Najväčšia bojová loď sveta. Najväčšia bojová loď druhej svetovej vojny

Prvýkrát sa lode tejto línie objavili v 17. storočí. Na chvíľu stratili dlaň pre pomaly sa pohybujúce pásovce. No na začiatku 20. storočia sa hlavnou silou flotily stali bojové lode. Rýchlosť a dosah delostreleckých diel sa stali hlavnými výhodami v námorných bitkách. Krajiny znepokojené zvyšovaním sily námorníctva začali od 30. rokov 20. storočia aktívne stavať ťažké bojové lode určené na zvýšenie prevahy na mori. Nie každý si mohol dovoliť stavbu neskutočne drahých lodí. Najväčšie bojové lode na svete - v tomto článku budeme hovoriť o supervýkonných obrích lodiach.

Dĺžka 247,9 m

Francúzsky gigant „“ otvára hodnotenie najväčších bojových lodí na svete s dĺžkou 247,9 metra a výtlakom 47 tisíc ton. Loď je pomenovaná po slávnom štátnikovi Francúzska, kardinálovi Richelieu. Na boj proti talianskemu námorníctvu bola postavená bojová loď. Bojová loď Richelieu neviedla aktívne nepriateľské akcie, s výnimkou účasti na senegalskej operácii v roku 1940. V roku 1968 bola superloď zošrotovaná. Jedna z jeho zbraní bola postavená ako pamätník v prístave Brest.

Dĺžka 251 m

Legendárna nemecká loď "" zaujíma 9. miesto medzi najväčšími bojovými loďami na svete. Dĺžka plavidla je 251 metrov, výtlak je 51 tisíc ton. Bismarck opustil lodenicu v roku 1939. Pri jeho spustení bol prítomný aj nemecký vodca Adolf Hitler. Jedna z najznámejších lodí druhej svetovej vojny bola potopená v máji 1941 po dlhotrvajúcich bojoch britských lodí a torpédových bombardérov v odvete za zničenie britskej vlajkovej lode, krížnika Hood, nemeckou bojovou loďou.

Loď 253,6 m

Na 8. mieste v zozname najväčších bojových lodí je nemecká "". Dĺžka plavidla bola 253,6 metra, výtlak - 53 tisíc ton. Po smrti „veľkého brata“ „Bismarcka“ sa druhá z najsilnejších nemeckých bojových lodí prakticky nezúčastnila námorných bitiek. Tirpitz spustený na vodu v roku 1939 bol zničený v roku 1944 torpédovými bombardérmi.

Dĺžka 263 m

„- jedna z najväčších bojových lodí na svete a najväčšia vojnová loď v histórii, ktorá sa kedy potopila v námornej bitke.

„Yamato“ (v preklade názov lode znamená prastarý názov Krajina vychádzajúceho slnka) bol pýchou japonského námorníctva, aj keď vďaka tomu, že obrovská loď bola chránená, postoj obyčajných námorníkov k bolo to nejednoznačné.

Yamato vstúpilo do služby v roku 1941. Dĺžka bojovej lode bola 263 metrov, výtlak - 72 tisíc ton. Posádka - 2500 ľudí. Až do októbra 1944 sa najväčšia loď v Japonsku prakticky nezúčastnila bojov. V zálive Leyte spustila Yamato po prvý raz paľbu na americké lode. Ako sa neskôr ukázalo, žiaden z hlavných kalibrov nezasiahol cieľ.

Posledná túra v Japonsku

6. apríla 1945 sa Yamato vydalo na svoje posledné ťaženie Americké jednotky sa vylodili na Okinawe a zvyšky japonskej flotily mali za úlohu zničiť nepriateľské sily a zásobovacie lode. Na Yamato a ostatné lode formácie zaútočilo počas dvoch hodín 227 amerických palubných lodí. Najväčšia japonská bojová loď vypadla z činnosti, pričom dostala asi 23 zásahov od leteckých bômb a torpéd. V dôsledku výbuchu predného priestoru sa loď potopila. Z posádky prežilo 269 ľudí, zomrelo 3 000 námorníkov.

Dĺžka 263 m

Medzi najväčšie bojové lode na svete patrí „“ s dĺžkou trupu 263 metrov a výtlakom 72 tisíc ton. Toto je druhá obrovská bojová loď postavená Japonskom počas druhej svetovej vojny. Loď vstúpila do služby v roku 1942. Osud "Musashi" bol tragický. Prvá kampaň sa skončila dierou v prove, ktorá vznikla v dôsledku torpédového útoku americkej ponorky. V októbri 1944 sa dve najväčšie japonské bojové lode konečne dostali do vážneho boja. V Sibujanskom mori ich napadli americké lietadlá. Zhodou okolností hlavný útok nepriateľa smeroval na Musashi. Loď sa potopila po zásahu asi 30 torpédami a bombami. Spolu s loďou zahynul jej kapitán a viac ako tisíc členov posádky.

4. marca 2015, 70 rokov po potopení, objavil Musashi americký milionár Paul Allen. Nachádza sa v Sibuyanskom mori v hĺbke jeden a pol kilometra. "Musashi" zaujíma 6. miesto v zozname najväčších bojových lodí na svete.

Dĺžka 269 m

Je neuveriteľné, že Sovietsky zväz nepostavil ani jednu super bojovú loď. V roku 1938 bola položená bojová loď „“. Dĺžka lode mala byť 269 metrov a výtlak - 65 tisíc ton. Na začiatku druhej svetovej vojny bola bojová loď postavená na 19%. Loď, ktorá sa mohla stať jednou z najväčších bojových lodí na svete, nebolo možné dokončiť.

Dĺžka 270 m

Americká bojová loď "" je na 4. mieste v rebríčku najväčších bojových lodí na svete. Bol dlhý 270 metrov a mal výtlak 55 000 ton. Do služby vstúpil v roku 1944. Počas druhej svetovej vojny sprevádzal skupiny lietadlových lodí a podporoval obojživelné operácie. Slúžil počas vojny v Perzskom zálive. Wisconsin je jednou z posledných bojových lodí v rezerve amerického námorníctva. Vyradený z prevádzky v roku 2006. Teraz je loď na parkovisku v meste Norfolk.

Dĺžka 270 m

S dĺžkou 270 metrov a výtlakom 58 000 ton sa radí na tretie miesto v rebríčku najväčších bojových lodí na svete. Loď vstúpila do služby v roku 1943. Počas druhej svetovej vojny sa „Iowa“ aktívne podieľala na bojových operáciách. V roku 2012 bola bojová loď stiahnutá z flotily. Teraz je loď v prístave Los Angeles ako múzeum.

Dĺžka 270,53 m

Druhé miesto v rebríčku najväčších bojových lodí na svete je obsadené americkou loďou "" alebo "Black Dragon". Jeho dĺžka je 270,53 metra. Vzťahuje sa na bojové lode triedy Iowa. V roku 1942 opustil lodenicu. New Jersey je skutočným veteránom námorných bitiek a jedinou loďou, ktorá sa zúčastnila vojny vo Vietname. Tu zohral úlohu podpory armády. Po 21 rokoch služby bola v roku 1991 stiahnutá z flotily a získala štatút múzea. Teraz je loď zaparkovaná v meste Camden.

Dĺžka 271 m

Americká bojová loď „“ vedie zoznam najväčších bojových lodí na svete. Je zaujímavá nielen impozantnou veľkosťou (dĺžka lode je 271 metrov), ale aj tým, že ide o poslednú americkú bojovú loď. Missouri sa navyše zapísala do histórie aj vďaka tomu, že v septembri 1945 bola na palube podpísaná kapitulácia Japonska.

Superloď bola spustená na vodu v roku 1944. Jeho hlavnou úlohou bolo sprevádzať tichomorské formácie lietadlových lodí. Zúčastnil sa vojny v Perzskom zálive, kde spustil paľbu naposledy. V roku 1992 bol stiahnutý z amerického námorníctva. Od roku 1998 má Missouri štatút múzejnej lode. Parkovisko legendárnej lode sa nachádza v Pearl Harbor. Keďže ide o jednu z najznámejších vojnových lodí na svete, viackrát sa objavila v dokumentárnych a hraných filmoch.

Veľké nádeje sa vkladali do ťažkých lodí. Je príznačné, že sa nikdy neospravedlňovali. Tu je dobrý príklad najväčších bojových lodí, aké kedy človek postavil – japonských bojových lodí „Musashi“ a „Yamato“. Obaja boli porazení útokom amerických bombardérov bez toho, aby mali čas strieľať na nepriateľské lode z ich hlavných kalibrov. Ak by sa však stretli v boji, stále by bola výhoda na strane americkej flotily, ktorá bola v tom čase vybavená desiatimi bojovými loďami proti dvom japonským obrom.

bojová loď

SHIP OF THE LINE (bojová loď)

v plachetníckom námorníctve 17 - 1. poschodie. 19. storočia veľká trojsťažňová vojnová loď s 2-3 palubami (palubami); mala od 60 do 130 zbraní a až 800 členov posádky. Bol určený na boj v bojovej línii (odtiaľ názov).

V parnej obrnenej flotile, 1. poschodie. 20. storočie jedna z hlavných tried veľkých povrchových lodí. Mal 70-150 zbraní rôznych kalibrov (vrátane 8-12 280-457 mm) a 1500-2800 členov posádky. Po 2. svetovej vojne stratili bojové lode svoj význam.

Bojová loď

v námorníctve plachetníc 17.-1. polovice 19. storočia. veľká trojsťažňová vojnová loď s 2≈3 delostreleckými palubami (palubami); mala od 60 do 135 zbraní inštalovaných po stranách v rade a až 800 členov posádky. Bojoval v bojovej kolóne (bojová línia), a preto dostal svoje meno, ktoré tradične prechádzalo na lode parnej flotily.

V parnej obrnenej flotile, jednej z hlavných tried najväčších delostreleckých povrchových lodí, určených na ničenie lodí všetkých tried v námornej bitke, ako aj na silné delostrelecké útoky na pobrežné ciele. Bojové lode sa objavili v mnohých námorníctve sveta po rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-05, aby nahradili bojové lode. Najprv sa im hovorilo dreadnoughti. V Rusku bol názov triedy L. k. zavedený v roku 1907. L. k. sa používali v prvej svetovej vojne v rokoch 1914–18. Na začiatku druhej svetovej vojny (1939-45) mal L.K. štandardný výtlak 20 000 až 64 000 ton, výzbroj až 12 vežových zbraní hlavného kalibru (od 280 do 460 mm) a až 20 protimínových zbraní, protilietadlové, prípadne univerzálne delostrelecké delá ráže 100≈127 mm, do 80≈140 protilietadlové malokalibrové automatické delá a ťažké guľomety. Rýchlosť L. k. ≈ 20≈35 uzlov (37≈64,8 km/h), vojnová posádka je ≈ 1500≈2800 ľudí. Bočné pancierovanie dosahovalo 440 mm, hmotnosť všetkého panciera bola až 40 % z celkovej hmotnosti lode. Na palube LK boli 1-3 lietadlá a katapult na ich vzlietnutie. V priebehu vojny, v súvislosti s rastúcou úlohou námorného, ​​najmä lietadlového letectva, ako aj podmorských síl flotily a smrťou mnohých L. až. leteckými útokmi a ponorkami stratili svoj význam; po vojne boli vo všetkých flotilách takmer všetky L. až.

B.F. Balev.

Wikipedia

Loď linky (zjednoznačnenie)

Bojová loď- názov ťažkých delostreleckých vojnových lodí určených na boj v brázdených kolónach:

• Loď radu je plachetnica drevená vojenská loď s výtlakom 500 až 5500 ton, ktorá mala po bokoch 2-3 rady kanónov. Plachetné bojové lode sa nenazývali bojové lode.
• Bojová loď je obrnená delostrelecká loď 20. storočia s výtlakom 20 000 až 64 000 ton.

Bojová loď

Bojová loď:

• v širšom zmysle loď určená na bojové operácie ako súčasť letky;
• v tradičnom zmysle (tiež skrátené bojová loď), - trieda ťažkých obrnených delostreleckých vojnových lodí s výtlakom 20 až 70 tisíc ton, dĺžkou 150 až 280 m, s hlavnou batériou kalibru 280 - 460 mm, s posádkou 1 500 - 2 800 ľudí.

Bojové lode sa v 20. storočí používali na ničenie nepriateľských lodí ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Boli evolučným vývojom bojových lodí druhej polovice devätnásteho storočia.

Loď linky (plaviaca sa)

Bojová loď- trieda vojnových plachetníc. Plachetnice línie sa vyznačovali týmito vlastnosťami: plný výtlak od 500 do 5500 ton, výzbroj vrátane 30-50 až 135 zbraní v bočných prístavoch (v 2-4 palubách), veľkosť posádky sa pohybovala od 300 do 800 osôb s plným personálnym obsadením. Plachetnice tejto línie sa stavali a používali od 17. storočia až do začiatku 60. rokov 19. storočia na námorné bitky pomocou lineárnej taktiky.

V roku 1907 bola nová trieda obrnených delostreleckých lodí s výtlakom 20 000 až 64 000 ton pomenovaná ako bitevné lode (skrátene bitevné lode). Plachetné bojové lode sa nenazývali bojové lode.

Toto je USS Iowa, prvá z najväčších a najsilnejších bojových lodí, ktoré kedy slúžili v námorníctve Spojených štátov. Táto loď, vybavená 406 mm delami schopnými vystreľovať jadrové projektily, je jedinou v americkej histórii, ktorá má túto schopnosť.

Poviem vám viac o tejto lodi...

Týchto deväť zbraní strieľajúcich súčasne je desivý, no zároveň fascinujúci pohľad. Treba však uznať, že v reálnej bojovej situácii nie je tento spôsob útoku ani zďaleka optimálny. Rázové vlny projektilov sú také silné, že sa začnú navzájom ovplyvňovať a prerušujú dráhu letu. Armáda tento problém vyriešila streľbou zo zbraní v rýchlom slede - každá jednotlivá zbraň mohla strieľať nezávisle.

USS Iowa sa používala v pacifickom divadle operácií počas druhej svetovej vojny, ale čoskoro potom sa ukázalo, že éra bojových lodí sa skončila. Najsilnejšou silou na mori boli lietadlové lode so svojimi bombardérmi a stíhačkami. USA pred koncom vojny zrušili výstavbu dvoch zo šiestich bojových lodí triedy Iowa. Štáty tiež plánovali vytvoriť novú triedu bojových lodí - 65 000-tonové lode triedy Montana s 12 406 mm delami, ale v roku 1943 zrušili ich vývoj.

2. januára 1944 ako vlajková loď 7. bitevnej divízie vyrazila bojová loď Iowa do Tichého oceánu, kde počas operácie na Marshallových ostrovoch prijala krst ohňom.

Od 8. apríla do 16. októbra 1952 sa bojová loď Iowa zúčastnila kórejskej vojny v bojových operáciách pri východnom pobreží krajiny, pričom pozemné sily podporovala delostreleckými údermi na Songjin, Hungnam a Koyo v Severnej Kórei.

Avšak po vojne boli štyri bojové lode triedy Iowa postavené – USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri a USS Wisconsin – aktívnou súčasťou najsilnejšej bojovej flotily, akú svet videl už niekoľko desaťročí. V 80. rokoch 20. storočia pribudlo do impozantného arzenálu týchto bojových lodí 32 rakiet Tomahawk a 16 rakiet Harpoon, ako aj 4 systémy Phalanx.

Bojové lode triedy Iowa boli tiež jedinými loďami amerického námorníctva, ktoré boli schopné vystreľovať jadrové projektily. Ich náboje boli označené W23 a "berúc do úvahy ich silu od 15 do 20 kiloton TNT, urobili zo 406 mm kanónov bojových lodí Iowa jadrové delostrelectvo najväčšieho kalibru na svete."

24. februára 1958 bola bojová loď Iowa vyradená z amerického námorníctva a presunutá do Atlantickej rezervnej flotily. Začiatkom 80. rokov sa však vrátil do služby, úplne aktualizoval protilietadlové delostrelectvo a dostal najnovšiu elektroniku. Delá hlavnej batérie zostali na mieste. Hmotnosť projektilu takejto zbrane je jedna tona. Dostrel - 38 km. Pred šiestimi rokmi Kongres USA zamietol návrh ministra námorníctva vyradiť Iowu z prevádzky s odvolaním sa na nežiaduce oslabenie palebnej sily americkej flotily.

Nakoniec bola vyradená z prevádzky v roku 1990 a dlho bola na parkovisku záložnej flotily v Saesun Bay (štát Kalifornia). 28. októbra 2011 bol odtiahnutý do prístavu Richmond v Kalifornii na zotavenie a potom sa presťahoval do trvalého domova v prístave Los Angeles. Tam bude slúžiť ako múzeum.

Typ bojových lodí "Iowa" považovaný za najpokročilejší v histórii stavby lodí. Práve pri ich tvorbe sa dizajnérom a inžinierom podarilo dosiahnuť maximálnu kombináciu všetkých hlavných bojových charakteristík: zbraní, rýchlosti a ochrany. Bojové lode typu Iowa ukončili vývoj evolúcie bojových lodí. Možno ich považovať za ideálny projekt. Ich mená sú: Iowa (BB-61), New Jersey (BB-62), Missouri (BB-63) a Wisconsin (BB-64).

Informácie o zbraniach:

Vo všeobecnosti bola Iowa nepochybným triumfom amerického staviteľstva lodí. Bola na ňom opravená väčšina nedostatkov prvých bojových lodí americkej eskadry a mala vynikajúcu námornú spôsobilosť, vysokú rýchlosť, vynikajúcu bezpečnosť a silné zbrane. Americké ťažké delá boli síce kvalitou horšie ako moderné ťažké delá zo Starého sveta, napriek tomu však 35-kalibrové 305-milimetrové delá z Iowy, stojace vo vyvážených vežiach, boli podstatne účinnejšie ako formálne výkonnejšie delá z Iowy. Indiáni. Dôležitým argumentom v prospech Iowy bolo aj jej výkonné stredné delostrelectvo a prvé skutočne rýchlopalné americké delá.

V dôsledku toho sa Američanom podarilo vytvoriť (prakticky bez skúseností) pásavca, o niečo horšieho ako európski súčasníci. Samotní Američania však zrejme nedokázali rozlíšiť silné stránky projektu, keďže ďalšie dve série bojových lodí si z Iowa dizajnu nepožičali takmer nič (čo zjavne nebol najsprávnejší čin).

Presne pred sedemdesiatimi rokmi spustil Sovietsky zväz sedemročný program „stavby veľkých námorných lodí“ – jeden z najdrahších a najambicióznejších projektov v histórii domácej, a nielen domácej vojenskej techniky.

Za hlavných vodcov programu boli považované ťažké delostrelecké lode – bojové lode a krížniky, ktoré sa mali stať najväčšími a najmocnejšími na svete. Hoci nebolo možné dokončiť super bojové lode, záujem o ne je stále veľký, najmä vo svetle nedávnej módy alternatívnej histórie. Aké boli teda projekty „stalinských gigantov“ a čo predchádzalo ich vystúpeniu?

Páni morí

Skutočnosť, že bojové lode sú hlavnou silou flotily, bola takmer tri storočia považovaná za axiómu. Od čias anglo-holandských vojen v 17. storočí až do bitky pri Jutsku v roku 1916 o výsledku vojny na mori rozhodoval delostrelecký súboj dvoch flotíl zoradených v brázdených líniách (odtiaľ pochádza termín „ loď línie“, skrátene bojová loď). Vieru vo všemohúcnosť bojovej lode nepodkopali ani vznikajúce lietadlá, ani ponorky. A po prvej svetovej vojne väčšina admirálov a námorných teoretikov stále merala silu flotíl počtom ťažkých zbraní, celkovou hmotnosťou bočnice a hrúbkou pancierovania. Ale práve táto výnimočná úloha bojových lodí, považovaných za nesporných vládcov morí, si s nimi zahrala krutý vtip...

Vývoj bojových lodí v prvých desaťročiach dvadsiateho storočia bol skutočne rýchly. Ak na začiatku rusko-japonskej vojny v roku 1904 mali najväčší predstavitelia tejto triedy, vtedy nazývaní bojové lode eskadry, výtlak asi 15 tisíc ton, potom slávny Dreadnought postavený v Anglicku o dva roky neskôr (toto meno sa stalo pojmom pre jeho mnohých nasledovníkov) mal plný výtlak už 20 730 ton. "Dreadnought" sa súčasníkom zdal gigant a vrchol dokonalosti. V roku 1912 to však na pozadí najnovších superdreadnoughtov vyzeralo ako úplne obyčajná loď druhej línie ... A o štyri roky neskôr Briti položili slávnu „Kapotu“ s výtlakom 45 tisíc ton! Neuveriteľne, výkonné a drahé lode v podmienkach neskrotných pretekov v zbrojení zastarali už za tri až štyri roky a ich sériová konštrukcia mimoriadne zaťažovala aj najbohatšie krajiny.

Prečo sa to tak stalo? Faktom je, že každá vojnová loď je kompromisom mnohých faktorov, z ktorých hlavné sú tri: zbrane, ochrana a rýchlosť. Každý z týchto komponentov „zožral“ značnú časť výtlaku lode, keďže delostrelectvo, pancierovanie a objemné elektrárne s početnými kotlami, palivom, parnými strojmi či turbínami boli veľmi ťažké. A dizajnéri spravidla museli obetovať jednu z bojových vlastností v prospech druhej. Talianska škola stavby lodí sa teda vyznačovala vysokorýchlostnými a ťažko vyzbrojenými, ale slabo chránenými bojovými loďami. Naopak, Nemci uprednostňovali schopnosť prežitia a stavali lode s veľmi silným pancierom, ale miernou rýchlosťou a ľahkým delostrelectvom. Túžba zabezpečiť harmonickú kombináciu všetkých charakteristík, berúc do úvahy trend neustáleho zvyšovania hlavného kalibru, viedla k obrovskému nárastu veľkosti lode.

Paradoxne, vzhľad dlho očakávaných „ideálnych“ bojových lodí - rýchlych, ťažko vyzbrojených a chránených silným pancierom - priviedol samotnú myšlienku takýchto lodí do úplnej absurdity. Napriek tomu: plávajúce monštrá pre svoju vysokú cenu podkopali ekonomiku ich vlastných krajín výraznejšie ako invázia nepriateľských armád! Zároveň takmer nikdy nešli na more: admiráli nechceli riskovať také cenné bojové jednotky, pretože strata čo i len jednej z nich sa rovnala takmer národnej katastrofe. Bojové lode z prostriedkov vedenia vojny na mori sa stali nástrojom veľkej politiky. A pokračovanie ich výstavby už neurčovala taktická účelnosť, ale úplne iné pohnútky. Mať takéto lode pre prestíž krajiny v prvej polovici 20. storočia znamenalo asi to isté ako teraz mať jadrové zbrane.

Potrebu zastaviť nepokrútený zotrvačník námorných pretekov v zbrojení uznali vlády všetkých krajín a v roku 1922 na medzinárodnej konferencii zvolanej do Washingtonu boli prijaté radikálne opatrenia. Delegácie najvplyvnejších štátov sa dohodli, že v priebehu nasledujúcich 15 rokov výrazne znížia svoje námorné sily a v určitom pomere upravia celkovú tonáž vlastných flotíl. V tom istom období bola takmer všade zastavená výstavba nových bojových lodí. Jedinou výnimkou bola Veľká Británia - krajina bola nútená zošrotovať najväčší počet úplne nových dreadnoughtov. Tieto dve bojové lode, ktoré by Briti dokázali postaviť, by však sotva mali ideálnu kombináciu bojových vlastností, pretože ich výtlak mal byť 35 tisíc ton.

Washingtonská konferencia bola prvým skutočným krokom v histórii k obmedzeniu útočných zbraní v celosvetovom meradle. Globálnej ekonomike to poskytlo priestor na oddych. Ale nie viac. Keďže apoteóza „pretekov bojových lodí“ ešte len mala prísť...

Sen o „veľkej flotile“

Do roku 1914 bola ruská cisárska flotila na prvom mieste na svete z hľadiska rastu. Na skladoch lodeníc v Petrohrade a Nikolajeve sa jeden po druhom ukladali silné dreadnoughty. Rusko sa rýchlo spamätalo z porážky v rusko-japonskej vojne a opäť si nárokovalo úlohu poprednej námornej veľmoci.

Revolúcia, občianska vojna a všeobecná devastácia však nezanechali stopy po bývalej morskej veľmoci impéria. Červené námorníctvo zdedilo od „cárskeho režimu“ iba tri bojové lode – „Petropavlovsk“, „Gangut“ a „Sevastopoľ“, premenované na „Marata“, „Októbrová revolúcia“ a „Parížska komúna“. Podľa štandardov 20. rokov už tieto lode vyzerali beznádejne zastarané. Nie je prekvapujúce, že Sovietske Rusko nebolo pozvané na Washingtonskú konferenciu: jeho flotila sa v tom čase nebrala vážne.

Červená flotila spočiatku skutočne nemala žiadne špeciálne vyhliadky. Boľševická vláda mala oveľa naliehavejšie úlohy ako obnovenie svojej bývalej námornej moci. Navyše prvé osoby štátu, Lenin a Trockij, sa na námorníctvo pozerali ako na drahú hračku a nástroj svetového imperializmu. Preto počas prvého jeden a pol desaťročia existencie Sovietskeho zväzu sa lodná konštrukcia RKKF dopĺňala pomaly a hlavne len člnmi a ponorkami. Ale v polovici tridsiatych rokov sa námorná doktrína ZSSR dramaticky zmenila. V tom čase už bola „washingtonská dovolenka na bojovej lodi“ a všetky svetové mocnosti začali horúčkovito dobiehať. Dve medzinárodné zmluvy podpísané v Londýne sa pokúsili nejakým spôsobom obmedziť veľkosť budúcich bojových lodí, ale všetko sa ukázalo ako márne: prakticky žiadna z krajín, ktoré sa zúčastňujú na dohodách od samého začiatku, nebude čestne plniť podpísané podmienky. Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Veľká Británia, USA a Japonsko začali vytvárať novú generáciu leviatanských lodí. Stalin, inšpirovaný úspechmi industrializácie, tiež nechcel zostať bokom. A Sovietsky zväz sa stal ďalším účastníkom nového kola námorných pretekov v zbrojení.

V júli 1936 Rada práce a obrany ZSSR s požehnaním generálneho tajomníka schválila sedemročný program „stavby veľkých námorných lodí“ na roky 1937-1943 (kvôli nesúladu oficiálneho názvu v literatúre , zvyčajne sa nazýva program „Veľká flotila“). V súlade s ním sa malo postaviť 533 lodí, z toho 24 bojových! Pre vtedajšiu sovietsku ekonomiku sú čísla absolútne nereálne. Všetci to chápali, ale nikto sa neodvážil namietať voči Stalinovi.

V skutočnosti sovietski dizajnéri začali vyvíjať projekt novej bojovej lode už v roku 1934. Veci postupovali s ťažkosťami: nemali žiadne skúsenosti s vytváraním veľkých lodí. Musel som prilákať zahraničných špecialistov – najprv talianskych, potom amerických. V auguste 1936, po analýze rôznych možností, boli schválené referenčné podmienky pre návrh bojových lodí typu „A“ (projekt 23) a „B“ (projekt 25). Ten bol čoskoro opustený v prospech ťažkého krížnika Project 69, ale Typ A sa postupne zmenil na obrnené monštrum, pričom všetky jeho zahraničné náprotivky zostali ďaleko za sebou. Potešiť mohol Stalina, ktorý mal slabosť pre obrie lode.

V prvom rade sme sa rozhodli neobmedzovať výtlak. ZSSR nebol viazaný žiadnymi medzinárodnými dohodami, a preto už v štádiu technického projektu dosiahol štandardný výtlak bojovej lode 58 500 ton. Hrúbka pancierového pásu bola 375 milimetrov a v oblasti lukových veží - 420! Boli tam tri pancierové paluby: 25 mm horná, 155 mm hlavná a 50 mm spodná antifragmentačná. Trup bol vybavený pevnou protitorpédovou ochranou: v strednej časti talianskeho typu a v koncoch - amerického typu.

Delostrelecká výzbroj bojovej lode Projekt 23 obsahovala deväť 406 mm kanónov B-37 s dĺžkou hlavne 50 kalibrov, vyvinutých stalingradským závodom "Barrikada". Sovietske delo mohlo vystreliť 1 105 kg projektilov na vzdialenosť 45,6 kilometrov. Svojimi vlastnosťami prekonal všetky zahraničné delá tejto triedy - s výnimkou 18-palcovej japonskej superbojovej lode Yamato. Posledne menované, ktoré však mali väčšie náboje, boli horšie ako B-37, pokiaľ ide o dostrel a rýchlosť streľby. Japonci navyše svoje lode tak tajili, že až do roku 1945 o nich nikto nevedel vôbec nič. Najmä Európania a Američania si boli istí, že kaliber delostrelectva Yamato nepresahuje 16 palcov, teda 406 milimetrov.

Japonská bojová loď "Yamato" - najväčšia vojnová loď druhej svetovej vojny. Položený v roku 1937, do prevádzky v roku 1941. Celkový výtlak - 72 810 ton. Dĺžka - 263 m, šírka - 36,9 m, ponor - 10,4 m. Výzbroj: 9 - 460 mm a 12 - 155 mm delá, 12 - 12 mm. delá, 24 - 25 mm guľomety, 7 hydroplánov

Hlavnou elektrárňou sovietskej bojovej lode sú tri turboprevodovky s objemom 67 tisíc litrov. s. Pre olovenú loď boli mechanizmy kúpené od švajčiarskej pobočky anglickej firmy Brown Boveri, pre zvyšok mala elektráreň licenčne vyrábať Charkov Turbine Plant. Predpokladalo sa, že rýchlosť bojovej lode bude 28 uzlov a plavebný dosah 14-uzlového kurzu - viac ako 5 500 míľ.

Medzitým bol revidovaný program „veľkých pobrežných lodí“. V novom „Programe výstavby veľkých lodí“, schválenom Stalinom vo februári 1938, už neboli uvedené „malé“ bojové lode typu „B“, ale počet „veľkých“ projektov 23 sa zvýšil z 8 na 15 kusov. Pravda, nikto z odborníkov nepochyboval o tom, že toto číslo, rovnako ako predchádzajúci plán, patrí do ríše čistej fantázie. Veď aj „pani morí“ Veľká Británia a ambiciózne nacistické Nemecko očakávali, že postavia len 6 až 9 nových bojových lodí. Po realistickom posúdení možností priemyslu sa najvyššie vedenie našej krajiny muselo obmedziť na štyri lode. Áno, a ukázalo sa, že je to nad sily: výstavba jednej z lodí bola zastavená takmer okamžite po položení.

Vedúca bojová loď ("Sovietsky zväz") bola položená v Leningradskej baltskej lodenici 15. júla 1938. Nasledovala „sovietska Ukrajina“ (Nikolajev), „sovietske Rusko“ a „sovietske Bielorusko“ (Molotovsk, teraz Severodvinsk). Napriek mobilizácii všetkých síl výstavba zaostala za plánom. Do 22. júna 1941 mali prvé dve lode najvyšší stupeň pripravenosti, respektíve 21 % a 17,5 %. V novom závode v Molotovsku to išlo oveľa horšie. V roku 1940 sa tam síce namiesto dvoch bojových lodí rozhodli postaviť jednu, každopádne do začiatku 2. svetovej vojny jej pripravenosť dosahovala len 5 %.

Načasovanie výroby delostrelectva a brnení sa nedodržalo. Hoci testy experimentálneho 406 mm kanónu boli úspešne ukončené v októbri 1940 a pred začiatkom vojny sa závodu Barrikady podarilo odovzdať 12 sudov námorných supergun, nebola zmontovaná ani jedna veža. Ešte väčšie problémy boli s uvoľnením panciera. Kvôli strate skúseností s výrobou hrubých pancierových plátov ich až 40 % vyšlo nazmar. A rokovania o objednaní brnení od Kruppa sa skončili ničím.

Útok nacistického Nemecka preškrtol plány na vytvorenie „Veľkej flotily“. Vládnym nariadením z 10. júla 1941 bola stavba bojových lodí zastavená. Neskôr boli pancierové pláty „Sovietskeho zväzu“ použité pri stavbe škatúľ pri Leningrade a na nepriateľa tam strieľala aj experimentálna zbraň B-37. „Sovietsku Ukrajinu“ zajali Nemci, no pre obrí zbor nenašli využitie. Po vojne sa diskutovalo o otázke dokončenia konštrukcie bitevných lodí podľa jedného z vylepšených projektov, ale nakoniec boli demontované na kov a v roku 1949 bola dokonca spustená sekcia trupu vedúceho „Sovietskeho zväzu“. - plánovalo sa jeho použitie na skúšky systému protitorpédovej ochrany v plnom rozsahu. Turbíny prijaté zo Švajčiarska mali byť najskôr inštalované na jeden z nových ľahkých krížnikov Projektu 68 bis, potom od toho upustili: bolo potrebných príliš veľa úprav.

Dobré krížniky alebo zlé bojové lode?

Ťažké krížniky Project 69 sa objavili v programe „Veľký lodiarsky program“, v ktorých sa podobne ako pri bojových lodiach typu „A“ plánovalo postaviť 15 jednotiek. Neboli to však len ťažké krížniky. Keďže Sovietsky zväz nebol viazaný žiadnymi medzinárodnými zmluvami, obmedzenia washingtonských a londýnskych konferencií pre lode tejto triedy (štandardný výtlak do 10 000 ton, delostrelecký kaliber nie viac ako 203 milimetrov) sovietski konštruktéri okamžite zavrhli. Projekt 69 bol koncipovaný ako stíhačka pre akékoľvek zahraničné krížniky, vrátane impozantných nemeckých „vreckových bitevných lodí“ (s výtlakom 12 100 ton). Preto mala jeho hlavná výzbroj spočiatku zahŕňať deväť 254 mm kanónov, ale potom sa kaliber zvýšil na 305 mm. Zároveň bolo potrebné posilniť pancierovú ochranu, zvýšiť výkon elektrárne... Výsledkom bolo, že celkový výtlak lode presiahol 41 tisíc ton a ťažký krížnik sa zmenil na typickú bojovú loď, ešte väčšiu ako plánovaný projekt 25. Samozrejme, počet takýchto lodí sa musel znížiť. V skutočnosti boli v roku 1939 v Leningrade a Nikolajeve položené iba dva „super krížniky“ - Kronštadt a Sevastopol.

Ťažký krížnik Kronstadt bol položený v roku 1939, ale nebol dokončený. Celkový výtlak je 41 540 ton, maximálna dĺžka 250,5 m, šírka 31,6 m, ponor 9,5 m. Výkon turbín je 201 000 l. s., rýchlosť - 33 uzlov (61 km / h). Hrúbka bočného panciera - do 230 mm, veže - do 330 mm. Výzbroj: 9 305 mm a 8 - 152 mm delá, 8 - 100 mm protilietadlové delá, 28 - 37 mm guľomety, 2 hydroplány

V dizajne lodí Project 69 bolo veľa zaujímavých inovácií, ale vo všeobecnosti podľa kritéria nákladovej efektívnosti neobstáli voči kritike. Kronštadt a Sevastopoľ, koncipované ako dobré krížniky, sa v procese „zlepšovania“ projektu zmenili na zlé bojové lode, príliš drahé a príliš náročné na stavbu. Okrem toho priemysel zjavne nemal čas na výrobu hlavného delostrelectva. Zo zúfalstva vznikol nápad vyzbrojiť lode namiesto deviatich 305 mm kanónov šiestimi nemeckými 380 mm kanónmi, podobnými tým, ktoré boli nainštalované na bojových lodiach Bismarck a Tirpitz. To spôsobilo zvýšenie výtlaku o viac ako tisíc ton. Nemci sa však so splnením rozkazu, samozrejme, neponáhľali a do začiatku vojny neprišla z Nemecka do ZSSR ani jedna zbraň.

Osud „Kronštadtu“ a „Sevastopolu“ sa vyvíjal podobne ako u ich náprotivkov typu „Sovietsky zväz“. Do 22. júna 1941 bola ich technická pripravenosť odhadnutá na 12 – 13 %. V septembri toho istého roku bola výstavba Kronštadtu zastavená a Sevastopoľ nachádzajúci sa v Nikolajeve bol Nemcami zajatý ešte skôr. Po vojne boli trupy oboch „super krížnikov“ demontované na kov.

Bojová loď "Bismarck" - najsilnejšia loď nacistickej flotily. Položený v roku 1936, do prevádzky v roku 1940. Celkový výtlak - 50 900 ton Dĺžka - 250,5 m, šírka - 36 m, ponor - 10,6 m Hrúbka bočného panciera - do 320 mm, veže - do 360 mm. Výzbroj: delá 8 - 380 mm a 12 - 150 mm, protilietadlové delá 16 - 105 mm, guľomety 16 - 37 mm a 12 - 20 mm, 4 hydroplány

Posledné pokusy

Celkovo bolo na svete v rokoch 1936-1945 postavených 27 bojových lodí najnovšej generácie: 10 v USA, 5 vo Veľkej Británii, 4 v Nemecku, po 3 vo Francúzsku a Taliansku, 2 v Japonsku. A v žiadnej z flotíl neodôvodnili nádeje, ktoré sa do nich vkladali. Skúsenosti z druhej svetovej vojny jasne ukázali, že doba bojových lodí je preč. Novými pánmi oceánov sa stali lietadlové lode: lietadlá založené na nosičoch, samozrejme, prekonali námorné delostrelectvo v dosahu aj v schopnosti zasiahnuť ciele na najzraniteľnejších miestach. Dá sa teda s istotou povedať, že stalinistické bojové lode, aj keby boli postavené do júna 1941, by vo vojne nezohrali žiadnu významnú úlohu.

Tu je však paradox: Sovietsky zväz, ktorý v porovnaní s inými štátmi minul o niečo menej peňazí na nepotrebné lode, sa rozhodol dohnať stratený čas a stal sa jedinou krajinou na svete, ktorá po druhej svetovej vojne pokračovala v konštrukcii bojových lodí! Na rozdiel od zdravého rozumu dizajnéri už niekoľko rokov neúnavne pracujú na nákresoch včerajších plávajúcich pevností. Nástupcom "Sovietskeho zväzu" bola bojová loď projektu 24 s celkovým výtlakom 81 150 ton (!), Nástupcom "Kronštadtu" bol 42 000 ton ťažký krížnik projektu 82. mm delostrelectva hlavného kalibru. Všimnite si, že ten druhý, hoci sa nazýval stredný, ale z hľadiska výtlaku (30 750 ton) nechal všetky zahraničné ťažké krížniky ďaleko za sebou a priblížil sa k bojovým lodiam.

Bojová loď "Sovietsky zväz", projekt 23 (ZSSR, stanovený v roku 1938). Štandardný výtlak - 59 150 ton, plný - 65 150 ton Maximálna dĺžka - 269,4 m, šírka - 38,9 m, ponor - 10,4 m Výkon turbíny - 201 000 l. s., rýchlosť - 28 uzlov (pri zvýšení 231 000 hp a 29 uzlov). Výzbroj: delá 9 - 406 mm a 12 - 152 mm, protilietadlové delá 12 - 100 mm, guľomety 40 - 37 mm, 4 hydroplány

Dôvody toho, že domáce lodiarstvo v povojnových rokoch išlo jednoznačne proti prúdu, sú väčšinou subjektívne. A na prvom mieste sú tu osobné preferencie „vodcu národov“. Veľké delostrelecké lode, najmä rýchle, Stalinovi veľmi imponovali a zároveň lietadlové lode jednoznačne podceňoval. Počas diskusie o ťažkom krížniku Project 82 v marci 1950 generálny tajomník požadoval, aby konštruktéri zvýšili rýchlosť lode na 35 uzlov, „aby spanikáril nepriateľove ľahké krížniky, rozohnal ich a rozbil. Tento krížnik by mal lietať ako lastovička, byť pirátom, skutočným banditom.“ Bohužiaľ, na prahu éry jadrových rakiet, názory sovietskeho vodcu na otázky námornej taktiky zaostali za svojou dobou o jeden a pol až dve desaťročia.

Ak projekty 24 a 66 zostali na papieri, potom v rámci projektu 82 v rokoch 1951-1952 boli stanovené tri „banditské krížniky“ - „Stalingrad“, „Moskva“ a tretí, ktorý zostal nepomenovaný. Ale nemuseli vstúpiť do služby: 18. apríla 1953, mesiac po Stalinovej smrti, bola stavba lodí zastavená pre ich vysokú cenu a úplnú nejednoznačnosť taktického použitia. Bola spustená časť trupu olova "Stalingrad" a niekoľko rokov sa používala na testovanie rôznych typov námorných zbraní, vrátane torpéd a riadených striel. Je to veľmi symbolické: posledná ťažká delostrelecká loď na svete sa ukázala byť žiadaná iba ako cieľ pre nové zbrane ...

Ťažký krížnik Stalingrad. Položená v roku 1951, ale nedokončená. Plný výtlak - 42 300 ton Maximálna dĺžka - 273,6 m, šírka - 32 m, ponor - 9,2 m Výkon turbíny - 280 000 l. s., rýchlosť - 35,2 uzlov (65 km / h). Hrúbka bočného panciera - do 180 mm, veže - do 240 mm. Výzbroj: guľomety 9 - 305 mm a 12 - 130 mm, guľomety 24 - 45 mm a 40 - 25 mm

Posadnutosť „supership“

Na záver treba poznamenať, že túžba vytvoriť „superloď“, silnejšiu ako akýkoľvek potenciálny nepriateľ svojej triedy, v rôznych časoch zmiatla dizajnérov a staviteľov lodí z rôznych krajín. A tu je vzor: čím slabšia ekonomika a priemysel štátu, tým aktívnejšia je táto túžba; pre vyspelé krajiny je to naopak menej typické. Takže v medzivojnovom období britská admiralita uprednostňovala stavbu lodí, ktoré boli z hľadiska bojových schopností veľmi skromné, no vo veľkom počte, čo v konečnom dôsledku umožnilo mať dobre vyváženú flotilu. Japonsko sa naopak snažilo vytvoriť lode silnejšie ako britské a americké - týmto spôsobom očakávalo, že vyrovná rozdiel v ekonomickom rozvoji so svojimi budúcimi súpermi.

V tomto ohľade politika stavby lodí vtedajšieho ZSSR zaujíma osobitné miesto. Tu po rozhodnutí strany a vlády vybudovať „Veľkú flotilu“ bola posadnutosť „superloďami“ skutočne dovedená až do absurdna. Na jednej strane Stalin, inšpirovaný úspechmi v leteckom priemysle a stavbe tankov, príliš unáhlene uvažoval, že všetky problémy v lodiarskom priemysle možno vyriešiť rovnako rýchlo. Na druhej strane, atmosféra v spoločnosti bola taká, že projekt akejkoľvek lode navrhovanej priemyslom, ktorý svojimi schopnosťami neprevyšoval zahraničné náprotivky, mohol byť ľahko považovaný za „stroskotaný“ so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami. Konštruktéri a stavitelia lodí jednoducho nemali na výber: boli nútení navrhnúť „najvýkonnejšie“ a „najrýchlejšie“ lode vyzbrojené delostrelectvom „najdlhšieho doletu na svete“... V praxi to malo za následok nasledovné: lode s rozmermi a výzbroj bojových lodí sa začali nazývať ťažké krížniky (ale najvýkonnejšie na svete!), ťažké krížniky - ľahké a druhé - "vodcovia torpédoborcov". Takéto nahradenie niektorých tried inými by malo zmysel, ak by domáce továrne mohli stavať bojové lode v množstve, v akom iné krajiny stavali ťažké krížniky. Keďže to však, mierne povedané, vôbec nebolo, správy o vynikajúcich úspechoch dizajnérov, ktoré stúpali hore, často vyzerali ako banálne vyplachovanie očí.

Je príznačné, že takmer všetky „supershipy“, ktoré kedy boli stelesnené v kove, sa neospravedlňovali. Ako príklad stačí uviesť japonské bojové lode Yamato a Musashi. Zahynuli pod bombami amerických lietadiel, bez toho, aby na svojich amerických „spolužiakov“ vystrelili jedinú salvu hlavným kalibrom. Ale aj keby sa náhodou stretli s americkou flotilou v lineárnej bitke, len ťažko by mohli počítať s úspechom. Koniec koncov, Japonsko bolo schopné postaviť iba dve bojové lode najnovšej generácie a Spojené štáty - desať. Pri takomto pomere síl už individuálna prevaha Yamato nad individuálnym „Američanom“ nehrá žiadnu rolu.

Svetové skúsenosti ukazujú, že niekoľko dobre vyvážených lodí je oveľa lepších ako jeden obr s hypertrofovanými bojovými vlastnosťami. A napriek tomu v ZSSR myšlienka „superlode“ nezomrela. O štvrťstoročie neskôr mali Stalinovi leviatani vzdialených príbuzných – krížniky s jadrovými raketami typu Kirov, stúpenci Kronštadtu a Stalingradu. To je však úplne iný príbeh...

Dĺžka hotového modelu: 98 cm
Počet listov: 33
Formát listu: A3

Popis, história

Bojová loď(skratka pre „bojovú loď“) (angl. bojová loď, fr. kyrys, nemčina Schlachtschiff) - obrnená delostrelecká vojnová loď s výtlakom 20 až 64 tisíc ton, dĺžkou 150 až 263 m, vyzbrojená zbraňami hlavného kalibru od 280 do 460 mm, s posádkou 1 500 - 2 800 ľudí. Používal sa v 20. storočí na ničenie nepriateľských lodí ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Išlo o evolučný vývoj pásavcov v druhej polovici 19. storočia.

pôvod mena

Bojová loď – skratka pre „bojovú loď“. Takže v Rusku v roku 1907 pomenovali nový typ lodí na pamiatku starých drevených plachetníc. Spočiatku sa predpokladalo, že nové lode oživia lineárnu taktiku, no čoskoro sa od toho upustilo.

Anglický analóg tohto výrazu - bojová loď (doslova: vojnová loď) - tiež pochádza z plachetníc línie. V roku 1794 bol výraz „line-of-battle ship“ (loď bojovej línie) skrátený ako „bojová loď“. V budúcnosti sa používal vo vzťahu k akejkoľvek vojnovej lodi. Od konca 80. rokov 19. storočia sa najčastejšie neoficiálne používa bojové lode eskadry. V roku 1892 reklasifikácia britského námorníctva nazvala slovo „bojová loď“ triedou superťažkých lodí, ktorá zahŕňala niekoľko obzvlášť ťažkých železných plášťov eskadry.

Skutočnú revolúciu v stavbe lodí, ktorá znamenala skutočne novú triedu lodí, však spôsobila stavba Dreadnought, dokončená v roku 1906.

Dreadnoughts. "Iba veľké zbrane"

Bojová loď "Dreadnought", 1906.
Bojová loď "Dreadnought", 1906.

Autorstvo nového skoku vo vývoji veľkých delostreleckých lodí sa pripisuje anglickému admirálovi Fisherovi. V roku 1899, keď velil eskadre v Stredozemnom mori, poznamenal, že streľba z hlavného kalibru môže byť vykonaná na oveľa väčšiu vzdialenosť, ak je navádzaná špliechaním z padajúcich nábojov. Zároveň však bolo potrebné zjednotiť všetko delostrelectvo, aby sa predišlo nejasnostiam pri určovaní výbuchov nábojov hlavného kalibru a delostrelectva stredného kalibru. Tak sa zrodil koncept all-big-guns (len big guns), ktorý tvoril základ nového typu lode. Účinný dosah streľby sa zvýšil z 10-15 na 90-120 káblov.

Ďalšími inováciami, ktoré tvorili základ nového typu lodí, bolo centralizované riadenie paľby z jedného všeobecného lodného postu a rozšírenie elektrických pohonov, ktoré urýchlilo navádzanie ťažkých zbraní. Samotné pištole sa tiež výrazne zmenili, kvôli prechodu na bezdymový prach a nové vysokopevnostné ocele. Teraz mohla pozorovať iba vedúca loď a tí, ktorí ju nasledovali, boli vedené výbuchmi jej nábojov. Budovanie brázdiacich kolón teda opäť umožnilo v Rusku v roku 1907 vrátiť termín bojová loď. V USA, Anglicku a Francúzsku sa výraz „bojová loď“ neobnovil a nové lode sa začali nazývať „bojová loď“ alebo „kyrys?“. V Rusku zostala „bojová loď“ oficiálnym pojmom, ale v praxi sa ustálila skratka bojová loď.

Rusko-japonská vojna konečne stanovila prevahu v rýchlosti a diaľkovom delostrelectve ako hlavné výhody v námornom boji. Vo všetkých krajinách sa hovorilo o novom type lodí, v Taliansku prišiel s nápadom novej bojovej lode Vittorio Cuniberti a v USA sa plánovala stavba lodí michiganského typu, ale Britom sa podarilo pred všetkými vďaka priemyselnej prevahe.

Prvou takouto loďou bol anglický Dreadnought, ktorého meno sa stalo pojmom pre všetky lode tejto triedy. Loď bola postavená v rekordnom čase, 2. septembra 1906, rok a jeden deň po položení, absolvovala námorné skúšky. Bojová loď s výtlakom 22 500 ton mohla vďaka novému typu elektrárne, ktorá bola prvýkrát použitá na takej veľkej lodi, s parnou turbínou dosiahnuť rýchlosť až 22 uzlov. Na Dreadnought bolo nainštalovaných 10 kanónov kalibru 305 mm (kvôli zhonu boli pre spěch odobraté dvojdielne veže dokončených bojových lodí eskadry z roku 1904), druhý kaliber bol protimínový - 24 76 mm kanónov. ; delostrelectvo stredného kalibru chýbalo.

Vzhľad Dreadnought spôsobil, že všetky ostatné veľké obrnené lode boli zastarané. To hralo do karát Nemecku, ktoré začalo s výstavbou veľkého námorníctva, pretože teraz mohlo okamžite začať stavať nové lode.

V Rusku po bitke pri Tsushime pozorne študovali lodiarske skúsenosti iných krajín a okamžite upozornili na nový typ lodí. Nízka úroveň lodiarskeho priemyslu a podľa iného nesprávne hodnotenie skúseností z rusko-japonskej vojny (požiadavka na maximálnu možnú rezervačnú plochu) však podľa jedného viedli k tomu, že nové Bojové lode triedy Gangut dostali nedostatočnú úroveň ochrany, ktorá neposkytovala požadovanú voľnosť manévrovania pod paľbou z 11-12 palcových zbraní. Na nasledujúcich lodiach série Čierneho mora však bola táto nevýhoda odstránená.

Superdreadnoughts. "Všetko alebo nič"

Angličania sa tam nezastavili a v reakcii na masívnu výstavbu dreadnoughtov odpovedali loďami typu Orion, vyzbrojenými delostrelectvom kalibru 343 mm a dvakrát ťažšími ako predchádzajúce dreadnoughty, pre ktoré ich prezývali „superdreadnoughty“ a položili základ pre hlavný závod delostrelectva kalibru - 343 mm, 356 mm, lode triedy Queen Elizabeth boli postavené počas prvej svetovej vojny, vybavené ôsmimi 381 mm delami a stanovili štandard pre silu nových bojových lodí.

Ďalším dôležitým medzníkom vo vývoji bojových lodí boli americké lode. Po sérii lodí s 12-palcovými delami bola postavená dvojica bojových lodí triedy New York s desiatimi 14-palcovými delami v 2-delových vežiach, po ktorých nasledovali lode triedy Nevada, ktorých vývoj viedol k vytvoreniu tzv. celý rad lodí, tzv. „štandardného typu“ s tuctom 14-palcových zbraní v 4-terminálnych vežiach, ktoré tvorili chrbticu amerického námorníctva. Vyznačovali sa novým typom schémy pancierovania podľa princípu „všetko alebo nič“, keď boli hlavné systémy lode pokryté pancierom maximálnej možnej hrúbky, s očakávaním, že na veľké bojové vzdialenosti budú iba priame zásahy od ťažké pancierové granáty by mohli poškodiť loď. Na rozdiel od predchádzajúceho „anglického“ pancierového systému pre eskadrové bojové lode, na superdreadnoughtoch boli pancierové traverzy spojené s bočným pásom a pancierovou palubou, čím tvorili jednu veľkú nepotopiteľnú priehradku (angl. „raft body“). Posledné lode tohto smeru patrili typu Západná Virgínia, mali výtlak 35 tisíc ton, 8 16-palcových (406 mm) kanónov (hmotnosť strely 1018 kg) v 4 vežiach a boli dokončené po prvej svetovej vojne a stali sa vývoj koruny „superdreadnoughtov“.

Bojové krížniky. "Ďalšia hypostáza bojovej lode"

Vysoká úloha rýchlosti nových japonských bojových lodí pri porážke ruskej eskadry pri Cušime nás prinútila venovať veľkú pozornosť tomuto faktoru. Nové bojové lode dostali nielen nový typ elektrárne - parnú turbínu (a neskôr aj olejové vyhrievanie kotlov, čo umožnilo zvýšiť trakciu a zrušiť podpaľovače) - ale aj príbuzných nového, aj keď blízkeho vzhľadu - bojové krížniky. . Nové lode boli pôvodne určené na prieskum v boji a prenasledovanie ťažkých nepriateľských lodí, ako aj na boj proti krížnikom, no vyššiu rýchlosť – až 32 uzlov – bolo treba zaplatiť nemalú cenu: kvôli oslabeniu tzv. obrany, nové lode nemohli bojovať s modernými bojovými loďami. Keď pokrok v oblasti elektrární umožnil spojiť vysokú rýchlosť so silnými zbraňami a dobrou ochranou, bojové krížniky ustúpili do histórie.

prvá svetová vojna

Počas prvej svetovej vojny nemecká "Hochseeflotte" - Flotila na otvorenom mori a anglická „Veľká flotila“ strávili väčšinu času na svojich základniach, keďže strategický význam lodí sa zdal príliš veľký na to, aby ich riskovali v boji. Jediný bojový stret flotíl bojových lodí v tejto vojne (bitka pri Jutsku) sa odohral 31. mája 1916. Nemecká flotila mala v úmysle vylákať anglickú flotilu zo základní a rozdeliť ju na časti, ale Briti, ktorí uhádli plán, vložili celú svoju flotilu do mora. Tvárou v tvár presile boli Nemci nútení ustúpiť, pričom sa niekoľkokrát vyhli uväzneniu a stratili niekoľko svojich lodí (11 až 14 Britov). Potom však až do konca vojny bola flotila na otvorenom mori nútená zostať pri pobreží Nemecka.

Celkovo počas vojny ani jedna bojová loď nešla ku dnu len z delostreleckej paľby, iba tri anglické bojové krížniky zahynuli kvôli slabej obrane počas bitky o Jutsko. Hlavné škody (22 mŕtvych lodí) na bojových lodiach spôsobili mínové polia a podmorské torpéda, predvídajúc budúci význam ponorkovej flotily.

Ruské bojové lode sa nezúčastňovali námorných bitiek - v Baltskom mori stáli v prístavoch, prepojené mínovou a torpédovou hrozbou a na Čiernom mori nemali dôstojných súperov a ich úloha sa obmedzila na delostrelecké bombardovanie. Bojová loď „cisárovná Mária“ zomrela v roku 1916 pri výbuchu munície v prístave Sevastopol z neznámeho dôvodu.

Washingtonská námorná dohoda

Bojová loď "Mutsu", rovnaký typ "Nagato"

Prvá svetová vojna neskončila námorné preteky v zbrojení, pretože Amerika a Japonsko, ktoré sa vojny prakticky nezúčastnili, zaujali miesto európskych veľmocí ako vlastníkov najväčších flotíl. Po skonštruovaní najnovších superdreadnoughtov typu Ise Japonci konečne uverili v možnosti svojho lodiarskeho priemyslu a začali pripravovať svoju flotilu na založenie dominancie v regióne. Tieto ašpirácie sa odrazili v ambicióznom programe 8 + 8, ktorý počítal so stavbou 8 najnovších bojových lodí a 8 rovnako výkonných bojových krížnikov so 410 mm a 460 mm delami. Prvý pár lodí triedy Nagato už vystúpil na breh, dva bojové krížniky (s rozmermi 5 × 2 × 410 mm) boli na sklade, keď Američania, znepokojení týmto, prijali program odozvy na výstavbu 10 nových bojových lodí a 6. bojové krížniky, nepočítajúc menšie lode. Vojnou zničené Anglicko tiež nechcelo zaostávať a plánovalo stavbu lodí triedy Nelson, hoci už nedokázalo udržať „dvojitý štandard“. Takéto zaťaženie rozpočtov svetových veľmocí však bolo v povojnovej situácii krajne nežiaduce a každý bol pripravený na ústupky v záujme udržania existujúceho postavenia.

6. februára 1922 uzavreli Spojené štáty, Veľká Británia, Francúzsko, Taliansko a Japonsko Washingtonská zmluva o obmedzení námorných zbraní. Krajiny, ktoré podpísali dohodu, si ponechali najmodernejšie lode v čase podpisu (Japonsku sa podarilo ubrániť Mutsu, ktoré sa v čase podpisu skutočne dokončovalo, pričom si ponechalo 410 mm hlavný kaliber trochu presahujúci dohody), iba Anglicko mohli postaviť tri lode s delami hlavného kalibru 406 mm (keďže také lode na rozdiel od Japonska a USA nemali), ktoré boli vo výstavbe, vrátane 18" a 460 mm kanónov, neboli dokončené ako delostrelecké lode (väčšinou prerobené na lietadlových lodí). Štandardný výtlak každej novej vojnovej lode bol obmedzený na 35 560 ton, maximálny kaliber zbraní nemal prekročiť 356 mm (následne sa zvýšil najskôr na 381 mm a potom, keď Japonsko odmietlo obnoviť dohodu, na 406 mm so zvýšením výtlaku na 45 000 ton).Účastníkov bol celkový výtlak všetkých vojnových lodí obmedzený (533 000 ton pre USA a Veľkú Britániu, 320 000 ton pre Yap oni a 178 000 ton pre Taliansko a Francúzsko).

Pri uzavretí dohody sa Anglicko riadilo charakteristikami svojich lodí triedy Queen Elizabeth, ktoré so svojimi náprotivkami triedy R tvorili základ anglickej flotily. V Amerike vychádzali z údajov najnovších lodí „štandardného typu“ série Západná Virgínia. Najvýkonnejšími loďami japonskej flotily boli im blízke vysokorýchlostné bojové lode typu Nagato.

Schéma HMS Nelson

Dohoda ustanovila „námorné prázdniny“ na obdobie 10 rokov, kedy neboli položené žiadne veľké lode, výnimku mali len dve anglické bojové lode triedy Nelson, ktoré sa tak stali jedinými vyrobenými loďami so všetkými obmedzeniami. Na to musel byť projekt radikálne prepracovaný, všetky tri veže sa umiestnili do prednej časti trupu a bola obetovaná polovica elektrárne.

Japonsko sa považovalo za najviac znevýhodnenú stranu (hoci vo výrobe 460 mm kanónov výrazne zaostávali za pripravenými a odskúšanými 18" barelmi Británie a USA - odmietnutie ich použitia na nových lodiach bolo v rukách krajina vychádzajúceho slnka), ktorá pridelila hranicu vysídlenia 3:5 v prospech Anglicka či USA (ktorú sa im však nakoniec podarilo zrevidovať na 3:4), podľa vtedajších názorov nezodpovedala. umožňujú pôsobiť proti útočným akciám tých druhých.

Okrem toho boli Japonci nútení prestať stavať už položené krížniky a bojové lode nového programu. V snahe využiť trupy ich však prerobili na lietadlové lode, dovtedy nevídaný výkon. Rovnako aj Američania. Neskôr budú mať tieto lode stále svoje slovo.

Bojové lode z 30. rokov. labutia pieseň

Dohoda trvala až do roku 1936 a Briti sa snažili presvedčiť všetkých, aby obmedzili veľkosť nových lodí na 26 tisíc ton výtlaku a 305 mm hlavného kalibru. Súhlasili s tým však iba Francúzi pri stavbe dvojice malých bojových lodí typu Dunkirk, určených na boj proti nemeckým vreckovým bojovým lodiam typu Deutschland, ako aj samotným Nemcom, ktorí sa snažili nejakým spôsobom dostať z Versailleského mieru. a súhlasili s takýmito obmedzeniami pri stavbe lodí typu Scharnhorst, svoje sľuby ohľadom výtlaku však nedodržali. Po roku 1936 sa námorné preteky v zbrojení obnovili, hoci formálne lode stále podliehali obmedzeniam Washingtonskej dohody. V roku 1940, už počas vojny, bolo rozhodnuté zvýšiť limit výtlaku na 45 tisíc ton, hoci takéto rozhodnutie už nehralo žiadnu úlohu.

Lode sa tak predražili, že rozhodnutie o ich výstavbe sa stalo čisto politickým a často za ním priemysel loboval, aby zabezpečil zákazky pre ťažký priemysel. Politické vedenie súhlasilo s výstavbou takýchto lodí v nádeji, že počas rokov Veľkej hospodárskej krízy a následnej hospodárskej obnovy poskytnú prácu pracovníkom v lodiarstve a iných priemyselných odvetviach. V Nemecku a ZSSR pri rozhodovaní o stavbe bojových lodí zohrali úlohu aj úvahy o prestíži a propagande.

Armáda sa neponáhľala opustiť osvedčené riešenia a spoliehať sa na letectvo a ponorky, veriac, že ​​využitie najnovších technologických pokrokov umožní novým vysokorýchlostným bojovým lodiam úspešne plniť svoje úlohy v nových podmienkach. Najvýraznejšími novinkami na bojových lodiach boli inštalácie prevodoviek zavedené na lodiach typu Nelson, ktoré umožnili vrtuliam pracovať v najpriaznivejších režimoch a umožnili zvýšiť výkon jednej jednotky na 40 - 70 000 hp. To umožnilo zvýšiť rýchlosť nových bojových lodí na 27-30 uzlov a spojiť ich s triedou bojových krížnikov.

Aby sa čelilo neustále rastúcej podvodnej hrozbe, veľkosť ochranných zón proti torpédom na lodiach sa stále viac a viac zväčšovala. Na ochranu pred projektilmi prichádzajúcimi z diaľky sa preto pod veľkým uhlom, ako aj pred leteckými bombami, čoraz viac zväčšovala hrúbka pancierových palúb (až 160 - 200 mm), ktoré dostali rozmiestnenú štruktúru. Široké používanie elektrického zvárania umožnilo, aby bola konštrukcia nielen odolnejšia, ale priniesla aj významné úspory hmotnosti. Protimínové delostrelectvo kalibru sa presunulo z bočných sponsonov do veží, kde malo veľké uhly streľby. Počet protilietadlového delostrelectva, ktoré dostávalo samostatné navádzacie stanovištia, sa neustále zvyšoval.

Všetky lode boli vybavené vzdušnými prieskumnými hydroplánmi s katapultmi a v druhej polovici 30. rokov začali Angličania na svoje lode inštalovať prvé radary.

Armáda mala k dispozícii aj množstvo lodí z konca éry „superdreadnought“, ktoré sa modernizovali, aby spĺňali nové požiadavky. Dostali nové strojové inštalácie, ktoré nahradili staré, výkonnejšie a kompaktnejšie. Ich rýchlosť sa však súčasne nezvyšovala a často dokonca klesala, pretože lode dostali v podvodnej časti veľké bočné armatúry - gule - určené na zlepšenie odolnosti proti podvodným výbuchom. Veže hlavného kalibru dostali nové, zväčšené strieľne, ktoré umožnili zväčšiť strelecký dosah, napríklad strelecký dosah 15-palcových zbraní lodí Queen Elizabeth sa zvýšil zo 116 na 160 káblových zbraní.

Najväčšia bojová loď na svete „Yamato“ na súde; Japonsko, 1941

V Japonsku sa pod vplyvom admirála Jamamota v boji proti svojmu hlavnému domnelému nepriateľovi – USA – spoliehali na všeobecnú bitku všetkých námorných síl, kvôli nemožnosti dlhej konfrontácie s USA. Hlavnú úlohu v tom mali nové bojové lode, ktoré mali nahradiť nepostavené lode programu 8 + 8. Navyše, koncom 20. rokov 20. storočia sa rozhodlo, že v rámci Washingtonskej dohody nebude možné vytvoriť dostatočne výkonné lode, ktoré by mali prevahu nad americkými. Preto sa Japonci rozhodli ignorovať obmedzenia stavbou lodí najvyššej možnej sily, prezývaných „typ Yamato“. Najväčšie lode na svete (64 000 ton) boli vybavené rekordnými delami kalibru 460 mm, ktoré vystrelili 1 460 kg nábojov. Hrúbka bočného pásu dosahovala 410 mm, hodnotu pancierovania však znížila jeho nižšia kvalita v porovnaní s európskymi a americkými [ zdroj neuvedený 126 dní]. Obrovská veľkosť a náklady na lode viedli k tomu, že boli dokončené iba dve - Yamato a Musashi.

Richelieu

V Európe v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov lode ako Bismarck (Nemecko, 2 jednotky), Prince of Wales (Veľká Británia, 5 jednotiek), Littorio (Taliansko, 3 jednotky), Richelieu (Francúzsko, 2 jednotky). Formálne boli viazaní obmedzeniami Washingtonskej dohody, ale v skutočnosti všetky lode prekročili zmluvný limit (38-42 tisíc ton), najmä nemecké. Francúzske lode boli vlastne zväčšené verzie malých bojových lodí triedy Dunkirk a bol o ne záujem, pretože mali len dve veže, obe v prove lode, čím stratili možnosť strieľať priamo do kormy. Ale veže boli 4-delové a mŕtvy uhol v korme bol dosť malý.

USS Massachusetts

V USA bola pri stavbe nových lodí požiadavka na maximálnu šírku 32,8 m, aby lode mohli prechádzať cez Panamský prieplav, ktorý vlastnili USA. Ak to pre prvé lode typu „North Caroline“ a „South Dakota“ ešte nehralo veľkú úlohu, tak pre posledné lode typu „Iowa“, ktoré mali zvýšený výtlak, bolo potrebné použiť predĺžené , v pôdoryse hruškovitý, tvary trupu. Americké lode sa tiež vyznačovali ťažkými delami kalibru 406 mm s nábojmi s hmotnosťou 1225 kg, a preto šesť lodí prvých dvoch sérií muselo obetovať bočné pancierovanie (310 mm) a rýchlosť (27 uzlov). Na štyroch lodiach tretej série („typ Iowa“, kvôli väčšiemu výtlaku, boli nedostatky čiastočne opravené: pancier 330 mm (hoci oficiálne bolo pre účely propagandistickej kampane oznámených 457 mm), rýchlosť 33 uzlov.

AT ZSSR začal s výstavbou bojových lodí typu „Sovietsky zväz“ (projekt 23). Sovietsky zväz, ktorý nebol viazaný Washingtonskou dohodou, mal úplnú slobodu pri výbere parametrov nových lodí, ale bol viazaný nízkou úrovňou vlastného lodiarskeho priemyslu. Z tohto dôvodu sa lode v projekte ukázali byť výrazne väčšie ako porovnateľné západné náprotivky a elektráreň sa musela objednať vo Švajčiarsku. Vo všeobecnosti však mali byť lode jedny z najsilnejších na svete. Malo postaviť až 15 lodí, išlo však skôr o propagandistickú akciu, položené boli len štyri. I. V. Stalin bol veľkým fanúšikom veľkých lodí, a preto stavba prebiehala pod jeho osobnou kontrolou. Od roku 1940, keď sa konečne ukázalo, že nadchádzajúca vojna nebude proti anglosaským (námorným) mocnostiam, ale proti Nemecku (teda prevažne suchozemskému), tempo výstavby prudko kleslo. Na začiatku vojny však náklady na bojové lode, Projekt 23, presiahli 600 miliónov rubľov. (Navyše, len v rokoch 1936-1939 sa na výskum a vývoj minulo najmenej 70-80 miliónov rubľov). Po 22. júni 1941 boli v súlade s uzneseniami Štátneho obranného výboru (GKO) z 8., 10. a 19. júla pozastavené všetky práce na vytvorení bojových lodí a ťažkých krížnikov a ich trupy boli zakonzervované. Je zaujímavé, že vo verzii plánu z roku 1941, ktorý zostavil N. G. Kuznecov (v roku 1940) pre prípad vypuknutia vojny sa počítalo s „úplným zastavením výstavby bojových lodí a krížnikov vo všetkých divadlách okrem Bieleho mora, kde nechať dokončenie jedného LC na vývoj stavanie ťažkých lodí budúcnosti. V čase ukončenia výstavby bola technická pripravenosť lodí v Leningrade, Nikolajeve a Molotovsku 21,19 %, 17,5 % a 5,04 % (podľa iných zdrojov – 5,28 %), pripravenosť úplne prvého „Sovietskeho zväzu“ “ prekročil 30 %.

Druhá svetová vojna. Západ slnka bojových lodí

Druhá svetová vojna bola úpadkom bitevných lodí, pretože na mori boli zavedené nové zbrane, ktorých dostrel bol rádovo väčší ako delá s najdlhším dostrelom bojových lodí – leteckých, palubných a pobrežných. Klasické delostrelecké súboje sú minulosťou a väčšina bojových lodí vôbec nezomrela na delostreleckú paľbu, ale na vzdušné a podvodné akcie. Jediný prípad potopenia lietadlovej lode bitevnou loďou bol spôsobený skôr chybami v konaní jej velenia.

Nemecká bitevná loď Bismarck vstúpila 24. mája 1941 do boja s anglickou bitevnou loďou Prince of Wales a bojovým krížnikom Hood a ťažko poškodila prvú a potopila aj druhú, keď sa pokúšala preniknúť do severného Atlantiku, aby vykonala nájazdnú operáciu. z nich. Avšak už 26. mája, keď sa vracal s poškodením z prerušenej operácie do francúzskeho Brestu, bol napadnutý torpédovými bombardérmi z nosiča Swordfish z lietadlovej lode Ark Royal, následkom dvoch zásahov torpéd znížil rýchlosť a ďalší deň bola predbehnutá a potopená anglickými bojovými loďami "Rodney" a "King George V" (King George Fife) a niekoľkými krížnikmi po 88-minútovej bitke.

7. decembra 1941 japonské lietadlá zo šiestich lietadlových lodí zaútočil na základňu americkej tichomorskej flotily v prístave Pearl Harbor, potopenie 4 a ťažké poškodenie 4 ďalších bojových lodí, ako aj niekoľkých ďalších lodí. 10. decembra japonské pobrežné lietadlá potopili anglickú bojovú loď Prince of Wales a bojový krížnik Repulse. Bojové lode sa začali vyzbrojovať čoraz väčším počtom protilietadlových zbraní, čo však málo pomohlo proti rastúcej sile letectva. Najlepšou obranou proti nepriateľským lietadlám bola prítomnosť lietadlovej lode, ktorá tak získala vedúcu úlohu v námornej vojne.

Anglické bojové lode typu Queen Elizabeth, operujúce v Stredozemnom mori, sa stali obeťami nemeckých ponoriek a talianskych ponorkových sabotérov.

Ich rivali, najnovšie talianske lode Littorio a Vittorio Veneto, sa s nimi stretli v boji iba raz, pričom sa obmedzili na prestrelky na veľké vzdialenosti a neodvážili sa prenasledovať svojich zastaraných protivníkov. Všetky nepriateľské akcie sa zredukovali na potýčky s krížnikmi a lietadlami Britov. V roku 1943, po kapitulácii Talianska, odišli na Maltu, aby sa vzdali Britom spolu s tretím, ktorý nebojoval, „Rómom“. Nemci, ktorí im to neodpustili, na eskadru zaútočili a Rómov potopila najnovšia zbraň – rádiom riadená bomba X-1; ďalšie lode boli tiež poškodené týmito bombami.

Bitka pri Sibujanskom mori, 24. októbra 1944. Yamato dostal bombu zasiahnutú blízko nosovej veže hlavného kalibru, ale neutrpel žiadne vážne poškodenie.

V záverečnej fáze vojny sa funkcie bojových lodí zredukovali na delostrelecké bombardovanie pobrežia a ochranu lietadlových lodí. Najväčšie bojové lode na svete, japonské "Yamato" a "Musashi" boli potopené lietadlami bez toho, aby sa zapojili do boja s americkými loďami.

Bojové lode však boli naďalej vážnym politickým faktorom. Koncentrácia nemeckých ťažkých lodí v Nórskom mori dala britskému premiérovi Winstonovi Churchillovi dôvod stiahnuť britské vojnové lode z regiónu, čo viedlo k porážke konvoja PQ-17 a odmietnutiu spojencov poslať nový náklad. Hoci v rovnakom čase Nemci odvolali nemeckú bojovú loď Tirpitz, ktorá tak vystrašila Angličanov, nevideli zmysel riskovať veľkú loď s úspešnými operáciami ponoriek a lietadiel. Ukrytý v nórskych fjordoch a chránený pozemnými protilietadlovými delami bol značne poškodený britskými miniponorkami a neskôr bol potopený superťažkými bombami Tollboy z britských bombardérov.

Operačný s Tirpitz Scharnhorst sa v roku 1943 stretol s anglickou bojovou loďou Duke of York, ťažkým krížnikom Norfolk, ľahkým krížnikom Jamajka a torpédoborcami a bol potopený. Gneisenau rovnakého typu počas prielomu z Brestu do Nórska cez Lamanšský prieliv (operácia Cerberus) ťažko poškodili britské lietadlá (čiastočný výbuch munície) a až do konca vojny nevyšiel z opravy.

Posledná bitka v námornej histórii priamo medzi bojovými loďami sa odohrala v noci 25. októbra 1944 v Surigao prielive, keď 6 amerických bojových lodí zaútočilo a potopilo japonské Fuso a Yamashiro. Americké bojové lode zakotvili naprieč úžinou a vypálili široké salvy zo všetkých svojich zbraní hlavnej batérie pozdĺž radarového ložiska. Japonci, ktorí nemali palubné radary, mohli strieľať len z lukových zbraní takmer náhodne, pričom sa zameriavali na záblesky ústia amerických zbraní.

Vzhľadom na zmenené okolnosti boli projekty na stavbu ešte väčších bojových lodí (americká „Montana“ a japonská „Super Yamato“) zrušené. Posledná bojová loď, ktorá vstúpila do služby, bola British Vanguard (1946), postavená pred vojnou, ale dokončená až po jej skončení.

Bezvýchodiskovú situáciu vo vývoji bojových lodí ukázali nemecké projekty H42 a H44, podľa ktorých mala mať loď s výtlakom 120-140 tisíc ton 508 mm delostrelectvo a 330 mm palubný pancier. Paluba, ktorá mala oveľa väčšiu plochu ako pancierový pás, nemohla byť chránená pred leteckými bombami bez nadmerného zaťaženia, paluby existujúcich bojových lodí boli prepichnuté bombami kalibru 500 a dokonca 250 kg.

Po 2. svetovej vojne

V dôsledku druhej svetovej vojny, v súvislosti so vstupom do prvých úloh nosného a pobrežného letectva, ako aj ponoriek, boli bojové lode ako typ vojnových lodí považované za zastarané. Iba v Sovietskom zväze na nejaký čas došlo k vývoju nových bojových lodí. Dôvody sa nazývajú rôzne: od Stalinových osobných ambícií až po túžbu mať spoľahlivý prostriedok na dodávanie jadrových zbraní do pobrežných miest potenciálnych protivníkov (vtedy neexistovali rakety na lodi, v ZSSR neboli žiadne lietadlové lode a veľkokalibrové zbrane by mohli byť veľmi reálnou alternatívou na vyriešenie tohto problému). Tak či onak, ale v ZSSR ani jedna z lodí nebola položená. Posledné bojové lode boli vyradené z prevádzky (v USA) v deväťdesiatych rokoch XX storočia.

Po vojne bola väčšina bojových lodí zošrotovaná do roku 1960 – boli príliš drahé pre vojnou unavené ekonomiky a už nemali svoju bývalú vojenskú hodnotu. Úlohu hlavného nosiča jadrových zbraní prevzali lietadlové lode a o niečo neskôr aj jadrové ponorky.

Bojová loď „Iowa“ strieľajúca z pravoboku počas cvičení v Portoriku, 1984. V strednej časti sú viditeľné kontajnery s raketami Tomahawk.

Len USA svoje posledné bojové lode (typu New Jersey) niekoľkonásobne viac využívali na delostreleckú podporu pozemných operácií (kvôli relatívnej lacnosti ostreľovania pobrežia ťažkými granátmi v oblastiach v porovnaní s leteckými útokmi). Pred kórejskou vojnou boli všetky štyri bojové lode triedy Iowa znovu spustené. Vo Vietname sa používal „New Jersey“.

Za prezidenta Reagana boli tieto lode vyradené z prevádzky a znovu spustené. Boli povolaní, aby sa stali jadrom nových skupín úderných lodí, na čo boli prezbrojení a stali sa schopnými niesť riadené strely Tomahawk (8 4-nábojových kontajnerov) a protilodné strely typu Harpúna (32 rakiet). "New Jersey" sa podieľal na ostreľovaní Libanonu v rokoch 1983-1984 a "Missouri" a "Wisconsin" strieľali hlavným kalibrom na pozemné ciele počas prvej vojny v Perzskom zálive v roku 1991. Ostreľovanie irackých pozícií a stacionárnych objektov hlavným kalibrom bitevných lodí s rovnakou účinnosťou sa ukázalo byť oveľa lacnejšie ako raketové. Dobre chránené a priestranné bojové lode sa osvedčili aj ako veliteľské lode. Vysoké náklady na opätovné vybavenie starých bojových lodí (300 – 500 miliónov dolárov na každú) a vysoké náklady na ich údržbu však viedli k tomu, že všetky štyri lode boli v deväťdesiatych rokoch 20. storočia znovu vyradené z prevádzky. New Jersey bola poslaná do Námorného múzea v Camdene, Missouri sa stala múzejnou loďou v Pearl Harbor, Iowa bola vyradená z prevádzky a natrvalo kotví v Newporte a Wisconsin je udržiavaný v triede ochrany „B“ v námornom múzeu v Norfolku. Bojová služba bojových lodí však môže byť obnovená, keďže zákonodarcovia pri konzervácii trvali najmä na zachovaní bojovej pripravenosti aspoň dvoch zo štyroch bojových lodí.

Hoci teraz bojové lode nie sú v bojovom zložení flotíl sveta, ich ideologický nástupca sa nazýva „arzenálové lode“, nosiče veľkého počtu riadených striel, ktoré by sa mali stať akýmsi skladom plávajúcich rakiet umiestnených blízko pobrežia na odpálenie. v prípade potreby naň zasiahne raketa. V amerických námorných kruhoch sa hovorí o vytvorení takýchto lodí, ale dodnes nebola postavená ani jedna takáto loď.

• Kým Japonsko pri stavbe Jamato a Musaši zaviedlo režim extrémneho utajenia, pričom sa všemožne snažilo zakryť skutočné bojové kvality svojich lodí, Spojené štáty, naopak, viedli dezinformačnú kampaň, výrazne preceňujúcu bezpečnosť svoje najnovšie bojové lode z Iowy. Namiesto skutočných 330 mm hlavného pásu bolo oznámených 457 mm. Nepriateľ sa teda týchto lodí oveľa viac bál a bol nútený vydať sa nesprávnou cestou ako pri plánovaní použitia vlastných bojových lodí, tak aj pri objednávaní zbraní.

• Precenenie parametrov pancierovania prvých britských bojových krížnikov typu „Indyfetigable“ s cieľom zastrašiť Nemcov robilo z Britov a ich spojencov krutý vtip. So skutočnou ochranou v pancierovom páse 100-152 mm a vo vežiach hlavného kalibru 178 mm mali tieto lode na papieri 203 mm bočnú ochranu a 254 mm ochranu veže. Takéto brnenie bolo úplne nevhodné proti 11- a 12-palcovým nemeckým granátom. Ale Briti čiastočne verili vo svoj vlastný podvod a pokúsili sa aktívne použiť svoje bojové krížniky proti nemeckým dreadnoughtom. V bitke o Jutsko boli dva bojové krížniky tohto typu („Indivetigable“ a „Invincible“) doslova potopené hneď prvými zásahmi. Strely prerazili tenký pancier a spôsobili detonáciu munície na oboch lodiach.

Prehnané parametre pancierovania oklamali nielen nemeckých nepriateľov, ale aj austrálskych a novozélandských spojencov, ktorí doplatili na stavbu zámerne neúspešných lodí tohto typu, Austrálie a Nového Zélandu.