Konstantin Fedorovič Chelpan (24. mája 1899 - 11. marca 1938) - sovietsky konštruktér dieselových motorov, vedúci dieselového oddelenia Charkovského lokomotívneho závodu, vedúci konštrukčného tímu pre vytvorenie dieselového motora tanku V-2, ktorý používal najmä v tanku T-34. Hlavný konštruktér pre strojárstvo (od roku 1935).
...
Pod vedením Chelpana bol vytvorený dieselový motor V-2 z hliníkovej nádrže, ktorý bol inštalovaný v tanku T-34 a ďalších vozidlách. Za vývoj motora dostal inžinier v roku 1935 Leninov rád a titul hlavného konštruktéra.

Zatknutý 15. decembra 1937 v prípade „gréckeho sprisahania“. Odsúdený komisiou NKVD ZSSR a prokurátorom ZSSR na smrť. 11. marca 1938 ho zastrelili v charkovskom väzení.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Chelpan,_Konstantin_Fedorovich

A protokol: "Chelpan Konstantin Fedorovič - zastrelený. Ľudový komisár pre vnútorné záležitosti Ježov, prokurátor ZSSR Vyšinskij." Pravda, ich podpisy v protokole nie sú, ale je tam podpis... mladšieho poručíka štátnej bezpečnosti v Charkovskej oblasti, istého Yankiloviča. Je tam aj papierik o veľkosti pätnásť centimetrov, kde sa uvádza, že na základe príkazu poslanca. náčelník charkovského oddelenia NKVD major Reichman, rozsudok vykonal 11. marca 1938 veliteľ Zeleny, vojenský prokurátor Zavjalov a náčelník väznice Kulišov.

Konštruktéri a zamestnanci Chelpanovho oddelenia odvážne odmietli na súde svedectvo mučenia, ale to nezachránilo ani G. I. Aptekmana, M. B. Levitana, ani Z. B. Gurtovoya, ani ich kolegov pred popravou.
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml

Aj v roku 1937 bol KhPZ spolu s mnohými podnikmi a organizáciami zaplavený vlnou boja proti „nepriateľom ľudu“. Začalo sa vyhladzovanie vysokokvalifikovaného personálu, manažérov, špecialistov, remeselníkov a robotníkov. Prológom k tomu bol list vojenského predstaviteľa P. Sokolova ľudovému komisárovi K.E. Vorošilov „o drvivej väčšine „bývalých ľudí“ vo vedení tankového oddelenia závodu. Kampaň okamžite podporilo stranícke vedenie závodu na čele s A. Epiševom. „Škodcovia“ boli obvinení z celého radu obvinení: K.F. Chelpan bol odsúdený za „narušenie vládnych úloh na výrobu dieselových motorov“ a „zámerné organizovanie porúch naftových motorov“, G.I. Lekárnik bol zatknutý, pričom si spomenul na poruchy, ku ktorým došlo počas testov, čo slúžilo ako potvrdenie jeho „sabotážnych“ aktivít. Spolu so všetkými ostatnými bol zatknutý hlavný inžinier KhPZ F.I. Lyashch, „uvádzajúci stroje do havarijného stavu“, hlavný metalurg A.M. Metantsev a mnohí ďalší, „prijatí“ riaditeľom KhPZ I.P. Bondarenko, zoznam obvinení zahŕňal takmer všetky mysliteľné a nepredstaviteľné zverstvá - od „otupenia bdelosti“ po „organizovanie výbuchu v továrni“... Aj v roku 1937 bol KhPZ, medzi mnohými podnikmi a organizáciami, zaplavený vlnou boja proti ľuďom „nepriateľom“. Začalo sa vyhladzovanie vysokokvalifikovaného personálu, manažérov, špecialistov, remeselníkov a robotníkov. Prológom k tomu bol list vojenského predstaviteľa P. Sokolova ľudovému komisárovi K.E. Vorošilov „o drvivej väčšine „bývalých ľudí“ vo vedení tankového oddelenia závodu. Kampaň okamžite podporilo stranícke vedenie závodu na čele s A. Epiševom. „Škodcovia“ boli obvinení z celého radu obvinení: K.F. Chelpan bol odsúdený za „narušenie vládnych úloh na výrobu dieselových motorov“ a „zámerné organizovanie porúch naftových motorov“, G.I. Lekárnik bol zatknutý, pričom si spomenul na poruchy, ku ktorým došlo počas testov, čo slúžilo ako potvrdenie jeho „sabotážnych“ aktivít. Spolu so všetkými ostatnými bol zatknutý hlavný inžinier KhPZ F.I. Lyashch, „uvádzajúci stroje do havarijného stavu“, hlavný metalurg A.M. Metantsev a mnohí ďalší, „prijatí“ riaditeľom KhPZ I.P. Bondarenko, zoznam obvinení zahŕňal takmer všetky mysliteľné a nepredstaviteľné zverstvá – od „otupenia ostražitosti“ po „organizovanie výbuchu v továrni“...

Rešpekt autorovi článku!!!
Zoznam materiálov o nedostatkoch tanku T-34 však ešte nie je dostatočne úplný.
Ak doplníte do hlavného článku, budem len rád.
Koniec koncov, najslabším bodom tanku T-34 boli jeho „náramky“. To je to, čo dizajnéri nazývajú trate. Tank mal zázračnú schopnosť vyzuť mu topánky. Z rôznych dôvodov a z toho najmenšieho dôvodu. Dokonca aj rituál tankera vznikol hneď, ako sa kolóna mechanikov zastavila - vodiči vyskočili a poklepali na vonkajšie polprsty kladivom.
K jeho odstráneniu výrazne prispelo zavesenie tanku. Presnejšie, jeho absencia. Suspenzia bola nominálna, pretože prakticky bola neustále v stlačenej forme. Vôľa sa znížila - húsenica dostala nadmernú vôľu.
Je to dané neustále sa zvyšujúcou bojovou hmotnosťou a nízkou technológiou výroby pružín. Pružiny boli vytvrdené „od oka“ a nikto ich nenastavil
Usmerňovacie mechanizmy. T-34 S elektrickým pohonom. Ale v skutočnosti boli jednoducho skrútené ručne.
A Nemci majú hydrauliku šperkov, Američania majú stabilizátor pištole.
Poďme ďalej. Motor
Autor sa trochu mýli s jeho pôvodom a dizajnom. Diesel je geniálny a stále sme zaň neprišli s plnohodnotnou náhradou. T-90 má stále rovnaký dieselový motor, rozdiely sú v detailoch
O to tu nejde. Diesel bol dobrý. ALE
Používalo Robert naše palivové vybavenie Bosch...
A netreba dodávať, že naši sa to naučili brúsiť sami pilníkom. Sovietsky zväz sa až do svojho kolapsu nikdy nenaučil vyrábať dieselové palivové zariadenia.
Druhá vec je, že špecialista na nastavovanie dieselových zariadení má aj teraz cenu opovrhnutiahodnej kovy. A potom? - No, asi 10 ľudí v celej krajine.
A zvláštne veci. Ukazuje sa, že päťdesiat až sedemdesiat percent tankov T-34 bolo vyrobených v benzínových verziách. A tieto čísla sa mi nejako nezdajú pochybné

Benzínový motor na T-34

Začnime od konca, teda inštaláciou benzínového motora na tank T-34. Toto sa skutočne stalo. Od jesene 41 do leta 42 sa naftové motory prakticky nevyrábali. A začali inštalovať benzínový motor MT-17 na nádrž T-34. Ide o nemecký letecký motor primitívnej konštrukcie, ktorý sme vyrábali v licencii.

Jeho starobylosť je viditeľná aj na fotografii - motor nemá blok valcov, každý valec má svoj plášť.

MT-17 je tanková verzia motora. Napriek starodávnemu dizajnu bol motor pre tank ideálny. Pomocou jednoduchých úprav umožnil zmeniť jeho výkon z tristoosemdesiat na sedemsto koní. Z hľadiska krútiaceho momentu v nízkych otáčkach prevyšoval tankový diesel tanku T-55. Teoreticky potreboval letecký benzín, no prakticky vzhľadom na jeho obrovský objem valcov a nízky kompresný pomer 5,5 mohol jazdiť na čokoľvek. Mal zdroj tristo hodín a bol dobre zvládnutý vo výrobe. Cena bola päťkrát lacnejšia ako nafta. Ostávalo len presunúť palivové nádrže z bojového priestoru do kormy a bola by z toho celkom slušná nádrž s lacným motorom zvládnutým vo výrobe.

Tento tank, len s naftovým motorom, bol vyrobený v niekoľkých exemplároch.

Pokiaľ ide o slávny dieselový motor V-2, ktorý bol nainštalovaný na T-34, existuje o ňom veľa mýtov.
Prvý mýtus hovorí, že B-2 je taký úžasný, pretože pochádza z letectva. Vo vývoji boli dva letecké dieselové motory. AD-1 mal uhol odklonu valca štyridsaťpäť stupňov a nie šesťdesiat ako V-2, a priemer valca bol stopäťdesiat milimetrov so zdvihom piestu stošesťdesiatpäť milimetrov oproti stopäťdesiatim na stoosemdesiat pre motor V-2. Dieselový motor AN-1 mal spravidla valce s priemerom stoosemdesiat milimetrov a zdvih piestu dvesto.
Tieto parametre budú v článku spomínané často, pretože sú hlavné pri popise motora.
Letecká stopa sa prejavuje v tom, že dieselovým inžinierom radil konštruktér Klimov. Bol v procese výroby licenčne francúzskeho leteckého motora, ktorý v domovine dostal označenie M-100.
Mýtus druhý. Nemci nedokázali skopírovať náš nádherný dieselový motor. Ak vezmeme do úvahy, že sme v Nemecku pred vojnou nakupovali palivové zariadenia pre dieselové motory, tak tento mýtus nie je pravdivý.
Mýtus tri. Motor V-2 je taký úžasný, že jeho potomkovia sú stále na tanku T-90. Tu vás chcem sklamať, potomkovia B-2 sú stále na moderných tankoch, pretože vedenie krajiny malo ovce už dlho. Všetky peniaze ľudí minuli na vývoj tankovej plynovej turbíny a na exotický dieselový motor pre tank T-64. Na bežný naftový motor jednoducho nezostanú peniaze.
Tu by som rád urobil malú lyrickú odbočku. Naša krajina je potenciálne bohatá, ale tri typy úplne odlišných tankov sú na jednu krajinu priveľa. A ešte dva typy útočných vrtuľníkov. To nedovoľuje ani bohatšia Amerika.
Moderná veda odporúča, aby sa priemer valca rovnal dĺžke zdvihu piesta. Prvý, kto to použil, bol konštruktér leteckých motorov Shvetsov. Za základ vzal piestovú skupinu amerického motora Wright Cyclone, u nás licenčne vyrábaného ASh-63, s rozmermi stopäťdesiatpäť krát stosedemdesiatpäť a dĺžku zdvihu piesta skrátil na sto. a päťdesiat milimetrov. V dôsledku toho sa objavil najlepší ruský piestový letecký motor ASh-82.

Ako vidíte, u potomkov B-2 je rozmer skupiny piestov ďaleko od ideálu.
Naša nová nádrž má nový dieselový motor. Pre neho sa priemer valca považoval za stopäťdesiat milimetrov a zdvih piestu sa znížil na stošesťdesiat milimetrov. V dôsledku toho sa objem motora znížil z 38,88 litra na 34,6 litra, ale výkon vzrástol z tisíc konských síl na tisícpäťsto koní. A litrová kapacita sa takmer zdvojnásobila.

Slávna B-2 a jej povestný ventilátor siahajú ďaleko za rozmery motora, a preto pribudlo na trupe tanku T-34 tridsať centimetrov výšky trupu.

Posledný z rodiny B-2 (na hornej fotografii) s výkonom tisíc koní a novým motorom s výkonom jeden a pol tisíc koní inštalovaným na tanku T-14 a bojovom vozidle pechoty T-25 - o nich si môžete prečítať na tejto webovej stránke.
Pokiaľ ide o sedemdesiat alebo dokonca päťdesiat percent tankov T-34 vyrobených s benzínovým motorom, ide o silné zveličenie.

T-34 vo vojne

T-34 („tridsaťštyri“) je sovietsky stredný tank počas Veľkej vlasteneckej vojny, sériovo vyrábaný od roku 1940 a od roku 1944 sa stal hlavným stredným tankom Červenej armády ZSSR. Vyvinuté v Charkove. Najpopulárnejší stredný tank druhej svetovej vojny. V rokoch 1942 až 1945 Hlavná, rozsiahla výroba T-34 sa začala vo výkonných strojárskych závodoch na Urale a na Sibíri a pokračovala aj v povojnových rokoch. Vedúcim závodom na úpravu T-34 bol tankový závod Ural č. 183. Najnovšia modifikácia (T-34-85) je v niektorých krajinách v prevádzke dodnes.

Vďaka svojim bojovým vlastnostiam bol T-34 uznaný radom odborníkov ako najlepší stredný tank druhej svetovej vojny a mal obrovský vplyv na ďalší rozvoj stavby svetových tankov. Pri jeho tvorbe sa sovietskym dizajnérom podarilo nájsť optimálnu rovnováhu medzi hlavnými bojovými, operačnými a technologickými charakteristikami.

Tank T-34 je najznámejším sovietskym tankom druhej svetovej vojny a zároveň jedným z jeho najznámejších symbolov. Dodnes sa zachovalo veľké množstvo týchto tankov rôznych úprav v podobe pomníkov a muzeálnych exponátov.

História stvorenia

Program na vytváranie A-20. Od roku 1931 ZSSR vyvinul sériu ľahkých kolesových pásových tankov „BT“, ktorých prototypom bolo vozidlo amerického konštruktéra Waltera Christieho. Počas sériovej výroby boli vozidlá tohto typu neustále modernizované v smere zvyšovania palebnej sily, vyrobiteľnosti, spoľahlivosti a ďalších parametrov. Do roku 1937 vznikol tank BT-7M s kužeľovou vežou a začal sa sériovo vyrábať v ZSSR; Ďalší vývoj radu BT sa predpokladal v niekoľkých smeroch:

• Zvýšenie výkonovej rezervy použitím dieselového motora (tento smer viedol k vytvoreniu tanku BT-7M).
• Zlepšenie pohybu kolesa (práca skupiny N. F. Tsyganova na experimentálnych tankoch BT-IS).
• Posilnenie bezpečnosti tanku inštaláciou pancierovania vo významných uhloch a miernym zvýšením jeho hrúbky. V tomto smere pracovala skupina N. F. Tsyganova (experimentálny tank BT-SV) a konštrukčná kancelária závodu v Charkove.

Od roku 1931 do roku 1936 viedol konštrukčnú kanceláriu tankového oddelenia Charkovského lokomotívneho závodu (KhPZ) talentovaný dizajnér Afansy Osipovič Firsov. Pod jeho vedením vznikli všetky tanky BT a výrazne prispel k vývoju dieselového motora V-2. Na konci roku 1935 sa objavili dobre vyvinuté náčrty zásadne nového tanku: antibalistické pancierovanie s veľkými uhlami sklonu, 76,2 mm kanón s dlhou hlavňou, dieselový motor V-2, hmotnosť do 30 ton. .. Ale v lete 1936, na vrchole represií A. O. Firsova odvolaný z vedenia projekčnej kancelárie. Ale naďalej je aktívny. Do výroby sa dostáva nová prevodovka pre tank BT, vyvinutá A. A. Morozovom pod vedením A. O. Firsova, navrhuje inštaláciu plameňometu a dymových zariadení na tank, osobne sa stretáva a aktualizuje s novým vedúcim konštrukcie. úrad, M. I. Koškin. V polovici roku 1937 bol A. O. Firsov opäť zatknutý a poslaný do väzenia, kde zomrel. Prvý projekt vytvorený pod jeho vedením Michaila Iľjiča Koškina, ktorý nahradil Firsova na poste hlavného konštruktéra, tank BT-9, bol zamietnutý na jeseň 1937 pre hrubé konštrukčné chyby a nesplnenie požiadaviek úlohy.

Hoci sa to môže zdať zvláštne, Koškin nebol uväznený ani zastrelený za „sabotáž“ a narušenie vládnych nariadení v tom istom „strašnom roku 1937“. Koshkin tiež „prerušil“ prácu na vývoji modifikácie tanku BT-BT-IS, ktorú v tom istom závode vykonala skupina pomocníkov VAMM pomenovaná po ňom. Stalin, vojenský inžinier tretej hodnosti A.Ya. Dick, pridelený Koshkin Design Bureau v KhPZ. Zdá sa, že Koshkin našiel kompetentných „patrónov“ v ľudovom komisariáte stredného inžinierstva? Alebo spočiatku konal na príkaz zhora? Zdá sa, že v zákulisí prebiehal boj medzi zástancami večnej „modernizácie“ ľahkých obrnených vozidiel (a vlastne označovania času a plytvania „ľudovými“ verejnými prostriedkami) a zástancami zásadne nového (prelomového) tank strednej triedy, odlišný od príšer s tromi vežami, typ T -28.

Pancierové riaditeľstvo Červenej armády (ABTU) vydalo 13. októbra 1937 závodu č.183 (KhPZ) takticko-technické požiadavky na nový tank pod označením BT-20 (A-20).

Kvôli slabosti konštrukčnej kancelárie závodu č. 183 bola v podniku vytvorená samostatná konštrukčná kancelária, nezávislá od konštrukčnej kancelárie Koshkin, aby pracovala na novej nádrži. V projekčnej kancelárii bolo množstvo inžinierov z projekčnej kancelárie závodu číslo 183 (vrátane A. A. Morozova), ako aj asi štyridsať absolventov Vojenskej akadémie mechanizácie a motorizácie Červenej armády (VAMM). Vedením projekčnej kancelárie bol poverený adjunkt VAMM Adolf Dick. Vývoj napreduje v ťažkých podmienkach: v závode pokračujú zatýkania.

V tomto chaose Koshkin naďalej rozvíja svoje smerovanie - kresby, na ktorých pracuje jadro Firsovho konštrukčného úradu (KB-24), by mali tvoriť základ budúceho tanku.

V septembri 1938 sa na základe výsledkov zvažovania modelu BT-20 rozhodlo o výrobe troch tankov (jeden kolesový pásový a dva pásové) a jedného pancierového trupu na ostreľovacie skúšky. Začiatkom roku 1939 KB-24 dokončil pracovné výkresy pre A-20 a začal navrhovať A-20G[sn 2]. "G" - pásový, neskôr označený ako A-32.

Koncom septembra 1939, po predvedení A-20 a A-32 (skúšobný vodič N.F. Nosik) na cvičisku Kubinka, sa vedenie MVO a členovia vlády rozhodli zväčšiť hrúbku A-. 32 pancierovania do 45 mm, po ktorých sa uskutočnili námorné skúšky tanku A-32 naloženého balastom (súčasne bola na tank nainštalovaná veža A-20 so 45 mm kanónom). 19. decembra na zasadnutí Výboru pre obranu bola na základe výsledkov skúšok A-32 prijatá rezolúcia č.443, ktorá predpisovala: tank T-32 - pásový, s dieselovým motorom V-2, vyrobený závodom č. 183 Ľudového komisariátu stredného Mashpromu s týmito zmenami:

Predvojnové tanky vyrobené závodom č. 183. Zľava doprava: BT-7, A-20, T-34-76 s kanónom L-11, T-34-76 s kanónom F-34.

• a) zväčšiť hrúbku hlavných pancierových dosiek na 45 mm;
• b) zlepšiť viditeľnosť z nádrže;
• c) nainštalujte na tank T-32 nasledujúce zbrane:
• 1) kanón F-32 ráže 76 mm, koaxiálny s guľometom ráže 7,62 mm;
• 2) samostatný guľomet pre rádiového operátora - kaliber 7,62 mm;
• 3) samostatný guľomet 7,62 mm;
• 4) 7,62 mm protilietadlový guľomet.
• Dajte určenému tanku názov T-34.

Predsériové tanky A-34 č.1 a A-34 č.2 V noci z 5. na 6. marca 1940 tank č.1 (skúšobný jazdec N.F. Nosik) a tank č.2 (skúšobný jazdec I.G. Bítenský alebo V. Dyukanov) bez zbraní, zamaskované na nepoznanie, ako aj dva ťažké pásové delostrelecké ťahače „Vorošilovec“ smerovali vlastnou silou do Moskvy v najprísnejšom utajení. Kvôli poruche tanku č.2 pri Belgorode (rozbitie hlavnej spojky) bola kolóna rozdelená. Tank č. 1 dorazil 12. marca do strojárskeho závodu č. 37 neďaleko Moskvy, mesta Serpuchov, kde bol spolu s tankom č. 2, ktorý dorazil neskôr, opravený. V noci 17. marca dorazili oba tanky na Ivanovo námestie v Kremli na demonštráciu pred straníckymi a vládnymi predstaviteľmi.

Dňa 31. marca 1940 bol podpísaný protokol Výboru obrany štátu o sériovej výrobe tanku A-34 (T-34) v závode č.183. Generálny plán výroby na rok 1940 bol stanovený na 200 vozidiel, od roku 1942 STZ a KhPZ mali úplne prejsť na výrobu T -34 s plánom 2000 tankov ročne.

GABTU D.G. Pavlova predložila správu o porovnávacích testoch zástupcovi ľudového komisára pre vyzbrojovanie maršalovi G.I. Kulik. Táto správa schválila a pozastavila výrobu a akceptáciu T-34, kým sa neodstránia „všetky nedostatky“ (akí čestní a zásadoví boli vtedy naši generáli!). zasiahol K.E. Vorošilov: „Pokračujte vo výrobe áut, odovzdajte ich armáde. Továrenský počet najazdených kilometrov by mal byť obmedzený na 1000 km...“ (ten istý „hlúpy jazdec“). Všetci zároveň vedeli, že vojna nebude dnes ani zajtra. Strávili sa mesiace. Pavlov bol členom vojenskej rady krajiny, ale bol veľmi „zásadovým dôstojníkom“. Možno pre túto „odvahu a integritu“ Stalin súhlasil s vymenovaním hrdinu Sovietskeho zväzu D.G. Pavlova do „hlavného“ okresu - ZapOVO? Ale spôsob, akým Pavlov odvážne a zásadne velil v tomto okrese, keď sa vzdal Minska na piaty deň, sa už stal historickým faktom. Sám Pavlov bol zároveň profesionálnym vodičom tanku, bojoval s tankami v Španielsku a za túto vojnu dostal ocenenie Hrdina Sovietskeho zväzu. Jeho návrh vytvoriť pásový tank s nepriestrelným pancierom a nainštalovať na tento tank 76 mm kanón (kaliber ťažkých tankových kanónov tých rokov!) bol dokonca zaznamenaný v zápisnici zo zasadnutia CO na Rade ľudu. Komisári ZSSR v marci 1938, dva roky predtým. To znamená, že Pavlov mal lepšie ako ostatní pochopiť, aký druh tanku bol pred ním. A práve tento muž urobil všetko, čo bolo v jeho silách, aby narušil prijatie tohto tanku do služby.

Príkaz na uvedenie T-34 do sériovej výroby podpísal Výbor pre obranu 31. marca 1940, prijatý protokol nariadil jeho okamžité uvedenie do výroby v závodoch č. 183 a STZ. Závod č. 183 dostal príkaz vyrobiť prvú experimentálnu dávku 10 nádrží do prvých júlových dní. Po ukončení testovania dvoch prototypov bol prijatý výrobný plán, ktorý počítal s výrobou 150 vozidiel v roku 1940, ktorá sa do 7. júna zvýšila na 600 vozidiel, z ktorých 500 mal dodať závod č. 100 mala dodať STZ. Pre meškanie dodávok komponentov boli v júni v závode č.183 zmontované len štyri vozidlá a ešte viac sa oneskorila výroba tankov v STZ. Výrobné rýchlosti sa síce do jesene podarilo zvýšiť, stále však výrazne zaostávali za plánom a odďaľovali ich nedostatok komponentov, napríklad v októbri pre nedostatok kanónov L-11 armáda akceptovala iba jeden tank. provízia. Výroba T-34 v STZ sa ďalej oneskorila. Počas celého roku 1940 sa pracovalo na prispôsobení pôvodne zložitého a low-tech tanku sériovej výrobe, no napriek tomu sa v priebehu roku 1940 podľa rôznych zdrojov vyrobilo len 97 až 117 vozidiel. Počas jesene 1940 sa v konštrukcii T-34 uskutočnilo množstvo väčších zmien, ako napríklad inštalácia výkonnejšieho kanóna F-34, v závode Mariupol boli vyvinuté aj liate a lisované veže.

Ale v skutočnosti M.I. Koshkin nie je otcom T-34. Skôr je to jeho „nevlastný otec“ alebo „bratranec“ otec. Koshkin začal svoju kariéru ako konštruktér tankov v závode Kirov, v konštrukčnej kancelárii stredných a ťažkých tankov. V tejto konštrukčnej kancelárii pracoval na „stredných“ tankoch T-28, T-29 s nepriestrelným pancierom. T-29 sa už od T-28 líšil typom podvozku, kladkami a experimentálnym odpružením torznou tyčou namiesto pružinového odpruženia. Potom bol tento typ zavesenia (torzné tyče) použitý na ťažkých tankoch „KV“ a „IS“. Potom bol Koshkin presunutý do Charkova do konštrukčného úradu ľahkých tankov a zjavne s vyhliadkou na začatie práce na dizajne „stredných“, ale na základe ľahkého „BT“. Musel splniť objednávku armády na výrobu ľahkého kolesového pásového tanku BT-20 (A-20), aby aspoň na jeho základe mohol vyrobiť pásovú verziu tohto vozidla - A-20G a priviezť na ten istý T-34. T-34, zrodený z plánov pre ľahký tank, mal problémy s „preplnenosťou“ v nádrži a ďalšími nedostatkami. Aj z ľahkého BT dostal Koshkin podvozok (na niektorých T-34 dokonca nainštalovali valčeky z tanku BT, hoci už mali požadovaný dizajn) a pružinové odpruženie. Takmer súbežne s „vytváraním a modernizáciou“ T-34 navrhol Koshkin aj ďalší stredný tank, T-34M, ktorý mal iné valčeky podvozku, podobné valčekom z ťažkých KV, ale skôr s torznou tyčou. pružinová (príklad „univerzalizácie“ výroby tankov, ktorú Nemci neskôr s veľkou silou použili pri výrobe svojich tankov počas vojny), priestrannejšia šesťhranná veža s veliteľskou kupolou (neskôr bola inštalovaná na T-34 v '42). Tento tank bol dokonca schválený Výborom pre obranu v januári 1941. V máji 1941 sa už v hutníckom závode Mariupol vyrobilo päťdesiat týchto veží, vyrobili sa prvé pancierové trupy, valčeky a odpruženie torzných tyčí („odpruženie z BT“ zostalo na T-34). Nikdy na to ale nevyrobili motor. Ale vypuknutie vojny tento model ukončilo. Hoci Koshkinskoye Design Bureau intenzívne vyvíjalo nový, „natívny“ tank T-34M, „lepší“, vypuknutie vojny si vyžiadalo rozšírenie strojov už nasadených na montážnu linku, tých, ktoré existujú. A potom počas vojny dochádzalo k neustálym úpravám a zdokonaľovaniu T-34. Jeho modernizácia bola vykonaná v každom závode, kde sa montoval T-34, pričom sa neustále usilovali o zníženie nákladov na tank. Dôraz sa však kládol predovšetkým na zvýšenie počtu vyrobených tankov a ich vrhnutie do boja, najmä na jeseň a v zime 1941. „Komfort“ sa riešil neskôr.

Čo sa stalo

Začiatok sériovej výroby T-34 bol záverečnou fázou troch rokov práce sovietskych staviteľov tankov na vytvorení zásadne nového bojového vozidla. V roku 1941 bol T-34 lepší ako akýkoľvek tank v prevádzke nemeckej armády. Nemci, v reakcii na vzhľad T-34, vyvinuli Panther, ale tiež používali zajaté T-34, kde mohli. Medzi niekoľkými modifikáciami T-34 bol plameňometný tank s plameňometom inštalovaným v trupe namiesto predného guľometu. V rokoch 1940-1945 sa objem výroby „tridsaťštyri“ neustále zvyšoval, pričom náklady na pracovnú silu a náklady sa znižovali. Počas vojny sa tak náročnosť výroby jedného tanku znížila 2,4-krát (vrátane pancierového trupu 5-krát, nafty 2,5-krát) a náklady takmer na polovicu (z 270 000 rubľov v roku 1941 na 142 000 rubľov v roku 1945). ). T-34 boli vyrobené v tisícoch - počet T-34 všetkých modifikácií vyrobených v rokoch 1940-1945 presahuje 40 000 kusov.

Tridsaťštyri "určite predčila všetky nepriateľské tanky vo výzbroji, ochrane a manévrovateľnosti na začiatku vojny. Mala však aj svoje nevýhody. "Detské choroby" sa prejavili rýchlym zlyhaním palubných spojok. Viditeľnosť z tanku resp. pohodlie pri práci posádky zostalo veľmi málo požadované. Len niektoré vozidlá boli vybavené rádiovou stanicou. Blatníky a pravouhlé otvory v zadnej časti veže (na prvých sériových vozidlách) sa ukázali ako zraniteľné. prítomnosť čelného guľometu a poklopu vodiča oslabila odolnosť čelného pancierového plátu. A hoci tvar trupu T-34 bol dlhé roky predmetom napodobňovania konštruktérov, už v nástupcovi „tridsaťštyri “ - tank T-44, spomínané nedostatky boli odstránené.

Bojové použitie

Prvé T-34 začali vstúpiť do služby koncom jesene 1940. Do 22. júna 1941 bolo vyrobených 1066 tankov T-34, v pohraničných vojenských obvodoch bolo v mechanizovanom zbore (mk) 967 kusov T-34 (z toho 50 kusov vo vojenskom okruhu Baltic, 266 kusov v západnom špeciáli vojenský obvod) a v Kyjevskom špeciálnom vojenskom obvode - 494 jednotiek). Podiel nových typov tankov (T-34, KV a T-40 (tank)) v jednotkách bol malý, základom tankovej flotily Červenej armády pred vojnou boli ľahko obrnené T-26 a BT. Od prvých dní vojny sa T-34 aktívne zúčastňovali na nepriateľských akciách. V mnohých prípadoch dosiahol T-34 úspech, ale vo všeobecnosti sa ich použitie, podobne ako iné typy tankov, počas pohraničnej bitky ukázalo ako neúspešné - väčšina tankov bola rýchlo stratená a postup nemeckého vojská sa nepodarilo zastaviť. Celkom príznačný je osud vozidiel 15mk, ktoré mali 22. júna 1941 72 T-34 a 64 kV. Počas mesiaca bojov sa stratili takmer všetky tanky mechanizovaného zboru. Dôvodmi nízkej účinnosti a vysokých strát T-34 v tomto období sú slabé zvládnutie nových tankov personálom, takticky negramotné používanie tankov, nedostatok pancierových nábojov, konštrukčné chyby zle testovaných vozidiel v sériová výroba, nedostatok opravárenských a evakuačných prostriedkov a rýchly pohyb frontovej línie, čo si vynútilo opustenie neúspešných, ale opraviteľných tankov.

V bitkách v lete 1941 sa rýchlo ukázalo, že 37 mm protitankové delá Pak 35/36, ako aj nemecké tankové delá všetkých kalibrov, boli proti T-34 nedostatočne účinné. Wehrmacht však mal prostriedky na úspešný boj s T-34. Najmä protitankové delá 50 mm Pak 38, 47 mm protitankové delá Pak 181(f) a Pak 36(t), 88 mm protilietadlové delá, 100 mm trupové delá a 105 mm húfnice .

Sú dva dôvody, prečo sa T-34 nestal zbraňou, ktorá rozhodla o výsledku bitiek v lete 1941. Prvým je nesprávna taktika tankového boja medzi Rusmi, prax rozháňania T-34, ich použitie spolu s ľahšími vozidlami alebo ako podpora pechoty namiesto toho, ako Nemci, udierať silnými pancierovými päsťami, preraziť nepriateľovu frontu a spôsobiť spúšť v jeho tyle. Rusi sa nenaučili základné pravidlo tankovej vojny, ktoré Guderian sformuloval v jednej fráze: „Nerozptyľujte sa - zhromaždite všetky svoje sily. Druhá chyba bola v bojovej technike sovietskych tankových posádok. T-34 mal jedno veľmi zraniteľné miesto. Štvorčlennej posádke - vodič, strelec, nabíjač a radista - chýbal piaty člen, veliteľ. V T-34 veliteľ slúžil ako strelec. Spojenie dvoch úloh – servis pištole a sledovanie diania na bojisku – neuľahčovalo rýchlu a efektívnu paľbu. Kým T-34 vystrelil jeden náboj, nemecký T-IV tri. V bitke to teda slúžilo Nemcom ako kompenzácia za dostrel zbraní T-34 a napriek silnému naklonenému 45 mm pancierovaniu tankery Panzerwaffe zasiahli ruské vozidlá do koľají a iných „slabých miest“. Navyše, každá sovietska tanková jednotka mala len jeden rádiový vysielač – v tanku veliteľa roty.

V dôsledku toho sa ruské tankové jednotky ukázali byť menej mobilné ako nemecké. T-34 však zostal počas vojny impozantnou a slušnou zbraňou. Je ťažké si čo i len predstaviť, aké následky mohlo mať masívne používanie T-34 v prvých týždňoch vojny. Aký dojem urobila taktika Nemcov nasadenia ich tankových jednotiek na sovietsku pechotu? Žiaľ, v tom čase sovietska armáda nemala dostatočné skúsenosti s bojmi s veľkými tankovými formáciami a dostatočným počtom T-34.

Koncom roku 1941 a začiatkom roku 1942 sa situácia dramaticky zmenila. Počet T-34 sa zvyšoval a dizajn sa neustále zlepšoval. Zmenila sa taktika používania tankov. Spolu s tankovými formáciami sa začalo používať delostrelectvo a letectvo.

Po zrušení porazeného mechanizovaného zboru sa brigáda do konca leta 1941 stala najväčšou tankovou organizačnou jednotkou. Až do jesene 1941 tvorili T-34 posielané na front z tovární pomerne malé percento sovietskych tankov a nespôsobovali Nemcom obzvlášť vážne problémy. Keďže však počet starších typov tankov rapídne klesal, podiel T-34 v sovietskych tankových silách postupne rástol – a tak k 16. októbru 1941 v moskovskom smere bolo z dostupných 582 tankov takmer 42 %. (244 tankov) boli T-34. Náhly výskyt nových vozidiel na fronte mal veľký vplyv na nemecké posádky tankov:

"... kým sa začiatkom októbra 1941 neobjavili ruské tanky T-34 vo východnom Orle pred nemeckou 4. tankovou divíziou a ukázali našim tankistom, zvyknutým na víťazstvá, svoju prevahu vo výzbroji, pancierovaní a manévrovateľnosti. T- Senzáciu vyvolal tank 34. Tento 26-tonový ruský tank bol vyzbrojený 76,2 mm kanónom (kalibr 41,5), ktorého náboje prenikli pancierom nemeckých tankov z 1,5 - 2 tisíc m, pričom nemecké tanky mohli zasiahnuť Rusov z diaľky. nie viac ako 500 m, a to aj vtedy, ak granáty zasiahnu bočnú a zadnú časť tanku T-34."

Od jesene 1941 začali T-34 predstavovať pre nemecké jednotky vážny problém, svedčia o tom najmä akcie 4. tankovej brigády M. E. Katukova proti jednotkám 4. tankovej divízie Wehrmachtu pri Mtsensku v októbri 1941. ohľad. Ak začiatkom októbra 1941 G. Guderian v liste vedeniu tankových síl uviedol:

"...sovietsky tank T-34 je typickým príkladom zaostalej boľševickej techniky. Tento tank sa nemôže porovnávať s najlepšími príkladmi našich tankov, vyrobených vernými synmi Ríše a ktoré opakovane dokázali svoju prevahu..."

potom do konca toho istého mesiaca, pod dojmom akcií Katukovovej brigády, sa jeho názor na schopnosti T-34 výrazne zmenil:

"O tejto situácii, ktorá je pre nás nová, som vypracoval správu a poslal som ju armádnej skupine. Jasne som opísal jasnú výhodu T-34 oproti nášmu Pz.IV a dal primerané závery, ktoré mali ovplyvniť." budova našej budúcej nádrže...“

Po bitke o Moskvu sa T-34 stal hlavným tankom Červenej armády, od roku 1942 sa ich vyrobilo viac ako všetkých ostatných tankov dokopy. V roku 1942 sa T-34 aktívne zúčastnili bojov pozdĺž celej frontovej línie s výnimkou Leningradského frontu a polostrova Kola. Úloha týchto tankov v bitke pri Stalingrade bola obzvlášť významná, čo je spôsobené blízkosťou bojovej oblasti Stalingradského traktorového závodu, z ktorého dielní tanky išli priamo na front. Treba si uvedomiť, že od konca roku 1941 začali nemecké jednotky dostávať nové, účinnejšie protitankové zbrane, a preto v priebehu roku 1942 T-34 postupne strácal pozíciu relatívnej nezraniteľnosti od štandardných protitankových zbraní Wehrmachtu. Od konca roku 1941 začali nemecké jednotky dostávať podkaliberné a kumulatívne náboje vo významných množstvách; od začiatku roku 1942 bola ukončená výroba 37 mm kanónu Pak 35/36 a výrazne sa zintenzívnil 50 mm kanón Pak 38. Od jari 1942 začali nemecké jednotky dostávať výkonné 75 mm protitankové delá Pak 40; ich výroba sa však rozvíjala dosť pomaly. Vojaci začali dostávať protitankové delá vytvorené konverziou ukoristených zbraní - Pak 36(r) a Pak 97/38, ako aj v relatívne malom množstve výkonné protitankové delá s kužeľovým vývrtom - 28/20 mm sPzB. 41, 42 mm Pak 41 a 75 mm Pak 41. Výzbroj nemeckých tankov a samohybných zbraní bola posilnená - dostali delá s dlhou hlavňou 50 mm a 75 mm s vysokou prieraznosťou pancierovania. Zároveň dochádzalo k postupnému posilňovaniu čelného pancierovania nemeckých tankov a útočných zbraní.

Rok 1943 bol rokom najmasívnejšej výroby a použitia tankov T-34 so 76 mm kanónom. Najväčšou bitkou tohto obdobia bola bitka pri Kursku, počas ktorej sa sovietskym tankovým jednotkám, ktorých základom boli T-34, spolu s ďalšími zložkami armády podarilo zastaviť nemeckú ofenzívu, pričom utrpeli veľké straty. Modernizované nemecké tanky a útočné delá, ktoré mali predný pancier zosilnený na 70-80 mm, sa stali menej zraniteľnými voči kanónu T-34, zatiaľ čo ich delostrelecké zbrane umožňovali s istotou zasiahnuť sovietske tanky. Vzhľad silne vyzbrojených a dobre obrnených ťažkých tankov „Tiger“ a „Panther“ dopĺňal tento dosť pochmúrny obraz. Vznikla naliehavá otázka posilnenia výzbroje a pancierovania tanku, čo viedlo k vytvoreniu modifikácie T-34-85.

V roku 1944 bol hlavným sovietskym tankom naďalej T-34 so 76 mm kanónom, ale od polovice roka začal byť tank postupne nahrádzaný T-34-85. V rámci sovietskych tankových jednotiek sa T-34 zúčastnili veľkých útočných operácií, ktoré sa skončili porážkou veľkého počtu nemeckých jednotiek a oslobodením rozsiahlych území. Napriek tomu, že zaostávali za nemeckými tankami vo výzbroji a pancierovaní, T-34 fungovali celkom úspešne - sovietske vojenské vedenie, ktoré si vytvorilo významnú početnú prevahu a chopilo sa strategickej iniciatívy, si dokázalo vybrať smery útokov a po preniknutí do nepriateľa. obrany, zavádzať tankové jednotky do prielomu, vykonávať rozsiahle operácie do životného prostredia. Nemeckým tankovým jednotkám sa v najlepšom prípade podarilo ubrániť vznikajúcu krízu, v horšom prípade boli nútené rýchlo ustúpiť z plánovaných „kotlov“, pričom opustili zariadenie, ktoré bolo chybné alebo jednoducho zostalo bez paliva. Sovietske vojenské vedenie sa snažilo vyhnúť tankovým bitkám vždy, keď to bolo možné, a boj proti nemeckým tankom ponechalo na protitankové delostrelectvo a letectvo.

Technická spoľahlivosť T-34, ktorá sa začiatkom roku 1945 výrazne zvýšila, umožnila veleniu viesť s ich účasťou sériu rýchlych a hlbokých operácií. Začiatkom roku 1945 veliteľstvo 1. gardovej tankovej armády zaznamenalo, že T-34 prekračovali záručnú životnosť 1,5-2 krát a mali praktickú životnosť až 350-400 hodín.

Začiatkom roku 1945 bolo v armáde relatívne málo T-34 so 76 mm kanónom, výklenok hlavného sovietskeho tanku bol pevne obsadený T-34-85. Zvyšné vozidlá, najmä v podobe tankov mínoloviek, sa však aktívne zúčastnili bojov posledného roka vojny, vrátane berlínskej operácie. Mnohé z týchto tankov sa podieľali na porážke japonskej armády Kwantung.

V skutočnosti je na boj potrebný tank, predovšetkým proti nepriateľskej živej sile a opevneniam, a tu je potrebný silnejší HE granát. Nálož munície (b.k.) T-34 pozostávala zo 100 nábojov a 75 z nich boli vysoko výbušné fragmentačné strely. Samozrejme, samotní tankisti si po ceste nabrali do tanku to, čo im bolo najužitočnejšie. Ale v každom prípade nielen pancierové granáty. Keď „Tiger“ alebo „Panther“ vytiahne T-34 za 1,5 – 2 km, s dobrou optikou, komfortom a hladkou jazdou, je to skvelé. Ale vojna sa nebojuje na otvorených cvičiskách. Prípady zasiahnutia našich tankov na takú vzdialenosť boli také izolované, že neovplyvnili ani „bitky miestneho významu“. Častejšie sa tankery navzájom upaľovali naprázdno a zo zálohy. A tu sú dôležitejšie iné vlastnosti nádrže, napríklad manévrovateľnosť, ktorá závisí od hmotnosti nádrže. Doteraz naše tanky, pravnuci T-34, so všetkými rovnakými vlastnosťami ako „Američania“ a „Nemci“, majú menšiu váhu.

Dokonca aj 122 mm kanón IS-2 s oddeleným nábojom, hoci mal nižšiu rýchlosť streľby ako „tiger“, vyriešil problémy nielen s bojovými nemeckými obrnenými vozidlami. IS-2 sa nazýval prielomový tank. A ten istý „tiger“ dostal za úlohu ničiť naše obrnené vozidlá, najlepšie z diaľky, najlepšie zo záloh a vždy pod krytom svojich stredných tankov. Ak armáda zvíťazí, potom to vyžaduje prielomové tanky s prevahou v pancierovaní. HE škrupiny. Ak ustúpi, potom sú potrebné stíhacie tanky. Nemci sa zároveň zamerali na kusovo vyrábané „supertanky“, „tigrov“ a „panterov“ chrlili počas celej vojny len asi 7 000 kusov. Stalin sa zameral na sériovú výrobu T-34 a ZIS-3.

Popis dizajnu

Sériové úpravy:

• Stredný tank T-34/76 mod. 1940 - tanky T-34/76, vyrobené v roku 1940, mali bojovú hmotnosť 26,8 tony a boli vyzbrojené 76 mm kanónom L-11 z roku 1939;
• Stredný tank T-34/76 mod. 1941/42 - s kanónom F-32/F-34;
• Stredný tank T-34-76 mod. 1942 - s odlievanou vežou;
• Stredný tank T-34-76 mod. 1942/43 - na tankoch bola zavedená päťstupňová prevodovka, namiesto štvorstupňovej bola namiesto 71-TK-3 nainštalovaná výkonnejšia rádiostanica 9-R, objavila sa veliteľská kupola a samotná veža sa stala šesťuholníkový.

Krátky prehľad počtu vyrobených T-34:

• Pre 1940 - 110 kusov;
• Pre 1941 - 2996 kusov;
• Na rok 1942 - 1252 kusov;
• Pre 1943 - 15821 kusov;
• Pre 1944 - 14648 kusov;
• Pre 1945 - 12551 kusov;
• Za 1946 - 2707 kusov.

T-34 má klasické usporiadanie. Posádku tanku tvoria štyria ľudia – vodič a strelec-radista, umiestnení v riadiacom priestore a nakladač s veliteľom, ktorý plní aj funkcie strelca, ktorí boli umiestnení v dvojitej veži.

Neexistovali žiadne jasne definované modifikácie lineárneho T-34-76. Existovali však značné rozdiely v konštrukcii sériových vozidiel, spôsobené rôznymi výrobnými podmienkami v každej z tovární, ktoré ich v určitých časových obdobiach vyrábali, ako aj všeobecným vylepšením tanku. V historickej literatúre sú tieto rozdiely zvyčajne zoskupené podľa výrobného závodu a výrobného obdobia, čo niekedy naznačuje charakteristický znak, ak závod vyrábal dva alebo viac typov strojov paralelne. V armáde sa však obraz mohol ešte viac skomplikovať, keďže kvôli vysokej udržiavateľnosti T-34 sa poškodené tanky najčastejšie znovu obnovovali a komponenty poškodených vozidiel rôznych verzií sa často montovali do celého tanku. rozmanitosť kombinácií.

Pancierový trup a veža

Pancierové telo T-34 je zvárané, zostavené z valcovaných plechov a plechov z homogénnej ocele triedy MZ-2 (I8-S), hrúbky 13, 16, 40 a 45 mm, po montáži podrobené povrchovému kaleniu. Pancierová ochrana tanku je odolná voči projektilom, rovnako pevná, vyrobená s racionálnymi uhlami sklonu. Predná časť pozostávala z pancierových plátov s hrúbkou 45 mm, ktoré sa zbiehali do klinu: horná, umiestnená pod uhlom 60° k vertikále a spodná, umiestnená pod uhlom 53°. Horné a spodné čelné pancierové dosky boli navzájom spojené pomocou nosníka. Boky trupu v spodnej časti boli umiestnené vertikálne a mali hrúbku 45 mm. Hornú časť bokov v oblasti blatníkov tvorili 40 mm pancierové platne umiestnené pod uhlom 40°. Zadná časť bola zostavená z dvoch 40 mm pancierových dosiek, ktoré sa zbiehali ako klin: horná, umiestnená pod uhlom 47 ° a spodná, umiestnená pod uhlom 45 °. Strecha tanku v oblasti motorového priestoru bola zostavená zo 16 mm pancierových plátov a v oblasti vežovej skrine mala hrúbku 20 mm. Dno nádrže malo hrúbku 13 mm pod motorovým priestorom a 16 mm v prednej časti a malú časť zadného konca dna tvorila 40 mm pancierová platňa. Veža T-34 je dvojitá veža, takmer šesťhranného tvaru, so zadným výklenkom. V závislosti od výrobcu a roku výroby bolo možné na nádrž inštalovať vežičky rôznych prevedení. T-34 prvej výroby bol vybavený zváranou vežou vyrobenou z valcovaných plechov a plechov. Steny veže boli vyrobené zo 45 mm pancierových dosiek umiestnených pod uhlom 30 °, predná časť veže bola 45 mm doska zakrivená v tvare polvalca s výrezmi na montáž pištole, guľometu a pohľad. Strecha veže pozostávala z 15 mm pancierového plechu, zakriveného v uhle od 0° do 6° k horizontále, spodok zadného výklenku bol horizontálny 13 mm pancierový plát. Zváraním sa síce montovali aj iné typy veží, ale práve veže pôvodného typu sú v literatúre známe ako „zvárané“.

Palebná sila

76,2 mm kanóny L-11 a F-34 inštalované na T-34 v rokoch 1940-1941 mu poskytli výraznú prevahu v sile zbraní nad všetkými sériovými modelmi zahraničných obrnených vozidiel vďaka vyváženej kombinácii relatívne vysokej účinnosti proti obrnené a proti neozbrojeným cieľom. Prienik pancierovania F-34 bol výrazne horší ako KwK 40 a celkom slušný ako americký 75 mm kanón M-3, ale v rokoch 1941-1942 boli jeho schopnosti viac než dostatočné na to, aby porazili nemecké tanky a útočné delá. hrúbka v tom čase nepresahovala 50 mm, 70 mm. Podľa tajnej správy NII-48 z roku 1942 bol teda čelný pancier nemeckých tankov s istotou preniknutý 76,2 mm nábojmi na takmer akúkoľvek vzdialenosť, vrátane sklonu ±45°. Iba stredný čelný pancierový plát hrúbky 50 mm, umiestnený pod uhlom 52° k vertikále, bol preniknutý len zo vzdialenosti do 800 m.. Počas vojny sa konštrukcia tanku neustále modernizovala a ďalšie novšie a namiesto neho boli na nádrž nainštalované účinnejšie zbrane.

Bezpečnosť

Úroveň pancierovej ochrany T-34 mu v lete 1941 poskytla spoľahlivú ochranu proti všetkým štandardným protitankovým zbraniam Wehrmachtu. 37 mm protitankové delá Pak 35/36, ktoré tvorili prevažnú väčšinu protitankových zbraní Wehrmachtu, mali šancu preniknúť cez čelný pancier len pri zásahu do slabých miest. Boky T-34 s nábojmi kalibru 37 mm boli zasiahnuté iba vo vertikálnej spodnej časti a na krátke vzdialenosti a neposkytovali zaručený pancierový efekt. Ako účinnejšie sa ukázali náboje podkaliberu, schopné pomerne efektívne preraziť spodnú časť boku a bokov veže, ale ich skutočný dosah nepresahoval 300 m a ich pancierový účinok bol nízky - často karbid volfrámu jadro sa po prelomení panciera rozpadlo do piesku bez toho, aby spôsobilo ujmu posádke. 50 mm kanón KwK 38 s dĺžkou hlavne 42, inštalovaný na tankoch PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J, sa tiež ukázal ako neúčinný proti čelnému pancierovaniu T-34. 75 mm kanóny KwK 37 s krátkou hlavňou, inštalované na skorých modifikáciách PzKpfw IV a StuG III, boli ešte menej účinné a s výnimkou zásahov v oslabených zónach mohli projektily prebíjajúce pancier zasiahnuť iba spodnú časť strany vo vzdialenostiach menších ako 100 metrov. Situáciu však výrazne zahladila prítomnosť kumulatívneho projektilu v jeho munícii – ten síce fungoval len pri relatívne malých uhloch kontaktu s pancierom a bol tiež neúčinný proti čelnej ochrane T-34, no väčšina tank ním bol ľahko zasiahnutý. Prvým skutočne účinným prostriedkom boja proti T-34 bol 75 mm protitankový kanón Pak 40, ktorý sa objavil v armáde v akomkoľvek viditeľnom množstve na jar 1942, a 75 mm tankový kanón KwK 40 so 43. -kalibrová dĺžka hlavne, inštalovaná na tankoch PzKpfw IV a útočných delách StuG.III od leta toho roku. Priebojná strela kalibru KwK 40 pod uhlom nábehu 0° zasiahla predný pancier korby T-34 zo vzdialenosti 1000 m alebo menej, pričom čelo veže v oblasti plášťa zbrane bolo zásah z 1 km alebo viac. Zároveň bol pancier s vysokou tvrdosťou použitý na T-34 náchylný na prasknutie vo vnútri, aj keď sa projektil odrazil. Delá 75 mm s dlhou hlavňou teda tvorili nebezpečné úlomky pri zásahu na vzdialenosť do 2 km a delá 88 mm - do 3 km. V roku 1942 sa však vyrobilo relatívne málo 75 mm kanónov s dlhou hlavňou a väčšinu protitankových zbraní, ktoré mal Wehrmacht k dispozícii, naďalej tvorili 37 mm a 50 mm kanóny. 50 mm delá na normálne bojové vzdialenosti si v lete 1942 vyžadovali v priemere 5 zásahov z vysoko nedostatočných podkalibrových nábojov na znefunkčnenie T-34.

Začnime tým, že motor, ktorý bol inštalovaný na slávnych T-34, KV a IS sa stále vyrába... dodnes! Stále pravidelne slúži v našej armáde – pod kapotami tankov a nosičov rakiet. Nič prekvapivé: dizajn 12-valcového V-motora s priamym vstrekovaním paliva, štyrmi ventilmi na valec, vačkovými hriadeľmi v hlave zostáva stále celkom moderný.

Dojazd naftového T-34 je 30-krát vyšší ako u nemeckého Pz IV, ale je jeden a polkrát výkonnejší.

Je pravda, že na ťažký bombardér nebol dostatok energie. Ale prieskumnému lietadlu R-5, ktoré malo nainštalovaný motor, chýbala spoľahlivosť dieselového motora. Napriek tomu v roku 1934 tank BT-5, vybavený „vysokorýchlostným dieselom“ BD-2, vstúpil na testovacie miesto a v marci nasledujúceho roku Charkovský závod na lokomotívy, ako aj jeho riaditeľ Bondarenko a konštruktéri motorov. Konstantin Chelpan a Yakov Vikhman získali Leninov rád. Bohužiaľ, v tej chvíli sa práve začínali práce na budúcom skvelom naftovom motore.

Motor, ktorému bolo pridelené sériové číslo V-2, sa ukázal ako mimoriadne nespoľahlivý, dokonca aj na stojane fungoval iba 10 - 15 hodín - vo valcoch, na ložiskových panvách a na čapoch hriadeľov sa objavili škrabance. Neskúsení konštruktéri nesprávne rozložili záťaž na hlavné ložiská, zvýšené vibrácie zničili časti skrine a kľukové hriadele, kľukové skrine praskali, čapy lietali... Trvalo dva roky, kým sa doladili, ale následné testy ukázali, že spoľahlivosť sa nikdy nedosiahla - jedna z troch B -2s na stojane pracovali 72 hodín, pri druhom sa po 100 hodinách prejavila zvýšená spotreba oleja, dymiaci výfuk a prasklina v hlave valcov, pri treťom praskla kľuková skriňa. A opäť nie je nič prekvapujúce: nedostatočné výrobné štandardy a nedostatok vysoko presného vybavenia v charkovskej lokomotíve pomenovanej po Kominterne, konštrukčné chyby, ktorým sa neskúsený inžiniersky tím nevyhne. Predsa len to bola novinka – rýchlostné a výkonné naftové motory sa v tom čase nikde na svete nevyrábali. Ale koncom 30-tych rokov boli vinníci rýchlo nájdení: nositelia rozkazov boli zatknutí, Chelpan a Bondarenko boli zastrelení v roku 1938, Vikhman a jeho asistent Ivan Trashutin, ktorý vyvinul 4-ventilový mechanizmus, zázračne prežili.

Napokon 1. septembra 1939, v prvý deň druhej svetovej vojny, sa začala sériová výroba B-2. Výhody nafty sa nám teraz zdajú zrejmé: menšie nebezpečenstvo požiaru, účinnosť. Okrem toho motor, ktorý nemá zapaľovací systém, vytváral menšie rušenie pre rádiovú elektroniku a mohol tiež bežať na akékoľvek palivo vrátane benzínu a leteckého petroleja. Dosah T-34 na diaľnici je o 30 percent vyšší ako dosah nemeckého Pz IV, ale je jeden a pol krát výkonnejší – až 500 síl – a rýchlejší.

Bol tu len jeden problém - spoľahlivosť. Alebo skôr jeho úplná absencia. Aj keď sa v polovici 30. rokov sovietski inžinieri a armáda dohadovali o osude nových tankových motorov, benzínový letecký M-17 (čo bola licenčná kópia BMW VI) poskytoval garantovanú životnosť 250 hodín. A v technickom pase T-34 bola záručná doba uvedená ako 150 hodín, ale ako špeciálna komisia Hlavného obrneného riaditeľstva zriadená v novembri 1942 „v žiadnom prípade nezodpovedá skutočnosti“. V skutočnosti motor pracoval trikrát menej. Vzduchové filtre prakticky nezadržiavali piesok a prach, kvôli tomu sa piestne krúžky katastrofálne opotrebovávali, spotreba oleja dosahovala 30 kg za hodinu. Počas testov v Spojených štátoch v roku 1943 prekonal T-34 iba 665 km: motor pracoval pod zaťažením 58 hodín, bez zaťaženia - 14 hodín a celkovo sa vyskytlo 14 porúch.

Naši vojenskí vodcovia sa však zvlášť neobávali nedostatočných zdrojov dieselových motorov. Tanky a teda aj ich posádky boli potravou pre delá, ktoré hrdinskí maršali na čele s kanibalom Generalissimom vrhli do čeľustí svetového masakru. Zvlášť jasne to demonštrovala bitka pri Kursku, v ktorej na každý zničený nemecký tank pripadali štyri naše. Celkovo sa počas vojnových rokov vyrobilo 35 467 T-34, najmenej 20 tisíc z nich zahynulo...

V roku 1943 životnosť hlavných komponentov a zostáv elektrárne stačila sotva na 300 - 400 km a až do roku 1946 sa počet najazdených kilometrov zvýšil na 1 200 - 1 500 km. Celkový počet porúch klesol z 26 na 9 na 1000 km. Podiel áut, ktoré prešli záručnými testami, sa zvýšil z 27 na 44 %. O dva roky neskôr však opäť klesla na 20 % - ovplyvnilo to porušenie technológie a všeobecne nízka úroveň konštrukcie B-2. Mimochodom, T-54, navrhnutý bezprostredne po vojne, sa ukázal byť taký nespoľahlivý, že tri popredné tankové továrne museli byť na rok zastavené. Až v polovici 50-tych rokov sa podarilo doviesť V-2 do konca a dnes je na nádrži T-92 nainštalovaná jeho hlboko modernizovaná verzia s výkonom 1 000 k, vybavená turbodúchadlom. Nakoľko je spoľahlivý? Otázka je čisto rečnícka – veď priemerná životnosť tanku v modernom boji nepresahuje 10 minút...