
υδάτινη οδός (με συναφείς εγκαταστάσεις και εξοπλισμό).
Λιμάνια και μαρίνες.
Ναυπηγεία (ναυπηγεία και ναυπηγεία);
Η ταξινόμηση του τροχαίου υλικού φαίνεται στο σχήμα.
Ο στόλος (παρόμοιος με τις θαλάσσιες μεταφορές) είναι η βάση του MTB, το κύριο μέρος του τεχνικού εξοπλισμού των ποτάμιων μεταφορών αποτελείται από πλοία διαφόρων τύπων:
Σκοπός μεταφοράς (για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών) συνολικής χωρητικότητας > 14 εκατομμυρίων τόνων, εκ των οποίων< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).
Υπηρεσίες και βοηθητικές (ρυμουλκά, παγοθραυστικά, βυτιοφόρα) συνολική χωρητικότητα ρυμουλκών - 1,6 εκατομμύρια τόνοι.
Τεχνικά (βυθοκόρηση, γερανοί κ.λπ.) η απότομη αύξηση του κόστους κατασκευής τους σταμάτησε την ανανέωση.
Οι διαδρομές του ποταμού υποδιαιρούνται ανάλογα με το βάθος και τη χωρητικότητα σε 7 κατηγορίες και 4 κύριες ομάδες: υπερεθνικές οδούς (1η τάξη), αυτοκινητόδρομοι (2η τάξη), τοπικές διαδρομές (4η, 5η τάξη), μικρά ποτάμια (6η, 7η τάξη). Στις ποτάμιες μεταφορές υπάρχουν διάφορες τεχνικές εγκαταστάσεις που διασφαλίζουν την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της εργασίας. Αυτά είναι, πρώτα απ 'όλα, κλειδαριές για τη διέλευση των πλοίων από τη μια στάθμη του νερού στην άλλη, σημαδούρες - πινακίδες που υποδεικνύουν κινδύνους στο δρόμο ή περίφραξη διαδρόμου, ευθυγραμμίσεις - πινακίδες με τη μορφή κατασκευών πύργων ή πυλώνων που είναι εγκατεστημένες στη γραμμή του διαδρόμου προς υποδεικνύουν την κατεύθυνση, τις θέσεις των στροφών κ.λπ. δ.
Οι εσωτερικές πλωτές οδοί βαθέων υδάτων έχουν μεγάλη μεταφορική ικανότητα, μπορούν να συγκριθούν με τους σιδηροδρόμους πολλαπλών τροχιών και είναι προσαρμοσμένοι στη μαζική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Η μεταφορά ορισμένων εμπορευμάτων με ποτάμια μεταφορά κατά μήκος των κύριων εσωτερικών πλωτών οδών είναι 2-3 φορές φθηνότερη από ό,τι με παράλληλους σιδηροδρόμους.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ ποταμών και θαλάσσιων πλοίων:
α) λιγότερο βύθισμα.
β) συνολικές διαστάσεις (λόγω των ρηχών βάθους και της κοιλότητας των περισσότερων διαδρομών του ποταμού, καθώς και της στενότητας του διαδρόμου).
γ) η απουσία ενός αριθμού στοιχείων στη σχεδίαση και τον εξοπλισμό (απαραίτητα στα θαλάσσια πλοία, γεγονός που οφείλεται στις ειδικές συνθήκες ναυσιπλοΐας σε ποτάμια), ενώ τα ποταμόπλοια που πηγαίνουν σε μεγάλες λίμνες και θαλάσσιες διαδρομές είναι σχεδόν τα ίδια σχεδιαστικά ως θαλάσσια πλοία. Η μέση ηλικία των ποταμοπλοίων είναι τα 20 έτη, περίπου το ½ όλων των πλοίων μεταφοράς (εκτός από φορτηγίδες ξηρού φορτίου) είναι άνω των 20 ετών.
Ο ποταμός στόλος αποτελείται από:
Αυτοκινούμενα πλοία (επιβατικά, φορτηγά, φορτηγά-επιβάτες).
Μη αυτοκινούμενα σκάφη (φορτηγίδες για διάφορους σκοπούς).
Ρυμουλκά (ωθητικά - σκάφη χωρίς δικούς τους χώρους φορτίου, αλλά με μονάδα παραγωγής ενέργειας για έλξη (ρυμούλκηση) μη αυτοκινούμενων σκαφών).
Εξειδικευμένα σκάφη (λαχανοφόρα, α/κινητά, πετρελαιοφόρα και μεταλλεύματα, ποταμόπλοια, φορτηγίδες, ψυγεία).
Η υδάτινη οδός είναι το πλωτό μέρος ποταμών, λιμνών, δεξαμενών και τεχνητών καναλιών με υδραυλικές κατασκευές.
Η πλωτή οδός χαρακτηρίζεται από:
Βάθος;
γεωγραφικό πλάτος;
Η ακτίνα καμπυλότητας (περιστροφή).
Σύμφωνα με τις διαστάσεις του περάσματος του πλοίου, διακρίνονται οι πλωτές οδοί:
Υπερεθνικοί δρόμοι - με εγγυημένα βάθη έως 4 m.
Αυτοκινητόδρομοι - με εγγυημένα βάθη έως 2,6 m.
Τοπικοί δρόμοι - με εγγυημένα βάθη έως 1 m.
Οι πλωτές οδοί είναι:
Πλωτό (στα οποία είναι δυνατή η ασφαλής ναυσιπλοΐα των πλοίων).
Πλωτό (για ράφτινγκ ξυλείας).
Ναυτιλία διάκριση: - φυσικό (ποτάμια και λίμνες)?
Τεχνητά (κανάλια και δεξαμενές).
Τα λιμάνια αποτελούν τη βάση της παράκτιας οικονομίας των ποτάμιων μεταφορών, όπου φορτώνονται και εκφορτώνονται πλοία, επιβιβάζονται και αποβιβάζονται οι επιβάτες και συντηρούνται τα πλοία.
Τα λιμάνια του ποταμού είναι:
Universal (εκτελούν όλους τους τύπους εργασίας).
Εξειδικευμένη (μόνο ορισμένοι τύποι εργασίας - φορτίου ή επιβατών).
Τα σημαντικότερα στοιχεία του λιμανιού - αγκυροβόλια - εξοπλισμένα με μηχανοποίηση φόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων, υπάρχουν αποθήκες και χώροι αποθήκευσης χύδην φορτίου.
Η προβλήτα είναι ένα ενδιάμεσο σημείο όπου τα πλοία έχουν σύντομη στάση για επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών και μερική φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου.
- Οι κύριοι δείκτες του έργου των εσωτερικών πλωτών μεταφορών.
Παραγωγικότητα σκάφους - μεταφορική εργασία σε τον-χιλιόμετρα ή επιβάτες-χιλιόμετρα ανά μονάδα χρόνου (συνήθως μια ημέρα), υπολογισμένη ανά 1 ίππο. ή χωρητικότητα 1 τόνου. Διάκριση μεταξύ καθαρής και ακαθάριστης παραγωγικότητας του σκάφους. Η καθαρή παραγωγικότητα χαρακτηρίζει τη χρήση του σκάφους ενώ κινείται σε κατάσταση φόρτου. Καθορίζεται διαιρώντας τη συνολική ποσότητα τον-χιλιομέτρων αυτού του τύπου εργασίας με την ημέρα δύναμης (τονάζ-ημέρα) της διαδρομής στην κατάσταση φορτίου. Η ακαθάριστη παραγωγικότητα είναι ένας δείκτης που χαρακτηρίζει τη χρήση του σκάφους καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου λειτουργίας, δηλ. ο χρόνος μετακίνησης σε φορτωμένες και άδειες καταστάσεις, ο χρόνος όλων των στάσεων και των εργασιών μη μεταφοράς - προσδιορίζεται διαιρώντας τα συνολικά τονοχιλιόμετρα με την ημέρα δύναμης (τονάζ-ημέρα) του πλοίου σε λειτουργία.
Τα ποσοστά χρησιμοποίησης του σκάφους ανά φορτίο αντικατοπτρίζουν το βαθμό στον οποίο χρησιμοποιείται η μεταφορική ικανότητα και η ισχύς του σκάφους.
Ο δείκτης χρήσης ενός φορτηγού πλοίου ως προς τη μεταφορική ικανότητα, t / t χωρητικότητας, προσδιορίζεται διαιρώντας τη μάζα του φορτίου που φορτώνεται στο πλοίο, Q e, για την ικανότητα φόρτωσης εγγραφής Q σελ:
Το μέσο φορτίο ανά 1 τόνο μεταφορικής ικανότητας ενός φορτηγού πλοίου προσδιορίζεται με διαίρεση τον χιλιομέτρων (όπου l xgr- το μήκος της διαδρομής του πλοίου με φορτίο) ανά χωρητικότητα-χιλιόμετρα με φορτίο:
Μέσο φορτίο ανά 1 ίππο η χωρητικότητα των ρυμουλκών προσδιορίζεται διαιρώντας τα τονοχιλιόμετρα που εκτελούνται σε ταξίδια με φορτίο με τα αναγκαστικά χιλιόμετρα με τη σύνθεση φορτωμένων σκαφών και σχεδιών:
Μερίδιο χρόνου ταξιδιού με φορτίο Ενα δπροσδιορίζεται διαιρώντας τις τονάζ-ημέρες του πλοίου με το φορτίο με τον συνολικό αριθμό τονάζ ημερών σε λειτουργία:
Μέση παραγωγικότητα 1 τόνου φέρουσα ικανότητα αυτοκινούμενων και μη αυτοκινούμενων σκαφών Μ εγρκαθορίζεται διαιρώντας τα τονοχιλιομετρικά με τον συνολικό αριθμό τονάζ-ημερών σε λειτουργία:
Χρόνος ανανέωσης του σκάφους - ο χρόνος που δαπανάται για την κίνηση του σκάφους από το σημείο φόρτωσης στο σημείο εκφόρτωσης και επιστροφής, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου που απαιτείται για τις αρχικές και τελικές λειτουργίες (φόρτωση, εκφόρτωση, κλείδωμα, κ.λπ.), καθυστερήσεις στη διέλευση και τεχνικές λειτουργίες. Προσδιορίζεται προσθέτοντας τον χρόνο στάθμευσης t st; χρόνος που αφιερώνεται σε ελιγμούς t m; χρόνος τρεξίματος t x:
Εξετάστε την απόδοση των λιμανιών του ποταμού.
Ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμένα είναι η συνολική ποσότητα φορτίου σε τόνους που αποστέλλεται από το λιμάνι και παραλαμβάνεται από το λιμάνι. Ο δείκτης αυτός σχεδιάζεται και λαμβάνεται υπόψη για όλα τα φορτία γενικά και με κατανομή ανά ονοματολογία: πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου, ξυλεία σε σχεδίες, πλοία ξηρού φορτίου (σιτηρά, μετάλλευμα, άνθρακας, μετάλλευμα κ.λπ.). Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στα εμπορεύματα που μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτια, καθώς και στα εμπορεύματα που μεταφέρονται από ποτάμια σε σιδηροδρομικές μεταφορές και παραλαμβάνονται από αυτήν.
Οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης περιλαμβάνουν όλες τις εργασίες που εκτελούνται από τα λιμενικά μέσα σε θέσεις ελλιμενισμού φορτίου και αποθήκες που σχετίζονται με την επαναφόρτωση εμπορευμάτων που μεταφέρονται με ποτάμια μεταφορά. Αυτό περιλαμβάνει λιμενικές και εκτός λιμενικές εργασίες, καθώς και μεταφόρτωση φορτίων χύδην πετρελαίου από διυλιστήρια πετρελαίου. Οι μη λιμενικές δραστηριότητες περιλαμβάνουν το οικονομικό έργο του λιμανιού, καθώς και τις εργασίες που εκτελούνται για άλλους οργανισμούς προκειμένου να διατηρηθεί ένα μόνιμο προσωπικό εργαζομένων και να γίνει καλύτερη χρήση των πάγιων περιουσιακών στοιχείων.
Ο όγκος των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης σχεδιάζεται και καταγράφεται σε φυσικούς τόνους και εργασίες σε τόνους. Ο όγκος των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης σε φυσικούς τόνους αντιστοιχεί στον κύκλο εργασιών φορτίου του λιμένα μείον το συνολικό βάρος των διαφόρων φορτίων που αποστέλλονται από τις θέσεις ελλιμενισμού και παραλαμβάνονται σε αυτές τις κουκέτες, καθώς και των φορτίων ξυλείας που αποστέλλονται από το λιμάνι και έφτασαν στο λιμάνι σχεδίες.
Μια λειτουργία τόνου είναι η μετακίνηση 1 τόνου φορτίου σύμφωνα με μια συγκεκριμένη παραλλαγή εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης. Παραλλαγή είναι η ολοκληρωμένη μετακίνηση του φορτίου, ανεξάρτητα από την απόσταση, τη μέθοδο και τις πρόσθετες εργασίες που εκτελούνται (ζύγιση, διαλογή κ.λπ.). Κατά τον προσδιορισμό του όγκου των εργασιών μεταφόρτωσης σε τόνους, λαμβάνεται υπόψη κάθε εργασία που σχετίζεται με τη μετακίνηση 1 τόνου φορτίου στο λιμάνι, σύμφωνα με τις ακόλουθες επιλογές: μεταφορά-αποθήκη. αποθήκη-μεταφορά? μεταφορές-μεταφορές? αποθήκη-αποθήκη? εσωτερικούς χώρους αποθήκης (που εκτελούνται κατά τη διάρκεια της κύριας εργασίας, αλλά με ξεχωριστές παραγγελίες).
Ο λόγος του αριθμού των εργασιών σε τόνους που εκτελούνται από το λιμάνι προς τον όγκο των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης σε φυσικούς τόνους για μια ορισμένη περίοδο ονομάζεται συντελεστής μεταφόρτωσης φορτίου.
- Προβλήματα και προοπτικές ανάπτυξης των εσωτερικών πλωτών μεταφορών.
Είναι απαραίτητο να βελτιωθεί το ενιαίο σύστημα εσωτερικών διαδρομών της Ρωσίας, το οποίο είναι δυνατό κατά την κατασκευή καναλιών και κλειδαριών. Τον δέκατο ένατο αιώνα Το σύστημα Mariinsky κατασκευάστηκε με 39 κλειδαριές.
Το σύστημα εσωτερικών διαδρομών είναι αμυντικής σημασίας: η σύνδεση μεταξύ του νότου της χώρας και του βορρά (η διαδρομή μέσω του ευρωπαϊκού συστήματος νερού από την Οδησσό στην Αγία Πετρούπολη) είναι 8800 km και κατά μήκος των εσωτερικών διαδρομών - 4500 km.
Είναι απαραίτητο να εμβαθύνουμε το διάδρομο για τη διέλευση πλοίων μεγαλύτερης μεταφορικής ικανότητας προκειμένου να παραταθεί ο χρόνος ναυσιπλοΐας. ανάπτυξη συστήματος πλοίων ro-ro («Ro-Ro») οριζόντιας φόρτωσης, πλοίων τύπου «ποτάμι-θάλασσα». σκάφη τομής (είναι πιο οικονομικά από ένα βαρύ φορτίο της ίδιας μεταφορικής ικανότητας με απλοποιημένο σύστημα επαναφόρτωσης και επαναδιαμορφώνονται ανάλογα με τις ροές φορτίου). αεροσκάφη και υδροπτέρυγα με ταχύτητα έως 105 km/h. παγοθραυστικά και πλοία με ενισχυμένο κύτος για πολικές συνθήκες. αύξηση της μεταφορικής ικανότητας των πλοίων (το κόστος μειώνεται κατά 25-30%). αύξηση της άνεσης των επιβατηγών πλοίων· δημιουργία αυτοματοποιημένων συγκροτημάτων για εργασίες επαναφόρτωσης. ανακατασκευή υπαρχόντων λιμένων (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, κ.λπ.) δημιουργία αποβάθρας πλοίων για τη μεταφορά βαρέων ογκωδών φορτίων και για την παράδοση φορτίου σε μέρη της Αρκτικής λεκάνης που δεν διαθέτουν εξοπλισμό μεταφόρτωσης και πολλά άλλα.
