Ndotja e mjedisit nga nafta. ndotja e mjedisit nga derdhjet e naftës

Sipas vlerësimeve, 6-15 milion ton naftë dhe produkte nafte hyjnë në Oqeanin Botëror çdo vit. Këtu, para së gjithash, është e nevojshme të theksohen humbjet që lidhen me të transporti me cisterna. Pas shkarkimit të naftës, për t'i dhënë cisternës stabilitetin e nevojshëm, rezervuarët e tij mbushen me ujë çakëll; Pak cisterna kanë rezervuarë të dedikuar të ujit ballast që nuk mbushen kurrë me vaj.

Sasi të konsiderueshme nafte hyjnë në det pas larjes së rezervuarëve dhe enëve të naftës. Vlerësohet se rreth 1% e naftës dhe produkteve të naftës nga të gjitha ngarkesat e transportuara futen në det. Për shembull, një cisternë nafte me një zhvendosje prej rreth 30.000 ton hedh rreth 300 ton naftë në det në çdo udhëtim. Kur transportohen 500 milionë tonë naftë në vit, humbja e karburantit është rreth 5 milionë tonë në vit, ose 13,700 tonë në ditë!

Një sasi e madhe e produkteve të naftës hyn në oqeane në e tyre përdorni. Vetëm motorët me naftë të anijeve hedhin në det deri në 2 milion ton produkte të rënda të naftës (vajra lubrifikues, karburant të padjegur).

Humbje të mëdha Shpimi në det, grumbullimi i naftës në rezervuarët lokalë dhe pompimi përmes tubacioneve kryesore të naftës. Këtu humbet deri në 0.25% e sasisë totale të naftës së prodhuar.

Me rritjen e prodhimit të naftës në det, rritet ndjeshëm numri i transportit të saj me cisterna dhe për rrjedhojë rritet edhe numri i aksidenteve. Vitet e fundit është rritur numri i cisternave të mëdha që transportojnë naftë. Pjesa e supertankerave përbën më shumë se gjysmën e vëllimit të përgjithshëm të naftës së transportuar. Një gjigant i tillë, edhe pas ndezjes së frenimit emergjent, udhëton më shumë se 1 milje (1852 m) deri në një ndalesë të plotë. Natyrisht, rreziku i përplasjeve katastrofike për cisterna të tilla rritet disa herë.

Heqja e naftës dhe produkteve të naftës në det me ujërat e lumenjve. Në këtë mënyrë, deri në 28% e sasisë totale të naftës hyrëse hyn në dete.

Fluksi i produkteve të naftës me reshje atmosferike. Fraksionet e lehta të naftës avullojnë nga sipërfaqja e detit dhe hyjnë në atmosferë. Kështu, rreth 10% e naftës dhe produkteve të naftës nga sasia totale hyjnë në Oqeanin Botëror.

Shkarkimi i ujit të papërpunuar nga fabrikat dhe depot e naftës të vendosura në brigjet e detit dhe në porte. Në Shtetet e Bashkuara, më shumë se 500,000 tonë naftë në vit hyjnë në Oqeanin Botëror në këtë mënyrë.

Mbuluar me filma vaji.

Njollat ​​e naftës mbulojnë: zona të gjera të oqeanit Atlantik dhe Paqësor; Kina e Jugut dhe Detet e Verdha, zona e Kanalit të Panamasë, një zonë e gjerë përgjatë bregut të Amerikës së Veriut (deri në 500-600 km e gjerë), zona ujore midis Ishujve Havai dhe San Francisko në Oqeanin Paqësor të Veriut dhe shumë zona të tjera janë të mbuluara plotësisht. Filmat e tillë të naftës janë veçanërisht të dëmshëm në detet gjysmë të mbyllura, të brendshme dhe veriore, ku ato sillen nga sistemet aktuale. Kështu, Rryma e Gjirit dhe Rryma e Atlantikut të Veriut bartin hidrokarbure nga brigjet e Amerikës së Veriut dhe Evropës në zonat e detit Norvegjez dhe Barents. Veçanërisht e rrezikshme është hyrja e naftës në detet e Oqeanit Arktik dhe Antarktidës, pasi temperaturat e ulëta të ajrit ngadalësojnë proceset e oksidimit kimik dhe biologjik të naftës edhe në verë. Kështu, ndotja e naftës është globale.

Zakonisht, humbja e naftës dhe produkteve të naftës gjatë nxjerrjes dhe përpunimit është 1-2%, për Rusinë është rreth 5 milion ton në vit. Sipas vlerësimeve më pesimiste, 1.5% e karburantit total depërton në tokë vetëm gjatë rafinimit të naftës. Në tokën përreth shumë rafinerive të naftës gjatë dekadave të punës së tyre, është grumbulluar një sasi e madhe nafte dhe produkteve të naftës - ndonjëherë qindra mijëra tonë. Nuk është çudi që ka liqene të tëra me benzinë ​​nën shumicën e fabrikave, depove, fabrikave, flotës dhe aeroporteve. Për shembull, toka pranë Grozny në Çeçeni është kthyer në një nga "fushat" më të mëdha të naftës të krijuar nga njeriu: ekspertët thonë se rezervat e saj arrijnë një milion tonë. Toka afër Moskës, sipas disa vlerësimeve, thith çdo vit 37 mijë ton produkte nafte.

Kostot vjetore globale të pastrimit dhe restaurimit të tokës nga ndotja e hidrokarbureve arrijnë në dhjetëra miliarda dollarë.

Burimet e ndotjes nga nafta

Natyrisht, burimet kryesore të ndotjes së mjedisit me produkte të naftës janë ndërmarrjet dhe pajisjet e industrisë së prodhimit të naftës dhe gazit dhe të rafinimit të naftës. Në zonat e prodhimit të naftës, të gjithë përbërësit e biosferës përjetojnë ndikim intensiv, duke çuar në çekuilibër në ekosisteme.

Para së gjithash, ndotja e mjedisit nga nafta dhe produktet e naftës ka shkaktuar shqetësim serioz për shkak të aksidenteve në puset e shpimit në det të hapur dhe rrënojat e cisternave. Kur një shtresë vaji përhapet mbi sipërfaqen e ujit, ajo formon një shtresë hidrokarburesh me trashësi të ndryshme që mbulojnë sipërfaqe të mëdha. Pra 15 tonë naftë shpërndahet brenda 6-7 ditëve, duke mbuluar një sipërfaqe prej rreth 20 metra katrorë. km. Ndotja e tokës me naftë dhe produkte të përpunimit të saj, si rregull, ka karakter lokal, duke shkaktuar pasoja jo më pak shkatërruese.

Megjithatë, ndotja e shkaktuar nga aksidentet është vetëm një pjesë e vogël e ndotjes totale. Kështu, sipas Akademisë Kombëtare të Shkencave në Uashington, fatkeqësitë dhe aksidentet gjatë nxjerrjes dhe transportit të naftës dhe produkteve të naftës janë më pak se 6%, ndërsa humbjet gjatë transportit përbëjnë 34,9% të sasisë totale të ndotjes hidrokarbure dhe 31,1%. të produkteve të naftës, dhe vetëm 0.8% në atmosferë.

Gazrat e shkarkimit të automjeteve përmbajnë më shumë se 200 përbërje, 170 prej të cilave paraqesin rrezik për biotën, kryesisht metale të rënda që grumbullohen në tokë përgjatë rrugës dhe, mbi të gjitha, plumbin. Horizontet e sipërme organogjene të mbulesës së tokës janë veçanërisht të fiksuara fort nga metalet e rënda. Prandaj, objekti i monitorimit janë mbeturinat pyjore dhe shtresa e sipërme pesë centimetra e tokës në një distancë prej 5-10 m dhe 20-25 m nga buza e karrexhatës.

Makinat nuk janë të vetmit ndotës të naftës në lëvizje. Si rregull, hekurudhat jo të elektrizuara kanë një përmbajtje të lartë vaji në zonën e hekurudhës, dhe furnizimi i vazhdueshëm i produkteve të naftës në trasenë hekurudhore e bën pastrimin biologjik të territorit praktikisht jopraktik.

Mënyrat për të eliminuar ndotjen e naftës

Me rritjen e shkallës së prodhimit, transportit, magazinimit dhe përpunimit të naftës, problemi i luftimit të rrjedhjeve dhe emetimeve aksidentale të naftës dhe produkteve të naftës po bëhet një problem akut global, në të cilin çështjet mjedisore dhe ekonomike janë vendimtare dhe parësore. Metodat dhe mjetet e mbrojtjes nga përhapja emergjente nuk janë zhvilluar ende sa duhet. Në përputhje me ligjet e reja kombëtare dhe ndërkombëtare “për mbrojtjen e mjedisit, po bëhen përpjekje të konsiderueshme për zgjidhjen praktike të këtij problemi.

Deri më tani, pastrimi i tokës dhe llumit të naftës nuk është kryer me efikasitet të mjaftueshëm dhe në përgjithësi mbetet një problem praktikisht i pazgjidhur, dhe kjo pavarësisht se zhvillimi dhe përmirësimi i pajisjeve të trajtimit dhe rikuperimit kryhet nga pothuajse të gjitha kompanitë kryesore në fushën e pajisjeve kimike.

Në një kohë, stacionet e para ndarëse në botë për pastrimin e llumit të naftës u ndërtuan në rafineritë Yaroslavl dhe Volgograd. Për shkak të përvojës së pasuksesshme të përdorimit të ndarësve për pastrimin e llumit të naftës, ato nuk u vazhduan dhe pas 25 vjetësh teknologjia jonë u kthye në Rusi përmes kompanive perëndimore. Në vitin 1971, në rafinerinë Ufa u ndërtua një fabrikë për djegien e llumit të naftës, sedimenteve të poshtme të rezervuarëve të llumit dhe shkumës së flotacionit, por për shkak të mungesës së efikasitetit, përdorimi i saj vazhdoi deri në vitin 1980. Në të njëjtën kohë, kompania suedeze Alfa-Laval krijoi një impiant për trajtimin e llumit të naftës. Mjerisht, përvoja e funksionimit ka treguar se vetëm llumi i freskët, i sapoformuar i naftës mund të pastrohet në një fabrikë të tillë; ai absolutisht nuk është i destinuar për pastrimin e sedimenteve të poshtme të rezervuarëve të llumit. Në vitin 1990, impianti i trajtimit të llumit të naftës i kompanisë gjermane KHD u instalua në Shoqatën e Prodhimit Permnefteorgsintez (fabrika e kompanisë Flottweg mund të konsiderohet gjithashtu analoge e saj). Në fillim të viteve 1990, metodat për shkatërrimin e vajit të derdhur nga biostrains u bënë të njohura gjerësisht. Aktualisht, përdoren biostrains të krijuara posaçërisht: putedoil, devoroil, etj. Kompania amerikane Bogart Environmental Services ka zhvilluar metodën e saj për pastrimin e tokës nga produktet e naftës. Prej disa vitesh, ajo punon me mjaft sukses në Kuvajt, duke pastruar tokën ranore nga derdhjet emergjente të naftës.

Pasojat mjedisore të derdhjeve të naftës janë të vështira për t'u marrë parasysh, pasi ndotja e naftës prish shumë procese dhe marrëdhënie natyrore, ndryshon ndjeshëm kushtet e jetesës së të gjitha llojeve të organizmave të gjallë dhe grumbullohet në biomasë.
Vaji është produkt i një kalbjeje të gjatë dhe shumë shpejt mbulon sipërfaqen e ujërave me një shtresë të dendur filmi vaji, i cili pengon hyrjen e ajrit dhe dritës.

Agjencia Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit përshkruan efektin e një derdhjeje nafte si më poshtë. 10 minuta pasi një ton vaj ka qenë në ujë, krijohet një njollë vaji, trashësia e së cilës është 10 mm. Me kalimin e kohës, trashësia e filmit zvogëlohet (në më pak se 1 mm) ndërsa pika zgjerohet. Një ton naftë mund të mbulojë një sipërfaqe deri në 12 kilometra katrorë. Ndryshime të mëtejshme ndodhin nën ndikimin e erës, valëve dhe motit. Lënda zakonisht zhvendoset me urdhër të erës, duke u ndarë gradualisht në njolla më të vogla që mund të lëvizin shumë larg nga vendi i derdhjes. Erërat e forta dhe stuhitë përshpejtojnë procesin e shpërndarjes së filmit.

Shoqata Ndërkombëtare e Industrisë së Naftës për Ruajtjen e Mjedisit thekson se gjatë katastrofave nuk ka vdekje të njëkohshme masive të peshqve, zvarranikëve, kafshëve dhe bimëve. Megjithatë, në terma afatmesëm dhe afatgjatë, ndikimi i derdhjeve të naftës është jashtëzakonisht negativ. Një derdhje godet më rëndë organizmat që jetojnë në zonën bregdetare, veçanërisht ata që jetojnë në fund ose në sipërfaqe.

Zogjtë që kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre në ujë janë më të rrezikuarit nga derdhjet e naftës në sipërfaqen e trupave ujorë. Ndotja e jashtme e naftës shkatërron pendët, ngatërron pendët dhe shkakton acarim të syve. Vdekja është rezultat i ekspozimit ndaj ujit të ftohtë. Derdhjet mesatare dhe të mëdha të naftës zakonisht vrasin 5000 zogj. Vezët e shpendëve janë shumë të ndjeshme ndaj vajit. Një sasi e vogël e disa llojeve të vajit mund të jetë e mjaftueshme për të vrarë gjatë periudhës së inkubacionit.

Nëse aksidenti ka ndodhur pranë një qyteti apo vendbanimi tjetër, atëherë efekti toksik rritet, sepse nafta/produktet e naftës formojnë “kokteje” të rrezikshme me ndotës të tjerë me origjinë njerëzore.

Sipas Qendrës Ndërkombëtare të Kërkimit të Shpëtimit të Zogjve, specialistët e së cilës janë të përfshirë në shpëtimin e zogjve të prekur nga derdhjet e naftës, njerëzit gradualisht po mësojnë se si të shpëtojnë zogjtë. Kështu, në vitin 1971, ekspertët e kësaj organizate arritën të shpëtonin vetëm 16% të zogjve që u bënë viktima të derdhjes së naftës në Gjirin e San Franciskos - në 2005 kjo shifër iu afrua 78% (atë vit Qendra ushqeu zogj në Ishujt Pribylov , në Luiziana, Karolina e Jugut dhe në Afrikën e Jugut). Sipas Qendrës, për të larë një zog duhen dy persona, 45 minuta kohë dhe 1.1 mijë litra ujë të pastër. Pas kësaj, zogu i larë ka nevojë për ngrohje dhe përshtatje nga disa orë deri në disa ditë. Përveç kësaj, duhet të ushqehet dhe të mbrohet nga stresi i shkaktuar nga tronditja e mbulimit me vaj, kontakti i ngushtë me njerëzit etj.

Derdhjet e naftës çojnë në vdekjen e gjitarëve detarë. Lundërzat e detit, arinjtë polarë, fokat dhe fokat me gëzof të porsalindur (të cilat dallohen nga gëzofi i tyre) janë më të vrarët. Leshi i kontaminuar me vaj fillon të ngatërrohet dhe humbet aftësinë e tij për të mbajtur nxehtësinë dhe ujin. Vaji, duke ndikuar në shtresën yndyrore të fokave dhe cetaceve, rrit konsumin e nxehtësisë. Përveç kësaj, vaji mund të irritojë lëkurën, sytë dhe të ndërhyjë në aftësinë normale të notit.

Vaji që ka hyrë në trup mund të shkaktojë gjakderdhje gastrointestinale, dështim të veshkave, intoksikim të mëlçisë dhe çrregullime të presionit të gjakut. Avujt nga tymrat e naftës çojnë në probleme të frymëmarrjes tek gjitarët që janë afër ose në afërsi të derdhjeve të mëdha të naftës.

Peshqit janë të ekspozuar ndaj derdhjeve të vajit në ujë duke gëlltitur ushqim dhe ujë të kontaminuar dhe nga kontakti me vajin gjatë lëvizjes së vezëve. Vdekja e peshqve, përveç të miturve, zakonisht ndodh gjatë derdhjeve të rënda të naftës. Megjithatë, nafta e papërpunuar dhe produktet e naftës karakterizohen nga një sërë efektesh toksike në lloje të ndryshme peshqish. Një përqendrim prej 0,5 ppm ose më pak vaj në ujë mund të vrasë troftën. Vaji ka një efekt thuajse vdekjeprurës në zemër, ndryshon frymëmarrjen, zmadhon mëlçinë, ngadalëson rritjen, shkatërron pendët, çon në ndryshime të ndryshme biologjike dhe qelizore, ndikon në sjellje.

Larvat dhe të rinjtë e peshqve janë më të ndjeshëm ndaj efekteve të vajit, derdhjet e të cilave mund të vrasin vezët dhe larvat e peshkut që ndodhen në sipërfaqen e ujit, dhe të miturit në ujërat e cekëta.

Ndikimi i derdhjeve të naftës në organizmat jovertebrorë mund të zgjasë nga një javë në 10 vjet. Varet nga lloji i vajit; rrethanat në të cilat ndodhi derdhja dhe efektet e saj mbi organizmat. Jovertebrorët vdesin më shpesh në zonën bregdetare, në sedimente ose në kolonën e ujit. Kolonitë e jovertebrorëve (zooplankton) në vëllime të mëdha uji kthehen në gjendjen e mëparshme (para derdhjes) më shpejt se ato në vëllime të vogla uji.

Bimët e trupave ujorë vdesin plotësisht nëse përqendrimi i hidrokarbureve poliaromatike (të formuara gjatë djegies së produkteve të naftës) arrin 1%.

Nafta dhe produktet e naftës cenojnë gjendjen ekologjike të mbulesave të tokës dhe në përgjithësi deformojnë strukturën e biocenozave. Bakteret e tokës, si dhe mikroorganizmat e tokës jovertebrore dhe kafshët, nuk janë në gjendje të kryejnë cilësisht funksionet e tyre më të rëndësishme si rezultat i dehjes me fraksione të lehta të vajit.

Jo vetëm flora dhe fauna vuan nga aksidente të tilla. Humbje të rënda përballen nga peshkatarët vendas, hotelet dhe restorantet. Përveç kësaj, me probleme përballen edhe sektorët e tjerë të ekonomisë, veçanërisht ato ndërmarrje, aktiviteti i të cilave kërkon sasi të mëdha uji. Në rast se ndodh një derdhje e naftës në një trup të ujit të ëmbël, popullsia lokale gjithashtu vuan pasoja negative (për shembull, është shumë më e vështirë për shoqëritë të pastrojnë ujin që hyn në rrjetet e furnizimit me ujë) dhe bujqësia.
Efekti afatgjatë i incidenteve të tilla nuk dihet saktësisht: një grup shkencëtarësh është i mendimit se derdhjet e naftës kanë një ndikim negativ gjatë shumë viteve dhe madje dekadave, tjetri - se pasojat afatshkurtra janë jashtëzakonisht të rënda, por ekosistemet e prekura janë restauruar në një kohë mjaft të shkurtër.

Dëmi nga derdhjet e naftës në shkallë të gjerë është i vështirë për t'u llogaritur. Varet nga shumë faktorë, si lloji i naftës së derdhur, gjendja e ekosistemit të prekur, moti, rrymat oqeanike dhe detare, koha e vitit, gjendja e peshkimit dhe turizmit lokal, etj.

Materiali është përgatitur në bazë të informacionit nga burime të hapura

Problemi i mbrojtjes së mjedisit bëhet veçanërisht i mprehtë në lidhje me ndotjen e trupave ujorë dhe tokave me naftë dhe produkte të naftës. Këto ndikime janë më të dukshme gjatë prodhimit të naftës, përpunimit, transportit të saj, për shkak të çlirimeve teknologjike dhe aksidentale të produkteve në mjedis.

Dihet se 1 litër vaj ndot deri në 1000 m 3 ujë, gjë që vjen për shkak të pranisë së surfaktantëve natyrorë në të, të cilët formojnë emulsione të qëndrueshme vaj-ujë (Gandurina LV, 1987).

Duhet të theksohet se në të gjitha fazat e prodhimit dhe transportit, më shumë se 45 milion ton naftë humbasin çdo vit (në tokë - 22 milion ton, në det - 7 milion ton, 16 milion ton hyjnë në atmosferë në formën e produkteve të djegia jo e plotë e karburantit). Sasia totale e hidrokarbureve të naftës që hyjnë në mjedisin detar është 2-8 milion ton në vit, nga të cilat 2,1 milion ton janë humbje gjatë transportit me anije dhe cisterna, 1,9 milion ton transportohen nga lumenjtë, pjesa tjetër vjen me mbetje urbane dhe industriale. zonat bregdetare, zonat e urbanizuara dhe nga burime të tjera (Shaporenko S.I., 1997).

Nga mesi i vitit 2004, flota botërore e cisternave ishte rritur në 3.5 mijë anije me një peshë të vdekur prej 10 mijë tonësh e më shumë. Kapaciteti i saj i përgjithshëm mbajtës është rreth 310 milion ton. Për më tepër, më shumë se 70% e anijeve me një peshë totale të vdekur prej 270 milion ton janë të destinuara për transportin e naftës dhe produkteve të naftës. Për një arsye ose një tjetër, flota e cisternave është në vështirësi, duke shkaktuar ndotje mjedisore.

Kështu, aksidenti i cisternës "Prestige" në nëntor 2002 çoi në ndotjen e 3000 km të bregdetit të Spanjës, Francës, Britanisë së Madhe. Si rezultat, 300 mijë zogj ngordhën, peshkimi dhe marikultura pësuan humbje të mëdha, 64 mijë ton naftë hynë në det (nga Raporti i Fondit Botëror të Kafshëve të Egra). Në aksidentin e cisternës Exxon Valdez në Alaskë në vitin 1989, u derdhën më shumë se 70,000 ton naftë, duke ndotur 1,200 kilometra të bregdetit. Gjatë stuhive të nëntorit të vitit 2007, disa anije u shkatërruan në zonën e ngushticës së Kerçit, si rezultat, rreth 100 tonë produkte nafte u derdhën në det - në një zonë të vogël.

Në vitin 2010, një katastrofë globale ndodhi në Gjirin e Meksikës. Pas një zjarri 36-orësh, platforma e naftës u mbyt, pas së cilës deri në 1000 tonë naftë në ditë filluan të derdheshin në oqean. Një njollë e madhe nafte prej 78 km në 128 km u zhvillua në Gjirin e Meksikës dhe përfundimisht arriti në brigjet e Luizianës, Florida dhe Alabama (Figura 1-4). Ishte e mundur të zvogëlohej rrjedhja vetëm pas pesë muajsh.

Nafta dhe produktet e naftës në ekosistemet ujore kanë një efekt të dëmshëm në të gjitha hallkat në zinxhirin ekologjik, nga algat mikroskopike te gjitarët.

Ndotja e vazhdueshme e deteve dhe e trupave ujorë të ëmbël me naftë dhe produkte të naftës vendos detyrën e studiuesve për të gjetur mënyra për të rivendosur treguesit natyrorë të ujit.

Aktualisht, ekzistojnë një numër i madh metodash dhe metodash për trajtimin e ujërave të ndotura, të cilat mund të ndahen në vijim.

pastrim mekanik bazohet në kullimin, filtrimin, vendosjen dhe ndarjen inerciale të papastërtive dhe mbetjeve të ndryshme. Kjo metodë e trajtimit të ujërave të zeza ju lejon të ndani papastërtitë e patretshme dhe grimcat e pezulluara në ujë. Metodat e pastrimit mekanik janë më të lirat, por përdorimi i tyre nuk është gjithmonë efektiv.

Në vazhdim pastrim kimik kullon mund të grumbullohet një sasi e madhe sedimenti, i cili duhet të filtrohet dhe të hidhet në mënyra të tjera. Një nga metodat më efektive (por të shtrenjta) të pastrimit të ujit është përdorimi i proceseve të koagulimit, thithjes, nxjerrjes, elektrolizës, ultrafiltrimit, pastrimit të shkëmbimit të joneve dhe proceseve të osmozës së kundërt. Këto metodat fizike dhe kimike të trajtimit të ujërave të zeza ndryshojnë në tregues të kënaqshëm të pastrimit të ujit nga hidrokarburet e naftës. Megjithatë, me përdorimin e gjerë të tyre, është e nevojshme të ndërtohen objekte të veçanta trajtimi, të ketë kimikate të shtrenjta etj.

Metoda biologjike pastrimi Uji i kontaminuar me vaj është efektiv për neutralizimin e ujërave të zeza me origjinë të ndryshme dhe bazohet në përdorimin e mikroorganizmave të veçantë oksidues hidrokarbure. Biofiltrat me një shtresë të hollë bakteriale, pellgje biologjike janë shumë efektive në largimin e lëndëve organike lehtësisht të degradueshme me mikroorganizma që banojnë në to, rezervuarët e ajrimit me llum të aktivizuar nga bakteret dhe mikroorganizmat e tjerë (Fergusson S., 2003).

Metodat e listuara më sipër përdoren kryesisht për trajtimin e ujërave të zeza dhe zonave ujore tokësore. Në dete përdoren metoda të tjera.

Metodat mekanike, termike, fiziko-kimike dhe biologjike përdoren për të pastruar një derdhje nafte në det të hapur.

Një nga metodat kryesore të reagimit ndaj derdhjes së naftës është grumbullimi mekanik i vajit të derdhur dhe produkteve të naftës në kombinim me booms. Qëllimi i tyre është të parandalojnë përhapjen e vajit në sipërfaqen e ujit, të rrisin përqendrimin e tij për të lehtësuar procesin e pastrimit, si dhe largimin (tradhimin) e vajit nga zonat më të cenueshme për mjedisin. Bumet thithëse të naftës janë një sistem i besueshëm, efikas dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur, i sigurt për mjedisin dhe ekonomikisht i pranueshëm për pastrimin e ujit nga ndotja e naftës. Efikasiteti më i madh arrihet në orët e para pas derdhjes së naftës. Modele të ndryshme të skimerëve të naftës përdoren për të pastruar zonat ujore dhe për të eliminuar derdhjet e naftës (mbledhja e vajit dhe mbeturinave).

Metoda termike bazohet në djegien e vajit, aplikohet në trashësi të mjaftueshme të shtresës dhe menjëherë pas kontaminimit, përpara formimit të emulsioneve me ujë. Kjo metodë zakonisht përdoret në lidhje me metodat e tjera të reagimit ndaj derdhjes.

Metoda fiziko-kimike duke përdorur dispersues dhe sorbentë është efektive në rastet kur rikuperimi mekanik i vajit nuk është i mundur, për shembull, kur trashësia e filmit është e vogël ose kur vaji i derdhur përbën një kërcënim real për zonat e ndjeshme ndaj mjedisit. Dispersantët janë kimikate speciale që përdoren për të rritur shpërndarjen (shpërbërjen) natyrale të vajit në mënyrë që të lehtësojnë heqjen e tij nga sipërfaqja e ujit përpara se derdhja të arrijë në një zonë të ndjeshme mjedisore. Sorbentët (mbetjet bimore të grimcuara imët të bimëve barishtore dhe drunore, torfe, likenet, etj.) thithin produktet e vajit kur ndërveprojnë me sipërfaqen e ujit, pas së cilës formohen grumbuj të ngopur me vaj. Më pas ato hiqen mekanikisht dhe grimcat e mbetura shkatërrohen në mënyra të ndryshme, duke përfshirë ato biologjike.

metodë biologjike bazohet në përdorimin e mikroorganizmave që shfrytëzojnë vajin dhe produktet e naftës. Përdoret kryesisht pas aplikimit të metodave mekanike dhe fiziko-kimike.

Ndër metodat e njohura biologjike, një vend të veçantë zënë bioteknologjitë që përdorin produkte biologjike dhe konsorciumet e mikroorganizmave të krijuar në bazë të mikroflorës vendase të pranishme në ujërat e zeza natyrore. Dihet një shumëllojshmëri e gjerë e preparateve biologjike komerciale, veprimi i të cilave bazohet në shkatërrimin biokimik të hidrokarbureve që janë pjesë e tij nga shtamet e mikroorganizmave. Përbërja e produkteve biologjike më së shpeshti përfshin një ose më shumë lloje mikroorganizmash.

Përdorimi i një metode pastrimi biologjik ndryshon nga metodat e tjera në sigurinë mjedisore, efikasitetin e lartë, si dhe përfitimin ekonomik. Me zgjedhjen optimale të një konsorciumi mikroorganizmash në kombinim me përdorimin e substancave biostimuluese (disa substanca organike, plehra minerale, etj.), Është e mundur të përshpejtohet oksidimi biologjik i ndotjes së naftës me dhjetëra e qindra herë dhe të zvogëlohet sasia e mbetur. përmbajtja e produkteve të naftës në vlera pothuajse zero (Morozov N.V., 2001).

Kur përdoren hidrokarburet e naftës me ndihmën e konsorciumeve të mikroorganizmave dhe produkteve biologjike, është e nevojshme të merren parasysh kushtet klimatike (kryesisht treguesit e pH dhe temperaturës), vetitë e vajit nga depozita të caktuara, si dhe ndërveprimi i mikroorganizmave të përdorur me mikroflora amtare e objekteve që pastrohen.

Aktualisht, ekziston një klasë e gjerë e mikroorganizmave heterotrofikë të përfshirë në përbërjen e preparateve bakteriale. Në të njëjtën kohë, çdo kompleks individual i mikroorganizmave dallohet nga individualiteti i tij në lidhje me hidrokarburet e caktuara të naftës. Për shembull, përgatitjet monobakteriale karakterizohen nga një specifikë e ngushtë në lidhje me hidrokarburet individuale, një gamë të vogël pH, kripësi, temperaturë dhe përqendrim të hidrokarbureve. Kjo është e meta e tyre.

Në kushte natyrore, një mikrobiocenozë e tërë me një strukturë karakteristike të marrëdhënieve trofike dhe metabolizmit të energjisë merr pjesë në dekompozimin e vajit. Prandaj, preparatet polibakteriale kanë mundësi më të gjera adaptive dhe mjedisore për përdorimin e mikroorganizmave në proceset e pastrimit.

Në Universitetin Federal të Kazanit (Rajoni i Vollgës) (Rusi, Kazan), konsorciume janë krijuar me përzgjedhje të synuar, të cilat përfshijnë shoqata të tre, nëntë dhe dhjetë llojeve të mikroorganizmave oksidues të hidrokarbureve. Ata u izoluan nga ujërat e zeza të rafinerisë së naftës Sh.A. Kazanorgsintez, flota të shumta makinash dhe kanalizimet e qytetit që shkarkojnë ujërat e ndotura me naftë. Konsorciumi ka një aktivitet të lartë oksidues (për produktin përfundimtar të oksidimit të vajit komercial (të shkrirë dhe të dehidratuar) dhe produkteve të naftës 2040 mg CO 2 në 20 ditë); në gjendje të rritet në një mjedis ushqyes të varfëruar me një shkallë të lartë të oksidimit të vajit (përfshirë hidrokarburet aromatike të përfshira në parafinat e vajrave të rënda); në 5-35°C dhe një gamë të gjerë pH (nga 2,5 në 10 njësi). Një nga avantazhet kryesore të konsorciumit të baktereve të zhvilluara nga ne është aftësia e tyre unike për t'u përshtatur me kushte specifike të përdorimit, ato janë rezistente ndaj një procesi të gjatë dhe të vazhdueshëm të trajtimit të ujërave të zeza nga ndotja e naftës dhe thjeshtësia e teknologjisë.

Për shkak të faktit se konsorciumi përfshin një numër të madh të shtameve të mikroorganizmave, ato përshtaten shpejt me kushte të ndryshme mjedisore. Konsorciumi, si të thuash, po "akordohet" për të punuar me disa hidrokarbure që gjenden në ujërat e zeza. Kur ndryshojnë kushtet mjedisore, duke përfshirë përbërjen e ndotësve, ata rindërtojnë shpejt metabolizmin e tyre duke ndryshuar strukturën e konsorciumit. Ilaçi nuk ka një efekt shkatërrues (ndryshe nga kimikatet agresive) në pajisje dhe është miqësor me mjedisin.

Konsorciumi i mikroorganizmave oksidues të hidrokarbureve është projektuar për trajtimin e thellë dhe pas-trajtimin e ujërave të zeza që përmbajnë hidrokarbure:

1) anije autonome lundruese, stacione karburanti, stacione lavazhi dhe riparimi, stacione transporti të mekanizuara, ndërmarrje të industrisë lokale dhe objekte të vogla të ujërave të zeza;

2) efluente fabrikash me tonazh të madh nga industri të ndryshme, bujqësi dhe jetën e përditshme me një gamë të gjerë produktesh të mbetura të naftës dhe hidrokarbure;

3) në përgatitjen e ujërave të zeza me përmbajtje hidrokarbure shumë të koncentruar nga industritë lokale, dyqanet e sintezës organike dhe fermat në normën e shkarkimit në objektet e trajtimit biologjik për neutralizimin e tyre të plotë;

4) gjatë pastrimit dhe pas-trajtimit të ujërave të zeza të çakëllit që prodhojnë naftë të anijeve autonome lundruese;

5) në pas-trajtimin e efluenteve të procesit me tonazh të madh nga mbetjet e papastërtive të naftës pas trajtimit biologjik të ujërave të zeza.

6) Konsorciumi mund të përdoret gjithashtu për të pastruar zona të mëdha detare.

Versioni i plotë i artikullit mund të gjendet në faqen e internetit të Shoqatës së Natyralistëve të Moskës (http://www.moip.msu.ru)

Autorë: Nikolai Vasilievich Morozov, Olga Vadimovna Zhukov Universiteti Federal i Kazanit (Rajoni i Vollgës). [email i mbrojtur] [email i mbrojtur]), Anatoli Pavlovich Sadçikov(Qendra Ndërkombëtare e Bioteknologjisë e Universitetit Shtetëror të Moskës Lomonosov [email protected])