Supraîncărcare pozitivă. Supraîncărcările, efectul lor asupra unei persoane în diferite condiții

În acest articol, un tutore de fizică și matematică vorbește despre cum se calculează suprasarcina suferită de corp în timpul accelerației sau frânării. Acest material este foarte slab acoperit în școală, astfel încât elevii de foarte multe ori nu știu cum să pună în aplicare calculul suprasarcinii, dar sarcinile corespunzătoare se găsesc la examenul de stat unificat și la examenul de stat unificat în fizică. Așa că citiți acest articol până la sfârșit sau urmăriți tutorialul video atașat. Cunoștințele acumulate îți vor fi utile la examen.

Să începem cu definiții. Supraîncărcare este raportul dintre greutatea unui corp și mărimea forței gravitaționale care acționează asupra acestui corp la suprafața pământului. Greutate corporala- aceasta este forta care actioneaza din corp asupra suportului sau suspensiei. Vă rugăm să rețineți că greutatea este exact puterea! Prin urmare, greutatea se măsoară în newtoni, și nu în kilograme, așa cum cred unii.

Astfel, suprasarcina este o cantitate adimensională (newtoni împărțiți la newtoni, rezultând nimic rămas). Cu toate acestea, uneori această cantitate este exprimată în termeni de accelerație datorată gravitației. Ei spun, de exemplu, că suprasarcina este egală cu , ceea ce înseamnă că greutatea corpului este de două ori mai mare decât forța gravitației.

Exemple de calcul de suprasarcină

Vă vom arăta cum să calculați supraîncărcarea exemple concrete. Să începem cu cele mai multe exemple simpleși treceți la altele mai complexe.

Evident, o persoană care stă pe pământ nu se confruntă cu nicio suprasolicitare. Prin urmare, aș dori să spun că supraîncărcarea sa este zero. Dar să nu tragem concluzii pripite. Să desenăm forțele care acționează asupra acestei persoane:

Două forțe sunt aplicate unei persoane: forța gravitației, care atrage corpul spre sol, și forța de reacție care îl contracarează din partea suprafeței pământului, îndreptată în sus. De fapt, pentru a fi mai precis, această forță este aplicată pe tălpile picioarelor unei persoane. Dar în acest caz particular, acest lucru nu contează, așa că poate fi amânat din orice punct al corpului. În figură este trasat departe de centrul de masă uman.

Greutatea unei persoane este aplicată pe suport (pe suprafața pământului), ca răspuns, în conformitate cu a treia lege a lui Newton, o forță egală ca mărime și direcționată opus acționează asupra persoanei din partea suportului. Aceasta înseamnă că pentru a găsi greutatea corpului, trebuie să găsim mărimea forței de reacție a solului.

Deoarece o persoană stă nemișcată și nu cade prin pământ, forțele care acționează asupra ei sunt compensate. Adică și, în consecință, . Adică, calculul supraîncărcării în acest caz dă următorul rezultat:

Tine minte asta! În absența supraîncărcărilor, suprasarcina este 1, nu 0. Oricât de ciudat ar suna.

Să stabilim acum cu ce este egală supraîncărcarea unei persoane care se află în cădere liberă.

Dacă o persoană se află într-o stare de cădere liberă, atunci asupra ei acționează numai forța gravitației, care nu este echilibrată de nimic. Nu există forță de reacție a solului și nu există greutate corporală. O persoană se află într-o așa-numită stare de imponderabilitate. În acest caz, suprasarcina este 0.

Astronauții sunt în pozitie orizontalaîn rachetă în timpul lansării acesteia. Acesta este singurul mod în care pot rezista supraîncărcării pe care o experimentează fără a-și pierde conștiința. Să reprezentăm acest lucru în figură:

În această stare, asupra lor acționează două forțe: forța de reacție a solului și forța gravitației. Ca și în exemplul anterior, modulul de greutate al astronauților este egal cu mărimea forței de reacție a suportului: . Diferența va fi că forța de reacție a suportului nu mai este egală cu forța gravitației, ca data trecută, deoarece racheta se mișcă în sus cu accelerație. Cu aceeași accelerație, astronauții accelerează și ei sincron cu racheta.

Apoi, în conformitate cu legea a 2-a a lui Newton în proiecție pe axa Y (vezi figura), obținem următoarea expresie: , de unde . Adică, suprasarcina necesară este egală cu:

Trebuie spus că aceasta nu este cea mai mare supraîncărcare pe care trebuie să o experimenteze astronauții în timpul lansării unei rachete. Supraîncărcarea poate ajunge până la 7. Expunerea prelungită la astfel de supraîncărcări asupra corpului uman duce inevitabil la moarte.

În punctul de jos al „buclei moarte”, două forțe vor acționa asupra pilotului: în jos - forță , în sus, spre centrul „buclei surde” - forță (din partea scaunului în care stă pilotul) :

Accelerația centripetă a pilotului va fi, de asemenea, direcționată acolo, unde km/h m/s este viteza aeronavei și este raza „buclei moarte”. Apoi, din nou, în conformitate cu legea a 2-a a lui Newton, în proiecție pe o axă îndreptată vertical în sus, obținem următoarea ecuație:

Atunci greutatea este . Deci, calculul suprasarcinii dă următorul rezultat:

O suprasarcină foarte semnificativă. Singurul lucru care salvează viața pilotului este că nu durează foarte mult.

Și, în sfârșit, să calculăm supraîncărcarea suferită de șoferul mașinii în timpul accelerării.

Deci, viteza finală a mașinii este km/h m/s. Dacă o mașină accelerează la această viteză din repaus în c, atunci accelerația sa este egală cu m/s 2. Mașina se mișcă orizontal, prin urmare, componenta verticală a forței de reacție a solului este echilibrată de forța gravitației, adică. ÎN direcție orizontalășoferul accelerează împreună cu mașina. Prin urmare, conform legii 2 a lui Newton, în proiecția pe axa co-direcționată cu accelerația, componenta orizontală a forței de reacție a suportului este egală cu .

Găsim mărimea forței de reacție a suportului total folosind teorema lui Pitagora: . Acesta va fi egal cu modulul de greutate. Adică, suprasarcina necesară va fi egală cu:

Astăzi am învățat cum să calculăm suprasarcina. Amintiți-vă acest material, poate fi util atunci când rezolvați sarcini din examenul de stat unificat sau examenul de stat unificat în fizică, precum și pe diverse examen de admitereși olimpiade.

Material pregătit de Serghei Valerievich

Avion. Forța G este o mărime adimensională, cu toate acestea, unitatea de forță G este adesea indicată în același mod ca accelerația gravitațională. g. O suprasarcină de 1 unitate (sau 1 g) înseamnă zbor drept, 0 înseamnă cădere liberă sau imponderabilitate. Dacă un avion se întoarce la o altitudine constantă cu o pantă de 60 de grade, structura sa suferă o supraîncărcare de 2 unități.

Valoarea de suprasarcină admisă pentru aeronavele civile este 2,5. O persoană comună poate rezista la orice suprasarcină de până la 15G timp de aproximativ 3-5 secunde fără a se închide, dar o persoană poate rezista la supraîncărcări mari de 20-30G sau mai mult fără a se închide timp de cel mult 1-2 secunde, în funcție de dimensiunea suprasarcinii, pt. exemplu 50G = 0,2 sec. Piloții antrenați în costume anti-g pot tolera forțe g de la -3...-2 la +12. Rezistența la supraîncărcările negative, în sus, este mult mai mică. De obicei, la 7-8 G, ochii „devin roșii” și persoana își pierde cunoștința din cauza unui flux de sânge la cap.

Suprasarcina este o mărime vectorială direcționată în direcția schimbării vitezei. Acest lucru este fundamental pentru un organism viu. Când sunt supraîncărcate, organele umane tind să rămână în aceeași stare (mișcare liniară uniformă sau repaus). Cu o suprasolicitare pozitivă (cap-picioare), sângele curge de la cap la picioare. Stomacul coboară. Dacă este negativ, sângele vine la cap. Stomacul se poate rupe împreună cu conținutul său. Când o altă mașină se ciocnește de o mașină staționară, persoana care stă așezată va experimenta suprasolicitarea spatelui pieptului. O astfel de supraîncărcare poate fi tolerată fără prea multe dificultăți. În timpul decolării, astronauții suportă suprasolicitarea în timp ce stau întinși. În această poziție, vectorul este îndreptat piept-spate, ceea ce vă permite să rezistați la câteva minute. Cosmonauții nu folosesc dispozitive anti-încărcare. Sunt un corset cu furtunuri gonflabile care sunt umflate de un sistem de aer și rețin suprafata exterioara corpul uman, obstrucționând ușor fluxul de sânge.

Note

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce înseamnă „Supraîncărcare (aviație)” în alte dicționare:

Supraîncărcare: Supraîncărcare (aviație) raportul între ridicare și greutate Supraîncărcare (inginerie) în obiecte care accelerează Supraîncărcare (șah) o situație de șah în care piesele (piesa) nu pot face față sarcinilor atribuite. Supraîncărcare... ... Wikipedia

1) P. în centrul de masă, raportul n dintre forța rezultată R (suma forței și forței aerodinamice, vezi Forțe și momente aerodinamice) și produsul dintre masa aeronavei m și accelerația căderii libere g : n = R/mg (la determinarea P. pentru ... ... Enciclopedia tehnologiei

Cele mai mari neymax și cele mai mici neymin valori admise ale suprasarcinii normale ny în ceea ce privește rezistența structurală. Valoarea e.p. este determinată pe baza standardelor de rezistență pentru diferite cazuri de proiectare, de exemplu, pentru manevră, zbor în condiții accidentate. De… … Enciclopedia tehnologiei

Forța aplicată unui corp se măsoară în unități SI în newtoni (1 N = 1 kg m/s 2). În disciplinele tehnice, kilogramul-forță este adesea folosit în mod tradițional ca unitate de măsură a forței (1 kgf, 1 kg) și unități similare: gram-forță (1 gs, 1 G), tonă-forță (1 ts, 1 T). 1 kilogram-forță este definită ca forța exercitată asupra unui corp de masă 1 kg accelerație normală, egală prin definiție cu 9,80665 m/s 2(această accelerație este aproximativ egală cu accelerația gravitației). Astfel, conform celei de-a doua legi a lui Newton, 1 kgf = 1 kg· 9,80665 m/s 2 = 9,80665 N. De asemenea, putem spune că un corp de masă 1 kg, sprijinit pe un suport, are o greutate de 1 kgf Adesea, de dragul conciziei, kilogram-forță este numit pur și simplu „kilogram” (și, respectiv, tonă-forță, „tonă”), ceea ce creează uneori confuzie în rândul persoanelor care nu sunt obișnuite să folosească unități diferite.

Terminologia rusă a științei rachetelor folosește în mod tradițional „kilograme” și „tone” (mai precis, kilogram-forță și tonă-forță) ca unități de forță pentru motoarele de rachete. Deci când vorbesc despre motor rachetă cu o tracțiune de 100 de tone, înseamnă că acest motor dezvoltă o tracțiune de 10 5 kg· 9,80665 m/s 2$\aproximativ $ 10 6 N.

Greseala comuna

Confundând newtoni și kilogram-forță, unii cred că o forță de 1 kilogram-forță conferă o accelerație de 1 unui corp care cântărește 1 kilogram. m/s 2, adică ei scriu „egalitatea” eronată 1 kgf / 1 kg = 1 m/s 2. În același timp, este evident că de fapt 1 kgf / 1 kg = 9,80665 N / 1 kg = 9,80665 m/s 2- astfel se admite o eroare de aproape 10 ori.

Exemplu

<…>În consecință, forța care apasă asupra particulelor în raza medie ponderată va fi egală cu: 0,74 G/mm2 · 0,00024 = 0,00018 G/mm2 sau 0,18 mG/mm2. În consecință, o forță de 0,0018 mG va apăsa pe o particulă medie cu o secțiune transversală de 0,01 mm2.
Această forță va da particulei o accelerație egală cu raportul său față de masa particulei mijlocii: 0,0018 mG / 0,0014 mG = 1,3 m/sec 2. <…>

(Accent apolofacte.) Desigur, o forță de 0,0018 miligram-forță ar da unei particule cu o masă de 0,0014 miligram o accelerație de aproape 10 ori mai mare decât a calculat Mukhin: 0,0018 miligram-forță / 0,0014 miligram = 0,0018 mg· 9,81 m/s 2 / 0,0014 mg $\aprox$ 13 m/s 2 . (Se poate observa că numai prin corectarea acestei erori, adâncimea craterului calculată de Mukhin, care se presupune că ar fi trebuit să se formeze sub modulul lunar în timpul aterizării, va scădea imediat de la 1,9 m, pe care Mukhin le cere, până la 20 cm; cu toate acestea, restul calculului este atât de absurd încât acest amendament nu îl poate corecta).

Greutate corporala

A-priorie, greutate corporala este forța cu care corpul apasă pe un suport sau suspensie. Greutatea unui corp care se sprijină pe un suport sau suspensie (adică staționar față de Pământ sau altul corp ceresc) este egal

(1)

\begin(align) \mathbf(W) = m \cdot \mathbf(g), \end(align)

unde $\mathbf(W)$ este greutatea corpului, $m$ este masa corpului, $\mathbf(g)$ este accelerația gravitației într-un punct dat. Pe suprafața Pământului, accelerația datorată gravitației este apropiată de accelerația normală (adesea rotunjită la 9,81). m/s 2). Corpul de masă 1 kg are greutatea $\aproximativ $ 1 kg· 9,81 m/s 2$\aproximativ $ 1 kgf. Pe suprafața Lunii, accelerația datorată gravitației este de aproximativ 6 ori mai mică decât la suprafața Pământului (mai precis, aproape de 1,62). m/s 2). Astfel, corpurile de pe Lună sunt de aproximativ 6 ori mai ușoare decât cele de pe Pământ.

Greseala comuna

Ele confundă greutatea corporală și masa. Masa unui corp nu depinde de corpul ceresc, este constantă (dacă neglijăm efectele relativiste) și este întotdeauna egală cu aceeași valoare - atât pe Pământ, cât și pe Lună, și în imponderabilitate.

Exemplu

Exemplu

În ziarul „Duel”, nr. 20, 2002, autorul descrie suferința pe care trebuie să o experimenteze astronauții modulului lunar la aterizarea pe Lună și insistă asupra imposibilității unei astfel de aterizări:

Astronauții<…>experimentați supraîncărcare prelungită, a cărei valoare maximă este 5. Supraîncărcarea este îndreptată de-a lungul coloanei vertebrale (cea mai periculoasă supraîncărcare). Întrebați piloții militari dacă puteți sta în avion timp de 8 minute. la o suprasarcină de cinci ori și chiar controlați-o. Imaginați-vă că, după trei zile petrecute în apă (trei zile de zbor cu gravitate zero către Lună), ați ieșit pe uscat, ați fost plasat în cabina lunară și greutatea dvs. a devenit 400 kg (g-forța 5), ​​dvs. salopeta avea 140 kg, iar rucsacul la spate - 250 kg. Pentru a preveni căderea, ești ținut cu un cablu atașat de centură timp de 8 minute, apoi încă 1,5 minute. (fara scaune, fara paturi). Nu vă îndoiți picioarele, sprijiniți-vă de cotiere (mâinile ar trebui să fie pe comenzi). Ți s-a scurs sângele din cap? Ochii tăi sunt aproape orbi? Nu muri sau lesina<…>
Este foarte rău să forțezi cosmonauții să controleze aterizarea într-o poziție „în picioare” cu o supraîncărcare de 5 ori pe termen lung - este pur și simplu IMPOSIBIL.

Cu toate acestea, așa cum sa arătat deja, la începutul coborârii astronauții au experimentat o supraîncărcare de $\aprox$ 0,66 g - adică considerabil mai puțin decât greutatea lor pământească normală (și nu aveau niciun rucsac în spate - ei erau conectate direct la sistemul de susţinere a vieţii al navei) . Înainte de aterizare, forța motorului aproape a echilibrat greutatea ambarcațiunii pe Lună, astfel încât accelerația asociată este de $\aproximativ $ 1/6 g - astfel încât pe parcursul aterizării au experimentat mai puțin stres decât dacă ar sta pur și simplu pe sol. . De fapt, una dintre sarcinile sistemului de cablu descris a fost tocmai aceea de a ajuta astronauții să rămână pe picioare. in conditii de greutate redusa.

Cu toate acestea, forța g este adesea specificată în unități de accelerație gravitațională standard g(pronunțat „zhe”), egal cu 9,80665 m/s². Supraîncărcare la 0 g este testat de un corp în stare de cădere liberă sub influența doar a forțelor gravitaționale, adică în stare de imponderabilitate. Sarcina suferită de un corp care se sprijină pe suprafața Pământului la nivelul mării este 1.

Supraîncărcarea este o mărime vectorială. Pentru un organism viu, direcția supraîncărcării este foarte importantă. Când sunt supraîncărcate, organele umane tind să rămână în aceeași stare (mișcare liniară uniformă sau repaus). Cu o suprasarcină pozitivă (accelerația este direcționată de la picioare la cap, iar vectorul de suprasarcină este de la cap la picioare), sângele se deplasează de la cap la picioare, stomacul coboară. Cu supraîncărcare negativă, fluxul de sânge către cap crește. Poziția cea mai favorabilă a corpului uman, în care poate percepe cele mai mari supraîncărcări, este culcat pe spate, cu fața în direcția de accelerare a mișcării, cea mai nefavorabilă pentru transferul supraîncărcărilor este în direcția longitudinală cu picioarele spre direcția de accelerare. Atunci când o mașină se ciocnește de un obstacol staționar, o persoană care stă în mașină va experimenta suprasolicitarea spatelui pieptului. O astfel de supraîncărcare poate fi tolerată fără prea multe dificultăți. O persoană obișnuită poate rezista la supraîncărcări de până la 15 g aproape 3-5 secunde fara pierderea cunostintei. Supraîncărcare de la 20-30 g sau mai mult, o persoană poate rezista nu mai mult de 1-2 secunde fără a-și pierde cunoștința, în funcție de amploarea supraîncărcării.

Una dintre principalele cerințe pentru piloții militari și cosmonauți este capacitatea corpului de a rezista la suprasarcină. Piloții antrenați în costume anti-g pot rezista forțelor g de la -3...-2 g până la +12 g . De obicei, cu suprasarcină pozitivă 7-8 g ochii „devin roșii”, vederea dispare, iar persoana își pierde treptat cunoștința din cauza drenării sângelui din cap. Rezistența la supraîncărcări negative, în sus, este mult mai mică. În timpul decolării, astronauții suportă suprasolicitarea în timp ce stau întinși. În această poziție, supraîncărcarea acționează în direcția piept - spate, ceea ce vă permite să rezistați la o suprasarcină de mai multe unități timp de câteva minute g. Există costume speciale anti-supraîncărcare, a căror sarcină este de a atenua efectele supraîncărcării. Costumele sunt un corset cu furtunuri care sunt umflate de un sistem de aer și țin suprafața exterioară a corpului uman, împiedicând ușor scurgerea sângelui.

Supraîncărcarea crește stresul asupra structurii mașinilor și poate duce la defectarea sau distrugerea acestora, precum și la deplasarea sarcinilor neasigurate sau prost asigurate. Valoarea de suprasarcină admisă de documentația operațională pt aeronave de pasageri [care?] este 2,5 g .

Exemple de supraîncărcări și semnificațiile acestora:

Exemplu de supraîncărcare	Valoare, g
O persoană (sau orice obiect) într-o stare staționară față de Pământ	1
Pasager într-un avion în timpul decolării	1,5
Parașutist aterizează cu o viteză de 6 m/s	1,8
Parașutist își deschide parașuta	până la 10,0 (Po-16, D1-5U) până la 16 (Ut-15 ser. 5)
Cosmonauți în timpul coborârii în nava spațială Soyuz	până la 3,0-4,0
Pilot de aeronavă sportivă care efectuează manevre acrobatice	de la -7 la +12
Supraîncărcare (pe termen lung), corespunzătoare limitei capacităților fiziologice umane	8,0-10,0
Record pentru coborârea de urgență non-fatală a navei spațiale Soyuz	20-26 (după diverse surse): 37
Înregistrare anterioară a supraîncărcării vehiculului (pe termen scurt) în care o persoană a reușit să supraviețuiască	179,8
Cea mai mare supraîncărcare (pe termen scurt) sub care o persoană a reușit să supraviețuiască. Kenny Brack, IRL IndyCar, s-a prăbușit la ultima cursă a sezonului în Fort Worth	214
Supraîncărcarea suferită de stația interplanetară automată „Venera-7” la frânarea în straturile dense ale atmosferei lui Venus.	350
Supraîncărcarea pe care o poate suporta o unitate SSD	1500
Suprasarcina proiectilului la tras (la începutul țevii)	47 000

Legături [ | ]

1. , supraîncărcare articol.
2. Declarația celei de-a treia Conferințe generale privind greutățile și măsurile (1901)(Engleză) . Biroul Internațional de Greutăți și Măsuri. Preluat la 9 aprilie 2013.
3. Dengub V. M., Smirnov V. G. Unități de mărime. Dicționar-carte de referință. - M.: Editura de standarde, 1990. - P. 237.
4. Acrobația vehiculelor ușoare
5. Umil L. Imponderabilitate grea // Știință și viață. - 2007. - Nr. 5. - pp. 36-42.
6. „Soyuz” fără număr. În 1975, cosmonauții sovietici au supraviețuit căzând din spațiu (nedefinit) . Argumente și fapte (27 noiembrie 2014).
7. În 1975, cosmonauții sovietici au scăpat de moarte de două ori într-un singur zbor. (nedefinit) . RIA Novosti (2 iulie 2010).

Supraîncărcare - atitudine valoare absolută accelerația liniară cauzată de forțele negravitaționale la accelerația gravitației pe suprafața Pământului. Fiind un raport de două forțe, forța g este o mărime adimensională, dar forța g este adesea exprimată în termeni de accelerație gravitațională g. O suprasarcină de 1 unitate (adică 1 g) este numeric egală cu greutatea unui corp în repaus în câmpul gravitațional al Pământului. O suprasarcină de 0 g este experimentată de un corp în stare de cădere liberă sub influența doar a forțelor gravitaționale, adică într-o stare de imponderabilitate.

Supraîncărcarea este o mărime vectorială. Pentru un organism viu, direcția supraîncărcării este foarte importantă. Când sunt supraîncărcate, organele umane tind să rămână în aceeași stare (mișcare liniară uniformă sau repaus). Cu o suprasolicitare pozitivă (cap - picioare), sângele se deplasează de la cap la picioare, stomacul coboară. Cu supraîncărcare negativă, fluxul de sânge către cap crește. Poziția cea mai favorabilă a corpului uman, în care poate percepe cele mai mari supraîncărcări, este culcat pe spate, cu fața în direcția de accelerare a mișcării, cea mai nefavorabilă pentru transferul supraîncărcărilor este în direcția longitudinală cu picioarele spre direcția de accelerare. Atunci când o mașină se ciocnește de un obstacol staționar, o persoană care stă în mașină va experimenta suprasolicitarea spatelui pieptului. O astfel de supraîncărcare poate fi tolerată fără prea multe dificultăți. O persoană obișnuită poate rezista la supraîncărcări de până la 15 g timp de aproximativ 3-5 secunde fără a-și pierde cunoștința. O persoană poate rezista la supraîncărcări de 20-30 g sau mai mult fără a-și pierde cunoștința timp de cel mult 1-2 secunde, în funcție de amploarea supraîncărcării.

Una dintre principalele cerințe pentru piloții militari și cosmonauți este capacitatea corpului de a rezista la suprasarcină. Piloții antrenați care poartă costume anti-g pot tolera forțele g de la -3...-2 g la +12 g. Rezistența la supraîncărcările negative, în sus, este mult mai mică. De obicei, la 7-8 g, ochii „devin roșii”, vederea dispare, iar persoana își pierde treptat cunoștința din cauza unui flux de sânge la cap. În timpul decolării, astronauții suportă suprasolicitarea în timp ce stau întinși. În această poziție, supraîncărcarea acționează în direcția piept - spate, ceea ce vă permite să rezistați la o suprasarcină de câteva g unități timp de câteva minute. Există costume speciale anti-supraîncărcare, a căror sarcină este de a atenua efectele supraîncărcării. Costumele sunt un corset cu furtunuri care sunt umflate de un sistem de aer și țin suprafața exterioară a corpului uman, împiedicând ușor scurgerea sângelui.

Supraîncărcarea crește stresul asupra structurii mașinilor și poate duce la defectarea sau distrugerea acestora, precum și la deplasarea sarcinilor neasigurate sau prost asigurate. Valoarea de suprasarcină admisă pentru aeronavele civile este de 2,5 g.

Valori aproximative ale suprasolicitarilor intalnite in viata Omul care stă nemișcat1Pasagerul unui avion în timpul decolării1.5Aterizarea parașutistului cu o viteză de 6 m/s1.8Parașutist la deschiderea parașutei 10.0 (Po-16, D1-5U) până la 16 (Ut-15 ser.5)Cosmonauții în timpul coborârii în nava spatiala„Soyuz” până la 3.0-4.0Pilot de aeronave sportive care efectuează manevre acrobatice de la -7 la +12Supraîncărcare (pe termen lung), corespunzătoare limitei capacităților fiziologice umane 8,0-10,0Înregistrare anterioară a supraîncărcării vehiculului (pe termen scurt) în care o persoană a reușit să supraviețuiască 179,8 Cea mai mare supraîncărcare (pe termen scurt) a unei mașini sub care o persoană a reușit să supraviețuiască.