درس هایی از سفر یک کاپیتان قدیمی به کشتی های بادبانی دنیای باستان. کشتی های دریانوردی گذشته

شهادت نویسندگان باستانی که امروزه عمدتاً توسط یافته های باستان شناسی و بازسازی های علمی نشان داده شده است، به طرز شگفت انگیزی در مورد "امور روزهای گذشته" در تاریخ فرهنگ بشری صحبت می کند. نمونه بارز آن توسعه کشتی سازی و کشتیرانی، ساخت بنادر و فانوس دریایی است. در دوران باستان، مردم در کنار رودخانه ها، دریاچه ها و دریاها ساکن می شدند. آب راه مناسبی برای ارتباط و تجارت بود و مردم در این مسیر ابتدا با قایق و سپس با کشتی تسلط یافتند.

سومریان باستان (که زمانی در جنوب عراق کنونی زندگی می کردند) در اینجا مهارت زیادی از خود نشان دادند. آنها کشتی های محکمی ساختند و یکی از متون بیش از 5000 سال پیش که مستقیماً به کشتی خطاب شده بود چنین است: "بدنه شما را از چوب قبرس و دکل شما را از سرو. برای پاروها از بلوط باسان استفاده می شد و عرشه با تخته های صنوبر و عاج پوشیده می شد. بادبان شما را از بوم گرانقیمت مصر ساخته اند.»

تقریباً در همان زمان، هنرمند مصری باستان یک "کارخانه کشتی" را بر روی نقش برجسته به تصویر کشید و شاید از "لغزنده" آن بود که کشتی باستانی که باستان شناسان اخیراً در نزدیکی هرم معروف خئوپس کشف کردند، خارج شد. نقش برجسته دیگری سفر 35 قرن پیش توسط فرعون زن هتشپسوت به کشور پونت (واقع در سواحل سومالی آفریقا یا، همانطور که دانشمندان هنوز معتقدند، جایی در منطقه جنوب یمن) را به تصویر می کشد. این هنرمند بارگیری قایق های بزرگی را که برای کشتیرانی ساحلی در دریا سازگار شده بودند به تصویر کشید - با کمان و پاروهای بلند، پاروها و دکلی برای بادبان گسترده ای که فقط زمانی که باد مستقیم می وزد بالا می رفت. برای قرن‌های متمادی، مصالح ساختمانی اصلی چنین کشتی‌هایی نی نیل، اقاقیا و سرو وارداتی بود. فرعون اسنفرو یک بار ناوگان کامل 40 کشتی را برای این درخت ارزشمند به فنیقیه فرستاد.

فنیقی ها (ساکنان شهرهای بزرگ در شرق مدیترانه) در کشتی سازی و کشتیرانی نیز سرآمد بودند. گالری های تجاری آنها که از سرو و بلوط ساخته شده بودند، با ظرفیت و سازگاری بیشتر با کشتیرانی دریایی متمایز بودند؛ آنها عمدتاً زیر بادبان ها حرکت می کردند (پاروها فقط در دوره های آرام مورد استفاده قرار می گرفتند).

بازرگانان فنیقی بسیار فراتر از دریای مدیترانه رفت و آمد کردند، دماغه امید خوب را دور زدند، به سواحل انگلستان و حتی، اعتقاد بر این است که به آمریکا رسیدند. ظاهر گالی های آنها را می توان از نقش برجسته قرن 8-7 قبل از میلاد و همچنین از بازسازی تکثیر شده روی یکی از سکه های فعلی تونس قضاوت کرد.

با توسعه بیشتر تجارت، اندازه کشتی ها افزایش یافت، تجهیزات و تزئینات آنها کامل تر شد، اما تغییرات طراحی چشمگیر نبود. به طور معمول، یک کشتی تجاری دارای میانگین ظرفیت حمل حدود 80 تن بود. قسمت اصلی آن کیل بود که از چندین کنده بهم پیوسته تشکیل شده بود. پیشانی و تیرهای عقب، چهارچوبها به آن وصل شده بود و عرشه بر روی کنده های عرضی بالایی قرار می گرفت. بدنه از تخته های ضخیم به هم دوخته می شد و با رزین یا رنگ پوشانده می شد. کمان و عقب تقریباً یکسان ساخته شده بودند - با انتهای منحنی تزئین شده با کنده کاری های چوبی. در قسمت عقب یک روبنا وجود داشت - یک پناهگاه یا سکو برای سکاندار. فرمان به شکل دو پارو بزرگ با تیغه پهن ساخته شده بود. به عنوان یک قاعده، تجهیزات شامل یک دکل با بادبان بود که از چرم پوشیده شده و رنگ آمیزی شده در رنگ های مختلف ساخته می شد. سرعت قایقرانی به 7 گره رسید. پاروها اغلب مورد استفاده قرار می گرفتند.

قایق های ساده، به اصطلاح پراما، در سراسر دریای مدیترانه حرکت می کردند. اما کشتی‌سازان ماهر «خط‌های مسافری و کالایی» زمان خود را نیز ساختند. به گفته نویسنده آتنائوس، که در قرن سوم قبل از میلاد می‌زیسته، «سیراکوزان» سه عرشه و سه دکل با 20 ردیف پارو دارای اتاق‌های ورزشی و حمام، تزئین شده با سنگ مرمر و چوب ارزشمند، کتابخانه و گالری‌های پیاده‌روی، تزئین شده است. با مجسمه ها، نقاشی ها، گلدان ها (ممکن است حتی در انبارهای این کشتی ظروف عتیقه نفیس وجود داشته باشد). متأسفانه نویسنده "ظرفیت مسافر" کشتی را گزارش نکرد، اما ظرفیت حمل آن را نشان داد: بیش از 1500 تن غلات، پشم و سایر کالاها.

تصاویر کشتی ها اغلب بر روی سکه های یونانی و رومی یافت می شود و بر روی یکی از نقش برجسته ها کشتی رودخانه ای را برای حمل شراب می بینیم.

اطلاعات جالب در مورد کشتیرانی و تجارت مربوط به پادشاهی یونان-بوسپور (در شمال منطقه دریای سیاه). بازرگانان گندم، ماهی و مواد کشتی سازی را از کلخیز صادر می کردند: چوب کاج، کنف و رزین. تاریخ‌دان و جغرافی‌دان آگاتارشیدس از کنیدوس، که بیش از 2000 سال پیش می‌زیست، اولین کسی بود که در مورد حامل‌های کالایی که کشتی‌های باری آنها از مائوتیس (دریای آزوف) حرکت می‌کردند، در روز دهم به جزیره رودس رسیدند، گزارش داد. سپس چهار روز بعد در اسکندریه بودند و پس از ده روز دیگر با صعود از نیل به اتیوپی رسیدند. در رابطه با داستان این نویسنده، شایان ذکر است که در آن روزها بندر فئودوسیا می توانست تا 100 کشتی را در خود جای دهد و در پانتیکاپائوم پایتخت بوسپور (کرچ) "اسکله هایی" برای تعمیر یا ساخت 30 کشتی طراحی شده بود. کشتی ها به یکباره

سکه های روم باستان نمایی کلی از بندر باستانی را به ما نشان می دهند: خود نپتون که به دلفین تکیه داده و سکان کشتی را در دست گرفته، به فانوس دریایی، موج شکن ها و کشتی هایی که به اینجا در اوستیا رسیده اند نگاه می کند. در اینجا، در دهانه تیبر، زمانی "بندری برای کشتی ها و ملوانانی که سرنوشت خود را در امواج جستجو می کردند" ساخته شد. در سال 42 پس از میلاد، کار لایروبی گسترده ای در بندر با ساخت همزمان بندر پایتخت انجام شد. ساختار اصلی آن دو اسکله با انحنای باشکوه بود که فضای آبی به وسعت 70 هکتار را در بر می گرفت و به تعبیر تجسمی شاعر رومی یوونال، «مانند دو دست بود که در وسط دریا دراز شده بودند». حتی بعدها، در قرن دوم، بندر به بیش از نصف گسترش یافت و سکه ها نیز ظاهر این سازه جدید را که دارای پایه های گرانیتی و تعداد زیادی انبار بود، حفظ کردند.

"بزرگترین مرکز تجاری جهان" - اینگونه است که جغرافیدان مشهور باستانی استرابون بزرگترین بندر دوران یونان و روم را که در تقاطع مسیرهای مدیترانه - اسکندریه قرار داشت، توصیف کرد. در اینجا می‌توان هلن‌ها و رومی‌ها، سکاها، اتیوپی‌ها، باختری‌ها و حتی هندوها را دید. آیلیوس آریستیدس خطیب گفت: «رفتن و آمدن کشتی‌ها هرگز متوقف نمی‌شود و باید تعجب کرد که نه تنها بندر، بلکه دریا نیز برای کشتی‌های باری کافی است». به همین دلیل است که در سال 283 قبل از میلاد، در جزیره فاروس، روبروی بندر اسکندریه، ساخت یک فانوس دریایی باشکوه را به پایان رساندند - یکی از عجایب هفتگانه جهان، همانطور که خود قدیمی ها آن را می نامیدند.

اولین فانوس های دریایی تاریخ بیش از 4000 سال پیش در خلیج فارس پدیدار شدند و برای مدت طولانی آتش های معمولی بر روی تپه های ساحلی یا ستون های ویژه ای بودند که در طرفین ورودی بندر قرار می گرفتند. در مورد ساختار عجیب و شگفت انگیز معمار یونانی سوستراتوس، فانوس دریایی فاروس از سه برج مربع تشکیل شده بود که به تدریج به سمت بالا کاهش می یافت. نماهای پایینی رو به چهار جهت اصلی، وسطی جهت وزش بادهای اصلی و برج گرد فوقانی در ارتفاع 140 متری فانوس شیشه ای بود که آتش آن در شب از نمای بیرونی قابل مشاهده بود. فاصله زیادی فانوس دریایی با مجسمه های برنزی با وسایل مکانیکی تزئین شده بود: به عنوان مثال، به نظر می رسید یک مجسمه همیشه به خورشید اشاره می کند و هنگام غروب دست خود را پایین می آورد، در حالی که مجسمه دیگر ساعت ها را شمارش می کرد.

فاروس بیش از دو دهه ساخته شد و برای 1000 سال ماندگار شد تا اینکه به دلیل هوازدگی سنگ آهکی که از آن ساخته شده بود فرو ریخت. و تنها به لطف سکه های اسکندریه قرن دوم پس از میلاد، جایی که فانوس دریایی همراه با ایسیس افسانه ای، "مخترع" بادبان به تصویر کشیده شده است، دانشمندان زمان ما توانستند بازسازی نظری کلی آن را انجام دهند.

... "چیزهای روزهای گذشته." به این روزها و اعمال است که در مصراع های گویا شاعر آنتیفیلوس اشاره می شود: «شجاعت، تو مادر کشتی هستی، زیرا دریانوردی را اختراع کردی».

P.S. تواریخ باستان می گوید: و کشتی های زیبای دوران باستان اغلب می توانند برای کودکان جذاب باشند، به ویژه پسرانی که خود را ملوانان شجاع تصور می کنند. و مطمئناً مراکز رشد اولیه کودکان، به عنوان مثال، Koala Mama koalamama.club/، باید در زرادخانه خود اسباب‌بازی‌های آموزشی مشابه، همان کشتی‌های عتیقه مینیاتوری که زمانی ادیسه و جیسون شجاع روی آن‌ها حرکت می‌کردند، داشته باشند.

اولین وسیله حمل و نقلی که مردم در هنگام مهاجرت یا در حین شکار با آن از موانع آبی عبور کردند، به احتمال زیاد، قایق های کم و بیش ابتدایی بودند. رافت ها بدون شک قبلاً در عصر حجر وجود داشته اند. پیشرفت بزرگی در پایان عصر حجر وسطی توسط یک قایق که از تنه درخت سوراخ شده بود - یک قایق رانی انجام شد. با گذشت زمان و با توسعه بیشتر نیروهای مولد، قایق ها و قایق ها بهتر، بزرگتر و قابل اعتمادتر شدند. ما بیشترین اطلاعات را در مورد توسعه کشتی سازی در منطقه مدیترانه داریم، اگرچه، البته، فناوری کشتی سازی و ناوبری در رودخانه ها و دریاهای سایر نقاط جهان به موازات آن توسعه یافته است. قدیمی ترین شناخته شده برای ما قایق ها و کشتی های مصر باستان هستند. انواع کشتی‌های شناور در امتداد رود نیل و دریاهای اطراف مصر حرکت می‌کردند: ابتدا قایق‌ها و قایق‌های ساخته شده از چوب و پاپیروس، و بعداً کشتی‌هایی که امکان انجام سفرهای دریایی طولانی با آن‌ها وجود داشت، مانند سفر معروف در طول سلسله هجدهم. کشور پونت (ریپت - احتمالا سومالی یا حتی هند) در حدود 1500 قبل از میلاد. ه.

قایق پارویی رودخانه پاپیروس مصر باستان

به دلیل استحکام کم پاپیروس، از یک طناب ضخیم به عنوان آرماتور طولی استفاده می‌شد که بین دکل‌های کوتاه، کمان و عقب کشیده می‌شد. قایق ها با استفاده از پارویی که در قسمت عقب قرار داشت هدایت می شدند. کشتی‌های دریایی مصر باستان، مانند کشتی‌های رودخانه‌ای که در آن روزها در امتداد رود نیل حرکت می‌کردند، کف تخت بودند. در نتیجه و همچنین به دلیل کمبود قاب و استحکام ناکافی مصالح ساختمانی (پاپیروس یا درختان کم رشد، آکانتوس)، قابلیت دریائی کشتی‌های دریایی مصر باستان بسیار پایین بود. این کشتی‌ها که در امتداد سواحل مدیترانه یا آب‌های آرام دریای سرخ حرکت می‌کردند، توسط پاروها و بادبان‌های چنگک‌دار به پیش رانده می‌شدند.

کشتی مصری عتیقه با بادبان چنگک دار

کشتی های تجاری و نظامی مصری تقریباً هیچ تفاوتی با یکدیگر نداشتند، فقط کشتی های نظامی سریعتر بودند. نباید فراموش کرد که مبارزات نظامی و تجارت ارتباط تنگاتنگی با هم داشتند. با این حال، مصریان (ساکنان دره نیل) را نمی توان دریانوردان خوب نامید. دستاوردهای آنها در زمینه کشتی سازی و سفرهای دریایی طولانی نسبتاً کم است. ساکنان جزیره کرت اولین کسانی بودند که شروع به ساخت کشتی های تجاری کردند. به گفته برخی از محققان باستانی، آنها از کیل و چارچوب استفاده می کردند که باعث افزایش استحکام بدنه کشتی می شد. برای حرکت کشتی، کرتی ها از دو پارو و بادبان مستطیلی استفاده می کردند. اعتقاد بر این است که تا حدودی به دلیل این پیشرفت های فنی بود که کرت به اولین قدرت دریایی در مدیترانه تبدیل شد. اوج شکوفایی آن در قرن 17 - 14 بود. قبل از میلاد مسیح ه. فنیقی ها روش ساخت کشتی با قاب را از کرتی ها به عاریت گرفتند. فنیقی ها در ساحل شرقی دریای مدیترانه، در کشوری سرشار از جنگل های سرو زندگی می کردند که مواد بسیار خوبی برای کشتی سازی فراهم می کرد. فنیقی ها در کشتی های خود سفرهای نظامی و تجاری را به دورافتاده ترین نقاط جهان مدرن انجام دادند. همانطور که هرودوت در آغاز قرن هفتم نوشت. n ه.، کشتی های فنیقی آفریقا را از شرق به غرب دور می زدند. این گواهی می دهد که کشتی ها قابلیت دریایی زیادی دارند: در راه آنها مجبور بودند دماغه امید خوب را دور بزنند، جایی که اغلب طوفان رخ می داد. اگرچه کشتی های فنیقی از نظر اندازه و قدرت به طور قابل توجهی بزرگتر از کشتی های مصری بودند، اما شکل آنها تغییر قابل توجهی نداشت. همانطور که نقش برجسته های باقی مانده شهادت می دهند، برای اولین بار قوچ هایی بر روی کمان یک کشتی جنگی فنیقی ظاهر شدند تا کشتی های دشمن را غرق کنند.

کشتی بادبانی فنیقی

کشتی‌های دریایی یونان باستان و بعداً روم تغییراتی در کشتی‌های فنیقی بودند. کشتی‌های تجاری عمدتاً عریض و آهسته حرکت می‌کردند، معمولاً توسط یک بادبان به حرکت در می‌آمدند و توسط یک پارو فرمان بزرگ که در قسمت عقب قرار داشت کنترل می‌شدند. کشتی‌های جنگی باریک بودند و با پاروها حرکت می‌کردند. علاوه بر این، آنها به یک بادبان اصلی مستطیل شکل که بر روی یک حیاط طولانی نصب شده بود و یک بادبان کوچک که بر روی یک دکل شیبدار نصب شده بود، مسلح بودند. این دکل شیبدار پیشرو کمان است که خیلی دیرتر در کشتی های بادبانی ظاهر می شود و بادبان های اضافی را برای تسهیل مانور حمل می کند. در ابتدا یک ردیف پارو در هر طرف یک کشتی نظامی نصب می‌شد، اما با افزایش اندازه و وزن کشتی‌ها، ردیف دوم پاروها بالاتر از ردیف اول و حتی بعداً یک طبقه سوم ظاهر شد. این با تمایل به افزایش سرعت، قدرت مانور و نیروی ضربه قوچ به کشتی دشمن توضیح داده شد. یک ردیف پاروزن در زیر عرشه قرار داشت و دو ردیف دیگر روی عرشه قرار داشتند. این همان چیزی است که محبوب ترین نوع کشتی جنگی دوران باستان به نظر می رسید که از قرن 6 قبل از میلاد شروع شد. ه. سه گانه نامیده می شود.

تریرمس ستون فقرات ناوگان یونانی را تشکیل داد که در نبرد سالامیس (480 قبل از میلاد) شرکت کرد. طول سه گانه 30-40 متر، عرض 4-6 متر (شامل تکیه گاه پاروها)، ارتفاع تخته آزاد تقریباً 1.5 متر بود. سرعت به 8-10 گره رسید. رومیان باستان ملوانان خوبی نبودند، اما جنگ های پونیک (جنگ اول - 264-241 قبل از میلاد؛ جنگ دوم - 218-210 قبل از میلاد) آنها را متقاعد کرد که برای شکست کارتاژی ها باید نیروی دریایی خود را داشته باشند. نیروی دریایی روم در آن زمان متشکل از سه گانه های ساخته شده بر اساس مدل یونانی بود.

نمونه ای از سه گانه رومی از این نوع، کشتی نشان داده شده در شکل است. دارای یک عرشه برافراشته در قسمت عقب و همچنین نوعی برج است که فرمانده و دستیارش می توانند در آن سرپناهی مطمئن پیدا کنند. بینی به قوچی که با آهن پوشیده شده ختم می شود. برای تسهیل نبرد در دریا، رومی ها به اصطلاح "زاغ" را اختراع کردند - یک پل سوارکاری با بار فلزی به شکل هاس، که روی کشتی دشمن فرود آمد و لژیونرهای رومی می توانستند از امتداد آن عبور کنند. در نبرد آکتیوم (31 قبل از میلاد)، رومیان از نوع جدیدی از کشتی استفاده کردند - لیبرن. این کشتی به طور قابل توجهی کوچکتر از یک ترییر، مجهز به قوچ، دارای یک ردیف پارو و یک بادبان عرضی مستطیل شکل است. از مزایای اصلی لیبرن می توان به چابکی و مانورپذیری خوب و همچنین سرعت اشاره کرد. بر اساس ترکیبی از عناصر ساختاری سه گانه و لیبرن، یک گالری پارویی رومی ایجاد شد که با تغییراتی تا قرن هفدهم باقی ماند. n ه.

بهبود کشتی های نظامی پارویی با سلاح های بادبانی اضافی در ماهیت جهش بود. نیاز به این کشتی ها، به عنوان مثال، در طول مبارزات نظامی افزایش یافت. از اواخر قرن XII تا XIV. گالی ها در اقیانوس اطلس و دریای شمال ظاهر شدند. اما منطقه اصلی عمل برای گالی ها، مانند قبل، دریای مدیترانه بود. ونیزی ها کمک زیادی به توسعه بیشتر آنها کردند. گالی های رزمی سبک به عنوان کشتی های جنگی خدمت می کردند، در حالی که کشتی های سنگین به عنوان ترابری نظامی خدمت می کردند. از آنها به عنوان کشتی های تجاری نیز استفاده می شد. نقطه ضعف گالی ها خدمه زیاد آنها بود. بنابراین، یک گالری به طول 40 متر به 120-180 پاروزن (و با دو ردیف پارو - 240-300 پاروزن) نیاز داشت. وقتی خدمه مورد نیاز برای نگهداری سکان و بادبان و خدمه در گالی را در نظر بگیرید، مجموع آنها بیش از 500 نفر بود. چنین گالی تقریباً 2 متر و ارتفاع تخته آزاد 1-1.5 متر داشت. وزن یک پارو با طول 10-12 متر تا 300 کیلوگرم بود. علاوه بر پاروها، گالی ها به بادبان کمکی نیز مجهز بودند. بعداً دو و سپس سه دکل شروع به نصب کردند و بادبان مستطیلی با یک بادبان اریب که از اعراب مدیترانه به عاریت گرفته شده بود جایگزین شد. در مسیر توسعه بیشتر، کشتی هایی شروع به ساخت کردند که ترکیبی از یک گالری و یک کشتی بادبانی بودند. به چنین کشتی هایی گالیس می گفتند. گالی ها بزرگتر از گالی ها بودند: بزرگترین آنها به طول 70 متر، عرض 16 متر و جابجایی 1000 تن رسید. خدمه 1000 نفر بودند. آنها به عنوان کشتی های نظامی و تجاری مورد استفاده قرار می گرفتند.

گالیاس

صرف نظر از توسعه کشتیرانی در دریای مدیترانه، حمل و نقل در شمال اروپا نیز توسعه یافت، جایی که دریانوردان عالی - وایکینگ ها - قبلاً در قرون اولیه زندگی می کردند. کشتی‌های وایکینگ‌ها قایق‌های چوبی باز با جلو و پستی متقارن بودند. در این کشتی ها امکان حرکت به جلو و عقب وجود داشت. کشتی‌های وایکینگ‌ها با پاروها (در تصویر نشان داده نشده‌اند) و یک بادبان مستقیم روی دکلی تقریباً در وسط کشتی سوار می‌شدند.

کشتی های وایکینگ دارای قاب و مهاربندهای طولی بودند. از ویژگی های بارز طراحی آنها نحوه اتصال قاب ها و سایر تیرها با پوسته بیرونی بود که معمولاً از نوارهای چوبی بسیار طولانی تشکیل می شد که از یک ساقه به ساقه دیگر می رفتند و روی هم قرار می گرفتند. بزرگترین کشتی های وایکینگ ها که بر اساس تزئینات بینی و شکل سر اژدها "اژدها" نامیده می شدند، دارای طول 45 متر و تقریباً 30 جفت پارو بودند. علیرغم مشکلات دریانوردی در دریاهای طوفانی شمال با کشتی های باز و بدون عرشه، وایکینگ ها خیلی زود از اسکاندیناوی به سواحل انگلستان و فرانسه نفوذ کردند، به دریای سفید رسیدند، گرینلند و هلند را فتح کردند و در پایان قرن دهم. به آمریکای شمالی نفوذ کرد.

کوچ کلاس یخی روسیه باستانی یک فاتح واقعی دریاهای شمال بود

در دوران فئودالیسم، کشتی سازی به موازات توسعه تجارت در شمال اروپا به رشد خود ادامه داد. کشتی‌های تجاری بزرگ قرن دوازدهم و سیزدهم که شبستان نامیده می‌شدند، به همان شکل کمان و عقب بودند. آنها منحصراً توسط یک بادبان عرضی که بر روی دکلی در وسط کشتی نصب شده بود رانده می شدند. از اواخر قرن دوازدهم. به اصطلاح برج هایی در کمان و دنده ظاهر شدند. در ابتدا احتمالاً این پل‌های جنگی بودند (احتمالاً بقایای یک پل رومی) که با گذشت زمان به سمت کمان و دنده حرکت کردند و تبدیل به پیش‌قلعه و مدفوع شدند. پاروی فرمان معمولاً در سمت راست قرار داشت.

شبستان

بازرگانان هانسیایی که تجارت اروپایی در دوره قرن سیزدهم تا پانزدهم در دست آنها متمرکز بود، معمولاً کالاهای خود را با چرخ دنده حمل می کردند. اینها کشتی های قوی، بلند و تک دکلی بودند که جلوی تقریباً عمودی و ساقه های عقب داشتند. به تدریج، روبناهای کوچک برج مانند روی دندانه های کمان، روبناهای نسبتاً بزرگ در عقب و "لانه های کلاغ" عجیب و غریب در بالای دکل ظاهر شدند. ویژگی اصلی که یک چرخ دنده را از یک شبستان متمایز می کند، فرمان مفصلی با یک پنجه است که در صفحه مرکزی کشتی قرار دارد. به لطف این، مانور پذیری کشتی بهبود یافته است.

تک دکل Cogg

تا حدود قرن چهاردهم. کشتی سازی در مناطق شمالی اروپای غربی مستقل از کشتی سازی در مدیترانه توسعه یافت. اگر سکان که در صفحه تقارن کشتی قرار گرفته بود، به بزرگترین دستاورد در هنر کشتی سازی و دریانوردی شمال تبدیل شد، آنگاه بادبان مثلثی معرفی شده در دریای مدیترانه، که در زمان ما بادبان لاتین نامیده می شود، ساخته شد. تندتر از بادبان مستطیلی می‌توان به باد رفت. به لطف تماس های شمال و جنوب در قرن 14. نوع جدیدی از کشتی پدید آمد - کاراول، یک کشتی سه دکل با بادبان های نازک و یک سکان مفصلی. با گذشت زمان، یک بادبان عرضی شروع به نصب روی دکل کمان کرد.

کاراک دوران کلمب

نوع بعدی کشتی که در پایان قرن پانزدهم ظاهر شد، کاراکا بود. این کشتی دارای پیش بینی و مدفوع بسیار پیشرفته تری بود. کاراک ها مجهز به سکان مفصلی و هر دو نوع بادبان بودند. روی دکل کمان یک بادبان مستقیم، در دکل میانی یک یا دو بادبان مستقیم و روی دکل عقب یک بادبان لاتین وجود داشت. بعداً آنها شروع به نصب یک دکل کمان مایل کردند - یک کمان با بادبان مستقیم کوچک. با ظهور کاراول ها و کاراک ها، سفرهای طولانی مانند سفر واسکو دو گاما، کلمب، ماژلان و سایر دریانوردان به سرزمین های ناشناخته امکان پذیر شد. سانتا ماریا، گل سرسبد کلمب، به احتمال زیاد یک کاراک بود. طول آن 23 متر، تیر 8.7 متر، پیش نویس 2.8 متر و خدمه 90 نفر بود. این کشتی یک کشتی با اندازه متوسط ​​بود (به عنوان مثال، کشتی پیتر فون لاروشل که در سال 1460 ساخته شد، 12 متر طول داشت). متعاقباً، روبنای معمولی کراک با روبنائی جایگزین شد که پلکانی به سمت عقب بالا می رفت. دکلی اضافه شد (گاهی شیب دار) و تعداد بادبان ها افزایش یافت. بادبان های مستقیم عمدتاً مورد استفاده قرار می گرفتند، فقط یک بادبان گاف در قسمت عقب نصب شده بود. به این ترتیب گالیون بوجود آمد که در قرن 17 و 18 ایجاد شد. به نوع اصلی کشتی جنگی تبدیل شد. رایج ترین نوع کشتی تجاری آن زمان فلوت بود که بدنه آن به سمت بالا باریک می شد. دکل های آن بلندتر و یاردهای آن کوتاه تر از کشتی های ساخته شده قبلی بود. دکل ها مانند گالون ها بود.

فلوت

شرکت های بازرگانی قدرتمند تحت سرپرستی دولت (شرکت هند غربی انگلیسی، تاسیس در 1600، یا شرکت هند شرقی هلند، تاسیس در 1602)، ساخت نوع جدیدی از کشتی را تحریک کردند که "هند شرقی" نام داشت. این کشتی ها خیلی سریع نبودند. خطوط کامل و کناره های بلند آنها ظرفیت حمل بسیار زیادی را فراهم می کرد. برای محافظت در برابر دزدان دریایی، کشتی های تجاری به توپ مسلح می شدند. روی دکل ها سه بادبان و بعداً چهار بادبان مستقیم و روی دکل عقبی یک بادبان گاف مورب نصب شد. معمولاً بادبان‌های lateen در کمان و بادبان‌های ذوزنقه‌ای شکل بین دکل‌های منفرد وجود داشت. این شناورها به دلیل شباهتشان به کشتی های جنگی از نوع مشابه و با دکل های مشابه، ناوچه نیز نامیده می شوند.

ناوچه

یک دستاورد مهم در کشتی سازی قایقرانی ایجاد کشتی های کلیپر بود. کشتی‌های کلیپر کشتی‌هایی باریک (نسبت طول به عرض تقریباً 6.7 متر) با تسلیحات پیشرفته و ظرفیت حمل 500 تا 2000 تن بودند و با سرعت بالا متمایز بودند. به اصطلاح "مسابقه چای" در این دوره شناخته شده است، که طی آن قیچی های بارگیری شده با چای در خط چین-انگلیس به سرعت 18 گره می رسیدند.

چای گیر

در آغاز قرن نوزدهم. پس از هزاران سال تسلط بر ناوگان قایقرانی، نوع جدیدی از موتور در کشتی ها ظاهر شد. این یک موتور بخار بود - اولین موتور مکانیکی. در سال 1807، رابرت فولتون آمریکایی اولین کشتی با موتور بخار به نام Claremont را ساخت. در امتداد رودخانه هادسون راه می رفت. این کشتی در هنگام حرکت بر خلاف جریان، عملکرد خوبی داشت. بدین ترتیب عصر ماشین بخار در قایق های رودخانه ای آغاز شد. موتور بخار بعدها در ناوبری دریایی مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1818، یک موتور بخار بر روی کشتی بادبانی ساوانا نصب شد که چرخ های پارویی را به حرکت در می آورد. کشتی از موتور بخار فقط برای عبور کوتاه از اقیانوس اطلس استفاده می کرد. برای اولین بار، کشتی Sirius، یک کشتی بادبانی بخار ساخته شده در سال 1837، که بدنه آن هنوز چوبی بود، تقریباً منحصراً با کمک یک درایو مکانیکی از اقیانوس اطلس شمالی عبور کرد.

کشتی بخار - سیریوس

از آن زمان، توسعه درایوهای مکانیکی برای کشتی های دریایی آغاز شد. چرخ‌های پارویی بزرگ که دریای مواج مانع از آن می‌شد، در سال 1843 جای خود را به یک ملخ داد. اولین بار روی کشتی بخار بریتانیا نصب شد. کشتی بزرگ شرقی در آن زمان به طول 210 متر و عرض 25 متر که در سال 1860 ساخته شد، بسیار هیجان انگیز بود. متر، پنج لوله و شش دکل در مجموع به مساحت 5400 متر مربع، که روی آن بادبان نصب می شد. این کشتی دارای محل اقامت 4000 مسافر، انبار 6000 تن بار و سرعت 15 گره دریایی بود.

بریتانیای کبیر

شرقی بزرگ

گام بعدی در توسعه محرک کشتی در پایان قرن 19 و آغاز قرن 20 انجام شد. در سال 1897، یک توربین بخار برای اولین بار بر روی کشتی Turbinia نصب شد که امکان دستیابی به سرعت بی سابقه 34.5 گره را فراهم کرد. کشتی مسافربری بریتانیا موریتانی (طول 241 متر، عرض 26.8 متر، ظرفیت حمل 31940 تن، خدمه 612 نفر، 2335 صندلی مسافر) که در سال 1906 ساخته شد، مجهز به توربین هایی با قدرت کل 51485 کیلووات بود. در طول عبور از اقیانوس اطلس در سال 1907، او به میانگین سرعت 26.06 گره رسید و جایزه نمادین سرعت - ریبند آبی را که به مدت 22 سال در اختیار داشت، به دست آورد.

موریتانی

در دهه دوم قرن بیستم. استفاده از دیزل در کشتی های دریایی آغاز شد. در سال 1912 دو موتور دیزلی با قدرت مجموع 1324 کیلووات بر روی کشتی باری Zealandia با ظرفیت حمل 7400 تن نصب شد.

بیشتر یونان توسط دریا احاطه شده است، بنابراین یونانی ها همیشه کشتی سازان خوبی محسوب می شوند و کشتی های یونانیان باستان- بهترین کشتی های آبی دوران باستان. شهرهای تجاری ثروتمندی مانند آتن و کورنت دارای نیروی دریایی قدرتمندی برای محافظت از کشتی های تجاری خود بودند. بزرگترین و قابل مانورترین کشتی یونان باستان در نظر گرفته شد سه گانه، توسط 170 پاروزن رانده شد. قوچ آن که در کمان کشتی قرار داشت، کشتی دشمن را سوراخ کرد. اما خلقت سه گانهمدیون ظاهر کشتی های جنگی دیگر ساخت قبلی است. این دقیقاً همان چیزی است که داستان من در مورد آن است.

پنت کانتور

در دوره باستانی از قرن 12 تا 8 قبل از میلاد، رایج ترین نوع کشتی یونانیان باستان بود. پنج گانه.

پنت کانتوریک کشتی پارویی 30 متری بود که توسط بیست و پنج پارو در هر طرف هدایت می شد. عرض حدود 4 متر، حداکثر سرعت 9.5 گره بود.

پنج گانه هابیشتر کشتی های باز بدون عرشه بودند. با این حال، گاهی اوقات این کشتی یونانیان باستان مجهز به عرشه بود. وجود یک عرشه از پاروزنان در برابر آفتاب و موشک های دشمن محافظت می کرد و همچنین ظرفیت بار و مسافر کشتی را افزایش می داد. این عرشه می‌توانست تدارکات، اسب‌ها، ارابه‌های جنگی و جنگجویان اضافی، از جمله کمانداران را که قادر به مقاومت در برابر کشتی‌های دشمن هستند، حمل کند.

اصالتا یونان باستان پنج گانهعمدتاً برای انتقال نیروها در نظر گرفته شده بود. همان رزمندگانی که بعداً به خشکی رفتند و وارد جنگ شدند، روی پاروها نشستند. به عبارت دیگر، پنت کانتوریک کشتی جنگی به طور خاص برای نابود کردن سایر کشتی‌های نظامی طراحی نشده بود، بلکه یک ترابری نیرو بود. ( پریم. درست مثل پاروهایی که رزمندگان عادی روی پاروهایشان می نشستند).

ظهور میل به غرق کردن دشمن به همراه نیروها قبل از اینکه آنها در ساحل فرود بیایند و شروع به ویران کردن مزارع بومی خود کنند باعث شد دستگاهی به نام قوچ در کشتی یونانیان باستان ظاهر شود.

برای کشتی جنگی یونان باستان که با استفاده از قوچ به عنوان سلاح اصلی ضد کشتی در نبردهای دریایی شرکت می کرد، شاخص های مهمی باقی ماند: مانور - توانایی فرار سریع از یک حمله تلافی جویانه، سرعت - کمک به توسعه نیروی ضربه، و زره - محافظت در برابر حملات مشابه دشمن.

حفظ این ویژگی‌ها محاسبات کشتی‌سازان مدیترانه‌ای قرن دوازدهم قبل از میلاد را نفی می‌کند و در نتیجه یونانیان باستان را مجبور می‌کند به دنبال ایده‌های منطقی‌تر باشند. و یک راه حل زیبا پیدا شد.

اگر کشتی را نمی توان طولانی کرد، می توان آن را بلندتر کرد و ردیف دیگری با پاروزن ها قرار داد. با تشکر از این، تعداد پاروها بدون افزایش قابل توجهی طول دو برابر شد کشتی یونان باستان. اینگونه ظاهر شد بیرم.

بیرم

در نتیجه اضافه شدن یک ردیف دوم با پاروزن ها، امنیت نیز افزایش یافت کشتی های یونان باستان. به قوچ کردن بیرما، ساقه کشتی دشمن اکنون برای غلبه بر مقاومت پاروهای بیشتری نیاز داشت.

افزایش تعداد پاروزنان همچنین به این واقعیت منجر شد که آنها باید اقدامات خود را به منظور هماهنگی انجام دهند. بیرمبه صدپایی که در پاهای خودش گیر کرده بود تبدیل نشد. قایقرانان ملزم به داشتن حس ریتم بودند، بنابراین در زمان های قدیم از کار بردگان گالی استفاده نمی شد. همه شادی آفرینان ملوانان غیرنظامی بودند و در طول جنگ دستمزد دریافت می کردند، درست مانند سربازان حرفه ای - هوپلیت ها.

قایقران بیرم

تنها در قرن سوم قبل از میلاد، زمانی که رومی ها در طول جنگ های پونیک به دلیل تلفات زیاد کمبود پاروزن داشتند، از بردگان و جنایتکاران محکوم به بدهی استفاده کردند که آموزش های مقدماتی را برای بردگان خود دیده بودند. ظاهر تصویر بردگان گالی در واقع با ظهور در تاریخ ثبت شد. آنها طراحی متفاوتی داشتند که باعث می شد تنها حدود 15 درصد از قایقرانان آموزش دیده در تیم حضور داشته باشند و بقیه از محکومان به خدمت گرفته شدند.

ظهور اولین بیرمدر میان یونانیان مربوط به پایان قرن هشتم قبل از میلاد است. Birema را می توان به عنوان اولین کشتی باستانی که به طور خاص برای از بین بردن اهداف دریایی دشمن ساخته شده است، شناسایی کرد. پاروزنان کشتی های باستانی تقریباً هرگز مانند هوپلیت های زمینی جنگجویان حرفه ای نبودند، بلکه ملوانان درجه یک به حساب می آمدند. علاوه بر این، در طول نبرد سوار شدن بر روی کشتی خود، پاروزنان ردیف بالا اغلب در نبردها شرکت می کردند، در حالی که پاروزنان ردیف پایین می توانستند به مانور خود ادامه دهند.

تصور این جلسه آسان است بیرم هاقرن هشتم با 20 جنگجو، 12 ملوان و صد پارو سوار پنت کانتورزمان جنگ تروا با 50 جنگجوی پارو برای دومی فاجعه آمیز بود. با اينكه پنت کانتور 50 جنگجو در کشتی داشت در مقابل 20 جنگجو بیرم ها، تیم او در بیشتر موارد نمی تواند از برتری عددی آنها استفاده کند. اولا، یک طرف بالاتر بیرم هادر نبرد سواره‌نوردی و ضربه‌های رمینگ اختلال ایجاد می‌کند بیرم هادو برابر موثرتر خواهد بود پنتکنتور.

ثانیاً در حین مانور پنج گانههمه هوپلیت های او در پاروها مشغول هستند. در حالی که 20 هوپلیت بیرم هامی تواند با پرتابه حمله کند.

با توجه به مزایای آشکار آن، بیریم به سرعت در سراسر دریای مدیترانه گسترش یافت و برای قرن ها به طور محکم موقعیت "نور" همه ناوگان های بزرگ را اشغال کرد. با این حال، دو قرن بعد جای "" را خواهد گرفت سه گانه- گسترده ترین کشتی باستانیدوران باستان.

سه گانه

تریرتوسعه بیشتر ایده یک کشتی پارویی چند لایه یونانیان باستان است. به گفته توسیدید، اول سه گانهدر حدود 650 سال قبل از میلاد ساخته شد و حدود 42 متر طول داشت.

در یونانی کلاسیک ترییردر هر طرف حدود 60 پاروزن، 30 جنگجو و 12 ملوان حضور داشتند. او پاروزنان و ملوانان را رهبری می کرد. ستاره آسمانی"، کل کشتی توسط " سه گانه».

"مثلثار"

قایقران در طبقه پایین سه گانه، تقریباً در کنار آب، نامیده می شدند تالامیت ها" در هر طرف 27 نفر بودند. بنادر بریده شده در بدنه کشتی برای پاروها بسیار نزدیک به آب بودند، بنابراین هنگامی که یک تورم خفیف وجود داشت، اغلب توسط امواج غرق می شدند. در این مورد " تالامیت هاپاروها به داخل کشیده شدند و درگاه ها با تکه های چرمی مهر و موم شدند.

پاروزنان ردیف دوم « زیجیت ها"و در نهایت، ردیف سوم -" tranites" پاروها " زیجیت ها"و" tranites"از طریق بنادر در" پارادوها"- امتداد جعبه ای شکل مخصوص بدنه بالای خط آب که روی آب آویزان شده است. ریتم پاروزنان توسط یک نوازنده فلوت تنظیم می شد و نه یک طبل، مانند کشتی های بزرگتر روم باستان.

پاروهای تمام طبقات دارای طول یکسان 4.5 متر بودند. نکته این است که اگر به برش عمودی نگاه کنید سه گانه، سپس معلوم می شود که همه پاروزن ها در امتداد منحنی تشکیل شده توسط کنار کشتی قرار دارند. به این ترتیب تیغه های سه طبقه پاروها به آب می رسید، هرچند از زوایای مختلف وارد آن می شد.

تریرکشتی بسیار باریکی بود در سطح آب، عرض کشتی حدود 5 متر بود و حداکثر سرعت آن تا 9 گره دریایی بود، اما برخی منابع ادعا می کنند که می تواند تا 12 گره نیز برسد. اما با وجود سرعت نسبتا پایین، سه گانهیک کشتی بسیار مجهز به انرژی در نظر گرفته شد. از حالت ساکن کشتی های باستانیدر 30 ثانیه به حداکثر سرعت رسید.

مانند کشتی های رومی بعدی، سه گانه یونانیمجهز به یک قوچ بافر-پرومبولون و یک قوچ رزمی به شکل سه گانه یا سر بودند.

قوچ trireme

مؤثرترین سلاح کشتی های باستانی قوچ بود و یک وسیله کمکی و در عین حال کاملاً مؤثر برای مبارزه مسلحانه، جنگ سواری بود.

موفقیت یک نبرد دریایی در درجه اول به یک حمله سریع و با سرعت کامل در سمت کشتی دشمن بستگی داشت، پس از آن خدمه نیز مجبور بودند به سرعت به عقب برگردند تا موقعیت خود را تغییر دهند. واقعیت این است که کشتی مهاجم همیشه در معرض خطر حمله قرار داشت، زیرا ممکن است آسیب بیشتری ببیند و در قطعات پاروها گیر کند و در نتیجه سرعت خود را از دست بدهد و خدمه آن فوراً توسط پرتابه های مختلف از سمت کشتی مورد حمله قرار گیرند. کشتی دشمن

مانور تاکتیکی سه گانه - قایقرانی

یکی از رایج ترین مانورهای تاکتیکی در حین نبرد دریایی در یونان باستاندر نظر گرفته شد " diekplus"(شنا كردن). هدف تکنیک تاکتیکی انتخاب مسیر حمله ای بود که از نظر موقعیت سودمند بود و فرصت فرار از ضربه را از دشمن سلب کرد. برای این سه گانهبه سمت کشتی دشمن حرکت کرد و ضربه ای چشمگیر وارد کرد. در همان زمان، پاروزنان کشتی مهاجم در حین عبور از کنار دشمن مجبور بودند به دستور پاروهای خود را جمع کنند. پس از آن خسارت قابل توجهی به پاروهای کشتی دشمن از یک طرف وارد شد. لحظه ای بعد ناو مهاجم وارد موضع شد و یک ضربه کوبنده به پهلوی ناو بی حرکت دشمن وارد کرد.

Triremesدکل های ثابت نداشتند، اما تقریباً همه آنها مجهز به یک یا دو دکل قابل جابجایی بودند که با ظهور باد مناسب به سرعت نصب می شدند. دکل مرکزی به صورت عمودی نصب شده و برای پایداری با کابل کشیده شده است. دکل کمانی طراحی شده برای یک بادبان کوچک - " آرتمون"، به صورت مایل نصب شد، پشتیبانی شده توسط " میز آکرو».

گاهی سه گانههمچنین برای اهداف حمل و نقل مدرن شد. چنین کشتی هایی نامیده می شدند hoplitagagos"(برای رزمندگان) و" هیپاگاگوس(برای اسب ها). اساساً اینها کشتی های باستانیهیچ تفاوتی با ترییر، اما دارای یک عرشه تقویت شده، یک سنگر بلندتر و باندهای گسترده اضافی برای اسب ها بود.

بیرم هاو سه گانهاصلی و تنها جهانی شده اند کشتی های باستانیدوره باستان از قرن چهارم تا پنجم قبل از میلاد. آنها به تنهایی یا به عنوان بخشی از تشکل های کوچک می توانند وظایف کروز را انجام دهند: شناسایی، تجارت و محموله های دشمن را رهگیری کنند، محموله های مهم را تحویل دهند و به دشمن در ساحل حمله کنند.

نتیجه نبردهای دریایی در درجه اول با سطح آموزش فردی خدمه - پاروزنان، خدمه قایقرانی و سربازان تعیین شد. با این حال، خیلی به ترکیبات جنگی این سازند بستگی داشت. در طول انتقال، کشتی‌های باستانی ناوگان یونانی، به عنوان یک قاعده، در شکل‌گیری دنبال می‌شدند. خط به پیش بینی برخورد با دشمن عوض شد. که در آن کشتی هاآنها سعی کردند در سه یا چهار خط با یک افست متقابل نیم موقعیت صف آرایی کنند. این حرکت تاکتیکی برای ایجاد مشکل برای دشمن در انجام مانور انجام شد. diekplusپس از شکستن پاروهای هر یک از کشتی های ردیف اول، دشمن کشتیطرف خود را در معرض حمله ی ضربتی کشتی های خط همسایه قرار داد.

در یونان باستان، ترتیب تاکتیکی دیگری از کشتی ها وجود داشت که در تاکتیک های مدرن مربوط به دفاع کور است - این یک آرایش دایره ای خاص است. اسمش بود " جوجه تيغيو در مواردی که حفاظت از کشتی‌ها با محموله‌های با ارزش یا اجتناب از نبرد خطی با کشتی‌های دشمن برتر مورد نیاز بود استفاده می‌شد.

به عنوان کمکی کشتی ها، یا مهاجمان از گالری های تک طبقه استفاده کردند - " Unirems"، وارثان باستانی triacontorsو پنت کانتورها.

در طول دوره کلاسیک قرن پنجم قبل از میلاد، ناوگان یونان باستان اساس قدرت نظامی را تشکیل داد و جزء مهمی از نیروهای مسلح ائتلاف های یونانی بود.

نظامی ناوگان یونان باستانشماره گذاری شده تا 400 ترییر. کشتی های باستانیدر کارخانه های کشتی سازی دولتی ساخته شد. با این حال، تجهیزات، تعمیرات و حتی استخدام قایقرانان به هزینه آتنی های ثروتمند انجام شد که به طور معمول سه سالاران- ناخداهای کشتی در پایان سفر دریایی سه گانهبرای ذخیره سازی به پایگاه دریایی در پیرئوس بازگردانده شدند و خدمه منحل شدند.

توسعه ناوگان یونان باستانبه ظهور دسته جدیدی از شهروندان - ملوانان کمک کرد. آنها با موقعیت سلسله مراتبی خود افراد ثروتمندی نبودند و منابع درآمد دائمی خارج از خدمت نیروی دریایی نداشتند. در دوره صلح، زمانی که تقاضا برای ملوانان بسیار ماهر کاهش یافت، آنها به تجارت کوچک می پرداختند یا به عنوان کارگر مزرعه برای مالکان ثروتمند استخدام می شدند. ملوانان ساحلی در مناطق فقیر شهری در پیرئوس و آتن زندگی می کردند. در کنار این، اینها افرادی بودند که قدرت نظامی یونان باستان به آنها بستگی داشت.

جالب اینجاست که یک کارگر معمولی روزانه تقریباً نیم درم درآمد داشت، در حالی که پاروزنان کشتی و هوپلیت ها در طول یک لشکرکشی روزانه 2 درهم دریافت می کردند. با این پول می توانید 40 کیلوگرم غلات، چهار سطل زیتون یا 2 سطل شراب ارزان قیمت بخرید. یک قوچ 5 درهم قیمت داشت و کرایه اتاق کوچک در یک محله فقیرانه 30 درم. بنابراین، در یک ماه سرگردانی در دریا، یک شادی آفرین معمولی می توانست برای خود غذای کل سال را تامین کند.

اکثر کشتی بزرگ یونانیان باستانساخته شده در دوران باستان، اسطوره ای در نظر گرفته شده است تسراکونترا، به دستور بطلمیوس فیلوپاتور در مصر ایجاد شد. منابع ادعا می کنند که طول این کشتی باستانی به 122 متر و عرض آن به 15 متر می رسید و در آن حدود 4000 پاروزن (هر پارو 10 نفر) و 3000 جنگجو حضور داشتند. برخی از مورخان بر این باورند که به احتمال زیاد این یک کاتاماران دو بدنه بزرگ بوده است که بین بدنه‌های آن یک سکوی بزرگ برای پرتاب ماشین‌ها و جنگجویان ساخته شده است.

بابت نام ها متاسفم کشتی های یونانیکمی شناخته شده است. دو نفر در آتن بودند سه گانهبا دکوراسیون بیرونی مجلل که نام های " پارالیا"و" سلامینیا" از این دو کشتی برای مراسم تشریفات یا ارسال سفارشات مهم استفاده می شد.

طرح بریتانیا عمدا ساده بود. آنها ناوگان را به دو اسکادران تقسیم کردند. فرماندهی یکی توسط دریاسالار هوراسیو نلسون بود که قصد داشت زنجیره دشمن را بشکند و کشتی های پیشتاز و در مرکز را نابود کند و اسکادران دوم به فرماندهی دریاسالار کاتبرت کالینگوود قرار بود از پشت به دشمن حمله کند.

در ساعت 06:00 21 اکتبر 1805، ناوگان بریتانیا به دو خط تشکیل شد. گل سرسبد خط اول، متشکل از 15 کشتی، نبرد کشتی سلطنتی سلطنتی بود که دریاسالار عقب کالینگوود روی آن حرکت می کرد. خط دوم به فرماندهی دریاسالار نلسون متشکل از 12 ناو بود و پرچمدار آن جنگنده HMS Victory بود. عرشه های چوبی با ماسه پاشیده شده بود که در برابر آتش محافظت می کرد و خون را جذب می کرد. ملوانان با حذف همه چیز غیر ضروری که می توانست تداخل داشته باشد، برای نبرد آماده شدند.

در ساعت 08:00 دریاسالار ویلنوو دستور تغییر مسیر و بازگشت به کادیز را داد. چنین مانوری قبل از شروع نبرد دریایی، تشکیلات نبرد را به هم ریخت. ناوگان فرانسوی-اسپانیایی که شکل هلالی شکلی بود که به سمت راست به سمت سرزمین اصلی منحنی شده بود، شروع به چرخش پر هرج و مرج کرد. شکاف های خطرناکی در فاصله دور در شکل گیری کشتی ها ظاهر شد و برخی از کشتی ها برای جلوگیری از برخورد با همسایگان خود مجبور شدند از شکل گیری "بیافتند". در همین حین دریاسالار نلسون داشت نزدیک می شد. او قصد داشت قبل از اینکه کشتی های بادبانی فرانسوی به کادیز نزدیک شوند، خط را بشکند. و او موفق شد. نبرد بزرگ دریایی آغاز شد. گلوله های توپ پرواز کردند، دکل ها شروع به شکستن و سقوط کردند، مردم در حال مرگ بودند، مجروحان فریاد می زدند. جهنم کامل بود

در تعدادی از نبردها که در آن انگلیسی ها پیروز شدند، فرانسوی ها موضع دفاعی گرفتند. آنها به دنبال محدود کردن خسارت و افزایش احتمال عقب نشینی بودند. این موضع فرانسه منجر به تاکتیک های نظامی ناقص شد. به عنوان مثال، به خدمه تفنگ دستور داده شد که دکل ها و دکل ها را هدف قرار دهند تا در صورت عقب نشینی، دشمن فرصت تعقیب کشتی های فرانسوی را نداشته باشد. انگلیسی ها همیشه بدنه کشتی را هدف قرار می دادند تا خدمه دشمن را بکشند یا معلول کنند. در تاکتیک‌های نبرد دریایی، گلوله باران‌های طولی کشتی‌های دشمن مؤثرترین در نظر گرفته می‌شد که گلوله‌بارها در قسمت عقب انجام می‌شد. در این حالت گلوله های توپ با یک ضربه دقیق از دم به سمت کمان هجوم بردند و در تمام طول کشتی صدمات باورنکردنی به کشتی وارد کردند. در جریان نبرد ترافالگار، گل سرسبد فرانسوی بوسنتور مورد اصابت چنین گلوله بارانی قرار گرفت که پرچم آن را پایین آورد و ویلنوو تسلیم شد. در طول نبرد، انجام مانور پیچیده لازم برای حمله طولی به کشتی همیشه ممکن نبود. گاهی کشتی ها در کنار هم می ایستادند و از فاصله کوتاهی آتش گشودند. اگر خدمه کشتی از گلوله باران وحشتناک جان سالم به در بردند، نبرد تن به تن در انتظار آنها بود. مخالفان اغلب به دنبال تصرف کشتی های یکدیگر بودند.

واتل ما خوش شانس بود. تقریباً سه چهارم آن با آب پوشیده شده است - مهد تمام زندگی. همه ساکنان زمین، به هر نحوی، زمانی از اقیانوس اولیه بیرون آمده اند یا در آنجا باقی مانده اند. اما مردم زمین مجبور بودند راه هایی را برای هدایت عناصر غیر دوستانه پیدا کنند. اینگونه بود که قایق ها، کشتی ها و کشتی ها ظاهر شدند. اولین تلاش ها برای ایجاد چیزی که قادر به حرکت روی آب باشد به زمان غارها برمی گردد. بنابراین اطلاعاتی در مورد کشتی های ماقبل تاریخ در قالب نقاشی های صخره ای به دست ما رسیده است. اما طرح های بعدی به شکل مادی باقی ماندند.

قدیمی ترین کشتی یافت شده اغلب کشتی نامیده می شود که اکنون در قلعه-موزه گیرنه نگهداری می شود. سالن های متعددی برای این نمایشگاه در نظر گرفته شده است. آنها اسکلت خود کشتی، ظروف و کالاهای موجود در آن را به نمایش می گذارند.

باستان شناسان ادعا می کنند که قدمت این کشتی به دوران افسانه ای سلطنت اسکندر مقدونی باز می گردد. 300 قبل از میلاد یک کشتی تجاری کوچک در حال حمل آمفوراهای شراب، بادام و سایر کالاهای با ارزش بود که مورد حمله دزدان دریایی قرار گرفت. کشتی دزدیده شد و همه چیز کم و بیش ارزشمند و صندوق صندوق کشتی را بردند و غرق شد.

این کشتی بیش از دو هزار سال زیر آب بود که در سال 1968 غواصی به طور تصادفی با آن برخورد کرد. باستان شناسان با تمام احتیاط های ممکن اسکلت آن را از زیر آب بیرون آورده و به موزه منتقل کردند تا تماشاگران را به وجد آورد.

قدمت کشتی باستانی از گیرنه تایید شده در نظر گرفته می شود که به ما اجازه داد آن را در رتبه اول رتبه بندی خود قرار دهیم. اما بسیاری از کشتی های قدیمی وجود دارند که هنوز در حال بررسی هستند. به عنوان مثال، اخیراً، باستان شناسان از شهر آنکارا ترکیه یک کشتی کشف کردند که قدمت آن هنوز تقریباً حدود 4000 سال است.

در حال حاضر، آثار تاریخی هنوز در انتهای دریا، نزدیک بندر باستانی قرار دارد. ممکن است چندین سال طول بکشد تا بالا بیاید، زیرا قطعات آن باید از تخریب محافظت شوند، به دقت جدا شوند و به خشکی بازگردانده شوند. کار به همین جا ختم نمی شود. هر تخته باید از نمک پاک شود و در محلول های مخصوص خیس شود تا از پوسیدگی جلوگیری شود. پس از درمان مناسب، کشتی باستانی، البته، شناور نخواهد شد، اما سال ها در موزه خواهد ماند.

این نام ساده یکی از قدیمی ترین کشتی هاست. این قدیمی ترین کشتی کلیپر است که تا به امروز نسبتاً سالم باقی مانده است. این در سال 1864 راه اندازی شد و سال ها صادقانه خدمت کرد و مهاجران را از انگلیس به استرالیا منتقل کرد. اعتقاد بر این است که حدود 70٪ از جمعیت فعلی استرالیا از فرزندان افرادی هستند که با این کشتی وارد شده اند. درست است، سپس آن را "شهر آدلاید" نامیدند. اما این چه فرقی می کند؟

برای مدت طولانی به عنوان یک بیمارستان شناور خدمت کرد، سپس به یک کشتی آموزشی تبدیل شد. و اخیراً تصمیم گرفته شد که آن را به استرالیا منتقل کنیم که این کشتی ارزشمندترین یادگاری برای آن است. به سواحل قاره سبز کشیده شد، جایی که پس از بازسازی و مرمت تبدیل به یک موزه شناور، نماد مهم ترین دوران برای ایالت خواهد شد.

این به سادگی یک نمایشگاه منحصر به فرد است - قدیمی ترین کشتی بادبانی. تا به امروز بدون تغییر باقی مانده است. و اگرچه این کشتی در سال‌های اخیر به‌طور دائمی در معرض خطر قرار گرفته است، اما به طور رسمی هنوز بخشی از ناوگان جنگی آمریکا است.

می توانید درباره ماجراهای این کشتی فیلم بسازید. در سال 1797 راه اندازی شد و در چندین جنگ شرکت کرد و در آنجا عملکرد تحسین برانگیزی داشت. بدنه آن از بلوط قوی ویرجینیا ساخته شده است که به لطف آن گلوله های توپ به سادگی از روی آن پرتاب می شود. برای این کار او لقب "پیرمرد آهنین" را دریافت کرد.

سال 1830 تقریباً برای او سرنوشت ساز شد. کشتی با آن سن قبلاً آشغال تلقی می شد و برای اسقاط قرار داشت، اما سرنوشت دخالت کرد. شعری تقدیم به کشتی منتشر شد که افکار عمومی را به هیجان آورد. مردم خواستار حفظ این کشتی برای تاریخ شدند.

در حال حاضر Ironside Old Man در اسکله در بوستون ایستاده است و سالانه نیم میلیون گردشگر را پذیرا می شود. جای تعجب نیست، زیرا مسیر گردشگری معروف آزادی را می بندد. این کشتی یک اثر تاریخی واقعی است، اما نیاز به مراقبت دائمی از سوی مردم دارد. بدون آن، کشتی در کمتر از یک سال به سادگی از پوسیدگی خواهد مرد.

قانون اساسی آمریکا قدیمی ترین کشتی بادبانی است که به طور رسمی در خدمت است. اما در روسیه یک کشتی وجود دارد که در واقع بخشی از ناوگان نظامی است، در حال حرکت است و وظایف خود را انجام می دهد. این کومون نجات دهنده زیردریایی است.

در سال 1913 راه اندازی شد. سپس ولخوف نامیده شد. این کشتی در سال 1922 نام فعلی خود را دریافت کرد. فهرست دستاوردهای او شامل بسیاری از زیردریایی های نجات یافته و شرکت در جنگ جهانی دوم است. بعدها مدرن شد و به یک ربات زیر آب مجهز شد.

اخیراً، کمون یک سالگرد منحصر به فرد را جشن گرفت - یک قرن از زمان راه اندازی کشتی. تعداد کمی از کشتی ها از چنین خطی عبور می کنند و تنها تعداد کمی در این سن قادر به انجام وظایف خود هستند. این کشتی یکی از آنهاست. علاوه بر این، این قدیمی ترین کشتی نه تنها در نیروی دریایی روسیه، بلکه در جهان است.