Φτιάξτο μόνος σου χειροκίνητη κίνηση με αναπηρικό αμαξίδιο. ΑΝΑΠΗΡΙΚΟ ΚΑΡΟΤΣΑΚΙ

Μια απλή ηλεκτρική κίνηση που μετατρέπει ένα συνηθισμένο αναπηρικό αμαξίδιο σε αυτοκινούμενο αναπτύχθηκε στη μικρή επιχείρηση Electromobil. Η συσκευή είναι αρκετά απλή. Μπορείτε να το φτιάξετε ακόμα και μέσα στο διαμέρισμα, χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και υλικών. Ως βάση χρησιμοποιήθηκε το πιο συνηθισμένο και αξιόπιστο αναπηρικό αμαξίδιο - ένα μοντέλο αναπηρικής καρέκλας "400" που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο Stavrovsky, αν και οποιοδήποτε άλλο μπορεί να αναβαθμιστεί με αυτόν τον τρόπο.

Ως μονάδα ισχύος, συνιστάται ένας ηλεκτροκινητήρας τύπου ME272 για τάση 12 V και ισχύ 100 W (από τον ανεμιστήρα του αυτοκινήτου Zhiguli). Η ροπή από τον άξονα του κινητήρα μεταδίδεται στον τροχό χρησιμοποιώντας έναν απλό κύλινδρο τριβής. Στερεώνεται στον άξονα του κινητήρα με πείρο και ειδικό επίμηκες παξιμάδι. Το καλύτερο υλικό για τον κύλινδρο είναι ο χυτοσίδηρος γιατί έχει καλές ιδιότητες τριβής. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο κύλινδρος και το ειδικό παξιμάδι είναι τα μόνα περιστρεφόμενα μέρη ολόκληρης της κατασκευής.

Ο ηλεκτροκινητήρας στερεώνεται με τρία μπουλόνια με σπείρωμα M6 στην ενδιάμεση πλάκα. Και αυτό, με τη σειρά του, στερεώνεται στο πλαίσιο με μια βίδα M8.

Ο κύλινδρος τριβής πιέζεται στον τροχό από τον μηχανισμό του δεξιού φρένου έτσι ώστε η λαβή του να γίνει μοχλός ελέγχου συμπλέκτη. Η ολοκλήρωση του μηχανισμού συνίσταται στην αφαίρεση του πλαστικού τακακιού του φρένου και στην αποκοπή του τμήματος του μοχλού στο οποίο ήταν στερεωμένο. Σε απόσταση 3 ... 5 mm από την άκρη της κοπής, πριονίζεται μια κατακόρυφη αυλάκωση με διαστάσεις 4,2x6 mm στο μοχλό, μέσω της οποίας περνάει ένα μπουλόνι M4, που συνδέει το μοχλό και την ενδιάμεση πλάκα - τη βάση του ηλεκτροκινητήρα.

Ο μηχανισμός του προηγούμενου φρένου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν πιέζεται ο μοχλός (μέχρι να στερεωθεί), ο κύλινδρος πιέζεται στο ελαστικό κατά 5 ... 7 mm και όταν ο μοχλός μετακινηθεί σε άλλη ακραία θέση, βγαίνει επαφής με τον τροχό.

Για να εγκαταστήσετε το συγκρότημα σύσφιξης στο πλαίσιο της καρέκλας, είναι απαραίτητο να κόψετε τον σωλήνα στερέωσης του καθίσματος. Αυτό δεν θα επηρεάσει τη δύναμη της καρέκλας, αλλά επειδή μια τέτοια διαδικασία συνήθως εκτελείται σπάνια, αυτές οι δυσκολίες είναι απίθανο να έχουν θεμελιώδη σημασία.

Μια μπαταρία αυτοκινήτου 6ST55 τοποθετείται πίσω από το κάθισμα σε ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από γωνίες ντουραλουμίνης, στερεωμένες στο πλαίσιο με βίδες M6.

Αναπηρικό αμαξίδιο μοντέλο "400" εξοπλισμένο με μονάδα ηλεκτρικής κίνησης "Eletran-2" (στην όψη "Β" η μπαταρία δεν φαίνεται συμβατικά) (κάντε κλικ για μεγέθυνση): 1 - μοντέλο αναπηρικού αμαξιδίου "400"; 2 μονάδα ελέγχου κινητήρα. Εκκίνηση κινητήρα S1 με 3 διακόπτες. 4 - διακόπτης εναλλαγής S2 "εμπρός - πίσω". 5 - μοχλός ελέγχου πολυθρόνας. 6 - καλώδιο από την αντίσταση R16. 7 - λαβή ελέγχου συμπλέκτη. 8-ηλεκτρικός κινητήρας ME272; 9 - κύλινδρος τριβής (χυτοσίδηρος). Βάση 10 κινητήρων (ατσάλι). 11-μπαταρία 6ST55; 12-πλαίσιο για την μπαταρία (γωνίες 20x20 mm). 13 - κινητήριος τροχός. 14 κουμπί ελέγχου κινητήρα. 15 - Βίδα M6 με παξιμάδι και παξιμάδι ασφάλισης. 16 - ειδικό παξιμάδι για τη στερέωση του κυλίνδρου τριβής

Τιμόνι (κάντε κλικ για μεγέθυνση): 1 - μοχλός διεύθυνσης; 2 - δακτύλιος? 3 - σωλήνας 4 - λαβή. 5 - ροδέλα? 6 - καλώδιο από την αντίσταση R16

Σχηματικό διάγραμμα της μονάδας ελέγχου ηλεκτροκινητήρα (κάντε κλικ για μεγέθυνση)

Η μεταγωγή του ηλεκτροκινητήρα έλξης πραγματοποιείται με τη βοήθεια ηλεκτρονικού ελεγκτή ταχύτητας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα τρανζίστορ VT5 και VT6 είναι εγκατεστημένα σε ψύκτρες με ισχύ διασποράς τουλάχιστον 20 Watt. Ρελέ K1 - τύπος 111.3747 - χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση των προβολέων σε αυτοκίνητα τύπου Zhiguli. Η μονάδα ρυθμιστή ενεργοποιείται με διακόπτη εναλλαγής S1 τύπου A3C-20, ο οποίος λειτουργεί ως διακόπτης υπερφόρτωσης. Ο διακόπτης εναλλαγής S2 τύπου PT2-10 έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του κινητήρα και, κατά συνέπεια, να αντιστρέφει την κίνηση της καρέκλας.

Ένα ισχυρό τρανζίστορ VT6 συνδέεται σε σειρά με τον κινητήρα. Το τρανζίστορ ελέγχεται από μια γεννήτρια συναρμολογημένη στα τρανζίστορ VT1 και VT2 μέσω μιας συσκευής στο DA1. Το στοιχείο ρύθμισης είναι το ποτενσιόμετρο R16, το οποίο είναι τοποθετημένο στο κουμπί ελέγχου στο μοχλό διεύθυνσης. Όταν το τρανζίστορ VT6 είναι πλήρως ανοιχτό, οι επαφές K1.1 του ρελέ K1 είναι "βραχυκυκλωμένες". Η γωνία περιστροφής της αντίστασης R16, στην οποία συμβαίνει αυτό, καθορίζεται από την αντίσταση της αντίστασης R8 και το κατώτερο όριο για το "άνοιγμα" του κλειδιού εξόδου ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας την αντίσταση R7. Η διατομή των καλωδίων σύνδεσης του σχήματος "συσσωρευτής - ρυθμιστής - πίνακας ελέγχου" είναι τουλάχιστον 2 mm2.

Η καρέκλα ελέγχεται από έναν μοχλό, το άκρο με σπείρωμα του οποίου βιδώνεται στο άκρο του δεξιού ή αριστερού μπροστινού περιστρεφόμενου τροχού και ασφαλίζεται με ένα μπουλόνι M6 με ένα παξιμάδι και ένα παξιμάδι ασφάλισης. Στο αντίθετο άκρο του μοχλού, είναι τοποθετημένη μια αντίσταση R16, η οποία ρυθμίζει την ταχύτητα κίνησης.

Πλακέτα κυκλώματος ελεγκτή ταχύτητας κινητήρα (κάντε κλικ για μεγέθυνση)

Διάγραμμα καλωδίωσης του ελεγκτή ταχύτητας κινητήρα (κάντε κλικ για μεγέθυνση)

Το σύστημα πέδησης της ηλεκτρισμένης καρέκλας είναι στάνταρ, ενεργώντας στον αριστερό τροχό. Για ευκολία στη χρήση, αφαιρείται μια πλαστική λαβή από το μοχλό του φρένου και σε αυτήν συγκολλάται μια χαλύβδινη ράβδος διαμέτρου 8 mm και μήκους περίπου 300 mm. Τώρα, εάν είναι απαραίτητο, το κάθισμα μπορεί να επιβραδυνθεί κατά την οδήγηση στην έκδοση κινητήρα.

Δεν ρυθμίζονται ειδικές απαιτήσεις για τη λειτουργία του Eletran-2. Είναι σημαντικό μόνο να παρακολουθείτε την πίεση στα ελαστικά, ιδιαίτερα στον δεξιό τροχό, στον οποίο πιέζεται ο κύλινδρος τριβής· εάν πέσει η πίεση, μπορεί να γλιστρήσει. Οι μπροστινοί τροχοί θα πρέπει επίσης να είναι καλά φουσκωμένοι - αυτό θα μειώσει την αντίσταση κύλισης και θα βελτιώσει τον χειρισμό.

Ένα ασυνήθιστο όχημα, περισσότερο σαν κουτί ή ντουλάπι σε τροχούς, έγινε αντιληπτό αρκετές φορές από αυτοκινητιστές και πεζούς στην Uruchcha. Αποδείχθηκε ότι το περίεργο αυτοκίνητο είναι ένα αναπηρικό καροτσάκι για άτομα με ειδικές ανάγκες σε ηλεκτρική κίνηση. Ο ιδιοκτήτης του είναι ο 72χρονος Vladimir Antonovich Medvedsky, επαγγελματίας οδηγός στο παρελθόν, και τώρα συνταξιούχος και ανάπηρος της πρώτης ομάδας. Ο άνδρας μίλησε στο site για την αγάπη του για την επιχείρηση του οδηγού, την ασθένεια που τον γκρέμισε, το «κουτί» στις ρόδες και το ανεκπλήρωτο ακόμη όνειρό του, που θα βοηθήσει να κάνει όλους τους ανάπηρους ευτυχισμένους.

«Δεν άλλαξε βαρύ εξοπλισμό»

Η λαχτάρα του Βλαντιμίρ για αυτοκίνητα και σοφέρ εκδηλώθηκε όσο ήταν ακόμη στο σχολείο, επομένως ήταν πολύ χρήσιμο για το αγόρι να κάνει μαθήματα βιομηχανικής εκπαίδευσης, στα οποία έλαβε το επάγγελμα του μηχανικού αυτοκινήτων και το δίπλωμα οδήγησης, δίνοντάς του την κατώτερη, τρίτη τάξη.

- Πήρα το δίπλωμά μου το 1963, θα μπορούσα να γίνω οδηγός αμέσως, αλλά μετά το σχολείο έπιασα δουλειά ως προβολέας. Στην περιοχή μας Glubokoe, αυτό θεωρήθηκε «μοντέρνο» επάγγελμα. Και τότε κατάλαβα — δεν είναι δικό μου, θέλω να γυρίσω το τιμόνι!

Δύο χρόνια αργότερα, ο τύπος κλήθηκε στο στρατό, όπου το όνειρό του έγινε πραγματικότητα - για τρία χρόνια οδήγησε στρατιώτες με λεωφορείο. Τα πράγματα πήγαν καλά - δεν είχε παράπονα από τις στρατιωτικές αρχές, δεν είχε τροχαίες παραβάσεις, οπότε μαζί με την «αποστράτευση» ο Βλαντιμίρ ανέβηκε στην πρώτη κατηγορία οδηγού.

Μετά τη στρατιωτική θητεία, ο Βλαντιμίρ αποφάσισε να πάει στην πρωτεύουσα, η αδελφή του μόλις είχε μετακομίσει εκεί.

- Ως συνήθως, "από γνωριμία", με έβαλαν σε μια στρατιωτική κατασκευαστική ομάδα ως οδηγός - αυτό χρειάζομαι.

Ο Βλαντιμίρ Αντόνοβιτς οδήγησε έναν στρατιώτη σε όλη τη Σοβιετική Ένωση, οδήγησε διάφορα οχήματα: από ένα λεωφορείο μέχρι ένα ανατρεπόμενο φορτηγό, «δεν οδήγησε παρά μόνο σε τάρανδους». Και κάποτε προσπάθησα να δουλέψω ως προσωπικός οδηγός για ένα μεγάλο αφεντικό. Ο Volodya ήθελε πολύ να καβαλήσει το Βόλγα. Αλλά το αφεντικό αποδείχθηκε δύσκολος χαρακτήρας και έξι μήνες αργότερα ο νεαρός οδηγός επέστρεψε στα μεγάλα αυτοκίνητα. Έτσι δούλεψε για αυτούς όλη του τη ζωή.

Εκείνη την εποχή, ο μισθός του Vladimir Antonovich ήταν αξιοπρεπής - περίπου 200 ρούβλια. Έλαβε λίγο περισσότερο από άλλους οδηγούς, γιατί συνδύαζε τη δουλειά του οδηγού με έναν «μηχανικό αυτοκινήτων».

«Αλλά μην νομίζετε ότι οι οδηγοί αναγκάστηκαν να κάνουν τις επισκευές μόνοι τους. Για αυτό, η στρατιωτική μονάδα διέθετε τεράστια συνεργεία με εξαιρετικό εξοπλισμό και πολύ καλούς μηχανικούς αυτοκινήτων. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τις επισκευές. Αλλά μου άρεσε να το κάνω.

"Χωρίς εγγραφή - χωρίς γκαράζ"

Στη δεκαετία του '70, ο Βλαντιμίρ παντρεύτηκε και σύντομα οι νεόνυμφοι απέκτησαν έναν γιο. Και λίγα χρόνια αργότερα, προσφέρθηκε στην οικογένεια ένα οικόπεδο κοντά στο Μινσκ για να χτίσει το δικό της σπίτι.

Χάρηκα, φυσικά, το πήρα. Αμέσως αποφάσισα — σίγουρα θα φτιάξω ένα γκαράζ! Αν και δεν μπορούσε να γίνει τόσο απλά: πρώτα ήταν απαραίτητο να προσκομίσετε πιστοποιητικό εγγραφής για το αυτοκίνητο και μόνο στη συνέχεια να φτιάξετε ένα γκαράζ.

Ωστόσο, ο Vladimir Antonovich έχτισε ένα γκαράζ. Και σύντομα εμφανίστηκε ένα αυτοκίνητο, "αλλά όχι ούτως ή άλλως" - "Moskvich-2140 Lux".

- Μερικές φορές διατέθηκαν αυτοκίνητα για τη στρατιωτική μονάδα, αλλά οι άνθρωποι συχνά τα αρνούνταν - δεν υπήρχαν χρήματα. Και τότε μια μέρα ανακοινώνουν μέσω του επιλογέα: ποιος θέλει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο Moskvich; Ήμουν ήδη ξαφνιασμένος, αλλά στην τσέπη μου κάτι είναι άδειο. Και το αυτοκίνητο κόστισε οκτώ χιλιάδες ρούβλια!

Ο Βλαντιμίρ Αντόνοβιτς πέταξε μια κραυγή μεταξύ φίλων.

- Ποιος έδωσε 500 ρούβλια, ποιος έδωσε χίλια ή δύο. Και την επόμενη μέρα είχα στο χέρι το απαραίτητο ποσό. Έτσι αγόρασα στον εαυτό μου ένα αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι οι γονείς αργότερα βοήθησαν στη διανομή των χρεών.

Για είκοσι πέντε χρόνια, ο αυτοκινητιστής οδήγησε ένα Moskvich. Λέει ότι η ποιότητα των αυτοκινήτων τότε ήταν «υψηλότερη». Στη συνέχεια αντικατέστησα το αυτοκίνητο με ένα Volkswagen Passat, αλλά δεν το οδήγησα πραγματικά - η ασθένεια το απέτρεψε.

«Είπαν ότι δεν θα σηκωθώ, αλλά περπατάω»

- Έμειναν μόνο δύο μήνες πριν από τη συνταξιοδότησή μου ... Ήμουν απασχολημένος κοντά στο σπίτι σε ένα λειτουργικό MAZ. Ανέβηκα στο σώμα και κάποια στιγμή συνειδητοποίησα ξαφνικά ότι δεν ένιωθα το αριστερό μου χέρι και πόδι - τα πήραν. Δεν μπορούσα να κατέβω...

Στο νοσοκομείο, όπου μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο, διαγνώστηκε με εγκεφαλικό: παρέλυσε το αριστερό μισό του σώματος, αν και ο Βλαντιμίρ Αντόνοβιτς δεν έχασε τη μνήμη και την ομιλία του.

- Οι γιατροί δεν μου είπαν τίποτα, αλλά προειδοποίησαν τον γιο μου: οι προβλέψεις είναι απογοητευτικές, ο πατέρας σου μπορεί να μην περπατήσει πια. Έλαβε εξιτήριο από το νοσοκομείο και δόθηκε επ' αόριστον η πρώτη ομάδα αναπηρίας.

Τους πρώτους μήνες που ξάπλωσε ο Βλαντιμίρ Αντόνοβιτς, τα παιδιά και τα εγγόνια του τον πρόσεχαν.

- Νομίζω για πόσο καιρό θα λέω ψέματα; Άρχισε σιγά σιγά να φορτίζει. Ή ξαπλώνω, βλέπω τηλεόραση και τραβάω τον διαστολέα μπρος-πίσω. Και μετά από λίγο το χέρι κουνήθηκε και σηκώθηκα από το κρεβάτι. Οι γιατροί έμειναν έκπληκτοι!

Ο άντρας άρχισε να κυκλοφορεί στο σπίτι και μετά με ένα μπαστούνι άρχισε να βγαίνει στο δρόμο.

«Μου έδωσαν ένα αναπηρικό καροτσάκι, αλλά δεν μπορείς να το πας μακριά. Οι μπροστινοί τροχοί είναι μικροί εκεί: ένα κράσπεδο 2,5 εκατοστών είναι σαν ψηλός τοίχος για μένα. Δεν είναι περίεργο που οι ανάπηροι δεν μπορούν να πάνε πουθενά και αναγκάζονται να κάθονται μέσα σε τέσσερις τοίχους!

Για ένα ταξίδι στην κλινική, ο Βλαντιμίρ Αντόνοβιτς ονομάστηκε ταξί, αργότερα εμφανίστηκε ένα ειδικό ταξί για άτομα με ειδικές ανάγκες, μερικές φορές ο γιος αποκόπηκε από τη δουλειά και έδωσε στον πατέρα του ανελκυστήρα στο αυτοκίνητό του.

- Και μετά από την Ένωση Χρηστών Αναπηρικών αμαξιδίων μου προσφέρθηκε εξοπλισμός από τη Γερμανία, που έφερε για ΑΜΕΑ. Σίγουρα δεν είναι καινούργιο, αλλά εν κινήσει και δωρεάν. Φυσικά και συμφώνησα.

"Υπάρχουν προβολείς, συμμορία έκτακτης ανάγκης και ανακλαστήρες"

Ο ξένος εξοπλισμός αποδείχθηκε ότι ήταν ένα "αυτοκίνητο με ειδικές ανάγκες" Delta-2 ", περισσότερο σαν ένα τρίτροχο ηλεκτρικό σκούτερ.

- Μόλις το πήρα, σκέφτηκα: είναι απαραίτητο να φτιάξω μια στέγη για να φύγεις με κάθε καιρό.

Ο άντρας μοιράστηκε τις σκέψεις του με τον γιο του, αλλά δεν ενέκρινε την ιδέα.

- Προσπάθησε να με αποτρέψει, είπε, λένε, θα γελάσει ο κόσμος. Και τότε ο γιος συμφώνησε και όλοι άρχισαν να με βοηθούν: ο γιος, ο εγγονός, ο γείτονας, ακόμα και τα παιδιά από τη δουλειά ανταποκρίθηκαν.

Υπό την ηγεσία του Vladimir Antonovich, μια "ομάδα μάχης" κατασκεύασε ένα πλαίσιο από μεταλλικούς σωλήνες, το οποίο συγκολλήθηκε σε αναπηρικό καροτσάκι. Από πάνω ήταν επενδυμένο με φύλλα ντουραλουμίου - έγιναν τρύπες σε αυτά για παράθυρα και μπήκε πλεξιγκλάς. Από τη μία πλευρά, τοποθετήθηκε μια πόρτα που κινείται κατά μήκος των οδηγών. Για καλύτερη ικανότητα και σταθερότητα στο cross-country, οι πίσω τροχοί έγιναν διπλοί. Κάτι στο "σπιτικό" δεν λειτούργησε αμέσως, έτσι έπρεπε να το ξανακάνουν αρκετές φορές.

Στο "κουτί" υπάρχει μια συμμορία έκτακτης ανάγκης, δείκτες κατεύθυνσης, δύο προβολείς (ο ένας, αλογόνου, τοποθετήθηκε από τους ίδιους τους τεχνίτες), ένα ηχητικό σήμα. Πίσω από επικολλημένους ανακλαστήρες και κρεμόταν ένα τρεμόπαιγμα.

- Όταν το «αυτοκίνητο» ήταν έτοιμο, το οδήγησα πρώτα στο μαγαζί, μετά - σταδιακά άρχισα να ταξιδεύω στην πόλη - στην κλινική, στην εκκλησία. Το «αυτοκίνητο» ξεκινά χωρίς κλειδί και μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητα 16 km/h. Εμπειρικά ανακάλυψα ότι μια φόρτιση μπαταρίας αρκεί για 30-40 χλμ. διαδρομής. Το επαναφορτίζω ακριβώς στο γκαράζ, το βάζω σε πρίζα 220 το βράδυ, καταναλώνει λίγο ρεύμα.

«Αυτό το «κουτί» είναι τα πόδια μου!»

— Τώρα, όταν κυκλοφορώ στην πόλη, όλοι οι πεζοί κοιτάζουν, ξαφνιάζονται. Οι οδηγοί προσπερνούν και πυροβολούν από αυτοκίνητα σε κάμερες κινητών τηλεφώνων.

Τις περισσότερες φορές, ο Vladimir Antonovich οδηγεί στο "κουτί" του κατά μήκος του δρόμου. Κι αυτό γιατί υπάρχουν πολλά κράσπεδα στο πεζοδρόμιο που δεν μπορεί να ξεπεράσει.

Αυτό το μηχάνημα είναι τα πόδια μου. Αλλά ως πρώην οδηγός, καταλαβαίνω πώς να οδηγώ για να μην ενοχλώ κανέναν: Δεν οδηγώ στη μέση του δρόμου, οδηγώ στην άκρη. Εάν ένα φορτηγό ή ένα λεωφορείο οδηγεί πίσω μου, τραβιέμαι αμέσως στην άκρη του δρόμου για να τα αφήσω να περάσουν. Αν χρειαστεί να στρίψω αριστερά, τότε το κάνω μέσω της διάβασης πεζών, δεν πηδάω έξω στη διασταύρωση. Ούτε μια φορά κανένας από τους οδηγούς δεν με βρίζει ούτε έκανε σχόλια.

Οι άνθρωποι ενδιαφέρονται για ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο, ειδικά κοντά σε κλινικές.

- Λένε ότι κάποιος έχει συγγενή ή γνωστό που είναι ανάπηρος και ρωτάνε πού μπορείς να αγοράσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Τους συμβουλεύω να ψάξουν στο Διαδίκτυο: υπάρχουν πολλές παρόμοιες λύσεις. Παρεμπιπτόντως, στην Ουκρανία τέτοια οχήματα χρησιμοποιούνται εδώ και πολύ καιρό. Και στην Ευρώπη, ακόμη και μόνο ηλικιωμένοι, όχι άτομα με ειδικές ανάγκες, οδηγούν σε τέτοια αναπηρικά καροτσάκια.

«Θέλω τα άτομα με αναπηρία να είναι ευτυχισμένα»

Ο Vladimir Antonovich είναι πολύ ευχαριστημένος με την τροποποιημένη αναπηρική του καρέκλα. Αλλά ανησυχεί για εκείνους που στα αναπηρικά τους καροτσάκια δεν μπορούν να ξεπεράσουν τα κράσπεδα, τα βήματα ή τα κατώφλια και αναγκάζονται να περνούν όλη την ώρα στο σπίτι.

- Φαίνεται ότι δίνονται οικιακά αναπηρικά καροτσάκια σε άτομα με αναπηρία, αλλά τι νόημα έχουν... Είναι αδύνατο να οδηγείτε πάνω τους.

Ο άντρας ξέρει πώς να κάνει τα λευκορωσικά αναπηρικά καροτσάκια πιο άνετα και βατά. Αυτό το ανέφερε στον σχεδιαστή του κέντρου προσθετικής και ορθοπεδικής αποκατάστασης.

«Μας είπε: η παραγωγή αναπηρικών αμαξιδίων έχει ήδη καθιερωθεί, είναι δύσκολο να την ξαναφτιάξουμε. Λοιπόν, το Zhiguli δεν άρχισε αμέσως να παράγει από το τελευταίο μοντέλο! Γιατί να μην κάνετε κάποιες αλλαγές σιγά σιγά;

Τις επόμενες ημέρες, για αυτό το θέμα, ο Βλαντιμίρ Αντόνοβιτς, μαζί με τον γείτονά του Βαλέρι, θα πάνε σε ραντεβού με τον γενικό διευθυντή της επιχείρησης.

- Θα του ζητήσουμε να μας επιτρέψει να εκσυγχρονίσουμε τα αναπηρικά αμαξίδια. Θέλω να μας ακούσει και να πάει μπροστά. Όλα τα άτομα με αναπηρία θα πουν «ευχαριστώ» και θα γίνουν πολύ πιο χαρούμενα.

Αυτή η ιδέα είναι αφιερωμένη στη δημιουργία ενός νέου προϊόντος στην αγορά για εξοπλισμό με ειδικές ανάγκες (είναι καταπληκτικό, αλλά δεν έχω δει πουθενά τέτοια απαραίτητη συσκευή, ούτε εδώ ούτε στη Δύση).

Η γνώμη μου για την ανάγκη δημιουργίας ενός τέτοιου προϊόντος βασίζεται στη λογική, την προσωπική εμπειρία και ένα παράδειγμα από τη ζωή κάποιου άλλου. Αλλά είναι πολύ πιθανό να είναι λάθος. Οπότε δεν μπορώ να σου δώσω 100% εγγύηση.

Το σκεπτικό για την ανάγκη για αναπηρικό καροτσάκι

Όταν πηγαίνουμε σε ένα ηλεκτρονικό κατάστημα για μια μπλούζα, τι είδους μπλούζες ή μπλούζες βλέπουμε εκεί; Μακριά μανίκια, 3/4 μανίκια, κοντομάνικα και καθόλου μανίκια.

Ας έρθουμε πιο κοντά στη φύση. Στο βόρειο ημισφαίριο, η διάρκεια της σκοτεινής ώρας της ημέρας κυμαίνεται από 7 ώρες (τον Ιούνιο) έως 17 ώρες (τον Δεκέμβριο). Και αλλάζει σταδιακά, για αρκετά λεπτά την ημέρα. Έχουμε ακόμη και ανοιξιάτικες και φθινοπωρινές ισημερίες.

Οι άνθρωποι έχουν ύψος 150 εκ. και ύψος 200 εκ. Και μεταξύ αυτών των δύο τιμών μπορείτε να διορθώσετε εκατομμύρια περιπτώσεις ανάπτυξης 160 εκ., 175 εκ. και ούτω καθεξής. Δηλαδή δεν έχουμε ανθρώπους μόνο μικρούς ή μόνο μεγάλους. Σίγουρα θα υπάρξουν εκείνοι που θα βρίσκονται στο διάγραμμα ανάπτυξης.

Δηλαδή, ο νόμος της φύσης λέει: ανάμεσα στα δύο άκρα πρέπει να υπάρχει μια μέση κατάσταση.

Πόσοι σπόνδυλοι υπάρχουν στην ανθρώπινη σπονδυλική στήλη; 32-34 (γιατί όχι ακριβώς; Επειδή κάποιοι από τους σπόνδυλους του κόκκυγα είναι συγχωνευμένοι). Όταν σπάνε οι άνω σπόνδυλοι (με βλάβη στο νωτιαίο μυελό), τις περισσότερες φορές ένα άτομο δεν κινεί ούτε τα χέρια ούτε τα πόδια του (συνήθως μετατρέπεται σε ασθενή στο κρεβάτι και μόνο ψέματα). Όταν σπάνε οι κάτω σπόνδυλοι, συνήθως μόνο το κάτω μέρος του σώματος δεν λειτουργεί για ένα άτομο (και στη συνέχεια μετατρέπεται σε καθιστή ασθενή - μπορεί να οδηγήσει μόνο του σε αναπηρικό καροτσάκι).

Και τι συμβαίνει όταν διαταράσσεται η εργασία ενός ατόμου στο μεσαίο τμήμα της σπονδυλικής στήλης; Είναι ξαπλωμένος ή κάθεται; Τις περισσότερες φορές μπορεί να κάθεται, αλλά πολύ άσχημα. Και δεν θέλει να ξαπλώσει, γιατί τα χέρια του και κάποιοι μύες της πλάτης του μπορούν να λειτουργήσουν γι 'αυτόν (γιατί να ξαπλώνει συνέχεια;).

Και για κάποιο λόγο, οι ανάγκες αυτών των ανθρώπων σε μεγάλο βαθμό δεν λαμβάνονται υπόψη στη χώρα μας.

Φτάνουμε λοιπόν στο πιο σημαντικό.

Κάθε άτομο - τόσο ανάπηρο όσο και υγιές - χρειάζεται υγιεινή. Συγκεκριμένα, πρέπει να κάνετε μπάνιο ή ντους (σε κάθε περίπτωση, με εμάς, τους Ρώσους, έτσι είναι).

Τι προσφέρει η βιομηχανία μας για να διευκολύνει το πλύσιμο των ατόμων με ειδικές ανάγκες; Υπάρχουν μόνο δύο ακραίες επιλογές:

1. Εάν ένα άτομο μπορεί να καθίσει σε αναπηρικό καροτσάκι, τότε μπορεί να καθίσει και στο μπάνιο. Και μπορεί επίσης να οδηγήσει μέχρι το μπάνιο με αναπηρικό καροτσάκι. Για αυτόν, η βιομηχανία παράγει καρέκλες μπάνιου και αξεσουάρ για μεταφορά από το καρότσι στο μπάνιο σε αυτήν την καρέκλα.

Σε αυτήν την περίπτωση, η διαδικασία μεταφύτευσης στο μπάνιο μπορεί να μοιάζει με αυτό (φωτογραφία από τη σελίδα santechniki.com/topic7745.html):

Κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά επικίνδυνο για ένα άτομο που δεν έχει στήριγμα στα πόδια του.

2. Αν κάποιος είναι μόνο ξαπλωμένος, τότε δεν του προσφέρεται να κάνει μπάνιο. Και προσφέρουν να πλυθούν ακριβώς στο κρεβάτι σας - γι 'αυτό παράγονται όλα τα είδη σκουπίσματος ή φορητές μπανιέρες (στις οποίες πρέπει με κάποιο τρόπο να ρίξετε και να στραγγίσετε νερό· αυτό το μπάνιο μοιάζει περισσότερο με το αρχαίο πλύσιμο σε μια λεκάνη, όταν δεν υπήρχε τρεχούμενο νερό ακόμα).

Αυτή η σκηνοθετημένη εικόνα δεν δείχνει τι πρέπει να εφαρμοστεί σε ένα τέτοιο μπάνιο με νερό (και ακόμη και να βεβαιωθείτε ότι δεν κρυώνει). Δεν είναι ξεκάθαρο πώς να ξεπλύνετε ένα άτομο (ή οι σκηνοθέτες της «παράστασης» πιστεύουν ότι το άτομό μας είναι έτοιμο να αρκεστεί στον ξεραμένο βρώμικο αφρό στο δέρμα του;). Και τι να κάνετε με ένα κρεβάτι μουσκεμένο μετά το μπάνιο (ή πιστεύετε ότι είναι τόσο εύκολο να πλύνετε έναν ξαπλωμένο χωρίς να πιτσιλίσετε); Και πώς να πλύνετε την πλάτη ενός ατόμου σε ένα τέτοιο μπάνιο; (Σε ένα πραγματικό μεγάλο μπάνιο με πολύ νερό, είναι εύκολο να το γυρίσετε στο πλάι και να το πλύνετε από όλες τις πλευρές.)

Σε άτομα που βρίσκονται στη μέση κατάσταση (που δεν είναι ξαπλωμένοι, αλλά και κάθονται με δυσκολία) δεν προσφέρεται τίποτα σύμφωνα με το προφίλ τους. Αλλά προφανώς δεν θα κάθονται σε μια καθιστή καρέκλα στο μπάνιο - είναι πιο εύκολο γι 'αυτούς να στέκονται στα τέσσερα στο μπάνιο ή να ξαπλώνουν σε μια ειδική τσουλήθρα - και είναι πολύ δύσκολο να τα ξεφορτώσετε από ένα συνηθισμένο καρότσι στο μπάνιο (το κιγκλίδωμα της αναπηρικής καρέκλας παρεμβαίνει και το γεγονός ότι είναι πιο εύκολο για ένα άτομο να κατέβει στην τουαλέτα από πρηνή θέση και όχι από θέση «κάθεται στον ιερέα» - όσο το δυνατόν συντομότερα σε αναπηρικό καροτσάκι).

Είναι πραγματικά δυνατό να αρνηθεί να κάνει μπάνιο μόνο και μόνο επειδή του είναι δύσκολο να σκαρφαλώσει σε αυτό και να καθίσει σε μια μικρή καρέκλα;

(Για ένα άτομο που ακολουθεί έναν ενεργό τρόπο ζωής, παρά την αναπηρία, αυτό είναι αδύνατο! Και είναι ανόητο και άβολο για τους ανθρώπους γύρω να φέρουν ένα νεοεφευρεθέν φορητό μπάνιο σε ένα κρεβάτι που δεν είναι έτοιμο να δεχτεί μεγάλη ποσότητα νερού, μάλλον από ένα άτομο που πρέπει να μεταφερθεί σε δοκιμασμένο από καιρό και να συνδεθεί με την ύδρευση και την αποχέτευση ενός πραγματικού λουτρού, το οποίο υπάρχει ήδη σε κάθε διαμέρισμα)

Αλλά θεωρητικά υπάρχει μια εξαιρετική λύση σε αυτό το πρόβλημα - ένα γούρνι! Οποιοδήποτε άτομο με αναπηρία μπορεί να ξεφορτωθεί από το κρεβάτι σε αυτό στρέφοντας απλώς το σώμα γύρω από τον άξονά του (εξάλλου, αμέσως από την πλάτη προς το στομάχι). Και είναι εξίσου εύκολο να ξεφορτώσετε ένα άτομο από ένα αναπηρικό καροτσάκι στο μπάνιο (αν τα χέρια του δουλεύουν, μπορεί να κατέβει στο μπάνιο, στηριζόμενος πάνω του με τα χέρια του· και ένας βοηθός θα σας βοηθήσει να χαμηλώσει τα πόδια του, ή μπορείτε να κάνετε το απέναντι - πρώτα ο βοηθός χαμηλώνει τα πόδια του και μετά το πάνω μέρος ενός ατόμου). Όλοι οι νοσηλευτές το γνωρίζουν - το κάνουν στα νοσοκομεία τους κάθε μέρα όταν παίρνουν κλινήρης (και ακόμη και υγιείς, αλλά άρρωστους) ανθρώπους για επεμβάσεις και επεμβάσεις.

Γιατί να μην παίρνετε άρρωστους στο σπίτι στις διαδικασίες νερού στο σπίτι με τον ίδιο τρόπο;

Φυσικά, θα ήταν δυνατό αν δεν υπήρχαν οι εγχώριοι στενοί διάδρομοι και οι πόρτες μας. Έχετε δει γκαρνάκια νοσοκομείων πλάτους 70 εκατοστών; Οδηγούν μέσα από μεγάλους διαδρόμους νοσοκομείων, αλλά δεν μπορούν να περάσουν από τη μέση πόρτα του μπάνιου από τον μέσο διάδρομο κατοικίας.

Και γιατί να μην φτιάξετε ειδικές οικιακές αναπηρικές καρέκλες στο πλάτος ενός συνηθισμένου αναπηρικού αμαξιδίου (δηλαδή περίπου 40 εκατοστά) και πιο κοντές - όχι 2 μέτρα, όπως τα αναπηρικά καροτσάκια του νοσοκομείου, αλλά 1,2-1,5 μέτρα;

Τι, ένας άρρωστος θα πέσει από πάνω της; Οχι. Για να οδηγήσει 4-5 μέτρα μέχρι το μπάνιο, δεν θα κάνει ό,τι δεν είναι απαραίτητο - να ταραχτεί, να απλώσει τα χέρια του ή ακόμα και να πηδήξει. (Μπορείτε επίσης να πέσετε από το επάνω πλευρικό ράφι ενός αυτοκινήτου με δεσμευμένη θέση, αλλά οι άνθρωποι τα οδηγούν για χιλιάδες χιλιόμετρα - και τίποτα, όλοι είναι ζωντανοί.)

Και τι είναι ένα πραγματικό μπάνιο για έναν άνθρωπο δεμένο στο κρεβάτι του; Αυτή είναι η αίσθηση της ελαφρότητας στο νερό. Και υδατοθεραπεία. Και αλλαγή σκηνικού. Και καθαριότητα!

Προσωπική εμπειρία

Όταν η κόρη μου ήταν μικρή, την πήγαινα στην τουαλέτα στην αγκαλιά μου - το κολύμπι δεν ήταν πρόβλημα για εμάς.

Όταν μεγάλωσε, ο άντρας της άρχισε να τη μεταφέρει στο μπάνιο. Αυτό έχει ήδη γίνει προβληματικό.

Πρώτον, ήμασταν πλέον δεμένοι με το πρόγραμμα εργασίας και τον τρόπο ζωής του. Θα κολυμπήσουμε την Κυριακή - και ο άντρας μου έμεινε πολύ ώρα στο γκαράζ και το παιδί έμεινε άπλυτο.

Δεύτερον, το να κουβαλάς ένα άτομο στην αγκαλιά σου δεν είναι ασφαλές. Αυτός που το κουβαλάει μπορεί να σκοντάψει ή να τρεκλίσει και να πέσει σε τοίχο ή γωνία - τότε μπορεί να τραυματιστείτε.

Τρίτον, όταν ένα άτομο βραχεί από το μπάνιο, δεν θα λειτουργήσει να τον σκεπάσει καλά με μια πετσέτα, κρατώντας τον στην αγκαλιά του. Η πετσέτα σίγουρα θα αφαιρεθεί, θα μπερδευτεί στον «πορτιέρη» στα πόδια και το παιδί μπορεί να ανοίξει βρεγμένο και να κρυώσει.

Για αρκετά χρόνια σκεφτόμουν τι να κάνω σε μια τέτοια κατάσταση. Έβαλε το παιδί σε ένα χαλάκι γυμναστικής και το έσυρε στο μπάνιο. Αυτό από μόνο του ήταν πολύ δύσκολο. Και η αναρρίχηση από το πάτωμα του μπάνιου στο ίδιο το μπάνιο αποδείχτηκε μια συντριπτική δουλειά.

Το να τη μεταφέρεις στην τουαλέτα με αναπηρικό καροτσάκι δεν υπήρχε περίπτωση. Το να κατεβείτε ένα άτομο από το αναπηρικό καροτσάκι στο μπάνιο είναι πολύ επικίνδυνο από την άποψη της πρόκλησης κάθε είδους τραυματισμού.

Και τότε ο σύζυγός μου και εγώ αποφασίσαμε να μετατρέψουμε ένα συνηθισμένο αναπηρικό καροτσάκι σε ένα συμπαγές αναπηρικό καροτσάκι. Δεν ξέρω τι έκανε ο σύζυγός μου μαζί της, αλλά της έβγαλε με κάποιο τρόπο την πλάτη και τα υποπόδια και μετατράπηκε σε μια τόσο συμπαγή αναπηρική καρέκλα (αν και υπήρχαν ψηλές λαβές, εξακολουθούν να παρεμβαίνουν, αλλά αποφασίσαμε να μην τις κόψουμε - η κόρη με σκαρφαλώνει σε ένα γκαράζ από το τέλος):

Δεν έχεις ιδέα πόσο πιο εύκολη έγινε η ζωή μου!

Τώρα κολυμπάμε ανά πάσα στιγμή (αν θέλουμε - νωρίς το πρωί, αν θέλουμε - το βράδυ).

Η χρήση αναπηρικής καρέκλας αποδείχτηκε ασφαλής για την κόρη μου και εύκολη για εμένα προσωπικά (δεν χρειάζεται να σύρετε και να σηκώσετε το παιδί· απλώς μεταβαίνει από τον καναπέ της σε ένα αναπηρικό καροτσάκι, πηγαίνουμε στο μπάνιο και στο μπάνιο γλιστράει από το αναπηρικό καροτσάκι με την πλάτη της - τη βοηθάω να κατεβάσει τα πόδια της - και απλώς πέφτει σε μια μπανιέρα γεμάτη μέχρι το χείλος με νερό).

Και ακόμα κι αν ένα σπιτικό γουρουνάκι είναι λίγο μικρό γι 'αυτήν (είναι τουλάχιστον λίγο κοντό - το μήκος του είναι μόνο 90 ​​εκατοστά), αλλά για να φτάσετε στο μπάνιο - δεν απαιτείται ιδιαίτερη άνεση.

Ένα παράδειγμα από τη ζωή κάποιου άλλου

Κάποτε έτυχε να ακούσω μια συνέντευξη με τη χήρα του Βλαντιμίρ Μιγκούλι, ενός συνθέτη που, στην ακμή της ζωής του, αρρώστησε. Και που σταδιακά μετατράπηκε σε ανάπηρο και δεν μπορούσε πια να περπατήσει.

Ζητούσε να πηγαίνει στην τουαλέτα κάθε μέρα. Το νερό όχι μόνο έπλυνε τον συσσωρευμένο ιδρώτα και τη βρωμιά της ημέρας, αλλά χρησίμευε και ως ένα είδος θεραπείας.

Και πώς νομίζεις ότι έφτασε στο μπάνιο; Η γυναίκα μου και η κόρη μου το κουβαλούσαν εκεί στην αγκαλιά τους κάθε μέρα! (σκίζει την υγεία του και αναγκάζει έναν ενήλικα να νιώθει βαρύ φορτίο)

Γιατί ακόμα και τότε δεν είχαν καταλήξει ακόμη σε κάτι τόσο απλό, όπως ένα γκαρνταρόμπα στο σπίτι.

Και το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να φτιάξετε την απλούστερη σχεδίαση τεσσάρων τροχών και μια οριζόντια επιφάνεια για ένα ξαπλωμένο άτομο. Δεν είναι για σας να εφεύρετε ένα υπερβατό καρότσι.

Απλό προϊόν, μεγάλες δυνατότητες

Μου φαίνεται ότι δεν χρειάζεται να εφεύρουμε τίποτα εδώ - πάρτε το τελειωμένο σχέδιο και κάντε το (μόνο μην ξεχάσετε να σβήσετε τις όρθιες λαβές από το σχέδιο - δεν χρειάζονται). Στη συνέχεια, δείχνετε στους ανάπηρους και στις οικογένειές τους πόσο πιο εύκολη θα είναι η ζωή τους με τη βοήθεια αυτής της στοιχειώδους συσκευής.

Ένα τόσο απλό πράγμα δεν πρέπει να είναι ακριβό (εκείνο το αναπηρικό αμαξίδιο που μετατρέψαμε σε αναπηρικό καροτσάκι κόστιζε 4.000 ρούβλια και σήμερα κοστίζει περίπου το ίδιο).

Η παραγωγή είναι η πιο απλή. Το προϊόν είναι απαραίτητο. Η αγορά είναι τεράστια. Μένει μόνο να κάνουμε και να προσφέρουμε.

Οι άνθρωποι που έχουν χάσει την ικανότητα να κινούνται ανεξάρτητα είναι καταδικασμένοι σε φυλάκιση μέσα σε τέσσερις τοίχους. Αλλά πρέπει να φτάσουν στο κατάστημα και θέλουν να πάνε μια βόλτα ...
Προσφέρουμε μια παραλλαγή οικιακής μηχανοκίνητης αναπηρικής καρέκλας, σχεδιασμένης με βάση ένα τρακτέρ - μονάδα γενικής ισχύος, η οποία συζητήθηκε σε προηγούμενες δημοσιεύσεις.

Το αναπηρικό καροτσάκι μας είναι ένα αρθρωτό μηχάνημα: η καρέκλα συνδέεται με το ηλεκτρικό τρακτέρ χρησιμοποιώντας έναν μεντεσέ. Εξωτερικά, μοιάζει με την κολόνα τιμονιού ενός συνηθισμένου μοτοποδηλάτου ή μοτοσικλέτας και δομικά είναι ένας χαλύβδινος σωλήνας με μπρούτζινο ή φθοροπλαστικό δακτύλιο συμπιεσμένο μέσα του. Με τη βοήθεια δύο χαλύβδινων γωνιών και μιας φλάντζας σύνδεσης, συνδέεται με τη φλάντζα ζευγαρώματος του πλαισίου του power walk-back του τρακτέρ.
Το δεύτερο μέρος του μεντεσέ μοιάζει με τις γέφυρες διεύθυνσης του μπροστινού πιρουνιού ενός μοτοποδηλάτου. Κόβονται από φύλλο χάλυβα πάχους 4 mm και συγκολλούνται στα μπροστινά στηρίγματα της καρέκλας.Οι γέφυρες συνδέονται στην κολόνα του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα μακρύ μπουλόνι διαμέτρου 10-12 mm και ένα παξιμάδι με ροδέλα. Μια τέτοια άρθρωση μπορεί να συναρμολογηθεί από μέρη οποιουδήποτε παλιού μοτοποδηλάτου, χρησιμοποιώντας "ιδιόκτητα" ρουλεμάν.
Η καρέκλα συνδέεται με τον άξονα του μηχανοκίνητου φορείου μέσω εμπρός και δύο οπίσθιων αντηρίδων.
Ο άξονας της καρέκλας είναι ένας χαλύβδινος σωλήνας διαμέτρου 30x2,5 mm, που συνδέεται με συγκόλληση με δύο ημιάξονες - κλιμακωτούς κυλίνδρους.
Η μεγαλύτερη διάμετρός τους είναι ίση με την εσωτερική διάμετρο του σωληνοειδούς άξονα και η μικρότερη είναι ίση με τη διάμετρο της οπής των ρουλεμάν του μπροστινού τροχού. Στο άκρο του κυλίνδρου κόβεται ένα νήμα για να στερεωθεί ο τροχός στον άξονα του άξονα με ροδέλα και παξιμάδι.
Το πλαίσιο της καρέκλας είναι λυγισμένο και συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες διαμέτρου 25x2,5 mm. Το κάθισμα και η πλάτη είναι κατασκευασμένα από φύλλο duralumin πάχους 2,5 mm, η πλάτη και το μαξιλάρι του καθίσματος είναι από αφρώδες ελαστικό πάχους περίπου 50 mm, η επένδυση είναι από τεχνητό δέρμα ή δερματίνη. Στο κάτω μέρος του καθίσματος στερεώνεται μια συγκολλημένη πλατφόρμα για πόδια Αποτελείται από ένα σωληνωτό ορθογώνιο πλαίσιο, πάνω στο οποίο στερεώνεται με βίδες μια θήκη από φύλλο ντουραλουμίου πάχους 2–2,5 mm. Από πάνω η πλατφόρμα είναι επικολλημένη με κυματοειδές λάστιχο.
Μπροστινοί τροχοί - από οποιοδήποτε μοτοποδήλατο Για τη στερέωση του σταθερού τμήματος του τυμπάνου του φρένου, στοπ συγκολλούνται στους άξονές τους - χαλύβδινες τραπεζοειδείς πλάκες από φύλλο πάχους 10 mm.
Η καρέκλα ελέγχεται μέσω ενός τιμονιού άκαμπτα συνδεδεμένου με τη μονάδα ισχύος. Θυμηθείτε ότι το καρότσι στρίβει δεξιά όταν το τιμόνι στρίβει αριστερά.
Όλα τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα στο τιμόνι: στη δεξιά λαβή - το κουμπί ελέγχου του γκαζιού του καρμπυρατέρ (η λαβή "γκάζι *") και η λαβή του φρένου, στα αριστερά - η λαβή ελέγχου του συμπλέκτη και η λαβή αλλαγής ταχυτήτων.
Ο κινητήρας εκκινείται χρησιμοποιώντας ένα τροποποιημένο kickstarter: στη θέση του πεντάλ της συσκευής εκκίνησης, τοποθετείται μια τροχαλία κατασκευασμένη από ντουραλουμίνιο, στην οποία τυλίγονται δύο ή τρεις στροφές ενός νάιλον κορδονιού πάχους περίπου 8 mm. Το ελεύθερο άκρο του κορδονιού είναι εξοπλισμένο με άνετη λαβή. Αρκεί να τραβήξετε τη λαβή της συσκευής εκκίνησης και να γυρίσετε τη λαβή "γκαζιού" στο ένα τέταρτο της διαδρομής, και ο κινητήρας ξεκινά.
Η ταχύτητα του μηχανοκίνητου βαγονιού είναι περίπου 20 km/h. Αυτό είναι υπερβολικό ακόμη και για ένα αυτοκίνητο με τόσο κοντή βάση που δεν έχει απόσβεση. Επομένως, συνιστούμε να οδηγείτε με αυτή την ταχύτητα μόνο σε καλή άσφαλτο.
Η πέδηση πραγματοποιείται από δύο μπροστινούς τροχούς που κινούνται από μία μόνο λαβή. Για να συνδέσετε δύο καλώδια φρένων σε αυτό, θα πρέπει να στερεώσετε το τακάκι και να σταματήσετε στη μανέτα του φρένου. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε μια κινούμενη καρέκλα στους δρόμους της πόλης, εξοπλίστε την με συσκευές φωτισμού: προβολέα, πίσω φώτα και ανακλαστήρες - ανακλαστήρες. Θα ήταν ωραίο να εγκαταστήσετε ένα ηχητικό σήμα από ένα μοτοποδήλατο στο καρότσι.

Μηχανικός Ζ.ΣΛΑΒΕΤΣ
Πηγή; Lefty 1991

1 - γενική μονάδα ισχύος με κινητήρα τύπου V-50. 2 - πλάτη καθίσματος (ντουραλούμ πάχους 2,5 mm επικολλημένη με αφρώδες ελαστικό και τεχνητά μαχαίρια). 3 - πλαίσιο καρέκλας (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 25x2,5 mm). 4 - μαξιλάρι καθίσματος (φύλλο duralumin πάχους 2,5 mm επικολλημένο με αφρώδες καουτσούκ και τεχνητό δέρμα). 5 - λαβή ελέγχου (στα δεξιά - η λαβή ελέγχου του γκαζιού του καρμπυρατέρ και η λαβή του φρένου, στα αριστερά - η λαβή ελέγχου του συμπλέκτη κινητήρα και η λαβή αλλαγής ταχυτήτων). 6 - μαντήλια-προσαρμογείς (φύλλο χάλυβα πάχους 2,5 mm). 7 - στήλη τιμονιού του κεντρικού μεντεσέ (χαλύβδινος σωλήνας με διάμετρο 30x2,5 mm με μπρούτζινο ή φθοροπλαστικό δακτύλιο). 8 - πίσω στήριγμα (χάλυβας σωλήνας με διάμετρο 25x2,5 mm). 9 - μπροστινό στήριγμα (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 25x2,5 mm). 10 - κάτω στήριγμα (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 20x2,5 mm). 11 - πλατφόρμα για πόδια (πλαίσιο - από σωλήνα με διάμετρο 20x2,5 mm, πλατφόρμα - από φύλλο duralumin πάχους 205 mm, επικολλημένο με κυματοειδές ελαστικό χαλάκι). 12 - εγκάρσιο μέλος (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 20 x 2,5 mm). 13 - στήριγμα μαξιλαριού καθίσματος με διάμετρο 30x2,5 mm με δύο χαλύβδινους άξονες συγκολλημένους σε αυτό. 15 - μοχλός διεύθυνσης (χάλυβας σωλήνας με διάμετρο 22x2,5 mm). 16 - μπροστινοί τροχοί (από μοτοποδήλατα όπως "Riga" ή "Karpaty"). 17 - στοπ τυμπάνου φρένου (χάλυβας πάχους 10 mm). 18 - γέφυρες του κεντρικού μεντεσέ (φύλλο χάλυβα πάχους 4 mm).

Οι ηλεκτρικές μεταφορές κερδίζουν καθημερινά όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Αυτό είναι δυνατό χάρη στους νέους καλούς ηλεκτρικούς κινητήρες, καθώς και στις μπαταρίες που γίνονται ελαφρύτερες, μικρότερες, ισχυρότερες και φθηνότερες.

Πολλοί χομπίστες προσπαθούν να φτιάξουν διάφορα ηλεκτρικά οχήματα DIY. Αυτή τη φορά θα εξετάσουμε τη μέθοδο κατασκευής ενός "φορέα" με ηλεκτρική έλξη.

Εργαλεία:
- Τόρνος
-
-
- συγκόλληση?
- κλειδιά, κατσαβίδια κ.λπ.
- πολύμετρο.

Η διαδικασία παρασκευής σπιτικού:

Βήμα πρώτο. Επιλογή κινητήρα
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου χρησιμοποιούσε συνεχές ρεύμα με τάση τροφοδοσίας 36V. Αυτός είναι ένας κινητήρας General Electric. Η επιλογή έπεσε σε αυτό το μοτέρ λόγω του ότι είχε κατάλληλη βάση. Κατ 'αρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοσδήποτε κινητήρας με τάση μεγαλύτερη από 12 V. Ένας κινητήρας από μια παλιά μίζα αυτοκινήτου είναι αρκετά κατάλληλος για τον εαυτό του και ούτω καθεξής. Είναι πιο ελπιδοφόρα, φυσικά, η χρήση κινητήρων χωρίς ψήκτρες.

Βήμα δυο. Επιλογή μπαταριών
Για σπιτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνηθισμένες μπαταρίες μολύβδου-οξέος, καθώς το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο και μπορεί να φέρει ένα εντυπωσιακό βάρος. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μπαταρίες λιθίου, είναι πιο ισχυρές, ελαφρύτερες, αν και δεν αντέχουν σε βαθιά φόρτιση και επαναφόρτιση. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μπαταρίες με τζελ μέσα, αυτές σίγουρα δεν θα διαρρεύσουν εάν κάτι πάει στραβά.

Κάτω από τρεις μπαταρίες, ο συγγραφέας έφτιαξε ένα πλαίσιο από μια γωνία. Και στερεώνονται με ένα λαστιχάκι. Η γωνία βρέθηκε σε παλιά κρεβάτια. Οι μπαταρίες συνδέονται σε σειρά για να πάρουν τάση 36 V για να τροφοδοτήσουν τον κινητήρα.

Βήμα τρίτο. Ελεγκτής κινητήρα
Προκειμένου ο κινητήρας να μην «καίει» αμέσως ολόκληρη τη φόρτιση της μπαταρίας ή να μην καεί καθόλου υπό φορτίο, πρέπει να του παρέχεται ισχύς με δοσομετρικό τρόπο. Για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιούνται ελεγκτές. Ο συγγραφέας εγκατέστησε έναν ελεγκτή που ονομάζεται Curtis.

Κατά την οδήγηση, το χειριστήριο θα ζεσταθεί, επομένως η θερμότητα πρέπει να αφαιρεθεί από αυτό. Φτιάξτε ένα καλοριφέρ για αυτό, θα κάνει μια παλιά πλάκα χαλκού ή αλουμινίου, κατά προτίμηση μεγαλύτερη και με πτερύγια. Βιδώστε τον ελεγκτή σε αυτό με μπουλόνια. Χρησιμοποιήστε θερμική πάστα για καλύτερη διάχυση της θερμότητας.

Βήμα τέταρτο. Αντίστροφο ρελέ
Όταν οδηγείτε στη μεταφορά, αργά ή γρήγορα θα χρειαστεί να μετακινηθείτε προς τα πίσω. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα ισχυρό ρελέ που θα μπορούσε να παρέχει ένα συν αντί για ένα μείον και ένα μείον αντί για ένα συν στον κινητήρα. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε συσκευές από ένα καρότσι του γκολφ. Συνδέστε τα και εγκαταστήστε τα όπως φαίνεται στη φωτογραφία.

Βήμα πέμπτο. Ετοιμάζουμε τα καλώδια
Θα χρειαστείτε χοντρά σύρματα, κατά προτίμηση χάλκινα, σε ακραίες περιπτώσεις αλουμίνιο. Εάν δεν χειριστούν αρκετό ρεύμα, θα θερμανθούν και ως αποτέλεσμα θα σπαταληθεί ενέργεια. Ο συγγραφέας βρήκε τα καλώδια από ένα παλιό αδιάλειπτο τροφοδοτικό. Σε κάθε καλώδιο πρέπει να κάνετε επαφές χαλκού με τη μορφή βρόχων. Μπορούν να αγοραστούν έτοιμα και στη συνέχεια να εγκατασταθούν στα καλώδια. Στερεώνονται με πτύχωση, συνήθως χρησιμοποιείται ειδικό εργαλείο, αλλά μπορείτε να το χειριστείτε και με βοηθούς.

Βήμα έκτο. Συναρμολόγηση του πλαισίου
Το πλαίσιο είναι στην πραγματικότητα συναρμολογημένο από παλιοσίδερα. Οι παλιοί σωλήνες θα κάνουν, ίσως στρογγυλοί, αλλά καλύτερα τετράγωνοι, μια γωνία που μπορεί να βρεθεί σε κρεβάτια, ατσάλινες πλάκες και ούτω καθεξής. Συγκολλήστε μια κατασκευή που θα υποστηρίξει με σιγουριά το βάρος των επιβατών, καθώς και θα κρατήσει τους τροχούς στη θέση τους. Εδώ θα χρειαστεί να σκεφτείτε.

Το πιο δύσκολο θα είναι η κατασκευή του συστήματος διεύθυνσης. Εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κόμπους από μοτοσυκλέτες, διάφορα καρότσια ακόμα και από αυτοκίνητα.

Όσο για τους τροχούς, καταρχήν, οι τροχοί από μοτοσικλέτα ή ακόμα και ποδήλατο είναι κατάλληλοι. Τέτοιες φαρδιές ρόδες, όπως του συγγραφέα, θα είναι πιο δύσκολο να βρεθούν. Ως αποτέλεσμα, σε αυτό το βήμα θα πρέπει να έχετε ένα τελειωμένο πλαίσιο με τροχούς και μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε το κάθισμα. Ένα κάθισμα αυτοκινήτου είναι αρκετά κατάλληλο καθώς, καλό είναι να το καλύψετε με ένα ύφασμα που δεν βρέχεται.

Βήμα έβδομο. Τοποθέτηση του κινητήρα
Μπορείτε να εγκαταστήσετε τον κινητήρα στο πλαίσιο. Για να μεταφέρει τη ροπή από αυτό στους τροχούς, το αυτοκίνητο χρησιμοποίησε μια αλυσίδα από μια μοτοσικλέτα. Παίρνουμε ένα μικρό γρανάζι και του συγκολλάμε ένα μανίκι για να στερεωθεί στον άξονα του κινητήρα. Συγκολλήστε το δεύτερο μεγάλο γρανάζι στον άξονα των πίσω τροχών, εδώ θα χρειαστεί επίσης να φτιάξετε έναν προσαρμογέα. Μπορείτε να προμηθευτείτε τα απαραίτητα εξαρτήματα σε έναν τόρνο.

Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μπορεί να κινηθεί, αυτό θα επιτρέψει στην αλυσίδα να τεντωθεί. Η κίνηση από τον κινητήρα σε αυτό το μοντέλο μεταδίδεται αμέσως στους δύο πίσω τροχούς με συμπαγή άξονα. Αυτή είναι μια απλή λύση, ωστόσο, όχι οικονομική από άποψη κόστους ενέργειας. Κατά το στρίψιμο, οι τροχοί θα μπλοκάρουν και θα απαιτούν περισσότερη ισχύ από ό,τι αν χρησιμοποιούσαν διαφορικό. Είναι καλύτερο να μεταφέρετε την κίνηση σε έναν τροχό, αλλά θα πέσει η ικανότητα του οχήματος για πτήσεις.

Βήμα όγδοο. Πίσω άξονας και τροχοί
Ο συγγραφέας τοποθετεί τον πίσω άξονα σε ρουλεμάν, τα ίδια τα έδρανα είναι στερεωμένα στο πλαίσιο με μπουλόνια και παξιμάδια.
Για να στερεώσετε τους τροχούς, θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός τόρνου ή τορναδόρου. Κάτω από τους τροχούς θα χρειαστεί να χαράξετε τις πλήμνες. Στερεώστε καλά με μπουλόνια.

Συνδέστε τον κινητήρα σε μια πηγή ρεύματος και βεβαιωθείτε ότι οι οδοντωτοί τροχοί είναι ομοιόμορφα συγκολλημένοι, διαφορετικά η αλυσίδα θα πετάξει και ο κινητήρας θα καταναλώσει περισσότερη ενέργεια.

Βήμα ένατο. Το τελικό στάδιο της συναρμολόγησης
Τοποθετήστε φορτισμένες μπαταρίες στο αυτοκίνητο και συνδέστε τον κινητήρα μέσω του ελεγκτή. Για ένα αυτοκίνητο, θα χρειαστεί να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό πεντάλ, συνήθως συνδέεται με τον ελεγκτή. Ο συγγραφέας συνιστά επίσης την εγκατάσταση ενός κουμπιού απενεργοποίησης της μπαταρίας έκτακτης ανάγκης, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Θα πρέπει να βρίσκεται σε εμφανές, εύκολα προσβάσιμο μέρος.