Când a apărut roata și cine a inventat-o? Tipuri de roți antice

Adesea, chiar și cei mai educați oameni nu pot da imediat un răspuns clar la o întrebare simplă despre cele mai obișnuite lucruri. O mulțime de informații necesare și nu atât de necesare sunt stocate în memorie, pe care o persoană le folosește în fiecare zi la serviciu sau acasă. Dar unele cunoștințe sunt șterse complet pentru că nu sunt aplicate în practică, deși pot fi interesante. De exemplu, puteți spune clar cine a inventat roata, când și în ce circumstanțe? Dar aceasta este o întrebare din programa școlară, și din clasele de mijloc!

Primele mențiuni

Sumerienii, locuitorii Mesopotamiei antice, sunt considerați a fi inventatorii mare-mare-roată. În înmormântările acestui popor s-au găsit care care erau un fel de scaun montat pe axe de lemn cu role rotunjite pe laterale. Data aproximativă a înmormântării este 2700 î.Hr.

Cu toate acestea, numeroase picturi rupestre indică faptul că primele imagini ale unei roți rotunde au fost realizate mult mai devreme - în jurul mileniului al IV-lea î.Hr. Și forma discului a fost cunoscută la 25 de mii de ani î.Hr., așa cum o demonstrează amulete din oase de mamut, simbolizând soarele. Adică, chiar și atunci oamenii au înțeles că discul se poate roti și rula sub influența unei împingeri externe. Dar aceste cunoștințe nu au fost încă aplicate în scopuri practice.

Nu toate descoperirile din istorie au un nume clar pentru inventator. De exemplu, există încă dezbateri despre cine a inventat radioul.

În timpul construcției piramidelor egiptene, s-au folosit căruțe, așezate pe bușteni, care au fost rulate de-a lungul șinelor speciale. Ulterior s-a observat că, atunci când în timp partea centrală a bușteanului se uzează, sarcina de pe acesta este ținută mai sigur. Așa au apărut axe din lemn masiv, cu role rotunde pe laterale. Unde a fost inventată pentru prima dată roata, separată de axul din lemn, cu jantă și spițe?

Primele exemple, care amintesc deja de roata modernă, au fost folosite în Egipt, Roma Antică și Grecia. Erau încă din lemn, dar aveau deja spițe - numărul lor depindea de diametrul roții. Și în jurul mileniului al III-lea, celții au început să facă această parte din fier. Pentru a face mai puțin zgomotos, marginea a fost acoperită cu piele de animal.

Istoricul dezvoltării și îmbunătățirii

În ce an a fost inventată roata cu o anvelopă adevărată, modernă? Acest lucru s-a întâmplat în 1888, iar meritul nu aparține nici unui inginer, nici unui mecanic auto. Trebuie să-i mulțumim medicului veterinar obișnuit din Scoția, John Boyd Dunlop. Privindu-și fiul mergând pe bicicletă, medicul s-a indignat psihic de zgomotul pe care roțile de fier ale bicicletei îl făceau atunci când intrau în contact cu suprafața potecii. Din întâmplare, a observat cât de mult s-a înmuiat sunetul când roata a trecut peste un furtun cauciucat pentru udarea florilor, uitat pe potecă. Fără să se gândească de două ori, medicul veterinar a tăiat bucăți de dimensiunea cerută, le-a lipit și le-a pus pe oțel.

Așa au apărut primele cauciucuri pneumatice. Această invenție a făcut numele Dunlop celebru pe întreaga planetă; compania cu același nume, care produce anvelope pentru mașini, există și astăzi.

Ulterior, a fost inventat rulmentul, iar la începutul secolului trecut au apărut roțile cu discuri din aliaj ușor. Astăzi roata este o structură destul de complexă, nu prea amintește de primele prototipuri. Pentru fabricarea acestuia se folosesc diverse materiale și tehnologii speciale, la dezvoltarea cărora lucrează echipe întregi de specialiști.

Multă vreme s-a crezut că nu există nimic în natură asemănător ca formă și scop cu o roată. A existat o ipoteză că ideea a fost dată anticilor de către extratereștri din alte lumi. Cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă s-a făcut o descoperire fenomenală pe baza săpăturilor arheologice. A fost descoperit scheletul unui animal sălbatic artiodactil care seamănă cu un mistreț. Membrele sale se terminau în... creșteri osoase rotunjite în formă de roată!

Descoperirea a fost o adevărată senzație. Oamenii de știință nu au ajuns până în prezent la un consens asupra a ceea ce este cu adevărat: rezultatul evoluției naturale a naturii, o mutație anormală sau, într-adevăr, consecințele experimentelor realizate de civilizații extraterestre.

Aparent, roata a fost inventată de oameni care locuiau pe continentul asiatic. Este posibil ca primele urme ale roților să fi fost formate în urmă cu câteva mii de ani. Pe baza urmelor descoperite în timpul săpăturilor, se poate presupune că o singură bucată de piatră sau de lemn a reprezentat primele roți. Aveau o formă rotundă. Deci, când auzi întrebarea „unde a fost inventată roata?”, poți răspunde în siguranță că Asia a fost locul de naștere al primei roți. În Asia, roata a fost cunoscută din timpuri imemoriale. În aceste țări, deplasarea obiectelor grele cu ajutorul unei roți era de mare importanță. Vehiculele cu roți au început să se răspândească din Asia și Est.

Cine a inventat roata

Cel mai mare și nerezolvat mister al istoriei este încă inventarea roții. Dacă credeți descoperirile arheologice, vârsta primei roți este de câteva zeci de secole. A fost găsit în regiunea Mesopotamia. Înainte de inventarea roții, încărcăturile erau mutate folosind un tip de transport, care în vremea noastră se numește sanie. Deci cine a inventat roata? Acesta este misterul întregii omeniri. Prima imagine a unei roți a fost găsită pe un pictograf sumerian (secolul 35 î.Hr.). Dar pe peninsula Asia Mică a fost inventată prima roată cu spițe. Astăzi această peninsulă aparține Turciei. Curând, și anume în secolul XX î.Hr., această invenție a ajuns la granițele Chinei, Europei și Indiei. Roțile au fost folosite inițial pentru a transporta oameni în care. Apoi, utilizarea roții a devenit mai largă - au fost inventate moduri de transport pentru a transporta mărfurile prin Egipt. Dar întrebarea cine a inventat prima roată rămâne încă deschisă.

În Grecia antică, diferite căruțe și roți au fost utilizate pe scară largă, iar apoi au început să se răspândească în Roma. În America, cărucioarele și roțile au început să fie folosite abia după ce europenii au ajuns pe meleagurile sale.

În ceea ce privește alte țări și continente, animalele (măgari, cai, lame, iac, cămile și altele) erau folosite pentru transportul oamenilor. Sarcina a fost purtată pe cap, umeri și spate; mai târziu au început să folosească și animale, apoi diferite tipuri de transport.

Ceea ce este interesant în această poveste este nu numai cine a inventat roata, ci și cine nu a reușit să o facă.

Roata cu disc, adică fără jantă și spițe, și căruța au fost inventate cu 1000 de ani mai târziu decât barca și vâsle, aproximativ la mijlocul mileniului al IV-lea î.Hr. e. În același timp, caii au fost domesticiți și folosiți în procesul de transport.

Treptat, designul roții a fost îmbunătățit, iar în secolul al II-lea î.Hr. e. Au început să apară primele roți cu spițe, un butuc și o jantă îndoită. Chiar și mai târziu, pentru a oferi rezistența și durabilitatea necesare, janta a fost realizată din metal.

Roata a fost inventată de proto-indo-europeni. Până în secolul al IV-lea î.Hr. e. au creat o agricultură bine înființată, iar populația a crescut destul de repede. Era nevoie de dezvoltarea constantă a unor noi terenuri. Acest lucru este cunoscut din mituri similare ale grecilor antici, iranienilor și hindușilor despre căutarea teritoriilor arabile. În special, ele includ mitul argonauților care caută lâna de aur în Colchis.

Nevoia de a dezvolta noi terenuri a devenit acută când, pe la mijlocul secolului al IV-lea î.Hr. e. Temperatura aerului a scăzut semnificativ și, în același timp, a crescut climatul continental, ceea ce a dus la scăderea productivității și a fiabilității agriculturii indo-europene. La început, au migrat de-a lungul râurilor și, uneori, foloseau dragele și rolele pentru a muta bunurile de uz casnic, care, în esență, erau variante ale uneltelor arabile folosite pentru nevoile agricole.

Rola a devenit prototipul roții, deoarece, pentru ca aceasta să se miște mai controlabil, partea sa din mijloc a fost mai subțire, de exemplu, arsă. S-a dovedit ceva ca o bobină. Apoi au ghicit să separe discul de ax.

Deteriorarea fertilităţii terenurilor a dus la necesitatea dezvoltării creşterii vitelor. Iar aceasta necesita pășuni, dintre care erau multe în stepele Eurasiei. Transportul pe roți a permis triburilor cu un stil de viață pastoral să treacă la un mod de viață nomad. A asigurat deplasarea cu echipamente casnice, femei și copii pe distanțe lungi. Creșterea vitelor cu pășunat prin transhumanță a fost caracterizată de periodicitatea nomadismului, iar acum triburile nu se puteau întoarce la locul de așezare, deplasându-se din ce în ce mai departe. Astfel, inventarea roții și a căruței a crescut brusc capacitățile de migrație ale proto-indo-europenilor și s-au instalat pe tot continentul euro-asiatic.

Dar în America nu era nevoie de o migrație atât de puternică, iar caii erau necunoscuți acolo. Prin urmare, nu a existat niciun stimulent pentru a inventa roata, iar civilizația nord-americană nu a produs niciodată roata.

În Kârgâzstan s-au găsit picturi rupestre care înfățișează o căruță trasă de cai: sunt vizibile două roți, căruța în sine, un cal și un șofer. Compoziția desenului este încă destul de primitivă și neputincioasă, dar cât de clar sunt prezentate cele mai importante detalii!

Invenția roții a contribuit la dezvoltarea multor meșteșuguri. A găsit aplicație, de exemplu, într-o roată de ceramică, o moară, roată de filare și strung. Fiecare dintre aceste invenții este o adevărată revoluție.

În zilele noastre, gama de utilizări a roții este enormă. Face parte din aproape toate mecanismele - de la turbine gigantice la ceasuri mici. Fără a exagera, putem spune că civilizația noastră se concurează pe roți.

As vrea sa scriu despre istoria creării roții! Deși probabil că este corect că ar fi trebuit să scrii mai întâi istoria creării roții, și abia atunci „istoria volanului”, dar ei bine, a ieșit prea rău, nu-l certa. Deci, să începem…….

Roata antică, încă de la primul său design, care a fost folosită în ceramică (pentru sculptarea vaselor), a devenit imediat cea mai avansată invenție a timpului său. Roata a împins, ca un catalizator, rasa umană spre dezvoltare. Așa că m-am hotărât să fac o plimbare, ca să zic așa, prin epoci și să văd cum era!

START

Oamenii de știință au ajuns la o opinie comună și au convenit că data aproximativă a creării roții este 3500 î.Hr. Locul invenției este regiunea Mesopotamiei, regiunea în care se află acum Irakul. Cu toate acestea, abia în anul 3200 î.Hr., roata a început să fie folosită pentru transport, principala aplicație fiind carele „mesopotamiene”.

Există, de asemenea, păreri că roata a fost creată mult mai devreme, chiar la începutul epocii paleolitice (acum 15.000 până la 750.000 de ani). Dar nu este foarte corect să crezi așa. La acea vreme, oamenii foloseau bușteni și obiecte ovale, dar alungite pentru a muta încărcături mari. Principala problemă a fost că erau necesare o mulțime de astfel de „role” atunci când mutați un obiect mare. Principiul era simplu: obiectul era așezat pe bușteni și împins, așezând periodic un alt rol (bușten) în față, astfel încât obiectul se mișca încet.

Atunci omenirea a decis să atașeze două astfel de role (bușteni) la marginile unei platforme mari de lemn, iar rezultatul a fost un fel de vehicul. Dar a avut multe neajunsuri și s-a stricat adesea.

Au mai trecut 1500 de ani și următorul pas în evoluția roții este copt. A fost necesar să se facă o roată pentru un transport mai rapid, folosind mai puțin material. Egiptenii își atribuie prima realizare roți cu spițe, a fost în 2000 î.Hr. Dar grecii au fost primii care au făcut o roată din lemn turnat, care a fost întărită cu platină metalică.

Prima roată aproape în întregime de oțel a fost văzută pe un car celtic în anul 1000 î.Hr. Dar era o roată metalică condiționată; cel mai probabil cercul în sine era metal, dar spițele roții au rămas din lemn. Au rămas din lemn până în 1802, când F. Bauer a înregistrat un brevet pentru primele spițe metalice ale roții. Era o sârmă puternică de fier care trecea prin marginea roții și se întorcea la mijloc. Spițele erau sub tensiune, ca să spunem așa. Acum putem vedea un analog al unor astfel de roți pe biciclete.

O altă descoperire importantă în 1845 a fost descoperirea pneului de automobile. care a fost brevetat RW Thompson (R.V Thomson). Ideea sa a fost îmbunătățită în 1888, medic veterinar scoțian John Dunlop. Datorită mersului lor lin, anvelopele Dunlop au fost folosite de toate bicicletele vremii.

ROATA AUTO

Pentru a fi corect, merită să începem să vorbim despre roțile mașinilor începând cu 1885, când. Vehiculul lui cu trei roți avea roți ca de bicicletă, cu cauciucuri dure, nepneumatice.

Vorbind despre roți pneumatice pentru o mașină, și nu pentru o bicicletă, primii oameni au fost Andre și Edouard Michelin, care au fondat ulterior compania cu același nume. Și în 1910, compania BF Goodrich a inventat anvelope, așa cum le numeau ei, „mai mari decât viața”, acestea erau anvelope foarte rezistente la uzură, în comparație cu altele, au reușit acest lucru prin adăugarea de carbon în cauciucul anvelopei.

Inventatorii de peste mări, în special pe modelul T Ford, au folosit roți de artilerie din lemn, urmate de roți cu spițe sudate în 1926 și 1927. Spre deosebire de mașina lui Karl Benz (pe anvelope dure), America a fost cucerită de pneurile Dunlop. Cu toate acestea, există o diferență uriașă între acele anvelope și anvelopele de astăzi. Acele anvelope erau fabricate din cauciuc alb Carbonless, iar durata lor de viață era de 3000 - 3500 de kilometri. Anvelopa a rezistat 40 - 60 de kilometri, iar apoi a avut nevoie de reparații obligatorii (anvelopele au spart rapid și au fost perforate).

În mod paradoxal, următorul pas în evoluția roții a fost discul, care este foarte aproape de designul original al roții solide. Ca o mare parte din istoria noastră, evoluția a fost determinată de reducerea costurilor, deoarece roțile de oțel erau mai ieftine de produs. Cadrul poate fi realizat dintr-o bandă dreaptă de metal, iar discul în sine poate fi o tablă ștanțată care este presată într-o singură mișcare ușoară. Cele două componente au fost sudate împreună, rezultând o roată relativ ușoară, rigidă și rezistentă la deteriorare. Cel mai important, ar putea fi produs foarte rapid la scară industrială și ieftin datorită automatizării procesului.

Revenind la istorie, există două tipuri principale de roți pentru industria de automobile astăzi. Acestea sunt roți din oțel și roți din aliaje. Ambele tipuri au atât avantaje, cât și dezavantaje. Este de remarcat faptul că roțile de oțel rămân masive, dar jantele din aliaj pot fi ușoare cu spițe improvizate. Nu vom prezenta avantajele și dezavantajele anumitor tipuri de jante. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că jantele din aliaj conduc mai bine căldura, sunt mai ușoare și mai frumoase decât omologii lor din oțel. De regulă, toate mașinile sport sunt echipate cu jante din aliaj. Dar, pe de altă parte, sunt mai puțin durabile și mai scumpe. Ei bine, bine, compararea discurilor nu este scopul acestei postări.

VIITORUL ROȚII

Următoarea etapă în dezvoltarea roții s-a maturizat deja în societate; una dintre astfel de invenții exotice a fost roata fără cameră - Tweel, inventată de Michelin. În 2006 au apărut primele modele Tweel, acestea sunt roți nepneumatice formate din benzi de rulare din cauciuc care sunt conectate la centru prin spițe flexibile. Spițele flexibile se îmbină cu o roată deformabilă care absoarbe impacturile și perforațiile. Michelin spune că, chiar și fără aerul necesar anvelopelor convenționale, Tweel se potrivește cu o anvelopă pneumatică pentru capacitatea de încărcare, confort și stabilitate pe drumurile periculoase.

Deși Tweel are multe avantaje, designul său este afectat de o mare problemă: vibrația la viteze de peste 80 km/h, care limitează viteza mașinii moderne și, prin urmare, mobilitatea.

SISTEM DE ROȚE ACTIV

Conceptul este probabil cel mai revoluționar dintre toate, încorporând toate componentele majore ale unei mașini într-o roată. Deși acest lucru este doar pentru mașinile electrice, SISTEM DE ROȚE ACTIV include motor, suspensie, cutie de viteze și arbore de transmisie.

Iar cele mai bune sunt pe AUTOBLOG-ul nostru!

Este greu de spus pe ce cale ar fi luat-o civilizația umană dacă oamenii nu ar fi inventat roțile în antichitate.

Pe baza acestui detaliu simplu, în următoarele milenii, ei au reușit să creeze o mare varietate de mașini și mecanisme diferite, direcționând dezvoltarea societății noastre pe calea îmbunătățirii tehnologiei. Inventatorul roții a fost poate cel mai mare geniu tehnic al timpului său.

Cine a inventat roata?

Din păcate, inventatorul roții a trăit în vremuri atât de vechi încât istoria nu ne-a păstrat nu doar numele său, ci chiar locul în care s-a întâmplat. Mulți istorici consideră că prototipul roții sunt pietre de moară rotunde din piatră, care au fost folosite pentru măcinarea cerealelor începând din perioada neolitică.

Perioada istorică căreia îi aparțin primele roți este determinată destul de aproximativ - undeva în jurul mileniului V î.Hr. Descoperirea arheologică făcută de un om de știință român în apropierea orașului Iași în 1981 datează din această perioadă. În săpătură au fost descoperite jucării de lut care înfățișează o căruță cu roți. În acest moment, acestea sunt cele mai vechi roți cunoscute de istorici.

Descoperiri similare datând din mileniul al IV-lea î.Hr. au fost descoperite în alte locuri din Europa Centrală. Acestea includ oale din ceramică cu design de cărucior, modele de roți de jucărie și chiar o roată din lemn pietrificată din lemn de frasin. Un cărucior cu două roți din movila Tyagunova Mogila din regiunea Zaporozhye din Ucraina datează de aproximativ cinci mii de ani. Toate aceste descoperiri dovedesc că civilizația modernă nu își are originea în Orientul Mijlociu, așa cum se credea anterior, ci în regiunea Europei Centrale.

Roțile de lemn ale Mesopotamiei

În jurul mileniului IV î.Hr. Roțile descrise în timpul săpăturilor din orașul sumerian Uruk din Mesopotamia datează din trecut. O mie de ani mai târziu, priceperea de a face roți se dezvoltase atât de bine, încât regii sumerieni au început să ia cu ei nu numai hrană, bijuterii și sclavi iubiți cu ei în viața de apoi, ci și căruțe din lemn cu roți. Astfel de înmormântări au fost descoperite în orașele antice Ur și Kiș, precum și în antica Susa.


Toate aceste roți au fost făcute dintr-un cerc solid de lemn, cu o gaură tăiată pentru ax și ținută pe loc cu o pană. Se crede că prototipul lor era role de lemn, care erau folosite pentru a muta blocuri grele de piatră în timpul construcției templelor și mormintelor.

Dezvoltarea designului roților

Până în al doilea mileniu î.Hr., designul roții a fost îmbunătățit: au fost inventate o jantă și un butuc îndoiți, iar în designul roții au apărut spițe din lemn. Astfel de roți au fost găsite aproape în toată Europa, din Irlanda până în sudul Uralului. După încă un mileniu, partea exterioară a jantei a început să fie acoperită cu benzi de metal pentru a crește rezistența.

Este caracteristic că în această perioadă roțile au început să fie folosite nu numai în căruțe, ci și în proiectarea altor mecanisme primitive - ascensoare de apă, roți de ceramică, strunguri, roți de filare etc.

Culturi care nu au cunoscut roata

În timp ce vechii europeni foloseau deja vehiculele pe roți și făceau diverse mecanisme, acestea au rămas necunoscute nativilor din America și Africa. Adevărat, cercetările sugerează că cultura olmecă era deja aproape de inventarea roții, folosind role de lemn în construcții, dar olmecii nu au avut timp să facă pasul următor.

Este surprinzător că printre unele dintre popoarele care nu foloseau roata în viața de zi cu zi au fost găsite jucării sub formă de figurine pe roți, din lemn și lut copt.

Roata ca simbol mistic și sacru

În culturile antice ale multor popoare indo-europene există simbolism, într-un fel sau altul legat de roată. Ea denota infinitatea ciclurilor vieții și morții, călătoria eternă făcută de ființele vii în roata nesfârșită a încarnărilor.


Forma rotundă a fost asociată cu zeitatea solară care își făcea cercul zilnic pe cer. Toate culturile familiare cu roata au folosit-o în simbolismul lor sacru. Nu se poate să nu ne amintim de Solstițiul slav, Dharma budistă, carele de război egiptene etc. De regulă, era un simbol al puterii, al mișcării perpetue și al reînnoirii, al legii superioare și al adevărului.