Žraločia loď. Najväčšie ponorky na svete

Ťažké strategické raketové ponorky projektu 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" podľa kodifikácie NATO) - séria sovietskych a ruských ponoriek, najväčších svetových jadrových ponoriek (a ponoriek všeobecne).

Ponorky projektu 941 "Shark" - video

Výkonová špecifikácia pre dizajn bola vydaná v decembri 1972 a S. N. Kovalev bol vymenovaný za hlavného konštruktéra projektu. Nový typ ponoriek bol umiestnený ako reakcia na americkú konštrukciu SSBN triedy Ohio (prvé lode oboch projektov boli položené takmer súčasne v roku 1976). Rozmery novej lode boli určené rozmermi nových trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo R-39 (RSM-52), ktorými sa plánovalo vyzbrojiť čln. V porovnaní s raketami Trident-I, ktorými bol vybavený americký Ohio, mala raketa R-39 najlepšie charakteristiky letového dosahu, vrhacej hmotnosti a mala 10 blokov proti 8 pre Trident. Zároveň sa však ukázalo, že R-39 je takmer dvakrát dlhší a trikrát ťažší ako jeho americký náprotivok. Na umiestnenie takýchto veľkých rakiet nevyhovovalo štandardné rozloženie SSBN. 19. decembra 1973 vláda rozhodla o začatí prác na návrhu a konštrukcii novej generácie strategických raketových nosičov.

Prvá loď tohto typu TK-208 (čo znamená „ťažký krížnik“) bola položená v podniku Sevmash v júni 1976, spustenie sa uskutočnilo 23. septembra 1980. Pred zostupom v prove pod čiarou ponoru bol na bok ponorky aplikovaný obrázok žraloka, neskôr sa na uniforme posádky objavili žraločie pruhy. Napriek neskoršiemu spusteniu projektu vstúpil vedúci krížnik do námorných skúšok o mesiac skôr ako americký Ohio (4. júla 1981). TK-208 vstúpil do služby 12. decembra 1981. Celkovo bolo od roku 1981 do roku 1989 spustených a uvedených do prevádzky 6 lodí typu Shark. Plánovaná siedma loď nebola nikdy položená; boli na to pripravené konštrukcie trupu.

Výstavba „9-poschodových“ ponoriek poskytla objednávky pre viac ako 1 000 podnikov Sovietskeho zväzu. Iba v Sevmash získalo vládne ocenenia 1219 ľudí, ktorí sa podieľali na vytvorení tejto jedinečnej lode. Prvýkrát vytvorenie série Shark oznámil Leonid Brežnev na XXVI. kongrese CPSU.

Na zabezpečenie prebíjania rakiet a torpéd bol v roku 1986 postavený dieselelektrický transportný raketový nosič „Alexander Brykin“ projektu 11570 s celkovým výtlakom 16 000 ton, na palubu vzal až 16 SLBM.

V roku 1987 TK-12 "Simbirsk" vykonal dlhú plavbu do Arktídy vo vysokej šírke s opakovanou výmenou posádok.

27. septembra 1991 počas cvičného štartu v Bielom mori na TK-17 Archangelsk explodovala a v bani zhorela cvičná raketa. Výbuch odhodil kryt míny a hlavica rakety bola hodená do mora. Posádka sa počas incidentu nezranila; loď bola nútená postaviť sa na malú opravu.

V roku 1998 prešla Severná flotila testami, počas ktorých sa uskutočnilo „súčasné“ odpálenie 20 rakiet R-39.

Návrh ponoriek projektu 941 "Shark"

Elektráreň je vyrobená vo forme dvoch nezávislých stupňov umiestnených v rôznych odolných krytoch. Reaktory sú vybavené systémom automatického odstavenia pri výpadku napájania a pulzným zariadením na monitorovanie stavu reaktorov. Pri navrhovaní TTZ obsahoval klauzulu o potrebe zaistiť bezpečný polomer; na tento účel boli vyvinuté a testované metódy na výpočet dynamickej pevnosti zložitých komponentov trupu (montážne moduly, výsuvné komory a kontajnery, komunikácia medzi trupom). pomocou experimentov v experimentálnych priestoroch.

Pre stavbu "žralokov" v Sevmaši bola špeciálne postavená nová dielňa č. 55 - najväčšia krytá prístavba lodí na svete. Lode majú veľkú rezervu vztlaku - viac ako 40%. Pri ponorení pripadá presne polovica výtlaku na balastovú vodu, pre ktorú dostali člny vo flotile neoficiálny názov „vodný nosič“ a v konkurenčnej dizajnérskej kancelárii „Malachit“ – „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom“. Jedným z dôvodov tohto rozhodnutia bola požiadavka, aby vývojári zabezpečili čo najmenší ponor lode, aby bolo možné využívať existujúce móla a opravárenské základne. Je to tiež veľká rezerva vztlaku spojená so silnou kabínou, ktorá umožňuje lodi preraziť ľad až do hrúbky 2,5 metra, čo po prvýkrát umožnilo vykonávať bojovú službu vo vysokých zemepisných šírkach až po severný pól. .

Rám

Dizajnovým prvkom lode je prítomnosť piatich odolných trupov s posádkou vo vnútri ľahkého trupu. Dva z nich sú hlavné, majú maximálny priemer 10 m a sú umiestnené navzájom rovnobežne, podľa princípu katamaránu. Pred loďou sú medzi hlavnými pevnými trupmi raketové silá, ktoré boli najskôr umiestnené pred kormidlovňou. Okrem toho existujú tri samostatné pretlakové oddelenia: priestor pre torpédo, priestor riadiaceho modulu s centrálnym stĺpikom a zadný mechanický priestor. Odstránenie a umiestnenie troch oddelení v priestore medzi hlavnými trupmi umožnilo zvýšiť požiarnu bezpečnosť a prežitie lode.

Oba hlavné silné trupy sú vzájomne prepojené tromi prechodmi cez medziľahlé silné kapsulové oddelenia: v prove, v strede a v korme. Celkový počet vodotesných oddelení člna je 19. Dve výsuvné záchranné komory, určené pre celú posádku, sú umiestnené v spodnej časti kabíny pod plotom výsuvných zariadení.

Odolné trupy sú vyrobené zo zliatin titánu, ľahké - oceľové, pokryté nerezonujúcim antiradarovým a zvukotesným pogumovaním s celkovou hmotnosťou 800 ton.Podľa amerických odborníkov sú odolné trupy lodí vybavené aj zvukotesnými nátermi. Loď dostala vyvinuté krížové kormové perie s horizontálnymi kormidlami umiestnenými priamo za vrtuľami. Predné horizontálne kormidlá sú výsuvné.

Aby lode mohli vykonávať službu vo vysokých zemepisných šírkach, je oplotenie vyrobené veľmi pevné, schopné preraziť ľad s hrúbkou 2 až 2,5 m (v zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 do 2 m, a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m). Zospodu je ľadová plocha pokrytá výrastkami v podobe cencúľov alebo stalaktitov značnej veľkosti. Pri vynorení sa podmorský krížnik po odstránení predných kormidiel pomaly tlačí na ľadový strop so špeciálne upraveným nosom a plotom kormidlovne, po čom sú hlavné balastné nádrže ostro vyfúknuté.

Power Point

Hlavná jadrová elektráreň je navrhnutá na blokovom princípe a zahŕňa dva vodou chladené reaktory na tepelných neutrónoch OK-650 s tepelným výkonom po 190 MW a šachtovým výkonom 2 × 50 000 l. s., ako aj dve inštalácie parných turbín, umiestnené po jednej v oboch silných trupoch, čo výrazne zvyšuje životnosť lode. Použitie dvojstupňového systému gumokordového pneumatického tlmenia a blokové usporiadanie mechanizmov a zariadení umožnilo výrazne zlepšiť izoláciu vibrácií jednotiek a tým znížiť hlučnosť lode.

Ako vrtule sa používajú dve nízkootáčkové, nehlučné, sedemlisté vrtule s pevným stúpaním. Na zníženie hladiny hluku sú vrtule inštalované v prstencových kapotážach (fenestrónoch). Loď má záložný pohon - dva jednosmerné elektromotory po 190 kW. Na manévrovanie v stiesnených podmienkach slúži tlačná sila v podobe dvoch sklopných stĺpov s elektromotormi 750 kW a rotačnými vrtuľami. Proudové motory sú umiestnené v prednej a zadnej časti lode.

Obývateľnosť

Posádka je umiestnená v podmienkach zvýšeného komfortu. Loď má spoločenskú miestnosť, telocvičňu, bazén s rozmermi 4 × 2 m a hĺbkou 2 m, naplnený sladkou alebo slanou prívesnou vodou s možnosťou vykurovania, solárium, saunu opláštenú dubovými doskami, „živý kútik“. Radoví sú ubytovaní v malých kokpitoch, veliteľský štáb - v dvoj- a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou. K dispozícii sú dve šatne: jedna pre dôstojníkov, druhá pre praporčíkov a námorníkov. Ponorky typu "žralok", námorníci nazývajú "plávajúci" Hilton "".

Regenerácia prostredia

V roku 1984 bol za účasť na práci na vytvorení TRPKSN pr. 941 "Typhoon" FSUE "Špeciálny konštrukčný a technologický úrad pre elektrochémiu s pilotným zariadením" (do roku 1969 - Moskovský závod na elektrolýzu) vyznamenaný Rádom červeného praporu. práce.

Výzbroj ponoriek projektu 941 "Shark"

Hlavnou výzbrojou je raketový systém D-19 s 20 trojstupňovými balistickými raketami na tuhé palivo R-39 „Variant“. Tieto rakety majú najväčšiu štartovaciu hmotnosť (spolu s odpaľovacím kanistrom - 90 ton) a dĺžku (17,1 m) zo SLBM uvedených do prevádzky. Bojový dosah rakiet je 8300 km, hlavica je rozdelená: 10 samostatne navádzaných hlavíc po 100 kilotonách TNT.

Vzhľadom na veľké rozmery R-39 boli člny projektu Akula jedinými nosičmi týchto rakiet. Konštrukcia raketového systému D-19 bola testovaná na dieselovej ponorke BS-153, špeciálne upravenej podľa projektu 619, ktorá mala základňu v Sevastopole, ale dokázali na ňu umiestniť len jednu mínu pre R-39 a obmedzenú sami k siedmim štartom vrhacích modelov. Odpálenie celého nákladu raketovej munície Akula je možné vykonať jednou salvou s malým intervalom medzi odpálením jednotlivých rakiet.

Štart je možný z hladiny aj z podvodných pozícií v hĺbkach do 55 m a bez obmedzení vplyvom poveternostných podmienok. Vďaka raketovému odpaľovaciemu systému ARSS tlmiacemu nárazy sa spustenie rakety uskutočňuje zo suchej bane pomocou práškového tlakového akumulátora, čo umožňuje skrátiť interval medzi štartmi a úroveň hluku pred štartom. Jednou z vlastností komplexu je, že pomocou ARSS sú rakety zavesené v ústí bane. Pri projektovaní sa plánovalo umiestniť strelivo 24 rakiet, ale rozhodnutím hlavného veliteľa námorníctva ZSSR, admirála S. G. Gorshkova, sa ich počet znížil na 20.

V roku 1986 bolo prijaté vládne nariadenie o vývoji vylepšenej verzie rakety - R-39UTTKh Bark. V novej modifikácii sa plánovalo zvýšiť dostrel na 10 000 km a implementovať systém prechodu cez ľad. Opätovné vybavenie raketových nosičov sa plánovalo vykonať do roku 2003 - do dátumu vypršania záručného zdroja vyrobených rakiet R-39. V roku 1998, po treťom neúspešnom spustení, ministerstvo obrany rozhodlo o zastavení prác na 73% pripravenom komplexe. Vývoj ďalšieho SLBM na tuhé palivo "Bulava" bol pridelený Moskovskému inštitútu tepelného inžinierstva, vývojárovi "pozemného" ICBM "Topol-M".

Okrem strategických zbraní je loď vybavená 6 torpédometmi kalibru 533 mm, ktoré sú určené na streľbu torpéd a raketových torpéd, ako aj na kladenie mínových polí.

Protivzdušnú obranu zabezpečuje osem súprav Igla-1 MANPADS.

Raketové nosiče projektu Shark sú vybavené nasledujúcimi elektronickými zbraňami:

• bojový informačný a riadiaci systém "Omnibus";
• analógový hydroakustický komplex "Skat-KS" (na TK-208 bol v procese strednej opravy nainštalovaný digitálny "Skat-3");
• sonarová detekčná stanica mín MG-519 "Arfa";
• echometer MG-518 "Sever";
• radarový komplex MRCP-58 "Buran";
• navigačný komplex "Symfónia";
• rádiový komunikačný komplex Molniya-L1 so satelitným komunikačným systémom Tsunami;
• televízny komplex MTK-100;
• dve vysúvacie antény typu bóje, ktoré vám umožňujú prijímať rádiové správy, označenie cieľa a signály satelitnej navigácie, keď ste v hĺbke do 150 m a pod ľadom.

zástupcovia

Prvý čln tohto typu, TK-208, bol položený v podniku Sevmash v júni 1976 a vstúpil do služby v decembri 1981, takmer súčasne s podobným americkým námorníctvom SSBN triedy Ohio. Pôvodne sa plánovalo postaviť 7 lodí tohto projektu, avšak podľa dohody OSV-1 bola séria obmedzená na šesť lodí (siedma loď série, TK-210, bola demontovaná na sklze).

Všetkých 6 vyrobených TRPKSN bolo založených na Severnej flotile v Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay), 45 km od hraníc s Nórskom, sú to: TK-208 „Dmitrij Donskoy“; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 Severstaľ.

Dispozícia

V súlade so zmluvou o obmedzení strategických zbraní OSV-2, ako aj z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov na udržiavanie člnov v stave pripravenosti na boj (pre jeden ťažký krížnik - 300 miliónov rubľov ročne, pre 667BDRM - 180 miliónov rubľov) a v súvislosti so zastavením výroby rakiet R -39, ktoré sú hlavnou výzbrojou Sharks, bolo rozhodnuté zlikvidovať tri zo šiestich vyrobených lodí projektu, a nedokončiť siedmu loď TK-210. , vôbec. Ako jedna z možností mierového využitia týchto obrovských ponoriek sa uvažovalo o ich prestavbe na podvodné transportéry na zásobovanie Noriľska alebo na tankery, tieto projekty sa však nerealizovali.

Náklady na demontáž jedného krížnika boli asi 10 miliónov dolárov, z toho 2 milióny boli vyčlenené z ruského rozpočtu, zvyšok tvorili prostriedky poskytnuté Spojenými štátmi a Kanadou.

Moderný stav

K roku 2013 boli zo 6 lodí postavených v rámci ZSSR 3 lode projektu 941 zlikvidované, 2 lode sú v zálohe a jedna bola modernizovaná podľa projektu 941UM.

Pre chronický nedostatok financií sa v 90. rokoch plánovalo vyradenie všetkých jednotiek, avšak s príchodom finančných možností a revíziou vojenskej doktríny sa zvyšné lode (TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal) podrobili údržbové opravy v rokoch 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoy" bol prepracovaný a modernizovaný v rámci projektu 941UM v rokoch 1990-2002 a od decembra 2003 sa používa ako súčasť testovacieho programu pre najnovší ruský SLBM "Bulava".

18. ponorková divízia, ktorá zahŕňala všetky Sharks, bola zredukovaná. Od februára 2008 ho tvorili TK-17 Arkhangelsk (posledná bojová služba - od októbra 2004 do januára 2005) a TK-20 Severstal “(posledná bojová služba - 2002), ako aj prerobené na Bulava K-208 Dmitrij Donskoy. . TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ viac ako tri roky čakali na rozhodnutie o vyradení alebo prevybavení novými SLBM, kým v auguste 2007 vrchný veliteľ námorníctva admirál hl. flotily V.V. sa plánuje modernizácia jadrovej ponorky „Akula“ v rámci raketového systému „Bulava-M“.

V marci 2012 sa zo zdrojov Ministerstva obrany Ruskej federácie objavila informácia, že strategické jadrové ponorky projektu 941 Akula nebudú z finančných dôvodov modernizované. Podľa zdroja je hĺbková modernizácia jedného žraloka nákladmi porovnateľná s výstavbou dvoch nových ponoriek Projektu 955 Borey. Podmorské krížniky TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal nebudú na základe nedávneho rozhodnutia modernizované, TK-208 Dmitrij Donskoy sa bude až do roku 2019 naďalej používať ako testovacia platforma pre zbraňové systémy a sonarové systémy.

Taktické a technické vlastnosti ponoriek projektu 941 "Shark"

Rýchlosť (povrch) …………..12 uzlov
Rýchlosť (pod vodou)…………..25 uzlov (46,3 km/h)
Prevádzková hĺbka ponoru…………..400 m
Maximálna hĺbka ponoru…………..500 m
Výdrž plavby ……………….. 180 dní (6 mesiacov)
Posádka………………..160 ľudí (vrátane 52 dôstojníkov)

Celkové rozmery člnov projektu 941 "Shark"
Povrchový výtlak…………..23 200 t
Výtlak pod vodou…………..48 000 t
Maximálna dĺžka (na návrhovej vodoryske)…………..172,8 m
Šírka trupu max ……………… 23,3 m
Priemerný ponor (na návrhovej vodoryske)…………..11,2 m

Power Point
2 vodou chladené jadrové reaktory OK-650VV, každý 190 MW.
2 turbíny 45000-50000 hp každý
2 vrtuľové hriadele so 7-listovými vrtuľami s priemerom 5,55 m
4 JE s parnou turbínou 3,2 MW každá
Rezervované:
2 dieselové generátory ASDG-800 (kW)
Olovená batéria, produkt 144

Výzbroj
Výzbroj torpédových mín…………..6 TA kaliber 533 mm;
22 torpéd: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketové torpéda "Vodopád" alebo "Shkval"
Raketové zbrane…………..20 R-39 SLBM (RSM-52) alebo R-30 Mace (Projekt 941UM)
Protivzdušná obrana…………..8 MANPADS "Igla"

TPKSN Projekt TK-12 "Simbirsk" 941 "Žralok". Tretia ponorka tejto série je v šrote.

Toto je zaujímavé

Počas studenej vojny, v 70. rokoch, sa medzi ZSSR a USA začali ďalšie preteky o to, kto ako prvý ovládne flotilu jadrových ponoriek. Prítomnosť takých by poskytla značnú výhodu jednej alebo druhej strane. A bolo to vďaka vytrvalosti konštruktérov, hnaných vojenskými silami, že najväčšia ponorka.

Američania založili svoju pozíciu pomocou raketového krížnika s jadrovým pohonom s názvom Ohio, ktorý mal asi 24 rakiet s jadrovými hrotmi. To prinútilo ruských remeselníkov prijať výkonnejší projekt s názvom 941 „Shark“, ale zahraničné médiá ho nazvali „Typhoon“.

Ponorka, ktorá sa stala najväčšou na svete, je doteraz považovaná za najúspešnejší a najrozsiahlejší projekt, ktorý sa kedy realizoval na území ZSSR. Mala 19 kupé, z ktorých každé bolo k dispozícii na návštevu. Dokonca sa počítalo s tým, že sa vynorí v neuveriteľne chladných podmienkach, teda spod ľadu, čo vysvetľuje mohutné zhutnenie kabíny a jej premyslenú ochranu.

Nie nadarmo dostala takýto titul najväčšia jadrová ponorka, veď má vyše 173 metrov. Najvýraznejším príkladom pomeru veľkosti je futbalové ihrisko. Na dĺžku zaberá Typhoon dve takéto športoviská. Dokázal však zapôsobiť svojim výtlakom - viac ako 50 000 ton, čo je dvakrát toľko ako v prípade "Ohio" vytvoreného americkými remeselníkmi.

Boli porovnateľné iba rýchlosťou - 24 uzlov dokázala vyvinúť tá aj tá ponorka pri svojich maximálnych pokusoch. Pokiaľ ide o autonómiu Ohia, neexistujú presné údaje, ale ruský výtvor by mohol byť vo vodách svetových oceánov najmenej šesť mesiacov bez tankovania a potreby dopĺňania zásob. Všetko bolo zahrnuté a poskytnuté.

Tajfún sa dal do pohybu len vďaka dvom jadrovým reaktorom, ktoré vyrábali potrebnú energiu pre turbíny zodpovedajúce každému z nich. Posádku slúžiacu lodi tvorilo 150 ľudí, z ktorých významnú časť tvorili dôstojníci. Boli pre nich vytvorené najlepšie podmienky - priestranné kabíny pre dve alebo štyri osoby. Námorníci mali osobné malé kokpity a priestory. Za zváženie stojí, že aj v nich mal každý svoje umývadlá a televízory. Väčšinu času trávila posádka na pozorovaní a vo voľnom čase mala možnosť ísť do posilňovne, navštíviť saunu či bazén, ktorými bola ponorka vo vnútri vybavená.

V prípade poplachu a náznaku, že nepriateľské akcie sú povolené, mohol nepriateľ pocítiť výbuch dvoch desiatok jadrových rakiet za sebou, čo by bez problémov premenilo niekoľko pobrežných amerických štátov na jedno súvislé spálené miesto naraz. Práve kvôli tomu bol Shark kedysi premenovaný na Tajfún. Za zváženie stojí, že okrem rakiet mal čln s oceľovým plášťom k dispozícii aj asi tri desiatky torpéd.

Od roku 1976 do roku 1988 bolo v rámci projektu 941 vyrobených presne šesť takýchto podvodných stavieb, z ktorých každá je stále vhodná na akciu. Tri sú v prevádzke, dve sú v zálohe a jedna umožňuje testovanie nových vyvíjaných zbraní.

Milí súdruhovia, určite mnohí z vás navštívili námorné salóny, vyšplhali sa po nepohodlných trasúcich sa lávkach na paluby obrovských lodí. Putovali sme po hornej palube a skúmali sme odpaľovacie zariadenia rakiet, rozľahlé vetvy radarov a ďalšie fantastické systémy.

Dokonca aj také jednoduché veci, ako je hrúbka kotevnej reťaze (každý článok váži asi 1 prašanu) alebo polomer zametania delostreleckých sudov lode (veľkosť letnej chaty „šesť hektárov“) môžu spôsobiť úprimný šok a zmätok. nepripravený laik.
Rozmery lodných mechanizmov sú jednoducho obrovské. Takéto veci sa v bežnom živote nenachádzajú – o existencii týchto kyklopských predmetov sa dozvedáme až pri návšteve lode v nasledujúci Deň námorníctva (Deň víťazstva, počas dní Medzinárodného námorného salónu v Petrohrade a pod.).

Skutočne, z pohľadu jedného človeka malé či veľké lode neexistujú. Námorné vybavenie je nápadné svojimi rozmermi – človek stojaci na móle vedľa kotviacej korvety vyzerá na pozadí obrovskej skaly ako zrnko piesku. „Malá“ 2500-tonová korveta vyzerá ako krížnik a „skutočný“ krížnik má vo všeobecnosti paranormálnu veľkosť a vyzerá ako plávajúce mesto.

Dôvod tohto paradoxu je zrejmý:

Obyčajný štvornápravový železničný vagón (gondola) naložený až po okraj železnou rudou má hmotnosť asi 90 ton. Veľmi objemný a ťažký kus.

V prípade 11 000 tonového raketového krížnika Moskva máme len 11 000 ton kovových konštrukcií, káblov a paliva. Ekvivalentom je 120 železničných vagónov s rudou, husto sústredených v jednom poli.

Kotva podmorského raketového nosiča pr. 941 "Shark"

Ako TOTO drží voda?! Veliteľská veža bojovej lode New Jersey

Ale krížnik "Moskva" ešte nie je limit - americká lietadlová loď "Nimitz" má celkový výtlak viac ako 100 tisíc ton. Skutočne veľký je Archimedes, ktorého nesmrteľný zákon drží týchto obrov nad vodou!

Veľký rozdiel

Na rozdiel od povrchových lodí a plavidiel, ktoré možno vidieť v akomkoľvek prístave, má podmorská zložka flotily zvýšený stupeň utajenia. je ťažké ho vidieť aj pri vstupe na základňu - najmä kvôli špeciálnemu postaveniu modernej ponorkovej flotily.

Jadrové technológie, nebezpečná zóna, štátne tajomstvo, objekty strategického významu; uzavreté mestá s osobitným pasovým režimom. To všetko nepridáva „oceľovým rakvám“ a ich slávnym posádkam na popularite. Lode s jadrovým pohonom pokojne hniezdia v odľahlých zátokách Arktídy alebo sa skrývajú pred zvedavými pohľadmi na pobreží ďalekej Kamčatky. O existencii člnov v čase mieru nie je nič počuť. Nie sú vhodné na námornícke prehliadky a povestné „vyvesenie vlajok“. Jediné, čo tieto elegantné čierne lode dokážu, je zabíjať.

Baby C-189 na pozadí "Mistral"

Ako vyzerá „Baton“ alebo „Pike“? Aký veľký je legendárny „Žralok“? Je pravda, že sa nehodí do oceánu?

Je dosť ťažké zistiť túto otázku - v tomto ohľade neexistujú žiadne vizuálne pomôcky. Múzejné ponorky K-21 (Severomorsk), S-189 (Petrohrad) alebo S-56 (Vladivostok) sú polstoročie staré "diesely" z druhej svetovej vojny a nedávajú žiadnu predstavu o skutočnej veľkosti moderných ponoriek. .

Z nasledujúcej ilustrácie sa čitateľ určite dozvie veľa zaujímavostí:

Porovnávacie veľkosti siluet moderných ponoriek v jednej mierke

Najhrubšia „ryba“ je ťažká strategická raketová ponorka.
Nižšie je americký SSBN triedy Ohio.
Ešte nižšie je podvodný „zabijak lietadlových lodí“ projektu 949A, tzv. "Baton" (k tomuto projektu patril zosnulý "Kursk").
V ľavom dolnom rohu číhala viacúčelová ruská jadrová ponorka projektu 971 (kód ).
A najmenšia z lodí zobrazených na obrázku je moderná nemecká dieselelektrická ponorka Type 212.

Najväčší záujem verejnosti sa samozrejme spája so „Žralokom“ (je to aj „Tyfún“ podľa klasifikácie NATO). Loď je naozaj úžasná: dĺžka trupu je 173 metrov, výška od dna po strechu kabíny sa rovná 9-poschodovej budove!

Povrchový výtlak - 23 000 ton; pod vodou - 48 000 ton. Čísla jasne naznačujú kolosálnu rezervu vztlaku - viac ako 20 000 ton vody sa čerpá do balastných nádrží lode, aby ponorili žraloka. V dôsledku toho dostal "žralok" v námorníctve vtipnú prezývku "vodný nosič".

Napriek všetkej zdanlivej iracionalite tohto rozhodnutia (prečo má ponorka takú veľkú rezervu vztlaku??), „nosič vody“ má svoje vlastné vlastnosti a dokonca výhody: v povrchovej polohe je ponor monštruózneho monštra mierne väčšia ako u „obyčajných“ ponoriek - asi 11 metrov. To vám umožní ísť na akúkoľvek základňu bez rizika nabehnutia na plytčinu a využiť všetku dostupnú infraštruktúru na obsluhu jadrových ponoriek.

Okrem toho obrovská rezerva vztlaku premení žraloka na silný ľadoborec. Pri prefukovaní nádržami sa loď podľa Archimedovho zákona „rúti“ takou silou, že ju nezastaví ani 2-metrová vrstva arktického ľadu, silná ako kameň. Vzhľadom na túto okolnosť mohli „žraloci“ vykonávať bojovú povinnosť v najvyšších zemepisných šírkach až po oblasti severného pólu.

Ale aj v povrchovej polohe prekvapí Shark svojimi rozmermi. Ako inak? - najväčšia loď vo svetovej histórii!

Pohľad na žraloka môžete obdivovať dlho:

"Žralok" a jeden z SSBN rodiny 677

Loď je jednoducho obrovská, tu nie je čo dodať

Moderný projekt SSBN 955 "Borey" na pozadí obrovskej "ryby"

Dôvod je jednoduchý: pod ľahkým aerodynamickým trupom sú ukryté dve ponorky: "Žralok" je vyrobený podľa schémy "katamarán" s dvoma odolnými trupmi vyrobenými zo zliatin titánu. 19 izolovaných oddelení, duplikovaných elektrárňou (každá z robustných budov má nezávislý jadrový parný generátor OK-650 s tepelným výkonom 190 MW), ako aj dve výsuvné záchranné kapsuly určené pre celú posádku. .

Netreba dodávať, že pokiaľ ide o prežitie, bezpečnosť a ľahké umiestnenie personálu, tento plávajúci Hilton nemal konkurenciu.

Nakladanie 90-tonovej „kuzkinej matky“. Celkovo obsahovala munícia lode 20 SLBM na tuhé palivo R-39

"Ohio"

Nemenej prekvapivé je porovnanie amerického podmorského raketového nosiča „Ohio“ a domáceho TPKSN projektu „Shark“ – zrazu sa ukazuje, že ich rozmery sú identické (dĺžka 171 metrov, ponor 11 metrov) ... pričom výtlak sa výrazne líši! Ako to?

Nie je tu žiadne tajomstvo - "Ohio" je takmer dvakrát tak široké ako sovietske monštrum - 23 verzus 13 metrov. Napriek tomu by bolo nefér nazývať Ohio malým člnom – 16 700 ton oceľových konštrukcií a materiálov budí rešpekt. Výtlak pod vodou "Ohio" je ešte väčší - 18 700 ton.

Vrah nosičov

Ďalšie podvodné monštrum, ktorého výtlak prekonal úspechy Ohia (povrchový výtlak - 14 700, pod vodou - 24 000 ton).

Jedna z najvýkonnejších a najpokročilejších lodí studenej vojny. 24 nadzvukových riadených striel s štartovacou hmotnosťou 7 ton; osem torpédometov; deväť izolovaných oddelení. Dosah pracovnej hĺbky je viac ako 500 metrov. Rýchlosť pod vodou nad 30 uzlov.

Aby sa „obušok“ zrýchlil na takéto rýchlosti, bola na lodi použitá dvojreaktorová elektráreň - uránové zostavy v dvoch reaktoroch OK-650 horia vo dne v noci hrozným čiernym ohňom. Celkový energetický výkon je 380 megawattov, čo je dosť na zabezpečenie elektriny pre mesto pre 100 000 obyvateľov.

"Baton" a "Shark"

dva "obušky"

Nakoľko však bola konštrukcia takýchto príšer opodstatnená na riešenie taktických problémov? Podľa populárnej legendy náklady na každý z 11 vyrobených člnov dosiahli polovicu nákladov na krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov! Zároveň bol „bochník“ zameraný na riešenie čisto taktických úloh - ničenie AUG, konvojov, narušenie nepriateľskej komunikácie ...
Čas ukázal, že na takéto operácie sú najúčinnejšie viacúčelové jadrové ponorky, napríklad ...

« Pike-B"

Séria sovietskych jadrových viacúčelových člnov tretej generácie. Najimpozantnejšia podvodná zbraň pred príchodom amerických jadrových ponoriek typu Seawolf.

Ale vy si nemyslíte, že „Pike-B“ je taká malá a krehká. Veľkosť je relatívna hodnota. Stačí povedať, že bábätko sa nezmestí na futbalové ihrisko. Loď je obrovská. Povrchový výtlak - 8100, pod vodou - 12 800 ton (pri najnovších úpravách sa zvýšil o ďalších 1000 ton).

Tentoraz si konštruktéri vystačili s jedným reaktorom OK-650, jednou turbínou, jedným hriadeľom a jednou vrtuľou. Výborná dynamika zostala na úrovni 949. „bochníka“. Objavil sa moderný sonarový komplex a luxusná sada zbraní: hlbokomorské a samonavádzacie torpéda, riadené strely Granat (v budúcnosti - Kaliber), raketové torpéda Shkval, Vodopad PLUR, hrubé torpéda 65-76, míny ... Obrovská loď je zároveň prevádzkovaná posádkou iba 73 ľudí.

Prečo hovorím „všetko“? Len príklad: na ovládanie moderného amerického člna – analógu „Pike“ – neprekonateľného podvodného zabijaka, je potrebná posádka 130 ľudí! Zároveň je Američan, ako obvykle, nasýtený rádiovou elektronikou a automatizačnými systémami a jeho rozmery sú o 25% menšie (výtlak - 6000/7000 ton).

Mimochodom, zaujímavá otázka: prečo sú americké lode vždy menšie? Je to naozaj všetko vina "sovietskych mikroobvodov - najväčších mikroobvodov na svete"?! Odpoveď sa bude zdať banálna - americké lode majú dizajn s jedným trupom a v dôsledku toho majú menšiu rezervu vztlaku. To je dôvod, prečo majú "Los Angeles" a "Virgínia" taký malý rozdiel v hodnotách povrchového a podvodného posunu.

Aký je rozdiel medzi člnmi s jednoduchým a dvojitým trupom? V prvom prípade sú balastné nádrže umiestnené vo vnútri jedného silného trupu. Takéto usporiadanie zaberá časť vnútorného objemu a v určitom zmysle negatívne ovplyvňuje schopnosť prežitia ponorky. A samozrejme jadrové ponorky s jedným trupom majú oveľa menšiu rezervu vztlaku. Zároveň robí čln menší (tak malý, ako len moderná jadrová ponorka môže byť) a tichší.

Domáce lode sa tradične vyrábajú podľa schémy s dvoma trupmi. Všetky balastné nádrže a pomocné hlbokomorské vybavenie (káble, antény ťahané GAS) sú presunuté mimo tlakového trupu. Výstužné rebrá robustného puzdra sú umiestnené aj na vonkajšej strane, čím šetria vzácny priestor v interiéri. Zhora je to všetko pokryté ľahkou "škrupinou".

Výhody: rezerva voľného priestoru vo vnútri robustnej skrine, čo umožňuje realizáciu špeciálnych dispozičných riešení. Viac systémov a zbraní na palube lode, zvýšená nepotopiteľnosť a schopnosť prežitia (dodatočné znehodnotenie za blízke výbuchy atď.).

Sklad jadrového odpadu v zálive Saida (polostrov Kola). Viditeľné sú desiatky oddelení podmorského reaktora. Škaredé „krúžky“ nie sú nič iné ako výstužné rebrá odolného puzdra (ľahké puzdro bolo predtým odstránené)

Táto schéma má aj nevýhody a nie je z nich úniku: veľké rozmery a plocha zmáčaných povrchov. Priamym dôsledkom je, že loď vydáva hlasnejší hluk. A ak existuje rezonancia medzi odolným a ľahkým telom ...

Nelichotte si, keď počujete o „rezerve voľného miesta“ uvedenej vyššie. Vo vnútri oddielov ruskej „šťuky“ stále nie je možné riadiť mopedy a hrať golf - celá rezerva bola vynaložená na inštaláciu mnohých hermetických prepážok. Počet obývateľných oddelení na ruských lodiach sa zvyčajne pohybuje od 7 do 9 jednotiek. Na legendárnych „žralokoch“ sa dosiahlo maximum – až 19 oddelení, s výnimkou zapečatených technologických modulov v ľahkom priestore karosérie.

Pre porovnanie, robustný trup amerického Los Angeles je rozdelený vzduchotesnými prepážkami len na tri oddelenia: centrálny, reaktorový a turbínový (samozrejme, nepočítajúc systém izolovaných palúb). Američania sa tradične spoliehajú na vysokú kvalitu výroby konštrukcií trupu, spoľahlivosť vybavenia a kvalifikovaný personál v posádkach ponoriek.

Obrovská veľká ryba. Americká viacúčelová jadrová ponorka typu „Sivulf“.

Ďalšie porovnanie na rovnakej škále. Ukazuje sa, že "Žralok" nie je taký veľký v porovnaní s jadrovou lietadlovou loďou typu "Nimitz" alebo TAVKR "Admirál Kuznecov" - rozmery lietadlových lodí sú úplne paranormálne. Víťazstvo techniky nad zdravým rozumom. Malá ryba vľavo - dieselelektrická ponorka "Varshavyanka"

Toto sú kľúčové rozdiely medzi školami stavby lodí pod vodou na rôznych stranách oceánu. A ponorky sú stále obrovské.

Medzi rôznymi úspechmi ľudstva existuje veľa záznamov, ktorých autorstvo patrí našim krajanom. Jedným z nich je vytvorenie najväčšej ponorky na svete. Sovietske ponorky projektu Akula, postavené v 80. rokoch minulého storočia, majú dodnes bezkonkurenčnú veľkosť.

Výška ponorky projektu Shark sa približne rovná výške deväťposchodovej budovy. Teraz si predstavte deväťposchodovú budovu, ktorá sa sebaisto pohybuje vpred v hĺbke niekoľko stoviek metrov - takýto obraz môže šokovať aj nie príliš ovplyvniteľného človeka!

Ale sovietski dizajnéri, ktorí pracovali na „projekte 941“, boli poslední, ktorí premýšľali o záznamoch. Hlavnou úlohou bolo zabezpečiť zachovanie vojenskej parity medzi ZSSR a USA.

V 70. rokoch 20. storočia sa ukázalo, že ponorky s jadrovými zbraňami na palube zohrávajú veľmi dôležitú úlohu pri zabezpečovaní bezpečnosti štátu.

Zo spravodajských správ sa vedenie ZSSR dozvedelo, že v Spojených štátoch sa začali práce na vytvorení jadrových ponoriek novej generácie. Nové raketové nosiče triedy Ohio mali poskytnúť Spojeným štátom ohromnú výhodu v oblasti námorných jadrových odpaľovacích zariadení.

V decembri 1972 dostal Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering takticko-technické zadanie na návrh sovietskeho raketového nosiča tretej generácie. Hlavným projektantom projektu bol Sergej Kovaľov, legendárny tvorca sovietskych ponorkových nosičov rakiet.

"Žralok", pohľad z pravej mušle. Foto: commons.wikimedia.org

Na veľkosti záleží

19. decembra 1973 vláda Sovietskeho zväzu rozhodla o začatí prác na návrhu a konštrukcii novej generácie strategických raketových nosičov.

Nová sovietska trojstupňová medzikontinentálna balistická strela R-39, špeciálne navrhnutá na vyzbrojenie nového typu ponorky, prekonala svojim výkonom americký náprotivok Trident-I. P-39 mal najlepšie charakteristiky letového dosahu, vrhacej hmotnosti a mal 10 blokov proti 8 pre Trident.

Za všetko však treba platiť. Vysoké kvality R-39 boli kombinované s rozmermi nevídanými pre námorné rakety - takmer dvakrát dlhšie a trikrát ťažšie ako americký náprotivok.

To znamenalo, že bolo potrebné vyvinúť úplne unikátny podmorský krížnik, ktorého rozmery by nemali obdobu.

Výsledkom bolo, že raketové krížniky Projektu 941 mali najväčšiu dĺžku - 172,8 metra, najväčšiu šírku trupu - 23,3 metra, povrchový výtlak 23 200 ton a výtlak pod vodou 48 000 ton.

Vedúca loď série, v ktorej sa malo postaviť 7 raketových nosičov, bola položená v závode Sevmash v roku 1976. Štart TK (ťažkého krížnika) 208 sa uskutočnil 23. septembra 1980.

Kotva "Žralok" v Severodvinsku. Foto: Commons.wikimedia.org / Schekinov Alexey Victorovich

"Žraloky" rôznych typov

Keď bol trup člna ešte v pažbách, na jeho prove, pod čiarou ponoru, bolo vidieť namaľovaného škeriaceho sa žraloka, ktorý sa omotal okolo trojzubca. A hoci po zostupe, keď sa loď dostala do vody, žralok s trojzubcom zmizol pod vodou a nikto iný ho nevidel, ľudia už krížnik nazvali „Žralok“. Všetky nasledujúce lode tejto triedy sa naďalej nazývali rovnako a pre ich posádky bola zavedená špeciálna náplasť na rukávy s obrázkom žraloka.

Existuje určitý zmätok s domácimi podvodnými "žralokmi". Názov projektu sa nevzťahuje na žiadnu z lodí, ktoré sú v ňom zahrnuté. Podľa kodifikácie NATO sa tento projekt nazýva „Tyfún“.

V kodifikácii NATO sa „žraloci“ vzťahujú na domáce viacúčelové ponorky projektu 971 „Pike-B“. Vedúci čln tohto projektu, K-284, niesol svoje vlastné meno "Shark", pričom nemal žiadny vzťah k "Raketovým žralokom".

A prvým „žralokom“ v histórii ruskej ponorkovej flotily bola navrhnutá ponorka inžinier Ivan Bubnov spustený v roku 1909. Shark, ktorá sa stala prvou ruskou ponorkou v ruskom námorníctve, sa potopila v Baltskom mori počas prvej svetovej vojny.

Ale vráťme sa k Record Shark. Prvý čln nového projektu, TK-208, vstúpil do sovietskeho námorníctva v decembri 1981, takmer súčasne s jeho rivalom Ohio.

"Žralok" v ľade. Foto: Commons.wikimedia.org / nadácia Bellona

Vysoko spoľahlivý raketový nosič

Hlavnou výzbrojou nosiča rakiet je 20 trojstupňových balistických rakiet R-39 na tuhé palivo. Rakety majú viacnásobnú hlavicu pre 10 samostatne zameriavateľných hlavíc, každá s ekvivalentom 100 kiloton TNT, dosah rakiet je 8300 km.

Z člnov projektu Shark môže byť celý náklad munície odpálený jednou salvou, interval medzi vypustením rakiet je minimálny. Rakety je možné odpaľovať z hladiny aj pod vodou, v prípade odpaľovania z ponorenej polohy je hĺbka ponoru až 55 metrov, na odpálenie rakiet nie sú žiadne poveternostné obmedzenia.

Na rozdiel od amerických ponoriek triedy Ohio, ktoré boli primárne postavené so zameraním na službu v tropických vodách, nosiče rakiet triedy Shark majú zvýšenú pevnosť, čo im umožňuje lámať ľad s hrúbkou 2,5 metra. To umožňuje žralokovi vykonávať bojovú povinnosť na Ďalekom severe a dokonca priamo na severnom póle.

Jedným z konštrukčných prvkov lode je prítomnosť piatich obývaných silných trupov vo vnútri ľahkého trupu, z ktorých dva sú hlavné, ich najväčší priemer je 10 metrov, sú umiestnené podľa princípu katamaránu - paralelne k sebe. Raketové silá s raketovými systémami sú umiestnené v prednej časti lode, medzi hlavnými tlakovými trupmi. Okrem toho je loď vybavená tromi pretlakovými oddeleniami: torpédovým oddelením, oddelením riadiaceho modulu s centrálnym stĺpikom a zadným mechanickým oddelením.

Odolné trupy boli vyrobené z titánových zliatin, ľahký trup bol vyrobený z ocele a má nerezonančný antiradarový a zvukotesný náter, ktorého hmotnosť je 800 ton.

Unikátny dizajn Shark zaisťuje prežitie posádky v prípade núdze na palube, podobnej tej, ktorá sa vyskytla na ponorke Kursk.

Atómová ponorka triedy Ohio. Foto: commons.wikimedia.org

"Plávajúci Hilton"

Jedinečné neboli len bojové vlastnosti nových ponoriek, ale takmer všetko, čo s nimi súvisí.

Projekt zahŕňal výstavbu špeciálneho výcvikového strediska pre ponoriek v Obninsku pri Moskve s celou infraštruktúrou pre členov posádky a ich rodiny.

Predpokladalo sa, že každý zo „žralokov“ dostane tri posádky – dve hlavné a jednu technickú, ktoré budú slúžiť na striedačku.

Prvá posádka, ktorá vykonala vojenskú kampaň trvajúcu 2 až 3 mesiace, mala opustiť základňu v moskovskom regióne a potom ísť na dovolenku. V tomto čase mala na lodi pracovať technická posádka. Po ukončení opravných prác odovzdala technická posádka loď druhej hlavnej posádke, ktorá si oddýchla, absolvovala dodatočný výcvik v Obninsku a bola pripravená vyraziť na more.

Veľká pozornosť bola venovaná životu ponoriek na samotnej lodi. Salónik, sauna, solárium, telocvičňa, dve ubikácie a dokonca aj bazén - sovietski ponorci nič podobné ešte nevideli. V dôsledku toho dostali Sharks ďalšiu prezývku - "plávajúci Hilton".

Vlastné medzi veľrybami

Hlavnou slabinou prvých domácich jadrových ponoriek bola vysoká hladina hluku, ktorá ich demaskovala. Trup Sharks bol navrhnutý tak dobre, že hladina hluku sa ukázala byť oveľa nižšia, ako dokonca aj dizajnéri očakávali. Pre Američanov bolo „mlčanie“ „žraloka“ nepríjemným prekvapením. Naozaj je akosi nepríjemné pri predstave, že niekde v oceáne sa potichu a nepostrehnuteľne pohybuje „deväťposchodová budova“ so salvou schopnou zmeniť niekoľko amerických megamiest na rádioaktívnu púšť.

Ponorkári tvrdia, že žralokovi sa podarilo splynúť s oceánom natoľko, že veľryby a kosatky si často pomýlili nosič rakiet s príbuzným, čím mu vytvorili dodatočný „kryt“.

Objavenie sa raketových nosičov Projekt 941 Akula v námorníctve ZSSR zbavilo velenie americkej armády nádeje na získanie drvivej výhody nad ZSSR v námorných jadrových silách.

Do histórie tohto projektu ale zasiahla veľká politika. Po rozpade Sovietskeho zväzu predstavitelia USA, ktorí navrhovali nové odzbrojovacie zmluvy, prejavili živý záujem o vyradenie a likvidáciu sovietskych „žralokov“.

TK-202 v roku 1999, pred zošrotovaním. Foto: commons.wikimedia.org

Prvý je posledný

Zo siedmich plánovaných žralokov bolo vyrobených šesť, z ktorých posledný bol prijatý do flotily v septembri 1989. Konštrukcie trupu siedmej lode boli demontované v roku 1990.

TK-202, TK-12 Simbirsk a TK-13 boli vyradené v rokoch 2005 až 2009 s finančnou podporou USA. TK-17 "Arkhangelsk" a TK-20 "Severstal" boli v rokoch 2004-2006 stiahnuté do rezervy flotily pre nedostatok munície a teraz tiež čakajú na likvidáciu.

Jediným raketovým nosičom projektu Shark, ktorý je stále v prevádzke, je tá istá ponorka TK-208, spustená 23. septembra 1980.

V roku 2002 dostal TK-208 meno "Dmitrij Donskoy". Najväčší podmorský raketový nosič na svete bol modernizovaný v rámci projektu 941 UM a teraz bol prerobený na raketový systém Bulava. Väčšina skúšobných štartov "Bulavy" bola vykonaná z predstavenstva "Dmitrija Donskoya". Predpokladá sa, že nosič rakiet bude aj naďalej využívaný ako testovacia platforma pre sonarové systémy a zbraňové systémy určené pre najnovšie typy ruských ponoriek.

Odkedy sa ponorky objavili vo flotilách celého sveta, zohrali takmer rozhodujúcu úlohu vo vývoji všetkých námorných bojových taktík. Za čo stojí aspoň legendárna nemecká U-35, ktorá poslala 226 lodí a transportérov na dno Atlantického oceánu, a to len za 19 bojových východov.

Ale tie lode boli veľmi malé a ich posádka žila v skutočne spartských podmienkach: maximálny komfort, na ktorý sa mohli spoľahnúť, bola sprcha morskej vody, ktorú dostávali pravidelne, na vlastnú žiadosť. Ako čas plynul, lode boli čoraz pôsobivejšie. Neodchýlil sa od tohto trendu a ich podmorských príbuzných. Nie je to tak dávno, čo sa objavila najväčšia ponorka sveta, ktorá svojimi rozmermi dokáže prevýšiť aj niektoré hladinové lode.

Ako to bolo

Koncom septembra 1980 vstúpil žralok do oblasti Bieleho mora. Neznámy umelec, ktorý pokryl provu plavidla nádhernou maľbou zobrazujúcou žraloka a trojzubec. Samozrejme, po spustení už obrázok nebol viditeľný, ale medzi ľuďmi sa meno „Žralok“ už pevne usadilo v každodennom živote.

Týmto menom sa oficiálne začali volať všetky lode tejto triedy a pre ich posádky bol zavedený aj šíp s vyobrazením škeriacej sa žraločej tlamy. Na Západe sa tieto ponorky stali známymi ako Tajfún. Čoskoro sa najväčšia ponorka "Typhoon" stala oficiálnym rivalom amerického "Ohio".

Áno, v tých rokoch naši bývalí spojenci intenzívne dopĺňali svoju podmorskú flotilu o nové lode... Shark sa však nemal stať len ďalšou loďou, ale súčasťou obrovského a veľmi dôležitého programu Typhoon. Referenčné podmienky pre jeho dizajn dostali domáca veda a priemysel už v roku 1972 a S.N. Kovalev bol vymenovaný za kurátora projektu.

Ale najväčšia ponorka na svete je stále známa po celom svete pre svoju veľkosť. Prečo sú z nich všetci odborníci šokovaní? Možno tá loď nakoniec nie je taká veľká?

Legendárne rozmery

Oficiálny názov jednej zo zostávajúcich lodí v našej flotile je Dmitrij Donskoy. Aké sú teda rozmery najväčšej ponorky? Jeho celkový výtlak je 27 000 ton, tento gigant je dlhý 170 metrov a široký 25 metrov. Jeho paluba je taká veľká, že naložený KAMAZ sa tam ľahko otočí. Od kýlu po hornú časť kabíny je výška tiež 25 metrov. Pre informáciu: toto je výška osemposchodovej budovy s vylepšeným usporiadaním a vysokými stropmi. Zvyšné dve ponorky nie sú v žiadnom prípade nižšie ako Donskoy.

Ak najväčšia svetová ponorka zdvihne všetky výsuvné zariadenia, výška je už podobná deväťposchodovému domu. Nie, slávny Tseretelli sa nezúčastnil na dizajne lode: také rozmery boli jednoducho spôsobené rozmermi nových vysokovýkonných medzikontinentálnych rakiet.

Raketové zbrane

Nová zbraň dostala sovietsky názov „Thunder“, na Západe sa nazývali Rif. Tieto rakety výrazne prekonali americký Trident-I používaný na lodiach Ohio, s oveľa lepším dosahom a viacerými hlavicami, ktoré mohli preniknúť prakticky do akéhokoľvek systému protiraketovej obrany.

Za také pôsobivé vlastnosti však bolo potrebné zaplatiť nemenej pôsobivými rozmermi. Každá raketa nielenže váži 84 ton, ale má aj priemer 2,5 metra! Americký analóg váži 59 ton. S porovnateľnými vlastnosťami. Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že naša najväčšia ponorka na svete sa stále nemôže stať „najviac“ vo všetkých ohľadoch.

Aj keď nie, mohol by som. Faktom je, že „žralok“ je jediným nosičom rakiet, ktorý môže vystreliť na polovicu zemegule, pričom je pod ľadom Severného ľadového oceánu. To je niečo neuveriteľné aj na dnešné pomery. Faktom je, že každá raketa R-39 mohla zasiahnuť ciele vo vzdialenosti 9 000 km: inými slovami, raketa vystrelená na samom severnom póle ľahko dosiahla rovník. Samozrejme, takáto impozantná zbraň sa do Spojených štátov dostala ešte viac. Pretože najväčšia hĺbka ponoru ponorky tohto typu dosiahla päťsto metrov, čo bolo o 200 metrov viac ako Ohio.

Z tohto dôvodu sa lode nemuseli vydať na dlhé námorné plavby: po presunutí niekoľkých tisíc kilometrov sa mohli doslova „rozpustiť“ v rozlohách severných morí.

Zahraničné analógy

Bolo by hlúpe myslieť si, že myšlienka vytvorenia obrovských ponoriek navštívila mysle výlučne sovietskych dizajnérov. Aké sú najväčšie ponorky na svete? Po prvé, toto je „Ohio“, ktoré sme spomínali: jeho dĺžka je tiež 170 metrov, ale jeho šírka je „len“ 12 metrov. V skutočnosti tu zoznam končí. Žiadna iná krajina na svete nedokázala vytvoriť niečo podobné.

Dizajnérske práce a výcvik posádky pre nové lode

Konštruktéri tak museli úplne prerobiť rozloženie lodí. Koncom roku 1973 bolo definitívne schválené rozhodnutie o začatí prác na projekte. Prvá loď bola položená začiatkom roku 1976 a na vodu bola spustená 23. septembra 1980. Okrem kyklopskej veľkosti poskytoval program absolútne neuveriteľnú rutinu pre prevádzku týchto zariadení.

Utajenie bolo neuveriteľné, nedošlo k žiadnym únikom informácií. Američania teda vo všeobecnosti získali fotografiu najväčšej ponorky náhodou, len pri pohľade na satelitné snímky ZSSR. Podľa klebiet na vojenskom oddelení lietali hlavy: pozerať sa pod nos takejto „veľrybe“ je neodpustiteľná chyba!

V Obninsku bolo potrebné vybudovať gigantické výcvikové stredisko s vojenským táborom a kompletnou sociálnou infraštruktúrou. Malo sa tam cvičiť niekoľko posádok ponoriek naraz. Pre každý (!) Zo siedmich člnov mal mať tri súpravy: dve posádky boli bojové, ktoré mali pracovať na smeny, a tretia technická, zodpovedná za stav mechanizmov. Ich spôsob fungovania je veľmi zvláštny.

Prvá skupina námorníkov surfuje po oceánoch tri mesiace. Postupne sa na lodi začnú hromadiť poruchy. Loď ide na základňu, posádku naložia do pohodlných autobusov (kde ich už čakajú rodiny) a potom pošlú na odpočinok. Miesto „dovoleniek“ je obsadené technikmi. Zamestnanci „spájkovačky a pilníka“ vykonávajú kompletnú diagnostiku všetkých systémov, vykonávajú preventívnu údržbu a odstraňujú všetky zistené poruchy.

Shark – najväčšia ponorka – je teda ako auto Formuly 1 na zastávke v boxoch. Tu vám vymenia „kolesá“ a v prípade potreby je možné vymeniť pilota.

Rozpis pre druhú posádku

V tomto čase druhá bojová posádka, mierne unavená zvyškom, prichádza do Obninska. Tu sú nemilosrdne poháňaní všetkými simulátormi a potom námorníci, ktorí preukázali svoju profesionálnu vhodnosť, idú do Murmanska. Potom sú poslaní na loď, ktorá bola v tom čase privedená do plnej bojovej pripravenosti a môže ísť na more. Proces sa opakuje znova a znova.

Vo všeobecnosti sú podmienky na prácu na týchto ponorkách naozaj báječné. Poverení námorníci si spomínajú, že na palube je sauna, posilňovňa a pohodlné kajuty. Takto môžete slúžiť minimálne celý rok: psychofyzická únava je minimálna. A to je mimoriadne dôležité pre raketový nosič, ktorý môže mesiace „ležať“ pod ľadom Severného oceánu a maskovať sa pred prostriedkami na detekciu nepriateľa.

Práve to robí najväčšie ruské ponorky jedinečnými (dnes zostali tri).

Hlavné technické vlastnosti

Unikátne raketové nosiče uvádzali do pohybu dva reaktory OK-650VV naraz a výkon každého z nich bol 360 MW. Palivom bol vysoko čistý oxid uraničitý. Na pochopenie sily týchto elektrární stačí vedieť, že by bez problémov zabezpečili elektrifikáciu celého Murmanska a jeho predmestí. Ich energia roztáča obrie vrtule a zabezpečuje fungovanie tých najzložitejších palubných systémov.

V námorníctve dostali lode aj prezývku „bochník“, pretože tvar trupu silne pripomínal tento pekárenský výrobok. Ale toto je len vonkajší plášť impozantnej lode. Je potrebné minimalizovať odpor vodného prostredia. Vo vnútri "škrupiny" sa nachádza druhé, obzvlášť odolné puzdro unikátneho dizajnu. Nikto na svete to neurobil.

Zo všetkého najviac pripomína dve obrie cigary umiestnené vedľa seba, ktoré sú navzájom spojené tromi priechodnými priechodmi naraz, ktoré sa nachádzajú na prove, v strede a na korme. Potom nie je prekvapujúce, že najväčšiu jadrovú ponorku naraz navrhli najlepší inžinieri Únie.

Jednoducho povedané, v jednom vonkajšom trupe sú vlastne dve ponorky. Pre pohodlie sa nazývajú "ľavá strana" a "pravobok", čo znamená, že pod týmto pojmom je celá "cigara" ako celok. Jedinečnosť dizajnu spočíva aj v tom, že „strany“ sa navzájom úplne duplikujú: turbíny, motory, reaktory a dokonca aj kabíny. Ak všetko zlyhá v jednej polovici, dôjde k úniku radiácie alebo niečomu podobnému, posádka sa presunie do druhej polovice a bude môcť doviesť obriu ponorku do domovského prístavu. Áno, najväčšie ruské ponorky nemajú na svete obdobu.

Špecifikácie podvozku

Všetko, čo je na pravej ponorke, je označené nepárnymi číslami. Vľavo - párne. Deje sa tak preto, aby sa posádka jednoducho nemotala. Mimochodom, všetci námorníci na palube sa nazývajú aj „špecialisti na prístav“ alebo „špecialisti na pravoboku“, to znamená, že aj posádka na lodi je úplne duplikovaná.

Medzi oboma budovami je pomerne významný priestor, v ktorom sú umiestnené všetky dôležité zariadenia, ktoré je mimoriadne potrebné chrániť pred účinkami vysokého tlaku a iných negatívnych faktorov prostredia. Áno, áno, táto ponorka (mimochodom najväčšia) tam má dokonca aj rakety: sú umiestnené medzi bokmi „cigár“ a pred kormidlovňou (presnejšie pred ňou). To je tiež unikátny rozlišovací znak, keďže podobné rozloženie raketových zbraní nenájdete na žiadnej inej ponorke na svete.

Zároveň žralok pred sebou „tlačí“ svoje masívne zbrane. Dôležité! Pri ponorení voda vyplní (!) priestor medzi bokmi, a preto má pri pohybe obrovský vplyv na manévrovateľnosť plavidla. To umožňuje nielen šetriť zdroje motorov, ale aj ... neuveriteľne znížiť hladinu hluku.

O tom, ako sa veľryba "Žralok" zamiloval

Čo je ešte charakteristické pre túto ponorku? Ten najväčší je dobrý, ale Američania sa týchto lodí boja z úplne iného dôvodu.

Od nástupu ponoriek sa ich posádky zo všetkého najviac obávajú hluku, ktorý vzniká pri prevádzke systémov a mechanizmov. Zvuky demaskujú loď a odovzdajú ju nepriateľskému námorníctvu. Shark s dvojitým trupom sa stal šampiónom nielen z hľadiska veľkosti, ale aj z hľadiska extrémne nízkej úrovne hluku vydávaného počas prevádzky. V jednom prípade sa výsledok ukázal ako úplne nečakaný... Niekde neďaleko Špicbergov dlho krúžila okolo ponorky samica veľryby, ktorá si ju pomýlila so svojím kavalierom.

Akustika, smiala sa a žartovala, nahrávala jej milostné serenády na pásku. Okrem toho sa kosatky niekedy obtierajú o trupy žralokov a vydávajú zainteresované trilky. O tento fenomén sa začali zaujímať aj svetoznámi ichtyológovia. Dospeli k záveru, že kombinácia hluku motora a rezonančných zvukov masy vody špliechajúcej vo vnútri vonkajšieho trupu nejakým spôsobom priťahuje morský život.

Samozrejme, najväčšia ruská ponorka zjavne nebola navrhnutá na zvádzanie veľrýb a hranie sa s kosatkami, no efekt bol aj tak mimoriadne kuriózny.

Ešte raz o životných podmienkach námorníkov

Dokonca aj v porovnaní s povrchovými loďami boli životné podmienky na Sharks jednoducho nepredstaviteľne dobré. Možno až na to, že fiktívny „Nautilus“ od Julesa Verna by mohol konkurovať domácej ponorke. Vtipne ho prezývali „plávajúci hotel“.

Pri navrhovaní lode sa nesnažili o úsporu hmotnosti a rozmerov, a preto posádka bývala v luxusných kajutách pre dvoch, štyroch a šiestich ľudí, ktoré boli zariadené naozaj o nič horšie ako hotelová izba. Úžasný bol aj športový areál: obrovská športová hala, množstvo posilňovacích strojov a bežeckých pásov.

Nie každá povrchová vojnová loď má aj štyri sprchy a deväť latrín. V saune, ktorej steny boli obložené dubovými doskami, sa mohlo okúpať až desať ľudí. A na palube bol dokonca aj štvormetrový bazén. Čo je charakteristické: aj branci mohli využiť všetko toto bohatstvo, čo je pre našu armádu vo všeobecnosti niečo nemysliteľné.

Bodnutie do chrbta, či aktuálny stav

Západné krajiny sa týchto nosičov rakiet jednoducho strašne báli. Samozrejme, po rozpade Únie sa objavila kopa „partnerov“, ktorí okamžite presvedčili vládu, aby rozrezala tri unikátne lode na kov. Siedma strana TK-210 položená v lodeniciach bola úplne barbarsky ukradnutá a rozhodla sa nedokončiť stavbu. Obrovské sumy peňazí a titánskej práce, ktoré ľudia ZSSR vynaložili na vytvorenie týchto neuveriteľných strojov, boli v skutočnosti striekané do studenej vody Severného oceánu.

A likvidácia sa uskutočnila, aj keď armáda a dizajnéri takmer prosili o vytvorenie plávajúcich zásobovacích základní pre severné mestá na báze ponoriek. Bohužiaľ, dnes slúži iba Dmitrij Donskoy, ktorý bol prerobený na rakety Bulava. Pre USA nepredstavujú žiadne nebezpečenstvo. Krížniky TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ čaká buď likvidácia, alebo rovnako nezmyselná modernizácia.

Čo urobili Američania so svojím „Ohiom“? Samozrejme, nikto ich nezačal strihať. Člny prechádzajú plánovanou modernizáciou, sú vybavené novými riadenými strelami. Americká vláda nemá v úmysle rozptýliť technológiu, ktorej vytvorenie bolo vynaložené toľko času a úsilia.