Дорожні листи як їх обробляти. Документ Таксування дорожнього листа: Призначений для розрахунку

Підприємства, мають вантажний автотранспорт, за його використанні зобов'язані заповнювати дорожній лист транспортного засобу. Він має бути водієм під час поїздки разом з іншими необхідними документами. Існує дві форми даних документів, що застосовуються автомобільними перевізниками.

Законодавство не встановлює обов'язкової форми дорожнього листа, тому підприємства можуть самостійно розробляти його, дотримуючись обов'язкових вимог до бухгалтерських документів та правил Мінтрансу РФ.

Росстат затвердив два його різновиди - типова міжгалузева форма 4 п, що застосовується при погодинній оплаті роботи машини, і використовується при відрядній. Фірми можуть у своїй діяльності застосовувати обидві форми.

При здійсненні доставки вантажу використовується перша форма дорожнього листа 4 п, яка також включає ще два відривні талони. Вони є підставою для виставлення рахунків контрагентам на оплату послуг.

Дорожній лист автомобіля виписується відповідальними в компанії посадовими особами, що фіксується в журналі реєстрації. У ньому повинні зробити позначки механік, медик, заправник, і в ході виконання завдання сам водій, а також представники сторони замовника. При транспортуванні вантажів стороннім організаціям до нього може прикладатися .

Заповнення дорожніх листів здійснюється на кожен день (зміну), при цьому водій попередньо повинен здати цей бланк за попереднє число. При поверненні він передає документ диспетчеру, який його зазначає у журналі реєстрації, прораховує та передає до бухгалтерії.

Зразок заповнення дорожнього листа вантажного автомобіля

Заповнення основної частини

Розглянемо докладніше як правильно заповнити дорожній лист даного автотранспорту, який використовується, коли оплата за роботу провадиться за відпрацьований час.

На документі проставляється штамп компанії, його дата та номер, за потреби, серія. Заносяться дані про організацію-власника автомобіля (орендаря) - найменування, адресу, телефон, код реєстрації у статистиці ().

Нижче зазначається марка автомобіля, його гаражний ідентифікатор, державний номер. Тут же записується П.І.Б. працівника та його табельний номер, а також реквізити посвідчення водія, клас водія.

Якщо організація займається регульованою діяльністю з перевезення вантажів, на автомобіль вона повинна у відповідних графах вказувати дані ліцензійної картки.

У таблиці «Робота водія та автомобіля»диспетчер проставляє очікувані час і дати відправлення та повернення, а механік записує показання спідометра на початку та наприкінці дня, фактичний час виїзду з гаража та повернення машини.

У табличці «Рух пального»диспетчер вказує вид палива, що заправляється, що застосовуються при розрахунку коефіцієнти (зимовий час, поїздки в місті і т. д.), заправник заносить дані про кількість залитого палива, при поверненні - скільки літрів здано. Механік у цьому розділі відображає інформацію про вироблені виміри пального в баку, а також роботу спеціалізованого обладнання.

У таблиці «Завдання водієві»відповідальна особа вказує назву та адресу місця роботи автомобіля, час, кількість їздок, виставляє літраж необхідної заправки, робить відмітку про перевірку водійських прав і після цього підписує дорожній лист.

Нижче інспектор із передрейсового медогляду ставить свій допуск.

Механік після перевірки справності передає у користування автомобіль водієві, це відображається відповідними підписами, як і при поверненні. Якщо під час виконання завдання щось трапилося, наприклад, аварія, то заповнюються особливі позначки.

Заповнення відривного талону

Путівка вантажної машини форма 4-п має відривні талони, призначені для замовників. Лицьова сторона заповнюється диспетчером, який заносить дані про колійний лист, фактичне виконання завдання (годинник, км, тонн тощо), а також розраховує суму оплати за послуги з доставки. Друга сторона оформляється в організації-замовника і відображає інформацію про автомобіль, дані про його роботу, організацію виконавця, водія, прикладені документи і т.д.

При розрахунку талон відривається та передається разом документами на оплату контрагенту. Для підприємства-виконавця залишається зворотний бік путівки, де аналогічні записи робить замовник. Тут відображається час прибуття та вибуття машини, додані документи та їх кількість та інше. Ці дані замовник підтверджує підписом відповідальної особи та своєю печаткою.

У розділ «Таксирування»диспетчер прораховує витрату палива з урахуванням чинних норм, проставляючи далі у таблицях час роботи, кілометраж, перевезений тоннаж тощо.

За необхідності робиться розрахунок зарплати водієві.

Під час виконання завдання можуть бути простої, інформація про них фіксується у відповідному розділі.

Диспетчер чи бухгалтер на обороті дорожнього листа так само як і у відривній частині здійснює розрахунок оплати за послуги з доставки.

Документ підписує керівник структурного підрозділу чи організації.

Нюанси

Фірмами при вантажних перевезеннях для потреб найчастіше використовується міжгалузева форма дорожнього листа 4 з.

Опис загальних процедур ведення дорожніх листів вантажного автомобіля. Розглянуто види та форми дорожніх листів, порядок їх заповнення для підприємств, а також подальша обробка та зберігання дорожніх листів.

Слід одразу зазначити, що це керівництво розроблено для застосування ще за часів СРСР, і відповідно варто його використовувати, тільки в частинах, що не суперечать.

I. Загальні вказівки

1. Дорожні листи для вантажного автомобіля виготовляються трьох видів:

• типова міжвідомча форма (відрядна), що застосовується при здійсненні перевезень вантажів на умовах оплати роботи автомобіля за відрядними розцінками Єдиних тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортом;
• типова міжвідомча форма (почасова), що застосовується при виконанні роботи автомобілем з перевезення вантажів на умовах оплати за роботу автомобіля за погодинними тарифами;
• відомча форма (міжміська), що застосовується при виконанні роботи вантажним автомобілем з перевезення народногосподарських вантажів у міжміському сполученні відповідно до положень про організацію міжміських автомобільних перевезень вантажів, що затверджуються в установленому порядку Радами Міністрів союзних республік та статутами автомобільного транспорту союзних республік. На лицьовій стороні цієї форми дорожнього листа наноситься смуга червоного кольору з друкарським написом "міжміські перевезення".

2. Виготовлення бланків дорожніх листів з друкарською нумерацією (як документів суворої звітності) провадиться Держкомвидавом СРСР на замовлення міністерств, відомств та інших організацій у кількостях, що задовольняють потребу в них.

Бланки міжміських дорожніх листів форми N 4-м виготовляються Держкомвидавом СРСР лише на замовлення органів управління автомобільним транспортом загального користування союзних республік.

3. Постачання шляховими листами підприємств, організацій та установ проводиться централізовано їх вищими організаціями в установленому порядку.

Бланки міжміських дорожніх листів вантажними автостанціями або іншими підприємствами автомобільного транспорту загального користування, на які в цій місцевості покладено організацію міжміських перевезень вантажів, можуть видаватися у підзвіт підприємствам, організаціям та установам інших відомств, коли підприємства автомобільного транспорту загального користування не мають можливості виконати міжміські перевезення вантажів. і це перевезення дозволяють здійснити відомчим автотранспортом.

4. Бланки зберігаються на складах підприємств, організацій, установ та в міру потреби видаються під розписку особі, відповідальній за експлуатацію автотранспорту (завідувачу гаража, начальнику експлуатації, диспетчеру та ін.).

5. Дорожні листи форми N N 4-с, 4-п, оформлені відповідно до цієї інструкції, видаються водієві під розписку уповноваженою на те особою лише на один робочий день (зміну) за умови здачі водієм дорожнього листа попереднього дня роботи. На більш тривалий термін при міжміських перевезеннях вантажів дорожні листи форми N 4-м видаються лише у разі, коли водій виконує перевезення протягом більш як доби. Шляховий лист, що видається, повинен обов'язково мати штамп і друк організації, якій належить автомобіль.

6. Дорожні листи форми N N 4-с, 4-п, 4-м зберігаються спільно з товарно-транспортними накладними.

ІІ. Заповнення дорожніх листів

7. Заповнення реквізитів дорожніх листів здійснюється послідовно відповідно до цих вказівок і є обов'язковим для всіх державних, кооперативних та громадських підприємств, організацій та установ, що мають як власні, так і вантажні автомобілі, що орендуються.

8. Відповідальність за правильне заповнення дорожніх листів несуть керівники підприємств, організацій, установ, а також особи, які відповідають за експлуатацію вантажних автомобілів та беруть участь у заповненні документа.

Участь водія у заповненні дорожнього листа не допускається, за винятком підписів, що засвідчують прийом (при виїзді) та здачу (при поверненні) автомобіля.

9. Заповнення дорожнього листа до видачі його водієві провадиться диспетчером автотранспортного підприємства або уповноваженою на те особою в наступній послідовності:

9.1. На лицьовій частині дорожнього листа під назвою документа записується дата його видачі (число, місяць, рік), яка має відповідати даті реєстрації виданого дорожнього листа у диспетчерському журналі.

9.2. У рядку "Режим роботи" записується код або найменування режиму роботи (робота у будні дні, відрядження, підсумований облік робочого часу, щоденний облік робочого часу, робота у вихідний або святковий день, у день суботника, робота за графіком або поза графіком тощо). д.), відповідно до якого провадиться нарахування заробітної плати водієві.

9.3. У рядку "Колонна, бригада" записуються номери колони та бригади, у складі яких є автомобіль та водій.

У рядку "Автомобіль" записуються марка, державний номер та тип автомобіля, а також його гаражний номер.

9.4. У рядку "Водій" записуються прізвище, ініціали, номер службового посвідчення та клас водія, який працює за цим дорожнім листом. У рядку "Табельний номер" записується номер, наданий водієві в автопідприємстві.

9.5. У рядках "Причепи" записуються марки, державні та гаражні номери причепів та напівпричепів, що випускаються на лінію з автомобілем. Номери обмінних причепів та напівпричепів записуються за цими рядками у місцях їх перечеплення.

9.6. У рядку "Супроводжуючі особи" записуються прізвища та ініціали осіб, які супроводжують автомобіль для виконання завдання (вантажники, експедитори, стажер тощо).

9.7. У розділі "Робота водія та автомобіля" у графах 2 та 3 записується час (години та хвилини) виїзду та повернення автомобіля за графіком.

9.8. У розділі "Завдання водієві" у графі 16 "У чиє розпорядження" на підставі заявки або разового замовлення замовника записується найменування замовника, у розпорядження якого має прибути автомобіль для виконання завдання.

9.9. У графі 17 "Час прибуття" записується час (у годинах та хвилинах) прибуття автомобіля до замовника згідно з його заявкою, разовим замовленням або графіком роботи автомобіля за умовами договору.

9.10. У графах 18 "Звідки взяти вантаж" та 19 "Куди доставити вантаж" записуються адреси пунктів навантаження та розвантаження відповідно до заявки, разового замовлення замовника або за умовами договору.

9.11. У графі 20 "Найменування вантажу" записується найменування вантажу, що пред'являється до перевезення, на підставі заявки або разового замовлення замовника.

9.12. У графі 21 "Кількість їздок з вантажем" на підставі заявки або разового замовлення записується кількість їздок з вантажем, необхідна для виконання завдання.

9.13. У графі 22 "Відстань" записуються відстані перевезень вантажів, що визначаються за даними дорожніх органів, або картою району (планом міста) за допомогою курвіметра, або за списком відстаней, складеним на підставі актів виміру або за показниками спідометра автомобіля (на сезонних перевезеннях), зафіксованим актом автотранспортного підприємства чи організації та замовника.

9.14. У графі 23 "Перевезти тонн" записується кількість вантажу, який необхідно перевезти для замовника.

Право зміни завдання, зазначеного у розділі "Завдання водієві", має лише автотранспортне підприємство. Лише у виняткових випадках замовник може за погодженням з автотранспортним підприємством змінити завдання з відповідним записом у рядках "Особливі позначки". У цьому рядку проводиться запис у випадках використання автомобіля за спеціальним призначенням (органами міліції, лікарями тощо).

9.15. На лицьовій стороні дорожнього листа у рядку "Видати пальне" записується прописом кількість пального, необхідна для видачі для виконання завдання з урахуванням залишку пального попереднього дня роботи.

9.16. У рядку "Підпис диспетчера" диспетчер своїм підписом засвідчує правильність заповнених ним реквізитів дорожнього листа та наявність у водія посвідчення водія.

10. Заповнення дорожнього листа до виїзду з гаража провадиться в наступній послідовності:

10.1. У розділі "Рух пального" у графах 7, 9 та у відповідних рядках заправник, технік з паливно-мастильних матеріалів (ПММ) або уповноважена на ту особу записує кількість виданого пального, а також серії та номери виданих талонів на пальне та засвідчує ці записи підписом.

Кількість пального, виданого талонами, прирівнюється до пального, виданого в натурі.

10.2. На лицьовій стороні лікарем або іншим медичним працівником під час здійснення передрейсового медичного огляду підписом засвідчується стан здоров'я водія та можливість допуску його до керування автомобілем.

10.3. У розділі "Робота водія та автомобіля" у графі 5 "Показання спідометра" механік контрольно-пропускного пункту (КПП) або відділу технічного контролю (ВТК) записує показання спідометра при виїзді автомобіля на лінію, а у графі 6 "Час фактичний" штамп - годинником проставляє фактичний час виїзду автомобіля із гаража. У разі несправності або відсутності штамп-годинний час записується вручну в наступній послідовності: число, місяць, годинник, хвилина.

10.4. У розділі "Рух пального" у графі 10 "Залишок при виїзді" механік КПП або ВТК записує кількість пального, що знаходиться в баках автомобіля при виїзді, та правильність усіх зроблених записів засвідчує підписом у цій графі.

10.5. У рядку "Підпис механіка" механік КПП або ВТК засвідчує підписом передачу автомобіля водієві у технічно справному стані та дозвіл на виїзд з гаража, а у рядку "Підпис водія" - водій підписом засвідчує прийняття автомобіля у технічно справному стані та отримання завдання на роботу.

11. Заповнення дорожнього листа на лінії провадиться в наступній послідовності.

У розділі "Послідовність виконання завдання" форми N 4-с:

11.1. У графі 24 відправник вантажу записує послідовно номери виконаних їздок. Запис призначений для рознесення товарно-транспортних документів, що додаються по їздках.

11.2. У графі 25 "Номери доданих товарно-транспортних накладних" відправником вантажу записуються всі номери товарно-транспортних накладних, що належать до даної їздки.

11.3. У графі 26 "Час прибуття" проставляється час (години та хвилини) пред'явлення шофером дорожнього листа вантажовідправнику або одержувачу вантажу біля в'їзних воріт або на контрольно - пропускному пункті в пунктах завантаження або розвантаження (крім станцій залізниць).

За відсутності в'їзних воріт чи контрольно-пропускного пункту зазначена графа не заповнюється, час прибуття до пункту навантаження чи розвантаження проставляється у товарно-транспортній накладній (ТТН).

11.4. У графі 27 "Підпис та друк" відправник вантажу розписується і ставить друк, підтверджуючи правильність заповнених ним реквізитів дорожнього листа.

12. Графа 28 "Відмітки автопідприємства" може використовуватись автопідприємством для відображення додаткових облікових показників роботи автомобіля та причепа.

13. У розділі "Простої на лінії" працівник служби техдопомоги або уповноважена на ту особу у відповідних графах записує причину простою, дату та час початку та закінчення простою та засвідчує ці записи своїм підписом.

14. У рядках "Особливі позначки" на лицьовій стороні записуються відомості, що не передбачені формою дорожнього листа (позначки органів Державтоінспекції, замовників при відмові від завантаження автомобіля, різних дорожніх служб тощо).

15. При поверненні автомобіля в гараж заповнення дорожнього листа провадиться в наступній послідовності:

15.1. У розділі "Робота водія та автомобіля" у графі 6 механік КПП або ВТК записує або проставляє штамп - годинами фактичний час повернення автомобіля в гараж (число, місяць, години, хвилини) та заповнює графу 5 "Показання спідометра".

15.2. У розділі "Рух пального" механік КПП або ВТК заповнює графу 11 "Залишок при поверненні" та розписується під нею.

15.3. У розділі "Рух пального" заправник, технік з ПММ або уповноважена на ту особу при здачі водієм талонів на ПММ заповнює графу 12 "Здано" та розписується під нею.

15.4. У рядку "Здав" водій підписом засвідчує здачу автомобіля механіку КПП або ВТК у технічно справному (несправному) стані. Механік КПП або ВТК у рядку "Прийняв" підписом засвідчує правильність заповнення граф 5 та 6 рядка "Повернення в гараж" розділу "Робота водія та автомобіля" та прийом автомобіля від водія у технічно справному (несправному) стані.

16. Після здачі водієм дорожнього листа диспетчер або інша уповноважена на ту особу заповнює його в наступній послідовності:

16.1. У розділі "Робота водія та автомобіля" у графі 4 "Нульовий пробіг" по таблиці відстаней записує відстань від гаража до першого пункту навантаження та від останнього місця розвантаження до гаража.

16.2. У розділі "Рух пального" у графі 13 "Коефіцієнт зміни норми" записує один загальний на весь день роботи автомобіля коефіцієнт зміни норми витрати пального, пов'язаного з роботою автомобіля за підвищеною нормою витрати пального, у графі 14 "Час роботи спецобладнання" та графі 15 " Час роботи двигуна на підставі відповідних записів у доданих до колійного листа ТТН записує відповідно час роботи спецобладнання та додатковий час роботи двигуна в особливих умовах експлуатації (робота двигуна, що обертає вантажно-розвантажувальні механізми тощо). Ці реквізити необхідні визначення додаткової норми витрати пального. Правильність заповнення даних реквізитів диспетчер засвідчує підписом під графами.

16.3. У розділі "Послідовність виконання завдання" диспетчер у графі 24 записує загальну кількість їздок, а у рядку "ТТН у кількості" - загальну кількість зданих товарно-транспортних накладних. За загальну кількість зданих та прийнятих товарно-транспортних накладних водій розписується у рядку "Здав водій", а диспетчер - у рядку "Прийняв диспетчер".

ІІІ. Особливості заповнення дорожніх листів форми N 4-п та N 4-м

17. У колійному листі форми N 4-п у розділі "Завдання водієві" у графі 16 "У чиє розпорядження" на підставі заявки або разового замовлення замовника диспетчером записується найменування та адреса замовника, у розпорядження якого має прибути автомобіль для виконання завдання, у графах 17 та 18 - плановий час прибуття та вибуття, у графі 19 - планова кількість годин роботи та у графі 20 - кількість їздок за планом.

18. Дорожній лист форми N 4-п має відривний талон замовника, який є підставою для пред'явлення автопідприємством рахунку на оплату транспортних послуг та додається до нього.

19. У відривному талоні замовник:

19.1. На підставі пред'явленого водієм дорожнього листа заповнює у відповідних рядках номер та дату видачі дорожнього листа, найменування автопідприємства, на рухомому складі якого провадиться перевезення вантажів, марки та державні номери прибулих автомобіля та причепів.

19.2. У рядку "Замовник" записує найменування організації, прізвище та ініціали посадової особи, відповідальної за використання автомобіля.

19.3. У рядку "Час" вказує час при прибуття та вибуття автомобіля від замовника.

19.4. У рядках "Спідометр" записує показання спідометра під час прибуття до замовника та вибуття від нього.

19.5. У рядку "Додаткові ТТН" вписує номери ТТН, один екземпляр яких додається до дорожнього листа, та вказує їх загальну кількість.

Додаток ТТН до дорожнього листа автомобіля, виділеного для роботи з оплатою за погодинними тарифами, не є підставою для зміни форми оплати за роботу автомобіля.

19.6. У рядку "Кількість їздок" проставляє загальну кількість виконаних їздок.

19.7. У рядку "Підпис та штамп замовника" розписується та ставить штамп, підтверджуючи правильність заповнення реквізитів відповідних рядків дорожнього листа.

20. У розділі "Виконання завдання" замовник записує маршрути руху звідки - куди по кожній їздці та засвідчує ці записи своїм підписом.

21. У колійному листі форми N 4-му у розділі "Проходження контрольного пункту УТЕП, КДП та ДАС":

• диспетчер автопідприємства у графі 26 записує найменування контрольного пункту, пункту відпочинку та ночівлі, через які повинен слідувати автомобіль, а також УТЕП, КДП та ГАС, на яких водій отримує завантаження автомобіля, у тому числі й автомобілів, що прямують у попутному напрямку, у графі 27.1 - дату та час їх проходження за графіком;
• диспетчер УТЕП, КДП або ДАС у графі 27.2 записує фактичний час та дату проходження контрольного пункту, пунктів відпочинку та ночівлі, виводить відхилення від графіка та записує у графі 27.3 "Відхилення", у графі 28 розписується та ставить штамп.

IV. Обробка дорожніх листів

22. Обробка дорожніх листів може проводитись автоматизованим із застосуванням ЕОМ, механізованим із застосуванням ПВМ та КВМ та ручним способами.

Дорожні листи, що підлягають автоматизованій обробці на ЕОМ, проходять попередню обробку, яка полягає в кодуванні інформації (заповненні граф), підготовці та перенесенні інформації на машинні носії.

23. При автоматизованій обробці колійних листів дані машинограм, отриманих з ЕОМ, можуть переноситися на бланки колійних листів. При цьому машинограма має містити показники, що відповідають затвердженому розділу "Результати роботи автомобіля та причепів".

24. У розділі "Результати роботи автомобіля та причепів":

24.1. Витрата пального визначається за загальним пробігом та виконаним тонно - кілометрами автомобіля за день (зміну) його роботи. При підбитті підсумків роботи у колійному листі вказуються поруч із фактичними витратами витрати за нормами, затвердженим окремих марок автомобілів.

24.2. Час у наряді у годинах визначається з моменту виїзду автомобіля з гаража до його повернення в гараж, за вирахуванням часу на обід та відпочинок водія (згідно з положенням, що існує на автотранспорті). Цілоденні простої через бездоріжжя, технічні несправності тощо. з годинника в наряді виключаються.

Час у русі складає різницю між часом у вбранні та часом у простоях. Час у простоях визначається шляхом підсумовування часу простоїв під навантаженням і розвантаженням, часу на простої, викликані технічними несправностями автомобіля в дорозі, заміною гуми, непроїжджим станом доріг та ін. .

Простои з технічних несправностей та інших причин визначаються за записами у розділі дорожнього листа "Простои на лінії". Підсумки по простоям даються окремо за простоями під навантаженням та розвантаженням, наднормативним простоям та простоям, викликаним технічними несправностями.

24.3. Кількість їздок із вантажем визначається шляхом підрахунку всіх їздок із вантажем між пунктами навантаження та пунктами розвантаження.

24.4. Загальний пробіг автомобіля повинен відповідати різниці між показаннями спідометра при поверненні до гаража та при виїзді з гаража.

Пробіг із вантажем дорівнює сумі відстаней по всіх їздках із вантажем, зазначеним у ТТН.

Пробіг без вантажу становить різницю між загальним пробігом та пробігом з вантажем.

24.5. Загальна кількість перевезеного автомобілем вантажу визначається за товарно-транспортними накладними шляхом підрахунку кількості вантажу, доставленого до пунктів призначення.

24.6. Тонно - кілометри визначаються шляхом множення кількості (маси) перевезеного вантажу за кожною їздкою (заїздом) на відстань кожної їздки (заїзду) між пунктами навантаження та розвантаження.

Загальна кількість тонно - кілометрів, зроблених вантажним автомобілем за день роботи (зміну), дорівнюватиме сумі тонно - кілометрів по всіх їздках (заїздах) з вантажем.

25. Зарплата водію вказується на підставі даних таксування всіх товарно-транспортних накладних, що додаються до дорожнього листа.

Обробка колійної та перевізної документації включає розрахунок оплати виконаної транспортної роботи, а також розрахунки наступних підсумкових показників роботи автотранспортного засобу та водія:

час у наряді, що обчислюється з моменту виходу автомобіля з гаража на автомобільні дороги загального користування до його повернення на підприємство, організацію, у гараж за вирахуванням часу на обід та відпочинок (за даними дорожнього листа);

час простою, що складається з часу простою під навантаженням-розвантаженням (за даними транспортних накладних), часу простою на лінії через технічні несправності автомобіля та з інших експлуатаційних причин (за даними дорожнього листа);

час у русі, що становить різницю між часом у вбранні та часом у простій;

загальний пробіг (за даними дорожнього листа), що визначається за різницею між показаннями спідометра при поверненні на підприємство в гараж та при виїзді з гаража;

пробіг з вантажем, що дорівнює сумі відстаней перевезення вантажів, зазначених у транспортних (товарно-транспортних) накладних та інших супровідних до вантажу документах;

пробіг без вантажу, що становить різницю між загальним пробігом та пробігом з вантажем;

фактичний витрата пального (за даними дорожнього листа).

Витрата автомобілем пального дорівнює сумарній кількості пального, що перебував у баку автомобіля в момент виїзду на роботу та отриманого за час роботи (у тому числі у вигляді талонів), за вирахуванням залишку, з яким автомобіль повертається на підприємство, у гараж. Поряд із фактичною витратою пального формою дорожнього листа передбачається також фіксація витрати пального за нормами, встановленими для окремих марок автомобілів. Зіставлення фактичної витрати пального з витратою за нормою дозволяє визначити розмір економії або перевитрати пального кожним водієм і відповідно до цього проводити доплату або утримання із заробітної плати.

Планування витрати пального проводиться на основі ухвали Міністерства транспорту та комунікацій Республіки Білорусь від 16 червня 2005 р. № 28 (Про затвердження інструкції про порядок застосування норм витрати палива для механічних транспортних засобів, машин, механізмів та обладнання). Автоматизована система повинна мати гнучке налаштування норм витрат палива залежно від марки машини, пального, використання причепів, спеціального обладнання, сезону тощо.

Якщо в організації є склад ПММ, то водії заправляють паливо безпосередньо у своєму автогосподарстві. Інакше їм виділяють гроші, талони, кредитні картки та інші кошти для придбання палива. Виникає необхідність підрахунку та списання цих коштів. Ситуація ускладнюється через постійні зміни цін на автозаправних станціях.

Кількість перевезеного вантажу визначається в тоннах фактичної ваги (маса брутто) перевезеного вантажу на основі накладних та інших супровідних до вантажу документів. Вага штучних, довгомірних, а також об'ємних вантажів (дрова, лісоматеріали, пісок, глина, вапно тощо) може бути визначена за допомогою встановлених для цієї мети переказних коефіцієнтів; тонно-кілометри визначаються шляхом множення ваги перевезеного вантажу на відстань перевезення.

Дорожня та перевізна документація є також підставою для визначення вартісних показників перевезень вантажів за результатами роботи за день (зміну, рейс). До них, зокрема, належать:

заробітна плата водія (розраховується за даними дорожнього листа та транспортних накладних, що додаються до нього), яка включає: оплату за кількість перевезеного вантажу, відпрацьований час, виконані при перевезенні транспортно-експедиторські операції, інші роботи та послуги, доплату (утримання) за економію (перевитрата) ) пального, за якість обслуговування споживачів; штрафи за порушення умов виконання завдання та інші виплати та утримання відповідно до законодавчих актів та нормативних положень, що діють на підприємстві;

вартість виконаної транспортної роботи, яка розраховується за кожною транспортною накладною. Основними складовими підсумкової вартості є вартість перевезення вантажів, доплати за транспортно-експедиторські операції, інші роботи та послуги, сума податків та зборів.

Із загальної вартості визначається плата, яку повинен отримати перевізник від замовника-платника за виконані перевезення вантажів та супутні перевезення транспортно-експедиторських операцій та послуг. Результат розрахунків вартості транспортної роботи фіксується у відповідному розділі транспортної накладної та є підставою для виписки платіжного документа замовнику-платнику.

Після обробки дорожнього листа та транспортних накладних третій екземпляр накладної разом із платіжним дорученням надсилається замовнику-платнику, а четвертий екземпляр передається разом із дорожнім листом до архіву перевізника.

Обробка інформації за даними дорожніх та перевізних документів забезпечує проведення оперативно-технічного обліку, контролю та аналізу діяльності перевізника, а також складання статистичної та бухгалтерської звітності для органів державного управління та контролю.

Розглянемо ситуацію, що склалася нині на ринку спеціалізованого ПЗ обробки колійної та перевізної документації. Існує ряд фірм-розробників, які пропонують свою продукцію у цій галузі.

Як правило, всі ці системи спрямовані на обробку дорожніх листів. Відповідно до плану перевезень на кожний автомобіль виписується дорожній лист встановленої форми, який є основним первинним документом для обліку роботи та одночасно документом, що засвідчує право перевезення вантажу. Існує багато різних форм дорожніх листів: для легкового службового (спеціального) автомобіля (форми 6,7); для автомобілів-таксі - (№ 5, 5і); для вантажного автомобіля на всередині республіканських перевезеннях при погодинній оплаті - 3(п) та при відрядній – 3(с); у виконанні міжнародних вантажних перевезень – 4; для перевезення пасажирів автобусами – 1(р), 1(рі), 1(н), 2(р), 2(н).

Багато програм мають можливість вносити інформацію в бланки дорожніх листів.

Загалом усі програми автоматизованої обробки шляхової та перевізної документації повинні мати такі функціональні можливості:

диспетчерський контроль за випуском автомобілів на лінію, виходом складу водія, виконанням змінних завдань;

ведення журналу диспетчера автоколони;

виписка та таксування дорожніх листів (відрядних, погодинних, автобусних перевезень);

оперативна обробка колійної та товарно-транспортної документації;

ведення табелю роботи водіїв та ПС;

облік фактичної та нормативної витрати палива за водіями, гаражними номерами, бригадами (добовий та з початку місяця);

облік залежності витрати палива від умов експлуатації (температура повітря, снігові замети тощо);

розрахунок комплексу техніко-економічних показників використання автотранспорту за марками машин, гаражними номерами, видами перевезень та ін;

аналіз виконання змінно-добових завдань водіїв, планів перевезення з бригад, автоколон, АТП, по клієнтурі тощо;

формування оперативних довідок про роботу водіїв, бригад, виконання клієнтурного плану.

Крім того, на основі формування єдиної БД в рамках АІС АТП спеціалізоване програмне забезпечення виконує такі функціональні завдання;

виписка рахунків замовникам за надані автопослуги;

розрахунок основної заробітної плати, оплати праці кондукторів, всіх видів доплат і надбавок за дорожнім листом (за класність, продаж квитків, нічний годинник, понаднормовий час, роз'їзний характер роботи, експедирування, ненормований робочий день, прибирання салону та ін.);

коригування нарахувань заробітної плати за алгоритмами користувача;

розрахунок доходів АТП (за договірними тарифами та іншими формами);

облік реалізації автопослуг, формування відомості розрахунків із замовниками, облік дебіторів та кредиторів, виписка банківських документів тощо.

ПЗ має бути забезпечене зручним сервісом і доступне будь-якому користувачеві. При цьому за рахунок забезпечення роботи програми у ЛЗ з'являються додаткові можливості:

одноразове введення дорожніх листів та товарно-транспортних накладних забезпечує економію праці при отриманні оперативної інформації про використання автотранспорту;

відмова від таксування колійної та товарно-транспортної документації забезпечує скорочення чисельності управлінського персоналу.

Особливий інтерес викликають системи автоматизації управління АТП, до складу яких входять електронні ключі-ідентифікатори (типу iButton), що мають високий ступінь надійності, і пристрої для них. Ключі iButton зовні схожі на дискову металеву батарею. Діаметр диска близько 17 мм, завтовшки від 3 до 6 мм. Ідентифікація відбувається при зіткненні металевої поверхні ключа і пристрою зчитування. Корпус розрахований на 1 млн дотиків до зчитувального пристрою.

При інсталяції програмного забезпечення автоматизованого робочого місця диспетчера відбувається його прив'язка до зчитувального пристрою, що володіє унікальним кодом. Цей код відповідає серії путівок, що видаються у цій диспетчерській. Нумерація путівок здійснюється автоматично за часом їх заповнення.

При отриманні путівки водій торкається ключа до контактного пристрою, і на екран монітора виводиться діалогове вікно для заповнення полів його дорожнього листа. Вся наявна в базі даних інформація (про водія та його автомобіль) автоматично вноситься у відповідні поля дорожнього листа. Диспетчер видає дорожній лист, потім інформація про кількість виписаного палива зчитується в пам'ять ключа iButton, що належить водієві (запис інформації проводиться одномоментним торканням ключа та пристрою, що зчитує). На автозаправній станції також встановлюється зчитувальний пристрій для ключа iButton, інформація з пам'яті ключа надходить на комп'ютер оператора АЗС, і відповідно до неї оператор здійснює відпуск палива (кількість палива, що видається, може визначатися і оператором).

Кожна приватна та державна організація має чітко документувати всю свою діяльність. Із цього приводу розроблено безліч спеціальних бланків, форм і правил. При їх дотриманні та своєчасному грамотному заповненні паперів у підприємця не виникнуть проблеми ні з структурами, що перевіряють, ні з податковими органами, які можуть надати звільнення від нарахувань ПДФО. Особливо багато питань у бізнесменів-початківців викликають правила заповнення дорожніх листів (ПЛ) і зміни в них. Сьогодні ми розповімо, як правильно заповнювати ці важливі документи, а також представимо вашій увазі зразки найпоширеніших бланків, розроблених для випуску ТС у рейс.

Декілька слів про підводний човен

Правила заповнення повинні дотримуватися будь-яких підприємств, які використовують у своїй основній або побічній діяльності транспортні засоби. Без цього документа, заповненого належним чином, немає права вийти в рейс жодне ТЗ. Досить часто підприємства компенсують своїм співробітникам, які використовують у робочих цілях особистий транспорт, витрати на ПММ. Їх підтверджують за допомогою дорожнього листа, до того ж співробітники ДІБДР, які зупинили автомобіль, мають право запросити ці папери, в яких зазначаються дані транспорту, водія та призначення маршруту.

За допомогою цих документів будь-яка організація списує свої витрати на паливо та отримує звільнення від ПДФО за певний період. У випадках, коли правил заповнення дорожніх листів не дотримано, підприємця можна навіть притягнути до адміністративної та кримінальної відповідальності.

Роблячи висновки з усього вищесказаного, можна сказати, що дорожній лист - це не просто бланк, а важливий документ, в якому відображені всі дані про ТЗ, особу, ним керуючого, маршрут і так далі. Правильне оформлення подібних паперів гарантує компанії відсутність проблем із податковими службами у разі щорічних звітів та раптових перевірок.

Класифікація

На сьогоднішній момент існує декілька видів документа, що цікавить нас, застосовні до будь-якого відомого транспорту. Виходячи з цього, за призначенням підводного човна можна класифікувати наступним чином:

• легковий транспорт;
• спеціальний транспорт;
• вантажне ТЗ;
• пасажирське таксі;
• автобус.

Кожна форма має своє літерно-цифрове позначення. Наприклад, правила заповнення дорожнього листа 4-С стосуються вантажного транспорту. У цілому нині практично всі бланки мають ідентичний порядок заповнення, проте, залежно від спеціалізації ТЗ, може мати незначні доповнення.

Індивідуальні бланки підводного човна

p align="justify"> Не кожній організації підходять уніфіковані форми, розроблені державними структурами. Іноді деякі графи виявляються для тієї чи іншої фірми зайвими, тому допустима розробка індивідуальних бланків підводного човна.

Вони повинні містити передбачені законом обов'язкові реквізити, інші можуть бути додані або прибрані за бажанням керівника компанії. У будь-якому разі подібний бланк вважається законним і може бути поданий на вимогу відповідних державних структур.

Строк дії документа

Відповідно до правил заповнення дорожніх листів, у них обов'язково вказується період дії. Необхідно пам'ятати, що уніфікована форма використовується не більше двадцяти чотирьох годин. У разі додаткові графи має бути внесено позначка. А ось в індивідуального бланка термін дії продовжено до тридцяти днів.

Ці нюанси потрібно знати кожному, хто займається перевіркою та оформленням підводного човна.

Обов'язкові графи

Як ми вже згадували раніше, кожен бланк повинен включати низку незмінних реквізитів, без яких він вважається недійсним. У цьому немає значення спеціалізація МС. Наприклад, правила заповнення дорожніх листів форми 3 для легкових автомобілів мають на увазі включення в бланки певну сукупність граф та осередків:

1. Номер.
2. Найменування.
3. Період дії бланку.
4. Інформація про співробітника організації, що управляє ТЗ:

• Ф. І. О. шофера, який працюватиме на зазначеному ТЗ;
• дата у форматі числа, та час у форматі годин та хвилин, коли проводився передрейсовий та післярейсовий медичний огляд водія.

5. Детальний опис використовуваного ТЗ:

• його тип;
• Модель;
• модель причепа та напівпричепа (коли їх немає, то графа не заповнюється);
• реєстраційний номер ТЗ;
• початковий кілометраж і відмітка про пройдені кілометри після закінчення робочої зміни;
• інформація про вихід у рейс та закінчення роботи (дата та час).

6. Дані про власника ТЗ.

Крім перерахованих граф, будь-який підприємець може додати й необхідні йому реквізити. Вони можуть розкривати, наприклад, вид діяльності підприємства чи будь-які інші дані на розсуд керівництва.

Дорожні листи: зразок, правила заповнення

Якщо ви плануєте використовувати уніфіковану форму для своєї роботи, то наш зразок допоможе вам зорієнтуватися в заповненні документа. Майте на увазі, що він двосторонній. Тому не забудьте внести дані і на зворотний бік листа після повернення водія з рейсу.

У великих організаціях заповненням подібних документів займаються спеціально навчені люди, вони ж випускають водіїв та транспортних засобів на маршрут. У дрібніших організаціях, де утримувати таких фахівців не зовсім рентабельно, цей обов'язок покладається на будь-яку особу. Наприклад, на бухгалтера чи керівника фірми.

Працівник, що займається підводним човном, повинен бути ознайомлений з усіма правилами і нововведеннями, що вводяться. У наступному розділі статті ми розповімо вам про тонкощі у правилах заповнення дорожнього листа легкового автомобіля. Окремо розберемо підводні човни, призначені для автобусів і вантажних ТЗ.

Приклад заповнення

Це один із найпростіших варіантів, який не містить жодних складнощів. Однак для новачка правила заповнення дорожнього листа легкового автомобіля можуть здатися надто заплутаними. Адже часто уніфікована форма лякає великою кількістю граф та реквізитів. Отже, розглянемо лицьову сторону цього важливого бланка.

У верхній лівій частині листа необхідно внести дату виходу в рейс, найменування організації (саме так, як записано в установчих документах), повні дані на водія та автомобіль. Також вказується час виїзду зі стоянки та повернення з маршруту, зазначений диспетчером. Сюди часто вносять інформацію про медичний огляд шофера і дані про особу, відповідальну за проведені процедури.

У правій частині звичайного бланка вписуються коди з установчих документів організації, номер самого бланка (його встановлюють довільно, але в порядку, відштовхуючись від колишнього), кілометраж, дані людей, які перевірили технічний стан МС, і марку палива. Також сюди вписують видану ПММ, якщо це прийнято на підприємстві.

У нижній частині бланка підпису ставлять особу, яка віддає справний автомобіль, та водій, який прийняв ТЗ.

Зворотний бік заповнюється відповідальною особою, яка прийняла авто після рейсу. Тут вказується маршрут, час у дорозі, пройдений кілометраж. Під цими даними ставиться підпис водія. Іноді бухгалтер чи керівник організації у спеціальних графах розраховує зарплатню працівника, але дані реквізити є обов'язковими.

Правила заповнення дорожніх листів автобуса

Цей уніфікований документ йде під номером шість, крім описаних у попередньому розділі обов'язкових граф, у ньому додано ще кілька. Майте на увазі, що без них бланк не вважається правильно заповненим, а отже, не враховуватиметься у податкових органах.

У подібному дорожньому листі вказуються дані про водія та кондуктора. До граф вписуються прізвище та ініціали обох людей, а також номери їх посвідчень. В обов'язковому порядку зазначаються номери та назви маршрутів. Іноді дані документи вносяться особливі позначки чи завдання водія.

Оскільки автобус виходить на рейс у першу та другу зміну, то в колійному листі передбачені графи, що заповнюються диспетчером у міру виїзду та повернення до гаража кожної зміни.

Вантажні автомобілі

Насамперед необхідно враховувати, що для вантажних ТЗ створено три уніфіковані бланки:

• Для відрядної роботи. Така форма використовується при перевезеннях за відрядною формою, коли водій має уявлення про розцінки та може після закінчення робочої зміни побачити на зворотному боці дорожнього листа свою заробітну плату.
• З урахуванням погодинних тарифів. І тут документі вказується вид тарифу, та був робиться розрахунок зарплати за підсумками поїздки.
• Міжміські перевезення. Подібна форма позначається спеціальною червоною смугою та використовується досить рідко. Найчастіше вона застосовується під час роботи з народногосподарськими вантажами.

Правила заповнення дорожнього листа вантажного автомобіля передбачають безліч граф і вважаються найскладнішими. Незмінними є такі рядки:

• колона чи бригада;
• причепи;
• супроводжуючі особи;
• місця прийому та здачі вантажу;
• характеристика вантажу;
• тоннаж вантажу;
• кількість рейсів із заявленим вантажем, які становлять завдання водія;

Зазвичай оформленням подібних важливих документів займаються спеціально призначені особи, у транспортних компаніях їх зміст просто необхідний.

Нововведення у правила

Нинішнього року змінилися правила заповнення дорожнього листа. Деякі спеціалісти стверджують, що вони навіть спростили роботу спеціалістам. А ось інші вважають нові правила заповнення дорожніх листів складнішими, ніж попередні. Як би там не було, але знати їх має кожен підприємець, який працює з використанням різних транспортних засобів.

Раніше ті, хто випускав автомобілі на маршрут, мали обов'язково проставляти на документі круглий друк підприємства. Зараз це вважається необов'язковим, але дані компанії та власника авто обов'язково мають бути внесені до граф. Без них бланк немає юридичної сили.

У правилах, що діють із двадцять шостого лютого поточного року, зазначено, що в обов'язковому порядку до дорожнього листа вносяться відомості про технічний огляд автомобіля за підписом відповідальної особи. Ці дані заповнюються всім типів ТС.

Помилки в заповненні підводного човна: до чого вони можуть призвести

Не варто недооцінювати важливість правильного заповнення цих документів. Наприклад, відомі випадки, коли ІП вели судові позови з податковими органами через відмову у відрахуванні ПДФО. Федеральна податкова служба заявила, що позивач використав авто в особистих цілях, адже дорожні листи були заповнені невірно, а отже, не могли розглядатися у справі.

Також поширені й інші випадки, на які ми не поширюватимемося, де фатальними стали саме образливі та банальні помилки в документах. Тому радимо уважніше ставитися до ведення документації та використовувати спеціальний журнал. Про нього ми розповімо у наступному розділі статті.

Ведення журналу дорожніх листів

Якщо ви працюєте з ТС, то в день видаєте та приймаєте величезну кількість дорожніх листів. Їхній рух має чітко відстежуватися в журналі, веденням якого зазвичай займається відповідальна за випуск авто особа.

Цей документ складається з текстової та табличної частини. Правила заповнення журналу дорожніх листів досить зрозумілі, але не варто їх нехтувати. Це може дорого коштувати і недбайливому співробітнику та підприємству.

На титульному листі завжди заповнюється повне код ОКПО, також вказується тимчасовий проміжок, коли журнал буде використовуватися. Таблична частина містить такі осередки:

• номер та дата видачі підводного човна;
• інформація про співробітника, який керує транспортним засобом, та його табельний номер;
• номер ТЗ, присвоєний у гаражі;
• підписи водія, диспетчера та бухгалтера.

Не варто забувати, що журнал повинен мати наскрізну нумерацію і враховувати всі видані дорожні листи за зазначений у титулі період. Після заповнення документ проштампується керівником, він же ставить свій підпис. далі відповідальний співробітник прошиває журнал та здає його на зберігання.

Відповідальний працівник призначається лише керівником підприємства. Це можна зробити наказом або прописати цей аспект у трудовому договорі. Майте на увазі, що повноваження завжди можна перекласти на іншого працівника черговим наказом щодо організації.

Також ці обов'язки можуть бути передані сторонній організації, яка надає подібні послуги за договором.

Замість ув'язнення

Ми постаралися зібрати для вас найактуальнішу інформацію з заявленої теми, яка буде корисна новачкам та професіоналам. Сподіваємося, що після прочитання статті у вас не залишиться невідповідних питань щодо заповнення підводного човна.

Обробка колійної та перевізної документації включає розрахунок оплати виконаної транспортної роботи, а також розрахунки наступних підсумкових показників роботи автотранспортного засобу та водія:

ü час у наряді, що обчислюється з моменту виходу автомобіля з гаража на автомобільні дороги загального користування до його повернення на підприємство, організацію, у гараж за вирахуванням часу на обід та відпочинок (за даними дорожнього листа);

ü час простою, що складається з часу простою під навантаженням-розвантаженням (за даними транспортних накладних), часу простою на лінії через технічні несправності автомобіля та з інших експлуатаційних причин (за даними дорожнього листа);

ü час у русі, який становить різницю між часом у вбранні та часом у простій;

ü загальний пробіг (за даними дорожнього листа), що визначається за різницею між показаннями спідометра при поверненні на підприємство в гараж та при виїзді з гаража;

ü пробіг з вантажем, що дорівнює сумі відстаней перевезення вантажів, зазначених у транспортних (товарно-транспортних) накладних та інших супровідних до вантажу документах;

ü пробіг без вантажу, що становить різницю між загальним пробігом та пробігом з вантажем;

ü фактична витрата пального (за даними дорожнього листа).

Витрата автомобілем пального дорівнює сумарній кількості пального, що перебував у баку автомобіля в момент виїзду на роботу та отриманого за час роботи (у тому числі у вигляді талонів), за вирахуванням залишку, з яким автомобіль повертається на підприємство, у гараж. Поряд із фактичною витратою пального формою дорожнього листа передбачається також фіксація витрати пального за нормами, встановленими для окремих марок автомобілів. Зіставлення фактичної витрати пального з витратою за нормою дозволяє визначити розмір економії або перевитрати пального кожним водієм і відповідно до цього проводити доплату або утримання із заробітної плати.

Планування витрати пального проводиться на основі ухвали Міністерства транспорту та зв'язку України. Автоматизована система повинна мати гнучке налаштування норм витрат палива залежно від марки машини, пального, використання причепів, спеціального обладнання, сезону тощо.

Якщо в організації є склад ПММ, то водії заправляють паливо безпосередньо у своєму автогосподарстві. Інакше їм виділяють гроші, талони, кредитні картки та інші кошти для придбання палива. Виникає необхідність підрахунку та списання цих коштів. Ситуація ускладнюється через постійні зміни цін на автозаправних станціях.

Кількість перевезеного вантажу визначається в тоннах фактичної ваги (маса брутто) перевезеного вантажу на основі накладних та інших супровідних до вантажу документів. Вага штучних, довгомірних, а також об'ємних вантажів (дрова, лісоматеріали, пісок, глина, вапно тощо) може бути визначена за допомогою встановлених для цієї мети переказних коефіцієнтів; тонно-кілометри визначаються шляхом множення ваги перевезеного вантажу на відстань перевезення.

Дорожня та перевізна документація є також підставою для визначення вартісних показників перевезень вантажів за результатами роботи за день (зміну, рейс). До них, зокрема, належать:

Заробітна плата водія (розраховується за даними дорожнього листа та транспортних накладних, що додаються до нього), яка включає: оплату за кількість перевезеного вантажу, відпрацьований час, виконані при перевезенні транспортно-експедиторські операції, інші роботи та послуги, доплату (утримання) за економію (перевитрата) ) пального, за якість обслуговування споживачів; штрафи за порушення умов виконання завдання та інші виплати та утримання відповідно до законодавчих актів та нормативних положень, що діють на підприємстві;

Вартість виконаної транспортної роботи, яка розраховується за кожною транспортною накладною. Основними складовими підсумкової вартості є вартість перевезення вантажів, доплати за транспортно-експедиторські операції, інші роботи та послуги, сума податків та зборів.

Із загальної вартості визначається плата, яку повинен отримати перевізник від замовника-платника за виконані перевезення вантажів та супутні перевезення транспортно-експедиторських операцій та послуг. Результат розрахунків вартості транспортної роботи фіксується у відповідному розділі транспортної накладної та є підставою для виписки платіжного документа замовнику-платнику.

Після обробки дорожнього листа та транспортних накладних третій екземпляр накладної разом із платіжним дорученням надсилається замовнику-платнику, а четвертий екземпляр передається разом із дорожнім листом до архіву перевізника.

Обробка інформації за даними дорожніх та перевізних документів забезпечує проведення оперативно-технічного обліку, контролю та аналізу діяльності перевізника, а також складання статистичної та бухгалтерської звітності для органів державного управління та контролю.

Розглянемо ситуацію, що склалася нині на ринку спеціалізованого ПЗ обробки колійної та перевізної документації. Існує ряд фірм-розробників, які пропонують свою продукцію у цій галузі.

Як правило, всі ці системи спрямовані на обробку дорожніх листів. Відповідно до плану перевезень на кожний автомобіль виписується дорожній лист встановленої форми, який є основним первинним документом для обліку роботи та одночасно документом, що засвідчує право перевезення вантажу. Існує багато різних форм дорожніх листів: для легкового службового (спеціального) автомобіля; для автомобілів-таксі; для вантажного автомобіля на всередині республіканських перевезеннях при погодинній оплаті та при відрядній; під час виконання міжнародних вантажних перевезень; для перевезення пасажирів автобусами

Багато програм мають можливість вносити інформацію в бланки дорожніх листів.

Загалом усі програми автоматизованої обробки шляхової та перевізної документації повинні мати такі функціональні можливості:

− диспетчерський контроль над випуском автомобілів на лінію, виходом складу водія, виконанням змінних завдань;

− ведення журналу диспетчера автоколони;

− виписка та таксування дорожніх листів (відрядних, погодинних, автобусних перевезень);

− оперативна обробка колійної та товарно-транспортної документації;

− ведення табелю роботи водіїв та ПС;

− облік фактичної та нормативної витрати палива за водіями, гаражними номерами, бригадами (добовий та з початку місяця);

− облік залежності витрати палива від умов експлуатації (температура повітря, снігові замети тощо);

− розрахунок комплексу техніко-економічних показників використання автотранспорту за марками машин, гаражними номерами, видами перевезень та ін.;

− аналіз виконання змінно-добових завдань водіїв, планів перевезення з бригад, автоколон, АТП, з клієнтури тощо;

− формування оперативних довідок про роботу водіїв, бригад, виконання клієнтурного плану.

З іншого боку, з урахуванням формування єдиної БД у межах АСУ АТП спеціалізоване ПЗ виконує такі функціональні завдання;

− виписка рахунків замовникам за надані автопослуги;

− розрахунок основної заробітної плати, оплати праці кондукторів, усіх видів доплат і надбавок за дорожнім листом (за класність, продаж квитків, нічний годинник, понаднормовий час, роз'їзний характер роботи, експедирування, ненормований робочий день, прибирання салону та ін.);

− коригування нарахувань заробітної плати за алгоритмами користувача;

− розрахунок доходів АТП (за договірними тарифами та іншими формами);

− облік реалізації автопослуг, формування відомості розрахунків із замовниками, облік дебіторів та кредиторів, виписка банківських документів тощо.

ПЗ має бути забезпечене зручним сервісом і доступне будь-якому користувачеві. При цьому за рахунок забезпечення роботи програми у ЛЗ з'являються додаткові можливості:

Одноразове введення дорожніх листів та товарно-транспортних накладних забезпечує економію праці при отриманні оперативної інформації про використання автотранспорту;

Відмова від таксування колійної та товарно-транспортної документації забезпечує скорочення чисельності управлінського персоналу.

Особливий інтерес викликають системи автоматизації управління АТП, до складу яких входять електронні ключі-ідентифікатори (типу iButton), що мають високий ступінь надійності, і пристрої для них. Ключі iButton зовні схожі на дискову металеву батарею. Діаметр диска близько 17 мм, завтовшки від 3 до 6 мм. Ідентифікація відбувається при зіткненні металевої поверхні ключа і пристрою зчитування. Корпус розрахований на 1 млн дотиків до зчитувального пристрою.

При інсталяції програмного забезпечення автоматизованого робочого місця диспетчера відбувається його прив'язка до зчитувального пристрою, що володіє унікальним кодом. Цей код відповідає серії путівок, що видаються у цій диспетчерській. Нумерація путівок здійснюється автоматично за часом їх заповнення.

При отриманні путівки водій торкається ключа до контактного пристрою, і на екран монітора виводиться діалогове вікно для заповнення полів його дорожнього листа. Вся наявна в базі даних інформація (про водія та його автомобіль) автоматично вноситься у відповідні поля дорожнього листа. Диспетчер видає дорожній лист, потім інформація про кількість виписаного палива зчитується в пам'ять ключа iButton, що належить водієві (запис інформації проводиться одномоментним торканням ключа та пристрою, що зчитує). На автозаправній станції також встановлюється зчитувальний пристрій для ключа iButton, інформація з пам'яті ключа надходить на комп'ютер оператора АЗС, і відповідно до неї оператор здійснює відпуск палива (кількість палива, що видається, може визначатися і оператором).

Контрольні питання

1. Обґрунтувати необхідність застосування АІС для організації автомобільних перевезень.

2. Застосування автоматизованої інформаційно-планової системи управління.

3. Вхідні інформаційні потоки з організацією роботи транспорту.

4. Вихідні інформаційні потоки під час керування транспортом.

5. Система зворотний зв'язок у системі оперативного управління перевезеннями.

6. Підсистеми основних служб під час керування автотранспортом.

7. Схема інформаційних потоків під час керування автотранспортом.