मोटर वाहनों द्वारा वायुमंडलीय प्रदूषण। अनुसंधान

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परिचय

सड़क परिवहन सामाजिक और आर्थिक विकास के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है, जो महत्वपूर्ण मात्रा में संसाधनों को अवशोषित करता है और पर्यावरण पर गंभीर प्रभाव डालता है। सड़कों पर वाहनों की संख्या में तेजी से वृद्धि के कारण, विशेषकर बड़े शहरों में, पर्यावरण की स्थिति काफी जटिल हो गई है।

प्रकृति कई संतुलित संबंधों वाली एक अभिन्न प्रणाली है।

इन बंधनों के उल्लंघन से प्रकृति में स्थापित पदार्थों और ऊर्जा के चक्र में परिवर्तन होता है।

प्राकृतिक पर्यावरण पर सड़क परिवहन के बढ़ते तकनीकी प्रभाव ने कई पर्यावरणीय समस्याओं को जन्म दिया है। सबसे तीव्र वातावरण, जलमंडल और स्थलमंडल की स्थिति से जुड़े हैं। कुछ "परिवर्तन", जैसे वायु या जल प्रदूषण, किसी जीव के स्वास्थ्य और कार्यप्रणाली को सीधे प्रभावित कर सकते हैं। अन्य अप्रत्यक्ष प्रभावों से भरे हुए हैं। वायुमंडल में प्रवेश करने वाला प्रदूषण वर्षा के साथ पृथ्वी पर लौटता है और जल निकायों और मिट्टी में प्रवेश करता है।

यह पेपर हवा, पानी, मिट्टी और सार्वजनिक स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव से जुड़ी मोटर परिवहन और इसके बुनियादी ढांचे की पर्यावरणीय समस्याओं पर विचार करता है।

1. मुख्य भाग

20वीं सदी के अंत तक, रूसी संघ में एक आधुनिक परिवहन परिसर बनाया गया था और कुल मिलाकर, यह अपनी क्षेत्रीय अखंडता और राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए सफलतापूर्वक संचालित होता है। सड़क परिवहन इसके विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है: रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के अनुसार, माल के परिवहन में सड़क परिवहन का योगदान 75-77% है, यात्रियों (व्यक्तिगत कारों को छोड़कर) - 53-55%। यह स्पष्ट क्यों है: मोटर परिवहन में गतिशीलता, सामान और यात्रियों को घर-घर और सही समय पर पहुंचाने की क्षमता जैसे महत्वपूर्ण फायदे हैं।

लेकिन एक विकसित मोटर परिवहन कॉम्प्लेक्स समाज को जो लाभ प्रदान करता है, उसके साथ-साथ, दुर्भाग्य से, इसकी प्रगति पर्यावरण और मनुष्यों पर नकारात्मक प्रभाव डालती है। इसलिए, दुनिया भर के वैज्ञानिक और विशेषज्ञ गहनता से मोटरीकरण के नकारात्मक परिणामों को कम करने के तरीकों और साधनों की तलाश कर रहे हैं।

कई रूसी वैज्ञानिक एक बड़े शहर के मोटर परिवहन परिसर द्वारा पर्यावरण प्रदूषण के स्रोतों का उल्लेख करते हैं: चलती कारें; उत्पादन और तकनीकी आधार - पार्किंग स्थल, मोटर परिवहन उद्यम, गेराज-निर्माण सहकारी समितियां, कार सर्विस स्टेशन, गैस स्टेशन, साथ ही सड़कें और इंजीनियरिंग संरचनाएं (पुल, ओवरपास), यानी, वास्तव में, केवल तकनीकी वस्तुएं। वैज्ञानिकों के अनुसार, पर्यावरण पर एटीसी का हानिकारक प्रभाव निकास गैसों के विषाक्त घटकों, भागों के घिसे-पिटे उत्पादों, सड़कों, आंदोलन के दौरान उत्पन्न उत्पादन और परिचालन गतिविधियों से निकलने वाले कचरे, लोडिंग की प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप इसके नकारात्मक परिवर्तन में शामिल है। वायुमंडलीय हवा, पानी, मिट्टी - वाहनों को उतारना, ईंधन भरना, धुलाई, भंडारण, रखरखाव और मरम्मत। उसी समय, संघीय कानून "पर्यावरण संरक्षण पर", जो निश्चित रूप से, वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना तैयार किया गया था, नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभावों को निम्नानुसार संदर्भित करता है: वायुमंडलीय हवा में प्रदूषकों और अन्य पदार्थों का उत्सर्जन; सतह, भूमिगत जल निकायों और जलग्रहण क्षेत्रों में प्रदूषकों, अन्य पदार्थों और सूक्ष्मजीवों का निर्वहन; आंतों, मिट्टी का प्रदूषण; उत्पादन और उपभोग कचरे का निपटान; बढ़ा हुआ शोर, थर्मल, विद्युत चुम्बकीय, आयनीकरण और अन्य प्रकार के भौतिक प्रभावों का प्रभाव। अर्थात्, कानून समस्या को अधिक व्यापक मानता है, हालाँकि, यह पर्यावरण के साथ मोटर परिवहन परिसर के कुछ तत्वों की बातचीत के पहलुओं को प्रभावित नहीं करता है।

इन तत्वों में से पहला है लगातार बढ़ता हुआ कार पार्क: वर्तमान में, दुनिया में 800 मिलियन से अधिक कारें, यूरोप में 100 मिलियन से अधिक और रूस में 33.4 मिलियन से अधिक कारें परिचालन में हैं। इनमें से 83-85% कारें हैं और 15 -17% - ट्रक और बसें। पिछले 50 वर्षों में दुनिया में यात्री कारों का वार्षिक उत्पादन 5.5 गुना बढ़ गया है और, उदाहरण के लिए, 2002 में यह 60 मिलियन यूनिट हो गया, जिसमें यूरोपीय संघ के देशों में 16.9 मिलियन शामिल हैं। साथ ही, उत्पादन में वृद्धि एटीएस जारी है. परिणामस्वरूप, वे सालाना 2.1 बिलियन टन ईंधन की खपत करते हैं और ~700 मिलियन टन हानिकारक पदार्थ वायुमंडल में उत्सर्जित करते हैं, यानी प्रति एक औसत कार 1.3 टन/वर्ष। इसलिए, विकसित देशों में कुल वायु प्रदूषण में सड़क परिवहन की हिस्सेदारी औसतन 45-50%, रूस - 40%, शहरों - 50-60%, मेगासिटी - 85-90% तक पहुंच गई।

प्रति 100 किमी पर 8 लीटर (6 किलोग्राम) के मिश्रित ड्राइविंग मोड में ईंधन खपत के साथ कार्बोरेटर इंजन वाली "औसत" यात्री कार के चयापचय पर विचार करें। इष्टतम इंजन संचालन के साथ, 1 किलो गैसोलीन जलाने से 13.5 किलोग्राम हवा की खपत होती है और 14.5 किलोग्राम अपशिष्ट पदार्थों का उत्सर्जन होता है। उनकी रचना तालिका में दर्शाई गई है। 1. संबंधित डीजल इंजन उत्सर्जन थोड़ा कम है। सामान्य तौर पर, एक आधुनिक कार के निकास में 200 तक व्यक्तिगत पदार्थ पंजीकृत होते हैं। प्रदूषकों का कुल द्रव्यमान - औसतन लगभग 270 ग्राम प्रति 1 किलो गैसोलीन जलाया जाता है - जो दुनिया में यात्री कारों द्वारा खपत किए गए ईंधन की पूरी मात्रा के संदर्भ में, लगभग 340 मिलियन टन देता है। सभी सड़क परिवहन के लिए एक समान गणना ( साथ ही ट्रक, बसें) इस आंकड़े को कम से कम 400 मिलियन टन तक बढ़ा देंगे। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि वाहनों के संचालन के वास्तविक अभ्यास में, ईंधन और तेल का रिसाव और रिसाव, धातु, रबर और डामर का निर्माण होता है धूल और हानिकारक एरोसोल बहुत महत्वपूर्ण हैं।

तालिका 1 कार की निकास गैसों की संरचना, मात्रा के अनुसार%

अवयवइंजनकार्बोरेटरडीज़लएन 272-7574-76ओ 20.3 - 0.81.5-3.6एन 2О3-80.8-4СО 210-14.56-10СО0.5 - 1.30.1 - 0.5NO एक्स 0.1 - 0.80.01 - 0.5C एक्स एच य 0.2 - 0.30.02 - 0.5 एल्डिहाइड 0-0.20 - 0.01 कण, ग्राम/मीटर ³ 0.1 - 0.40.1 - 1.5 बेंजोपायरीन, µg/m³ 10-20 से 10

कारों द्वारा सीधे उत्सर्जित वायु प्रदूषक, जैसे कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन या सीसा, मुख्य रूप से प्रदूषण स्रोतों के आसपास जमा होते हैं, अर्थात। राजमार्गों, सड़कों, सुरंगों, चौराहों आदि पर। इस प्रकार, स्थानीयपरिवहन के भू-पारिस्थितिकीय प्रभाव।

कुछ प्रदूषक उत्सर्जन के स्थान से लंबी दूरी तक ले जाए जाते हैं, परिवहन की प्रक्रिया में परिवर्तित हो जाते हैं और कारण बनते हैं क्षेत्रीयभू-पारिस्थितिकी प्रभाव. इस श्रेणी में सबसे आम प्रक्रिया अम्लीकरण है - पर्यावरण का अम्लीकरण।

कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य ग्रीनहाउस गैसें पूरे वायुमंडल में फैलती हैं, जिसके कारण वैश्विकभू-पारिस्थितिकी प्रभाव.

विश्व के विकसित देशों की संपूर्ण औद्योगिक क्षमता का लगभग 1/4 भाग, लगभग सभी उद्योग ऑटोमोबाइल के उत्पादन में लगे हुए हैं। 1 टन की कार के निर्माण के साथ-साथ सभी सहायक उद्योगों में 15 से 18 टन ठोस और 7-8 टन तरल अपशिष्ट का निर्माण होता है।

सड़क परिवहन शहर में शोर के मुख्य स्रोतों में से एक है, जिसकी यातायात तीव्रता लगातार बढ़ रही है। प्रति घंटे 2-3 हजार या अधिक वाहनों की औसत यातायात तीव्रता वाले शहरों की मुख्य सड़कों पर 90-95 डीबी का उच्चतम शोर स्तर देखा जाता है।

राजमार्गों की उच्च शोर विशेषताओं के कारण राजमार्गों के निकट स्थित आवासीय भवनों से सटे क्षेत्रों में वर्तमान स्वच्छता मानक 20-25 डीबीए (एसएन 2.2.4 / 2.1.8.562-96) से अधिक हो जाते हैं।

राजमार्गों से दूर या पेड़ लगाकर "संरक्षित" आवासीय क्षेत्रों में, शोर का स्तर काफी कम है, मानकों से अधिक 5-8 डीबीए से अधिक नहीं है।

दिन के समय मोटरमार्गों के पास अनुमेय शोर स्तर से अधिक पाया जाता है, जिससे रात का समय 23.00 से 01.00 बजे तक प्रभावित होता है।

अपवाद आवासीय भवनों के आंगन हैं जो राजमार्गों की सीधी दृष्टि से बाहर या दूरी (राजमार्ग से 70-100 मीटर) पर स्थित हैं, साथ ही इमारतों या अन्य शोर-सुरक्षात्मक संरचनाओं के पहले सोपानक द्वारा संरक्षित क्षेत्र भी हैं।

सड़क के शोर का स्तर यातायात प्रवाह की तीव्रता, गति और प्रकृति (संरचना) द्वारा निर्धारित होता है। इसके अलावा, यह नियोजन निर्णयों (सड़कों की अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल, भवन की ऊंचाई और घनत्व) और सड़क कवरेज और हरे स्थानों की उपस्थिति जैसे भूनिर्माण तत्वों पर निर्भर करता है। इनमें से प्रत्येक कारक यातायात शोर के स्तर को 10 डीबी तक बदल सकता है।

एक औद्योगिक शहर में, राजमार्गों पर माल परिवहन का प्रतिशत आमतौर पर अधिक होता है। ट्रकों के समग्र यातायात प्रवाह में वृद्धि, विशेष रूप से डीजल इंजन वाले भारी ट्रकों के कारण शोर के स्तर में वृद्धि होती है। सामान्य तौर पर, ट्रक और कारें शहरों में भारी शोर का माहौल पैदा करती हैं।

राजमार्ग के सड़क मार्ग पर होने वाला शोर न केवल राजमार्ग से सटे क्षेत्र तक, बल्कि आवासीय भवनों की गहराई तक भी फैलता है। तो, सबसे मजबूत शोर प्रभाव के क्षेत्र में सामान्य शहरी महत्व के राजमार्गों के किनारे स्थित ब्लॉक और माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के हिस्से हैं (67.4 से 76.8 डीबी के बराबर शोर स्तर)। संकेतित राजमार्गों की ओर उन्मुख खुली खिड़कियों वाले लिविंग रूम में मापा गया शोर स्तर केवल 10-15 डीबी कम है।

यातायात प्रवाह की ध्वनिक विशेषता मोटर वाहनों के शोर स्तर के संकेतकों द्वारा निर्धारित की जाती है। व्यक्तिगत परिवहन दल द्वारा उत्पन्न शोर कई कारकों पर निर्भर करता है: इंजन की शक्ति और संचालन मोड, चालक दल की तकनीकी स्थिति, सड़क की सतह की गुणवत्ता, गति। इसके अलावा, शोर का स्तर, साथ ही कार चलाने की दक्षता, चालक की योग्यता पर निर्भर करती है। इंजन के शुरू होने और गर्म होने के समय (10 डीबी तक) शोर तेजी से बढ़ जाता है। पहली गति (40 किमी/घंटा तक) पर कार चलाने से ईंधन की अत्यधिक खपत होती है, जबकि इंजन का शोर दूसरी गति से उत्पन्न शोर से 2 गुना अधिक होता है। तेज गति से गाड़ी चलाते समय महत्वपूर्ण शोर के कारण कार में अचानक ब्रेक लग जाता है। यदि फुट ब्रेक लगाने तक इंजन ब्रेक लगाने से ड्राइविंग की गति कम हो जाती है तो शोर काफी कम हो जाता है।

हाल ही में, परिवहन द्वारा उत्पन्न शोर का औसत स्तर 12-14 डीबी तक बढ़ गया है।

एटीके का दूसरा तत्व उत्पादन और तकनीकी आधार (पीटीबी) है, जिसमें शामिल हैं: कार्गो टर्मिनल; बस स्टेशन; पेट्रोल पंप; कार पार्क करना; गेराज-निर्माण सहकारी समितियाँ; कार धोना; मोटर परिवहन उद्यम; कार सर्विस स्टेशन और अन्य तकनीकी सुविधाएं जो वाहनों के लोडिंग और अनलोडिंग संचालन, यात्री परिवहन, ईंधन भरने, भंडारण, धुलाई, रखरखाव और मरम्मत के लिए हैं।

इन सुविधाओं का पर्यावरण पर भी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इस प्रकार, निजी ऑटो मरम्मत की दुकानों में तेल उत्पादों (फिल्टर, रबर उत्पाद, तैलीय कपड़े, आदि) से दूषित कचरे को इकट्ठा करने के लिए कोई कंटेनर नहीं हैं, प्रयुक्त मोटर तेल और अन्य तकनीकी तरल पदार्थों के निपटान का मुद्दा हल नहीं हुआ है। जिसके परिणामस्वरूप शहर में असंगठित लैंडफिल का निर्माण होता है।

अधिकांश कार वॉश परिचालित जल आपूर्ति प्रणालियों के बिना काम करते हैं, इसलिए तेल उत्पादों से दूषित तरल अपशिष्ट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लैंडफिल में ले जाया जाता है।

विभिन्न प्रकार की साइटों और बंजर भूमि को पार्किंग स्थल के लिए अनुकूलित किया जाता है। हालाँकि, कार पार्कों का निर्माण और संचालन अक्सर पर्यावरणीय आवश्यकताओं के उल्लंघन के साथ होता है। इसलिए कुछ पार्किंग स्थलों के क्षेत्र में कोई कठोर सतह नहीं है, वहां कोई तूफान सीवर प्रणाली नहीं है, आसन्न क्षेत्र का भूदृश्य नहीं है।

एटीसी का तीसरा तत्व मोटर सड़कें हैं, जो परिवहन और संचार बुनियादी ढांचे की सबसे महत्वपूर्ण वस्तुओं में से एक हैं।

परिवहन नेटवर्क फायदे के साथ-साथ पर्यावरण पर महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव भी डालता है। इसके अलावा, प्रभाव बहुआयामी है: भूमि का अलगाव, सड़क के किनारे के क्षेत्रों का प्रदूषण (सीसा, भारी धातु, एटीसी अपशिष्ट), डामर कंक्रीट संयंत्रों और सड़क निर्माण मशीनों से कार्सिनोजेनिक उत्सर्जन, सड़कों की खराब गुणवत्ता और उनकी सतह की स्थिति, जो कि हैं अनेक दुर्घटनाओं आदि का कारण और यहाँ भी रूस अग्रणी है।

इसलिए, यदि हम 2002 को लें, तो दुनिया में पक्की सड़कों की लंबाई 12 मिलियन किमी थी, जो अन्य सभी प्रकार के परिवहन नेटवर्क (ओवरहेड लाइनें - 5.6 मिलियन) की कुल लंबाई (8.8 मिलियन किमी) से 1.36 गुना अधिक है। किमी, रेलवे - 1.5 मिलियन, मुख्य पाइपलाइन - लगभग 1.1 मिलियन, अंतर्देशीय जलमार्ग - 0.6 मिलियन किमी से अधिक)। रूसी संघ की मोटर सड़कों की लंबाई 910-920 हजार किमी के बराबर थी, जिनमें से केवल 750 हजार किमी पक्की थीं। इसके अलावा, उनके मुख्य भाग (80% से अधिक) - दूसरी, तीसरी और चौथी श्रेणियां, एक तिहाई से अधिक को पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी। विशेषज्ञों के मुताबिक, देश की आर्थिक और सामाजिक जरूरतों के लिए सड़क नेटवर्क को 1,500,000 किमी यानी 600,000 किमी और बढ़ाने की जरूरत है। यह गणना करना आसान है कि निर्माण की वर्तमान औसत दर (~6 हजार किमी प्रति वर्ष) पर, इस समस्या को कम से कम 100 वर्षों में हल किया जा सकता है। परिणामस्वरूप, अब 10 मिलियन से अधिक आबादी वाले 29,000 शहरों और कस्बों में पक्की सड़कें और बाहरी दुनिया के साथ साल भर संचार नहीं है, और मौजूदा सड़कों का निम्न तकनीकी स्तर परिवहन की लागत में वृद्धि का कारण बनता है। 1.5 गुना, विकसित विदेशी देशों के समान संकेतकों के संबंध में ईंधन की खपत 30%।

शहरों में हालात बेहतर नहीं हैं: उनका सड़क परिवहन बुनियादी ढांचा वास्तव में प्रति 1 हजार निवासियों पर 60-100 कारों के स्तर से मेल खाता है, जबकि मौजूदा स्तर पहले ही प्रति 1 हजार निवासियों पर 200 कारों से अधिक हो चुका है। इस स्थिति का परिणाम सर्वविदित है: यातायात की स्थिति में गिरावट, भीड़भाड़, ईंधन की खपत में वृद्धि, प्रतिकूल पर्यावरणीय परिस्थितियाँ और दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि (उनमें से 70% से अधिक शहरों और कस्बों में होती हैं)।

कार पार्कों की संख्या में तेजी से वृद्धि, आधुनिक सड़कों और पीटीबी की अपर्याप्त संख्या अनिवार्य रूप से दुर्घटनाओं की संख्या और दुर्घटनाओं में मारे गए और घायल लोगों की संख्या में वृद्धि के साथ है। संयुक्त राष्ट्र (1998) के अनुसार, दुनिया में कार दुर्घटनाओं में हर साल लगभग 300 हजार लोग मरते हैं और ~ 10 मिलियन घायल होते हैं, और अमेरिकी राष्ट्रीय यातायात सुरक्षा परिषद ने नोट किया है कि 1998 में इस देश में सड़क दुर्घटनाओं से होने वाली क्षति की मात्रा थी प्रति वर्ष 50 बिलियन डॉलर तक। जर्मनी में, मोटर वाहन दुर्घटनाओं से वार्षिक नुकसान 14-15 अरब अंक तक पहुंच गया है। और मुझे कहना होगा कि पिछले आठ वर्षों में स्थिति में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। उदाहरण के लिए, हमारे देश में 2004 में 208 हजार से अधिक यातायात दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 34.5 हजार लोग मारे गए। यानी 1997 की तुलना में मौतों की संख्या में 28% की वृद्धि हुई। इसके अलावा, उनमें से एक चौथाई से अधिक सबसे सक्षम उम्र (26-40 वर्ष) के लोग हैं। इससे भी बुरी बात यह है कि रूस में प्रति 1 हजार कारों पर दुर्घटनाओं की संख्या जर्मनी, अमेरिका, फ्रांस, जापान और अन्य आर्थिक रूप से विकसित देशों की तुलना में 7-10 गुना अधिक है। पिछले चार वर्षों में, कार दुर्घटनाओं ने रूसी अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचाया है, जो देश की जीडीपी का 2.5% है (उदाहरण के लिए, अकेले 2004 में, क्षति 369 बिलियन रूबल थी, जिसमें मृत्यु के परिणामस्वरूप 228 बिलियन रूबल शामिल थे) लोगों की चोट.)

इस प्रकार, वाहन बेड़े की वृद्धि के साथ, पर्यावरण और सड़क सुरक्षा, एटीके की परिचालन सुरक्षा के मुख्य घटक कम हो जाते हैं। इसलिए, उन पर अलग से विचार नहीं किया जा सकता, जैसा कि कई वैज्ञानिक करते हैं। पारिस्थितिक कार ईंधन कार्बोरेटर

जीवन चक्र सिद्धांत से यह निष्कर्ष निकलता है कि मोटर परिवहन परिसर (कार, उत्पादन और तकनीकी आधार, सड़क) के उपरोक्त तकनीकी तत्वों में से प्रत्येक कच्चे माल के अधिग्रहण या विकास से लेकर उत्पादन प्रणाली के क्रमिक (अंतरसंबंधित) चरणों से गुजरता है। उत्पादों के निपटान के लिए प्राकृतिक संसाधनों का उपयोग। लेकिन मुख्य बात जिस पर आपको विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है वह इस प्रणाली के कामकाज के तीन मुख्य चरण हैं: स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंज का डिजाइन (निर्माण), निर्माण और व्यावहारिक संचालन।

डिजाइन और निर्माण के चरणों में रूसी संघ में नई मोटर परिवहन सुविधाओं के संभावित विकास की प्रवृत्ति के लिए, कई वैज्ञानिकों द्वारा उनका पर्याप्त विस्तार से अध्ययन किया गया है और प्रासंगिक राज्य दस्तावेजों में निर्धारित किया गया है - "संकल्पना के लिए" रूसी ऑटोमोटिव उद्योग का विकास" 2010 तक; लक्ष्य कार्यक्रम "2006-2012 में सड़क सुरक्षा में सुधार"; संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "रूस की परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण" (2002-2010), आदि के उपप्रोग्राम "सड़कें", यूरोपीय और विश्व आर्थिक समुदायों में रूस के एकीकरण, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के विस्तार ने पर्यावरण और सड़क सुरक्षा के लिए आवश्यकताओं में काफी वृद्धि की है, यूरोपीय मानकों के क्रमिक सन्निकटन को सुनिश्चित करने के लिए नए घरेलू ऑटोमोटिव उपकरणों का प्रमाणीकरण करते समय आर्थिक और अन्य संकेतक। इसके अलावा, यूरोपीय संघ के देशों ने UNECE ("यूरो-2" - "यूरो-4") के अधिक कठोर पर्यावरण मानकों को अपनाया है। हालाँकि, न तो ये मानक, न ही नरम नियम संख्या 19 "मैकेनिकल वाहनों और ट्रेलरों के प्रमाणन की प्रणाली में काम करना" अधिकांश नए और पहले से संचालित रूसी वाहनों का अनुपालन नहीं करते हैं।

निष्कर्ष

इस प्रकार, मोटर परिवहन का नकारात्मक प्रभाव यह है:

ü ऑटोमोबाइल पर्यावरण को प्रदूषित करते हैं, विशेष रूप से हवा को, बल्कि पानी को भी, और महत्वपूर्ण शोर और कंपन का कारण बनते हैं;

ü परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए बहुत सारे भूमि संसाधनों का उपभोग किया जाता है - सड़कें और संबंधित स्टेशन, पार्किंग स्थल, गैस स्टेशन, कार वॉश इत्यादि। परिवहन अवसंरचना काफी क्षेत्र के मानव निर्मित परिदृश्य बनाती है;

ü कारों के उत्पादन और परिवहन बुनियादी ढांचे के तत्वों के निर्माण पर प्राकृतिक संसाधनों की एक महत्वपूर्ण मात्रा खर्च की जाती है;

ü सभी प्रकार के परिवहन लोगों के जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति के लिए गंभीर खतरा पैदा करते हैं।

स्थानीय, क्षेत्रीय और वैश्विक स्तर पर परिवहन के महत्वपूर्ण प्रभावों के कारण, सतत विकास के घटकों के रूप में समन्वित वैश्विक रणनीति की निम्नलिखित दिशाओं को लागू करने का प्रयास करना आवश्यक है:

परिवहन के लिए जीवाश्म ईंधन की खपत कम की जानी चाहिए।

परिवहन के सभी साधनों के लिए विश्वव्यापी वायु उत्सर्जन मानक उन्नत प्रौद्योगिकी के आधार पर निर्धारित किए जाने चाहिए।

प्रत्येक देश को परिवहन के सभी स्रोतों और साधनों के लिए एक उत्सर्जन नियंत्रण कार्यक्रम विकसित और कार्यान्वित करना चाहिए।

एक विश्वसनीय और सुलभ सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में सुधार और विकास करें।

परिवहन प्रणालियों के विकास की योजना बनाते समय, पर्यावरणीय समस्याओं के व्यापक समाधान के उद्देश्य से एक व्यवस्थित दृष्टिकोण का उपयोग करें। परिवहन में भू-पर्यावरणीय समस्याओं के परिणामों को नहीं, कारणों को ख़त्म करें।

परिवहन प्रणाली प्रबंधन में समग्र लक्ष्य समाज की जरूरतों को पूरा करने और पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के बीच इष्टतम संतुलन खोजना है। प्रबंधन रणनीतियाँ स्थानीय स्थितियों पर निर्भर करेंगी और इसलिए विशिष्ट देशों, क्षेत्रों और शहरों के लिए भिन्न होंगी।

पर्यावरण पर परिवहन के हानिकारक प्रभावों को कम करने के लिए अपरिहार्य शर्तों में से एक इसे तकनीकी रूप से सुदृढ़ स्थिति में बनाए रखना है।

शहरों में वायु प्रदूषण, भारी यातायात वाले बड़े शहर हमें आंतरिक दहन इंजन वाली कार के विकल्प की तलाश करने के लिए मजबूर करते हैं। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन आशाजनक है, हालाँकि इसमें कई प्रश्न और अनसुलझे समस्याएँ हैं।

गैर-प्रदूषणकारी सार्वजनिक परिवहन बनाना महत्वपूर्ण है: इसमें मेट्रो, हाई-स्पीड रेलवे, चुंबकीय उत्तोलन वाहन आदि शामिल हैं।

सूत्रों की जानकारी

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मैंने एक बार फिर से जोर देने और उस समस्या के बारे में सोचने का अवसर देने के लिए "पर्यावरण प्रदूषण में कार की भूमिका" विषय चुनने का फैसला किया, जिस शहर में कार है, उसके हर निवासी को चिंतित होना चाहिए।

मोबाइल स्रोतों में जमीन, पानी और हवा पर चलने वाली कारें और वाहन शामिल हैं। बड़े शहरों में वायु प्रदूषण के मुख्य स्रोत हैं परिवहन।इंजनों की निकास गैसों में दो सौ से अधिक घटकों का एक जटिल मिश्रण होता है, जिनमें कई कार्सिनोजेन होते हैं। ग्राउंड वाहन राजमार्गों और रेलवे के साथ-साथ निर्माण, कृषि और सैन्य उपकरणों पर चलने वाले तंत्र हैं। उत्सर्जित प्रदूषकों की मात्रा और प्रकार में अंतर के अनुसार, आंतरिक दहन इंजन (विशेष रूप से दो- और चार-स्ट्रोक इंजन) और डीजल इंजन, और इसी तरह भाप और डीजल इंजनों पर अलग से विचार करना उपयोगी है। तालिका 3 मोबाइल स्रोतों से उत्सर्जन दिखाती है।

टेबल तीन

मोबाइल स्रोतों से प्रदूषक उत्सर्जन के मुख्य प्रकार

इंजन का प्रकार		प्रदूषण के मुख्य प्रकार
चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन		हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड	कार, ​​बस, हवाई जहाज़, मोटरसाइकिलें
दो स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन	गैसोलीन (अतिरिक्त तेल के साथ)	हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रिक ऑक्साइड, ठोस	मोटरसाइकिल सहायक मोटरें
			बसें, ट्रैक्टर, कारें, रेलगाड़ियाँ
गैस टर्बाइन		नाइट्रोजन ऑक्साइड, ठोस	हवाई जहाज़, जहाज़, रेलगाड़ियाँ
पानी से भाप बनाने का पात्र	कोयले का तेल	नाइट्रोजन ऑक्साइड, सल्फर डाइऑक्साइड, ठोस	जहाज, लोकोमोटिव

मोबाइल वाहनों के संचालन के दौरान, हानिकारक पदार्थ निकास गैसों, ईंधन प्रणालियों से निकलने वाले धुएं और ईंधन भरने के दौरान, साथ ही क्रैंककेस गैसों के साथ हवा में प्रवेश करते हैं। कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन सड़क की स्थलाकृति और वाहन के ड्राइविंग मोड से काफी प्रभावित होता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, निकास गैसों में त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान, कार्बन मोनोऑक्साइड की सामग्री लगभग 8 गुना बढ़ जाती है। 60 किमी/घंटा की एकसमान वाहन गति पर कार्बन मोनोऑक्साइड की न्यूनतम मात्रा उत्सर्जित होती है।

तालिका संख्या 4 इसके संचालन के विभिन्न तरीकों के लिए कार्बोरेटर इंजन की मुख्य अशुद्धियों के एकाग्रता मूल्यों को दर्शाती है।

तालिका संख्या 4

कार्बोरेटर इंजन के संचालन के तरीके के आधार पर पदार्थों की सांद्रता

इंजन संचालन मोड	कार्बन मोनोऑक्साइड, मात्रा के अनुसार %	हाइड्रोकार्बन, मिलीग्राम/ली	नाइट्रोजन ऑक्साइड, मिलीग्राम/ली
सुस्ती
जबरदस्ती निष्क्रिय
मध्यम भार
पूरा भार

नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन 16:1 के वायु-ईंधन अनुपात पर अधिकतम होता है। इस प्रकार, मोटर वाहनों की निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन का मान कई कारकों पर निर्भर करता है: हवा और ईंधन के मिश्रण में अनुपात, वाहनों की आवाजाही के तरीके, सड़कों की राहत और गुणवत्ता, वाहनों की तकनीकी स्थिति, आदि। उत्सर्जन की संरचना और मात्रा भी इंजन के प्रकार पर निर्भर करती है। तालिका संख्या 5 कार्बोरेटर और डीजल इंजनों से कई हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को दर्शाती है।

तालिका क्रमांक 5

डीजल और कार्बोरेटर इंजन के संचालन के दौरान पदार्थों का उत्सर्जन (मात्रा के अनुसार%)

पदार्थ	इंजन
	कारबुरेटेड	डीज़ल
कार्बन मोनोआक्साइड
नाइट्रिक ऑक्साइड
हाइड्रोकार्बन
बेंज(ए)पाइरीन	20 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर तक 3	10 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर तक 3

जैसा कि तालिका 5 से देखा जा सकता है, डीजल इंजनों में प्रमुख प्रदूषकों का उत्सर्जन काफी कम है। इसलिए, उन्हें पर्यावरण के लिए अधिक अनुकूल माना जाता है। हालाँकि, डीजल इंजनों में कालिख का उत्सर्जन बढ़ जाता है, जो ईंधन अधिभार के कारण बनता है। कालिख कार्सिनोजेनिक हाइड्रोकार्बन और ट्रेस तत्वों से संतृप्त है; वायुमंडल में उनका उत्सर्जन अस्वीकार्य है।

इस तथ्य के कारण कि वाहनों की निकास गैसें निचले वायुमंडल में प्रवेश करती हैं, और उनके फैलाव की प्रक्रिया उच्च स्थिर स्रोतों के फैलाव की प्रक्रिया से काफी भिन्न होती है, हानिकारक पदार्थ व्यावहारिक रूप से मानव श्वसन क्षेत्र में होते हैं। इसलिए, सड़क परिवहन को राजमार्गों के पास वायु प्रदूषण के सबसे खतरनाक स्रोत के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए।

औसत विशिष्ट उत्सर्जन (उत्सर्जन कारक) के सूत्र के अनुसार

प्रदूषकों का कुल वार्षिक उत्सर्जन

वार्षिक परिवहन संकेतकों का योग

तालिका 6 ऑटोमोटिव उत्सर्जन के लिए इन मूल्यों को दिखाती है

तालिका संख्या 6 वाहनों का औसत विशिष्ट उत्सर्जन (उत्सर्जन कारक)।

वायुमंडलीय प्रदूषण में एक बड़ा हिस्सा वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के दिमाग की उपज है - कार। ऑक्सीजन को अवशोषित करना, जो जीवन के लिए बहुत आवश्यक है, यह वायु पर्यावरण को जहरीले घटकों से "समृद्ध" करता है जो सभी जीवित और निर्जीव चीजों को नुकसान पहुंचाते हैं।

कार के मफलर से निकलने वाले कार्बन मोनोऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड सिरदर्द, थकान, अकारण चिड़चिड़ापन और कम कार्य क्षमता का कारण बनते हैं। सल्फर डाइऑक्साइड पवित्र स्थान - आनुवंशिक तंत्र को प्रभावित करता है, जो बांझपन और जन्मजात विकृति में योगदान देता है। ये सभी कारक तनाव, घबराहट की अभिव्यक्तियाँ, एकांत की इच्छा, निकटतम लोगों के प्रति उदासीनता को जन्म देते हैं। बड़े शहरों में, संचार और श्वसन अंगों के रोग, दिल का दौरा, उच्च रक्तचाप और नियोप्लाज्म व्यापक हैं। वायुमंडल में सड़क परिवहन का "योगदान" कार्बन मोनोऑक्साइड के लिए 90% और नाइट्रोजन ऑक्साइड के लिए 70% है। कार मिट्टी और हवा में भारी धातुएँ और अन्य हानिकारक पदार्थ जोड़ती है।

तरल ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप, विभिन्न अनुमानों के अनुसार, सालाना 180 हजार से 260 हजार टन सीसे के कण हवा में उत्सर्जित होते हैं, जो कि वायुमंडल में सीसे की प्राकृतिक रिहाई से 60-130 गुना अधिक है। ज्वालामुखी विस्फोट (2-3 हजार टन/वर्ष)। कारों से भरे कुछ बड़े अमेरिकी, यूरोपीय और जापानी शहरों में, वातावरण में सीसे की मात्रा पहले से ही मानव स्वास्थ्य के लिए खतरनाक सांद्रता तक पहुँच चुकी है या उसके करीब पहुँच रही है। जब शहर की हवा अंदर ली जाती है, तो बड़े लेड एरोसोल ब्रांकाई और नासोफरीनक्स में रहते हैं, और जिनका व्यास 1 माइक्रोन (लगभग 70-80%) से कम होता है, वे फेफड़ों में प्रवेश करते हैं, और फिर केशिकाओं में प्रवेश करते हैं और, लाल रक्त के साथ मिलकर कोशिकाएं, रक्त को विषाक्त कर देती हैं। इसके अलावा, यह ज्ञात है कि "सीसा हवा" "सीसा पानी" से अधिक हानिकारक है। सीसा विषाक्तता के लक्षण - एनीमिया, लगातार सिरदर्द, मांसपेशियों में दर्द - तब प्रकट होते हैं जब रक्त में सीसे की मात्रा 80 एमसीजी/100 मिली हो। यह एक खतरनाक सीमा है, बीमारी की शुरुआत है।

जहरीले पदार्थ पौधों की वृद्धि को भी बाधित करते हैं, जिससे पैदावार कम होती है, पशुपालन में हानि होती है और पेड़ों की धीरे-धीरे मृत्यु होती है। पौधों में सीसा की महत्वपूर्ण मात्रा जमा हो सकती है। समाज के मोटरीकरण से उत्पन्न होने वाले नकारात्मक परिणामों को रोकने, बेअसर करने या कम से कम महत्वपूर्ण रूप से कम करने के लिए बड़े पैमाने पर और व्यापक उपायों की आवश्यकता है। जैसा कि कई प्रयोगों से पता चला है, राजमार्गों से सटे भवनों में प्रवेश करने वाली जहरीली गैसों की सांद्रता बाहर उनकी सांद्रता से 2-3 गुना कम है। ऑटोमोबाइल इंजनों की निकास गैसों में मौजूद जहरीले पदार्थ लंबे समय तक वायुमंडल में रह सकते हैं और काफी दूरी तक ले जाए जा सकते हैं। वायुमंडल में प्राथमिक प्रदूषक, उचित परिस्थितियों में, एक-दूसरे के साथ बातचीत कर सकते हैं, जिससे नए जहरीले पदार्थ बन सकते हैं: सल्फेट्स, नाइट्रेट, एसिड, फोटोऑक्सीडेंट इत्यादि। हानिकारक पदार्थों के निर्माण के लिए वायुमंडलीय वायु को द्वितीयक रिएक्टर माना जाना चाहिए, विषाक्तता जो कुछ मामलों में प्राथमिक घटकों की विषाक्तता से काफी अधिक है।

हमारे देश में वायु बेसिन के प्रदूषण को रोकने के लिए, वायुमंडल में हानिकारक पदार्थों की अधिकतम अनुमेय सांद्रता (एमपीसी) कानून द्वारा स्थापित की जाती है। वायुमंडलीय वायु को प्रदूषित करने वाले प्रत्येक पदार्थ के लिए, एक बार और औसत दैनिक एमपीसी स्थापित किए गए हैं। एक बार का एमपीसी प्रदूषण के अल्पकालिक जोखिम (20 मिनट तक) के लिए निर्धारित है, और औसत दैनिक - निरंतर के लिए। एमपीसी विश्लेषण के अत्यधिक संवेदनशील तरीकों के आधार पर स्थापित किया गया है, जो शरीर के अनुकूलन की शारीरिक सीमाओं को निर्धारित करने की अनुमति देता है; इस मामले में सुरक्षा कारक किसी विशेष तत्व की विषाक्तता के आधार पर 2 से 100 तक भिन्न होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एमपीसी केवल मानव शरीर के संबंध में विकसित किया गया है, हालांकि सभी जीवित चीजें वायुमंडलीय प्रदूषण से पीड़ित हैं। एक नया संकेतक विकसित करने का प्रयास किया जा रहा है - पर्यावरण पर अधिकतम अनुमेय पर्यावरणीय भार (एमपीईएल), जो किसी भी जीवित जीव पर प्रभाव को ध्यान में रखने की अनुमति देगा।

वर्तमान में, कई क्षेत्रों में पारिस्थितिक स्थिति अत्यधिक तनाव पर पहुंच गई है। इस संबंध में रूस कोई अपवाद नहीं है। देश के कई बड़े शहरों में हवा में हानिकारक पदार्थों की अधिकतम अनुमेय सांद्रता 10 या उससे अधिक गुना अधिक है। अधिकांश जल स्रोतों की स्थिति स्थापित मानकों के अनुरूप नहीं है, भूजल का खतरनाक प्रदूषण है, और जहरीले औद्योगिक कचरे की मात्रा बढ़ रही है, जिनमें से अधिकांश का निपटान लैंडफिल में किया जाता है। विशेषकर शहरों में यातायात के शोर की समस्या विकट है।

विशेषज्ञों के अनुमान के अनुसार, रूस के 150 से अधिक शहरों में वायु प्रदूषण पर प्रमुख प्रभाव मोटर वाहनों द्वारा डाला जाता है। इस सूची में सोची, अनापा, एस्सेन्टुकी, किस्लोवोडस्क, नालचिक, प्यतिगोर्स्क, मिनरलनी वोडी और 500 हजार से अधिक लोगों की आबादी वाले कई प्रमुख केंद्र शामिल हैं: मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, रोस्तोव-ऑन-डॉन, वोरोनिश, क्रास्नोडार, पेन्ज़ा , टूमेन और अन्य

मोटर वाहनों द्वारा हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के मात्रा संकेतक दिलचस्प हैं। रूसी संघ के विभिन्न घटक संस्थाओं के लिए, उनके मूल्यों में उतार-चढ़ाव की सीमा काफी विस्तृत है: 16 हजार टन/वर्ष से लेकर लगभग 2 मिलियन टन/वर्ष तक। यह रिकॉर्ड टूमेन क्षेत्र का है, जहां उत्सर्जन की मात्रा 1951.8 हजार टन से अधिक है।

क्रास्नोडार क्षेत्र में प्रति वर्ष आधे मिलियन टन से अधिक की मात्रा में उत्सर्जन देखा गया। मॉस्को क्षेत्र, बश्कोर्तोस्तान, अल्ताई और क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र, रोस्तोव क्षेत्र और मॉस्को में ही।

बड़े शहरों में प्रतिवर्ष आयोजित होने वाले अखिल रूसी ऑपरेशन "क्लीन एयर" के नतीजों से पता चला है कि आंतरिक दहन इंजनों के लिए बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम की खराबी या गलत समायोजन के कारण, संचालन में 25-30% वाहन अनुपालन नहीं करते हैं। पर्यावरण मानकों के साथ, और परिचालन में घरेलू वाहनों से हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की दर जर्मनी की तुलना में लगभग 2 गुना अधिक है। रोलिंग स्टॉक और सड़कों की असंतोषजनक तकनीकी स्थिति मोटर परिवहन में ऊर्जा की बचत और अंततः, इसकी पर्यावरणीय सुरक्षा में योगदान नहीं देती है।

रूस में, 2000 में, सड़क परिवहन द्वारा हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में 20% की वृद्धि की उम्मीद थी। यह माना गया कि यह वृद्धि कार बेड़े में उल्लेखनीय वृद्धि और ट्रक बेड़े की संरचना में बदलाव के कारण होगी।

पर्यावरण मानक वर्तमान में निर्मित वाहन प्रमाणन प्रणाली के नियामक ढांचे का एक महत्वपूर्ण तत्व हैं। निकास गैसों की विषाक्तता और अपारदर्शिता के मौजूदा मानक ऑटोमोटिव उपकरणों के पर्यावरणीय मापदंडों पर काफी कठोर आवश्यकताएं लगाते हैं। दुर्भाग्य से, परीक्षण विधियों में अंतर के कारण, UNECE विनियम संख्या 15, 24, 49 की आवश्यकताओं सहित अन्य देशों में लागू मानकों के साथ उनकी तुलना करना व्यावहारिक रूप से असंभव है। वर्तमान में, रूस में अंतर्राष्ट्रीय पर्यावरण मानकों (यूएनईसीई नियमों के अनुरूप) के सीधे आवेदन का मुद्दा व्यावहारिक रूप से हल हो गया है।

सड़क परिवहन संचालन प्रणाली में दो मानकों का उपयोग किया जाता है। पहला गैसोलीन इंजन वाली कारों के निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ) और हाइड्रोकार्बन (सीएच) की अधिकतम अनुमेय सामग्री के लिए मानदंड स्थापित करता है।

दूसरा मानक डीजल इंजन वाले वाहनों की आवश्यकताओं को नियंत्रित करता है। इसमें नए और पुराने दोनों तरह के वाहनों में धुएं की जांच करने का प्रावधान है। जाँच एक स्थिर कार पर तब की जाती है जब इंजन दो मोड में चल रहा हो: त्वरण के दौरान और अधिकतम निष्क्रिय गति के दौरान।

सबसे खतरनाक पैरामीट्रिक पर्यावरण प्रदूषण में से एक यातायात शोर है। यह समस्या मोटर वाहन उद्योग, सड़क परिवहन के संचालन, यातायात प्रबंधन, शहरी नियोजन और निर्माण के विशेषज्ञों के दृष्टिकोण में है:

आवासीय क्षेत्र में किसी व्यक्ति को होने वाले शोर का 60-80% यातायात प्रवाह के कारण उत्पन्न होता है।

तालिका ट्रैफ़िक शोर स्रोतों पर डेटा प्रदान करती है। 22 पारिस्थितिकी और जीवन से लिया गया डेटा, क्रमांक 2, 1999, पृ. 64-66

सामान्य स्थिति में, मोटर वाहनों द्वारा वायु प्रदूषण की सीमा कम हो जाती है:

1) कार के इंजन और उसकी तकनीकी स्थिति में सुधार;

2) परिवहन और यातायात का तर्कसंगत संगठन;

3) स्रोत से व्यक्ति तक प्रदूषण के प्रसार को कम करना।

मुख्य उपायों में से एक स्पार्क इग्निशन के साथ आधुनिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के डिजाइन में सुधार है। निकास गैसों की विषाक्तता पर सबसे बड़ा प्रभाव आंतरिक दहन इंजन की बिजली आपूर्ति और इग्निशन प्रणाली में किए गए परिवर्तनों से होता है, क्योंकि वे काम करने वाले मिश्रण के प्रज्वलन और दहन की प्रक्रिया निर्धारित करते हैं।

निम्नलिखित क्षेत्रों में कार्य किया जा रहा है:

सेवन प्रणाली में मिश्रण निर्माण की गुणवत्ता में सुधार;

कार्बोरेटर में बेहतर ईंधन परमाणुकरण;

जबरन निष्क्रिय नियामकों का उपयोग;

सिलिंडरों पर मिश्रण का समान वितरण सुनिश्चित करना।

न्यूट्रलाइज़र का उपयोग निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को कम करने की अनुमति देता है। वर्तमान में, सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले उत्प्रेरक कन्वर्टर्स, जो प्लैटिनम, पैलेडियम, रेडियम का उपयोग करते हैं। ये पदार्थ उस ऊर्जा सीमा को काफी कम कर सकते हैं जिस पर रेडॉक्स प्रतिक्रियाएं शुरू होती हैं।

न्यूट्रलाइज़र कम कर रहे हैं और ऑक्सीकरण कर रहे हैं। डीजल इंजनों में, केवल ऑक्सीकरण कन्वर्टर्स का उपयोग किया जाता है, जिसका सिद्धांत यह है कि कनवर्टर से गुजरने वाली निकास गैसें, वहां स्थित महंगी धातुओं (प्लैटिनम, पैलेडियम) के कणिकाओं के साथ प्रतिक्रिया करती हैं और अन्य, गैर विषैले पदार्थों में बदल जाती हैं। आंतरिक दहन इंजन के निकास पथ में विभिन्न प्रकार के कन्वर्टर्स रखे जाते हैं और वहां, ऑपरेशन के सिद्धांत (उत्प्रेरक, थर्मल, मैकेनिकल और पानी) के आधार पर, वे अपने कार्य करते हैं। पुनर्जनन प्रणाली के साथ पार्टिकुलेट फिल्टर बनाने के प्रयास चल रहे हैं जो पार्टिकुलेट उत्सर्जन को 80-90% तक कम कर देंगे। विदेशों में, ऐसी प्रणालियाँ पहले से ही प्रायोगिक उत्पादन में हैं। तीन-तरफ़ा उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के घरेलू डिज़ाइन, जिनके बिना आशाजनक उत्सर्जन मानकों के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना असंभव है, प्रयोगशाला परीक्षण के चरण में हैं।

निकास गैसों को बेअसर करने का एक अन्य तरीका रीसर्क्युलेशन है, यानी, सीओ और सीएच को जलाने और सीधे इंजन सिलेंडर में नाइट्रोजन ऑक्साइड की मात्रा को कम करने के लिए सिलेंडर में (एक नए दहनशील मिश्रण के एक हिस्से के साथ) फिर से चूसना।

अल्पावधि में, प्रत्यागामी आंतरिक दहन इंजन ऑटोमोबाइल इंजन का मुख्य प्रकार बने रहेंगे, और डीजल आंतरिक दहन इंजन को काफी विकसित किया जाना चाहिए। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भारी ट्रकों पर डीजल आंतरिक दहन इंजन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। लेकिन हाल के वर्षों में, डीजल आंतरिक दहन इंजन के कम विशिष्ट ईंधन खपत (30-35% तक) और निकास गैसों की कम विषाक्तता जैसे फायदों के कारण न केवल भारी और मध्यम-ड्यूटी ट्रकों, बसों में उनका व्यापक उपयोग हुआ है, बल्कि कारों में...

फिलिप्स द्वारा निर्मित स्टर्लिंग इंजन ज्ञात है।

यह शराब, गैसोलीन, मिट्टी का तेल, डीजल, ईंधन तेल, कच्चा तेल, जैतून का तेल, सूरजमुखी तेल और कुछ दहनशील गैसों पर चल सकता है। इंजन बिना कंपन के बहुत आसानी से चलता है, और इसका शोर स्तर एक इलेक्ट्रिक मोटर के बराबर है। स्टर्लिंग इंजन की निकास गैसों की विषाक्तता आंतरिक दहन इंजन की निकास गैसों की विषाक्तता से भी काफी कम है। इस इंजन की निकास गैसों में व्यावहारिक रूप से अपूर्ण दहन (सीओ, सी ^ एच ^, कालिख, आदि) के उत्पाद नहीं होते हैं और कोई अप्रिय गंध नहीं होती है। यह मिश्रण निर्माण की अच्छी गुणवत्ता के कारण है, जिसे स्थिर दहन प्रक्रिया प्रदान की जा सकती है।

कारों से होने वाले हानिकारक उत्सर्जन में कमी पारंपरिक प्रकार के मोटर ईंधन की गुणवत्ता में सुधार और नए, अधिक पर्यावरण के अनुकूल प्रकार के ईंधन के उपयोग से प्राप्त की जा सकती है। यहां मुख्य उपाय मोटर गैसोलीन में अत्यधिक विषैले एंटीनॉक टेट्राएथिलेड (टीईएस) की सामग्री को कम करना है। अब तक, उत्पादित गैसोलीन का लगभग 75% सीसा युक्त होता है और प्रति 1 लीटर गैसोलीन में 0.17 से 0.37 ग्राम तक सीसा होता है। जब सीसा युक्त गैसोलीन जलाया जाता है, तो सीसा की लगभग आधी मात्रा निकास गैसों के साथ वायुमंडल में छोड़ दी जाती है।

संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, स्विट्जरलैंड, जापान और अन्य देशों में, मोटर गैसोलीन में सीसा सामग्री को न्यूनतम (0.15 ग्राम/लीटर या उससे कम) तक कम कर दिया गया है; निकट भविष्य में, इनमें सीसा एंटीनॉक एजेंटों का बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया जाएगा। देशों. रूस में, 2000 तक सीसे वाले गैसोलीन के उपयोग की पूर्ण अस्वीकृति की योजना बनाई गई थी, जो तेल शोधन की तकनीकी प्रक्रियाओं के आधुनिकीकरण की कठिनाइयों से जुड़ा है।

पारंपरिक प्रकार के पेट्रोलियम ईंधन को तथाकथित वैकल्पिक प्रकार के मोटर ईंधन, मुख्य रूप से गैस से बदलने से पर्यावरण प्रदूषण में उल्लेखनीय कमी आती है और गैसोलीन की बचत होती है। इस संबंध में, तरलीकृत प्रोपेन-ब्यूटेन गैसों और संपीड़ित प्राकृतिक गैस को व्यावहारिक अनुप्रयोग मिला है। प्रायोगिक अनुमान के अनुसार, गैस ईंधन के उपयोग से कार्बन मोनोऑक्साइड का उत्सर्जन 2-4 गुना, नाइट्रोजन ऑक्साइड का 1.1-1.5 गुना और कुल हाइड्रोकार्बन का उत्सर्जन 1.4-2 गुना कम हो जाता है।

हाल के वर्षों में, विषाक्तता और धुआं उत्सर्जन को कम करने के लिए ईंधन योजकों के उपयोग पर व्यापक शोध किया गया है। एडिटिव्स के उपयोग से धुएं को 4-7 गुना तक कम करना संभव हो जाता है (ईंधन में एडिटिव सामग्री के प्रतिशत और इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर)।

मानव जाति, खुद को पारिस्थितिक तबाही के कगार पर रखकर, आंतरिक दहन इंजन की मदद के बिना आंदोलन की संभावना के बारे में गंभीरता से सोच रही है जो निर्दयतापूर्वक हवा को जहर देता है। एक विकल्प सौर ऊर्जा का उपयोग करना है। बेशक, आधुनिक सौर ऊर्जा से चलने वाली कारें अभी भी वोल्वो और टोयोटा के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती हैं, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और ऑस्ट्रेलिया में, सबसे प्रसिद्ध औद्योगिक फर्मों की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ ऐसे विकास किए जा रहे हैं।

ओसाका में EXPO-70 प्रदर्शनी के क्षेत्र में इलेक्ट्रिक टैक्सियाँ दौड़ीं। अंग्रेजी डिजाइनर बहुत सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं: 1975 की शुरुआत में, मैनचेस्टर की सड़कों पर 34 यात्रियों के लिए एक इलेक्ट्रिक बस दिखाई दी। ज़ेलेनोग्राड में, एलेक्सी नोच के नेतृत्व में उत्साही लोगों के एक समूह ने सेंटर फॉर साइंटिफिक एंड टेक्निकल क्रिएटिविटी ऑफ यूथ (DOKA) के साथ मिलकर एक सौर वाहन बनाया जो विदेशी मॉडलों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में काफी सक्षम है। "सोलर फर्स्ट-बॉर्न" का वजन 1170 किलोग्राम है, आयाम 4500x1500x800 मिमी है, सौर पैनलों का क्षेत्रफल 6 मीटर 2 है। सोलर कार में दो इंजन हैं. एक, 375 वॉट की शक्ति के साथ, सौर पैनलों द्वारा संचालित होता है और धूप वाले दिन में 15 किमी/घंटा की गति से गति प्रदान करता है। दूसरा, 1100 W की शक्ति के साथ, बैटरी पावर पर चलता है। दोनों इंजन, एक साथ काम करते हुए, आपको 53 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँचने की अनुमति देते हैं।

समाज के गहन मोटरीकरण के समानांतर, वाहनों की पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित करने के क्षेत्र में वैज्ञानिक और तकनीकी विकास किए जा रहे हैं। दुर्भाग्य से, मोटरीकरण प्रक्रिया की मात्रा और गति में वृद्धि पर्यावरणीय सुरक्षा के तरीकों और साधनों की शुरूआत से काफी आगे है। यह स्वयं निर्माताओं सहित समाज के पर्यावरण और सामाजिक हितों पर कार निर्माताओं के आर्थिक हितों की व्यापकता के कारण है।

यह आशा करना मूर्खतापूर्ण है कि उन्हें उत्तेजना और व्याख्यात्मक कार्य द्वारा संतुलित किया जा सकता है। नियामक प्रकृति के कठोर राज्य-प्रशासनिक उपायों की आवश्यकता है। उनका विकास, अनुप्रयोग और अनुपालन की निगरानी सरकार की सभी शाखाओं का एक अनिवार्य कर्तव्य होना चाहिए।

प्रदूषक का प्रकार	औसत विशिष्ट उत्सर्जन (31.7 किमी/घंटा की औसत परिवहन गति पर)
	एक बजे	प्रति किलोमीटर
कार्बन मोनोआक्साइड
बिना जले हाइड्रोकार्बन
नाइट्रोजन ऑक्साइड
निकास गैसों की कुल मात्रा (0 0 С पर)		0.914 मीटर 3/किमी
औसत ईंधन खपत		स्वायत्त प्राइम मूवर्स वाले सभी वाहन निकास गैसों में निहित रासायनिक यौगिकों के साथ कुछ हद तक वातावरण को प्रदूषित करते हैं। वायु प्रदूषण में औसतन कुछ प्रकार के वाहनों का योगदान इस प्रकार है: ऑटोमोबाइल - 85%, समुद्र और नदी - 5.3%, वायु - 3.7%, रेलवे - 3.5%, कृषि - 2.5%। हानिकारक उत्सर्जन द्वारा पर्यावरण प्रदूषण के साथ-साथ, किसी को मानवजनित भौतिक क्षेत्रों (बढ़े हुए शोर, इन्फ्रासाउंड, विद्युत चुम्बकीय विकिरण) के गठन के रूप में वातावरण पर भौतिक प्रभाव पर ध्यान देना चाहिए। इन कारकों में शोर सबसे अधिक प्रभावशाली है। परिवहन पर्यावरण के ध्वनिक प्रदूषण का मुख्य स्रोत है। बड़े शहरों में शोर का स्तर 70...75 dBA तक पहुँच जाता है, जो अनुमेय मानदंडों से कई गुना अधिक है। पर्यावरण के ध्वनिक प्रदूषण का मुख्य स्रोत सड़क परिवहन है: शहरों में ध्वनिक प्रदूषण में इसका योगदान 75 से 90% तक है। कार जीवमंडल के लगभग सभी घटकों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है: वायुमंडल, जल, भूमि संसाधन, स्थलमंडल और मनुष्य। मोटर वाहनों से निकलने वाले धुएं को शहर की सड़कों के किनारे फैलाया जाता है, जिससे पैदल चलने वालों, आस-पास के घरों के निवासियों और वनस्पतियों पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है। यह पता चला कि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड के लिए एमपीसी से अधिक वाले क्षेत्र शहरी क्षेत्र के 90% तक कवर करते हैं। कार वायु ऑक्सीजन की सबसे सक्रिय उपभोक्ता है। यदि कोई व्यक्ति प्रति दिन 20 किलोग्राम (15.5 m3) तक और प्रति वर्ष 7.3 टन तक हवा का उपभोग करता है, तो एक आधुनिक कार 1 किलोग्राम जलाने के लिए लगभग 12 m3 हवा, या, ऑक्सीजन के बराबर, लगभग 250 लीटर ऑक्सीजन की खपत करती है। गैसोलीन का. इस प्रकार, बड़े महानगरीय क्षेत्रों में, सड़क परिवहन उनकी आबादी के वजन से दस गुना अधिक ऑक्सीजन अवशोषित करता है। पिछले अध्ययनों से पता चला है कि शांत, शांत मौसम और व्यस्त राजमार्गों पर कम वायुमंडलीय दबाव में, हवा में ऑक्सीजन की मात्रा एकाग्रता अक्सर 15% तक गिर जाती है। यह ज्ञात है कि हवा में 17% से कम ऑक्सीजन सांद्रता पर, लोगों में अस्वस्थता के लक्षण विकसित होते हैं, 12% या उससे कम पर जीवन के लिए खतरा होता है, 11% से कम सांद्रता पर चेतना की हानि होती है, और 6% पर सांस लेने में कठिनाई होती है। रुक जाता है. जब इंजन सिलेंडर में ईंधन जलाया जाता है, तो गैर विषैले (जल वाष्प, कार्बन डाइऑक्साइड) और जहरीले पदार्थ बनते हैं। उत्तरार्द्ध उच्च तापमान पर होने वाले दहन या साइड प्रतिक्रियाओं के उत्पाद हैं। इनमें कार्बन मोनोऑक्साइड CO, हाइड्रोकार्बन CmHn, नाइट्रोजन के ऑक्साइड (NO और NO2) शामिल हैं जिन्हें आमतौर पर NOX कहा जाता है। सूचीबद्ध पदार्थों के अलावा, इंजनों के संचालन के दौरान उत्सर्जित सीसा यौगिक, कार्सिनोजेन (बेंजो (ए) पाइरीन), कालिख और एल्डिहाइड मानव शरीर पर हानिकारक प्रभाव डालते हैं।	नगरपालिका बजटीय शैक्षणिक संस्थान पोरोनैस्क का माध्यमिक विद्यालय नंबर 8 संकलनकर्ता: गर्गेवा डारिया पोरोनैस्क का एमबीओयू माध्यमिक विद्यालय नंबर 8 वैज्ञानिक सलाहकार: चेबानोवा यूलिया गेनाडीवना पोरोनैस्क का एमबीओयू माध्यमिक विद्यालय नंबर 8 पोरोनैस्क, 2012 कार पर्यावरण प्रदूषण का मुख्य कारक है। सामग्री परिचय सड़क परिवहन से उत्पन्न विषैले घटकों का पर्यावरण पर प्रभाव। मुख्य प्रदूषक जो वाहनों की निकास गैसों के साथ वायुमंडलीय वायु में प्रवेश करते हैं कारों की पर्यावरण सुरक्षा में सुधार की मुख्य दिशाएँ। 3.1. आंतरिक दहन इंजन में सुधार 3.2. इलेक्ट्रिक कार 3.3. पेट्रोल की जगह गैस निष्कर्ष ग्रन्थसूची आवेदन परिचय 20वीं सदी के उत्तरार्ध की शुरुआत समाज के मोटरीकरण की एक गहन प्रक्रिया द्वारा चिह्नित की गई थी। सड़क परिवहन के विकास ने दो अलग और विरोधाभासी प्रवृत्तियों को पूर्वनिर्धारित किया। एक ओर, मोटरीकरण का प्राप्त स्तर समाज के विकास की तकनीकी और आर्थिक क्षमता को दर्शाता है, और दूसरी ओर, यह सार्वजनिक स्वास्थ्य और पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव के पैमाने को बढ़ाता है। सड़क परिवहन देश के परिवहन समर्थन के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। हाल के वर्षों में, सड़क परिवहन लगभग 60% कार्गो परिवहन और लगभग 55% यात्री परिवहन करता है, और व्यक्तिगत कारों को ध्यान में रखते हुए - कम से कम 65% यात्री। (परिशिष्ट ग्राफ़ 1 देखें) ये आंकड़े लगातार बढ़ रहे हैं। वाहनों के उपयोग से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याएँ न केवल हमारे लिए, बल्कि दुनिया के सभी देशों के लिए प्रासंगिक हैं। प्रासंगिकतायह समस्या सड़क परिवहन की बढ़ती संख्या और पर्यावरण और सार्वजनिक स्वास्थ्य पर इसके नकारात्मक प्रभाव की मात्रा में वृद्धि है। लक्ष्य:पर्यावरण पर सड़क परिवहन के प्रभाव का अध्ययन करना और इसकी पर्यावरणीय सुरक्षा में सुधार के लिए मुख्य दिशाओं का निर्धारण करना। लक्ष्य निर्धारण में संख्या की परिभाषा शामिल होती है कार्य: 1. पर्यावरण पर सड़क परिवहन के प्रभाव पर विचार करें। 2. सड़क परिवहन द्वारा उत्पादित मुख्य पर्यावरण प्रदूषणकारी पदार्थों की पहचान करें। 3. पर्यावरण मित्रता में सुधार के लिए मुख्य दिशाएँ निर्धारित करें ऑटोमोबाइल परिवहन. परिकल्पना: यदि आप कार में गैसोलीन और डीजल ईंधन का उपयोग पूरी तरह से छोड़ देते हैं, तो अर्थव्यवस्था और पर्यावरण मित्रता के मामले में सबसे प्राथमिकता वाले ईंधन में से एक गैस होगी। 1. सड़क परिवहन द्वारा उत्पन्न विषैले घटकों का पर्यावरण पर प्रभाव। न केवल ड्राइवर जानते हैं कि कार के निकास पाइप से क्या गंध आती है। नागरिक निकास गैसों की गंध के इतने आदी हो गए हैं कि कभी-कभी उन्हें इसका एहसास भी नहीं होता है। मोटरवे के अलावा, कारें सभी स्थानीय ड्राइववे और आवासीय यार्डों को भर देती हैं। कुछ मौसम स्थितियों के तहत, कार के धुएं के आदी डामर के बच्चों को शहर की हवा में निकास गैसों की अत्यधिक सामग्री बतानी पड़ती है। इस प्रकार, पर्यावरणीय क्षति के मामले में, मोटर परिवहन सभी प्रकार के नकारात्मक प्रभावों में अग्रणी है: वायु प्रदूषण - 95%, शोर - 49.5%, जलवायु प्रभाव - 68% (परिशिष्ट ग्राफ 2 देखें)। कार इंजन के ईंधन और निकास गैसें मानव शरीर को अलग-अलग तरीकों से प्रभावित करती हैं, लेकिन सीसा और इसके यौगिक सबसे जहरीले होते हैं। कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता के साथ, सिरदर्द, घुटन, पेट में दर्द और उल्टी, उनींदापन और धड़कन दिखाई देती है। नाइट्रिक ऑक्साइड जल वाष्प के साथ मिलकर नाइट्रिक एसिड बनाता है, जो फेफड़ों के ऊतकों को परेशान करता है, जिससे पुरानी बीमारियाँ होती हैं। नाइट्रोजन डाइऑक्साइड आंखों, फेफड़ों की श्लेष्मा झिल्ली को परेशान करता है और हृदय प्रणाली में अपरिवर्तनीय परिवर्तन का कारण बनता है। सीसा यौगिक शरीर में चयापचय और हेमटोपोइएटिक विकारों का कारण बनते हैं। बड़े शहरों में ड्राइवर, यातायात कर्मचारी और पैदल यात्री इस प्रकार के जहर के शिकार होते हैं। निकास गैसों के विषाक्त घटकों के साथ पर्यावरण के प्रदूषण से बड़े आर्थिक नुकसान होते हैं। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि जहरीले पदार्थ पौधों की वृद्धि में गड़बड़ी पैदा करते हैं, पैदावार कम करते हैं और पशुपालन में नुकसान होता है। पौधों में जमा होकर वे जानवरों और लोगों के लिए खतरा पैदा करते हैं। सड़कों के किनारे भूमि की पट्टियाँ विशेष रूप से खतरनाक हैं; उच्च यातायात तीव्रता के साथ, उन पर केवल औद्योगिक फसलें बोने की अनुमति है। भूजल और सतही जल में ईंधन, तेल और स्नेहक से प्रदूषण का खतरा अधिक होता है। पानी की सतह पर हाइड्रोकार्बन की एक फिल्म ऑक्सीकरण की प्रक्रिया में बाधा डालती है, जीवित जीवों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है और पानी की गुणवत्ता को बदल देती है। निकास गैसें प्लास्टिक और रबर उत्पादों, गैल्वनाइज्ड सतहों और लौह धातुओं के साथ-साथ पेंटिंग, क्लैडिंग और भवन संरचनाओं के विनाश में तेजी लाने में योगदान करती हैं। 2. वाहनों की निकास गैसों के साथ वायुमंडलीय वायु में प्रवेश करने वाले मुख्य प्रदूषक आंतरिक दहन इंजनों की निकास गैसों से हानिकारक पदार्थों द्वारा पर्यावरण प्रदूषण के परिणामस्वरूप, संपूर्ण क्षेत्र, विशेष रूप से बड़े शहर, आबादी के लिए एक पर्यावरणीय आपदा क्षेत्र बन जाते हैं। सड़क परिवहन की संख्या में निरंतर वृद्धि, यातायात प्रवाह के संकुचन के कारण हानिकारक इंजन उत्सर्जन में और कमी की समस्या और अधिक विकट होती जा रही है। आइए सखालिन क्षेत्र के पोरोनैस्की जिले में सड़क परिवहन की संख्या में वृद्धि के संकेतकों पर विचार करें (परिशिष्ट देखें। तालिका 1)। इस तालिका से पता चलता है कि, औसतन, सखालिन क्षेत्र के पोरोनैस्की जिले में सड़क परिवहन में वृद्धि हुई है प्रति वर्ष 300 इकाइयाँ। इसका मतलब यह है कि वायुमंडल में छोड़े जाने वाले प्रदूषकों की मात्रा हर साल बढ़ रही है। संचालन के सबसे प्रतिकूल तरीके कम गति और इंजन की "निष्क्रियता" हैं, जब प्रदूषकों को वायुमंडल में ऐसी मात्रा में उत्सर्जित किया जाता है जो लोड मोड पर रिलीज की तुलना में काफी अधिक होती है। इसे तालिका में देखा जा सकता है, जो कार की लय की विशेषताओं को दर्शाती है (परिशिष्ट टैब 2 देखें)। उदाहरण के लिए, यदि हम शहर के चारों ओर 1 घंटे की यात्रा करते हैं, तो कार लगभग 24 मिनट तक चौराहों और ट्रैफिक जाम में खड़ी रहेगी, यानी। 40% समय इंजन निष्क्रिय रहेगा। इस दौरान, इस घंटे की कुल खपत का लगभग 15% ईंधन की खपत होगी। इंजन के निष्क्रिय रहने के दौरान (24 मिनट के लिए) निकास गैसों की मात्रा प्रति घंटे उत्सर्जित उनकी कुल मात्रा का 10% होगी। इनमें शहरी यातायात के प्रति घंटे औसतन उत्सर्जित होने वाले इन पदार्थों की कुल मात्रा का लगभग 20% कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) और लगभग 17% हाइड्रोकार्बन (CnHm) होगा। तालिका पर विचार करने पर, यह देखा जा सकता है कि प्रदूषकों की रासायनिक संरचना ईंधन के प्रकार पर निर्भर करती है। (परिशिष्ट देखें। टैब 3) गैसोलीन इंजन के संचालन के दौरान उत्सर्जित निकास गैसों का मुख्य विषाक्त घटक कार्बन मोनोऑक्साइड है। यह इंजन सिलेंडर की पूरी मात्रा या उसके अलग-अलग हिस्सों में ऑक्सीजन की कमी के कारण ईंधन कार्बन के अपूर्ण ऑक्सीकरण के दौरान बनता है। डीजल इंजनों के संचालन के दौरान निकलने वाले विषाक्त पदार्थों का मुख्य स्रोत निकास गैसें हैं। डीजल इंजन की क्रैंककेस गैसों में गैसोलीन इंजन की तुलना में काफी कम मात्रा में हाइड्रोकार्बन होते हैं, इस तथ्य के कारण कि डीजल इंजन में स्वच्छ हवा संपीड़ित होती है, और विस्तार प्रक्रिया के दौरान टूटने वाली गैसों में थोड़ी मात्रा में हाइड्रोकार्बन यौगिक होते हैं। जो वायुमंडलीय प्रदूषण का एक स्रोत हैं। तो, औसतन, रूस में एक वर्ष के लिए, कारों की निकास गैसों के साथ वायुमंडलीय हवा में प्रवेश करने वाले प्रदूषकों की मात्रा 19 मिलियन टन से अधिक है! जिसमें 15 मिलियन टन से अधिक कार्बन मोनोऑक्साइड, लगभग 4 मिलियन टन हाइड्रोकार्बन और 1 मिलियन टन नाइट्रोजन ऑक्साइड, साथ ही 5.5 हजार टन से अधिक सीसा शामिल है। रूस के एक निवासी के संदर्भ में, यह सालाना 100 किलोग्राम से अधिक प्रदूषक है। 3. कारों की पर्यावरण सुरक्षा में सुधार के लिए मुख्य दिशा-निर्देश। अधिकांश वैज्ञानिक और चिकित्सक इंजन निकास गैसों की विषाक्तता को कम करने के लिए तत्काल उपाय कर रहे हैं। निस्संदेह, समस्या बहुत जटिल, समय लेने वाली और महंगी है। 3.1. आंतरिक दहन इंजन में सुधार इसकी दक्षता और पर्यावरण मित्रता में सुधार के लिए कई प्रयास किए गए हैं। आज तक, यह, सबसे पहले, ईंधन दक्षता और अंतरराष्ट्रीय पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करने की क्षमता है। आंतरिक दहन इंजनों के उत्पादन के लिए अच्छी तरह से स्थापित तकनीक ने उनकी कम इकाई लागत (ऊर्जा की लागत/किलोवाट) सुनिश्चित की। कामकाजी प्रक्रिया में सुधार से उच्च वॉल्यूमेट्रिक (द्रव्यमान) ऊर्जा तीव्रता (किलोवाट/किग्रा, किलोवाट/एम3) प्राप्त हुई है। वैज्ञानिकों और इंजीनियरों की कई पीढ़ियों के शोध से पता चला है कि इस डिज़ाइन में डिज़ाइन के आगे के विकास और सुधार के लिए अप्रयुक्त भंडार हैं। उदाहरण के लिए, दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि गैसोलीन इंजन और दक्षता में सुधार निम्न के कारण प्राप्त हुआ: इनटेक मैनिफोल्ड में या सीधे सिलेंडर में ईंधन इंजेक्शन में संक्रमण; बूस्ट का उपयोग. पारिस्थितिकी के दृष्टिकोण से, आंतरिक दहन इंजन की स्थिति एक मृत अंत है। बहुत सारा ईंधन और थोड़ी हवा - कम शक्ति, दक्षता और बहुत अधिक CO। थोड़ा ईंधन और बहुत सारी हवा - बहुत सारा नाइट्रिक ऑक्साइड। हाल तक, ईंधन-वायु अनुपात के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और तथाकथित तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर के उपयोग से एक सफल समझौता हासिल किया गया था। हालाँकि, अल्ट्रा-लीन वायु-ईंधन मिश्रण को जलाने में सक्षम दहनक पहले ही विकसित किए जा चुके हैं। ऐसे कक्षों वाले आंतरिक दहन इंजन लगभग आदर्श ईंधन-से-वायु अनुपात पर सभी मोड में काम करते हैं, इसलिए, उनमें निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की न्यूनतम मात्रा होती है। 3.2. इलेक्ट्रिक कार. वर्तमान में, जब गैसोलीन और डीजल इंजन वाली कारें पर्यावरण प्रदूषण के महत्वपूर्ण कारकों में से एक बन गई हैं, विशेषज्ञ तेजी से "स्वच्छ" कार बनाने के विचार की ओर रुख कर रहे हैं। हम आमतौर पर इलेक्ट्रिक कार के बारे में बात कर रहे हैं। कई देशों में इलेक्ट्रिक मोटरों का परीक्षण किया जा रहा है। इस तथ्य के बावजूद कि, सबसे पहले, कई देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों पर काम को राज्य (वित्तीय सहित) समर्थन मिला, और दूसरा, सार्वजनिक समर्थन मिला। सर्वेक्षण को देखते हुए, यूरोप में आज 1200 हजार लोग इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिक बनने के लिए तैयार हैं, तीसरा, लगभग सभी ऑटोमोटिव कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में लगी हुई हैं, यह परिवहन बड़े पैमाने पर होने के बजाय विशेष बना हुआ है: इसका उपयोग हवाई अड्डों, परमाणु हथियारों पर किया जाता है। बिजली संयंत्र, बंदरगाह क्षेत्र, प्रदर्शनियाँ, आदि। इलेक्ट्रिक कार के मुख्य लाभ: कोई हानिकारक उत्सर्जन नहीं; पारंपरिक कार की तुलना में डिजाइन और नियंत्रण की सरलता, उच्च विश्वसनीयता और स्थायित्व; इलेक्ट्रिक कार के नुकसान: विकास की डेढ़ सदी से भी अधिक समय में, बैटरियाँ उन विशेषताओं तक नहीं पहुँच पाई हैं जो एक इलेक्ट्रिक कार को रेंज और लागत के मामले में एक कार के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देती हैं। उपलब्ध उच्च-ऊर्जा बैटरियां या तो कीमती या महंगी धातुओं (चांदी, लिथियम) के उपयोग के कारण बहुत महंगी हैं, या बहुत उच्च तापमान पर चलती हैं। इसके अलावा, इन बैटरियों में उच्च स्व-निर्वहन होता है। एक समस्या बैटरियों का उत्पादन और निपटान है, जिनमें अक्सर जहरीले घटक (जैसे सीसा या लिथियम) होते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए बैटरी रिचार्जिंग ("कार चार्जिंग" स्टेशनों पर चार्जिंग) के लिए एक उपयुक्त बुनियादी ढांचे के निर्माण की आवश्यकता होती है। आज मुख्य नुकसान उच्च लागत है। 3.3 गैसोलीन के बजाय गैस उच्च-ऑक्टेन, संरचनात्मक रूप से स्थिर गैस ईंधन हवा के साथ अच्छी तरह मिश्रित होता है और इंजन सिलेंडर पर समान रूप से वितरित होता है, जो काम करने वाले मिश्रण के अधिक पूर्ण दहन में योगदान देता है। तरलीकृत गैस पर चलने वाली कारों से विषाक्त पदार्थों का कुल उत्सर्जन गैसोलीन इंजन वाली कारों की तुलना में बहुत कम है। तो, गैस में परिवर्तित ZIL-130 ट्रक का विषाक्तता संकेतक उसके गैसोलीन समकक्ष की तुलना में लगभग 4 गुना कम है। जब इंजन गैस पर चल रहा हो तो मिश्रण का दहन अधिक पूर्ण होता है। और इससे निकास गैसों की विषाक्तता में कमी, कार्बन निर्माण और तेल की खपत में कमी और इंजन जीवन में वृद्धि होती है। इसके अलावा, एलपीजी गैसोलीन से सस्ती है। (टैब देखें. क्रमांक 4) वाहनों को प्राकृतिक गैस में स्थानांतरित करने की समस्या जटिल कार्यों का एक समाधान है, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण हैं: गैस-गुब्बारा वाहनों का धारावाहिक उत्पादन; गैस स्टेशनों के बुनियादी ढांचे (नेटवर्क) का निर्माण; विश्वसनीय गैस-गुब्बारा उपकरण का विकास और उत्पादन; वाहनों के पुन: उपकरण के लिए एक सेवा नेटवर्क का निर्माण; कर्मियों का प्रशिक्षण; कानूनी और विज्ञापन और सूचना समर्थन, आदि। वाहनों का गैसीकरण न केवल पर्यावरणीय समस्याओं का समाधान है, बल्कि बजटीय धन की बचत भी है (प्राकृतिक गैस से मोटर ईंधन की लागत तेल की तुलना में आधी है)। इस प्रकार, रूसी सड़क परिवहन की दक्षता और हरियाली बढ़ाने के लिए घरेलू कारों का प्राकृतिक गैस में बड़े पैमाने पर स्थानांतरण सबसे तर्कसंगत, संसाधन-प्रदत्त और पर्यावरण की दृष्टि से स्वीकार्य तरीका है। निष्कर्ष यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि पूर्वगामी हमारे देश के मोटरीकरण द्वारा उत्पन्न होने वाले नकारात्मक परिणामों को रोकने, बेअसर करने या कम से कम महत्वपूर्ण रूप से कम करने के लिए बड़े पैमाने पर और व्यापक उपाय करने की आवश्यकता को निर्धारित करता है। दुर्भाग्य से, मोटर वाहनों द्वारा शहरी वायु प्रदूषण की समस्या का पूर्ण समाधान केवल डीजल या एलपीजी वाहनों के उपयोग से भी संभव नहीं है। अनलेडेड गैसोलीन के उपयोग से सीसा उत्सर्जन कम हो जाता है लेकिन अन्य प्रदूषक समाप्त नहीं होते हैं। डीजल इंजन का उत्सर्जन सीसा रहित और कार्बन मोनोऑक्साइड में कम होता है, लेकिन इसमें नाइट्रोजन ऑक्साइड अधिक होता है। इसके अलावा, अपर्याप्त रूप से ट्यून किए गए डीजल इंजनों से निकलने वाला उत्सर्जन कार्सिनोजेन्स, हाइड्रोकार्बन और फॉर्मेल्डिहाइड युक्त कालिख से समृद्ध होता है। बेशक, गैस-बैलून इंजन सही नहीं हैं, लेकिन वे पर्यावरण पर बहुत कम हानिकारक प्रभाव डालते हैं, और इसलिए वे अन्य प्रकार के हाइड्रोकार्बन इंजनों के लिए बेहतर हैं। धीरे-धीरे गैस-गुब्बारा इंजन के उपयोग पर स्विच करें; इंजन को गुणात्मक रूप से समायोजित करके निकास गैसों की मात्रा और विषाक्तता को कम करें; गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए निकास गैस कन्वर्टर्स का उपयोग करें; इंजन के संचालन का एक किफायती तरीका चुनें, लंबे स्टॉप के दौरान इसे बंद कर दें। इस प्रकार, ऑटोमोबाइल निकास के मुख्य उपभोक्ता ड्राइवर हैं। इस शोकपूर्ण कतार में दूसरे नंबर पर बच्चे, उनकी मां, दादा-दादी और उनके पीछे बाकी पैदल यात्री हैं, जिनमें हमारे रिश्तेदार और दोस्त भी शामिल हैं। आइए खुद से और उनसे प्यार करें, और अपनी कारों के निकास पाइप से आने वाले जहर के प्रवाह को कम करने का प्रयास करें। ग्रन्थसूची 1. कज़ांत्सेवा एल.के., तागेवा टी.ओ. रूस में आधुनिक पारिस्थितिक स्थिति // ईसीओ। - 2005. - नंबर 9. - पी. 30 - 45. - टेबल्स। 2. कोरोबकिन वी.आई. पारिस्थितिकी। - एम., 2006. - 465एस। 3. पेट्रुनिन वी.वी. 2006 में पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव के लिए भुगतान // वित्त। - 2006. - नंबर 4. - पी.25 - 30। 4.रोडज़ेविच एन.एन. पारिस्थितिक वैश्वीकरण // स्कूल में भूगोल। - 2005. - नंबर 4. - पी.8 - 15। 5. रुडेंको बी. सभ्यता की कीमत // विज्ञान और जीवन। - 2004. - नंबर 7. - पी. 32 - 36। 6. सुएटिन ए. 2006: विश्व आज और कल (रिपोर्ट "ग्रह की स्थिति - 2006" के मुख्य प्रावधानों की समीक्षा) // अर्थशास्त्र के प्रश्न। - 2006. - नंबर 4. - पी. 90 - 103। 7. शिशकोव यू. पृथ्वी का नाजुक पारिस्थितिकी तंत्र और गैरजिम्मेदार मानवता // विज्ञान और जीवन। - 2004. - नंबर 12. - पी.2 - 11. 8. एस झुकोव। प्राकृतिक गैस 21वीं सदी का मोटर ईंधन है। // उद्योग आज, नंबर 2, 2001। - पृष्ठ 12। 9. गैसोलीन, जगह बनाओ.//फैक्टर, नंबर 3, 2001. - पीपी. 40-41. आवेदन चार्ट 1 चार्ट 2 तालिका नंबर एक 01.01.2010 01.01.2011 01/01/2012 उपकरण के 7,718 टुकड़े उपकरण के 8,018 टुकड़े 8 326 वाहन तालिका 2(पैरामीटर मान प्रतिशत में दिए गए हैं) इंजन संचालन मोड इंजन संचालन पैरामीटर, % कार्य के घंटे ईंधन की खपत निकास गैस की मात्रा उत्सर्जन सीओ सी.एन.एच.एम नहीं एक्स निठल्ला 40 15 10 20 17 0 overclocking 18 35 45 30 30 80 स्थापित 30 37 40 38 28 19 गति कम करो 12 13 5 12 25 1 भरा हुआ चक्र 100 100 100 100 100 100 टेबल तीन प्रदूषक पेट्रोल डीजल ईंधन कार्बन मोनोआक्साइड 465 21 हाइड्रोकार्बन 23 4 नाइट्रोजन ऑक्साइड 15 18 सल्फर डाइऑक्साइड 2 8 एल्डीहाइड 1 1 कालिख 1 5 नेतृत्व करना 0,5 0 कुल: 507,5 57 तालिका 4 विकल्प पेट्रोल डीजल ईंधन प्राकृतिक इंजन की मात्रा, लीटर 2,0 2,0 2,0 हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन, जी/किमी 2,4 2,7 1,3 प्रति 100 किमी की दौड़ में ईंधन की खपत (10 लीटर की गणना करते समय - 100%) 100% 90% 110% ईंधन लागत, रूबल/लीटर 9,2 7,1 3,6 100 किमी की दौड़ के लिए ईंधन की कुल लागत, रगड़ 92 63,9 39,6 प्रति 100 किमी पर गैसोलीन के संबंध में आर्थिक लाभ, रगड़ें। 0,0 28,1 52,4