Rozbitý rozvodový remeň: následky a čo robiť ďalej? Pretrhol sa remeň alternátora. Je možné ísť? Prečo sa opasky trhajú pri 12

Mnohých motoristov bude zaujímať, prečo sa remeň alternátora pretrhne. Dôvodov na začatie prestávky môže byť niekoľko, majiteľ bude musieť byť opatrný, aby určil, prečo sa presne zlomí. V opačnom prípade žiadny rozpočet nevydrží neustále nákupy opaskov a nikto ho nechce zakaždým meniť.

Kladky a zarovnanie

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Prečo sa teda pásy trhajú? Jedným z hlavných dôvodov odborníci nazývajú zakrivenie inštalácie kladky. Nedostatok vzájomného vyrovnania vedie k tomu, že sa pás otáča nesprávne, dotýka sa rôznymi mechanizmami svojimi stranami a rýchlo sa opotrebováva.

Stáva sa, že kladka na čerpadle posilňovača riadenia je umiestnená na zadnej strane, nesprávne. Opäť žiadna konzistencia. Kladka je preskupená, problém zmizne.

Nezaškodí vždy skontrolovať hádzavosť ďalšej kladky – kľuky. Nedostatok vzájomného vyrovnania môže nastať aj v dôsledku ohnutej kladky kľukového hriadeľa.

Ak chcete skontrolovať rytmus, stačí použiť číselník.

Jednoduchá kontrola kladiek je prvá vec, ktorú starostlivý majiteľ auta robí. V prvom rade sa zisťuje, či sú navzájom koaxiálne. Robí sa to takto: ak je pás natiahnutý rovno šnúrkou, potom sú kladky v rovnakej rovine.

Pozornosť. Pre klinové remene je povolené vychýlenie, ale nie väčšie ako 1 mm na 100 mm.

Dôslednosť je dôležitá vec. Najprv to skontrolujte! Stáva sa, že nielen kladky, ale aj samotné uzly sú zakrivené. Napríklad na stroji môže byť nainštalované neprirodzené čerpadlo. Skontrolujte to a uvidíte, že rozdiel vo veľkosti medzi nábojom a základňou je veľmi veľký.

Stáva sa, že kladky narazia na tímy. To znamená, že sú vyrobené z dvoch polovíc pomocou bodového zvárania. Keď dôjde k napnutiu remeňa, zváranie nemusí vydržať, spadnúť. Napätie roztlačí polovice remenice od seba, remeň začne padať do vzniknutej medzery a zlomiť sa.

Kladka tiež nemusí byť natívna. Teda s menším priemerom. V tomto prípade dôjde k veľkému zaťaženiu generátora, pás začne skĺznuť, a preto sa jeho bočné steny opotrebujú.

Je lepšie, samozrejme, vymeniť takúto kladku, ale existujú remeselníci, ktorí dávajú podložky atď. Táto technika môže dosiahnuť zarovnanie, ale nie vždy. Narovnáte jeden prvok a potom si všimnete, že posilňovač riadenia prešiel za rovinu alebo čo.

Pre informáciu:

• Kladky z VAZ nie sú vhodné pre mnoho automobilov kvôli menšiemu priemeru montážneho otvoru;
• Pre GAZovsky sa rovina rotácie často nezhoduje, hoci priemer môže byť rovnaký.

Ďalším dôvodom sú otrepy na rovine kladky. Značne opotrebúvajú gumový materiál pásu, sú schopné vytvoriť schod na výrobku, čím skracujú životnosť a spôsobujú pretrhnutie. V niektorých prípadoch sa pre otrepy s novým remeňom nedá jazdiť ani týždeň.

Ostrohy - previsnuté vo forme kovových bodiek, ktoré stúpajú nad rovinu kladky. Je jasné, že to nie je prijateľné. Mali by byť odovzdané pilníkom, vyleštené, jedným slovom. Potom bude pás slúžiť svojmu zdroju, najmenej 1 rok bude chodiť (aktívna prevádzka stroja).

Nakoniec môže byť samotná kladka príliš tuhá. Napríklad sa to pozoruje na starých domácich strojoch. Dali ste nové pásy, ale nie sú určené na taký kov - sovietska oceľ, lisované a nerozoberateľné prevedenie. Takúto kladku je lepšie nahradiť tak, že ju dáme v jednom kuse z nejakej ľahkej zliatiny.

Je pozoruhodné, že pri nesprávnom zarovnaní sa nabitie batérie dlho neudrží, pretože sa pás krúti. To znamená, že gén už nevytvára potrebné napätie, pretože nefunguje správne. To všetko zistíte podľa batérie, ktorá rýchlo sadne.

Takže prvým dôvodom, prečo sa remeň môže roztrhnúť, sú problémy s kladkou a nedostatočné zarovnanie. Kladky sú často nainštalované nesprávne, môžu mať rozdiely v rovine, otrepy atď. Samotné kladky môžu pôsobiť ako nepôvodné, prefabrikované alebo príliš tuhé.

Ložiská sú nefunkčné

Ložiská, ktoré sú nainštalované v generátore, môžu tiež spôsobiť zlomenie. Ak sa nevymenia včas, bude potrebné vymeniť nielen ich, ale aj pás.

Ložiská sa musia ľahko otáčať bez remeňa. Ak to tak nie je, potom existuje kúzlo. Nemalo by dochádzať ani k rušeniu a hluku. Nech už je porucha ložiska akákoľvek, všetko leží vo vnútri a bez analýzy nemôžete určiť nič rozumné.

Pri chybných génových ložiskách začne pás pískať. Je zrejmé, že ložiská sú konštrukčne navrhnuté tak, aby zmierňovali nepredvídaný proces trenia dielov. Ak sú chybné, nedokážu sa vyrovnať so svojimi funkciami, v dôsledku čoho sa zvyšuje trenie.

Výmena ložísk alternátora je bežná vec. Mnoho motoristov so skúsenosťami sa rozhodne vymeniť, čím ušetrí peniaze na opravy.

Porucha alebo nekonzistentná prevádzka ložísk je druhým dôvodom, prečo sa remene na generátore pretrhnú.

Opasok

Je tiež zrejmé, že génový pás sa pretrhne v dôsledku nadmerného utiahnutia. Od toho sa prehýba tlmič kľukového hriadeľa, pretože je gumený, neznesie veľké zaťaženie. Potom sa začnú trhať všetky pásy, nové aj staré.

Pás je často nainštalovaný nesprávne, dozadu. Pod valcom sa spustí horná ťažná vetva. Odporúča sa skontrolovať správnu inštaláciu podľa knihy.

Vo všeobecnosti je výber správneho opasku celá veda. Začiatočníci tomu často nevenujú pozornosť, neberú vec s potrebnou mierou vážnosti. V skutočnosti veľa závisí od kvality pásu.

Tu je len niekoľko bodov, ktoré dávajú dôvod prehodnotiť svoje názory:

• Nízkokvalitné pásy sa naťahujú rýchlejšie, respektíve začnú čoskoro kĺzať (v dôsledku toho sa pás rýchlejšie opotrebuje, nabíjanie zmizne);
• Lacný nekvalitný remeň počas prevádzky nepríjemne vŕzga (hlavne väčší hluk pri štartovaní motora).

Pri výbere opasku by ste mali vždy pamätať na dôležité pravidlo - dbajte ani nie tak na cenu, ako na kvalitu. Vzhľadom na to, že v posledných rokoch panuje na trhoch tvrdá konkurencia, výrobcovia sú nútení vymýšľať rôzne spôsoby, ako predbehnúť súperov. Zvýšenie nákladov na lacný produkt je jednou z možností, ako upútať pozornosť (veď mnohí stále veria v stereotyp, že keď je drahší, tak je dobrý).

Príbehov s nekvalitným produktom, ktorý dodáva chamtivý majiteľ, je pomerne veľa. Napríklad. Jeden majiteľ Renaultu Megane 2 sa rozhodol ušetriť. Namiesto Kontiteg som dal opasok od ľavej firmy za lacnú cenu. Všetko nakoniec vyústilo do generálnej opravy motora, aj keď takýmto vysokým nákladom sa dalo predísť o niečo viac pri kúpe remeňa.

A čo sa stalo: nekvalitný pás génu neprešiel a zlomilo sa 10 percent operačného zdroja. Jeho konáre sa ovíjali okolo napínacieho valca, druhý koniec spadol pod rozvodový remeň, ktorý tiež odskočil. V dôsledku toho vnútorné prvky motora lietali, ventily sa ohýbali.

Je dôležité pochopiť, že opasok je dôležitá vec. Obieha a poháňa niekoľko valčekov a kladiek, čo zvyšuje zaťaženie prvku. Preto by jeho kvalita mala byť na vrchole, to je zrejmá logika.

kontiteg si berie svoju spoľahlivosť. Napriek tomu vyrábajú pásy v Nemecku a tam je všetko v poriadku s kvalitou. Rebrované klinové remene tohto výrobcu si už dlho získali lásku a rešpekt motoristov po celom svete. Podľa oficiálnych údajov je zdroj produktov od Kontiteg len o 10 percent nižší ako u originálnych pásov.

Pozornosť. Pôvodný remeň by mal byť podľa servisnej knižky vymenený každých 80 000 km. Ak ide o pásy Kontiteg, potom ich možno bezpečne držať na generátore po dobu 70 000 kilometrov auta.

Jites je veľmi populárna značka, avšak cena produktov je trochu predražená. Zdroj produktov je rovnaký ako zdroj Kontiteg.

Daiko je tiež dobrá voľba, aj keď sa dajú kúpiť remene Bosch. Hlavná vec je nenaraziť na falošný. Ak je názov na produkte vytlačený krivo, veľkosť symbolov je zväčšená alebo zmenšená, je lepšie nákup odmietnuť. Okrem toho každý prezentovaný výrobca pravidelne predstavuje svojim spotrebiteľom nové čipy, ktoré je ťažké sfalšovať. Len si treba uvedomiť.

Banálnym dôvodom je, že opasok nesedí veľkosťou. Ukázalo sa, že ho nainštalujete, ale potom začnú problémy, rozbije sa. Ak je dlhšia, začne sa prehýbať, ak je krátka, potom sa nebude dať ani poriadne utiahnuť.

Napätie

Nesprávne napätie spôsobuje pretrhnutie génového pásu.

Napätie môžete skontrolovať takto:

• vyzbrojte sa kovovým 50-centimetrovým pravítkom;
• skontrolujte priehyb pásu.

Priehyb remeňa, ktorý prenáša CM z kľukového hriadeľa na gén, by mal byť približne 15 mm, berúc do úvahy vplyv zaťaženia 10 kg na 1 cm dĺžky výrobku.

Cez kľuku a kladky generátora je položené úzke kovové pravítko. Zhora sa vykonáva náraz - zaťaženie 10 kg / cm. Druhé pravítko meria výchylku. Nemali by existovať žiadne nezrovnalosti s údajmi, inak nie je pás správne napnutý.

Nastavenie napätia sa vykonáva pomocou kľúčov, držiaka a pravítka. Pokyny na nastavenie predpokladajú nasledovné:

• upevňovacie matice umiestnené na napínacej tyči generátorovej jednotky sú uvoľnené;
• spodná skrutka zaisťujúca generátor so spaľovacím motorom je uvoľnená.

Teraz je možné gén posunúť, čím sa napne remeň, kým sa hodnoty nezblížia s normalizovanými.

Ak po manipuláciách nebolo možné pás nastaviť, potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou v samotnom páse. Je lepšie nahradiť takýto produkt.

Samotná výmena sa musí vykonať prísne podľa pokynov. Je lepšie zveriť prácu skúsenému majstrovi alebo vykonať prácu sami, ako naraziť na amatéra. Chyby pri výmene môžu byť drahé!

Počas procesu výmeny je potrebné dodržiavať niekoľko dôležitých pravidiel:

• pred vykonaním práce nezabudnite vypnúť motor a vyberte svorku z batérie;
• skontrolujte a skontrolujte napínač počas procesu výmeny.

Takže zlý remeň a nesprávne napnutie sú treťou hlavnou príčinou pretrhnutia.

Iné dôvody

Okrem hlavných dôvodov je obvyklé brať do úvahy aj ďalšie:

• Ďalším dôvodom je napínací valec. Z nejakého dôvodu si veľa ľudí myslí, že je to večné, ale nie je to tak. Ak valec zlyhá, očakávajte problémy vrátane zlomeného pásu. S výmenou valčeka sa všetko vráti do normálu.
• Ďalším častým prípadom je oslabenie fixácie generátora a posilňovača riadenia. Držiak kvôli niečomu praská, začína trhať remene. Môže to byť aj génová zátvorka. Z akéhokoľvek dôvodu robí grimasy a vznikajú problémy.
• Dôvod je banálny - nedostatok ochrany generátora. Ak tam nie je, začne lietať všetko, čo protivietor prinesie do pásu - kamene, úlomky, konáre.

• Často sa stáva, že sa zasekne gén (pokles napätia na palube) alebo čerpadlo. Génové kúzlo môžete skontrolovať pomocou voltmetra a kúzlo pumpy testovaním hodnôt teploty motora.
• Automobilová elektrika je priamo napojená na generátor. Kúrenie, svetlomety, núdzový gang, multimediálny systém, stierače atď. Ak sa majiteľ vozidla nestará o elektriku (nezapínajte niekoľko spotrebiteľov súčasne), potom sa gén začne pevne otáčať z veľkého zaťaženia a pás sa bude otáčať.

Ak je remeň alternátora zlomený, potom by sa mala jednoznačne určiť príčina. A ako to urobiť, ak ich je pomerne veľa. V prvom rade odborníci odporúčajú pozrieť sa na stranu opotrebovania. V závislosti od toho, či sa pás opotreboval zo strany prúdov alebo hladkej roviny, možno vyvodiť príslušné závery. Inými slovami, práve z tejto strany sa vtiera.

Ešte pred 20 rokmi bol na takmer všetky stroje nainštalovaný pohon rozvodovej reťaze. Vtedajšie používanie spôsobilo u mnohých motoristov zmätok. A nikto si nemohol myslieť, že o pár rokov sa bude práve takýto dizajn používať na všetkých moderných autách. Výrobcovia to vysvetľujú tým, že remeň je na rozdiel od reťaze menej hlučný, má jednoduchšiu konštrukciu a nízku hmotnosť. Nič však netrvá večne. Čo robiť, ak sa pretrhne rozvodový remeň? O tom a nielen - ďalej v našom článku.

Rozdiely od reťazového pohonu

Počas prevádzky sa reťazový pohon prakticky neopotrebuje. Vydrží tak dlho ako samotný motor. Áno, je hlučnejší, občas sa naťahuje, no na rozdiel od opasku sa nikdy nešmýka ani nezlomí. by sa nemali vyrábať. V prípade opasku sa musí pravidelne uťahovať. A nesprávne napätie môže spôsobiť nesúlad na zuboch. Z tohto dôvodu motor nebude fungovať správne a zdroj prvku sa výrazne zníži.

Sú ventily ohnuté?

Medzi motoristami prevláda názor, že ak sa pretrhne rozvodový remeň Renault, okamžite, čiastočne je to tak. Ale nie vždy. Všetko závisí od zložitosti konštrukcie motora. Ak je to „shesnar“, určite dôjde k ohybu ventilov.

Autá s 2 ventilmi na valec (vstup a výstup) sa v tomto ohľade považujú za spoľahlivejšie. Ale opäť existujú výnimky (vezmite si napríklad sovietsku „osmičku“, 1,3-litrový karburátor). V prípade reťaze sú veci oveľa jednoduchšie. Začne hlasno zvoniť. A tento hluk môže pokračovať pomerne dlho - jeden, dva, tri tisícky kilometrov. Až kým majiteľa auta neomrzí tento zvuk a príde na to, že tu niečo nie je v poriadku. Reťaz je na rozdiel od opasku v tomto smere veľmi „prežitá“.

K čomu to vedie?

Ak sa vám roztrhol rozvodový remeň, následky môžu byť rôzne. Ako sme už povedali, všetko závisí od konštrukcie pohonnej jednotky. Tu sa môžete riadiť zásadou "čím jednoduchší je motor, tým je spoľahlivejší." Keď ventil nedosiahne korunu piesta na motore pri TDC, nič sa nestane. V tomto prípade pri pretrhnutí rozvodového remeňa je možné do nákladovej položky zaevidovať len nákup nového výrobku. Všetky ventily zostanú nedotknuté, bez poškodenia geometrie drieku.

Ale nie vždy dôjde k pretrhnutiu opasku pri takom ľahkom zbere. Ak má vaše auto 2 sacie a výfukové ventily na valec (čo je väčšina áut pred rokom 2000), je veľká šanca, že sa ohnú. Použitie takéhoto návrhu časovania je zamerané na zvýšenie výkonu. Ak sa však pretrhne rozvodový remeň, následky budú veľmi smutné. V tomto prípade sa vačkové hriadele (z ktorých sú dva) zastavia v polohe, v ktorej došlo k poruche. Zotrvačník, skrútený zotrvačnosťou, otáča kľukový hriadeľ, v dôsledku čoho sa tyč zrazí s piestom.

Ak k poruche došlo pri voľnobehu a v neutráli, dôjde k deformácii 2-3 prvkov. Ak sa rozvodový remeň (16 ventilov) zlomí za chodu (a pri vysokej rýchlosti, čo sa stáva v 90 percentách prípadov), ohýba všetky prvky bez výnimky. Na ich výmenu je potrebná demontáž hlavy valcov.

Ale aj keď je niekoľko prvkov ohnutých, odborníci odporúčajú zmeniť celú zostavu ventilu. Tiež vodiace puzdrá sa deformujú pri rýchlosti. V dôsledku toho bude potrebná výmena alebo nákladná oprava bloku valcov. Ak sú otáčky a otáčky príliš vysoké, stačí to na deformáciu piesta v kontakte s ventilom. Nemá zmysel ho opravovať - ​​iba výmena.

Ktoré motory sú v prípade poruchy najnespoľahlivejšie?

Motory DOHC, ako aj agregáty japonských výrobcov (Nissan, Toyota, Subaru) majú podľa štatistík vysoký sklon k deformácii a poškodeniu. Najjednoduchšie a teda aj spoľahlivé sú osemventilové motory s jedným vačkovým hriadeľom (SOHC). Inštalované na Nexia, Lanos a Lacetti.

Diesel

Bez ohľadu na to, aké hororové príbehy sa rozprávajú o osem- a šestnásťventilových benzínových motoroch, najvážnejšie následky majú stále dieselové agregáty.

Vďaka zložitejšej konštrukcii nemajú ventily v polohe TDC takmer žiadny zdvih. Ak sa teda rozbije rozvodový remeň naftového motora, dôjde k deformácii množstva uzlov. Ide o vačkové hriadele s ložiskami, ojnice (ako je znázornené na fotografii vyššie) a tlačné tyče. Vymeniť treba aj blok valcov.

Dôvody

Existuje mnoho faktorov, ktoré spôsobujú prerušenie:

• Kontakt s olejom a nečistotami na gumovom povlaku. Aby sa tomu zabránilo, je táto jednotka starostlivo uzavretá plastovým puzdrom, ktoré je na oboch stranách priskrutkované. Keď je prvok zlomený alebo vymenený, toto puzdro je často deformované, v dôsledku čoho môžu cudzie predmety znovu vstúpiť na povrch mechanizmu.
• Prirodzené opotrebovanie prvku alebo výrobná chyba.
• pumpa, alebo v pospolitom ľude „pumpa“. Úzko súvisí s fungovaním tohto mechanizmu.
• Klinový napínací valec, vačkový hriadeľ alebo kľukový hriadeľ. Je veľmi ťažké spôsobiť poruchu posledných dvoch, čo sa nedá povedať o čerpadle alebo valci.

Výmena

Ak je rozvodový remeň zlomený (je to VAZ alebo cudzie auto - na tom nezáleží), prvým krokom je inštalácia nového prvku. O pripravovanej výmene hovoria dva dôvody:

• Prirodzené opotrebovanie. Výrobcovia odporúčajú vymeniť prvok aspoň raz za 80 000 kilometrov. Nie je však nezvyčajné, že opasok bez deformácií a pískaní „vykojí“ 150-200 tisíc. To však neznamená, že výmenu môžete odkladať na neurčito. To je spojené s nákladnými opravami.
• Mechanické poškodenie. Konštrukcia pásu sa môže poškodiť v dôsledku hrubých chýb pri inštalácii. Ide o nesúlad značiek, nedostatočné alebo nadmerné napnutie prvku. Taktiež sa pás pretrhne (častejšie len odletí) pri aktívnej jazde „pred prerušením“, ktorá je sprevádzaná prudkým brzdením. Ak je auto odštiepené s odrezaním, pás sa pravdepodobne pretrhne. Preto by ste nemali často prevádzkovať auto v režime ťažkého zaťaženia.

Pri dlhodobom používaní je dôležité venovať pozornosť stupňu napnutia prvku a v prípade potreby ho dotiahnuť. Prítomnosť rôznych trhlín a trhlín na jeho povrchu je neprijateľná. Mimochodom, voľný pás môže odletieť zo značiek. V tomto prípade bude nábeh medzi bodom na skrini vačkového hriadeľa a jeho reťazovým kolesom väčší ako jeden centimeter.

Prevencia

Aby sa rozvodový remeň (8 ventilov) náhle nezlomil, je potrebné sledovať jeho vonkajší stav a počúvať činnosť motora. Ak máte pochybnosti, venujte pozornosť

Pamätajte, že výmena remeňa je oveľa jednoduchšia a lacnejšia ako oprava motora. Ak pri vypnutom motore vydáva charakteristické pískanie alebo poklesy, je to prvý znak, ktorý naznačuje jeho výmenu. Niektorí vodiči sa domnievajú, že takto „nabieha“. Toto je lož - remeň by mal fungovať správne od prvých sekúnd naštartovania motora. Nemusíte ju často ťahať - šnúra má tendenciu sa naťahovať, čím stráca pevnosť. Z tohto dôvodu pás praskne alebo odletí zo značiek. Ak dochádza k častým odpustkom, s najväčšou pravdepodobnosťou ste nainštalovali chybný diel. Aby ste sa vyhli klinom hriadeľov a čerpadla, neprehrievajte motor a snažte sa ho nepoužívať v tvrdom športovom režime.

Náklady na prácu

Ak sa rozvodový remeň zlomil (vrátane 2112) bez ohýbania ventilov, náklady na jeho výmenu budú asi 500 rubľov. Ale ak máte určité zručnosti, môžete to urobiť sami. Rozpočtový rozpočet teda nebude vyšší ako tisíc rubľov.

Zároveň sa odporúča skontrolovať stav obežného kolesa čerpadla a napínacieho valca - mali by sa otáčať hladko, bez zvukov a vôle. Ak dôjde k klinu a je potrebná výmena ventilov a oprava bloku valcov, náklady na prácu môžu dosiahnuť 40 - 50 tisíc rubľov. Ak ide o staré cudzie auto, je jednoduchšie nainštalovať zmluvný motor z demontáže - v niektorých prípadoch je to skutočne lacnejšie ako oprava starého. Aby ste predišli takejto situácii, sledujte napätie prvku a jeho vonkajší stav, a čo je najdôležitejšie, dodržujte frekvenciu výmeny 60 - 80 000 kilometrov. Aj keď po tomto období pás nepredstavuje nebezpečenstvo (bez deformácií a cudzích zvukov), nebude zbytočné hrať na istotu inštaláciou nového prvku na jeho miesto.

Takže sme prišli na to, čo robiť, ak sa rozvodový remeň zlomil.

05.12.2015

Po prvé, otázka, ktorá sa zdá, že nemá nič spoločné s témou opravy automobilov: "Kupujete v obchode klobásu alebo iné výrobky?" Hlúpa otázka, samozrejme. Odpoveď je jasná, odpoveď je jediná: „Som blázon, že si kazím zdravie?“.

To je jasné. To znamená, že beriete svoje zdravie vážne a nedovolíte, aby sa dovnútra dostal produkt s uplynutou dobou použiteľnosti. Ďalšia otázka: "Prečo teda niektorí majitelia áut pripúšťajú možnosť použitia nekvalitných dielov na svojom aute?"

V roku 2007, pri rozhovore so špecialistom na automobily Mitsubishi, Dmitrijom Kublitským, bola urobená táto fotografia ("Rozvodový remeň: Určenie roku výroby" ).

A potom bolo povedané toto:
" Pretrhol rozvodový remeň. Dôvod sa našiel.
Keď začali starostlivo skúmať „pretrhnutý“ opasok, navonok to bolo stále „viac-menej“. A keď sme sa pozreli na dátum vydania opasku, všetko bolo jasné ... na fotografii vyššie:
1 - továrenské označenia
2 - rok vydania (píše sa posledná číslica roku, v tomto prípade "2007")
3 - týždeň vydania“.

Nie je to (podobný) dôvod nestabilnej prevádzky auta Mitsubishi Lancer 9, ktoré bolo odoslané na opravu do autoservisu Michaila Kudryavtseva? Na prvý pohľad je všetko v poriadku, všetko je v poriadku:

A pri druhom pozornom pohľade: „Tu máš babku a deň svätého Juraja...“:

Dúfam, že nie sú potrebné žiadne komentáre, delaminácie rozvodového remeňa sú viditeľné a dá sa predpokladať ďalší vývoj: „Pretrhne sa to čoskoro?“. Potom je to jasné - vačkový hriadeľ, ventily, piesty začnú žiť vlastným životom, a nie podľa zákonov, ktoré im predpísal rozvodový remeň.

Nemožno však tvrdiť, že príčina takejto delaminácie pásu nastala len z jedného dôvodu. Preto rozšírime naše znalosti a povieme: „Takáto delaminácia rozvodového remeňa môže nastať z niekoľkých dôvodov:
1. Prvý nákup ozubeného remeňa so starým dátumom spotreby
2. Počiatočný nákup rozvodového remeňa nízkej kvality (falošné, porušenie technológie atď.)
3. Prirodzené opotrebovanie rozvodového remeňa (majiteľ auta nevie čo je skratka "TO" (technická pravidelná údržba alebo aspoň kontrola)

Aké ďalšie problémy môžu stretnúť majiteľa auta? Pozrime sa na obrazovku nižšie, toto je príklad z príručky Mitsubishi. A venujme pozornosť číslam 5 a 6:

Ide o takzvanú „ochranu“ rozvodového remeňa, špeciálne plastové puzdrá, ktoré chránia rozvodový remeň pred vonkajšími vplyvmi.

Už ste uhádli? To je pravda: ak nie sú skrútené, nepriliehajú tesne atď., Potom po určitom čase všetky odpadky, ktoré sa počas pohybu a parkovania auta nesú vo vzduchu, začnú padať na rozvodový remeň. To všetko sa pomaly a postupne ukladá na rozvodový remeň a začína prispievať k jeho rýchlemu opotrebovaniu. Ak sa cez netesnosti dostane akýkoľvek pevný predmet, napríklad „obyčajný žulový kameň“, potom sami chápete, že nášmu rozvodovému remeňu to nepridá zdravie, ale výrazne zníži jeho životnosť a koordinovanú prácu s kľukovým hriadeľom. a vačkový hriadeľ.

Pozrime sa znova na snímku obrazovky vyššie. Venujme pozornosť číslu 10. Ide o „Napínač rozvodového remeňa“, alebo v jednoduchosti „napínač remeňa“. Venujme pozornosť číslu 9 - toto je pružina. Svorník nie je označený číslom, ale pozrieme sa naň. A teraz sa pýtame: „Ako často pri výmene rozvodového remeňa meníme napínač aj pružinu a dokonca aj túto nevzhľadnú „skrutku“?

V podstate vymeňte iba rozvodový remeň. A zvyšok - možno zmeniť na nový, ale najčastejšie - nie. Iba v zodpovedných autoservisoch to robia iba seriózni automechanici. Zvyšok automechanikov to neurobí: poznajú iba hlavné východiskové body a mená v aute, ktoré sa opravuje, a podstatou a základmi opravy áut je pre nich „les je temný a nepreniknuteľný“. Bojte sa preto ako oheň takýchto autoservisov a automechanikov.

A neviem, aké servisné karty v tomto prípade presne odporúčajú, ale osobne by som zmenil všetko, čo by mohlo nejakým spôsobom ovplyvniť stabilnú prevádzku rozvodového remeňa: náklady sú lacné a spoľahlivosť sa zvyšuje. A ešte z jedného dôvodu by som zmenil: žijeme v dobe, keď naše trhy zaplavil ohlušujúci dav falzifikátov všetkých farieb, nikdy neviete, o čo natrafíte a ako všetko dopadne. Preto – je lepšie odstúpiť od hriechu.

Majitelia automobilov sa niekedy môžu stretnúť s takýmito problémami, keď motor:
- zrazu sa zastaví
- funguje nestabilne
- stratil svoju bývalú moc (stal sa "lenivý")
- nespustí sa alebo začne s ťažkosťami

A dôvody sú tu banálne: "rozvodový remeň preskočil." Skočil som presne rovnakým spôsobom ako pri ďalšej oprave Michaila Kudryavtseva - príznaky sú približne rovnaké, ako je opísané vyššie, ale v skutočnosti je to takto:

1. skontrolovaná značka kľukového hriadeľa:

Všetko je správne. Skontrolovaná značka vačkového hriadeľa:

To je "nenormálne" alebo: "pás vyskočil o jeden zub."

Prečo sa to deje, aké sú dôvody? Je ich niekoľko:
1. "Starý" pás s limitom opotrebovania. Je akýsi roztiahnutý.
2. Nemrznúca zmes alebo olej sa zázračne dostali na zuby rozvodového remeňa.
3. Napínač v určitom bode prestal ťahať rozvodový remeň a kapituloval.
4. Rozvodový remeň bol spočiatku voľne napnutý (niektorí autoopravári nepotrebujú knihu ani návod na opravu, všetko je od oka...)

A sú knihy, kde je toto všetko napísané, namaľované, zobrazené – dieťa na to príde. Navyše v ruštine:

Je to tu:

A otvorením požadovaného modelu auta si môžete napríklad prečítať:

„Kontrola stavu prvkov pohonu rozvodov
1. Skontrolujte rozvodový remeň. Pozor:
Pás nesmie byť ohnutý, skrútený alebo otočený naruby.
Pás nesmie prísť do kontaktu s olejom, vodou alebo parou.
Pri uvoľňovaní alebo uťahovaní upevňovacej skrutky remenice vačkového hriadeľa nepoužívajte napnutie remeňa.

Ak sú prítomné nasledujúce chyby, skontrolujte ich možné príčiny.

A) V prípade predčasnej delaminácie alebo pretrhnutia pásu skontrolujte správnu inštaláciu pásu a jeho ochranných krytov.
b) Ak sú zuby remeňa poškodené alebo zlomené, skontrolujte upevnenie vačkového hriadeľa.
c) Ak je na vonkajšom povrchu remeňa výrazné opotrebovanie alebo poškodenie, skontrolujte, či nie je poškodený alebo preliačený povrch napínacej kladky.
d) Ak je opotrebovaná alebo poškodená len jedna strana remeňa, skontrolujte stav vedenia remeňa a/alebo kladiek.
e) Pri výraznom opotrebovaní zubov remeňa skontrolujte stav ochranných krytov, správnu montáž tesnenia a prítomnosť cudzích predmetov na zuboch kladiek.
Ak zistíte akékoľvek chyby, vymeňte rozvodový remeň.
2. Uistite sa, že sa napínací valec otáča hladko, bez zaseknutia. V opačnom prípade vymeňte valec.
Skontrolujte pružinu napínacieho valca.

Zmerajte dĺžku pružiny vo voľnom stave (pozri obrázok), ako aj silu potrebnú na danú deformáciu (natiahnutie) pružiny ("inštalačná" sila) ":

Tieto informácie sú uvedené len ako príklad.

Čo nás čaká v prípade prasknutia rozvodového remeňa?

Čaká nás smutná doba a smutné myšlienky. Ako napríklad tu na fotografii: "Zlomil sa rozvodový remeň."

"A nie len" zlomil ". Na tomto aute (motor tohto auta)" ohýbanie ventilu ". Čo znamenajú náklady na opravu na obrázku" wow "... najazdených kilometrov na tachometri je viac ako 300 000 km. Na otázku: "Kedy bol remeň vymenený?" nasledovalo prekvapenie a pokrčenie plecami.
No my tiež pokrčíme plecami. Majiteľ barina ... “
(z článku na portáli spoločnosti Legion-Avtodata "Jeho Veličenstvo ľudský faktor ")

"Vymeňte rozvodový remeň sami"
Vždy sa ma dotknú odporúčania a rady na internete. Napríklad:
"Aby vás náklady na výmenu rozvodového remeňa nestáli pekný cent, môžete tento postup vykonať sami. Stačí sa k tomu oboznámiť s návodom na obsluhu vášho auta. Tento postup nevyžaduje žiadne špeciálne nástroje. A podľa algoritmu práce to pripomína postup výmeny reťaze za bicykel...“

Mimochodom, venujte pozornosť tomu, aká silná je túžba našich ľudí po technickej kreativite – koľko stránok zverejnilo tieto tipy:

A na internete je veľa čo vyskúšať: na pomoc kreatívnym ľuďom existuje veľa obrázkov „AKO vymeniť rozvodový remeň“:

Na jednej strane je smiešne, že výmena rozvodového remeňa: "podľa algoritmu práce to pripomína postup pri výmene reťaze na bicykli." Na druhej strane...existuje staré, rokmi overené príslovie, že „Lakomec platí dvakrát“. Jedna vec poteší: "autoservisy v tejto situácii nikdy nezostanú bez práce."

Tento článok sa bude zaoberať diagnostikou poly-klinových remeňov hnacích mechanizmov. Pásy sú rôzne: gate, dayco, kontinentálne, ina, corteco, bosch, lynx. Vyberte si chuť a farbu. V tomto článku nájdete informácie o tom, ako skontrolovať, či je opasok opotrebovaný alebo sa dá ešte nosiť?

Hnacou silou pre pohon pomocných jednotiek je rebrovaný klinový remeň. Pomocou neho sa uvádzajú do činnosti mechanizmy ako posilňovač riadenia, vodné čerpadlo, kompresor klimatizácie, generátor.

Remene hnacích mechanizmov sú jednoduché, 2, 3, 4 a dokonca 15 klinové a na oboch stranách sú aj kliny.

Hnací remeň beží nepretržite počas celej prevádzky motora. Vysoké teploty v motorovom priestore a navyše ohýbanie ovplyvňujú stav rozvodového remeňa. Časom sa aj tie najlepšie remene môžu opotrebovať a je potrebné ich vymeniť.

Ak nájdete čo i len menšie nezrovnalosti vo fungovaní ozubeného rebrovaného klinového remeňa automobilu, použite nasledujúce metódy a tipy na riešenie problémov a ich ďalšie odstraňovanie.

1. Náhodné praskliny cez rebrá. Znaky sú malé, ale viditeľné trhliny umiestnené cez rebrá alebo rebrá. Príčiny: neustále vysoké tepelné namáhanie, namáhanie v ohybe okolo kladiek. Trhliny sa objavujú v hornej časti rebra a stávajú sa častejšie smerom k povrazu. V skutočnosti to nie je taká hrozná porucha, ak sú trhliny umiestnené ďaleko od seba, potom je pás stále taký. V opačnom prípade je potrebná výmena. Musíte vymeniť pás, ak je vzdialenosť od trhlín asi 2-3 cm a sú hlboké.
2. Oddelenie rebier. Príznaky Rebro pásu sa posúva a začína sa odlepovať od spodnej časti pásu. Príčiny: Jedno z rebier je mimo drážky kladky, takže remeň beží bez podpory drážky kladky. Riešením je výmena remeňa, kontrola správnej inštalácie nového remeňa, naštartovanie motora, jeho úplné vypnutie, kontrola správneho uloženia remeňa na drážkach.
3. Kontaminácia olejom. Znaky - Povrch pásu je šupinatý, lepkavý alebo opuchnutý. Olej a mastnota sú najhoršími nepriateľmi gumených materiálov. Oslabujú väzby v zložitých kompozíciách. Vďaka tomu je štruktúra pásu mäkká a hubovitá. Takýto pás sa teda nafúkne, prehreje a zlyhá. Riešením je odstrániť zdroj znečistenia oleja, vymeniť remeň, skontrolovať, či sa do remeňa nedostane olej a nejaké chemické zlúčeniny, taktiež nepoužívať sprej na remeň.
4. abrazívne opotrebovanie. Naznačuje to, že zadná časť opaska je lesklá alebo lesklá, šnúra je viditeľná v neskorších oblastiach a šnúra je poškodená. Dôvodom môže byť, že pri pohybe remeňa prichádza do styku s nejakými cudzími predmetmi (príruba, svorník), môže to byť spôsobené aj nesprávnym napnutím, vibráciou remeňa na dlhších úsekoch remeňa medzi kladkami. Riešením je výmena remeňa, kontrola dráhy remeňa, keď sa otáča okolo kladiek. Skontrolujte napínač a uistite sa, že je pás správne napnutý.
5. Nerovnomerné opotrebovanie pásu. Známky sú vážnejšie opotrebovanie jedného rebra v porovnaní s druhým. Príčinou môže byť cudzí predmet, napríklad malý kameň, ktorý spadol do kladky. Môže to spôsobiť nerovnomerné opotrebovanie a rezanie do pásu a pretrhnutie šnúr. Tento druh problému sa najčastejšie vyskytuje vo vozidlách, ktoré nie sú vybavené ochranou motora. Riešenie: Vymeňte remeň, uistite sa, že je na správnych kladkách a nainštalujte kryt motora.
6. Čipovanie. Príznaky tohto problému sú, že sa z pásu uvoľnili kúsky alebo úlomky gumy. Ozubený remeň sa môže kedykoľvek zlomiť, ak uvidíte známky odštiepenia. Môže sa vyskytnúť, ak niekoľko susedných trhlín prebieha paralelne s kordom. Hlavnými príčinami tohto druhu opotrebovania sú vysoké teploty, namáhanie v ohybe a starnutie remeňa. Riešením je výmena pásu.
7. Štrk hit. Na zadnej strane pásu sú viditeľné malé otvory, sú viditeľné priehlbiny, na ktorých sa môže vytvárať rozstrapkaná tkanina. Príčinou môže byť štrk strednej a jemnej frakcie, ktorý prepadáva do drážky medzi pásmi. Tento problém sa najčastejšie vyskytuje u vozidiel, ktoré nie sú vybavené ochranou motora. Riešenie problému: nainštalujte nový remeň, skontrolujte stav kladiek a nainštalujte ochranu motora.
8. Badass. Materiály remeňa sa opotrebovávajú z rebier a hromadia sa v drážkach remeňa. Príčin tejto poruchy je niekoľko: nesprávne nastavenie, inštalácia remeňa na opotrebované remenice alebo nedostatočné napnutie. Záchvaty sa najčastejšie vyskytujú na dieselových motoroch, no nie sú pre ne ojedinelé. Riešenie. Ak odieranie vedie k zvýšenému hluku a vibráciám, potom sa musí pás vymeniť. Uistite sa, že je nový remeň namontovaný na remenici, ktorá je použiteľná, skontrolujte napnutie remeňa, skontrolujte napínač.
9. Poškodenie vonkajších rebier. Bočné steny opasku sa stali lesklými, krajné šnúry sú opotrebované a rebrá vyzerajú ako odtrhnuté. Môže sa vyskytnúť znateľný hluk. V najvážnejších prípadoch sa môže remeň vtiahnuť do pohonu rozvodového remeňa, čo môže viesť k vážnym problémom. Dôvod najčastejšie spočíva v nesprávnom nastavení kladiek, čo vedie k nadmernému napínaniu a odlepovaniu bočných častí šnúry. Riešením je výmena remeňa za správne zarovnané remenice. Tiež skontrolujte, či remenice a držiaky remeníc nie sú ohnuté alebo zlomené.
10. Zlomený pás. Dôvodom môže byť vniknutie cudzieho telesa medzi kladky, čo viedlo k pretrhnutiu kordov, a teda k pretrhnutiu samotného remeňa. Je tiež možné pretrhnutie napätia, ale toto pretrhnutie nemusí byť viditeľné, kým nie je odstránený rozvodový remeň. Ďalšou príčinou prasknutia môže byť nárazové zaťaženie alebo zablokovanie kladiek. Riešenie - starostlivo skontrolujte všetky súčasti pásu, či nie sú cudzie predmety alebo nie sú poškodené. Všetky hnacie remenice sa musia voľne otáčať. Riešením je výmena pásu.
11. Pás je hlučný. Známky - pás vydáva zvuky (cvrlikanie, vŕzganie, pískanie). Praskanie, ktorého frekvencia sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou, silné pískanie pri rozjazde vozidla - to naznačuje nedostatočné napnutie remeňa. Ak je napnutie nedostatočné, remeň sa zohreje a stvrdne, čo spôsobí jeho opotrebovanie. Na výmenu remeňa nepoužívajte skrutkovač, ale iba špeciálny nástroj.
12. Strata materiálu. Opasky vyrobené z materiálu známeho ako chloroplain vykazujú v priebehu času obvyklé známky opotrebovania. Pásy vyrobené z materiálov ako APDM nie vždy vykazujú tieto vlastnosti a majú dobrú životnosť. Sú odolnejšie.

Pamätaj!!! Nepoužívajte sprej na remeň, pretože môže zničiť samotný materiál remeňa a remeň môže nehlučne prekĺznuť okolo remeníc, materiály remeňa absorbujú sprej a vysušia povrch rebier.

Čo sa týka rozvodového remeňa, veľa otázok. Prvá v popularite je - bolo roztrhané, čo robiť, aké by to mohlo mať následky. Kam bežať? Khanov motor? Väčšinou začínajúci motoristi píšu, keď sa auto zasekne a nikam sa nepohne. Nedá sa naštartovať a často sa to počas prestávky vôbec neodporúča, vo všeobecnosti vodič panikári. Dnes sa pokúsim opísať akčný plán - diagnostiku aj odstránenie tejto poruchy. A viete, niekedy môžete priletieť na poriadnu opravu! Tak čítajme a pochopme...

Dúfam, že nemusíte vysvetľovať - ​​čo je to rozvodový remeň? No dobre - skrátka spája hriadele motora - kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ v určitom poradí - takže pri pohybe piestov nahor alebo nadol sa otvárajú alebo zatvárajú iba potrebné ventily. Vo vnútri valcov sa tak vytvára tlak potrebný na zapálenie palivovej zmesi. Bez remeňa by motor nefungoval - to je fakt, toto je veľmi dôležitý článok v štruktúre motora. Teraz si povedzme, prečo môže dôjsť k prestávke.

Prečo sa pás pretrhne?

1) Všetko je banálne a jednoduché. Ozubený remeň je pomerne silným „článkom“ na zahraničných autách, môže trvať dlho, asi 150 000 kilometrov. Všetko má však svoje hranice! NA také obdobie sa jednoducho „opotrebuje“, stane sa tenšou a už nedokáže udržať napätie – preto sa zlomí. Toto je najčastejší dôvod - jednoducho ho nevymenili včas. Treba poznamenať, že na našom VAZ beží pás oveľa menej, napríklad od 30 do 50 000 kilometrov. Osobne som mal prípady, keď sa roztrhol po 15 000 km. To je dôvod, prečo hlavné sťažnosti pochádzajú od majiteľov PRIOR, Kalin a ďalších AvtoVAZ. Ak ste si kúpili naše auto a dokonca aj s ním, potom vám radím okamžite vymeniť remeň! V opačnom prípade môžu nastať problémy.

2) Ďalším dôvodom je porucha napínacích valcov. Sú určené na napnutie remeňa, aby sa nešmýkal a neodlietaval zo zubov. Valčeky sú v skutočnosti ložiská so špeciálnou vrstvou navrchu a ako vy aj ja vieme, aj ložiská majú svoju životnosť. Ku koncu prevádzky začnú vydávať hluk a váš motor naštartuje "". Ak ich nezmeníte, jednoducho sa zaseknú, čo doslova vymaže „plátno“ načasovania za pár hodín.

3) Niekedy k zlomu nedôjde, ale v dôsledku silného opotrebovania sa zlomia gumené zuby, ktoré sú v zábere s ozubenými kolesami hriadeľov. Je tu tiež málo príjemného, ​​vidíte - nie je tam žiadny útes - ale auto sa nenaštartuje, alebo naštartuje, ale nefunguje správne! Faktom je, že zapaľovanie je stratené, opäť je potrebná výmena.

4) Na našich autách sa občas zasekne čerpadlo. Dokáže utrieť aj rozvodový remeň, pozri video nižšie.

5) Posledným dôvodom nie sú kvalitné náhradné diely. To sa často stáva, opäť s naším VAZ. Napríklad ste prišli na čerpaciu stanicu, vymenili ste „spotrebný materiál“ - najazdili 5 000 km a on „BAH“ a zlomil sa. "Singed detail" - smrť pre motor, nech je akýkoľvek. Skúste si preto vziať takéto jednotky na osvedčených čerpacích staniciach, dokonca aj od autorizovaného predajcu, nešetria na načasovaní.

Čo sa stane, aké sú dôsledky?

Viete, niekedy môžete odísť „suchý od vody“, teda neutrpieť žiadnu škodu. Stačí nasadiť nové, nastaviť auto a je to – ideme ďalej! Niekedy však skončíte s veľmi nákladnou opravou.

Keď sa rozvodový remeň zlomí, trpia hlavne ventily - ak „zveličujete obrázok“, ukáže sa, že horný vačkový hriadeľ nefunguje kvôli prasknutiu, ventily sú zamrznuté v jednej polohe, ale kľukový hriadeľ tlačí piest nahor - potom sa stretnú s piestom a ventilom a slabý článok trpí - veľmi často.

Menej často, ale opäť sa to stáva - rozbije pastel vačkového hriadeľa, alebo prerazí hornú časť piestu.

To je veľmi nepriaznivá situácia, minimálne treba vymeniť ventily a to znamená rozobrať motor - kúpiť nové tesnenie, správne prelapovať ventily atď. Na niektorých zahraničných autách dosahujú opravy až 30 000 rubľov. Ale ak pastel a piesty utrpeli, potom je to ešte drahšie.

"Ale počkaj," hovoríš, ale čo "vysušiť z vody"?

Áno, aj to sa stáva – mnohí výrobcovia vyrábajú špeciálne vybrania v hornej časti piestu. Spodná línia je taká - keď sa piest zlomí, ide hore - ventil je na svojom mieste - ale keď piest dosiahne horný bod, spadne do otvoru a nedôjde k "zaseknutiu". Stačí si nasadiť nový remeň, nastaviť značky a naštartovať motor. VŠETCI!

"Len úžasné," hovoríš. Prečo by to nemali robiť všetci výrobcovia?

Opäť je to jednoduché - prehnané, priehlbiny nemajú obzvlášť dobrý vplyv na stlačenie palivovej zmesi, čo znamená, že stratíte výkon, o ktorý teraz všetci výrobcovia tak veľmi bojujú. Preto dali piesty s rovným vrcholom! Nie veľmi pohodlné! ALE pamätajte, výrobcovia stanovujú zdroje všetkých dielov, takže ak ste napísali, že remeň sa má vymeniť pri 100 000 km, znamená to, že sa nezlomí pri 100 200 km, vydrží dlho, ale prečo také riskovať ? Zmeňte, ako je napísané - nebudú žiadne problémy.

Ako identifikovať prestávku a čo nerobiť

Pre neskúseného motoristu nie je určenie útesu také jednoduché. Vaše auto sa jednoducho zastaví a nenaštartuje.

Na začiatok poviem toto - ak sa pretrhne rozvodový remeň, auto pod žiadnou zámienkou nenaštartuje, pretože je porušená kompresia. Začiatočníci často „otáčajú“ motor, kým batéria nepristane, ale nenaštartuje - to nie je správne! Situáciu len zhoršíte - piest ako „nákova“ narazí na už ohnutý ventil a pridáte viac. Nemalo by sa to robiť!

Druhým znakom je, že motor sa točí príliš ľahko, ak to zbadáte, máte pocit, že nikto nedrží piesty – samozrejme!

No a pravdepodobne posledná vec - otvorte kapotu a pozrite sa na rozvodový systém, ak je to možné, niekedy je zatvorený, ak vidíte zvyšky remeňa - naliehavo do servisu. Zavoláme odťahovku.

Na záver by som chcel dodať - že musíte zmeniť celý rozvodový systém, a to, valčeky a napínače sú kompletná sada. Potom bude práca stabilná a bezpečná - váš motor vydrží mnoho rokov.

Teraz malé, ale užitočné video.

Dúfam, že sa vám článok páčil, prečítajte si ten náš, bude zaujímavý.