Rada prezidenta Ruskej federácie pre rozvoj občianskej spoločnosti a ľudských práv. Kontrola hluku v meste Použitie jedného alebo druhého spôsobu alebo ich kombinácie závisí vo veľkej miere od stupňa a charakteru požadovaného zníženia hluku, pričom sa zohľadňuje
Federálna agentúra pre poľnohospodárstvo
Federálna štátna vzdelávacia inštitúcia
vyššie odborné vzdelanie
Štátna univerzita pre hospodárenie s pôdou
odbor územného plánovania a katastra
Hluk v meste a prostriedky ochrany
Vyplnené: čl. gr. 22 až-2
Rešetnikova A.A.
Skontrolované: sv. učiteľ
Úvod
Hlukové znečistenie v mestách má takmer vždy lokálny charakter a je spôsobené najmä dopravnými prostriedkami – mestskou, železničnou a leteckou. Už teraz na hlavných diaľničných ťahoch veľkých miest presahuje hladina hluku 90 dB a má tendenciu každoročne sa zvyšovať o 0,5 dB, čo predstavuje najväčšie nebezpečenstvo pre životné prostredie v oblastiach s frekventovanými dopravnými ťahmi. Lekárske štúdie ukazujú, že zvýšená hladina hluku prispieva k rozvoju neuropsychiatrických ochorení a hypertenzie. Boj proti hluku v centrálnych oblastiach miest sťažuje hustota existujúcej zástavby, ktorá znemožňuje budovanie protihlukových stien, rozširovanie diaľnic a výsadbu stromov znižujúcich hladinu hluku na cestách. Najsľubnejšími riešeniami tohto problému je teda zníženie vlastného hluku vozidiel (najmä električiek) a použitie nových materiálov pohlcujúcich hluk v budovách orientovaných na najfrekventovanejšie diaľnice, vertikálne záhradníctvo rodinných domov a trojité zasklenie okien (pri súčasnom použitie núteného vetrania).
Osobitným problémom je zvyšovanie úrovne vibrácií v mestských oblastiach, ktorých hlavným zdrojom je doprava. Tento problém je málo preskúmaný, no je isté, že jeho význam bude narastať. Vibrácie prispievajú k rýchlejšiemu opotrebovaniu a deštrukcii budov a konštrukcií, no najvýznamnejšie je, že môžu nepriaznivo ovplyvniť najpresnejšie technologické procesy. Zvlášť dôležité je zdôrazniť, že vibrácie najviac poškodzujú vyspelé priemyselné odvetvia, a preto ich rast môže mať obmedzujúci vplyv na možnosti vedecko-technického pokroku v mestách.
Stav problému znižovania hluku z dopravy
Dôležitým problémom Moskvy, ako každého iného veľkého mesta s veľkým množstvom dopravy a priemyslu, je vysoká hladina hluku, ktorá podľa vedcov z oblasti životného prostredia spôsobuje Európanom nemalé problémy.
Vyše 75 % územia hlavného mesta je pod vplyvom akustickej záťaže 5-10 dB nad normu (55 dB cez deň a 45 dB v noci). Zároveň podľa rôznych zdrojov žije v oblastiach so zvýšeným hlukom 3-6 miliónov Moskovčanov, ktorí sú neustále vystavení hluku rovnajúcemu sa 90-100 dB cez deň a 70 dB v noci. Podľa odborníkov sa najnepriaznivejšia situácia vyvinula v južnom Butove a najpokojnejšia - v severozápadnom okrese.
Hlavným vinníkom hluku je samozrejme doprava, ktorá tvorí 70 – 90 % všetkého hluku. V dôsledku blízkosti letiska Vnukovo teda najviac trpia oblasti Solntsevo, Teplý Stan, Yasenevo a Troparevo. Na druhej strane, Šeremetěvo ovplyvňuje Mitino, Molžaninovskij okres Zelenograd a Ostafyevo to isté Južné Butovo.
Na druhom mieste z hľadiska generovaného hluku sú priemyselné objekty, ktoré ovplyvňujú 10-15% územia hlavného mesta. Okrem toho existuje mnoho ďalších zdrojov hluku: napríklad výťahy, vykurovacie telesá, kotly, čerpacie a rozvodne. Preto nie je prekvapujúce, že za posledných 10 rokov má väčšina mladých obyvateľov hlavného mesta vo veku plnoletosti citeľne oslabený sluch: počujú o 5 – 20 % horšie ako je norma, akoby nemali 18 rokov. , ale 85 rokov.
Vo všeobecnosti možno metódy znižovania hluku z dopravy klasifikovať do týchto troch oblastí: znižovanie hluku pri zdroji jeho vzniku vrátane vyraďovania vozidiel z prevádzky a zmeny ich trás; zníženie hluku v spôsobe jeho šírenia; používanie prostriedkov zvukovej ochrany pri vnímaní zvuku.
Použitie jednej alebo druhej metódy alebo ich kombinácie závisí vo veľkej miere od stupňa a charakteru požadovaného zníženia hluku, pričom sa zohľadňujú ekonomické aj prevádzkové obmedzenia.
Akýkoľvek pokus o reguláciu hluku musí začať identifikáciou zdrojov tohto hluku. Napriek existencii významnej analógie rôznych zdrojov sú tieto tri druhy dopravy navzájom dosť odlišné,
- cestná, železničná a letecká.
Z troch hlavných druhov dopravy má najnepriaznivejší akustický vplyv cestná doprava. Automobily sú prevládajúcim zdrojom intenzívneho a trvalého hluku, ktorý nemožno porovnávať so žiadnym iným. Hluk spôsobený pohybom vozidiel je súčasťou hluku z dopravy. Vo všeobecnosti najviac hluku vytvárajú ťažké vozidlá. Pri nízkych rýchlostiach na ceste a vysokých otáčkach motora je hlavným zdrojom hluku zvyčajne elektráreň, zatiaľ čo pri vysokých rýchlostiach, nižších rýchlostiach a nižšom výkone elektrárne sa môže stať dominantným hluk spôsobený interakciou pneumatík s povrchom vozovky. V prípade nerovností na povrchu vozovky môže prevládať hluk systému pruženia, ako aj hukot nákladu a karosérie.
Často je ťažké určiť relatívne príspevky rôznych zdrojov hluku v zložitých vozidlách. Ak teda vznikne úloha znížiť hlučnosť daného vozidla, možno získať cenné informácie na základe pochopenia mechanizmu tvorby hluku týchto zdrojov pri zmene prevádzkových podmienok vozidla. Vzhľadom na to, že celkovú hlučnosť vozidla určuje množstvo zdrojov, je potrebné pokúsiť sa získať údaje o charakteristike emisie každého z týchto zdrojov samostatne a určiť najefektívnejšie metódy na zníženie hlučnosti motorových vozidiel. konkrétny zdroj, ako aj to, ktorý zo spôsobov zníženia celkového hluku vozidiel bude v tomto prípade najhospodárnejší. Toto bude podrobne prediskutované nižšie.
Treba si uvedomiť veľký význam opatrení na obmedzenie šírenia už vzniknutého hluku spolu s hlavným spôsobom znižovania hluku z cestnej dopravy potláčaním zdroja jeho vzniku. Tieto opatrenia zahŕňajú zlepšený dizajn a trasovanie ciest, riadenie dopravy, používanie zábran a bariér a preskúmanie všeobecných koncepcií využívania pôdy v blízkosti hlavných diaľnic.
Dodatočným opatrením, ktoré sa vzťahuje na všetky druhy dopravy, je zlepšenie dizajnu a zvukovoizolačných charakteristík budov s cieľom znížiť hluk v nich.
Železničná doprava sa na rozdiel od cestnej a leteckej nerozvíja takým rýchlym tempom. Objavili sa však náznaky, že železnice prevezmú novú úlohu. Po zavedení rýchlovlakov v Japonsku a Francúzsku sa mnohé krajiny rozhodli zvýšiť rýchlosť vlakov a objem osobnej dopravy, čím sa zvýšila konkurencieschopnosť železníc. Rozširovanie železničnej siete a zvyšovanie rýchlosti vlakov spôsobí nárast hluku a s tým spojené problémy ochrany životného prostredia pred ním. Podobné situácie už nastali v Japonsku, kde verejnosť protestovala proti rýchlovlakom. V dôsledku týchto protestov sa Správa japonských štátnych železníc rozhodla odložiť výstavbu nových tratí vedúcich na letisko Tokyo Narita.
Nepríjemnosť spôsobená hlukom leteckej dopravy je spôsobená najmä zavedením prúdových lietadiel do civilných leteckých spoločností koncom 50. rokov 20. storočia. Odvtedy počet komerčných a súkromných lietadiel v dennej prevádzke prekročil 7 000. V tomto období sa značná pozornosť venovala znižovaniu hluku lietadiel. Riešenie uvažovaného problému prebiehalo v nasledujúcich troch hlavných smeroch. Prvým a pravdepodobne najdôležitejším smerom je štúdium hlavných zdrojov hluku a vývoja najmä menej hlučných elektrární. Druhý smer súvisí so zefektívnením a zavedením riadenia letov lietadiel v okolí letísk. Napokon tretím smerom - opatreniami, ktoré priamo nesúvisia so zmenami prevádzkových podmienok lietadiel - racionálne využívanie pozemkov na území samotného letiska aj v jeho okolí so zvýšenou zvukovou izoláciou budov a stavieb vystavených vysokej hladine hluku. .
Prostriedky a metódy ochrany pred hlukom
Všeobecná klasifikácia prostriedkov a metód ochrany pred hlukom.
Vzťahuje sa na prostriedky a spôsoby ochrany pred hlukom používané na pracoviskách výrobných a pomocných priestorov, na území priemyselných podnikov, v obytných a verejných budovách, ako aj v obytných zónach miest a obcí.
1 Prostriedky a spôsoby ochrany pred hlukom vo vzťahu k chránenému objektu sa delia na:
prostriedky a metódy kolektívnej ochrany;
· prostriedky individuálnej ochrany.
2 Prostriedky kolektívnej ochrany vo vzťahu k zdroju budenia hluku sa delia na:
prostriedky, ktoré znižujú hluk pri zdroji jeho výskytu;
prostriedky, ktoré znižujú hluk na ceste jeho šírenia od zdroja k chránenému objektu.
2.1 Prostriedky, ktoré znižujú hluk pri zdroji jeho vzniku, sa v závislosti od povahy vplyvu delia na:
prostriedky, ktoré znižujú budenie hluku;
znamená, že znižuje schopnosť vyžarovať zvuk zo zdroja hluku.
2.2 Prostriedky znižujúce hluk pri zdroji jeho vzniku sa v závislosti od charakteru vzniku hluku delia na:
prostriedky, ktoré znižujú hluk vibračného (mechanického) pôvodu;
prostriedky, ktoré znižujú hluk aerodynamického pôvodu;
prostriedky, ktoré znižujú hluk elektromagnetického pôvodu;
prostriedky, ktoré znižujú hluk hydrodynamického pôvodu.
2.3 Prostriedky, ktoré znižujú hluk pozdĺž cesty jeho šírenia v závislosti od prostredia, sa delia na:
prostriedky, ktoré znižujú prenos hluku prenášaného vzduchom;
prostriedky, ktoré znižujú prenos hluku prenášaného konštrukciou.
3 Prostriedky protihlukovej ochrany sa v závislosti od použitia dodatočného zdroja energie delia na:
pasívny, ktorý nevyužíva dodatočný zdroj energie;
aktívny, pri ktorom sa využíva dodatočný zdroj energie.
4 Prostriedky a spôsoby kolektívnej ochrany pred hlukom sa v závislosti od spôsobu vykonávania delia na:
· akustické;
architektonické plánovanie;
organizačné a technické.
4.1 Zariadenia na ochranu pred akustickým hlukom sa v závislosti od princípu činnosti delia na:
prostriedky zvukovej izolácie;
prostriedky na absorpciu zvuku;
prostriedky na izoláciu vibrácií;
prostriedky na tlmenie;
tlmiče hluku.
4.2 Zvukovo izolačné prostriedky sa v závislosti od konštrukcie delia na:
zvukotesné ploty budov a priestorov;
· zvukotesné kryty;
· zvukotesné kabíny;
akustické obrazovky.
4.3 Prostriedky absorpcie zvuku sa v závislosti od konštrukcie delia na:
· obklady pohlcujúce zvuk;
objemové (kusové) tlmiče zvuku.
4.4 Prostriedky izolácie vibrácií sa v závislosti od konštrukcie delia na:
Držiaky na izoláciu vibrácií
elastické podložky;
Štrukturálne zlomy.
4.5 Prostriedky tlmenia sa v závislosti od charakteristiky tlmenia delia na:
· lineárny;
nelineárne.
4.6 Tlmiace prostriedky sa v závislosti od druhu tlmenia delia na:
Prvky so suchým trením;
prvky s viskóznym trením;
Prvky s vnútorným trením.
4.7 Tlmiče sa v závislosti od princípu činnosti delia na:
absorpcia;
reaktívne (reflexné);
kombinované.
4.8 Architektonické a plánovacie metódy ochrany pred hlukom zahŕňajú:
racionálne akustické riešenia pre dispozičné riešenia budov a hlavné plány zariadení;
racionálne umiestnenie technologických zariadení, strojov a mechanizmov;
racionálne umiestňovanie pracovných miest;
racionálne akustické plánovanie zón a spôsobu pohybu vozidiel a dopravných tokov;
Vytváranie protihlukových zón na rôznych miestach človeka.
4.9 Organizačné a technické metódy ochrany pred hlukom zahŕňajú:
· uplatňovanie nízkohlučných technologických procesov (zmena technológie výroby, spôsobu spracovania a dopravy materiálu a pod.);
vybavenie hlučných strojov diaľkovým ovládaním a automatickým ovládaním;
používanie nízkohlučných strojov, zmena konštrukčných prvkov strojov, ich montážnych celkov;
Zlepšenie technológie opravy a údržby strojov;
Používanie racionálnych režimov práce a odpočinku pracovníkov v hlučných podnikoch.
5 Osobné ochranné prostriedky proti hluku sa v závislosti od prevedenia delia na:
Protihlukové slúchadlá, ktoré zakrývajú ušnicu zvonku;
Protihlukové vložky blokujúce vonkajší zvukovod alebo priľahlé k nemu;
Protihlukové prilby a prilby;
protihlukové obleky.
5.1 Protihlukové slúchadlá podľa spôsobu uchytenia na hlavu delíme na:
nezávislý, má tvrdú a mäkkú čelenku;
zabudované do pokrývky hlavy alebo iného ochranného zariadenia.
5.2 Protihlukové štuple do uší sa podľa charakteru použitia delia na:
Viacnásobné použitie
na jedno použitie.
5.3 Protihlukové vložky sa v závislosti od použitého materiálu delia na:
pevný;
Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár
Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí využívajú vedomostnú základňu pri štúdiu a práci, vám budú veľmi vďační.
Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/
Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/
Ministerstvo školstva a vedy Ukrajiny
Národná námorná univerzita v Odese
na tému: Problémy hluku v mestách
Vykonané:
Kijutina A.A.
Odesa - 2014
Úvod
3.2 Zvuková izolácia budov
4.2 Hluk nákladných vozňov
Záver
Zoznam použitej literatúry
Úvod
Hlukové znečistenie v mestách má takmer vždy lokálny charakter a spôsobujú ho najmä dopravné prostriedky: mestská, železničná a vzduchová. Už teraz na hlavných diaľničných ťahoch veľkých miest presahuje hladina hluku 90 dB a má tendenciu každoročne sa zvyšovať o 0,5 dB, čo predstavuje najväčšie nebezpečenstvo pre životné prostredie v oblastiach s frekventovanými dopravnými ťahmi. Lekárske štúdie ukazujú, že zvýšená hladina hluku prispieva k rozvoju neuropsychiatrických ochorení a hypertenzie. Boj proti hluku v centrálnych oblastiach miest sťažuje hustota existujúcej zástavby, ktorá znemožňuje budovanie protihlukových stien, rozširovanie diaľnic a výsadbu stromov znižujúcich hladinu hluku na cestách. Najsľubnejšími riešeniami tohto problému je teda zníženie vlastného hluku vozidiel (najmä električiek) a použitie nových materiálov pohlcujúcich hluk v budovách orientovaných na najfrekventovanejšie diaľnice, vertikálne záhradníctvo rodinných domov a trojité zasklenie okien (pri súčasnom použitie núteného vetrania).
1. Trendy v akustickom vplyve dopravy
Už v starom Ríme existovali legislatívne ustanovenia upravujúce hladinu hluku, ktorý vytvárali vtedajšie vozidlá. Ale len nedávno, od začiatku 70. rokov 20. storočia, pri vývoji perspektív rozvoja dopravy začali brať do úvahy jej vplyv na životné prostredie. Environmentálne hnutie sa stalo tak silným, že mnohé sľubné pokroky v oblasti dopravy boli uznané ako environmentálne nežiaduce. Táto ekologická revolúcia nenastala v dôsledku reakcie verejnosti na znečistenie životného prostredia vo všetkých jeho prejavoch, ale v dôsledku kombinácie zvýšeného záujmu verejnosti a potreby udržiavať čistotu životného prostredia aspoň na súčasnej úrovni v dôsledku intenzívneho rozvoja dopravných systémov a prostriedkov a urbanizácie. Napríklad cestná doprava v krajinách Organizácie pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) na roky 1960-1980. rástol 3 krát, vzduch - 2 krát. Mestská populácia týchto krajín sa zvýšila o 50 % a počet miest s viac ako 1 miliónom obyvateľov. zdvojnásobil. V tom istom období bolo vybudovaných veľa ciest, letísk a iných veľkých dopravných zariadení.
Pri takomto rozvoji dopravy niet divu, že hluková záťaž prostredia neustále narastala.
Treba však podotknúť, že od konca 70. rokov, najmä vďaka experimentálnym štúdiám súvisiacim s obmedzovaním hluku generovaného osobnými vozidlami a lietadlami, a čiastočne aj v dôsledku zlepšovania komunikácií a odhlučnenia budov, sa úroveň predtým dosiahnutý dopravný hluk mal tendenciu stabilizovať sa.
Ak vezmeme do úvahy trendy v znižovaní hluku na niekoľko nasledujúcich rokov, môžeme konštatovať, že v príslušných ukazovateľoch sa očakáva zlepšenie. V krajinách OECD majú nákladné autá prísnejšie požiadavky na hluk. Nové pravidlá by mali viesť k výrazným zmenám, ktoré sa dotknú najmä tej časti obyvateľstva, ktorá je vystavená hluku spôsobenému ťažkou nákladnou dopravou. Okrem toho niektoré krajiny zavádzajú vylepšené kódexy a legislatívu pre projektovanie ciest, aby dali ľuďom, ktorých domy sú vystavené značnému hluku z dopravy, právo požadovať dodatočné protihlukové opatrenia vo svojich domoch.
Ustanovením prísnejších opatrení na zníženie hluku vozidiel pri jeho zdroji možno očakávať ďalšie skutočné zníženie vystavenia ľudí hluku. V roku 1971 sa v Spojenom kráľovstve pri vývoji projektu pre nízkohlučné ťažké vozidlá odporúčalo vychádzať zo štandardnej hladiny hluku 80 dBA. Aj keď tento projekt preukázal, že súčasná technológia dosahuje určitý stupeň požadovaného zníženia hluku a zároveň je ekonomicky realizovateľná, stále existujú technické a politické ťažkosti pri zavádzaní legislatívnych opatrení, ktoré by uľahčili implementáciu vyššie uvedených konštrukčných noriem do výroby. Odhaduje sa, že ak by sa táto technická politika mohla implementovať, počet ľudí vystavených hladinám hluku 65 dBA alebo viac by sa výrazne znížil.
Čo sa týka hluku vytváraného civilnými lietadlami, podľa väčšiny štúdií bude realizácia opatrení na zníženie jeho vplyvu trvať pomerne dlho. Je to spôsobené najmä dvoma dôvodmi. Po prvé, nová generácia lietadiel bude menej hlučná a po druhé, do konca budúceho desaťročia budú vyradené z prevádzky všetky lietadlá starého typu, ktoré nespĺňajú moderné hlukové predpisy. Rýchlosť obnovy existujúcej flotily bude, samozrejme, závisieť od mnohých faktorov, najmä od rýchlosti výmeny lietadiel novej generácie, ako aj od možného oneskorenia v dôsledku očakávaného nárastu flotily všeobecných lietadiel a využívania vrtuľníkov. . Ak vezmeme do úvahy tieto faktory, prognóza pre krajiny OECD naznačuje, že v Spojených štátoch dôjde k zníženiu počtu ľudí vystavených hluku s intenzitou 65 dBA približne o 50 – 70 %; v Dánsku o -35 % a vo Francúzsku podľa výsledkov odhadovaného hodnotenia vo vzťahu k piatim najvýznamnejším letiskám dôjde k poklesu plochy vystavenej hluku lietadiel o -75 %. Aj keď je počet ľudí, ktorí by z týchto zásahov profitovali, malý v porovnaní s výrazne vyšším počtom ľudí vystavených neprijateľne vysokým hladinám hluku z pozemnej dopravy, tieto zásahy predstavujú významný krok vpred.
Kvantitatívne ukazovatele vystavenia hluku zo železničnej dopravy vo väčšine krajín zostávajú do značnej miery nezmenené. Očakáva sa, že stav vecí v tejto oblasti zostane v dohľadnej dobe nezmenený. Sú však oblasti, kde je hluk železničnej dopravy hlavným zdrojom obťažovania. Nedávne zavedenie vysokorýchlostných vlakov a vysokorýchlostných mestských tratí vedie k rozšíreniu oblastí vystavených novým zdrojom hluku. Životné podmienky ľudí sa preto môžu zlepšiť, ak sa prijmú vážne opatrenia na zníženie hluku.
2. Stav problému znižovania hluku z dopravy
Vo všeobecnosti možno metódy znižovania hluku z dopravy klasifikovať do týchto troch oblastí: znižovanie hluku pri zdroji jeho vzniku vrátane vyraďovania vozidiel z prevádzky a zmeny ich trás; zníženie hluku v spôsobe jeho šírenia; používanie prostriedkov zvukovej ochrany pri vnímaní zvuku.
Použitie jednej alebo druhej metódy alebo ich kombinácie závisí vo veľkej miere od stupňa a charakteru požadovaného zníženia hluku, pričom sa zohľadňujú ekonomické aj prevádzkové obmedzenia.
Akýkoľvek pokus o reguláciu hluku musí začať identifikáciou zdrojov tohto hluku. Napriek existencii významnej analógie rôznych zdrojov sú tieto tri druhy dopravy – cestná, železničná a letecká – navzájom dosť odlišné.
Z troch hlavných druhov dopravy má najnepriaznivejší akustický vplyv cestná doprava. Automobily sú prevládajúcim zdrojom intenzívneho a trvalého hluku, ktorý nemožno porovnávať so žiadnym iným. Hluk spôsobený pohybom vozidiel je súčasťou hluku z dopravy. Vo všeobecnosti najviac hluku vytvárajú ťažké vozidlá. Pri nízkych rýchlostiach na ceste a vysokých otáčkach motora je hlavným zdrojom hluku zvyčajne elektráreň, zatiaľ čo pri vysokých rýchlostiach, nižších rýchlostiach a nižšom výkone elektrárne sa môže stať dominantným hluk spôsobený interakciou pneumatík s povrchom vozovky. V prípade nerovností na povrchu vozovky môže prevládať hluk systému pruženia, ako aj hukot nákladu a karosérie.
Často je ťažké určiť relatívne príspevky rôznych zdrojov hluku v zložitých vozidlách. Ak teda vznikne úloha znížiť hlučnosť daného vozidla, možno získať cenné informácie na základe pochopenia mechanizmu tvorby hluku týchto zdrojov pri zmene prevádzkových podmienok vozidla. Vzhľadom na to, že celkovú hlučnosť vozidla určuje množstvo zdrojov, je potrebné pokúsiť sa získať údaje o charakteristike emisie každého z týchto zdrojov samostatne a určiť najefektívnejšie metódy na zníženie hlučnosti motorových vozidiel. konkrétny zdroj, ako aj to, ktorý zo spôsobov zníženia celkového hluku vozidiel bude v tomto prípade najhospodárnejší. Treba si uvedomiť veľký význam opatrení na obmedzenie šírenia už vzniknutého hluku spolu s hlavným spôsobom znižovania hluku z cestnej dopravy potláčaním zdroja jeho vzniku. Tieto opatrenia zahŕňajú zlepšený dizajn a trasovanie ciest, riadenie dopravy, používanie zábran a bariér a preskúmanie všeobecných koncepcií využívania pôdy v blízkosti hlavných diaľnic. Dodatočným opatrením, ktoré sa vzťahuje na všetky druhy dopravy, je zlepšenie dizajnu a zvukovoizolačných charakteristík budov s cieľom znížiť hluk v nich.
Železničná doprava sa na rozdiel od cestnej a leteckej nerozvíja takým rýchlym tempom. Objavili sa však náznaky, že železnice prevezmú novú úlohu. Po zavedení rýchlovlakov v Japonsku a Francúzsku sa mnohé krajiny rozhodli zvýšiť rýchlosť vlakov a objem osobnej dopravy, čím sa zvýšila konkurencieschopnosť železníc. Rozširovanie železničnej siete a zvyšovanie rýchlosti vlakov spôsobí nárast hluku a s tým spojené problémy ochrany životného prostredia pred ním. Podobné situácie už nastali v Japonsku, kde verejnosť protestovala proti rýchlovlakom. V dôsledku týchto protestov sa Správa japonských štátnych železníc rozhodla odložiť výstavbu nových tratí vedúcich na letisko Tokyo Narita.
Nepríjemnosť spôsobená hlukom leteckej dopravy je spôsobená najmä zavedením prúdových lietadiel do civilných leteckých spoločností koncom 50. rokov 20. storočia. Odvtedy počet komerčných a súkromných lietadiel v dennej prevádzke prekročil 7 000. V tomto období sa značná pozornosť venovala znižovaniu hluku lietadiel. Riešenie uvažovaného problému prebiehalo v nasledujúcich troch hlavných smeroch. Prvým a pravdepodobne najdôležitejším smerom je štúdium hlavných zdrojov hluku a vývoja najmä menej hlučných elektrární. Druhý smer súvisí so zefektívnením a zavedením riadenia letov lietadiel v okolí letísk. Napokon tretím smerom - opatreniami, ktoré priamo nesúvisia so zmenami prevádzkových podmienok lietadiel - racionálne využívanie pozemkov na území samotného letiska aj v jeho okolí so zvýšenou zvukovou izoláciou budov a stavieb vystavených vysokej hladine hluku. .
3. Obmedzenie vystavenia hluku na cestách
3.1 Znížiť dopravu, zlepšiť výstavbu ciest a regulovať využívanie pôdy
Intenzita pohybu.
Najzrejmejším spôsobom zníženia hluku z cestnej dopravy je zníženie dopravy v dôsledku presunov dopravy. Rozdelenie dopravného prúdu napríklad na polovicu vedie vo všeobecnosti k zníženiu hladiny hluku z dopravy o 3 dBA. Určité ťažkosti však môže spôsobiť uzavretie úsekov ciest pre všetky druhy cestnej dopravy. Napríklad, keď bol v Norimbergu od 22:00 do 6:00 uvalený všeobecný zákaz premávky motorových vozidiel, bolo vydaných asi 600 preferenčných dokladov za právo bežného vstupu pre obyvateľov a pohyb motoristov spôsobený týmito povoleniami výrazne oslabil účinnosť tzv. tento všeobecný zákaz.
Účinok dopravného obmedzenia závisí nielen od posunutého dopravného prúdu, ale aj od intenzity dopravy pred a po zavedení obmedzení. Zníženie intenzity dopravy na polovicu vedie k zníženiu ekvivalentnej hladiny hluku za predpokladu, že ostatné parametre zostanú nezmenené. Intenzita dopravy a rýchlosť áut sú však vo všeobecnosti silne korelované veličiny. Pokles intenzity dopravy je zvyčajne spojený so zvýšením rýchlosti pohybu, preto sa nedosiahne očakávaný optimálny zisk z poklesu intenzity dopravy. Pohyb dopravného prúdu navyše vedie k zvýšeniu hluku na ostatných komunikáciách dopravného systému. Skutočnosť, že medzi úrovňou hluku z dopravy a intenzitou dopravy súvisí logaritmická závislosť, sa však dá využiť správnym smerom. Môžete napríklad odstrániť dopravný tok zo zle využívanej cesty a preniesť ju na už veľmi zaťaženú. To bude mať za následok mierne zvýšenie hluku na silne zaťaženej ceste, najmä ak bola vopred navrhnutá na hustú premávku. Zároveň sa dosiahnu významné výsledky v znižovaní hluku na málo zaťažených cestách. Preto je možné dosiahnuť veľmi výrazné zníženie hluku pre značný počet ľudí vytvorením obchvatov špeciálne navrhnutých pre vysoké intenzity dopravy a znížením napätia dopravnej siete prenikajúcej do obytných oblastí.
Vo veľkých a malých mestách, kde ešte nie sú vytvorené obchádzky, môžete v noci prepnúť dopravu do ulíc, kde sa nachádzajú obchodné podniky.
Obmedzenie počtu ťažkých kamiónov v dopravnom prúde je zamerané aj na zníženie hlučnosti cestnej dopravy. Tieto opatrenia majú zvyčajne formu zákazu vjazdu nákladných vozidiel do určitej oblasti alebo všetkých vozidiel nad určitú kapacitu vjazdu do mesta, ako aj obmedzenia vjazdu v určitých časoch, zvyčajne v noci, v sobotu a nedeľu.
Teoreticky je zníženie rýchlosti cestnej dopravy jedným z najúčinnejších opatrení na zníženie hlučnosti cestnej dopravy. Na vysokorýchlostných cestách môže zníženie priemernej rýchlosti vozidla o faktor 2 viesť k zníženiu ekvivalentnej hladiny hluku o 5 – 6 dBA. Ale v praxi je ťažké dosiahnuť zníženie rýchlosti áut. Napriek zavedeným rýchlostným limitom väčšina vozidiel tento limit prekračuje.
Pokrok v znižovaní rýchlosti je možné dosiahnuť poskytnutím zvýšeného chodníka alebo priečnych pruhov, aby vodiči mali pocit rýchlosti vozidla. Ďalšie metódy zahŕňajú zúženie vozovky a ohýbanie trasy vozovky.
Výstavba ciest.
Hluk vydávaný cestnou dopravou závisí od zvislých a vodorovných obrysov vozovky, ako aj od typu povrchu vozovky.
Pri návrhu vozovky sa zohľadňuje problematika konštrukcie a návrhu zvodidiel. Typicky je akustická bariéra vo forme zvislej steny, hoci boli široko používané aj iné formy a boli urobené pokusy zlepšiť skôr estetickú než tienenia bariér. Pri navrhovaní účinnej zvukovej bariéry sa stanovujú tieto ciele: bariéra musí mať dostatočnú hmotnosť na tlmenie zvuku, musí byť prístupná pre bežnú údržbu a opravu; inštalácia zvodidla by nemala viesť k zvýšeniu nehôd.
Okrem toho musí byť konštrukcia bariéry ekonomická.
Aby sa zabezpečil optimálny stupeň zvukovej ochrany, bariéra by mala byť umiestnená blízko zdroja hluku alebo blízko objektu, ktorý má byť pred hlukom chránený. Zábrana by mala podľa možnosti úplne zakryť oplotený úsek cesty s vylúčením viditeľnosti tohto úseku z okien chránených objektov alebo rôznych bodov chráneného priestoru. Hoci hmotnosť bariéry by nemala byť významná, je dôležité zabezpečiť, aby všetky medzery v konštrukcii bariéry boli riadne utesnené. Diera alebo medzera v dizajne bariéry môže viesť k výraznému zníženiu jej tieniacej schopnosti a prítomnosť týchto defektov môže spôsobiť rezonančné efekty, ktoré následne môžu viesť k zmene charakteru zvuku prevádzaného bariéra, v ktorej sa širokopásmový šum zmení na šum obsahujúci diskrétne tóny.
Zvuková energia generovaná dopravným prúdom sa môže odrážať pomocou účinných zvukových prijímačov, ktoré sú vybavené na strane bariéry smerujúcej k zdroju. Ak sú na oboch stranách cesty zvukové bariéry, môžu vzniknúť ďalšie komplikácie v dôsledku viacnásobných odrazov vyskytujúcich sa medzi stenami bariéry. Pri určitých konfiguráciách môže byť potenciál tienenia každej bariéry výrazne znížený účinkom dodatočného hluku lámajúceho sa cez bariéru z imaginárnych zdrojov zvuku.
Spomenúť treba aj zábrany vyhotovené vo forme násypu, ako aj zábrany typu „jaskyne“ v skalnatom podloží. Typické bariéry typu absorbéra pozostávajú z dutých panelov podobných škatuľkám, ktoré majú perforovanú alebo odkrytú kovovú platňu na strane vozovky. Krabica sa potom naplní materiálom pohlcujúcim zvuk, ako je minerálna vlna.
Cesty zabudované vo výklenkoch sú zvyčajne dobre tienené okrajom tieniacej steny, hoci odrazy od vzdialenej steny môžu znížiť výkon tienidla.
Na nábrežných alebo nadjazdových cestách sú problémy s hlukom závažnejšie, aj keď na miestach príjmu zvuku pod okrajom násypu alebo parapetu je určité tienenie.
Výpočet križovatiek ciest.
Aby sa znížili hladiny hluku, je dôležité zvážiť vo fáze projektovania križovatky, ako riadiť tok vozidiel, aby sa minimalizoval počet zrýchlení a spomalení vozidiel. Rovnaký cieľ je stanovený aj pri tvorbe plánov riadenia cestnej dopravy. Tieto plány sú navrhnuté tak, aby skrátili časy cestovania a znížili počet nehôd.
Systém semaforov bol vyvinutý a inštalovaný takmer v každom veľkom meste na svete. Žiaľ, vplyv týchto opatrení na hluk na cestách nie je taký výrazný, ako sa očakávalo. Je to jednak preto, že zlepšovanie riadenia dopravy implementáciou týchto riadiacich systémov postupne vedie k tomu, že sa zvyšuje zaťaženie systému, dochádza k rýchlemu prepĺňaniu a/alebo zvyšovaniu intenzity dopravy.
Ďalším opatrením na obmedzenie plynulosti prejazdu vozidiel cez križovatky ciest je vypínanie semaforov na križovatkách ciest s nie príliš vysokou premávkou v noci. To však nevedie k žiadnemu systematickému znižovaniu hladiny hluku a je to spôsobené príliš vysokými rýchlosťami automobilov, čo neguje výhody spojené s elimináciou procesu štartovania automobilov za prítomnosti semaforov.
Dizajn chodníka.
Prostredníctvom výskumu sa zistilo, že určité zlepšenie zníženia hluku možno dosiahnuť vhodnou konfiguráciou dezénu a dezénu pneumatík. Konštrukcia pneumatík s výrazne zníženou hlučnosťou je však v rozpore s naliehavou potrebou zabezpečiť bezpečnosť premávky, zabrániť zahrievaniu dezénu a zabezpečiť hospodárnosť auta. Preto vytváranie sľubných alternatívnych návrhov chodníkov otvára veľké možnosti na zníženie hluku.
Dôležitá z hľadiska obmedzenia hluku je zrejme samotná štruktúra povrchu vozovky; či je tvorený bitúmenovým materiálom s náhodným vzorom štruktúry, alebo betónovým náterom, s dominantnou priečnou štruktúrou.
V Spojenom kráľovstve boli vykonané merania, ktoré stanovili elementárny vzťah medzi odolnosťou auta voči šmyku, realizovanou na danom povrchu vozovky, a celkovou hladinou hluku, ktorú vytvárajú autá jazdiace vysokou rýchlosťou na danom povrchu vozovky. Zistilo sa, že tento pomer je štatisticky nezávislý od štruktúry materiálu vozovky. Bohužiaľ, hoci je tento výsledok užitočný pri stanovovaní noriem pre dizajn vozovky, ktoré zohľadňujú bezpečnostné a environmentálne hľadiská, odhaľuje rozpor, ktorý existuje medzi definíciou vozoviek s nízkou hladinou hluku a uspokojivými bezpečnostnými štandardmi pri vysokých rýchlostiach. Napríklad hladký povrch vozovky môže byť relatívne tichý, no zároveň úplne nebezpečný pre jazdu v mokrom počasí.
Niektoré povrchy vozovky kombinujú nízku hlučnosť a uspokojivú bočnú šmykľavosť vozidla. Takéto chodníky majú väčšinou pórovitú štruktúru, ktorá je priepustná pre vlhkosť, no zároveň má vyhovujúcu absorpciu zvuku vo frekvenčnom rozsahu od 400 Hz do 2 kHz.
Položením experimentálneho chodníka na zvlnený povrch betónových úsekov cestného okruhu východne od Bruselu došlo k zníženiu hladiny hluku o približne 4 dBA pre vozidlá jazdiace rýchlosťou 70 km/h a o 5,5 dBA pri rýchlosti 120 km. /h h. Zistilo sa, že zníženie hluku je možné dosiahnuť inými typmi poréznych vozoviek. Napríklad vo Švédsku boli takéto údaje získané pre porézny chodník zložený z kamenného jadra zodpovedajúcej veľkosti častíc s emulzným asfaltom ako spojivom a v Kanade pre chodník zložený zo zmesi „otvoreného“ typu s tenkou ochrannou vrstvou bitúmen. V druhom prípade sa zistilo zníženie hluku o 4 – 5 dBA v porovnaní s bežnou asfaltovou vozovkou a 3 dBA v porovnaní s opotrebovanou betónovou vozovkou, ktorá má oveľa menší odpor proti bočnému posunu ako vozovka zložená zo zmesí „otvoreného“ typu a pokrytá tenká ochranná vrstva bitúmenu.
V Nórsku a Švédsku sa však vyskytli problémy s odolnosťou týchto vozoviek, ktoré boli spôsobené používaním pneumatík s hrotmi počas zimných mesiacov. Tieto pneumatiky rozdrvia povrchovú vrstvu na jemný prášok, ktorý následne upcháva póry „otvorených“ povrchov vozoviek, čím sa postupne znižuje ich pohltivosť zvuku.
Územné plánovanie.
Hladina hluku v blízkosti diaľnice je veľmi výrazná. Keď sa nájde nová automobilová trasa v existujúcej mestskej oblasti, väčšina existujúcich zariadení tam musí zostať zachovaná, takže usporiadanie a dizajn cesty sú rozhodujúce pre minimalizáciu hluku vozidiel. V prípade, že cesta prechádza územím, ktoré ešte nie je zastavané alebo je plánované na rekonštrukciu, možno zvážiť aj obmedzenie vplyvu hluku prostredníctvom vhodného územného manažmentu okolia cesty.
Možnosti úspešného plánovania ciest sú určené množstvom dostupného priestoru, ako aj povahou terénu a uplatňovanou územnou politikou. Pri plánovaní cesty je potrebné zabezpečiť čo najväčšiu vzdialenosť medzi zdrojom hluku a oblasťou najcitlivejšou na hluk; racionálne umiestňovanie miest ľudskej činnosti, ktoré sú kompatibilné s niektorými vplyvmi hluku, ako sú parkoviská, otvorené priestranstvá, budovy a zariadenia v domácnosti; využitie architektonických a stavebných foriem a zelených plôch ako bariér na ochranu oblastí citlivých na hluk.
Obytné priestory možno chrániť pred hlukom z cestnej dopravy ich umiestnením v dostatočnej vzdialenosti od zdroja hluku. Dizajnéri však považujú tento prístup za ekonomicky nerozumný. Často je to pravda, pretože napríklad v budovách, ktoré sa nachádzajú vedľa diaľnice (menej ako 100 m), hladina hluku zriedka klesne pod 70 dBA. Priestorové oddelenie budov a komunikácií však treba za určitých okolností považovať za jediné pozitívne riešenie problému. Platí to najmä v oblastiach heterogénnej prestavby alebo územnej zástavby, kde sa stavajú bloky výškových budov, ktoré sa nedajú ľahko tieniť bariérami a musia byť umiestnené tak ďaleko od cesty, ako to miestne podmienky dovoľujú.
Nízkopodlažné obytné budovy môžu byť vo väčšine prípadov chránené pred hlukom nejakou formou tienenia alebo zeleného priestoru.
3.2 Zvuková izolácia budov
Projektovanie budov
Potreba nákladných obvodových plášťov budov s vysokou zvukovou izoláciou sa dá minimalizovať, ak sa tvar a orientácia budovy plánuje s ohľadom na vplyv hluku z vozovky.
Účelom tohto prístupu je vyhnúť sa odrazeným zvukom z akéhokoľvek povrchu steny, ktorý smeruje k oblastiam samotnej budovy citlivým na hluk, alebo z neďalekej budovy. Tvar budovy je možné využiť na zabezpečenie vlastnej akustickej ochrany. Niektoré časti takejto budovy (stupňové steny a balkóny) poskytujú akustickú ochranu pred hlukom z cesty.
V každej budove sú miestnosti, kde budú ľudia menej vystavení vonkajšiemu hluku, keďže hluk z cesty je zvyčajne jediným dráždivým pre miestnosti orientované priamo na cestu, je potrebné identifikovať miestnosti citlivé na hluk a umiestniť ich na druhú stranu. budova.
Zvuková izolácia stavebných prvkov.
Fyzikálne vlastnosti stien, ktoré prispievajú k dobrej zvukovej izolácii, sú nízka tuhosť, vysoké tlmenie a vysoká hmotnosť. Hrubá kamenná stena bude mať teda vyššiu zvukovú izoláciu ako tenký sklenený panel.
Hluk generovaný cestnou dopravou má často vysokú úroveň v nízkofrekvenčnom rozsahu, kde je zvuková izolácia plášťa budovy zvyčajne určená hmotnosťou plášťa budovy.
Dvojvrstvová konštrukcia bude mať väčšiu zvukovú izoláciu ako jednovrstvová konštrukcia s rovnakou celkovou hmotnosťou. Napríklad stena z dutých tehál bude mať vyššiu zvukovú izoláciu ako stena z plných tehál. Zvuková izolácia dvojvrstvového plášťa budovy závisí od fyzikálnych vlastností každej z vrstiev a od charakteru spojov medzi nimi. Čím ďalej sú vrstvy od seba a čím menšie je spojenie medzi nimi, tým lepšia bude zvuková izolácia tohto dvojvrstvového plotu. Šírenie zvuku rámovou konštrukciou sa môže obmedziť, ak sa na to aspoň pre jednu z vrstiev použijú takzvané okrajové tesnenia. Zvukovú izoláciu dvojvrstvových obvodových plášťov budov možno zlepšiť vyplnením medzery medzi vrstvami materiálom pohlcujúcim zvuk, ako je sklolaminát.
V stene by nemali byť žiadne ľahké otváravé prvky, ako sú dvere a okná, pretože ich zlá zvuková izolácia zníži zvukovoizolačné vlastnosti plášťa budovy. Ale budovy sú len zriedka navrhnuté s ohľadom na túto úvahu, pretože okná poskytujú prirodzené svetlo, vetranie rovnako ako vizuálny kontakt s vonkajším prostredím.
Dvojvrstvové plášte budov vo forme dvojitého skla môžu výrazne zlepšiť zvukovú izoláciu. Najdôležitejším faktorom pri určovaní účinnosti dvojskla je medzera medzi kompozitnými sklenenými tabuľami. Zväčšenie medzery na 200 mm má za následok celkovo väčšiu zvukovú izoláciu.
Ak sklenené tabule nie sú inštalované paralelne, je možné dosiahnuť mierne zlepšenie zvukovej izolácie ako v oblasti zhody vlnových dĺžok, tak aj v oblasti, kde je pozorovaný efekt rezonancie dutiny. Avšak celkové zníženie hluku dosiahnuté naklonením jednej zo sklenených tabúľ len zriedka odôvodňuje dodatočné náklady na konštrukciu plášťa budovy. hluk z dopravy mesto
Podobné zlepšenie zvukovej izolácie možno dosiahnuť nalepením pásikov na obrys otváraného okna. Čisté otvorenie okna však môže zhoršiť schopnosť takýchto pásov úplne zakryť medzery pozdĺž obrysu. Keď otvoríte okno na vetranie miestnosti, zvuková izolácia prudko klesne.
Pri tesne uzavretých alebo utesnených oknách nie je možné použiť prirodzené vetranie. Potrebujete buď mechanický ventilačný systém alebo klimatizačný systém. Takéto systémy musia byť starostlivo vybrané, aby poskytovali primerané vetranie bez prekročenia prijateľných hladín hluku. Ventilačné otvory a prívody týchto systémov nesmú smerovať k vozovke. Musia byť vybavené prepážkami alebo štítmi, aby sa zabránilo šíreniu hluku.
Strecha budovy je zvyčajne jedinou významnou dráhou hluku pre vozidlá, keď je budova pod úrovňou cesty, alebo má strecha pozvoľný sklon, kde je veľká plocha strechy priamo vystavená hluku. V streche akejkoľvek konštrukcie je zvyčajne veľa vzduchových medzier, ktoré menia zvukovú izoláciu. Dalo by sa to zabezpečiť aj pomocou ťažkej škridlovej krytiny. Prípadné otvory v streche (komíny alebo komíny) prispejú k šíreniu hluku. Ak tieto otvory nie sú veľmi významné, mali by byť zapečatené. Ale vo väčšine prípadov je dôležité vetranie v dutine strechy, takže tieto otvory by mali byť umiestnené na tej strane budovy, ktorá nie je otočená k ceste, alebo by tieto otvory mali byť vybavené grilom alebo zvukotesným prístreškom.
4. Problém znižovania hluku zo železničnej dopravy
4.1 Zníženie hluku pri interakcii koleso-koľajnica
Na zníženie hluku emitovaného interakciou komplexu a koľajnice možno navrhnúť dve opačné metódy.
Prvý z týchto spôsobov je redukovaný na maximálne možné zníženie nerovností kolies a koľajníc. V tomto prípade sa najväčší účinok dosiahne odstránením nepravidelností v jednom z uvedených prvkov, ktorých nepravidelnosť je veľká. Pri tomto prístupe dochádza k poklesu variabilnej zložky sily vzájomného pôsobenia medzi kolesom a koľajnicou. Táto metóda dáva v praxi najlepšie výsledky. To zahŕňa udržiavanie povrchu koľajníc bez zvlneného opotrebovania a používanie kotúčových bŕzd na zníženie tvorby nerovností na behúni kolesa. Je možné použiť aj niektoré typy čeľusťových bŕzd, pri ktorých sú liatinové čeľuste nahradené brzdovými čeľusťami z kompozitných materiálov, aj keď tieto čeľuste budú stále pôsobiť na behúň kolesa. Táto výmena podložiek pomáha znižovať hluk valenia, pretože sa na povrchu kolesa nevytvoria zvlnené hrbole.
Pomocou druhého spôsobu sa možno pokúsiť znížiť odozvu prvkov emitujúcich hluk. Najzrejmejším spôsobom je zvýšenie tlmenia kolies alebo koľajníc. K takémuto pokusu došlo pri hľadaní opatrení na zníženie hrkotania kolies pri prejazde zakrivenými úsekmi trate. Tento pokus však neviedol k žiadnemu výraznému zníženiu hluku, keď sa kolesá odvaľujú po priamom alebo zakrivenom úseku trate s veľkým polomerom. Dôvod neúspechu tohto pokusu nie je jasný, ale dá sa predpokladať, že trenie, ku ktorému dochádza v mieste kontaktného vrúbkovania, už presahuje hodnotu dodatočne zavedeného tlmenia.
Skúšal sa aj iný spôsob na zníženie vyžarovaného hluku inštaláciou akustickej clony na skriňu vo forme zásterov zakrývajúcich podvozky. Účinok tejto metódy bol tiež nevýznamný: najväčšie zníženie hluku bolo 2 dBA. Zložitosť konštrukcie odbavovacích plôch spočíva v tom, že zvyčajne nemôžu byť vyrobené dostatočne nízko na to, aby úplne odlíšili hluk kolies z dôvodu prísnych obmedzení na inštalovaný rozchod koľajových vozidiel, aby sa zabránilo kolíziám s rôznymi traťovými zariadeniami. Okrem toho, ak sa prijme teória, že hlavným zdrojom emisií hluku je koľajnica, potom je nepravdepodobné, že by tienenie kolies poviedlo k výraznému zníženiu hluku.
Ďalším možným riešením je inštalácia rozšírených akustických zásten pozdĺž trate. Existujú však pochybnosti o účinnosti akustických zásten inštalovaných v blízkosti trate. Akustické ozvučnice sú zvyčajne účinné len vtedy, keď je ich výška približne väčšia ako vlnová dĺžka zvuku šíriaceho sa v smere ozvučnice. Dá sa teda predpokladať, že clony budú účinné len v oblasti horných frekvencií spektra hluku interakcie koleso-koľajnica, a aj to len v prípade, že každá koľaj bude z oboch strán obklopená akustickými clonami.
4.2 Hluk nákladných vozňov
Z prevádzkových dôvodov by mal byť systém odpruženia nákladného vagóna čo najhospodárnejší. Dôsledky toho sú zrejmé. Nákladné vagóny sú postavené pomerne surovo, bez náležitých opatrení na obmedzenie ich hrkotania a dunenia. Tlmenie systému pružinového pruženia je zvyčajne nedostatočné a vibrácie sa môžu voľne prenášať na karosériu auta. Autá sú navyše hlučnejšie, keď sú prázdne, ako keď sú naložené: náklad vedie k stabilizácii hmoty aj k určitému tlmeniu.
Je možné navrhnúť technické prostriedky na zníženie hlučnosti nákladných koľajových vozidiel na úroveň hluku osobných automobilov, ich realizácia však naráža na množstvo prekážok. Štúdie ukazujú možnosť zníženia hladiny hluku nákladných vozňov s kotúčovými brzdami o 5 dBA. V prospech ponechania liatinových čeľusťových bŕzd sa však väčšinou okrem úvah spojených s úpravou brzdového systému objavujú aj iné pádne argumenty. Zmeny brzdnej sily v závislosti od rýchlosti pohybu vo vzťahu k dvom uvažovaným brzdovým systémom sú výrazne odlišné. Preto nemožno v tom istom vlaku povoliť použitie nákladných vozňov s rôznymi brzdami. V dôsledku toho prevádzka medzinárodných nákladných vlakov s ich obvyklou reorganizáciou a rôznorodosťou vozňov vyžaduje, aby všetky vozne, nové alebo staré, akéhokoľvek príslušenstva, mali rovnaký brzdový systém.
Zníženie hladiny hluku rachotenia a dunenia, ako aj odstránenie rezonančných režimov vibrácií karosérií koľajových vozidiel nepredstavuje žiadne zvláštne technické ťažkosti, avšak realizácia vhodných opatrení je nákladná. Podobne použitie pokročilejšieho systému pružinového odpruženia alebo nákladných vozňov vybavených podvozkom namiesto používania dlhých vozňov s dvojnápravovým rázvorom má za následok škrípanie v zakrivených úsekoch trate. Prestavba starých nákladných vagónov na nový moderný pojazd je spojená s vysokými nákladmi.
5. Zníženie vplyvu hluku z leteckej dopravy
5.1 Zmiernenie hluku lietadla
Zavedenie obmedzení prevádzky lietadiel
Kontroly vzdušného priestoru vyvinuté v mnohých krajinách znižujú vplyv hluku vytváraného lietadlami tým, že obmedzujú ich prevádzku v určitých časoch dňa. Praktická implementácia týchto opatrení spočíva v obmedzení času, počas ktorého sú lety lietadiel na letisku povolené. Na medzinárodnom letisku v Ženeve (Švajčiarsko) bolo so súhlasom Spolkového úradu pre civilné letectvo zavedené obmedzenie vzletov a pristátí v noci medzi (od 22.00 do 06.00) pre všetky druhy leteckej dopravy.
Existujú aj príklady čiastočných obmedzení nočných vzletov a pristátí, pričom v tomto prípade hovoríme o letiskách, kde administratíva povoľuje určité druhy prevádzky v noci na základe typu alebo triedy lietadla. Napríklad na medzinárodnom letisku Palm Beach na Floride sú plánované vzlety hlučných lietadiel zakázané od 22:00 do 7:00.
Niektoré letiská majú obmedzenia na celkový počet operácií vykonaných za určité časové obdobie. Napríklad londýnske medzinárodné letisko Heathrow umožňuje počas leta 3 650 nočných operácií lietadiel, zatiaľ čo letisko Gatwick umožňuje za rovnaké obdobie 4 300 operácií.
Obmedzenie prevádzky lietadiel počas určitých hodín dňa sa považuje za najprísnejší typ kontroly hluku v tomto odvetví. Tieto obmedzenia môžu mať významné ekonomické dôsledky pre leteckú dopravu, najmä ak letecká doprava zahŕňa viacero časových pásiem. Napriek tomu boli na letiskách v mnohých krajinách zavedené niektoré typy čiastočných alebo úplných obmedzení prevádzky lietadiel počas určitých hodín.
obvodové pravidlo.
Toto pravidlo sa používa na obmedzenie rozsahu letov s odletom z daného letiska. Dosah letu môže ovplyvniť úroveň generovaného hluku rôznymi spôsobmi.
Po prvé, dokáže určiť kapacitu konkrétneho letiska. Vo všeobecnosti platí, že menej operácií má za následok menšie celkové vystavenie hluku. Pri obmedzených doletoch je maximálna vzletová hmotnosť lietadla menšia, pretože je určená najmä zásobami potrebného paliva. Nižšia vzletová hmotnosť umožňuje väčší zdvih, čo zase vedie k menšiemu hluku generovanému lietadlom na zemi. Napokon typ lietadla potrebný na lety na kratší dolet nemusí byť taký hlučný ako lietadlá používané na lety s dlhším doletom.
Tento postup si vyžaduje určitú pozornosť, najmä v prípadoch, keď sú blízko seba vzdialené letiská fungujúce bez takýchto obmedzení. Letisko Johna Wayna v Kalifornii má obmedzený rozsah, ktorý umožňuje lety do 500 míľ. V regióne Los Angeles však existujú aj iné letiská, ktoré by mohli obsluhovať lietadlá bez týchto obmedzení. Uplatnenie takéhoto postupu je teda veľmi obmedzené a jeho právna stránka môže byť otázna.
Letové trasy s minimálnym hlukom.
Zvážte špeciálne letové trasy pre podmienky vzletu a/alebo pristátia, ktoré zabránia preletu v oblastiach citlivých na hluk. Dráha letu je v tomto prípade priemet na rovinu zemského povrchu priestorovej dráhy letu lietadla. Tento výraz sa používa pre vzlet aj pristátie. Pre zníženie dráždivého účinku hluku je potrebné prepojiť vybrané trasy letov s umiestnením lietadla v priestore vzhľadom k zemskému povrchu alebo územiu využívanému na bytovú výstavbu.
Na mnohých letiskách sú predpísané kurzy pre lietadlá, ktoré sa nachádzajú v zóne neobývanej pôdy, vrátane vodných plôch, poľnohospodárskej pôdy, lesných a stepných plôch alebo otvorených priestranstiev.
To umožňuje výrazne znížiť vplyv hluku na obývané oblasti hlavného mesta.
Normy emisií hluku.
Vo všeobecnosti musí hluk generovaný každou prevádzkou lietadla spĺňať v jednom alebo viacerých bodoch špecifikované limity. Spravidla sa v praxi používa maximálna hladina hluku nameraná mimo hraníc letiska a vzťahujúca sa na akýkoľvek typ lietadla v prevádzke.
Sankcie za porušenie stanovených hlukových obmedzení môžu byť veľmi rôznorodé.
Leteckým spoločnostiam, ktoré sa dopustia takéhoto porušenia, sa často vydávajú varovania bez akýchkoľvek právnych sankcií. Častejšie je však uloženie pokuty, keďže porušenie je často právne postižiteľné.
Kontrola hluku.
Dlhodobo je preukázané, že na letiskách je možné v zásade nepretržite monitorovať dodržiavanie stanovených hlukových limitov na základe permanentných meracích zariadení a záujem správ letísk o inštaláciu a používanie takýchto zariadení a zariadení sa časom zvyšuje.
5.2 Zmiernenie hluku (pozemné činnosti)
Obmedzenie intenzity letu
Takéto obmedzenia stanovujú limit na počet operácií lietadiel na letisku, ktoré možno vykonať v určitom období. Medzi tieto obmedzenia patrí regulácia počtu vzletov a pristátí dopravných lietadiel povolených na danom letisku počas dňa. Napríklad na letisku Washington National Airport je povolená prevádzka iba 37 dopravných lietadiel od 7:00 do 21:59.
Existuje trend poskytovať stimuly tým leteckým spoločnostiam, ktoré vo veľkej miere využívajú opatrenia na zníženie hluku a typy lietadiel s nízkou hlučnosťou, s cieľom celkovo znížiť nepriaznivý vplyv hluku lietadiel. Treba však poznamenať, že obmedzenie objemu letov na základe prevádzkových kritérií lietadiel, ako je hladina hluku, má významný vplyv na objemy dopravy a kapacitu letísk.
Kapacita letiska.
Kapacita letiska je určená počtom letov a/alebo cestujúcich prepravených za dané časové obdobie (zvyčajne rok). Hlavným dôvodom na stanovenie kapacitných limitov je obmedzenie hluku lietadiel, ktorý ovplyvňuje tie časti letiska, kde sa sústreďuje personál a cestujúci.
Letisko Johna Wayna má kapacitný limit 4,75 milióna pre počet prepravených pasažierov. v roku. Do roku 2005 sa plánuje jeho zvýšenie na 8,4 milióna ľudí. v roku. Počet skutočných operácií je flexibilnejšia hodnota a je založená na emitovanej zvukovej energii.
Leteckým spoločnostiam nie je dovolené v budúcnosti zvyšovať objem dopravy, pokiaľ nebudú do prevádzky leteckých spoločností spustené menej hlučné lietadlá. Objemy dopravy sa môžu zvýšiť za predpokladu, že 43,9 % alebo viac plánovaných operácií je klasifikovaných ako nízkohlučné, alebo sú splnené ciele letiskového hluku. Túto trochu kontroverznú politiku znižovania hluku preveruje Federálny úrad pre letectvo USA. Podľa úradov USA môžu byť limity hluku stanovené na miestnych letiskách ako rozumný prostriedok na dosiahnutie cieľov zníženia hluku. Takéto obmedzenia by však nemali vytvárať vážne prekážky pre rozvoj medzištátnej leteckej dopravy a medzinárodných hospodárskych vzťahov. Samotné obmedzenia hluku nemôžu byť neoprávnene diskriminačné.
Pozemné pretekárske motory.
Mnohé letiská sú vybavené zariadeniami určenými na údržbu a opravy lietadiel. Neoddeliteľnou súčasťou tohto procesu je povinné statické testovanie motorov v určitých režimoch ťahu alebo výkonu.
Ďalšími zdrojmi hluku môžu byť pomocné napájacie jednotky, napájacie jednotky, ako aj iné pomocné zariadenia. Takéto preteky v závislosti od miesta, dennej doby, typu lietadla a použitého zariadenia môžu viesť k nepriaznivým vplyvom hluku na plochy priľahlé k letisku.
Väčšina práce súvisiacej s pretekaním motorov sa vykonáva počas neletových časov. To znamená, že ťažké údržbárske práce na lietadlách často prebiehajú v nočných alebo skorých ranných hodinách, čo zase spôsobuje skutočné nepohodlie pre obyvateľstvo nachádzajúce sa v blízkosti obytných oblastí. Na 94 amerických letiskách boli počas pretekov motorov nad hlavou zavedené obmedzenia hluku.
Vlečenie lietadla.
Vlečenie lietadla na zníženie vplyvu hluku nie je široko používaný postup, hoci sa bežne používa pri údržbe a opravách leteckých motorov. Lietadlá sú pred testovaním odtiahnuté na vyhradený motorový pozemný závodný stojan so všetkými systémami vypnutými, čo tiež znižuje náklady na palivo. To vyvoláva problémy spojené s rizikom poškodenia podvozku a ďalších pomocných systémov. V USA už tento spôsob zníženia hluku nie je praktický. Napriek tomu je možný návrat k tejto metóde, ktorá je úplne určená pomerom prínosov a nákladov pri riešení problémov bezpečnosti a spoľahlivosti, energie a zníženia hluku.
Poplatky za hluk.
Správa viacerých európskych letísk má vedúce postavenie v stanovovaní poplatkov za hluk. Tento prístup je založený na zásade, že prevádzkovatelia lietadiel platia v samostatných poplatkoch sumu úmernú hluku generovanému lietadlom.
5.3 Pravidlá upravujúce využívanie pôdy v blízkosti letísk
Generálny plán rozvoja letiska.
Všeobecný plán, zvyčajne označovaný ako štrukturálny alebo hlavný plán, je zvyčajne oficiálny dokument, ktorý prerokúva a prijíma miestna samospráva. Tento plán je usmerňujúcim politickým dokumentom pri riešení otázok rozvoja konkrétneho územia, upravuje postup pri využívaní územia. Takéto plány sú dlhodobé a sú navrhnuté na 10-20 rokov.
Generálny plán pokrýva otázky súkromného využívania pôdy, umiestňovanie verejných budov a zariadení, ako aj rozvoj dopravných spojení. Všetky tieto tri prvky predurčujú riešenie problematiky využitia územia s prihliadnutím na rôzne záujmy a možné dôsledky na životné prostredie. Zohľadnenie hluku v domácnostiach spolu s ďalšími environmentálnymi faktormi je dôležitou súčasťou efektívneho a komplexného plánovania.
Celkový plán rozvoja mesta by mal zohľadňovať nielen existujúce, ale aj budúce záujmy rozvoja letiska. Územný plán rozvoja letiska by mal byť neoddeliteľnou súčasťou hlavného plánu rozvoja územia. Oba tieto plány sa, žiaľ, často vyvíjajú nezávisle od seba. V Spojených štátoch sa pre vojenské aj civilné letiská vypracúvajú usmernenia pre využívanie pôdy, ktoré zohľadňujú celkové záujmy rozvoja letísk, založené na úrovniach skutočne vytváraného hluku.
Výber miesta stavby.
Je dôležité, aby sa pri výbere miesta pre výstavbu, ktoré môže byť potenciálne vystavené nepriaznivým účinkom hluku, zabezpečili opatrenia na jeho zníženie. Tento prístup si zase vyžaduje schválenie určitého postupu prerokovania príslušného projektu vo verejných organizáciách, aby sa správne zohľadnili spolu s ďalšími environmentálnymi faktormi a následne sa zahrnuli ustanovenia upravujúce proces územného plánovania. Pri takomto postupe je potrebné zvážiť umiestnenie stavieb a opatrenia na použitie prirodzených alebo umelých akustických clon. Treba však zdôrazniť, že formálny proces, ktorým sa riadia požiadavky na kontrolu hluku na vládnej úrovni, ešte nie je rozšírený.
...Podobné dokumenty
Fyzikálne vlastnosti hluku. Hlavné vlastnosti hluku, jeho klasifikácia podľa frekvencie kmitov. Vlastnosti vplyvu hluku na ľudské telo. Choroby z povolania spôsobené vystavením hluku. Charakteristika prostriedkov na zníženie hluku.
prezentácia, pridaná 10.11.2016
Fyzikálne parametre hluku - rýchlosť, frekvencia, tlak. Vlastnosti vplyvu dopravného hluku na ľudské telo. Hluk z cestnej, železničnej a leteckej dopravy. špecifické zmeny v tele. Hygienická regulácia hluku.
prezentácia, pridané 13.03.2016
Zvuk a jeho vlastnosti. Charakteristika hluku a jeho regulácia. Prípustné hladiny hluku. Kolektívne ochranné prostriedky a osobné ochranné prostriedky pre ľudí pred vystavením hluku. Štrukturálna schéma zvukomeru a simulátora elektronického zdroja hluku.
test, pridané 28.10.2011
Klasifikácia hlavných metód a prostriedkov kolektívnej ochrany pred hlukom. Metódy akustickej ochrany. Druhy zvukovej izolácie a jej účinnosť. Absorpcia zvuku. Pracovná izolácia. Organizačné a technické opatrenia na zníženie hluku. Individuálna ochrana.
abstrakt, pridaný 25.03.2009
Zvláštnosti a druhy vplyvu hluku a vibrácií, zdôvodnenie normalizácie ich ukazovateľov a veľkosti. Prostriedky na meranie hladiny hluku a vibrácií, ich špecifické a nešpecifické pôsobenie. Vývoj opatrení na ochranu vo výrobných podmienkach.
diplomová práca, pridané 16.09.2017
Zváženie pojmu a podstaty hluku, jeho vplyvu na schopnosť pracovať a na ľudský organizmus ako celok. Stanovenie oktávových hladín akustického tlaku vo vypočítanom bode. Výpočet parametrov pozorovacej kabíny ako opatrenia na ochranu personálu pred hlukom.
semestrálna práca, pridaná 18.04.2014
Analýza príčin chorobnosti a materiálnych následkov. Opatrenia na zníženie chorobnosti a zlepšenie lekárskej starostlivosti. Vplyv hluku na ľudské zdravie. Opatrenia na kontrolu hluku. Zníženie hluku v ceste jeho šírenia.
semestrálna práca, pridaná 14.04.2015
Hluk ako neusporiadaná kombinácia zvukov rôznej sily a frekvencie; môže mať nepriaznivý vplyv na telo, jeho hlavné charakteristiky. Prípustné hodnoty hluku. Základné opatrenia na zamedzenie vplyvu hluku na ľudský organizmus.
ročníková práca, pridaná 4.11.2012
Štúdium opatrení na predchádzanie zosuvom pôdy, bahnotok a zosuvov pôdy, akustické a architektonické metódy kolektívnej ochrany pred hlukom. Analýza činností pri poskytovaní pomoci obeti, stanovenie toxodózy získanej v kontaminovanom vzduchu.
test, pridané 24.07.2011
Výpočet očakávaných hladín akustického tlaku v mieste návrhu a požadované zníženie hluku. Výpočet zvukotesnej schopnosti priečky a dverí v nej, vyberte materiál priečky a dverí. Výpočet zvukotesných plotov, obkladov.
Hluk vo veľkých mestách každým rokom neustále rastie. Hlavnými zdrojmi hluku sú automobilová, letecká a železničná doprava, výrobné podniky. 80 % celkového hluku pochádza z vozidiel.
Za normálny hluk pozadia sa považujú zvuky s intenzitou dvadsať až tridsať decibelov. Zvukové pozadie okolo 80 decibelov sa považuje za prijateľné pre ľudské vnímanie. Hluky 140 decibelov spôsobujú ľuďom bolesť. A so zvukom hlasnejším ako 190 decibelov sa kovové konštrukcie začnú rúcať.
Účinky hluku na zdravie
Je ťažké preceňovať vplyv hluku na ľudské zdravie. Hluky tlmia nervový systém, narúšajú koncentráciu, unavujú, spôsobujú podráždenosť. Neustála prítomnosť v zóne hlukovej záťaže vedie k poruchám spánku a poruchám sluchu. Pôsobenie hluku môže dokonca spôsobiť duševné poruchy.
Veľkosť vystavenia hluku je u každého človeka iná. Najrizikovejšou skupinou sú deti, starší ľudia, ľudia trpiaci chronickými ochoreniami, obyvatelia rušných mestských častí nonstop, žijúci v budovách bez zvukovej izolácie.
Pri dlhodobom pobyte na rušných uliciach, kde je hladina hluku napríklad okolo 60 dB, môže mať človek pri státí v dopravnej zápche zhoršenú kardiovaskulárnu činnosť.
Ochrana proti hluku
WHO odporúča množstvo opatrení na ochranu verejnosti pred hlukom. Medzi nimi aj zákaz stavebných prác v noci. Ďalší zákaz by sa mal podľa WHO týkať hlasitej prevádzky akýchkoľvek akustických zariadení, a to doma aj v autách a verejných inštitúciách nachádzajúcich sa neďaleko obytných budov.
S hlukom sa treba vysporiadať!
Metódy odolnosti proti hlukovému znečisteniu zahŕňajú akustické clony, ktoré sa v poslednej dobe široko používajú v blízkosti diaľnic, najmä v Moskve a regióne. Mäkký asfalt a elektrické vozidlá, žiaľ, ešte nie sú rozšírené, sú tiež spôsoby, ako bojovať proti akustickému znečisteniu v mestách. K tomuto zoznamu možno pridať zvukovú izoláciu bytových domov a terénne úpravy námestí.
Legislatívne akty v oblasti kontroly hluku
V Rusku sa z času na čas objavujú zaujímavé štúdie o probléme hluku v sídlach mestského typu, ale na federálnej, regionálnej a komunálnej úrovni nie sú prijaté žiadne špeciálne regulačné akty na boj proti hluku. Legislatíva Ruskej federácie má k dnešnému dňu len samostatné ustanovenia o ochrane životného prostredia pred hlukom a ochrane ľudí pred jeho škodlivými účinkami.
V mnohých európskych krajinách. Amerika a Ázia majú špeciálne zákony. Je čas, aby sme prišli na rad. Ruská federácia by mala prijať osobitný zákon a podzákonné predpisy o hluku a ekonomických nástrojoch na boj proti nemu.
Odolať hluku sa dá aj teraz
Ak obyvatelia domu chápu, že hlukové pozadie a vibrácie prekračujú maximálnu povolenú úroveň (MPL), môžu sa obrátiť na Rospotrebnadzor so žiadosťou o hygienické a epidemiologické vyšetrenie miesta bydliska. Ak sa podľa výsledkov kontroly zistí zvýšenie najvyššieho prípustného limitu, bude porušovateľ vyzvaný, aby zabezpečil prevádzku technického zariadenia (ak to bol on, kto prekročenie spôsobil) v súlade s normami.
Je možné sa obrátiť na regionálne a miestne správy sídiel s požiadavkou protihlukovej rekonštrukcie objektu. Úlohy boja proti zvukovému znečisteniu životného prostredia je možné riešiť aj na úrovni jednotlivých podnikov. Takže antiakustické systémy sa budujú v blízkosti železničných tratí, v blízkosti priemyselných zariadení (napríklad elektrární) a chránia obytné a parkové časti mesta.
Boj proti intenzívnemu hluku v obytných zónach miest, v mestských obydliach je jedným z najnaliehavejších problémov ochrany životného prostredia človeka. Tento faktor, najmä v dôsledku prudkého nárastu počtu mestských vozidiel neustále migrujúcich po meste, zasahuje takmer nepretržite celú populáciu a zasahuje do bežného života občanov nielen cez deň, ale aj v čase nočného pokoja. Mestský hluk sa stal faktorom veľkého spoločenského významu.[ ...]
V boji proti hluku z dopravy sa využívajú nielen inžiniersko-technické riešenia, ale aj organizačné opatrenia: zákaz zvukových signálov, prelety leteckých dopravných prostriedkov nad mestom, obmedzenie pohybu, vzlety a pristátia lietadiel na letiskách, ktoré sa nachádzajú v blízkosti obývaných oblastí na noc atď [...]
Na boj proti priemyselnému a inému hluku by sa malo uskutočniť najmä: zavedenie nízkohlučných technologických procesov; zlepšenie dizajnu vozidiel a ich prevádzky, ako aj údržba železničných a električkových tratí, diaľnic, povrchov ulíc; umiestnenie letísk a letísk, priemyselných a iných stavieb a zariadení, ktoré sú zdrojmi hluku, v požadovanej vzdialenosti od sídiel a obytných oblastí; zlepšenie plánovania a rozvoja miest a iných sídiel; organizačné opatrenia na prevenciu a zníženie hluku v domácnostiach.[ ...]
Zníženie hluku v meste by malo prispieť aj k vytvoreniu nízkohlučných vozidiel, ako sú elektromobily, parné autá, autá s vylepšenými motormi, vysokoúčinnými tlmičmi a prídavným spaľovaním. Silný automobilový priemysel, ktorý vyrába státisíce áut a autobusov existujúcich dizajnov, sa však nedá v krátkom čase reštrukturalizovať na výrobu nových druhov mestskej dopravy, ale aj tichých nákladných áut a autobusov. Analýza domácich a zahraničných údajov o prognóze vývoja mestskej dopravy nám umožňuje dospieť k záveru, že do konca nášho storočia nové tiché autá či elektromobily nebudú schopné nahradiť celý vozový park moderných áut. Preto by sa v najbližších 40 – 50 rokoch v boji proti hluku z mestskej dopravy mali využívať predovšetkým prostriedky architektonického plánovania a výstavby.[ ...]
Potrebu boja proti hluku určuje vyhláška Najvyššieho sovietu ZSSR „O opatreniach na ďalšie zlepšenie ochrany prírody a racionálneho využívania prírodných zdrojov“ z 20. septembra 1972. Rada ministrov ZSSR prijala 3. októbra 1973 osobitné uznesenie „O opatreniach na zníženie hluku v priemyselných podnikoch, v mestách a iných sídlach“ č. 726. GOST č. , motocykle, skútre, mopedy a motorky. Vonkajší a vnútorný hluk. Maximálne prípustné úrovne. Metódy merania“, kapitoly „Stavebné normy a pravidlá“ - „Plánovanie a rozvoj miest, obcí a vidieckych sídiel“ (SNiP P-60-75), „Obytné budovy“ (SNiP P-L.1-71) a iné regulačné Dokumenty.[ ...]
Toto sú výsledky boja proti „thingizmu“ – len jeden z príkladov nesprávnej sociálnej orientácie pri uspokojovaní potrieb. Počet takýchto príkladov sa môže značne znásobiť. Za zmienku stoja ešte aspoň dve. Chýbajúca riadna kontrola hluku v mestách zvyšuje celkový výskyt obyvateľstva o 30%, znižuje dĺžku života o 8-10 rokov, znižuje pracovnú kapacitu minimálne o 10% a efektivitu rekreácie sa takmer zdvojnásobuje atď.1. Dôsledky takéhoto javu nemožno komentovať. Druhým príkladom je poľnohospodárstvo, vo všeobecnosti komplex manažmentu prírody v Strednej Ázii. Nesprávna politika využívania pôdy v regióne viedla k posunu etnických procesov, ekonomickým anomáliám, zničeniu bežných pracovných potrieb, vážnym ekologickým katastrofám, deregulácii demografických mechanizmov, fatálnemu narušeniu zdravia ľudí, otvorenej a skrytej nezamestnanosti a ďalším akútnym problémom. . Zároveň sa proces rozvíja a zintenzívňuje.[ ...]
Hlukové znečistenie v mestách má takmer vždy lokálny charakter a je spôsobené najmä dopravnými prostriedkami – mestskou, železničnou a leteckou. Už teraz na hlavných diaľničných ťahoch veľkých miest presahuje hladina hluku 90 dB a má tendenciu každoročne sa zvyšovať o 0,5 dB, čo predstavuje najväčšie nebezpečenstvo pre životné prostredie v oblastiach s frekventovanými dopravnými ťahmi. Boj proti hluku v centrálnych oblastiach miest je náročný pre hustotu zástavby, kvôli ktorej je nemožná výstavba protihlukových stien, rozširovanie diaľnic a výsadba stromov. Najsľubnejšími riešeniami tohto problému je zníženie vlastného hluku vozidiel (najmä električiek) a použitie nových materiálov pohlcujúcich hluk v budovách orientovaných na najfrekventovanejšie diaľnice, vertikálne záhradníctvo rodinných domov a trojité zasklenie okien (pri súčasnom použití nútené vetranie).[ ...]
Úloha ekologizácie mesta ako prostriedku boja proti znečisteniu ovzdušia a hluku rastie. Každý strom v meste absorbuje v priemere 30-40 kg prachu ročne as aktívnou korunou až 65 kg. Stromy však zachytávajú nielen prach, ale aj plyny - za rok je strom schopný odstrániť škodlivé látky emitované autom na viac ako 25 tisíc kilometrov. Pri správnom umiestnení zelených plôch dosahuje zníženie hluku 20-30%. Súčasne na stromoch dochádza k nezvratným zmenám: chloróza a nekróza listov a ihličiek je zaznamenaná u 10-15% stromov. Štúdie na bunkovej úrovni ukázali, že takmer všetky stromy sú choré. S ďalším nárastom emisií z dopravy o 10 až 15 rokov väčšina existujúcich polí zanikne. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné v prvom rade vyvinúť nové efektívne metódy výsadby stromov a kríkov, rozšíriť sieť chránených lesoparkových zón. Aktivity navrhované mestskými organizáciami sú zamerané na zvýšenie zabezpečenia zelene zo 17,8 na 24 m2 na osobu.[ ...]
V knihe sa uvádza, že rast mesta je sprevádzaný rozvojom a koncentráciou priemyselnej výroby, ktoré sú spojené s neustálym vývojom a zavádzaním nových látok, prípravkov, materiálov a výrobkov z nich do všetkých oblastí hospodárstva a každodenného života populácia. Spolu s tým sa výrazne zvyšuje nákladná a osobná doprava. To všetko vedie k tomu, že do atmosféry miest sa uvoľňuje veľké množstvo chemikálií škodlivých pre ľudské zdravie a znečisťuje sa pôda a voda otvorených nádrží. Ukazuje sa vplyv znečistenia ovzdušia, vody a pôdy na životné podmienky a zdravie ľudí. Je zavedený systém opatrení na ochranu ovzdušia mesta, na ochranu vodných plôch pred znečistením mestským odtokom a pôdy pred zanášaním odpadom. Do úvahy sa berú aj otázky boja proti mestskému hluku a opatrenia na ochranu obytnej zóny pred intenzívnymi vplyvmi hluku. Sú uvedené prístrojové a výpočtové metódy sanitárneho výskumu v oblasti hygienickej ochrany životného prostredia moderného mesta.[ ...]
Opatrenia mestského plánovania na boj proti hluku a vibráciám majú veľký význam, najmä pri navrhovaní nových mikroštvrtí a miest. V existujúcej mestskej zástavbe je ich účinnosť obmedzená.[ ...]
Časopis Courier Younee správne hovorí: „Hluk je metla moderného sveta a nežiaduci produkt technickej civilizácie – každým dňom viac a viac zasahuje do našej existencie.“ Progresívni vedci sveta tvrdia, že hluk vo veľkých mestách skracuje život človeka o 8-12 rokov. Preto je boj proti mestskému hluku životne dôležitý.[ ...]
Stanovenie hygienických noriem pre prípustné hladiny a spektrá hluku umožňuje rozvoj technických, plánovacích a rôznych urbanistických opatrení zameraných na vytvorenie priaznivého hlukového režimu, ktorý spĺňa hygienické požiadavky v obytných budovách, v obytných štvrtiach, štvrtiach a v priestoroch na rôzne účely. . Normy prípustných hladín hluku majú veľký význam pre kontrolu hluku v obytných zónach miest, pretože definujú opatrenia zamerané na zníženie hluku z rôznych zdrojov.[ ...]
Podľa správy Britského poradného výboru pre kontrolu hluku v priemyselných podnikoch a na uliciach miest je vysoká hladina hluku príčinou častých bolestí hlavy, nespavosti a nervových zrútení u tisícok Angličanov. Autori správy upozorňujú na neefektívnosť opatrení na obmedzenie hluku v podnikoch, na diaľniciach a uliciach sídlisk v Anglicku.[ ...]
Hoci automatizácia v Československu ešte nedosiahla takú vysokú úroveň ako v rade iných krajín, hluk na niektorých miestach vo veľkých mestách dosahuje neprijateľnú hornú hranicu (100-110 dB). Železničná doprava je vážnym rušiteľom ticha v mestách. Ďalším zdrojom hluku sú niektoré nové priemyselné výroby, ako sú betonárne, vybavené výkonnými vibrátormi a inými zariadeniami na zhutňovanie betónu. Rozhodujúcim faktorom potvrdzujúcim potrebu efektívneho boja proti hluku je nielen zvyšovanie jeho intenzity, ale aj jeho šírenie do nových území a priestorov, ako aj neustále skracovanie intervalu nočného kľudu. Územie Československa je husto osídlené, takže hluk z lietadiel lietajúcich po vzdušných koridoroch, ako aj z letísk roztrúsených po celom území, je veľmi výrazným problémom.[ ...]
Ak sa na území podniku nachádza jedna alebo viac hlučných dielní, odporúča sa ich sústrediť na jedno alebo dve miesta, čo najďalej od iných odvetví. Keď sa podnik nachádza v meste, hlučná výroba by mala byť umiestnená v značnej vzdialenosti od obytných budov. Toto opatrenie na zníženie hluku sa nazýva racionálne plánovanie podnikov a dielní.[ ...]
V ZSSR sa veľká pozornosť venuje ochrane ovzdušia. Smernice 24. zjazdu KSSZ zneli: „Posilniť prácu na zlepšení hygienického stavu sídiel a životného prostredia. Za týmto účelom urýchliť výstavbu a rekonštrukciu čistiarní priemyselných a domových odpadových vôd, zariadení na čistenie plynov a prachu a prijať opatrenia na boj proti hluku a znečisteniu ovzdušia v mestách výfukovými plynmi a plynmi z áut. Predpokladá sa prijatie opatrení na zníženie emisií znečisťujúcich látok do ovzdušia a racionálne rozmiestnenie priemyselných podnikov. Boli zriadené špeciálne továrne na výrobu vhodných zariadení na zachytávanie priemyselného odpadu, ktorý znečisťuje ovzdušie. Toto zariadenie je inštalované v tisíckach podnikov. Takže napríklad v cementárni Dneprodzeržinsk opatrenia na zachytávanie prachu viedli k tomu, že prúdenie prachu do ovzdušia sa znížilo z 300 ton za deň na 16,5 tony.
Hluk sa chápe ako neusporiadaná kombinácia zvukov rôznej frekvencie a intenzity (sily).
V záujme eliminácie akustického diskomfortu v mestách vyplývajúceho z vysokej hladiny hluku prijíma štát a samospráva súbor opatrení na zníženie hluku, a to tak pri zdrojoch výskytu, ako aj pozdĺž ciest jeho šírenia. V Kazašskej republike existujú hygienické normy, ktoré prísne regulujú maximálne prípustné hladiny hluku v podnikoch, uliciach miest a obcí, v obytných štvrtiach, rekreačných oblastiach, oblastiach nových budov, ako aj na pracoviskách. Porušenie stanovených noriem je nebezpečné pre ľudské zdravie, a preto je neprijateľné.
Dôležitou podmienkou ochrany obyvateľstva pred hlukovou záťažou je dôsledné dodržiavanie ustanovených najvyšších prípustných hladín. Jedným z hlavných spôsobov boja proti hluku je jeho zníženie pri jeho zdroji.
V súčasnosti existujú normy na odstraňovanie obytných budov od zdrojov automobilového hluku, budovanie letísk, vytvára sa okolo nich pásmo hygienickej ochrany v závislosti od triedy letiska.
Vzhľadom na hluk vznikajúci pri športových súťažiach sa plánuje odstránenie športovísk z bytového domu v určitej vzdialenosti, podľa druhov športov a lokality bývania. Zároveň je dôležitá prítomnosť alebo absencia zelených plôch, počet podlaží budovy a dispozičné riešenie.
Boj proti hluku je teda bojom o zdravie človeka, o vytvorenie normálnych pracovných, životných a rekreačných podmienok pre neho. Komplexné riešenie všetkých týchto a ďalších otázok a problémov nám umožňuje úspešne sa vysporiadať s hlukom v mestách.
S cieľom vybrať a uplatniť efektívnejšie spôsoby a metódy boja proti hluku je v každom meste zostavená hluková mapa mesta, ktorá je hlavným východiskovým materiálom.
Hluková mapa mesta (obytného územia, mikročlánku alebo obytnej skupiny) sa zostavuje na základe výsledkov merania hluku na uliciach a cestách mesta, na základe štúdie dopravných pomerov alebo výhľadu zvýšenia intenzity dopravy, charakteru dopravných tokov pre existujúce aj plánované mestá.
Na zostavenie hlukovej mapy študujú intenzitu dopravy na uliciach a cestách v oboch smeroch áut za hodinu, priemernú rýchlosť prúdu (km/h), počet jednotiek nákladnej dopravy v prúde (v % celkový počet áut v toku), prítomnosť železničnej dopravy.
Hladina hluku sa meria zvukomerom s mikrofónmi inštalovanými 7 metrov od jazdnej dráhy, t.j. 5 metrov od obrubníka (medzinárodná norma) .
| Predchádzajúce materiály: |
