전기 열차 운전사 작업에서 가장 어려운 것은 기상 조건입니다. "반으로 자른 모습을 봤어요 ..."

2 등석 Igor Khmelinko의 운전자가 기차에서 돌진 한 모든 킬로미터를 합산하면 아마도 전 세계적으로 한 번 이상의 혁명이 일어날 것입니다. 그는 30년 이상 레일, 침목, 연락 네트워크가 있는 곳이라면 어디든지 전국 곳곳에서 승객을 태워 왔습니다. 재킷에는 직업에서 가장 높은 상인 "명예 철도 노동자"라는 표시가 있습니다. Igor Khmelinko는 오늘 Mogilev에서 열리고 17개의 기관차 창고 대표를 모은 제5차 기계공 모임에 처음으로 위임되었습니다.

Igor Gennadievich가 태어난 Borisovsky 지역 Mrai 마을에는 버스 서비스 만 있었기 때문에 어린 시절부터 철도에서 일하는 것을 꿈꾸지 않았고 크레인 운전사가되고 싶었습니다. 소년의 운명은 전기 열차 운전사로 일했던 민스크에서 자주 방문한 삼촌에 의해 결정되었습니다. 저는 Gomel dortekhshkole의 보조 기계 기술자 과정에서 6개월 동안 공부했습니다. 군대에서 복무했습니다. 그 후 1988년 1월부터 오늘날까지 민스크 자동차 창고에서. 그리고 그는 다른 직업에서 자신을 대표하지 않습니다.

첫 여행을 기억하시나요?

- 틀림없이. 보조 드라이버. 그 당시에는 이론과 6번의 학부 여행만 있었습니다. 나는 또한 나의 첫 번째 드라이버 인 Vladimir Moiseevich를 찬양하는 것을 기억합니다. 그의 작품을 보고 경험을 채택했습니다.



그렇게 어려울 것 같습니까? 컨트롤러를 위로 움직이면(자동차의 기어박스와 같습니다) 기차가 속도를 높이고 아래로 내리면 속도가 느려집니다. 그러나 Igor Gennadievich는 숨기지 않습니다. 그의 셔츠는 모두 흥분으로 젖었습니다.

- 제 시간에 멈추는 것이 가속하는 것보다 어렵습니다. 예를 들어, 더 일찍 속도를 줄이면 마지막 차량이 플랫폼 뒤에 남아 있을 수 있습니다. 그리고 사람들은 어떻게 나옵니까? 예, 스테이션 사이에는 매우 조심해야 합니다. 특히 전송이있는 경우. Schumacher가 기차 앞에서 미끄러지기로 결정한 시간은 고르지 않습니다. 아니면 불특정 장소에서 사람이 달려들거나,-잠시 내 대담자가 침묵합니다. 그의 연습에는 기억하기 힘든 경우가 있었다.

2등 기사의 견장을 받기 위해 상급 훈련을 거듭했다. 그는 모스크바 철도 운송 대학을 졸업하고 Baranovichi Training Center의 특별 과정에서 공부했습니다. 총 31년의 업무 경험 중 24개는 Riga 전기 열차에서, 마지막 7개는 Stadler 회사의 새로운 EP 시리즈에서 작업했습니다. 평소 시속 120km에서 140km, 심지어 160km까지 가기가 쉬웠나요?

- 스위스 전기 열차가 달리고 있을 때, 178까지 가속했습니다. 사람 대신 모래주머니를 마차에 실었습니다. 그들은 인증을 위해 새로운 전기 열차의 주행 성능을 확인했습니다. 처음에는 이직을 원하는 사람이 거의 없었습니다. 나도 망설였다. 많은 전자 제품, 터치 스크린 ... 그리고 우리는 80 년대의 사람들입니다. 그러나 아무것도 마스터하지 않았습니다. 그리고 이제 우리 Stadlers는 트랙의 왕입니다!

Igor Gennadievich는 EPR의 오른쪽 날개에 있는 그의 작업장으로 여러분을 기꺼이 초대합니다. 편리하고 편안하며 에어컨과 에어 쿠션 시트가 있습니다. 여행에 대한 모든 정보가 표시되는 4개의 모니터가 눈앞에 있습니다. 그는 때때로 자신이 우주선의 조종사가 된 것 같은 기분이 든다고 말합니다. 그리고 작업 중 가장 어려운 것이 무엇이냐는 질문에 그는 즉석에서 대답한다. 바로 기상 조건이다. 특히 가을 안개. Stadler를 타면 전방이 보이지 않습니다. 건널목에서 사람, 엘크 또는 트랙터... 예를 들어, 몇 년 전에 Brest 방향에서 사건이 발생했습니다. 나는 조수없이 한 사람으로 5 대의 EPR을 탔습니다 (그런데 창고에있는 동료 400 명 중 9 명만이 그러한 허가를 받았습니다). Fanipol에는 도로의 곡선 부분이 있습니다. 한 여성이 난간에 앉아 있습니다. 신호가 낮고 볼륨이 높습니다. 비상 제동. 그녀는 일어나서 떠납니다. 운전자는 계속 가고 있습니다 ... 그리고 이미 Stolbtsy 뒤에서 움직이기 전에 그는 트럭을 발견했습니다. 그는 트럭 운전사가 훈련된 운전자라고 주장합니다. 그리고 그는 계속 움직인다...

-여기는 매우 무서웠습니다. 승객 (이 전기 열차는 항상 눈알에 실려갔습니다)과 저 모두에게. 다시 비상 제동 ... 140의 속도에서 Stadler의 제동 거리는 700m입니다. 그래서 트럭이 통과할 시간이 있었을 때 말 그대로 건널목에서 100미터 떨어진 곳에 멈췄습니다. 그런 일이 발생하고 1 년 동안 여행하면 비상 사태를 사용하지 않지만 여기에서는 한 번의 비행으로 두 번 사용합니다. 그래서 강사는 브레스트의 결승전에 도착하자마자 교회에 가서 촛불을 켜라고 조언했습니다.



운전자가 한 사람으로 일하는 경우 Igor Gennadievich는 근무 시간이 8 시간을 넘지 않고 (휴식 여행 중 비행 사이의 시간을 계산하지 않음) 조수와 함께 10 시간을 넘지 않는다고 말합니다. 집. 이것은 차트가 항상 유동적이라는 것을 의미합니다. 하루 중 언제든지 교대 근무를 할 수 있습니다 ... 하지만 장점이 있습니다. 평소보다 5년 일찍 퇴직할 수 있습니다(최소 12.5년 연속 근무). 휴가 - 41일. 유해한 조건에 대한 추가 요금이 있습니다. 결국, 그들은 25-27,000 볼트 오버 헤드의 전압에서 작동합니다.

그리고 교대는 필수 건강 검진과 브레이크, 바퀴, 전체 섀시와 같은 열차의 기술적 상태를 확인하는 것으로 시작됩니다. 문제가 발생하면 신속 대응 팀이 있습니다. 자격을 갖춘 전문가가 와서 모든 문제를 해결합니다.

- 길에서 나빠지면 어쩌지?

-팔에 특별한 팔찌가 있는데 보안 시스템과의 연결이 끊어지면 빨간불이 켜집니다 ... 특정 버튼을 제 시간에 누르지 않으면 브레이크가 자동으로 작동하고 기차가 멈 춥니 다.



손유리는 아버지의 발자취를 따랐다. 지금까지 1년 동안 그는 같은 창고에서 보조 운전사로 일하고 있습니다. 아버지는 엄격합니다. 여행에서 처음으로 모였을 때 그는 막내의 일에 불만이 많았습니다. 집에서 진지한 대화가 이루어졌습니다. 그리고 Gomel으로의 다음 합동 비행에서 파트너는 기뻐했습니다. 이제 Khmelinko는 다른 기계공 앞에서 자신의 작업을 부끄러워하지 않을 것이라고 확신합니다. 그는 또한 그의 아내 Raisa에게 이것에 대해 말했는데, 그런데 철도도 연결되었습니다. 우리는 미래의 엔지니어가 살았던 철도 호스텔의 디스코에서 만났습니다. 그녀의 아버지는 마차 검사관이었고 두 자매에게는 철도에서 일하는 남편이 있다는 것이 밝혀졌습니다 ... 운명!

Igor Gennadievich는 집회에서 어떤 문제에 대해 이야기할까요?

-문제가 있으면 시속 140 ~ 160km로 비행하지 않을 것입니다. -그는 자랑스럽게 대답합니다. - 내가 가장 좋아하는 방향은 브레스트입니다. 한편으로는 속도 제한이 있는 경로의 곡선 부분이 적습니다. 반면에 봄에는 더 일찍 더워지고 가는데 여기 정원은 이미 꽃이 피고 있습니다. 하지만 지금은 종종 Gomel에갑니다. 이 구간이 완전히 전기화 된 후 이동 시간은 3 시간입니다. 그리고 연락 네트워크가 좋고 철도 트랙이 좋습니다. 나는 철도 차량의 기술 조건을 개선하고 한 사람으로 일하는 운전자 작업의 명성을 높이고 연속 근무 시간을 늘릴 가능성에주의를 기울일 것입니다. 이는 전기 일정에 대한 작업 일정을 최적화하는 데 도움이 될 것입니다. 기차.



Igor Gennadyevich는 시간 엄수, 침착 함, 침착 함, 세심함, 빠른 반응, 책임감 ... 흥미롭게도 전기 열차 운전사 사이에 인력 이직률이 높습니까?

- 아니요. 대부분의 경우 이것은 평생 직업입니다.

멀지 않은 곳에 전통적으로 8월 첫 번째 일요일에 기념하는 철도원의 날이 있습니다. 프로 휴가 전날 30 년 이상의 경험을 가진 기관차 운전사가 Belnovosti 특파원에게 자신의 작업에 대해 말했습니다.

기차 운전사는 가장 어려운 직업 중 하나입니다. 체력, 절대적인 건강뿐만 아니라 스트레스 저항력도 필요합니다. 지속적인 검사, 야간 비행, 의료 수수료 외에도 운전자는 종종 트랙에서 죽음의 목격자가됩니다.

Gomel의 Vladimir Ivanov*는 기계공의 작업은 항상 가치 있고 보수가 높다고 말합니다. 90년대에 그의 가족은 많은 사람들이 직면한 어려움을 인식조차 하지 못했습니다. 그 남자는 이제 은퇴했다. 5년 전 그가 받은 마지막 급여 명세서에는 약 1,200만 루블의 무명 루블이 포함되어 있었다.

이제 숙련 된 기계공 인 제 동료는 약 2,000 개를받습니다.-Vladimir Pavlovich가 말합니다.

물론 기계공의 급여는 서비스 기간, 자격, 보너스, 여행 횟수 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 대담자가 지적했듯이 아무도 수입에 대해 불평하지 않았습니다.

각 운전자는 훈련 중에도 참기 쉽지 않은 일에 대비합니다. 불행히도 철도 사고는 드문 일이 아닙니다. Vladimir Pavlovich는 여전히 살아있는 사람 위로 무거운 열차가 어떻게 움직이는 지 자신의 눈으로 자주보아야하는지 여부를 말하지 않았습니다.

많은 ... 한 사람은 이미 많이 ... 모두에게 마음이 아팠습니다. 당신은 이것에 익숙해 질 수 없습니다. 사람들은 주로 부주의로 인해 길에서 죽습니다.

사람들은 비극을 일으키는 경고 표시, 안전 규칙을 무시합니다. 블라디미르는 이곳이 걷기 위한 장소가 아니기 때문에 선로에서 멀리 떨어져 있는 것이 매우 중요하다고 말합니다.

술에 취한 사람들이 기차에 탔습니다. 예를 들어, 한 남자가 걷고 있었고 난간에 앉아 잠이 들었습니다. 신호도 비상 제동도 그를 구하는 데 도움이 되지 않았습니다. 그는 반으로 잘렸습니다. 또한 젊은이들은 헤드폰으로 다가오는 기차 소리를 듣지 못합니다. 자동차가 아닙니다. 정시에 멈추는 것은 거의 불가능합니다.

블라디미르는 열차의 정차 거리는 속도, 기상 조건, 장애물까지의 거리 등 여러 요인에 따라 달라진다고 언급했습니다.

두 명의 여성이 무분별하게 사망한 경우를 기억합니다. 나는 빠른 속도로 경주하고 있는데 차례에 두 친구가 트랙에 서서 이야기를 나누는 것을 봅니다. 그들이 신호를 들었을 때는 이미 너무 늦었습니다... 택시에서 내렸을 때 끔찍한 그림을 보았습니다...

운전자는 피해자에게 응급 처치를 제공해야 합니다. 필요한 경우 사람을 기차에 태우고 가장 가까운 역으로 데려가면 구급차가 기다리고 있습니다.

또한 사건은 디스패처에게 보고되어야 합니다. 경찰은 무슨 일이 있었는지 조사할 것이다. 수사관은 열차와 현장을 조사할 것입니다.

이것은 진정으로 남자의 일입니다. 나는 항상 우리에게 그러한 책임이 있다는 것을 자랑스럽게 생각합니다. 젊었을 때 내가 좋아하는 일을 하고 있다는 사실에 놀랐고, 그것으로 돈도 벌었다.

훌리건주의는 철도에서도 발생합니다. 학생들은 기관차 운전자가 더 많은 일을 하도록 장난을 칠 수 있습니다. 예를 들어, 그들은 레일에 많은 돌을 놓을 것입니다.

기계공이 되는 것은 쉽지 않습니다. 블라디미르는 모든 신입생과 마찬가지로 스쿼드 관리를 맡기 전에 조수로 7년 동안 일했습니다. 승진을 위해서는 적절한 교육과 기술을 습득하고 업무를 잘 수행하는 것이 중요합니다. 그 후에야 조수가 기계공에게 얼마나 빨리 전달될 것인지에 대한 문제가 결정될 것입니다.

임금 수준을 높이려면 운전자의 등급을 높일 수 있습니다. 처음에는 모든 사람이 네 번째(조건부)를 받은 다음 세 번째 이상의 시험에 합격합니다. 일류 기계공은 모든 테스트를 통과했기 때문에 진정한 전문가로 간주됩니다.

Vladimir에 따르면 교육은 여기서 끝나지 않습니다. 그들은 자격을 확인하기 위해 지속적으로 테스트를 받습니다.

우리는 항상 신중하게 준비하고 책에서 이론을 가르치고 실제로 알고 있는 것을 기억했습니다. 이제 모든 것이 컴퓨터로 전달되고 한때 학교에서처럼 티켓을 뽑았습니다.블라디미르 파블로비치는 말한다.

운전자의 의무에는 열차 운전뿐만 아니라 그다지 중요하지 않은 여러 가지 작업도 포함됩니다. 예를 들어, 열차의 수신 및 유지 보수, 결함 확인. 직원은 기관차를 운전할 수 있어야 할 뿐만 아니라 사소한 엔지니어링 작업을 수행하고 열차의 유지 보수를 수행해야 합니다. 그가 사소한 일이라도 놓치면 큰 문제가 될 수 있습니다.

운전자가 어딘가를 간과하면 이에 대해 처벌을받을 수 있습니다. 보너스를 박탈하거나 조수에게 양도 할 수도 있습니다. 그것은 모두 직원이 허용하는 상황과 결혼에 달려 있습니다. 강사가 모든 것을 신중하게 모니터링합니다.대담자가 설명합니다.

철도 교통 규칙에 대한 철저한 지식 외에도 가장 스트레스가 많은 상황에서 인내심을 가질 수있는 능력 외에도 각 운전자와 조수는 절대적으로 건강해야합니다. 시력 문제, 심혈관 질환, 신경계 질환, 근골격계 질환이있는 사람은 일할 수 없습니다.

엄격한 의료위원회를 지속적으로 통과했습니다. 근로자에게 상처가 있으면 진단에 따라 더 쉬운 작업으로 옮겨졌습니다. 자물쇠 제조공에게 보내진 사람들이 있었다- 운전자를 회상합니다.

항상 몸매를 유지하기 위해 Vladimir는 완전히 건강한 생활 방식을 이끌었습니다. 담배와 술은 말할 것도 없었다.

그것은 심지어 내 양식을 유지하도록 격려했습니다. 이제 이해합니다. 동기 부여가 없으면 스포츠에 가고 싶지 않습니다. 나는 경기장에서 훈련하고 단련하고 제대로 먹었습니다. 그가 은퇴했을 때 그는 약간 긴장을 풀었습니다.

Vladimir Ivanov는 기차 운전사가되기 위해 어린 시절의 꿈을 향한 험난한 길을 갔다는 것을 후회하지 않습니다. 어려움에도 불구하고 철도는 고소득, 긴 휴가, 요양원 바우처, 엔터테인먼트 이벤트 티켓, 보너스 및 기타 지불과 같은 다양한 지원을 보장했습니다.

나는 어떤 단점도 보지 못했습니다. 모든 직업에는 그것들이 있습니다. 그냥 당연하게 여겼어, 그게 다야. 기계공이 되려는 사람들에게 행운을 빌 수 있습니다. 가장 중요한 것은 기능이 특정인에게 적합한지 여부를 고려하는 것입니다.

* 영웅 이름은 윤리적 이유로 변경되었습니다.

자신을 철도 노동자로 상상하는 일부는 그러한 전문가의 일상 생활을 실제로 둘러싼 것이 무엇인지 완전히 알지 못합니다. 그러나 철도 직업 중 하나를 마스터하려는 욕구가 사라지지 않으면 E.P. Yushkevich는 미래의 철도 전문가를 양성하는 민스크의 유일한 교육 기관입니다.
대학 책임자는 직업의 특징, 훈련 측면 및 필요한 전문적 자질에 대해 자세히 알려줄 것입니다. Rusak Vladimir Nikolaevich.

– Vladimir Nikolaevich, 철도 운송 대학에서 어떤 직업을 마스터할 수 있습니까?

-우리와 함께한 사람들은 다음 직업을 마스터합니다.

직업교육수준(9학급 기준)

• , 자격 “보조 기관차 운전사; 전기 기관차 운전사 조수; 철도 차량 수리공";
• "철도 운송의 견인 차량 운영 및 수리", 자격 "결함 탐지기 카트 운영자; 트랙 피터";

직업교육 수준(11학급 기준)

• "철도 운송의 견인 차량 운영 및 수리", 자격 "경보, 중앙 집중화, 차단 장치의 유지 보수 및 수리를 위한 전기 기사";
• "철도 운송 차량의 운영 및 수리", 자격 “전기 기술자 훈련; 철도 차량 수리 정비공(마차 수리)”;
• "철도 운송 서비스", 자격 "승용차 지휘자; 매표원.

중등 전문 교육 수준 (직업 교육 기준)

• (전문화 "마차 및 냉동 차량의 기술 운영 및 수리"), 자격 "전기 기계 기술자"(전일제 (예산 기반) 및 시간제 (유급) 교육 형태);
• "철도 운송 차량의 기술 운영 및 수리"(전문화 "견인 철도 차량의 기술 운영 및 수리"), 자격 "전기 기계 기술자"(대응 (유급) 교육 형식);
• "철도 및 선로 시설"(전문화 "철도 및 트랙 시설", 자격 "기술자"(통신 (유료) 형태의 교육).

대학 교육 지원자의 등록은 교육 문서에 표시된 점수를 기준으로 수행됩니다. 기타 입학 뉘앙스(필요한 진단서 및 기타 문서의 가용성, 직업 교육을 받기 위한 조건 등)는 대학 입학처에서 미리 확인해야 합니다.

- 나열된 각 직업의 대표자의 업무 특성을 설명하십시오.

– 드라이버 어시스턴트- 이것은 운전사에 이어 열차 객실에 있는 두 번째 사람입니다. 혼자서 그는 물리적으로 열차 관리의 모든 임무를 수행할 수 없기 때문에 보조 운전자는 기관차의 올바른 작동, 신호등 판독값, 신호, 신호 표시 및 표시기를 모니터링하도록 도와줍니다. 조수 운전자는 철도의 기술 운영 규칙, 신호 지침, 철도 교통 및 분기 작업 등을 철저히 알고 있어야 합니다.

철도 차량 수리공- 이들은 기관차 및 철도 차량을 수리하는 근로자입니다. 그들은 부품의 품질을 결정하고 조립 결함을 제거합니다. 수리하는 동안 자물쇠 제조공 작업이 수행되고 결함 부품이 변경되며 조립 및 수리된 장치가 조정 및 테스트됩니다.

결함 탐지기 트롤리 운전자, 트랙 설치자(여행자)는 운송의 안전을 보장하는 직원입니다. 그들은 새로운 철도 건설과 기존 철도의 수리 및 유지 보수에 종사하고 있습니다. 그들의 주된 임무는 오작동이 발생할 경우 가능한 한 빨리 복원되어야 하는 안전한 움직임입니다. 작업에서 철도 작업자는 큰 망치와 스크랩에서 자율 발전소 및 결함 탐지기에 이르기까지 모든 범위의 장비를 사용합니다.

승용차 승무원안전을 모니터링하고 여객 열차의 내부 및 외부 장비의 올바른 작동을 보장합니다. 그들은 승객을 태우고 내리며 기차 노선을 따라 서비스를 제공합니다. 차장은 또한 기차 문서를 보관합니다. 긴급 상황에서 올바르게 행동할 수 있어야 합니다.

티켓 캐셔기차역 매표소에서 일하십시오. 여행 티켓과 문서를 발행하고 판매하는 것은 바로 그들입니다. 전문 지식 외에도 출납원은 비즈니스 관계의 심리학과 윤리를 알아야 합니다.

신호, 중앙 집중화, 차단 장치의 유지 보수 및 수리를 위한 전기 기술자철도에서 나열된 장치의 문제 없는 작동 및 안전한 작동을 보장하고 유지 관리 및 수리를 수행합니다. 또한 그들의 임무에는 신호등의 유지 보수, 수리, 설치 및 조정, 턴 아웃 전기 드라이브 및 제어 잠금 장치의 경로 및 조명 표시기, 턴 아웃, 자동 차단 장치의 전기 중앙 집중화 케이블 네트워크, 자동 열차 신호의 구현이 포함됩니다.

기차 전기 기사기차의 머리와 승용차의 차장에게 없어서는 안될 첫 번째 조수입니다. 그는 열차 승무원과 함께 차량의 적절한 유지 보수, 장비의 정상적인 작동에 대한 기술 감독을 수행합니다. 장비 오작동이 감지되면 전기 기술자는 원인을 식별하고 이를 제거하기 위한 조치를 취할 의무가 있습니다.

전기 기계 기술자철도 기관차 창고, 재고 기지 및 기관차 복장 지점, 트랙 거리, 전원 공급 장치, 복구 열차 및 기타 운송 및 산업 기업에서 일합니다.

기법선로 및 선로 수송 선로 시설의 기타 장치 및 구조물의 유지 보수를 위한 경제 활동을 수행합니다.

산업 훈련 강습(조수)

대학 교육은 어떻게 구성되어 있습니까?

– College of Railway Transport에서는 이론 수업 블록과 산업 교육 마스터가 실시하는 실습 교육이 번갈아 진행됩니다. 첫해에 남자들은 4 일 동안 이론을 공부하고 하루는 대학의 장비를 갖춘 워크샵에서 조직되는 산업 교육에 할당됩니다. 하반기에는 '이론' 일수를 3일로 줄이고 산업체 실습 일수를 2일로 늘린다.

화학 수업에서 학생

두 번째 해에는 교대가 매월 구성됩니다. 2년 후, 자격에 따라 학생들은 벨로루시 철도 민스크 지사의 기업에서 업무 실습을 거쳐 기술을 강화합니다.

산업 훈련 수업 (지휘자)

– 학생들은 이론 수업 시간에 철도에서 일하는 실무 전문가의 이야기를 들을 기회가 있습니까?

– 물론 이러한 교육은 영구적입니다. 최신 정보를 얻기 위해 철도 직원들과 지속적으로 협력하고 소통합니다. 때때로 철도 대표가 우리 대학에 초청되어 업무 프로세스에 도입되는 혁신에 대해 이야기합니다.

– 철도운송대학은 어떻게 개선되고 있습니까?

– 우리는 성공적으로 지적으로 발전하고 있습니다. 대학생을 위해 교사는 교과서, 교구 및 전자 버전, 다양한 유형의 교육 시뮬레이터를 독립적으로 만듭니다. 그건 그렇고, 그들 중 일부는 공화당 경쟁에 참여하고 일반적으로 다른 교구 중에서 상을받습니다.

또한 학습 과정에 사용되는 교육용 영화도 제작합니다.

- 철도교통대학 졸업생은 어떤 교육기관에서 학업을 계속할 수 있나요?

– 벨로루시 철도의 자격을 갖춘 전문가는 벨로루시 주립 교통 대학에서 교육을 받았습니다. 많은 졸업생들이 그곳에서 공부를 계속하고 성공적으로 경력 사다리를 올라갑니다.

이제 우리는 Minsk State Higher Radio Engineering College와 협력 계약을 체결하여 기술 직업을 마스터하는 학생들이 짧은 기간 동안 무선 공학 대학의 여러 전문 분야에서 결석으로 공부할 수 있습니다.

- 철도운송대학에 진학하려는 이들을 기다리고 있는 것은?

- 우리 지원자들은 많은 플러스를 기다리고 있습니다. 첫째, 그들은 철도와 같은 흥미롭고 매혹적인 요소를 기다리고 있습니다. 둘째, 각 졸업생은 첫 직장을 보장받습니다. 셋째, 우리가 아는 한 철도 노동자들은 적절한 임금을 받습니다.

– Vladimir Nikolayevich, 지원자가 철도 직업에서 자신을 깨닫는 데 어떤 자질이 도움이 될까요?

-철도의 모든 직업은 안전 확보와 관련되어 있기 때문에 가장 중요한 것은 조직과 규율입니다. 미래 전문가의 전문 활동의 성공은 이러한 자질에 달려 있습니다.

베라 지돌로비치

“세 명의 조종사가 우리에게 온 것을 기억합니다. 한 사람은 몇 달 동안 일했습니다-침을 뱉습니다. 그는 "기차를 운전하는 것보다 비행이 쉽다"고 말하고 비행장으로 돌아갔다"고 말했다. 민스크 지하철은 정기적으로 "전기 열차 운전사"라는 직업에 대한 과정을 진행합니다. 전문 분야는 보수가 높기 때문에 원하는 사람에게는 끝이 없습니다. 우리는 미래 운전자가 어떻게 선택되고 훈련되는지 배웠습니다.

코스 경쟁이 치열합니다. 100명의 지원자 중 30명만 선발되며 일부는 면접에서, 두 번째는 의료위원회에서 탈락합니다.

운전자의 건강은 우주비행사와 같아야 합니다. 비전 "1", 압력 120/80, 분당 86 비트 이하의 맥박. 연령 - 최대 40세 - 기준을 나열합니다. Mogilevskaya 전기 창고 책임자 Evgeniy Talaka어떤 교육을 기반으로합니다.

기술적 배경이 있는 지원자를 선호합니다. 구성을 관리하려는 사람들은 논리, 세심함, 인내에 대한 컴퓨터 테스트도 받게됩니다.

현재 그룹에는 17명이 있습니다. 세 명은 학업 실패로 이미 퇴학당했습니다.

당신은 힘들다.

또 어떻게? 안전하게 운전하고 싶으신 분

과정은 8 개월 반, 4 개월 반-이론 (수업의 일부는 Yushkevich의 이름을 딴 Minsk State Vocational College of Railway Transport에서 진행됨), 1 주일 반-자물쇠 제조공 연습 및 기차 연습으로 진행됩니다. 학생들은 원래 열차 객실을 완전히 반복하는 시뮬레이터에서 제어 기술을 연습합니다.

시도하고 싶습니까?

나는 운전석에 앉아 있다. 컴퓨터 화면-두 번째 지하철 노선의 터널, 패널-많은 스위치 : 문을 열고 승객에게 알립니다. "다음 지하철역은 Traktorny Zavod입니다." 익숙한 목소리가 들립니다. 나는 움직이기 시작한다. 최대 허용 열차 속도는 시속 80km입니다. 그들은 실제 운전자는 도로만 본다고 말합니다. 왜냐하면 그들의 손은 이미 어떤 스위치가 어떤 스위치인지 기억하기 때문입니다. 그러나 나는 패널에서 눈을 떼지 않고 강사의 지시에 의해서만 방향을 잡을 시간이 있습니다. 아니면 오히려 시간이 없어요. 역을 지나서 필요 이상으로 가상 열차를 정차합니다.

심한 실수. 이것은 승객에 대한 무례한 행동입니다. - Evgeny Toloka는 말합니다.

긴급 상황이 발생하면 운전사에게 최대 5분 동안 열차를 운행할 수 있는 시간이 주어집니다. 이론상으로는 1~2분이면 충분합니다. 시뮬레이터에서 그들은 장비에 오작동이 있거나 승객이 바퀴 아래에 몸을 던진 경우 어떻게 해야 하는지 알아냅니다. 이미 정기적으로 작업하고 있는 엔지니어(소위 비상 게임)는 철도 차량에 오작동이 발생할 경우 어떻게 해야 하는지 교육합니다. 대처하지 못한 사람은 10일 후 재응시를 기다립니다. 다시 나쁜 결과를 보였습니다 - 작별 인사.

근무 조건에 대해 조금. 운전기사의 급여는 전국 평균보다 높습니다. 근무 시간은 7시간을 넘지 않습니다. 1시간 30분에서 2시간 운전하고 30분은 쉬세요. 이를 위해 지하철에는 TV와 당구대가있는 별도의 방이 있습니다. 그리고 근무일이 지나면 운전자가 직접 기차를 씻습니다.

교대 근무 사이에 밤을 보내기 위해 직원들은 서비스 아파트에 머뭅니다. Kamennaya Gorka, Mogilevskaya, Frunzenskaya, Tractor Plant, Pushkinskaya 지하철역 근처에 있습니다.

아파트에는 승무원이 있습니다. 이미 침대가 있고 베개가 부풀어 오르고 수프가 없습니다-창고 농담. -아침에 직원들이 깨어나고 차를 끓입니다.

다른 직업의 대표자들은 기계공으로 재교육을 받기 위해 이동합니다. 경찰, 국경 수비대, 경비원, 전기 기술자... 지하철 직원들도 종종 재교육을 원합니다. 예를 들어 Pavel Korchagin은 여전히 ​​Mogilevskaya 창고에서 기계공으로 일했습니다. 그러나 그는 기계공이 되는 것이 어린 시절의 꿈이라고 말합니다.

나는 기차에 관심이 있다. 나는 그들이 어떻게 운전하는지 지켜 보았지만 이제 운전할 것입니다. 물론 작업은 책임이 있지만 권위도 있습니다. 운전사는 괜찮은 급여를 받고 있습니다. -그 남자는 주장합니다.

교육을 통해 Pavel은 무선 전자 공학 엔지니어이며 BSUIR을 졸업했습니다. 그는 지하철 경험이 있으면 배우기가 조금 더 쉽지만 과정이 어렵다는 것을 알았습니다. "많은 정보. 기계, 전기 장비, 관리 등 구성을 잘 알아야 합니다. 우리가 외워야 할 많은 규칙과 지침.”

그 남자는 그들이 권리를 얻기 위해 5개의 시험을 기다리고, 그 다음 2개월의 길들이기와 제어 시험을 기다리고 있다고 말합니다. 과정이 지속되는 8개월 동안 지하철은 Pavel의 평균 급여를 유지합니다.

28세의 Nikolay Kolenik은 기술과 아무 관련이 없습니다. 그는 전문적으로 축구를 했고 다른 클럽에서 뛰었습니다.

왜 스포츠를 떠났습니까? 나이, 영구 부상. 나는 내 관점을 재고하고 나 자신을 위해 영구적인 것을 찾기로 결정했습니다. 축구 경력은 기복이 있지만 안정을 원했습니다.

선수들이 돈을 잘 번다고 들었다.

벨로루시가 아니라-Nikolai가 미소 짓습니다.

그는 공석을 살펴보았지만 아무것도 잡히지 않았습니다. 나는 여행사가 되려고 노력했습니다. 그가 아니라는 것을 깨달았습니다. 그는 오랫동안 기계공의 직업에 관심을 기울였으며 아내와상의 한 후 행동해야한다고 결정했습니다. BSUPC 졸업생과 코스 전문 코치에게는 쉽지 않았습니다.

전기, 기계, 공압 - 모든 항목이 무겁습니다. 무언가를 놓치면 작업을 완료할 수 없습니다.

그 남자가 공부하는 동안 고용 서비스는 그에게 장학금을 지급합니다.

어려운 해. 우리는 싸운다-Nikolai가 미소 짓는다. -저희는 많이 포기해야 했습니다. 일하는 아내의 어깨에 짊어진 큰 짐. 게다가 돼지 저금통에 따로 넣어둔 돈을 써야 합니다.

영업 관리자 Denis Kozhernovich는 지하철 안내 방송을 통해 코스에 대해 알게되었습니다. 그는 좋은 수입에 관심이 있었음을 인정합니다. 그리고 직업은 가치 있고 흥미 롭습니다. 그리고 그 남자는 더 이상 매니저가되고 싶지 않았기 때문에 ( "큰 경쟁, 무언가를 팔기가 어렵습니다") 새로운 전문 분야를 마스터하기로 결정했습니다. Denis는 대학에서 기계공으로 공부하고 한동안 타이어 가게에서 일했습니다. 그의 기술 지식이 도움이되었습니다. 건강도 정상입니다. 그는 킥복싱을 하곤 했습니다.

Yevgeny Toloka는 생도를 격려합니다. 대다수는 차세대 열차를 탈 것입니다. 그 동안 11 월까지 공부하십시오. 하루에 수천 명의 승객을 수송하고 수도의 이미지를 책임지는 기계공에 대한 요구 사항이 높습니다.

나탈리아 루브네브스키

사진: 세르게이 니코노비치

철도 대학 학생들은 때때로 공군과 혼동됩니다. 그 이유는 무엇이며 미래의 조수 운전자 교육은 어떻게 "Minsk-Novosti"기관의 특파원에게 배웠습니다.

E. P. Yushkevich의 이름을 딴 Minsk State Vocational College of Railway Transport의 2학년 Aleksey Butrimovich는 현재 인턴십을 진행하고 있습니다. 철도 차량 수리공으로 있을 때. 앞으로 전기 또는 디젤 기관차의 보조 운전사가 될 전망이 있습니다. 사실, 유럽에서는 운전자에게 더 이상 조수가 없습니다. 이웃 국가 리투아니아를 포함합니다. 작년에 벨로루시 철도 지도부와 대학 행정부 회의에서이 문제가 논의되었습니다. 변화가 일어날 가능성이 있습니다. 대학은 기계 기술자도 배출할 준비가 되어 있습니다. 최신 장비와 필요한 시뮬레이터가 있습니다. 모든 학생들은 이제 커리큘럼의 일부로 또는 관심 있는 협회에서 기차를 운전하는 방법을 배울 수 있습니다.

예를 들어 Alexey는 배웠습니다. 그러나 실제로는 아직 자신의 지식을 적용하지 않았으며 3년차에는 운전자의 오른팔이 되어야 합니다.

교육 기관은 지원자가 부족하지 않습니다. 아이들에게 가장 인기 있는 특기는 운전사 조수와 마차 차장입니다. 전국 및 그 너머를 여행할 전망이 젊은 피를 흥분시키는 것은 분명합니다. 낭만적 인 본성은 대학에가는 것으로 나타났습니다. 그러나 동시에 그들은 평균 점수가 높은 교육에 관한 문서를 선발위원회에 가져갑니다. 그래서 작년에 미래의 운전자 조수 중에서 합격점수(9개 수업을 기본으로 한 교육. - 메모. 에드.)는 7.59였습니다! 도체에 대한 견고한 표시기는 7입니다.

그러나 그 일은 쉽지 않습니다. 상상력은 그림을 그립니다. 당신은 아름다운 제복을 입은 승객들을 만나고 그들과 함께 긴 여행을 떠납니다. 하지만 사실 마차를 없애고 매트리스를 끌고 다양한 사람들과 공통 언어를 찾아야합니다 ...

- 민스크 객차 구간의 여객 열차는 CIS에서 최고이며,알렉스는 확신합니다.

물론 열정적 인 학생이 우리 철도 노동자들의 작업에 대해 과장된 평가를하는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 벨로루시 철도를 오가는 것을 알고있을뿐만 아니라 종종 이웃 국가의 기차로 여행하는 사람인 Vladimir Rusak 대학의 책임자는 다음과 같은 평가를 확인합니다.

- Muscovites는 어떻습니까? 마차는 기차 이동의 시작과 끝에서 특별 복장 팀에 의해 청소됩니다. 그리고 우리 차장은 전체 경로를 따라 차량의 청결도를 모니터링합니다.

- 어시스턴트는 어떻게 운전기사가 될 수 있나요?

-최소 1년 반 동안 조교로 일한 다음 벨로루시 철도 교육 센터에서 과정을 수강하고 시험에 합격해야 합니다.

- 건강 제한이 있습니까?

- 그리고 매우 심각합니다! 거의 우주 비행사와 같습니다. 최근 몇 년 동안 실망스러운 추세가 나타났습니다. 입학 캠페인 단계에서 건강상의 이유로 등록의 거의 절반 인 4-5 개의 스터디 그룹을 제거했습니다. 보조 운전자를 입력하려면 ECG, 심장 초음파, 복강 및 기타 의학 연구를 통과해야합니다. 시력은 양쪽 눈에 하나만 있습니다...

우리 이야기의 주인공 Aleksey Butrimovich는 아름다운 파란색 유니폼을 입고 회의에 왔습니다. 그녀가 대학의 특징이라고 합니다. 외모에 대한 기관의 요구 사항은 동일하며 교사도 제복을 입고 일합니다. 튜닉 - 금박 단추, 어깨 끈. 후자에 따르면 학생의 "계급"을 결정할 수 있습니다. 배지가 있습니다-교장 또는 그의 조수를 의미합니다. 또 다른 독특한 표시는 BZD 패치입니다. 그것은 날개가 달린 한 쌍의 바퀴를 묘사합니다. 날개 달린 기호는 종종 무지한 사람들을 오도합니다. 사람들은 조종사와 혼동합니다.

- 저에게 날개는 비행입니다. 나는 모든 사람에게 농담으로 대답합니다. 우리 기관차는 운전하지 않고 날아갑니다.알렉세이가 웃는다.

그는 우리를 교실로 안내합니다. 운전자 콘솔과 유사한 시뮬레이터로 연결됩니다.

- 여기 와서 이 일이 많은 책임감을 필요로 한다는 것을 이해했고,-운전석에 앉은 남자가 말합니다. - 당신은 기차의 시작 부분에 타고 수백 명의 사람들이 당신을 따라갑니다 ...

시뮬레이터는 전기 기관차를 운전하는 방법을 가르칠 뿐만 아니라 야간 운전, 비, 눈 또는 안개와 같은 다양한 어려운 상황을 해결하는 데 도움이 됩니다. Alexei와 저는 Minsk-Baranovichi 섹션을 통해 가상 여행을 떠납니다. 우리 앞에는 객실 창 밖의 실제 풍경을 보여주는 대형 스크린이 있습니다.

- 가속은 문제가 되지 않습니다. 가장 어려운 것은 제동 거리가 평균 1km이기 때문에 제 시간에 기차를 멈추는 것입니다. Alexei가 설명합니다.

우리는 35km/h의 속도로 "주행"하고 있습니다. 허용 속도는 모니터에 65km/h로 표시됩니다.

- 초과하면 자동으로 브레이크가 작동합니다. 기차는 완전히 멈출 것입니다. 운전자가 자신의 경계를 확인하지 않는 경우에도 마찬가지입니다.-청년이 말합니다.

이동 중 제어판의 빨간색 삼각형이 수시로 켜지고 운전실에서 날카로운 신호가 울립니다. 그 후 7초 이내에 운전자는 반응해야 합니다. 경계 버튼을 누르십시오. 그래서 시스템은 그가 잠들었는지 확인합니다. 기차가 역에 접근하거나 빨간 신호등에 접근할 때 삼각형이 더 자주 켜집니다. 그런 결정적인 순간에 조수는 앉지도 않는다.

승객으로 차에 타지 않고 운전실에 처음 들어갔을 때 사람들은 무엇을 경험합니까?

Dmitry Sturlis 대학의 산업 교육 부국장:

- 나는 그것이 나에게 어땠는지 기억합니다. 연습하러 왔습니다-디젤 기관차를 탔습니다. 전에는 정지된 상태에서만 차를 보았기 때문에 무섭습니다. 그런 다음 운전자가 엔진을 시동하고 발 아래에서 땅이 미끄러지는 것 같습니다. 그들은 마치 날개를 타고 날아가는 것처럼 보였고 레일을 따라 가지 않았습니다. 그리고 운전자가 말한 것은 무엇이든 즉시 실행했습니다.

4월에 대학 Evgeny Gritsuk과 Ruslan Telenkov의 학생들은 Locomotive Driver 기술에 대한 학생들의 전문 기술의 국제 경쟁을 위해 Vilnius로 여행했습니다. 작업은 쉽지 않았습니다. 특히 실용적인 부분은 시뮬레이터에서 기관차를 운전했지만 사람들은 해냈고 1 위를 차지했습니다!