Posao na kamerama za video snimanje prekršaja brzine kretanja automobila. Kamere za fiksiranje prometnih prekršaja: vrste i ugradnja
Jeste li se ikada zapitali kako izgledaju kamere za prekršaje i čemu točno služe? siguran sam da da. Ali nisu sve kamere na cestama u stanju odrediti vašu brzinu, prepoznati brojeve i poslati podatke prometnoj policiji. Neke uopće nećete primijetiti, dok drugi, naprotiv, vise previše otvoreno, ali ne šalju manje kazne. Razmotrimo koje se kamere koriste u Rusiji i što točno mogu učiniti. U osnovi kamere se dijele na tri tipa: radarske, video snimačke i laserske, a prema načinu postavljanja na stacionarne i mobilne. Radarski kompleksi lako se razlikuju po prisutnosti radarskog senzora i špijunke koja se nalazi pored njega izravno iz same kamere. Ovi uređaji rade u dvije faze: mjerenje brzine i otklanjanje prekršaja. Najprije kamera “opali” kolnik Dopplerovim snopom koji može izmjeriti brzinu na udaljenosti do oko kilometra za automobile koji se kreću suprotno i u istom smjeru. Radijus pokrivanja je najviše dvije prometne trake u jednom smjeru i dvije prometne trake u suprotnom smjeru kolnika ili četiri prometne trake u jednom smjeru. Nakon mjerenja brzine radarom, izravno se uključuje kamera koja fotografira državnu registarsku pločicu automobila i prepoznaje je uz pomoć posebnog programa. Gotovo uvijek su takve kamere opremljene infracrvenim reflektorima za osvjetljavanje prostorija u uvjetima slabe vidljivosti i noću. Usput, ako IR osvjetljenje stacionarnog kompleksa ne treperi danju, to ne znači da je isključeno: možda se osvjetljenje jednostavno ne koristi kao nepotrebno i kasnije će se automatski uključiti iz kontrolnog centra. Noću kamere bez infracrvenog osvjetljenja neće moći vidjeti registarsku pločicu i ispravno je prepoznati Radarske kamere nisu bez greške: oko 32% njihovih očitanja pokaže se lažnim. Na to utječu mnogi parametri: od čisto vremenskih do situacijskih. Na primjer, na kameri se može stvoriti mraz, pod čijom se težinom njen "napadni kut" lagano mijenja. Ili se u struji pojavi “šahist” ili motociklist, koji se iz reda u red intenzivno obnavljaju. U potonjem slučaju radar mjeri brzinu uljeza, a kamera fotografira potpuno nedužnog vozača. Dakle, kakve radarske kamere vidimo na cestama?
Kompleks za fotografsko fiksiranje prekršaja "Strelka-ST"
Radarske kamere uključuju jedan od najraširenijih sustava Strelka u Rusiji (samo u Moskvi ih ima oko 700). Razvila ga je ruska tvrtka Systems of Advanced Technologies, koja proizvodi kompleks u nekoliko modifikacija. "Strelica" može mjeriti ne samo brzinu kretanja, već i popraviti prolaz zabranjujućeg semafora, kao i raskrižje pune linije. U ovom slučaju kamera ne mora nužno visi na jarbolu, već može biti i mobilna, na primjer, stajati na stativu blizu ceste. U posljednje vrijeme sve je raširenija uporaba takozvanih "kukavica" - kamera koje su opremljene samo radarom, a umjesto objektiva u njih je ugrađen stakleni čep. Ovi kompleksi koštaju deset puta manje i sposobni su poslati samo radarski snop, što zbunjuje vlasnike antiradara i nekako ih tjera da uspore. Zapravo, oni ne popravljaju nikakve podatke i kršenja. Bilo ih je moguće razlikovati od onih koji su ranije radili po nedostatku prilično velike željezne kutije s opremom, koja mora nužno biti u blizini na jarbolu ili negdje drugdje, ali sada su vlasti počele i od njih praviti lutke.
Radarski kompleks "Krechet-S"
Drugi radarski kompleks je sustav Krechet-S koji je razvila tvrtka Olvia iz Sankt Peterburga. "Krečet-S" može kontrolirati do četiri prometne trake, pri čemu detektira prekoračenje brzine, prolazak iz suprotnog smjera i prolazak kroz traku javnog prometa.
Radarski kompleks "Arena". Lijevo - stacionarno, desno - mobilno
Radarski kompleks Arena postavlja se bočno na jarbol u protuvandalskoj kutiji ili iznad prometne trake na visini od 4-6 metara. Način postavljanja utječe na rad Arene: u slučaju bočnog postavljanja, može pokriti do tri trake, ali ako je postavljena iznad staze, može kontrolirati samo jednu stazu. Ovaj kompleks je sposoban popraviti isključivo brzi način rada.
Radarski kompleks "Kordon"
Sanktpeterburška tvrtka Simikon proizvodi radarski sustav Kordon koji ima izuzetno veliki kut gledanja i može pratiti do četiri prometne trake. Ovi kompleksi postavljaju se na rasvjetne stupove na visini do 10 metara od ceste ili neposredno iznad kolnika. Osim brzine, Cordoni mogu detektirati one koji se vole kretati rubom ceste, nadolazećom trakom ili trakom za javni prijevoz.
Stacionarni kompleks "Kris-S" lijevo, mobilni "Kris-P" desno
Još jedan radarski mjerač brzine tvrtke Simicon je sustav Chris, koji je dostupan u stacionarnoj i mobilnoj verziji. Stacionarni "Chris-S" postavljen je iznad kolnika i može pratiti samo jednu traku. Kao što možete vidjeti na slici, za kontrolu nekoliko traka morate instalirati nekoliko blokova. Chris-S može detektirati prebrzu vožnju, prelazak u nadolazeću traku i kretanje trakom za javni prijevoz. Mogućnosti mobilnog kompleksa su ograničene: za razliku od stacionarnog, ne može otkriti izlaz na nadolazeću traku.
Foto kamere za prekršaje mjere brzinu na temelju obrade video okvira. Uzima se prvi okvir za fiksiranje vozila, zatim se snima još nekoliko okvira brzinom od 40 ms prema kojima se mjeri prijeđeni put i izračunava prosječna brzina.
Fotofiksacijski kompleks "Avtohuragan"
Sličan kompleks pod nazivom Avtohuragan proizvodi ruska tvrtka Recognition Technologies. Ove kamere imaju niz nedostataka: prvo, postavljaju se po jedna za svaki trak, a drugo, ne mogu mjeriti brzinu vozila u pokretu, pa su uvijek usmjerene prema vašem čelu.Foto kamere za prekršaje mjere brzinu na temelju obrade video kadra . Uzima se prvi okvir za fiksiranje vozila, zatim se snima još nekoliko okvira brzinom od 40 ms prema kojima se mjeri prijeđeni put i izračunava prosječna brzina. Ali nedostaci lako pokrivaju prednosti ove kamere. Osim točnosti mjerenja i prepoznavanja brzine, blizu 100%, "Avtohuragan" može zabilježiti ne samo kršenja ograničenja brzine. Nadležnost ovih alata za video fiksiranje uključuje vožnju na semaforu za zabranu, vožnju iza zaustavne crte, vožnju na željezničkom prijelazu na signalu zabrane, vožnju ispod znaka zabrane, vožnju tramvajskim tračnicama, vožnju nogostupima, biciklističkim stazama i namjenski trake, vožnja rubom ceste, vožnja suprotnom stranom. Nekoliko? Tako ove kamere mogu primijetiti i nevezane putnike, automobile koji ne propuštaju pješake, ugašena dnevna ili kratka svjetla, pa čak i korištenje mobilnog telefona tijekom vožnje. Radne kamere koje koriste lasere manje su uobičajene u Rusiji. Obično se vide na europskim cestama kao očigledne metalne kutije s jednom ili dvije velike leće. Laserski mjerači imaju veći raspon izmjerenih brzina - od 1,5 do 350 km/h, za razliku od Dopplerovih, koji počinju čudno djelovati bliže 250 km/h, i veći domet. Međutim, kompleksi koji rade u infracrvenom području spektra, čitaj laser, gube tlo u lošim vremenskim uvjetima. Inače, u gustoj magli gotovo sve kamere prestaju raditi, jer ne mogu napraviti normalnu fotografiju objekta.
Laserski kompleks Jenoptic Robot
Slične europske kamere za fotografiranje prekršaja također se mogu vidjeti u Rusiji: nekoliko je regija kupilo njemačke robotske sustave Jenoptik. Postavlja se uz rub ceste i može mjeriti brzinu na kolnicima širine do šest prometnih traka. Osim brzine, ova kamera može uhvatiti prekršitelje koji prolaze kroz crveno svjetlo, kreću se nadolazećom trakom, ulaze u traku za javni prijevoz, pa čak i parkiraju na zabranjenom mjestu.
Laserski mobilni kompleks "Amata"
Na cestama naše zemlje možete vidjeti Amata mobilne laserske sustave CJSC Stins Coman. Prije svega, ovi kompleksi su uobičajeni u Republici Tatarstan. Izgledaju poput obične video kamere, ali s dvije leće: jedna je laserski mjerač, a druga je kamera za fotografiranje prekršaja. Budući da Amata fotografira vozila uz sudjelovanje ljudskog inspektora, teoretski se može koristiti za snimanje izlaska u nadolazeću traku ili na stranu ceste.
Radarski mobilni kompleks "Binar"
Još jedan isključivo mobilni kompleks je radar Binar. Može se držati u rukama poput mobitela ili ga možete pričvrstiti na vakuumsku čašicu u unutrašnjosti patrolnog automobila. Kao i "Amata", ovaj snimač prekršaja može jednostavno snimiti ljude koji voze u nadolazeću traku ili ne propuštaju pješake ili može mjeriti brzinu kretanja i slikati prekršitelje. Binar vas detektira na oko 300 metara, a slika auto na udaljenosti od 150 metara.
Radarski mobilni kompleks "Vizir"
Radarsku metodu koristi jedan od najčešćih mobilnih sustava za fotografiranje prebrze vožnje "Vizir". Njegov glavni nedostatak je što može uhvatiti vozila koja se kreću ne brže od 150 km / h. Stoga ga prometni policajci često koriste kao uređaj koji popravlja izlazak u nadolazeću traku i druge slične prekršaje. Istina, ovaj se uređaj više ne proizvodi i postupno se zamjenjuje analogima. U posljednje vrijeme sve su rašireniji uređaji koji ne mjere brzinu, već samo prepoznaju registarske pločice. Za što su oni potrebni? Jednostavno je: nadziru parkiranje automobila. U ovim uređajima glavni elementi su kamera s programom za prepoznavanje registarskih pločica i GPS / GLONASS senzorom koji vam omogućuje fiksiranje točne lokacije vozila i vrijeme snimanja prekršaja.
Kompleks "Parkright" za kontrolu parkiranja
Ovi uređaji obično su nevidljivi prolaznicima i vlasnicima automobila: ugrađeni su u automobile centra za upravljanje prometom koji kontroliraju parkiranje, pa čak i u obične autobuse, gdje su nevidljivi vozačima tih istih autobusa. Na primjer, u Moskvi su za nadzor parkirnog mjesta odgovorni uređaji Parkright koji rade na temelju operativnog sustava Windows. Integrirani su u jedinstvenu mrežu pomoću GPRS modula, a za kontrolu naplate parkiranja dovoljno je samo dva puta slikati vaš automobil. Štoviše, prvu sliku može snimiti jedan TsODD stroj, a drugu drugi. Uređaji također imaju dodatne funkcije kao što su prepoznavanje vožnje kroz crveno svjetlo na semaforu, vožnja trakom javnog prijevoza, ulazak u nadolazeću traku, pa čak i traženje ukradenih vozila.
Rad uređaja "Parknet"
Ako vidite takvu osobu s tabletom u rukama, nemojte žuriti pucati u njega traumatskim oružjem. Najvjerojatnije je riječ o djelatniku parking službe ili čak inspektoru prometne policije naoružanom Parknet uređajem. Bit je tablet temeljen na Androidu, ali potpuno lišen kontrolnih funkcija. U okomitom položaju se gasi, a u vodoravnom položaju se aktivira, slika broj vozila, bilježi koordinate i vrijeme, nakon čega prepoznaje registarsku pločicu i šalje podatke putem GPRS-a u bazu prometne policije. . Dakle, sudjelovanje osobe u procesu registracije prekršaja gotovo je potpuno isključeno, a ne može čak ni igrati pasijans na takvom tabletu. Ali moći će pozvati kamion za vuču da preveze vaš automobil na ne tako udaljena mjesta. Baš prije neki dan u Moskvi, na Prospektu Mira i Jaroslavskom autoputu, pokrenuto je 15 kompleksa koji popravljaju vožnju obrnutim trakama. Takav prekršaj izjednačuje se s vožnjom u nadolazeću traku i kažnjava se novčanom kaznom od 5000 rubalja.
Gdje ne možete pronaći kamere? Prije svega na neosvijetljenim dijelovima staza. Oprema kamera s bljeskalicama u Rusiji je zabranjena iz sigurnosnih razloga, a infracrveno osvjetljenje može samo istaknuti registarsku pločicu. Svaki sudac u postupku poništit će kaznenu uplatnicu, na kojoj se neće vidjeti sam automobil. Inače, slični problemi javljaju se zbog loše kvalitete papira i printera za ispis odluka u samim centrima za video snimanje. Kamere također ne bi trebalo postavljati na zavojima cesta i na mjestima s velikim promjenama visine. I na kraju, svatko bi sigurno želio znati kako ne ući u objektiv fotoaparata za foto i video snimanje prometnih prekršaja. Znamo 100% način: nemojte kršiti, a onda nećete morati trošiti novac na kazne i, općenito, besmislene i često beskorisne trikove.
Kamere za fiksiranje prometnih prekršaja danas doslovno snimaju ceste naše zemlje. Oni mogu gotovo sve, a moderne kamere mogu video snimiti prekršaje na udaljenosti do pola kilometra i izmjeriti gotovo svaku brzinu vozila.
Što su kamere za otkrivanje prekršaja, kako rade i, što je najvažnije, kako nam te informacije mogu koristiti.
Kako rade kamere za prometne prekršaje?
Načelo rada većine kamera za video snimanje (osim Avtodorije) je Dopplerov efekt. Njegova bit leži u činjenici da u našem slučaju kamera emitira elektromagnetske zrake prema automobilu u pokretu s određenom frekvencijom osciliranja, one se reflektiraju od njega i mijenjaju svoju frekvenciju za količinu koja ovisi o brzini automobila. Stoga je najpreciznije moguće izmjeriti brzinu automobila u pokretu pomoću fiksacijske kamere.
Elektromagnetski valovi koji se odbijaju od vozila povećavaju frekvenciju vibracija ispred vozila dok se kreće naprijed.
Kamere za automatsko snimanje prometnih prekršaja
Auto video kamera "Arena"
"Arena" je jedan od "najklasičnijih" i najslabije funkcionalnih sustava fiksacijskih kamera. Danas uživa malu popularnost i zamjenjuju ga moderniji fotoaparati. "Arena" je stacionarna i mobilna.
- Izmjereni raspon brzine - 20-250 km/h
- Udaljenost do automobila - 7-9 metara
- Širina pokrivenosti ceste - do 10 metara
Fiksna kamera "Spark"
Iskra radar je, za razliku od Arene, mobilni fiksacijski kompleks i služi za otklanjanje ne samo prekoračenja brzine, već i drugih. Sastoji se od senzora brzine, monitora i upravljačke ploče i obično se ugrađuje u patrolna kola.
- Udaljenost do automobila - do 800 metara
Foto kamera "Strelka-ST"
Kamera Strelka-ST obično je nepomična - visi na stupu ili posebnoj prečki. Vrlo je skup, pa se često postavlja na brzim seoskim cestama i na mjestima s velikim prometom. Kamera se sastoji od dvije odvojene komponente koje rade u paru: samog senzora brzine i kamere za fiksiranje fotografija.
- Izmjereni raspon brzine - 20-240 km/h
- Udaljenost do automobila - do 400 metara
- Može raditi u mraku
Kompleks Strelka-ST također ima varijantu mobilne instalacije pod odgovarajućim nazivom Strelka-M, koja se postavlja na prepravljena vozila.
Učvršćivanje kamere "Avtohuragan"
Kompleks Avtohuragan, za razliku od Strelke, nema poseban senzor - sve je ugrađeno u njega od samog početka. Kamera se odlikuje najpreciznijim snimanjem prekoračenja brzine i malim dimenzijama. "Avtohuragan" bilježi do 16 različitih prekršaja.
- Izmjereni raspon brzine - 10-255 km/h
- Ne mogu raditi noću
- Sposobnost prepoznavanja jako zaprljanog i oštećenog
- Ne prepoznaje ga većina radarskih detektora
Komora za fiksiranje "Kordon"
"Kordoni" su također stacionarni i pokretni. Prema proizvođaču, riječ je o jedinstvenoj kameri, navodno temeljenoj na tehnologiji umjetne inteligencije (neuronske mreže), sposobnoj samostalno učiti prepoznavati nestandardne registarske pločice.
Još jedna značajka "Cordon" je da kompleks gotovo samostalno generira "pismo sreće" vlasniku automobila na kojem je prekršeno ograničenje brzine.
- Izmjereni raspon brzine - 10-250 km/h
- Može raditi u mraku
- Raspon mjerenja - do 600 metara
Obitelj fotoaparata "Chris"
Jedne od najčešćih kamera za kontrolu brzine na cestama Rusije su "Kris-1" i "Kris-P". Kamera je jeftina, a istovremeno malo funkcionalna - mjeri brzinu samo na jednoj traci ceste i ne zna raditi u mraku. Ali razlikuje se po tome što može raditi s ponovljenim prekršajima prekoračenja brzine, kao i automatski slati "pisma sreće".
- Izmjereni raspon brzine - 10-240 km/h
- Ne mogu raditi noću
- Raspon mjerenja - do 100 metara
Kamera "Avtodoria"
Kamera Avtodoria ima bitno drugačiji način otkrivanja prekoračenja brzine od svih gore navedenih radara. "Avtodoriya" mjeri prosječnu brzinu. A to se događa na sljedeći način: dva "Avtodorija" postavljena su na određenoj poznatoj udaljenosti (od 50 do 1000 metara) jedna od druge i oba bilježe vrijeme prolaska automobila pored svakog od njih. Zatim, jednostavna formula izračunava prosječnu brzinu automobila na ovoj dionici ceste između dvije kamere.
Što se može popraviti u automatskom načinu rada nije zakonski definirano. Teoretski, automatske kamere mogu snimiti svaki prometni prekršaj. U praksi kamere mogu snimiti samo neke prometne prekršaje, no njihov se popis stalno ažurira.
Razmotrite rad kamera u suradnji sa službenicima prometne policije. Takvi uređaji su dodatni alat za potvrdu krivnje vozača i izricanje novčane kazne.
Postoji nekoliko opcija za korištenje:
- Kad je kamera kod inspektora. Inspektor kamerom snima prometni prekršaj, a zatim zaustavlja auto.
- Kad je kamera s drugim prometnim policajcem. Kamerom snima kršenje pravila, nakon čega informaciju prenosi najbližoj pošti. Vozač je zaustavljen na stupu i kažnjen.
- Stacionarna kamera ispred postaje prometne policije. Stacionarna kamera radi automatski, prepoznaje registarske pločice automobila u prolazu, provjerava ih u bazama podataka i šalje informacije o mogućim prekršajima na poštu.
Ploča 8.23 "Foto-video fiksacija":
Vrste uređaja s automatskom fiksacijom
Kamere koje rade u automatskom načinu rada dijele se na:
prijenosni
Prijenosne kamere zahtijevaju svakodnevnu instalaciju i konfiguraciju od strane službenika prometne policije. U praksi takve kamere bilježe samo prekršaje vezane uz prebrzu vožnju.
Stacionarni
Stacionarne kamere stalno se nalaze na istom mjestu na cesti. Potrebno ih je konfigurirati samo jednom, nakon čega mogu popraviti sljedeća kršenja:
Stacionarne kamere mogu pratiti promet istovremeno u nekoliko traka, uključujući i one na suprotnoj strani.
Mobilni
Mobilne kamere postavljaju se u automobile Državne prometne inspekcije ili u javnom prijevozu. Oni otklanjaju prekršaje u smjeru kretanja tih vozila.
Mobilne kamere mogu snimati:
- Prekomjerna brzina.
- Kršenje pravila parkiranja.
- Kršenje tarifnih pravila za teške kamione.
Raspon i učestalost rada u Ruskoj Federaciji
Postoji nekoliko frekvencijskih pojasa u kojima prometni radari smiju raditi. Ti su rasponi određeni međunarodnim ugovorima.
U svijetu se najviše koriste 4 frekvencijska pojasa za cestovne radare:
- X-pojas(10,525 GHz +25 MHz) - danas su gotovo potpuno ustupili mjesto opremi koja koristi druge frekvencije, iako je neki nastavljaju koristiti.
- K-pojas(24,15 GHz + 100 MHz) - osnovni za veliku većinu radara. Uređaji koji rade u njemu su kompaktniji, ali imaju veći raspon detekcije od uređaja X-pojasa.
- Ka bend(33,4 GHz - 36,0 GHz).
- La— domet lasera.
U Rusiji su dopuštena samo tri od njih: X, K i La - rasponi.
Koji su prekršaji registrirani?
Kamere bilježe prekršaje predviđene Poglavljem 12 Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije- upravni prekršaji iz oblasti prometa.
Glavni prekršaji koji se otkrivaju uz pomoć prometnih kamera i drugih posebnih tehničkih sredstava uključuju:
- prekoračenje dopuštene brzine kretanja;
- vožnja na suprotnoj traci ili druga kršenja zahtjeva oznaka na cesti (uključujući skretanje s trake koja za to nije namijenjena);
- prekršaji parkiranja;
- vožnja po rubu ceste, nogostupu ili tramvajskim tračnicama (ako je to zabranjeno na tom dijelu ceste);
- nevezani sigurnosni pojasevi;
- razgovor mobitelom tijekom vožnje bez slušalica i sl.
REFERENCA! Oko 85-90% svih kazni izrečenih na temelju zapisa prometnih kamera odnosi se na prebrzu vožnju.
Možete saznati više o tome kako se i koji prometni prekršaji snimaju video kamerama.
Korišteni modeli
Stacionarni
"Strijela"
Jedan od najčešćih i često korištenih sustava Strelka u Rusiji. Stacionarna verzija uključuje kompleks Strelka ST.
Postavlja se na velike police iznad ceste na visini od 5-7 metara. Radna udaljenost do 500 metara, pri radu na više staza, do četiri kamere su smještene na stalku.
Strelica može:
- odaberite objekte koji prelaze najveću dopuštenu brzinu;
- popraviti prolaz do zabranjujućeg signala semafora;
- prepoznati državne registarske pločice;
- popraviti sjecište pune linije.
U ovom slučaju, podaci bilježe zamrznuti okvir, informacije se prikazuju na zaslonu monitora operatera.
"Kordon"
Peterburška tvrtka "Simikon" proizvodi radarski kompleks "Kordon", koji ima izuzetno veliki kut gledanja i može kontrolirati do četiri prometne trake. Njegova prednost je točnost određivanja brzine i brzi prijenos podataka o prekršiteljima.
Ovi kompleksi postavljaju se na rasvjetne stupove na visini do 10 metara od ceste ili neposredno iznad kolnika.
Osim brzine, Cordons otkriva:
- oni koji se vole kretati rubovima cesta, nadolazećom trakom ili trakama za javni prijevoz;
- prekoračenje brzine;
- učinkovito djeluje noću.
Sustav Rapira-1
Koristi se isključivo u stacionarnoj verziji za mjerenje brzine vozila na vrlo maloj udaljenosti – do 20m. Djeluje i odvojeno i zajedno s različitim kompleksima.
Radar se postavlja na udaljenosti od 4-9 metara od ceste pod kutom od 25° iznad tla. Raspon izmjerenih brzina: 20–250 km/h.
Najčešće se postavlja na znatnoj udaljenosti od stacionarnih postova prometne policije, što prometnim policajcima daje vremena da se pripreme za zaustavljanje počinitelja.
Uređaj "Rapira" na kontroliranom području fiksira:
- državne registracijske pločice automobila;
- prekršaji brzine;
- kršenje prometnih znakova i pravila pretjecanja.
Mobilni
Ako čak i automobilski navigatori znaju koordinate stacionarnih sustava za video snimanje, tada se mobilne kamere na stativima mogu pojaviti bilo gdje, uključujući i područje privremenih znakova. Koriste se za određivanje brzine vozača..
"Chris-P"
Chris-P je mobilni radarski sustav. Radar prepoznaje registarske pločice, provjerava ih u bazama podataka, podaci o vozaču i njegovom automobilu šalju se na najbliže postaje prometne policije.
Radar KRIS-P postavljen je na rubu kolnika na specijaliziranom stativu, tu će biti i baterija. Važno je orijentirati fotoradarski kompleks pod takvim kutom da pokriva cijeli kolnik, svaki trak.
Pod dobrim uvjetima, fotografije na 100 metara, inače uparene s infracrvenim svjetlom, mogu postići jasnu fotografiju na 50 metara.
Podaci se kanalom prenose na udaljenosti do 1,5 km, dakle ako vidite KRIS, trebali biste računati i na patrolna kola ili stacionarnu postaju prometne policije.
Model je prilično zastario, prednost su male dimenzije.
"Arena-S"
Stacionarni uređaj može osigurati kontrolu nad tri trake u isto vrijeme. Karakteristična prednost uređaja je jednostavnost korištenja. Da biste instalirali i doveli uređaj u radno stanje, ne morate potrošiti više od 10 minuta.
Posebnost je mogućnost fotografiranja vozila u trenutku prebrze vožnje. Baterija je predviđena za 8 sati neprekidnog rada.
Izvrsna kvaliteta fotografije pomaže inspektorima da prepoznaju registarsku pločicu s točnošću do 90 posto. DPS koristi radarski detektor ARENA i na saveznim autocestama iu urbanim područjima.
Radni raspon unutar kojeg uređaj bilježi brzinu je 20-250 kilometara na sat. uređaj toliko precizan da se na fotografijama mogu vidjeti crte lica vozača. Na slici u gornjem lijevom kutu fotoradar bilježi točan datum i vrijeme prekršaja, kao i brzinu vozila.
Mobilni
"Radarski preglednik"
Brzinomjer "Vizir" je uređaj nove generacije. Ne samo da mjeri brzinu kretanja vozila, već vam također omogućuje snimanje fotografija i video zapisa prekršitelja, što je neosporan dokaz u rješavanju konfliktnih situacija.
VAŽNO! Radar omogućuje mjerenje brzine u stacionarnom i patrolnom načinu rada na udaljenosti od najmanje 400 m.
Prednost kompleksa je:
- Objektiv s 10x optičkim zumom: jasna slika s malim izobličenjem;
- fotografije visoke kvalitete;
- rad u video (foto) modovima s mjerenjem brzine;
- osigurava unos podataka o datumu, vremenu i brzini vozila u okvir;
- pohranjivanje okvira u arhivu.
"Radar Binar"
Ovo je ručni video mjerač brzine. Ekskluzivna značajka uređaja je prisutnost dvije kamere koje omogućuju istovremeno snimanje prometne situacije:
- opći plan (za širok pogled na cestu);
- krupni plan (za dobivanje slike uljeza s vidljivim registarskim pločicama na velikoj udaljenosti).
Ključne značajke i prednosti:
- Mjerenje brzine i video snimanje.
- Mogućnost snimanja dva video toka (izbliza i daleko).
- Prikaz slike uljeza na ekranu s fiksnom brzinom, datumom, vremenom.
- Mogućnost brzog prebacivanja s jedne kamere na drugu prilikom mjerenja ili gledanja.
- Vizualna vidljivost registarske pločice na udaljenosti do 200 metara.
- Povećanje okvira pri gledanju, optimizacija slike registarske pločice.
- Spremite videozapise i podatke na SD flash karticu.
Berkut mjerač brzine
Mjerač brzine "Berkut" je lagan, kompaktan uređaj male veličine. Nosač, ručka ili video rekorder mogu se jednostavno pričvrstiti na mjerač. Ručka ima ugrađeni punjač i bateriju, što osigurava rad uređaja 10 sati u mjernom načinu rada bez ponovnog punjenja.
Izrazite karakteristike i prednosti:
- jednostavan za korištenje, kompaktan, jednostavan za montažu na ploču;
- mjerenje brzine vozila u suprotnom smjeru iu suprotnom smjeru;
- sposobnost rada u patrolnom načinu rada;
- trajna memorija;
- Opremljen pozadinskim osvjetljenjem koje vam omogućuje rad s njim u mraku.
Koje se planiraju spojiti?
"Brzi i žestoki"
Novi Forsage videosnimalni kompleks može snimiti 11 vrsta prometnih prekršaja.
Kompleks ima dvije kamere ultra-jasne slike, svaka kamera je dizajnirana za četiri prometne trake. Montira se na nosače bilo kojeg oblika. Uređaj je lagan i kompaktan.
Prednost je također:
- Mjerenje brzine - bez radarske metode, s malom greškom.
- Potpuno automatski istovar.
- Opremljen alatima za daljinsku dijagnostiku.
- Nepretenciozan prema kvaliteti opskrbne mreže.
- Preciznost ± 2 km/h u rasponu od 0-175 km/h i ± 5 km/h u rasponu od 175-250 km/h.
- Mjerenje udaljenosti između objekata na cesti s pogreškom od 0,1 m.
"Integra"
Sustav Integra namijenjen je informacijskoj i analitičkoj podršci praćenju kretanja vozila na autocestama, raskrižjima i pješačkim prijelazima, operativnoj analizi prometne situacije i dovođenju potrebnih informacija do korisnika s pravom pristupa.
Korištenje sustava Integra:
- omogućuje vam smanjenje nesreća;
- poboljšati disciplinu među vozačima i pješacima;
- kontrolirati prometnu situaciju organizirati upravljanje prometom;
- odmah otkriti kršenja.
Kompleks vam omogućuje prepoznavanje kršenja kao što su:
- prelazak zaustavne crte na zabranom semaforu;
- prolazak kroz crveno svjetlo;
- vožnja u suprotnom smjeru;
- fiksiranje nepaljenja (kvar) svjetla u određeno doba dana, itd.
O privatnim video snimkama
Privatne kamere za video snimanje prometnih prekršaja trenutno su legitimna opcija za pozivanje vlasnika automobila na odgovornost prema pravilima Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije.
Budući da su kamere na "stativima" postavljene privremeno, nisu potrebne dodatne oznake.
Sigurno su mnogi vozači primijetili kamere na stativima na cestama. Ali ne shvaćaju svi da te uređaje ne čuvaju službenici prometne policije, te privatne osobe koje prometnoj policiji prenose podatke o prekršajima i dobivaju svoj postotak izrečenih kazni.
Najčešća opcija je korištenje privatne opreme za video snimanje na mobilnim vozilima.
Navedeni mobilni kompleks za video snimanje može se postaviti u skrivenom ili otvorenom načinu rada, zakon ne postavlja ograničenja po tom pitanju.
Navedeni dokument mora se poslati prekršitelju, nakon čega se može podnijeti žalba pravosudnom tijelu u roku od deset dana. I nemoguće je pratiti tko je snimio prekršaj od strane prometne policije ili privatnih osoba.
U budućnosti će broj kamera na ruskim cestama samo rasti. Povećanje broja stacionarnih kompleksa za foto i video snimanje predviđeno je federalnim programom „Poboljšanje sigurnosti cestovnog prometa 2013-2020“. Sve se više usvajaju i lokalni ciljani programi koji predviđaju postavljanje kamera na cestama.
Dobre ceste i ne kršite pravila puta!
Pitanje:
Molim vas objasnite treba li prometna policija postavljati znakove upozorenja kada postavlja mobilne radare u grmlje, pokušava ih sakriti od očiju vozača iza parkiranih automobila i slično? Uostalom, glavni zadatak takvih uređaja je smanjiti broj nesreća, a ne obogaćivanje na račun vozača. Ili se varam?
Odgovor:
Do danas, ovo je jedno od najakutnijih i najčešćih pitanja koja nam postavljaju vlasnici automobila, pokušajmo sve temeljito rastaviti.
Počnimo s činjenicom da se cijeli skup radara koji se koriste u prometnoj policiji može podijeliti u dvije vrste:
- Prva vrsta je fiksne radarske kamere, koji su postavljeni na krutu potporu iznad kolnika, čija se lokacija ne mijenja (takve kamere uključuju Arena, Chris, Rapira-1, Stralka) podaci s takvih kamera obično teku u centar za prekršajne postupke u prometnoj policiji ili do najbližeg stacionarnog mjesta prometne policije, također se ispred takvih kamera u pravilu postavlja znak 8.23 "Foto-video snimanje"
- Druga vrsta kamera su tzv mobilne kamere, koje se izdaju inspektorima prilikom odlaska na dužnost i mogu se lako premještati s jednog mjesta na drugo, ove kamere se koriste pomoću stativa ili iz patrolnog vozila (ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIUS, BERKUT, VIZIR , itd.) podaci s tih kamera idu na radno računalo inspektora koje se nalazi negdje u blizini, a te se informacije mogu umnožiti i u prekršajnom centru. Kod korištenja ovakvih radara ploča nije potrebna.
Vlasnici automobila koji se namjeravaju žaliti na odluku prometne policije o video snimanju trebaju zapamtiti da nepostojanje ploče 8.23 "Foto-video snimanje" na mjestu upravnog prekršaja nije okolnost koja oslobađa od upravne odgovornosti!
A sada ćemo sve detaljno analizirati.
Odnosi između vozača vozila i inspektora prometne policije odavno se razvijaju na pomalo neobičan način, podsjećajući na scenarij akcijskog filma s potjerama i nadzorom. Pritom vrli djelatnici inspekcije pokazuju čuda od domišljatosti, maestralno se maskirajući u grmlje uz cestu kako bi uhvatili na djelu vozače koji krše prometna pravila, a vozači sve vještije ometaju lov na čuvare reda.
Svaki dan arsenal inspektora prometne policije popunjava se naprednijim tehničkim sredstvima nove generacije - uređajima za mjerenje brzine, popularno zvanim radarima. Međutim, napredak ne stoji za vozače. Proizvođači uslužno nude vozačima koji ne žele biti osuđeni za prometne prekršaje, posebice prekoračenje dopuštene brzine, detektore koji upozoravaju osobu za volanom da se za njegovo vozilo zanimaju kamere i radari inspektora prometne policije. Uređaji su sposobni uhvatiti valove koje emitiraju policijski mjerači brzine, promptno obavještavajući vozača o neposrednoj opasnosti u obliku patrolne postaje. Dakle, vozač ima vremena poduzeti odgovarajuće mjere i sigurno prevladati stazu prepreka u obliku "zasjede" patrolnih inspektora.
Da biste odabrali pravi radarski detektor (anti-radar), morate imati barem površnu ideju o tome koje modele radara danas koriste inspektori prometne policije. Pozivamo vas da se upoznate s opisom uređaja kojima su prometni policajci danas naoružani, idući u "tihi lov".
Detektori koje koriste ruske patrole čine vrlo opširan popis. 
Najčešći uređaj u Rusiji je radar ISKRA-1 i njegove naprednije modifikacije, kao što su: ISKRA-VIDEO 2MR, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-1D. Jednako su popularni prijenosni kompaktni BINARI, kao i uređaji BERKUT, RADIS i VIZIR. Tehnički zastarjeli SOKOL-M i PKS još nisu stavljeni iz upotrebe, malo je vjerojatno da ćete ih vidjeti u rukama moskovskih inspektora, dok ih u zaleđu službenici prometne policije još uvijek koriste. Trenutno su prilično rašireni uređaji RAPIRA-1 i uređaji laserskog tipa LISD-2 i AMATA. No, prijestupnicima najviše mogu pokvariti živce sprave kao što su: ARROW, KRIS, ARENA.
Noviteti 2012.-2015
Protiv uređaja za određivanje brzine kretanja vozila, razvijenih 2012-2015, vrlo brzo je izumljen protuotrov. No, poštenja radi, treba napomenuti da detektori neizravno pokušavaju prevagnuti vagu prema službama za sigurnost na cestama.
PARKON je novi kompleks koji omogućuje video i foto snimanje prekršaja. Novost je originalni tandem radne stanice i videorekordera. Uređaj koristi temeljno novu tehnologiju za automatsku kontrolu registracije prometnih prekršaja.
U 2012. godini asortiman detektora koje koriste patrolni službenici nadopunjen je kamerom BUTON. Ovaj uređaj ima mogućnost otkrivanja para etilnog alkohola na daljinu, skeniranjem unutrašnjosti automobila. Popis laserskih radara također je proširen pojavom uređaja LISD-2F, koji ima mogućnost preciznog određivanja brzine vozila u pokretu i snimanja činjenica o kršenju ograničenja brzine i općih prometnih pravila objektivom kamere.
Najveće probleme onima koji vole kršiti prometna pravila donijela je pojava u arsenalu prometnih policijskih inspektora kompleksa STRELKA. Uređaj je nastao na temelju radarske instalacije vojnog zrakoplovstva. Osnovni princip rada ovog uređaja i danas se bitno razlikuje od principa rada uređaja ove vrste koji su sišli s traka domaćih i stranih poduzeća.
Ni 2012. godinu nije obilježilo nešto dobro za sudionike u prometu. Ove godine završena je certifikacija kompleksa KORDON. Za one koji ne znaju: ovaj se kompleks još uvijek aktivno otkupljuje od developera iz sjevernog glavnog grada Rusije za potrebe policije u Sjedinjenim Državama.
Klasifikacija radara ruske prometne policije
Apsolutno svi radari koje koristi ruska prometna policija mogu se podijeliti u dvije vrste:
Mobilni;
. stacionarni.
Uređaji mobilnog tipa lako se premještaju i postavljaju u neposrednoj blizini kolnika. Instrumenti ove obitelji mogu se koristiti sa stativom ili jednostavno ručno. Najsjajniji predstavnici ove vrste su sljedeći uređaji: BERKUT, BINAR, VIZIR, SOKOL-M, RADIS itd.
Stacionarni uređaji su fiksirani na određenom mjestu, njihov položaj se ne mijenja. Načelo njihovog rada je jednostavno: mobilni kompleks prenosi informacije zaposlenicima mobilne ili stacionarne postaje putem radio kanala.
Dosezi i frekvencije rada radara
Dometi radara koje koristi prometna policija određeni su općeprihvaćenim međunarodnim ugovorima. Trenutno su na području Ruske Federacije certificirana tri opsega: X (10,525 GHz); K (25,150 GHz); L (700-1000 GHz). Istodobno, frekvencija radara koje koriste ruski inspektori mora biti unutar njihovih granica.
Opsezi Ka i Ku trenutno nisu certificirani, međutim radari s takvim frekvencijama danas se ne koriste u Rusiji. Da, a detektori koje koriste vozači podešeni su na domete radara prometne policije koje koriste domaći inspektori.
Stacionarni kompleks Strelka ST 01 - najbolji detektor prometne policije
Uređaj s pravom zauzima vodeću poziciju. Donedavno se ovaj tip radara koristio samo u vojnoj zrakoplovnoj industriji za diskretno brzo presretanje vojnih ciljeva.
Danas je ovaj uređaj, kao i niz njegovih pandana, kao što su: PARKON, BUTON i CORDON iz vojne zrakoplovne industrije, glatko prešao u službu policijske patrole i prometnih policajaca. Tajna produktivnog rada Strelke leži u prisutnosti opcije snimanja videa. Primbor kamera je u mogućnosti pratiti i snimati prekršaje u radijusu od 1 km.
Stacionarni automatizirani uređaj može pratiti ne samo jedan automobil prekršitelja, već i cijeli prometni tok, dok istovremeno obrađuje podatke o određenom dijelu kolnika. Uređaj može kontrolirati pet prometnih traka u isto vrijeme, uključujući traku javnog prijevoza. Do studenog 2012. ovaj je uređaj uspio naučiti prepoznati brojne radarske detektore.
Princip rada uređaja:
Video radar impulsnog tipa emitira impulse koji se šire cijelim područjem kolnika.
. Signal reflektiran od vozila koja se nalaze na udaljenosti od 1 km ulazi u jedinicu za pretvorbu. Blok pretvorbe automatski generira podatke o dometu i brzini vozila.
. Digitalna televizijska kamera šalje signal programu za prepoznavanje uzoraka. Zatim se izračunavaju koordinate vozila u kretanju, zatim konstrukcija putanje kretanja i određivanje parametara približne brzine.
. Podaci prikupljeni analizatorom i radarom prenose se u program unakrsne korelacije. Program analizira podatke i automatski identificira vozila koja prekoračuju brzinu kada se približavaju na manje od 50 metara mjestu snimanja.
Važno! Kompleks KKDDAS Strelka 01 ST omogućuje inspektoru analizu situacije na cesti u različitim klimatskim uvjetima. Uređaj, upakiran u antivandal kućište, radi ispravno u temperaturnom rasponu od -40 do +60 °C.
Strelica 01 ST - nedostaci i prednosti
Prometna policija i prometna policija ovaj uređaj nazivaju jednim od najučinkovitijih. Razlog je jednostavan: kamera-detektor uređaja odlikuje se izvrsnim performansama:
Prepoznavanje prometnih prekršaja transportnim jedinicama na velikoj udaljenosti - do 1 km;
. video snimanje kretanja vozila brzinom od 12 sličica/s;
. mogućnost određivanja indikatora brzine s točnošću od 2 km / h s minimalnim rasponom od 50 metara;
. sposobnost prepoznavanja širokog raspona brzina vozila (od 5 do 180 km/h);
. automatski odabir objekata koji se kreću kršeći ograničenje brzine;
. automatsko izdavanje naredbi za prepoznavanje i otkrivanje registarske pločice vozila počinitelja.
Uz mnoge prednosti, uređaj ima vrlo značajan nedostatak - visoku cijenu.
Mobilni i stacionarni radar detektor ARENA
Prednosti radara ARENA u usporedbi s drugim uređajima su neosporne. Uređaj se može koristiti u stacionarnom i mobilnom načinu rada. Uređaj služi za mjerenje brzine kretanja svih sudionika u prometu.
O izvrsnim pokazateljima kvalitete ovog uređaja može svjedočiti činjenica da se aktivno koristi ne samo u Ruskoj Federaciji, već iu susjednim zemljama.
Karakteristična prednost uređaja je jednostavnost korištenja. Da biste instalirali i doveli uređaj u radno stanje, ne morate potrošiti više od 10 minuta. Prikladan tronožac uključen u paket uređaja može pružiti visoke pokazatelje stabilnosti uređaja.
ARENA je sposobna reproducirati fotografije, bilježeći radnje objekta koji krši prometna pravila što je brže moguće. Baterija uređaja jamči 8 sati neprekidnog ispravnog rada, a izvrsna kvaliteta fotografija snimljenih uređajem omogućuje inspektorima prometne policije prepoznavanje registarske pločice vozila prekršitelja s točnošću do 90%.
Fotoradarski komplet uključuje tvrdi disk. Njegov kapacitet memorije dovoljan je za snimanje nekoliko tisuća slika. U tom slučaju uređaj bilježi točno vrijeme i datum prekršaja, kao i brzinu vozila u prekršaju. Uređaj omogućuje kontrolu nad tri trake istovremeno. Ako sigurno znate da vam na putu stoji inspektor naoružan kompleksom ARENA, nemojte uzalud riskirati svoja prava i novac.
Načini zaštite od ARENA radara
ARENA radarski signal može se detektirati pomoću antiradarskog uređaja dizajniranog za hvatanje određenih frekvencija koje emitiraju foto radari. Radarski detektor ugrađen je u unutrašnjost vozila. Uređaj hvata zračenje detektora i odmah upozorava vozača o približavanju opasnosti, potičući ga da smanji brzinu kretanja.
Anti-radar, usmjeren na hvatanje frekvencija radara ARENA, dodatno može imati sljedeće funkcije:
GPS navigator;
. video snimač.
Ovisno o brzini kretanja, vozaču čije je vozilo opremljeno antiradarom uvijek ostaje nekoliko sekundi da uspori i na taj način izbjegne kaznu za brzu vožnju.
Važno: radar ARENA, za razliku od drugih uređaja slične vrste, može mjeriti brzinu vozila ne samo u trenutku kada mu se približava, već i dok se vozilo udaljava.
Radar ARENA: mobilni i stacionarni - koja je razlika?
Mobilni i stacionarni uređaj rade na istom principu. Razlika između ove dvije vrste leži u razini mobilnosti. Mobilni kompleks postavljen je uz rub ceste. Inspektoru će trebati nekoliko minuta da uređaj pokrene. Vrlo često se mobilna ARENA koristi na "najkrušnijim" dionicama staza za inspektore prometne policije.
Stacionarna ARENA postavlja se na objekte i stupove uz ceste. Vozaču je vrlo teško primijetiti radar golim okom. Uređaj stacionarnog tipa radi ispravno jer se za osiguranje rada koristi stalni izvor energije.
Spasiti od budnog špijuna, oslobađajući vozača od potrebe da plati kaznu za kršenje prometnih pravila, popraviti ARENA može samo anti-radar.
ARENA - specifikacije:
Raspon mjerenja brzine varira od 20 do 250 km/h;
. dopuštena pogreška - 2 km/h;
. veličina okvira - ne više od 200 Kb;
. veličina flash kartice - 1 Gb (najmanje 5000 datoteka);
. prisutnost funkcije automatskog prepoznavanja GRZ-a u radijusu od tri trake ceste;
. radna udaljenost radio kanala - najmanje 1,5 km;
. ugrađena opcija za uklanjanje okvira;
. zaštita podataka digitalnim potpisom;
. kompatibilnost generiranih podataka sa softverskim sustavima;
. vrijeme neprekidnog rada uređaja kada je baterija potpuno napunjena je 8 sati.
Fotoradarski kompleks KRIS-P
Još jedna vrsta uređaja koja može užasnuti ljubitelje brze vožnje. Uređaj se koristi za otklanjanje prometnih prekršaja od strane sudionika u prometu.
Stacionarna i mobilna verzija uređaja savršeno se nosi s funkcijama prepoznavanja brojeva vozila i njihovog automatskog prolaska kroz baze podataka s naknadnim prijenosom informacija na postaje prometne policije.
Radar KRIS-P - princip rada
Uređaj se postavlja pomoću stativa uz rub ceste na način da objektiv kamere pokriva sve trake autoceste istovremeno. Kamera uređaja bilježi prekršaje i zajedno s informacijama o prekršitelju prosljeđuje informaciju središnjem prijemnom mjestu. U pravilu, mobilna točka prometne policije djeluje kao središnja točka za primanje informacija. Prijenos podataka moguće je putem GSM i mobilne komunikacije, kao i korištenjem standardne telefonske linije.
Podaci prikupljeni uređajem prenose se na računalo. Također, ovim radarom se može upravljati pomoću računala - postaviti prag brzine, primati selektivne podatke o uljezu itd. Karakteristična značajka uređaja je mogućnost odabira cilja ovisno o smjeru kretanja.
KRIS-P - tehničke karakteristike:
Raspon izmjerenih brzina varira od 20 do 250 km/h;
. maksimalni raspon mjerenja - 150 m;
. raspon vizualne detekcije GRZ - 50 luksa (u zoni kontrole do 100 m), 50 luksa s infracrvenim osvjetljenjem (u zoni kontrole do 50 m);
. dopuštena pogreška mjerenja brzine - 1 km/h;
. veličina flash pogona - 2 Gb (oko 9000 okvira);
. vrijeme rada uređaja, pod uvjetom da je baterija potpuno napunjena - 8 sati;
. uređaj je u stanju ispravno raditi iu nepovoljnim vremenskim uvjetima, u temperaturnom rasponu od -30 do +50 °C.
Kako se zaštititi od KRIS-P?
Kao što svjedoče povratne informacije vozača, sljedeći modeli radarskih detektora savršeno pomažu u pronalaženju smjera radara KRIS-P prije nego što još nije otkrio prekršaj: Star 2015; Štednja425.
No, treba napomenuti da čak i ako vas je objektiv KRIS-P fotoradara uhvatio u trenutku počinjenja prometnog prekršaja, vrlo je jednostavno žaliti se na "pismo sreće" prometne policije na sudu . U ovom slučaju, argument koji će "u paramparčad" razbiti optužbu temeljenu na jednom dokazu (kadar snimljen fotoradarom KRIS-P) je da tehnička putovnica uređaja ne sadrži podatke o potpunom automatskom radu, dakle, dokaz krivnje može biti falsificiran.
Iskusni vozači često su nostalgični za vremenima kada su vozači jedni druge upozoravali na zasjede “prometnih policajaca” bljeskanjem svjetala. Danas se samo toga moramo prisjetiti, jer su stroge prometne inspektore sada zamijenile inovativne tehnologije, poput foto i video kamera, a na koje, zapravo, zbog njihove nevidljivosti nema baš tko upozoriti, i beskorisno je. O tome gdje stoje - vozač mora samo nagađati, a ponekad detektor radara može biti loš pomoćnik. Ispod u članku bit će popis "najštetnijih", s gledišta vozača, foto i video kamera.
"Azimut"
Takav jedinstveni kompleks može istovremeno popraviti 6 kršenja pravila DD:
Pogrešno parkiranje;
Ignoriranje znakova prometne signalizacije;
Prelazak zaustavne linije;
Prolazak raskrižja sa skretanjem lijevo/desno, na mjestu gdje je to zabranjeno;
Nepoštovanje ljudi na pješačkom prijelazu
Kršenje ograničenja brzine.
Sustav kao što je Azimut bez problema prepoznaje nesavjesne vozače s udaljenosti od pet kilometara i uopće nije bitno je li cesta ravna ili zavojita.
"Odisej"
Svrha Odyssey sustava je automatsko snimanje prometnih prekršaja videom i kamerom te praćenje vozila koja prelaze zonu kontrole:
Popravi prometne prekršaje;
Odredite brzinu vozila.
Iako je potencijal sustava za foto i video snimanje širok, obično se koristi samo jedna funkcija: detektirati automobil s nevezanim sigurnosnim pojasom od strane vozača, automobil koji prolazi kroz crveno svjetlo ili prebrzu vožnju.
LISD
LISD radar hvata kratke laserske impulse reflektirane od objekta.
Ima sljedeće prednosti:
Njegova uska usmjerenost snopa omogućuje odabir željenog vozila u općem toku;
Izmjerite njezinu brzinu;
identificirati počinitelja;
Snimite sliku s udaljenosti od 200 metara od sobe;
I na to ne utječu vremenske prilike.
Izgledom takav uređaj podsjeća na dalekozor.
"Robot"
Takav radar možete vidjeti na stupovima. Kamera visoke osjetljivosti od 11 megapiksela lako prepoznaje registarske tablice automobila i lice vozača koji sjedi za volanom s udaljenosti od 1000 metara. Kamera može popraviti pogrešno parkiranje, vožnju u nadolazeću traku i vožnju ispod zabranjujućeg semafora.
Dizajnerska značajka ovog uređaja je da kolnik vidi u dva "oka". Takvi kompleksi su vrlo česti i vrlo uspješno djeluju.
"Parkon"
Ovo je jedinstvena automatska kontrola parkiranja i drugih prometnih prekršaja. Temelj ove tehnologije je video modul koji se ugrađuje u policijski automobil i stanica za obradu primljene video slike.
Svrha Parkona je otkriti:
Vozila koja su prekršila pravila parkiranja;
Zaustavljanje ili parkiranje na cesti gdje nema parkinga;
Parking na pločniku;
Zabranjeno parkiranje;
Zaustavite se na "zebri";
Parking na autobusnom stajalištu, travnjaci, dječji i sportski tereni.
"Kordon"
Ovaj uređaj razlikuje se od svojih prethodnika - visoka točnost fiksacije. Informacije koje Cordon primi bežično se šalju u računalni centar gdje se primljene informacije analiziraju. Takav radarski kompleks sposoban je istovremeno nadzirati četiri cestovne trake.
Evo njegovih glavnih značajki:
Automatsko stvaranje 2 slike;
Automatska kontrola brzine i vožnje u nadolazeću traku;
Popravljanje kršenja s naknadnim prijenosom u računalni centar;
Potpuna usklađenost s određenim ograničenjem brzine za svaki automobil u zoni kontrole;
Dostupnost GPS/GLONASS;
Daljinsko podešavanje.
"Strijela"
Ovaj moderni kompleks opremljen je kamerom za video snimanje i može pratiti prekršaje do 1 km. Treba napomenuti da ovaj uređaj ne prati niti jedan automobil, već cijeli tok vozila koja se kreću cestom.
"Chris"
Zadatak ovog fotoradarskog kompleksa je automatsko otkrivanje prometnih prekršaja. Osim toga, uređaj može čitati registarske pločice i pratiti ih u bazama podataka.
Prijenos informacija postajama prometne policije obavlja se i telefonom i GSM-om te putem radio kanala. Podaci koje prenosi senzor vrlo su pouzdano zaštićeni sigurnosnim sustavom ugrađenim u njega.
"Autooluja"
Zadatak takvog stacionarnog kompleksa auto video nadzora je snimanje prometnih prekršaja i provođenje pretrage. Ovaj kompleks određuje brzinu vozila iz video okvira.
Autohurricane ima sljedeće karakteristike:
Čitanje brojeva danju do 97%;
Prepoznavanje prljavih ili oštećenih registarskih brojeva;
Kontrolira cestovni promet;
Ovaj kompleks ne mogu "vidjeti" radarski detektori;
Popravlja uz prebrzu vožnju i druge prekršaje;
vrši automatsku pretragu u bazama podataka.
"Avtodoria"
Ovaj sustav prati ograničenje brzine putem GLONASS/GPS-a s opcijom foto fiksacije. Avtodoria koristi dva registratora. Prvi se postavlja na samom početku kontroliranog područja, a drugi na samom kraju.
Avtodoria snima trenutak prolaska automobila, bilježi vrijeme i mjesto ulaska i izlaska iz kontroliranog prostora. Primljene informacije se prenose na server, gdje se izračunava prosječna brzina vozila.
Ako je brzina prekoračena, tada se u automatskom načinu rada generira odluka koja pokazuje vrijeme i mjesto na kojem je ovaj automobil počinio prekršaj.
