Gjëja më e vështirë për të punuar si shofer treni elektrik janë kushtet e motit. "Unë pashë se si ishte prerë në gjysmë ..."

Nëse mbledhni të gjitha kilometrat që shoferi i klasit të dytë Igor Khmelinko ka udhëtuar në tren, me siguri do të merrni më shumë se një revolucion rreth globit. Për më shumë se 30 vjet, ai ka transportuar pasagjerë në të gjithë vendin: kudo ku ka shina, traversa dhe një rrjet kontakti. Në xhaketë është shenja "Punonjës Nderi i Hekurudhave" - ​​çmimi më i lartë në profesion. Igor Khmelinko u delegua për herë të parë në takimin e V të shoferëve, i cili u hap sot në Mogilev dhe mblodhi së bashku përfaqësues të 17 depove të lokomotivave.

Në fshatin Mrai, rrethi Borisov, nga është Igor Gennadievich, kishte vetëm një shërbim autobusi, kështu që kurrë nuk kam ëndërruar të punoj në hekurudhë që nga fëmijëria, doja të bëhesha një operator vinçi kamioni. Fati i djalit u vendos nga xhaxhai i tij, i cili shpesh vizitonte nga Minsk, ku punonte si shofer treni elektrik. Kam kryer gjashtë muaj trajnim për ndihmës shoferë në shkollën teknike Gomel. Shërbeu në ushtri. Epo, pas kësaj, nga janari 1988 e deri më sot, në depon e njësive të shumëfishta në Minsk. Dhe ai nuk mund ta imagjinojë veten në asnjë profesion tjetër.

- E mbani mend udhëtimin tuaj të parë?

- Sigurisht. Ndihmës shofer. Në atë kohë kisha vetëm teori dhe gjashtë udhëtime rezervë pas meje. Mbaj mend gjithashtu shoferin tim të parë - Khvalei Vladimir Moiseevich. E pashë duke punuar dhe mësova nga përvoja e tij.



Do të duket se është kaq e vështirë? Ju e lëvizni kontrolluesin lart (është si një kuti ingranazhi në një makinë) - treni rrit shpejtësinë, poshtë - ngadalëson. E megjithatë Igor Gennadievich nuk fshihet: këmisha e tij ishte e lagur nga eksitimi:

- Të ndalosh në kohë është më e vështirë sesa të përshpejtosh. Për shembull, nëse frenoni më herët, makinat e fundit mund të mbeten pas platformës. Dhe si dalin njerëzit? Po, dhe midis stacioneve duhet të jeni shumë të kujdesshëm. Sidomos nëse ka transferime. Është e paqartë se cili Schumacher do të vendosë të kërcejë para trenit. Ose personi do të vrapojë në një vend të pacaktuar,- bashkëbiseduesi im hesht për një moment. Ka pasur raste në praktikën e tij që vështirë të mbahen mend.

Për të fituar rripat e shpatullave të një shoferi të klasit të dytë, ai iu nënshtrua trajnimit të avancuar më shumë se një herë. Ai u diplomua në Kolegjin e Transportit Hekurudhor në Moskë dhe ndoqi kurse speciale në Qendrën e Trajnimit Baranovichi. Në total, nga 31 vjet përvojë pune, 24 kanë punuar në trenat elektrikë të Rigës, dhe 7 të fundit në serinë e re të automjeteve elektrike të kompanisë Stadler. A ishte e lehtë të shkoje nga 120 km në orë e zakonshme në 140 dhe madje 160?

- Kur trenat elektrikë zviceranë u testuan dhe u përshpejtuan në 178. Në vend të njerëzve, në makina u ngarkuan thasë me rërë. Është kontrolluar performanca e drejtimit të trenave të rinj elektrikë për t'i certifikuar. Në fillim kishte pak njerëz të gatshëm të transferoheshin tek ata. Edhe unë hezitova. Shumë elektronikë, ekrane me prekje... Dhe ne jemi njerëz të viteve '80. Por është në rregull, ne e zotëruam atë. Dhe tani "Stadlers" tanë janë mbretërit e pistës!

Igor Gennadievich ka kënaqësinë t'ju ftojë në vendin e tij të punës - në krahun e djathtë të EPR: i përshtatshëm, i rehatshëm, me ajër të kondicionuar dhe një vend me jastëk ajri. Janë 4 monitorë para syve tuaj, ku shfaqen të gjitha informacionet për udhëtimin. Ai thotë se ndonjëherë ndihet si pilot i anijes kozmike. Dhe kur e pyesin se cila është pjesa më e vështirë e punës, ai përgjigjet menjëherë: kushtet e motit. Sidomos mjegullat e vjeshtës. Kur fluturon me një Stadler dhe nuk sheh se çfarë ka përpara: një person, një dre apo një traktor në një vendkalim... Për shembull, disa vjet më parë pati një incident në drejtim të Brestit. Unë drejtoja një EPR me 5 makina vetëm, domethënë pa asistent (meqë ra fjala, vetëm 9 nga 400 kolegë në depo kanë një leje të tillë). Fanipol ka një pjesë të shtrembër të rrugës. Një grua është ulur në hekurudhë. Sinjali me volum të ulët, pastaj volum të lartë. Frenim emergjent. Ajo ngrihet dhe largohet. Shoferi vazhdon rrugën... Dhe tashmë përtej Stolbtsy, para kalimit, vë re një kamion. Arsyet: një shofer kamioni është një shofer i disiplinuar. Dhe ai vazhdon të lëvizë ...

- Ishte me të vërtetë e frikshme këtu: si për pasagjerët (ky tren elektrik ishte gjithmonë i ngarkuar me kapacitet), ashtu edhe për mua. Përsëri frenim emergjent... Me shpejtësi 140, Stadler ka një distancë frenimi prej 700 metrash. Kështu që unë ndalova fjalë për fjalë 100 metra larg vendkalimit, kur kamioni sapo arriti ta kalonte atë. Ndodh që të udhëtosh për një vit dhe të mos përdorësh asnjëherë ndihmë emergjente, por këtu është dy herë në një fluturim. Kështu që, instruktori ynë më këshilloi, pasi të mbërrija në destinacionin përfundimtar, në Brest, të shkoja në kishë dhe të ndezja një qiri.



Nëse shoferi punon si një person, thotë Igor Gennadievich, koha e punës nuk është më shumë se 8 orë (pa llogaritur kohën midis fluturimeve gjatë udhëtimeve të pushimit), me një asistent - jo më shumë se 10. Pastaj të paktën 16 orë për pushim në në shtëpi. Kjo do të thotë që grafiku është gjithmonë lundrues. Ai mund të marrë turnin e tij në çdo kohë të ditës... Por ka edhe avantazhe. Mund të dalësh në pension 5 vjet më herët se zakonisht (me të paktën 12.5 vjet shërbim të vazhdueshëm). Pushime - 41 ditë. Ekziston edhe një tarifë shtesë për kushtet e dëmshme. Në fund të fundit, ata punojnë nën tension: 25 - 27 mijë volt sipër.

Dhe ndërrimi fillon me një ekzaminim të detyrueshëm mjekësor dhe kontrollimin e gjendjes teknike të trenit - frenat, rrotat dhe të gjithë shasinë. Nëse lind ndonjë pyetje, ka një ekip të reagimit të shpejtë - specialistë të kualifikuar që vijnë dhe rregullojnë të gjitha problemet.

- Po sikur gjërat të shkojnë keq në rrugë?

- Kam një byzylyk special në dorë, nëse humbet lidhjen me sistemin e sigurisë, ndizet një dritë e kuqe... Nëse nuk e shtyp në kohë një buton të caktuar, automatikisht do të frenohen dhe treni ndalon.



Djali Yuri ndoqi gjurmët e babait të tij. Prej një viti ai punon si ndihmës shofer në të njëjtën depo. Babai gjykon rreptësisht. Kur i shoqëruan për herë të parë në një udhëtim, unë isha i pakënaqur me punën e të voglit. Një bisedë serioze u zhvillua në shtëpi. Dhe në fluturimin tjetër të përbashkët për në Gomel, partneri im ishte i kënaqur. Tani Khmelinko është i sigurt se shoferët e tjerë nuk do të kenë turp për punën e tij. Për këtë i ka thënë gruas së tij Raisa, me të cilën, meqë ra fjala, e ka lidhur edhe hekurudha. U takuam në një disko në konviktin e hekurudhës, ku atëherë jetonte shoferi i ardhshëm. Doli që babai i saj ishte inspektor vagonësh dhe të dyja motrat kishin burra që punonin në hekurudhë... Fati!

Për cilat probleme do të flasë Igor Gennadievich në takim?

"Po të kishte probleme, nuk do të fluturonim me 140 - 160 km në orë," përgjigjet ai me krenari. - Destinacioni im i preferuar është Bresti. Nga njëra anë, ka më pak seksione të lakuara të rrugës ku ka një kufizim shpejtësie. Nga ana tjetër, bëhet më e ngrohtë në pranverë, ju shkoni, dhe pastaj kopshtet tashmë po lulëzojnë. Por tani shkoj shpesh në Gomel - pasi ky seksion u elektrizua plotësisht, koha e udhëtimit është e njëjtë 3 orë. Si rrjeti i kontaktit ashtu edhe hekurudha janë të mira. Do t'i kushtoj vëmendje përmirësimit të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse, si dhe rritjes së prestigjit të punës së shoferëve që punojnë si një person, mundësinë e rritjes së orarit të vazhdueshëm të punës - kjo do të ndihmojë në optimizimin e orarit tonë të punës sipas orarit të trenat elektrikë.



Igor Gennadievich rendit cilësitë kryesore për një person në profesionin e tij: përpikmërinë, ekuilibrin, gjakftohtësinë, vëmendjen, shpejtësinë e reagimit, ndjenjën e përgjegjësisë... Pyes veten nëse ka një qarkullim të lartë të stafit midis drejtuesve të trenave elektrikë?

- Jo. Për shumicën, ky është një profesion për jetën.

Dita e Hekurudhave, e cila tradicionalisht festohet të dielën e parë të gushtit, është afër. Në prag të festës profesionale, një lokomotivë me naftë, i cili ka më shumë se 30 vjet përvojë, i tha korrespondentit të Belnovosti për punën e tij.

Shoferi i trenit është një nga profesionet më të vështira. Kërkon jo vetëm forcë fizike dhe shëndet absolut, por edhe rezistencë ndaj stresit. Përveç ekzaminimeve të vazhdueshme, fluturimeve natën dhe komisioneve mjekësore, shoferët shpesh bëhen dëshmitarë okularë të vdekjes në shina.

Puna e shoferit ka qenë gjithmonë e vlerësuar dhe e paguar mirë, thotë Vladimir Ivanov* nga Gomel. Në vitet '90, familja e tij as që i vuri re vështirësitë me të cilat u përballën shumë. Tani njeriu është në pension. Fletëpagesa e fundit që mori pesë vjet më parë tregoi se paga e tij ishte rreth 12 milionë rubla të paprekura - para jo të këqija, duke marrë parasysh nivelin mesatar të të ardhurave të bjellorusëve.

Tani kolegët e mi, makinistë me përvojë, fitojnë rreth 2 mijë,- thotë Vladimir Pavlovich.

Sigurisht, paga e shoferëve varet nga shumë faktorë: kohëzgjatja e shërbimit, kualifikimet, shpërblimet, numri i udhëtimeve të kryera etj. Siç theksoi bashkëbiseduesi ynë, askush nuk u ankua për të ardhurat.

Gjatë stërvitjes, çdo shofer është i përgatitur për diçka që nuk është aq e lehtë për t'u pajtuar. Fatkeqësisht, aksidentet hekurudhore nuk janë të rralla. Vladimir Pavlovich nuk tha se sa shpesh duhej të shihte me sytë e tij se si një tren i rëndë përshkoi një person ende të gjallë.

Shumë... Një person tashmë është shumë... Më dhemb zemra për të gjithë. Ju nuk mund të mësoheni me këtë. Njerëzit vdesin në shina, kryesisht për shkak të pakujdesisë së tyre.

Njerëzit shpërfillin shenjat paralajmëruese dhe rregullat e sigurisë, gjë që bëhet shkaku i tragjedisë. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të qëndroni larg shtigjeve, sepse këtu nuk është një vend për të ecur, thotë Vladimir.

Trenat goditën njerëz të dehur. Për shembull, një burrë po ecte, u ul në shina dhe ra në gjumë. As sinjalet dhe as frenimi emergjent nuk ndihmuan në shpëtimin e tij - ai u pre në gjysmë. Gjithashtu, me kufje në vesh, të rinjtë nuk mund të dëgjojnë tingujt e një treni që po afrohet. Kjo nuk është një makinë. Është pothuajse e pamundur të ndalosh në kohë.

Vladimir vuri në dukje se distanca e frenimit të një treni varet nga shumë faktorë: shpejtësia, kushtet e motit, distanca deri te pengesa, etj.

Ngjarja që më ka mbetur në kujtesë ishte se si dy gra vdiqën nga pakujdesia e tyre. Unë po nxitoj me shpejtësi të madhe dhe në një kthesë shoh dy miq që qëndrojnë në shina, duke biseduar. Kur dëgjuam sinjalin, tashmë ishte tepër vonë... Kur dola nga kabina, pashë një pamje të tmerrshme...

Shoferi është i detyruar t'i ofrojë ndihmën e parë viktimës. Nëse është e nevojshme, ngarkojeni personin në tren dhe çoni në stacionin më të afërt, ku do ta presë një ambulancë.

Incidenti duhet të raportohet gjithashtu te dispeçeri. Oficerët e policisë do të shohin se çfarë ka ndodhur. Hetuesit do të inspektojnë trenin dhe vendin e ngjarjes.

Kjo është me të vërtetë punë mashkullore. Unë kam qenë gjithmonë krenar që kemi një përgjegjësi të tillë. Kur isha i ri, isha i befasuar që po bëja atë që doja, dhe gjithashtu paguhesha për të.

Huliganizmi ndodh edhe në hekurudhë. Nxënësit e shkollës mund të bëjnë shaka në atë mënyrë që shoferi i lokomotivës të ketë më shumë punë për të bërë. Për shembull, ata do të vendosin një tufë gurësh në shina.

Të bëhesh makinist nuk është aq e lehtë. Vladimiri, si të gjithë të ardhurit, punoi si asistent për 7 vjet para se t'i besohej drejtimi i skuadrës. Për të marrë një promovim, është e rëndësishme të merrni arsimin, aftësitë e duhura dhe të bëni mirë punën tuaj. Vetëm pas kësaj do të vendoset çështja se sa shpejt do të transferohet asistenti te shoferi.

Për të rritur nivelin e pagës, mund të përmirësoni klasën tuaj të shoferit. Fillimisht të gjithë marrin një të katërt (me kusht), më pas i nënshtrohen provimeve për një të tretën e lart. Makinistët e klasit të parë konsiderohen profesionistë të vërtetë sepse i kanë kaluar të gjitha testet.

Sipas Vladimir, trajnimi nuk përfundon me kaq. Ata vazhdimisht i nënshtrohen certifikimit për të konfirmuar kualifikimet e tyre.

Ne gjithmonë përgatiteshim me kujdes, mësuam teorinë nga librat dhe kujtonim atë që dinim në praktikë. Në ditët e sotme ata i japin të gjitha në kompjuter, por në atë kohë ne nxirrnim bileta si në shkollë, - thotë Vladimir Pavlovich.

Përgjegjësitë e shoferit përfshijnë jo vetëm drejtimin e trenit, por edhe një sërë detyrash të tjera po aq të rëndësishme. Për shembull, marrja dhe servisimi i trenit, kontrolli për defekte. Punonjësi jo vetëm që duhet të jetë në gjendje të drejtojë një lokomotivë, por edhe të kryejë punë të vogla inxhinierike dhe të kryejë mirëmbajtjen e trenit. Nëse ai humbet qoftë edhe një gjë të vogël, mund të kthehet në një problem të madh.

Nëse shoferi ka bërë një gabim diku, atëherë ata mund të ndëshkohen për këtë: atyre do t'u hiqet bonusi, ose madje mund të transferohen te asistenti. E gjitha varet nga situata dhe defekti që ka kryer punonjësi. Instruktorët monitorojnë me kujdes gjithçka - shpjegon bashkëbiseduesi.

Përveç njohjes së plotë të rregullave të trafikut në hekurudhë, aftësisë për të treguar durim në situatat më stresuese, çdo shofer dhe asistent duhet të jetë absolutisht i shëndetshëm. Ata që kanë probleme me shikimin, sëmundje kardiovaskulare, sëmundje të sistemit nervor, sistemit muskuloskeletor thjesht nuk mund të lejohen të punojnë.

Ata vazhdimisht i nënshtroheshin një kontrolli të rreptë mjekësor. Nëse një punonjës kishte ndonjë sëmundje, ai transferohej në punë më të lehta, në përputhje me diagnozën. Kishte nga ata që u dërguan për t'u bërë mekanik, - kujton shoferi.

Për të qenë gjithmonë në formë, Vladimir drejtoi një mënyrë jetese plotësisht të shëndetshme. Nuk bëhej fjalë për duhan dhe alkool.

Kjo madje më motivoi të mbaj gjurmët e formës sime. Unë e kuptoj këtë tani. Kur nuk ka motivim, ju nuk dëshironi vërtet të luani sport. U stërvita në stadium, u forcova dhe haja siç duhet. Kur dola në pension, u qetësova pak.

Vladimir Ivanov nuk pendohet që kaloi nëpër rrugën e mprehtë drejt ëndrrës së tij të fëmijërisë - të bëhej shofer treni. Megjithë vështirësitë, hekurudha garantonte të ardhura të larta, pushime të gjata, si dhe mbështetje të ndryshme: kupona për një sanatorium, bileta për ngjarje argëtuese, bonuse dhe pagesa të tjera.

Nuk pashë asnjë anë negative në punë. Çdo profesion i ka ato. Unë thjesht e mora si të mirëqenë, kjo është e gjitha. Unë mund t'u uroj fat atyre që planifikojnë të bëhen makinist. Gjëja kryesore është të merren parasysh tiparet, nëse ato janë të përshtatshme për një person të caktuar apo jo.

*emri i personazhit është ndryshuar për arsye etike

Disa njerëz, duke e imagjinuar veten në rolin e një punonjësi hekurudhor, nuk e dinë plotësisht se çfarë e rrethon në të vërtetë jetën e përditshme të një specialisti të tillë. Por nëse dëshira për të zotëruar një nga profesionet hekurudhore nuk zbehet, atëherë Kolegji Shtetëror Profesional dhe Teknik i Transportit Hekurudhor në Minsk me emrin E.P. Yushkevich është i vetmi institucion arsimor në Minsk që trajnon specialistë të ardhshëm të hekurudhave.
Drejtori i kolegjit do t'ju tregojë në detaje për veçoritë e profesioneve, aspektet e trajnimit dhe cilësitë e nevojshme profesionale. Rusak Vladimir Nikolaevich.

– Vladimir Nikolaevich, cilat profesione mund të zotërohen në Kolegjin e Transportit Hekurudhor?

– Pasi u bashkuan me ne, djemtë zotërojnë profesionet e mëposhtme.

Niveli i arsimit profesional (bazuar në 9 klasa)

• , kualifikimi “asistent lokomotivës; ndihmës shoferi i lokomotivës elektrike; riparues mjetesh lëvizëse";
• "Operimi dhe riparimi i mjeteve lëvizëse tërheqëse të transportit hekurudhor", kualifikimi “operator i karrocave për zbulimin e të metave; montues i pistave";

Niveli i arsimit profesional (bazuar në 11 klasa)

• "Operimi dhe riparimi i mjeteve lëvizëse tërheqëse të transportit hekurudhor", kualifikimi “elektricist për mirëmbajtjen dhe riparimin e aparateve të alarmit, centralizimit, ndërlidhjes”;
• "Operimi dhe riparimi i mjeteve lëvizëse të transportit hekurudhor", kualifikimi “elektricist treni”; mekanik për riparimin e mjeteve lëvizëse (riparimi i vagonëve)”;
• "Shërbimet e transportit hekurudhor", kualifikimi “përçues i karrocës së udhëtarëve”; arkëtar i biletave."

Niveli i arsimit të mesëm të specializuar (bazuar në arsimin profesional)

• (specializimi “Operimi teknik dhe riparimi i vagonëve dhe mjeteve lëvizëse frigoriferike”), kualifikimi “teknik elektromekanik” (format e arsimit me kohë të plotë (në bazë buxhetore) dhe me kohë të pjesshme (me pagesë));
• “Operacioni teknik dhe riparimi i mjeteve lëvizëse të transportit hekurudhor”(specializimi "Operimi teknik dhe riparimi i mjeteve lëvizëse tërheqëse"), kualifikimi "teknik elektromekanik" (formë edukimi me korrespondencë (me pagesë));
• "Objektet hekurudhore dhe binarët"(specializimi "Menaxhimi i hekurudhave dhe trase", kualifikimi "teknik" (korrespondencë (me pagesë) forma e arsimit).

Regjistrimi i aplikantëve për studime në kolegj bëhet në bazë të notave të treguara në dokumentin arsimor. Nuancat e tjera të pranimit (disponueshmëria e certifikatave të nevojshme mjekësore dhe dokumenteve të tjera, kushtet për marrjen e arsimit profesional, etj.) duhet të zbulohen paraprakisht nga komiteti i pranimeve në kolegj.

– Shpjegoni veçoritë e punës së përfaqësuesve të secilit prej profesioneve të listuara.

– Ndihmës shofer- Ky është personi i dytë në kabinën e trenit pas vetë shoferit. I vetëm, ai fizikisht nuk mund të kryejë të gjitha detyrat e menaxhimit të trenit, kështu që një ndihmës shofer e ndihmon atë të monitorojë funksionimin e duhur të lokomotivës, leximet e semaforëve, sinjalet, shenjat e sinjalizimit dhe shenjat. Një ndihmës shofer duhet të dijë plotësisht rregullat e funksionimit teknik të hekurudhave, udhëzimet për sinjalizimin, lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në hekurudha, si dhe shumë më tepër.

Mekanika e riparimit të mjeteve lëvizëse- Këta janë punëtorë që riparojnë lokomotiva dhe vagona hekurudhore. Ata përcaktojnë cilësinë e pjesëve dhe eliminojnë defektet e montimit. Gjatë riparimeve, ata kryejnë punë hidraulike, zëvendësojnë pjesët me defekt, rregullojnë dhe testojnë njësitë e montuara dhe të riparuara.

Operatorët e karrocave për zbulimin e defekteve, montuesit e pistave(trackmen) janë punëtorë që sigurojnë sigurinë e transportit. Ata janë të angazhuar në ndërtimin e hekurudhave të reja, si dhe riparimin dhe mirëmbajtjen e hekurudhave ekzistuese. Detyra kryesore e tyre është lëvizja e sigurt, e cila në rast të problemeve duhet të rikthehet sa më shpejt që të jetë e mundur. Në punën e tyre, punonjësit e hekurudhave përdorin një gamë të tërë pajisjesh: nga një vare dhe një levë deri te një termocentral autonom dhe një detektor defekti.

Përçuesit e karrocave të pasagjerëve të monitorojë sigurinë dhe të sigurojë funksionimin e duhur të pajisjeve të brendshme dhe të jashtme të trenit të pasagjerëve. Ata hipin dhe zbresin pasagjerët dhe u shërbejnë atyre përgjatë rrugës së trenit. Përçuesit gjithashtu mbajnë dokumentacionin e trenit. Ata duhet të jenë në gjendje të veprojnë siç duhet në situata emergjente.

Arkëtarët e biletave punoni në zyrat e biletave në stacionet hekurudhore. Janë ata që nxjerrin dhe shesin bileta dhe dokumente udhëtimi. Përveç njohurive profesionale, arkëtarët duhet të njohin psikologjinë dhe etikën e marrëdhënieve të biznesit.

Elektricistë për mirëmbajtjen dhe riparimin e aparateve të alarmit, centralizimit, ndërlidhjes të sigurojë funksionimin pa probleme dhe funksionimin e sigurt të pajisjeve të listuara në hekurudha, si dhe të kryejë mirëmbajtjen dhe riparimin e tyre. Përgjegjësitë e tyre përfshijnë gjithashtu mirëmbajtjen, riparimin, instalimin dhe rregullimin e semaforëve, treguesit e rrugës dhe dritës, kthesat elektrike dhe bllokimet e kontrollit, kthesat, rrjetet kabllore për centralizimin elektrik të pajisjeve bllokuese automatike dhe sinjalizimin automatik të trenave.

Elektricist treniështë ndihmësi i parë dhe i domosdoshëm i drejtuesit të trenit dhe drejtuesve të makinave të pasagjerëve. Ai së bashku me anëtarët e ekuipazhit të trenit kryen mbikëqyrjen teknike për mirëmbajtjen e duhur të makinave dhe funksionimin normal të pajisjeve. Nëse zbulohen keqfunksionime të pajisjeve, elektricisti është i detyruar të identifikojë shkakun dhe të marrë masa për ta eliminuar atë.

Teknik elektromekanik Ata punojnë në depot e lokomotivave hekurudhore, në baza rezervë dhe në pikat e pajisjes së lokomotivave, në binarët, furnizimin me energji elektrike, trenat e rikuperimit, si dhe në ndërmarrje të tjera transporti dhe industriale.

Teknikët të kryejë veprimtari ekonomike për mirëmbajtjen dhe riparimin e shinave hekurudhore dhe pajisjeve dhe strukturave të tjera të objekteve të shinave të transportit hekurudhor.

Mësimi i trajnimit industrial (asistent shofer)

– Si organizohet arsimi për studentët e kolegjit?

– Në Kolegjin e Transportit Hekurudhor, një bllok klasash teorike alternohet me trajnimin praktik, i cili zhvillohet nga mjeshtër të formimit industrial. Në vitin e parë studentët kalojnë katër ditë duke studiuar teorinë dhe një ditë i kushtohet trajnimit industrial, i cili organizohet në punëtoritë e pajisura të kolegjit. Në gjysmën e dytë të vitit, numri i ditëve "teorike" zvogëlohet në tre, dhe ditët e trajnimit industrial rriten në dy.

Nxënësit në një mësim kimie

Në vitin e dytë, rotacioni organizohet çdo muaj. Pas vitit të dytë, sipas kualifikimeve të tyre, studentët i nënshtrohen trajnimit praktik në ndërmarrjet e degës së Minskut të Hekurudhave Bjelloruse, ku konsolidojnë aftësitë e fituara.

Mësimi i trajnimit industrial (dirigjent)

– A kanë studentët mundësi të dëgjojnë specialistë praktikë që punojnë në hekurudhë gjatë orëve teorike?

– Sigurisht, një trajnim i tillë është i vazhdueshëm. Për të mbajtur gishtin në puls, ne vazhdimisht bashkëpunojmë dhe komunikojmë me punonjësit e hekurudhave. Herë pas here, përfaqësues të hekurudhës ftohen në kolegjin tonë dhe flasin për risitë që po futen në procesin e punës.

– Si po përmirësohet Kolegji i Transportit Hekurudhor?

– Ne jemi duke u zhvilluar me sukses intelektualisht. Për studentët e kolegjit, mësuesit tanë krijojnë në mënyrë të pavarur tekste shkollore, mjete mësimore dhe versionet e tyre elektronike dhe lloje të ndryshme simulatorësh trajnimi. Nga rruga, disa prej tyre marrin pjesë në garat republikane dhe, si rregull, marrin çmime midis mjeteve të tjera mësimore.

Ne gjithashtu krijojmë filma edukativë që përdoren në procesin mësimor.

– Në cilat institucione arsimore mund të vazhdojnë studimet maturantët e Kolegjit të Transportit Hekurudhor?

– Specialistët e kualifikuar për hekurudhën Bjelloruse trajnohen nga Universiteti Shtetëror Bjellorus i Transportit. Shumë prej të diplomuarve tanë vazhdojnë studimet atje dhe ngjiten me sukses në shkallët e karrierës.

Tani ne kemi lidhur një marrëveshje bashkëpunimi me Kolegjin e Lartë Shtetëror të Radio Inxhinierisë së Minskut, i cili lejon studentët tanë që zotërojnë profesione teknike të studiojnë me korrespondencë në një numër specialitetesh të kolegjit të inxhinierisë radio për një periudhë të shkurtuar studimi.

– Çfarë i pret djemtë që duan të shkojnë në Kolegjin e Transportit Hekurudhor?

– Shumë avantazhe i presin aplikantët tanë. Së pari, një element kaq interesant dhe tërheqës si hekurudha i pret ata. Së dyti, çdo të diplomuari i garantohet një punë e parë. Së treti, me sa dimë, punëtorët e hekurudhave marrin paga të mira.

– Vladimir Nikolaevich, cilat cilësi do ta ndihmojnë një aplikant të realizojë veten në profesionin e hekurudhave?

– Më e rëndësishmja është organizimi dhe disiplina, sepse në hekurudhë çdo profesion lidhet me sigurimin. Suksesi i veprimtarisë profesionale të një specialisti të ardhshëm varet nga këto cilësi.

Vera ZHIDOLOVICH

“Më kujtohet se tre pilotë erdhën tek ne. Njëri punoi nja dy muaj dhe pështyu. Ai tha: "Fluturimi është më i lehtë sesa ngasja e trenave" dhe u kthye në aeroport." Metroja e Minskut zhvillon rregullisht kurse për profesionin e shoferit të trenit elektrik. Specialiteti është shumë i paguar dhe për këtë arsye nuk ka fund për të interesuarit. Mësuam se si zgjidhen dhe trajnohen makinistët e ardhshëm.

Konkurrenca për kurse është e ashpër. Nga njëqind aplikantë, vetëm 30 kalojnë përzgjedhjen. Disa eliminohen në një intervistë, të tjerët në një ekzaminim mjekësor.

Shëndeti i shoferit duhet të jetë si ai i një astronauti. Vizioni është "një", presioni i gjakut është 120/80, pulsi nuk është më i lartë se 86 rrahje në minutë. Mosha - deri në 40 vjeç - rendit kriteret Evgeniy Talaka, kreu i depos elektrike Mogilevskaya, mbi bazën e të cilave zhvillohet trajnimi.

Përparësi kanë kandidatët me arsim teknik. Ata që dëshirojnë të menaxhojnë skuadrën do t'u jepet gjithashtu një test kompjuterik - për logjikën, vëmendjen dhe këmbënguljen.

Aktualisht ka 17 persona në grup: të gjithë djem. Tre tashmë janë përjashtuar për performancë të dobët akademike.

Është e vështirë për ju.

Kush tjeter? Ju dëshironi të vozitni të sigurt.

Kurset zgjasin tetë muaj e gjysmë, katër muaj e gjysmë - teori (një pjesë e orëve zhvillohen në Kolegjin Shtetëror Profesional dhe Teknik të Transportit Hekurudhor të Minskut me emrin Yushkevich), një javë e gjysmë - praktikë hidraulike dhe më pas trainim praktikë. Studentët praktikojnë aftësitë e kontrollit në një simulator që përsërit plotësisht kabinën origjinale të trenit.

Dëshironi të provoni?

Unë ulem në sediljen e shoferit. Në ekranin e kompjuterit ka një tunel të linjës së dytë të metrosë, në panel ka shumë ndërprerës: për hapjen e dyerve, informimin e pasagjerëve. "Stacioni tjetër i metrosë është Fabrika e Traktorit", njofton një zë i njohur. Unë jam duke u larguar. Shpejtësia maksimale e lejuar e trenit është 80 kilometra në orë. Thonë se shoferët e vërtetë shikojnë vetëm rrugën, sepse duart e tyre tashmë kujtojnë se ku janë çelësat. Por unë nuk i heq sytë nga paneli dhe vetëm me nxitjen e instruktorit arrij të marr qëndrimin tim. Ose më saktë, nuk kam kohë - kaloj stacionin dhe ndaloj trenin virtual më tej se sa duhet.

Një gabim i madh. Ky është mungesë respekti për pasagjerët,” vëren Evgeniy Toloka.

Në rast emergjence, shoferit i jepen maksimumi pesë minuta për të vënë trenin në lëvizje. Kjo është në teori, në realitet do të jetë një ose dy minuta. Duke përdorur simulatorin, ata praktikojnë se çfarë të bëjnë nëse ka një mosfunksionim të pajisjeve ose një pasagjer hidhet nën rrota. Drejtuesit që tashmë punojnë rregullisht stërviten (të ashtuquajturat lojëra emergjente) se çfarë të bëjnë në rast të një mosfunksionimi në mjetet lëvizëse. Ata që dështuan do të duhet ta rimarrin testin brenda 10 ditësh. Tregoi një rezultat të keq përsëri - lamtumirë.

Pak për kushtet e punës. Paga e shoferit është më e lartë se mesatarja kombëtare. Ndërrimi zgjat jo më shumë se shtatë orë. Ju vozitni për një orë e gjysmë deri në dy orë, pushoni për gjysmë ore. Për këtë qëllim, ka dhoma të veçanta në metro - me TV dhe bilardo. Dhe pas një dite pune, shoferët lajnë trenat e tyre vetë.

Për të kaluar natën ndërmjet turneve, punonjësit qëndrojnë në apartamente shërbimi. Ato janë të vendosura pranë stacioneve të metrosë "Kamennaya Gorka", "Mogilevskaya", "Frunzenskaya", "Traktorny Zavod", "Pushkinskaya".

Në apartamente ka roje në detyrë. Krevati është bërë tashmë atje, jastëku është fryrë, thjesht nuk ka supë,” bën shaka menaxheri i depos. - Në mëngjes zgjohen punonjësit dhe u bëhet çaj.

Përfaqësues të profesioneve të ndryshme do të rikualifikohen si makinistë. Punonjës policie, kufitarë, roje sigurie, elektricistë... Shpeshherë edhe punëtorët e metrosë duan të rikualifikohen. Për shembull, Pavel Korchagin ende punonte si mekanik në depon e Mogilevskaya. Por të jesh një makinist, thotë ai, është një ëndërr fëmijërie.

Unë jam i interesuar për trenat. Dikur i shikoja duke vozitur, tani do t'i ngas. Puna është sigurisht e përgjegjshme, por edhe prestigjioze. Shoferi fiton një rrogë të mirë”, thotë djali.

Pavel është një inxhinier radioelektronike me trajnim dhe është diplomuar në BSUIR. Ai vëren se nëse ke përvojë pune në metro, është pak më e lehtë të studiosh, por kurset janë të vështira. “Shumë informacion. Ju duhet të njihni mirë përbërjen - pajisjet mekanike, elektrike, kontrollet. Ka shumë rregulla dhe rregullore që duhet t'i mësojmë përmendësh.”

Djali thotë se do të kenë pesë provime, pastaj dy muaj pushim dhe një provim kontrolli për të marrë licencën. Për tetë muajt që zgjat kursi, metroja mban pagën mesatare të Pavelit.

28-vjeçari Nikolai Kolenik nuk ka asnjë lidhje me teknologjinë. Ai ka luajtur futboll profesionalisht dhe ka luajtur për klube të ndryshme.

Pse u larguat nga sporti? Mosha, lëndimet e përhershme. Rishikova perspektivat e mia dhe vendosa të gjej diçka të përhershme për veten time. Një karrierë futbolli është e valëzuar, por unë doja stabilitet.

Kam dëgjuar që futbollistët fitojnë para të mira.

Jo në Bjellorusi," buzëqesh Nikolai.

Shikoi vendet e lira, por asgjë nuk i ra në sy. U përpoqa të bëhesha agjent udhëtimesh - kuptova se nuk ishte për të. Unë i kushtova vëmendje profesionit të shoferit shumë kohë më parë dhe, pasi u konsultova me gruan time, vendosa që duhej të veproja. Nuk ishte e lehtë për një të diplomuar në BSUPC dhe një trajner në specialitetin e tij gjatë kurseve.

Elektrike, mekanike, pneumatike - të gjitha sendet janë të rënda. Nëse ju mungon diçka, nuk do ta bëni punën tuaj.

Ndërsa djali është duke studiuar, shërbimi i punësimit i paguan atij një pagë.

Vit i vështirë. Ne po luftojmë," buzëqesh Nikolai. - Ne kursejmë para; na u desh të hiqnim dorë nga shumë. Një barrë e madhe është mbi supet e gruas që punon. Plus, ju duhet të shpenzoni atë që vendosni në derrkuc tuaj.

Menaxheri i shitjeve Denis Kozhernovich mësoi për kurset përmes një reklame në metro. Ai pranon se ishte i interesuar për fitime të mira. Dhe profesioni është i denjë dhe interesant. Dhe meqenëse djali nuk donte më të ishte menaxher ("ka shumë konkurrencë, është e vështirë të shesësh diçka"), ai vendosi të mësojë një specialitet të ri. Denis studioi si mekanik në kolegj dhe për ca kohë punoi në një dyqan gomash - njohuritë e tij teknike i erdhën në ndihmë. Edhe shëndeti im është i mirë: kam bërë kikboks.

Evgeniy Toloka inkurajon kadetët: shumica do të hipin në trenat e gjeneratës së re. Ndërkohë, deri në nëntor ka trajnime: kërkesat për drejtuesit e mjeteve, të cilët transportojnë mijëra pasagjerë në ditë dhe, mund të thuhet, janë përgjegjës për imazhin e kryeqytetit, janë të larta.

Natalya LUBNEVSKAYA

Foto nga Sergei Nikonovich

Studentët e kolegjit hekurudhor ndonjëherë ngatërrohen me pilotët. Pse ndodh kjo dhe si trajnohen ndihmës shoferët e ardhshëm, zbuloi një korrespondent i agjencisë Minsk-Novosti.

Tani një student i vitit të dytë në Kolegjin Shtetëror Profesional dhe Teknik të Transportit Hekurudhor të Minskut me emrin E. P. Yushkevich Alexey Butrimovich po kalon një stazh. Tani për tani, si mekanik për riparimin e mjeteve lëvizëse. Në të ardhmen, ekziston një perspektivë për t'u bërë ndihmës shofer i një lokomotivë elektrike ose me naftë. Vërtetë, në Evropë shoferi nuk ka më asistent. Përfshirë në vendin fqinj Lituaninë. Vitin e kaluar, në një takim midis administratës së kolegjit dhe udhëheqjes së Hekurudhave Bjelloruse, kjo çështje u diskutua. Me shumë mundësi do të ketë transformime. Kolegji është gati të diplomojë makinistë - ka pajisje moderne dhe simulatorë të nevojshëm. Të gjithë studentët tani mund të mësojnë të drejtojnë një tren, qoftë si pjesë e kurrikulës ose në një grup interesi.

Alexey, për shembull, mësoi. Por ai ende nuk i ka zbatuar njohuritë e tij në praktikë dhe do të jetë dora e djathtë e shoferit në vitin e tretë.

Institucioni arsimor nuk ka mungesë aplikantësh. Specialitetet më të njohura midis djemve janë ndihmës shoferi dhe dirigjenti i karrocave. Është e qartë se perspektiva për të udhëtuar nëpër vend dhe më gjerë e ngacmon gjakun e të rinjve. Është vënë re se njerëzit romantikë shkojnë në kolegj. Por në të njëjtën kohë ata sjellin në komisionin e pranimeve dokumente arsimore me notë mesatare të lartë. Pra, vitin e kaluar, midis ndihmës shoferëve të ardhshëm, një notë kaluese (trajnim bazuar në 9 klasa. - shënim ed.) arriti në 7.59! Përçuesit gjithashtu kanë një rezultat solid - 7.

Por puna nuk është e lehtë. Imagjinata krijon një pamje: ju takoni pasagjerë me uniformë të bukur dhe shkoni në një udhëtim të gjatë me ta. Por në realitet, karroca duhet të pastrohet, dyshekët duhet të zhvendosen dhe duhet gjetur një gjuhë e përbashkët me njerëz të ndryshëm...

- Trenat e pasagjerëve të seksionit të vagonëve të Minsk janë më të mirët në CIS,- Alexey është i sigurt.

Sigurisht, mund të duket se një student entuziast po jep një vlerësim të ekzagjeruar për punën e punëtorëve tanë të hekurudhave. Megjithatë, drejtori i kolegjit, Vladimir Rusak, një njeri që jo vetëm e njeh hekurudhën bjelloruse brenda dhe jashtë, por edhe shpesh udhëton me trena nga vendet fqinje, konfirmon këtë vlerësim:

- Kështu është me moskovitët? Vagonët pastrohen nga një ekip special i pajisjeve në fillim dhe në fund të trenit. Dhe konduktorët tanë monitorojnë pastërtinë e makinave përgjatë gjithë rrugës.

- Si mund të bëhet një asistent shofer?

- Ju duhet të punoni si asistent për të paktën një vit e gjysmë, pastaj të merrni kurse në qendrën e trajnimit të Hekurudhave Bjelloruse dhe të kaloni provimin.

- A ka ndonjë kufizim shëndetësor?

- Dhe shumë serioze! Pothuajse si astronautët. Vitet e fundit është shfaqur një tendencë zhgënjyese: në fazën e fushatës së pranimeve, 4-5 grupe studimi eliminohen për arsye shëndetësore - pothuajse gjysma e regjistrimeve. Për t'u bërë ndihmës shofer, duhet t'i nënshtroheni një EKG, ultratinguj të zemrës, zgavrën e barkut dhe teste të tjera mjekësore. Shikimi është vetëm një në të dy sytë...

Personazhi kryesor i tregimit tonë, Alexey Butrimovich, erdhi në takim me një uniformë të bukur blu. Ai thotë se ajo është shenjë dalluese e kolegjit. Institucioni ka kërkesa uniforme për pamjen e jashtme; edhe mësuesit veshin uniforma në punë. Tunika ka kopsa të praruar dhe rripa supe. Bazuar në këtë të fundit, mund të përcaktohet "grada" e studentit: nëse ka një distinktiv, do të thotë drejtori ose ndihmësi i tij. Një tjetër shenjë dalluese është patch BJD. Ai përshkruan një grup rrotash me krahë. Simboli me krahë shpesh mashtron injorantët - djemtë ngatërrohen me pilotët.

- Krahët për mua janë fluturim. Unë me shaka u përgjigjem të gjithëve: lokomotivat tona nuk ngasin, por fluturojnë,- Alexey qesh.

Ai na çon në një xhiro nëpër klasë. Çon në simulator - një analog i tastierës së shoferit.

- Kur erdha këtu, kuptova se kjo punë do të kërkonte përgjegjësi të madhe,- thotë djali duke u ulur në sediljen e shoferit. - Ju jeni duke hipur në fillim të trenit, dhe pas jush janë qindra njerëz ...

Simulatori jo vetëm që ju mëson se si të përdorni një lokomotivë elektrike, por gjithashtu ju ndihmon të praktikoni situata të ndryshme të vështira: vozitje gjatë natës, në shi, borë ose mjegull. Alexey dhe unë po shkojmë në një udhëtim virtual përgjatë seksionit Minsk - Baranovichi. Përpara nesh është një ekran i madh që shfaq peizazhe reale jashtë dritares së kabinës.

- Përshpejtimi nuk është problem. Gjëja më e vështirë është të ndalosh trenin në kohë, sepse distanca e frenimit të tij është mesatarisht një kilometër,- sqaron Alexey.

Po “ngasim” me shpejtësi 35 km/h. Shpejtësia e lejuar shfaqet në monitor - 65 km/h.

- Nëse e tejkaloni atë, frenat vendosen automatikisht. Treni do të ndalet plotësisht. E njëjta gjë do të ndodhë nëse shoferi nuk konfirmon vigjilencën e tij,- thotë i riu.

Gjatë vozitjes, një trekëndësh i kuq ndizet herë pas here në panelin e kontrollit dhe në kabinë tingëllon një sinjal i mprehtë. Pas kësaj, shoferi duhet të reagojë brenda 7 sekondave - shtypni butonin e alarmit. Kështu kontrollon sistemi për të parë nëse e ka zënë gjumi. Trekëndëshi ndizet më shpesh kur treni i afrohet një stacioni ose i afrohet një semafori të kuq. Në momente të tilla vendimtare, asistent shoferi as nuk ulet.

Çfarë përjetojnë djemtë kur hyjnë për herë të parë në kabinën e shoferit, dhe jo në karrocë si pasagjer?

Zëvendësdrejtori për Trajnimin Industrial të Kolegjit Dmitry Sturlis:

- Mbaj mend si ishte për mua. Erdha në stërvitje dhe përfundova në një lokomotivë me naftë. Është e frikshme, sepse më parë e kam parë makinën vetëm në një gjendje të palëvizshme. Dhe pastaj shoferi ndez motorin, dhe toka duket se zhduket nga poshtë këmbëve tuaja. Dukej sikur ata fluturuan si me krahë, në vend që të hipnin në shina. Dhe çfarëdo që tha shoferi, ai e bëri atë në çast.

Në prill, studentët e kolegjit Evgeniy Gritsuk dhe Ruslan Telenkov udhëtuan në Vilnius për një konkurs ndërkombëtar profesional studentor në kompetencën "Shofer Lokomotivë". Detyrat nuk ishin të lehta, veçanërisht pjesa praktike - ngasja e një lokomotivë me naftë në një simulator, por djemtë e bënë atë dhe fituan vendin e 1-të!