Žraločia loď. Najväčšie ponorky na svete

Ťažké strategické raketové ponorky projektu 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" podľa kodifikácie NATO) sú sériou sovietskych a ruských ponoriek, najväčších svetových jadrových ponoriek (a ponoriek všeobecne).

Ponorky projektu 941 Akula - video

Takticko-technické špecifikácie pre návrh boli vydané v decembri 1972 a S. N. Kovalev bol vymenovaný za hlavného konštruktéra projektu. Nový typ podmorského krížnika bol umiestnený ako reakcia na americkú konštrukciu SSBN triedy Ohio (prvé člny oboch projektov boli položené takmer súčasne v roku 1976). Rozmery novej lode boli určené rozmermi nových trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo R-39 (RSM-52), ktorými sa plánovalo vyzbrojiť čln. V porovnaní s raketami Trident-I, ktoré boli vybavené americkým Ohio, raketa R-39 mala lepšie letové charakteristiky, vrhaciu hmotnosť a mala 10 blokov oproti 8 pre Trident. Ukázalo sa však, že R-39 je takmer dvakrát dlhší a trikrát ťažší ako jeho americký náprotivok. Štandardné usporiadanie SSBN nebolo vhodné na umiestnenie takých veľkých rakiet. 19. decembra 1973 vláda rozhodla o začatí prác na návrhu a konštrukcii novej generácie strategických raketových nosičov.

Prvá loď tohto typu, TK-208 (čo znamená „ťažký krížnik“), bola položená v podniku Sevmash v júni 1976, spustená na vodu 23. septembra 1980. Pred zostupom bol na boku ponorky pod čiarou ponoru namaľovaný obraz žraloka, neskôr sa na uniforme posádky objavili pruhy so žralokom. Napriek neskoršiemu spusteniu projektu vstúpil vedúci krížnik do námorných skúšok o mesiac skôr ako americký Ohio (4. júla 1981). TK-208 vstúpil do služby 12. decembra 1981. Celkovo bolo od roku 1981 do roku 1989 spustených a uvedených do prevádzky 6 člnov typu Akula. Plánovaná siedma loď nebola nikdy položená; Boli na to pripravené konštrukcie trupu.

Výstavba „9-poschodových“ ponoriek poskytla objednávky pre viac ako 1 000 podnikov Sovietskeho zväzu. Len v Sevmaši získalo vládne ocenenia 1219 ľudí, ktorí sa podieľali na vytvorení tejto unikátnej lode. Leonid Brežnev po prvýkrát oznámil vytvorenie série „Žralok“ na XXVI. kongrese CPSU.

Na zabezpečenie prebíjania rakiet a torpéd bol v roku 1986 postavený dieselelektrický transportný raketový nosič „Alexander Brykin“ z projektu 11570 s celkovým výtlakom 16 000 ton, ktorý mohol niesť až 16 SLBM.

V roku 1987 TK-12 "Simbirsk" vykonal dlhú plavbu do Arktídy vo vysokej šírke s opakovanou výmenou posádok.

27. septembra 1991 počas cvičného štartu v Bielom mori na TK-17 Archangelsk explodovala a zhorela v sile cvičná raketa. Výbuch odtrhol kryt míny a hlavica rakety bola hodená do mora. Posádka sa počas incidentu nezranila; loď bola nútená podstúpiť menšie opravy.

V roku 1998 sa uskutočnili testy v Severnej flotile, počas ktorých bolo „súčasne“ vypustených 20 rakiet R-39.

Návrh ponoriek Projektu 941 Akula

Elektráreň je vyrobená vo forme dvoch nezávislých echelónov umiestnených v rôznych odolných budovách. Reaktory sú vybavené systémom automatického odstavenia pri výpadku napájania a pulzným zariadením na monitorovanie stavu reaktorov. Pri navrhovaní TTZ obsahoval klauzulu o potrebe zaistiť bezpečný rádius, na tento účel boli vyvinuté metódy výpočtu dynamickej pevnosti zložitých komponentov trupu (upevňovacie moduly, výsuvné kamery a kontajnery, spojenia medzi trupom) a testované experimentmi v experimentálnych kompartmentoch.

Na stavbu Sharks bola špeciálne postavená nová dielňa č. 55 v Sevmaši - najväčšej krytej lodenici na svete. Lode majú veľkú rezervu vztlaku - viac ako 40%. Pri ponorení je presná polovica výtlaku spôsobená balastovou vodou, pre ktorú dostali lode v námorníctve neoficiálny názov „vodný nosič“ a v konkurenčnom dizajnérskom úrade „Malachit“ - „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom. “ Jedným z dôvodov tohto rozhodnutia bola požiadavka, aby vývojári zabezpečili čo najmenší ponor lode, aby bolo možné využívať existujúce móla a opravárenské základne. Je to tiež veľká rezerva vztlaku v spojení s odolnou palubou, ktorá umožňuje lodi preraziť ľad až do hrúbky 2,5 metra, čo po prvýkrát umožnilo vykonávať bojovú službu vo vysokých zemepisných šírkach až na sever. Poliak.

Rám

Zvláštnosťou dizajnu lode je prítomnosť piatich obývateľných odolných trupov vo vnútri ľahkého trupu. Dva z nich sú hlavné, majú maximálny priemer 10 m a sú umiestnené navzájom rovnobežne, podľa princípu katamaránu. V prednej časti lode, medzi hlavnými tlakovými trupmi, sú raketové silá, ktoré boli najskôr umiestnené pred kormidlovňou. Okrem toho sú tu tri samostatné pretlakové oddelenia: torpédový priestor, priestor riadiaceho modulu s centrálnym riadiacim stanovišťom a zadný mechanický priestor. Odstránenie a umiestnenie troch oddelení do priestoru medzi hlavnými trupmi umožnilo zvýšiť požiarnu bezpečnosť a prežitie lode.

Oba hlavné silné trupy sú navzájom spojené tromi prechodmi cez medziľahlé silné kapsulové oddelenia: v prove, v strede a v korme. Celkový počet vodotesných oddelení člna je 19. Dve výsuvné záchranné komory, určené pre celú posádku, sú umiestnené na základni kormidlovne pod výsuvným plotom zariadenia.

Odolné trupy sú vyrobené zo zliatin titánu, odľahčené oceľové, potiahnuté nerezonančným antilokačným a zvukotesným pogumovaním s celkovou hmotnosťou 800 ton.Podľa amerických odborníkov sú pevné trupy tzv. člny sú vybavené aj zvukovo izolačnými nátermi. Loď dostala vyvinutý krížový zadný chvost s horizontálnymi kormidlami umiestnenými priamo za vrtuľami. Predné horizontálne kormidlá sú výsuvné.

Aby lode mohli vykonávať službu vo vysokých zemepisných šírkach, je oplotenie kormidlovne vyrobené veľmi pevné, schopné preraziť ľad s hrúbkou 2 až 2,5 m (v zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 m). do 2 m a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m). Spodný povrch ľadu je pokrytý výrastkami v podobe cencúľov alebo stalaktitov značnej veľkosti. Pri vyplávaní na hladinu je podvodný krížnik po odstránení predných kormidiel pomaly pritlačený k ľadovému stropu so špeciálne upraveným oplotením provy a kormidlovne, po čom sa prudko vyčistia hlavné balastné nádrže.

Power Point

Hlavná jadrová elektráreň je navrhnutá na blokovom princípe a zahŕňa dva vodou chladené reaktory s tepelnými neutrónmi OK-650 s tepelným výkonom po 190 MW a šachtovým výkonom 2 × 50 000 litrov. p., ako aj dve jednotky parnej turbíny, po jednej umiestnené v oboch odolných trupoch, čo výrazne zvyšuje životnosť člna. Použitie dvojstupňového gumokordového pneumatického systému tlmenia nárazov a blokové usporiadanie mechanizmov a zariadení umožnilo výrazne zlepšiť izoláciu vibrácií jednotiek a tým znížiť hlučnosť člna.

Ako pohony sa používajú dve nízkorýchlostné, nehlučné, sedemlisté vrtule s pevným stúpaním. Na zníženie hladiny hluku sú vrtule inštalované v prstencových kapotážach (fenestrónoch). Loď má záložné pohonné prostriedky - dva 190 kW jednosmerné elektromotory. Na manévrovanie v stiesnených podmienkach slúži tlačná sila v podobe dvoch sklopných stĺpov s elektromotormi 750 kW a rotačnými vrtuľami. Proudové motory sú umiestnené v prednej a zadnej časti lode.

Obývateľnosť

Posádka je ubytovaná v podmienkach zvýšeného komfortu. Loď má spoločenskú miestnosť na oddych, posilňovňu, bazén s rozmermi 4x2 m a hĺbkou 2 m, napúšťaný sladkou alebo slanou morskou vodou s možnosťou vykurovania, solárium, saunu obloženú dubovými doskami a tzv. obývacím kútikom“. Radoví sú ubytovaní v malých kokpitoch, veliteľský personál je ubytovaný v dvoj- a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou. K dispozícii sú dve šatne: jedna pre dôstojníkov, druhá pre praporčíkov a námorníkov. Ponorky typu "žralok", námorníci nazývajú "plávajúci" Hilton "".

Regenerácia životného prostredia

V roku 1984 za účasť na vytvorení TRPKSN pr. 941 "Typhoon" získal FSUE "Špeciálny konštrukčný a technologický úrad pre elektrochémiu s pilotným zariadením" (do roku 1969 - Moskovský závod na elektrolýzu) Rád Červeného praporu Pôrod.

Výzbroj ponoriek projektu 941 "Shark"

Hlavnou výzbrojou je raketový systém D-19 s 20 trojstupňovými balistickými raketami na tuhé palivo R-39 „Variant“. Tieto rakety majú najväčšiu odpaľovaciu hmotnosť (spolu s odpaľovacím kontajnerom - 90 ton) a dĺžku (17,1 m) zo SLBM uvedených do prevádzky. Bojový dosah rakiet je 8300 km, hlavica je multiplexná: 10 hlavíc s individuálnym navádzaním po 100 kilotonách TNT.

Vzhľadom na veľké rozmery R-39 boli člny projektu Akula jedinými nosičmi týchto rakiet. Konštrukcia raketového systému D-19 bola testovaná na dieselovej ponorke BS-153, špeciálne upravenej podľa projektu 619, ktorá mala základňu v Sevastopole, ale mohla pojať iba jedno silo pre R-39 a bola obmedzená na sedem štartov. figurín modelov. Celý muničný náklad rakiet Akula je možné odpáliť jednou salvou s krátkym intervalom medzi odpálením jednotlivých rakiet.

Štart je možný z povrchových aj ponorených pozícií v hĺbkach až 55 m a bez obmedzenia poveternostných podmienok. Vďaka raketovému odpaľovaciemu systému ARSS tlmiacemu nárazy sa raketa spúšťa zo suchej šachty pomocou práškového tlakového akumulátora, čo znižuje interval medzi štartmi a úroveň hluku pred štartom. Jednou z vlastností komplexu je, že pomocou ARSS sú rakety zavesené na hrdle sila. Návrh zahŕňal rozmiestnenie streliva 24 rakiet, ale rozhodnutím hlavného veliteľa námorníctva ZSSR, admirála S.G. Gorshkova, sa ich počet znížil na 20.

V roku 1986 bolo prijaté vládne nariadenie o vývoji vylepšenej verzie rakety - R-39UTTKh "Bark". Nová úprava plánovala zvýšiť dostrel na 10 000 km a implementovať systém prechodu cez ľad. Prezbrojenie nosičov rakiet sa plánovalo realizovať do roku 2003 - dátumu vypršania záručnej životnosti vyrobených rakiet R-39. V roku 1998, po treťom neúspešnom spustení, ministerstvo obrany rozhodlo o zastavení prác na 73 % dokončenom komplexe. Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, vývojár „pozemného“ ICBM Topol-M, bol poverený vývojom ďalšieho SLBM na tuhé palivo „Bulava“.

Okrem strategických zbraní je loď vybavená 6 torpédometmi kalibru 533 mm, ktoré sú určené na streľbu torpéd a raketových torpéd, ako aj na kladenie mínových polí.

Protivzdušnú obranu zabezpečuje osem súprav Igla-1 MANPADS.

Raketové nosiče projektu Akula sú vybavené nasledujúcimi elektronickými zbraňami:

• bojový informačný a riadiaci systém "Omnibus";
• analógový hydroakustický komplex "Skat-KS" (digitálny "Skat-3" bol nainštalovaný na TK-208 počas strednej opravy);
• sonarová detekčná stanica mín MG-519 „Harp“;
• echometer MG-518 „Sever“;
• radarový komplex MRKP-58 "Buran";
• navigačný komplex "Symfónia";
• rádiokomunikačný komplex "Molniya-L1" so satelitným komunikačným systémom "Tsunami";
• televízny komplex MTK-100;
• dve vysúvacie antény typu bóje, ktoré umožňujú príjem rádiových správ, označovania cieľov a signálov satelitnej navigácie pri umiestnení v hĺbke do 150 m a pod ľadom.

zástupcovia

Prvá loď tohto typu, TK-208, bola položená v podniku Sevmash v júni 1976 a vstúpila do služby v decembri 1981, takmer súčasne s podobnou SSBN triedy Ohio amerického námorníctva. Pôvodne sa plánovalo postaviť 7 lodí tohto projektu, ale podľa dohody SALT-1 bola séria obmedzená na šesť lodí (siedma loď série, TK-210, bola demontovaná na sklze).

Všetkých 6 postavených TRPKSN malo základňu v Severnej flotile v Západnej Litsa (zátoka Nerpichya) 45 km od hraníc s Nórskom, sú to: TK-208 „Dmitrij Donskoy“; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 "Severstal".

Dispozícia

V súlade so zmluvou o obmedzení strategických zbraní SALT-2 a tiež z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov na udržiavanie člnov v stave pripravenosti na boj (pre jeden ťažký krížnik - 300 miliónov rubľov ročne, pre 667BDRM - 180 miliónov rubľov) a v súvislosti so zastavením výroby rakiet R -39, ktoré sú hlavnou výzbrojou Sharks, bolo rozhodnuté zošrotovať tri zo šiestich vyrobených lodí projektu a siedmu loď, TK-210, nedokončiť vôbec. . Za jednu z možností mierového využitia týchto obrovských ponoriek sa považovala ich premena na podvodné transportéry na zásobovanie Noriľska alebo na tankery, tieto projekty sa však nerealizovali.

Náklady na demontáž jedného krížnika boli asi 10 miliónov dolárov, z toho 2 milióny boli vyčlenené z ruského rozpočtu, zvyšok tvorili prostriedky poskytnuté Spojenými štátmi a Kanadou.

Momentálna situácia

Od roku 2013 boli zo 6 lodí vyrobených v rámci ZSSR 3 lode projektu 941 zošrotované, 2 lode sú v zálohe a jedna bola modernizovaná podľa projektu 941UM.

Pre chronický nedostatok financií sa v 90. rokoch plánovalo vyradenie všetkých jednotiek, avšak s príchodom finančných možností a revíziou vojenskej doktríny prešli zostávajúce lode (TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal) údržbou. opravy v rokoch 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoy" bol prepracovaný a modernizovaný v rámci projektu 941UM v rokoch 1990-2002 a od decembra 2003 sa používa ako súčasť testovacieho programu pre najnovší ruský SLBM "Bulava".

18. ponorková divízia, ktorá zahŕňala všetky Sharks, bola zredukovaná. Od februára 2008 to zahŕňalo TK-17 Arkhangelsk (posledná bojová služba - od októbra 2004 do januára 2005) a TK-20 Severstal, ktoré boli v zálohe po uplynutí životnosti rakiet „hlavného kalibru“. (posledná bojová služba - 2002), ako aj K-208 Dmitrij Donskoy prerobený na Bulavu. TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ čakali na rozhodnutie o likvidácii alebo prevybavení novými SLBM viac ako tri roky, až kým v auguste 2007 vrchný veliteľ námorníctva admirál pl. Flotila V.V. Masorin oznámila, že do roku 2015 sa plánuje modernizácia jadrovej ponorky Akula pre raketový systém Bulava-M.

V marci 2012 sa zo zdrojov ruského ministerstva obrany objavila informácia, že strategické jadrové ponorky Projekt 941 Akula nebudú z finančných dôvodov modernizované. Podľa zdroja je hĺbková modernizácia jednej Akuly nákladne porovnateľná s výstavbou dvoch nových ponoriek Projektu 955 Borei. Podmorské krížniky TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal nebudú vzhľadom na nedávno prijaté rozhodnutie modernizované, TK-208 Dmitrij Donskoy sa bude až do roku 2019 naďalej používať ako testovacia platforma pre zbraňové systémy a sonarové systémy.

Taktické a technické vlastnosti ponoriek projektu 941 "Shark"

Rýchlosť (povrch) …………..12 uzlov
Rýchlosť (pod vodou)…………..25 uzlov (46,3 km/h)
Prevádzková hĺbka ponoru…………..400 m
Maximálna hĺbka ponoru…………..500 m
Výdrž plavby ……………….. 180 dní (6 mesiacov)
Posádka………………..160 ľudí (vrátane 52 dôstojníkov)

Celkové rozmery člnov projektu 941 "Shark"
Povrchový výtlak…………..23 200 t
Výtlak pod vodou…………..48 000 t
Maximálna dĺžka (podľa vodorysky)…………..172,8 m
Šírka trupu max ……………… 23,3 m
Priemerný ponor (podľa vodorysky)…………..11,2 m

Power Point
2 tlakovodné jadrové reaktory OK-650VV, každý po 190 MW.
2 turbíny 45000-50000 hp každá. každý
2 vrtuľové hriadele so 7-listovými vrtuľami s priemerom 5,55 m
4 jadrové elektrárne s parnou turbínou po 3,2 MW
Rezervovať:
2 dieselové generátory ASDG-800 (kW)
Olovená batéria, produkt 144

Výzbroj
Torpédové a mínové zbrane…………..6 TA ráže 533 mm;
22 torpéd: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketové torpéda "Vodopád" alebo "Shkval"
Raketové zbrane…………..20 SLBM R-39 (RSM-52) alebo R-30 Bulava (Projekt 941UM)
Protivzdušná obrana…………..8 MANPADS „Igla“

TPKSN Projekt TK-12 "Simbirsk" 941 "Žralok". Tretia ponorka tejto série je v šrote.

Toto je zaujímavé

Počas studenej vojny, v 70. rokoch, sa medzi ZSSR a USA začali ďalšie preteky o to, kto ako prvý ovládne flotilu jadrových ponoriek. Mať niečo také by poskytlo značnú výhodu jednej alebo druhej strane. A práve vďaka húževnatosti konštruktérov, hnaných vojenskými silami, vznikla najväčšia ponorka.

Američania si svoju pozíciu upevnili pomocou raketového krížnika s jadrovým pohonom s názvom Ohio, ktorý mal asi 24 rakiet s jadrovými hlavicami. To prinútilo ruských remeselníkov prijať výkonnejší projekt s názvom 941 „Shark“, ale zahraničné médiá ho nazvali „Typhoon“.

Ponorka, ktorá sa stala najväčšou na svete, je doteraz považovaná za najúspešnejší a najrozsiahlejší projekt, ktorý sa kedy realizoval na území ZSSR. Mal 19 kupé, z ktorých každé bolo prístupné návštevníkom. Dokonca sa dalo vystúpiť aj v neskutočne chladných podmienkach, teda spod ľadu, čo vysvetľuje mohutné utesnenie kabíny a jej premyslenú ochranu.

Nie nadarmo dostala takýto titul najväčšia jadrová ponorka, veď jej dĺžka je vyše 173 metrov. Najvýraznejším príkladom pomeru veľkosti je futbalové ihrisko. Na dĺžku zaberá "Typhoon" dve takéto športoviská. Dokázala však zaujať aj výtlakom – viac ako 50-tisíc ton, čo je dvakrát toľko, ako má Ohio, vytvorené americkými remeselníkmi.

Boli porovnateľné iba rýchlosťou - obe ponorky dokázali vyvinúť 24 uzlov pri maximálnom úsilí. Neexistujú žiadne presné údaje o autonómii Ohia, ale ruský výtvor by mohol zostať vo vodách svetových oceánov najmenej šesť mesiacov bez tankovania alebo potreby dopĺňania zásob. Všetko bolo zahrnuté a poskytnuté.

Tajfún sa dal do pohybu len vďaka dvom jadrovým reaktorom, ktoré vyrábali potrebnú energiu pre turbíny zodpovedajúce každému z nich. Posádku slúžiacu na lodi tvorilo 150 ľudí, z ktorých významnú časť tvorili dôstojníci. Boli pre nich vytvorené najlepšie podmienky - priestranné kabíny pre dve alebo štyri osoby. Námorníci mali svoje malé kóje a izby. Stojí za zváženie, že aj v nich mal každý svoje umývadlá a televízory. Posádka trávila väčšinu času na strážení a počas voľných chvíľ mala možnosť ísť do posilňovne, navštíviť saunu či bazén, ktorý bol vo vnútri ponorky vybavený.

V prípade poplachu a náznaku, že nepriateľské akcie sú povolené, mohol nepriateľ pocítiť následnú explóziu dvoch desiatok jadrových rakiet, ktoré by ľahko premenili niekoľko pobrežných amerických štátov na jedno súvislé spálené miesto. Z tohto dôvodu bol „Žralok“ raz premenovaný na „Typhoon“. Za úvahu stojí, že okrem rakiet mal oceľový čln k dispozícii aj asi tri desiatky torpéd.

V rámci projektu 941 bolo v rokoch 1976 až 1988 vyrobených presne šesť takýchto podvodných stavieb, z ktorých každá je stále vhodná na akciu. Tri sa používajú, dva sú v zálohe a jeden umožňuje testovanie nových vyvíjaných zbraní.

Drahí súdruhovia, mnohí z vás pravdepodobne navštívili námorné salóny a vyliezli ste na nepohodlné, trasúce sa lávky na paluby obrovských lodí. Putovali sme po hornej palube a pozerali sme sa na kontajnery na odpaľovanie rakiet, rozprestierajúce sa vetvy radarov a iných fantastických systémov.

Dokonca aj také jednoduché veci, ako je hrúbka kotevnej reťaze (každý článok váži asi kilo) alebo polomer zametania sudov námorného delostrelectva (veľkosť krajiny „šesťsto metrov štvorcových“), môžu spôsobiť úprimný šok a zmätok. u nepripraveného priemerného človeka.
Rozmery lodných mechanizmov sú jednoducho obrovské. Takéto veci sa v bežnom živote nenachádzajú – o existencii týchto kyklopských predmetov sa dozvedáme až pri návšteve lode v nasledujúci Deň námorníctva (Deň víťazstva, v dňoch Medzinárodnej námornej výstavy v Petrohrade atď.).

Z pohľadu jednotlivca totiž neexistujú malé či veľké lode. Námorná technológia je úžasná svojou veľkosťou – človek stojaci na móle vedľa kotviacej korvety vyzerá na pozadí obrovskej skaly ako zrnko piesku. „Malá“ 2500-tonová korveta vyzerá ako krížnik, ale „skutočný“ krížnik má vo všeobecnosti paranormálne rozmery a vyzerá ako plávajúce mesto.

Dôvod tohto paradoxu je zrejmý:

Bežný štvornápravový železničný vozeň (gondolový vozeň) naložený až po okraj železnou rudou má hmotnosť asi 90 ton. Veľmi objemná a ťažká vec.

V prípade 11 000 tonového raketového krížnika Moskva máme len 11 000 ton kovových konštrukcií, káblov a paliva. Ekvivalentom je 120 železničných vozňov s rudou, husto sústredených v jedinej hmote.

Kotva podmorského raketového nosiča projektu 941 „Shark“

Ako TOTO drží voda?! Veliteľská veža bojovej lode New Jersey

Ale krížnik "Moskva" nie je limit - americká lietadlová loď "Nimitz" má celkový výtlak viac ako 100 tisíc ton. Naozaj, veľký je Archimedes, ktorého nesmrteľný zákon umožňuje týmto obrom zostať nad vodou!

Veľký rozdiel

Na rozdiel od povrchových lodí a plavidiel, ktoré možno vidieť v akomkoľvek prístave, má podvodná zložka flotily zvýšený stupeň utajenia. ťažko viditeľná aj pri vstupe na základňu - z veľkej časti kvôli špeciálnemu postaveniu modernej ponorkovej flotily.

Jadrové technológie, nebezpečná zóna, štátne tajomstvá, objekty strategického významu; uzavreté mestá s osobitným pasovým režimom. To všetko nepridáva na popularite „oceľových rakiev“ a ich slávnych posádok. Jadrové lode pokojne hniezdia v odľahlých zátokách Arktídy alebo sa skrývajú pred zvedavými očami na pobreží ďalekej Kamčatky. O existencii člnov v čase mieru nebolo nič počuť. Nie sú vhodné na námorné prehliadky a notoricky známe „vyvesenie vlajok“. Jediné, čo tieto elegantné čierne lode dokážu, je zabíjať.

Baby S-189 na pozadí Mistralu

Ako vyzerá „bochník“ alebo „šťuka“? Aký veľký je legendárny „Žralok“? Je pravda, že sa nehodí do oceánu?

Je dosť ťažké objasniť túto otázku - v tejto veci neexistujú žiadne vizuálne pomôcky. Múzejné ponorky K-21 (Severomorsk), S-189 (Petrohrad) alebo S-56 (Vladivostok) sú polstoročie staré „dieselové motory“ z druhej svetovej vojny a nedávajú žiadnu predstavu o skutočnej veľkosti moderné ponorky.

Čitateľ sa určite veľa zaujímavého dozvie z nasledujúcej ilustrácie:

Porovnávacie veľkosti siluet moderných ponoriek v jednej mierke

Najtučnejšia „ryba“ je ťažký strategický raketový podmorský krížnik.
Nižšie je americký SSBN triedy Ohio.
Ešte nižšie je podvodný „zabijak lietadlových lodí“ projektu 949A, tzv. „Baton“ (práve k tomuto projektu patril stratený „Kursk“).
V ľavom dolnom rohu je ukrytá viacúčelová ruská jadrová ponorka projektu 971 (kód).
A najmenšia loď zobrazená na obrázku je moderná nemecká dieselelektrická ponorka Type 212.

Najväčší záujem verejnosti je, samozrejme, spojený so „žralokom“ (známy ako „tajfún“ podľa klasifikácie NATO). Loď je skutočne úžasná: dĺžka trupu je 173 metrov, výška od dna po strechu palubnej prístrešky sa rovná 9-poschodovej budove!

Povrchový výtlak - 23 000 ton; pod vodou - 48 000 ton. Čísla jasne naznačujú kolosálnu rezervu vztlaku - na ponorenie žraloka sa do balastných nádrží lode načerpá viac ako 20 000 ton vody. Výsledkom bolo, že „žralok“ dostal v námorníctve vtipnú prezývku „vodný nosič“.

Napriek všetkej zdanlivej iracionalite tohto rozhodnutia (prečo má ponorka takú veľkú rezervu vztlaku??), „nosič vody“ má svoje vlastné vlastnosti a dokonca výhody: keď je na povrchu, ponor monštruózneho monštra je mierne väčšia ako u „obyčajných“ ponoriek - asi 11 metrov. To vám umožní vstúpiť na akúkoľvek domácu základňu bez rizika nabehnutia na plytčinu a využiť všetku dostupnú infraštruktúru na obsluhu jadrových ponoriek.

Okrem toho obrovská rezerva vztlaku premení Akula na výkonný ľadoborec. Keď vybuchnú nádrže, loď sa podľa Archimedovho zákona „rúti“ nahor takou silou, že ju nedokáže zastaviť ani 2-metrová vrstva tvrdého arktického ľadu. Vďaka tejto okolnosti mohli „žraloci“ vykonávať bojovú službu v najvyšších zemepisných šírkach až po severný pól.

Ale aj na povrchu prekvapí „Žralok“ svojimi rozmermi. Ako inak? - najväčšia loď vo svetovej histórii!

Vzhľad žraloka môžete obdivovať dlho:

"Žralok" a jeden z SSBN rodiny 677

Loď je jednoducho obrovská, tu už nie je čo dodať

Moderný projekt SSBN 955 "Borey" na pozadí obrovskej "ryby"

Dôvod je jednoduchý: pod ľahkým aerodynamickým trupom sú ukryté dve ponorky: „Žralok“ je vyrobený podľa dizajnu „katamarán“ s dvoma odolnými trupmi vyrobenými zo zliatin titánu. 19 izolovaných oddelení, duplicitná elektráreň (každý z odolných trupov má nezávislý jadrový parný generátor OK-650 s tepelným výkonom 190 MW), ako aj dve výsuvné záchranné kapsuly určené pre celú posádku...

Netreba dodávať, že pokiaľ ide o prežitie, bezpečnosť a pohodlie ubytovania personálu, tento plávajúci Hilton bol bezkonkurenčný.

Nakladanie 90-tonovej matky Kuzka. Celkovo muničný náklad lode zahŕňal 20 SLBM na tuhé palivo R-39

"Ohio"

Nemenej prekvapivé je porovnanie amerického podmorského raketového nosiča „Ohio“ a domáceho projektu TRPKSN „Shark“ – zrazu sa ukazuje, že ich rozmery sú identické (dĺžka 171 metrov, ponor 11 metrov) ... pričom výtlak sa výrazne líši ! Ako to?

Nie je tu žiadne tajomstvo - "Ohio" je takmer o polovicu širšie ako sovietske monštrum - 23 verzus 13 metrov. Nazvať Ohio malým člnom by však bolo nefér – 16 700 ton oceľových konštrukcií a materiálov budí rešpekt. Výtlak Ohia pod vodou je ešte väčší – 18 700 ton.

Zabijak nosičov

Ďalšie podvodné monštrum, ktorého výtlak prekonal úspechy Ohia (povrchový výtlak - 14 700, pod vodou - 24 000 ton).

Jedna z najvýkonnejších a najpokročilejších lodí studenej vojny. 24 nadzvukových riadených striel s štartovacou hmotnosťou 7 ton; osem torpédometov; deväť izolovaných oddelení. Dosah pracovnej hĺbky je viac ako 500 metrov. Rýchlosť pod vodou nad 30 uzlov.

Aby sa „bochník“ zrýchlil na takéto rýchlosti, loď používa dvojreaktorovú elektráreň - uránové zostavy v dvoch reaktoroch OK-650 horia vo dne v noci hrozným čiernym ohňom. Celkový energetický výkon je 380 megawattov, čo je dosť na zabezpečenie elektriny pre mesto so 100 000 obyvateľmi.

"Bochník" a "Žralok"

Dva "bochníky"

Nakoľko však bola konštrukcia takýchto príšer opodstatnená na riešenie taktických problémov? Podľa rozšírenej legendy náklady na každý z 11 vyrobených člnov dosiahli polovicu nákladov na krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov! Zároveň bol „bochník“ zameraný na riešenie čisto taktických problémov – vyhladzovanie AUG, konvojov, narušenie komunikácie s nepriateľom...
Čas ukázal, že na takéto operácie sú najúčinnejšie viacúčelové jadrové ponorky, napríklad...

« Pike-B"

Séria sovietskych jadrových viacúčelových člnov tretej generácie. Najimpozantnejšia podvodná zbraň pred príchodom amerických jadrových ponoriek triedy Seawolf.

Ale nemyslite si, že „Pike-B“ je taký malý a maličký. Veľkosť je relatívna hodnota. Stačí povedať, že dieťa sa nezmestí na futbalové ihrisko. Loď je obrovská. Povrchový výtlak - 8100, pod vodou - 12 800 ton (v posledných úpravách sa zvýšil o ďalších 1000 ton).

Tentoraz si konštruktéri vystačili s jedným reaktorom OK-650, jednou turbínou, jedným hriadeľom a jednou vrtuľou. Vynikajúca dynamika zostala na úrovni 949. „bochníka“. Objavil sa moderný hydroakustický komplex a luxusná súprava zbraní: hlbokomorské a navádzacie torpéda, riadené strely Granat (v budúcnosti - Kaliber), raketové torpéda Shkval, rakety odpaľujúce strely Vodopad, hrubé 65-76 torpéda, míny. Zároveň obrovskú loď riadi posádka len 73 ľudí.

Prečo hovorím „celkom“? Len príklad: na obsluhu moderného amerického člna podobného typu Pike, neprekonateľného podvodného zabijaka tohto typu, je potrebná posádka 130 ľudí! Zároveň je Američan, ako obvykle, extrémne nasýtený rádiovou elektronikou a automatizačnými systémami a jeho rozmery sú o 25% menšie (výtlak - 6000/7000 ton).

Mimochodom, zaujímavá otázka: prečo sú americké lode vždy menšie? Je to naozaj všetko vina „sovietskych mikroobvodov - najväčších mikroobvodov na svete“?! Odpoveď sa bude zdať banálna - americké lode majú dizajn s jedným trupom a v dôsledku toho menšiu rezervu vztlaku. To je dôvod, prečo majú „Los Angeles“ a „Virgínia“ taký malý rozdiel v hodnotách povrchového a podvodného posunu.

Aký je rozdiel medzi člnom s jednoduchým a dvojitým trupom? V prvom prípade sú balastné nádrže umiestnené vo vnútri jedného odolného krytu. Toto usporiadanie zaberá časť vnútorného objemu a v určitom zmysle negatívne ovplyvňuje schopnosť prežitia ponorky. A samozrejme jadrové ponorky s jedným trupom majú oveľa menšiu rezervu vztlaku. Zároveň je vďaka tomu čln malý (tak malý, ako môže moderná jadrová ponorka byť) a tichší.

Domáce lode sa tradične stavajú pomocou konštrukcie s dvojitým trupom. Všetky balastné nádrže a pomocné hlbokomorské vybavenie (káble, antény, vlečné sonary) sú umiestnené mimo tlakového trupu. Výstužné rebrá robustnej karosérie sú umiestnené aj zvonka a šetria tak vzácny priestor v interiéri. Zhora je to všetko pokryté svetlou „škrupinou“.

Výhody: rezerva voľného priestoru vo vnútri odolného puzdra umožňujúca realizáciu špeciálnych dispozičných riešení. Väčší počet systémov a zbraní na palube člna, zvýšená nepotopiteľnosť a schopnosť prežitia (dodatočné tlmenie nárazov v prípade blízkych výbuchov a pod.).

Sklad jadrového odpadu v zálive Sayda (polostrov Kola). Viditeľné sú desiatky oddelení podmorského reaktora. Nepekné „krúžky“ nie sú nič iné ako výstužné rebrá odolného plášťa (ľahký plášť bol predtým odstránený)

Táto schéma má aj nevýhody a nie je z nich úniku: veľké rozmery a plocha zmáčaných povrchov. Priamym výsledkom je, že loď je hlučnejšia. A ak existuje rezonancia medzi odolným a ľahkým telom...

Nenechajte sa zmiasť počúvaním o vyššie spomínanej „rezerve voľného miesta“. V priestoroch ruských Shchukas je stále zakázané jazdiť na mopedoch alebo hrať golf - celá rezerva bola vynaložená na inštaláciu mnohých utesnených prepážok. Počet obývateľných oddelení na ruských lodiach sa zvyčajne pohybuje od 7...9 jednotiek. Maximum sa dosiahlo na legendárnych „žralokoch“ - až 19 priehradiek, s výnimkou utesnených technologických modulov v ľahkom priestore karosérie.

Pre porovnanie, robustný trup amerického lietadla v Los Angeles je rozdelený hermetickými prepážkami len na tri oddelenia: centrálny, reaktorový a turbínový (samozrejme, nepočítajúc systém izolovanej paluby). Američania sa tradične spoliehajú na vysokú kvalitu výroby konštrukcií trupu, spoľahlivosť vybavenia a kvalifikovaný personál v posádkach ponoriek.

Obrovská veľká ryba. Americká viacúčelová jadrová ponorka typu „Sivulf“.

Ďalšie porovnanie na rovnakej škále. Ukazuje sa, že „Žralok“ nie je taký veľký v porovnaní s lietadlovou loďou s jadrovým pohonom typu „Nimitz“ alebo TAVKR „Admirál Kuznetsov“ - veľkosť lodí prepravujúcich lietadlá je úplne paranormálna. Víťazstvo techniky nad zdravým rozumom. Malá ryba vľavo - dieselelektrická ponorka "Varshavyanka"

Toto sú kľúčové rozdiely medzi podmorskými školami stavby lodí na rôznych stranách oceánu. A ponorky sú stále obrovské.

Medzi všetkými rôznymi úspechmi ľudstva existuje veľa záznamov, ktorých autorstvo patrí našim krajanom. Jedným z nich je vytvorenie najväčšej ponorky na svete. Sovietske podmorské krížniky projektu Akula, postavené v 80. rokoch, dodnes nemajú obdobu vo veľkosti.

Výška ponorky projektu Shark sa približne rovná výške deväťposchodovej budovy. Teraz si predstavte deväťposchodovú budovu, ktorá sa sebavedomo posúva vpred v hĺbke niekoľko stoviek metrov – takýto obraz môže šokovať aj nie príliš ovplyvniteľného človeka!

Ale sovietski dizajnéri pracujúci na „Projekte 941“ mysleli na rekordy až na poslednom mieste. Hlavnou úlohou bolo zabezpečiť zachovanie vojenskej parity medzi ZSSR a USA.

V 70. rokoch 20. storočia sa ukázalo, že ponorky nesúce jadrové zbrane zohrávali veľmi dôležitú úlohu pri zabezpečovaní národnej bezpečnosti.

Vedenie ZSSR sa zo správ tajných služieb dozvedelo, že v USA sa začali práce na vytvorení novej generácie jadrových ponoriek. Nové raketové nosiče triedy Ohio mali poskytnúť Spojeným štátom ohromnú výhodu v námorných jadrových nosičoch.

V decembri 1972 dostala Centrálna konštrukčná kancelária námorného vybavenia "Rubin" taktické a technické úlohy na návrh sovietskeho raketového nosiča tretej generácie. Hlavným projektantom projektu bol Sergej Kovalev, legendárny tvorca sovietskych raketových ponoriek.

"Žralok", pohľad z pravej mušle. Foto: Commons.wikimedia.org

Na veľkosti záleží

19. decembra 1973 vláda Sovietskeho zväzu rozhodla o začatí prác na návrhu a konštrukcii novej generácie strategických raketových nosičov.

Nová sovietska trojstupňová medzikontinentálna balistická strela R-39, špeciálne navrhnutá na vyzbrojovanie ponoriek nového typu, svojím výkonom prevyšovala americký náprotivok Trident-I. R-39 mal najlepšie charakteristiky letového dosahu, vrhacej hmotnosti a mal 10 blokov oproti 8 pre Trident.

Za všetko však treba platiť. Vysoké kvality R-39 boli spojené s nevídanými rozmermi pre rakety na mori - takmer dvakrát dlhšie a trikrát ťažšie ako americký náprotivok.

To znamenalo, že bolo potrebné vyvinúť úplne unikátny podmorský krížnik, ktorého veľkosť by nemala obdoby.

Výsledkom bolo, že raketové krížniky Projektu 941 mali najväčšiu dĺžku - 172,8 metra, najväčšiu šírku trupu - 23,3 metra, povrchový výtlak 23 200 ton a výtlak pod vodou 48 000 ton.

Vedúca loď série, ktorá mala postaviť 7 raketových nosičov, bola položená v závode Sevmash v roku 1976. Štart TK (ťažkého krížnika) 208 sa uskutočnil 23. septembra 1980.

Kotva "Žralok" v Severodvinsku. Foto: Commons.wikimedia.org / Schekinov Alexey Victorovich

"Žraloky" rôznych typov

Keď bol trup člna ešte v pažbách, na jeho prove, pod čiarou ponoru, bolo vidieť nakresleného škeriaceho sa žraloka, ktorý bol omotaný okolo trojzubca. A hoci po zostupe, keď sa loď dostala do vody, žralok s trojzubcom zmizol pod vodou a už ho nikto nevidel, krížnik už bol ľudovo prezývaný „Žralok“. Všetky nasledujúce lode tejto triedy sa naďalej nazývali rovnako a pre ich posádky bola zavedená špeciálna náplasť na rukávy s obrázkom žraloka.

Existuje určitý zmätok s domácimi podvodnými „žralokmi“. Názov projektu neodkazuje na žiadnu z lodí, ktoré sú v ňom zahrnuté. Podľa kodifikácie NATO sa tento projekt nazýva „Tyfún“.

V kodifikácii NATO sa „žraloci“ vzťahujú na domáce viacúčelové ponorky projektu 971 „Shchuka-B“. Vedúca loď tohto projektu, K-284, niesla svoje vlastné meno „Shark“ bez toho, aby mala niečo spoločné s „Rocket Sharks“.

A prvým „žralokom“ v histórii ruskej ponorkovej flotily bola navrhnutá ponorka inžinier Ivan Bubnov, spustený v roku 1909. Akula, ktorá sa stala prvou podvodnou loďou ruského námorníctva, vytvorenou podľa ruského návrhu, sa počas prvej svetovej vojny stratila v Baltskom mori.

Vráťme sa však k „Rekordnému žralokovi“. Prvý čln nového projektu, TK-208, vstúpil do služby námorníctva ZSSR v decembri 1981, takmer súčasne s jeho konkurentom Ohio.

"Žralok" v ľade. Foto: Commons.wikimedia.org / nadácia Bellona

Vysoko spoľahlivý raketový nosič

Hlavným typom zbraní nosiča rakiet je 20 trojstupňových balistických rakiet na tuhé palivo R-39. Rakety majú viacnásobnú hlavicu s 10 samostatne navádzanými hlavicami, z ktorých každá obsahuje 100 kiloton TNT a dolet rakiet je 8 300 km.

Z projektových člnov Akula môže byť celý náklad munície odpálený jednou salvou, interval medzi odpálením rakiet je minimálny. Rakety je možné odpaľovať z hladiny alebo pod vodou, v prípade odpaľovania z polohy pod vodou je hĺbka ponoru až 55 metrov, neexistujú žiadne obmedzenia na poveternostné podmienky pre odpálenie rakiet.

Na rozdiel od amerických ponoriek triedy Ohio, ktoré boli primárne postavené na službu v tropických vodách, nosiče rakiet triedy Akula majú zvýšenú pevnosť, čo im umožňuje rozbíjať ľad s hrúbkou 2,5 metra. To umožňuje Akule vykonávať bojové povinnosti na Ďalekom severe a dokonca priamo na severnom póle.

Jedným z konštrukčných prvkov lode je prítomnosť piatich obývateľných odolných trupov vo vnútri ľahkého trupu, z ktorých dva sú hlavné, ich najväčší priemer je 10 metrov, sú umiestnené podľa princípu katamaránu - navzájom paralelne. Raketové silá s raketovými systémami sú umiestnené v prednej časti lode, medzi hlavnými tlakovými trupmi. Okrem toho je loď vybavená tromi utesnenými priehradkami: priehradkou na torpéda, priehradkou riadiaceho modulu s centrálnym stĺpikom a zadnou mechanickou priehradkou.

Odolné puzdrá boli vyrobené z titánových zliatin, odľahčené puzdro bolo vyrobené z ocele a malo nerezonujúci antilokačný a zvukovo izolačný povlak, ktorého hmotnosť bola 800 ton.

Jedinečný dizajn Akuly zaisťuje prežitie posádky v prípade núdze na palube, podobnej tej, ktorá sa vyskytla na ponorke Kursk.

Atómová ponorka triedy Ohio. Foto: Commons.wikimedia.org

"Plávajúci Hilton"

Jedinečné boli nielen bojové vlastnosti nových ponoriek, ale aj takmer všetko, čo s nimi súviselo.

Projekt zahŕňal výstavbu špeciálneho ponorkového výcvikového strediska v Obninsku pri Moskve so všetkou infraštruktúrou pre členov posádky a ich rodiny.

Predpokladalo sa, že každý zo „žralokov“ dostane tri posádky – dve hlavné a jednu technickú, ktoré budú slúžiť na rotačnej báze.

Prvá posádka, ktorá absolvovala bojové turné trvajúce 2 až 3 mesiace, mala opustiť základňu v moskovskom regióne a potom ísť na dovolenku. V tomto čase mala na lodi pracovať technická posádka. Po ukončení opravných prác odovzdala technická posádka čln druhej hlavnej posádke, ktorá bola oddýchnutá, absolvovala dodatočný výcvik v Obninsku a bola pripravená vyraziť na more.

Veľká pozornosť bola venovaná životu ponoriek na samotnej lodi. Relaxačný salónik, sauna, solárium, telocvičňa, dve ubikácie a dokonca aj bazén – niečo také sovietski ponorkári ešte nevideli. V dôsledku toho dostali Sharks ďalšiu prezývku: „plávajúci Hilton“.

Doma medzi veľrybami

Hlavnou slabinou prvých domácich jadrových ponoriek bola vysoká hlučnosť, ktorá ich demaskovala. Trup Sharks bol navrhnutý tak dobre, že hladina hluku bola výrazne nižšia, než dokonca aj dizajnéri očakávali. Pre Američanov bolo „ticho“ „žraloka“ nepríjemným prekvapením. Vskutku je akosi nepríjemné pomyslieť si, že niekde v oceáne sa ticho a nepozorovane pohybuje „deväťposchodová budova“ so salvou schopnou zmeniť niekoľko amerických megamiest na rádioaktívnu púšť.

Ponorkári uisťujú, že „žralok“ sa dokázal zlúčiť s oceánom natoľko, že veľryby a kosatky si často pomýlili nosič rakiet s príbuzným, čím pre neho vytvorili ďalší „kryt“.

Objavenie sa raketových nosičov Projekt 941 Akula v námorníctve ZSSR zbavilo velenie americkej armády nádeje na získanie drvivej výhody nad ZSSR v námorných jadrových silách.

Do histórie tohto projektu ale zasiahla veľká politika. Po páde Sovietskeho zväzu predstavitelia USA, ktorí navrhli nové zmluvy o odzbrojení, prejavili veľký záujem o vyradenie a likvidáciu sovietskych žralokov.

TK-202 v roku 1999, pred likvidáciou. Foto: Commons.wikimedia.org

Prvý je zároveň aj posledný

Zo siedmich plánovaných žralokov bolo vyrobených šesť, z ktorých posledný bol prijatý do flotily v septembri 1989. Konštrukcie trupu siedmej lode boli demontované v roku 1990.

TK-202, TK-12 "Simbirsk" a TK-13 boli zlikvidované v rokoch 2005 až 2009 s finančnou podporou Spojených štátov. TK-17 "Arkhangelsk" a TK-20 "Severstal" boli v rokoch 2004-2006 stiahnuté do rezervy flotily z dôvodu nedostatku munície a teraz tiež čakajú na likvidáciu.

Jediným raketovým nosičom projektu Akula, ktorý stále zostáva v prevádzke, je rovnaká ponorka TK-208, spustená 23. septembra 1980.

V roku 2002 dostal TK-208 meno „Dmitrij Donskoy“. Najväčší podmorský raketový nosič na svete prešiel modernizáciou v rámci projektu 941 UM a teraz je prerobený na raketový systém Bulava. Väčšina testovacích štartov Bulava bola vykonaná z Dmitrija Donskoya. Predpokladá sa, že nosič rakiet bude aj naďalej využívaný ako testovacia platforma pre hydroakustické komplexy a zbraňové systémy určené pre najnovšie typy ruských ponoriek.

Od svojho objavenia sa vo flotilách celého sveta zohrali ponorky takmer rozhodujúcu úlohu pri vývoji všetkých námorných bojových taktík. Zoberme si legendárny nemecký U-35, ktorý poslal 226 lodí a transportérov na dno Atlantického oceánu, a to len v 19 bojových misiách.

Ale tie lode boli veľmi malé a ich posádka žila v skutočne spartských podmienkach: maximálny komfort, na ktorý sa mohli spoľahnúť, bola sprcha s morskou vodou, ktorú im pravidelne poskytovali na vlastnú žiadosť. Ako čas plynul, lode boli čoraz pôsobivejšie. Z tohto trendu nevybočili ani ich podmorskí príbuzní. Nie je to tak dávno, čo sa objavila najväčšia svetová ponorka, ktorá je schopná svojimi rozmermi zatieniť aj niektoré povrchové plavidlá.

Ako to bolo

Koncom septembra 1980 vstúpil „žralok“ do Bieleho mora. Umelec, ktorý pokryl prednú časť plavidla krásnou maľbou zobrazujúcou žraloka a trojzubec, nie je známy. Samozrejme, po spustení už obrázok nebol viditeľný, ale medzi ľuďmi sa názov „Žralok“ už pevne dostal do každodenného používania.

Týmto menom sa oficiálne nazývali všetky lode tejto triedy a pre ich posádky bol dokonca predstavený šíp s obrázkom škeriacich sa žraločej tlamy. Na Západe sa tieto ponorky stali známymi ako Tajfún. Čoskoro sa najväčšia ponorka, Typhoon, stala oficiálnym rivalom amerického Ohia.

Áno, v tých rokoch naši bývalí spojenci intenzívne dopĺňali svoju podmorskú flotilu o nové plavidlá... No Akula sa nemala stať len ďalšou loďou, ale súčasťou obrovského a veľmi dôležitého programu Typhoon. Domáca veda a priemysel dostali technické špecifikácie pre svoj dizajn už v roku 1972 a S. N. Kovalev bol vymenovaný za kurátora projektu.

Ale najväčšia svetová ponorka je stále známa po celom svete práve pre svoju veľkosť. Prečo sú z nich všetci odborníci šokovaní? Možno nie je loď taká veľká?

Legendárne rozmery

Oficiálny názov jednej zo zostávajúcich lodí v našej flotile je „Dmitrij Donskoy“. Aké sú teda rozmery najväčšej ponorky? Jeho celkový výtlak je 27 000 ton, tento gigant je dlhý 170 metrov a široký 25 metrov. Jeho paluba je taká veľká, že naložený KAMAZ sa tam ľahko otočí. Od kýlu po vrchol kabíny je výška tiež 25 metrov. Pre informáciu: toto je výška osemposchodovej budovy s vylepšeným usporiadaním a vysokými stropmi. Zvyšné dve ponorky nie sú v žiadnom prípade nižšie ako Donskoy.

Ak najväčšia svetová ponorka zdvihne všetky výsuvné zariadenia, výška je už podobná deväťposchodovej budove. Nie, slávny Tseretelli sa nezúčastnil na dizajne plavidla: tieto rozmery boli jednoducho spôsobené veľkosťou nových vysokovýkonných medzikontinentálnych rakiet.

Raketové zbrane

Nová zbraň dostala sovietsky názov „Thunder“, ale na Západe sa nazývali Rif. Tieto rakety výrazne prevyšovali americké Trident-I, ktorými boli vybavené člny Ohio, mali oveľa lepšie vlastnosti, pokiaľ ide o dosah letu a počet viacerých hlavíc, ktoré dokázali prekonať takmer každý systém protiraketovej obrany.

Za také pôsobivé vlastnosti s nemenej pôsobivými rozmermi ste však museli zaplatiť. Každá raketa nielenže váži 84 ton, ale má aj priemer 2,5 metra! Americký ekvivalent váži 59 ton. S porovnateľnými vlastnosťami. Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že naša najväčšia ponorka na svete sa stále nemohla stať „najlepšou“ vo všetkých ohľadoch.

Aj keď nie, mohol by som. Faktom je, že „žralok“ je jediným nosičom rakiet, ktorý môže vystreliť na polovicu zemegule, keď je pod ľadom Severného ľadového oceánu. To je niečo neuveriteľné aj na dnešné pomery. Faktom je, že každá raketa R-39 mohla zasiahnuť ciele vo vzdialenosti 9000 km: jednoducho povedané, raketa vystrelená na samotný severný pól by mohla ľahko dosiahnuť rovník. Samozrejme, že takéto impozantné zbrane sa dostali do Spojených štátov ešte viac. Pretože najväčšia hĺbka ponoru ponorky tohto typu dosiahla päťsto metrov, čo bolo o 200 metrov viac ako Ohio.

Z tohto dôvodu sa lode nemuseli vydať na dlhé námorné plavby: po presune o niekoľko tisíc kilometrov sa mohli doslova „rozpustiť“ v rozľahlosti severných morí.

Zahraničné analógy

Bolo by hlúpe myslieť si, že myšlienka vytvorenia obrovských ponoriek navštívila mysle iba sovietskych dizajnérov. Aké sú najväčšie ponorky na svete? Po prvé, toto je „Ohio“, ktoré sme spomínali: jeho dĺžka je tiež 170 metrov, ale jeho šírka je „len“ 12 metrov. V skutočnosti tu zoznam končí. Žiadna iná krajina na svete nedokázala vytvoriť niečo podobné.

Práca na návrhu a výcviku posádok nových lodí

Konštruktéri tak museli úplne prepracovať rozloženie lodí. Koncom roku 1973 bolo definitívne schválené uznesenie o začatí prác na projekte. Prvá loď bola položená začiatkom roku 1976 a na vodu bola spustená 23. septembra 1980. Okrem kyklopských rozmerov zabezpečil program absolútne neskutočnú rutinu pre prevádzku týchto zariadení.

Utajenie bolo neuveriteľné, nedošlo k žiadnym únikom informácií. Američania tak vo všeobecnosti dostali fotografiu najväčšej ponorky náhodou, jednoducho pri pohľade na satelitné snímky ZSSR. Podľa povestí sa na vojenskom oddelení krútili hlavy: pohľad na takú „veľrybu“ pod nosom je neodpustiteľným prehliadnutím!

V Obninsku museli vybudovať gigantické výcvikové stredisko s vojenským táborom a kompletnou sociálnou infraštruktúrou. Malo sa tam cvičiť niekoľko posádok ponoriek naraz. Pre každý (!) zo siedmich člnov mal mať tri súpravy: dve posádky boli bojové, ktoré mali pracovať na smeny, a tretia bola technická, zodpovedná za stav mechanizmov. Ich spôsob fungovania je veľmi jedinečný.

Prvá skupina námorníkov sa plaví po oceánoch tri mesiace. Postupne sa na lodi začnú hromadiť chyby. Loď ide na základňu, posádku naložia do pohodlných autobusov (kde ich už čakajú rodiny) a potom pošlú na dovolenku. Miesto „návštevníkov rezortu“ zaujímajú technici. Pracovníci „spájkovačky a pilníka“ vykonajú kompletnú diagnostiku všetkých systémov, vykonajú preventívnu údržbu a odstránia všetky zistené poruchy.

Týmto spôsobom je Shark - najväčšia ponorka - ako auto Formuly 1 na zastávke v boxoch. Tu vám vymenia „kolesá“ a v prípade potreby môžu vymeniť aj pilota.

Rutina pre druhú posádku

V tomto čase druhá bojová posádka, mierne unavená z odpočinku, letí do Obninska. Tu sú nemilosrdne podrobení všetkým simulátorom a potom námorníci, ktorí preukázali svoju profesionálnu vhodnosť, idú do Murmanska. Potom sú poslaní na loď, ktorá je v tom čase v plnej bojovej pripravenosti a môže ísť na more. Proces sa opakuje znova a znova.

Vo všeobecnosti sú podmienky na prácu na týchto ponorkách skutočne báječné. Poverení námorníci pripomínajú, že na palube je sauna, posilňovňa a pohodlné kajuty. Takto môžete slúžiť minimálne celý rok: psychofyzická únava je minimálna. A to je mimoriadne dôležité pre raketový nosič, ktorý môže mesiace „ležať“ pod ľadom Severného oceánu a maskovať sa pred prostriedkami detekcie nepriateľa.

V tom sú najväčšie ruské ponorky jedinečné (dnes zostali tri).

Hlavné technické vlastnosti

Unikátne raketové nosiče poháňali dva reaktory OK-650VV naraz a výkon každého z nich bol 360 MW. Palivom bol najmä čistý oxid uraničitý. Na pochopenie sily týchto elektrární stačí vedieť, že by mohli bez problémov zabezpečiť elektrifikáciu celého Murmanska a jeho predmestí. Ich energia roztáča obrovské vrtule a zabezpečuje fungovanie zložitých palubných systémov.

V námorníctve dostali lode aj prezývku „bochník“, pretože tvar trupu silne pripomínal tento pekárenský výrobok. Ale toto je len vonkajší plášť impozantnej lode. Je potrebné minimalizovať odpor vodného prostredia. Vo vnútri „škrupiny“ sa nachádza druhé, obzvlášť odolné telo unikátneho dizajnu. Nikto na svete to neurobil.

Zo všetkého najviac pripomína dve obrie cigary umiestnené vedľa seba, ktoré sú navzájom spojené tromi priechodnými priechodmi naraz, ktoré sa nachádzajú na prove, v strede a na korme. Potom nie je prekvapujúce, že najväčšiu jadrovú ponorku naraz navrhli najlepší inžinieri Únie.

Jednoducho povedané, v jednom vonkajšom trupe sú vlastne dve ponorky. Pre pohodlie sa nazývajú „ľavá strana“ a „pravobok“, čo znamená, že týmto pojmom sa rozumie celá „cigara“ ako celok. Dizajn je tiež jedinečný v tom, že „strany“ sa navzájom úplne duplikujú: turbíny, motory, reaktory a dokonca aj kabíny. Ak na jednej polovici všetko zlyhá, dôjde k úniku radiácie alebo niečomu podobnému, posádka sa presunie do druhej polovice a bude môcť doviesť obriu ponorku do domovského prístavu. Áno, najväčšie ruské ponorky nemajú na svete obdobu.

Vlastnosti bývania

Všetko na pravej čiastke je označené nepárnymi číslami. Vľavo - párne. Deje sa tak preto, aby sa posádka jednoducho nemotala. Mimochodom, všetci námorníci na palube sa nazývajú aj „špecialisti na prístav“ alebo „špecialisti na pravoboku“, to znamená, že aj posádka na lodi je úplne duplikovaná.

Medzi oboma budovami zostáva pomerne významný priestor, v ktorom sú umiestnené všetky dôležité zariadenia, ktoré je naliehavo potrebné chrániť pred účinkami vysokého tlaku a iných negatívnych faktorov prostredia. Áno, áno, táto ponorka (mimochodom najväčšia) tam má dokonca aj rakety: sú umiestnené medzi stranami „cigár“ a v prednej časti kormidlovne (presnejšie pred ňou). Aj to je unikátna charakteristická vlastnosť, keďže takúto konfiguráciu raketovej výzbroje nenájdete na žiadnej inej ponorke na svete.

Zároveň sa zdá, že „žralok“ „tlačí“ svoje obrovské zbrane pred seba. Dôležité! Pri ponorení voda vypĺňa (!) priestor medzi bokmi, a preto má pri pohybe obrovský vplyv na manévrovateľnosť plavidla. To umožňuje nielen šetriť životnosť motora, ale aj... neuveriteľne znížiť hladinu hluku.

O tom, ako sa veľryba zamilovala do Sharka

Čo je ešte charakteristické pre túto ponorku? Najväčší je dobrý, ale Američania sa týchto lodí boja z úplne iného dôvodu.

Od nástupu ponoriek sa ich posádky najviac obávajú hluku, ktorý vzniká pri prevádzke systémov a mechanizmov. Zvuky demaskujú loď a odovzdajú ju nepriateľskému námorníctvu. „Žralok“ s dvojitým trupom sa stal šampiónom nielen vo veľkosti, ale aj v extrémne nízkej hladine hluku počas prevádzky. V jednom prípade bol výsledok úplne nečakaný... Niekde pri Špicbergoch dlho krúžila okolo ponorky samica veľryby, ktorá si ju mýlila so svojím krásavcom.

Akustici, smiali sa a žartovali, nahrávali jej milostné serenády na pásku. Okrem toho sa kosatky niekedy otierajú o trupy žralokov a vydávajú zainteresované trilky. O tento fenomén sa začali zaujímať aj svetoznámi ichtyológovia. Dospeli k záveru, že kombinácia hluku motora a rezonančných zvukov masy vody špliechajúcej vo vnútri vonkajšieho trupu akosi priťahuje morský život.

Samozrejme, najväčšia ruská ponorka zjavne nebola navrhnutá s cieľom zvádzať samice veľrýb a hrať sa s kosatkami, ale efekt bol aj tak mimoriadne zaujímavý.

Ešte raz o životných podmienkach námorníkov

Dokonca aj v porovnaní s povrchovými loďami boli životné podmienky na Sharks jednoducho nepredstaviteľne dobré. Snáď iba fiktívny „Nautilus“ od Julesa Verna by mohol konkurovať domácej ponorke. Vtipne ho prezývali „plávajúci hotel“.

Pri konštrukcii lode nebola snaha o úsporu hmotnosti a rozmerov, a preto posádka bývala v luxusných kajutách na dvoch, štyroch a šiestich miestach, ktoré boli zariadené o nič horšie ako hotelová izba. Úžasný bol aj športový areál: obrovská telocvičňa, veľa posilňovacích strojov a bežeckých pásov.

Nie každá povrchová bojová loď má tiež štyri sprchy a deväť latrín. V saune, ktorej steny boli obložené dubovými doskami, sa mohlo umyť až desať ľudí. A na palube bol dokonca aj štvormetrový bazén. Charakteristické je, že všetko toto bohatstvo mohli využiť aj branci, čo je vo všeobecnosti pre našu armádu niečo nemysliteľné.

Bodnutie do chrbta, či aktuálny stav

Západné krajiny sa jednoducho báli týchto nosičov rakiet. Samozrejme, po páde Únie sa objavila partia „partnerov“, ktorí okamžite presvedčili vládu, aby rozrezala tri unikátne lode na kov. Siedma strana TK-210, položená v lodeniciach, bola úplne barbarsky ukradnutá a rozhodla sa nedokončiť stavbu. Obrovské sumy peňazí a titánskej práce, ktoré ľudia v ZSSR vynaložili na vytvorenie týchto neuveriteľných strojov, boli v skutočnosti vystriekané do studenej vody Severného oceánu.

A likvidácia sa uskutočnila, aj keď armáda a dizajnéri takmer prosili o vytvorenie plávajúcich zásobovacích základní pre severné mestá na základe ponoriek. Bohužiaľ, dnes slúži len Dmitrij Donskoy, ktorý bol prerobený na nosenie rakiet Bulava. Pre Spojené štáty nepredstavujú žiadne nebezpečenstvo. Krížniky TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal čaká buď likvidácia, alebo rovnako nezmyselná modernizácia.

Čo urobili Američania so svojím Ohiom? Samozrejme, nikto ich nezačal vidieť. Lode prechádzajú plánovanou modernizáciou a sú vybavené novými riadenými strelami. Americká vláda nemá v úmysle zahodiť technológie, ktoré strávili toľko času a úsilia vytváraním.