कॉन्स्टेंटिन फेडोरोविच चेल्पन (24 मई, 1899 - 11 मार्च, 1938) - डीजल इंजन के सोवियत डिजाइनर, खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट के डीजल विभाग के प्रमुख, वी-2 टैंक डीजल इंजन के निर्माण के लिए डिजाइन टीम के प्रमुख, प्रयुक्त , विशेष रूप से, टी-34 टैंक में। मैकेनिकल इंजीनियरिंग के लिए मुख्य डिजाइनर (1935 से)।
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चेल्पन के नेतृत्व में V-2 एल्यूमीनियम टैंक डीजल इंजन बनाया गया, जिसे T-34 टैंक और अन्य वाहनों में स्थापित किया गया था। इंजन के विकास के लिए, इंजीनियर को 1935 में लेनिन का आदेश और मुख्य डिजाइनर की उपाधि मिली।

15 दिसम्बर, 1937 को "ग्रीक षडयंत्र" मामले में गिरफ्तार किये गये। यूएसएसआर के एनकेवीडी आयोग और यूएसएसआर के अभियोजक द्वारा मौत की निंदा की गई। 11 मार्च, 1938 को उन्हें खार्कोव जेल में गोली मार दी गई।
http://ru.wikipedia.org/wiki/Chelpan,_Konstantin_Fedorovich

और प्रोटोकॉल: "चेल्पन कॉन्स्टेंटिन फेडोरोविच - को गोली मार दी जाएगी। आंतरिक मामलों के पीपुल्स कमिसर येज़ोव, यूएसएसआर अभियोजक विशिंस्की।" सच है, उनके हस्ताक्षर प्रोटोकॉल में नहीं हैं, लेकिन एक हस्ताक्षर है... खार्कोव क्षेत्र में राज्य सुरक्षा के एक जूनियर लेफ्टिनेंट, एक निश्चित यान्किलोविच का। वहाँ पंद्रह सेंटीमीटर आकार का एक कागज़ का टुकड़ा भी है जो डिप्टी के आदेश के आधार पर बताता है। एनकेवीडी के खार्कोव विभाग के प्रमुख मेजर रीचमैन को 11 मार्च, 1938 को कमांडेंट ज़ेलेनी, सैन्य अभियोजक ज़ाव्यालोव और जेल के प्रमुख कुलिशोव द्वारा सजा सुनाई गई थी।

चेल्पन के विभाग के डिजाइनरों और कर्मचारियों ने साहसपूर्वक परीक्षण में यातना के तहत दी गई गवाही से इनकार कर दिया, लेकिन इसने जी.आई., एम.बी. लेविटन, या जेड.बी. गुरतोवॉय, या उनके सहयोगियों को फांसी से नहीं बचाया।
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml

इसके अलावा 1937 में, KhPZ, कई उद्यमों और संगठनों के साथ, "लोगों के दुश्मनों" के खिलाफ संघर्ष की लहर से अभिभूत हो गया था। उच्च योग्य कर्मियों, प्रबंधकों, विशेषज्ञों, कारीगरों और श्रमिकों का विनाश शुरू हो गया। इसकी प्रस्तावना सैन्य प्रतिनिधि पी. सोकोलोव का पीपुल्स कमिसर के.ई. को लिखा एक पत्र था। वोरोशिलोव "संयंत्र के टैंक विभाग के प्रबंधन में "पूर्व लोगों" के भारी बहुमत के बारे में।" अभियान को ए. एपिशेव की अध्यक्षता में संयंत्र के पार्टी नेतृत्व द्वारा तुरंत समर्थन दिया गया। "कीटों" पर कई तरह के आरोप लगाए गए: के.एफ. चेल्पन को "डीजल इंजनों के उत्पादन के लिए सरकारी कार्यों में बाधा डालने" और "जानबूझकर डीजल इंजनों में दोष आयोजित करने" का दोषी ठहराया गया था, जी.आई. फार्मासिस्ट को परीक्षणों के दौरान हुई खराबी को याद करते हुए गिरफ्तार कर लिया गया, जो उसकी "तोड़फोड़" गतिविधियों की पुष्टि के रूप में कार्य करता था। अन्य सभी के साथ, KhPZ के मुख्य अभियंता F.I को गिरफ्तार कर लिया गया। लयाश्च, "मशीनों को ख़राब स्थिति में लाना," मुख्य धातुविज्ञानी ए.एम. मेटान्टसेव और कई अन्य, खपीजेड के निदेशक आई.पी. द्वारा "भर्ती" किये गये। बोंडारेंको, जिनके खिलाफ आरोपों की सूची में लगभग सभी कल्पनीय और अकल्पनीय अत्याचार शामिल थे - "सतर्कता को कुंद करने" से लेकर "संयंत्र में विस्फोट का आयोजन" तक... इसके अलावा 1937 में, कई उद्यमों और संगठनों के बीच, KhPZ एक लहर से अभिभूत था "दुश्मन" लोगों के खिलाफ संघर्ष का। उच्च योग्य कर्मियों, प्रबंधकों, विशेषज्ञों, कारीगरों और श्रमिकों का विनाश शुरू हो गया। इसकी प्रस्तावना सैन्य प्रतिनिधि पी. सोकोलोव का पीपुल्स कमिसर के.ई. को लिखा एक पत्र था। वोरोशिलोव "संयंत्र के टैंक विभाग के प्रबंधन में "पूर्व लोगों" के भारी बहुमत के बारे में।" अभियान को ए. एपिशेव की अध्यक्षता में संयंत्र के पार्टी नेतृत्व द्वारा तुरंत समर्थन दिया गया। "कीटों" पर कई तरह के आरोप लगाए गए: के.एफ. चेल्पन को "डीजल इंजनों के उत्पादन के लिए सरकारी कार्यों में बाधा डालने" और "जानबूझकर डीजल इंजनों में दोष आयोजित करने" का दोषी ठहराया गया था, जी.आई. फार्मासिस्ट को परीक्षणों के दौरान हुई खराबी को याद करते हुए गिरफ्तार कर लिया गया, जो उसकी "तोड़फोड़" गतिविधियों की पुष्टि के रूप में कार्य करता था। अन्य सभी के साथ, KhPZ के मुख्य अभियंता F.I को गिरफ्तार कर लिया गया। ल्याश, "मशीनों को ख़राब स्थिति में लाना," मुख्य धातुविज्ञानी ए.एम. मेटान्टसेव और कई अन्य, खपीजेड के निदेशक आई.पी. द्वारा "भर्ती" किये गये। बोंडारेंको, जिनके खिलाफ आरोपों की सूची में लगभग सभी कल्पनीय और अकल्पनीय अत्याचार शामिल थे - "सतर्कता को कुंद करने" से लेकर "एक कारखाने में विस्फोट का आयोजन" तक ...

लेख के लेखक को सम्मान!!!
हालाँकि, टी-34 टैंक की कमियों पर सामग्रियों की सूची अभी पर्याप्त रूप से पूरी नहीं हुई है।
यदि आप इसे मुख्य लेख में जोड़ दें तो मुझे बहुत खुशी होगी।
आख़िरकार, T-34 टैंक का सबसे कमज़ोर बिंदु इसके "कंगन" थे। इसे ही डिज़ाइनर ट्रैक कहते हैं। टैंक में उसके जूते उतारने की चमत्कारी क्षमता थी। विभिन्न कारणों से और मामूली कारण से. जैसे ही मैकेनिकों का काफिला रुका, टैंकर की रस्म भी शुरू हो गई - ड्राइवर बाहर कूद गए और बाहरी आधी उंगलियों को स्लेजहैमर से थपथपाया।
टैंक के निलंबन ने इसे हटाने में बहुत योगदान दिया। अधिक सटीक रूप से, इसकी अनुपस्थिति। निलंबन नाममात्र का था, क्योंकि व्यावहारिक रूप से यह लगातार संपीड़ित रूप में था। ग्राउंड क्लीयरेंस कम हो गया - कैटरपिलर को अत्यधिक सुस्ती मिली।
यह लगातार बढ़ते लड़ाकू वजन और स्प्रिंग्स के निर्माण के लिए कम तकनीक के कारण है। स्प्रिंग्स "आँख से" कठोर हो गए थे और किसी ने उन्हें पहले से निर्धारित नहीं किया था
मार्गदर्शन तंत्र. टी-34 इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ। लेकिन वास्तव में उन्हें केवल हाथ से ही मोड़ा गया था।
और जर्मनों के पास आभूषण हाइड्रोलिक्स हैं, अमेरिकियों के पास बंदूक स्टेबलाइजर है।
पर चलते हैं। इंजन
लेखक इसकी उत्पत्ति और डिज़ाइन के बारे में थोड़ा गलत है। डीज़ल शानदार है और हम अभी भी इसका पूर्ण प्रतिस्थापन नहीं कर पाए हैं। टी-90 में अभी भी वही डीजल इंजन है, अंतर विवरण में हैं
यह वह नहीं है जिसके बारे में यह बात है। डीज़ल अच्छा था. लेकिन
इसमें रॉबर्ट ने हमारे बॉश ईंधन उपकरण का उपयोग किया...
और यह कहने की जरूरत नहीं है कि हमने खुद ही इसे एक फाइल से तेज करना सीख लिया है। सोवियत संघ ने अपने पतन तक कभी भी डीजल ईंधन उपकरण बनाना नहीं सीखा।
दूसरी बात यह है कि डीजल उपकरण स्थापित करने में विशेषज्ञ अब भी घृणित धातु में अपने वजन के लायक है। और तब? - ठीक है, शायद पूरे देश में लगभग 10 लोग।
और अजीब बातें. यह पता चला है कि पचास से सत्तर प्रतिशत टी-34 टैंक गैसोलीन संस्करणों में उत्पादित किए गए थे। और किसी तरह ये संख्याएँ मुझे संदिग्ध नहीं लगतीं

टी-34 पर गैसोलीन इंजन

आइए अंत से शुरू करें, यानी टी-34 टैंक पर गैसोलीन इंजन की स्थापना के साथ। ये सच में हुआ. '41 की शरद ऋतु से लेकर '42 की गर्मियों तक, व्यावहारिक रूप से डीजल इंजन का उत्पादन नहीं किया गया था। और उन्होंने टी-34 टैंक पर एमटी-17 गैसोलीन इंजन स्थापित करना शुरू कर दिया। यह एक आदिम डिज़ाइन का जर्मन विमान इंजन है, जिसे हमने लाइसेंस के तहत निर्मित किया है।

इसकी प्राचीनता तस्वीर में भी दिखाई दे रही है - इंजन में सिलेंडर ब्लॉक नहीं है, प्रत्येक सिलेंडर की अपनी जैकेट है।

MT-17 इंजन का एक टैंक संस्करण है। अपने प्राचीन डिज़ाइन के बावजूद, इंजन टैंक के लिए आदर्श था। सरल समायोजनों की सहायता से, इसने अपनी शक्ति को तीन सौ अस्सी से सात सौ अश्वशक्ति में बदलने की अनुमति दी। कम गति पर टॉर्क के मामले में, यह T-55 टैंक के टैंक डीजल से बेहतर था। सैद्धांतिक रूप से, उन्हें विमानन गैसोलीन की आवश्यकता थी, लेकिन व्यावहारिक रूप से, इसकी विशाल सिलेंडर मात्रा और 5.5 के कम संपीड़न अनुपात को देखते हुए, यह किसी भी चीज़ पर चल सकता था। इसके पास तीन सौ घंटे का संसाधन था और उत्पादन में अच्छी महारत हासिल थी। यह कीमत डीजल से पांच गुना सस्ती थी। जो कुछ बचा था वह ईंधन टैंकों को लड़ाकू डिब्बे से स्टर्न तक ले जाना था, और यह उत्पादन में महारत हासिल करने वाले सस्ते इंजन के साथ एक बहुत अच्छा टैंक बन जाता।

केवल डीजल इंजन वाला यह टैंक कई प्रतियों में तैयार किया गया था।

जहाँ तक प्रसिद्ध V-2 डीजल इंजन का सवाल है, जो T-34 पर स्थापित किया गया था, इसके बारे में कई मिथक हैं।
पहला मिथक बताता है कि बी-2 इसलिए अद्भुत है क्योंकि यह विमानन से आया है। विकास में दो विमानन डीजल इंजन थे। AD-1 में V-2 की तरह साठ का नहीं बल्कि पैंतालीस डिग्री का सिलेंडर कैमर कोण था, और सिलेंडर का व्यास एक सौ पचास मिलीमीटर के पिस्टन स्ट्रोक के साथ एक सौ पचास मिलीमीटर था, बनाम एक सौ पचास V-2 इंजन के लिए एक सौ अस्सी तक। AN-1 डीजल इंजन में आम तौर पर एक सौ अस्सी मिलीमीटर के व्यास और दो सौ के पिस्टन स्ट्रोक वाले सिलेंडर होते थे।
इन मापदंडों का लेख में अक्सर उल्लेख किया जाएगा क्योंकि इंजन का वर्णन करते समय वे मुख्य हैं।
विमानन का निशान इस तथ्य में प्रकट होता है कि डीजल इंजीनियरों को डिजाइनर क्लिमोव ने सलाह दी थी। वह लाइसेंस के तहत एक फ्रांसीसी विमान इंजन का उत्पादन करने की प्रक्रिया में था, जिसे मातृभूमि में एम-100 के रूप में नामित किया गया था।
मिथक दो. जर्मन हमारे अद्भुत डीजल इंजन की नकल नहीं कर सके। अगर हम मानें कि हमने युद्ध से पहले जर्मनी में डीजल इंजनों के लिए ईंधन उपकरण खरीदे थे, तो यह मिथक सच नहीं है।
मिथक तीन. V-2 इंजन इतना अद्भुत है कि इसके वंशज आज भी T-90 टैंक पर हैं। यहां मैं आपको निराश करना चाहता हूं, बी-2 के वंशज अभी भी आधुनिक टैंकों पर हैं क्योंकि देश के नेतृत्व के पास लंबे समय से भेड़ें थीं। उन्होंने लोगों का सारा पैसा एक टैंक गैस टरबाइन के विकास और टी-64 टैंक के लिए एक विदेशी डीजल इंजन पर खर्च कर दिया। नियमित डीजल इंजन के लिए पैसे ही नहीं बचे हैं।
यहां मैं एक छोटा सा गीतात्मक विषयांतर करना चाहूँगा। हमारा देश संभावित रूप से समृद्ध है, लेकिन तीन प्रकार के पूरी तरह से अलग टैंक एक देश के लिए बहुत अधिक हैं। और दो और प्रकार के आक्रमण हेलीकॉप्टर। यहां तक ​​कि अमीर अमेरिका भी ऐसा नहीं होने देता.
आधुनिक विज्ञान अनुशंसा करता है कि सिलेंडर का व्यास पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई के बराबर हो। इसका उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति विमान इंजन डिजाइनर श्वेत्सोव थे। उन्होंने अमेरिकी राइट साइक्लोन इंजन के पिस्टन समूह को आधार बनाया, जिसे यहां लाइसेंस के तहत एएसएच-63 के रूप में उत्पादित किया गया था, जिसका आयाम एक सौ पचपन गुणा एक सौ पचहत्तर था और पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई को घटाकर एक सौ पचास कर दिया गया। मिलीमीटर. परिणामस्वरूप, सबसे अच्छा रूसी पिस्टन विमान इंजन, एएसएच-82, सामने आया।

जैसा कि आप देख सकते हैं, बी-2 के वंशजों में, पिस्टन समूह का आयाम आदर्श से बहुत दूर है।
हमारे नए टैंक में एक नया डीजल इंजन है। इसके लिए, सिलेंडर का व्यास एक सौ पचास मिलीमीटर लिया गया, और पिस्टन स्ट्रोक को घटाकर एक सौ साठ मिलीमीटर कर दिया गया। परिणामस्वरूप, इंजन की क्षमता 38.88 लीटर से घटकर 34.6 लीटर हो गई, लेकिन शक्ति एक हजार अश्वशक्ति से बढ़कर एक हजार पांच सौ अश्वशक्ति हो गई। और लीटर क्षमता लगभग दोगुनी हो गई है.

प्रसिद्ध बी-2 और उसका प्रसिद्ध पंखा इंजन के आयामों से कहीं आगे तक फैला हुआ है, यही कारण है कि टी-34 टैंक के पतवार में पतवार की ऊंचाई के तीस सेंटीमीटर जोड़े गए थे।

बी-2 परिवार का अंतिम (शीर्ष फोटो में) एक हजार अश्वशक्ति की शक्ति के साथ और टी-14 टैंक और टी-25 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन पर डेढ़ हजार अश्वशक्ति की शक्ति वाला एक नया इंजन स्थापित किया गया है। - आप उनके बारे में इस वेबसाइट पर पढ़ सकते हैं।
जहाँ तक गैसोलीन इंजन के साथ उत्पादित सत्तर या पचास प्रतिशत टी-34 टैंकों का सवाल है, यह एक मजबूत अतिशयोक्ति है।

युद्ध में टी-34

टी-34 ("चौंतीस") महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान एक सोवियत मध्यम टैंक है, 1940 से बड़े पैमाने पर उत्पादित, और 1944 से यह यूएसएसआर की लाल सेना का मुख्य मध्यम टैंक बन गया है। खार्कोव में विकसित। द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय मध्यम टैंक। 1942 से 1945 तक टी-34 का मुख्य, बड़े पैमाने पर उत्पादन उरल्स और साइबेरिया में शक्तिशाली मशीन-निर्माण संयंत्रों में शुरू किया गया था, और युद्ध के बाद के वर्षों में भी जारी रहा। टी-34 को संशोधित करने वाला अग्रणी संयंत्र यूराल टैंक प्लांट नंबर 183 था। नवीनतम संशोधन (टी-34-85) आज भी कुछ देशों के साथ सेवा में है।

अपने लड़ाकू गुणों के कारण, टी-34 को कई विशेषज्ञों द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ मध्यम टैंक के रूप में मान्यता दी गई थी और विश्व टैंक निर्माण के आगे के विकास पर इसका बहुत बड़ा प्रभाव था। इसके निर्माण के दौरान, सोवियत डिजाइनर मुख्य युद्ध, परिचालन और तकनीकी विशेषताओं के बीच इष्टतम संतुलन खोजने में कामयाब रहे।

टी-34 टैंक द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे प्रसिद्ध सोवियत टैंक है, साथ ही इसके सबसे पहचानने योग्य प्रतीकों में से एक है। आज तक, विभिन्न संशोधनों के इन टैंकों की एक बड़ी संख्या को स्मारकों और संग्रहालय प्रदर्शनों के रूप में संरक्षित किया गया है।

सृष्टि का इतिहास

A-20 निर्माण कार्यक्रम. 1931 से, यूएसएसआर ने हल्के पहिये वाले ट्रैक वाले टैंक "बीटी" की एक श्रृंखला विकसित की, जिसका प्रोटोटाइप अमेरिकी डिजाइनर वाल्टर क्रिस्टी का वाहन था। बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, इस प्रकार के वाहनों को बढ़ती मारक क्षमता, विनिर्माण क्षमता, विश्वसनीयता और अन्य मापदंडों की दिशा में लगातार आधुनिकीकरण किया गया। 1937 तक, शंक्वाकार बुर्ज वाला BT-7M टैंक बनाया गया और यूएसएसआर में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाने लगा; बीटी लाइन के आगे के विकास की परिकल्पना कई दिशाओं में की गई थी:

• डीजल इंजन का उपयोग करके पावर रिजर्व बढ़ाना (इस दिशा के कारण BT-7M टैंक का निर्माण हुआ)।
• पहिया यात्रा में सुधार (प्रायोगिक बीटी-आईएस टैंकों पर एन.एफ. त्स्योनोव के समूह का काम)।
• महत्वपूर्ण कोणों पर कवच स्थापित करके और इसकी मोटाई को थोड़ा बढ़ाकर टैंक की सुरक्षा को मजबूत करना। एन.एफ. त्स्योनोव (प्रायोगिक टैंक बीटी-एसवी) के समूह और खार्कोव संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो ने इस दिशा में काम किया।

1931 से 1936 तक, खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट (KhPZ) के टैंक विभाग के डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व प्रतिभाशाली डिजाइनर अफ़ान्सी ओसिपोविच फ़िरसोव ने किया था। उनके नेतृत्व में, सभी बीटी टैंक बनाए गए, और उन्होंने वी-2 डीजल इंजन के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। 1935 के अंत में, एक मौलिक रूप से नए टैंक के अच्छी तरह से विकसित नमूने सामने आए: झुकाव के बड़े कोणों के साथ एंटी-बैलिस्टिक कवच, एक लंबी बैरल वाली 76.2 मिमी बंदूक, एक वी -2 डीजल इंजन, 30 टन तक का वजन। .. लेकिन 1936 की गर्मियों में, दमन के चरम पर, ए.ओ. फ़िरसोव को डिज़ाइन ब्यूरो के प्रबंधन से हटा दिया गया। लेकिन वह लगातार सक्रिय हैं. बीटी टैंक के लिए एक नया गियरबॉक्स, जिसे ए. ब्यूरो, एम. आई. कोस्किन। 1937 के मध्य में, ए.ओ. फ़िरसोव को फिर से गिरफ्तार कर लिया गया और जेल भेज दिया गया, जहाँ उनकी मृत्यु हो गई। उनके नेतृत्व में बनाई गई पहली परियोजना, मिखाइल इलिच कोस्किन, जिन्होंने फ़िरसोव को मुख्य डिजाइनर के रूप में प्रतिस्थापित किया, बीटी -9 टैंक, को 1937 के पतन में सकल डिजाइन त्रुटियों और कार्य की आवश्यकताओं के गैर-अनुपालन के कारण अस्वीकार कर दिया गया था।

यह जितना अजीब लग सकता है, कोस्किन को उसी "भयानक 1937" में "तोड़फोड़" और सरकारी आदेशों में व्यवधान के लिए कैद या गोली नहीं मारी गई थी। कोस्किन ने बीटी-बीटी-आईएस टैंक के एक संशोधन को विकसित करने के काम को भी "बाधित" किया, जिसे वीएएमएम के सहायकों के एक समूह द्वारा उसी संयंत्र में किया गया था। स्टालिन, तीसरी रैंक के सैन्य इंजीनियर ए.या. डिक, KhPZ में कोस्किन डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया। जाहिर तौर पर कोस्किन को पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ मीडियम इंजीनियरिंग में सक्षम "संरक्षक" मिले? या क्या उसने शुरू में ऊपर से मिले आदेश पर काम किया? ऐसा लगता है कि हल्के बख्तरबंद वाहनों के शाश्वत "आधुनिकीकरण" के समर्थकों (और वास्तव में, समय और "लोगों के" सार्वजनिक धन की बर्बादी) के समर्थकों और मौलिक रूप से नए (सफलता) के समर्थकों के बीच एक परदे के पीछे संघर्ष था। मध्यम श्रेणी का टैंक, तीन बुर्ज वाले राक्षसों से अलग, प्रकार टी -28।

13 अक्टूबर, 1937 को, लाल सेना के बख्तरबंद निदेशालय (ABTU) ने पदनाम BT-20 (A-20) के तहत एक नए टैंक के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के साथ प्लांट नंबर 183 (KhPZ) जारी किया।

प्लांट नंबर 183 के डिजाइन ब्यूरो की कमजोरी के कारण, नए टैंक पर काम करने के लिए उद्यम में कोस्किन डिजाइन ब्यूरो से स्वतंत्र एक अलग डिजाइन ब्यूरो बनाया गया था। डिज़ाइन ब्यूरो में प्लांट नंबर 183 (ए. ए. मोरोज़ोव सहित) के डिज़ाइन ब्यूरो के कई इंजीनियरों के साथ-साथ लाल सेना के मशीनीकरण और मोटरीकरण के सैन्य अकादमी (वीएएमएम) के लगभग चालीस स्नातक शामिल थे। डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व VAMM सहायक एडोल्फ डिक को सौंपा गया था। कठिन परिस्थितियों में विकास जारी है: संयंत्र में गिरफ्तारियां जारी हैं।

इस अराजकता में, कोस्किन ने अपनी दिशा विकसित करना जारी रखा है - चित्र, जिस पर फ़िरसोव डिज़ाइन ब्यूरो (KB-24) का मूल काम कर रहा है, को भविष्य के टैंक का आधार बनाना चाहिए।

सितंबर 1938 में, बीटी -20 मॉडल के विचार के परिणामों के आधार पर, गोलाबारी परीक्षणों के लिए तीन टैंक (एक पहिया-ट्रैक और दो ट्रैक वाले) और एक बख्तरबंद पतवार का निर्माण करने का निर्णय लिया गया था। 1939 की शुरुआत तक, केबी-24 ने ए-20 के लिए कामकाजी चित्र पूरे कर लिए और ए-20जी[एसएन 2] को डिजाइन करना शुरू कर दिया। "जी" - ट्रैक किया गया, बाद में ए-32 नामित किया गया।

सितंबर 1939 के अंत में, कुबिंका प्रशिक्षण मैदान में ए-20 और ए-32 (परीक्षण चालक एन.एफ. नोसिक) के प्रदर्शन के बाद, एनजीओ के नेतृत्व और सरकार के सदस्यों ने ए- की मोटाई बढ़ाने का निर्णय लिया। 45 मिमी तक 32 कवच, जिसके बाद गिट्टी से भरे ए-32 टैंक का समुद्री परीक्षण किया गया (उसी समय, टैंक पर 45-मिमी तोप के साथ ए-20 बुर्ज स्थापित किया गया था)। 19 दिसंबर को, रक्षा समिति की एक बैठक में, ए-32 के परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, संकल्प संख्या 443 को अपनाया गया, जिसमें निर्धारित किया गया था: टी-32 टैंक - ट्रैक किया गया, वी-2 डीजल इंजन के साथ, निर्मित मीडियम मैशप्रोम के पीपुल्स कमिश्रिएट के प्लांट नंबर 183 द्वारा, निम्नलिखित परिवर्तनों के साथ:

युद्ध-पूर्व टैंक प्लांट नंबर 183 द्वारा निर्मित। बाएं से दाएं: बीटी-7, ए-20, एल-11 तोप के साथ टी-34-76, एफ-34 तोप के साथ टी-34-76।

• ए) मुख्य कवच प्लेटों की मोटाई 45 मिमी तक बढ़ाएं;
• बी) टैंक से दृश्यता में सुधार;
• ग) टी-32 टैंक पर निम्नलिखित हथियार स्थापित करें:
• 1) 76 मिमी कैलिबर की एफ-32 तोप, 7.62 मिमी कैलिबर की मशीन गन के साथ समाक्षीय;
• 2) रेडियो ऑपरेटर के लिए एक अलग मशीन गन - 7.62 मिमी कैलिबर;
• 3) अलग 7.62 मिमी मशीन गन;
• 4) 7.62 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन।
• निर्दिष्ट टैंक को टी-34 नाम दें।

5-6 मार्च 1940 की रात को प्री-प्रोडक्शन टैंक ए-34 नंबर 1 और ए-34 नंबर 2, टैंक नंबर 1 (परीक्षण चालक एन.एफ. नोसिक) और टैंक नंबर 2 (परीक्षण चालक आई.जी. बिटेंस्की या वी. ड्युकानोव) बिना हथियारों के, पहचान से परे छिपा हुआ, साथ ही दो भारी ट्रैक वाले तोपखाने ट्रैक्टर "वोरोशिलोवेट्स" सख्त गोपनीयता में अपनी शक्ति के तहत मास्को गए। बेलगोरोड के पास टैंक नंबर 2 के टूटने (मुख्य क्लच के टूटने) के कारण स्तंभ विभाजित हो गया। टैंक नंबर 1 12 मार्च को मॉस्को के पास मशीन-बिल्डिंग प्लांट नंबर 37, सर्पुखोव शहर में पहुंचा, जहां इसकी और बाद में पहुंचे टैंक नंबर 2 की मरम्मत की गई। 17 मार्च की रात को, दोनों टैंक पार्टी और सरकारी नेताओं के प्रदर्शन के लिए क्रेमलिन के इवानोवो स्क्वायर पर पहुंचे।

31 मार्च 1940 को, प्लांट नंबर 183 में ए-34 (टी-34) टैंक के धारावाहिक उत्पादन पर राज्य रक्षा समिति के एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए। 1940 के लिए सामान्य उत्पादन योजना 1942 से 200 वाहनों पर निर्धारित की गई थी। STZ और KhPZ को प्रति वर्ष 2000 टैंकों की योजना के साथ पूरी तरह से T उत्पादन -34 पर स्विच करना था।

गबटू डी.जी. पावलोवा ने हथियारों के लिए डिप्टी पीपुल्स कमिसर मार्शल जी.आई. को तुलनात्मक परीक्षणों पर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की। कुलिक. उस रिपोर्ट ने टी-34 के उत्पादन और स्वीकृति को मंजूरी दे दी और तब तक निलंबित कर दिया जब तक कि "सभी कमियां" दूर नहीं हो गईं (तब हमारे जनरल कितने ईमानदार और सिद्धांतवादी थे!)। के.ई. ने हस्तक्षेप किया। वोरोशिलोव: “कारें बनाना जारी रखें, उन्हें सेना को सौंप दें। फैक्ट्री का माइलेज 1000 किमी तक सीमित होना चाहिए..." (वही "बेवकूफ घुड़सवार")। साथ ही सभी जानते थे कि युद्ध आज या कल नहीं होगा. महीने बीत गए. पावलोव देश की सैन्य परिषद के सदस्य थे, लेकिन वे एक बहुत ही "सिद्धांत अधिकारी" थे। शायद इस "साहस और निष्ठा" के लिए स्टालिन सोवियत संघ के नायक डी.जी. पावलोव की "मुख्य" जिले - जैपोवो में नियुक्ति पर सहमत हुए? लेकिन जिस तरह पावलोव ने साहसपूर्वक और सैद्धांतिक रूप से पांचवें दिन मिन्स्क को आत्मसमर्पण करते हुए इस जिले में कमान संभाली, वह पहले ही इतिहास का एक तथ्य बन चुका है। वहीं, पावलोव खुद एक पेशेवर टैंक ड्राइवर थे, उन्होंने स्पेन में टैंकों के साथ लड़ाई लड़ी और इस युद्ध के लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो का पुरस्कार मिला। प्रोजेक्टाइल-प्रूफ कवच के साथ एक ट्रैक किए गए टैंक बनाने और इस टैंक पर 76 मिमी तोप स्थापित करने का उनका प्रस्ताव (उन वर्षों की भारी टैंक बंदूकों की क्षमता!) पीपुल्स काउंसिल में सीओ की बैठक के मिनटों में भी दर्ज किया गया था। दो साल पहले मार्च 1938 में यूएसएसआर के कमिश्नर। यानी पावलोव को दूसरों से बेहतर समझना चाहिए था कि उसके सामने किस तरह का टैंक है. और यह वह व्यक्ति था जिसने सेवा के लिए इस टैंक की स्वीकृति को बाधित करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ किया।

टी-34 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने के आदेश पर 31 मार्च 1940 को रक्षा समिति द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे; अपनाए गए प्रोटोकॉल में आदेश दिया गया था कि इसे तुरंत कारखाने संख्या 183 और एसटीजेड में उत्पादन में लगाया जाए। प्लांट नंबर 183 को जुलाई के पहले दिनों तक 10 टैंकों का पहला प्रायोगिक बैच तैयार करने का आदेश दिया गया था। दो प्रोटोटाइप का परीक्षण पूरा होने के बाद, एक उत्पादन योजना अपनाई गई जिसमें 1940 में 150 वाहनों के उत्पादन का प्रावधान था, जिसे 7 जून तक बढ़ाकर 600 वाहनों तक कर दिया गया, जिनमें से 500 की आपूर्ति प्लांट नंबर 183 द्वारा की जानी थी, जबकि शेष 100 की आपूर्ति एसटीजेड द्वारा की जानी थी। घटकों की आपूर्ति में देरी के कारण, जून में प्लांट नंबर 183 में केवल चार वाहन इकट्ठे किए गए थे, और एसटीजेड में टैंकों के उत्पादन में और भी देरी हुई थी। हालाँकि उत्पादन दर गिरावट के साथ बढ़ने में कामयाब रही, फिर भी वे योजना से काफी पीछे थे और घटकों की कमी के कारण इसमें देरी हुई, उदाहरण के लिए, अक्टूबर में, एल-11 बंदूकों की कमी के कारण, सेना द्वारा केवल एक टैंक स्वीकार किया गया था; आयोग। एसटीजेड में टी-34 के उत्पादन में और देरी हुई। 1940 के दौरान, प्रारंभिक जटिल और कम तकनीक वाले टैंक को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुकूलित करने के लिए काम किया गया था, लेकिन इसके बावजूद, 1940 के दौरान, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, केवल 97 से 117 वाहनों का निर्माण किया गया था। 1940 की शरद ऋतु के दौरान, टी-34 के डिज़ाइन में कई बड़े बदलाव किए गए, जैसे कि अधिक शक्तिशाली एफ-34 तोप की स्थापना, और मारियुपोल संयंत्र में कास्ट और स्टैम्प्ड बुर्ज भी विकसित किए गए थे।

लेकिन वास्तव में, एम.आई. कोस्किन टी-34 के जनक नहीं हैं। बल्कि, वह उसका "सौतेला पिता" या "चचेरा भाई" पिता है। कोस्किन ने अपना करियर किरोव संयंत्र में मध्यम और भारी टैंकों के डिजाइन ब्यूरो में एक टैंक डिजाइनर के रूप में शुरू किया। इस डिज़ाइन ब्यूरो में उन्होंने बुलेटप्रूफ कवच के साथ "मध्यम" टैंक टी-28, टी-29 पर काम किया। टी-29 पहले से ही स्प्रिंग सस्पेंशन के बजाय चेसिस, रोलर्स और प्रायोगिक टोरसन बार सस्पेंशन के प्रकार में टी-28 से भिन्न था। तब इस प्रकार के निलंबन (मरोड़ सलाखों) का उपयोग भारी टैंक "केवी" और "आईएस" पर किया जाता था। तब कोस्किन को प्रकाश टैंकों के डिजाइन ब्यूरो में खार्कोव में स्थानांतरित कर दिया गया था, और जाहिर तौर पर "मध्यम" टैंकों के डिजाइन पर काम शुरू करने की संभावना के साथ, लेकिन प्रकाश "बीटी" के आधार पर। उन्हें हल्के पहिये वाला ट्रैक वाला टैंक BT-20 (A-20) बनाने के लिए सेना से मिले एक ऑर्डर को पूरा करना था, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कम से कम इसके आधार पर वह इस वाहन का एक ट्रैक संस्करण - A-20G बना सकें और ला सकें। यह उसी टी-34 के लिए है। एक हल्के टैंक के ब्लूप्रिंट से जन्मे, टी-34 में टैंक में "भीड़" और अन्य कमियों की समस्या थी। इसके अलावा प्रकाश बीटी से, कोस्किन को चेसिस मिला (कुछ टी -34 पर उन्होंने बीटी टैंक से रोलर्स भी लगाए, हालांकि वे पहले से ही आवश्यक डिजाइन के थे) और स्प्रिंग सस्पेंशन। लगभग टी-34 के "निर्माण और आधुनिकीकरण" के समानांतर, कोस्किन ने एक और मध्यम टैंक, टी-34एम ​​भी डिजाइन किया, जिसमें भारी केवी के रोलर्स के समान अन्य चेसिस रोलर्स थे, जिनमें एक के बजाय एक मरोड़ बार सस्पेंशन था। स्प्रिंग वन (टैंक उत्पादन के "सार्वभौमिकीकरण" का एक उदाहरण, जिसे बाद में जर्मनों ने युद्ध के दौरान अपने टैंकों के उत्पादन में पूरी ताकत से इस्तेमाल किया), एक कमांडर के गुंबद के साथ एक अधिक विशाल हेक्सागोनल बुर्ज (इसे बाद में स्थापित किया गया था) '42 में टी-34)। इस टैंक को जनवरी 1941 में रक्षा समिति द्वारा भी मंजूरी दे दी गई थी। मई 1941 में, इनमें से पचास बुर्ज पहले से ही मारियुपोल मेटलर्जिकल प्लांट में निर्मित किए गए थे, पहले बख्तरबंद पतवार, रोलर्स और टॉर्सियन बार सस्पेंशन का निर्माण किया गया था ("बीटी से निलंबन" टी -34 पर बना रहा)। लेकिन उन्होंने कभी इसके लिए इंजन नहीं बनाया। लेकिन युद्ध की शुरुआत ने इस मॉडल को ख़त्म कर दिया। हालाँकि कोशकिंसकोए डिज़ाइन ब्यूरो गहनता से एक नया, "देशी" टी-34एम ​​टैंक विकसित कर रहा था, जो एक "बेहतर" टैंक था, युद्ध के फैलने के लिए पहले से ही असेंबली लाइन पर रखी गई मशीनों के विस्तार की आवश्यकता थी, जो मौजूद थीं। और फिर पूरे युद्ध के दौरान टी-34 में लगातार संशोधन और सुधार होता रहा। इसका आधुनिकीकरण हर उस संयंत्र में किया गया जहां टी-34 को इकट्ठा किया गया था, टैंक की लागत को कम करने के लिए लगातार प्रयास किया जा रहा था। लेकिन फिर भी, सबसे पहले, उत्पादित टैंकों की संख्या बढ़ाने और उन्हें युद्ध में उतारने पर जोर दिया गया, खासकर 1941 की शरद ऋतु और सर्दियों में। "आराम" पर बाद में विचार किया गया।

क्या हुआ

टी-34 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत सोवियत टैंक बिल्डरों द्वारा मौलिक रूप से नया लड़ाकू वाहन बनाने के लिए तीन साल के काम का अंतिम चरण था। 1941 में, टी-34 जर्मन सेना में सेवारत किसी भी टैंक से बेहतर था। जर्मनों ने, टी-34 की उपस्थिति के जवाब में, पैंथर विकसित किया, लेकिन जहां वे कर सकते थे वहां पकड़े गए टी-34 का भी इस्तेमाल किया। टी-34 के कई संशोधनों में एक फ्लेमेथ्रोवर टैंक था जिसमें फ्रंटल मशीन गन के बजाय पतवार में एक फ्लेमेथ्रोवर स्थापित किया गया था। 1940-1945 में, "चौंतीस" का उत्पादन मात्रा लगातार बढ़ रही थी, जबकि श्रम लागत और लागत कम हो गई थी। इस प्रकार, युद्ध के दौरान, एक टैंक के निर्माण की श्रम तीव्रता 2.4 गुना कम हो गई (बख्तरबंद पतवार 5 गुना, डीजल 2.5 गुना सहित), और लागत लगभग आधी (1941 में 270,000 रूबल से 1945 में 142,000 रूबल तक) कम हो गई। ). टी-34 का उत्पादन हजारों की संख्या में किया गया - 1940-1945 में निर्मित सभी संशोधनों के टी-34 की संख्या 40,000 से अधिक है।

थर्टी-फोर ने निश्चित रूप से युद्ध की शुरुआत में हथियार, सुरक्षा और गतिशीलता में सभी दुश्मन टैंकों को पीछे छोड़ दिया। लेकिन इसकी कमियां भी थीं। "बचपन की बीमारियाँ" ऑनबोर्ड क्लच की तीव्र विफलता में परिलक्षित हुईं। टैंक से दृश्यता चालक दल के काम में आराम वांछित नहीं था, केवल कुछ वाहन रेडियो स्टेशन से सुसज्जित थे (पहले उत्पादन वाहनों पर) फेंडर और आयताकार छेद कमजोर थे एक फ्रंटल मशीन गन और एक ड्राइवर की हैच ने फ्रंटल कवच प्लेट के प्रतिरोध को कमजोर कर दिया, और हालांकि टी-34 पतवार का आकार कई डिजाइनरों के लिए नकल की वस्तु थी, पहले से ही "चौंतीस" के उत्तराधिकारी में। - टी-44 टैंक, उल्लिखित कमियों को दूर कर दिया गया।

युद्धक उपयोग

पहले टी-34 ने 1940 की शरद ऋतु के अंत में सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। 22 जून 1941 तक, सीमावर्ती सैन्य जिलों में 1,066 टी-34 टैंकों का उत्पादन किया गया था, मशीनीकृत कोर (एमके) में 967 टी-34 थे (बाल्टिक सैन्य जिले में 50 इकाइयां, पश्चिमी विशेष में 266 इकाइयां शामिल थीं)। सैन्य जिला) और कीव विशेष सैन्य जिले में - 494 इकाइयाँ)। सैनिकों में नए प्रकार के टैंकों (टी-34, केवी और टी-40 (टैंक)) की हिस्सेदारी छोटी थी; युद्ध से पहले लाल सेना के टैंक बेड़े का आधार हल्के बख्तरबंद टी-26 और बीटी थे। युद्ध के पहले दिनों से ही, टी-34 ने शत्रुता में सक्रिय भाग लिया। कई मामलों में, टी-34 ने सफलता हासिल की, लेकिन सामान्य तौर पर, सीमा युद्ध के दौरान अन्य प्रकार के टैंकों की तरह उनका उपयोग असफल रहा - अधिकांश टैंक जल्दी ही खो गए, और जर्मन आगे बढ़ गए सैनिकों को रोका नहीं जा सका. 15एमके वाहनों का भाग्य, जिसमें 22 जून 1941 को 72 टी-34 और 64 केवी थे, काफी विशिष्ट है। एक महीने की लड़ाई के दौरान, मशीनीकृत कोर के लगभग सभी टैंक खो गए। इस अवधि के दौरान टी-34 की कम दक्षता और उच्च हानि के कारण कर्मियों द्वारा नए टैंकों की खराब महारत, टैंकों का सामरिक रूप से अशिक्षित उपयोग, कवच-भेदी गोले की कमी, खराब परीक्षण किए गए वाहनों की डिजाइन खामियां हैं। बड़े पैमाने पर उत्पादन, मरम्मत और निकासी के साधनों की कमी और अग्रिम पंक्ति की तीव्र गति, जिसने विफल लेकिन मरम्मत योग्य टैंकों को छोड़ने के लिए मजबूर किया।

1941 की गर्मियों की लड़ाइयों में, यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि 37-एमएम पाक 35/36 एंटी-टैंक बंदूकें, साथ ही सभी कैलिबर की जर्मन टैंक बंदूकें, टी-34 के खिलाफ अपर्याप्त रूप से प्रभावी थीं। हालाँकि, वेहरमाच के पास टी-34 से सफलतापूर्वक लड़ने का साधन था। विशेष रूप से, 50-मिमी पाक 38 एंटी-टैंक बंदूकें, 47-मिमी पाक 181(एफ) और पाक 36(टी) एंटी-टैंक बंदूकें, 88-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें, 100-मिमी पतवार बंदूकें और 105-मिमी हॉवित्जर तोपें .

इसके दो कारण हैं कि टी-34 1941 की गर्मियों की लड़ाई के नतीजे तय करने वाला हथियार नहीं बन सका। पहला कारण रूसियों के बीच टैंक युद्ध की गलत रणनीति, टी-34 को तितर-बितर करने, उनका उपयोग करने की प्रथा है। हल्के वाहनों के साथ या पैदल सेना के समर्थन के रूप में, इसके बजाय, जर्मनों की तरह, शक्तिशाली बख्तरबंद मुक्कों से हमला करें, दुश्मन के मोर्चे को तोड़ें और उसके पिछले हिस्से में तबाही मचाएँ। रूसियों ने टैंक युद्ध के मूल नियम को नहीं सीखा, जिसे गुडेरियन ने एक वाक्यांश में कहा था: "खुद को तितर-बितर मत करो - अपनी सभी सेनाओं को एक साथ इकट्ठा करो।" दूसरी गलती सोवियत टैंक क्रू की युद्ध तकनीक में थी। टी-34 में एक अत्यंत संवेदनशील स्थान था। चालक, गनर, लोडर और रेडियो ऑपरेटर - चार लोगों के चालक दल में पांचवें सदस्य, कमांडर की कमी थी। टी-34 में कमांडर गनर के रूप में कार्य करता था। दो कार्यों को मिलाने से - बंदूक की सर्विसिंग करना और युद्ध के मैदान पर क्या हो रहा था इसकी निगरानी करना - त्वरित और प्रभावी गोलीबारी की सुविधा नहीं मिली। जबकि टी-34 ने एक राउंड फायर किया, जर्मन टी-IV ने तीन राउंड फायर किए। इस प्रकार, युद्ध में, इसने जर्मनों को टी-34 तोपों की रेंज के मुआवजे के रूप में सेवा दी, और, मजबूत ढलान वाले 45-मिमी कवच ​​के बावजूद, पेंजरवॉफ़ टैंकरों ने ट्रैक ट्रैक और अन्य "कमजोर स्थानों" में रूसी वाहनों को मारा। इसके अलावा, प्रत्येक सोवियत टैंक इकाई में केवल एक रेडियो ट्रांसमीटर था - कंपनी कमांडर के टैंक में।

परिणामस्वरूप, रूसी टैंक इकाइयाँ जर्मन इकाइयों की तुलना में कम मोबाइल निकलीं। हालाँकि, टी-34 पूरे युद्ध के दौरान एक दुर्जेय और सम्मानजनक हथियार बना रहा। यह कल्पना करना भी मुश्किल है कि युद्ध के पहले हफ्तों में टी-34 के बड़े पैमाने पर इस्तेमाल के क्या परिणाम हो सकते थे। जर्मनों द्वारा अपनी टैंक इकाइयों के उपयोग की रणनीति ने सोवियत पैदल सेना पर क्या प्रभाव डाला? दुर्भाग्य से, उस समय सोवियत सेना के पास बड़े टैंक संरचनाओं और पर्याप्त संख्या में टी-34 से लड़ने का पर्याप्त अनुभव नहीं था।

1941 के अंत और 1942 की शुरुआत में स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। टी-34 की संख्या में वृद्धि हुई, और डिजाइन में लगातार सुधार किया गया। टैंकों के उपयोग की रणनीति बदल गई है। टैंक संरचनाओं के साथ तोपखाने और विमानन का उपयोग एक साथ किया जाने लगा।

पराजित मशीनीकृत कोर के उन्मूलन के बाद, 1941 की गर्मियों के अंत तक, ब्रिगेड सबसे बड़ी टैंक संगठनात्मक इकाई बन गई। 1941 के पतन तक, कारखानों से मोर्चे पर भेजे गए टी-34 सोवियत टैंकों का अपेक्षाकृत छोटा प्रतिशत बनाते थे और जर्मनों के लिए विशेष रूप से गंभीर समस्याएँ पैदा नहीं करते थे। हालाँकि, चूंकि पुराने प्रकार के टैंकों की संख्या तेजी से घट रही थी, सोवियत टैंक बलों में टी-34 की हिस्सेदारी धीरे-धीरे बढ़ी - इसलिए, 16 अक्टूबर 1941 तक, मास्को दिशा में, उपलब्ध 582 टैंकों में से, लगभग 42% (244 टैंक) टी-34 थे। मोर्चे पर नए वाहनों की अचानक उपस्थिति का जर्मन टैंक कर्मचारियों पर बहुत प्रभाव पड़ा:

"...अक्टूबर 1941 की शुरुआत तक, रूसी टी-34 टैंक पूर्वी ओरेल में जर्मन चौथे पैंजर डिवीजन के सामने दिखाई दिए और जीत के आदी हमारे टैंकमैनों को आयुध, कवच और गतिशीलता में हमारी श्रेष्ठता दिखाई। टी- 34 टैंक ने सनसनी मचा दी। यह 26 टन का रूसी टैंक 76.2 मिमी तोप (कैलिबर 41.5) से लैस था, जिसके गोले 1.5 - 2 हजार मीटर तक जर्मन टैंकों के कवच में घुस गए, जबकि जर्मन टैंक दूर से रूसियों पर हमला कर सकते थे। 500 मीटर से अधिक नहीं, और तब भी जब गोले टी-34 टैंक के किनारे और पीछे से टकराते हों।"

1941 की शरद ऋतु के बाद से, टी-34 ने जर्मन सैनिकों के लिए एक गंभीर समस्या पैदा करना शुरू कर दिया; अक्टूबर 1941 में मत्सेंस्क के पास वेहरमाच के 4थे टैंक डिवीजन की इकाइयों के खिलाफ एम.ई. कटुकोव की 4थी टैंक ब्रिगेड की कार्रवाई इसमें विशेष रूप से सांकेतिक है; संबद्ध। यदि अक्टूबर 1941 की शुरुआत में जी. गुडेरियन ने टैंक बलों के नेतृत्व को लिखे एक पत्र में कहा:

"...सोवियत टी-34 टैंक पिछड़ी बोल्शेविक तकनीक का एक विशिष्ट उदाहरण है। इस टैंक की तुलना हमारे टैंकों के सर्वोत्तम उदाहरणों से नहीं की जा सकती है, जो रीच के वफादार बेटों द्वारा निर्मित हैं और जिन्होंने बार-बार अपनी श्रेष्ठता साबित की है..."

फिर उसी महीने के अंत तक, कटुकोव की ब्रिगेड के कार्यों से प्रभावित होकर, टी-34 की क्षमताओं के बारे में उनकी राय महत्वपूर्ण रूप से बदल गई:

“मैंने इस स्थिति पर एक रिपोर्ट तैयार की, जो हमारे लिए नई है, और इसे आर्मी ग्रुप को भेज दिया, मैंने स्पष्ट शब्दों में हमारे Pz.IV पर T-34 के स्पष्ट लाभ का वर्णन किया और उचित निष्कर्ष दिए जो प्रभावित होने चाहिए थे। हमारा भविष्य का टैंक निर्माण..."

मॉस्को की लड़ाई के बाद, टी-34 1942 से लाल सेना का मुख्य टैंक बन गया, इनका उत्पादन अन्य सभी टैंकों की तुलना में अधिक किया गया है; 1942 में, टी-34 ने लेनिनग्राद फ्रंट और कोला प्रायद्वीप को छोड़कर, संपूर्ण अग्रिम पंक्ति पर लड़ाई में सक्रिय भाग लिया। स्टेलिनग्राद की लड़ाई में इन टैंकों की भूमिका विशेष रूप से महत्वपूर्ण थी, जो स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के युद्ध क्षेत्र की निकटता के कारण थी, जिनकी कार्यशालाओं से टैंक सीधे मोर्चे पर जाते थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1941 के अंत से, जर्मन सैनिकों को नए, अधिक प्रभावी एंटी-टैंक हथियार मिलना शुरू हो गए, और इसलिए, 1942 के दौरान, टी-34 ने धीरे-धीरे मानक वेहरमाच एंटी-टैंक हथियारों से सापेक्ष अजेयता की अपनी स्थिति खो दी। 1941 के अंत से, जर्मन सैनिकों को महत्वपूर्ण मात्रा में उप-कैलिबर और संचयी गोले मिलने लगे; 1942 की शुरुआत से, 37 मिमी पाक 35/36 तोप का उत्पादन बंद कर दिया गया था, और 50 मिमी पाक 38 तोप का उत्पादन काफी तेज कर दिया गया था। 1942 के वसंत से, जर्मन सैनिकों को शक्तिशाली 75 मिमी पाक 40 एंटी-टैंक बंदूकें मिलनी शुरू हुईं; हालाँकि, उनका उत्पादन धीरे-धीरे विकसित हुआ। सैनिकों को कैप्चर की गई बंदूकों को परिवर्तित करके बनाई गई एंटी-टैंक बंदूकें - पाक 36 (आर) और पाक 97/38, साथ ही, अपेक्षाकृत कम मात्रा में, शंक्वाकार बोर के साथ शक्तिशाली एंटी-टैंक बंदूकें - 28/20 मिमी एसपीजेडबी प्राप्त होनी शुरू हुईं। 41, 42-मिमी पाक 41 और 75 मिमी पाक 41। जर्मन टैंकों और स्व-चालित बंदूकों के आयुध को मजबूत किया गया - उन्हें उच्च कवच प्रवेश के साथ लंबी बैरल वाली 50 मिमी और 75 मिमी बंदूकें प्राप्त हुईं। इसी समय, जर्मन टैंकों और आक्रमण बंदूकों के ललाट कवच में धीरे-धीरे मजबूती आ रही थी।

1943 76 मिमी तोप के साथ टी-34 टैंकों के सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादन और उपयोग का वर्ष था। इस अवधि की सबसे बड़ी लड़ाई कुर्स्क की लड़ाई थी, जिसके दौरान सोवियत टैंक इकाइयाँ, जिसका आधार टी-34 थे, सेना की अन्य शाखाओं के साथ मिलकर भारी नुकसान झेलते हुए जर्मन आक्रमण को रोकने में कामयाब रहीं। आधुनिकीकृत जर्मन टैंक और आक्रमण बंदूकें, जिनमें ललाट कवच 70-80 मिमी तक प्रबलित था, टी-34 बंदूक के प्रति कम असुरक्षित हो गए, जबकि उनके तोपखाने हथियारों ने सोवियत टैंकों पर आत्मविश्वास से हमला करना संभव बना दिया। शक्तिशाली रूप से सशस्त्र और अच्छी तरह से बख्तरबंद भारी टैंक "टाइगर" और "पैंथर" की उपस्थिति ने इस धूमिल तस्वीर को पूरक बनाया। टैंक के आयुध और कवच को मजबूत करने के बारे में तत्काल प्रश्न उठा, जिसके कारण टी-34-85 संशोधन का निर्माण हुआ।

1944 में, 76 मिमी बंदूक के साथ टी-34 मुख्य सोवियत टैंक बना रहा, लेकिन वर्ष के मध्य से टैंक को धीरे-धीरे टी-34-85 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। सोवियत टैंक इकाइयों के हिस्से के रूप में, टी-34 ने प्रमुख आक्रामक अभियानों में भाग लिया, जो बड़ी संख्या में जर्मन इकाइयों की हार और बड़े क्षेत्रों की मुक्ति में समाप्त हुआ। आयुध और कवच में जर्मन टैंकों से पिछड़ने के बावजूद, टी-34 ने काफी सफलतापूर्वक संचालन किया - सोवियत सैन्य नेतृत्व ने, एक महत्वपूर्ण संख्यात्मक श्रेष्ठता बनाई और रणनीतिक पहल को जब्त कर लिया, हमलों की दिशा चुनने में सक्षम था और, दुश्मन के क्षेत्र में टूट गया सुरक्षा, टैंक इकाइयों को सफलता में शामिल करना, पर्यावरण के लिए बड़े पैमाने पर संचालन करना। सबसे अच्छे रूप में, जर्मन टैंक इकाइयां उभरते संकट से निपटने में कामयाब रहीं; सबसे खराब स्थिति में, उन्हें योजनाबद्ध "कढ़ाई" से जल्दी से पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो उपकरण दोषपूर्ण थे या बस ईंधन के बिना छोड़ दिए गए थे। सोवियत सैन्य नेतृत्व ने जब भी संभव हो टैंक युद्धों से बचने की कोशिश की, जर्मन टैंकों के खिलाफ लड़ाई को टैंक-विरोधी तोपखाने और विमानन पर छोड़ दिया।

टी-34 की तकनीकी विश्वसनीयता, जो 1945 की शुरुआत तक काफी बढ़ गई थी, ने कमांड को उनकी भागीदारी के साथ तेज और गहरे ऑपरेशनों की एक श्रृंखला आयोजित करने की अनुमति दी। 1945 की शुरुआत में, प्रथम गार्ड टैंक सेना के मुख्यालय ने नोट किया कि टी-34 ने वारंटी सेवा जीवन को 1.5-2 गुना से अधिक कर दिया और इसका व्यावहारिक सेवा जीवन 350-400 घंटे तक था।

1945 की शुरुआत तक, सेना में 76 मिमी तोप के साथ अपेक्षाकृत कम टी-34 थे; मुख्य सोवियत टैंक के स्थान पर टी-34-85 का कब्जा था। हालाँकि, शेष वाहनों ने, विशेष रूप से माइनस्वीपर टैंक के रूप में, बर्लिन ऑपरेशन सहित युद्ध के अंतिम वर्ष की लड़ाई में सक्रिय भाग लिया। इनमें से कई टैंकों ने जापानी क्वांटुंग सेना की हार में भाग लिया।

वास्तव में, लड़ने के लिए एक टैंक की आवश्यकता होती है, मुख्य रूप से दुश्मन जनशक्ति और किलेबंदी के खिलाफ, और यहां एक अधिक शक्तिशाली एचई शेल की आवश्यकता होती है। टी-34 के गोला-बारूद लोड (बी.के.) में 100 राउंड शामिल थे और उनमें से 75 उच्च-विस्फोटक विखंडन प्रोजेक्टाइल थे। बेशक, रास्ते में टैंकर खुद ही टैंक में ले गए जो उनके लिए सबसे उपयोगी था। लेकिन किसी भी मामले में, न केवल कवच-भेदी गोले। जब एक "टाइगर" या "पैंथर" 1.5-2 किमी में एक टी-34 को निकालता है, अच्छे प्रकाशिकी के साथ, और आराम और एक सहज सवारी के साथ, यह बहुत अच्छा है। लेकिन युद्ध खुले प्रशिक्षण मैदान में नहीं लड़ा जाता। हमारे टैंकों पर इतनी दूरी से हमला करने के मामले इतने अलग-अलग थे कि उनका "स्थानीय महत्व की लड़ाइयों" पर भी कोई असर नहीं पड़ा। अधिकतर बार, टैंकरों ने एक-दूसरे को बिंदु-रिक्त और घात लगाकर जला दिया। और यहां टैंक के अन्य गुण अधिक महत्वपूर्ण हैं, उदाहरण के लिए गतिशीलता, जो टैंक के द्रव्यमान पर निर्भर करती है। अब तक, हमारे टैंक, टी-34 के परपोते, "अमेरिकियों" और "जर्मनों" जैसी सभी विशेषताओं के साथ, कम वजन वाले हैं।

यहां तक ​​कि IS-2 की 122 मिमी अलग-केस-लोडिंग तोप, जबकि आग की दर में "बाघ" से कमतर थी, ने न केवल जर्मन बख्तरबंद वाहनों से लड़ने की समस्याओं को हल किया। IS-2 को ब्रेकथ्रू टैंक कहा जाता था। और उसी "टाइगर" को हमारे बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने का काम दिया गया, अधिमानतः दूर से, अधिमानतः घात लगाकर और हमेशा उनके मध्यम टैंकों की आड़ में। यदि सेना जीतती है, तो उसे कवच की प्रधानता वाले निर्णायक टैंकों की आवश्यकता होती है। वह गोले. अगर वह पीछे हटती है तो लड़ाकू टैंकों की जरूरत पड़ेगी. उसी समय, जर्मनों ने टुकड़ों में निर्मित "सुपरटैंक" पर ध्यान केंद्रित किया; पूरे युद्ध के दौरान "टाइगर्स" और "पैंथर्स" का उत्पादन केवल लगभग 7,000 इकाइयों में किया गया। स्टालिन ने T-34 और ZIS-3 के बड़े पैमाने पर उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया।

डिज़ाइन का विवरण

क्रमिक संशोधन:

• मध्यम टैंक टी-34/76 मॉड। 1940 - 1940 में निर्मित टी-34/76 टैंकों का लड़ाकू वजन 26.8 टन था और वे 1939 मॉडल की 76-मिमी एल-11 तोप से लैस थे;
• मध्यम टैंक टी-34/76 मॉड। 1941/42 - एफ-32/एफ-34 तोप के साथ;
• मध्यम टैंक टी-34-76 मॉड। 1942 - एक ढलवाँ बुर्ज के साथ;
• मध्यम टैंक टी-34-76 मॉड। 1942/43 - टैंकों पर पांच-स्पीड गियरबॉक्स पेश किया गया था, चार-स्पीड के बजाय, 71-टीके-3 के बजाय एक अधिक शक्तिशाली रेडियो स्टेशन 9-आर स्थापित किया गया था, एक कमांडर का गुंबद दिखाई दिया, और टावर खुद बन गया षट्कोणीय

उत्पादित टी-34 की संख्या का संक्षिप्त सारांश:

• 1940 के लिए - 110 टुकड़े;
• 1941 के लिए - 2996 टुकड़े;
• 1942 के लिए - 1252 टुकड़े;
• 1943 के लिए - 15821 टुकड़े;
• 1944 के लिए - 14648 टुकड़े;
• 1945 के लिए - 12551 टुकड़े;
• 1946 के लिए - 2707 टुकड़े।

टी-34 का लेआउट क्लासिक है। टैंक के चालक दल में चार लोग शामिल हैं - एक ड्राइवर और एक गनर-रेडियो ऑपरेटर, नियंत्रण डिब्बे में स्थित है और एक कमांडर के साथ लोडर है, जो एक गनर के कार्य भी करता है, जो एक डबल बुर्ज में स्थित थे।

रैखिक टी-34-76 में कोई स्पष्ट रूप से परिभाषित संशोधन नहीं थे। हालाँकि, उत्पादन वाहनों के डिज़ाइन में महत्वपूर्ण अंतर थे, जो प्रत्येक कारखाने में अलग-अलग उत्पादन स्थितियों के कारण थे, जो निश्चित समय में उनका उत्पादन करते थे, साथ ही टैंक के सामान्य सुधार के कारण भी। ऐतिहासिक साहित्य में, इन अंतरों को आमतौर पर विनिर्माण संयंत्र और उत्पादन अवधि के आधार पर समूहीकृत किया जाता है, कभी-कभी यह एक विशिष्ट विशेषता का संकेत देता है यदि संयंत्र में समानांतर में दो या दो से अधिक प्रकार की मशीनों का उत्पादन किया गया था। हालाँकि, सेना में तस्वीर और भी जटिल हो सकती है, क्योंकि टी-34 की उच्च रख-रखाव के कारण, क्षतिग्रस्त टैंकों को अक्सर फिर से बहाल किया जाता था, और विभिन्न संस्करणों के क्षतिग्रस्त वाहनों के घटकों को अक्सर एक पूरे टैंक में इकट्ठा किया जाता था। संयोजनों की विविधता.

बख्तरबंद पतवार और बुर्ज

टी-34 की बख्तरबंद बॉडी को वेल्डेड किया गया है, जिसे सजातीय स्टील ग्रेड एमजेड-2 (आई8-एस), 13, 16, 40 और 45 मिमी मोटी रोल्ड प्लेटों और शीटों से इकट्ठा किया गया है, जो असेंबली के बाद सतह को सख्त किया जाता है। टैंक की कवच ​​सुरक्षा प्रक्षेप्य-प्रूफ है, समान रूप से मजबूत है, जो झुकाव के तर्कसंगत कोणों के साथ बनाई गई है। ललाट भाग में 45 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटें होती हैं जो एक पच्चर में परिवर्तित होती हैं: ऊपरी भाग, ऊर्ध्वाधर से 60° के कोण पर स्थित होता है और निचला भाग, 53° के कोण पर स्थित होता है। ऊपरी और निचले ललाट कवच प्लेट एक बीम का उपयोग करके एक दूसरे से जुड़े हुए थे। निचले हिस्से में पतवार के किनारे लंबवत स्थित थे और इसकी मोटाई 45 मिमी थी। किनारों के ऊपरी हिस्से में, फेंडर के क्षेत्र में, 40° के कोण पर स्थित 40-मिमी कवच ​​प्लेटें शामिल थीं। पिछला भाग दो 40-मिमी कवच ​​प्लेटों से इकट्ठा किया गया था जो एक पच्चर की तरह परिवर्तित होते थे: ऊपरी भाग, 47° के कोण पर स्थित होता था और निचला भाग, 45° के कोण पर स्थित होता था। इंजन डिब्बे के क्षेत्र में टैंक की छत 16 मिमी कवच ​​प्लेटों से इकट्ठी की गई थी, और बुर्ज बॉक्स के क्षेत्र में यह 20 मिमी मोटी थी। टैंक के निचले हिस्से में इंजन डिब्बे के नीचे 13 मिमी की मोटाई और ललाट भाग में 16 मिमी की मोटाई थी, और नीचे के पिछले हिस्से के एक छोटे से हिस्से में 40 मिमी कवच ​​प्लेट शामिल थी। टी-34 बुर्ज एक डबल बुर्ज है, जो आकार में हेक्सागोनल के करीब है, जिसमें पीछे की ओर एक जगह है। निर्माता और निर्माण के वर्ष के आधार पर, टैंक पर विभिन्न डिज़ाइनों के बुर्ज लगाए जा सकते हैं। पहले उत्पादन का टी-34 रोल्ड प्लेटों और शीटों से बने वेल्डेड बुर्ज से सुसज्जित था। बुर्ज की दीवारें 30° के कोण पर स्थित 45-मिमी कवच ​​प्लेटों से बनी थीं, बुर्ज के सामने एक 45-मिमी प्लेट थी जो आधे सिलेंडर के आकार में घुमावदार थी जिसमें बंदूक, मशीन गन लगाने के लिए कटआउट थे। और एक दृश्य. बुर्ज की छत में 15-मिमी कवच ​​​​प्लेट शामिल थी, जो क्षैतिज से 0° से 6° के कोण पर घुमावदार थी, पीछे के हिस्से के नीचे एक क्षैतिज 13-मिमी कवच ​​​​प्लेट थी। हालाँकि अन्य प्रकार के टावरों को भी वेल्डिंग द्वारा इकट्ठा किया गया था, यह मूल प्रकार के टावर थे जिन्हें साहित्य में "वेल्डेड" के रूप में जाना जाता है।

गोलाबारी

1940-1941 में टी-34 पर स्थापित 76.2-मिमी एल-11 और एफ-34 तोपों ने दोनों के खिलाफ अपेक्षाकृत उच्च प्रभावशीलता के संतुलित संयोजन के कारण विदेशी बख्तरबंद वाहनों के सभी उत्पादन मॉडलों पर बंदूक शक्ति में महत्वपूर्ण श्रेष्ठता प्रदान की। बख्तरबंद और निहत्थे लक्ष्यों के विरुद्ध। F-34 की कवच ​​पैठ KwK 40 से काफी कम थी, और अमेरिकी 75-मिमी M-3 बंदूक के लिए काफी सभ्य थी, लेकिन 1941-1942 में इसकी क्षमताएं जर्मन टैंक और हमला बंदूकों को हराने के लिए पर्याप्त से अधिक थीं। उस समय कवच की मोटाई 50- 70 मिमी से अधिक नहीं थी। इस प्रकार, 1942 से एनआईआई-48 की गुप्त रिपोर्ट के अनुसार, जर्मन टैंकों के ललाट कवच को लगभग किसी भी दूरी पर 76.2 मिमी के गोले द्वारा प्रवेश किया गया था, जिसमें ±45° के हेडिंग कोण भी शामिल थे। केवल मध्य ललाट कवच प्लेट, 50 मिमी मोटी, ऊर्ध्वाधर से 52° के कोण पर स्थित, केवल 800 मीटर की दूरी से प्रवेश किया गया था, युद्ध के दौरान, टैंक के डिजाइन को लगातार आधुनिक बनाया गया था, और अन्य नए और उसके स्थान पर टैंक पर अधिक प्रभावी बंदूकें लगाई गईं।

सुरक्षा

टी-34 के कवच सुरक्षा के स्तर ने इसे 1941 की गर्मियों में सभी मानक वेहरमाच एंटी-टैंक हथियारों के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान की। 37-एमएम पाक 35/36 एंटी-टैंक बंदूकें, जो वेहरमाच की एंटी-टैंक बंदूकों का विशाल बहुमत बनाती हैं, के पास केवल कमजोर बिंदुओं पर हमला करने पर ही ललाट कवच को भेदने का कोई मौका था। 37 मिमी कैलिबर के गोले के साथ टी-34 के किनारों को केवल ऊर्ध्वाधर निचले हिस्से में और कम दूरी पर मारा गया था, और एक गारंटीकृत कवच प्रभाव प्रदान नहीं किया गया था। उप-कैलिबर के गोले अधिक प्रभावी निकले, जो बुर्ज के किनारे और किनारों के निचले हिस्से को अपेक्षाकृत प्रभावी ढंग से छेदने में सक्षम थे, लेकिन उनकी वास्तविक फायरिंग रेंज 300 मीटर से अधिक नहीं थी, और उनका कवच प्रभाव कम था - अक्सर टंगस्टन कार्बाइड कोर, कवच को छेदने के बाद, चालक दल को नुकसान पहुंचाए बिना, रेत में गिर गया। PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J टैंकों पर स्थापित 42-कैलिबर बैरल लंबाई वाली 50-मिमी KwK 38 तोप भी T-34 के ललाट कवच के खिलाफ अप्रभावी साबित हुई। PzKpfw IV और StuG III के शुरुआती संशोधनों पर स्थापित शॉर्ट-बैरेल्ड 75-मिमी KwK 37 तोपें और भी कम प्रभावी थीं, और कमजोर क्षेत्रों में हिट के अपवाद के साथ, कवच-भेदी प्रोजेक्टाइल केवल निचले हिस्से को ही मार सकते थे। 100 मीटर से कम दूरी पर भुजाएँ। हालाँकि, इसके गोला-बारूद में एक संचयी प्रक्षेप्य की उपस्थिति से स्थिति काफी हद तक सुचारू हो गई थी - हालाँकि उत्तरार्द्ध केवल कवच के साथ संपर्क के अपेक्षाकृत छोटे कोणों पर काम करता था और टी -34 की ललाट सुरक्षा के खिलाफ भी अप्रभावी था, लेकिन अधिकांश टैंक आसानी से इसकी चपेट में आ गया। टी-34 का मुकाबला करने का पहला वास्तविक प्रभावी साधन 75-मिमी पाक 40 एंटी-टैंक बंदूक थी, जो 1942 के वसंत तक किसी भी ध्यान देने योग्य मात्रा में सेना में दिखाई दी, और 43 के साथ 75-मिमी KwK 40 टैंक बंदूक थी। -कैलिबर बैरल लंबाई, उस वर्ष की गर्मियों से PzKpfw टैंक IV और StuG.III असॉल्ट गन पर स्थापित की गई। KwK 40 कैलिबर कवच-भेदी प्रक्षेप्य ने 0° के हेडिंग कोण पर 1000 मीटर या उससे कम की दूरी से टी-34 पतवार के ललाट कवच को मारा, जबकि गन मेंटल के क्षेत्र में बुर्ज का माथा था 1 किमी या उससे अधिक दूरी से मारें। उसी समय, टी-34 पर इस्तेमाल किए गए उच्च-कठोरता वाले कवच में प्रक्षेप्य के टकराने पर भी अंदर से छिलने का खतरा था। इस प्रकार, लंबी बैरल वाली 75-मिमी बंदूकें 2 किमी तक की दूरी पर हिट होने पर खतरनाक टुकड़े बनाती हैं, और 88-मिमी बंदूकें - 3 किमी तक की दूरी पर मारती हैं। हालाँकि, 1942 के दौरान, अपेक्षाकृत कम लंबी बैरल वाली 75 मिमी बंदूकें का उत्पादन किया गया था, और वेहरमाच के लिए उपलब्ध एंटी-टैंक हथियारों का बड़ा हिस्सा 37 मिमी और 50 मिमी बंदूकें बनी रहीं। 1942 की गर्मियों में सामान्य युद्धक दूरी पर 50-मिमी बंदूकों को टी-34 को निष्क्रिय करने के लिए अत्यधिक कमी वाले उप-कैलिबर गोले से औसतन 5 हिट की आवश्यकता थी।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि प्रसिद्ध टी-34, केवी और आईएस पर जो इंजन लगाया गया था, उसका उत्पादन आज भी किया जा रहा है...! यह अभी भी हमारी सेना में नियमित रूप से कार्य करता है - टैंकों और मिसाइल वाहकों के हुड के नीचे। कोई आश्चर्य की बात नहीं: प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ 12-सिलेंडर वी-इंजन का डिज़ाइन अभी भी काफी आधुनिक है।

डीजल T-34 की रेंज जर्मन Pz IV की तुलना में 30 गुना अधिक है, लेकिन यह डेढ़ गुना अधिक शक्तिशाली है

सच है, एक भारी बमवर्षक के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं थी। लेकिन आर-5 टोही विमान, जिसमें एक इंजन स्थापित था, में डीजल इंजन की विश्वसनीयता का अभाव था। फिर भी, 1934 में, "हाई-स्पीड डीजल" BD-2 से सुसज्जित BT-5 टैंक ने परीक्षण स्थल में प्रवेश किया, और अगले वर्ष मार्च में खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट, साथ ही इसके निदेशक बोंडारेंको और इंजन डिजाइनर कॉन्स्टेंटिन चेल्पन और याकोव विखमैन को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया। अफसोस, उस समय भविष्य के महान टैंक डीजल इंजन पर काम शुरू ही हो रहा था।

इंजन, जिसे सीरियल नंबर V-2 सौंपा गया था, बेहद अविश्वसनीय निकला, यहां तक ​​कि स्टैंड पर भी यह केवल 10-15 घंटे तक काम करता था - सिलेंडर में, असर वाले गोले पर और शाफ्ट जर्नल पर खरोंचें दिखाई दीं। अनुभवहीन डिजाइनरों ने मुख्य बीयरिंगों पर भार को गलत तरीके से वितरित किया, बढ़े हुए कंपन ने आवास भागों और क्रैंकशाफ्ट को नष्ट कर दिया, क्रैंककेस टूट गए, स्टड उड़ गए... इसे ठीक करने में दो साल लग गए, लेकिन बाद के परीक्षणों से पता चला कि विश्वसनीयता कभी हासिल नहीं हुई - तीन बी में से एक स्टैंड पर -2 ने 72 घंटे तक काम किया, दूसरे ने, 100 घंटे के बाद, तेल की खपत में वृद्धि, धुएँ के रंग का निकास और सिलेंडर सिर में दरार दिखाई, तीसरे में क्रैंककेस फट गया। और फिर, आश्चर्य की कोई बात नहीं: अपर्याप्त उत्पादन मानकों और कॉमिन्टर्न के नाम पर खार्कोव लोकोमोटिव में उच्च-परिशुद्धता उपकरणों की कमी, डिजाइन की खामियां जो एक अनुभवहीन इंजीनियरिंग टीम के लिए अपरिहार्य हैं। आख़िरकार, यह एक नई चीज़ थी - उस समय दुनिया में कहीं भी उच्च गति और उच्च शक्ति वाले डीजल इंजन का उत्पादन नहीं किया गया था। लेकिन 30 के दशक के अंत में, अपराधियों को तुरंत ढूंढ लिया गया: आदेश देने वालों को गिरफ्तार कर लिया गया, चेल्पन और बोंडारेंको को 1938 में गोली मार दी गई, विखमन और उनके सहायक इवान ट्रैशुटिन, जिन्होंने 4-वाल्व तंत्र विकसित किया, चमत्कारिक रूप से बच गए।

अंततः, 1 सितंबर 1939 को, द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दिन, बी-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। डीजल के लाभ अब हमें स्पष्ट प्रतीत होते हैं: कम आग का खतरा, दक्षता। इसके अलावा, इंजन, जिसमें इग्निशन सिस्टम नहीं है, रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए कम हस्तक्षेप पैदा करता है, और गैसोलीन और विमानन केरोसिन सहित किसी भी ईंधन पर भी चल सकता है। राजमार्ग पर टी-34 की मारक क्षमता जर्मन पीज़ IV की तुलना में 30 प्रतिशत अधिक है, लेकिन यह डेढ़ गुना अधिक शक्तिशाली - 500 बलों जितनी - और तेज़ है।

केवल एक ही समस्या थी - विश्वसनीयता। या यूँ कहें कि इसका पूर्ण अभाव। यहां तक ​​कि जब 30 के दशक के मध्य में सोवियत इंजीनियर और सेना नए टैंक इंजनों के भाग्य के बारे में बहस कर रहे थे, तब भी गैसोलीन विमानन एम-17 (जो बीएमडब्ल्यू VI की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति थी) ने 250 घंटे की गारंटीकृत सेवा जीवन प्रदान किया था। और टी-34 के तकनीकी पासपोर्ट में, वारंटी अवधि 150 घंटे के रूप में इंगित की गई थी, लेकिन, नवंबर 1942 में स्थापित मुख्य बख्तरबंद निदेशालय के एक विशेष आयोग के रूप में, यह "किसी भी तरह से वास्तविकता से मेल नहीं खाता है।" वास्तव में, इंजन ने तीन गुना कम काम किया। एयर फिल्टर व्यावहारिक रूप से रेत और धूल को बरकरार नहीं रखते थे, इस वजह से पिस्टन के छल्ले भयावह रूप से खराब हो गए, तेल की खपत 30 किलोग्राम प्रति घंटे तक पहुंच गई; 1943 में राज्यों में परीक्षणों के दौरान, टी-34 ने केवल 665 किमी की दूरी तय की: इंजन ने लोड के तहत 58 घंटे, बिना लोड के 14 घंटे तक काम किया, और कुल 14 ब्रेकडाउन हुए।

लेकिन हमारे सैन्य नेता डीजल इंजनों के अपर्याप्त संसाधन के बारे में विशेष रूप से चिंतित नहीं थे। टैंक और, तदनुसार, उनके दल तोप का चारा थे, जिन्हें नरभक्षी जनरलिसिमो के नेतृत्व में नायक-मार्शलों ने विश्व नरसंहार के जबड़े में फेंक दिया था। यह विशेष रूप से कुर्स्क की लड़ाई द्वारा स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था, जिसमें नष्ट हुए प्रत्येक जर्मन टैंक के लिए, हमारे चार टैंक थे। युद्ध के दौरान कुल मिलाकर 35,467 टी-34 का उत्पादन किया गया, उनमें से कम से कम 20 हजार मारे गए...

1943 में, बिजली संयंत्र के मुख्य घटकों और असेंबलियों का सेवा जीवन मुश्किल से 300-400 किमी के लिए पर्याप्त था, और केवल 1946 तक माइलेज 1200-1500 किमी तक बढ़ गया था। प्रति 1000 किमी पर ब्रेकडाउन की कुल संख्या 26 से घटकर 9 हो गई। वारंटी परीक्षण पास करने वाली कारों की हिस्सेदारी 27 से बढ़कर 44% हो गई। लेकिन दो साल बाद यह फिर से गिरकर 20% हो गया - प्रौद्योगिकी उल्लंघन और बी-2 डिज़ाइन के सामान्य निम्न स्तर दोनों ने इसे प्रभावित किया। वैसे, युद्ध के तुरंत बाद डिजाइन किया गया टी-54 इतना अविश्वसनीय निकला कि तीन प्रमुख टैंक कारखानों को एक साल के लिए बंद करना पड़ा। केवल 50 के दशक के मध्य तक वी-2 को साकार करना संभव हो सका, और आज 1000 एचपी की शक्ति वाला इसका गहन आधुनिक संस्करण, टर्बोचार्जर से सुसज्जित, टी-92 टैंक पर स्थापित किया गया है। यह कितना विश्वसनीय है? सवाल पूरी तरह से अलंकारिक है - आखिरकार, आधुनिक युद्ध में एक टैंक का औसत जीवन 10 मिनट से अधिक नहीं होता है...