§54. परिवहन अवसंरचना (2)

जल (नदी) परिवहन एक ऐसा परिवहन है जो प्राकृतिक मूल (नदियों, झीलों) और कृत्रिम (जलाशयों, नहरों) दोनों के जलमार्गों के माध्यम से जहाजों द्वारा यात्रियों और सामानों का परिवहन करता है। इसका मुख्य लाभ इसकी कम लागत है, जिसकी बदौलत यह मौसमी और कम गति के बावजूद, देश की संघीय परिवहन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है।

फायदे और नुकसान

रूस का नदी परिवहन हमारे देश के अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-क्षेत्रीय परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसके फायदे प्राकृतिक उत्पत्ति के रास्तों में निहित हैं, जिनकी व्यवस्था के लिए रेलवे और राजमार्गों के निर्माण की तुलना में कम लागत का उपयोग किया जाता है। जलमार्ग से माल परिवहन की लागत रेल की तुलना में कम है। और श्रम उत्पादकता 35 प्रतिशत अधिक है।

हालाँकि, नदी परिवहन के कई नुकसान हैं - मौसमी प्रकृति, गति की कम गति, सीमित उपयोग, जो जल नेटवर्क के विन्यास के कारण है। इसके अलावा, हमारे देश की प्रमुख धमनियाँ उत्तर से दक्षिण और दक्षिण से उत्तर की ओर बहती हैं, और मुख्य माल प्रवाह की दिशा अक्षांशीय है।

मुख्य राजमार्ग

जलविद्युत सुविधाओं के झरनों के निर्माण के लिए धन्यवाद, वोल्गा और कामा नदियाँ गहरे पानी वाले राजमार्गों में बदल गई हैं। अंतर-बेसिन कनेक्शन मॉस्को-वोल्ज़स्को और वोल्ज़स्को आज एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली का निर्माण करते हैं, जिसकी कुल लंबाई 6.3 हजार किलोमीटर है। रूस के पूर्वी भाग में अंतर्देशीय जल परिवहन की लगातार वृद्धि के साथ, अग्रणी स्थान अभी भी वोल्गा-कामा बेसिन का है। इसकी नदियाँ यात्रियों और माल के परिवहन का पचास प्रतिशत से अधिक हिस्सा हैं। इस बेसिन में मुख्य स्थान नदी परिवहन (60 प्रतिशत) द्वारा निर्माण सामग्री के परिवहन द्वारा लिया गया था। उनका परिवहन दोनों दिशाओं में किया जाता है, यह मुख्यतः अंतर-जिला है।

और रूस के जलमार्गों से क्या परिवहन किया जाता है?

इन धमनियों पर नदी परिवहन मुख्य रूप से जहाजों पर और पुराने तरीके से, राफ्ट पर, राफ्टिंग द्वारा लकड़ी पहुंचाता है। साइबेरियाई जंगल को कामा से वोल्गा तक ले जाया जाता है, और वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के साथ - वोलोग्दा और आर्कान्जेस्क क्षेत्रों के जंगल, उत्तरी काकेशस और वोल्गा क्षेत्र के क्षेत्रों के लिए करेलिया। मॉस्को का नदी परिवहन मॉस्को क्षेत्र और मॉस्को में इसी नाम की नहर के साथ लकड़ी के परिवहन में शामिल है। वोल्गा और कामा के बंदरगाहों के माध्यम से, कुज़नेत्स्क कोयले को बेसिन तक पहुँचाया जाता है, और फिर इसे जलमार्गों के माध्यम से बिजली संयंत्रों तक पहुँचाया जाता है। इसके अलावा, एक प्रमुख स्थान पर नमक की डिलीवरी का कब्जा है - बासकुंचन नमक खदान से वोल्गा तक वोल्गा क्षेत्र के बंदरगाहों, उरल्स, केंद्र से लेकर उत्तर-पश्चिमी उद्यमों तक और निर्यात के लिए। इसके अलावा, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान क्षेत्रों से कृषि उत्पाद, कैस्पियन सागर से मछली, साथ ही वोल्गा क्षेत्र और यूराल से रासायनिक उत्पाद वोल्गा तक भेजे जाते हैं। तेल उत्पाद और तेल, अनाज कार्गो दोनों दिशाओं में ले जाया जाता है।

मुख्य दिशाएँ

रूस का नदी परिवहन विशेष रूप से वोल्गा-कामा घाटियों में विकसित किया गया है, क्योंकि कामा अपनी सहायक नदियों - व्याटका और बेलाया के साथ - उत्तर-पश्चिम, केंद्र, वोल्गा क्षेत्र के साथ यूराल के कनेक्शन में बहुत महत्व रखती है। . मुख्य रूप से अनाज, लकड़ी, तेल, रासायनिक माल, निर्माण खनिज सामग्री को कामा के नीचे ले जाया जाता है। कोयला, सीमेंट, लकड़ी का परिवहन विपरीत दिशा में किया जाता है। कामा के ऊपरी इलाकों में यातायात बहुत कम है। इसके अलावा, वोल्गा-डॉन नहर ने वोल्गा के साथ थोक कार्गो परिवहन में वृद्धि में योगदान दिया। उसके लिए धन्यवाद, वोल्गा के साथ डॉन से सटे क्षेत्रों से अनाज, कोयला, खरबूजे, औद्योगिक उत्पाद और अन्य सामान ले जाया जाता है। विपरीत दिशा में - सीमेंट, अयस्क, लकड़ी, रासायनिक उत्पाद। यह सब नदी परिवहन द्वारा पहुँचाया जाता है। समारा, मध्य वोल्गा क्षेत्र के अन्य शहरों की तरह, इन वस्तुओं का मुख्य उपभोक्ता है। परिवहन के विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका इस बेसिन के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के साथ-साथ वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के माध्यम से बाल्टिक सागर के विदेशी राज्यों के साथ जल परिवहन लिंक द्वारा निभाई जाती है। एपेटाइट सांद्रण, अयस्क, निर्माण सामग्री, लकड़ी को इसके माध्यम से दक्षिण दिशा में ले जाया जाता है, और रासायनिक कार्गो, अनाज, कोयला और तेल उत्पादों को उत्तर में ले जाया जाता है।

यात्री परिवहन

मुख्य यात्री प्रवाह भी वोल्गा-कामा बेसिन में केंद्रित है। कोई भी नदी स्टेशन नागरिकों को विभिन्न प्रकार के स्थानीय, पारगमन, इंट्रासिटी और उपनगरीय गंतव्यों की पेशकश करेगा। पर्यटन या मनोरंजन के आयोजन में यात्री जहाजों का काफी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। मॉस्को से अस्त्रखान, पर्म, रोस्तोव और ऊफ़ा तक पारगमन लाइनें सबसे लंबी हैं। सबसे बड़ा नदी स्टेशन रूस की राजधानी में स्थित है। वोल्गा-व्याटका बेसिन में, सबसे बड़े नदी बंदरगाह निज़नी नोवगोरोड, वोल्गोग्राड, मॉस्को, पर्म, अस्त्रखान, कज़ान, यारोस्लाव हैं।

उत्तर पश्चिम दिशा

नदियाँ प्राचीन काल से ही उत्तर-पश्चिमी और उत्तरी आर्थिक क्षेत्रों के केंद्रीय परिवहन संचार के रूप में कार्य करती रही हैं। इसके यूरोपीय भाग में, माल के परिवहन के लिए मुख्य जल धमनियाँ उत्तरी डिविना हैं, इसकी सहायक नदियाँ सुखोना और विचेग्डा, पिकोरा, मेज़ेन हैं, और उत्तर-पश्चिम में - स्विर, नेवा और व्हाइट सी-बाल्टिक नहर हैं। खनिज निर्माण और तेल सामग्री, लकड़ी, साथ ही अनाज और कोयले का एक शक्तिशाली प्रवाह उत्तरी जलमार्ग से होकर गुजरता है। मुख्य बंदरगाह नारायण-मार, पिकोरा, मेज़ेन, आर्कान्जेस्क, कोटलस हैं।

उत्तर-पश्चिमी बेसिन दक्षिण में जंगलों की डिलीवरी सुनिश्चित करता है और करेलिया से, कोला प्रायद्वीप से एपेटाइट सांद्रण आता है। विपरीत दिशा में - निर्मित सामान, अनाज, नमक और तेल उत्पाद। विभिन्न वस्तुओं के लिए ट्रांसशिपमेंट बिंदु वोल्खोव, पेट्रोज़ावोडस्क और सेंट पीटर्सबर्ग हैं। यहां से, मास्को और वेरखनेवोलज़्स्की जिले के लिए स्थायी यात्री लाइनें आयोजित की जाती हैं। यहां स्थानीय मार्ग भी अच्छी तरह से विकसित हैं, उच्च गति वाले जहाजों की संख्या में वृद्धि के साथ यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो गया है।

पूर्व दिशा

रूस के पूर्व में पश्चिमी साइबेरिया का ओब-इरतीश बेसिन परिवहन की दृष्टि से प्रथम स्थान पर है। यहां नदी परिवहन ने गैस और तेल संसाधनों के साथ-साथ जंगलों के विकास में योगदान दिया। मुख्य परिवहन केंद्रों (टोबोल्स्क, इरतीश और ओब के साथ) से कोयला, ड्रिलिंग उपकरण और पाइप, निर्माण सामग्री, भोजन और औद्योगिक सामान टूमेन क्षेत्र के तेल और गैस क्षेत्रों को आपूर्ति की जाती है। गहरे क्षेत्रों में माल की डिलीवरी मुख्य भूमि को उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ ताज़, पुर और ओब नदी के जहाजों के मुहाने पर ट्रांसशिपमेंट के साथ ले जाया जाता है। अधिकांश यातायात लकड़ी का होता है, जो राफ्टों में असिनो नदी के बंदरगाह तक आता है। फिर इसे जहाजों द्वारा ले जाया जाता है नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, टॉम्स्क तक। इरतीश और ओब के साथ एक चौथाई से अधिक डिलीवरी निर्माण सामग्री की होती है, जो दक्षिणी क्षेत्रों से उत्तर की ओर, तेल और गैस उद्योग के क्षेत्रों में आती है। इसके अलावा, नदी परिवहन बहुत अच्छा है अनाज कार्गो, नमक, कोयला और तेल उत्पादों के परिवहन में महत्व।

ओब पर, बरनौल और नोवोसिबिर्स्क के प्राचीन बंदरगाहों के साथ, औद्योगिक केंद्रों के निर्माण के संबंध में उभरे बंदरगाहों द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है - सर्गुट, ओब, लैबित्नांगी, सालेकहार्ड।

येनिसी और अंगारा

येनिसी का नदी परिवहन पूर्वी साइबेरिया के दक्षिणी भाग को आर्कटिक के क्षेत्रों से जोड़ता है। यहां, लकड़ी का परिवहन येनिसी के कुल कार्गो कारोबार के दो तिहाई तक पहुंचता है। इसके अलावा, अनाज, तेल उत्पाद, कोयला और खनिज निर्माण सामग्री को नदी के किनारे ले जाया जाता है। ऊपरी येनिसी, मिनूसिंस्क से क्रास्नोयार्स्क तक, डाउनस्ट्रीम कार्गो प्रवाह की प्रबलता की विशेषता है, इसमें मुख्य स्थान पर अनाज का कब्जा है।

अंगारा का मुहाना: जंगल का मुख्य भाग यहीं से आता है, यह येनिसी पर माल के प्रवाह को विभाजित करता है। मुख्य भाग ऊपर जाता है, और मुहाने से डिक्सन तक - नदी के नीचे। लकड़ी के अलावा, भवन निर्माण खनिज सामग्री और कोयले का परिवहन एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। मुख्य बंदरगाह क्रास्नोयार्स्क, येनिसेस्क, डुडिंका, इगारका और अंगारा पर - मकारयेवो, ब्रात्स्क, इरकुत्स्क, उस्त-इलिम्स्क हैं।

लीना और कामदेव

लीना पर, नेविगेशन ओसेट्रोवो बंदरगाह से शुरू होता है और डेल्टा नदी तक जाता है। यहां, घरेलू सामानों के अलावा, रेलवे से आने वाले सामान - टिक्सी और ओसेट्रोवो खाड़ी से वितरित किए जाते हैं। दो-तिहाई शिपमेंट कोयला और निर्माण सामग्री हैं, बाकी लकड़ी और तेल हैं। उनमें से अधिकतर ऊपर से नीचे की ओर जाते हैं। किरेन्स्क, ओसेट्रोवो, याकुत्स्क, विटिम के बंदरगाहों में कार्गो संचालन किया जाता है।

सुदूर पूर्व में, अमूर और उसकी सहायक नदियाँ बुरेया और ज़ेया का परिवहन में बहुत महत्व है। मुख्य माल अनाज, नमक, धातु, कोयला, लकड़ी, तेल और मछली हैं। प्रमुख बंदरगाह कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, ब्लागोवेशचेंस्क, खाबरोवस्क हैं। इन क्षेत्रों में भूमि संचार के अविकसित बुनियादी ढांचे के कारण, यात्रियों के परिवहन में नदी परिवहन भी महत्वपूर्ण है।

समुद्री परिवहन

समुद्री परिवहन का मुख्य महत्व इस तथ्य में निहित है कि यह रूस के विदेशी व्यापार का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान करता है। कैबोटेज केवल देश के पूर्वी और उत्तरी तटों पर आपूर्ति के लिए आवश्यक है। समुद्री परिवहन के लिए कार्गो कारोबार आठ प्रतिशत है। यह सबसे लंबी परिवहन दूरी - लगभग 4.5 हजार किलोमीटर - के परिणामस्वरूप हासिल किया गया है। समुद्री परिवहन द्वारा यात्री परिवहन नगण्य है।

रूस में समुद्री परिवहन की समस्याएँ

वैश्विक स्तर पर, कार्गो टर्नओवर के मामले में समुद्री परिवहन पहले स्थान पर है, जो कार्गो डिलीवरी की सबसे कम लागत के साथ खड़ा है। रूसी संघ में, यह अपेक्षाकृत खराब रूप से विकसित है, यह इस तथ्य के कारण है कि हमारे देश के मुख्य आर्थिक केंद्र बंदरगाहों से बहुत दूर हैं। इसके अलावा, रूस के क्षेत्र को घेरने वाले अधिकांश समुद्र जम रहे हैं। इससे इसके उपयोग की लागत काफी बढ़ जाती है। एक और समस्या हमारे देश का बहुत पुराना बेड़ा है। इस प्रकार, रूस का समुद्री और नदी परिवहन बीस साल से भी पहले बनाया गया था, जो विश्व मानकों द्वारा अस्वीकार्य है, ऐसे जहाजों को सेवामुक्त किया जाना चाहिए। घरेलू बेड़े में व्यावहारिक रूप से कोई आधुनिक प्रकार के जहाज नहीं हैं: हल्के वाहक, कंटेनर वाहक, गैस वाहक, क्षैतिज उतराई और लोडिंग वाले जहाज, और अन्य। क्रीमिया पर कब्जे से पहले रूस के पास केवल ग्यारह प्रमुख बंदरगाह थे, जो इतने बड़े देश के लिए पर्याप्त नहीं हैं। परिणामस्वरूप, समुद्र के रास्ते जाने वाले माल का लगभग आधा हिस्सा विदेशी बंदरगाहों द्वारा परोसा जाता था। ये मुख्य रूप से पूर्व सोवियत गणराज्य हैं: यूक्रेन (ओडेसा), एस्टोनिया (तेलिन), लिथुआनिया (क्लेपेडा)। अन्य राज्यों के समुद्री परिवहन शिपिंग केंद्रों का उपयोग भी बड़े वित्तीय नुकसान में योगदान देता है। जबकि काला सागर बंदरगाहों की स्थिति कमोबेश सुलझ गई है, बाल्टिक सागर के तट पर एक नया बंदरगाह बनाया जा रहा है।

रूसी संघ की आर्थिक गतिविधि के लिए जल परिवहन की भूमिका और महत्व।

संचार मार्ग देश के आर्थिक तंत्र की एक प्रकार की महत्वपूर्ण प्रणाली हैं। इसकी एकीकृत परिवहन प्रणाली में, अंतर्देशीय जल परिवहन का एक महत्वपूर्ण स्थान है, जो रूस के अंतर्देशीय जलमार्ग (जीडीपी) के साथ परिवहन करता है।

अंतर्देशीय जल परिवहन – सकल घरेलू उत्पाद (नदियाँ, शिपिंग चैनल, झीलें और जलाशय), बेड़े, बंदरगाह, जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण उद्यमों से युक्त एक परिसर।

जीडीपी को प्राकृतिक (अंतर्देशीय समुद्र, झीलें और नदियाँ) और कृत्रिम (लॉक नदियाँ, नौगम्य नहरें, कृत्रिम समुद्र, जलाशय) में विभाजित किया गया है। अंतर्राष्ट्रीय सहित मुख्य जलमार्ग हैं, जो कई राज्यों (डेन्यूब, ओडर, राइन, अमूर, पैराग्वे, नाइजर) के विदेशी व्यापार परिवहन की सेवा प्रदान करते हैं, और मुख्य जलमार्ग हैं, जो देश के भीतर बड़े क्षेत्रों (वोल्गा, यांग्त्ज़ी, मिसिसिपी) के बीच परिवहन की सेवा प्रदान करते हैं। साथ ही स्थानीय सेवा अंतर-जिला संचार।

रूस पहला यूरोपीय देश था जिसने (1975) देश और पूरे महाद्वीप के लिए मार्गों की एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली बनाने की प्रक्रिया को पूरा किया, जिसने यूरोप को धोने वाले सभी समुद्रों को शिपिंग मार्गों से जोड़ा। किसी भी देश और किसी भी महाद्वीप पर ऐसी जल परिवहन व्यवस्था नहीं है (चित्र 1)। गहरे जलमार्गों की एक अंतरमहाद्वीपीय प्रणाली के निर्माण ने एक नए प्रकार के जहाजों (मिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन) के निर्माण को प्रेरित किया, जो निर्दिष्ट प्रणाली के सभी जलमार्गों - नदियों, झीलों और समुद्रों के साथ परिवहन को कम करना संभव बनाता है। माल की डिलीवरी का समय और परिवहन की लागत, परिवहन मार्ग के मध्यवर्ती समुद्री बंदरगाहों में ट्रांसशिपमेंट संचालन को समाप्त करती है।

वे निम्नलिखित के माध्यम से सकल घरेलू उत्पाद का विस्तार कर रहे हैं: जलविद्युत सुविधाओं का निर्माण (स्विर्स्की, इवानकोवस्की, उगलिचस्की, रायबिन्स्क, पर्म, वोल्गोग्राड, सेराटोव, निज़नेकम्स्की, आदि); नहरों का निर्माण (व्हाइट सी-बाल्टिक, मॉस्को, नीपर-बग, वोल्गा-डॉन, आदि); जलाशयों का निर्माण (वोल्गा बेसिन, पश्चिम और पूर्वी साइबेरियाई, आदि में); बंदरगाह सुविधाओं का विकास (नए बंदरगाहों और बर्थों का चालू होना, मौजूदा बंदरगाहों का आधुनिकीकरण); व्यापक ड्रेजिंग और स्ट्रेटनिंग कार्य; उथली गहराई वाली नदियों (तथाकथित "छोटी नदियाँ") पर नेविगेशन स्थितियों में सुधार।

अंतर्देशीय जल परिवहन की मुख्य विशेषता परिवहन का अपेक्षाकृत सस्ता होना है। इसका अतिरिक्त लाभ स्ट्रेटनिंग कार्य के परिवहन की तुलनीय मात्रा के लिए धातु और ईंधन की कम विशिष्ट खपत है; उथली गहराई वाली नदियों (तथाकथित "छोटी नदियाँ") पर नेविगेशन स्थितियों में सुधार।

अंतर्देशीय जल परिवहन की मुख्य विशेषता परिवहन का अपेक्षाकृत सस्ता होना है। इसका अतिरिक्त लाभ परिवहन की तुलनीय मात्रा और कम प्रारंभिक पूंजी निवेश के लिए धातु और ईंधन की कम विशिष्ट खपत है। उत्तरार्द्ध को इस तथ्य से काफी सुविधा मिलती है कि अंतर्देशीय जल परिवहन ज्यादातर प्राकृतिक जलमार्गों - नदियों और झीलों का उपयोग करता है। कृत्रिम नहरें और जलाशय न केवल परिवहन के लिए, बल्कि ऊर्जा, उद्योग और कृषि के लिए जल आपूर्ति के लिए भी एकीकृत उपयोग के उद्देश्य से बनाए गए हैं। उनके उपयोग की लागत केवल आंशिक रूप से परिवहन पर ली जाती है।

चित्र 1.1 एकल गहरे समुद्र महाद्वीपीय प्रणाली की योजना

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन का लाभ – सकल घरेलू उत्पाद का उच्च थ्रूपुट, जो जहाजों के यातायात प्रवाह के निर्माण से सुनिश्चित होता है।

जहाजों के यातायात प्रवाह को विषम जहाज वाहनों की आवाजाही के अनुक्रम के रूप में दर्शाया जा सकता है जो समय में असमान है। इस प्रकार, बड़ी वहन क्षमता वाले जहाजों और ट्रेनों की एक साथ आवाजाही संभव है, साथ ही उच्च गति वाले जहाजों द्वारा उन्हें ओवरटेक करना भी संभव है। वोल्गा नदी की क्षमता प्रति नेविगेशन 100 मिलियन टन से अधिक है, जो समान लंबाई के डबल-ट्रैक रेलवे की क्षमता से कहीं अधिक है।

1913 में, नौगम्य सकल घरेलू उत्पाद की लंबाई 64.6 हजार किमी थी। उन पर माल की ढुलाई 49.1 मिलियन टन तक पहुंच गई, और यात्रियों की संख्या 11 मिलियन से अधिक हो गई। ये परिवहन मुख्यतः रूस के यूरोपीय भाग की नदियों पर होते थे। साइबेरिया और सुदूर पूर्व की नदियों का उपयोग नेविगेशन के लिए लगभग कभी नहीं किया गया था। केवल कुछ जहाज ओब, इरतीश, येनिसी, लेना, अमूर के साथ रवाना हुए। पूर्वी घाटियों की नदियों के किनारे परिवहन का हिस्सा रूस में कुल कार्गो कारोबार का केवल 6% था।

पहली पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान, सकल घरेलू उत्पाद के पुनर्निर्माण पर भव्य कार्य शुरू हुआ। दिसंबर 1926 में वोल्खोव जलविद्युत परिसर के चालू होने के साथ, वोल्खोव के साथ जहाजों के नेविगेशन की स्थितियों में काफी सुधार हुआ। डेनेप्रोजेस के उच्च दबाव वाले बांध ने रैपिड्स पर पानी का स्तर बढ़ा दिया, और नीपर पूरी तरह से नौगम्य हो गया। 1933 में स्विर नदी पर पहले जलविद्युत परिसर के चालू होने से इसकी निचली पहुंच में गहराई बढ़ गई और उसी वर्ष व्हाइट सी-बाल्टिक नहर ने व्हाइट सी को बाल्टिक सागर से जोड़ दिया।

30 के दशक के मध्य में। यूएसएसआर के यूरोपीय भाग का एकीकृत गहरे समुद्र नेटवर्क बनाने के लिए बड़े पैमाने पर काम शुरू किया गया था। वोल्गा पर जलविद्युत सुविधाओं और जलाशयों का एक झरना बनाया गया था, उनमें से सबसे पहले, इवानकोवस्की को मॉस्को नहर के साथ परिचालन में लाया गया था। 1952 में, वी.आई.लेनिन के नाम पर वोल्गा-डॉन शिपिंग नहर का निर्माण पूरा हुआ, जो रूस के यूरोपीय भाग के सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक क्षेत्रों - उरल्स, वोल्गा क्षेत्र, केंद्र - को डोनबास और दक्षिण से जोड़ता था। 1955 में, वोल्गा पर 2 सबसे बड़ी जलविद्युत सुविधाएं, गोर्की और कुइबिशेव, चालू की गईं, जिसके परिणामस्वरूप वोल्गा और कामा पर गारंटीकृत गहराई 0.9 मीटर बढ़ गई।

1957 में पर्म के अपस्ट्रीम कामा पर पहले जलविद्युत परिसर के चालू होने से नदी पर नेविगेशन में और सुधार हुआ। 1964 में, वोटकिंसक जलाशय को परिचालन में लाया गया, उसी वर्ष वी.आई.लेनिन के नाम पर वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का पुनर्निर्माण पूरा हुआ, जिसने केंद्र और उत्तर-पश्चिम के आर्थिक क्षेत्रों के बीच एक विश्वसनीय परिवहन कनेक्शन प्रदान किया। रूस. व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-डॉन और वोल्गा-बाल्टिक जलमार्गों की जटिल जहाज नहरों के निर्माण ने रूस के यूरोपीय हिस्से को धोने वाले समुद्रों को आंतरिक गहरे पानी के नदी मार्गों से जोड़ना और एकल परिवहन नेटवर्क बनाना संभव बना दिया।

50-60 के दशक में. साइबेरिया की पूर्वी नदियों पर जलविद्युत सुविधाओं का निर्माण शुरू हुआ। पनबिजली स्टेशन बनाए गए: अंगारा पर इरकुत्स्काया और ब्रात्स्काया, ओब पर नोवोसिबिर्स्कया, इरतीश पर बुख्तर्मिंस्काया और उस्त-कामेनोगोर्स्काया, येनिसी पर क्रास्नोयार्स्कया।

जलाशयों के निर्माण के लिए धन्यवाद, शक्तिशाली साइबेरियाई नदियाँ स्थानीय संचार मार्गों से देश के यूरोपीय भाग के बंदरगाहों के साथ उत्तरी समुद्री मार्ग से जुड़े पारगमन मार्गों में बदल गईं।

जलमार्गों का उपयोग मुख्य रूप से उन वस्तुओं के लिए किया जाता है जिन्हें तत्काल डिलीवरी की आवश्यकता नहीं होती है और जिन्हें बड़े पैमाने पर ले जाया जाता है। ये तथाकथित थोक सामान हैं लकड़ी, तेल, अनाज, अयस्क, कोयला, निर्माण सामग्री, रासायनिक उर्वरक,

चित्र.1.2 यात्री जहाज़।

नमक। कुछ विशेष रूप से भारी माल का परिवहन भी विशेष रूप से पानी द्वारा किया जाता है।

नदी के बेड़े में उद्देश्य और वहन क्षमता दोनों के संदर्भ में जहाजों की एक विस्तृत विविधता है। उद्देश्य के अनुसार, जहाज कार्गो, यात्री, मिश्रित - कार्गो-यात्री, 150 टन से 5300 टन तक की विभिन्न वहन क्षमता वाले हो सकते हैं। यात्री जहाजों को यात्री क्षमता और डेक की संख्या से विभाजित किया जाता है। इसमें विस्थापन और गैर-विस्थापन हाइड्रोफ़ोइल और एयर कुशन हो सकते हैं। ये तथाकथित उच्च गति वाले जहाज हैं, जिनकी गति 30 किमी/घंटा या उससे अधिक है। (चित्र 2,3)

चित्र.1.3 हाइड्रोफॉइल

मुख्य नदियों पर, 883 से 1472 किलोवाट की क्षमता वाले बड़े टग और पुशर टग, साथ ही 446 से 588 किलोवाट तक मध्यम शक्ति के पुशर और टग, जो गैर-स्व-चालित जहाजों से युक्त बड़ी और जटिल ट्रेनों को स्थानांतरित कर सकते हैं और बेड़ा, संचालन (चित्र 4.5 .6)

मिश्रित (नदी-समुद्र) नेविगेशन के जहाज बहुत रुचि रखते हैं, जो समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्गों द्वारा माल के गैर-ट्रांसशिपमेंट परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये जहाज़ 6 पॉइंट तक की लहरों तक और शरण के बंदरगाहों से 50-100 मील की दूरी तक सीमित हैं। ऐसे जहाजों में "बाल्टिक", "वोल्गो-बाल्ट", "सोर्मोव्स्की", "वोल्गो-टैंकर" आदि प्रकार के जहाज शामिल हैं (चित्र 7)

चित्र.1.4. बक्स - ढकेलनेवाला

चित्र 1.5 पुशर टग द्वारा संचालित गैर-स्व-चालित जहाज

चित्र.1.6 आइसब्रेकर।

चित्र.1.7. मिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन के जहाज।

समुद्री परिवहन मुख्य रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह रूस के विदेशी व्यापार संबंधों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान करता है। घरेलू परिवहन (कैबोटेज) केवल देश के उत्तरी और पूर्वी तटों पर आपूर्ति के लिए आवश्यक है। कार्गो टर्नओवर में समुद्री परिवहन की हिस्सेदारी 8% है, हालांकि परिवहन किए गए माल का द्रव्यमान कुल का 1% से भी कम है। यह अनुपात इसके माध्यम से प्राप्त किया जाता है सबसे लंबी औसत परिवहन दूरी लगभग 4.5 हजार किमी है. समुद्र द्वारा यात्री परिवहन नगण्य है।

वैश्विक स्तर परकार्गो टर्नओवर के मामले में समुद्री परिवहन पहले स्थान पर है, जो माल के न्यूनतम परिवहन के लिए खड़ा है। रूस में, यह अपेक्षाकृत अविकसित है, क्योंकि देश के मुख्य आर्थिक केंद्र समुद्री तटों से बहुत दूर हैं। इसके अलावा, देश के आसपास के अधिकांश समुद्र जम रहे हैं, जिससे समुद्री परिवहन का उपयोग करने की लागत बढ़ जाती है। एक गंभीर समस्या है देश की पुरानी नौसेना. अधिकांश जहाज 20 साल पहले बनाए गए थे और उन्हें विश्व मानकों के अनुसार नष्ट कर दिया जाना चाहिए। व्यावहारिक रूप से आधुनिक प्रकार के कोई जहाज नहीं हैं: गैस वाहक, हल्के वाहक, कंटेनर वाहक, क्षैतिज लोडिंग और अनलोडिंग वाले जहाज, आदि। रूस के क्षेत्र में केवल 11 बड़े बंदरगाह हैं, जो इतने बड़े देश के लिए पर्याप्त नहीं हैं। समुद्र के रास्ते जाने वाले लगभग आधे रूसी माल की सेवा अन्य राज्यों के बंदरगाहों द्वारा की जाती है। ये मुख्य रूप से पूर्व सोवियत गणराज्यों के बंदरगाह हैं: ओडेसा (यूक्रेन), वेंट्सपिल्स (लातविया), तेलिन (एस्टोनिया), क्लेपेडा (लिथुआनिया)। दूसरे राज्यों के बंदरगाहों के उपयोग से वित्तीय हानि होती है। इस समस्या को हल करने के लिए बाल्टिक और काला सागर के तटों पर नए बंदरगाह बनाए जा रहे हैं।

कार्गो टर्नओवर के मामले में रूस में अग्रणी समुद्री बेसिन वर्तमान में सुदूर पूर्व है। इसके मुख्य बंदरगाह व्लादिवोस्तोक और नखोदका शायद ही कभी जमे हुए हों। नखोदका के पास, कोयले और लकड़ी के निर्यात के लिए टर्मिनलों के साथ एक आधुनिक बंदरगाह वोस्तोचन बनाया गया था। बैकाल-अमूर रेलवे के अंतिम खंड पर स्थित वैनिनो बंदरगाह का भी बहुत महत्व है। इस बंदरगाह में एक नौका संचालित होती है, जो मुख्य भूमि रूस के रेलवे नेटवर्क को सखालिन द्वीप (खोलमस्क का बंदरगाह) के नेटवर्क से जोड़ती है।

कार्गो टर्नओवर के मामले में दूसरे स्थान पर उत्तरी बेसिन है। इसमें मुख्य बंदरगाह हैं: मरमंस्क (गैर-ठंड, हालांकि आर्कटिक सर्कल से परे स्थित) और आर्कान्जेस्क (लकड़ी का निर्यात, समुद्र और नदी दोनों)। येनिसी के मुहाने पर बड़े बंदरगाह भी संचालित होते हैं। ये डुडिंका हैं, जिसके माध्यम से अयस्क सांद्रण नोरिल्स्क और इगारका से निर्यात किया जाता है, जिसके माध्यम से लकड़ी और वन उत्पादों का परिवहन किया जाता है। येनिसी और मरमंस्क के मुहाने के बीच उत्तरी समुद्री मार्ग का खंड पूरे वर्ष खुला रहता है, जो परमाणु सहित शक्तिशाली आइसब्रेकरों के उपयोग से सुनिश्चित होता है। येनिसी के मुहाने के पूर्व में नेविगेशन गर्मियों में केवल 2-3 महीनों के लिए किया जाता है

तीसरा सबसे बड़ा बाल्टिक बेसिन है। इसमें मुख्य बंदरगाह सेंट पीटर्सबर्ग (फ्रीज़िंग) और कलिनिनग्राद (नॉन-फ़्रीज़िंग) हैं। सुविधाजनक कलिनिनग्राद बंदरगाह का उपयोग कठिन है, क्योंकि यह विदेशी राज्यों के क्षेत्रों द्वारा रूस के मुख्य भाग से अलग किया गया है। सेंट पीटर्सबर्ग के पास वायबोर्ग का एक छोटा बंदरगाह है, जिसके माध्यम से मुख्य रूप से लकड़ी का माल जाता है। उस्त-लुगा और प्रिमोर्स्क के बंदरगाह निर्माणाधीन हैं।

कार्गो टर्नओवर के मामले में चौथे स्थान पर चेरियोसिया-आज़ोव बेसिन है। दो गैर-ठंड तेल निर्यात बंदरगाह यहां स्थित हैं - नोवोरोसिस्क (रूस में सबसे शक्तिशाली) और ट्यूप्स। समुद्री परिवहन में कैस्पियन सागर में परिवहन भी शामिल है। यहां सबसे बड़े अस्त्रखान (समुद्र और नदी दोनों) और माखचकाला के बंदरगाह हैं, जहां से मुख्य रूप से तेल कार्गो जाते हैं।

नदी परिवहन

नदी परिवहन (या अंतर्देशीय जलमार्ग) 19वीं सदी के अंत तक रूस में मुख्य था. फिलहाल इसका महत्व छोटा है- कार्गो टर्नओवर का लगभग 2% और परिवहन किए गए माल का द्रव्यमान. हालाँकि यह परिवहन का एक सस्ता साधन है, लेकिन इसके गंभीर नुकसान हैं। मुख्य बात यह है कि नदी के प्रवाह की दिशाएँ अक्सर कार्गो परिवहन की दिशाओं से मेल नहीं खाती हैं। पड़ोसी नदी घाटियों को जोड़ने के लिए महँगी नहरें बनानी होंगी। रूस के क्षेत्र में, नदी परिवहन परिवहन का एक मौसमी साधन है, क्योंकि नदियाँ साल में कई महीनों तक जम जाती हैं। रूस में नौगम्य नदी मार्गों की कुल लंबाई 85 हजार किमी है। रूस में वर्तमान में नदी परिवहन द्वारा परिवहन किए जाने वाले सामानों में से 3/4 खनिज निर्माण सामग्री हैं। नदी परिवहन द्वारा यात्री परिवहन नगण्य है, साथ ही समुद्र द्वारा भी।

देश के नदी परिवहन का आधे से अधिक कार्गो कारोबार वोल्गा-कामा बेसिन पर पड़ता है। यह पड़ोसी घाटियों (डॉन, नेवा, उत्तरी डिविना, व्हाइट सी) के साथ नहरों द्वारा जुड़ा हुआ है, जो देश के यूरोपीय हिस्से की एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली का आधार है। सबसे बड़े नदी बंदरगाह भी यहाँ स्थित हैं: निज़नी नोवगोरोड, सेवर्नी, युज़नी और ज़ापडनी मॉस्को, कज़ान, समारा, वोल्गोग्राड, अस्त्रखान में। कार्गो टर्नओवर के मामले में दूसरे स्थान पर पश्चिम साइबेरियाई बेसिन का कब्जा है, जिसमें सहायक नदियों के साथ ओब भी शामिल है। इसमें निर्माण सामग्री के अलावा परिवहन में एक महत्वपूर्ण हिस्सेदारी तेल कार्गो की है। मुख्य बंदरगाह नोवोसिबिर्स्क, टोबोल्स्क, सर्गुट, लबिट्नांगी, टूमेन हैं। रूस में तीसरा उत्तरी दवीना का बेसिन है जिसमें सुखोना और विचेग्डा की सहायक नदियाँ हैं। इसमें परिवहन में एक महत्वपूर्ण हिस्सा लकड़ी के माल का है। मुख्य बंदरगाह आर्कान्जेस्क और कोटलस हैं।

रूस के उत्तरपूर्वी भाग में नदी परिवहन का बहुत महत्व है, जहाँ परिवहन के अन्य साधनों का वस्तुतः कोई नेटवर्क नहीं है। माल की मुख्य मात्रा इन क्षेत्रों में गर्मियों में या तो रेलवे के दक्षिण से (क्रास्नोयार्स्क से येनिसी के माध्यम से, उस्त-कुट से लीना के साथ) या नदी के मुहाने से पहुंचाई जाती है, जहां समुद्र के द्वारा माल पहुंचाया जाता है।

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए नदी परिवहन के महत्व को परिवहन के अन्य साधनों के साथ घनिष्ठ संबंध में माना जाना चाहिए जो एकल परिवहन प्रणाली बनाते हैं। कई क्षेत्रों में देश के परिवहन के कुल माल ढुलाई कारोबार में नदी परिवहन की अपेक्षाकृत छोटी हिस्सेदारी के बावजूद, साथ ही कई सामानों के परिवहन में, यह अग्रणी भूमिका निभाता है। एक नियम के रूप में, बड़ी मात्रा में और लंबी दूरी पर जलमार्गों द्वारा थोक कार्गो की डिलीवरी के लिए परिवहन लागत, परिवहन के अन्य तरीकों की तुलना में काफी कम है। यह मुख्य अंतर्देशीय जलमार्गों पर महत्वपूर्ण गहराई से सुगम होता है, जो बड़े-टन भार वाले जहाजों (शुष्क मालवाहक जहाजों की वहन क्षमता 5300 टन, तेल टैंकर - 9000 टन तक पहुंच जाती है) और भारी-भरकम क्षमता वाली भारी-भरकम ट्रेनों का उपयोग करना संभव बनाता है। 22,500 टन तक। साथ ही, परिवहन में उच्च श्रम उत्पादकता, अपेक्षाकृत कम विशिष्ट ईंधन लागत, कम ऊर्जा और धातु की खपत हासिल की जाती है। गैर-मानक बड़े आकार और भारी उपकरणों की डिलीवरी के लिए नदी परिवहन भी अपरिहार्य है।

नदी परिवहन का मुख्य लाभ यह है कि इसमें कृत्रिम नेविगेशन चैनलों को छोड़कर, प्राकृतिक जलमार्गों का उपयोग किया जाता है। दुनिया में सोवियत संघ जितना व्यापक रूप से विकसित अंतर्देशीय जलमार्ग नेटवर्क वाला कोई अन्य देश नहीं है। हमारे देश में नदियों की कुल लंबाई 2.3 मिलियन किमी से अधिक है (जिनमें से लगभग 500 हजार किमी नेविगेशन और लकड़ी राफ्टिंग के लिए उपयुक्त हैं)। यूरोप और एशिया में बहने वाली 70 बड़ी नदियों में से आधी सोवियत संघ में हैं। इनमें वोल्गा, नीपर, डॉन, कामा, पिकोरा, इरतीश, ओब, येनिसी, अंगारा, लेना, अमूर और अन्य जैसी बड़ी नदियाँ हैं। यूएसएसआर में 2,000 से अधिक बड़ी झीलें हैं। सबसे महत्वपूर्ण हैं लाडोगा, चुडस्कॉय, वनगा, बेलो, बाल्खश, बाइकाल।

देश के परिचालन नौगम्य मार्गों की कुल लंबाई लगभग 126.6 हजार किमी है। सबसे महत्वपूर्ण गारंटीकृत गहराई वाले जलमार्ग हैं, जो माल और यात्रियों के निर्बाध परिवहन की अनुमति देते हैं। गारंटीकृत गहराई वाले ट्रैक की कुल लंबाई लगभग 84 हजार किमी है, जिनमें से 21.1 हजार किमी से अधिक कृत्रिम हैं।

व्हाइट सी-बाल्टिक नहर, वी.आई. लेनिन के नाम पर वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग, मॉस्को नहर, वी.आई. लेनिन के नाम पर वोल्गा-डॉन नहर के निर्माण के लिए धन्यवाद, देश के यूरोपीय हिस्से की मुख्य नदियों को एक में जोड़ दिया गया है। एकल जल परिवहन प्रणाली जो यहां स्थित आर्थिक क्षेत्रों में परिवहन लिंक प्रदान करती है। बड़े पनबिजली संयंत्रों के एक झरने के निर्माण और वोल्गा, कामा, डॉन और नीपर पर जलाशयों के निर्माण ने इसे 3.5 मीटर की गारंटी वाली गहराई और 90 के लिए 4 मीटर या अधिक के साथ एक एकल गहरे पानी प्रणाली (यूजीएस) में बदल दिया। लंबाई का %. कई तकनीकी उपायों के कार्यान्वयन से, गारंटीकृत और बढ़ी हुई गहराई के साथ जलमार्गों की लंबाई को और बढ़ाना संभव है। वर्तमान में, देश के जलमार्गों पर 160 से अधिक लॉक चैंबर परिचालन में हैं।

संचालित जलमार्गों की कुल लंबाई का लगभग 96% नौगम्य वातावरण से सुसज्जित है; लगभग 60% मार्गों पर नेविगेशन संकेत प्रकाशित हैं।

हमारे देश के अंतर्देशीय जलमार्गों की विशेषता न केवल उनकी विशाल लंबाई है, बल्कि उनकी महत्वपूर्ण शाखाएँ भी हैं, जिससे उन्हें भीतरी इलाकों में परिवहन सेवाओं के लिए प्रभावी ढंग से उपयोग करना संभव हो जाता है। लगभग सभी प्रमुख मुख्य नदियों में अपेक्षाकृत उथली गहराई वाली कई पार्श्व सहायक नदियाँ हैं - 1.2 मीटर तक। उन्हें छोटी नदियों के रूप में वर्गीकृत किया गया है। विशेषकर साइबेरिया और सुदूर पूर्व में ऐसी कई नदियाँ हैं। परिवहन प्रयोजनों (72.7 हजार किमी) के लिए पूर्वी बेसिन की शिपिंग कंपनियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले जलमार्गों की कुल लंबाई में, छोटी नदियाँ लगभग 55% हैं, जिसमें इरतीश शिपिंग कंपनी का हिस्सा (लंबाई में) लगभग 59% है, वेस्ट साइबेरियन - 67%, येनिसी - 55% और लीना यूनाइटेड - 58%।

नीली सड़कों पर, देश सालाना बड़ी मात्रा में अनाज और अन्य कृषि उत्पाद, लकड़ी, नमक, कोयला, अयस्क, विभिन्न उद्योगों के उत्पाद, निर्माण सामग्री और अन्य सामान परिवहन करते हैं। 1985 में, देश के नदी परिवहन द्वारा 632.6 मिलियन टन का परिवहन किया गया था, और टन में कार्गो परिवहन की मात्रा के मामले में, यह दुनिया में शीर्ष पर आया।

छोटी नदियों सहित जलमार्ग, उत्तर, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के नव विकसित क्षेत्रों की परिवहन सेवा में विशेष रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, जहां प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के कारण परिवहन के अन्य भूमि साधन आमतौर पर खराब विकसित होते हैं। यहां, नदी परिवहन एक अग्रणी भूमिका निभाता है, जो अन्वेषण और सर्वेक्षण दलों को कठिन-से-पहुंच वाले क्षेत्रों में मशीनरी, उपकरण, भोजन और अन्य सामान पहुंचाता है। नए खोजे गए और औद्योगिक दोहन के लिए नियोजित जमाओं के लिए, जलमार्ग महत्वपूर्ण मात्रा में विभिन्न प्रकार के कार्गो पहुंचाते हैं, जिससे इन क्षेत्रों का त्वरित विकास और फिर विकास सुनिश्चित होता है। नदी परिवहन पश्चिमी साइबेरिया के तेल और गैस उत्पादक क्षेत्रों, नोरिल्स्क माइनिंग और मेटलर्जिकल कॉम्बिनेशन, याकुतिया के हीरे और सोने के खनन उद्योग के उद्यमों, लकड़ी उद्योग, सखालिन के तेल श्रमिकों को बड़ी मात्रा में राष्ट्रीय आर्थिक माल पहुंचाता है। कई महत्वपूर्ण निर्माण परियोजनाएँ।

हाल के वर्षों में साइबेरिया और सुदूर पूर्व की नदियों के किनारे परिवहन का सबसे गहन विकास हुआ है।

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सेराटोव 2007-2013

नदी परिवहन देश के ईटीएस का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह नदी क्षेत्रों के बड़े औद्योगिक केन्द्रों की सेवा में अग्रणी स्थानों में से एक है।

रूस के पास दुनिया में अंतर्देशीय जलमार्गों का सबसे व्यापक रूप से विकसित नेटवर्क है। अंतर्देशीय जलमार्ग की लंबाई 101 हजार किमी है। सबसे अधिक महत्व की गारंटी वाली गहराई वाले ट्रैक हैं, जो माल और यात्रियों के निर्बाध परिवहन की अनुमति देते हैं।

नदी परिवहन देश के सबसे पुराने परिवहन में से एक है; यह उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों के लिए विशेष महत्व रखता है, जहां रेलवे और सड़कों का घनत्व कम है या उनका अस्तित्व ही नहीं है। इन क्षेत्रों में कुल कार्गो कारोबार में नदी परिवहन की हिस्सेदारी 3.9% है।

नदी परिवहन का माल ढुलाई और यात्री यातायात में एक छोटा सा हिस्सा है - रूस में चौथा स्थान।

यह निम्न कारणों से है:

1). नदी परिवहन की मेरिडियन दिशा (जबकि मुख्य कार्गो प्रवाह अक्षांशीय दिशा W-E; E-W में किया जाता है, यह परिस्थिति परिवहन के तरीकों को संयोजित करना आवश्यक बनाती है, उदाहरण के लिए, मिश्रित रेल-जल परिवहन)।

2). नदी परिवहन की मौसमी प्रकृति (जो मौसम की स्थिति और कभी-कभी दिन के समय तक सीमित होती है, उदाहरण के लिए, उच्च गति वाले यात्री बेड़े को रात में संचालित नहीं किया जाता है)।

रूस के अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन की अवधि 145 दिन (देश के पूर्व और उत्तर-पूर्व में) से 240 दिन (दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम में) तक है।

अंतर-नेविगेशन अवधि में, बंदरगाह रेल और सड़क परिवहन के सहयोग से काम करते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि कम गति वाला नदी परिवहन गति के मामले में परिवहन के अन्य साधनों से कमतर है, लेकिन इसके अपने फायदे हैं।

नदी परिवहन के लाभ:

1. परिवहन की कम लागत

2. परिवहन के भूमि साधनों की तुलना में पटरियों की व्यवस्था के लिए कम लागत की आवश्यकता होती है।

जल परिवहन का महत्व देश के उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों के लिए विशेष रूप से महान है, जहां रेलवे नेटवर्क अपर्याप्त है, अंतर्देशीय जलमार्ग नेटवर्क का घनत्व रूसी संघ के औसत से 2 गुना अधिक है।

इसलिए, इन क्षेत्रों के कुल कार्गो कारोबार में नदी परिवहन की हिस्सेदारी 65-90% है, रूस में समग्र रूप से यह आंकड़ा 3.7% है।

देश की अर्थव्यवस्था में नदी परिवहन की भूमिका परिवहन कार्य के पैमाने से नहीं, बल्कि उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों के विशेष महत्व से निर्धारित होती है।

आर्कटिक सहित साइबेरिया, सुदूर पूर्व के क्षेत्रों के लिए परिवहन सेवाओं के अलावा, नदी परिवहन दुर्गम क्षेत्रों में छोटी नदियों के साथ जटिल और महंगा परिवहन करता है, साथ ही दुर्गम क्षेत्रों में छोटी नदियों के साथ अत्यधिक लाभदायक परिवहन करता है। -क्षेत्रों तक पहुंच, साथ ही मिश्रित (नदी-समुद्र) नेविगेशन के जहाजों द्वारा विदेशी व्यापार कार्गो का अत्यधिक लाभदायक परिवहन।

वर्तमान में, अंतर्देशीय जलमार्ग विभिन्न प्रकार के स्वामित्व वाले 5,000 जहाज मालिकों द्वारा संचालित किए जाते हैं।

अंतर्देशीय जलमार्ग की लंबाई 101 हजार किमी है।

नदी परिवहन के मुख्य प्रकार के कार्गो:

खनिज निर्माण सामग्री/रेत;

उर्वरक;

अनाज और अन्य कृषि उत्पाद।

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के अनुसार, 2007 में अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन में माल ढुलाई की कुल मात्रा 152.4 मिलियन टन थी, जो 2006 की तुलना में 9.5% अधिक है। इस मात्रा में वृद्धि मुख्य रूप से वृद्धि के कारण हुई थी नेविगेशन की अवधि. ड्राई कार्गो (सीमेंट, धातु, लकड़ी और निर्माण सामग्री) के परिवहन में 12.5% ​​की वृद्धि हुई। इसी समय, तेल और तेल उत्पादों के परिवहन की मात्रा में लगभग एक तिहाई की कमी आई। नदी परिवहन की कुल मात्रा का एक तिहाई से अधिक वोल्गा संघीय जिले में किया जाता है। देश के नदी बंदरगाहों ने 2006 की तुलना में 15% अधिक माल संभाला।

2007 में अंतर्देशीय जलमार्गों के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए राज्य का पूंजी निवेश लगभग 2.6 बिलियन रूबल था, जो 2006 की तुलना में 1.6 गुना अधिक है। इससे वोल्गा पर कई लॉक सुविधाओं का पुनर्निर्माण करना संभव हो गया। बाल्टिक जलमार्ग। रास्ता, वोल्गा-डॉन नहर, कामा बेसिन में, समारा जलविद्युत परिसर।

2008 में, नदी परिवहन के नौगम्य हाइड्रोलिक संरचनाओं के ओवरहाल के लिए राज्य के बजट से 4 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। इनका लक्ष्य 47 वस्तुओं का पुनर्निर्माण करना है।

वर्तमान में, एक मसौदा उपप्रोग्राम "अंतर्देशीय जलमार्ग" विकसित किया जा रहा है, जिसे संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "2010-2015 में रूस की परिवहन प्रणाली का विकास" का हिस्सा बनना चाहिए। इस उपप्रोग्राम के लिए फंडिंग की कुल राशि 235 बिलियन रूबल निर्धारित की गई है। इसके कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, हमारे देश के यूरोपीय भाग में नौगम्य नदियों की कुल लंबाई में गहरे जल क्षेत्रों की हिस्सेदारी बढ़कर 86% हो जाएगी। नदी बंदरगाहों में लगभग 2.5 किमी नई घाटियाँ बनाई जाएंगी।

1. नदी प्रणालियाँ और बंदरगाह।

रूस के नदी बेड़े की अर्थव्यवस्था में 178 खुले प्रकार की संयुक्त स्टॉक कंपनियां हैं, जिनमें 27 शिपिंग कंपनियां, 50 बंदरगाह, 46 जहाज मरम्मत और जहाज निर्माण उद्यम आदि शामिल हैं। 96 उद्यम राज्य के स्वामित्व वाले हैं, जिनमें से 27 राज्य के स्वामित्व वाले हैं। उद्यम, 17 राज्य संस्थान हैं, 14 शिपिंग निरीक्षण हैं, 14 - नदी रजिस्टर द्वारा निरीक्षण, 24 - शैक्षणिक संस्थान हैं।

नदी परिवहन के चौदह बंदरगाह विदेशी जहाजों को स्वीकार करते हैं।

रूस में मुख्य वोल्गा-कामा नदी बेसिन है, जिसकी ओर देश का आर्थिक रूप से विकसित हिस्सा (नदी बेड़े के कार्गो कारोबार का 40%) आकर्षित होता है। वोल्गा-बाल्टिक, व्हाइट सी-बाल्टिक और वोल्गा-डॉन नौगम्य नहरों के लिए धन्यवाद, वोल्गा रूस के यूरोपीय हिस्से की एकीकृत जल प्रणाली का केंद्र बन गया, और मॉस्को पांच समुद्रों का नदी बंदरगाह बन गया।

रूस के यूरोपीय भाग के उत्तर में सबसे महत्वपूर्ण परिवहन नदियाँ: सुखोना, सहायक नदियों के साथ उत्तरी डिविना, वनगा, स्विर, नेवा।

साइबेरिया और सुदूर पूर्व में विशाल नौगम्य नदी मार्ग हैं। रूस की सबसे बड़ी नदियाँ यहाँ बहती हैं - अमूर, येनिसी, लेना, ओब और उनकी सहायक नदियाँ। इन सभी का उपयोग शिपिंग और लकड़ी राफ्टिंग, दूरदराज के क्षेत्रों में भोजन और औद्योगिक सामानों के परिवहन के लिए किया जाता है। साइबेरिया के लिए नदी परिवहन का महत्व बहुत अधिक है, क्योंकि वहां रेलवे का नेटवर्क (विशेषकर मध्याह्न दिशा में) अभी भी अपर्याप्त है।

वर्तमान में, विभिन्न प्रकार के स्वामित्व वाले लगभग 5 हजार जहाज मालिक अंतर्देशीय जलमार्ग संचालित करते हैं, जिनमें लगभग 30 संयुक्त स्टॉक शिपिंग कंपनियां (नदी शिपिंग कंपनियां) शामिल हैं। रूसी संघ का नदी बेड़ा 68 गणराज्यों, क्षेत्रों, क्षेत्रों और राष्ट्रीय जिलों की सेवा करता है।

1. नदी परिवहन के लिए तकनीकी उपकरण।

नदी परिवहन का सामग्री और तकनीकी आधार (MTB) बनता है:

जलमार्ग (संबंधित सुविधाओं और उपकरणों के साथ);

बंदरगाह और मरीना;

शिपयार्ड (शिपयार्ड और शिपयार्ड);

रोलिंग स्टॉक का वर्गीकरण चित्र में दिखाया गया है।

बेड़ा (समुद्री परिवहन के समान) एमटीबी का आधार है, नदी परिवहन के तकनीकी उपकरणों के मुख्य भाग में विभिन्न प्रकार के जहाज शामिल हैं:

परिवहन उद्देश्य (माल और यात्रियों के परिवहन के लिए) जिसका कुल टन भार > 14 मिलियन टन है< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

सेवा और सहायक (टगबोट, आइसब्रेकर, टैंकर) टगबोट की कुल क्षमता - 1.6 मिलियन टन।

तकनीकी (ड्रेजिंग, क्रेन आदि) उनकी निर्माण लागत में तेज वृद्धि ने नवीनीकरण रोक दिया।

नदी मार्गों को गहराई और क्षमता के आधार पर 7 वर्गों और 4 मुख्य समूहों में विभाजित किया गया है: सुपर हाईवे (प्रथम श्रेणी), राजमार्ग (द्वितीय श्रेणी), स्थानीय मार्ग (चौथी, 5वीं कक्षा), छोटी नदियाँ (6ठी, 7वीं कक्षा)। नदी परिवहन में विभिन्न तकनीकी सुविधाएँ होती हैं जो कार्य की दक्षता और सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं। ये, सबसे पहले, एक जल स्तर से दूसरे जल स्तर तक जहाजों के पारित होने के लिए ताले हैं, बोय - रास्ते में खतरों को इंगित करने के लिए संकेत या फ़ेयरवे बाड़ लगाना, संरेखण - फ़ेयरवे लाइन पर स्थापित टॉवर संरचनाओं या स्तंभों के रूप में संकेत दिशा, मोड़ों के स्थान आदि को इंगित करें।

गहरे पानी वाले अंतर्देशीय जलमार्गों में बड़ी वहन क्षमता होती है, उनकी तुलना मल्टी-ट्रैक रेलवे से की जा सकती है, और वे माल और यात्रियों के बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए अनुकूलित होते हैं। मुख्य अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ नदी परिवहन द्वारा कुछ वस्तुओं का परिवहन समानांतर रेलवे की तुलना में 2-3 गुना सस्ता है।

नदी जहाजों और समुद्री जहाजों के बीच मुख्य अंतर:

क) कम ड्राफ्ट;

बी) समग्र आयाम (अधिकांश नदी मार्गों की उथली गहराई और साइनुओसिटी के साथ-साथ मेलेवे की संकीर्णता के कारण);

ग) डिज़ाइन और उपकरणों में कई तत्वों की अनुपस्थिति (समुद्री जहाजों पर आवश्यक, जो नदियों पर नेविगेशन की विशिष्ट स्थितियों के कारण है), जबकि बड़ी झीलों और समुद्री मार्गों पर जाने वाले नदी जहाज डिजाइन में लगभग समान हैं समुद्री जहाजों के रूप में. नदी जहाजों की औसत आयु 20 वर्ष है, सभी परिवहन जहाजों में से लगभग ½ (सूखे मालवाहक जहाजों को छोड़कर) 20 वर्ष से अधिक पुराने हैं।

नदी के बेड़े में शामिल हैं:

स्व-चालित जहाज (यात्री, कार्गो, कार्गो-यात्री);

गैर-स्व-चालित जहाज़ (विभिन्न प्रयोजनों के लिए बजरे);

टग (पुशर - अपने स्वयं के कार्गो स्थान के बिना जहाज, लेकिन गैर-स्व-चालित जहाजों के कर्षण (टोइंग) के लिए एक बिजली संयंत्र के साथ);

विशिष्ट जहाज (सब्जी वाहक, ए / मोबाइल वाहक, तेल और अयस्क वाहक, नदी-समुद्र जहाज, बजरे, रेफ्रिजरेटर)।

जलमार्ग नदियों, झीलों, जलाशयों और हाइड्रोलिक संरचनाओं वाली कृत्रिम नहरों का नौगम्य हिस्सा है।

जलमार्ग की विशेषता है:

गहराई;

अक्षांश;

वक्रता की त्रिज्या (रोटेशन);

जहाज के मार्ग के आयामों के अनुसार जलमार्गों को प्रतिष्ठित किया जाता है:

सुपरहाइवेज़ - 4 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ;

राजमार्ग - 2.6 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ;

स्थानीय सड़कें - 1 मीटर तक की गारंटीकृत गहराई के साथ।

जलमार्ग हैं:

नौगम्य (जिस पर जहाजों का सुरक्षित नौवहन संभव हो);

फ्लोटिंग (लकड़ी राफ्टिंग के लिए)।

शिपिंग में अंतर है: - प्राकृतिक (नदियाँ और झीलें);

कृत्रिम (नहरें और जलाशय)।

बंदरगाह नदी परिवहन तटीय अर्थव्यवस्था का आधार हैं, जहां जहाजों को लोड और अनलोड किया जाता है, यात्रियों को चढ़ाया और उतारा जाता है, और जहाजों का रखरखाव किया जाता है।

नदी बंदरगाह हैं:

सार्वभौमिक (सभी प्रकार के कार्य करना);

विशिष्ट (केवल कुछ प्रकार के कार्य - कार्गो या यात्री)।

बंदरगाह के सबसे महत्वपूर्ण तत्व - बर्थ - जहाजों को लोड करने और उतारने के लिए मशीनीकरण से सुसज्जित हैं, थोक कार्गो के लिए गोदाम और भंडारण क्षेत्र हैं।

घाट एक मध्यवर्ती बिंदु है जहां जहाजों को यात्रियों के चढ़ने और उतरने और माल की आंशिक लोडिंग और अनलोडिंग के लिए एक छोटा पड़ाव होता है।

1. अंतर्देशीय जल परिवहन के कार्य के मुख्य संकेतक।

पोत उत्पादकता - टन-किलोमीटर या यात्री-किलोमीटर प्रति यूनिट समय (आमतौर पर एक दिन) में परिवहन कार्य, प्रति 1 एचपी की गणना। या 1 टन भार क्षमता. जहाज की शुद्ध और सकल उत्पादकता के बीच अंतर स्पष्ट करें। शुद्ध उत्पादकता लदी हुई स्थिति में चलते समय जहाज के उपयोग की विशेषता है। यह इस प्रकार के कार्य के टन-किलोमीटर की कुल मात्रा को भारित अवस्था में पाठ्यक्रम के बल-दिन (टन भार-दिन) से विभाजित करके निर्धारित किया जाता है। सकल उत्पादकता एक संकेतक है जो खर्च किए गए पूरे परिचालन समय के दौरान जहाज के उपयोग को दर्शाता है, अर्थात। लदे और खाली राज्यों में आवाजाही का समय, सभी स्टॉप और गैर-परिवहन कार्य का समय - संचालन में जहाज के बल-दिन (टन भार-दिन) द्वारा कुल टन-किलोमीटर को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है।

भार के आधार पर जहाज के उपयोग की दरें उस डिग्री को दर्शाती हैं जिस तक जहाज की वहन क्षमता और शक्ति का उपयोग किया जाता है।

वहन क्षमता के संदर्भ में मालवाहक जहाज के उपयोग का संकेतक, टन भार का टी/टी, जहाज में लदे माल के द्रव्यमान को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है, प्रश्न ई, पंजीकरण भार क्षमता के लिए क्यू पी:

एक मालवाहक जहाज की प्रति 1 टन वहन क्षमता का औसत भार टन-किलोमीटर (जहाँ) से विभाजित करके निर्धारित किया जाता है एल एक्सजीआर- कार्गो के साथ जहाज के पाठ्यक्रम की लंबाई) कार्गो के साथ प्रति टन भार-किलोमीटर:

औसत भार प्रति 1 एच.पी टगबोटों की क्षमता लदी हुई यात्राओं में किए गए टन-किलोमीटर को लदे हुए जहाजों और राफ्टों की संरचना के साथ बल-किलोमीटर से विभाजित करके निर्धारित की जाती है:

कार्गो के साथ यात्रा के समय का साझाकरण एक घसंचालन में टन भार-दिनों की कुल संख्या से कार्गो के साथ जहाज के टन भार-दिनों को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है:

स्व-चालित और गैर-स्व-चालित जहाजों की 1 टन वहन क्षमता की औसत उत्पादकता एम उदाहरणपरिचालन में टन-किलोमीटर को कुल टन-दिनों की संख्या से विभाजित करके निर्धारित किया जाता है:

पोत टर्नअराउंड समय - लोडिंग बिंदु से अनलोडिंग और वापसी के बिंदु तक जहाज की आवाजाही पर खर्च किया गया समय, जिसमें प्रारंभिक और अंतिम संचालन (लोडिंग, अनलोडिंग, लॉकिंग इत्यादि) के लिए आवश्यक समय, पारगमन में देरी और शामिल है। तकनीकी संचालन. पार्किंग समय को कम करके निर्धारित किया गया टी सेंट; युद्धाभ्यास पर समय व्यतीत हुआ टी एम; कार्यकारी समय टी एक्स:

नदी बंदरगाहों के प्रदर्शन पर विचार करें.

बंदरगाह का कुल कार्गो टर्नओवर बंदरगाह से भेजे गए और बंदरगाह द्वारा प्राप्त किए गए टन में कार्गो की कुल मात्रा है। इस सूचक की योजना बनाई गई है और सामान्य रूप से सभी कार्गो के लिए और नामकरण द्वारा वितरण के साथ इसे ध्यान में रखा गया है: तेल और तेल उत्पाद, राफ्ट में लकड़ी, सूखे मालवाहक जहाज (अनाज, अयस्क, कोयला, अयस्क, आदि)। कंटेनरों में परिवहन किए जाने वाले सामान के साथ-साथ नदी परिवहन से रेल परिवहन में स्थानांतरित होने और उससे प्राप्त होने वाले सामान पर विशेष ध्यान दिया जाता है।

लोडिंग और अनलोडिंग परिचालन में नदी परिवहन द्वारा परिवहन किए गए माल की पुनः लोडिंग से संबंधित कार्गो बर्थ और गोदामों पर बंदरगाहों के माध्यम से किए गए सभी कार्य शामिल हैं। इसमें बंदरगाह और ऑफ-पोर्ट परिचालन के साथ-साथ तेल रिफाइनरियों द्वारा थोक तेल कार्गो का ट्रांसशिपमेंट भी शामिल है। गैर-बंदरगाह गतिविधियों में बंदरगाह के आर्थिक कार्य के साथ-साथ श्रमिकों के स्थायी कर्मचारियों को बनाए रखने और अचल संपत्तियों का बेहतर उपयोग करने के लिए अन्य संगठनों के लिए किए गए कार्य शामिल हैं।

लोडिंग और अनलोडिंग परिचालन की मात्रा की योजना बनाई जाती है और उसे भौतिक टन और टन परिचालन में दर्ज किया जाता है। भौतिक टन में लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की मात्रा बंदरगाह के कार्गो टर्नओवर से मेल खाती है, जिसमें बर्थ से भेजे गए और इन बर्थों पर प्राप्त विभिन्न कार्गो का कुल वजन, साथ ही बंदरगाह से भेजे गए लकड़ी के कार्गो और बंदरगाह पर पहुंचे। बेड़ा.

एक टन ऑपरेशन एक निश्चित प्रकार के लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन के अनुसार 1 टन कार्गो की आवाजाही है। एक वैरिएंट कार्गो की पूर्ण आवाजाही है, चाहे दूरी, विधि और किए गए अतिरिक्त कार्य (वजन, छंटाई, आदि) कुछ भी हो। टन-संचालन में ट्रांसशिपमेंट कार्य की मात्रा निर्धारित करते समय, बंदरगाह में 1 टन कार्गो की आवाजाही से जुड़े किसी भी कार्य को निम्नलिखित विकल्पों के अनुसार ध्यान में रखा जाता है: परिवहन-गोदाम; गोदाम-परिवहन; परिवहन-परिवहन; गोदाम-गोदाम; आंतरिक गोदाम परिसर (मुख्य कार्य के दौरान किया गया, लेकिन अलग-अलग आदेशों पर)।

एक निश्चित अवधि के लिए भौतिक टन में लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों की मात्रा के लिए बंदरगाह द्वारा किए गए टन संचालन की संख्या के अनुपात को कार्गो ट्रांसशिपमेंट गुणांक कहा जाता है।

1. अंतर्देशीय जल परिवहन के विकास की समस्याएँ एवं संभावनाएँ।

रूस के आंतरिक मार्गों की एकीकृत प्रणाली में सुधार करना आवश्यक है, जो नहरों और तालों के निर्माण के दौरान संभव है। उन्नीसवीं सदी में मरिंस्की प्रणाली 39 तालों के साथ बनाई गई थी।

आंतरिक मार्गों की प्रणाली रक्षात्मक महत्व की है: देश के दक्षिण और उत्तर (ओडेसा से सेंट पीटर्सबर्ग तक यूरोपीय जल प्रणाली के माध्यम से पथ) के बीच संबंध 8800 किमी है, और आंतरिक मार्गों के साथ - 4500 किमी।

नेविगेशन के समय को बढ़ाने के लिए अधिक वहन क्षमता वाले जहाजों के पारित होने के लिए फ़ेयरवे को गहरा करना आवश्यक है; क्षैतिज लोडिंग के रो-रो जहाजों ("रो-रो"), "नदी-समुद्र" प्रकार के जहाजों की एक प्रणाली का विकास; अनुभागीय जहाज (वे एक सरलीकृत पुनः लोडिंग प्रणाली के साथ समान वहन क्षमता के भारी माल की तुलना में अधिक किफायती हैं और कार्गो प्रवाह के आधार पर पुन: गठित होते हैं); 105 किमी/घंटा तक की गति वाले होवरक्राफ्ट और हाइड्रोफ़ोइल; ध्रुवीय स्थितियों के लिए प्रबलित पतवार वाले आइसब्रेकर और जहाज; जहाजों की वहन क्षमता में वृद्धि (लागत 25-30% कम हो गई); यात्री जहाजों की सुविधा बढ़ाना; पुनः लोडिंग परिचालन के लिए स्वचालित परिसरों का निर्माण; मौजूदा बंदरगाहों का पुनर्निर्माण (टेमर्युक, येस्क, रोस्तोव, आज़ोव, आर्कान्जेस्क, मरमंस्क, आदि); भारी भारी माल के परिवहन के लिए और आर्कटिक बेसिन में उन स्थानों पर माल की डिलीवरी के लिए गोदी जहाजों का निर्माण, जहां ट्रांसशिपमेंट उपकरण नहीं हैं, और भी बहुत कुछ।