چه کسانی مشمول مالیات بارنامه در شرکت خودروسازی هستند؟ مجموعه وظایف برای پردازش بارنامه و کالا و اسناد حمل و نقل

حمل و نقل کالا از طریق جاده، صرف نظر از مالکیت آن، تنها با حضور اسناد تکمیل شده انجام می شود: بارنامه (یادداشت های صورت حساب) و بارنامه (فرم تایید شده مطابق با "دستورالعمل نحوه پرداخت برای حمل و نقل کالا از طریق جاده" مورخ 30 نوامبر 1983).

حمل و نقل کالا در ترافیک شهری، برون شهری و بین شهری با استفاده از بارنامه شماره 1-ت و در تردد بین شهری با مشارکت ایستگاه های خودروهای باری (GAS) یا سایر شرکت های مشابه حمل و نقل عمومی جاده ای - شماره 2 انجام می شود. -tm

بارنامه ها سند پاسخگویی دقیق هستند، به صورت چاپی تولید می شوند و باید دارای سری و شماره حسابداری باشند که برای همه نسخه ها منحصر به فرد باشد. آنها توسط فرستنده (فرم شماره 2-tm - مرجع حمل و نقل جاده ای) برای هر سفر وسیله نقلیه برای هر گیرنده به طور جداگانه با تکمیل اجباری کلیه جزئیات لازم برای کامل بودن و صحت محاسبات برای کار حمل و نقل جاده ای تهیه می شوند.

فاکتورها بدون توجه به شرایط پرداخت صادر می شوند، به استثنای حمل و نقل کالاهایی که سوابق انبار برای آنها نگهداری نمی شود و سوابق با توزین، اندازه گیری ژئودتیک و همچنین هنگام استفاده از وسایل نقلیه برای سرویس خطوط ارتباطی و برق، خطوط لوله نفت و گاز سازماندهی نشده است. فیلمبرداری و حمل و نقل پستی و نشریات در حین بررسی علمی، کار زمین شناسی، جمع آوری مواد اولیه ثانویه توسط شرکت ها و سازمان ها.

اگر در بخش "اطلاعات محموله" فرم شماره 1-t فهرست کردن تمام نام ها و مشخصات اقلام موجودی آزاد شده غیرممکن باشد، فرم های تخصصی (بارنامه یا موارد دیگر) تایید شده در روش تعیین شده برای حذف محموله از فرستنده و ارسال آن به گیرنده و همچنین انبار، عملیاتی و حسابداری. در این موارد، فاکتور نشان می دهد که یک فرم تخصصی به آن پیوست شده است که بدون آن TTN نامعتبر تلقی می شود.

حمل و نقل محموله های همگن در مسافت یکسان، مشروط بر اینکه ایمنی آنها تضمین شود، می تواند در مجموع برای تمام کارهایی که وسیله نقلیه در طول شیفت انجام می دهد، TTN صادر کند. در هنگام ثبت سفرهای میانی، فرستنده برای هر سفر جداگانه یک کوپن برای راننده صادر می کند که فقط در روز صدور معتبر است و در سه نسخه پر می شود: اولی برای فرستنده، دومی برای راننده و سومی به راننده. گیرنده هنگام حمل کالای غیر کالایی نیازی به صدور نسخه سوم کوپن نیست. در آخرین سفر، فرستنده یک TTN برای کل حجم محموله های حمل شده صادر می کند و کوپن های صادر شده قبلی از بین می روند. جزئیات کوپن با توافق بین ATP (سازمان)، فرستنده (گیرنده) تعیین می شود و باید حجم محموله حمل شده، زمان کارکرد و زمان بیکاری وسیله نقلیه برای هر سفر و سایر شاخص های لازم برای ورود بعدی آنها را نشان دهد. به TTN.

اگر محموله به صورت عمده توسط گروهی از وسایل نقلیه حمل و نقل شود، با توافق طرفین، مشتری می تواند برای کلیه کارهای انجام شده حداقل دو بار در ماه بدون صدور کوپن برای رانندگان، TTN صادر کند (کار رانندگان گرفته می شود. توسط شرکت حمل و نقل موتوری در نظر گرفته شود).

سند اولیه اصلی برای ثبت عملکرد یک کامیون، بارنامه است. این سند پاسخگویی دقیق است که به صورت چاپی تولید شده و دارای سری حسابداری و شماره چاپ (فرم های شماره 4-c, 4-p و 4-m) می باشد. ورود خودرو به خط بدون بارنامه به شکل مناسب ممنوع است.

فرستنده‌ها، شرکت‌ها و سازمان‌های حمل‌ونقل موتوری باید حداقل هر سه ماه یک‌بار، داده‌های مربوط به حجم واقعی حمل‌ونقل محموله و مسافت حمل‌ونقل را با اطلاعات ارائه شده برای پرداخت مقایسه کنند. مسئولیت صحت داده‌های مربوط به وزن محموله و تعداد اقلام مشخص شده در فرم حمل و نقل بر عهده فرستنده‌ها (گیرنده‌ها) و صحت مسافت حمل‌ونقل و طبقه تعرفه حمل‌ونقل بر عهده سازمان‌های ATP است. محموله آشتی ها طبق برنامه های مورد تایید ATP (سازمان) در توافق با فرستنده ها (مسلمانان) انجام می شود. نتایج در یک عمل به شکل تعیین شده مستند شده است.

مبالغ مازاد دریافتی توسط ATP در نتیجه اضافات در حین حمل و نقل کالا ظرف پنج روز از تاریخ امضای قانون به درآمد بودجه اتحادیه منتقل می شود. در صورتی که مسافت حمل و طبقه محموله حمل شده به اشتباه در اسناد حمل و نقل ذکر شده باشد، هزینه اضافی بار دریافتی به فرستنده (گیرنده) و شرکت ها (فرستنده و گیرنده) که وزن محموله و تعداد بار را اشتباه ذکر کرده اند، بازگردانده می شود. قطعات محموله به ATP برای دستمزدهای بیش از حد پرداخت شده در رابطه با این کارمزدها، پاداش ها و هزینه سوخت و روان کننده های حذف شده، بازپرداخت می کنند.

شرکت کنندگان در آشتی موظفند حقایق اضافات شناسایی شده را به سازمان های بالاتر و همچنین به ارگان های اداره مرکزی آمار اتحاد جماهیر شوروی گزارش دهند و تغییرات مناسبی در گزارش حجم حمل و نقل محموله، سود و سایر موارد فنی و فنی ایجاد کنند. نشانگرهای اقتصادی. به دلیل اجرای نادرست اسناد حمل و نقل که مستلزم اضافه شدن حجم ناتمام حمل و نقل است، کارمندان و مقامات مسئول تا یک سال از انواع پاداش ها و دستمزدها بر اساس نتایج کار در سال محروم می شوند. کارمندانی که در نتیجه واگذاری حجم ناتمام کار برای حمل و نقل کالا در ایجاد خسارت به شرکت مقصر هستند باید آن را به روشی که در قانون فعلی تعیین شده است جبران کنند.

بارنامه توسط فرستنده در چهار نسخه صادر می شود: اولی نزد فرستنده باقی می ماند و برای حذف اقلام موجودی در نظر گرفته شده است، نسخه دوم، سوم و چهارم با امضا و مهر (مهر) فرستنده و امضای فرستنده گواهی شده است. راننده، به دومی تحویل داده می شود. پس از جابجایی محموله، نسخه دوم فاکتور برای دریافت اقلام موجودی از گیرنده در نظر گرفته شده است، نسخه سوم و چهارم که با امضا و مهر (مهر) گیرنده تأیید شده است، به ATP (سازمان) تحویل داده می شود. . نسخه سوم فاکتور به عنوان مبنای محاسبات (پیوست به فاکتور حمل و نقل به پرداخت کننده-مشتری حمل و نقل موتوری) و نسخه چهارم برای حسابداری کار حمل و نقل و محاسبه دستمزد به راننده (ضمیمه بارنامه) است. .

هنگام حمل و نقل کالا در ترافیک بین شهری، شرکت (سازمان) حمل و نقل عمومی جاده ای که سازماندهی این حمل و نقل ها را به عهده دارد، برگه بارنامه شماره 2-tm را در پنج نسخه صادر می کند (جزئیات قسمت سربرگ پر شده است. بر اساس درخواست یا سفارش یکباره حمل و نقل کالا و برگه بارنامه شماره 4). نسخه پنجم در شرکت حمل و نقل جاده ای که حمل و نقل را ترتیب داده است، باقی می ماند.

در صورت لزوم، فرستنده می تواند نسخه های اضافی از بارنامه صادر کند (مقدار توسط سازمان بالاتر تعیین می شود).

برای کالاهای غیر کالایی که سوابق انبار آنها با اندازه‌گیری، توزین یا اندازه‌گیری زمین‌شناسی نگهداری نمی‌شود، فاکتورها در سه نسخه پر می‌شوند: اولی و دومی به ATP (سازمان) منتقل می‌شود. نسخه اول به عنوان مبنای تسویه حساب با فرستنده است و به صورتحساب پیوست می شود، نسخه دوم برای حسابداری کار حمل و نقل است و به بارنامه پیوست می شود. سوم ثبت حجم حمل و نقل انجام شده و باقی مانده نزد فرستنده است.

قبل از رسیدن وسیله نقلیه، فرستنده موظف است از کاغذ کربن استفاده کند تا: تاریخ صدور را در قسمت سرفصل فرم شماره 1 TTN ذکر کند. خطوط "مشتری (پرداخت کننده)"، "فرستنده"، "گیرنده"، "نقطه بارگیری"، "نقطه تخلیه" را پر کنید. در بخش "اطلاعات محموله"، ستون های 1--7 را پر کنید. فرم های تخصصی پیوست شده (الزامی برای فرم شماره 2-tm و شماره 1-در صورت لزوم) و خط "تعطیلات مجاز" را پر کنید. مسئول با امضای خط آخر، صحت ثبت های انجام شده را تایید و اجازه ارسال کالا به گیرنده را می دهد.

پس از ورود وسیله نقلیه و بارگیری اقلام موجودی، فرستنده موظف است: قسمت سربرگ فرم TTN شماره 1-t را بر اساس بارنامه ارائه شده، خطوط «خودرو»، «تریلر»، «تکمیل کند. شرکت خودرو، "به بارنامه شماره "راننده"؛ خطوط منعکس کننده پذیرش و تحویل محموله، و "خدمات حمل و نقل"؛ در بخش "اطلاعات در مورد محموله" - ستون های 8--11 و 14 (وزن محموله با دقت 0.01 تن نشان داده شده است) و همچنین ستون "تعداد سوارکاران، ورودی ها"؛ در بخش "عملیات بارگیری و تخلیه" - ستون های 15، 16،18--23. زمان در ستون های 18 و 19 با استفاده از یک ساعت مهر و در غیاب آنها - به صورت دستی وارد می شود.

زمان رسیدن برای بارگیری لحظه ای است که راننده بارنامه را در درب ورودی یا ایست بازرسی یا به مسئول بارگیری کالا سازمان فرستنده ارائه می کند. زمان خروج وسیله نقلیه از بارگیری، لحظه امضا و انتقال TTN به راننده توسط مسئول بارگیری کالا است. اگر در یک سفر محموله با استفاده از چندین بارنامه حمل شود، زمان رسیدن بارگیری در اولین بار، زمان خروج از بارگیری در آخرین و در فاکتورهای باقیمانده خط تیره ها در قسمت بارگیری ثبت می شود. ستون های مربوطه هنگام حمل بار با استفاده از کوپن و ثبت کار یک TTN، در ستون 18 زمان رسیدن برای بارگیری در اولین سفر (سفر)، در ستون 19 - زمان خروج از فرستنده پس از ثبت نام و در ستون ثبت می شود. 20 - کل مدت زمان بیکار بودن وسیله نقلیه برای بارگیری و تخلیه کلیه کوپن های صادر شده. در ستون 21، 22 ("عملیات اضافی") - عملیات اضافی انجام شده در حین بارگیری محموله (توزین، تجزیه و تحلیل، محاسبه مجدد و غیره) که تعداد هر یک از آنها و زمان اجرای آنها را نشان می دهد.

در طول مسیر هنگام تغییر مسیر محموله، مشخصات موجود در خطوط «گیرنده» و «نقطه تخلیه» خط زده می شود تا قابل خواندن باشد و در خط «Readdressing» مشخصات گیرنده جدید در هر سه مورد درج می شود. کپی بارنامه ای که در اختیار راننده است. ورودی های تغییر مسیر با امضای راننده یا نماینده ATP تأیید می شوند. اگر محموله در مسیر به وسیله نقلیه دیگری بارگیری شود، در خطوط "خودرو"، "راننده" و "خودرو"، مشخصات قبلی خط زده می شود تا بتوان آنها را خواند و موارد جدید را یادداشت کرد.

تصحیح با امضای کارمند مسئول اضافه بار تأیید می شود.

واقعیت انتقال محموله از یک راننده حمل و نقل به دیگری با عمل فرم تعیین شده تأیید می شود و یادداشت مربوطه در خط "یادداشت در مورد اقدامات تکمیل شده" تهیه می شود. هنگام تهیه گزارش های مربوط به یک محموله خاص، در ستون "یادداشت در مورد گزارش های تهیه شده"، شماره و تاریخ آن را بنویسید (به عنوان مثال، "در مورد کمبود مکان"، "در مورد شکستن مهر و موم" و غیره).

پس از تحویل محموله، گیرنده موظف است قسمت «بارگیری و تخلیه» را در خط «تخلیه» پر کند. و خط "خدمات حمل و نقل" و همچنین فرستنده. تخلیه پس از ارائه یک TTN تکمیل شده به درایور انجام شده در نظر گرفته می شود. محموله به همان ترتیبی که از فرستنده دریافت شده به گیرنده تحویل می شود. هنگام حمل کالاهای غیرتجاری در فرم شماره 1-t، ستون های 1، 2 و 4-10 پر نمی شوند، کلیه ورودی ها با امضای فرستنده در خط "قابل حمل" و امضای راننده در خط تأیید می شود. "پذیرفته شده توسط راننده حمل و نقل."

بعد از اینکه راننده TTN (نسخه سوم و چهارم) را به درستی تکمیل شده در پایان کار ارسال کرد، کارمند ATP قسمت سرصفحه "کد مشتری"، "شماره مسیر"، "تار. شماره" را پر می کند (شماره های گاراژ از تریلر)، "نوع حمل و نقل" (به عنوان مثال، تعرفه تکه تکه، تعرفه بر اساس زمان، تعرفه هر کیلومتر، پرداخت هزینه سفر، کار بر روی یک اندازه گیری گروهی (وزن)، قرارداد تیمی، سیستم شانه کششی، حمل و نقل متمرکز، مسیرهای جمع آوری و توزیع، تراکتورهای شنتینگ، بارگیری عبوری، حمل و نقل از ایستگاه های راه آهن و غیره) در قسمت «اطلاعات بار» در ستون های 12، 13، کد و کلاس محموله نوشته شده است. و در بخش "سایر اطلاعات" در ستون های 24، 28 - فاصله حمل بار به تفکیک گروه های جاده ای، در ستون 29 - کد حمل و نقل کالا، 30 و 31 - کدهای خدمات حمل و نقل ارائه شده یا مبالغ بدهی مشتری به راننده برای خدمات حمل و نقل ارائه شده، 32 و 33 - عوامل تعدیل به حقوق راننده (تغییر قیمت برای راننده مطابق با شرایط حمل و نقل طبق مقررات) و به تعرفه اصلی (تغییر تعرفه پایه در موارد پیش بینی شده). توسط "تعرفه های یکپارچه")؛ در بخش "محاسبه هزینه" و "تاکسی"، هزینه خدمات خودرو و حقوق راننده بر اساس این TTN محاسبه می شود.

فرم بارنامه شماره 4-c هنگام حمل کالا با شرایط *پرداخت کار وسیله نقلیه با نرخ قطعه، شماره 4-p در شرایط پرداخت کار با نرخ های بر اساس زمان و شماره 4-m - زمانی که حمل و نقل کالا در ترافیک بین شهری فرم‌های بارنامه با شماره‌گذاری چاپی (به عنوان اسناد گزارش دقیق) طبق دستور وزارتخانه‌ها، ادارات و سایر سازمان‌ها توسط کمیته دولتی انتشارات اتحاد جماهیر شوروی تولید می‌شوند و فرم‌های شماره 4 بر اساس دستورات سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل جاده‌ای عمومی تولید می‌شوند. جمهوری های اتحادیه

بارنامه شماره 4-с, 4-п صادره طبق دستورالعمل به شرط تحویل بارنامه روز قبل در مقابل امضاء به مدت یک روز کاری (شیفت) برای راننده صادر می شود. برای حمل و نقل بین شهری بیش از یک روز، بارنامه شماره 4 برای مدت طولانی تری صادر می شود. سند باید دارای مهر و مهر سازمان مالک خودرو باشد.

بارنامه فرم شماره 4-ج شامل قسمت سرصفحه، بخش های «کار راننده و وسیله نقلیه»، «حرکت سوخت»، «وظیفه به راننده»، «توالی تکمیل کار»، «زمان بیکاری در خط»، «نتایج کار وسایل نقلیه و تریلر»، «حقوق» و همچنین خطوط «یادداشت ویژه»، «تاکسی»، در مورد تحویل و پذیرش خودرو و TTN، در مورد صدور تکلیف به راننده و وضعیت سلامتی وی در بارنامه فرم شماره 4-p به جای قسمت "توالی انجام کار" بخش های "کوپن مشتری"، "محاسبه هزینه" و "مسیر حرکت" و در شماره 4 بر خلاف فرم شماره 4-c، یک بخش اضافی ارائه شده است "گذر از ایست بازرسی (UTEP، KDP، GAS)".

راننده از پر کردن بارنامه ممنوع است. استثناء امضاهایی است که تأیید کننده پذیرش خودرو (در هنگام خروج) و تحویل (پس از بازگشت) خودرو و TTN است.

قبل از صدور بارنامه برای راننده، توزیع کننده ATP آن را به ترتیب زیر پر می کند: در قسمت جلویی زیر نام سند، تاریخ صدور (روز، ماه، سال) را یادداشت می کند. در خط "حالت عملیاتی" - کد یا نام حالت عملیاتی (کار در روزهای کاری، سفرهای کاری، ثبت خلاصه زمان کار، ثبت روزانه زمان کار، کار در تعطیلات آخر هفته، تعطیلات یا روز پاکسازی، در برنامه زمانی یا برنامه ریزی نشده و غیره)، مطابق با آن دستمزد راننده محاسبه می شود. در خط "ستون، تیپ" اعداد ستون و تیپ را که شامل ماشین و راننده می شود، یادداشت می کند. در خط "ماشین" - ساخت، نوع، وضعیت و شماره گاراژ ماشین؛ در خط "راننده" - نام خانوادگی، حروف اول، شماره گواهینامه خدمات و کلاس راننده؛ در خط "شماره پرسنل" - شماره اختصاص داده شده به راننده در ATP. در خطوط "تریلر" - مارک ها، شماره های ایالتی و گاراژ تریلرها و نیمه تریلرهای تولید شده در خط با ماشین (تعداد تریلرهای تعویض و نیمه تریلر در این خطوط در محل اتصال مجدد آنها ثبت می شود). در خط "افراد همراه" - نام خانوادگی و حروف اول افرادی که وسیله نقلیه را برای تکمیل کار همراهی می کنند (لودرها، حمل و نقل ها، کارآموزان و غیره)؛ در بخش "کار راننده و ماشین" در ستون های 2 و 3 - زمان (ساعت، دقیقه) حرکت و بازگشت خودرو طبق برنامه؛ در بخش "تخصیص به راننده"، ستون 16 "در اختیار چه کسی"، ستون 17 "زمان ورود" (ساعت، دقیقه) را پر کنید (زمان ورود به مشتری را با توجه به سفارش، برنامه یا برنامه کاری مشخص کنید) ، ستون 18 "محموله را از کجا تهیه کنیم" و 19 "محموله را از کجا تحویل دهیم" (آدرس نقاط بارگیری و تخلیه) ، ستون 20 "نام محموله" ، ستون 21 "تعداد مسافر با محموله" ، ستون 22 "فاصله، کیلومتر" - فاصله حمل و نقل بار (تعیین شده با توجه به داده های مقامات راه، یا با توجه به منطقه نقشه، شهر با استفاده از منحنی سنج، یا بر اساس لیستی از فواصل که بر اساس گزارش های اندازه گیری تهیه شده است، یا بر اساس به قرائت سرعت سنج خودرو در طول حمل و نقل فصلی، ثبت شده توسط یک شرکت یا سازمان حمل و نقل خودرو و مشتری)، ستون "تن حمل و نقل".

ATP حق دارد وظایف مشخص شده در بخش "تخصیص به راننده" را تغییر دهد و فقط در موارد استثنایی - مشتری با توافق با ATP با ورودی مربوطه در خطوط "یادداشت های ویژه". در همین سطرها موارد استفاده از خودرو برای مقاصد خاص (توسط پلیس، پزشکان و ...) ثبت شده است.

در قسمت جلوی بارنامه، در خط «صدور سوخت»، مقدار سوخت مورد نیاز برای تکمیل کار را با در نظر گرفتن موجودی روز قبل از کار، با کلمات مشخص کنید. در خط "امضای توزیع کننده"، دیسپچر تأیید می کند که جزئیات بارنامه ای که پر کرده است صحیح است و راننده دارای شناسه خدمات است.

پس از صدور بارنامه برای راننده، قبل از خروج از گاراژ، در قسمت جابجایی سوخت در ستون‌های 7، 9 و در خطوط مربوطه، تکنسین تانکر، سوخت و روانکارها یا شخص مجاز، حجم سوخت صادر شده یا سری و را ثبت می‌کند. شماره کوپن های سوخت و گواهی با امضا. در سمت جلو، در طول معاینه پزشکی قبل از سفر، یک امضا و مهر گواهی پذیرش رانندگی یک ماشین به دلایل بهداشتی را تأیید می کند. در بخش "کار راننده و ماشین" (ستون 5 "خوانش های سرعت سنج")، مکانیک در ایست بازرسی (ایست بازرسی) یا بخش کنترل فنی (TCD) قرائت های سرعت سنج را هنگام ورود خودرو به خط ثبت می کند و در ستون 6 "زمان واقعی" (تعداد، ماه، ساعت، دقیقه) ساعت تمبر زمان واقعی خروج ماشین از گاراژ را نشان می دهد (در صورت خرابی ساعت تمبر یا عدم وجود آن، زمان به صورت دستی ثبت می شود - روز ، ماه، ساعت، دقیقه). گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت در قسمت "حرکت سوخت" در ستون 10 "باقی مانده در هنگام خروج" حجم سوخت موجود در باک خودرو را هنگام خروج ثبت می کند و با امضا در ردیف علائم "خروج مجاز است، امضای مکانیک" تأیید می کند. انتقال خودرو به راننده در شرایط فنی سالم و اجازه خروج از گاراژ. در خط "ماشین دریافت شده، امضا شده توسط راننده"، راننده برای پذیرش خودرو در شرایط فنی سالم و دریافت کار امضا می کند.

پر کردن بارنامه در خط به ترتیب زیر انجام می شود: در بخش "توالی تکمیل کار" فرم شماره 4-c ، فرستنده ستون 24 "تعداد سواران" ، ستون 25 "تعداد ضمیمه شده" را پر می کند. بارنامه» (شماره TTN به سواران اختصاص داده می شود)، در ستون 26 «زمان رسیدن» (ساعت، دقیقه) زمان ارائه بارنامه توسط راننده وسیله نقلیه را در دروازه ورودی یا در ایست بازرسی بارگیری یا تخلیه وارد کنید. مکان (در صورت عدم وجود دروازه ورود یا ایست بازرسی، ستون پر نمی شود، اما زمان ورود و خروج توسط نقاط در TTN وارد می شود)، ستون 27 "امضا و مهر فرستنده"، در ستون 28 "علامت ها" شرکت خودروسازی، ATP، در صورت لزوم، شاخص های حسابداری اضافی از عملکرد ماشین و تریلر را منعکس می کند. در بخش "زمان توقف در خط"، کارمند خدمات کمک فنی در ستون های مربوطه 29 "نام"، 31 "شروع"، 32 "پایان" و 33 "امضای شخص مسئول" دلیل، زمان از کار افتادگی و با امضا تایید می کند؛ در قسمت جلویی در خطوط "علامت های ویژه" اطلاعاتی را که در قالب بارنامه ارائه نشده است (علامت های بازرسی ترافیک دولتی ، مشتریانی که از بارگیری ماشین امتناع می ورزند ، خدمات جاده ای و غیره) قرار دهید.

هنگام بازگرداندن خودرو به گاراژ، در بارنامه در قسمت "کار راننده و ماشین" در ستون 6، گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت زمان واقعی بازگشت خودرو به گاراژ را یادداشت یا مهر ساعتی می زند. (روز، ماه، ساعت، دقیقه)، در ستون 5 - خوانش سرعت سنج. در قسمت "جابجایی سوخت"، گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت ستون 11 "تراز در بازگشت" را پر می کند و با امضا، تکنسین تانکر، سوخت و روان کننده ها یا یک فرد مجاز را گواهی می دهد که راننده کوپن های سوخت و روان کننده ها را ارائه کند. ، ستون 12 «تحویل شده» را پر می کند و با امضا تأیید می کند. در خط "گذر از راننده"، راننده علامت می دهد تا وسیله نقلیه را در شرایط فنی سالم (عیب) به مکانیک گیربکس یا کنترل کیفیت تحویل دهد. مکانیک انتقال یا بخش کنترل کیفیت در خط "پذیرفته شده توسط مکانیک" با امضا گواهی می دهد که ستون های 5 و 6 خط "بازگشت به گاراژ" بخش "عملیات راننده و ماشین" به درستی پر شده است. و خودرو از نظر فنی سالم ( معیوب ) از راننده پذیرفته می شود.

پس از تسلیم بارنامه توسط راننده، اعزام کننده یا سایر افراد مجاز کارهای زیر را انجام می دهند: در قسمت "کار راننده و وسیله نقلیه" در ستون 4 "صفر مسافت پیموده شده، کیلومتر"، مطابق جدول مسافت، فاصله را از گاراژ تا اولین نقطه بارگیری و از آخرین نقطه تخلیه تا گاراژ. در بخش "حرکت سوخت" در ستون 13 "ضریب تغییر در هنجار" - ضریب کل تغییر در هنجار مصرف سوخت برای کل روز کارکرد وسیله نقلیه. در ستون 14 "زمان کار تجهیزات ویژه" و 15 "زمان کار موتور" بر اساس داده های مربوطه در مشخصات فنی پیوست شده - زمان کار تجهیزات ویژه و زمان کار اضافی موتور در شرایط عملیاتی خاص (این جزئیات برای میزان مصرف سوخت اضافی را تعیین کنید، آنها را به درستی پر کنید که توزیع کننده با امضای زیر ستون های مربوطه گواهی می دهد. در بخش "توالی تکمیل کار" در ستون 24 تعداد سواران را نشان می دهد و در خط "TTN در مقدار" - TTN ارسال شده است. برای دومی، راننده در خط "از راننده عبور کرده است" و اعزام کننده در خط "پذیرفته شده توسط دیسپچر" امضا می کند.

در بارنامه فرم شماره 4-p در قسمت "تکالیف به راننده" در ستون 16 "در اختیار چه کسی" بر اساس درخواست یا سفارش یکباره ، ارسال کننده نام و آدرس مشتری را درج می کند. دفع خودرو باید وارد شود، در ستون های 17 و 18 - زمان برنامه ریزی شده ورود و خروج، در ستون 19 - تعداد ساعات کار برنامه ریزی شده و در ستون 20 - تعداد سفرهای طبق برنامه. بارنامه شماره 4-p دارای کوپن پارگی از مشتری می باشد که مبنای ارائه فاکتور پرداخت خدمات حمل و نقل توسط ATP بوده و ضمیمه آن می باشد. مشتری علاوه بر پر کردن «کوپن مشتری» پاره‌کننده، در بخش «تکمیل کار»، مسیرهای هر سفر را یادداشت می‌کند و با امضا تأیید می‌کند.

در بارنامه فرم شماره 4 در بخش «گذر از ایست بازرسی (UTEP، KDP، GAS)»، توزیع کننده ATP در ستون 27 نام نقطه کنترل، نقطه استراحت و اقامت شبانه را که خودرو باید از آن عبور کند، نشان می دهد. و همچنین UTEP، KDP GAS، که در آن راننده بار را دریافت می کند، در ستون 28.1 - تاریخ و زمان عبور آنها طبق برنامه. در ستون 28.2، توزیع کننده UTEP، KDP و GAS زمان و تاریخ واقعی عبور از ایست بازرسی، استراحت و توقف های شبانه را ثبت می کند، سپس یک انحراف از برنامه تعیین می کند و آن را در ستون 28.3 "انحراف" می نویسد و آن را امضا و مهر می کند. ستون 28.4.

بارنامه ها و بارنامه ها را در رایانه و به صورت دستی پردازش کنید. پیش پردازش شامل رمزگذاری اطلاعات، آماده سازی و انتقال آن به رسانه کامپیوتری است.

داده‌های ماشین‌نگارهای دریافت‌شده از رایانه را می‌توان به TTN منتقل کرد و بارنامه‌ها ممکن است منتقل نشوند. در این مورد، نمودارهای ماشین باید حاوی نشانگرهایی باشد که مطابق با بخش های تایید شده "محاسبه هزینه" مشخصات فنی و "نتیجه خودرو و تریلرها" بارنامه باشد. دستمزد راننده بر اساس داده های مالیاتی تمام فاکتورهای پیوست شده به بارنامه محاسبه می شود.

تجزیه و تحلیل دامنه

ویژگی های شرکت

شرکت حمل و نقل فناوری و تجهیزات ویژه درگیر پاسخگویی به نیازهای JSC "Enterprise"، اقتصاد ملی و جمعیت برای خدمات حمل و نقل است. این شرکت فعالیت های زیر را انجام می دهد:

خدمات حمل و نقل برای شرکت ها، موسسات و جمعیت

انجام مجتمع خاکی برای چیدمان گاز و

حوزه های نفتی؛

تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه موتوری وارداتی

تجهیزات ساخت و ساز جاده و جرثقیل، مکانیزم ها؛

فعالیت های بازرگانی و واسطه گری برای خرید و فروش کالا

مصرف مصرف کننده، محصولات صنعتی و فنی؛

سازماندهی و انجام با همکاری سایر دولت ها

آمادگی بسیج و مقامات دفاع مدنی؛

انجام سایر فعالیتهای غیر منع قانونی.

ساختار شرکت

در هسته خود، ساختار سازمانی باید از حل وظایف اصلی پیش روی شرکت اطمینان حاصل کند: ایجاد شرایط برای تولید و فروش محصولات (کارها، خدمات) در بالاترین سطح بهره وری عملیاتی، ایجاد فرصت برای توسعه و ترویج محصولات جدید. به بازار.

سازمان در جستجوی مداوم برای بهینه ترین سازماندهی ساختار سازمانی است (از تکه تکه شدن به بسیاری از شرکت ها تا اتحاد مجدد کامل). با وجود سازماندهی مجدد مکرر شرکت، ساختار اصلی تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.

از آنجایی که هدف اتوماسیون چندین بخش از شرکت است، توصیه می شود ساختار آن را ارائه دهید.

کارگردان:

مدیریت تولید؛

مسئول اجرای برنامه تولید.

سرویس قانونی- وظایف حفاظت از شرکت را از نظر قانونی انجام می دهد.

وزارت کار و دستمزد

وظایف یک مهندس برای سازماندهی و تنظیم کار:

1. کنترل بر اجرای صحیح مقررات جاری.

2. محاسبه هزینه های نیروی کار در هر واحد محصول در مجموعه.

3. محاسبه استانداردهای تولید و استانداردهای خدمات برای یک محدوده جدید یا برای یک نوع جدید از تجهیزات.

4. تجدید نظر به موقع استانداردهای تولید و استانداردهای خدمات در صورت تغییر پارامترهای تکنولوژیکی یا سازمان کار.

5. محاسبه تعداد کارگران برای انجام برنامه تولید.

6. محاسبه صندوق دستمزد برنامه ریزی شده برای برنامه تولید.

7. توسعه نقشه های شرایط کار، تجزیه و تحلیل اجرای شاخص های کار.

8. تهیه گزارش در مورد شاخص های کار.

9. ارائه به موقع آنها.

10. بررسی میزان و دلایل مغایرت زمان واقعی صرف شده با زمان هنجاری.

11. شناسایی و بازنگری استانداردهای قدیمی و به اشتباه ایجاد شده.

حسابداری تسویه حساب

هدف: روش محاسبه صحیح و به موقع دستمزد کارکنان.

حسابدار در پایگاه داده رایانه شخصی گردآوری می کند و اسناد مربوط به گزارش و تجزیه و تحلیل را در سه نسخه چاپ می کند: حسابدار یک نسخه را برای خود نگه می دارد، نسخه دوم را به مهندس پیشرو O&N می دهد، نسخه سوم را به متخصص برجسته (حقوق و دستمزد).

حسابدار برای هر کارمند حساب های شخصی (پرداخت حقوق) را چاپ می کند. برای هر یک از کارکنان یا رئیس یک واحد ساختاری فیش حقوقی صادر می کند.

بخش برنامه ریزی و اقتصاد: محاسبه هزینه های تولید، یعنی. شرکت چقدر از تولید پارچه سود می برد؟

بخش تولید و فنی: تعمیر و نگهداری تجهیزات، بازرسی فنی.

اداره منابع انسانی

1. سوابق پرسنل کارگران واحدهای ساختاری تعیین شده را نگهداری می کند.

2. سوابق دانشجویانی که دوره کارآموزی را در واحدهای ساختاری تعیین شده می گذرانند، نگهداری می کند.

3. سوابق را نگه می دارد و مسئولیت کامل نگهداری کارت های شخصی، پر کردن، ثبت و ذخیره دفترچه های کار، محاسبه مدت خدمت، صدور گواهی فعالیت های کاری کارکنان، تمدید قراردادها و توافقات، ثبت استفاده از مرخصی ها (عادی، آموزشی، اداری، اداری و غیره).

4. طبق ضوابط محاسبه مدت خدمت، کل مدت خدمت مرخصی استعلاجی را محاسبه و درج می کند.

5. گزارش های ایجاد شده در مورد کار با پرسنل را تهیه می کند.

6. انتخاب سالانه کتابهای کار را برای اعطای عناوین "پیشکسوت کار کارخانه" و "کارگر شغلی" به نامزدها انجام می دهد، در کتاب های کاری در مورد تشویق و پاداش کارکنان ثبت می کند.

7. نسخه هایی از احکام مستمری بگیران را به بخش بازنشستگی و مزایا ارسال می کند.

8. حسابدار بر اساس لیست ها، سابقه کار، سابقه ترجیحی را با توجه به لیست مشاغل و سمت هایی که حق مزایای بازنشستگی ترجیحی را طبق لیست های 1و2 می دهد وارد می کند.

برای حل وظایف ذکر شده در بخش "مسئولیت های شغلی"، بازرس منابع انسانی تمام اختیارات را دارد، به استثنای موارد ذکر شده در زیر:

صدور دفتر کار بدون اجازه بازرس اصلی؛

انجام استخدام، اخراج، انتقال بدون امضای بازرس ارشد

فعالیت ها بر اساس قانون کار فدراسیون روسیه انجام می شود.

مسئولیت توسط: قانون کار فدراسیون روسیه، قرارداد کار، قرارداد جمعی، مقررات داخلی، مقررات مربوط به حقوق تعیین می شود.

OGM- بخش مکانیک ارشد وظایف لوله کشی، برق، لوله کشی و ساخت و ساز زیرساخت شرکت را حل می کند.

OOTi BP- اداره حفاظت کار و ایمنی آتش نشانی، به مسائل سازماندهی محل کار، حفاظت از محیط زیست و بهبود شرایط کار می پردازد.

RMM- تعمیرگاه ها به عنوان بخشی از کارگاه های تراشکاری، مونتاژ، موتور، بدنه و جوشکاری.

URMG- بخشی برای تعمیر خط لوله اصلی گاز، عملکردهایی را در ساخت بسیاری از کارهای در مقیاس بزرگ روی لوله اصلی انجام می دهد.

آزمایشگاه- بخش نظارت بر کار روی لوله، تشخیص عیب درزهای اتصال.

راه حل مشکلات پروژه دیپلم، تجزیه و تحلیل داده های مربوط به فعالیت های بخش های شرکت را شرح می دهد:

OTKiOP- بخش کنترل فنی و امنیت شرکت.

1. بررسی وضعیت فنی خودرو.

2. خودرو را روی خط رها کنید.

3. بازرسی وسایل نقلیه.

4. تطبیق اسناد.

5. امنیت سازمانی.

موقعیت ها:

رئیس بخش (1)-- نظارت بر کار بازرسان TCA و امنیت شرکت

کنترلر TCA (4)

نگهبانان (8)- امنیت شرکت، با توجه به شرح وظایف شرکت.

بخش عملیات- به مسائل مربوط به تعمیر و نگهداری ناوگان خودرو می پردازد.

1. سازماندهی عملیات خودرو.

2. دریافت درخواست برای وسایل نقلیه از مشتری.

3. پردازش برنامه های کاربردی.

4. پردازش بارنامه

5. دفع وسایل نقلیه.

موقعیت ها:

رئیس اداره عملیات (1)- پذیرش درخواست برای یک شغل معین، ترتیب حمل و نقل

قائم مقام رئیس اداره عملیات (1)- مسائل مربوط به ارائه خدمات حمل و نقل را حل می کند

موتور سواری (1،2،3،4،5)– پایگاه داده توزیع شده واحدهای فنی.

1. مدیریت خودرو

2. تعمیر خودرو

3. کنترل فنی وسایل نقلیه

موقعیت ها:

رئیس کاروان (1) - وظایف رئیس بخش را انجام می دهد ، مسائل مربوط به مدیریت خودرو را حل می کند

مکانیک موتورسیکلت (1) - مسائل مربوط به تعمیرات خودرو را حل می کند

کنترلر TCA (4)- بازرسی خودرو مطابق با شرح وظایف است.

توزیع کننده (2)- صدور و پردازش اسناد سفر. با توجه به شرح وظایف.

OMTS- بخش تامین محصولات شرکت (قطعات یدکی، سوخت، مصالح ساختمانی و غیره)

موقعیت ها:

رئیس بخش (1 نفر)- وظایف مدیریت مواد و تامین فنی شرکت را انجام می دهد

مهندس تامین 1 دسته (1 نفر)- وظایف مدیریت مواد و تامین فنی شرکت را انجام می دهد

مهندس تامین (1 نفر)- وظایف مدیریت مواد و تامین فنی شرکت را انجام می دهد.

جدول 1.2 "موقعیت های اصلی و توابع تجزیه و تحلیل دامنه آنها"

موقعیت ها

کارکرد

رئیس اداره عملیات

سازماندهی عملیات وسایل نقلیه برای حمل و نقل. استفاده منطقی از وسایل نورد در خط، اشیاء مولد بار و جاذب بار را تضمین می کند. توسعه برنامه های حمل و نقل فعلی و آینده را مدیریت می کند و اجرای آنها را با رعایت الزامات ایمنی راه سازماندهی می کند. برنامه ریزی شیفت روزانه حمل و نقل را سازماندهی می کند و اجرای آن را با رعایت برنامه کاری و استراحت رانندگان تضمین می کند. کار کارکنان رانندگی را سازماندهی می کند. برگزاری جلسات توجیهی برای رانندگان خودرو در مورد قوانین و شرایط حمل و نقل بار. سازماندهی کار رانندگان، استفاده منطقی و کارآمد از وسایل نورد، مکانیزم ها و تجهیزات بارگیری و تخلیه را تضمین می کند. اقداماتی را برای انعقاد به موقع قرارداد با شرکت ها و سازمان ها برای حمل و نقل کالا انجام می دهد.

ادامه جدول 1.2

دیسپچر

پر کردن بارنامه؛ چاپ بارنامه؛ تطبیق خوانش سرعت سنج و سوخت؛ پردازش بارنامه؛ امضا، مهر در بارنامه؛ بارگذاری داده ها در حسابداری؛ کنترل تأمین بخش های یک شرکت حمل و نقل موتوری با سوخت و روان کننده های لازم، اجزاء، محصولات و تجهیزات. کنترل عملیاتی بر پیشرفت فعالیت های شرکت حمل و نقل موتوری را انجام می دهد و از حداکثر استفاده از ظرفیت تولید، حرکت ریتمیک و بدون وقفه وسایل نقلیه طبق برنامه های تعیین شده اطمینان حاصل می کند. از اجرای طرح تعیین شده حمل و نقل مسافر و تکالیف شیفت توسط رانندگان خودرو اطمینان حاصل می کند. اقداماتی را برای جلوگیری و رفع اختلالات در پیشرفت کار انجام می دهد که در صورت لزوم خدمات مربوطه شرکت را شامل می شود. ذخایر شرکت را برای ایجاد منطقی ترین حالت های عملکرد ناوگان تاکسیرانی، حجم کاری کامل تر و یکنواخت تر رانندگان تاکسی، افزایش حجم حمل و نقل بار مسافر و میزان درآمد شناسایی می کند. استفاده منطقی از ابزارهای فنی مدیریت عملیاتی فعالیت های یک شرکت حمل و نقل موتوری را اجرا و تضمین می کند. گزارش اعزام را حفظ می کند، گزارش ها و سایر اسناد را در مورد کار شرکت حمل و نقل موتوری به طور کلی و خدمات اعزام آن تهیه می کند. در کار تجزیه و تحلیل و ارزیابی فعالیت های بخش های یک شرکت حمل و نقل موتوری، شناسایی ذخایر تولید داخلی شرکت می کند.

کنترلر TCA

بررسی اسناد راننده؛ بررسی وضعیت فنی حمل و نقل؛ بررسی سرعت سنج و سوخت؛ امضای بارنامه باز و بسته شدن؛ نظارت مداوم بر وضعیت تجهیزات در پایه یا روی خط.

ادامه جدول 1.2

عسل. امدادگر	نظارت بر سلامت راننده؛ امضا، مهر در بارنامه.
رئیس موتورسیکلت	انجام حمل و نقل؛ اطمینان از عملکرد صحیح فنی وسایل نقلیه؛ مطالعه جریان محموله، حجم حمل و نقل؛ سازماندهی کار تیم های رانندگان؛ نظارت بر وضعیت فنی وسایل نقلیه و کار رانندگان در خط؛ سازمان پذیرش تجهیزات نورد و تجهیزات در حال خدمت؛ نظارت بر انطباق رانندگان با انضباط تولید و کار، قوانین و مقررات ایمنی کار؛
مکانیک موتورسیکلت	اطمینان حاصل می کند که وسایل حرکتی کاروان در شرایط خوبی است و طبق برنامه به خط رها می شود. علل خرابی هایی که باعث خرابی خودرو می شود را شناسایی می کند و اقداماتی را برای رفع آنها انجام می دهد. برنامه ریزی برای تعمیر و نگهداری و تعمیر انبارهای نورد ستون و نظارت بر کیفیت و به موقع بودن کار. در ارائه کمک های فنی به رانندگان خودرو در خط شرکت می کند. نظارت بر رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی توسط رانندگان و عملکرد صحیح وسایل نقلیه، رعایت مقررات حفاظت از کار و ایمنی. قبل از رفتن به خط به رانندگان دستور می دهد. در حذف و تحویل واحدها، لاستیک ها و وسایل نقلیه برای تعمیر شرکت می کند. تضمین انطباق با استانداردهای تعیین شده برای مصرف مواد عملیاتی؛ اگر کارگرانی در کاروان برای نگهداری و تعمیر وسایل نورد وجود داشته باشد، او بر کار آنها نظارت دارد. از معرفی سازمان علمی کار در ستون اطمینان حاصل می کند. تضمین می کند که کارگران از نظم کار و تولید پیروی می کنند و کار را با کیفیت مناسب انجام می دهند. سازماندهی کار برای بهبود دانش حرفه ای، ابتکار خلاق و کارایی کار کارکنان زیردست.

ساختار سازمانی شرکت چایکوفسکی حمل و نقل تکنولوژیکی و تجهیزات ویژه (سازمان) در پیوست A آورده شده است.

عملیات وسیله نقلیه.

برای بهره برداری از این وسیله نقلیه لازم است درخواستی کتبی با ذکر مارک خودرو، تاریخ، زمان، محل حرکت و محل ورود به واحد عملیات ارائه شود.

رئیس بخش عملیات این درخواست دریافت شده از مشتری را بررسی می کند، الزامات را مطرح می کند، عملکرد این وسیله نقلیه را ممنوع یا اجازه می دهد.

در مرحله بعد، درخواست توسط دیسپچر دریافت می‌شود که بارنامه این برنامه را با اطلاعات خودرو، اطلاعات راننده، سوخت، سرعت‌سنج، تحویل سوخت، محل عزیمت و ورود، ساعت کار، زمان و تاریخ پر می‌کند و چاپ می‌کند.

این مجوز برای راننده وسیله نقلیه صادر می شود که باید قبل از خروج از خط معاینه پزشکی و بررسی وضعیت فنی خودرو انجام شود.

اگر پیراپزشکی خروج را ممنوع کند، راننده از خروج از شرکت در این وسیله نقلیه منع می شود.

اگر دستیار پزشکی اجازه خروج را بدهد، وسیله نقلیه توسط یک مکانیک، بازرس TCA (وضعیت فنی وسایل نقلیه) بررسی می شود.

اگر بازرس TCA به شما اجازه خروج بدهد، پس از بررسی داده های سرعت سنج، سوخت و غیره.

بلیط خروج وسیله نقلیه را با زمان حرکت مشخص شده امضا می کند.

پس از آن راننده می تواند به خط کار برود.

پس از رسیدن از خط، راننده در وسیله نقلیه خود نیز موظف است در کنترلر TCA تحت کنترل فنی قرار گیرد، خودرو بررسی شده، سرعت سنج و اطلاعات سوخت بررسی می شود، اطلاعات در بارنامه ثبت می شود.

بارنامه با تاریخ و ساعت ورود بسته می شود و برای پردازش این بارنامه به دیسپچر ارسال می شود.

پردازش بارنامه

شکل 1.4 - طرحی برای پردازش بارنامه

پردازش اسناد سفر و حمل و نقل شامل محاسبه پرداخت برای کار حمل و نقل انجام شده و همچنین محاسبات شاخص های عملکرد نهایی زیر وسیله نقلیه و راننده است:

زمان انجام وظیفه، از لحظه خروج خودرو از گاراژ در جاده های عمومی تا بازگشت به شرکت، سازمان یا گاراژ، منهای زمان ناهار و استراحت (طبق بارنامه) محاسبه می شود.

زمان توقف که شامل توقف در هنگام بارگیری و تخلیه (طبق بارنامه)، توقف در خط به دلیل نقص فنی خودرو و سایر دلایل عملیاتی (طبق بارنامه) است.

زمان در حرکت، که تفاوت بین زمان لباس پوشیدن و زمان بیکاری است.

مسافت پیموده شده کل (طبق بارنامه) که با تفاوت بین قرائت های سرعت سنج هنگام بازگشت به شرکت، به گاراژ و هنگام خروج از گاراژ تعیین می شود.

مسافت پیموده شده با محموله برابر با مجموع مسافت های حمل کالا که در بارنامه حمل و نقل (محموله) و سایر اسناد همراه محموله ذکر شده است.

مسافت پیموده شده بدون بار، که تفاوت بین مسافت پیموده شده کل و مسافت پیموده شده با بار است

مصرف واقعی سوخت (طبق بارنامه). مصرف سوخت خودرو برابر با مقدار کل است

سوختی که در زمان عزیمت به محل کار در مخزن ماشین وجود داشت و در حین کار دریافت می شد (از جمله به صورت کوپن) منهای موجودی که ماشین با آن به شرکت بازگردانده می شود ، به گاراژ. همراه با مصرف واقعی سوخت، فرم بارنامه ثبت مصرف سوخت را نیز طبق استانداردهای تعیین شده برای برندهای جداگانه خودروها ارائه می کند. مقایسه مصرف واقعی سوخت با مصرف استاندارد به شما این امکان را می دهد که میزان صرفه جویی یا مصرف سوخت اضافی توسط هر راننده را تعیین کنید و مطابق با آن، پرداخت های اضافی یا کسر دستمزدها را انجام دهید.

تا همین اواخر، برنامه ریزی مصرف سوخت بر اساس استانداردهای حمل و نقل جاده ای تایید شده توسط وزارت حمل و نقل جاده ای وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در سال 1993 انجام می شد. در حال حاضر، بسیاری از سازمان ها از استانداردهای دیگر بخش و تولید خود استفاده می کنند. سیستم خودکار باید بسته به برند خودرو، سوخت، استفاده از تریلر، تجهیزات ویژه، فصل و غیره، نرخ مصرف سوخت را تنظیم کند.

اگر سازمان دارای انبار سوخت و روان کننده باشد، رانندگان مستقیماً در وسایل نقلیه خود سوخت گیری می کنند. در غیر این صورت، پول، کوپن و سایر وسایل پرداخت برای خرید سوخت به آنها داده می شود. نیاز به شمارش و حذف این وجوه وجود دارد. وضعیت با تغییرات مداوم قیمت در پمپ بنزین ها پیچیده شده است.

مقدار بار حمل شده بر حسب تن بر اساس وزن واقعی (وزن ناخالص) محموله حمل شده بر اساس فاکتورها و سایر اسناد همراه محموله تعیین می شود. وزن محموله قطعه، طویل و فله (هیزم، الوار، ماسه، خاک رس، آهک و غیره) را می توان با استفاده از فاکتورهای تبدیلی که برای این منظور تعیین شده است تعیین کرد. تن کیلومتر با ضرب وزن محموله حمل شده در مسافت حمل تعیین می شود.

اسناد سفر و حمل و نقل همچنین مبنای تعیین شاخص های هزینه حمل و نقل بار بر اساس نتایج کار برای روز (شیفت، پرواز) است. اینها به ویژه عبارتند از:

دستمزد راننده (محاسبه بر اساس بارنامه و فاکتورهای ضمیمه شده) که شامل: پرداخت مبلغ بار حمل شده، زمان انجام شده، عملیات حمل و نقل کالا در حین حمل و نقل، سایر کارها و خدمات، پرداخت اضافی (کسر) برای پس انداز ( مصرف بیش از حد) سوخت، برای کیفیت خدمات مشتری، جریمه برای نقض شرایط وظیفه و سایر پرداخت ها و کسورات مطابق با قوانین و مقررات لازم الاجرا در شرکت.

هزینه کار حمل و نقل انجام شده که برای هر برگه تحویل محاسبه می شود. اجزای اصلی هزینه نهایی عبارتند از هزینه حمل و نقل کالا، هزینه های اضافی برای عملیات حمل و نقل، سایر کارها و خدمات، میزان مالیات و هزینه ها.

هزینه کل مبلغی را تعیین می کند که متصدی حمل و نقل باید از مشتری پرداخت کننده برای حمل و نقل کامل کالا و عملیات حمل و نقل و خدمات همراه با حمل و نقل دریافت کند. نتیجه محاسبات هزینه کار حمل و نقل در قسمت مربوطه فاکتور حمل و نقل ثبت می شود و مبنای صدور سند پرداخت به مشتری پرداخت کننده است.

پس از رسیدگی به بارنامه و بارنامه، نسخه سوم بارنامه به همراه دستور پرداخت برای مشتری پرداخت کننده ارسال و نسخه چهارم به همراه بارنامه به بایگانی متصدی حمل و نقل منتقل می شود.

پردازش اطلاعات بر اساس اسناد سفر و حمل و نقل، حسابداری عملیاتی و فنی، کنترل و تجزیه و تحلیل فعالیت های شرکت حمل و نقل و همچنین تهیه گزارش های آماری و حسابداری برای مقامات دولتی و کنترل را تضمین می کند. بیایید وضعیت فعلی بازار نرم افزارهای تخصصی پردازش اسناد سفر و حمل و نقل را در نظر بگیریم. تعدادی از شرکت های توسعه دهنده محصولات خود را در این زمینه ارائه می دهند (جدول 4.1).

به عنوان یک قاعده، تمام این سیستم ها بر روی پردازش بارنامه متمرکز هستند. مطابق طرح حمل و نقل، برای هر وسیله نقلیه، بارنامه فرم تعیین شده صادر می شود که سند اولیه اصلی برای ثبت کار و در عین حال سندی است که حق حمل بار را تأیید می کند. انواع مختلفی از بارنامه وجود دارد: برای یک ماشین سواری، برای یک تاکسی مسافربری، برای یک وسیله نقلیه ویژه، برای یک کامیون ساعتی، برای یک کامیون به صورت قطعه، برای یک اتوبوس و غیره.

بسیاری از برنامه ها این قابلیت را دارند که برگه های سفر را به اشکال مختلف چاپ کنند. از نقطه نظر عملی، این ممکن است فقط در سازمان هایی با تعداد کمی ماشین مورد نیاز باشد. اگر تعداد خودروهای وارد شده به خط زیاد باشد، سرویس اعزام به سادگی قادر به چاپ تمام بارنامه ها در مدت زمان تعیین شده نیست. بنابراین، اطلاعات در فرم های سفر آماده شده قرار می گیرد.

به طور کلی، تمام برنامه های پردازش خودکار اسناد سفر و حمل و نقل باید دارای عملکرد زیر باشند:

ارسال کنترل بر روی رهاسازی وسایل نقلیه روی خط، خروج کارکنان رانندگی و انجام وظایف شیفت.

حفظ گزارش اعزام کاروان؛

صدور و اخذ مالیات بارنامه (قطعه کاری، ساعتی، حمل و نقل اتوبوسی)؛

پردازش سریع اسناد سفر و حمل و نقل کالا؛

نگهداری برگه های زمانی برای رانندگان و PS.

محاسبه مصرف سوخت واقعی و استاندارد توسط رانندگان، شماره گاراژ، خدمه (روزانه و از ابتدای ماه)؛

"با در نظر گرفتن وابستگی مصرف سوخت به شرایط عملیاتی (دمای هوا، رانش برف و غیره)؛

محاسبه مجموعه ای از شاخص های فنی و اقتصادی برای استفاده از وسایل نقلیه توسط مارک های خودرو، شماره گاراژ، انواع حمل و نقل و غیره.

تجزیه و تحلیل اجرای وظایف شیفت روزانه رانندگان، برنامه های حمل و نقل توسط تیم ها، کاروان ها، ATP، توسط مشتریان و غیره؛

تولید گزارش های عملیاتی در مورد کار رانندگان، خدمه و اجرای طرح مشتری.

در صورتی که مؤسسه از وسایل نقلیه یا واحدهایی استفاده می کند که در حین کار سوخت و روان کننده مصرف می کنند، حذف سوخت و روان کننده ها باید بر اساس بارنامه، برگه های حسابداری واحدها با در نظر گرفتن استانداردها انجام شود. با وجود اقتصاد حمل و نقل بزرگ، انواع مختلف فعالیت ها و منابع مالی، وظایف خودکارسازی صدور بارنامه و حذف صحیح سوخت و روان کننده ها بر اساس اقلام هزینه ضروری است. کارشناسان شرکت 1C در مورد فرصت های ارائه شده برای حل این مشکلات توسط ویرایش 2 برنامه 1C: حسابداری مؤسسه عمومی 8 صحبت می کنند.

رویه عملیات عمومی

این مقاله به طور خلاصه روش کلی کار با زیرسیستم را شرح می دهد حسابداری سوخت و روان کننده هاو قابلیت های زیرسیستم برای بهبود کارایی حسابداری سوخت و روانکارها در یک موسسه با کاهش زمان ثبت و پردازش اسناد حسابداری سوخت و روانکارها و به حداقل رساندن خطاها در عملیات ثبت اطلاعات معمول. اطلاعات کامل در مورد زیرسیستم حسابداری سوخت و روان کننده ها، روش حسابداری سوخت و روان کننده ها، در بخش "حسابداری سوخت و روان کننده ها" از پشتیبانی روش شناختی برای ویرایش 2 "1C: حسابداری مؤسسه عمومی 8" در منابع ITS-BUDGET ارائه شده است.

طبق بند 2 ماده 6 قانون فدرال 8 نوامبر 2007 شماره 259-FZ "منشور حمل و نقل خودرو و حمل و نقل برقی زمینی شهری"، حمل و نقل مسافر، چمدان و بار با اتوبوس، تراموا، واگن برقی ممنوع است. ، خودرو ، کامیون بدون صدور بارنامه برای وسیله نقلیه (خودرو) مربوطه.

برنامه "1C: حسابداری مؤسسه عمومی 8" (مطالعه 2) صدور بارنامه برای انواع مختلف وسایل نقلیه را فراهم می کند.

علاوه بر وسایل نقلیه، موسسات همچنین می توانند از واحدهای مختلفی که سوخت و روان کننده ها را مصرف می کنند - داس و ماشین چمن زنی بنزینی، اره های زنجیری، موتور پمپ ها، ژنراتورهای گاز و سایر تجهیزات استفاده کنند. بنابراین، در این برنامه برای واحدهایی که سوخت و روان کننده ها مصرف می کنند، برگه های حسابداری نیز تهیه می شود.

این برنامه بارنامه ها و برگه های حسابداری واحدها را پردازش می کند و سوخت و روان کننده ها را مطابق با استانداردها حذف می کند.

محاسبه هزینه های استاندارد و واقعی با توجه به بارنامه (برگ حسابداری واحد) می تواند برای چندین نوع سوخت و روان کننده، به عنوان مثال برای تجهیزات گازوئیل، در چندین مسیر یا حالت کارکرد با شرایط کارکرد متفاوت خودرو یا واحد انجام شود. بر مصرف سوخت و روان کننده ها تأثیر می گذارد.

برای هر وسیله نقلیه یا واحد، می توانید تنظیماتی را ایجاد کنید که با شرایط عملیاتی معمولی مطابقت دارد، که در هنگام مالیات استفاده می شود و در صورت لزوم، اگر مسیر یا حالت کار با حالت استاندارد متفاوت باشد، می توان آن را تنظیم کرد.

می توانید داده های مربوط به مقادیر محاسبه شده هزینه های استاندارد و واقعی، پس انداز، هزینه های اضافی بر اساس نوع سوخت و روان کننده ها، دارایی های ثابت - وسایل نقلیه / واحدها، کارکنان - رانندگان / اپراتورهای دارای دارایی های ثابت را در گزارش های مختلف تجزیه و تحلیل کنید.

این کار در زیر سیستم انجام می شود حسابداری سوخت و روان کننده ها.

زیرسیستم «حسابداری سوخت و روانکار» چه مشکلاتی را حل می کند؟

زیر سیستم حسابداری سوخت و روان کننده هامشکلات زیر را حل می کند:

• تشکیل بارنامه (فرم های 3، 3 مشخصات، 4-P، 4-S، 6، 6 مشخصات، ESM-2، APK-412)؛
• تولید برگه های حسابداری برای واحدها (فرم های 17 و APK-411)؛
• محاسبه مسیرهای مختلف و شرایط عملیاتی وسایل نقلیه استاندارد و مصرف واقعی چندین نوع سوخت، روان کننده ها و مایعات ویژه مطابق با توصیه های روش شناختی مصوب وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 14 مارس 2008 شماره AM- 23-r;
• محاسبه حالت های مختلف عملکرد و شرایط عملیاتی واحدهای مصرف استاندارد و واقعی چندین نوع سوخت، روان کننده ها و مایعات ویژه.
• تولید یک گواهی محاسباتی برای مستند کردن رمزگشایی محاسبه استاندارد و مصرف واقعی سوخت و روان کننده ها.
• حذف سوخت و روان کننده ها برای یک پرواز با توجه به حساب های مختلف حسابداری، منابع تامین مالی، حوزه های هزینه، مراکز مسئولیت مالی و بخش ها.
• حذف تلفیقی سوخت و روان کننده ها برای چندین بارنامه (به عنوان مثال، هنگام سوخت گیری با استفاده از کارت سوخت).
• تشکیل قانون حذف موجودی ها (ف. 0504230).
• تشکیل دفترچه گزارش برای جابجایی بارنامه (فرم شماره 8 طبق OKUD 0345008)؛
• کنترل مصرف استاندارد و واقعی، صرفه جویی و مصرف اضافی سوخت و روان کننده ها برای وسایل نقلیه و واحدها و همچنین برای کارکنان.
• تطبیق داده های پمپ بنزین با استفاده از کارت سوخت با داده های تامین کننده سوخت.

قابلیت‌های ارائه شده توسط زیرسیستم به صورت اختیاری فعال می‌شوند: در بخش مدیریت، دستور تنظیم پارامترهای حسابداری را در پانل ناوبری و سپس در زبانه زیرسیستم‌های تخصصی فراخوانی کنید، پرچم حسابداری سوخت و روان‌کننده‌ها را در گروه کشویی تنظیم کنید. همین نام به طور پیش فرض، گزینه حسابداری سوخت و روان کننده غیرفعال است.

اصول عملیاتی در زیر سیستم "حسابداری سوخت و روان کننده ها".

کار در زیر سیستم بر اساس اصول زیر است:

• تنظیم استاندارد پر کردن بارنامه و برگه های ثبت واحد برای هر وسیله نقلیه (راننده دائمی، افراد همراه، تریلر و غیره نشان داده شده است).
• انتخاب سریع آدرس ها در مسیرها و وظایف راننده از لیست اشیاء مکرر برای وسیله نقلیه هنگام تهیه بارنامه.
• پر کردن داده های مربوط به تراز سوخت و قرائت های سرعت سنج (کیلومتر سنج) با توجه به داده های بارنامه قبلی؛
• استفاده از اطلاعات سوخت و مسافت پیموده شده از بارنامه هنگام محاسبه مصرف سوخت استاندارد؛
• محاسبه مصرف سوخت استاندارد در سه کلیک:
  پر کردن اطلاعات اولیه در مورد تنظیمات برای استفاده معمولی از وسیله نقلیه؛
  محاسبه استاندارد مصرف سوخت و روان کننده ها بر اساس استانداردها و اصلاحات برای چندین نوع سوخت و روان کننده و مسیر.
  پر کردن لیستی از سوخت و روان کننده های حذف شده با توجه به تنظیمات برای انعکاس حذف در حسابداری.
• محاسبه خودکار باقیمانده های سوخت و روان کننده برای محاسبه مصرف واقعی سوخت و روان کننده ها.

پر کردن تنظیمات زیر سیستم "حسابداری سوخت و روغن ها".

اول از همه، شما باید دایرکتوری را پر کنید انواع سوخت و روان کننده(فصل مدیریت، گروه تیمی حسابداری سوخت و روان کننده ها، سپس نرخ مصرف سوخت، ضرایب تصحیح و مقادیر را در کتابهای مرجع مربوطه وارد کنید و همچنین یک حالت گرد کردن را برای نتایج محاسبه مصرف سوخت استاندارد و واقعی تنظیم کنید (بخش اطلاعات مقرراتی و مرجع، گروه تیمی حسابداری سوخت و روان کننده ها).

نرخ‌های مصرف برای هر نوع سوخت و روان‌کننده‌ها در هر 100 کیلومتر تنظیم می‌شود و بسته به نوع نرخ، ممکن است یک پارامتر محاسباتی اصلی داشته باشد (به عنوان مثال، "زمان توقف (h)" یا "حجم کار حمل و نقل (t-km) ”) و مقدار پیش فرض آن. نرخ مصرف به شما امکان می دهد فصلی بودن استفاده (روز و ماه شروع، روز و ماه انقضا) را مشخص کنید. برای میزان مصرف روانکارها و مایعات مخصوص، نوع سوخت و مقدار مصرف برای مصرف 100 واحد سوخت مشخص شده است.

استانداردهای واحدها دارای یک پارامتر محاسباتی اصلی هستند که می تواند:

• مدت زمان کار (ساعت)؛
• حجم کار (واحدها قابل تنظیم هستند)؛
• قرائت متر

عوامل تصحیح تنظیم را به صورت درصدی به بالا یا پایین منعکس می کنند (به عنوان مثال + 5%). مقادیر تصحیح منعکس کننده یک اصلاح رو به بالا یا پایین در واحدهای سوخت و روان کننده ها است (به عنوان مثال، + 1 لیتر).

تشکیل برگه سفر و حسابداری

قبل از حرکت حمل و نقل (قبل از شروع به کار واحد)، بارنامه (برگه های ثبت واحد) صادر می شود. ثبت بارنامه و برگه های حسابداری واحدها با استفاده از اسناد برنامه تخصصی و یا به صورت دستی با پرکردن فرم انجام می شود.

برنامه "1C: حسابداری مؤسسه عمومی 8" (تحول 2) تشکیل بارنامه ها را طبق فرم های یکپارچه شماره 3، 3 ویژه، 4-P، 4-S، 6، 6 ویژه، ESM-2، تایید شده ارائه می کند. با فرمان کمیته آمار دولتی فدراسیون روسیه مورخ 1997/11/28 شماره 78. برای هر فرم در برنامه، از سندی به همین نام استفاده می شود که از این پس سند نامیده می شود. بارنامه.

برای تهیه اسناد حسابداری اولیه که عملکرد واحد را مشخص می کند، از برگه سند واحد استفاده می شود. فرم سند اولیه بر اساس فرم شماره 17 "کاربرگ واحد" (کد OKUD 6002210) تهیه شده است. برای تهیه اسناد حسابداری اولیه که کار مکانیزه تراکتورها، کمباین ها و ماشین های خودکششی را مشخص می کند، این برنامه از سند استفاده می کند. برگه ثبت نام راننده تراکتور (فرم شماره 411-APK). فرم سند اولیه بر اساس فرم شماره 411-APK "برگه سوابق برای راننده تراکتور" تهیه شده است.

برای باز کردن لیستی از اسناد مربوطه، می توانید از دستورات استفاده کنید مجله بارنامه و مجله برگه های حسابداری واحدهادر یک گروه از تیم ها حسابداری سوخت و روان کننده هابخش ذخایر مواد.

لازم به ذکر است که فهرست فرم های یکپارچه اسناد حسابداری اولیه که به دستور وزارت دارایی روسیه مورخ 30 مارس 2015 شماره 52n تأیید شده است، حاوی فرم های بارنامه تأیید شده با فرمان کمیته آمار دولتی روسیه نیست. فدراسیون روسیه مورخ 28 نوامبر 1997 شماره 78 و همچنین فرم های شماره 411-APK شماره 17، بنابراین مؤسسه حق دارد در خط مشی حسابداری فرم های بارنامه و برگه های حسابداری واحدها را تهیه و تأیید کند. که آنها حاوی جزئیات اجباری هستند که به دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 18 سپتامبر 2008 شماره 152 "در مورد تأیید جزئیات اجباری و روش پر کردن بارنامه" تأیید شده است.

بارنامه های تولید شده در برنامه این الزامات را برآورده می کند. همچنین می‌توانید یک فرم چاپی خارجی را به عنوان بخشی از عملکرد استاندارد به هر سند اضافه کنید (در بخش مدیریت، فرمان را فراخوانی کنید. فرم های چاپی، گزارش ها و پردازش،و سپس مطمئن شوید که چک باکس فعال است گزارش های اضافی و پردازشو برای تنظیمات دقیق لینکی به همین نام را دنبال کنید).

برای ایجاد فرم های چاپی بارنامه، باید موارد زیر را پر کنید:

• اطلاعات درایور (جزئیات گواهینامه رانندگی و موارد دیگر) - در دایرکتوری کارمندان;
• اطلاعات خودرو (پلاک ثبت ایالت، شماره گاراژ و غیره) - روی برگه برای وسایل نقلیهنشانک ها ویژگیهای فردیعنصر دایرکتوری دارایی های ثابت، دارایی های نامشهود، اعمال حقوقی;
• داده های کارت های مجوز و مسیرها در دایرکتوری های مربوطه - گروهی از دستورات حسابداری سوخت و روان کننده هادر فصل مدیریت.

یک تنظیم ویژه برای پر کردن سریع اسناد ارائه شده است. این تنظیم به ابزار اصلی و نوع سند حسابداری گره خورده است (برای افزودن و پر کردن فرم مورد دایرکتوری در پانل ناوبری موجود است. دارایی های ثابت، دارایی های نامشهود، اعمال حقوقی). این تنظیم پر کردن را آسان تر می کند:

• بیشتر جزئیات بارنامه (به عنوان مثال، اختصاص یک راننده خاص به ماشین)؛
• قرائت سرعت سنج (کیلومتر سنج) با توجه به بارنامه قبلی یا مالیات آن؛
• بقایای سوخت طبق بارنامه قبلی یا مالیات آن؛
• آدرس مسیرها و وظایف - با انتخاب از لیست آدرس های مکرر در برگه مسیر.
• انواع سوخت - در صورت عدم تعریف حالت پر کردن طبق اسناد قبلی، به طور خودکار در بارنامه جدید پر می شود.

محاسبه مصرف استاندارد و واقعی سوخت و روان کننده ها

برای محاسبه مصرف و حذف سوخت و روان کننده ها در برنامه "1C: حسابداری موسسه دولتی 8" ویرایش 2، از اسناد مالیاتی استفاده می شود. مالیات بر بارنامهو مالیات برگه ثبت واحد(لیستی از اسناد در گروه فرمان موجود است حسابداری سوخت و روان کننده هابخش ذخایر مواد).

پس از بازگشت وسیله نقلیه از سفر یا تکمیل عملیات واحد، یک سند مالیاتی ایجاد می شود. اطلاعات مربوط به سند اولیه، عملکرد خودرو (واحد) را از برگه مسیر (ثبت) وارد می کند، مصرف استاندارد و واقعی سوخت و روان کننده ها را محاسبه می کند و تولید می کند. قانون حذف موجودی ها (ف. 0504230)و کمک به محاسبه مصرف سوخت. هنگام انجام سند، سوخت و روان کننده ها حذف می شوند - سوابق حسابداری برای حسابداری و حسابداری مالیاتی ایجاد می شود. هر بارنامه (برگ ثبت واحد) باید با یک سند مالیاتی مطابقت داشته باشد، با در نظر گرفتن کلیه شرایط عملیاتی و عملیاتی وسیله نقلیه (واحد).

اسناد مالیاتی را می توان به طور خودکار پر کرد - بر اساس سند مربوطه بارنامه، کاربرگ واحد، برگه سوابق راننده تراکتور (فرم شماره 411-APK). همچنین می توانید با استفاده از اسناد اولیه، داده ها را به صورت دستی در آنها وارد کنید.

اگر حذف سوخت و روان کننده ها باید در پایان دوره صورتحساب تعیین شده توسط قرارداد پس از دریافت اسناد از تامین کننده سوخت انجام شود، لازم نیست جدول را در اسناد مالیاتی بارنامه پر کنید. مواد حذف شدهروی نشانک حذف سوخت و روان کننده ها، اما یک سند مالیاتی خلاصه ایجاد کنید و آن را برای دوره پر کنید. سند خلاصه مالیات، نتایج محاسباتی را برای تمام بارنامه ها (برگه های حساب) برای دوره ترکیب می کند.

اگر بارنامه در فرم های چاپی صادر شده باشد، داده های بارنامه در اسناد مالیاتی به صورت دستی در برگه نشان داده می شود. جزئیات بارنامه.

روی نشانک اطلاعات اولیههمه مسیرها باید وارد شوند (مرحله 1 در شکل 1) با شرایط مختلف برای اعمال هنجارها و اصلاحات (به عنوان مثال، مسیر اول در کوهستان و مسیر دوم در جاده های بهبود یافته بود). در جدول سمت چپ، مسیرها و انواع سوخت و روان کننده ها و در سمت راست، استانداردها و اصلاحات مشخص شده است که ویژگی های هر مسیر را منعکس می کند.

برای ساده کردن پر کردن هنجارهای مصرف و تنظیمات برای یک وسیله نقلیه، باید تنظیمات را در رجیستر وارد کنید تنظیمات نرخ مصرف برای وسایل نقلیه و واحدها.

این تنظیم همچنین به شما امکان می‌دهد تا پارامترهای کنترلی را برای مسافت پیموده شده و عمر مفید خودرو برای شروع یا خاتمه به موقع اصلاحاتی تنظیم کنید که عملکرد خودروها یا فرسودگی مرتبط با مسافت پیموده شده و عمر مفید را در نظر می‌گیرد، مطابق با توصیه های روش شناختی مصوب وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 14 مارس 2008 شماره AM-23-r. استفاده از این تنظیم به شما این امکان را می دهد که به سرعت هر ترکیب پیچیده ای از استانداردها و اصلاحات را که شرایط عملکرد معمولی برای هر وسیله نقلیه را مشخص می کند، تکمیل کنید.

پس از اجرای دستور Z پارامترهای محاسبه را با توجه به تنظیمات خودرو پر کنید(مرحله 2 در شکل 1) می توانید مقادیر پارامترهای اصلی را برای محاسبه استانداردها ویرایش کنید و استانداردها و اصلاحات را به استانداردها مطابق با شرایط عملیاتی در یک پرواز مشخص اضافه یا حذف کنید.

روی نشانک محاسبه مصرف سوختمصرف سوخت محاسبه می شود.

روش کلی کاربر به شرح زیر است:

2. داده های مربوط به مقدار سوخت صادر شده (پر شده) و سوخت باقیمانده در هنگام بازگشت را وارد کنید؛ مصرف واقعی سوخت به صورت خودکار محاسبه می شود.

روی نشانک حذف سوخت و روان کننده هالیستی از اقلام و جهت مصرف سوخت و روان کننده ها برای حذف تعیین می شود.

برای کاهش زمان مورد نیاز برای پر کردن فهرست مطالبی که از قلم افتاده اند، می توانید یک ثبت اطلاعات راه اندازی کنید تنظیمات برای انعکاس هزینه های سوخت و روان کننده هاو به دستور پر کنیددر نتیجه مقایسه نوع سوخت و روانکارها و نامگذاری، جدول مواد حذف شده به صورت خودکار پر می شود. در موارد پیچیده تر از نوشتن هزینه ها، باید از دستور استفاده کنید انتخاب. این سند به شما امکان می دهد تا به طور انعطاف پذیر سوخت و روان کننده ها را با توجه به مقادیر مختلف جزئیات حذف کنید نامگذاری، IFO، بخش، KFO، حساب حسابداری، KPS، تجزیه و تحلیل اضافی، MOL/محل ذخیره، حساب هزینه و حساب هزینه فرعی.

پس از تعیین ترکیب و جمع بندی کمیسیون و همچنین ارائه سند، می توانید فرم های چاپی "گواهی-محاسبه مصرف سوخت" و "گواهی حذف وزارت بهداشت (f.0504230)" را تهیه کنید.

راهنمای محاسبه مصرف سوخت و روغن، داده های اولیه، فرمول ها و محاسبه استاندارد و واقعی مصرف سوخت و روان کننده را ارائه می دهد.

تهیه گزارش برای نظارت بر مصرف صحیح سوخت و روان کننده ها

زیرسیستم به شما امکان می دهد گزارش های زیر را تولید کنید:

• جابجایی سوخت و روان کننده ها در واحدها و ماشین آلات - برای هر واحد تعادل سوخت و روان کننده ها در ابتدا و انتهای دوره و همچنین دریافت و دفع سوخت و روان کننده ها برای دوره را منعکس می کند.
• حرکت سوخت و روان کننده ها در وسایل نقلیه - برای هر وسیله نقلیه مسافت پیموده شده و باقیمانده سوخت و روان کننده ها در ابتدا و انتهای دوره، و همچنین مسافت پیموده شده، دریافت و دفع سوخت و روان کننده ها برای دوره را منعکس می کند.
• دفترچه یادداشت برای ثبت حرکت بارنامه ها (فرم شماره 8) - دفترچه یادداشت طبق فرم 0345008 که توسط قطعنامه کمیته آمار دولتی فدراسیون روسیه مورخ 28 نوامبر 1997 شماره 78 تأیید شده است تشکیل شده است.
• دفترچه ثبت حرکت برگه های کاری واحدها - گزارش حسابداری برای واحدها و ماشین آلات به شکلی شبیه به فرم 0345008 تشکیل شده است.
• گزارش کارت سوخت - اطلاعاتی در مورد شارژ مجدد کارت سوخت برای مقایسه با داده های تامین کننده سوخت و روان کننده ها ارائه می دهد.
• مصرف سوخت و روان کننده ها توسط دارایی های ثابت و کارکنان - اطلاعاتی را در مورد مصرف استاندارد و واقعی سوخت و روان کننده ها و همچنین صرفه جویی یا مصرف بیش از حد سوخت و روان کننده ها به تفکیک دارایی های ثابت و کارکنان ارائه می دهد.

گزارش ها در گروه موجود است حسابداری سوخت و روان کننده هاپانل های گزارش گزارشات موجودیبخش ذخایر مواد.

شرح رویه های عمومی برای نگهداری بارنامه کامیون. انواع و اشکال بارنامه ها، روش پر کردن آنها برای شرکت ها، و همچنین پردازش و ذخیره سازی بعدی بارنامه ها در نظر گرفته شده است.

بلافاصله باید توجه داشت که این راهنما برای استفاده در روزهای اتحاد جماهیر شوروی توسعه داده شده است و بر این اساس باید فقط در قسمت هایی استفاده شود که مغایرت ندارند.

I. دستورالعمل های عمومی

1. بارنامه کامیون در سه نوع تولید می شود:

• فرم استاندارد بین بخشی (قطعه کاری) که هنگام حمل و نقل کالا با شرایط پرداخت کار وسیله نقلیه با قیمت تکه تکه تعرفه های یکپارچه برای حمل و نقل کالا از طریق جاده استفاده می شود.
• فرم استاندارد بین بخشی (مبتنی بر زمان) که هنگام انجام کار با وسیله نقلیه برای حمل و نقل کالا با شرایط پرداخت کار وسیله نقلیه با تعرفه های مبتنی بر زمان استفاده می شود.
• فرم دپارتمان (بین شهری) که هنگام انجام کار با کامیون برای حمل و نقل کالاهای اقتصادی ملی در ترافیک بین شهری مطابق با مقررات سازمان حمل و نقل جاده ای بین شهری کالا که به ترتیب مقرر توسط هیأت وزیران تصویب شده است، استفاده می شود. جمهوری های اتحادیه و منشورهای حمل و نقل جاده ای جمهوری های اتحادیه. در سمت جلوی این فرم بارنامه یک نوار قرمز رنگ با نوشته تایپی «حمل و نقل بین شهری» وجود دارد.

2. تولید فرم های سفر با شماره گذاری چاپی (به عنوان اسناد گزارش دقیق) توسط کمیته دولتی انتشارات اتحاد جماهیر شوروی به سفارش وزارتخانه ها، ادارات و سایر سازمان ها در مقادیری که نیاز آنها را برآورده می کند انجام می شود.

فرم های بارنامه بین شهری، فرم N 4، توسط کمیته دولتی اتحاد جماهیر شوروی برای انتشارات تنها بر اساس دستور مقامات حمل و نقل عمومی جمهوری های اتحادیه تولید می شود.

3. عرضه بارنامه به بنگاه ها، سازمان ها و مؤسسات به صورت متمرکز توسط سازمان های مافوق آنها به ترتیب مقرر انجام می شود.

فرم بارنامه های بین شهری توسط ایستگاه های اتوبوس باری یا سایر شرکت های حمل و نقل عمومی جاده ای که سازمان حمل و نقل بین شهری کالا در یک منطقه معین را به عهده دارند، می تواند برای گزارش به شرکت ها، سازمان ها و مؤسسات سایر بخش ها در هنگام شرکت های حمل و نقل جاده ای عمومی صادر شود. امکان انجام حمل و نقل بین شهری کالا را نداشته و این حمل و نقل با خودروهای ادارات مجاز است.

4. فرم ها در انبارهای بنگاه ها، سازمان ها، مؤسسات نگهداری می شود و در صورت نیاز در مقابل امضاء مسئول بهره برداری وسایل نقلیه (مدیر گاراژ، مدیر عملیات، دیسپچر و ...) صادر می شود.

5. بارنامه های فرم N N 4-с, 4-п صادر شده طبق این دستورالعمل فقط برای یک روز کاری (شیفت کاری) در مقابل امضاء توسط راننده به شرط تحویل بارنامه توسط راننده صادر می شود. روز قبل کار برای مدت طولانی تری در حمل و نقل بین شهری کالا، بارنامه فرم N 4 تنها زمانی صادر می شود که راننده بیش از 24 ساعت حمل و نقل را انجام دهد. بارنامه صادر شده الزاماً باید دارای مهر و مهر سازمان مالک خودرو باشد.

6. بارنامه های فرم N N 4-с، 4-п، 4-м همراه با فاکتورها ذخیره می شود.

II. پر کردن بارنامه

7. تکمیل مشخصات بارنامه ها به طور مستمر طبق این دستورالعمل انجام می شود و برای کلیه شرکت ها، سازمان ها و مؤسسات دولتی، تعاونی و عمومی که هم کامیون خود و هم کامیون اجاره ای دارند الزامی است.

8. مسئولیت پرکردن صحیح بارنامه ها بر عهده رؤسای بنگاه ها، سازمان ها، مؤسسات و همچنین اشخاصی است که مسئولیت کارکرد کامیون ها و مشارکت در تکمیل سند را دارند.

مشارکت راننده در پر کردن بارنامه مجاز نیست، به استثنای امضاهای تأیید کننده پذیرش (در هنگام خروج) و تحویل (پس از بازگشت) خودرو.

9. تکمیل بارنامه قبل از صدور آن به راننده توسط اعزام کننده شرکت حمل و نقل موتوری یا شخص مجاز به ترتیب زیر انجام می شود:

9.1. در قسمت جلوی بارنامه، در زیر نام سند، تاریخ صدور آن (روز، ماه، سال) درج می شود که باید مطابق با تاریخ ثبت بارنامه صادر شده در دفتر اعزام باشد.

9.2. در خط "حالت عملیاتی" کد یا نام حالت عملیاتی نوشته شده است (کار در روزهای کاری، سفرهای کاری، ثبت خلاصه ساعات کار، ثبت روزانه ساعات کار، کار در تعطیلات آخر هفته یا تعطیلات، در روز پاکسازی، کار در برنامه یا خارج از برنامه، و غیره) د.)، مطابق با آن دستمزد راننده محاسبه می شود.

9.3. در خط "ستون، تیپ" شماره ستون و تیپ که شامل ماشین و راننده می شود، نوشته شده است.

در خط "ماشین"، مارک، پلاک و نوع خودرو و همچنین شماره گاراژ آن درج شده است.

9.4. در خط "راننده" نام خانوادگی، حروف اول، شماره شناسه خدمات و کلاس راننده ای که روی این بارنامه کار می کند، نوشته شده است. در خط "شماره پرسنل" شماره اختصاص داده شده به راننده در شرکت خودروسازی ثبت می شود.

9.5. در خطوط "تریلر" مارک ها، شماره ایالت و گاراژ تریلرها و نیمه تریلرهای تولید شده در راستای خودرو ثبت می شود. تعداد تریلرهای تعویضی و نیمه تریلرها در این خطوط در محل تعویض آنها ثبت می شود.

9.6. در ردیف "افراد همراه" نام خانوادگی و حروف اول نام اشخاصی که وسیله نقلیه را برای انجام کار همراهی می کنند (لودر، حمل و نقل، کارآموز و غیره) نوشته می شود.

9.7. در قسمت "کار راننده و وسیله نقلیه" در ستون های 2 و 3 زمان (ساعت و دقیقه) حرکت و بازگشت وسیله نقلیه طبق برنامه ثبت می شود.

9.8. در قسمت "تکالیف به راننده" در ستون 16 "در اختیار چه کسی"، بر اساس درخواست مشتری یا سفارش یک بار مصرف، نام مشتری درج می شود که ماشین برای انجام کار باید در اختیار او باشد. .

9.9. ستون 17 "زمان رسیدن" زمان (بر حسب ساعت و دقیقه) رسیدن وسیله نقلیه به محل مشتری را مطابق با درخواست مشتری، سفارش یک بار مصرف یا برنامه کاری خودرو طبق شرایط قرارداد ثبت می کند.

9.10. در ستون 18 "محموله را از کجا دریافت کنیم" و 19 "محموله را از کجا تحویل دهیم"، آدرس نقاط بارگیری و تخلیه مطابق برنامه، سفارش یک بار مشتری یا طبق شرایط مندرج در آن ثبت می شود. قرارداد.

9.11. در ستون 20 "نام محموله" نام محموله ارائه شده برای حمل بر اساس درخواست مشتری یا سفارش یک بار مصرف ثبت می شود.

9.12. در ستون 21 "تعداد سواران بار" بر اساس درخواست یا سفارش یک بار مصرف، تعداد سواران دارای بار مورد نیاز برای انجام کار ثبت می شود.

9.13. ستون 22 "فاصله" فواصل حمل و نقل کالا را ثبت می کند که بر اساس داده های مقامات راه یا نقشه منطقه (طرح شهر) با استفاده از منحنی سنج یا لیستی از فواصل تهیه شده بر اساس گزارش های اندازه گیری یا از سرعت سنج خودرو (برای حمل و نقل فصلی)، عمل ثبت شده یک شرکت یا سازمان حمل و نقل موتوری و مشتری.

9.14. در ستون 23 "تن حمل و نقل" مقدار محموله ای که باید برای مشتری حمل شود ثبت می شود.

فقط شرکت حمل و نقل موتوری حق تغییر وظیفه مشخص شده در بخش "وظیفه برای راننده" را دارد. فقط در موارد استثنایی مشتری می تواند با توافق با شرکت حمل و نقل موتوری، کار را با ورودی مربوطه در خطوط "یادداشت های ویژه" تغییر دهد. در مواردی که خودرو برای یک هدف خاص (توسط پلیس، پزشکان و غیره) استفاده می شود، در همان خط ورودی انجام می شود.

9.15. در قسمت جلوی بارنامه، در ردیف «صدور سوخت»، مقدار سوخت مورد نیاز برای تکمیل کار با در نظر گرفتن سوخت باقیمانده از روز قبل کار، به صورت کلمه ای درج می شود.

9.16. در ردیف "امضای اعزام کننده"، اعزام کننده با امضای خود گواهی می دهد که جزئیات بارنامه ای که پر کرده است صحیح است و راننده دارای گواهینامه رانندگی است.

10. پر کردن بارنامه قبل از خروج از گاراژ به ترتیب زیر انجام می شود:

10.1. در قسمت «جابه‌جایی سوخت» در ستون‌های 7، 9 و در خطوط مربوطه، تکنسین یا شخص مجاز تانکر، سوخت و روانکارها، میزان سوخت صادر شده و همچنین سری و شماره کوپن‌های سوخت صادر شده را ثبت و این سوابق را تأیید می‌کند. با امضای او

میزان سوخت صادر شده به صورت کوپن برابر با مقدار سوخت صادر شده به صورت غیر نقدی است.

10.2. در سمت جلو، پزشک یا سایر کارکنان پزشکی هنگام انجام معاینه پزشکی قبل از سفر، وضعیت سلامتی راننده و امکان رانندگی وی را با یک امضا تأیید می کند.

10.3. در بخش "کار راننده و ماشین" در ستون 5 "خوانش های سرعت سنج" مکانیک ایست بازرسی (ایست بازرسی) یا بخش کنترل فنی (QCD) هنگام ورود خودرو به خط و در ستون قرائت سرعت سنج را یادداشت می کند. 6 مهر "زمان واقعی" - با یک ساعت نشان دهنده زمان واقعی خروج ماشین از گاراژ است. در صورت نقص یا عدم وجود مهر ساعت، زمان به صورت دستی به ترتیب زیر ثبت می شود: روز، ماه، ساعت، دقیقه.

10.4. در بخش "حرکت سوخت" در ستون 10 "باقی در هنگام خروج"، گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت، مقدار سوخت موجود در باک خودرو را هنگام خروج ثبت می‌کند و صحت همه ورودی‌های انجام شده با امضای این ستون را تأیید می‌کند.

10.5. در خط "امضای مکانیک"، مکانیک انتقال یا کنترل کیفیت با امضای خود انتقال خودرو به راننده را در شرایط فنی سالم و اجازه خروج از گاراژ را تأیید می کند و در ردیف "امضای راننده" - راننده با امضای خود تأیید می کند که خودرو از نظر فنی سالم است و کار را دریافت می کند.

11. پر کردن بارنامه در خط به ترتیب زیر انجام می شود.

در بخش "توالی تکمیل کار" فرم N 4-c:

11.1. در ستون 24، فرستنده اعداد متوالی سفرهای انجام شده را یادداشت می کند. رکورد برای ارسال اسناد حمل و نقل پیوست شده توسط سفر در نظر گرفته شده است.

11.2. در ستون 25 "تعداد بارنامه های پیوست"، فرستنده تمام تعداد بارنامه های مربوط به این سفر را ثبت می کند.

11.3. ستون 26 "زمان ورود" زمان (ساعت و دقیقه) را نشان می دهد که راننده بارنامه را به فرستنده یا گیرنده در دروازه ورودی یا در ایست بازرسی در نقاط بارگیری یا تخلیه (به استثنای ایستگاه های راه آهن) ارائه می دهد.

در صورت عدم وجود دروازه ورودی یا ایست بازرسی، این ستون پر نمی شود و زمان رسیدن به نقطه بارگیری یا تخلیه در بارنامه (بارنامه) درج می شود.

11.4. در ستون 27 "امضا و مهر" فرستنده امضا و مهر می گذارد و صحت جزئیات بارنامه پر شده توسط او را تأیید می کند.

12. ستون 28 "علائم شرکت خودروسازی" می تواند توسط شرکت خودروسازی برای منعکس کردن شاخص های حسابداری اضافی از عملکرد ماشین و تریلر استفاده شود.

13. در قسمت "قطع در خط" کارمند خدمات کمک فنی یا یک فرد مجاز علت قطعی، تاریخ و زمان شروع و پایان توقف را در ستون های مربوطه یادداشت کرده و این ورودی ها را با تایید می کند. امضای او

14. در خطوط "یادداشت های ویژه" در سمت جلو، اطلاعاتی ثبت می شود که در قالب بارنامه ارائه نشده است (علامت های بازرسی ترافیک کشور، مشتریانی که از بارگیری خودرو خودداری می کنند، خدمات مختلف جاده ای و غیره). ).

15. هنگام بازگرداندن خودرو به گاراژ، پر کردن بارنامه به ترتیب زیر انجام می شود:

15.1. در قسمت "کار راننده و ماشین" در ستون 6، گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت، زمان واقعی بازگشت خودرو به گاراژ (روز، ماه، ساعت، دقیقه) را یادداشت یا با یک ساعت مهر می زند و پر می کند. از ستون 5 "خوانش های سرعت سنج".

15.2. در بخش "حرکت سوخت"، گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت ستون 11 "تعادل پس از بازگشت" را پر می کند و زیر آن علامت می دهد.

15.3. در قسمت «جابه‌جایی سوخت»، تکنسین یا شخص مجاز تانکر، سوخت و روانکار، زمانی که راننده کوپن سوخت و روانکار را ارائه می‌کند، ستون 12 «گذر» را پر کرده و زیر آن علامت می‌دهد.

15.4. در خط "گذرانده شده" راننده با امضای خود گواهی می دهد که وسیله نقلیه در شرایط فنی سالم (عیب) به مکانیک گیربکس یا کنترل کیفیت تحویل داده شده است. گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت در ردیف "پذیرفته شده" با امضای خود گواهی می دهد که ستون های 5 و 6 ردیف "بازگشت به گاراژ" قسمت "عملیات راننده و خودرو" به درستی پر شده و خودرو پذیرفته شده از راننده در شرایط فنی سالم (عیب).

16. پس از ارسال بارنامه توسط راننده، اعزام کننده یا سایر افراد مجاز آن را به ترتیب زیر پر می کنند:

16.1. در قسمت کار راننده و وسیله نقلیه در ستون 4 مسافت پیموده شده با توجه به جدول مسافت، فاصله گاراژ تا اولین نقطه بارگیری و از آخرین نقطه تخلیه تا گاراژ را یادداشت می کند.

16.2. در بخش "حرکت سوخت" در ستون 13 "ضریب تغییر در هنجار" یک ضریب کلی تغییر در میزان مصرف سوخت برای کل روز کارکرد وسیله نقلیه را که با عملکرد خودرو در یک افزایش نرخ مصرف سوخت، در ستون 14 "زمان عملکرد تجهیزات ویژه" و ستون 15 "زمان کار موتور" بر اساس ورودی های مربوطه در بارنامه پیوست شده، TTN به ترتیب زمان کارکرد تجهیزات ویژه و عملیات اضافی را ثبت می کند. زمان موتور در شرایط عملیاتی خاص (عملکرد مکانیزم های بارگیری و تخلیه چرخان موتور و غیره). این جزئیات برای تعیین میزان مصرف سوخت اضافی ضروری است. ارسال کننده صحت پر کردن این مشخصات را با امضای زیر ستون های مربوطه تأیید می کند.

16.3. در بخش "توالی تکمیل کار" ، توزیع کننده تعداد کل سفرها را در ستون 24 و در خط "TTN در مقدار" - تعداد کل یادداشت های تحویل ارسال شده را می نویسد. برای تعداد کل یادداشت های تحویل تحویل داده شده و پذیرفته شده، راننده در خط "قابل عبور از راننده" و اعزام کننده - در خط "پذیرفته شده توسط دیسپچر" امضا می کند.

III. ویژگی های پر کردن فرم های بارنامه N 4-p و N 4-m

17. در فرم بارنامه N 4-p در قسمت "تکالیف به راننده" در ستون 16 "در اختیار چه کسی" بر اساس درخواست یا سفارش یکبار مشتری، ارسال کننده نام و نشانی را ثبت می کند. مشتری، که ماشین باید در اختیار او باشد تا کار را انجام دهد، در ستون های 17 و 18 - زمان برنامه ریزی شده ورود و خروج، در ستون 19 - تعداد ساعات کار برنامه ریزی شده و در ستون 20 - تعداد سفرها مطابق با به طرح

18. بارنامه فرم N 4-p دارای کوپن پارگی از مشتری می باشد که مبنای ارائه فاکتور پرداخت خدمات حمل و نقل توسط شرکت خودرو بوده و ضمیمه آن می باشد.

19. در کوپن پارگی، مشتری:

19.1. بر اساس بارنامه ارائه شده توسط راننده، خطوط مربوطه را با شماره و تاریخ صدور بارنامه، نام شرکت خودرویی که کالا بر روی آن کالا حمل می شود، مارک و شماره وضعیت خودروی ورودی و نام شرکت خودرویی که کالا بر روی آن حمل می شود، پر کنید. تریلرها

19.2. در خط "مشتری" نام سازمان، نام خانوادگی و حروف اول مقام مسئول استفاده از خودرو را می نویسد.

19.3. در خط "زمان" زمان ورود و خروج خودرو از مشتری را نشان می دهد.

19.4. در خطوط "سرعت سنج"، قرائت سرعت سنج را هنگام ورود و خروج مشتری ثبت می کند.

19.5. در خط "TTN پیوست شده"، شماره های TTN را که یک نسخه از آن به بارنامه پیوست شده است، وارد کنید و تعداد کل آنها را نشان دهید.

پیوست TTN به بارنامه وسیله نقلیه اختصاص داده شده برای کار با پرداخت بر اساس تعرفه های زمان، مبنایی برای تغییر شکل پرداخت برای کار وسیله نقلیه نیست.

19.6. در خط "تعداد سواری" تعداد کل سواری های انجام شده را وارد می کند.

19.7. در خط "امضا و مهر مشتری" امضا کنید و مهر بگذارید و تأیید کنید که جزئیات خطوط مربوطه بارنامه به درستی پر شده است.

20. در قسمت "تکمیل کار" مشتری مسیرهای از کجا تا کجا را برای هر سفر ثبت می کند و این ورودی ها را با امضای خود تایید می کند.

21. در بارنامه فرم شماره 4 در قسمت «گذر از ایست بازرسی UTEP، KDP و GAS»:

• توزیع کننده شرکت خودروسازی در ستون 26 نام نقطه کنترل، استراحت و توقف شبانه را که ماشین باید از طریق آن حرکت کند، و همچنین UTEP، KDP و GAS را که راننده بار خودرو را دریافت می کند، از جمله می نویسد. اتومبیل هایی که در همان جهت حرکت می کنند ، در ستون 27.1 - تاریخ و زمان عبور آنها طبق برنامه.
• توزیع کننده UTEP، KDP یا GAS در ستون 27.2، زمان و تاریخ واقعی عبور از ایست بازرسی، استراحت و نقاط شبانه را ثبت می کند، انحراف از برنامه را نمایش می دهد و آن را در ستون 27.3 "انحراف"، علائم و تمبرها در ستون 28 یادداشت می کند. .

IV. پردازش بارنامه

22. پردازش بارنامه ها می تواند به صورت خودکار با استفاده از کامپیوتر، مکانیزه با استفاده از PVM و KVM و به صورت دستی انجام شود.

بارنامه هایی که در معرض پردازش خودکار در رایانه قرار می گیرند، پیش پردازش می شوند که شامل رمزگذاری اطلاعات (پر کردن ستون ها)، تهیه و انتقال اطلاعات به رسانه های رایانه ای است.

23. در طول پردازش خودکار بارنامه ها، داده های حاصل از نمودارهای ماشینی دریافتی از رایانه ممکن است به فرم های بارنامه منتقل نشود. در این مورد، نمودار ماشین باید دارای نشانگرهایی باشد که مطابق با بخش تأیید شده "نتایج عملیات خودرو و تریلرها" باشد.

24. در قسمت «نتایج عملیات وسیله نقلیه و تریلرها»:

24.1. مصرف سوخت توسط کل مسافت پیموده شده و تن کیلومتر وسیله نقلیه در روز (شیفت) کار آن تعیین می شود. هنگام جمع‌بندی نتایج کار، بارنامه به همراه هزینه‌های واقعی، هزینه‌ها را طبق استانداردهای تأیید شده برای برندهای فردی خودروها نشان می‌دهد.

24.2. زمان انجام وظیفه بر حسب ساعت از لحظه خروج خودرو از گاراژ تا بازگشت به گاراژ منهای زمان ناهار و استراحت راننده (طبق مقررات موجود در حمل و نقل موتوری) تعیین می شود. خرابی تمام روز به دلیل شرایط خارج از جاده، نقص فنی و غیره. از ساعت‌های لباس حذف شده است.

زمان در حال حرکت تفاوت بین زمان انجام وظیفه و زمان استراحت را ایجاد می کند. زمان توقف با جمع بندی زمان توقف در هنگام بارگیری و تخلیه، خرابی ناشی از نقص فنی وسیله نقلیه در مسیر، تعویض لاستیک، شرایط صعب العبور جاده و غیره تعیین می شود. زمان توقف در هنگام بارگیری و تخلیه با سوابق خرابی درج شده در فاکتورها تعیین می شود.

زمان توقف به دلیل نقص فنی و دلایل دیگر با توجه به مطالب مندرج در قسمت بارنامه «زمان توقف در خط» تعیین می شود. نتایج Downtime به طور جداگانه برای بارگیری و تخلیه بار، خرابی اضافی و خرابی ناشی از نقص فنی ارائه می شود.

24.3. تعداد سفرهای با بار با شمارش تمام سفرهای با بار بین نقاط بارگیری و تخلیه مشخص می شود.

24.4. مسافت پیموده شده کل وسیله نقلیه باید با اختلاف بین سرعت سنج هنگام بازگشت به گاراژ و هنگام خروج از گاراژ مطابقت داشته باشد.

مسافت پیموده شده با بار برابر است با مجموع مسافت برای همه سفرهای با بار مشخص شده در TTN.

مسافت پیموده شده بدون بار تفاوت بین مسافت پیموده شده کل و مسافت پیموده شده بارگذاری شده است.

24.5. مجموع محموله های حمل شده با خودرو توسط بارنامه ها و با محاسبه مقدار محموله های تحویل شده به مقصد تعیین می شود.

24.6. تن کیلومتر با ضرب مقدار (وزن) بار حمل شده برای هر سفر (ورود) در فاصله هر سفر (ورود) بین نقاط بارگیری و تخلیه تعیین می شود.

مجموع تن کیلومترهای انجام شده توسط یک کامیون در روز کاری (شیفتی) برابر با مجموع تن کیلومتر برای همه سفرها (ورودها) با بار خواهد بود.

25. حقوق راننده بر اساس داده های مالیاتی کلیه صورتحساب های پیوست شده به بارنامه مشخص می شود.

دستورالعمل وزارت دارایی اتحاد جماهیر شوروی N 156، بانک دولتی اتحاد جماهیر شوروی N 30، دفتر آمار مرکزی اتحاد جماهیر شوروی شوروی N 354/7، وزارت حمل و نقل اتومبیل RSFSR N 10/998 مورخ 30 نوامبر 1983 (به عنوان اصلاح شده) در 28 نوامبر 1997) "در مورد نحوه پرداخت برای حمل و نقل کالا از طریق جاده"

IV. پردازش بارنامه

22. پردازش بارنامه ها می تواند به صورت خودکار با استفاده از کامپیوتر، مکانیزه با استفاده از PVM و KVM و به صورت دستی انجام شود.

بارنامه هایی که در معرض پردازش خودکار در رایانه قرار می گیرند، پیش پردازش می شوند که شامل رمزگذاری اطلاعات (پر کردن ستون ها)، تهیه و انتقال اطلاعات به رسانه های رایانه ای است.

23. در طول پردازش خودکار بارنامه ها، داده های حاصل از نمودارهای ماشینی دریافتی از رایانه ممکن است به فرم های بارنامه منتقل نشود. در این مورد، نمودار ماشین باید دارای نشانگرهایی باشد که مطابق با بخش تأیید شده "نتایج عملیات خودرو و تریلرها" باشد.

24. در قسمت «نتایج عملیات وسیله نقلیه و تریلرها»:

24.1. مصرف سوخت توسط کل مسافت پیموده شده و تن کیلومتر وسیله نقلیه در روز (شیفت) کار آن تعیین می شود. هنگام جمع‌بندی نتایج کار، بارنامه به همراه هزینه‌های واقعی، هزینه‌ها را طبق استانداردهای تأیید شده برای برندهای فردی خودروها نشان می‌دهد.

24.2. زمان انجام وظیفه بر حسب ساعت از لحظه خروج خودرو از گاراژ تا بازگشت به گاراژ منهای زمان ناهار و استراحت راننده (طبق مقررات موجود در حمل و نقل موتوری) تعیین می شود. خرابی تمام روز به دلیل شرایط خارج از جاده، نقص فنی و غیره. از ساعت‌های لباس حذف شده است.

زمان در حال حرکت تفاوت بین زمان انجام وظیفه و زمان استراحت را ایجاد می کند. زمان توقف با جمع بندی زمان توقف در هنگام بارگیری و تخلیه، خرابی ناشی از نقص فنی وسیله نقلیه در مسیر، تعویض لاستیک، شرایط صعب العبور جاده و غیره تعیین می شود. زمان توقف در هنگام بارگیری و تخلیه با سوابق خرابی درج شده در فاکتورها تعیین می شود.

زمان توقف به دلیل نقص فنی و دلایل دیگر با توجه به مطالب مندرج در قسمت بارنامه «زمان توقف در خط» تعیین می شود. نتایج Downtime به طور جداگانه برای بارگیری و تخلیه بار، خرابی اضافی و خرابی ناشی از نقص فنی ارائه می شود.

24.3. تعداد سفرهای با بار با شمارش تمام سفرهای با بار بین نقاط بارگیری و تخلیه مشخص می شود.

24.4. مسافت پیموده شده کل وسیله نقلیه باید با اختلاف بین سرعت سنج هنگام بازگشت به گاراژ و هنگام خروج از گاراژ مطابقت داشته باشد.

مسافت پیموده شده با بار برابر است با مجموع مسافت برای همه سفرهای با بار مشخص شده در TTN.

مسافت پیموده شده بدون بار تفاوت بین مسافت پیموده شده کل و مسافت پیموده شده بارگذاری شده است.

24.5. مجموع محموله های حمل شده با خودرو توسط بارنامه ها و با محاسبه مقدار محموله های تحویل شده به مقصد تعیین می شود.