Debut výsadkových vojsk. Výsadkári Wehrmachtu strieľali v Grécku Krst ohňom „Himmlerových orlov“

Nezvyčajný charakter vzdušných operácií diktoval vývoj potrebného špecializovaného vybavenia, čo následne viedlo k rozšíreniu schopností vojenského umenia vo všeobecnosti.

Operácie nemeckých výsadkárov v druhej svetovej vojne predstavovali protichodné požiadavky na zbrane a výstroj. Na jednej strane výsadkári potrebovali vysokú palebnú silu, ktorú by dokázali v boji preukázať, aby konali rozhodne a maximálne efektívne, ale na druhej strane arzenál, ktorý mali k dispozícii.
bol limitovaný extrémne nízkou nosnosťou pristávacej techniky - lietadiel, padákov aj vetroňov.

Počas pristávacej operácie vyskočil výsadkár z lietadla prakticky neozbrojený, okrem pištole a prídavných bandolierov. Keď boli parašutisti uvedení do boja pristátím na klzáku, kapacita a aerodynamické charakteristiky klzákov Gotha DFS-230 diktovali ich obmedzenia - do lietadla sa zmestilo 10 ľudí a 275 kg vybavenia.
Tento rozpor nebol nikdy prekonaný, najmä v časti, ktorá sa týka poľných delostreleckých zbraní a protilietadlových zbraní. Nemecké spoločnosti, ako napríklad koncerny Rheinmetall a Krupp, ktoré disponovali výkonnými technickými prostriedkami, však našli veľa inovatívnych riešení problémov spojených s pohyblivosťou a údernou palebnou silou výsadkových jednotiek. Na zemi bolo často ťažké rozlíšiť vybavenie výsadkárov od vybavenia pozemných síl Wehrmachtu, ale stále sa objavovali špecializované zbrane, ktoré nielen zvýšili bojový potenciál výsadkárov, ale ovplyvnili aj vývoj vojenskej techniky a zbraní. nadchádzajúcej polovice 20. storočia.

Oblečenie

Ochranný odev je pre parašutistu veľmi dôležitý a u parašutistov to začalo vysokými členkovými topánkami. Mali hrubé gumené podrážky, ktoré boli veľmi pohodlné, aj keď neboli vhodné na dlhé prechádzky, a poskytovali dobrú priľnavosť k podlahe v trupe lietadla (keďže nepoužívali veľké klince do topánok, ktoré sa bežne vyskytujú na type obuvi dodávanej vojakom v iných krajinách). pobočky armády). Spočiatku bolo šnurovanie na bokoch, aby sa zabránilo zachyteniu padákových šnúr, ale postupne sa zistilo, že to nie je potrebné a po operáciách na Kréte v roku 1941 začali výrobcovia dodávať topánky s tradičným šnurovaním výsadkárom.

Cez bojovú uniformu mali výsadkári oblečenú nepremokavú plátennú kombinézu s dĺžkou po boky. Prešla rôznymi vylepšeniami a bola navrhnutá tak, aby poskytovala dodatočnú ochranu proti vlhkosti pri skákaní a bola tiež vhodnejšia na nosenie postroja.

Keďže pristátie bolo pre parašutistu vždy jednou z najrizikovejších fáz zoskoku, jeho uniforma bola vybavená špeciálnymi chráničmi kolien a lakťov. Nohavice súpravy bojových uniforiem mali na bokoch v úrovni kolien malé rozparky, do ktorých sa vkladali zhrubnutia plátna lemované rastlinnou páperou. Dodatočnú ochranu poskytovali externé „tlmiče“ vyrobené z poréznej gumy potiahnutej kožou, ktoré boli zaistené popruhmi alebo viazačkami. (Zhrubnutie aj samotná kombinéza sa po pristátí zvyčajne vyhodili, hoci kombinézu niekedy nechali, aby sa cez ňu prevliekol opasok.) Nohavice mali tesne nad úrovňou kolien malé vrecko, do ktorého bol vložený závesný nôž, dôležité pre výsadkára, bol umiestnený.

Rezačka na viazanie Fliegerkappmesser - FKM

1 - prilba M38
2 - Skákacia blúzka s štiepaným vzorom s odznakom rukávov
3 - Nohavice M-37
4 - Plynová maska ​​M-38 v plátennom vrecku
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Vrecká na zásobníky MP-40 na opasku
7 - Banka
8 - Rustikálna taška M-31
9 - Skladacia lopata
10 - Ďalekohľad Ziess 6x30
11 - Čižmy

Ako vojna naberala tempo, uniforma výsadkárov nadobúdala čoraz výraznejšie znaky uniformy vojakov pozemných síl. Tento ostrieľaný vojak však stále nosí svoju špeciálnu výsadkársku prilbu, podľa ktorej sa výsadkári medzi ostatnými nemeckými jednotkami ľahko rozpoznali.

Pravdepodobne najdôležitejší ochranný prostriedok. Neodmysliteľnou súčasťou skákania aj boja bola špecifická pristávacia prilba. Vo všeobecnosti to vyzeralo ako obyčajná prilba nemeckého pešiaka. ale bez priezoru a okraja, ktorý padá dole, chráni uši a krk, vybavený kuklou tlmiacou nárazy a remienkom pod bradou, ktorý ju pevne pripevňuje na hlavu bojovníka.

Nemecká výsadková prilba

Vložka do padákovej prilby

Schéma nemeckej výsadkovej prilby

Keďže vo väčšine prípadov museli výsadkári bojovať pomerne dlho bez možnosti získať zásoby, schopnosť niesť veľké množstvo dodatočnej munície bola pre nich považovaná za dôležitú.

Nemecký výsadkár s bandolierom

Špeciálne navrhnutý parašutistický bandoleer mal 12 vreciek, spojených v strede plátenným popruhom, ktorý bol prehodený okolo krku, a samotný bandoleer visel cez hruď, takže bojovník mal prístup k vreckám z oboch strán. Bandolier dovolil výsadkárovi niesť asi 100 nábojov do pušky Kag-98k, čo mu malo stačiť do ďalšieho zhadzovania techniky alebo príchodu posíl. Neskôr vo vojne sa objavili bandoliery so štyrmi veľkými vreckami, do ktorých sa zmestili až štyri zásobníky pre pušku FG-42.

Padáky

Prvým padákom, ktorý vstúpil do služby u nemeckých výsadkárov, bol padák RZ-1 s núteným nasadením. RZ-1, vytvorený na príkaz riaditeľstva technického vybavenia ministerstva letectva v roku 1937, mal vrchlík s priemerom 8,5 ma plochou 56 metrov štvorcových. metrov. Pri vývoji tohto pristávacieho zariadenia sa vychádzalo z talianskeho modelu „Salvatore“, v ktorom sa padákové pramene zbiehali v jednom bode a odtiaľ sa pripájali pomocou vrkoča v tvare V k opasku v páse parašutistu dvoma polovičnými krúžkami. Nešťastným dôsledkom tohto návrhu bolo, že parašutista zostal visieť na šnúrach v nevhodne naklonenej polohe čelom k zemi - to tiež diktovalo techniku ​​vyskočenia hlavou napred z lietadla, aby sa znížil dopad trhnutia pri otvorení padáka. Dizajn bol výrazne horší ako padák Irwin, ktorý používali spojenečtí výsadkári a piloti Luftwaffe a ktorý umožňoval, aby osoba bola vo vzpriamenej polohe, pričom bola podopretá štyrmi vertikálnymi popruhmi. Okrem iného sa takýto padák dal ovládať uťahovaním nosných línií závesného systému, čo umožňovalo otáčanie sa vo vetre a ovládanie smeru klesania. Na rozdiel od výsadkárov väčšiny ostatných krajín nemecký výsadkár nemohol mať žiadny vplyv na správanie sa padáka, keďže nemal ani možnosť dosiahnuť na popruhy za chrbtom.

Ďalším nedostatkom RZ-1 boli štyri pracky, ktoré si musel výsadkár odopnúť, aby sa vyslobodil z padáka, ktorý na rozdiel od podobných spojeneckých produktov nebol vybavený rýchloupínacím systémom. V praxi to znamenalo, že parašutistu vietor často ťahal po zemi, zatiaľ čo on sa zúfalo snažil čo najrýchlejšie rozopnúť spony. V takýchto situáciách by bolo jednoduchšie prerezať padákové šnúry. Na tento účel mal každý výsadkár od roku 1937 „kappmesser“ (prakový nôž), uložený v špeciálnom vrecku nohavíc bojovej uniformy. Čepeľ bola ukrytá v rukoväti a otvárala sa jednoduchým otočením a stlačením západky, po čom čepeľ vplyvom gravitácie zapadla na miesto. To znamenalo, že nôž bolo možné používať jednou rukou, čo z neho urobilo dôležitú položku vo výsadkovej súprave.
Po RZ-1 v roku 1940 prišiel RZ-16, ktorý sa vyznačoval mierne vylepšeným systémom zavesenia a ovládacej techniky závesu. Medzitým RZ-20, ktorý vstúpil do služby v roku 1941, zostal hlavným padákom až do konca vojny. Jednou z jeho hlavných výhod bol jednoduchší systém pracky, ktorý zároveň vychádzal z rovnakého problematického dizajnu Salvatore.

Rýchloupínací systém na nemeckom padáku RZ20

Nemecký padák RZ-36

Neskôr bol vyrobený ďalší padák, RZ-36, ktorý však počas operácie v Ardenách našiel len obmedzené využitie. Trojuholníkový tvar RZ-36 pomáhal ovládať „kyvadlo kyvadla“ typické pre predchádzajúce padáky.
Nedokonalosť padákov série RZ nemohla neovplyvniť účinnosť pristávacích operácií vykonávaných s ich použitím, najmä s ohľadom na zranenia utrpené počas pristátia, v dôsledku čoho bol počet vojakov schopných zúčastniť sa na bojoch po pristátí. znížený.

Nemecké pristávacie kontajnery

Nemecký kontajner na zhadzovanie zariadení

Počas výsadkových operácií boli takmer všetky zbrane a zásoby zhodené do kontajnerov. Pred operáciou Merkúr existovali tri veľkosti kontajnerov, pričom menšie sa používali na prepravu ťažšieho vojenského nákladu, ako napríklad munícia, a väčšie na väčšie, no ľahšie. Po Kréte boli tieto kontajnery štandardizované - dĺžka 4,6 m, priemer 0,4 m a hmotnosť nákladu 118 kg. Na ochranu obsahu nádoby mala dno z vlnitého plechu, ktorý sa pri náraze pokrčil a fungoval ako tlmič. Okrem toho boli bremená čalúnené gumou alebo plsťou a samotné nádoby boli podopreté v danej polohe zavesením alebo umiestnené vo vnútri iných nádob.

Nádoby vykopané zo zeme

Četa v počte 43 ľudí si vyžiadala 14 kontajnerov. Ak nebolo potrebné nádobu ihneď otvárať, bolo možné ju prenášať za rúčky (spolu štyri) alebo prevážať na vozíku s gumenými kolieskami, ktorý bol súčasťou každej nádoby. Jednou z verzií bol kontajner v tvare bomby, ktorý sa používal na ľahké náklady, ktoré bolo ťažké poškodiť. Boli vyhadzované z lietadiel ako bežné bomby a aj keď boli vybavené brzdiacim padákom, nemali systém tlmenia nárazov.

Nemecký pristávací kontajner na vybavenie nájdený v rieke čiernymi kopáčmi

Prvé hromadné použitie vzdušných útočných síl vo svetovej histórii uskutočnili Nemci na samom začiatku druhej svetovej vojny. Skúsenosti z týchto vyloďovacích operácií stále vyvolávajú veľa kontroverzií. Boli skutočne účinné a do akej miery bolo ich následné hodnotenie ovplyvnené propagandou oboch bojujúcich strán?

Nemecké výsadkové jednotky na začiatku vojny

Vzhľadom na obmedzený počet dopravných lietadiel bol hlavnou operačnou jednotkou výsadkových síl Wehrmachtu výsadkový prápor, ktorý mal nasledujúcu organizáciu:

• veliteľstvo s komunikačnou čatou;
• tri strelecké roty - tri čaty po troch sekciách (18 ľahkých guľometov, 3 ľahké 50 mm mínomety a 3 protitankové pušky);
• rota ťažkých pechotných zbraní (12 ťažkých guľometov a 6 stredných 81 mm mínometov).

Hlavným dopravným prostriedkom nemeckých výsadkových vojsk bol trojmotorový Junkers Ju.52, vyrábaný od začiatku 30. rokov. Nosnosť tohto lietadla bola 1,5–2 tony (s nosnosťou až 4,5 tony pri preťažení), na palubu mohla vziať jednu čatu výsadkárov - 13 vojakov a veliteľa. Na prepravu jedného práporu bolo teda potrebných 40 lietadiel a minimálna zásoba techniky a zásob si vyžiadala ešte tucet lietadiel.

Nemecký výsadkár s padákom RZ.1
Zdroj – Fallschirmjager: Nemeckí výsadkári od slávy po porážku 1939–1945. Concord Publications, 2001 (Concord 6505)

Padák na padáku si vyžadoval špeciálny výcvik bojovníkov, vrátane schopnosti orientovať sa v neznámom teréne a rýchlo sa samostatne rozhodovať v neustále sa meniacom prostredí. Napokon nastali problémy s osobnými zbraňami – bolo nepohodlné skákať s ťažkou karabínou, takže začiatkom druhej svetovej vojny taktika nemeckých výsadkárov zahŕňala zhadzovanie zbraní do samostatného kontajnera a výsadkári mali pri sebe len pištole (zvyčajne automatické Sauer 38 (H)).

Dopravné lietadlo "Junkers" Ju.52
Zdroj - waralbum.ru

Preto bolo skutočných výsadkárov v nemeckých výsadkových silách pred vojnou málo - tvorili 1. a 2. prápor 2. výsadkového pluku. Výsadkári mali slúžiť predovšetkým na zachytenie letísk alebo miest vhodných na pristávanie lietadiel (napríklad rovné a rovné úseky diaľnic). Väčšina výsadkových jednotiek bola vysadená pristátím (z pristávacích lietadiel), čo umožnilo zlepšiť kontrolu pristátia, ale znamenalo riziko straty cenných dopravných prostriedkov pri nehodách alebo nepriateľskej paľbe.

Čiastočným riešením problému boli pristávacie vetrone, ktoré nebolo škoda stratiť; veľký klzák navyše teoreticky dokázal zdvihnúť oveľa viac ako dopravné lietadlo – napríklad Me.321 “Giant”, vyrábaný od začiatku roku 1941, dokázal pojať až 200 výsadkárov alebo jeden stredný tank. Hlavný nemecký pristávací klzák DFS.230, ktorý bol v prevádzke v roku 1940, mal oveľa skromnejšie vlastnosti: 1200 kg nákladu alebo 10 výsadkárov a 270 kg vybavenia pre nich. Takýto klzák však stál len 7 500 nemeckých mariek – čo je ekvivalent ceny desiatich štandardných padákov RZI6. Do jari 1940 sa z vozidiel DFS.230 sformoval 1. pluk 1. výsadkovej letky.

Pristávací klzák DFS.230
Zdroj – aviastar.org

Efektivita pristátia teda závisela od počtu zapojených lietadiel a schopnosti použiť každé z nich niekoľkokrát. Bolo zrejmé, že pri rozsiahlych bojových operáciách by bolo žiaduce použiť výsadkové sily nie na zaberanie územia ako takého, ale na obsadzovanie jednotlivých bodov, ktorých kontrola by pomohla napredovaniu spriatelených jednotiek a skomplikovala akcie nepriateľa.

Prípravy na operáciu Weserübung

Prvým vzdušným útokom druhej svetovej vojny bolo vylodenie nemeckých výsadkárov v Dánsku a Nórsku. Základom operácie Weserubung bola reťaz obojživelných útokov v hlavných prístavoch Nórska, ale bolo rozhodnuté použiť výsadkárov na podporu vylodenia z mora a predovšetkým na dobytie nepriateľských letísk. Na prvý úder vyčlenilo nemecké velenie pomerne malé sily – 1. prápor 1. výsadkového pluku (I/FJR1) pod velením majora Ericha Waltera (spolu päť rôt).

V Dánsku mali výsadkári 4. roty kapitána Waltera Gerickeho dobyť letisko Aalborg, čím zabránili jeho využitiu nepriateľom. Ďalej dostala spoločnosť rozkaz obsadiť mosty cez Storströmmenský prieliv medzi ostrovmi Falster a Zéland, po ktorých prechádza cesta z Hesseru do Kodane, ako aj ostrov Masnedø ležiaci v tejto úžine, kde sa nachádzali pobrežné batérie. .

Operácia Weserubung - nemecké zajatie Dánska a Nórska

V Nórsku mala 3. rota Oberleutnanta von Brandisa dobyť letisko Sola pri Stavangeri, jedinú leteckú základňu na celom západnom pobreží Nórska. V tom istom čase veliteľstvo a 2. rota pod velením majora Waltera zoskočili na padáku na letisko Forneby pri Osle a pripravili ho na prijatie výsadkových síl. V zálohe zostala 1. rota poručíka Herberta Schmidta.

Celkovo mala Luftwaffe na začiatku operácie 571 vozidiel Ju.52. Do prvej vlny vylodenia sa 9. apríla 1940 zapojilo desať leteckých dopravných skupín a štyri letky, ktoré prepravili jeden prápor a dve roty výsadkárov. Vylodením sa mal vylodiť ďalší výsadkový prápor a tri prápory konvenčnej pechoty spolu so šiestimi rotami letiskovej obsluhy, veliteľstvom letectva a veliteľstvom pešieho pluku. Plánovalo sa okamžité premiestnenie stíhačiek na dobyté letiská, takže pre nich bolo vopred vyložených 168 ton paliva.

9. apríla 1940: letisko Sola

Vylodenie v Dánsku prebehlo bez komplikácií a išlo skôr o manévre – dánske jednotky radšej nekládli odpor ani pred prijatím rozkazu na kapituláciu. Mosty cez Storströmmen parašutisti rýchlo dobyli a na letisku v Aalborgu okamžite pristáli výsadkové sily.

Ale v Nórsku Nemci okamžite narazili na tvrdý odpor. Oddelenie, ktoré zaútočilo na letisko Sola, začalo mať problémy pri priblížení. Výsadok (rota výsadkárov, 1. prápor 193. pešieho pluku a jednotka protilietadlového delostrelectva, spolu asi 800 osôb) mali vysadiť dve skupiny transportných vozidiel zo 7. letky 1. leteckého špeciálneho určenia. letka pod krytím dvojmotorových vozidiel Messerschmitt » Bf.110 od 3. letky 76. letky ťažkých stíhačov. Ale kvôli hustej nízkej oblačnosti sa jedna zo skupín s pristávacou silou otočila späť a čoskoro to isté urobili aj stíhačky (po dvoch z nich sa v hmle zrazili a zrútili sa do vody).

Výsledkom bolo, že o 9:50 (podľa iných zdrojov - o 9:20) dosiahlo cieľ len dvanásť Ju.52 pod krytom dvojice stíhačiek, ktoré si nevšimli signál svojho veliteľa na návrat. Celkovo bolo pod velením Oberleutnanta von Brandisa vysadených asi 150 výsadkárov, ale vietor časť výsadkárov odniesol preč z dráhy. Obrancovia letiska pod velením poručíka Tour Tangvala urputne odolávali, ich palebné miesta boli potlačené až útokom oboch ťažkých stíhačiek. V dôsledku toho boli straty výsadku pomerne malé - traja zabití a asi tucet zranených. Čoskoro bolo letisko dobyté, hoci niektoré pevnosti naďalej odolávali.

Letiskový tím pristál spolu s výsadkom do 4 hodín pripravil letisko na prijatie lietadiel, potom sa začalo s presunom posíl a protilietadlového delostrelectva. Celkovo v prvý deň operácie pristálo v Sole 180 transportných vozidiel, dva prápory 193. pešieho pluku, zásoba pohonných hmôt, pozemný personál 1. letky 1. skupiny strmhlavých bombardérov, ako aj personál č. Bola sem dodaná 4. batéria 33. protilietadlového pluku s 20 mm protilietadlovými delami.

Po obsadení letiska sa výsadkári presunuli smerom na Stavanger a bez problémov dobyli mesto a prístav. Čoskoro do oblasti vstúpili tri nemecké transporty, ktoré priviezli posily a muníciu (vrátane materiálu z troch protilietadlových batérií); Samotní protilietadloví strelci boli presunutí o niečo skôr pomocou hydroplánov. Ďalší transport (Roda) ráno zachytil a potopil nórsky torpédoborec Egir, po čom bol samotný torpédoborec zničený v Stavangeri útokom nemeckých bombardérov. Vážnejšou stratou pre Nemcov bola smrť tankera Posidonia, ktorý sa tu plavil, torpédovaný britskou ponorkou Triton večer predtým.

Do večera 9. apríla priletelo do Sola 22 strmhlavých bombardérov Ju.87, ako aj 4 diaľkové stíhačky Bf.110; 15 plavákových bombardérov He.115 od 106. pobrežnej leteckej skupiny dopadlo na prístav Stavanger. V čo najkratšom čase sa tu vytvorilo silné letectvo, schopné podporovať obojživelné útočné sily pristávajúce na severe.

9. apríl: Letisko Forneby – séria prekvapení

Kombinovaným útokom z mora a zo vzduchu mali byť dobyté nórske hlavné mesto Oslo a námorná základňa Horten ležiaca bližšie k ústiu Oslofjordu. Súčasne s obojživelným pristátím boli na letisku Forneby pri Osle vysadené dve výsadkové roty, po ktorých tu pristáli dva prápory 169. pešej divízie.

V tomto priestore sa nachádzali veľké sily nórskej armády – 1. a 2. pešia divízia, v plnej sile v počte asi 17 000 vojakov a dôstojníkov. Na začiatku nemeckej invázie však ešte neboli zmobilizované jednotky, takže ich bojová sila bola podstatne menšia. Pobrežná obrana Oslofjordu sa ale ukázala ako veľmi účinná – pri Drøbaku, v najužšom mieste fjordu, potopila ťažký krížnik Blücher, ktorý sa plavil s časťou námorného výsadku. Kvôli smrti lode sa obojživelné pristátie v Osle dočasne odložilo a letecký útok sa zrazu stal hlavným.

Akcie nemeckej flotily v Oslofjorde 9. apríla 1940
Zdroj – A.M. Noskov. Škandinávske predmostie v druhej svetovej vojne. M.: Nauka, 1977

Kvôli oblačnosti a hmle nad severným Nemeckom vzlietlo 29 transportov Ju.52 z letiska Schleswig veľmi neskoro. Pri približovaní sa k Oslofjordu jedno z vozidiel zaostávalo za skupinou a bolo zostrelené nórskymi stíhačkami - zahynula celá posádka a 12 výsadkárov. V momente, keď mali byť podľa plánu výsadkári vyhodení, veliteľ 2. skupiny 1. leteckej letky špeciálneho určenia (prvá vlna vylodenia) podplukovník Dreves vydal svojim vozidlám rozkaz. obrátiť sa späť. Na hodinách bolo 8:20. Dreves sa rozhodol neriskovať zhadzovanie výsadkárov v hmle, ale vylodiť ich v dánskom Aalborgu, už zajatom Nemcami, a nahlásil to veleniu 10. leteckého zboru v Hamburgu.

Na veliteľstve zboru sa strhla zúrivá hádka. Veliteľ leteckého zboru generálporučík Hans Geisler žiadal vydať rozkaz na návrat druhej, pristávacej vlny výsadku (začala 20 minút po prvej). Veliteľ vojenského dopravného letectva plukovník Karl-August von Gablenz zároveň veril, že operácia by mala pokračovať: pri náhlom pristátí, dokonca aj na letisku, ktoré nie je obsadené výsadkármi, má pristávacia sila šancu na úspech. Navyše, letisko v Aalborgu už bolo zaplnené do posledného miesta a pristátie nových lietadiel tu mohlo viesť k problémom.

Po prijatí správy z prieskumného plavidla Widder umiestneného v prístave Oslo, že nad nórskou metropolou je tiež hmla, do sporu zasiahol Goering a osobne nariadil vrátiť všetky lietadlá. Potom však do hry vstúpil „ľudský faktor“. Veliteľ 103. leteckej skupiny špeciálneho určenia, kapitán Richard Wagner, ktorý viedol druhú vlnu transportných lietadiel, sa rozhodol... ignorovať rozkaz. Neskôr uviedol, že keďže bol podriadený veliteľovi armádneho dopravného letectva, pomýlil si rozkaz v mene 10. leteckého zboru ako nepriateľskú dezinformáciu. Lietadlá boli v kurze, skúsení piloti nestratili orientáciu a Wagner sa rozhodol, že jeho skupina si s úlohou poradí. Rozhodnutie sa ukázalo byť nečakane správne: čoskoro sa hmla začala rozptyľovať a potom úplne zmizla.

Ťažký stíhač "Messerschmitt" Bf.110
Zdroj – John Vasco, Fernando Estanislau. Messerschmitt Bf.110 vo farebnom profile. 1939–1945. Vojenská história Schiffer, 2005

Ďalšou nehodou bolo, že osem ťažkých stíhačiek Bf.110 sprevádzajúcich druhú vlnu z 1. letky 76. stíhacej letky pod velením poručíka Wernera Hansena tiež neodbočilo z trasy a dostalo sa do Forneby. Letisko bolo mimo rádius ich letu, takže stroje mohli len čakať na jeho dobytie a pristátie tu – Messerschmitty sa už domov vrátiť nemohli.

Na letisku Forneby mala základňu stíhacia letka nórskeho armádneho letectva - sedem bojaschopných dvojplošníkov Gladiator. Po obdržaní informácie, že veľká skupina nepriateľských lietadiel sa blíži k hlavnému mestu, päť z nich vzlietlo a o 8:37 vstúpilo do boja s Messerschmittmi Oberleutnanta Hansena. Nórom sa podarilo zostreliť dva Messerschmitty a jeden transportný Junkers, pričom v boji stratili len jedno lietadlo. Svoju úlohu zohrala aj skutočnosť, že nemeckí piloti nemohli viesť manévrovací boj pre nedostatok paliva. Po dosiahnutí letiska Forneby sa im podarilo zaútočiť naň raz, pričom zničili dve stíhačky umiestnené tam (jeden z nich práve pristál po leteckej bitke) a potom pristáli.

Takmer súčasne so stíhačkami začali o 9:05 (namiesto 8:45 podľa plánu) pristávať na letisku dopravné vozidlá. Protivzdušná obrana letiska bola čiastočne potlačená, ale protilietadlové guľomety stále spustili paľbu. Jeho jedinou obeťou bol kapitán Wagner, ktorý letel v vedúcom lietadle. Nóri sa narýchlo pokúsili zabarikádovať pristávaciu dráhu vozidlami, no všetky nemecké dopravné lietadlá dokázali pristáť, hoci tri z nich boli poškodené.

Zabitý nemecký výsadkár na letisku vo Forneby

Na zemi sa odpor ukázal ako slabý, výsadkári rýchlo obsadili letisko, pozície protilietadlových zbraní a stredisko riadenia letu. Čoskoro sem z Osla pricestoval nemecký letecký atašé, kapitán Eberhard Spiller. Rádiom vyslal signál, že letisko je obsadené a je pripravené prijať zvyšné stupne pristávacích síl. Na poludnie sa tu už vylodilo asi päť peších rôt – aj keď bez ťažkých zbraní, okrem ukoristených protilietadlových diel a guľometov. Ak by Nóri podnikli protiútok, mohli spôsobiť Nemcom veľké problémy. Posádka letiska pod velením kapitána Munte-Dahla sa však stiahla do pevnosti Akershus a neprejavila žiadnu ďalšiu iniciatívu.

Velenie nórskej armády a vedenie krajiny boli správami o vylodení Nemecka demoralizované v niekoľkých bodoch naraz. O 9:30 vláda a kráľovská rodina opustili hlavné mesto a cestovali autom do stredu krajiny; Vyvážalo sa sem aj zlato národnej banky. Okolo poludnia 9. apríla sa v uliciach Osla objavili prví nemeckí vojaci a o 15:30 vstúpili jednotky útočníkov v počte až do práporu vo formácii s orchestrom. Nórske jednotky, demoralizované útekom velenia a nedostatkom rozkazov, nekládli odpor: v Osle Nemci zajali asi 1 300 zajatcov, z ktorých väčšina nemala ani zbrane (ukoristili len 300 pušiek).

Kriegsmarine sa medzitým stále snažila obsadiť nórske opevnenia na ostrovoch a pozdĺž brehov Oslofjordu. To bolo možné až večer, keď veliteľ opevnenej oblasti Oslo fjord vydal rozkaz na kapituláciu. Nemecké lode vstúpili do prístavu v Osle až o 11:45 nasledujúceho dňa - o viac ako deň neskôr, ako plánoval operačný plán...

Nemeckí vojaci v uliciach Osla, apríl 1940
Prameň – Dejiny 2. svetovej vojny. V 12 zväzkoch. Zväzok 3. M.: Voenizdat, 1974

Vylodenie na letiskách Sola a Forneby bolo úspešné a malo vážny dopad na celkovú situáciu v Nórsku, aj keď zo vzduchu boli vysadené relatívne malé sily – asi 2000 vojakov. Je však ľahké vidieť, že ich úspech bol z veľkej časti výsledkom náhody, ako aj odhodlania nemeckých veliteľov a apatie nórskych veliteľov. Celkové straty nemeckého letectva v prvý deň nórskej kampane predstavovali 20 lietadiel všetkých typov - najmä z nehôd a požiarov zo zeme.

14. apríl: pristátie v Dombos

Dobytím hlavného mesta sa však nórska operácia neskončila. Vláda, ktorá utiekla z Osla, ponúkla Nemcom nečakaný a účinný odpor. Kráľ Haakon VII odvolal 11. apríla veliteľa pozemných síl generálmajora Christiana Lokeho a na jeho miesto vymenoval generálneho inšpektora pechoty plukovníka Otta Rügeho, ktorý bol pri tejto príležitosti povýšený na generálmajora. Ryge sa už v noci z 9. na 10. apríla vyznamenal organizovaním krytia cesty vedúcej z Osla do Hamaru (tam išla nórska vláda). Bol to on, kto po zhromaždení rozptýlených skupín vojakov priniesol Nemcom prvú úspešnú bitku pri Midtskogu, počas ktorej bol zabitý pridelenec nemeckého letectva Spiller, ktorý viedol predvoj výsadkárov. A 14. apríla sa začalo vylodenie anglo-francúzskych jednotiek (do 40 000 ľudí) v Namsose a Harstade, po ktorom spojenci nadobudli dojem, že Nórsko možno držať. 17. – 19. apríla sa dve britské divízie vylodili v oblasti Åndalsnes, 29. augusta sa spojenci vylodili v Bodø a 4. mája v Mu.

S cieľom oddeliť nórske jednotky a odrezať ich skupinu, ktorá sa nachádza severne od Osla, od zvyšku síl, nemecké velenie rozhodlo o vylodení vzdušných útočných síl v Dombos. Toto mesto ležalo 250 km od nemeckých pozícií, na polceste z Hamaru do Trondheimu, kde sa spájali diaľnice a železnice z Trondheimu, Osla a Åndalsnes. Zachytenie takého dôležitého komunikačného uzla by narušilo súdržnosť celej novovytvorenej nórskej obrany.

14. apríla o 17:15 vzlietlo z letiska Forneby pätnásť transportných „Junkerov“ z 2. skupiny 1. špeciálnej leteckej letky podplukovníka Drevesa na palube 168 výsadkárov z 1. roty 1. výsadkového pluku pod velením náčelníka. poručík Herbert Schmidt. Pre nepriaznivé počasie však niektoré vozidlá nedokázali nájsť orientačné body pre pád, ďalšia časť sa navyše dostala pod protilietadlovú paľbu. V dôsledku toho bolo jedno lietadlo zostrelené, dve havarované počas núdzového pristátia, sedem sa vrátilo do Forneby, ďalšie tri pristáli v Trondheime a jedno pristálo vo Švédsku kvôli poškodeniu. Výsadkárov sa podarilo vysadiť len šiestim vozidlám, no na nesprávnom mieste osem kilometrov južne od mesta.

Haakon VII, nórsky kráľ v rokoch 1905 až 1957. Fotografia z roku 1915
Zdroj – flickr.com

V tmavom lese, pokrytom snehom, sa parašutisti len veľmi ťažko hľadali. Do rána 15. apríla sa zhromaždilo len 63 ľudí vrátane dvoch dôstojníkov (jeden z nich bol nadporučík Schmidt). Zvyšok parašutistov sa stratil, časť z nich bola zajatá. Schmidtov oddiel obkľúčil diaľnicu päť kilometrov od Dombosu a vyhodil do vzduchu železničnú trať vedúcu do Lillehammeru a ďalej do Osla. Nič viac už urobiť nemohol, hoci práve tu sa na výsadkárov usmialo neskutočné šťastie. Faktom je, že práve 14. apríla sa kráľ Haakon VII a hlavný veliteľ generálmajor Ryge z bezpečnostných dôvodov rozhodli presídliť z Hamaru do Åndalsnes, kde sa pripravovalo vylodenie Spojencov. Kráľovský konvoj sa zázrakom nedostal do rúk nepriateľa: doslova pár kilometrov od miesta pristátia v Nemecku bol kráľ varovaný miestnymi deťmi, ktoré hlásili, že videli padáky na oblohe a ľudí v neznámych uniformách na diaľnici .

Nóri vyslali proti výsadkárom 2. prápor 11. pešieho pluku. Napriek mnohonásobnej prevahe v silách a prítomnosti mínometov konal mimoriadne nerozhodne. Nemci krok za krokom ustupovali na juh, vyhýbali sa útokom a 18. apríla dokonca mohli prijímať muníciu a zásoby zhadzované zo vzduchu. Až 19. apríla sa ich Nórom konečne podarilo obkľúčiť v horskej kotline, načo preživších 34 parašutistov na čele s ťažko raneným Schmidtom zložilo zbrane.

Máj: výsadkári v bojoch o Narvik

Nemci počas tejto kampane nevylodili vzdušné útočné sily, hoci takéto plány existovali. 30. mája Hitler nariadil, aby časti 7. výsadkovej divízie, prepustené po skončení nepriateľských akcií v Holandsku, boli odoslané do severného Nórska. Teraz mala byť použitá v novej operácii na dobytie Narviku, opusteného 28. mája pod tlakom britských jednotiek. Operácia dostala kódové označenie „Naumburg“. Na jeho uskutočnenie boli vyčlenené dva výsadkové prápory a asi tisícka horských strelcov, ktorí absolvovali výsadkový výcvik. Potreba operácie však čoskoro zmizla v dôsledku stiahnutia spojencov z Narviku (8. júna).

Transport "Junkers" zhadzuje výsadkárov pri Narviku, 30.5.1940
Zdroj – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemci vysadkari

Napriek tomu sa výsadkové jednotky stále zúčastnili bojov o Narvik - ako posily pre horských strážcov generálporučíka Dietla, ktorí tu bojovali. Nemecké jednotky, ktoré sa 9. apríla vylodili v Narviku z torpédoborcov, boli vylodením spojencov zablokované a ocitli sa v zúfalej situácii. Päťtisíc vojakov, hlasno nazývaných narvikská skupina vojsk, bolo skutočne obkľúčených, komunikácia s nimi bola udržiavaná iba vzduchom. Na posilnenie Dietlovej skupiny sa rozhodlo využiť výsadkárov vyslaných na transportných lietadlách a hydroplánoch Junkers. 13. apríla jeden hydroplán dodal muníciu Dietlovým ľuďom a tri Ju.52, ktoré pristáli na ľade jazera Hartwig, dodali batériu horského delostrelectva.

Nemeckí výsadkári v horách neďaleko Narviku
Zdroj – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemci vysadkari

8. mája pristáli v Rumbaksfjorde dva lietajúce člny a dodali 36 posíl. 14. mája bolo z Narviku vysadených 60 výsadkárov, 15. mája ďalších 22, 17. mája ďalších 60. 20. mája bolo 12 vojakov a 2 dôstojníci dopravení hydroplánmi do Rumbaksfjordu. 22. mája z Narviku zoskočila na padákoch celá výsadková rota a na druhý deň rota horských strážcov, ktorí špeciálne prešli parašutistickým výcvikom. V dňoch 24. až 30. mája tu bol vysadený výsadkový prápor kapitána Waltera a dodané ďalšie horské delo (lietajúcim člnom).

Výsledky operácie

Počas celého nórskeho ťaženia vykonali transportné Ju.52 3018 bojových letov, prepravili do Nórska 29 280 ľudí, 1 177 ton paliva a 2 376 ton iného nákladu. Zároveň bola na uvoľnenie padákom určená len malá časť ľudí a nákladu. Vo všeobecnosti sa vzdušné jednotky ukázali ako akýsi „chirurgický nástroj“ - účinný, nebezpečný, ale veľmi krehký a nespoľahlivý. Priestor pre ich uplatnenie v praxi sa ukázal byť dosť úzky a úspech zakaždým závisel od veľkého počtu nehôd a odhodlania jednotlivcov - od generála po vojaka.

Zdroje a literatúra:

1. S. V. Patyanin. Blitzkrieg v západnej Európe: Nórsko, Dánsko. M.: AST, 2004
2. A. Gove. Pozor – parašutisti! M.: Vydavateľstvo zahraničnej literatúry, 1957
3. B. Querry, M. Chappell. Nemeckí výsadkári, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
4. Morský atlas. Zväzok III. Druhá časť. Popisy kariet. Generálny štáb námorníctva, 1966
5. Krídla Luftwaffe. Bojové lietadlá Tretej ríše. Prvá časť: Arado - Dornier (Seriál: História leteckej techniky. Príloha k bulletinu technických informácií, číslo 4). M.: TsAGI, 1994
6. Chris McNab. Fallschirmjager. Nemci vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
7. I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Nemeckí výsadkári od slávy po porážku 1939–1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
8. Chris Ailsby. Hitler's Sky Warriors. Nemeckí výsadkári v akcii 1939 – 1945. Londýn: Brown Partworks Ltd, 2000

Výsadkové jednotky Wehrmachtu sú viac ako iné vojenské štruktúry hitlerovského Nemecka opradené mýtmi. Vzdušné útoky na východnom fronte sa spomínajú v beletrii aj v populárno-náučných knihách. Filmy o Veľkej vlasteneckej vojne viac ako raz ukazujú masívne pristátie nemeckých padákov.

A hoci v súčasnosti existuje dostatok zdrojov na zistenie skutočnej činnosti výsadkárov Wehrmachtu, medzi širokým publikom sú stále rozšírené mýty o celej výsadkovej armáde v nemeckej armáde.

Nemecko vykonalo veľkú výsadkovú operáciu iba raz v druhej svetovej vojne. V roku 1941 na Kréte. Predtým existovalo niekoľko ďalších prevádzok v Nórsku, Belgicku a Grécku. Podľa skorých sovietskych zdrojov pristáli na Kréte tri divízie padákom a dve divízie vylodením. Ale v skutočnosti celú operáciu vykonali sily jedinej nemeckej 7. leteckej divízie. Divízia mala tri výsadkové pluky a sovietski historici si možno jednoducho plietli pluky s divíziami. Okrem toho sa plánovalo aj vylodenie na Kréte s pomocou 5. horskej pešej divízie, ktorá mala v skutočnosti dva pluky.

Výsadkové jednotky Wehrmachtu sa skladali z jednej divízie pre výsadkové výsadky – bola to 7. výsadková a z jednej divízie pre pristátie výsadkom – 22. výsadkovej. 22. divízia sa líšila od bežných peších jednotiek tým, že jej personál bol vycvičený na rýchle opustenie transportných lietadiel po pristátí. A keď sa 22. divízia nemohla zúčastniť vylodenia na Kréte, ľahko ju nahradila iná, ktorá bola náhodou neďaleko.

Špeciálne pre krétsku operáciu bol vytvorený útočný výsadkový pluk, ktorého personál mal pristávať z vetroňov. Po Kréte pluk bojoval ako obyčajná pechota. Pre plánované dobytie ostrova Malta v roku 1942 vznikla 1. paradesantná brigáda, ktorá však musela bojovať v severnej Afrike ako obyčajná pešia brigáda.

Na sovietsko-nemeckom fronte neboli nikdy použité vzdušné útoky. 7. letecká divízia bola po zotavení sa zo strát na Kréte skutočne odoslaná na východný front, ale bojovala aj ako riadna pechota.

História nemeckých výsadkových vojsk sa tým nekončí. Od roku 1943 bolo vytvorených jedenásť výsadkových divízií, bojujúcich na všetkých frontoch.

Ale zvláštnosťou všetkých týchto jednotiek, formácií a dokonca združení bolo, že ich nikto neplánoval vylodiť. Ich vzhľad bol spôsobený prítomnosťou veľkého počtu nevyužitého personálu v nemeckom letectve v dôsledku obrovských strát v lietadlách. A na fronte potrebovali pechotu, ktorej bol nedostatok. Bolo by rozumné presunúť oslobodených ľudí k pozemným silám, ale veliteľ Luftwaffe Goering chcel mať vlastnú pozemnú armádu.

Najprv sa z letiskových technikov, spojárov, ochrankárov a protilietadlových strelcov sformovali letiskové divízie, ktoré sa ukázali byť úplne nebojovo pripravené. Negatívna skúsenosť s divíziami avifield však nezrušila Goeringovu myšlienku a začalo sa formovanie nových formácií, ktoré sa nazývali padák, alebo skôr parachute-jaeger. Tento názov nenaznačoval možnosť vylodenia, ale to, že boli organizačne súčasťou Luftwaffe. Neobmedzovali sa len na pechotu a dokonca vznikali aj paradesantno-tankové a paradesantne motorizované divízie.

Prvé divízie vznikli na základe už existujúcich: 7. divízia, 1. paradesantná brigáda, útočný pluk a ďalšie jednotlivé jednotky a mohli byť považované za elitné formácie. Na fronte si tieto divízie viedli dobre, čo ocenil aj nepriateľ. Zvyšné formácie boli sformované z veľmi odlišného kontingentu a svojou úrovňou nepatrili medzi elitu.

V roku 1944 vznikla parašutistická armáda, ktorá bojovala na západnom fronte. Ale na rozdiel od anglo-americkej 1. výsadkovej armády, ktorá vykonávala strategické výsadkové operácie, nemecká Fallschirm-Armee bojovala iba na zemi. A táto armáda zahŕňala rôzne formácie a jednotky, parašutistické aj konvenčné poľné jednotky.

V druhej svetovej vojne Wehrmacht formálne vytvoril parašutistické jednotky, čo do počtu druhé po sovietskych. So skutočnými výsadkovými jednotkami však nemali nič spoločné. Nemali žiadne špeciálne vybavenie ani zbrane, neexistovali vojenské dopravné lietadlá a dokonca ani padáky.

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), moderné foto po pristátí.

Nemeckí výsadkári používali padáky veľmi jednoduchej konštrukcie. Vo vývoji domácich modelov, ktorý spustili začiatkom 30. rokov profesori Hoff a Madelung, úspešne pokračovalo oddelenie technického vybavenia cisárskeho ministerstva letectva. Práce na tvorbe a testovaní nových systémov prebiehali v štyroch experimentálnych centrách v Berlíne, Rechline, Darmstadte a Stuttgarte. Skúšobný cyklus umožnil úspešne doladiť nový padák a čoskoro sa začala sériová výroba prvého pristávacieho modelu s núteným nasadením - Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

Začiatkom roku 1940 bol vylepšený model RZ 16 prijatý nemeckými výsadkármi: dôvodom boli pravidelné správy o nadmernom kývaní prvého modelu vo vzduchu a problémoch v systéme núteného nasadenia, ktoré viedli k tragédii. Upravený RZ 16 bol široko používaný a posledným sériovo vyrábaným modelom pristávacieho padáka bol RZ 20, ktorý sa objavil v roku 1941 a používal sa až do konca vojny ako štandard.

Biela hodvábna kupola RZ 16 so stĺpovým otvorom mala priemer 8,5 metra a pozostávala z 28 panelov. Od chvíle, keď pristáli na Kréte, začali Nemci používať kupoly, ktoré mali maskovacie farby.

Nemci skákali s jedným padákom, umiestneným na úrovni pása v štvorcovom batohu. Existovali dva mierne odlišné modely balíčkov padákov. Ranná verzia, známa z predvojnových fotografií, bola určená pre prvý model nemeckého výsadkového padáka - RZ 1. Batoh pre RZ 16 sa objavil v roku 1940, pre RZ 20 - nasledujúci rok. Pre oba tieto systémy sa spravidla používali upravené batohy druhého modelu. Dizajn popruhov závesného systému, ušitých z pásikov odolnej prešívanej látky svetlosivej farby, bol u všetkých troch vzoriek prakticky rovnaký.

Zložený baldachýn bol vložený do látkového vrecka, jeho vrch bol spojený s hrdlom tašky špeciálnym popruhom. Samotná taška bola pevne spojená s lankom - kusom hrubého opleteného kábla s masívnou karabínou na opačnom konci. Poskladaný baldachýn a popruhy starostlivo zvinuté do špirálovitého tvaru boli zabalené do pevnej látkovej „obálky“, ktorá bola pripevnená k zadnej stene batohu. Z štrbín v jeho rohoch vychádzali dve časti hrubých dvojitých laniek - voľné konce závesného systému. Ten vychádzal zo spojovacieho bodu padákových šnúr a bol pripevnený karabínami k D-krúžkom na pásovom mostíku kruhového popruhu.

Pred začatím pristátia sedelo 12 až 18 vojakov oproti sebe na skokanských sedadlách v nákladnej kabíne dopravného lietadla. Vyslobodzovanie prebiehalo v tomto poradí: pri približovaní sa k určenému priestoru vydal vyslobodzovač (Absetzer) povel postaviť sa a zoradiť sa do kolóny pozdĺž oddielu. Zároveň si každý parašutista zovrel karabínu lana do zubov tak, aby mal voľné ruky. Po rozkaze výsadkári zacvakli háky karabín na lano alebo pozdĺžny nosník vedený pozdĺž trupu k poklopu. Parašutista, ktorý sa k nemu priblížil, široko roztiahol nohy, oboma rukami sa chytil zábradlia po stranách otvoru a prudko sa vymrštil von, padol hlavou nadol (tento manéver sa na tréningu neustále nacvičoval). Záves zvinutý do zvitku sa ihneď po opustení lietadla začal odvíjať a keď bol vyleptaný na celú dĺžku (9 metrov), váha vojaka a impulz vytvorený opačným pohybom stroja prinútil ťahák ťahať. obsah batohu von, otvorením zložených krčných ventilov. Keď vojak pokračoval v páde, vyskočilo vrecko s vrchlíkom padáka: v tom čase sa otvorila malá spona, ktorá držala „balík“ so zatvoreným padákom a vak sa odtrhol od vrchlíka. Lanko spolu s prázdnou taškou zostalo visieť v poklope lietadla a špirálovito stočené línie sa ešte nejaký čas rozvíjali, aj keď bol vrchlík úplne naplnený vzduchom. Parašutista celý ten čas padal hlavou dole a len narovnané línie ho prudko „stiahli“ do normálnej polohy, čo bolo sprevádzané veľmi citlivým trhnutím.

Tento spôsob rozmiestnenia padáka bol veľmi odlišný od spôsobu akceptovaného vo väčšine krajín sveta a spojenci ho považovali za dosť primitívny (najmä ak vezmete do úvahy silu dynamického nárazu, keď sú vrchlík a šnúry plne rozmiestnené v anglo-americko-sovietsky a nemecký model). Nemecká technika však mala aj množstvo výhod, a to aj pri pristávaní z malých výšok. Nepríjemné pocity pri trhnutí boli v tomto prípade viac než kompenzované krátkym časovým úsekom, kým sa kupola úplne naplnila vzduchom, a následne možnosťou spadnúť z oveľa nižších výšok, ako je napr. Briti si mohli dovoliť svoje Hotspurs. V prípadoch, keď sa parašutista dostal pod paľbu zo zeme a bezvládne visel pod baldachýnom, bolo ťažké túto výhodu preceňovať. Pre nemeckých výsadkárov bola normálna výška pádu považovaná za úroveň 110 - 120 metrov (v sovietskej armáde sa táto výška nazývala ultranízka a skákanie z takýchto výšok sa praktizovalo veľmi zriedkavo a potom iba v „špeciálnych silách“ GRU brigády) však v podmienkach silnej opozície síl protivzdušnej obrany (napríklad na Krite) boli výsadkári vyhodení zo 75 metrov (dnes už z takých výšok neskáču). V tomto prípade vrchlík účinne spomalil pád parašutistu najviac 35 metrov od zeme.

Systém popruhov bol štandardný pre všetky krajiny a išlo o klasický dizajn „Irwin“ – skorá verzia obsahovala široký kruhový popruh, ktorý sa tiahol po stranách a pod zadkom a pretínal voľné konce za chrbtom v oblasti lopatiek. . Nad priesečníkom bol na každý koniec popruhu prišitý jeden krúžok v tvare D na pripevnenie karabín obalu padáka.

Predvojnové vzorky batohov sa vyznačovali zvislou oporou upevnenou vo zvislej polohe (umiestnenou na prednej ploche ruksaku na jeho pravej strane) s bielym kontrolným štítkom pridržiavajúcim pradienka v priestore a zaisteným na ľavej bočnej ploche resp. ľavý okraj prednej strany. Vpredu boli hrudné a bedrové popruhy so zapínaním a pod nimi boli dve pútka na nohy.

Neskoré modelové tašky sa vyznačovali prítomnosťou širokého látkového goliera, ktorý integroval konce kruhového remienka. Výfukový náves bol spravidla navinutý v horizontálnej rovine a umiestnený v hornej časti batohu, čiastočne ho prekrýval bočnými chlopňami. Voľné konce závesného systému z karabín pripevnených k bočným D-krúžkom boli vedené kolmo nahor a skryté pod ventilmi batohu v jeho horných rohoch. Tieto úpravy boli spôsobené častými nehodami spojenými s nespoľahlivou konštrukciou predchádzajúcich uložení padákov. Polovice úzkeho hrudného popruhu sa zapínali na sťahovaciu sponu; ľavý, dlhší koniec bol omotaný okolo popruhu, aby nevisel. Podobným spôsobom bol pripojený aj širší pásový mostík. Konce nožných slučiek boli pripevnené karabínami k D-krúžkom na kruhovom popruhu.

V roku 1941 bol vyvinutý zjednodušený model závesného systému. Namiesto nepohodlných D-krúžkov a karabín na hrudných a bedrových popruhoch, ako aj na nohavičkách, bol zavedený systém masívnych jednozubových západiek, ktoré v objímkach držia elastické prídržné platničky. To umožnilo rýchle uvoľnenie popruhov po pristátí.

Hlavný rozdiel medzi nemeckým postrojovým systémom a americkým, anglickým alebo sovietskym systémom bol v tom, že na RZ voľné konce postroja neprechádzali za ramená, ako iné systémy, ale podľa schémy prijatej v starom talianskom padáku Salvatore. : všetky línie sa zbiehali v jednom bode, ktorý sa nachádza za chrbtom výsadkára nad úrovňou ramien. Závesy boli spojené so závesným systémom iba dvoma tiahlami koncov stúpačiek, prechádzajúcimi od ich zväzku k krúžkom v tvare D na pásovom mostíku.

Takéto konštruktívne rozhodnutie malo niekoľko priamych dôsledkov a všetky boli vo svojej podstate negatívne. Vyššie popísaný „ponor“ výsadkára hlavou dolu po opustení lietadla nebol prejavom drzosti, ale naliehavej potreby: ak by v momente otvorenia vrchlíka bola stíhačka vo vodorovnej polohe, trhnutie v bedrovej oblasti by byť taký silný, že by mohol zlomiť telo parašutistu do polohy „hlavou hore“ k nohám“ s veľmi bolestivými pocitmi a vážnym rizikom zranenia. Ak by v tom čase parašutista padal ako „vojak“, dynamický trhák by ho ľahko prevrátil hore nohami s veľkou pravdepodobnosťou, že sa mu noha zamotá do šnúr alebo si ich omotá okolo seba.

Akékoľvek vyhlásenie, že nemecký výsadkár nemohol ovládať svoj padák, neznamená, že Nemci nechceli, aby ich výsadkári mali „dobrý“ padák, ale skôr to, že Nemci robili zhadzovanie z extrémne nízkych výšok, čo vysvetľuje V prvom rade taktickú účelnosť a zdravý rozum. Od roku 1936 Nemci nerobili ani necvičili zoskoky zo 700 - 800 metrov. Dobre vediac, že ​​v takom prípade by parašutistov zastrelili protilietadloví strelci ešte vo vzduchu.

Aby sa znížila úroveň rizika, výsadkári boli trénovaní na pristátie v polohe „náklonu dopredu“: v posledných sekundách pred dotykom so zemou sa výsadkár mohol pokúsiť otočiť sa do vetra a robiť kŕčovité „plávajúce“ pohyby rukami a nohami. . Potom čelil potrebe pristáť s pádom na bok a rýchlym prevrátením dopredu. To, mimochodom, vysvetľuje prítomnosť vo výstroji nemeckých výsadkárov masívnych štítov tlmičov na kolenách a lakťoch, úplne neznámych pre výsadkárov spojeneckých armád. Pretože nemeckí výsadkári používajúci padáky RZ pristávali rýchlosťou 3,5 - 6,5 m/s aj za bezvetria.

PS. V tomto smere je absolútne nepochopiteľné, prečo letectvo používalo padáky s „normálnym“ zavesením. Navyše, aj počas zostávajúcich 5-10 sekúnd pred pristátím sa mohol výsadkár aspoň otočiť do vetra bez kŕčovitých „plávajúcich“ pohybov. No, samozrejme, hasenie kupoly by bolo aj pri dosť silnom vetre neporovnateľne jednoduchšie, verte mojej skúsenosti.

Letectvo v tom čase bolo neoddeliteľnou súčasťou armády. K moci sa dostali nacisti a ďalšie militaristické plány. požadoval reštrukturalizáciu vojsk. Na zabezpečenie vyššej efektivity boli takéto dynamicky sa rozvíjajúce sily oddelené do samostatnej zložky armády. V rôznych štádiách vývoja zahŕňali

• sedem leteckých flotíl
• protivzdušná obrana (radar, svetlomet a protilietadlové batérie), najväčšia časť letectva s vyše miliónom ľudí
• výsadkové jednotky Fliegerdivision
• letecké poľné divízie Luftwaffen Feld Division (utrpeli najväčšie straty, niektoré formácie boli úplne zničené)

Predpokladá sa, že Nemecko bolo vynálezcom padákových a klzákových jednotiek v r. V skutočnosti to nie je pravda. V roku 1931 sa ZSSR stal vlastníkom výsadkových jednotiek.
Vychádzajúc z práporu padákových pušiek (Fallschirmjager) z vlastnej iniciatívy vytvoril z neho v roku 1936 7. výsadkovú divíziu (Fliegerdivision). Vo svojej organizácii a účelu to bola prvá štruktúra vzdušných síl na svete.

Nemeckí výsadkári pozemných síl Luftwaffe

Takmer všetci vážni účastníci druhej svetovej vojny mali v rámci ozbrojených síl aj vlastné výsadkové jednotky.
Nemecko, na rozdiel od ostatných účastníkov 2. svetovej vojny, boli výsadkové jednotky podriadené veleniu letectva. V ostatných krajinách zúčastnených na vojne boli výsadkové jednotky podriadené pozemným silám. Čo sa následne stalo aj v Nemecku. Letecké poľné divízie, ktoré si nemožno zamieňať s výsadkármi, sa regrutovali spomedzi dobrovoľníkov slúžiacich v Luftwaffe. Po porážke pri Stalingrade boli preradení do Wehrmachtu.

Parašutisti si viedli dobre počas invázie do Nórska v roku 1940, Belgicka a Holandska. Najznámejšia a úspešne vykonaná operácia bola proti pevnosti Eben-Emael. Zajali ho skoro ráno piloti vetroňov (pristátie bolo uskutočnené z vetroňov) prakticky bez odporu belgickej armády.
Všimnite si prosím rozdiel: druhé ocenenie dostali výsadkári SS a jednotka Brandenburg 800.

Vľavo odznak parašutistu Luftwaffe, vpravo odznak kvalifikácie výsadkára Wehrmachtu

Na hrebeni úspechov v používaní výsadkárov v rokoch 1940-1941. spojenci Nemecka, pričom si za vzor brali pozemné sily Luftwaffe a ich elitnú výsadkovú zložku. Vytvorili si vlastné výsadkové jednotky.
Nemeckí výsadkári nosili čižmy s vysokou gumenou podrážkou a špeciálne kombinézy so zipsom. V roku 1942 Nastala zmena v ručných zbraniach výsadkárov. Hlavnou osobnou zbraňou bola výkonná automatická útočná puška FG-42.

Dobre vyzbrojená čata výsadkárov

Spočiatku boli vyloďovacie operácie v malom rozsahu. S narastajúcim počtom sa po prvýkrát vo svetovej praxi uskutočnili hromadné pristátia v bojových podmienkach počas dobytia Kréty v máji 1941. Od toho dňa bol hromadný výsadok ukončený. Vyloďovacia operácia sa skončila stratou 4000 výsadkárov a viac ako 2000 zranených. Počas pristávacej operácie sa stratilo aj 220 lietadiel.
Hitler otvorene vyhlásil: „Deň výsadkárov sa skončil“. Kedysi elitné sily sa začali využívať ako ľahká pechota. To je dôvod, prečo sa v operáciách na Malte a Cypre neuskutočnili žiadne pristátia.

elitná pozemná jednotka Luftwaffe, pravdepodobne Taliansko

Ďalšou elitnou pozemnou jednotkou Luftwaffe je Hermann Goering Panzer Division.
V roku 1933 bola vytvorená ako policajná jednotka. Na žiadosť Hermanna Goeringa bola v roku 1935 prevelená k Luftwaffe. Postupne sa zväčšovala, do začiatku vojenskej kampane na východnom fronte mala štáb brigády.
Po porážke v Tunisku v roku 1943 sa brigáda pretransformovala na tankovú divíziu Hermann Goering. V roku 1944 presunutý do Poľska, v októbri toho istého roku sa rozrástol na tankový zbor.

Posádka výsadkárov Luftwaffe Mg 34 začiatkom vojny

Divízia Hermann Goering a výsadkové jednotky Fliegerdivision tvorili elitu Luftwaffe.
Podľa Goeringovej myšlienky, keď sa rozhodol vytvoriť vlastnú armádu, podobnú „SS“. Po nábore dobrovoľníkov slúžiacich v iných štruktúrach Luftwaffe vytvorili letecké poľné divízie.

12. letecká poľná divízia Rusko 1943

Získali sme úplný opak elity. Zle vyzbrojení, zle organizovaní a so slabými veliteľmi. A neúspešne zavedený včas do arény vojenských operácií. Dostali sme sa pod útok našich armád tvoriacich kotol okolo Stalingradu. Kde boli takmer všetci porazení, niektorí v priebehu niekoľkých dní. Iné formácie leteckých poľných divízií zažili silný tlak zo strany našich armád, ktoré sa pokúšali odrezať rímsu Ržev, a tiež úplne stratili svoju bojovú účinnosť. V dôsledku toho boli najväčšie straty v Luftwaffe a boli poslaní bojovať proti partizánom.
Neskôr podrobnejšie rozoberieme každú jednotku nemeckého letectva.