Geografie Transport maritim și fluvial. Transport pe apă interioară (fluvială).

Rolul transportului pe apă în Rusia a fost întotdeauna enorm. În ce regiuni ale țării este deosebit de ridicat? Ce caracteristici naturale ale râurilor și lacurilor sunt importante pentru dezvoltarea transportului pe apă? Cum afectează activitățile umane și dezvoltarea științei posibilitățile de utilizare a transportului pe apă în economia țării?

Transportul pe apă include transportul fluvial (cai navigabile interioare) și transportul maritim. Importanța transportului fluvial este cea mai mare în regiunea Volga, regiunea Volga-Vyatka, nordul european, nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat, unde reprezintă peste o treime din totalul mărfurilor transportate.

Pentru dezvoltarea transportului fluvial, râuri mari navigabile de câmpie (Volga, Neva, Svir, Nipru, Don, Dvina de Nord, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur etc.) și lacuri (Ladoga, Onega etc.) sunt necesare. Pentru majoritatea regiunilor Rusiei, transportul fluvial este sezonier, ceea ce se explică prin înghețarea din timpul iernii. O mare dificultate pentru transportul fluvial în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat o reprezintă blocajele de gheață care se formează primăvara. Un rol uriaș îl joacă canalele fluviale navigabile (Canalul Moscova, Canalul Volga-Baltic, Canalul Marea Albă-Baltică, Canalul Volga-Donskoy), care împreună cu sistemul de râuri și lacuri formează un singur sistem de apă adâncă din partea europeană. al Rusiei, datorită căruia Moscova este numită „portul celor cinci mări”. Apariția de noi tipuri de nave (hidrofoil, aeroglisor, fluviu-mare, nave containere, spărgătoare de gheață moderne) extinde semnificativ capacitățile de transport fluvial.

Transportul maritim are o mare importanță în regiunile de coastă ale Rusiei: în regiunea de nord-vest (Marea Baltică), în Caucazul de Nord (azov-Marea Neagră și bazinele Caspice), în nordul european și nordul Siberiei (ieșire în nord). Atlantic și Ruta Mării Nordului), precum și în Orientul Îndepărtat (bazinul Pacificului). Pentru dezvoltarea transportului maritim în Rusia este necesar să se modernizeze existente și să se construiască noi porturi de adâncime, să se modernizeze flota comercială existentă și să se construiască nave specializate moderne (feribot, cisterne, transportatoare de gaze, containere, transporturi ușoare, frigidere, nucleare). spărgătoare de gheață etc.), precum și dezvoltarea flotei de croazieră. Fără dezvoltarea transportului pe apă, este imposibil să se dezvolte regiunile din nordul îndepărtat și să se dezvolte comerțul exterior al Rusiei.

Transportul fluvial de marfă al Federației Ruse, creat în anii economiei planificate, și-a pierdut acum poziția de principal transportator de marfă care deservește întreprinderile din zona de transport fluvial. Acest lucru se reflectă în reticența economiei de piață de a cheltui sume uriașe de bani pentru a susține activitățile ineficiente ale transportului fluvial și industria pe care o deservește în timpul iernii. Politica economică de utilizare a flotei fluviale rusești în timpul iernii pentru a opera în mările Europei și Asiei („Râul - Marea”) nu aduce în cele din urmă decât rău, deoarece flota deservește economiile altor state, transportându-și mărfurile 9-10 luni pe an. În plus, eficiența economică a utilizării navelor fluviale în mare, datorită caracteristicilor lor de proiectare, este semnificativ mai mică decât atunci când se utilizează nave maritime. Pentru ca transportul fluvial rusesc să funcționeze eficient pe tot parcursul anului pentru producătorul rus, este necesar să se rezolve problema opririi forțate a flotei fluviale în timpul iernii.

Care sunt principalele avantaje ale transportului pe mare?

Necesitatea transportului maritim este evidentă. Există avantaje pentru transportul maritim? Mânca:
cost mai mic comparativ cu alte moduri de transport. Construcția de mari nave specializate și utilizarea celor mai recente progrese tehnologice, inclusiv pentru organizarea operațiunilor de încărcare și descărcare în porturi, au redus în ultimii ani ponderea transportului în prețul final al mărfurilor de la 11% la 2%. Construcția navelor de mare capacitate oferă o „economie de scară”: cu cât capacitatea de transport a navei este mai mare, cu atât livrarea unei unități de mărfuri este mai ieftină.
capacitate mare de încărcare. Niciun tip de transport terestru sau aerian nu este capabil să transporte atât de multă marfă la un moment dat ca o navă maritimă. Supertancul norvegian Knock Nevis a transportat simultan peste 0,5 milioane de tone de petrol.
practic nicio restricție privind dimensiunile încărcăturii și capacitatea de transport maritim. Chiar dacă parametrii portuari (de exemplu, adâncimea) nu permit unei nave de mare capacitate să se apropie de țărm, se folosesc tehnologii moderne de transbordare a mărfurilor în marea liberă sau în radă.
standarde unificate. Navele moderne sunt construite conform standardelor uniforme, ceea ce accelerează semnificativ procesele de încărcare și descărcare.
utilizarea containerelor pentru transportul maritim protejează încărcătura nu numai de atacurile criminale și daune accidentale, ci și de efectele adverse ale naturii.
Securitate inalta. În general, pierderile la nivel mondial din transportul maritim reprezintă doar 1–1,5% din costul mărfurilor. Transportul maritim are cea mai mică proporție de dezastre și accidente.
domeniul juridic unificat. Transportul maritim este reglementat de documente internaționale uniforme - Convențiile de la Bruxelles și de la Atena.

Care sunt principalele dezavantaje ale acestui tip de transport?

După cum notează analiștii comunității lituaniene ai Academiei Masterforex-V, transportul maritim are și dezavantaje:
viteză redusă în comparație cu alte moduri de transport. Mai mult, acest indicator este influențat nu numai de viteza navei, ci și de timpul petrecut la operațiunile de încărcare și descărcare. Cu toate acestea, tehnologiile moderne fac posibilă accelerarea semnificativă a acestei lucrări, nu în ultimul rând prin utilizarea transportului multimodal, atunci când marfa este imediat transferată într-un alt mod de transport (ferroviar sau rutier);
dificultăţile tehnologice ale complexului de încărcare şi descărcare. Sistemul multimodal vă permite să reduceți numărul de reambalaje și să economisiți încărcătura.
dependență de condițiile meteorologice. Condițiile meteorologice nefavorabile pot crește timpul necesar transportului de mărfuri pe mare și pot face operațiunile de încărcare și descărcare mai dificile sau chiar suspendate.
dependența de capacitatea porturilor, canalelor și altor structuri.
pirateria maritimă.
investiție semnificativă. Construcția de transport maritim modern și de porturi cu infrastructură dezvoltată este o întreprindere foarte costisitoare.



Transportul maritim este important în primul rând pentru că oferă o parte semnificativă a relațiilor comerciale externe ale Rusiei. Transportul intern (cabotajul) este esențial doar pentru aprovizionarea coastelor de nord și de est ale țării. Ponderea transportului maritim în cifra de afaceri a mărfurilor este de 8%, deși masa mărfurilor transportate este mai mică de 1% din total. Acest raport se realizează datorită cea mai mare distanță medie de transport - aproximativ 4,5 mii km. Transportul de pasageri pe mare este nesemnificativ.

La nivel global transportul maritim ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, remarcându-se prin transportul minim de marfă. În Rusia este relativ slab dezvoltat, deoarece principalele centre economice ale țării sunt situate departe de coastele mării. În plus, majoritatea mărilor din jurul teritoriului țării sunt înghețate, ceea ce crește costul utilizării transportului maritim. O problemă serioasă este flota învechită a țării. Majoritatea navelor au fost construite cu mai bine de 20 de ani în urmă și ar trebui să fie dezafectate conform standardelor mondiale. Practic nu există nave de tipuri moderne: transportoare de gaze, transportoare mai ușoare, nave container, nave cu încărcare și descărcare orizontală etc. Pe teritoriul Rusiei există doar 11 porturi maritime mari, ceea ce nu este suficient pentru o țară de această dimensiune. Aproximativ jumătate din mărfurile rusești transportate pe mare sunt deservite de porturi din alte țări. Acestea sunt în principal porturi ale fostelor republici sovietice: Odesa (Ucraina), Ventspils (Letonia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lituania). Utilizarea porturilor maritime din alte state duce la pierderi financiare. Pentru a rezolva această problemă, se construiesc noi porturi pe coastele Mării Baltice și ale Mării Negre.

Principalul bazin maritim din Rusia în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este în prezent Orientul Îndepărtat. Porturile sale principale sunt Vladivostok și Nakhodka, care rareori îngheață. Un port modern Vostochny cu terminale pentru exportul de mărfuri de cărbune și cherestea a fost construit lângă Nakhodka. Portul Vanino, situat pe tronsonul final al căii ferate Baikal-Amur, este, de asemenea, de mare importanță. Acest port operează un feribot care leagă rețeaua feroviară a Rusiei continentale cu rețeaua Insulei Sahalin (portul Kholmsk).

Bazinul de Nord este pe locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Principalele porturi din acesta sunt: ​​Murmansk (neîngheț, deși situat dincolo de Cercul Arctic) și Arhangelsk (export de cherestea, atât pe mare, cât și pe râu). Porturile mari operează și la gura Yenisei. Acestea sunt Dudinka, prin care se exportă concentrate de minereu din Norilsk și Igarka, prin care se transportă cheresteaua și produsele forestiere. Secțiunea Rutei Mării Nordului dintre gura Yenisei și Murmansk este pe tot parcursul anului, ceea ce este asigurat de utilizarea unor spărgătoare de gheață puternice, inclusiv nucleare. Navigarea la est de gura Yenisei se efectuează doar 2-3 luni vara

Al treilea ca important este Bazinul Baltic. Porturile sale principale sunt St. Petersburg (îngheț) și Kaliningrad (neîngheț). Utilizarea portului convenabil Kaliningrad este dificilă, deoarece este separat de partea principală a Rusiei de teritoriile țărilor străine. Lângă Sankt Petersburg există un mic port din Vyborg, prin care se transportă în principal mărfuri de lemn. Se construiesc porturile Ust-Luga și Primorsk.

Bazinul Cheriomorsk-Azov se află pe locul patru în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Există două porturi de export de petrol fără gheață aici - Novorossiysk (cel mai puternic din Rusia) și Tuapse. Transportul maritim include și transportul peste Marea Caspică. Cele mai mari porturi de aici sunt porturile Astrakhan (atât maritime, cât și fluviale) și Makhachkala, prin care se transportă în principal mărfuri petroliere.

Transport fluvial

Transport fluvial (sau căi navigabile interioare) a fost principalul din Rusia până la sfârșitul secolului al XIX-lea. În prezent, importanța sa este mică - aproximativ 2% din cifra de afaceri a mărfurilor și greutatea mărfurilor transportate. Deși acesta este un mod de transport ieftin, are dezavantaje serioase. Principalul lucru este că direcțiile de curgere a râului adesea nu coincid cu direcțiile de transport de mărfuri. Trebuie construite canale scumpe pentru a conecta bazinele hidrografice învecinate. În Rusia, transportul fluvial este un mod de transport sezonier, deoarece râurile îngheață câteva luni pe an. Lungimea totală a rutelor fluviale navigabile din Rusia este de 85 mii km. 3/4 din încărcătura transportată în prezent de transportul fluvial rusesc este minerală și materiale de construcție. Transportul de pasageri prin transport fluvial este nesemnificativ, la fel ca și pe mare.

Mai mult de jumătate din cifra de afaceri a transportului fluvial de marfă a țării se încadrează în bazinul Volga-Kama. Este conectat prin canale cu bazine învecinate (Don, Neva, Dvina de Nord, Marea Albă), constituind baza Sistemului Unificat de adâncime al părții europene a țării. Aici se află și cele mai mari porturi fluviale: Nijni Novgorod, Nord, Sud și Vest în Moscova, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Pe locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă se află bazinul Siberiei de Vest, care include Ob și afluenții săi. Pe lângă materialele de construcție, mărfurile petroliere reprezintă o pondere semnificativă a transporturilor. Porturile principale sunt Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Al treilea din Rusia este bazinul Dvina de Nord cu afluenții săi Sukhona și Vychegda. O parte semnificativă a transportului său este alcătuită din mărfuri cu lemn. Porturile principale sunt Arkhangelsk și Kotlas.

Transportul fluvial este de mare importanță în partea de nord-est a Rusiei, unde practic nu există rețele de alte moduri de transport. Cea mai mare parte a mărfurilor este livrată în aceste teritorii vara fie din sudul căii ferate (de-a lungul Yenisei din Krasnoyarsk, de-a lungul Lenei din Ust-Kut), fie de la gurile râurilor, unde mărfurile sunt livrate pe mare.

Transportul pe apă este o parte integrantă a unui singur complex de transport. Este împărțit în flote maritime și fluviale. Transportul maritim, la rândul său, este împărțit în flotă comercială și trauler sau pescuit.

Transport maritim are o mare importanță în sistemul de transport rusesc: ocupă locul patru în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după calea ferată, rutieră și conductă. Spre deosebire de alte tipuri de transport, acest tip de transport transportă în principal mărfuri de export-import. Predomină transportul extern de mărfuri (în străinătate). Transportul pe uscat (de coastă) nu are o importanță deosebită, cu excepția coastelor oceanelor Pacific și Arctic. În rândul transportului de coastă, rolul principal îl joacă cabotajul mic sau navigația de-a lungul țărmurilor cuiva în cadrul unuia sau două bazine maritime adiacente. Cabotaj mare - navigația navelor între porturile rusești situate în diferite bazine maritime, separate de teritoriile de coastă ale altor state, are o importanță mai mică.

La utilizarea transportului maritim trebuie luat în considerare factorul natural. Structura mărfurilor transportate pe mare este următoarea: aici predomină produsele petroliere, iar rolul minereurilor, materialelor de construcție, mărfurilor de cherestea și cereale este de asemenea semnificativ.

Transport pe apă interioară Recent, nu poate rezista concurenței intense și este folosit din ce în ce mai puțin. Concurează cu transportul feroviar, deoarece domeniul lor de aplicare este aproape identic.

În structura mărfurilor transportate, poziția de lider este ocupată de materialele de construcție minerale (nisip, pietriș, piatră zdrobită etc.).

4.4 Rolul transportului prin conducte

În ultimii 15-20 de ani, Rusia a devenit cel mai mare stat producator de petrol și gaze. Majoritatea materiilor prime extrase sunt transportate în străinătate. Bugetul Rusiei este direct legat de prețurile mondiale la petrol și gaze și, prin urmare, acestui tip de transport i se acordă o mare importanță în țara noastră, deoarece este cea mai profitabilă metodă de transport. Acest tip de transport are cel mai mic cost și este folosit pentru pomparea petrolului și a produselor petroliere și a gazelor. În funcție de scopul lor, conductele principale sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de produse și conducte de gaz. Recent, au fost dezvoltate și alte tipuri de conducte (conducte pentru celuloză, conducte pneumatice etc.)

Avantajele acestui tip de transport sunt, de asemenea, capacitatea de a opera pe tot parcursul anului, productivitatea ridicată a muncii, pierderile minime în timpul transportului și capacitatea de a pune conducte pe cea mai scurtă distanță, aproape indiferent de teren.

4.5 Rolul transportului aerian în economia țării

În sistemul de transport rus, transportul aerian este unul dintre principalele tipuri de transport de pasageri. În activitatea sa generală, transportul de pasageri reprezintă 4/5, iar mărfurile și poșta - 1/5. Utilizarea transportului aerian asigură un câștig mare de timp (datorită vitezei mari a aeronavei și redresării traiectoriei de zbor) față de alte moduri de transport la distanțe medii și mai ales lungi. Se crede ca la o distanta de peste 1000 km, acest tip de transport predomina in transportul de persoane. (Vezi Anexa 7)

Transportul aerian joacă un rol important în asigurarea comunicațiilor cu zonele slab dezvoltate din Siberia și Orientul Îndepărtat, unde este aproape singurul mijloc de comunicație.

Concluzie

Rolul transporturilor în economia Rusiei este enorm. Transportul are un impact global asupra dezvoltării economice a țării. Acolo unde rolul logisticii este corect înțeles, statul se dezvoltă cu succes economic, politic și social. În schimb, subestimarea importanței sistemului de transport duce inevitabil la o încetinire a dezvoltării statului. Sistemul de transport trebuie să se dezvolte constant pentru a răspunde nevoilor tot mai mari.

Subestimarea și decalajul cronic al logisticii se datorează în mare măsură lipsei de înțelegere a importanței statului ca sector special al economiei naționale. Factorul de transport este în mod necesar luat în considerare atunci când se localizează producția într-o anumită regiune; este unul dintre cele mai importante.

Economia națională a țării suferă anual pierderi din cauza disproporției în dotarea tehnică a diferitelor tipuri de transport, și mai ales între nivelul de dezvoltare a structurilor permanente și a parcului de material rulant, de exemplu, între capacitatea stațiilor și dimensiunea parcul auto; capacitatea liniilor și densitatea traficului unităților de transport; lungimea drumurilor și numărul de mașini care gravitează spre ele.

Ca toate sectoarele economiei țării noastre, ele necesită atragerea de investiții, dar această problemă încă nu este rezolvată din cauza faptului că investitorilor străini le este frică să investească bani în economia rusă din cauza impredictibilității acesteia. Probleme datorate lipsei investițiilor apar în dotarea tehnică a transportului, în special de la producătorii autohtoni, ale căror produse rămân de mulți ani în urma omologilor occidentali din cauza lipsei de dezvoltare și implementare a acestor proiecte.

Transport pe apă Rusia este împărțită în două tipuri: transport maritim și fluvial.

Transport maritim importantă datorită locației geografice a Rusiei. Transportul maritim este unul dintre cele mai ieftine moduri de transport, datorită capacității uriașe de transport a navelor și rutelor relativ drepte de deplasare a acestora. Dar acest tip de transport necesită costuri semnificative pentru construcția de nave și porturi și este foarte dependent de condițiile naturale. Transportul maritim are o economie complexă: flotă, porturi, șantiere de reparații navale. În ceea ce privește numărul de nave comerciale, flota rusă este printre primele cinci din lume, alături de Japonia, Panama, Grecia și SUA. Dar rata medie de uzură a flotei este mai mare de 50%, iar multe tipuri de nave (cisternă, marfă-pasager, container) sunt insuficiente.

Creșterea transportului maritim depinde nu numai de flotă, ci și de numărul de porturi și capacitatea acestora. În Rusia există 39 de porturi de dimensiuni diferite, dar doar 11 porturi relativ mari.Distribuția flotei și a porturilor între bazinele maritime și, în consecință, rolul acestor bazine în transportul maritim rusesc nu este același.

Pe primul loc în cifra de afaceri de marfă aparține porturile din Bazinul Pacificului (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka), care alimentează nord-estul țării cu mărfuri și stabilesc legături cu țările asiatice și Australia. Aproximativ 25% din flota rusă este concentrată aici. Principalul dezavantaj al acestui bazin este îndepărtarea sa extremă de cele mai dezvoltate regiuni ale țării.

Pe locul doi se află Bazinul Baltic, care asigură legături cu țările din Europa și America. Are o poziție geografică excepțional de favorabilă. Dar aici Rusia are puține porturi (Sankt Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Petrolul este exportat în principal prin porturile din bazinul Mării Negre (Novorossiysk). Odată cu reconstrucția altor porturi (Tuapse, Anapa, Soci), importanța acestui bazin în transportul altor tipuri de mărfuri va crește. Cu toate acestea, dezvoltarea economiei portuare de aici este în conflict cu o altă funcție importantă a litoralului Mării Negre - recreațională.

Traseul Mării Nordului trece prin mările Bazinului Nordic, ceea ce este de mare importanță pentru susținerea vieții regiunilor din Nordul Îndepărtat și exportul produselor acestor regiuni către „Continent”. Porturile majore ale acestui bazin sunt Arhangelsk și Murmansk.

Orez. 1. Transport maritim al Rusiei

Transport fluvial joacă un rol important în acele zone în care curg râurile cu apă mare, iar realizarea transportului terestru necesită o mulțime de bani și timp. În principal, acestea sunt zone din zona de nord. Este profitabil să transportați mărfuri în vrac care nu necesită livrare rapidă (cherestea, petrol, cereale, materiale de construcție) de-a lungul râurilor.

Rutele fluviale navigabile ale Rusiei aparțin diferitelor bazine. Principalul dintre ele este bazinul Volga-Kama, spre care gravitează cea mai dezvoltată parte economic a țării. Acesta este nucleul sistemului unificat de mare adâncime al părții europene a Rusiei.

Orez. 2. Transport fluvial în Rusia

Transportul aviatic este singurul mod de transport care acoperă aproape toate zonele țării. Dar din cauza costului ridicat, volumul de marfă transportat de acesta este mic. Avioanele livrează mărfuri în zone greu accesibile și transportă produse deosebit de valoroase sau perisabile. Principala specializare a transportului aerian este transportul de pasageri pe distanțe lungi. Principala problemă a transportului aerian este vechea flotă de avioane.

Cele mai mari hub-uri aeriene ale țării sunt situate la Moscova (aeroporturile Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo), Sankt Petersburg (Pulkovo), Ekaterinburg (Koltsovo), Novosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Soci, Kaliningrad, Samara.

Rolul și importanța transportului pe apă pentru activitatea economică a Federației Ruse.

Căile de comunicație sunt un sistem vital unic al organismului economic al țării. În sistemul său de transport unificat, transportul pe apă interioară ocupă un loc important, care efectuează transportul de-a lungul căilor navigabile interioare (IWW) ale Rusiei.

Transport pe apă interioară – un complex format din PIB (râuri, canale de transport maritim, lacuri și rezervoare), flotă, porturi, întreprinderi de reparații navale și construcții navale.

PIB-urile sunt împărțite în naturale (mări interioare, lacuri și râuri) și artificiale (râuri de blocare, canale de transport maritim, mări artificiale, rezervoare). Se disting principalele căi navigabile, inclusiv cele internaționale, care deservesc transportul de comerț exterior al mai multor țări (Dunărea, Oder, Rin, Amur, Paraguay, Niger), și principalele căi navigabile, care deservesc transportul între regiuni mari din interiorul țării (Volga, Yangtze, Mississippi), precum și deservirea locală a comunicațiilor intra-districte.

Rusia a fost prima țară europeană care a finalizat (1975) procesul de creare a unui sistem unificat de rute de adâncime pentru țară și continent în ansamblu, care a conectat toate mările care spălau Europa cu rute maritime. Nu există un astfel de sistem de transport pe apă în nicio țară sau continent (Fig. 1). Crearea unui sistem intracontinental de rute de adâncime a stimulat construirea unui nou tip de nave (navigație mixtă „râu-mare”), efectuarea transportului de-a lungul tuturor căilor navigabile ale sistemului specificat - râuri, lacuri și mări, a făcut posibilă pentru a reduce timpul de livrare a mărfurilor și costul de transport, eliminarea operațiunilor de transbordare în porturile maritime intermediare ale rutei de transport.

Ei extind PIB-ul prin: construcția de complexe hidroelectrice (Svirsky, Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk, Perm, Volgograd, Saratov, Nijnekamsk etc.); construirea de canale (Marea Albă-Baltică, Moscova, Nipru-Bug, Volga-Don etc.); formarea de rezervoare (în bazinul Volga, Siberia de Vest și Est etc.); dezvoltarea facilitatilor portuare (punerea in functiune de porturi si dane noi, modernizarea celor existente); operațiuni ample de dragare și îndreptare; îmbunătățirea condițiilor de navigație pe râuri cu adâncimi mici (așa-numitele „râuri mici”).

Principala caracteristică a transportului pe apă interioară este relativ ieftinitatea transportului. Avantajul său suplimentar este consumul specific mai mic de metal și combustibil pentru un volum comparabil de transport al lucrărilor de îndreptare; îmbunătățirea condițiilor de navigație pe râuri cu adâncimi mici (așa-numitele „râuri mici”).

Principala caracteristică a transportului pe apă interioară este relativ ieftinitatea transportului. Avantajul său suplimentar este consumul specific mai mic de metal și combustibil pentru un volum comparabil de transport și investiții de capital inițiale mai mici. Acesta din urmă este foarte facilitat de faptul că transportul pe apă interioară folosește în mare parte căi navigabile naturale - râuri și lacuri. Canalele și rezervoarele artificiale sunt construite în scopul utilizării lor integrate nu numai pentru transport, ci și pentru energie, alimentare cu apă a industriei și agriculturii, de exemplu. costurile utilizării lor sunt doar parțial alocate transportului.

Fig. 1.1 Schema unui singur sistem continental de adâncime

Avantajul transportului pe apă interioară – capacitate mare a PIB, care este asigurată prin crearea fluxurilor de transport ale navelor.

Fluxul de trafic al navelor poate fi reprezentat ca o secvență de mișcare inegală în timp a vehiculelor navale eterogene. Acest lucru permite mișcarea simultană a navelor și a trenurilor grele, în timp ce sunt depășite simultan de navele de mare viteză. Capacitatea de transport a râului Volga este de peste 100 de milioane de tone pe navigație, ceea ce este semnificativ mai mare decât capacitatea unei căi ferate cu două șine de aceeași lungime.

În 1913, lungimea căilor de navigație era de 64,6 mii km. Transportul de marfă de-a lungul acestora a ajuns la 49,1 milioane de tone, iar numărul de pasageri transportați a depășit 11 milioane de persoane. Aceste transporturi au avut loc în principal pe râurile din partea europeană a Rusiei. Râurile din Siberia și Orientul Îndepărtat nu au fost aproape niciodată folosite pentru navigație. Doar câteva nave au navigat de-a lungul Ob, Irtysh, Yenisei, Lena și Amur. Ponderea transportului de-a lungul râurilor din bazinele estice a fost de numai 6% din cifra de afaceri totală a mărfurilor din Rusia.

În timpul primilor planuri cincinale, au început lucrări grandioase la reconstrucția PIB-ului. Odată cu punerea în funcțiune a complexului hidroelectric Volhov în decembrie 1926, condițiile de navigare a navelor de-a lungul Volhovului s-au îmbunătățit semnificativ. Barajul de înaltă presiune Dneproges a ridicat nivelul apei pe repezi, iar Niprul a devenit navigabil pe toată lungimea sa. Punerea în funcțiune a primului complex hidroelectric de pe râul Svir în 1933 a crescut adâncimea în cursurile sale inferioare, iar punerea în funcțiune a Canalului Marea Albă-Baltică în același an a făcut legătura între Marea Albă și Marea Baltică.

La mijlocul anilor 30. Au început multe lucrări pentru a crea o rețea unificată de adâncime pentru partea europeană a URSS. Pe Volga a fost construită o cascadă de instalații de apă și rezervoare, primul dintre care, Ivankovsky, a intrat în funcțiune împreună cu Canalul Moscova. În 1952, a fost finalizată construcția Canalului de transport maritim Volga-Don, numit după V.I. Lenin, care lega cele mai importante regiuni economice din partea europeană a Rusiei - Urali, regiunea Volga, Centru - cu Donbass și Sud. În 1955, 2 mari complexe hidroelectrice au intrat în funcțiune pe Volga - Gorki și Kuibyshevsky, în urma cărora adâncimea garantată pe Volga și Kama a crescut cu 0,9 m.

Punerea în funcțiune a primului complex hidroelectric de pe Kama, deasupra Permului, în 1957 a contribuit la îmbunătățirea în continuare a navigației pe râu. În 1964, rezervorul Votkinsk a fost pus în funcțiune, iar în același an a fost finalizată reconstrucția căii navigabile Volga-Baltice numită după V.I. Lenin, care a asigurat legături de transport fiabile între regiunile economice din Centru și Nord-Vest. Rusia. Construcția unor canale de nave complexe ale căilor navigabile Marea Albă-Baltică, Volga-Don și Volga-Baltică a făcut posibilă conectarea mărilor care spăla partea europeană a Rusiei cu autostrăzile fluviale interne de adâncime și formarea unei singure rețele de transport.

În anii 50-60. Construcția de instalații de apă a început pe râurile de est ale Siberiei. Au fost construite centrale hidroelectrice: Irkutsk și Bratsk pe Angara, Novosibirsk pe Ob, Bukhtarma și Ust-Kamenogorsk pe Irtysh, Krasnoyarsk pe Yenisei.

Datorită creării de rezervoare, râurile puternice siberiene s-au transformat din rute de importanță locală în autostrăzi de tranzit conectate prin Ruta Mării Nordului cu porturile părții europene a țării.

Căile navigabile sunt utilizate în principal pentru mărfuri care nu necesită livrare urgentă și sunt transportate în cantități mari. Acestea sunt așa-numitele mărfuri în vrac: cherestea, petrol, cereale, minereu, cărbune, materiale de construcție, îngrășăminte chimice,

Fig. 1.2 Nave de pasageri.

sare. Unele mărfuri deosebit de mari sunt, de asemenea, transportate exclusiv pe apă.

Flota fluvială are o mare varietate de nave, atât prin scop, cât și prin capacitatea de transport. În funcție de scopul lor, navele pot fi marfă, pasageri, mixte - marfă-pasager, cu diferite capacități de transport de la 150 de tone la 5300 de tone.Navele de pasageri sunt împărțite la capacitatea de pasageri și numărul de punți. Pot exista hidrofile și aeroplane cu deplasare și fără deplasare. Acestea sunt așa-numitele nave de mare viteză, a căror viteză este de 30 km/h sau mai mult (Fig. 2,3).

Fig. 1.3 Hidrofoil

Pe râurile principale există remorchere mari și remorchere cu împingător cu o putere de la 883 la 1472 kW, precum și remorchere și remorchere cu putere medie de la 446 la 588 kW, care pot transfera trenuri mari și complexe formate din nave neautopropulsate și plute (Fig. 4, 5, 6)

De mare interes sunt navele de navigație mixte (fluviu-mare), care sunt concepute pentru transportul fără transbordare a mărfurilor de-a lungul mării și căilor navigabile interioare. Aceste nave au restricții privind valurile de până la 6 puncte și distanța de la porturile de refugiu de până la 50 -100 de mile. Astfel de nave includ nave de tipul „Baltic”, „Volgo-Balt”, „Sormovsky”, „Volgo-Tanker”, etc. (Fig. 7)

Fig.1.4. Bux - împingător

Fig. 1.5 Nave neautopropulsate conduse de un remorcher cu împingător

Fig.1.6 Spărgător de gheață.

Fig.1.7. Nave de navigație mixte fluviu-mare.