Vnútrozemská vodná (riečna) doprava. Geografia Námorná a riečna doprava
Doprava je jedným z kľúčových odvetví každého štátu. Objem dopravných služieb do značnej miery závisí od stavu ekonomiky krajiny. Samotná doprava však často stimuluje zvýšenie úrovne aktivity hospodárstva. Uvoľňuje príležitosti skryté v zaostalých regiónoch krajiny alebo sveta, umožňuje rozšíriť rozsah výroby, prepojiť výrobu a spotrebiteľov.
Osobitné miesto dopravy vo výrobnej sfére spočíva v tom, že dopravný priemysel je na jednej strane samostatným výrobným odvetvím, a teda osobitným odvetvím investovania výrobného kapitálu. Ale na druhej strane sa líši tým, že je pokračovaním procesu výroby v rámci procesu obehu a pre proces obehu.
Doprava je dôležitou súčasťou ruskej ekonomiky, pretože je materiálnym nosičom medzi regiónmi, priemyselnými odvetviami a podnikmi. Špecializácia regiónov a ich integrovaný rozvoj nie sú možné bez dopravného systému. Dopravný faktor má vplyv na umiestnenie výroby, bez jeho zohľadnenia nie je možné dosiahnuť racionálne rozloženie výrobných síl. Pri umiestňovaní výroby sa zohľadňuje potreba dopravy, hmotnosť surovín pre hotové výrobky, ich prepraviteľnosť, dostupnosť dopravných ciest, ich priechodnosť a pod. V závislosti od vplyvu týchto zložiek sa podniky nachádzajú. Racionalizácia dopravy ovplyvňuje efektívnosť výroby ako jednotlivých podnikov a regiónov, tak aj krajiny ako celku.
Doprava je dôležitá aj pri riešení sociálnych a ekonomických problémov. Zabezpečenie územia dobre rozvinutým dopravným systémom je jedným z dôležitých faktorov prilákania obyvateľstva a výroby, je dôležitou výhodou pre umiestnenie výrobných síl a poskytuje integračný efekt.
Špecifickosť dopravy ako sféry hospodárstva spočíva v tom, že sama produkty nevyrába, ale len sa podieľa na ich tvorbe, zabezpečuje výrobu surovinami, materiálmi, zariadeniami a dodáva hotové výrobky spotrebiteľovi. Náklady na dopravu sú zahrnuté vo výrobných nákladoch. V niektorých odvetviach sú náklady na dopravu veľmi významné, ako napríklad v lesníctve, ropnom priemysle, kde môžu dosiahnuť 30 % výrobných nákladov. Dopravný faktor má u nás mimoriadne veľký význam s jeho rozsiahlym územím a nerovnomerným rozložením zdrojov, obyvateľstva a fixných výrobných aktív.
Doprava vytvára podmienky pre formovanie lokálnych a národných trhov. V podmienkach prechodu na trhové vzťahy výrazne narastá úloha racionalizácie dopravy. Na jednej strane efektívnosť podniku závisí od dopravného faktora, ktorý v podmienkach trhu priamo súvisí s jeho životaschopnosťou, a na druhej strane samotný trh znamená výmenu tovarov a služieb, čo je nemožné. bez dopravy preto nie je možný ani samotný trh. Preto je doprava nevyhnutnou súčasťou trhovej infraštruktúry.
Námorná doprava zohráva dôležitú úlohu v zahranično-ekonomických vzťahoch krajiny. Je to jeden z hlavných zdrojov devízových fondov. Význam námornej dopravy pre Rusko určuje jeho poloha na brehoch troch oceánov a dĺžka námornej hranice 40 tisíc kilometrov. Prístavy v Baltskom mori: Kaliningrad, Baltic, Petrohrad, Vyborg; na Čiernom mori: Novorossijsk (ropa a náklad), Taganrog. Ďalšie veľké prístavy: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ostatné porty (asi 30) sú malé.
Výrobné kapacity prístavov umožňujú pokryť len 54 % potreby manipulácie s nákladom. Hlavnými nákladmi prepravovanými po mori sú ropa, rudy, stavebné materiály, uhlie, obilie, drevo. Významnými prístavmi sú Petrohrad, Murmansk, Archangelsk, Astrachaň, Novorossijsk, Tuapse, Nachodka, Vladivostok, Vanino atď. Poskytuje sa Yamal, Novaya Zemlya. Tu majú najväčší význam prístavy: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Plánuje sa výstavba dvoch prístavov v Petrohrade.
Rusko má prekládkové komplexy pre lode a tankery so suchým nákladom, ale po rozpade ZSSR zostala krajina bez komplexov na prekládku draselných solí, ropného nákladu a skvapalneného plynu, bez železničných prejazdov do Nemecka a Bulharska, bol tam len jeden prístav výťah na príjem dovezeného obilia a jeden špecializovaný komplex na príjem dovezeného surového cukru. 60 % ruských prístavov nie je schopných prijať veľkotonážne plavidlá z dôvodu nedostatočnej hĺbky. Štruktúra dopravného parku je veľmi iracionálna. Problémy námornej dopravy v Rusku si vyžadujú okamžité riešenie, pretože majú veľký vplyv na ekonomickú situáciu krajiny.
Riečna doprava má malý podiel na obrate nákladu a cestujúcich v Rusku. Je to spôsobené tým, že hlavné masové toky sa uskutočňujú v zemepisnom smere a väčšina splavných riek má poludník. Negatívny vplyv má aj sezónny charakter riečnej dopravy. Zmrazenie na Volge trvá od 100 do 140 dní, na riekach Sibíri - od 200 do 240 dní. Riečna doprava je nižšia ako ostatné typy a rýchlosť. Má to však aj výhody: nižšie náklady na dopravu, vyžaduje to menšie kapitálové náklady na usporiadanie tratí ako pri pozemných druhoch dopravy. Hlavnými druhmi nákladu riečnej dopravy sú minerálne stavebné materiály, drevo, ropa, ropné produkty, uhlie, obilie.
Väčšina obratu riečnej dopravy pripadá na európsku časť krajiny. Najdôležitejšou dopravnou riečnou tepnou je tu Volga s prítokom Kama. Na severe európskej časti Ruska Severná Dvina, Onežské a Ladožské jazerá, r. Svir a Neva. Veľký význam pre rozvoj riečnej dopravy v krajine malo vytvorenie jednotného hlbokomorského systému a vybudovanie kanálov Biele more-Balt, Volga-Balt, Moskva-Volga a Volga-Don.
V súvislosti s rozvojom prírodných zdrojov na východe krajiny narastá dopravný význam Ob, Irtyš, Jenisej, Lena, Amur. Ich úloha je zrejmá najmä pri poskytovaní oblastí priekopníckeho rozvoja, kde prakticky neexistujú žiadne pozemné dopravné trasy.
Trasy vnútrozemskej riečnej plavby Ruska sú 80 tisíc kilometrov. Podiel vnútrozemskej vodnej dopravy na celkovom obrate nákladnej dopravy je 3,9 %. Úloha riečnej dopravy sa prudko zvyšuje v mnohých regiónoch severu, Sibíri a Ďalekého východu.
Hlavným v Rusku je povodie rieky Volga-Kama, ktoré predstavuje 40% obratu nákladu riečnej flotily. Vďaka kanálom Volga-Balt, Biele more-Balt a Volga-Don sa Volga stala jadrom jednotného vodného systému európskej časti Ruska a Moskva sa stala riečnym prístavom piatich morí.
Medzi ďalšie dôležité rieky európskeho Ruska patrí Severná Dvina s jej prítokmi Suchona, Onega, Svir a Neva.
Na Sibíri sú hlavnými riekami Jenisej, Lena, Ob a ich prítoky. Všetky sa používajú na lodnú dopravu a splavovanie dreva, prepravu potravín a priemyselného tovaru do jednotlivých regiónov. Význam sibírskych riečnych ciest je veľmi významný, vzhľadom na zaostalosť železníc (najmä v poludníkovom smere). Rieky spájajú južné oblasti západnej a východnej Sibíri s Arktídou. Ropa z Tyumenu sa prepravuje pozdĺž Ob a Irtysh. Ob je splavný na 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (plavba trvá 4-5 mesiacov). Prístavy na dolnom toku Jeniseja - Dudinka a Igarka - sú k dispozícii pre námorné plavidlá po Severnej morskej ceste. Najväčšie prekladiská pre náklad z riek na železnice sú Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.
Najdôležitejšou riečnou tepnou Ďalekého východu je Amur. Navigácia sa vykonáva po celej dĺžke rieky.
V súčasnosti v dôsledku hospodárskej krízy dochádza k znižovaniu objemu prepravy tovaru a osôb riečnou dopravou, znižovaniu dĺžky vnútrozemských vodných ciest a počtu kotvísk.
Z hľadiska obratu nákladu je námorná doprava na 4. mieste po železničnej, potrubnej a cestnej doprave. Celkový obrat nákladu je 100 miliárd ton. Zohráva vedúcu úlohu v dopravných službách pre regióny Ďalekého východu a Ďalekého severu. Význam námornej dopravy v zahraničnom obchode Ruska je veľký. Predstavuje 73 % nákladných zásielok a viac ako 90 % medzinárodného obratu nákladu.
Výhody námornej dopravy oproti iným druhom. Po prvé, doprava má najväčšiu jednotkovú nosnosť, po druhé neobmedzenú kapacitu námorných trás, po tretie malé množstvo energie potrebnej na prepravu 1 tony nákladu a po štvrté nízke náklady na prepravu. Námorná doprava má okrem výhod aj značné nevýhody: závislosť od prírodných podmienok, nutnosť vytvorenia komplexnej prístavnej ekonomiky a obmedzené využitie v priamych námorných komunikáciách.
Po rozpade ZSSR zostalo v Rusku 8 lodných spoločností a 37 prístavov s celkovou kapacitou manipulácie s nákladom až 163 miliónov ton ročne, z toho 148 miliónov ton v povodí Baltského mora a Severu. Priemerný vek ruských lodí je 17 rokov, čo je oveľa horšie ako zodpovedajúce charakteristiky svetovej obchodnej flotily. V krajine zostali len 4 veľké lodenice, z ktorých 3 sa nachádzajú v Petrohrade. Len 55 % mŕtvej váhy dopravnej flotily Únie, vrátane 47,6 % flotily suchého nákladu, sa stalo majetkom Ruska. Potreba námornej dopravy Ruska je 175 miliónov ton ročne, zatiaľ čo flotila krajiny je schopná prepraviť asi 100 miliónov ton ročne. Zvyšné námorné prístavy na území Ruska dokážu zvládnuť len 62 % ruského nákladu, vrátane 95 % pobrežného a 60 % exportno-importného. Na prepravu prichádzajúcich dovážaných potravín a na vývoz tovaru Rusko využíva prístavy susedných štátov: Ukrajina, Litva, Lotyšsko, Estónsko.
V roku 2000, vzostup prístavného priemyslu. Ruské prístavy v subsystéme zahraničného obchodu zvyšujú svoju konkurencieschopnosť s prístavmi susedných štátov. S veľkými ťažkosťami sa našim námorníkom podarilo udržať unikátny systém zabezpečenia fungovania Severnej morskej cesty. Vnútrozemská vodná doprava je stále kľúčová pri poskytovaní zdrojov severným a odľahlým územiam Ruska. Vodnej, ako aj cestnej, železničnej a leteckej doprave však chýbajú zdroje financovania. V prvom rade je potrebné zachovať vybudovaný systém splavných trás s dĺžkou nad 100 000 km, na ktorých je vyše 700 000 splavných vodných stavieb. A dnes sa musíme starať o technický stav týchto zariadení, aby boli spoľahlivé aj v budúcnosti.
Riečna doprava zohráva významnú úlohu vo vnútrookresnej a medziokresnej doprave krajiny. Výhody riečnej dopravy spočívajú v prirodzených cestách, ktorých usporiadanie si vyžaduje menšie kapitálové výdavky ako výstavba železníc. Náklady na prepravu tovaru po riekach sú nižšie ako po železnici a produktivita práce je o 35 % vyššia.
Hlavnými nevýhodami riečnej dopravy sú sezónny charakter, obmedzené využitie v dôsledku konfigurácie riečnej siete a nízka rýchlosť. Okrem toho veľké rieky v našej krajine tečú zo severu na juh a hlavné toky hromadného nákladu majú zemepisný smer.
Ďalší rozvoj riečnej dopravy je spojený so zlepšovaním plavebných podmienok na vnútrozemských vodných cestách; zlepšenie prístavných zariadení; rozšírenie navigácie; zvýšenie kapacity vodných ciest; rozšírenie zmiešanej železnično-vodnej dopravy a dopravy, ako je rieka a more.
Vodná doprava je neoddeliteľnou súčasťou jedného dopravného komplexu. Delí sa na námornú a riečnu flotilu. Námorná doprava sa zas delí na obchodnú flotilu a trawler, prípadne rybolov.
Námorná doprava má veľký význam v dopravnom systéme Ruska: je na štvrtom mieste z hľadiska obratu nákladu po železnici, ceste a potrubí. Na rozdiel od iných druhov dopravy sa týmto druhom dopravy prepravuje najmä exportno-importný tovar. Prevláda vonkajšia (zahraničná) preprava tovaru. Vnútroštátna (pobrežná) doprava nemá veľký význam, s výnimkou pobrežia Tichého a Severného ľadového oceánu. Medzi pobrežnými prepravami hrá hlavnú úlohu malá kabotáž alebo plavba pozdĺž jej pobrežia v rámci jednej alebo dvoch susediacich morských oblastí. Veľká kabotáž - plavba lodí medzi ruskými prístavmi, ležiacimi v rôznych morských oblastiach, oddelených pobrežnými územiami iných štátov, má menší význam.
Pri využívaní námornej dopravy treba brať do úvahy prírodný faktor. Štruktúra tovaru prepravovaného po mori je nasledovná: prevládajú tu ropné produkty a významná je aj úloha rudy, stavebných materiálov, dreva a obilia.
Vnútrozemská vodná doprava V poslednej dobe nedokáže odolať intenzívnej konkurencii a používa sa čoraz menej. Konkuruje železničnej doprave, keďže rozsah ich použitia je takmer rovnaký.
Minerálne stavebné materiály (piesok, štrk, drvený kameň atď.) zaujímajú vedúce postavenie v štruktúre prepravovaného tovaru.
4.4 Úloha potrubnej dopravy
Za posledných 15-20 sa Rusko stalo najväčším štátom produkujúcim ropu a plyn. Väčšina vyťažených surovín sa odváža do zahraničia. Ruský rozpočet je priamo naviazaný na svetové ceny ropy a plynu, a preto sa tomuto spôsobu dopravy u nás pripisuje veľký význam, keďže ide o najziskovejší spôsob dopravy. Tento druh dopravy sa vyznačuje najnižšími nákladmi a používa sa na čerpanie ropy a ropných produktov, plynu. Podľa účelu sa hlavné potrubia delia na ropovody, produktovody, plynovody. Nedávno boli vyvinuté aj iné typy potrubí (celulózové potrubia, pneumatické potrubia atď.)
Výhodou tohto druhu dopravy je aj možnosť fungovania počas celého roka, vysoká produktivita práce, minimálne straty pri preprave, možnosť kladenia potrubí na najkratšiu vzdialenosť prakticky bez ohľadu na terén.
4.5 Úloha leteckej dopravy v národnom hospodárstve
V dopravnom systéme Ruska je letecká doprava jedným z hlavných typov osobnej dopravy. Vo svojej celkovej práci je preprava cestujúcich 4/5 a náklad a pošta - 1/5. Využitie leteckej dopravy dáva veľký časový zisk (vzhľadom na vysokú rýchlosť lietadla a z napriamenia dráhy letu) v porovnaní s inými druhmi dopravy na stredné a najmä dlhé vzdialenosti. Predpokladá sa, že vo vzdialenosti viac ako 1000 km tento druh dopravy prevláda v osobnej doprave. (Pozri prílohu 7)
Dôležitú úlohu zohráva letecká doprava na zabezpečenie komunikácie so slabo rozvinutými regiónmi Sibíri a Ďalekého východu, kde je takmer jediným komunikačným prostriedkom.
Záver
Úloha dopravy v ruskej ekonomike je obrovská. Doprava má komplexný vplyv na ekonomický rozvoj krajiny. Tam, kde je správne pochopená úloha logistiky, sa štát úspešne rozvíja v ekonomických, politických a sociálnych vzťahoch. A naopak, podceňovanie významu dopravného systému nevyhnutne vedie k spomaleniu rozvoja štátu. Dopravný systém sa musí neustále vyvíjať primerane rastúcim potrebám.
Podceňovanie a chronické zaostávanie logistiky je do značnej miery spôsobené nepochopením významu štátu ako osobitného odvetvia národného hospodárstva. Dopravný faktor sa nevyhnutne berie do úvahy pri umiestňovaní výroby v konkrétnom regióne, je jedným z najdôležitejších.
Národné hospodárstvo krajiny každoročne utrpí straty v dôsledku nepomeru v technickom vybavení rôznych druhov dopravy a najmä medzi úrovňou rozvoja trvalých štruktúr a vozového parku, napríklad medzi kapacitou staníc a počtom vozňov; kapacita liniek a hustota dopravy dopravných jednotiek; dĺžka diaľnic a počet áut, ktoré k nim gravitujú.
Rovnako ako všetky odvetvia hospodárstva našej krajiny vyžadujú prilákanie investícií, ale tento problém stále nie je vyriešený, pretože zahraniční investori sa obávajú investovať do ruskej ekonomiky pre jej nepredvídateľnosť. Problémy z nedostatočných investícií vznikajú v technickom vybavení dopravy najmä domáceho výrobcu, ktorého produkty dlhé roky zaostávajú za západnými kolegami z dôvodu nedostatočného vývoja a realizácie týchto projektov.
Úloha vodnej dopravy v Rusku bola vždy obrovská. V ktorých regiónoch krajiny je obzvlášť vysoká? Aké prírodné danosti riek a jazier sú dôležité pre rozvoj vodnej dopravy? Ako ľudské aktivity a rozvoj vedy ovplyvňujú možnosti využitia vodnej dopravy v ekonomike krajiny?
Vodná doprava zahŕňa riečnu (vnútrozemskú vodnú) a námornú dopravu. Význam riečnej dopravy je najväčší v regióne Povolžia, v regióne Volga-Vjatka, na európskom severe, na severe Sibíri a na Ďalekom východe, kde predstavuje viac ako tretinu všetkého prepravovaného tovaru.
Rozvoj riečnej dopravy si vyžaduje veľké ploché splavné rieky (Volga, Neva, Svir, Dneper, Don, Severná Dvina, Ob, Irtyš, Jenisej, Angara, Lena, Amur atď.) a jazerá (Ladoga, Onega atď.). Vo väčšine regiónov Ruska je riečna doprava sezónna v dôsledku tvorby ľadu v zimnom období. Veľkým problémom pre riečnu dopravu na severe Sibíri a na Ďalekom východe sú ľadové zápchy, ktoré sa tvoria na jar. Veľkú úlohu zohrávajú splavné riečne kanály (Moskovský kanál, Volga-Balt, Biele more-Balt, Volga-Donskoy), ktoré spolu so systémom riek a jazier tvoria jeden hlbokomorský systém Európska časť Ruska, vďaka ktorej sa Moskva nazýva „prístavom piatich morí“. Vznik nových typov lodí (krídlové, vznášadlá, riečno-morské, kontajnerové lode, moderné ľadoborce) výrazne rozširuje možnosti riečnej dopravy.
Námorná doprava má veľký význam v pobrežných oblastiach Ruska: v severozápadnej oblasti (Baltské more), na severnom Kaukaze (úmorie Azovsko-Čierneho mora a Kaspického mora), na európskom severe a na severe Sibíri (prístup na sever Atlantická a Severná morská cesta) a tiež na Ďalekom východe (Tichomorská panva). Pre rozvoj námornej dopravy v Rusku je potrebné modernizovať existujúce a budovať nové hlbokomorské prístavy, modernizovať existujúcu obchodnú flotilu a stavať moderné špecializované lode (trajekty, tankery, lode na prepravu plynu, kontajnerové lode, nosiče ľahších lietadiel, chladničky, jadrové lode). ľadoborce atď.), ako aj rozvoj výletnej flotily. Bez rozvoja vodnej dopravy nie je možné rozvíjať regióny Ďalekého severu a rozvíjať ruský zahraničný obchod.
Nákladná riečna doprava Ruskej federácie, vytvorená v rokoch plánovaného hospodárstva, teraz stratila svoju pozíciu hlavného nákladného dopravcu slúžiaceho podnikom v oblasti riečnej plavby. Neochota trhovej ekonomiky vynakladať obrovské sumy peňazí na udržanie neefektívnej prevádzky riečnej dopravy a ňou obsluhovaného priemyslu v zimnom období ovplyvňuje. Hospodárska politika využívania riečnej flotily Ruskej federácie v zimnom období na prácu v moriach Európy a Ázie („Rieka – more“) v konečnom dôsledku neprináša nič iné ako škodu, pretože flotila slúži ekonomike iných štátov a prepravuje ich tovar 9-10 mesiacov v roku. Navyše ekonomická efektívnosť používania riečnych plavidiel v moriach je vzhľadom na ich konštrukčné vlastnosti oveľa nižšia ako pri používaní námorných plavidiel. Aby riečna doprava Ruska mohla pre ruského výrobcu efektívne fungovať po celý rok, je potrebné vyriešiť problém nútených odstávok riečnej flotily v zimnom období.
Aké sú hlavné výhody námornej dopravy?
Potreba námornej dopravy je zrejmá. Aké sú výhody námornej dopravy? Jedzte:
nižšie náklady v porovnaní s inými druhmi dopravy. Konštrukcia veľkých špecializovaných lodí, využívanie najnovších technologických výdobytkov vrátane organizácie nakladacích a vykladacích operácií v prístavoch znížilo v posledných rokoch podiel prepravy na konečnej cene tovaru z 11 % na 2 %. Konštrukcia veľkotonážnych plavidiel dáva „efekt z rozsahu“: čím väčšia je nosnosť plavidla, tým lacnejšie je dodanie jednotky tovaru.
vysoká nosnosť. Žiadny typ pozemnej alebo leteckej dopravy nie je schopný prepraviť toľko nákladu naraz ako námorná loď. Nórsky supertanker Knock Nevis súčasne prepravil viac ako 0,5 milióna ton ropy.
praktická absencia obmedzení týkajúcich sa rozmerov nákladu a kapacity námornej dopravy. Aj keď parametre prístavov (napríklad hĺbka) neumožňujú priblížiť sa k brehu veľkotonážnemu plavidlu, na prekládku tovaru na šírom mori či v cestách sa využívajú moderné technológie.
jednotné normy. Moderné lode sú postavené podľa jednotných noriem, čo výrazne urýchľuje procesy nakladania a vykladania.
používanie kontajnerov na námornú prepravu chráni náklad nielen pred trestnými činmi a náhodným poškodením, ale aj pred nepriaznivými vplyvmi prírody.
vysoká bezpečnosť. Vo všeobecnosti sú vo svete straty z lodnej dopravy len 1 – 1,5 % z ceny tovaru. Námorná doprava má najnižší podiel katastrof a nehôd.
jedinú právnu oblasť. Námornú dopravu upravujú spoločné medzinárodné dokumenty – Bruselský a Aténsky dohovor.
Aké sú hlavné nevýhody tohto druhu dopravy?
Ako poznamenávajú analytici litovskej komunity Masterforex-V Academy, námorná doprava má aj nevýhody:
nízka rýchlosť v porovnaní s inými druhmi dopravy. Okrem toho je tento ukazovateľ ovplyvnený nielen rýchlosťou plavidla, ale aj časom stráveným nakladaním a vykladaním. Moderné technológie však môžu tieto práce výrazne urýchliť, v neposlednom rade využitím multimodálnej prepravy, kedy je náklad okamžite preložený na iný druh dopravy (železničná alebo cestná);
technologické ťažkosti nakladacieho a vykladacieho komplexu. Multimodálny systém umožňuje znížiť počet prebaľovania a ušetriť náklad.
závislosť od poveternostných podmienok. Nepriaznivé poveternostné podmienky môžu predĺžiť čas prepravy tovaru po mori a sťažiť alebo dokonca pozastaviť operácie nakladania a vykladania.
závislosti od kapacity prístavov, kanálov a iných štruktúr.
námorné pirátstvo.
významnú investíciu. Výstavba modernej námornej dopravy a prístavov s rozvinutou infraštruktúrou je veľmi nákladná záležitosť.
Význam riečnej dopravy pre národné hospodárstvo je potrebné posudzovať v úzkej súvislosti s ostatnými druhmi dopravy, ktoré tvoria jednotný dopravný systém. Napriek relatívne malému podielu riečnej dopravy na celkovom nákladnom obrate dopravy krajiny v mnohých oblastiach, ako aj na preprave množstva tovarov, zohráva vedúcu úlohu. Prepravné náklady na prepravu hromadných nákladov po vodných cestách vo veľkých objemoch a na veľké vzdialenosti sú spravidla výrazne nižšie ako pri iných druhoch dopravy. Tomu napomáhajú značné hĺbky na hlavných vnútrozemských vodných cestách, ktoré umožňujú používať veľkotonážne plavidlá (nosnosť plavidiel na suchý náklad dosahuje 5300 ton, ropné tankery - 9000 ton) a vysokovýkonné vlaky s nosnosťou do 22 500 t. Zároveň sa dosahuje vysoká produktivita práce v doprave, relatívne nízke merné náklady na palivo, nízka spotreba energie a kovov. Riečna doprava je nevyhnutná aj pre dodávky neštandardných veľkorozmerných a ťažkých zariadení.
Hlavnou výhodou riečnej dopravy je, že využíva prirodzené vodné cesty s výnimkou umelých plavebných kanálov. Žiadna iná krajina na svete nemá takú rozvinutú sieť vnútrozemských vodných ciest ako Sovietsky zväz. Celková dĺžka riek v našej krajine je viac ako 2,3 milióna km (z toho asi 500 tisíc km je vhodných na plavbu a splavovanie dreva). Zo 70 veľkých riek pretekajúcich Európou a Áziou je polovica v Sovietskom zväze. Sú medzi nimi také veľké rieky ako Volga, Dneper, Don, Kama, Pečora, Irtyš, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur a iné.. ZSSR má viac ako 2000 veľkých jazier. Najvýznamnejšie sú Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balchash, Bajkal.
Celková dĺžka prevádzkových splavných trás v krajine je asi 126,6 tisíc km.Najvýznamnejšie sú vodné cesty s garantovanou hĺbkou, ktoré umožňujú neprerušovanú prepravu tovaru a cestujúcich. Celková dĺžka tratí s garantovanou hĺbkou je asi 84 tisíc km, z toho viac ako 21,1 tisíc km je umelých.
Vďaka výstavbe Bielomorsko-Baltského prieplavu, Volžsko-baltskej vodnej cesty pomenovanej po V.I. Leninovi, Moskovského prieplavu, Volžsko-donského prieplavu pomenovaného po V.I. Leninovi sa hlavné rieky európskej časti krajiny spojili do jedného jednotný systém vodnej dopravy, ktorý zabezpečuje dopravné spojenie tu umiestnených hospodárskych regiónov. Vybudovaním kaskády veľkých vodných elektrární a vytvorením nádrží na Volge, Kame, Done a Dnepri sa z nej stal jediný hlbokovodný systém (UGS) s garantovanou hĺbkou 3,5 m a 4 m a viac za 90 metrov. % dĺžky. Realizáciou množstva technických opatrení je možné ďalej zväčšovať dĺžku vodných ciest s garantovanými a zvýšenými hĺbkami. V súčasnosti je na vodných cestách v krajine v prevádzke viac ako 160 plavebných komôr.
Asi 96 % z celkovej dĺžky prevádzkovaných vodných ciest je vybavených splavným prostredím; asi 60% trás má osvetlené navigačné značky.
Vnútrozemské vodné cesty našej krajiny sa vyznačujú nielen veľkou dĺžkou, ale aj výrazným rozvetvením, čo umožňuje efektívne ich využitie na dopravnú obsluhu vnútrozemia. Takmer všetky hlavné hlavné rieky majú početné bočné prítoky s relatívne malou hĺbkou - do 1,2 m. Sú klasifikované ako malé rieky. Obzvlášť veľa takýchto riek je na Sibíri a na Ďalekom východe. Z celkovej dĺžky vodných ciest využívaných lodnými spoločnosťami východných povodí na dopravné účely (72,7 tis. km) tvoria malé rieky asi 55 %, z toho pre Irtyšskú lodnú spoločnosť je ich podiel (dĺžka) asi 59 %, Západný Sibír – 67 %, Jenisej – 55 % a Lena United – 58 %.
Po modrých cestách krajiny ročne prepravia veľké objemy obilia a iných poľnohospodárskych produktov, dreva, soli, uhlia, rudy, produktov rôznych priemyselných odvetví, stavebného materiálu a iného tovaru. V roku 1985 bolo riečnou dopravou krajiny prepravených 632,6 milióna ton a v objeme nákladnej prepravy v tonách sa umiestnila na vrchole sveta.
Vodné cesty, vrátane malých riek, zohrávajú mimoriadne dôležitú úlohu v dopravnej obslužnosti novorozvinutých regiónov Severu, Sibíri a Ďalekého východu, kde sú ostatné druhy pozemnej dopravy zvyčajne slabo rozvinuté v dôsledku prírodných a klimatických podmienok. Riečna doprava tu zohráva priekopnícku úlohu, pretože dodáva stroje, zariadenia, potraviny a iný tovar prieskumným a prieskumným stranám do ťažko dostupných oblastí. Pre novoobjavené a plánované priemyselné využitie ložísk vodné cesty dodávajú širokú škálu nákladov vo významných objemoch, čím sa zabezpečuje zrýchlený rozvoj a následne rozvoj týchto oblastí. Riečna doprava dodáva veľké množstvo národného ekonomického nákladu do oblastí produkujúcich ropu a plyn na západnej Sibíri, do banského a metalurgického kombinátu Norilsk, do podnikov diamantového a zlatého ťažobného priemyslu v Jakutsku, do drevárskeho priemyslu, naftári zo Sachalinu a veľa významných stavebných projektov.
Posledné roky charakterizuje najintenzívnejší rozvoj dopravy pozdĺž riek Sibíri a Ďalekého východu.
p.s. Pri kopírovaní materiálov a fotografií je potrebný aktívny odkaz na stránku.
Saratov 2007-2013
Námorná doprava je dôležitá predovšetkým preto, že zabezpečuje významnú časť zahraničnoobchodných vzťahov Ruska. Vnútroštátna doprava (kabotáž) je nevyhnutná len na zásobovanie severného a východného pobrežia krajiny. Podiel námornej dopravy na obrate nákladu je 8 %, hoci hmotnosť prepravovaného tovaru je menšia ako 1 % z celkového počtu. Tento pomer sa dosahuje prostredníctvom najdlhšia priemerná prepravná vzdialenosť je cca 4,5 tisíc km. Osobná doprava po mori je zanedbateľná.
V celosvetovom meradle námorná doprava je na prvom mieste z hľadiska obratu nákladu a vyniká minimálnou prepravou tovaru. V Rusku je pomerne málo rozvinutý, pretože hlavné ekonomické centrá krajiny sú ďaleko od morského pobrežia. Navyše väčšina morí obklopujúcich územie krajiny zamŕza, čo zvyšuje náklady na využívanie námornej dopravy. Vážny problém je zastarané námorníctvo krajiny. Väčšina lodí bola postavená pred viac ako 20 rokmi a podľa svetových štandardov by mala byť zošrotovaná. Prakticky neexistujú lode moderného typu: nosiče plynu, nosiče ľahších lodí, nosiče kontajnerov, lode s horizontálnym nakladaním a vykladaním atď. Na území Ruska je len 11 veľkých námorných prístavov, čo je na krajinu takého rozsahu málo. Približne polovicu ruského nákladu smerujúceho po mori obsluhujú prístavy iných štátov. Ide najmä o prístavy bývalých sovietskych republík: Odesa (Ukrajina), Ventspils (Lotyšsko), Tallinn (Estónsko), Klaipeda (Litva). Využívanie námorných prístavov iných štátov vedie k finančným stratám. Na vyriešenie tohto problému sa budujú nové prístavy na pobreží Baltského a Čierneho mora.
Vedúcou morskou oblasťou v Rusku z hľadiska obratu nákladu je v súčasnosti Ďaleký východ. Jeho hlavnými prístavmi sú zriedka zamrznuté Vladivostok a Nakhodka. Neďaleko Nachodky bol vybudovaný moderný prístav Vostočnyj s terminálmi na vývoz uhlia a dreva. Veľký význam má aj prístav Vanino, ktorý sa nachádza na poslednom úseku Bajkalsko-amurskej železnice. V tomto prístave premáva trajekt, ktorý spája železničnú sieť pevninského Ruska so sieťou ostrova Sachalin (prístav Kholmsk).
Na druhom mieste z hľadiska obratu nákladu je Severná panva. Hlavné prístavy v ňom sú: Murmansk (nemrznúci, hoci sa nachádza za polárnym kruhom) a Arkhangelsk (vývoz dreva, morského aj riečneho). Veľké prístavy fungujú aj pri ústí Jeniseja. Ide o Dudinku, cez ktorú sa vyvážajú rudné koncentráty z Noriľska, a Igarku, cez ktorú sa prepravuje drevo a lesné produkty. Úsek Severnej morskej cesty medzi ústím Jeniseja a Murmanskom je otvorený celoročne, čo je zabezpečené využitím silných ľadoborcov vrátane jadrových. Navigácia na východ od ústia Yenisei sa vykonáva iba 2-3 mesiace v lete
Tretím najväčším je povodie Baltského mora. Hlavnými prístavmi v ňom sú Petrohrad (mrznúci) a Kaliningrad (nemrznúci). Využitie pohodlného kaliningradského prístavu je ťažké, pretože je oddelený od hlavnej časti Ruska územiami cudzích štátov. Neďaleko Petrohradu sa nachádza malý prístav Vyborg, cez ktorý ide najmä náklad dreva. Prístavy Usť-Luga a Primorsk sú vo výstavbe.
Na štvrtom mieste z hľadiska obratu nákladu je Cheriosea-Azovská panva. Nachádzajú sa tu dva prístavy na vývoz nezamŕzajúcej ropy – Novorossijsk (najvýkonnejší v Rusku) a Tuapse. Námorná doprava zahŕňa aj prepravu v Kaspickom mori. Najväčšie sú tu prístavy Astrachán (námorný aj riečny) a Machačkala, cez ktoré idú najmä ropné náklady.
Riečna doprava
riečna doprava (alebo vnútrozemská vodná doprava) bola hlavná v Rusku až do konca 19. storočia. V súčasnosti je jeho význam malý - asi 2 % obratu nákladu a hmotnosti prepravovaného tovaru. Hoci ide o lacný spôsob dopravy, má vážne nevýhody. Hlavným je, že smery toku rieky sa často nezhodujú so smermi nákladnej dopravy. Na prepojenie susedných povodí sa musia vybudovať drahé kanály. Na území Ruska je riečna doprava sezónnym spôsobom dopravy, keďže rieky na niekoľko mesiacov v roku zamŕzajú. Celková dĺžka splavných riečnych trás v Rusku je 85 tisíc km. 3/4 tovaru, ktorý sa v súčasnosti prepravuje riečnou dopravou v Rusku, sú minerálne stavebné materiály. Osobná doprava riečnou dopravou je zanedbateľná, rovnako ako námornou dopravou.
Viac ako polovica obratu nákladu riečnej dopravy krajiny pripadá na povodie Volga-Kama. Je prepojený kanálmi so susednými panvami (Don, Neva, Severná Dvina, Biele more), ktoré sú základom Jednotného hlbokomorského systému európskej časti krajiny. Nachádzajú sa tu aj najväčšie riečne prístavy: Nižný Novgorod, Severnyj, Južnyj a Zapadnyj v Moskve, Kazaň, Samara, Volgograd, Astrachaň. Druhé miesto z hľadiska obratu nákladu je obsadené západosibírskou panvou, ktorá zahŕňa Ob s prítokmi. V ňom má okrem stavebných materiálov významný podiel v doprave aj ropný náklad. Hlavnými prístavmi sú Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Tretím v Rusku je povodie Severnej Dviny s prítokmi Suchona a Vychegda. V ňom má významný podiel na preprave drevo. Hlavnými prístavmi sú Archangelsk a Kotlas.
Riečna doprava má veľký význam v severovýchodnej časti Ruska, kde prakticky neexistujú siete iných druhov dopravy. Hlavné množstvo nákladu sa na tieto územia dodáva v lete buď z juhu železnice (cez Jenisej z Krasnojarska, pozdĺž Leny z Ust-Kutu), alebo z ústia riek, kam sa náklad dodáva po mori.
