자동차 회사의 운송장 과세에는 누가 참여합니까? 운송장, 상품 및 운송 서류 처리를 위한 복잡한 작업
소유권에 관계없이 도로 운송을 통한 물품 운송은 운송장 (운송장) 및 운송장 (“도로를 통한 물품 운송 지불 절차에 대한 지침”에 따라 승인 된 양식)이있는 경우에만 수행됩니다. 운송”(1983년 11월 30일자).
도시, 교외 및 도시 간 교통에서의 상품 운송은 위탁 메모 양식 No. 1-t를 사용하여 수행되며, 화물 자동차 스테이션 (GAS) 또는 기타 유사한 공공 도로 운송 기업-No. 2의 참여로 도시 간 교통에서 수행됩니다. -tm.
선하증권은 엄격한 책임이 있는 문서로 인쇄로 작성되며 모든 사본에 고유한 회계 시리즈와 번호가 있어야 합니다. 이는 각 수취인의 각 차량 여행에 대해 위탁자(양식 2-tm - 도로 운송 당국)가 별도로 작성하며, 도로 운송 작업 계산의 완전성과 정확성에 필요한 모든 세부 사항을 의무적으로 완료합니다.
송장은 창고 기록이 유지되지 않고 중량 측정, 측지 측정으로 기록이 구성되지 않은 상품 운송은 물론 통신 및 전력선, 석유 및 가스 파이프라인 서비스를 위해 차량을 사용할 때를 제외하고 지불 조건에 관계없이 발행됩니다. , 촬영 및 우편 운송 및 정기 간행물, 과학 조사, 지질 작업, 기업 및 조직의 2차 원자재 수집 중.
양식 1-t의 "화물 정보" 섹션에 출시된 재고 품목의 모든 이름과 특성을 나열하는 것이 불가능한 경우, 화물을 상쇄하기 위해 확립된 절차에 따라 승인된 특수 양식(위탁 메모 또는 기타) 위탁자를 수취인에게 게시하고 창고, 운영 및 회계를 담당합니다. 이러한 경우 송장에는 특수 양식이 첨부되어 있음이 명시되어 있으며, 이 양식이 없으면 TTN이 유효하지 않은 것으로 간주됩니다.
안전이 보장되는 경우 동일한 거리에 걸쳐 균일한 화물을 운송하는 경우 교대근무 중 차량이 수행하는 모든 작업에 대해 총 TTN이 발행될 수 있습니다. 중도 여행을 등록할 때 발송인은 각 개별 여행에 대해 운전자에게 쿠폰을 발급합니다. 이 쿠폰은 발행 당일에만 유효하며 3장씩 작성됩니다. 첫 번째는 발송인, 두 번째는 운전자, 세 번째는 운전자에게 수취인. 비상품 운송시 쿠폰의 세 번째 사본을 발행할 필요가 없습니다. 마지막 여행 동안 화주는 운송된 전체 화물량에 대해 TTN을 발행하며, 이전에 발행된 쿠폰은 파기됩니다. 쿠폰의 세부 사항은 ATP(조직), 송하인(수하인) 간의 합의에 의해 설정되며 운송된 화물량, 각 여행에 대한 차량의 작동 시간 및 유휴 시간 및 후속 입국에 필요한 기타 지표를 반영해야 합니다. TTN에 들어갑니다.
화물이 여러 차량에 의해 대량으로 운송되는 경우, 당사자 간의 합의에 따라 고객은 운전자에게 쿠폰을 발행하지 않고 한 달에 두 번 이상 수행되는 모든 작업에 대해 TTN을 발행할 수 있습니다(운전자의 작업은 다음과 같습니다). 자동차 운송 기업이 고려함).
트럭 작동을 기록하는 주요 기본 문서는 운송장입니다. 이 문서는 인쇄 방식으로 제작되었으며 회계 시리즈와 인쇄 번호(양식 번호 4-c, 4-p 및 4-m)가 있는 엄격한 책임 문서입니다. 적절한 형식의 운송장 없이 자동차를 노선에 세우는 것은 금지되어 있습니다.
화주(수하인), 자동차 운송 기업 및 조직은 최소한 분기에 한 번 실제 운송된 화물량 및 운송 거리에 대한 데이터를 지불을 위해 제시된 데이터와 비교해야 합니다. 화주(수하인)는 화물 운송 양식에 명시된 화물 중량 및 화물 품목 수에 대한 데이터의 정확성을 책임지며, ATP(기관)는 해당 화물의 운송 거리 및 관세 등급의 정확성을 책임집니다. 뱃짐. 조정은 발송인(수취인)과 합의하여 ATP(조직)가 승인한 일정에 따라 수행됩니다. 결과는 확립된 형식의 행위로 문서화됩니다.
물품 운송 중 추가로 인해 ATP가 받은 잉여 금액은 법 서명일로부터 5일 이내에 연합 예산 수입으로 이체됩니다. 운송서류에 운송거리와 화물의 종류가 잘못 기재된 경우, 수령한 초과운임은 화주(수하인)와 화물의 중량과 수량을 잘못 기재한 기업(송하인)에게 반환됩니다. 화물은 수수료, 보너스, 상각된 연료 및 윤활유 비용과 관련하여 초과 지급된 임금을 ATP에 상환합니다.
조정 참가자는 확인된 추가 사항에 대한 사실을 상위 조직 및 소련 중앙 통계청 기관에 보고하고 화물 운송량, 이익 및 기타 기술 및 기술에 대한 보고를 적절하게 변경해야 합니다. 경제 지표. 이행되지 않은 운송량의 추가를 수반하는 선적 서류의 부정확한 실행으로 인해 책임 있는 직원과 공무원은 해당 연도의 작업 결과에 따라 최대 1년 동안 모든 유형의 보너스와 보수를 박탈당합니다. 상품 운송을 위해 미완성 작업량을 할당한 결과 기업에 손해를 끼친 직원은 현행법에 정해진 방식으로 이를 보상해야 합니다.
화물 운송장은 발송인이 4부로 발행합니다. 첫 번째 사본은 발송인에게 남아 있으며 재고 품목을 기록하기 위한 것이며, 두 번째, 세 번째, 네 번째 사본은 발송인의 서명 및 인감(스탬프)과 서명으로 인증됩니다. 운전자는 후자에게 넘겨집니다. 화물을 이동한 후 두 번째 송장 사본은 수취인으로부터 재고 품목을 수령하기 위한 것이며, 수취인의 서명과 날인(스탬프)으로 인증된 세 번째와 네 번째 사본은 ATP(조직)에 전달됩니다. . 송장의 세 번째 사본은 계산의 기초로 사용되며(자동차 운송의 지불인-고객에 대한 운송 송장에 첨부됨), 운송 작업 회계 및 운전자에 대한 임금 계산을 위한 네 번째 사본(운송장에 첨부됨) .
도시 간 운송으로 물품을 운송하는 경우 이러한 운송 조직을 위탁받은 도로 운송 기업(조직)은 2-tm호 양식의 위탁 운송장을 5부씩 발행합니다(헤더 부분의 세부 사항은 상품 운송에 대한 신청서 또는 일회성 주문 및 운송장 양식 4 번을 기준으로). 다섯 번째 사본은 운송을 주선한 도로 운송 기업에 남아 있습니다.
필요한 경우 발송인은 운송장 사본을 추가로 발행할 수 있습니다(수량은 상위 기관에서 정함).
측정, 중량 측정 또는 측지 측정을 통해 창고 기록이 유지되지 않는 비상품의 경우 송장은 세 번 작성됩니다. 첫 번째와 두 번째는 ATP(조직)로 전송됩니다. 첫 번째 사본은 발송인과의 정산을 위한 기초로 사용되며 송장에 첨부됩니다. 두 번째 사본은 운송 작업 회계용으로 운송장에 첨부됩니다. 세 번째는 수행된 운송량을 기록하고 배송업체에 보관하는 것입니다.
차량이 도착하기 전에 발송인은 카본지를 사용하여 다음을 수행해야 합니다. TTN 양식 1번의 헤더 부분에 발행 날짜를 표시합니다. "고객(지불인)", "위탁자", "수하인", "적재 지점", "하역 지점" 줄을 채우십시오. "화물 정보" 섹션에서 1~7열을 입력합니다. 첨부된 전문 양식(양식 2-tm 및 필요한 경우 1번에 필요)과 "휴가 허용" 줄을 작성하십시오. 책임자는 마지막 줄에 서명하여 입력 내용이 정확함을 확인하고 수취인에게 상품 배송을 승인합니다.
차량 도착 및 재고 품목 적재 후 발송인은 제시된 운송장을 기준으로 TTN 양식 1-t번의 헤더 부분에 "자동차", "트레일러", " 라인을 작성해야 합니다. 차량 기업”, “운송장 번호 “운전사”; 화물의 인수 및 배송을 반영하는 라인 및 "운송 서비스", "화물에 대한 정보" 섹션 - 8-11 및 14열(화물 중량 0.01 t)의 정확도로 표시되며 "탑승자 수, 도착" 열, "적재 및 하역 작업" 섹션 - 열 15, 16,18--23. 열 18 및 19의 시간 스탬프 시계를 사용하여 입력하고 부재시에는 수동으로 입력합니다.
선적을 위한 도착 시간은 운전자가 입국 게이트나 검문소에서 운송장을 제시하거나 화주 조직의 물품 선적 담당자에게 운송장을 제시하는 순간으로 간주됩니다. 차량이 적재에서 출발하는 시간은 물품 적재를 담당하는 사람이 TTN에 서명하고 운전자에게 전달하는 순간입니다. 한 번의 여행에서 화물이 여러 개의 위탁 메모를 사용하여 배송되는 경우 선적 도착 시간이 첫 번째 항목에 기록되고 선적 출발 시간이 마지막에 기록되며 나머지 송장에는 대시가 표시됩니다. 해당 열. 쿠폰을 사용하여 화물을 운송하고 하나의 TTN 작업을 등록할 때 18열에는 첫 번째 여행(여행) 선적을 위한 도착 시간이 기록되고, 19열에는 등록 후 발송인이 출발하는 시간이 기록됩니다. 20 - 발행된 모든 쿠폰을 싣고 내리는 데 차량이 유휴 상태였던 총 시간입니다. 21, 22열("추가 작업") - 화물 적재 중에 수행되는 추가 작업(계량, 분석, 재계산 등)으로 각 작업의 수와 구현 시간을 나타냅니다.
경로를 따라 화물을 리디렉션할 때 "수하인" 및 "하역 지점" 행의 세부 사항을 읽을 수 있도록 줄이 그어져 있고 "재입고" 행에서는 새 수하인의 세부 사항이 세 가지 모두 입력됩니다. 운전자가 보관하고 있는 운송장 사본. 리디렉션 항목은 운전자 또는 ATP 담당자의 서명으로 인증됩니다. 화물이 다른 차량으로 이동하는 도중에 다시 적재되는 경우 "자동차", "운전자" 및 "자동차" 줄에서 이전 세부 정보를 읽을 수 있도록 줄을 그어 지우고 새 세부 정보를 기록합니다.
수정 사항은 과부하를 담당하는 직원의 서명으로 인증됩니다.
한 운송 운전자에서 다른 운송 운전자로 화물을 이전한다는 사실은 확립된 형식의 행위에 의해 인증되며 해당 메모는 "완료된 행위에 대한 참고 사항" 줄에 기록됩니다. 특정 배송과 관련된 보고서를 작성할 때 "보고서 작성에 대한 참고 사항" 열에 해당 번호와 날짜를 기록합니다(예: "장소 부족 시", "봉인 해제 시" 등).
화물 인도 후, 수하인은 "Unloading"란의 "Loading and Unloading" 섹션을 작성해야 합니다. 그리고 "운송 서비스"라인과 배송 업체. 드라이버에게 완료된 TTN이 제시되면 언로드가 완료된 것으로 간주됩니다. 화물은 화주로부터 수령한 것과 동일한 방식으로 수하인에게 인도됩니다. 1-t 양식의 비상업적 물품을 운송하는 경우 1, 2 및 4-10 열이 작성되지 않은 경우 "운송 통과"란에 발송인의 서명과 해당 줄의 운전자 서명으로 모든 항목이 확인됩니다. “포워딩 드라이버가 수락했습니다.”
작업이 끝나면 운전자가 올바르게 작성된 TTN(세 번째 및 네 번째 사본)을 제출한 후 ATP 직원은 헤더 부분 "Customer Code", "Route No.", "Tar. No."(차고 번호)를 입력합니다. 예고편), "운송 유형"(예: 도급 관세, 시간 기준 관세, 킬로미터당 관세, 여행비 지불, 단체 측정 작업(중량 측정) 작업, 팀 계약, 견인 어깨 시스템, 중앙 집중식 운송, 수집 및 유통 경로, 트랙터 전환, 적재 통과, 기차역 픽업 및 하차 등) 12, 13열의 "화물 정보" 섹션에는 화물의 코드와 등급이 기록되어 있습니다. 24, 28열의 "기타 정보" 섹션 - 도로 그룹별로 분류된 화물 운송 거리, 29열 - 화물 운송 코드, 30 및 31 - 제공된 운송 서비스 코드 또는 고객이 지불해야 할 금액 제공된 운송 서비스에 대한 운전자, 32 및 33 - 운전자 급여(규정에 따른 운송 조건에 따라 운전자 가격 변경) 및 주요 관세(제공된 경우 기본 관세 변경)에 대한 조정 요소 "통합관세"에 의거) "비용 계산" 및 "택시" 섹션에서 자동차 서비스 비용과 운전자 급여는 이 TTN에 따라 계산됩니다.
운송장 양식 No. 4-c는 * 부품 요율로 차량 작업에 대한 지불 조건, 시간 기준 요율로 작업에 대한 지불 조건으로 No. 4-p, No. 4-m 조건으로 상품을 운송할 때 사용됩니다. 도시 간 교통으로 물품을 운송합니다. 인쇄 번호가 매겨진 운송장 형식(엄격한 보고 문서)은 소련 출판위원회의 부처, 부서 및 기타 조직의 명령에 따라 생성되며, 양식 4번은 대중 교통 당국의 명령에 따라 생성됩니다. 연합 공화국의.
지침에 따라 발행된 운송장 번호 4-с, 4-п는 전날 운송장 배달에 따라 영업일 1일(교대) 동안 서명을 통해 운전자에게 발행됩니다. 하루 이상 소요되는 도시 간 운송의 경우 4번 형식의 운송장이 더 장기간 발행됩니다. 서류에는 자동차를 소유한 기관의 도장과 직인이 있어야 합니다.
양식 4-c의 운송장에는 헤더 부분, "운전자와 차량의 작업", "연료 이동", "운전자에게 할당된 작업", "작업 완료 순서", "차량의 유휴 시간" 섹션이 포함되어 있습니다. 라인”, “차량 및 트레일러 작업 결과”, “ 급여”, 자동차 인도 및 수락에 관한 “특별 참고 사항”, “택시”라인 및 TTN 할당 발행에 관한 라인 운전자와 그의 건강 상태. 양식 4-p의 운송장에는 "작업 완료 순서"섹션 대신 "고객 쿠폰", "비용 계산"및 "이동 경로"섹션이 있으며 4 번에는 양식 번호와 달리 .4-c에는 "체크포인트 통과(UTEP, KDP, GAS)" 섹션이 추가로 제공됩니다.
운전자는 운송장을 작성하는 것이 금지되어 있습니다. 자동차 인수(출발 시) 및 자동차 인도(반환 시) 및 TTN을 증명하는 서명은 예외입니다.
운전자에게 운송장을 발행하기 전에 ATP 파견 담당자는 다음 순서로 이를 작성합니다. 문서 이름 아래 앞부분에 발행 날짜(일, 월, 연도)를 기록합니다. "작동 모드" 줄에 - 작동 모드의 코드 또는 이름(평일 작업, 출장, 작업 시간 요약 기록, 일일 작업 시간 기록, 주말 작업, 공휴일 또는 청소일 작업, 일정 또는 예정되지 않은 등), 운전자의 임금이 계산됩니다. "열, 여단" 줄에는 자동차와 운전자를 포함하는 열과 여단의 번호를 기록합니다. "자동차" 줄 - 자동차의 제조사, 유형, 주 및 차고 번호 "운전자" 줄 - 성, 이니셜, 서비스 면허 번호 및 운전자 등급 "직원 번호" 줄 - ATP에서 운전자에게 할당된 번호입니다. "트레일러" 라인 - 자동차와 함께 생산되는 트레일러 및 세미 트레일러의 브랜드, 주 및 차고 번호(교환 트레일러 및 세미 트레일러의 수는 재결합 장소에서 이 라인에 기록됩니다) "동반자" 줄 - 작업을 완료하기 위해 차량에 동행하는 사람(로더, 전달자, 연수생 등)의 성 및 이니셜 2 열과 3 열의 "운전자 및 차량 작업"섹션 - 일정에 따른 차량 출발 및 귀환 시간 (시간, 분) "운전자에게 할당"섹션에서 16 열 "누구의 처분", 17 열 "도착 시간"(시간, 분)을 작성하십시오 (주문, 신청 또는 작업 일정에 따라 고객 도착 시간 표시) , 18 열 "화물을 가져올 곳" 및 19 "화물 배송 장소"(탑재 및 하역 지점 주소), 20 열 "화물 이름", 21 열 "화물을 갖춘 승객 수", 22 열 "거리, km" - 화물 운송 거리(도로 당국의 데이터에 따라 결정되거나 곡률계를 사용하는 지도 지구, 도시 또는 측정 보고서를 기반으로 수집된 거리 목록에 따라 결정됨) 자동차 운송 기업 또는 조직 및 고객의 행위에 의해 기록된 계절 운송 중 자동차 속도계 판독값), "운송 톤" 열.
ATP는 "운전자에게 할당" 섹션에 지정된 작업을 변경할 권리가 있으며, 예외적인 경우에만 고객이 "특별 메모" 라인의 해당 항목에 대해 ATP와 동의합니다. 같은 줄에 특수 목적(경찰, 의사 등)으로 자동차를 사용하는 사례가 기록됩니다.
운송장 앞면의 "연료 발행"란에 작업 전날의 잔액을 고려하여 작업을 완료하는 데 필요한 연료의 양을 문자로 표시합니다. "배차 담당자의 서명" 줄에서 배차 담당자는 자신이 작성한 운송장의 세부 정보가 정확하고 운전자가 서비스 ID를 가지고 있음을 인증합니다.
운전자에게 운송장을 발행한 후 차고를 떠나기 전 7, 9열의 "연료 이동" 섹션과 해당 라인에서 유조선, 연료 및 윤활유 기술자 또는 권한을 부여받은 사람은 발행된 연료량 또는 시리즈를 기록하고 연료 쿠폰 번호 및 서명으로 인증 앞면에는 여행 전 건강 검진 중에 건강상의 이유로 자동차 운전 허가를 증명하는 서명과 도장이 있습니다. "운전자와 자동차의 작업"섹션(5열 "속도계 판독값")에서 검문소(검문소)의 정비사 또는 기술 제어 부서(TCD)는 차량이 라인에 들어갈 때 속도계 판독값을 기록합니다. 열 6 "실제 시간"(숫자 , 월, 시간, 분) 스탬프 시계는 자동차가 차고를 떠난 실제 시간을 나타냅니다. 스탬프 시계가 오작동하거나 부재하는 경우 시간이 수동으로 기록됩니다. , 월, 시, 분). 10열 "출발 시 남은 연료"의 "연료 이동" 섹션에 있는 기어박스 또는 품질 관리 정비공은 출발 시 차량 탱크의 연료량을 기록하고 "출발이 허용됩니다. 정비사의 서명" 줄에 서명으로 인증합니다. 기술적으로 건전한 상태로 운전자에게 차량을 양도하고 차고를 떠날 수 있도록 허가합니다. "자동차 수령, 운전자 서명" 줄에서 운전자는 기술적으로 건전한 상태의 자동차 인수 및 작업 수령을 위해 서명합니다.
라인의 운송장 작성은 다음 순서로 수행됩니다. 양식 4-c의 "작업 완료 순서" 섹션에서 발송인은 열 24 "탑승자 수", 열 25 "첨부된 번호"를 작성합니다. 운송장”(TTN 번호는 승객에게 할당됨), 26열 “도착 시간”(시간, 분)에 입구 게이트 또는 선적 또는 하역 검문소에서 운송장 차량 운전자가 제시한 시간을 입력합니다. 장소(입국 게이트나 검문소가 없는 경우에는 기재하지 않으나, 지점별 도착 및 출발 시간은 TTN에 입력됨), 27열 “화주의 서명 및 날인”, 28열 “마크” 자동차 기업의”ATP는 필요한 경우 자동차 및 트레일러 작동에 대한 추가 회계 지표를 반영합니다. "라인 가동 중지 시간" 섹션에서 해당 열 29 "이름", 31 "시작", 32 "종료" 및 33 "책임자의 서명"에 있는 기술 지원 서비스 직원이 이유, 가동 중지 시간 및 서명으로 인증합니다. 앞면의 "특별 표시" 줄에는 운송장 형식으로 제공되지 않은 정보(국가 교통 검사관 표시, 차량 적재를 거부하는 고객, 도로 서비스 등)를 기재합니다.
자동차를 차고로 반납할 때 6열의 "운전자와 자동차의 작업" 섹션에 있는 운송장에 기어박스 또는 품질 관리 기술자가 자동차가 차고로 반환되는 실제 시간을 기록하거나 시계에 스탬프를 찍습니다. (일, 월, 시, 분), 열 5 - 판독 속도계; 운전자가 연료 및 윤활유에 대한 쿠폰을 제출하면 "연료 이동" 섹션에서 기어박스 또는 품질 관리 기술자가 열 11 "반환 시 잔액"을 작성하고 서명으로 유조선, 연료 및 윤활유 기술자 또는 권한 있는 사람을 인증합니다. , 12열 "배송됨"을 작성하고 서명으로 인증합니다. "운전자가 통과함"이라는 줄에서 운전자는 기술적으로 건전한(결함이 있는) 상태에서 차량을 변속기 또는 품질 관리 정비사에게 넘겨주겠다는 서명을 합니다. 서명이 있는 "정비사가 승인함" 줄에 있는 변속기 정비사 또는 품질 관리 부서는 "운전자와 자동차의 작동" 섹션의 "차고로 반납" 줄의 5열과 6열이 올바르게 작성되었음을 인증합니다. 기술적으로 건전한(결함이 있는) 상태에서 차량을 운전자로부터 인수합니다.
운전자가 운송장을 제출한 후 배차 담당자 또는 기타 승인된 사람은 다음 작업을 수행합니다. 4열의 "운전자와 차량의 작업" 섹션에서 거리 표에 따라 거리를 기록합니다. 차고에서 첫 번째 적재 지점까지, 마지막 하역 지점에서 차고까지; 13 열 "표준 변화 계수"의 "연료 이동"섹션 - 차량 작동 하루 동안 연료 소비 표준의 총 변화 계수입니다. 첨부된 기술 사양의 해당 데이터를 기반으로 한 열 14 "특수 장비의 작동 시간" 및 15 "엔진 작동 시간" - 특수 장비의 작동 시간 및 특수 작동 조건에서 엔진의 추가 작동 시간(이러한 세부 사항은 다음을 위해 필요함) 추가 연료 소비율을 결정하고 배차 담당자가 해당 열 아래에 서명으로 인증한 내용을 올바르게 작성합니다. 24 열의 "작업 완료 순서"섹션에는 라이더 수를 나타내고 "TTN 수량"줄에는 제출된 TTN이 표시됩니다. 후자의 경우 운전자는 "운전자가 통과함"이라는 줄에 서명하고 배차 담당자는 "배차 담당자가 수락함"이라는 줄에 서명합니다.
신청서 또는 일회성 주문에 따라 16 열 "누구의 처분"에있는 "운전자에게 할당"섹션의 양식 번호 4-p의 운송장에서 배차 담당자는 고객의 이름과 주소를 입력합니다. 폐기 차량은 17열과 18열 - 계획된 도착 및 출발 시간, 19열 - 계획된 작업 시간, 20열 - 계획에 따른 여행 횟수에 도착해야 합니다. 운송장 번호 4-p에는 고객이 제공한 분리 쿠폰이 있으며, 이는 ATP가 운송 서비스 지불 송장을 제시하는 기초가 되며 여기에 첨부됩니다. 고객은 분리된 "고객 쿠폰"을 작성하는 것 외에도 "작업 완료" 섹션에서 각 여행의 경로를 기록하고 서명으로 확인합니다.
"검문소 통과(UTEP, KDP, GAS)" 섹션의 양식 4번 운송장에서 27열의 ATP 디스패처는 차량이 통과해야 하는 통제 지점, 휴게소 및 하룻밤 체류의 이름을 나타냅니다. 운전자가 하중을받는 UTEP, KDP GAS는 28.1 열에 일정에 따른 통과 날짜와 시간입니다. 28.2 열에서 UTEP, KDP 및 GAS 배차 담당자는 검문소 통과, 휴식 및 야간 정차의 실제 시간과 날짜를 기록한 다음 일정에서 편차를 설정하고 이를 28.3 열 "편차"에 기록하고 서명하고 스탬프를 찍습니다. 칼럼 28.4.
운송장 및 운송장을 컴퓨터에서 수동으로 처리합니다. 전처리는 정보 인코딩, 정보 준비 및 컴퓨터 미디어로 전송으로 구성됩니다.
컴퓨터에서 수신된 기계도의 데이터는 TTN으로 전송될 수 있지만 운송장은 전송되지 않을 수 있습니다. 이 경우 기계 다이어그램에는 기술 사양의 승인된 "비용 계산" 섹션과 운송장의 "차량 및 트레일러 결과"에 해당하는 표시가 포함되어야 합니다. 운전자의 임금은 운송장에 첨부된 모든 청구서의 과세 데이터를 기준으로 계산됩니다.
도메인 분석
기업의 특성
기술 운송 및 특수 장비 기업은 JSC "기업", 국가 경제 및 운송 서비스 인구의 요구를 충족시키는 데 종사하고 있습니다. 회사는 다음과 같은 활동을 수행합니다.
기업, 기관, 주민을 위한 운송 서비스
가스 및 가스 배치를 위한 복잡한 토공사 수행
유전;
수입 자동차 수리 및 유지보수
도로 건설 및 크레인 장비, 메커니즘;
상품 구매 및 판매를 위한 무역 및 중개 활동
소비자 소비, 산업 및 기술 제품;
다른 정부와 협력하여 조직 및 행위
동원 준비 및 민방위 당국;
법으로 금지되지 않은 기타 유형의 활동 수행.
회사 구조
핵심적으로 조직 구조는 기업이 직면한 주요 업무의 해결을 보장해야 합니다. 최고 수준의 운영 효율성으로 제품(작업, 서비스)의 생산 및 판매를 위한 조건을 만들고, 신제품을 개발 및 홍보할 수 있는 기회를 제공합니다. 마켓으로.
조직은 기업 구조의 가장 최적의 조직(여러 회사로의 분할에서 완전한 통일까지)을 지속적으로 찾고 있습니다. 반복되는 기업 개편에도 불구하고 기본 구조는 거의 변하지 않았습니다.
자동화의 대상은 기업의 여러 부서이므로 그 구조를 제공하는 것이 좋습니다.
감독:
생산관리;
생산 프로그램의 구현을 담당합니다.
법률 서비스- 법적 관점에서 기업을 보호하는 기능을 수행합니다.
노동임금부
노동 조직 및 규제를 위한 엔지니어의 기능:
1. 현행 조항의 올바른 적용에 대한 통제
2. 분류 내 제품 단위당 인건비 계산
3. 새로운 범위 또는 새로운 유형의 장비에 대한 생산 표준 및 서비스 표준 계산
4. 기술 변수 또는 노동 조직이 변경될 경우 생산 표준 및 서비스 표준을 적시에 개정합니다.
5. 생산 프로그램을 이행하기 위한 근로자 수 계산
6. 생산 프로그램에 대한 계획된 임금 기금 계산
7. 근로 조건 지도 개발, 노동 지표 이행 분석
8. 노동 지표에 관한 보고서 작성
9. 적시에 제공합니다.
10. 실제 소요 시간과 표준 소요 시간 사이의 불일치 정도와 이유에 대한 연구
11. 오래되고 잘못 설정된 표준의 식별 및 개정.
정산회계
목적: 직원에 대한 임금을 정확하고 시기적절하게 계산하는 절차.
회계사는 개인용 컴퓨터 데이터베이스를 편집하고 보고 및 분석에 관한 문서를 3부로 인쇄합니다. 회계사는 자신을 위해 한 부를 보관하고, 두 번째는 주요 O&N 엔지니어에게, 세 번째는 주요 전문가(급여)에게 제공합니다.
회계사는 각 직원의 개인 계좌(급여 명세서)를 인쇄합니다. 각 직원이나 구조 단위 책임자에게 급여 명세서를 발행합니다.
기획경제부: 생산 비용 계산, 즉 기업은 직물 생산으로 얼마나 많은 이익을 얻습니까?
생산기술부: 장비 수리 및 유지보수, 기술 점검.
인사부
1. 지정된 구조 단위의 근로자 인력에 대한 기록을 보관합니다.
2. 지정된 구조 단위에서 인턴십을 받는 학생들의 기록을 보관합니다.
3. 기록을 유지하고 개인 카드 유지 관리, 작업 장 작성, 기록 및 보관, 근속 기간 계산, 직원 업무 활동 증명서 발급, 계약 연장, 휴가 사용 기록(정규, 교육, 휴가)에 대한 전적인 책임을 집니다. 행정 재산)., 행정 등).
4. 근속기간 산정규정에 따라 병가 시 총 근속기간을 산정하여 입력합니다.
5. 직원과의 작업에 대해 확립된 보고서를 작성합니다.
6. 후보자에게 "공장 재향 군인" 및 "경력 근로자"라는 칭호를 수여하기 위해 워크북을 매년 선택하고 직원 격려 및 보상에 대해 워크북에 항목을 작성합니다.
7. 연금 수급자에 대한 명령 사본을 연금 및 혜택 부서에 보냅니다.
8. 목록에 따라 회계사는 서비스 기간, 직업 목록에 따른 우대 서비스 기간 및 목록 1, 2에 따라 우대 연금 혜택을받을 권리를 부여하는 직위를 입력합니다.
"직무 책임" 섹션에 나열된 작업을 해결하기 위해 HR 조사관은 아래 나열된 사항을 제외하고 모든 권한을 갖습니다.
수석 검사관의 허가없이 통합 문서를 발행합니다.
수석 검사관의 서명 없이 채용, 해고, 이동을 수행하지 않습니다.
활동은 러시아 노동법에 따라 수행됩니다.
책임은 러시아 노동법, 고용 계약, 단체 협약, 내부 규정, 보수 규정에 따라 결정됩니다.
OGM- 수석 기계 부서는 기업의 배관, 전기, 배관 및 인프라 건설 기능을 해결합니다.
오티BP– 노동 보호 및 화재 안전부는 작업장 조직, 환경 보호 및 근로 조건 개선 문제를 다룹니다.
RMM– 터닝, 조립, 엔진, 차체 및 용접 작업장의 일부인 수리 작업장.
우르엠지- 주 가스 파이프라인 수리를 위한 섹션으로, 주 파이프에 대한 대규모 공사를 건설하는 기능을 수행합니다.
실혐실- 파이프 작업 모니터링, 연결 이음새 결함 감지 부서.
디플로마 프로젝트 문제에 대한 해결책은 다음과 같은 기업 부서의 활동에서 얻은 데이터 분석을 설명합니다.
OTKiOP– 기업의 기술 통제 및 보안 부서.
1. 차량의 기술적인 상태를 확인합니다.
2. 라인에 차량을 놓습니다.
3. 차량 검사.
4. 문서 조정.
5. 기업 보안.
직위:
부서장(1)-- TCA 검사관 및 기업 보안 작업 모니터링
TCA 컨트롤러 (4)
경비원 (8)– 기업의 직무 설명에 따른 기업의 보안.
운영부서- 차량 유지 관리 문제를 다룹니다.
1. 차량 운행 조직.
2. 고객으로부터 차량 신청을 받습니다.
3. 신청서 처리.
4. 운송장 처리
5. 차량의 폐기.
직위:
운영부장(1)– 특정 직업에 대한 지원서 수락, 교통 준비
대리인 운영부장(1)– 운송 서비스 제공과 관련된 문제를 해결합니다.
모터케이드(1,2,3,4,5)– 기술 단위의 분산 데이터베이스.
1. 차량 관리
2. 차량 수리
3. 차량의 기술적 통제
직위:
호송대장(1) – 부서장의 기능을 수행하고 차량 관리와 관련된 문제를 해결합니다.
모터케이드 정비사(1) – 차량 수리와 관련된 문제를 해결합니다.
TCA 컨트롤러 (4)– 차량 검사는 직무 설명에 따릅니다.
디스패처 (2)– 여행 서류 발급 및 처리. 직업 설명에 따르면.
OMTS– 기업에 제품(예비 부품, 연료, 건축 자재 등)을 공급하는 부서
직위:
부서장(1명)– 기업의 자재 및 기술 공급을 관리하는 기능을 수행합니다.
공급엔지니어 1계열(1명)- 기업의 자재 및 기술 공급을 관리하는 기능을 수행합니다.
공급엔지니어(1명)- 기업의 자재 및 기술 공급을 관리하는 기능을 수행합니다.
표 1.2 “주요 위치 및 해당 영역 분석 기능”
| 직위 | 기능 |
| 운영부장 |
|
표 1.2의 계속
| 디스패처 |
|
| TCA 컨트롤러 |
|
표 1.2의 계속
| 꿀. 낙하산 부대 군의관 |
|
| 모터케이드의 수장 |
|
| 모터케이드 정비사 |
|
차이콥스키 기술 운송 및 특수 장비 기업(조직)의 조직 구조는 부록 A에 나와 있습니다.
차량의 작동.
본 차량을 운행하려면 차량 제조사, 날짜, 시간, 출발 장소 및 도착 장소를 명시한 신청서를 운영 부서에 서면으로 제출해야 합니다.
운영 부서장은 고객으로부터 받은 신청서를 검토하고 요구 사항을 제시하며 이 차량의 운행을 금지 또는 허용합니다.
다음으로, 배차 담당자는 차량 데이터, 운전자 데이터, 연료, 속도계, 연료 배송, 출발지 및 도착 장소, 운영 시간, 시간 및 날짜가 포함된 이 신청서에 대한 운송장을 작성하고 인쇄합니다.
이 허가증은 차량 운전자에게 발급되며, 운전자는 노선을 떠나기 전에 건강 진단을 받고 차량의 기술 상태를 확인해야 합니다.
의료 구급대원이 떠나는 것을 금지하면 운전자는 이 차량을 타고 회사를 떠나는 것이 금지됩니다.
의료 보조원이 출발을 허용하면 차량의 기술적 상태(Technical Condition of Vehicles) 검사관인 정비사가 차량을 점검합니다.
TCA 검사관이 속도계, 연료 등의 데이터를 확인한 후 퇴장을 허용하는 경우
지정된 출발 시간으로 차량 출발 티켓에 서명합니다.
그 후에 운전자는 작업 라인으로 갈 수 있습니다.
라인에서 도착한 후 차량의 운전자는 TCA 컨트롤러에서 기술 제어를 받아야 하며 차량을 점검하고 속도계와 연료 데이터를 확인하고 데이터를 운송장에 기록해야 합니다.
운송장은 도착 날짜 및 시간으로 마감되며 운송장 처리를 위해 발송자에게 전송됩니다.
운송장 처리
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그림 1.4 – 운송장 처리 계획
여행 및 운송 서류 처리에는 수행된 운송 작업에 대한 지불 계산과 차량 및 운전자의 다음 최종 성과 지표 계산이 포함됩니다.
차량이 공공 도로의 차고를 떠난 순간부터 기업, 조직 또는 차고로 돌아올 때까지 계산된 근무 시간에서 점심 및 휴식 시간(운송장에 따라)을 뺀 시간입니다.
선적 및 하역 중 가동 중지 시간(운송장에 따라), 차량의 기술적 오작동 및 기타 운영상의 이유로 인한 라인 가동 중지 시간(운송장에 따라)으로 구성된 가동 중지 시간
움직이는 시간: 옷을 입은 시간과 가만히 있는 시간의 차이입니다.
회사로 돌아갈 때, 차고로 돌아올 때, 차고에서 나갈 때의 속도계 판독 값의 차이로 결정되는 총 마일리지 (운송장에 따라)
화물에 첨부된 운송(위탁) 운송장 및 기타 서류에 표시된 상품 운송 거리의 합과 동일한 화물 마일리지
공차 마일리지는 총 마일리지와 공차 마일리지의 차이입니다.
실제 연료 소비량(운송장에 따름) 자동차의 연료 소비량은 총량과 동일합니다.
출근할 때 자동차 탱크에 있었고 작업 중에 받은 연료(쿠폰 형태 포함)에서 자동차가 기업, 차고로 반환되는 잔액을 뺀 금액입니다. 실제 연료 소비량과 함께 운송장 양식은 개별 자동차 브랜드에 대해 설정된 표준에 따라 연료 소비량을 기록합니다. 실제 연료 소비량과 표준 소비량을 비교하면 각 운전자의 절감액 또는 초과 연료 소비량을 확인할 수 있으며, 이에 따라 임금에서 추가 지불 또는 공제를 할 수 있습니다.
최근까지 연료 소비 계획은 1993년 러시아 연방 교통부 도로교통부에서 승인한 도로 운송 표준을 기반으로 수행되었습니다. 현재 많은 조직에서 다른 부서 및 자체 생산 표준을 사용합니다. 자동화 시스템은 자동차 브랜드, 연료, 트레일러 사용, 특수 장비, 계절 등에 따라 연료 소비율을 유연하게 조정할 수 있어야 합니다.
조직에 연료 및 윤활유 창고가 있는 경우 운전자는 차량에서 직접 연료를 보급합니다. 그렇지 않으면 연료 구입을 위한 현금, 쿠폰 및 기타 지불 수단이 제공됩니다. 이러한 자금을 계산하고 상각할 필요가 있습니다. 주유소의 지속적인 가격 변동으로 인해 상황이 복잡해졌습니다.
운송되는 화물의 수량은 화물에 첨부된 송장 및 기타 서류를 토대로 운송된 화물의 실제 중량(총 중량)을 기준으로 톤 단위로 결정됩니다. 조각품, 장물, 대량 화물(장작, 목재, 모래, 점토, 석회 등)의 무게는 이 목적을 위해 설정된 변환 계수를 사용하여 결정할 수 있습니다. 톤킬로미터는 운송된 화물의 중량에 운송 거리를 곱하여 결정됩니다.
여행 및 운송 문서는 당일 작업 결과(교대, 비행)를 기반으로 화물 운송 비용 지표를 결정하는 기초이기도 합니다. 여기에는 특히 다음이 포함됩니다.
운전자 임금(운송장 및 첨부된 청구서에 따라 계산)에는 운송된 화물량에 대한 지불, 근무 시간, 운송 중 수행된 화물 운송 작업, 기타 작업 및 서비스, 저축에 대한 추가 지불(공제)( 과잉 소비) 고객 서비스 품질을 위한 연료, 업무 조건 위반에 대한 벌금, 기업에서 시행 중인 법률 및 규정에 따른 기타 지불 및 공제;
각 납품서에 대해 계산되는 완료된 운송 작업 비용입니다. 최종 비용의 주요 구성 요소는 상품 운송 비용, 화물 운송 작업에 대한 추가 요금, 기타 작업 및 서비스, 세금 및 수수료 금액입니다.
총 비용은 운송인이 완료된 상품 운송과 운송에 수반되는 운송 전달 작업 및 서비스에 대해 지불 고객으로부터 받아야 하는 지불액을 결정합니다. 운송 작업 비용 계산 결과는 운송 송장의 해당 섹션에 기록되며 지불 고객에게 지불 문서를 발행하는 기초로 사용됩니다.
운송장 및 운송장을 처리한 후 운송장의 세 번째 사본은 지불 주문과 함께 지불 고객에게 전송되고 네 번째 사본은 운송장과 함께 운송업체의 보관소로 전송됩니다.
여행 및 운송 문서를 기반으로 한 정보 처리는 운영 및 기술 회계, 항공사 활동의 통제 및 분석은 물론 정부 당국 및 통제를 위한 통계 및 회계 보고서 준비를 보장합니다. 여행 및 운송 문서 처리를 위한 전문 소프트웨어 시장의 현재 상황을 고려해 보겠습니다. 이 분야에 제품을 제공하는 개발 회사가 많이 있습니다(표 4.1).
일반적으로 이러한 모든 시스템은 운송장 처리에 중점을 둡니다. 운송 계획에 따라 각 차량마다 설정된 형식의 운송장이 발행됩니다. 이는 작업을 기록하는 주요 기본 문서이자 동시에 화물 운송 권리를 증명하는 문서입니다. 운송장은 승용차, 여객 택시, 특수 차량, 시간별 트럭, 개별 트럭, 버스 등 다양한 형태로 제공됩니다.
많은 프로그램에는 여행 시트를 다양한 형식으로 인쇄할 수 있는 기능이 있습니다. 실용적인 관점에서 볼 때 이는 소수의 시스템을 갖춘 조직에서만 필요할 수 있습니다. 라인에 진입하는 차량 수가 많은 경우 배차 서비스는 할당된 시간 내에 모든 운송장을 인쇄할 수 없습니다. 따라서 정보는 준비된 여행 양식에 적합합니다.
일반적으로 여행 및 운송 문서의 자동화 처리를 위한 모든 프로그램에는 다음 기능이 있어야 합니다.
차량의 라인 진입, 운전 직원의 퇴장, 교대 근무 수행에 대한 파견 통제;
호송배차원의 일지를 유지하고;
운송장 발행 및 과세(도급, 시간별, 버스 운송)
여행 및 물품 운송 서류의 신속한 처리,
운전자와 PS의 시간표를 유지합니다.
운전자, 차고 번호, 승무원의 실제 및 표준 연료 소비량 계산(매일 및 월초부터)
“작동 조건(기온, 눈 드리프트 등)에 대한 연료 소비의 의존성을 고려합니다.
“자동차 브랜드, 차고 번호, 운송 유형 등에 따른 차량 사용에 대한 일련의 기술 및 경제 지표 계산;
운전자의 일일 교대 할당, 팀 별 운송 계획, 호송대, ATP, 고객 등의 구현 분석
운전자, 승무원의 작업 및 고객 계획 구현에 대한 운영 보고서 생성.
기관이 운영 중에 연료 및 윤활유를 소비하는 차량 또는 장치를 운영하는 경우 연료 및 윤활유의 상각은 표준을 고려하여 운송장, 장치 회계 시트를 기준으로 수행되어야 합니다. 대규모 운송 경제, 다양한 유형의 활동 및 자금 조달원이 있는 상황에서 운송장 발행을 자동화하고 비용 항목에 따라 연료 및 윤활유를 올바르게 상각하는 작업이 시급합니다. 1C 회사의 전문가들은 1C: Public Institution Accounting 8 프로그램의 에디션 2에서 이러한 문제를 해결하기 위해 제공되는 기회에 대해 이야기합니다.
일반 운영 절차
이 기사에서는 하위 시스템 작업을 위한 일반적인 절차를 간략하게 설명합니다. 연료 및 윤활유 회계연료 및 윤활유 회계 문서의 등록 및 처리 시간을 줄이고 일상적인 데이터 입력 작업의 오류를 최소화함으로써 기관의 연료 및 윤활유 회계 효율성을 향상시키는 하위 시스템의 기능. 하위 시스템에 대한 완전한 정보 연료 및 윤활유 회계연료 및 윤활유 회계 방법론은 ITS-BUDGET 리소스의 "1C: 공공 기관 회계 8" 에디션 2에 대한 방법론 지원의 "연료 및 윤활유 회계" 섹션에 나와 있습니다.
2007년 11월 8일자 연방법 No. 259-FZ "자동차 운송 및 도시 육상 전기 운송 헌장" 제6조 2항에 따라 버스, 트램, 무궤도 전차로 승객, 수하물, 화물을 운송하는 것이 금지되어 있습니다. 해당 차량(차량)에 대한 운송장을 발행하지 않고 승용차, 트럭.
"1C: 공공 기관 회계 8"(rev. 2) 프로그램은 다양한 유형의 차량에 대한 운송장 발행을 제공합니다.
차량 외에도 기관에서는 휘발유 낫 및 잔디 깎는 기계, 전기 톱, 모터 펌프, 가스 발생기 및 기타 장비와 같이 연료와 윤활유를 소비하는 다양한 장치를 사용할 수도 있습니다. 따라서 이 프로그램은 연료와 윤활유를 소비하는 장치에 대한 회계 시트 준비도 제공합니다.
이 프로그램은 단위에 대한 운송장 및 회계 시트를 처리하고 표준에 따라 연료 및 윤활유를 기록합니다.
운송장(단위 회계 시트)에 따른 표준 및 실제 비용 계산은 차량 또는 장치의 작동 조건이 서로 다른 여러 경로 또는 작동 모드를 따라 가스 디젤 장비와 같은 여러 유형의 연료 및 윤활유에 대해 이루어질 수 있습니다. 연료 및 윤활유 소비에 영향을 미칩니다.
각 차량 또는 장치에 대해 일반적인 작동 조건에 해당하는 설정을 생성할 수 있으며, 이는 과세 중에 사용될 것이며 필요한 경우 경로 또는 작동 모드가 표준과 다를 경우 조정할 수 있습니다.
연료 및 윤활유 종류별 기준비와 실비, 절감액, 초과지출, 고정자산(차량/대), 직원-고정자산을 운영하는 운전자/운영자 등의 계산값에 대한 데이터를 다양한 리포트로 분석할 수 있습니다.
이 작업은 하위 시스템에서 수행됩니다. 연료 및 윤활유 회계.
"연료 및 윤활유 회계" 하위 시스템은 어떤 문제를 해결합니까?
서브시스템 연료 및 윤활유 회계다음 문제를 해결합니다.
- 운송장 작성(양식 3, 3 사양, 4-P, 4-S, 6, 6 사양, ESM-2, APK-412)
- 단위에 대한 회계 시트 생성(양식 17 및 APK-411)
- 2008년 3월 14일자 러시아 교통부 명령에 의해 승인된 방법론적 권장 사항에 따라 다양한 유형의 연료, 윤활유 및 특수 액체의 표준 및 실제 소비량의 다양한 경로 및 차량 작동 조건 계산 No. AM- 23-r;
- 여러 유형의 연료, 윤활유 및 특수 액체의 표준 및 실제 소비 단위의 다양한 작동 모드 및 작동 조건에 대한 계산;
- 연료 및 윤활유의 표준 및 실제 소비량 계산의 해독을 문서화하기 위한 계산 인증서 생성;
- 다양한 회계 계정, 자금 출처, 지출 영역, 재정적 책임 센터 및 부서에 따라 한 항공편에 대한 연료 및 윤활유 상각;
- 여러 운송장에 대한 연료 및 윤활유 통합 상각(예: 연료 카드를 사용하여 급유하는 경우)
- 재고 상각에 관한 법률 제정(f. 0504230);
- 운송장 이동을 위한 일지 작성(OKUD 0345008에 따른 양식 번호 8)
- 차량 및 장치와 직원을 위한 연료 및 윤활유의 표준 및 실제 소비, 절약 및 초과 소비 제어;
- 연료 카드를 사용하는 주유소의 데이터와 연료 공급업체의 데이터를 조정합니다.
하위 시스템에서 제공하는 기능은 선택적으로 활성화됩니다. 관리 섹션의 탐색 패널에서 계정 매개변수 설정 명령을 호출한 다음 특수 하위 시스템 탭의 드롭다운 그룹에서 연료 및 윤활유 계정 플래그를 설정합니다. 같은 이름. 기본적으로 연료 및 윤활유 계산 옵션은 비활성화되어 있습니다.
"연료 및 윤활유 회계" 하위 시스템의 운영 원칙
하위 시스템에서의 작업은 다음 원칙을 기반으로 합니다.
- 각 차량에 대한 운송장 및 단위 등록 시트의 표준 작성 설정(영구 운전자, 동반자, 트레일러 등이 표시됨)
- 운송장을 준비할 때 차량에 대해 자주 방문하는 항목 목록에서 운전자를 위한 경로 및 작업의 주소를 빠르게 선택합니다.
- 이전 운송장의 데이터에 따라 연료 잔량 및 속도계(주행 거리계) 판독값에 대한 데이터를 입력합니다.
- 표준 연료 소비량을 계산할 때 운송장의 연료 및 마일리지 데이터 사용
- 세 번의 클릭으로 표준 연료 소비량 계산:
일반적인 차량 사용을 위한 설정에 대한 초기 데이터를 입력합니다.
여러 유형의 연료 및 윤활유 및 경로에 대한 표준 및 개정에 따른 연료 및 윤활유의 표준 소비량 계산
회계 상각 반영 설정에 따라 상각 연료 및 윤활유 목록을 작성합니다. - 연료 및 윤활유 잔류량을 자동 계산하여 연료 및 윤활유의 실제 소비량을 계산합니다.
"연료 및 윤활유 회계"하위 시스템의 설정 작성
우선, 디렉토리를 작성해야 합니다. 연료 및 윤활유의 종류(장 관리, 팀 그룹 연료 및 윤활유 회계) 그런 다음 해당 참고서에 연료 소비율, 보정 계수 및 값을 입력하고 표준 및 실제 연료 소비 계산 결과에 대한 반올림 모드를 설정합니다 (섹션 규제 및 참조 정보, 팀 그룹 연료 및 윤활유 회계).
소비율은 100km당 각 연료 및 윤활유 유형에 대해 설정되며, 비율 유형에 따라 주요 계산 매개변수(예: "다운타임(h)" 또는 "운송 작업량(t-km))이 있을 수 있습니다. ”) 및 기본값입니다. 소비율을 사용하면 사용 계절성(시작 날짜 및 월, 만료 날짜 및 월)을 지정할 수 있습니다. 윤활유 및 특수액체의 소비율은 연료의 종류와 연료 100단위 소비에 대한 소비량을 표시합니다.
단위 표준에는 다음과 같은 주요 계산 매개변수가 있습니다.
- 근무 기간(시간)
- 작업량(단위는 사용자 정의 가능)
- 미터 판독 값.
수정 계수는 조정 내용을 백분율(예: + 5%)로 반영합니다. 수정 값은 연료 및 윤활유 단위의 상향 또는 하향 수정을 반영합니다(예: + 1 l).
여행 및 회계 시트 구성
운송이 출발하기 전(장치 작동이 시작되기 전) 운송장(장치 등록 시트)이 발행됩니다. 운송장 및 단위 회계 시트 등록은 특수 프로그램 문서를 사용하거나 양식을 작성하여 수동으로 수행됩니다.
"1C: 공공 기관 회계 8"(rev. 2) 프로그램은 승인된 통합 형식 No. 3, 3 특별, 4-P, 4-S, 6, 6 특별, ESM-2에 따라 운송장 형성을 제공합니다. 1997년 11월 28일자 러시아 연방 통계위원회 법령 No. 78에 의거. 프로그램의 각 양식에 대해 동일한 이름의 문서가 사용됩니다. 이하 문서라고 합니다. 승객 명부.
단위 운영을 특징짓는 기본 회계 문서를 준비하기 위해 문서 단위 워크시트가 사용됩니다. 기본 문서의 형식은 양식 번호 17 "단위 워크시트"(OKUD 코드 6002210)를 기반으로 개발되었습니다. 트랙터, 콤바인 및 자체 추진 기계의 기계화된 작업을 특징짓는 기본 회계 문서를 준비하기 위해 프로그램은 문서를 사용합니다. 트랙터 운전사 등록증(양식 번호 411-APK). 기본 문서의 양식은 양식 번호 411-APK "트랙터 운전자-운전자 기록 시트"를 기반으로 개발되었습니다.
관련 문서 목록을 열려면 다음 명령을 사용할 수 있습니다. 운송장 저널 및 단위 회계 시트 저널팀 그룹에서 연료 및 윤활유 회계부분 재료 보유량.
2015년 3월 30일 제52n호 러시아 재무부의 명령에 의해 승인된 기본 회계 문서의 통합 형식 목록에는 국가 통계위원회 법령에 의해 승인된 운송장 형식이 포함되어 있지 않습니다. 1997년 11월 28일자 러시아 연방 No. 78 및 양식 No. 411-APK, No. 17 따라서 기관은 회계 정책 양식의 운송장 및 단위 회계 시트를 개발하고 승인할 권리가 있습니다. 여기에는 2008년 9월 18일자 러시아 교통부 명령 No. 152 "필수 세부 사항 승인 및 운송장 작성 절차"에 의해 승인된 필수 세부 사항이 포함되어 있습니다.
프로그램에서 생성된 운송장은 이러한 요구 사항을 충족합니다. 표준 기능의 일부로 외부 인쇄 양식을 모든 문서에 추가할 수도 있습니다(관리 섹션에서 다음 명령 호출). 인쇄된 양식, 보고서 및 처리,그런 다음 확인란이 활성화되어 있는지 확인하십시오 추가 보고서 및 처리자세한 설정은 같은 이름의 링크를 따라가세요).
인쇄된 운송장 양식을 생성하려면 다음 사항을 작성해야 합니다.
- 운전자 데이터(운전 면허증 세부정보 및 기타) - 디렉토리에 있음 직원;
- 차량 데이터(주 등록 번호판, 차고 번호 등) - 탭에 있음 차량용북마크 개인의 특성디렉토리 요소 고정자산, 무형자산, 법적 행위;
- 해당 디렉토리의 라이센스 카드 및 경로에 대한 데이터 - 명령 그룹 연료 및 윤활유 회계장에서 관리.
문서를 빠르게 작성할 수 있도록 특별한 설정이 제공됩니다. 설정은 기본 도구 및 회계 문서 유형에 "연결"되어 있습니다(탐색 패널에서 디렉토리 항목 양식을 추가하고 작성하는 데 사용 가능). 고정자산, 무형자산, 법적 행위). 이 설정을 사용하면 다음 항목을 더 쉽게 작성할 수 있습니다.
- 대부분의 운송장 세부정보(예: 차량에 특정 운전자 할당)
- 이전 운송장 또는 해당 과세에 따른 속도계(주행 거리계) 판독값
- 이전 운송장 또는 해당 과세에 따른 연료 잔류물;
- 경로 및 작업 주소 - 경로 시트의 자주 사용하는 주소 목록에서 선택합니다.
- 연료 유형 - 이전 문서에 따라 충전 모드가 정의되지 않은 경우 새 운송장에 자동으로 채워집니다.
연료 및 윤활유의 표준 및 실제 소비량 계산
"1C : 공공 기관 회계 8"버전 2 프로그램에서 연료 및 윤활유의 소비 및 상각을 계산하기 위해 과세 문서가 사용됩니다. 운송장 과세그리고 단위기록지에 대한 과세(문서 목록은 명령 그룹에서 사용할 수 있습니다. 연료 및 윤활유 회계부분 재료 보유량).
차량이 여행에서 돌아오거나 장치 운영이 완료된 후 세금 문서가 생성됩니다. 기본 문서인 경로(기록) 시트에서 차량(단위)의 작동에 대한 데이터를 입력하고 연료 및 윤활유의 표준 및 실제 소비량을 계산하고 생성합니다. 재고 상각에 관한 법률(f. 0504230)그리고 연료 소비량 계산에 도움. 문서를 작성할 때 연료 및 윤활유는 기록되며 회계 및 세무 회계를 위해 회계 기록이 생성됩니다. 각 운송장(유닛 등록 시트)은 차량(유닛)의 모든 작동 및 작동 조건을 고려하여 하나의 과세 서류와 일치해야 합니다.
과세 서류는 해당 서류에 따라 자동으로 작성될 수 있습니다. 운송장, 단위 작업표, 트랙터 운전자 기록표(양식 번호 411-APK). 기본 문서를 사용하여 수동으로 데이터를 입력할 수도 있습니다.
연료 공급자로부터 서류를 받은 후 계약에 의해 설정된 청구 기간이 끝날 때 연료 및 윤활유의 상각을 수행해야 하는 경우 운송장 과세 서류의 표를 작성할 필요가 없습니다. 상각 자료북마크에 연료 및 윤활유 상각, 그러나 요약 과세 문서를 작성하고 해당 기간 동안 작성하십시오. 과세 요약 문서는 해당 기간의 모든 운송장(계정 시트)에 대한 계산 결과를 결합합니다.
운송장이 인쇄된 양식으로 발행된 경우 운송장 데이터는 탭의 과세 문서에 수동으로 표시됩니다. 운송장 세부정보.
북마크에 초기 데이터모든 경로는 표준 및 개정 적용을 위한 서로 다른 조건으로 입력되어야 합니다(그림 1의 1단계)(예: 첫 번째 경로는 산에 있었고 두 번째 경로는 개선된 도로에 있었습니다). 왼쪽 표에는 연료, 윤활유의 노선과 종류가 명시되어 있으며, 오른쪽에는 각 노선별 특징을 반영한 기준 및 개정사항이 명시되어 있습니다.
차량에 대한 소비 기준 및 조정 작성을 단순화하려면 등록부에 설정을 입력해야 합니다. 차량 및 유닛의 소비율 설정.
또한 이 설정을 사용하면 차량 길들이기 또는 높은 주행거리 및 서비스 수명과 관련된 마모를 고려한 개정의 적시 시작 또는 종료를 위해 차량의 주행거리 및 서비스 수명에 대한 제어 매개변수를 설정할 수 있습니다. 2008년 3월 14일자 AM-23-r 러시아 교통부 명령에 의해 승인된 방법론적 권장 사항. 이 설정을 사용하면 각 차량의 일반적인 작동 조건을 특성화하는 표준 및 수정 사항의 복잡한 조합을 신속하게 채울 수 있습니다.
Z 명령을 실행한 후 차량 설정에 따라 계산 매개변수를 입력합니다.(그림 1의 2단계) 표준을 계산하기 위한 주요 매개변수의 값을 편집하고 특정 항공편의 작동 조건에 따라 표준 및 표준 수정안을 추가/제거할 수 있습니다.
북마크에 연료 소비 계산연료 소비량이 계산됩니다.
일반적인 사용자 절차는 다음과 같습니다.
2. 발행(충전)된 연료량과 반납 시 남은 연료량에 대한 데이터를 입력하면 실제 연료 소비량이 자동으로 계산됩니다.
북마크에 연료 및 윤활유 상각항목 목록과 상각을 위한 연료 및 윤활제 소비 방향이 결정됩니다.
기록되는 자료 목록을 작성하는 데 필요한 시간을 줄이기 위해 정보 등록부를 설정할 수 있습니다. 연료 및 윤활유 비용 반영 설정그리고 명령에 따라 채우다연료와 윤활유의 종류와 명칭을 비교한 결과, 기각된 재료표가 자동으로 채워집니다. 비용을 상각하는 더 복잡한 경우에는 다음 명령을 사용해야 합니다. 선택. 이 문서를 사용하면 다양한 세부 정보 값에 따라 연료 및 윤활유를 유연하게 작성할 수 있습니다. 명명법, IFO, 부서, KFO, 회계 계정, KPS, 추가 분석, MOL/저장 위치, 원가 계정 및 하위 원가 계정.
커미션의 구성과 결론을 지정하고 문서를 제출한 후 "연료 소비 증명서 계산" 및 "보건부 상각 증명서(f.0504230)" 인쇄된 양식을 생성할 수 있습니다.
연료 및 윤활유 소비량 계산 도움말은 표준 및 실제 연료 및 윤활유 소비량에 대한 초기 데이터, 공식 및 계산을 제공합니다.
연료 및 윤활유의 올바른 소비를 모니터링하기 위한 보고서 생성
하위 시스템을 사용하면 다음 보고서를 생성할 수 있습니다.
- 장치 및 기계의 연료 및 윤활유 이동 - 각 장치에 대해 기간 시작 및 종료 시 연료 및 윤활유 잔액과 해당 기간 동안의 연료 및 윤활유 수령 및 폐기를 반영합니다.
- 차량 내 연료 및 윤활유 이동 - 각 차량에 대해 해당 기간의 시작과 끝의 주행 거리와 남은 연료 및 윤활유뿐만 아니라 해당 기간 동안의 주행 거리, 연료 및 윤활유 수령 및 폐기도 반영합니다.
- 운송장 이동 기록을 위한 일지(양식 8번) - 일지는 1997년 11월 28일자 러시아 연방 통계위원회 결의안 제78호에 의해 승인된 양식 0345008에 따라 작성됩니다.
- 단위 작업 시트의 이동을 기록하기 위한 로그북 - 단위 및 기계에 대한 회계 로그는 양식 0345008과 유사한 형식으로 구성됩니다.
- 연료 카드 보고서 - 연료 및 윤활유 공급업체의 데이터와 비교할 수 있도록 연료 카드 재충전에 대한 정보를 제공합니다.
- 고정 자산 및 직원의 연료 및 윤활유 소비 - 연료 및 윤활유의 표준 및 실제 소비에 대한 정보를 제공하고, 연료 및 윤활유의 절약 또는 과소비를 고정 자산 및 직원별로 그룹화합니다.
그룹에서 보고서를 사용할 수 있습니다. 연료 및 윤활유 회계보고서 패널 재고 보고서부분 재료 보유량.
트럭 운송장 유지 관리에 대한 일반적인 절차에 대한 설명입니다. 운송장의 유형 및 형태, 기업을 위한 운송장의 작성 절차, 운송장의 후속 처리 및 보관이 고려됩니다.
이 매뉴얼은 소련 시절에 사용하기 위해 개발되었으므로 모순되지 않는 부분에만 사용해야 한다는 점을 즉시 주목해야 합니다.
I. 일반 지침
1. 트럭 운송장은 세 가지 유형으로 생산됩니다.
- 도로를 통한 물품 운송에 대한 통합 관세의 도급 가격으로 차량 작업에 대한 지불 조건에 따라 물품을 운송할 때 사용되는 표준 부서 간 양식(도량);
- 시간 기반 관세로 차량 작업에 대한 지불 조건에 따라 상품 운송을 위해 차량 작업을 수행할 때 사용되는 표준 부서 간 양식(시간 기반)
- 부서별 양식(도시 간), 장관 협의회가 규정한 방식으로 승인한 물품의 도시 간 도로 운송 조직에 관한 규정에 따라 도시 간 교통에서 국가 경제 상품 운송을 위해 트럭으로 작업을 수행할 때 사용됩니다. 연합 공화국 및 연합 공화국의 도로 운송 헌장. 이 운송장 앞면에는 "도시 간 운송"이라는 문구가 적힌 빨간색 줄무늬가 있습니다.
2. 인쇄번호가 있는 여행 양식(엄격한 보고 문서)의 제작은 부처, 부서 및 기타 조직의 주문에 따라 필요에 맞는 수량만큼 소련 출판 국가 위원회에서 수행됩니다.
도시 간 운송장 양식 N 4는 연방 공화국의 대중 교통 당국의 명령에 의해서만 소련 국가 출판위원회에서 생산됩니다.
3. 기업, 조직, 기관에 대한 운송장 공급은 상급 조직이 규정된 방식에 따라 중앙에서 수행한다.
해당 지역의 도시 간 화물 운송 조직을 위탁받은 화물 버스 정류장 또는 기타 공공 도로 운송 기업의 도시 간 운송장 형식을 발행하여 공공 도로 운송 기업이 운영되는 경우 기타 부서의 기업, 조직 및 기관에 보고할 수 있습니다. 도시 간 물품 운송을 수행할 기회가 없으며 이러한 운송은 부서 차량으로 수행되는 것이 허용됩니다.
4. 양식은 기업, 조직, 기관의 창고에 보관되며, 필요에 따라 차량 운영 책임자(차고 관리자, 운영 관리자, 파견자 등)에게 서명하여 발급됩니다.
5. 본 지침에 따라 발행된 N N 4-с, 4-п 형식의 운송장은 승인된 사람의 서명을 바탕으로 하루(근무일) 동안만 운전자에게 발행됩니다. 단, 운전자는 다음의 운송장을 전달해야 합니다. 출근 전날. 장기간 물품을 도시 간 운송하는 경우, 운전자가 24시간 이상 운송을 수행한 경우에만 N 4 형식의 운송장이 발행됩니다. 발행된 운송장에는 반드시 자동차를 소유한 조직의 도장과 직인이 있어야 합니다.
6. N N 4-с, 4-п, 4-м 형식의 운송장은 송장과 함께 저장됩니다.
II. 운송장 작성
7. 운송장 세부사항 작성은 본 지침에 따라 일관되게 수행되며 자체 트럭과 임대 트럭을 모두 보유하고 있는 모든 국영, 협동조합 및 공기업, 조직 및 기관에서 의무적으로 수행됩니다.
8. 운송장을 정확하게 작성할 책임은 기업, 조직, 기관의 장과 트럭 운영 및 문서 작성에 참여하는 담당자에게 있습니다.
차량 인수(출발 시) 및 배송(반납 시)을 증명하는 서명을 제외하고, 운전자가 운송장 작성에 참여하는 것은 허용되지 않습니다.
9. 운송장을 운전자에게 발행하기 전에 작성하는 작업은 자동차 운송 기업의 배차 담당자 또는 권한을 부여받은 사람이 다음 순서로 수행합니다.
9.1. 운송장 앞부분에는 문서 이름 아래에 발행 날짜(일, 월, 연도)가 기록되어 있으며, 이는 발행된 운송장의 발송 기록에 등록된 날짜와 일치해야 합니다.
9.2. "작동 모드" 줄에는 작동 모드의 코드 또는 이름이 기록됩니다(평일 작업, 출장, 작업 시간 요약 기록, 일일 작업 시간 기록, 주말 또는 공휴일 작업, 청소일 작업, 작업 정시 또는 비정기 등) d.) 운전자의 임금이 계산됩니다.
9.3. "기둥, 여단" 줄에는 차량과 운전자를 포함하여 기둥과 여단의 번호가 기록됩니다.
"자동차" 라인에는 자동차 제조사, 번호판, 유형, 차고 번호가 기록됩니다.
9.4. "운전자" 줄에는 이 운송장을 작성하는 운전사의 성, 이니셜, 서비스 ID 번호 및 클래스가 기록됩니다. "직원 번호" 줄에는 자동차 회사의 운전자에게 할당된 번호가 기록됩니다.
9.5. "트레일러" 라인에는 자동차에 맞춰 생산된 트레일러와 세미트레일러의 브랜드, 주 및 차고 번호가 기록됩니다. 교환 트레일러 및 세미 트레일러의 수는 교환 장소의 이 라인에 기록됩니다.
9.6. "동반자" 줄에는 작업을 완료하기 위해 차량에 동행하는 사람(로더, 운송자, 연수생 등)의 성과 이니셜이 기록됩니다.
9.7. 2 열과 3 열의 "운전자와 차량의 작업"섹션에는 일정에 따라 차량을 떠나고 돌아 오는 시간 (시간 및 분)이 기록됩니다.
9.8. "운전자에게 할당" 섹션의 16열 "누구의 처분에 따라" 고객의 신청 또는 일회성 주문에 따라 고객의 이름이 기록되며, 작업을 완료하려면 차량이 도착해야 합니다. .
9.9. 열 17 "도착 시간"에는 신청, 일회성 주문 또는 계약 조건에 따른 차량 작업 일정에 따라 차량이 고객 위치에 도착하는 시간(시간 및 분)이 기록됩니다.
9.10. 18 열 "화물을 가져올 곳"과 19 "화물을 배달 할 곳"에서 선적 및 하역 지점의 주소는 신청, 고객의 일회성 주문 또는 계약 조건에 따라 기록됩니다. 계약.
9.11. 20열 "화물명"에는 고객의 신청 또는 일회성 주문에 따라 운송을 위해 제출된 화물의 이름이 기록됩니다.
9.12. 신청서 또는 일회성 주문을 기준으로 21열 "화물이 있는 라이더 수"에는 작업을 완료하는 데 필요한 화물이 있는 라이더 수가 기록됩니다.
9.13. 열 22 "거리"는 도로 당국의 데이터에 따라 결정되거나 곡률계를 사용하는 지역 지도(도시 계획) 또는 측정 보고서를 기반으로 수집된 거리 목록에서 결정된 상품 운송 거리를 기록합니다. 자동차 속도계(계절 운송용), 자동차 운송 기업 또는 조직 및 고객의 기록된 행위.
9.14. 열 23 "운송 톤"은 고객을 위해 운송해야 하는 화물의 양을 기록합니다.
자동차 운송 회사만이 "운전자를 위한 작업" 섹션에 지정된 작업을 변경할 권리가 있습니다. 예외적인 경우에만 고객은 자동차 운송 회사와 합의하여 "특별 참고사항" 라인에 해당 항목을 입력하여 작업을 변경할 수 있습니다. 차량을 특수 목적(경찰, 의사 등)으로 사용하는 경우 동일한 줄에 항목을 입력합니다.
9.15. 운송장 앞면의 "연료 발행"란에는 작업을 완료하기 위해 발행해야 하는 연료량이 전날 작업일의 남은 연료를 고려하여 문자로 기록됩니다.
9.16. "배차 담당자의 서명" 줄에서 배차 담당자는 서명을 통해 자신이 작성한 운송장의 세부 사항이 정확하고 운전자가 운전 면허증을 가지고 있음을 인증합니다.
10. 차고를 떠나기 전 운송장 작성은 다음 순서로 수행됩니다.
10.1. 7, 9열의 "연료 이동" 섹션과 해당 라인에서 유조선, 연료 및 윤활유 기술자 또는 권한을 부여받은 사람은 발행된 연료량과 발행된 연료 쿠폰의 시리즈 및 번호를 기록하고 이러한 기록을 인증합니다. 그의 서명으로.
쿠폰으로 발행된 연료량은 현물로 발행된 연료량과 동일합니다.
10.2. 앞면에서는 의사나 기타 의료 종사자가 여행 전 건강 검진을 실시할 때 운전자의 건강 상태와 운전이 허용될 가능성을 서명으로 인증합니다.
10.3. 5열 "속도계 판독값"의 "운전자와 자동차 작업" 섹션에서 검문소(검문소) 정비사 또는 기술 제어 부서(QCD)가 자동차가 라인에 들어갈 때 속도계 판독값을 기록하고 열에 6 "실제 시간" 스탬프 - 시계가 포함되어 차량이 차고에서 떠난 실제 시간을 나타냅니다. 오작동이 발생하거나 시계 스탬프가 없는 경우 일, 월, 시, 분 순서로 시간이 수동으로 기록됩니다.
10.4. 10열 "출발 시 남은 연료"의 "연료 이동" 섹션에서 기어박스 또는 품질 관리 정비사가 출발 시 차량 탱크의 연료량을 기록하고 이 열에 서명하여 입력한 모든 사항이 정확함을 인증합니다.
10.5. "정비사의 서명" 줄에서 변속기 또는 품질 관리 정비공은 기술적으로 건전한 상태로 운전자에게 자동차를 양도하고 차고를 떠날 수 있는 권한을 서명으로 인증하며 "운전자의 서명" 줄에서 - 운전자는 기술적으로 건전한 상태로 차량을 인수하고 작업 할당을 받았음을 서명으로 인증합니다.
11. 라인의 운송장 작성은 다음 순서로 수행됩니다.
N 4-c 양식의 "작업 완료 순서" 섹션에서:
11.1. 24열에는 배송업체가 완료된 여행의 일련 번호를 기록합니다. 해당 기록은 첨부된 배송 서류를 여행별로 게시하기 위한 것입니다.
11.2. 발송인은 25열 "첨부된 운송장 번호"에 이번 여행과 관련된 모든 운송장 번호를 기록합니다.
11.3. 26열 "도착 시간"은 운전자가 입국 게이트 또는 선적 또는 하역 지점(철도역 제외)의 검문소에서 송하인 또는 수취인에게 운송장을 제시하는 시간(시간 및 분)을 나타냅니다.
입국 게이트나 검문소가 없는 경우 이 열은 작성되지 않고 선적 또는 하역 지점 도착 시간이 운송장(선하 증권)에 입력됩니다.
11.4. 27열 "서명 및 날인"에서 발송인은 자신이 작성한 운송장의 세부 사항이 정확함을 확인하기 위해 서명하고 인감을 찍습니다.
12. 열 28 "자동차 기업 마크"는 자동차 기업에서 자동차 및 트레일러 작동에 대한 추가 회계 지표를 반영하는 데 사용할 수 있습니다.
13. "온라인 가동 중지 시간" 섹션에서 기술 지원 서비스 직원 또는 승인된 사람은 가동 중지 시간의 이유, 가동 중지 시간의 시작 및 종료 날짜와 시간을 해당 열에 기록하고 이러한 항목을 다음과 함께 인증합니다. 그의 서명.
14. 앞면의 "특별 참고사항" 줄에는 운송장 형태로 제공되지 않은 정보(국가 교통 검사관 표시, 차량 적재를 거부하는 고객, 다양한 도로 서비스 등)가 기록됩니다. ).
15. 차량을 차고로 반납할 때 운송장 작성은 다음 순서로 수행됩니다.
15.1. 6열의 "운전자와 자동차의 작업" 섹션에서 기어박스 또는 품질 관리 기술자는 자동차가 차고로 돌아오는 실제 시간(일, 월, 시간, 분)을 기록하거나 시계에 스탬프를 찍고 채웁니다. 열 5 "속도계 판독값".
15.2. "연료 이동" 섹션에서 기어박스 또는 품질 관리 기술자가 11열 "반환 시 잔액"을 작성하고 그 아래에 서명합니다.
15.3. "연료 이동" 섹션에서 운전자가 연료 및 윤활유 쿠폰을 제출할 때 유조선, 연료 및 윤활유 기술자 또는 권한을 부여받은 사람은 열 12 "통과"를 작성하고 그 아래에 서명합니다.
15.4. "Passed over(통과)" 라인에서 운전자는 차량이 기술적으로 건전한(결함) 상태에서 변속기 또는 품질 관리 정비사에게 넘겨졌음을 서명으로 확인합니다. 서명이 포함된 "수락됨" 줄의 기어박스 또는 품질 관리 정비공은 "운전자와 자동차의 작동" 섹션의 "차고로 돌아가기" 줄의 5번과 6번 열이 올바르게 작성되었으며 자동차가 기술적으로 건전한(결함이 있는) 상태에서 운전자로부터 승인을 받았습니다.
16. 운전자가 운송장을 제출한 후 배차 담당자 또는 기타 승인된 사람이 다음 순서에 따라 이를 작성합니다.
16.1. 4열 "마일리지 제로"의 "운전자와 차량의 작업" 섹션에는 거리 표에 따라 차고에서 첫 번째 적재 지점까지의 거리와 마지막 하역 지점에서 차고까지의 거리가 기록됩니다.
16.2. 13열 "표준 변화 계수"의 "연료 이동" 섹션에는 자동차 작동과 관련된 차량 작동 하루 전체 동안 연료 소비율의 일반적인 변화 계수 하나가 기록되어 있습니다. 첨부된 운송장의 해당 항목을 기준으로 14열 "특수 장비의 작동 시간" 및 15열 "엔진 작동 시간"에 연료 소비율 증가, TTN에는 각각 특수 장비의 작동 시간 및 추가 작동 시간이 기록됩니다. 특수 작동 조건(엔진 회전 로딩 및 언로딩 메커니즘 작동 등)에서 엔진의 시간. 이러한 세부 사항은 추가 연료 소비율을 결정하는 데 필요합니다. 운영자는 해당 열 아래에 서명하여 이러한 세부 정보를 정확하게 입력했음을 인증합니다.
16.3. "작업 완료 순서" 섹션에서 디스패처는 24열에 총 여행 횟수를 기록하고 "수량별 TTN" 행에 제출된 총 배송 메모 수를 기록합니다. 전달되고 수락된 배송 메모의 총 수에 대해 운전자는 "운전자가 통과함" 행에 서명하고 파견자는 "배차 담당자가 수락함" 행에 서명합니다.
III. 운송장 작성 기능은 N 4-p 및 N 4-m 형식입니다.
17. 고객의 신청 또는 일회성 주문에 따라 16열 "누구의 처분"에 있는 "운전자에게 할당" 섹션의 운송장 양식 N 4-p에서 발송자는 고객의 이름과 주소를 기록합니다. 작업을 완료하기 위해 자동차가 도착해야 하는 고객, 17열과 18열 - 도착 및 출발 계획 시간, 19열 - 계획된 작업 시간, 20열 - 그에 따른 여행 횟수 계획에.
18. N 4-p 형식의 운송장에는 고객이 제공하는 분리 쿠폰이 포함되어 있으며, 이는 자동차 회사가 운송 서비스 지불 청구서를 제시하는 기초가 되며 여기에 첨부됩니다.
19. 분리 쿠폰에서 고객은 다음을 수행합니다.
19.1. 운전자가 제시한 운송장에 따라 운송장의 번호와 발행 날짜, 상품이 운송되는 차량 회사 이름, 도착 차량의 제조사 및 상태 번호를 해당 줄에 입력하십시오. 예고편.
19.2. "고객"줄에는 자동차 사용을 담당하는 공무원의 조직 이름, 성 및 이니셜을 적습니다.
19.3. "시간"라인에는 고객의 차량 도착 및 출발 시간이 표시됩니다.
19.4. "속도계" 줄에는 고객에게 도착하고 떠날 때 속도계 판독값을 기록합니다.
19.5. "첨부된 TTN" 행에 TTN 번호(운송장에 사본 1부가 첨부되어 있음)를 입력하고 총 번호를 표시하십시오.
시간 기준 관세 지불로 작업용으로 할당된 차량의 운송장에 TTN을 첨부하는 것은 차량 작업에 대한 지불 방식을 변경하는 근거가 아닙니다.
19.6. "탑승 횟수" 줄에 완료된 총 탑승 횟수를 입력합니다.
19.7. "고객의 서명 및 스탬프"란에 서명하고 스탬프를 찍어 운송장의 해당 라인의 세부 사항이 올바르게 작성되었음을 확인합니다.
20. "작업 완료" 섹션에서 고객은 각 여행에 대해 어디서부터 어디로까지의 경로를 기록하고 서명으로 이러한 항목을 인증합니다.
21. "UTEP, KDP 및 GAS 검문소 통과"섹션의 4 번 양식 운송장에서 :
- 26 열의 자동차 회사의 배차 담당자는 자동차가 이동해야 하는 통제 지점, 휴식 및 야간 정지의 이름과 운전자가 자동차의 하중을 받는 UTEP, KDP 및 GAS를 기록합니다. 같은 방향으로 이동하는 자동차(27.1열) - 일정에 따른 통과 날짜 및 시간
- 27.2열에 있는 UTEP, KDP 또는 GAS의 파견자는 검문소, 휴식 및 야간 지점을 통과한 실제 시간과 날짜를 기록하고 일정 편차를 표시하고 이를 27.3열 "편차"에 기록하고 서명하고 스탬프를 찍습니다. 칼럼 28.
IV. 운송장 처리
22. 운송장 처리는 컴퓨터를 사용하여 자동화하거나 PVM 및 KVM을 사용하여 기계화하거나 수동으로 수행할 수 있습니다.
컴퓨터에서 자동 처리되는 운송장은 정보 인코딩(열 채우기), 정보 준비 및 컴퓨터 매체로 전송으로 구성된 사전 처리 과정을 거칩니다.
23. 운송장 자동 처리 중에는 컴퓨터에서 수신한 기계 다이어그램의 데이터가 운송장 양식으로 전송되지 않을 수 있습니다. 이 경우, 기계 다이어그램에는 승인된 "차량 및 트레일러의 작동 결과" 섹션에 해당하는 표시가 포함되어야 합니다.
24. "차량 및 트레일러의 작동 결과" 섹션에서:
24.1. 연료 소비량은 하루(교대) 운행당 차량의 총 주행 거리와 톤-킬로미터에 따라 결정됩니다. 작업 결과를 요약하면 운송장에는 실제 비용과 함께 개별 자동차 브랜드에 대해 승인된 기준에 따른 비용이 표시됩니다.
24.2. 근무 시간(시간)은 자동차가 차고를 떠나는 순간부터 차고로 돌아올 때까지 결정되며 점심 시간과 나머지 운전자의 시간은 제외됩니다(자동차 운송에 존재하는 규정에 따라). 오프로드 상황, 기술적 결함 등으로 인한 하루 종일 가동 중지 시간 복장의 시계에서는 제외됩니다.
이동 시간은 근무 시간과 휴가 시간의 차이를 구성합니다. 정지 시간은 적재 및 하역 중 정지 시간, 이동 중 차량의 기술적 오작동으로 인한 정지 시간, 타이어 교체, 통행 불가능한 도로 상태 등을 합산하여 결정됩니다. 적재 및 하역 중 정지 시간은 청구서에 표시된 정지 시간 기록에 따라 결정됩니다.
기술적 결함 및 기타 사유로 인한 가동 중지 시간은 운송장 "라인 가동 중지 시간" 섹션의 항목에 따라 결정됩니다. 다운타임 결과는 로드 및 언로드 가동 중지 시간, 초과 가동 중지 시간, 기술적 결함으로 인한 가동 중지 시간에 대해 별도로 제공됩니다.
24.3. 화물 운송 횟수는 적재 지점과 하역 지점 사이의 모든 화물 운송 횟수를 계산하여 결정됩니다.
24.4. 차량의 총 주행거리는 차고로 돌아올 때와 차고에서 나갈 때의 속도계 판독값 간의 차이와 일치해야 합니다.
짐을 실은 마일리지는 TTN에 명시된 모든 짐을 실은 여행에 대한 거리의 합과 같습니다.
공차 마일리지는 총 마일리지와 적재 마일리지의 차이입니다.
24.5. 자동차로 운송되는 화물의 총량은 목적지까지 배달된 화물의 양을 계산하여 운송장에 따라 결정됩니다.
24.6. 톤킬로미터는 각 이동(도착) 동안 운송된 화물의 양(중량)에 선적 지점과 하역 지점 사이의 각 이동(도착) 거리를 곱하여 결정됩니다.
하루 작업(교대)당 트럭이 수행하는 총 톤킬로미터 수는 화물을 이용한 모든 이동(도착)에 대한 톤킬로미터의 합계와 같습니다.
25. 운전자의 급여는 운송장에 첨부된 모든 청구서의 과세 데이터를 기준으로 표시됩니다.
1983년 11월 30일자 소련 N 156 재무부 지침, 소련 N 30 주립 은행, 소련 N 354/7 중앙 통계청, RSFSR N 10/998 자동차 운송부 지침(개정됨) 1997년 11월 28일) "도로를 이용한 물품운송 대금지불 절차에 관하여"
IV. 운송장 처리
22. 운송장 처리는 컴퓨터를 사용하여 자동화하거나 PVM 및 KVM을 사용하여 기계화하거나 수동으로 수행할 수 있습니다.
컴퓨터에서 자동 처리되는 운송장은 정보 인코딩(열 채우기), 정보 준비 및 컴퓨터 매체로 전송으로 구성된 사전 처리 과정을 거칩니다.
23. 운송장 자동 처리 중에는 컴퓨터에서 수신한 기계 다이어그램의 데이터가 운송장 양식으로 전송되지 않을 수 있습니다. 이 경우, 기계 다이어그램에는 승인된 "차량 및 트레일러의 작동 결과" 섹션에 해당하는 표시가 포함되어야 합니다.
24. "차량 및 트레일러의 작동 결과" 섹션에서:
24.1. 연료 소비량은 하루(교대) 운행당 차량의 총 주행 거리와 톤-킬로미터에 따라 결정됩니다. 작업 결과를 요약하면 운송장에는 실제 비용과 함께 개별 자동차 브랜드에 대해 승인된 기준에 따른 비용이 표시됩니다.
24.2. 근무 시간(시간)은 자동차가 차고를 떠나는 순간부터 차고로 돌아올 때까지 결정되며 점심 시간과 나머지 운전자의 시간은 제외됩니다(자동차 운송에 존재하는 규정에 따라). 오프로드 상황, 기술적 결함 등으로 인한 하루 종일 가동 중지 시간 복장의 시계에서는 제외됩니다.
이동 시간은 근무 시간과 휴가 시간의 차이를 구성합니다. 정지 시간은 적재 및 하역 중 정지 시간, 이동 중 차량의 기술적 오작동으로 인한 정지 시간, 타이어 교체, 통행 불가능한 도로 상태 등을 합산하여 결정됩니다. 적재 및 하역 중 정지 시간은 청구서에 표시된 정지 시간 기록에 따라 결정됩니다.
기술적 결함 및 기타 사유로 인한 가동 중지 시간은 운송장 "라인 가동 중지 시간" 섹션의 항목에 따라 결정됩니다. 다운타임 결과는 로드 및 언로드 가동 중지 시간, 초과 가동 중지 시간, 기술적 결함으로 인한 가동 중지 시간에 대해 별도로 제공됩니다.
24.3. 화물 운송 횟수는 적재 지점과 하역 지점 사이의 모든 화물 운송 횟수를 계산하여 결정됩니다.
24.4. 차량의 총 주행거리는 차고로 돌아올 때와 차고에서 나갈 때의 속도계 판독값 간의 차이와 일치해야 합니다.
짐을 실은 마일리지는 TTN에 명시된 모든 짐을 실은 여행에 대한 거리의 합과 같습니다.
공차 마일리지는 총 마일리지와 적재 마일리지의 차이입니다.
24.5. 자동차로 운송되는 화물의 총량은 목적지까지 배달된 화물의 양을 계산하여 운송장에 따라 결정됩니다.
