엔진이 가장 작은 자동차. 현재 생산 차량에서 가장 작은 엔진
엔진은 다릅니다. 어떤 것은 5층 건물만한 크기이고 다른 것을 보기 위해서는 현미경을 찾아야 한다. 우리는 최근에 세계에서 가장 큰 엔진 목록을 제시했습니다. 이제 다른 극단으로 달려갈 때입니다.
DKW 49cc
이 DKW 단일 실린더 엔진은 이 목록에 있는 다른 엔진에 비해 거대해 보일 수 있지만 49cc는 자동차 산업에서 사용되기 때문에 여전히 특별합니다. 또는 오히려 자동차 Peel P50에서. 대량 생산 자동차 생산에 사용되는 세계에서 가장 작은 엔진은 4마력에 불과합니다. 그리고 이것은 일반적으로 자동차의 무게가 56kg에 불과하기 때문에 충분합니다.
Smalltoe 오토바이 - 에탄올 엔진
불행히도 엔진 볼륨에 대한 데이터는 없지만 출력 데이터는 0.3hp입니다. 이 엔진은 휠베이스가 80mm에 불과한 세계에서 가장 작은 오토바이 스몰토에 사용된다. 이 강력한 엔진은 오토바이를 2km/h의 놀라운 속도로 가속합니다. 그리고 네, 탈 수 있습니다. 동영상을 시청하세요.
세상에서 가장 작은 V12
은퇴한 스페인 해군 정비사인 Manuel Hermo Barriero는 작동하는 소형 엔진을 제작합니다. 퇴직자에게 나쁜 직업은 아니죠? 이 V12 엔진은 세계에서 가장 작은 것으로 인정받고 있습니다. 건설에는 Manuel 1220 시간의 힘든 작업이 필요했습니다.
세계에서 가장 작은 W32
이전 엔진에 충격을 받았다면 세계에서 가장 작은 W32 인 Mr. Barriero의 또 다른 작품을 볼 준비를하십시오. 엔진 작업은 2520시간이 걸렸고 건설 과정에서 850개의 서로 다른 부품이 사용되었습니다. V12와 마찬가지로 이 엔진은 완벽하게 균형을 이루고 있으며 엔지니어는 이 사실을 증명하기 위해 비디오를 보도록 제안합니다.
나노비
Ronald Valentin은 30년 동안 모형 비행기용 소형 엔진을 제작해 왔습니다. 그 중 가장 작은 나노비(Nanobee)는 지금까지 프로토타입 형태로만 존재했습니다. 엔진 배기량은 0.006ml입니다. 가장 놀라운 사실은 이 엔진이 실제로 작동한다는 것입니다! 세계에서 가장 작은 디젤 엔진으로 인정받고 있습니다.
세계에서 가장 작은 증기 기관
이미지에서 완전히 작동하는 증기 엔진을 볼 수 있지만 그 크기는 그다지 익숙하지 않습니다. 인도 엔지니어 Iqbal Ahmed는 높이 6.8mm, 길이 16.24mm, 무게 1.72g의 작동하는 증기 엔진을 만들었습니다.
미세한 내연 기관
아직도 놀랍지 않니? 자 그리고 나서. 이 엔진을 살펴보십시오. 그건 그렇고, 그것을 보려면 대각선이 0.0001mm에 불과하기 때문에 현미경이 필요합니다. 엔진은 두 개의 전극이 통과하는 물 탱크로 구성됩니다. 전극에 전류가 흐르면 산소와 수소가 분해됩니다. 그 결과 가스 나노버블이 형성되고 부피가 증가하며 에너지가 발생한다. 오, 이 과학!
Patelo라는 스페인 엔지니어는 세계에서 가장 작은 엔진이라고 생각하는 12기통 V-트윈 엔진을 제작했습니다.
소량의 알루미늄, 청동 및 스테인리스 스틸을 손에 들고 그는 1200시간 이상 미니어처 부품을 설계, 제도, 드릴링 및 성형하는 데 보냈습니다.
엔진 실린더의 피스톤 직경은 11.3mm이고 엔진 변위는 약 12입방 센티미터입니다. 전체 엔진은 261개의 부품으로 구성되어 있으며 각 부품은 Patelo가 자신의 손으로 만들었습니다. 모든 부품이 222개의 나사로 하나의 구조로 연결되어 있는 유일한 구매 품목입니다.
불행히도이 엔진은 본격적인 내연 기관이 아니며 0.1 기압의 압력으로 튜브를 통해 공급되는 압축 공기로 구동됩니다. 그러나 여전히 작동하며 비디오에서 볼 수 있습니다.
Patelo는 상업적 목적을 추구하지 않고 이 엔진을 만들었습니다. 그는 이 엔진을 네 명의 손주에게 바쳤고 교육 목적으로 사용합니다.
하지만 실제로 세계에서 가장 작은 엔진은 2009년에 발명되었습니다.
버클리 캘리포니아 대학교의 Alex Zettl과 그의 동료들은 인간 머리카락의 두께보다 수천 배 더 작은 200나노미터에 불과한 세계에서 가장 작은 모터를 제작했습니다.
이 엔진은 나노미터 규모에서 표면 장력이 "일반적인" 세계에서보다 더 큰 역할을 한다는 사실을 이용합니다.
장치의 전체 이름은 "표면 장력 구동 나노 전자 기계 이완 발진기"입니다.
그것은 탄소 나노튜브로 구성된 기판 위에 서로 옆에 놓여 있는 두 개의 작은 인듐 금속 액체 방울로 구성됩니다.
방울 중 하나는 다른 방울보다 작습니다. 약한 직류(1.3-1.5볼트의 전압에서 수십 마이크로암페어)가 기판을 통과하면 원자가 큰 방울에서 더 작은 방울로 탈출합니다.
이 경우 작은 방울의 지름이 큰 방울의 지름이 감소하는 것보다 더 빨리 커지기 때문에 크기는 여전히 작지만 작은 방울이 큰 방울과 접촉하는 순간이 온다.
이 순간 표면 장력은 폭주한 원자가 접촉점을 통해 더 큰 방울로 빠르게 되돌아가게 하여 원래 위치를 복원합니다. 주기가 새로 시작됩니다. 전압을 변경하여 시스템의 진동 주파수를 제어할 수 있습니다.
이 엔진은 적절한 변경을 통해 액추에이터를 움직이고 구동하기 위한 나노로봇, 미세 전자 기계 회로, 미세 센서 등에 사용될 수 있습니다.
불행하게도 설치의 기본 원칙은 이 규모에서만 작동합니다. 결국, 이 나노엔진은 크기 대비 출력 비율이 비정상적으로 높습니다.
자동차 엔진 크기로 확대할 수 있다면 발진기의 출력은 1억 배는 더 커질 것입니다.
그리고 여기 보고서의 첫 번째 영웅의 가장 작은 방사형 엔진이 있습니다.
http://youtu.be/ITUZeNcxy3k
이제 마이크로 월드로 다시 전환합니다.
2011년 슈투트가르트 대학의 과학자들은 막스 플랑크 지능형 시스템 연구소의 연구원들과 함께 세계에서 가장 작은 증기 엔진을 테스트했습니다. 그리고 아직 사용할 수는 없지만 실험을 통해 그러한 장치가 원칙적으로 작동할 수 있음이 입증되었습니다.
물리학자들은 그들이 만든 스털링 엔진이 움직이기 시작할지 확신하지 못했습니다. 미세한 크기로 인해 대우주에 영향을 미치지 않는 다양한 프로세스가 이를 방해할 수 있기 때문입니다. 200년 전에 로버트 스털링이 발명한 엔진에서 가스가 채워진 실린더는 주기적으로 가열되고 냉각되어 가스가 팽창하고 수축합니다. 이로 인해 피스톤이 움직입니다.
과학자들은 피스톤과 실린더의 크기를 몇 마이크로미터(1밀리미터의 1000분의 1)로 줄인 다음 모든 부품을 조립했습니다. 따라서 가스는 물에 떠있는 0.003mm 플라스틱 공으로 대체되었습니다. 이 콜로이드 입자는 원자보다 10,000배 더 크기 때문에 브라운 운동에 참여하는 것을 현미경으로 관찰할 수 있습니다.
피스톤은 가변 강도의 집속 레이저 빔으로 교체되었습니다. 이를 통해 기존 엔진의 가스 팽창 및 수축과 유사하게 공의 움직임을 어느 정도 제한할 수 있었습니다. 필요한 조건은 온도 변화였습니다. 이를 위해 소량의 물로 인해 물이 빠르게 가열되고 냉각되기 때문에 켜지고 즉시 꺼지는 다른 레이저가 사용되었습니다.
물 분자가 끊임없이 움직이고 미세 입자와 끊임없이 충돌하기 때문에 엔진 작동이 불안정했습니다. 동시에 플라스틱 볼과 주변 분자 사이의 에너지 교환 규모는 빔에서 받은 에너지의 양과 거의 비슷했습니다. 예를 들어 대우주에서 충돌하는 입자의 에너지는 너무 작아 엔진 작동에 전혀 영향을 미치지 않습니다. 그러나 실험은 성공적이었다.
출처
놀랍게도 자동차 산업에는 코카콜라 병 1 리터 미만의 부피가 있습니다. 우리 시대에 그러한 모터가 드물다고 생각한다면 실제로 오늘날 많은 자동차 제조업체에서 소형 변위 엔진이 널리 사용되고 있다는 사실에 놀랄 것입니다. 전 세계적으로 환경 규제가 지속적으로 강화됨에 따라 온실 가스 배출을 줄이기 위해 대부분의 자동차 제조업체는 강제적이지만 동시에 일정 수준의 적절한 자동차 출력을 유지하려고 노력하고 있습니다. 따라서 누군가가 엔진의 크기를 줄이면 반드시 동력이 손실된다고 말한다면 그것은 잘못된 생각입니다. 현대 표준에 따라 엔진 크기가 다소 작지만 엔진의 실린더를 줄이는 추세가 자동차에 해롭다는 확인되지 않은 소문을 증명하고 반박하는 Top 10에 익숙해 지도록 초대합니다.
스마트한 0.9L 터보차저 3기통 엔진
현재 자동차 시장에서 구입할 수 있습니다. 이 기계의 매개변수는 길이 - 2.69m, 너비 - 1.56m입니다. 따라서 이러한 미니카에는 크고 강력한 모터를 설치할 필요가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 초소형 자동차의 후드 아래에는 0.9리터의 부피와 84마력의 출력을 가진 터보차저 가솔린 엔진이 있습니다. (최대 토크 120Nm). 이것은 자동차가 10.7초 안에 0에서 100km/h까지 가속하기에 충분합니다. Smart Fortwo 자동차가 도로에서 모든 경주에서 질 것이라는 것은 모든 사람에게 분명하지만 주요 이점은 연비입니다. 복합 사이클에서 자동차는 100km 당 4.9 리터만 소비합니다.
3기통 포드 1.0L 에코부스트 엔진
Ford가 처음으로 . 오늘날에도 이 전원 장치는 미국 브랜드의 많은 자동차에서 볼 수 있습니다. 이러한 모터의 출력은 100hp입니다. (자동차 모델에 따라 다름) 터보 엔진의 토크는 170Nm입니다. 소량의 3기통 엔진과 스타트-스톱 시스템 덕분에 복합 사이클에서 차량의 엔진은 100km당 4.6리터만 소비합니다.
미쓰비시 1.2L 3기통 엔진
78마력의 1.2리터 엔진입니다. 차량에 설치되어 혼합 모드에서 100km당 약 5.2리터를 소비할 수 있습니다.
이 연료 소비량은 특정 하이브리드 차량의 연료 소비량과 비교할 수 있습니다. 기계의 출력은 100hp 미만이고 최대 토크는 100Nm입니다.
피아트 크라이슬러 1.4L 터보 멀티에어 4기통 엔진
이 4기통 1.4리터 동력 장치는 및를 포함한 많은 피아트 모델에 사용됩니다. 터보 엔진의 출력은 135마력입니다. 이 엔진의 크기는 회사의 엔지니어가 소형 Fiat 500 자동차에 설치할 수 있도록 했으며, 기술적 특성으로 인해 이 엔진은 이 소형 자동차를 매우 고성능으로 만듭니다. 복합 사이클의 연료 소비량도 100km 당 7.8 리터로 상당히 적절합니다.
제너럴 모터스 1.4L 터보 에코텍 4기통 엔진
제너럴 모터스(GM)는 새로운 1.4리터 터보차저 4기통 엔진을 시장에 출시했습니다. 예를 들어, 이 모터는 새 모터에도 설치됩니다. 이 엔진의 출력은 153마력입니다. 제조업체가 선언 한 평균 연료 소비량은 100km 당 6.7 리터이므로 그러한 자동차는 놀랍습니다.
비터보 제너럴 모터스 1.4L Ecotec 4기통 엔진
터보 차저 엔진이별로 마음에 들지 않는 사람들을 위해 GM은 비슷한 4 기통 엔진을 만들었지 만 터빈이없는 볼륨은 각각 1.4 리터이고 출력은 98 마력입니다. 예를 들어, 이 전원 장치는 엔진 출력이 98hp인 자동차에 설치됩니다. (128Nm).
폭스바겐 1.4L 터보 4기통 엔진
지난해 말 폭스바겐은 1.4리터 터보 4기통 엔진을 공개했다. 모터의 코드 지정은 EA211입니다. 이 엔진은 자동차 모델을 위해 특별히 제작되었습니다. 출력은 150마력이고 최대 토크는 240Nm입니다. 혼합 모드에서 이러한 동력 장치가 장착된 자동차는 100km당 6리터만 소비합니다.
MINI 1.5L 3기통 터보 엔진
WardsAuto에 따르면 이 엔진은 2015년 세계 최고의 엔진 Top 10에 포함되었습니다. 이 1.5리터 엔진은 엔진 제작에 사용되는 TwinPower Turbo 기술을 기반으로 합니다. 이 3기통 미니 엔진의 출력은 136마력이며 최대 토크는 220Nm입니다. 복합 모드의 연료 소비량은 100km당 5.3리터입니다.
혼다 1.5L 4기통 터보 엔진
마지막으로 Honda는 향후 새 엔진에 장착될 터보차지 1.5리터 엔진을 출시했습니다. 이 동력 장치가 세계 시장에 제시된 모든 엔진 중에서 가장 인기가 있을 가능성이 많습니다. Honda 자동차의 터보 차저 엔진은 174hp의 출력을 가지며 최대 토크는 220Nm입니다. CVT가 있는 복합 사이클에서 엔진의 연료 소비량은 100km당 6.7리터입니다. 수동 변속기를 사용하면 이러한 연료 소비가 훨씬 낮아집니다.
토요타 1.5L 4기통 엔진
이 1.5리터 4기통 엔진은 혼다 자동차의 엔진과 달리 터빈이 장착되어 있지 않습니다. 이 엔진의 출력은 106마력이고 최대 토크는 139Nm에 불과합니다. 그러나이 전원 장치는 주로 자동차에 설치되기 때문에 이것은 충분하고 충분합니다. 연료 소비량 - 100km당 7.1리터.
그건 그렇고, Honda와 Toyota 자동차 엔진은 디자인면에서 서로 매우 유사합니다. 자동차의 유일하고 중요한 차이점은 Honda 엔진에 터보 차저가 있다는 것입니다. 두 일본 엔진의 출력을 비교할 때 Honda 자동차에 상당한 이점을 제공하는 터빈의 이점을 알 수 있습니다.
국내 운전자는 교통 체증과 주차 문제에 점점 더 직면하고 있습니다. 또 다른 골칫거리는 개인 차량의 운영을 완전히 무익하게 만드는 연료 가격의 계속 상승입니다.
상황과 시장을 분석하면서 많은 도시 거주자들은 가족의 두 번째이자 종종 주요 자동차로 "소형차"를 구입하는 것에 대해 생각하고 있습니다. 이 자동차의 비밀이 무엇인지 알아 봅시다.
소형차
소형차는 일반적으로 도시 거주자를위한 소형 경제차라고합니다.
범유럽 분류에 따르면 클래스 "A"(길이 최대 3.6m) 및 클래스 "B"(3,600~3,900mm)는 고려 중인 범주에 속할 수 있습니다.
전자의 훌륭한 고전적인 예는 Opel Agila와 VW Lupo, 후자는 Fiat Punto와 Peugeot 206입니다.
이 차는 특히 지중해에 인접한 국가에서 실용적인 외국인들 사이에서 수요가 많습니다.
소형차의 차체는 매우 다양할 수 있지만 제조업체는 대부분 해치백을 선호합니다. 이 옵션은 편안함, 디자인 및 장비를 최적으로 결합하고 뒷좌석 승객이 더 편안하게 탈 수 있도록 합니다. 러시아와 CIS 국가에서 이러한 자동차는 주로 인류의 여성 절반이 운전하기 때문에 "숙녀"라고도합니다.
기술적 즐거움
이번 영상에서는 소형차의 장단점에 대해 알려드리겠습니다.
자동차 기술의 발전 덕분에 현대식 "소형차"는 이전 모델의 대량 생산 기간보다 훨씬 편안하고 넓어졌습니다. 낮은 연료 소비량은 낮은 중량, 우수한 공기역학, 최신 변속기 및 최신 엔진의 연료 혼합물의 효율적인 연소 때문입니다.
따라서 "A"와 "B"클래스의 현재 대표자는 기계식 및 자동 변속기를 모두 장착 할 수 있습니다. 일부 사본에는 로봇 기어 박스가 포함되어 있습니다. 동력 장치는 일반적으로 연소실 부피가 0.8~1.5리터인 가솔린 또는 디젤 엔진입니다.
그러나 "서브 컴팩트"중에는 전기 자동차뿐만 아니라 하이브리드 "하트"를 가진 대표도 있습니다. 일반적으로 최대 속도 표시기는 150km / h를 초과하지 않으며 도로 규칙을 준수하면서 대도시의 고속도로에서 운전하기에 충분합니다.
효율성 (100km 당 평균 6 리터) 외에도 소형차의 확실한 이점에는 작은 공간에 주차 할 가능성, 기동성, 회전 반경, 적당한 유지 보수 및 물론 저렴한 비용 (약 7,000 불화).
또한 도시의 특성으로 인해 제조업체는이 차량의 제동 시스템과 조향에 특별한주의를 기울입니다. 동시에 엔진 출력과 클리어런스는 부주의하게 자연으로 나가고 날씨에 대해 생각하지 않기에는 충분하지 않습니다. 그리고 수하물 칸은 소풍에 필요한 모든 것을 담을 수 없을 것입니다.
작은 크기로 인해 신체에 필요한 강성을 제공하지 못하기 때문에 안전과 관련하여 모든 것이 문제입니다.
등급
세계에서 가장 인기 있는 소형차 TOP 5
토요타 야리스
전설적인 제조업체의 일본 모델은 이미 1.0 및 1.3 리터 엔진이 장착되어 가솔린으로 작동하고 각각 69 및 99 "말"의 용량을 개발하는 3 세대로 대표됩니다. 가장 비싼 구성은 완전히 "채워져"있으므로 가격은 450,000 루블에 이릅니다.
쉐보레 아베오
2012년 한국의 클래스 베스트셀러가 시장에 나왔다. 모델의 신뢰성과 안전성은 현대 개발을 통해 보장됩니다. 동력 장치 라인: 1.4 / 1.6 리터 - 115 / 138 리터. 와 함께. 충분히 강력한 엔진으로 인해 2 세대 모델은 550,000 루블로 상당히 비쌌습니다.
기아 리오
3 위는 한국 세단이 자신있게 차지하고 있으며, 그 품질과 독창적 인 디자인은 전 세계적으로 높이 평가됩니다. 1.4 및 1.6 리터의 첨단 가솔린 엔진은 107 및 123 "말"을 생산합니다. 뛰어난 주행 특성과 고품질 내부 조립은 475,000 루블로 추정됩니다.
스코다 래피드
프리미엄 클래스를 주장하는 체코 소형 세단은 리더보다 약간 열등합니다. 자동차의 최대 구성에는 1.2 리터의 엔진이 있으며 터보 차저는 105 "조랑말"의 힘과 뛰어난 연비를 제공합니다. 체코의 자체 공장에서 조립된 편안하고 넓은 Rapid는 480,000 루블에 구입할 수 있습니다.
마즈다 II
일본 B급 모델이 세계 최고이자 최고의 소형차로 선정됐다. 결정적인 역할은 가장 진보된 기술 장비와 1.3 / 1.5 리터 75 / 103 hp 단위의 탁월한 효율성 지표에 의해 수행되었습니다. EuroNCAP에서 안전을 위해 별 5개를 받은 모델 비용은 585,000 루블부터 시작됩니다.
러시아에서 가장 인기있는 TOP 5 "부스러기"
닛산 미크라
1989년부터 CIS 시장의 모델. EU에서는 "올해의 차"라는 타이틀을 여러 번 수상했습니다. 현재 4세대에는 1.3/1.5리터 터보 가솔린 유닛이 장착된다. - 98/116리터. 와 함께. 현대적인 외관 디자인, 370 리터 트렁크 및 편안한 인테리어는 350-400,000 루블로 추정됩니다.
시트로엥 C1
클래스에서 가장 큰 트렁크(최대 700입방 센티미터)를 갖춘 프랑스 자동차. 문이 3개 또는 5개 있는 해치백으로 제공됩니다. 두 경우 모두 리터 전원 장치 설치가 제공됩니다. 차체 및 장비에 따라 자동차 비용은 345 ~ 495,000 루블입니다.
푸조 107
계급의 전형적인 대표자 인 프랑스 인은 독창적 인 외모를 가지고 러시아 여성을 무관심하게 만들 수 없습니다. 68마력 리터 휘발유 "엔진"은 모든 노면에서 자동차를 빠르게 가속합니다. "할로겐", "안개등"및 에어컨을 사용한 "상단"수정은 495,000 루블에 이릅니다.
쉐보레 스파크
미국에 뿌리를 둔 소형차는 도시 교통에서 기분이 좋습니다. 전면 및 측면 에어백을 갖춘 편안하고 넓은 실내를 갖추고 있습니다. 0.8 / 1.0 / 1.2 리터 엔진 장착. 개선 된 차체 구조와 많은 기술 혁신이 360 ~ 400,000 루블 범위의 자동차 가격을 형성합니다.
기아 피칸토
한국의 멋진 해치백은 풍부한 장비와 추가 옵션으로 매력적입니다. 엔진 범위는 1.0/1.1/1.2리터 가솔린 엔진과 1.1리터 터보 디젤 엔진으로 구성됩니다. 이 모델은 환경에 대한 생태학적 접근 방식을 가지고 있으며 18초 만에 156km/h까지 가속하며 최대 구성에서 475,000 루블의 비용이 듭니다.
합산
보시다시피 유럽인과 러시아인에 따르면 소형차의 상위 5 위 대표자는 절대 일치하지 않습니다. 어떤 패턴에도 겹치는 부분이 없습니다. 이는 다양한 기후 작동 조건과 차량에 설정된 작업으로 설명할 수 있습니다.
따라서 외국인에게는 "소형차"가 두 번째이고 세 번째는 아니지만 개인용 자동차이며 동포에게는 원칙적으로 이것이 유일한 "말"입니다.
흥미로운 사실은 어떤 목록에도 독일 자동차가 없다는 것입니다.
자동차 사이트 방문자 및 독자 여러분께 인사드립니다. Autoguid.ru오늘의 기사에서는 연비 측면에서 세계에서 가장 경제적인 자동차 10대에 대해 설명합니다. 전기차는 고려하지 않겠다고 바로 예약해 드립니다. 등급에는 순전히 연료 또는 하이브리드 버전으로 작동하는 자동차가 포함됩니다.
세계 석유 시장의 이벤트는 석유 시대가 끝나고 있음을 나타냅니다. 에너지와 전기의 "녹색 자원"이 최우선입니다. 이것은 특히 자동차 시장에서 두드러집니다. 그는 글로벌 트렌드를 미묘하게 감지하고 대체 에너지 사용 전략을 명확하게 고수합니다. 자동차 제조업체는 자동차 연료 소비의 최대 감소에 대한 벤치마크를 채택했습니다.
자동차 회사의 선도적인 엔지니어들은 연료 자원을 가능한 한 적게 소비하는 엔진을 만들기 위해 노력하고 있습니다. 새로운 자동차 모델을 만들 때 휘발유와 디젤 소비를 줄이는 것이 최전선에 놓입니다. 전통적인 가솔린 및 디젤 버전의 엔진은 하이브리드 버전으로 붐빕니다. 그들은 전기 자동차와 전통적인 연료 버전의 자동차 사이의 중간 체인입니다.
연비 최고를 소개합니다.
주부, 학생, 은퇴자들에게 사랑받는 소형차는 100km당 6.8리터 . 차량 소비량은 운전 스타일과 차량 적재량에 따라 달라질 수 있습니다.
한국 엔지니어들은 0.8cm³ 엔진과 51마력의 출력을 갖춘 작고 가벼운 자동차를 장착했습니다. 저전력 모터의 사용은 자동차의 가속 역학에 가장 좋은 영향을 미치지 않았습니다. 소중한 "수백"에게 자동차는 14-15 초만큼 가속됩니다. 어쨌든 자동차는 고속 주행을 위해 설계되지 않았습니다.
9. 체리 보너스, 100km당 6.2리터
중국 자동차 Chery Bonus는 속도 이득 역학 측면에서 대우 마티즈에 양보했다는 사실로 유명합니다. 그는 단 16-18초 만에 시속 100km의 속도를 얻을 수 있습니다. 차가 느리고 서투르다.
유일한 장점은 소량의 연료를 소비한다는 것입니다. 체리 보너스 혼합 비용은 100km당 6.2리터 . 이것은 기계 사용의 장점과 단점이 끝나는 곳입니다.
8. Audi A1 Sportback, 100km당 5.6리터
독일 자동차는 낮은 연료 소비로 놀라움을 금치 못합니다. 겸손한 "식욕"에도 불구하고 자동차는 9 초 만에 100km / h의 속도를 낼 수 있습니다. 소형 소형차에 좋은 결과입니다.
자동차는 연료 소비 측면에서 가장 경제적 인 자동차 순위에서 8 번째 줄에 있습니다. 1.4 리터의 엔진에도 불구하고 자동차는 122 마력을 생산합니다. 도시 밖에서 자동차 소비는 기록적으로 감소합니다. 100km당 4.6리터 .
7. 스마트 포투, 100km당 5.2리터
소형차 2대는 복합 사이클에서 소량의 연료를 소비합니다. 기계의 평균 소비량은 100km당 5.2리터 . 88 마력 용량의 동력 장치가 차량에 설치됩니다.
원하는 경우 저전력 모터로 Smart ForTwo를 구입할 수 있습니다. 엔진의 77마력 버전은 복합 사이클에서 연료 소비를 더욱 줄입니다. 기능면에서 차는 2 인용으로 설계되고 트렁크가 작기 때문에 많이 남아 있습니다. 도심 주행을 위한 훌륭한 옵션입니다.
6.Peugeot 107, 100km당 5.0리터
연료 소비 측면에서 소형 프랑스 자동차는 거의 만족하지 않습니다. 그 엔진은 "소비" 100km당 연료 5리터 복합 사이클(도시-고속도로)에서. 기계의 크기는 적당합니다. 종종 키가 큰 운전자와 승객은 혼잡에 대해 불평했습니다.
자동차는 여행용으로 설계되지 않았습니다. 그는 도시의 좁은 골목길에서 편안함을 느끼는 전형적인 자동차의 대표자다. 단점 중 부적절하게 높은 비용을 골라 낼 수 있습니다. 이 돈으로 중산층의 저예산 자동차를 탈 수 있습니다.
5. 스코다 파비아 1.2 TDI 그린라인 II, 100km당 4.5리터
체코 자동차 대기업 Škoda는 자동차의 연료 소비를 줄이기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. Skoda Fabia 1.2 TDI의 등장은 기계 설계에서 체코 엔지니어의 올바른 방향을 확인시켜줍니다. 그들은 비용으로 자동차를 만들었습니다 100km당 4.5리터 혼합주기에서.
기계는 디젤 연료로 작동합니다. 1.2리터의 적당한 엔진 용량에도 불구하고 자동차는 도로에서 스마트하게 작동합니다. 모두 터빈을 사용한 덕분입니다. Skoda 회사의 자동차 특징은 자동차에서 유해 물질의 대기 배출을 줄일 수 있다는 것입니다.
4. 푸조 208 1.4 e-HDi 70 EGC, 100km당 4.0리터
프랑스 회사 푸조는 비용으로 자동차를 만들 수 있었습니다. 100km당 4리터 . Peugeot 208은 크기가 적당하며 대부분 도시 환경에서 사용하도록 설계되었습니다.
차에는 1.4 리터 엔진이 장착되어 있습니다. 그것은 디젤 연료에서 작동합니다. 엔진에는 수용 가능한 차량 동역학을 제공하는 터빈이 장착되어 있습니다.
Peugeot 208이 개발할 수 있는 최대 속도는 165km/h입니다. 차는 적당한 속도 특성을 가지고 있으며 바람과 함께 타는 것을 좋아하는 사람들의 요구를 충족시킬 수 없습니다.
3. Lexus CT200h, 100km당 3.7리터
휘발유 외에 전기를 연료로 사용하는 하이브리드 자동차. 하이브리드 기술의 도입으로 자동차 제조업체는 연료 소비를 줄일 수 있었습니다. 종종 일부 자동차 모델에서는 평균 연료 소비량이 100km당 1.5-2리터 감소했습니다.
Lexus CT200h는 전기 설비에서 약 3km만 주행할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 엔진의 가솔린 \u200b\u200b모드가 자동으로 활성화되기 때문에 고속을 개발하지 않는 것입니다.
2.Toyota Prius 플러그인, 100km당 2.1리터
세계에서 가장 경제적인 상위 10대 자동차 중 2위는 하이브리드 자동차 제품군의 또 다른 대표입니다. 일본의 관심사 Toyota는 다음을 사용하여 Prius Plug In을 도입했습니다. 100km당 2.1리터 운영.
적당한 연료 소비량에도 불구하고 자동차는 11초 만에 100km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 최대 속도는 180km/h입니다. 특수 전기 설비 덕분에 자동차의 범위는 1200km입니다. 배터리는 일반 가정용 전기 콘센트에서 충전할 수 있습니다.
1.볼보 V60 플러그인 하이브리드, 100km당 1.9리터
연료 소비 측면에서 가장 경제적 인 자동차 중 첫 번째 장소는 스웨덴 자동차 제조업체가 차지합니다. 볼보 V60 플러그인 하이브리드는 휘발유 및 디젤 차량보다 결코 열등하지 않습니다. 편안하고 실용적이며 스타일리시해 보입니다.
하이브리드 발전소를 이용한 자동차 100km당 1.9리터의 연료를 소비합니다. . 이것은 이러한 유형의 모든 현대 기계 중에서 절대적인 기록입니다. 자동차의 파워 리저브는 1200km입니다. 비용은 30,000유로부터 시작됩니다.
맨 위 세계에서 가장 경제적인 자동차 10대자동차 산업이 가만히 있지 않고 적극적이고 점진적으로 발전하고 있음을 설득력있게 증명합니다. 하이브리드 자동차는 전기차 시대로의 전환기입니다. 이것은 기사에 제시된 자동차의 등급을 설득력있게 보여줍니다.
