इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर के काम में सबसे कठिन काम मौसम की स्थिति है। "मैंने देखा कि यह कैसे आधा कट गया था..."

यदि हम उन सभी किलोमीटरों को जोड़ दें जो द्वितीय श्रेणी के इगोर खमेलिंको के चालक ने ट्रेन में दौड़ाए थे, तो यह संभवतः दुनिया भर में एक से अधिक क्रांतियों में बदल जाएगा। 30 से अधिक वर्षों से, वह देश भर में यात्रियों को ले जा रहा है: जहां भी रेल, स्लीपर और संपर्क नेटवर्क हैं। जैकेट पर "मानद रेलवे कर्मचारी" बैज है - पेशे में सर्वोच्च पुरस्कार। इगोर ख्मेलिंको को पहली बार मशीन चालकों की 5वीं सभा में नियुक्त किया गया था, जो आज मोगिलेव में खुली और 17 लोकोमोटिव डिपो के प्रतिनिधियों को एक साथ लाया।

बोरिसोव्स्की जिले के मराई गांव में, जहां से इगोर गेनाडिविच आते हैं, वहां केवल एक बस सेवा थी, इसलिए मैंने बचपन से रेलवे पर काम करने का सपना नहीं देखा था, मैं एक क्रेन ऑपरेटर बनना चाहता था। लड़के के भाग्य का फैसला उसके चाचा ने किया, जो अक्सर मिन्स्क से आते थे, जहाँ उन्होंने इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर के रूप में काम किया था। मैंने गोमेल डॉर्टेखशकोले में सहायक मशीनिस्ट के पाठ्यक्रम में छह महीने तक अध्ययन किया। सेना में सेवा की। खैर, उसके बाद, जनवरी 1988 से आज तक, मोटर-कार डिपो मिन्स्क में। और वह किसी अन्य पेशे में अपना प्रतिनिधित्व नहीं करता है।

क्या आपको अपनी पहली यात्रा याद है?

- निश्चित रूप से। सहायक चालक. उस समय मेरे पास केवल सिद्धांत और छह अध्ययन यात्राएँ थीं। मुझे अपना पहला ड्राइवर भी याद है - स्तुति व्लादिमीर मोइसेविच। उनके काम को देखा, अनुभव को अपनाया.



यह उतना कठिन लगेगा? आप नियंत्रक को ऊपर ले जाते हैं (यह एक कार में गियरबॉक्स की तरह है) - ट्रेन गति पकड़ती है, नीचे - यह धीमी हो जाती है। और फिर भी, इगोर गेनाडिविच छिपता नहीं है: उसकी शर्ट उत्तेजना से पूरी गीली हो गई थी:

-समय पर रुकना गति बढ़ाने से ज्यादा कठिन है। उदाहरण के लिए, यदि आप पहले धीमी गति से चलते हैं, तो आखिरी कारें प्लेटफ़ॉर्म के पीछे रह सकती हैं। और लोग बाहर कैसे निकलते हैं? हां, और स्टेशनों के बीच आपको बहुत सावधान रहने की जरूरत है। खासकर तबादले हों तो. अभी वह घंटा भी नहीं बीता है, जब शूमाकर ने ट्रेन के सामने फिसलने का फैसला किया। या कोई व्यक्ति किसी अनिर्दिष्ट स्थान पर भाग जाएगा,- एक पल के लिए मेरा वार्ताकार चुप हो जाता है। उनके अभ्यास में, ऐसे मामले थे जिन्हें याद रखना कठिन है।

द्वितीय श्रेणी ड्राइवर के एपॉलेट अर्जित करने के लिए, उन्हें बार-बार उन्नत प्रशिक्षण से गुजरना पड़ा। उन्होंने मॉस्को कॉलेज ऑफ़ रेलवे ट्रांसपोर्ट से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, बारानोविची प्रशिक्षण केंद्र में विशेष पाठ्यक्रमों में अध्ययन किया। कुल मिलाकर, 31 वर्षों के कार्य अनुभव में से, 24 ने रीगा इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर काम किया, और अंतिम 7 - स्टैडलर कंपनी की ईपी की नई श्रृंखला पर। क्या सामान्य 120 किमी प्रति घंटे से 140 और यहाँ तक कि 160 तक जाना आसान था?

- जब स्विस इलेक्ट्रिक ट्रेनें चल रही थीं और उनकी गति 178 तक पहुंच गई थी। लोगों की जगह रेत की बोरियां वैगनों में लादी गईं। उन्होंने नई इलेक्ट्रिक ट्रेनों को प्रमाणित करने के लिए उनके ड्राइविंग प्रदर्शन की जाँच की। सबसे पहले, कुछ ही लोग थे जो उन्हें स्थानांतरित करना चाहते थे। मैं भी झिझका. ढेर सारे इलेक्ट्रॉनिक्स, टच स्क्रीन... और हम 80 के दशक के लोग हैं। लेकिन कुछ नहीं, महारत हासिल है. और अब हमारे स्टैडलर ट्रैक के राजा हैं!

इगोर गेनाडिविच आपको ख़ुशी से अपने कार्यस्थल पर आमंत्रित करता है - ईपीआर के दाहिने विंग में: सुविधाजनक, आरामदायक, एयर कंडीशनिंग और एक एयर कुशन सीट के साथ। आपकी आंखों के सामने 4 मॉनिटर हैं, जहां यात्रा की सारी जानकारी प्रदर्शित होती है। उनका कहना है कि कभी-कभी उन्हें अंतरिक्ष यान के पायलट जैसा महसूस होता है। और जब उनसे पूछा गया कि काम में सबसे कठिन काम क्या है, तो उन्होंने तुरंत जवाब दिया: मौसम की स्थिति। विशेषकर शरद ऋतु का कोहरा। जब आप स्टैडलर उड़ाते हैं और आपको यह नहीं दिखता कि आगे क्या है: एक आदमी, एक एल्क या एक क्रॉसिंग पर एक ट्रैक्टर... उदाहरण के लिए, कुछ साल पहले ब्रेस्ट की दिशा में एक घटना हुई थी। मैंने एक व्यक्ति में 5-कार ईपीआर की सवारी की, यानी बिना किसी सहायक के (वैसे, डिपो में 400 सहकर्मियों में से केवल 9 के पास ही ऐसा परमिट है)। फ़ैनिपोल में सड़क का एक घुमावदार भाग है। एक महिला रेलिंग पर बैठी है. सिग्नल कम है, फिर वॉल्यूम ज़्यादा है। आपातकालीन ब्रेक लगाना. वह उठकर चली जाती है. ड्राइवर अपने रास्ते पर चलता रहता है... और स्टोलबत्सी के पीछे, आगे बढ़ने से पहले ही, उसकी नज़र एक ट्रक पर पड़ती है। उनका तर्क है: एक ट्रक चालक एक अनुशासित चालक होता है। और वह चलता रहता है...

- यहां यह बहुत डरावना था: दोनों यात्रियों के लिए (यह इलेक्ट्रिक ट्रेन हमेशा आंखों पर पट्टी बांधकर चलती थी), और मेरे लिए। फिर से आपातकालीन ब्रेकिंग... 140 की गति पर, स्टैडलर की ब्रेकिंग दूरी 700 मीटर है। इसलिए मैं सचमुच क्रॉसिंग से 100 मीटर की दूरी पर रुक गया, जब ट्रक को वहां से फिसलने का समय ही मिला था। ऐसा होता है, और आप एक वर्ष के लिए यात्रा करते हैं, आप कभी भी आपातकालीन स्थिति का उपयोग नहीं करेंगे, लेकिन यहां एक उड़ान में दो बार। तो हमारे प्रशिक्षक ने मुझे फाइनल में पहुंचने पर, ब्रेस्ट में, चर्च जाने और मोमबत्ती जलाने की सलाह दी।



यदि ड्राइवर एक व्यक्ति में काम करता है, तो इगोर गेनाडिविच कहते हैं, काम का समय 8 घंटे से अधिक नहीं है (ब्रेक ट्रिप के दौरान उड़ानों के बीच के समय की गिनती नहीं), एक सहायक के साथ - 10 से अधिक नहीं। फिर आराम करने के लिए कम से कम 16 घंटे घर। इसका मतलब यह है कि चार्ट हमेशा तैरता रहता है। दिन के किसी भी समय शिफ्ट के लिए आ सकते हैं... लेकिन इसके फायदे भी हैं। आप सामान्य से 5 वर्ष पहले (कम से कम 12.5 वर्ष की निरंतर सेवा के साथ) सेवानिवृत्त हो सकते हैं। छुट्टियाँ - 41 दिन. हानिकारक स्थितियों के लिए अधिभार है. आख़िरकार, वे वोल्टेज के तहत काम करते हैं: 25-27 हज़ार वोल्ट ओवरहेड।

और बदलाव एक अनिवार्य चिकित्सा जांच और ट्रेन की तकनीकी स्थिति - ब्रेक, पहिये, संपूर्ण चेसिस की जांच के साथ शुरू होता है। यदि कोई प्रश्न उठता है, तो एक त्वरित प्रतिक्रिया टीम होती है - उच्च योग्य विशेषज्ञ जो आते हैं और सभी समस्याओं का समाधान करते हैं।

- अगर सड़क पर यह खराब हो जाए तो क्या होगा?

- मेरी बांह पर एक विशेष कंगन है, अगर इसका सुरक्षा प्रणाली से संबंध टूट जाता है, तो लाल बत्ती जलती है... अगर मैं समय पर एक निश्चित बटन नहीं दबाता, तो ब्रेक स्वचालित रूप से काम करेगा और ट्रेन रुक जाएगी।



बेटा यूरी अपने पिता के नक्शेकदम पर चला। अब एक साल से वह उसी डिपो में सहायक चालक के रूप में काम कर रहा है। पिता सख्त हैं. जब उन्हें पहली बार यात्रा पर एक साथ रखा गया, तो वह सबसे छोटे के काम से असंतुष्ट थे। घर पर गंभीर बातचीत हुई. और गोमेल के लिए अगली संयुक्त उड़ान में, साथी प्रसन्न हुआ। अब ख्मेलिंको को यकीन है कि उसे अन्य मशीन चालकों के सामने अपने काम से शर्म नहीं आएगी। उन्होंने इस बारे में अपनी पत्नी रायसा को भी बताया, जिनसे, वैसे, रेलवे भी जुड़ा था। हम एक रेलवे हॉस्टल के डिस्को में मिले, जहाँ उस समय भावी इंजीनियर रहता था। यह पता चला कि उसके पिता एक वैगन इंस्पेक्टर थे, और दोनों बहनों के पति रेलमार्ग पर काम करते थे... भाग्य!

रैली में इगोर गेनाडिविच किन समस्याओं के बारे में बात करेंगे?

- यदि समस्याएँ होतीं, तो हम 140 - 160 किमी प्रति घंटे की रफ़्तार से उड़ान नहीं भरते, - वह गर्व से उत्तर देते हैं। - मेरी पसंदीदा दिशा ब्रेस्ट है। एक ओर, पथ के कम घुमावदार खंड हैं जहां गति सीमा है। दूसरी ओर, वसंत की शुरुआत में यह गर्म हो जाता है, आप जाते हैं, और यहाँ बगीचे पहले से ही खिल रहे हैं। लेकिन अब मैं अक्सर गोमेल जाता हूं - इस खंड के पूरी तरह से विद्युतीकृत होने के बाद, यात्रा का समय वही 3 घंटे है। और संपर्क नेटवर्क अच्छा है, और रेलवे ट्रैक भी अच्छा है। मैं रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति में सुधार करने के साथ-साथ एक व्यक्ति में काम करने वाले ड्राइवरों के काम की प्रतिष्ठा बढ़ाने, लगातार काम के घंटे बढ़ाने की संभावना पर ध्यान दूंगा - इससे इलेक्ट्रिक के शेड्यूल के लिए हमारे कार्य शेड्यूल को अनुकूलित करने में मदद मिलेगी रेलगाड़ियाँ.



इगोर गेनाडायेविच अपने पेशे के व्यक्ति के लिए मुख्य गुणों को सूचीबद्ध करते हैं: समय की पाबंदी, शिष्टता, संयम, सावधानी, त्वरित प्रतिक्रिया, जिम्मेदारी की भावना ... दिलचस्प बात यह है कि क्या इलेक्ट्रिक ट्रेन चालकों के बीच कर्मियों का उच्च कारोबार है?

- नहीं। अधिकांश के लिए, यह आजीवन पेशा है।

रेलकर्मी दिवस अब ज्यादा दूर नहीं है, जो परंपरागत रूप से अगस्त के पहले रविवार को मनाया जाता है। पेशेवर छुट्टी की पूर्व संध्या पर, लोकोमोटिव चालक, जिसके पास 30 वर्षों से अधिक का अनुभव है, ने बेलनोवोस्ती संवाददाता को अपने काम के बारे में बताया।

ट्रेन ड्राइवर सबसे कठिन व्यवसायों में से एक है। इसके लिए न केवल शारीरिक शक्ति, पूर्ण स्वास्थ्य, बल्कि तनाव प्रतिरोध की भी आवश्यकता होती है। निरंतर परीक्षाओं, रात्रि उड़ानों, चिकित्सा आयोगों के अलावा, ड्राइवर अक्सर पटरियों पर मौत के प्रत्यक्षदर्शी बन जाते हैं।

गोमेल के व्लादिमीर इवानोव* का कहना है कि एक मशीनिस्ट के काम को हमेशा महत्व दिया गया है और अच्छा भुगतान किया गया है। 90 के दशक में उनके परिवार को उन कठिनाइयों का अंदाज़ा भी नहीं हुआ जिनका सामना कई लोगों को करना पड़ा। वह आदमी अब सेवानिवृत्त हो गया है। उनकी आखिरी वेतन पर्ची पर, जो उन्हें पांच साल पहले मिली थी, वेतन लगभग 12 मिलियन गैर-मूल्यवान रूबल था - बेलारूसियों के औसत आय स्तर को देखते हुए, बुरा पैसा नहीं था।

अब मेरे सहकर्मी, अनुभवी मशीनिस्ट, लगभग 2 हजार प्राप्त करते हैं,- व्लादिमीर पावलोविच कहते हैं।

बेशक, मशीन चालकों का वेतन कई कारकों पर निर्भर करता है: सेवा की अवधि, योग्यता, बोनस, की गई यात्राओं की संख्या आदि। जैसा कि हमारे वार्ताकार ने कहा, किसी ने कमाई के बारे में शिकायत नहीं की।

प्रत्येक ड्राइवर, प्रशिक्षण के दौरान भी, ऐसी किसी चीज़ के लिए तैयार रहता है जिसे सहना इतना आसान नहीं है। दुर्भाग्यवश, रेलवे पर दुर्घटनाएँ असामान्य नहीं हैं। व्लादिमीर पावलोविच ने यह नहीं बताया कि क्या उन्हें अक्सर अपनी आँखों से देखना पड़ता था कि कैसे एक भारी ट्रेन एक जीवित व्यक्ति के ऊपर से गुजर रही थी।

बहुत... एक व्यक्ति पहले से ही बहुत कुछ है... मेरा दिल सबके लिए दुखता है। आपको इसकी आदत नहीं हो सकती. लोग सड़कों पर मरते हैं, मुख्यतः उनकी लापरवाही के कारण।

लोग चेतावनी संकेतों, सुरक्षा नियमों की अनदेखी करते हैं, जो त्रासदी का कारण बनता है। व्लादिमीर कहते हैं, इसीलिए पटरियों से दूर रहना बहुत ज़रूरी है, क्योंकि यह चलने की जगह नहीं है।

नशे में धुत लोग ट्रेन के नीचे आ गये. उदाहरण के लिए, एक आदमी चल रहा था, पटरी पर बैठ गया और सो गया। न तो सिग्नल और न ही आपातकालीन ब्रेकिंग ने उसे बचाने में मदद की - वह आधा कट गया। इसके अलावा, हेडफ़ोन में युवा लोगों को आती हुई ट्रेन की आवाज़ नहीं सुनाई देती है। यह कोई कार नहीं है. समय पर रुकना लगभग असंभव है।

व्लादिमीर ने कहा कि ट्रेन की रुकने की दूरी कई कारकों पर निर्भर करती है: गति, मौसम की स्थिति, बाधा से दूरी, आदि।

मुझे वह मामला याद है जब दो महिलाओं की उनके अविवेक के कारण मृत्यु हो गई थी। मैं तेज गति से दौड़ रहा हूं और मोड़ पर देखता हूं कि दो दोस्त पटरी पर खड़े बातें कर रहे हैं। जब उन्होंने सिग्नल सुना, तब तक बहुत देर हो चुकी थी... जब मैं कैब से बाहर निकला, तो मैंने एक भयानक तस्वीर देखी...

ड्राइवर को पीड़ित को प्राथमिक उपचार देना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो किसी व्यक्ति को ट्रेन पर लादें, उसे निकटतम स्टेशन पर ले जाएँ, जहाँ एक एम्बुलेंस उसका इंतजार कर रही होगी।

साथ ही, घटना की सूचना डिस्पैचर को दी जानी चाहिए। पुलिस जांच करेगी कि क्या हुआ. जांचकर्ता ट्रेन, घटनास्थल का निरीक्षण करेंगे.

यह वास्तव में एक आदमी का काम है. मुझे हमेशा इस बात पर गर्व रहा है कि हमारे पास ऐसी जिम्मेदारी है।' जब मैं छोटा था तो मुझे आश्चर्य होता था कि मैं वही कर रहा हूं जो मुझे पसंद है और इसके लिए मुझे पैसे भी मिलते हैं।

रेलमार्ग पर गुंडागर्दी भी होती है. स्कूली बच्चे इस तरह से शरारतें कर सकते हैं कि लोकोमोटिव ड्राइवर को अधिक काम करना पड़ेगा। उदाहरण के लिए, वे पटरियों पर पत्थरों का एक गुच्छा रखेंगे।

मशीनिस्ट बनना आसान नहीं है. व्लादिमीर ने, सभी नवागंतुकों की तरह, टीम का प्रबंधन सौंपे जाने से पहले 7 वर्षों तक सहायक के रूप में काम किया। पदोन्नति पाने के लिए उचित शिक्षा, कौशल प्राप्त करना और अपना काम अच्छी तरह से करना महत्वपूर्ण है। उसके बाद ही यह सवाल तय होगा कि सहायक को कितनी जल्दी मिस्त्रियों को स्थानांतरित किया जाएगा।

वेतन का स्तर बढ़ाने के लिए आप ड्राइवर की श्रेणी बढ़ा सकते हैं। प्रारंभ में, सभी को चौथा (सशर्त) मिलता है, फिर वे तीसरे और उच्चतर के लिए परीक्षा उत्तीर्ण करते हैं। प्रथम श्रेणी के मशीनिस्टों को सच्चा पेशेवर माना जाता है, क्योंकि उन्होंने सभी परीक्षण पास कर लिए हैं।

व्लादिमीर के अनुसार, प्रशिक्षण यहीं समाप्त नहीं होता है। उनकी योग्यता की पुष्टि के लिए उनका लगातार परीक्षण किया जाता है।

हमने हमेशा सावधानी से तैयारी की, किताबों से सिद्धांत पढ़ाया, व्यवहार में जो हम जानते थे उसे याद रखा। अब यह सब कंप्यूटर पर सौंप दिया गया है, और एक समय में हम टिकट निकालते थे, जैसे स्कूल में, -व्लादिमीर पावलोविच कहते हैं।

ड्राइवर के कर्तव्यों में न केवल ट्रेन चलाना शामिल है, बल्कि कई अन्य, कम महत्वपूर्ण कार्य भी शामिल नहीं हैं। उदाहरण के लिए, ट्रेन का स्वागत और रखरखाव, दोषों की जाँच करना। कर्मचारी को न केवल लोकोमोटिव चलाने में सक्षम होना चाहिए, बल्कि छोटे-मोटे इंजीनियरिंग कार्य, ट्रेन का रखरखाव भी करना चाहिए। अगर वह कम से कम कुछ छोटी-छोटी बातों पर ध्यान न दे तो यह एक बड़ी समस्या बन सकती है।

यदि ड्राइवर ने कहीं अनदेखी की, तो उन्हें इसके लिए दंडित किया जा सकता है: बोनस से वंचित किया जा सकता है, या उन्हें सहायकों में भी स्थानांतरित किया जा सकता है। यह सब स्थिति और कर्मचारी द्वारा दी गई शादी पर निर्भर करता है। प्रशिक्षकों द्वारा हर चीज़ की सावधानीपूर्वक निगरानी की जाती है, -वार्ताकार समझाता है।

रेलवे पर यातायात के नियमों की गहन जानकारी, सबसे तनावपूर्ण परिस्थितियों में धैर्य रखने की क्षमता के अलावा, प्रत्येक ड्राइवर और सहायक को बिल्कुल स्वस्थ होना चाहिए। जिन लोगों को दृष्टि संबंधी समस्याएं, हृदय संबंधी रोग, तंत्रिका तंत्र, मस्कुलोस्केलेटल प्रणाली के रोग हैं, उन्हें काम करने की अनुमति नहीं दी जा सकती।

लगातार एक सख्त चिकित्सा आयोग पारित किया। यदि कर्मचारी को कोई घाव था, तो निदान के अनुसार, उसे आसान काम में स्थानांतरित कर दिया गया था। ऐसे लोग भी थे जिन्हें ताला बनाने वाले के पास भेजा गया था- ड्राइवर याद करता है।

हमेशा आकार में रहने के लिए, व्लादिमीर ने पूरी तरह से स्वस्थ जीवन शैली का नेतृत्व किया। धूम्रपान और शराब का सवाल ही बाहर था।

इसने मुझे अपना फॉर्म बरकरार रखने के लिए भी प्रोत्साहित किया। ये मुझे अब समझ आया. जब कोई प्रेरणा नहीं होती, तो आप वास्तव में खेलों में जाना नहीं चाहते। मैंने स्टेडियम में प्रशिक्षण लिया, संयमित रहा और सही खाना खाया। जब वह सेवानिवृत्त हुए तो उन्होंने थोड़ा आराम किया।

व्लादिमीर इवानोव को इस बात का अफसोस नहीं है कि वह ट्रेन ड्राइवर बनने के अपने बचपन के सपने के लिए कांटेदार रास्ते से गुजरे। कठिनाइयों के बावजूद, रेलवे ने उच्च आय, लंबी छुट्टी, साथ ही विभिन्न सहायता की गारंटी दी: एक सेनेटोरियम के लिए वाउचर, मनोरंजन कार्यक्रमों के लिए टिकट, बोनस और अन्य भुगतान।

मैंने कोई नकारात्मक पक्ष नहीं देखा। हर पेशे में ये हैं. मैंने बस इसे मान लिया, बस इतना ही। जो लोग मशीनिस्ट बनने जा रहे हैं, मैं उन्हें शुभकामनाएं दे सकता हूं। मुख्य बात यह है कि सुविधाओं को ध्यान में रखना है कि वे किसी विशेष व्यक्ति के लिए उपयुक्त हैं या नहीं।

*नैतिक कारणों से नायक का नाम बदला गया

कुछ लोग, खुद को एक रेलवे कर्मचारी के रूप में कल्पना करते हुए, पूरी तरह से नहीं जानते कि वास्तव में ऐसे विशेषज्ञ के रोजमर्रा के जीवन में क्या होता है। लेकिन अगर रेलवे व्यवसायों में से किसी एक में महारत हासिल करने की इच्छा कम नहीं होती है, तो मिन्स्क स्टेट वोकेशनल कॉलेज ऑफ़ रेलवे ट्रांसपोर्ट का नाम ई.पी. के नाम पर रखा गया है। युशकेविच मिन्स्क में एकमात्र शैक्षणिक संस्थान है जो भविष्य के रेलवे विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करता है।
कॉलेज के निदेशक आपको व्यवसायों की विशेषताओं, प्रशिक्षण के पहलुओं और आवश्यक व्यावसायिक गुणों के बारे में विस्तार से बताएंगे रुसाक व्लादिमीर निकोलाइविच।

– व्लादिमीर निकोलाइविच, रेलवे ट्रांसपोर्ट कॉलेज में किन व्यवसायों में महारत हासिल की जा सकती है?

- हमारे साथ जुड़कर, लोग निम्नलिखित व्यवसायों में महारत हासिल करते हैं।

व्यावसायिक शिक्षा का स्तर (9 कक्षाओं के आधार पर)

• , योग्यता “सहायक लोकोमोटिव चालक; इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव चालक सहायक; रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन";
• "रेलवे परिवहन के कर्षण रोलिंग स्टॉक का संचालन और मरम्मत", योग्यता “फ्लॉ डिटेक्टर कार्ट ऑपरेटर; ट्रैक फिटर";

व्यावसायिक शिक्षा का स्तर (11 कक्षाओं पर आधारित)

• "रेलवे परिवहन के कर्षण रोलिंग स्टॉक का संचालन और मरम्मत", योग्यता "अलार्म, केंद्रीकरण, अवरुद्ध उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए इलेक्ट्रीशियन";
• "रेलवे परिवहन के रोलिंग स्टॉक का संचालन और मरम्मत", योग्यता “ट्रेन इलेक्ट्रीशियन; रोलिंग स्टॉक की मरम्मत (वैगनों की मरम्मत) के लिए मैकेनिक";
• "रेलवे परिवहन पर परिवहन की सेवा", योग्यता “यात्री कार का कंडक्टर; टिकट क्लर्क।

माध्यमिक विशिष्ट शिक्षा का स्तर (व्यावसायिक शिक्षा पर आधारित)

• (विशेषज्ञता "वैगनों और प्रशीतित रोलिंग स्टॉक का तकनीकी संचालन और मरम्मत"), योग्यता "इलेक्ट्रोमैकेनिकल तकनीशियन" (पूर्णकालिक (बजटीय आधार पर) और अंशकालिक (भुगतान के आधार पर) शिक्षा के रूप);
• "रेलवे परिवहन के रोलिंग स्टॉक का तकनीकी संचालन और मरम्मत"(विशेषज्ञता "ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक का तकनीकी संचालन और मरम्मत"), योग्यता "इलेक्ट्रोमैकेनिकल तकनीशियन" (पत्राचार (भुगतान के आधार पर) शिक्षा का रूप);
• "रेलवे और ट्रैक सुविधाएं"(विशेषज्ञता "रेलवे और ट्रैक सुविधाएं", योग्यता "तकनीशियन" (पत्राचार (भुगतान के आधार पर) शिक्षा का रूप)।

कॉलेज शिक्षा के लिए आवेदकों का नामांकन शिक्षा पर दस्तावेज़ में दर्शाए गए अंकों के आधार पर किया जाता है। प्रवेश की अन्य बारीकियाँ (आवश्यक चिकित्सा प्रमाण पत्र और अन्य दस्तावेजों की उपलब्धता, व्यावसायिक शिक्षा प्राप्त करने की शर्तें, आदि) कॉलेज प्रवेश कार्यालय में पहले से पता की जानी चाहिए।

- सूचीबद्ध व्यवसायों में से प्रत्येक के प्रतिनिधियों के काम की विशेषताओं की व्याख्या करें।

– चालक सहायक- ड्राइवर के बाद ट्रेन के केबिन में यह दूसरा व्यक्ति है। अकेले, वह ट्रेन के प्रबंधन के सभी कर्तव्यों को निभाने में शारीरिक रूप से असमर्थ है, इसलिए सहायक चालक उसे लोकोमोटिव के सही संचालन, ट्रैफिक लाइट, सिग्नल, सिग्नल संकेतों और संकेतकों की रीडिंग की निगरानी करने में मदद करता है। सहायक चालक को रेलवे के तकनीकी संचालन के नियम, सिग्नलिंग के निर्देश, ट्रेन यातायात और रेलवे पर शंटिंग कार्य और बहुत कुछ अच्छी तरह से पता होना चाहिए।

रोलिंग स्टॉक मरम्मत करने वाले- ये वे श्रमिक हैं जो लोकोमोटिव और रेलवे कारों की मरम्मत करते हैं। वे भागों की गुणवत्ता निर्धारित करते हैं, असेंबली दोषों को खत्म करते हैं। मरम्मत के दौरान, ताला बनाने का काम किया जाता है, दोषपूर्ण हिस्सों को बदला जाता है, इकट्ठे और मरम्मत की गई इकाइयों को समायोजित और परीक्षण किया जाता है।

दोष डिटेक्टर ट्रॉली ऑपरेटर, ट्रैक फिटर(यात्री) वे कर्मचारी हैं जो परिवहन की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। वे नई रेलवे के निर्माण के साथ-साथ मौजूदा रेलवे की मरम्मत और रखरखाव में भी लगे हुए हैं। उनका मुख्य कार्य सुरक्षित आवाजाही है, जिसे खराबी की स्थिति में जल्द से जल्द बहाल किया जाना चाहिए। अपने काम में, रेलवे कर्मचारी उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला का उपयोग करते हैं: एक स्लेजहैमर और स्क्रैप से लेकर एक स्वायत्त बिजली संयंत्र और एक दोष डिटेक्टर तक।

यात्री कार परिचारकसुरक्षा की निगरानी करें और यात्री ट्रेन के आंतरिक और बाहरी उपकरणों का सही संचालन सुनिश्चित करें। वे यात्रियों को चढ़ाते और उतारते हैं, रेल मार्ग पर उनकी सेवा करते हैं। कंडक्टर ट्रेन के दस्तावेज भी रखते हैं। उन्हें आपातकालीन स्थितियों में सही ढंग से कार्य करने में सक्षम होना चाहिए।

टिकट खजांचीरेलवे स्टेशनों के टिकट कार्यालयों में काम करें। वे ही यात्रा टिकट और दस्तावेज़ जारी और बेचते हैं। पेशेवर ज्ञान के अलावा, कैशियर को व्यावसायिक संबंधों के मनोविज्ञान और नैतिकता को जानने की आवश्यकता है।

सिग्नलिंग, केंद्रीकरण, अवरोधक उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए इलेक्ट्रीशियनरेलवे पर सूचीबद्ध उपकरणों का परेशानी मुक्त संचालन और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करना, साथ ही उनका रखरखाव और मरम्मत करना। इसके अलावा, उनके कर्तव्यों में ट्रैफिक लाइट के रखरखाव, मरम्मत, स्थापना और समायोजन, टर्नआउट इलेक्ट्रिक ड्राइव के मार्ग और प्रकाश संकेतक और नियंत्रण ताले, टर्नआउट, स्वचालित अवरुद्ध उपकरणों के विद्युत केंद्रीकरण के केबल नेटवर्क, स्वचालित ट्रेन सिग्नलिंग का कार्यान्वयन शामिल है।

ट्रेन इलेक्ट्रीशियनट्रेन के प्रमुख और यात्री कारों के कंडक्टरों का पहला और अपरिहार्य सहायक है। वह, ट्रेन चालक दल के सदस्यों के साथ मिलकर, कारों के उचित रखरखाव, उपकरणों के सामान्य संचालन पर तकनीकी पर्यवेक्षण करता है। जब उपकरण की खराबी का पता चलता है, तो इलेक्ट्रीशियन कारण की पहचान करने और इसे खत्म करने के लिए उपाय करने के लिए बाध्य है।

इलेक्ट्रोमैकेनिकल तकनीशियनरेलवे लोकोमोटिव डिपो, स्टॉक बेस और लोकोमोटिव आउटफिटिंग पॉइंट, ट्रैक दूरी, बिजली आपूर्ति, रिकवरी ट्रेनों के साथ-साथ अन्य परिवहन और औद्योगिक उद्यमों में काम करते हैं।

TECHNIQUESरेलवे ट्रैक और रेलवे परिवहन ट्रैक सुविधाओं के अन्य उपकरणों और संरचनाओं के रखरखाव और मरम्मत के लिए आर्थिक गतिविधियाँ करना।

औद्योगिक प्रशिक्षण पाठ (सहायक चालक)

कॉलेज की शिक्षा कैसे व्यवस्थित की जाती है?

- रेलवे ट्रांसपोर्ट कॉलेज में, सैद्धांतिक कक्षाओं का ब्लॉक व्यावहारिक प्रशिक्षण के साथ वैकल्पिक होता है, जो औद्योगिक प्रशिक्षण के मास्टर्स द्वारा संचालित किया जाता है। पहले वर्ष में, लोग चार दिनों के लिए सिद्धांत का अध्ययन करते हैं, और एक दिन औद्योगिक प्रशिक्षण के लिए आवंटित किया जाता है, जो कॉलेज की सुसज्जित कार्यशालाओं में आयोजित किया जाता है। वर्ष की दूसरी छमाही में, "सैद्धांतिक" दिनों की संख्या घटाकर तीन कर दी जाती है, और औद्योगिक प्रशिक्षण के दिनों को बढ़ाकर दो कर दिया जाता है।

रसायन शास्त्र के पाठ में छात्र

दूसरे वर्ष में, प्रत्यावर्तन मासिक रूप से आयोजित किया जाता है। दूसरे वर्ष के बाद, योग्यता के अनुसार, छात्र बेलारूसी रेलवे की मिन्स्क शाखा के उद्यमों में कार्य अभ्यास से गुजरते हैं, जहां वे अपने कौशल को मजबूत करते हैं।

औद्योगिक प्रशिक्षण पाठ (कंडक्टर)

- क्या छात्रों को सैद्धांतिक कक्षाओं के दौरान रेलवे पर काम करने वाले व्यावहारिक विशेषज्ञों को सुनने का अवसर मिलता है?

- बेशक, ऐसा प्रशिक्षण स्थायी है। नब्ज पर नजर रखने के लिए, हम रेलवे कर्मचारियों के साथ लगातार सहयोग और संवाद करते हैं। समय-समय पर, रेलवे के प्रतिनिधियों को हमारे कॉलेज में आमंत्रित किया जाता है और कार्य प्रक्रिया में पेश किए जा रहे नवाचारों के बारे में बात की जाती है।

- रेलवे ट्रांसपोर्ट कॉलेज को कैसे बेहतर बनाया जा रहा है?

- हम बौद्धिक रूप से सफलतापूर्वक विकास कर रहे हैं। कॉलेज के छात्रों के लिए, हमारे शिक्षक स्वतंत्र रूप से पाठ्यपुस्तकें, शिक्षण सहायक सामग्री और उनके इलेक्ट्रॉनिक संस्करण, विभिन्न प्रकार के प्रशिक्षण सिम्युलेटर बनाते हैं। वैसे, उनमें से कुछ रिपब्लिकन प्रतियोगिताओं में भाग लेते हैं और, एक नियम के रूप में, अन्य शिक्षण सहायता के बीच पुरस्कार जीतते हैं।

हम शैक्षिक फिल्में भी बनाते हैं जिनका उपयोग सीखने की प्रक्रिया में किया जाता है।

- रेलवे ट्रांसपोर्ट कॉलेज के स्नातक किस शैक्षणिक संस्थान में अपनी शिक्षा जारी रख सकते हैं?

- बेलारूसी रेलवे के लिए योग्य विशेषज्ञों को बेलारूसी राज्य परिवहन विश्वविद्यालय द्वारा प्रशिक्षित किया जाता है। हमारे कई स्नातक वहां अपनी पढ़ाई जारी रखते हैं और कैरियर की सीढ़ी पर सफलतापूर्वक आगे बढ़ते हैं।

अब हमने मिन्स्क स्टेट हायर रेडियो इंजीनियरिंग कॉलेज के साथ एक सहयोग समझौता किया है, जो तकनीकी व्यवसायों में महारत हासिल करने वाले हमारे छात्रों को अध्ययन की छोटी अवधि के लिए रेडियो इंजीनियरिंग कॉलेज की कई विशिष्टताओं में अनुपस्थिति में अध्ययन करने की अनुमति देता है।

- उन लोगों का क्या इंतजार है जो रेलवे परिवहन कॉलेज में प्रवेश लेना चाहते हैं?

- हमारे आवेदक ढेर सारी सुविधाओं का इंतजार कर रहे हैं। सबसे पहले, वे रेलवे जैसे दिलचस्प और आकर्षक तत्व की प्रतीक्षा कर रहे हैं। दूसरे, प्रत्येक स्नातक को पहली नौकरी की गारंटी दी जाती है। तीसरा, जहां तक ​​हम जानते हैं, रेलवे कर्मचारियों को उचित वेतन मिलता है।

– व्लादिमीर निकोलाइविच, कौन से गुण एक आवेदक को रेलवे पेशे में खुद को महसूस करने में मदद करेंगे?

- सबसे महत्वपूर्ण बात संगठन और अनुशासन है, क्योंकि रेलवे पर कोई भी पेशा सुरक्षा सुनिश्चित करने से जुड़ा है। इन्हीं गुणों पर भविष्य के विशेषज्ञ की व्यावसायिक गतिविधि की सफलता निर्भर करती है।

वेरा ज़िडोलोविच

“मुझे याद है तीन पायलट हमारे पास आए। एक दो महीने तक काम किया-स्पैट। उन्होंने कहा: "उड़ान आपकी ट्रेन चलाने से ज्यादा आसान है," और हवाई क्षेत्र में लौट आए। मिन्स्क मेट्रो नियमित रूप से "इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर" के पेशे पर पाठ्यक्रम आयोजित करता है। विशेषता अत्यधिक भुगतान वाली है, और इसलिए चाहने वालों का कोई अंत नहीं है। हमने सीखा कि भविष्य के ड्राइवरों का चयन और प्रशिक्षण कैसे किया जाता है।

पाठ्यक्रमों के लिए प्रतिस्पर्धा भयंकर है. सौ आवेदकों में से केवल 30 का चयन किया जाता है। कुछ को साक्षात्कार में बाहर कर दिया जाता है, दूसरे को - मेडिकल बोर्ड में।

ड्राइवर का स्वास्थ्य एक अंतरिक्ष यात्री के समान होना चाहिए। दृष्टि "एक", दबाव 120/80, नाड़ी 86 बीट प्रति मिनट से अधिक नहीं। आयु - 40 वर्ष तक - मानदंड सूचीबद्ध करता है एवगेनी तालाका, मोगिलेव्स्काया इलेक्ट्रिक डिपो के प्रमुखजिस पर प्रशिक्षण आधारित है।

तकनीकी पृष्ठभूमि वाले उम्मीदवारों को प्राथमिकता दी जाती है। रचना का प्रबंधन करने के इच्छुक लोगों का कंप्यूटर परीक्षण भी होगा - तर्क, सावधानी, दृढ़ता के लिए।

समूह में वर्तमान में 17 लोग हैं: सभी लोग। शैक्षणिक विफलता के कारण तीन को पहले ही निष्कासित किया जा चुका है।

आप तगड़े हैं।

और कैसे? आप सुरक्षित रूप से गाड़ी चलाना चाहते हैं.

पाठ्यक्रम साढ़े आठ महीने, साढ़े चार महीने तक चलते हैं - सिद्धांत (कक्षाओं का कुछ हिस्सा युशकेविच के नाम पर मिन्स्क स्टेट वोकेशनल कॉलेज ऑफ़ रेलवे ट्रांसपोर्ट में आयोजित किया जाता है), डेढ़ सप्ताह - ताला अभ्यास और फिर ट्रेन अभ्यास। छात्र एक सिम्युलेटर पर अपने नियंत्रण कौशल का अभ्यास करते हैं जो मूल ट्रेन केबिन को पूरी तरह से दोहराता है।

कोशिश करना चाहते हैं?

मैं ड्राइवर की सीट पर बैठता हूँ. कंप्यूटर स्क्रीन पर - दूसरी मेट्रो लाइन की एक सुरंग, पैनल पर - बहुत सारे स्विच: दरवाजे खोलने के लिए, यात्रियों को सूचित करने के लिए। "अगला मेट्रो स्टेशन ट्रेक्टर्नी ज़वॉड है," एक परिचित आवाज़ की घोषणा करती है। मैं हिलना शुरू करता हूं. ट्रेन की अधिकतम अनुमत गति 80 किलोमीटर प्रति घंटा है। वे कहते हैं कि असली ड्राइवर केवल सड़क को देखते हैं, क्योंकि उनके हाथों को पहले से ही याद रहता है कि कौन सा स्विच है। लेकिन मैं अपनी नज़रें पैनल से नहीं हटाता, और केवल प्रशिक्षक के संकेत पर ही मुझे खुद को उन्मुख करने का समय मिलता है। या यूँ कहें कि मेरे पास समय नहीं है - मैं स्टेशन से गुजरता हूँ और वर्चुअल ट्रेन को आवश्यकता से अधिक आगे रोकता हूँ।

घोर भूल. यह यात्रियों के लिए अनादर है, - एवगेनी टोलोका कहते हैं।

आपातकालीन स्थिति में, ड्राइवर को ट्रेन को गति देने के लिए अधिकतम पांच मिनट का समय दिया जाता है। यह सिद्धांत में है, वास्तव में यह एक या दो मिनट का होगा। सिम्युलेटर पर, वे काम करते हैं कि अगर उपकरण में कोई खराबी हो या कोई यात्री खुद को पहियों के नीचे फेंक दे तो क्या करना चाहिए। जो इंजीनियर पहले से ही नियमित रूप से काम कर रहे हैं वे प्रशिक्षित करते हैं (तथाकथित आपातकालीन खेल) कि रोलिंग स्टॉक में खराबी की स्थिति में क्या करना है। जो लोग सामना नहीं कर सके, उन्हें 10 दिनों के बाद रीटेक का इंतजार करना पड़ा। फिर दिखा बुरा नतीजा - अलविदा।

कामकाजी परिस्थितियों के बारे में थोड़ा। ड्राइवर का वेतन राष्ट्रीय औसत से ऊपर है। शिफ्ट सात घंटे से अधिक नहीं चलती है। डेढ़ से दो घंटे आप गाड़ी चलाते हैं, आधे घंटे आप आराम करते हैं। ऐसा करने के लिए, मेट्रो में अलग कमरे हैं - टीवी और बिलियर्ड्स के साथ। और एक कार्य दिवस के बाद, ड्राइवर स्वयं अपनी ट्रेन धोते हैं।

शिफ्टों के बीच रात बिताने के लिए कर्मचारी सर्विस अपार्टमेंट में रहते हैं। वे मेट्रो स्टेशनों कामेनेया गोर्का, मोगिलेव्स्काया, फ्रुन्ज़ेंस्काया, ट्रैक्टर प्लांट, पुश्किन्स्काया के पास स्थित हैं।

अपार्टमेंट में परिचारक हैं। वहाँ पहले से ही एक बिस्तर है, तकिया फूला हुआ है, बस कोई सूप नहीं है, - डिपो का प्रमुख मजाक करता है। - सुबह कर्मचारियों को जगाया जाता है, उनके लिए चाय बनाई जाती है।

विभिन्न व्यवसायों के प्रतिनिधियों को मशीनिस्ट के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया जाएगा। पुलिसकर्मी, सीमा रक्षक, सुरक्षा गार्ड, बिजली मिस्त्री... सबवे कर्मचारी भी अक्सर फिर से प्रशिक्षण लेना चाहते हैं। उदाहरण के लिए, पावेल कोरचागिन अभी भी मोगिलेव्स्काया डिपो में मैकेनिक के रूप में काम करते थे। लेकिन उनका कहना है कि मशीनिस्ट बनना बचपन का सपना है।

मुझे ट्रेनों में दिलचस्पी है. मैं देखता था कि वे कैसे गाड़ी चलाते हैं, अब मैं चलाऊंगा। बेशक, यह काम ज़िम्मेदारी भरा है, लेकिन प्रतिष्ठित भी है। ड्राइवर का वेतन अच्छा है, - आदमी का तर्क है।

शिक्षा से, पावेल रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स के एक इंजीनियर हैं, उन्होंने बीएसयूआईआर से स्नातक किया है। उन्होंने देखा कि यदि मेट्रो में अनुभव है, तो सीखना थोड़ा आसान है, लेकिन पाठ्यक्रम कठिन हैं। "बहुत सारी जानकारी। आपको संरचना को अच्छी तरह से जानना होगा - यांत्रिक, विद्युत उपकरण, प्रबंधन। बहुत सारे नियम और निर्देश जिन्हें हमें याद रखना होगा।”

लड़के का कहना है कि वे लाइसेंस प्राप्त करने के लिए पांच परीक्षाओं, फिर दो महीने की दौड़ और एक नियंत्रण परीक्षा की प्रतीक्षा कर रहे हैं। पाठ्यक्रम के अंतिम आठ महीनों में, मेट्रो पावेल को अपना औसत वेतन देता है।

28 साल के निकोले कोलेनिक का टेक्नोलॉजी से कोई लेना-देना नहीं है। उन्होंने पेशेवर रूप से फुटबॉल खेला और विभिन्न क्लबों के लिए खेला।

आपने खेल क्यों छोड़ा? उम्र, स्थाई चोट. मैंने अपने दृष्टिकोण पर पुनर्विचार किया और अपने लिए कुछ स्थायी खोजने का निर्णय लिया। फुटबॉल करियर उतार-चढ़ाव वाला है, लेकिन मैं स्थिरता चाहता था।

मैंने सुना है कि खिलाड़ी अच्छा पैसा कमाते हैं।

बेलारूस में नहीं, - निकोले मुस्कुराते हैं।

उन्होंने रिक्तियों पर नजर डाली, लेकिन कुछ पता नहीं चला। मैंने एक ट्रैवल एजेंट बनने की कोशिश की - मुझे एहसास हुआ कि यह वह नहीं था। उन्होंने लंबे समय तक एक मशीनिस्ट के पेशे पर ध्यान दिया और अपनी पत्नी से परामर्श करने के बाद फैसला किया कि अभिनय करना जरूरी है। बीएसयूपीसी के स्नातक और पाठ्यक्रमों में उनकी विशेषज्ञता के प्रशिक्षक के लिए यह आसान नहीं था।

बिजली, यांत्रिकी, वायवीय - सभी वस्तुएँ भारी हैं। यदि आप कुछ चूक गए, तो आपका काम पूरा नहीं होगा।

जब लड़का पढ़ रहा होता है, तो रोजगार सेवा उसे छात्रवृत्ति का भुगतान करती है।

कठिन वर्ष. हम लड़ते हैं, - निकोलाई मुस्कुराते हैं। - हम बचाते हैं, हमें बहुत कुछ छोड़ना पड़ा। नौकरी करने वाली पत्नी के कंधों पर बड़ा बोझ. साथ ही, आप गुल्लक में जो कुछ अलग रखते हैं उसे भी आपको खर्च करना होगा।

बिक्री प्रबंधक डेनिस कोज़र्नोविच को मेट्रो में एक घोषणा के माध्यम से पाठ्यक्रमों के बारे में पता चला। वह मानते हैं कि उन्हें अच्छी कमाई में दिलचस्पी थी. और पेशा योग्य और दिलचस्प है. और चूँकि वह व्यक्ति अब प्रबंधक नहीं बनना चाहता था ("महान प्रतिस्पर्धा, कुछ बेचना मुश्किल है"), उसने एक नई विशेषता में महारत हासिल करने का फैसला किया। डेनिस ने कॉलेज में मैकेनिक के रूप में अध्ययन किया, कुछ समय तक एक टायर की दुकान पर काम किया - उनका तकनीकी ज्ञान बस काम आया। सेहत भी ठीक: किकबॉक्सिंग करते थे.

येवगेनी टोलोका कैडेटों को प्रोत्साहित करते हैं: अधिकांश नई पीढ़ी की ट्रेनों में यात्रा करेंगे। इस बीच, नवंबर तक अध्ययन करें: मशीन चालकों की आवश्यकताएं, जो प्रति दिन हजारों यात्रियों को परिवहन करते हैं और, कोई कह सकता है, राजधानी की छवि के लिए जिम्मेदार हैं, उच्च हैं।

नतालिया लुबनेव्स्की

फोटो सर्गेई निकोनोविच द्वारा

रेलरोड कॉलेज के छात्र कभी-कभी वायुसैनिकों के साथ भ्रमित हो जाते हैं। ऐसा क्यों है और भविष्य के सहायक ड्राइवरों का प्रशिक्षण कैसा है, एजेंसी "मिन्स्क-नोवोस्ती" के संवाददाता ने सीखा।

ई. पी. युशकेविच के नाम पर मिन्स्क स्टेट वोकेशनल कॉलेज ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट के द्वितीय वर्ष के छात्र एलेक्सी बुट्रीमोविच वर्तमान में इंटर्नशिप से गुजर रहे हैं। जबकि एक रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन के रूप में। भविष्य में इलेक्ट्रिक या डीजल लोकोमोटिव का सहायक चालक बनने की संभावना है। सच है, यूरोप में ड्राइवर के पास अब कोई सहायक नहीं है। जिसमें पड़ोसी देश लिथुआनिया भी शामिल है। पिछले साल, बेलारूसी रेलवे के नेतृत्व के साथ कॉलेज प्रशासन की एक बैठक में इस मुद्दे पर चर्चा की गई थी। बदलाव होने की संभावना है. कॉलेज मशीनिस्ट भी तैयार करने के लिए तैयार है - यहां आधुनिक उपकरण और आवश्यक सिमुलेटर हैं। सभी छात्र अब पाठ्यक्रम के हिस्से के रूप में या रुचि के किसी संगठन में ट्रेन चलाना सीख सकते हैं।

उदाहरण के लिए, एलेक्सी ने सीखा है। लेकिन व्यवहार में, उसने अभी तक अपने ज्ञान को लागू नहीं किया है, और उसे अपने तीसरे वर्ष में ड्राइवर का दाहिना हाथ बनना होगा।

शैक्षणिक संस्थान को आवेदकों की कमी का अनुभव नहीं है। बच्चों के बीच सबसे लोकप्रिय विशिष्टताएँ ड्राइवर के सहायक और वैगन कंडक्टर हैं। यह स्पष्ट है कि देश भर में और उससे आगे यात्रा करने की संभावना युवा लोगों को उत्साहित करती है। देखा गया है कि रोमांटिक स्वभाव के लोग कॉलेज जाते हैं। लेकिन साथ ही, वे चयन समिति के पास उच्च औसत अंक वाले शिक्षा संबंधी दस्तावेज़ भी ले जाते हैं। तो, पिछले साल, भविष्य के ड्राइवर सहायकों के बीच, उत्तीर्ण अंक (9 कक्षाओं के आधार पर प्रशिक्षण। - टिप्पणी। ईडी।) 7.59 था! कंडक्टरों के लिए एक ठोस संकेतक 7 है।

लेकिन काम आसान नहीं है. कल्पना एक चित्र बनाती है: आप सुंदर वर्दी में यात्रियों से मिलते हैं, आप उनके साथ लंबी यात्रा पर जाते हैं। लेकिन वास्तव में, आपको गाड़ी को हटाना होगा, और गद्दे को खींचना होगा, और विभिन्न लोगों के साथ एक आम भाषा ढूंढनी होगी ...

- मिन्स्क कैरिज सेक्शन की यात्री ट्रेनें सीआईएस में सर्वश्रेष्ठ हैं,एलेक्स निश्चित है.

बेशक, ऐसा लग सकता है कि एक उत्साही छात्र हमारे रेलवे कर्मचारियों के काम का अतिरंजित मूल्यांकन करता है। हालाँकि, कॉलेज के निदेशक व्लादिमीर रुसाक, एक व्यक्ति जो न केवल बेलारूसी रेलवे को इधर-उधर से जानते हैं, बल्कि अक्सर पड़ोसी देशों की ट्रेनों से यात्रा भी करते हैं, इस आकलन की पुष्टि करते हैं:

- मस्कोवाइट्स कैसे हैं? ट्रेन की आवाजाही की शुरुआत और अंत में वैगनों को एक विशेष संगठन टीम द्वारा साफ किया जाता है। और हमारे कंडक्टर पूरे मार्ग पर कारों की सफाई की निगरानी करते हैं।

- और एक सहायक ड्राइवर कैसे बन सकता है?

- आपको कम से कम डेढ़ साल तक सहायक के रूप में काम करना होगा, फिर बेलारूसी रेलवे प्रशिक्षण केंद्र में पाठ्यक्रम लेना होगा, परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी।

- क्या स्वास्थ्य प्रतिबंध हैं?

- और बहुत गंभीर! लगभग अंतरिक्ष यात्रियों की तरह. हाल के वर्षों में, एक निराशाजनक प्रवृत्ति सामने आई है: प्रवेश अभियान के चरण में, हमने स्वास्थ्य कारणों से 4-5 अध्ययन समूहों को बाहर कर दिया - नामांकन का लगभग आधा। सहायक चालक में प्रवेश करने के लिए, आपको ईसीजी, हृदय का अल्ट्रासाउंड, पेट की गुहा और अन्य चिकित्सा अध्ययन पास करने होंगे। दोनों आँखों की दृष्टि एक ही होती है...

हमारी कहानी का मुख्य पात्र, एलेक्सी बुट्रीमोविच, एक सुंदर नीली वर्दी में बैठक में आया। कहती हैं कि वह कॉलेज की पहचान हैं। संस्था में उपस्थिति की आवश्यकताएँ समान हैं, शिक्षक भी वर्दी में काम पर जाते हैं। अंगरखा पर - सोने का पानी चढ़ा हुआ बटन, कंधे की पट्टियाँ। उत्तरार्द्ध के अनुसार, कोई छात्र की "रैंक" निर्धारित कर सकता है: एक बैज है - इसका मतलब मुखिया या उसका सहायक है। एक अन्य विशिष्ट चिन्ह BZD पैच है। इसमें पंखों के साथ पहियों की एक जोड़ी को दर्शाया गया है। पंखों वाला प्रतीक अक्सर अज्ञानी लोगों को गुमराह करता है - लोग पायलटों के साथ भ्रमित होते हैं।

- मेरे लिए पंख ही उड़ान हैं। मैं सभी को मजाक में उत्तर देता हूं: हमारे लोकोमोटिव चलते नहीं हैं, बल्कि उड़ते हैं,एलेक्सी हंसता है।

वह हमें कक्षा के भ्रमण पर ले जाता है। सिम्युलेटर की ओर ले जाता है - ड्राइवर कंसोल का एक एनालॉग।

- यहां आकर मुझे समझ आया कि इस काम के लिए काफी जिम्मेदारी की जरूरत होगी।- ड्राइवर की कुर्सी पर बैठा लड़का कहता है। - आप ट्रेन की शुरुआत में यात्रा करते हैं, और सैकड़ों लोग आपके पीछे चलते हैं...

सिम्युलेटर न केवल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव चलाना सिखाता है, बल्कि विभिन्न कठिन परिस्थितियों से निपटने में भी मदद करता है: रात में, बारिश, बर्फ या कोहरे में ड्राइविंग। एलेक्सी और मैं मिन्स्क-बारानोविची खंड के माध्यम से एक आभासी यात्रा पर जा रहे हैं। हमारे सामने एक बड़ी स्क्रीन है जो केबिन की खिड़की के बाहर वास्तविक परिदृश्य प्रदर्शित करती है।

- त्वरण कोई समस्या नहीं है. सबसे मुश्किल काम है ट्रेन को समय पर रोकना, क्योंकि इसकी ब्रेकिंग दूरी औसतन एक किलोमीटर है,एलेक्सी स्पष्ट करते हैं।

हम 35 किमी/घंटा की गति से "गाड़ी" चला रहे हैं। अनुमेय गति मॉनिटर पर प्रदर्शित होती है - 65 किमी / घंटा।

- यदि आप इससे अधिक हो जाते हैं, तो ब्रेक स्वचालित रूप से काम करते हैं। ट्रेन पूरी तरह से बंद कर दी जाएगी. यदि ड्राइवर अपनी सतर्कता की पुष्टि नहीं करता है तो भी ऐसा ही होगा,- युवक कहता है.

गति के दौरान नियंत्रण कक्ष पर लाल त्रिकोण समय-समय पर जलता है, और कैब में एक तेज सिग्नल बजता है। उसके बाद, 7 सेकंड के भीतर, ड्राइवर को प्रतिक्रिया देनी होगी - सतर्कता बटन दबाएँ। तो सिस्टम जाँचता है कि क्या वह सो गया। जब ट्रेन स्टेशन के पास पहुंचती है या लाल ट्रैफिक लाइट के पास पहुंचती है तो त्रिकोण अधिक बार रोशनी करता है। ऐसे महत्वपूर्ण क्षणों में सहायक चालक बैठता तक नहीं है।

जब लोग पहली बार ड्राइवर की कैब में प्रवेश करते हैं, और एक यात्री के रूप में कार में नहीं, तो उन्हें क्या अनुभव होता है?

कॉलेज के औद्योगिक प्रशिक्षण के उप निदेशक दिमित्री स्टर्लिस:

- मुझे याद है कि यह मेरे लिए कैसा था। अभ्यास के लिए आया - डीजल इंजन पर चढ़ गया। यह डरावना है, क्योंकि इससे पहले मैंने कार को केवल स्थिर अवस्था में देखा था। तभी ड्राइवर इंजन स्टार्ट करता है और उसके पैरों के नीचे से जैसे जमीन ही खिसक जाती है. ऐसा लग रहा था जैसे वे पंखों के सहारे उड़ रहे हों, और रेल की पटरी पर नहीं चल रहे हों। और ड्राइवर ने जो कुछ भी कहा, उसने तुरंत किया।

अप्रैल में, कॉलेज के लोग एवगेनी ग्रित्सुक और रुस्लान टेलेंकोव ने लोकोमोटिव ड्राइवर कौशल में छात्रों के पेशेवर कौशल की अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता के लिए विनियस की यात्रा की। कार्य आसान नहीं थे, विशेष रूप से व्यावहारिक हिस्सा - एक सिम्युलेटर पर लोकोमोटिव चलाना, लेकिन लोगों ने इसे पूरा किया और पहला स्थान जीता!