Najťažšou vecou na práci rušňovodiča sú poveternostné podmienky. "Videl som, ako to bolo prerezané na polovicu ..."

Ak zrátame všetky kilometre, ktoré vo vlaku nabehal rušňovodič 2. triedy Igor Khmelinko, vyjde z toho zrejme nejedna revolúcia okolo zemegule. Už viac ako 30 rokov vozí cestujúcich po celej krajine: všade tam, kde sú koľajnice, podvaly a kontaktná sieť. Na saku je nápis „Čestný železničiar“ – najvyššie ocenenie v profesii. Igor Khmelinko bol po prvý raz delegovaný na 5. zraz strojníkov, ktorý sa dnes otvoril v Mogileve a zišli sa na ňom zástupcovia 17 rušňových dep.

V dedine Mrai, okres Borisovsky, odkiaľ pochádza Igor Gennadievich, bola iba autobusová doprava, takže som od detstva nesníval o práci na železnici, chcel som byť žeriavnikom. O osude chlapca rozhodol jeho strýko, ktorý často navštevoval z Minska, kde pracoval ako rušňovodič elektrického vlaku. Šesť mesiacov som študoval na kurzoch pomocných strojníkov na Gomel dortekhshkole. Slúžil v armáde. No a potom, od januára 1988 dodnes, v autosklade Minsk. A v inej profesii sa nereprezentuje.

Pamätáte si na svoj prvý výlet?

- Určite. Pomocný vodič. Vtedy som mal len teóriu a šesť študijných ciest. Spomínam si aj na svojho prvého vodiča – Chválu Vladimíra Moiseeviča. Sledoval jeho prácu, osvojil si skúsenosti.



Zdalo by sa to ťažké? Posúvate ovládač hore (je to ako prevodovka v aute) - vlak naberie rýchlosť, dole - spomaľuje. A napriek tomu sa Igor Gennadievič neskrýva: jeho košeľa bola celá mokrá od vzrušenia:

- Zastaviť v čase je ťažšie ako zrýchľovať. Ak napríklad spomalíte skôr, za nástupišťom môžu zostať posledné autá. A ako sa ľudia dostanú von? Áno, a medzi stanicami musíte byť veľmi opatrní. Najmä ak existujú prevody. Nie je ani hodina, čo sa Schumacher rozhodne prešmyknúť pred vlak. Alebo niekto narazí na nešpecifikované miesto,- na chvíľu môj partner stíchne. V jeho praxi sa vyskytli prípady, ktoré sa ťažko pamätajú.

Aby si vyslúžil epolety vodiča 2. triedy, opakovane absolvoval zdokonaľovací výcvik. Vyštudoval Moskovskú vysokú školu železničnej dopravy, študoval na špeciálnych kurzoch v Baranovichi Training Center. Celkovo z 31 rokov pracovných skúseností pracovalo 24 na elektrických vlakoch v Rige a posledných 7 - na novej sérii EP od spoločnosti Stadler. Bolo ľahké prejsť z bežných 120 km za hodinu na 140 a dokonca 160?

- Keď nabehli švajčiarske elektrické vlaky a zrýchlili na 178. Namiesto ľudí do vagónov naložili vrecia s pieskom. Kontrolovali jazdné vlastnosti nových elektrických vlakov, aby ich mohli certifikovať. Spočiatku bolo málo tých, ktorí k nim chceli prestúpiť. Aj ja som váhala. Kopa elektroniky, dotykových displejov... A sme ľudia 80-tych rokov. Ale nič, zvládnuté. A teraz sú naši Stadleri kráľmi tratí!

Igor Gennadievich vás s radosťou pozýva na svoje pracovisko - na pravom krídle EPR: pohodlné, pohodlné, s klimatizáciou a sedadlom na vzduchovom vankúši. Pred vašimi očami sú 4 monitory, na ktorých sa zobrazujú všetky informácie o ceste. Hovorí, že sa občas cíti ako pilot vesmírnej lode. A na otázku, čo je na práci najťažšie, odpovedá hneď: poveternostné podmienky. Najmä jesenné hmly. Keď letíte Stadlerom a nevidíte, čo je pred vami: človek, los alebo traktor na prechode... Napríklad pred pár rokmi došlo k incidentu v smere na Brest. Jazdil som na 5-vozňovom EPR v jednej osobe, teda bez asistenta (mimochodom, takéto povolenie má len 9 zo 400 kolegov v depe). Fanipol má zakrivený úsek cesty. Na koľajnici sedí žena. Signál je nízky, potom vysoká hlasitosť. Núdzové brzdenie. Vstáva a odchádza. Vodič pokračuje v ceste ... A už za Stolbtsym, skôr ako sa pohne, zbadá nákladné auto. Argumentuje: kamionista je disciplinovaný vodič. A stále sa pohybuje...

- Bolo to tu veľmi strašidelné: pre cestujúcich (tento elektrický vlak vždy chodil naložený až po očné buľvy), ako aj pre mňa. Opäť núdzové brzdenie ... Pri rýchlosti 140 má Stadler brzdnú dráhu 700 metrov. Zastavil som teda doslova 100 metrov od priecestia, keď kamión práve stihol cez neho prekĺznuť. Stáva sa, a vy cestujete rok, pohotovosť nikdy nevyužijete, ale tu dvakrát jedným letom. Náš inštruktor mi teda po príchode na konečnú do Brestu poradil ísť do kostola, zapáliť sviečku.



Ak vodič pracuje v jednej osobe, hovorí Igor Gennadievič, pracovný čas nie je dlhší ako 8 hodín (nepočítajúc čas medzi letmi počas prestávok), s asistentom - nie viac ako 10. Potom najmenej 16 hodín na odpočinok pri Domov. To znamená, že graf je vždy pohyblivý. Môže nastúpiť na zmenu kedykoľvek počas dňa ... Ale sú tu aj plusy. Do dôchodku môžete odísť o 5 rokov skôr ako zvyčajne (pri nepretržitej službe minimálne 12,5 roka). Dovolenka - 41 dní. Za škodlivé podmienky sa účtuje príplatok. Koniec koncov, pracujú pod napätím: 25-27 tisíc voltov nad hlavou.

A posun začína povinnou lekárskou prehliadkou a kontrolou technického stavu vlaku – bŕzd, kolies, celého podvozku. Ak sa vyskytne otázka, existuje tím rýchlej reakcie - vysokokvalifikovaní špecialisti, ktorí prídu a vyriešia všetky problémy.

- Čo ak sa to na ceste pokazí?

- Na ruke mám špeciálny náramok, ak stratí spojenie s bezpečnostným systémom, rozsvieti sa červené svetlo... Ak nestlačím včas určité tlačidlo, brzdy automaticky zafungujú a vlak zastaví.



Syn Jurij išiel v stopách svojho otca. Už rok robí asistenta vodiča v tom istom depe. Otec je prísny. Keď ich prvýkrát na výlete dali dokopy, bol nespokojný s prácou najmladšieho. Doma prebehol vážny rozhovor. A pri ďalšom spoločnom lete do Gomelu partner potešil. Teraz si je Khmelinko istý, že sa za svoju prácu nebude hanbiť pred ostatnými strojníkmi. Povedal o tom aj svojej manželke Raise, s ktorou sa mimochodom spájala aj železnica. Stretli sme sa na diskotéke v železničnej ubytovni, kde vtedy býval budúci inžinier. Ukázalo sa, že jej otec bol vagónovým inšpektorom a obe sestry mali manželov, ktorí pracovali na železnici ... Osud!

O akých problémoch bude Igor Gennadievič hovoriť na mítingu?

- Keby boli problémy, nelietame 140 - 160 km za hodinu, - odpovedá s hrdosťou. - Môj obľúbený smer je Brest. Na jednej strane je menej zakrivených úsekov cesty, kde je obmedzená rýchlosť. Na druhej strane sa na jar skôr oteplí, idete, a tu už kvitnú záhrady. Teraz však často chodím do Gomelu - po plne elektrifikovanom úseku je čas cesty rovnaký 3 hodiny. A kontaktná sieť je dobrá a železničná trať. Budem dbať na zlepšenie technického stavu koľajových vozidiel, ako aj zvýšenie prestíže práce vodičov pracujúcich v jednej osobe, možnosť predĺženia nepretržitého pracovného času – to pomôže optimalizovať náš pracovný režim pre harmonogram el. vlakov.



Igor Gennadievich uvádza hlavné vlastnosti osoby vo svojej profesii: presnosť, vyrovnanosť, vyrovnanosť, pozornosť, rýchla reakcia, zmysel pre zodpovednosť ... Je zaujímavé, že medzi vodičmi elektrických vlakov existuje vysoká fluktuácia personálu?

- Nie. Pre väčšinu je to celoživotná kariéra.

Neďaleko je Deň železničiara, ktorý sa tradične oslavuje v prvú augustovú nedeľu. Rušňovodič, ktorý má za sebou vyše 30-ročnú prax, v predvečer pracovnej dovolenky porozprával spravodajcovi Belnovosti o svojej práci.

Rušňovodič je jedno z najťažších povolaní. Vyžaduje si to nielen fyzickú silu, absolútne zdravie, ale aj odolnosť voči stresu. Okrem neustálych skúšok, nočných letov, lekárskych komisií sa vodiči často stávajú očitými svedkami smrti na tratiach.

Práca strojníka bola vždy cenená a dobre platená, hovorí Vladimir Ivanov* z Gomelu. V 90. rokoch si jeho rodina ani nevšimla ťažkosti, ktorým mnohí čelili. Muž je už na dôchodku. Na jeho poslednej výplatnej páske, ktorú dostal pred piatimi rokmi, bol plat asi 12 miliónov nedenominovaných rubľov – čo nie sú zlé peniaze, ak vezmeme do úvahy priemernú úroveň príjmov Bielorusov.

Teraz moji kolegovia, skúsení strojníci, dostávajú asi 2 tis.- hovorí Vladimír Pavlovič.

Samozrejme, plat strojníkov závisí od mnohých faktorov: dĺžka služby, kvalifikácia, bonusy, počet vykonaných jázd atď. Ako poznamenal náš partner, nikto sa nesťažoval na zárobky.

Každý vodič je aj počas výcviku pripravený na niečo, s čím sa len tak ľahko neznesie. Nehody na železnici, žiaľ, nie sú ničím výnimočným. Vladimír Pavlovič nepovedal, či musel často na vlastné oči vidieť, ako sa nad stále žijúcim človekom premáva ťažký vlak.

Veľa ... Jeden človek je už veľa ... Moje srdce bolelo pre každého. Na toto sa nedá zvyknúť. Ľudia zomierajú na cestách najmä pre svoju neopatrnosť.

Ľudia ignorujú výstražné značky, bezpečnostné pravidlá, čo spôsobuje tragédiu. Preto je také dôležité držať sa ďalej od koľají, pretože to nie je miesto na prechádzky, hovorí Vladimír.

Opití ľudia sa dostali pod vlak. Napríklad muž išiel, sadol si na koľajnice a zaspal. K záchrane nepomohli návestidlá ani núdzové brzdenie – rozrezali ho na polovicu. Taktiež v slúchadlách mladí ľudia nepočujú zvuky približujúceho sa vlaku. Nie je to auto. Zastaviť sa v čase je takmer nemožné.

Vladimir poznamenal, že brzdná dráha vlaku závisí od mnohých faktorov: rýchlosť, poveternostné podmienky, vzdialenosť k prekážke atď.

Spomínam si na prípad, keď dve ženy zomreli kvôli ich indiskrétnosti. Pretekám vysokou rýchlosťou a na zákrute vidím dvoch kamarátov, ktorí stoja na trati a rozprávajú sa. Keď počuli signál, bolo už neskoro... Keď som vystúpil z kabíny, uvidel som hrozný obraz...

Vodič musí obeti poskytnúť prvú pomoc. V prípade potreby naložte človeka do vlaku, odvezte ho do najbližšej stanice, kde ho bude čakať sanitka.

Okrem toho je potrebné incident nahlásiť dispečerovi. Čo sa stalo, bude vyšetrovať polícia. Vyšetrovatelia budú obhliadať vlak, miesto činu.

Toto je skutočne mužská práca. Vždy som bol hrdý na to, že máme takú zodpovednosť. Keď som bol mladý, bol som prekvapený, že robím to, čo milujem, a ešte za to dostávam peniaze.

Výtržníctvo sa deje aj na železnici. Školáci môžu hrať žarty tak, že rušňovodič bude mať viac práce. Napríklad na koľajnice dajú kopu kameňov.

Stať sa strojníkom nie je jednoduché. Vladimír, ako všetci nováčikovia, pracoval 7 rokov ako asistent, kým ho poverili riadením tímu. Na povýšenie je dôležité získať primerané vzdelanie, zručnosti a robiť svoju prácu dobre. Až potom sa rozhodne o tom, ako skoro sa asistent presunie k strojníkom.

Ak chcete zvýšiť úroveň miezd, môžete zvýšiť triedu vodiča. Spočiatku každý dostane štvrté (podmienečne), potom absolvuje skúšky na tretie a vyššie. Prvotriedni strojníci sú považovaní za skutočných profesionálov, pretože prešli všetkými testami.

Tým sa podľa Vladimíra výcvik nekončí. Sú neustále testovaní, aby potvrdili svoju kvalifikáciu.

Vždy sme sa starostlivo pripravovali, učili teóriu z kníh, pamätali si, čo sme vedeli v praxi. Teraz je to všetko odovzdané na počítačoch a naraz sme ťahali lístky, ako v škole, - hovorí Vladimír Pavlovič.

K povinnostiam rušňovodiča patrí nielen vedenie vlaku, ale aj množstvo iných, nemenej významných úloh. Napríklad príjem a údržba vlaku, kontrola porúch. Zamestnanec musí byť schopný nielen obsluhovať lokomotívu, ale aj vykonávať drobné inžinierske práce, vykonávať údržbu vlaku. Ak stratí zo zreteľa aspoň nejakú maličkosť, môže sa to zmeniť na veľký problém.

Ak vodič niekde prehliadol, môžu byť za to potrestaní: odobrať bonus alebo môžu byť dokonca preradení na asistentov. Všetko závisí od situácie a manželstva, ktoré zamestnanec dovolil. Všetko je starostlivo monitorované inštruktormi, - vysvetľuje spolubesedník.

Okrem dôkladnej znalosti pravidiel premávky na železnici, schopnosti byť trpezlivý v tých najstresovejších situáciách musí byť každý vodič a asistent absolútne zdravý. Tí, ktorí majú problémy so zrakom, srdcovo-cievne ochorenia, ochorenia nervového systému, pohybového aparátu, na prácu jednoducho nedajú dopustiť.

Neustále prešiel prísnou lekárskou komisiou. Ak mal pracovník vredy, potom bol v súlade s diagnózou preradený na ľahšiu prácu. Boli takí, ktorých poslali k zámočníkovi- odvoláva vodič.

Aby bol Vladimír vždy vo forme, viedol úplne zdravý životný štýl. Fajčenie a alkohol neprichádzali do úvahy.

Dokonca ma to povzbudilo, aby som si udržal formu. Toto teraz chápem. Keď nie je motivácia, potom sa vám naozaj nechce športovať. Trénoval som na štadióne, temperoval a jedol správne. Keď odišiel do dôchodku, trochu sa uvoľnil.

Vladimir Ivanov neľutuje, že za svojim detským snom – stať sa rušňovodičom – prešiel tŕnistou cestou. Železnica napriek ťažkostiam zaručovala vysoký príjem, dlhú dovolenku, ako aj rôzne podpory: poukážky do sanatória, lístky na zábavné podujatia, prémie a iné platby.

Nevidel som žiadne mínusy. Každá profesia ich má. Bral som to ako samozrejmosť, to je všetko. Tým, ktorí sa stanú strojníkom, môžem popriať veľa šťastia. Hlavná vec je vziať do úvahy vlastnosti, či sú vhodné pre konkrétnu osobu alebo nie.

*meno hrdinu zmenené z etických dôvodov

Niektorí, ktorí si predstavujú železničiarov, úplne nevedia, čo v skutočnosti obklopuje každodenný život takéhoto odborníka. Ak však túžba zvládnuť jednu zo železničných profesií nezmizne, potom Minská štátna odborná škola železničnej dopravy pomenovaná po E.P. Juškevič je jedinou vzdelávacou inštitúciou v Minsku, ktorá školí budúcich železničných špecialistov.
Riaditeľ vysokej školy vám podrobne povie o vlastnostiach profesií, aspektoch odbornej prípravy a potrebných odborných kvalitách Rusak Vladimír Nikolajevič.

– Vladimír Nikolajevič, aké profesie sa dajú zvládnuť na Vysokej škole železničnej dopravy?

- Keď sa k nám pripojili, chlapci ovládajú nasledujúce profesie.

Stupeň odborného vzdelania (na základe 9 tried)

• , kvalifikácia „pomocník rušňovodiča; asistent vodiča elektrického rušňa; opravár koľajových vozidiel“;
• "Prevádzka a opravy hnacích koľajových vozidiel železničnej dopravy", kvalifikácia „Operátor vozíka detektora chýb; traťový montér“;

Úroveň odborného vzdelania (na základe 11 tried)

• "Prevádzka a opravy hnacích koľajových vozidiel železničnej dopravy", kvalifikácia „elektrikár pre údržbu a opravy poplašných, centralizačných, blokovacích zariadení“;
• "Prevádzka a opravy koľajových vozidiel železničnej dopravy", kvalifikácia „elektrikár vlakov; mechanik na opravu koľajových vozidiel (oprava vozňov)“;
• "Prepravná služba na železničnej doprave", kvalifikácia „vodič osobného automobilu; pokladník.

Stupeň stredného odborného vzdelania (na základe odborného vzdelania)

• (špecializácia „Technická prevádzka a opravy vozňov a chladiarenských koľajových vozidiel“), kvalifikácia „elektromechanický technik“ (denné (rozpočtové) a externé (platené) formy vzdelávania);
• "Technická prevádzka a opravy koľajových vozidiel železničnej dopravy"(špecializácia „Technická prevádzka a opravy trakčných dráhových vozidiel“), kvalifikácia „elektromechanik“ (korešpondenčná (platená) forma vzdelávania);
• "Železničné a traťové zariadenia"(špecializácia „Železničné a traťové zariadenia“, kvalifikácia „technik“ (korešpondenčná (platená) forma vzdelávania).

Zápis uchádzačov o štúdium na vysokej škole sa uskutočňuje na základe známok uvedených v doklade o vzdelaní. Ostatné nuansy prijatia (dostupnosť potrebných zdravotných potvrdení a iných dokumentov, podmienky získania odborného vzdelania a pod.) je potrebné vopred zistiť v prijímacej kancelárii vysokej školy.

- Vysvetlite charakteristiku práce predstaviteľov každej z uvedených profesií.

– Asistent vodiča- to je po samotnom rušňovodičovi druhá osoba v kabíne vlaku. Sám nie je fyzicky schopný vykonávať všetky povinnosti spojené s vedením vlaku, a tak mu asistent rušňovodiča pomáha sledovať správny chod rušňa, stavy semaforov, návestidiel, návestidiel a indikátorov. Pomocný rušňovodič musí dôkladne poznať pravidlá technickej prevádzky dráh, pokyny na návestenie, vlakovú dopravu a posunové práce na dráhach a mnohé ďalšie.

Opravári koľajových vozidiel- Ide o pracovníkov, ktorí opravujú lokomotívy a železničné vozne. Určujú kvalitu dielov, odstraňujú montážne chyby. Pri opravách sa vykonávajú zámočnícke práce, vymieňajú sa chybné diely, montujú a opravované celky sa nastavujú a testujú.

Operátori trolejbusov s detektorom chýb, montéri koľajníc(cestujúci) sú zamestnanci, ktorí zabezpečujú bezpečnosť prepravy. Venujú sa výstavbe nových železníc, ako aj opravám a údržbe existujúcich železníc. Ich hlavnou úlohou je bezpečný pohyb, ktorý treba v prípade poruchy čo najrýchlejšie obnoviť. Železničiari pri svojej práci využívajú celý rad zariadení: od perlíka a šrotu až po autonómnu elektráreň a defektoskop.

Obsluha osobných áut monitorovať bezpečnosť a zabezpečiť správnu činnosť vnútorného a vonkajšieho vybavenia osobného vlaku. Nastupujú a vystupujú cestujúcich, obsluhujú ich po trase vlaku. Vlakovú dokumentáciu vedú aj sprievodcovia. Musia byť schopní správne konať v núdzových situáciách.

Pokladníci lístkov práca v pokladniach železničných staníc. Práve oni vydávajú a predávajú cestovné lístky a doklady. Pokladníci musia okrem odborných znalostí poznať aj psychológiu a etiku obchodných vzťahov.

Elektrikári pre údržbu a opravy signalizačných, centralizačných, blokovacích zariadení zabezpečovať bezporuchovú prevádzku a bezpečnú prevádzku uvedených zariadení na dráhach, ako aj vykonávať ich údržbu a opravy. Medzi ich povinnosti patrí aj vykonávanie údržby, opráv, montáže a nastavovania semaforov, trasových a svetelných ukazovateľov elektrických pohonov výhybiek a ovládacích uzáverov, výhybiek, káblových sietí elektrickej centralizácie automatických blokovacích zariadení, automatickej vlakovej signalizácie.

Vlak elektrikár je prvým a nenahraditeľným pomocníkom vedúceho vlaku a sprievodcov osobných vozňov. Ten spolu s členmi vlakovej čaty vykonáva technický dozor nad riadnou údržbou vozňov, bežnou prevádzkou zariadení. Pri zistení poruchy zariadenia je elektrikár povinný zistiť príčinu a prijať opatrenia na jej odstránenie.

Elektromechanickí technici práce v železničných rušňových depách, skladových základniach a výstrojných miestach rušňov, traťových vzdialenostiach, napájaní, záchranných vlakoch, ako aj iných dopravných a priemyselných podnikoch.

Techniky vykonávať hospodársku činnosť pri údržbe a opravách železničnej trate a iných zariadení a stavieb dráhových zariadení železničnej dopravy.

Priemyselná lekcia (asistent vodiča)

Ako je organizované vysokoškolské vzdelávanie?

– Na Vysokej škole železničnej dopravy sa strieda blok teoretických hodín s praktickým vyučovaním, ktoré vedú majstri priemyslovky. V prvom roku chlapci študujú teóriu štyri dni a jeden deň je určený na priemyselné školenie, ktoré sa organizuje vo vybavených dielňach vysokej školy. V druhom polroku sa počet „teoretických“ dní znižuje na tri a dni priemyslovky sa zvyšujú na dva.

Študenti na hodine chémie

V druhom ročníku sa striedanie organizuje mesačne. Po druhom ročníku, podľa kvalifikácie, študenti absolvujú prax v podnikoch minskej pobočky bieloruskej železnice, kde si upevňujú svoje zručnosti.

Priemyselné školenie (dirigenti)

– Majú študenti možnosť počas teoretických hodín počúvať praktických odborníkov pracujúcich na železnici?

– Samozrejme, takéto školenie je trvalé. Aby sme držali palce, neustále spolupracujeme a komunikujeme so zamestnancami železníc. Z času na čas sú zástupcovia železníc pozvaní do našej vysokej školy a hovoria o novinkách, ktoré sa zavádzajú do pracovného procesu.

– Ako sa zlepšuje vysoká škola železničnej dopravy?

– Intelektuálne sa úspešne rozvíjame. Pre študentov vysokých škôl naši učitelia samostatne vytvárajú učebnice, učebné pomôcky a ich elektronické verzie, tréningové simulátory rôznych typov. Mimochodom, niektorí z nich sa zúčastňujú republikových súťaží a spravidla vyhrávajú ceny medzi inými učebnými pomôckami.

Vytvárame aj vzdelávacie filmy, ktoré sa využívajú v procese učenia.

- V ktorých vzdelávacích inštitúciách môžu absolventi Vysokej školy železničnej dopravy pokračovať v štúdiu?

– Kvalifikovaní špecialisti pre bieloruské železnice sú vyškolení Bieloruskou štátnou univerzitou dopravy. Mnohí naši absolventi tam pokračujú v štúdiu a úspešne postupujú na kariérnom rebríčku.

Teraz sme uzavreli zmluvu o spolupráci s Minskou štátnou vyššou rádiotechnickou fakultou, ktorá umožňuje našim študentom, ktorí ovládajú technické profesie, študovať v neprítomnosti v niekoľkých odboroch rádiotechnickej vysokej školy na skrátenú dobu štúdia.

- Čo čaká chlapcov, ktorí chcú vstúpiť na vysokú školu železničnej dopravy?

- Našich uchádzačov čaká veľa plusov. Po prvé, čakajú na taký zaujímavý a fascinujúci prvok, akým je železnica. Po druhé, každý absolvent má zaručené prvé zamestnanie. Po tretie, pokiaľ vieme, železničiari dostávajú slušné mzdy.

– Vladimír Nikolajevič, aké vlastnosti pomôžu uchádzačovi realizovať sa v železničiarskej profesii?

- Najdôležitejšia je organizácia a disciplína, pretože akékoľvek povolanie na železnici je spojené so zaistením bezpečnosti. Úspech profesionálnej činnosti budúceho odborníka závisí od týchto vlastností.

Vera ZHIDOLOVICH

„Pamätám si, že k nám prišli traja piloti. Jeden fungoval pár mesiacov - odpľul. Povedal: "Lietanie je jednoduchšie ako riadiť svoje vlaky," a vrátil sa na letisko. Metro v Minsku pravidelne organizuje kurzy profesie „rušňovodič elektrického vlaku“. Špecialita je vysoko platená, a preto tých, ktorí chcú, nemá konca. Dozvedeli sme sa, ako sa vyberajú a školia budúci vodiči.

Konkurencia v kurzoch je veľká. Zo sto uchádzačov je vybratých iba 30. Niektorí sú vylúčení na pohovore, druhý - na lekárskej rade.

Vodič musí mať rovnaké zdravie ako kozmonaut. Vízia "jedna", tlak 120/80, pulz nie vyšší ako 86 úderov za minútu. Vek - do 40 rokov - uvádza kritériá Evgeny Talaka, vedúci elektrického skladu Mogilevskaja na ktorých je školenie založené.

Prednosť majú kandidáti s technickým vzdelaním. Tí, ktorí chcú zvládnuť kompozíciu, budú mať aj počítačový test - na logiku, pozornosť, vytrvalosť.

Momentálne je v skupine 17 ľudí: všetci chlapci. Traja už boli vylúčení – pre akademický neúspech.

Si tvrdý.

Ako inak? Chcete jazdiť bezpečne.

Kurzy trvajú osem a pol mesiaca, štyri a pol mesiaca - teória (časť vyučovania prebieha na Štátnej odbornej škole železničnej dopravy v Minsku pomenovanom po Juškevičovi), týždeň a pol - zámočnícka prax a potom vlaková prax. Študenti si precvičia svoje riadiace schopnosti na simulátore, ktorý úplne opakuje pôvodnú kabínu vlaku.

Chcieť vyskúšať?

Sedím na mieste vodiča. Na obrazovke počítača - tunel druhej linky metra, na paneli - veľa prepínačov: na otvorenie dverí, informovanie cestujúcich. „Ďalšia stanica metra je Traktorny závod,“ oznamuje známy hlas. Začínam sa hýbať. Maximálna povolená rýchlosť vlaku je 80 kilometrov za hodinu. Hovorí sa, že skutoční vodiči sa pozerajú iba na cestu, pretože ich ruky si už pamätajú, ktoré výhybky sú ktoré. Ale nespúšťam oči z panelu a až na výzvu inštruktora mám čas sa zorientovať. Alebo skôr nemám čas - míňam stanicu a zastavím virtuálny vlak ďalej, ako je potrebné.

Hrubá chyba. Toto je neúcta k cestujúcim, - poznamenáva Evgeny Toloka.

V prípade núdze má rušňovodič maximálne päť minút na uvedenie vlaku do pohybu. Toto je teoreticky, v skutočnosti to bude minúta alebo dve. Na trenažéri riešia, čo robiť, ak došlo k poruche na zariadení alebo sa cestujúci hodil pod kolesá. Inžinieri, ktorí už pracujú, pravidelne trénujú (tzv. havarijné hry), čo robiť v prípade poruchy na koľajových vozidlách. Tí, ktorí to nezvládli, po 10 dňoch čakali na opakovanie. Opäť ukázal zlý výsledok - dovidenia.

Trochu o pracovných podmienkach. Plat vodiča je nad celoštátnym priemerom. Zmena netrvá dlhšie ako sedem hodín. Jeden a pol až dve hodiny šoférujete, pol hodiny odpočívate. K tomu má metro oddelené miestnosti – s TV a biliardom. A po pracovnom dni si svoj vlak umývajú samotní rušňovodiči.

Na prenocovanie medzi zmenami sa zamestnanci ubytujú v služobných bytoch. Nachádzajú sa v blízkosti staníc metra Kamennaya Gorka, Mogilevskaya, Frunzenskaya, Tractor Plant, Pushkinskaya.

Apartmány majú obsluhu. Už je tam posteľ, vankúš načechraný, len polievka žiadna, – žartuje šéf depa. - Ráno zamestnancov zobudia, uvaria im čaj.

Zástupcovia rôznych profesií sa chodia preškoľovať na strojníkov. Policajti, pohraničníci, ochrankári, elektrikári... Často sa chcú preškoliť aj pracovníci metra. Napríklad Pavel Korchagin stále pracoval ako mechanik v depe Mogilevskaja. Byť strojníkom je však podľa jeho slov detský sen.

Zaujímam sa o vlaky. Kedysi som sledoval, ako jazdia, teraz budem jazdiť ja. Práca je to, samozrejme, zodpovedná, ale aj prestížna. Šofér má slušný plat, – argumentuje chlapík.

Vzdelaním je Pavel inžinier rádiovej elektroniky, vyštudoval BSUIR. Všíma si, že ak sú skúsenosti v metre, tak sa to učí trochu ľahšie, ale kurzy sú ťažké. „Veľa informácií. Musíte dobre poznať zloženie - mechanické, elektrické zariadenia, riadenie. Množstvo pravidiel a pokynov, ktoré sa musíme naučiť naspamäť.“

Chlapík hovorí, že ich čaká päť skúšok, potom dva mesiace zábehov a kontrolná skúška na získanie práv. Tých osem mesiacov, čo kurzy trvajú, metro drží Pavlovi jeho priemerný plat.

28-ročný Nikolay Kolenik nemá nič spoločné s technikou. Profesionálne hral futbal a hral za rôzne kluby.

Prečo ste opustili šport? Vek, trvalé zranenie. Prehodnotil som svoje perspektívy a rozhodol som sa nájsť pre seba niečo trvalé. Futbalová kariéra je zvlnená, ale chcel som stabilitu.

Počul som, že hráči zarábajú dobré peniaze.

Nie v Bielorusku, - usmieva sa Nikolay.

Prezrel si voľné miesta, no nič sa neuchytilo. Skúsil som sa stať cestovným agentom - uvedomil som si, že to nie je on. Profesii strojníka sa venoval dlho a po porade s manželkou usúdil, že treba konať. Pre absolventa BSUPC a trénera v jeho špecializácii to na kurzoch nebolo ľahké.

Elektrina, mechanika, pneumatika - všetky položky sú ťažké. Ak vám niečo chýba, prácu nedokončíte.

Kým ten chlap študuje, úrad práce mu vypláca štipendium.

Ťažký rok. Bojujeme, - usmieva sa Nikolai. - Šetríme, veľa sme sa museli vzdať. Veľké bremeno na pleciach manželky, ktorá pracuje. Navyše to, čo si odložíte do prasiatka, musíte minúť.

Obchodný manažér Denis Kozhernovich sa o kurzoch dozvedel prostredníctvom oznámenia v metre. Priznáva, že mal záujem o dobrý zárobok. A toto povolanie je hodné a zaujímavé. A keďže ten chlap už nechcel byť manažérom („veľká konkurencia, je ťažké niečo predať“), rozhodol sa zvládnuť novú špecialitu. Denis študoval na vysokej škole za mechanika, chvíľu pracoval v pneuservise – technické znalosti sa mu jednoducho hodili. Aj zdravie je v poriadku: kedysi robil kickbox.

Jevgenij Toloka povzbudzuje kadetov: väčšina bude jazdiť vo vlakoch novej generácie. Zatiaľ sa do novembra naštudujte: požiadavky na strojníkov, ktorí denne prepravia tisíce cestujúcich a možno povedať, že sú zodpovední za imidž hlavného mesta, sú vysoké.

Natália LUBNEVSKÝ

Fotografiu Sergeja Nikonoviča

Študenti železničných vysokých škôl sú niekedy zamieňaní s letcami. Prečo je to tak a ako prebieha príprava budúcich asistentov vodičov, dozvedel sa korešpondent agentúry "Minsk-Novosti".

Aleksey Butrimovich, druhák na Minskej štátnej odbornej škole železničnej dopravy pomenovanej po E. P. Juškevičovi, momentálne absolvuje stáž. Kým ako opravár koľajových vozidiel. V budúcnosti je perspektíva stať sa asistentom vodiča elektrickej alebo dieselovej lokomotívy. Pravda, v Európe už vodič nemá asistenta. Vrátane susednej Litvy. Minulý rok sa na stretnutí vedenia školy s vedením Bieloruských železníc o tejto otázke hovorilo. Zmeny pravdepodobne nastanú. Vysoká škola je pripravená vyrábať aj strojníkov – je tu moderné vybavenie a potrebné simulátory. Všetci študenti sa teraz môžu naučiť riadiť vlak buď ako súčasť učebných osnov alebo v záujmovom združení.

Napríklad Alexey sa naučil. V praxi ale svoje vedomosti ešte neuplatnil a pravou rukou vodiča bude musieť byť v treťom ročníku.

Vzdelávacia inštitúcia nepociťuje nedostatok uchádzačov. Najobľúbenejšími špecialitami medzi deťmi sú asistent rušňovodiča a sprievodca vozňa. Je jasné, že vyhliadka na cestovanie po krajine a mimo nej vzrušuje mladú krv. Všimli sme si, že romantické povahy chodia na vysokú školu. Ale zároveň nosia do výberovej komisie doklady o vzdelaní s vysokým priemerným skóre. Takže minulý rok medzi budúcimi asistentmi vodiča bolo skóre absolvovania (školenie založené na 9 triedach. - Poznámka. vyd.) bola 7,59! Pevný indikátor pre vodiče je 7.

Práca to však nie je jednoduchá. Predstavivosť kreslí obraz: stretnete cestujúcich v krásnej uniforme, vydáte sa s nimi na dlhú cestu. Ale v skutočnosti musíte odstrániť kočík a pretiahnuť matrace a nájsť spoločný jazyk s rôznymi ľuďmi ...

- Osobné vlaky vozňového úseku Minsk sú najlepšie v SNŠ, Alex si je istý.

Samozrejme, môže sa zdať, že nadšený študent prehnane hodnotí prácu našich železničiarov. Riaditeľ vysokej školy Vladimír Rusak, človek, ktorý nielenže pozná bieloruskú železnicu z a do, ale často cestuje aj vlakmi susedných krajín, toto hodnotenie potvrdzuje:

- Ako sa majú Moskovčania? Vozne sú na začiatku a na konci pohybu vlaku čistené špeciálnou výstrojou. A naši vodiči sledujú čistotu áut po celej trase.

- A ako sa z asistenta môže stať vodič?

- Musíte pracovať ako asistent najmenej rok a pol, potom absolvovať kurzy v školiacom stredisku Bieloruských železníc a zložiť skúšku.

- Existujú zdravotné obmedzenia?

- A veľmi vážne! Skoro ako astronauti. V posledných rokoch sa objavil neuspokojivý trend: v štádiu prijímacej kampane sme zo zdravotných dôvodov vyradili 4-5 študijných skupín – takmer polovicu prihlásených. Ak chcete vstúpiť do asistenta vodiča, musíte absolvovať EKG, ultrazvuk srdca, brušnej dutiny a ďalšie lekárske štúdie. Vízia je len jedna pre obe oči...

Hlavná postava nášho príbehu, Aleksey Butrimovich, prišiel na stretnutie v krásnej modrej uniforme. Hovorí, že je charakteristickým znakom vysokej školy. Požiadavky v inštitúcii na vzhľad sú rovnaké, učitelia tiež chodia do práce v uniformách. Na tunike - pozlátené gombíky, ramienka. Podľa druhého možno určiť „hodnosť“ študenta: existuje odznak - to znamená riaditeľa alebo jeho asistenta. Ďalším rozlišovacím znakom je nášivka BZD. Zobrazuje pár kolies s krídlami. Okrídlený symbol často zavádza neznalých - chlapi sú zmätení s pilotmi.

- Krídla sú pre mňa lietanie. Všetkým zo žartu odpovedám: naše lokomotívy nejazdia, ale lietajú, Alexey sa smeje.

Berie nás na prehliadku triedy. Vedie k simulátoru - analógu konzoly vodiča.

- Keď som sem prišiel, pochopil som, že táto práca si bude vyžadovať veľa zodpovednosti,- hovorí chlapík a sadá si do kresla vodiča. - Idete na začiatku vlaku a sledujú vás stovky ľudí...

Simulátor nielen učí, ako riadiť elektrickú lokomotívu, ale pomáha aj pri riešení rôznych náročných situácií: jazda v noci, v daždi, snežení alebo hmle. S Alexejom sa vydávame na virtuálnu cestu úsekom Minsk-Baranoviči. Pred nami je veľká obrazovka, ktorá zobrazuje skutočnú krajinu mimo okna kabíny.

- Akcelerácia nie je problém. Najťažšie je zastaviť vlak včas, pretože jeho brzdná dráha je v priemere jeden kilometer, Alexej objasňuje.

„Jazdíme“ rýchlosťou 35 km/h. Na monitore sa zobrazuje povolená rýchlosť - 65 km/h.

- Ak prekročíte, brzdy automaticky fungujú. Vlak bude úplne zastavený. To isté sa stane, ak vodič nepotvrdí svoju bdelosť,- hovorí mladý muž.

Na ovládacom paneli sa počas pohybu z času na čas rozsvieti červený trojuholník a v kabíne zaznie ostrý signál. Potom do 7 sekúnd musí vodič zareagovať – stlačiť tlačidlo bdelosti. Systém teda skontroluje, či zaspal. Trojuholník sa rozsvieti častejšie, keď sa vlak blíži k stanici alebo sa blíži k červenému semaforu. V takýchto rozhodujúcich momentoch si asistent vodiča ani nesadne.

Čo zažijú chlapi, keď prvýkrát vstúpia do kabíny vodiča, a nie do auta ako spolujazdec?

Zástupca riaditeľa pre priemyselné školenie vysokej školy Dmitrij Sturlis:

- Pamätám si, aké to bolo pre mňa. Prišiel na tréning - nastúpil na dieselovú lokomotívu. Je to desivé, pretože predtým som auto videl iba v nehybnom stave. A potom vodič naštartuje motor a zdá sa, že sa mu spod nôh šmýka zem. Zdalo sa, že lietali ako na krídlach a nešli po koľajniciach. A čokoľvek vodič povedal, to okamžite urobil.

V apríli chlapci z vysokej školy Evgeny Gritsuk a Ruslan Telenkov cestovali do Vilniusu na medzinárodnú súťaž odborných zručností študentov v zručnosti Rušňovodič. Úlohy neboli ľahké, hlavne praktická časť – jazda lokomotívou na trenažéri, ale chalani to zvládli a získali 1. miesto!