Lekcie starého kapitána výletných plachetníc starovekého sveta. Námorné plavidlá minulosti

Svedectvá antických autorov, dnes z veľkej časti ilustrované archeologickými nálezmi a vedeckými rekonštrukciami, rozprávajú fascinujúci príbeh o „prípadoch zašlých čias“ v dejinách ľudskej kultúry. Jasným príkladom toho je rozvoj stavby lodí a lodnej dopravy, výstavba prístavov a majákov. V dávnych dobách sa ľudia usadili pozdĺž brehov riek, jazier a morí. Voda bola pohodlným spôsobom komunikácie a obchodu a ľudia ju ovládali najprv na lodiach a potom na lodiach.

Starovekí Sumeri (ktorí kedysi žili na juhu dnešného Iraku) tu ukázali veľkú zručnosť. Postavili silné lode a jeden z viac ako 5000 rokov starých textov, adresovaný priamo lodi, znel takto: „Váš trup vyrobili z cyperského dreva a sťažeň z cédra. Dub basan išiel k veslám, zatiaľ čo paluba bola obložená jedľovými doskami a slonovinou. Plachtu pre vás ušili z drahého egyptského plátna.

Približne v rovnakom čase staroegyptský umelec zobrazil na reliéfe „lodenicu“ a možno práve z jej „zásob“ zostúpila najstaršia loď, ktorú archeológovia nedávno objavili neďaleko slávnej Cheopsovej pyramídy. Ďalší reliéf zobrazuje cestu, ktorú pred 35 storočiami podnikla faraónka Hatšepsut do krajiny Punt (nachádza sa na somálskom pobreží Afriky alebo, ako sa vedci stále domnievajú, niekde v oblasti južného Jemenu). Umelec znázornil nakladanie prichádzajúcich veľkých člnov prispôsobených na pobrežnú plavbu po mori – s vysokou provou a kormou, veslami, sťažňom pre širokú plachtu, ktorá sa zdvihla len vtedy, keď vietor fúkal priamo vpred. Po mnoho storočí hlavným stavebným materiálom pre takéto lode zostala nílska trstina, akácia a dovezený céder. Faraón Snefru raz poslal do Fenície flotilu 40 lodí pre tento cenný strom.

Feničania (obyvatelia veľkých miest vo východnom Stredomorí) vynikali aj v stavbe lodí a lodnej doprave. Ich obchodné galéry, postavené z cédra a dubu, sa vyznačovali väčšou kapacitou a vhodnosťou na námornú plavbu, plavili sa hlavne (veslá sa používali len keď bol pokoj).

Fenickí obchodníci sa plavili ďaleko za Stredozemné more, oboplávali Mys Dobrej nádeje, dostali sa k brehom Anglicka a dokonca, ako sa verí, aj Ameriky. Podobu ich galér možno posúdiť z reliéfu z 8. – 7. storočia pred Kristom, ako aj z rekonštrukcie reprodukovanej na jednej zo súčasných tuniských mincí.

S ďalším rozvojom obchodu sa veľkosť lodí zväčšovala, ich vybavenie a výzdoba sa zdokonalovali, no konštrukčné zmeny neboli výrazné. Bežne alebo obchodná loď mala priemernú nosnosť okolo 80 ton. Jeho hlavnou časťou bol kýl, ktorý pozostával z niekoľkých vzájomne prepojených kmeňov. Bol k nemu pripevnený hendikep a kormové stĺpiky, rámy, paluba bola položená na horné priečne guľatiny. Telo bolo zošité z hrubých dosiek a pokryté živicou alebo farbou. Prova a korma boli vyrobené takmer rovnako - so zakrivenými koncami, zdobené drevorezbami; na korme bola nadstavba - prístrešok alebo plošina pre kormidelníka; volant bol vyrobený vo forme dvoch veľkých širokých vesiel. Vo výbave si vystačili spravidla so sťažňom s plachtou, ktorá bola ušitá z kože oblečenej a farbenej v rôznych farbách; rýchlosť plavby dosiahla 7 uzlov. Pádla sa používali veľmi často.

Po celom Stredozemnom mori sa plavili nenáročné člny, takzvané peramy. Ale zruční stavitelia lodí tiež stavali „komoditno-osobné parníky“ svojej doby. Podľa spisovateľa Athenaea, ktorý žil v 3. storočí pred Kristom, trojposchodová trojsťažňová „Syrakúzska žena“ s 20 radmi vesiel mala športové a kúpeľňové miestnosti zdobené mramorom a cenným drevom, knižnicu a promenádne galérie zdobené sochy, obrazy, vázy (je celkom možné, že v nákladných priestoroch tejto lode bol dokonca nádherný starožitný barový tovar). Bohužiaľ, pisateľ neinformoval o „kapacite pasažierov“ lode, ale uviedol jej nosnosť: viac ako 1500 ton obilia, vlny a iného tovaru.

Obrázky lodí sa často nachádzajú na gréckych a rímskych minciach a na jednom z reliéfov vidíme riečnu bárku na prepravu vína.

Zaujímavé informácie o lodnej doprave a obchode s grécko-bosporským kráľovstvom (v severnej oblasti Čierneho mora). Obchodníci vyvážali pšenicu, ryby a materiály na stavbu lodí pochádzajúce z Kolchidy: borovicové drevo, konope, živicu. Historik a geograf Agatharchides z Knidos, ktorý žil pred viac ako 2000 rokmi, ako prvý informoval o prepravcoch tovaru, ktorých nákladné lode vyplávali z Meotidy (Azovské more) a dorazili na ostrov Rhodos desiateho. deň, potom o štyri dni neskôr boli v Alexandrii a po ďalších desiatich, stúpajúc po Níle, dosiahli Etiópiu. V súvislosti s príbehom tohto autora nie je zbytočné poznamenať, že v tých časoch sa v prístave vo Feodosii nachádzalo až 100 lodí a v hlavnom meste Bosporu Panticapaeum (Kerch) boli „doky“ určené na opravu alebo stavbu 30 lodí. naraz.

Staroveké rímske mince nám ukazujú celkový pohľad na staroveký prístav: Sám Neptún, opierajúci sa o delfína a držiaci kormidelník lode, sa pozerá na maják, vlnolamy a lode, ktoré sem priplávali do Ostie. Tu, pri ústí Tiberu, bol kedysi vybudovaný „prístav pre lode a námorníkov hľadajúcich svoj osud vo vlnách“. V roku 42 nášho letopočtu sa v prístave uskutočnili veľké bagrovacie práce so súčasnou výstavbou hlavného prístavu. Jeho hlavnou stavbou boli dve grandiózne zakrivené móla, ktoré chránili vodnú plochu s rozlohou 70 hektárov a podľa obrazného vyjadrenia rímskeho básnika Juvenala „boli ako dve ramená natiahnuté uprostred mora“. Ešte neskôr, v 2. storočí, bol prístav rozšírený o viac ako polovicu a mince si zachovali aj podobu tejto novostavby, ktorá mala žulové móla a veľké množstvo skladov.

„Najväčšie obchodné centrum vesmíru“ - takto opísal slávny geograf Strabo v staroveku najväčší prístav grécko-rímskeho obdobia, ktorý sa nachádzal na križovatke stredomorských ciest - Alexandria. Tu bolo možné vidieť Helénov a Rimanov, Skýtov, Etiópčanov, Baktrijcov a dokonca aj Indov. Tu, povedal rečník Aelius Aristides, „príchod a odchod lodí nikdy neprestane a treba byť prekvapený, že nákladným lodiam stačí nielen prístav, ale aj more“. Preto ešte v roku 283 pred Kristom na ostrove Pharos oproti alexandrijskému prístavu dokončili stavbu grandiózneho majáku – jedného zo siedmich divov sveta, ako ho nazývali samotní starci.

Prvé majáky v histórii sa objavili pred viac ako 4000 rokmi v Perzskom zálive a dlho predstavovali obyčajné požiare na pobrežných kopcoch alebo na špeciálnych stĺpoch, ktoré boli umiestnené po stranách vstupu do prístavu. Čo sa týka „bizarnej a úžasnej stavby gréckeho architekta Sostrata, maják Pharos pozostával z troch štvorcových veží, ktoré sa postupne zmenšovali nahor. Spodná bola svojimi fasádami obrátená na štyri svetové strany, stredná bola orientovaná v smere hlavných vetrov a horná okrúhla veža vo výške 140 metrov bola sklenená lucerna, ktorej oheň bolo vidieť v noci. na veľkú vzdialenosť. Maják bol vyzdobený bronzovými sochami s mechanickými zariadeniami: napríklad jedna socha akoby vždy mierila na slnko a spúšťala ruku so západom a druhá počítala hodiny.

Pharos sa staval dve desaťročia a stál dobrých 1000 rokov, kým sa nerozpadol vplyvom zvetrávania vápenca, z ktorého bol postavený. A len vďaka alexandrijským minciam z 2. storočia nášho letopočtu, kde je maják vyobrazený spolu s legendárnou Isis, „vynálezcom“ plachty, mohli vedci našej doby uskutočniť jeho celkovú teoretickú rekonštrukciu.

... "Prípady minulých čias." Práve k nim, do dnešných dní a činov, patria expresívne strofy básnika Antifila: „Odvaha, ty si matka lodí, lebo si vynašiel navigáciu.“

P.S. Staroveké kroniky hovoria: A krásne lode staroveku môžu byť často fascinujúce pre deti, najmä chlapcov, ktorí si sami seba predstavujú ako odvážnych námorníkov. A určite, centrá rozvoja v ranom detstve, napríklad Koala Mama koalamama.club/, by mali mať vo svojom arzenáli podobné vzdelávacie hračky, rovnaké miniatúrne starožitné lode, na ktorých sa kedysi plavili odvážni Odyseus a Jason.

Prvými vozidlami, ktorými ľudia prekračovali vodné prekážky pri migrácii alebo počas lovu, boli s najväčšou pravdepodobnosťou viac-menej primitívne plte. Plte existovali nepochybne už v dobe kamennej. Veľkým pokrokom bola na konci strednej doby kamennej čln vydlabaný z kmeňa stromu, kanoe. S postupom času a s ďalším rozvojom výrobných síl sa člny a plte stávali lepšími, väčšími a spoľahlivejšími. Najviac informácií máme o rozvoji stavby lodí v oblasti Stredozemného mora, aj keď, samozrejme, paralelne sa vyvíjala aj lodná technika a navigácia na riekach a moriach iných častí sveta. Najstaršie nám známe sú člny a lode starovekého Egypta. Po Níle a moriach obklopujúcich Egypt sa plavili rôzne plávajúce zariadenia: najprv plte a člny vyrobené z dreva a papyrusu a neskôr lode, ktoré mohli podnikať dlhé námorné plavby, ako napríklad slávna expedícia počas 18. dynastie do krajiny Punt (Ript - pravdepodobne Somálsko alebo dokonca India) asi v roku 1500 pred Kr. e.

Staroegyptský papyrusový riečny čln

Kvôli nízkej pevnosti papyrusu sa ako pozdĺžna výstuž použilo hrubé lano, natiahnuté medzi krátkymi sťažňami, provou a kormou. Člny boli riadené veslom umiestneným na korme. Staroveké egyptské námorné plavidlá, podobne ako riečne plavidlá, ktoré sa v tých časoch plavili po Níle, mali ploché dno. V dôsledku toho, ako aj v dôsledku nedostatku rámov a nedostatočnej pevnosti stavebného materiálu (papyrus alebo nízko rastúce stromy, akant), spôsobilosť lodí starovekého Egypta na plavbu veľmi nízka. Tieto lode plaviace sa pozdĺž pobrežia Stredozemného mora alebo po pokojných vodách Červeného mora boli poháňané veslami a hrablovou plachtou.

Staroegyptská loď so zhrbenou plachtou

Egyptské obchodné a vojenské lode sa od seba takmer nelíšili, rýchlejšie boli iba vojenské lode. Netreba zabúdať, že vojenské kampane a obchod boli úzko prepojené. Egypťanov (obyvateľov údolia Nílu) však nemožno nazvať dobrými námorníkmi. Ich zásluhy v oblasti stavby lodí a vzdialených námorných plavieb sú pomerne skromné. Obyvatelia ostrova Kréta ako prví postavili obchodné námorné plavidlá. Podľa niektorých starovekých bádateľov používali kýl a rámy, ktoré zvyšovali pevnosť trupu lode. Na pohyb lode používali Kréťania veslá aj obdĺžnikovú plachtu. Predpokladá sa, že to bolo čiastočne vďaka týmto technickým zlepšeniam, že sa Kréta stala prvou námornou veľmocou v Stredozemnom mori. Jeho rozkvet spadá na 17. – 14. storočie. BC e. Spôsob stavania lodí s rámami od Kréťanov si požičali Feničania. Feničania žili na východnom pobreží Stredozemného mora, v krajine bohatej na cédrové lesy, ktoré poskytovali vynikajúci materiál na stavbu lodí. Na svojich lodiach robili Feničania vojenské a obchodné ťaženia do najodľahlejších miest moderného sveta. Ako napísal Herodotos na začiatku 7. stor. n. e., fénické lode obleteli Afriku z východu na západ. Svedčí to o veľkej námornej spôsobilosti lodí: na svojej ceste museli obísť Mys Dobrej nádeje, kde sa často búrilo. Hoci fénické lode boli veľkosťou a silou oveľa lepšie ako egyptské, ich tvar sa výrazne nezmenil. Ako dosvedčujú zachované basreliéfy, po prvý raz sa na prove fénickej vojnovej lode objavili barany, aby potopili nepriateľské lode.

Fénická plachetnica

Lode starovekého Grécka a neskôr Ríma boli modifikáciami fénických lodí. Obchodné lode boli prevažne široké a pomaly sa pohybovali, zvyčajne boli poháňané plachtou a riadené veľkým kormidlovým veslom umiestneným v korme. Vojnové lode boli úzke a poháňali ich vesla. Okrem toho boli vyzbrojení pravouhlou hlavnou plachtou namontovanou na dlhom dvore a malou plachtou namontovanou na naklonenom stožiari. Tento šikmý sťažeň je predchodcom čeleňa, ktorý sa na plachetniciach objaví oveľa neskôr a ponesie dodatočné plachty na uľahčenie manévrovania. Spočiatku bola na každej strane vojnovej lode nainštalovaná jedna vrstva vesiel, ale s nárastom veľkosti a hmotnosti lodí sa nad prvou vrstvou vesiel objavila druhá vrstva a ešte neskôr tretia. To bolo vysvetlené túžbou zvýšiť rýchlosť, manévrovateľnosť a silu nárazu barana na nepriateľskú loď. Jedna vrstva veslárov bola umiestnená v podpalubí, ďalšie dve boli na palube. Vyzeralo to ako najobľúbenejší typ vojnovej lode staroveku, ktorý od VI storočia pred naším letopočtom. e. nazývaná triéra.

Trieres tvoril základ gréckej flotily, ktorá sa zúčastnila bitky pri ostrove Salamína (480 pred Kr.). Dĺžka triér bola 30-40 m, šírka 4-6 m (vrátane podpier pre veslá), výška voľného boku bola asi 1,5 m.Na lodi bolo sto a viac veslárov, vo väčšine prípadov otrokov; rýchlosť dosiahla 8-10 uzlov. Starí Rimania neboli dobrí námorníci, no púnske vojny (1. vojna - 264-241 pred Kr.; 2. vojna - 218-210 pred Kr.) ich presvedčili o potrebe mať vlastné námorníctvo, aby porazili Kartágincov. Vtedajšie rímske námorníctvo pozostávalo z triér postavených podľa gréckeho vzoru.

Príkladom rímskej triéry tohto typu je loď znázornená na obrázku. Má zvýšenú palubu v korme, ako aj akúsi vežu, v ktorej by veliteľ a jeho pomocník mohli nájsť spoľahlivé útočisko. Nos končí baranidlom posiatym železom. Na uľahčenie vedenia boja na mori vynašli Rimania takzvaného „havrana“ – nástupný most s kovovým nákladom v podobe lana, ktorý sa spúšťal na nepriateľskú loď a cez ktorý sa k nemu mohli dostať rímski legionári. V bitke pri Actiu (31 pred Kr.) Rimania použili nový typ lode – liburn. Táto loď je oveľa menšia ako triéra, vybavená baranidlami, má jednu vrstvu vesiel a obdĺžnikovú priečnu plachtu. Hlavnými výhodami liburnov sú dobrá obratnosť a manévrovateľnosť, ako aj rýchlosť. Na základe kombinácie konštrukčných prvkov triér a liburnov vznikla rímska veslárska galéra, ktorá s určitými zmenami pretrvala až do 17. storočia. n. e.

Vylepšovanie veslárskych bojových lodí o ďalšie plachetnicové vybavenie malo charakter skokov. Potreba týchto plavidiel vzrástla napríklad počas vojenských ťažení. Od konca XII do XIV storočia. galeje sa objavili v Atlantickom oceáne a Severnom mori. Ale hlavnou oblasťou pôsobenia galér bolo, ako predtým, Stredozemné more; ich ďalší rozvoj do značnej miery uľahčili Benátčania. Galéry v ľahkých bojových výkonoch slúžili ako vojnové lode, v ťažkých bojoch slúžili ako vojenské transportéry. Používali sa aj ako obchodné lode. Nevýhodou galér bola početná posádka. Takže na jednu kuchyňu s dĺžkou do 40 m bolo potrebných 120 - 180 veslárov (a s dvoma radmi vesiel - 240 - 300 veslárov). Ak zoberiete do úvahy posádku potrebnú na údržbu kormidla a plachty a posádku v lodnej kuchyni, potom sa celkovo ukázalo, že je viac ako 500 ľudí. Takáto galéra mala ponor asi 2 m a výšku voľného boku 1-1,5 m.Na stredovekých galérach obsluhovalo jedno veslo 2-5 veslárov; hmotnosť vesla s dĺžkou 10-12 m bola až 300 kg. Okrem vesiel boli galeje vybavené pomocnou plachtou. Neskôr začali inštalovať dva a potom tri sťažne a obdĺžnikovú plachtu nahradila šikmá, požičaná od stredomorských Arabov. V priebehu ďalšieho vývoja sa začali stavať lode, ktoré sú kombináciou lodnej kuchyne a plachetnice. Takéto lode sa nazývali galleas. Galeje boli väčšie ako galeje: dĺžka najväčšej dosahovala 70 m, šírka 16 m, výtlak 1000 ton; posádka bola 1000 ľudí. Používali sa ako vojenské aj obchodné lode.

Galleass

Bez ohľadu na rozvoj lodnej dopravy v Stredozemnom mori sa lodná doprava rozvíjala aj v severnej Európe, kde už v prvých storočiach žili vynikajúci moreplavci - Vikingovia. Vikingské lode boli otvorené drevené člny so symetrickou prednou a zadnou časťou; na týchto lodiach sa dalo ísť dopredu aj dozadu. Vikingské lode boli poháňané veslami (na obrázku nie sú znázornené) a rovnou plachtou namontovanou na sťažni približne v strede lode.

Vikingské lode mali rámy a pozdĺžne väzby. Charakteristickým znakom ich dizajnu bol spôsob, akým boli rámy a ďalšie trámy spojené s vonkajším plášťom, ktorý zvyčajne pozostával z veľmi dlhých drevených dosiek, prechádzajúcich z jednej stonky na druhú a usporiadaných v lone. Najväčšie vikingské lode, ktoré sa kvôli zdobeniu luku a tvaru dračí hlavy nazývali „draci“, boli dlhé 45 m a mali asi 30 párov vesiel. Napriek ťažkostiam pri plavbe po rozbúrených severných moriach na otvorených lodiach bez paluby Vikingovia veľmi skoro prenikli zo Škandinávie na pobrežie Anglicka a Francúzska, dostali sa k Bielemu moru, dobyli Grónsko a Holandsko a koncom 10. stor. vstúpil do Severnej Ameriky.

Starý ruský koch z ľadovej triedy bol skutočným dobyvateľom severných morí

Za feudalizmu sa súbežne s rozvojom obchodu v severnej Európe ďalej rozvíjalo lodiarstvo. Veľké obchodné lode z 12. a 13. storočia, nazývané lode, mali rovnaký tvar provy a kormy. Poháňala ich výlučne priečna plachta namontovaná na sťažni v strede lode. Od konca XII storočia. v prove a korme sa objavili takzvané veže. Najprv to boli pravdepodobne bojové mosty (možno pozostatky rímskeho mosta), ktoré sa časom presunuli na provu a kormu a zmenili sa na predpolie a hovienko. Riadiace veslo bolo zvyčajne na pravoboku.

Nave

Hanzovní kupci, v ktorých rukách sa od 13. do 15. storočia sústreďoval európsky obchod, svoj tovar zvyčajne prepravovali na zubačkách. Boli to silné jednosťažňové plavidlá s vysokými stenami s takmer zvislými prednými a zadnými stĺpikmi. Postupne sa objavili malé vežovité nadstavby na ozubených kolesách v prove, pomerne veľké nadstavby v korme a svojrázne „vranie hniezda“ na vrchole sťažňa. Hlavným znakom, ktorý odlišuje ozubnicu od lode, je kĺbové kormidlo s kormidlom, umiestnené v diametrálnej rovine lode. Vďaka tomu sa zlepšila manévrovateľnosť plavidla.

Jednostožiarové ozubené koleso

Približne do 14. storočia. stavba lodí v severných oblastiach západnej Európy sa rozvíjala nezávisle od stavby lodí v Stredomorí. Ak sa kormidlo, umiestnené v rovine symetrie lode, stalo najväčším úspechom v umení stavby lodí a plavby na severe, potom trojuholníková plachta, ktorá sa dnes nazýva latinčina, zavedená v Stredozemnom mori, umožnila plachtiť strmšie k vetru, ako to bolo možné s pravouhlou plachtou. Vďaka kontaktom medzi severom a juhom v XIV. vznikol nový typ lode - karavela, trojsťažňové plavidlo s latinskými plachtami a kĺbovým kormidlom. Postupom času bola na predný sťažeň nainštalovaná priečna plachta.

Caracca z Kolumbovej éry

Ďalším typom nádoby, ktorá sa objavila na konci 15. storočia, bola karakka. Toto plavidlo malo oveľa vyvinutejšiu prednú časť a hovno. Carracks boli vybavené kĺbovým kormidlom a oboma typmi plachiet. Predný sťažeň mal rovnú plachtu, stredný sťažeň mal jednu alebo dve rovné plachty a zadný sťažeň mal latinskú plachtu. Neskôr začali inštalovať šikmý sťažeň na prove – čeleň s malou rovnou plachtou. S príchodom karavel a caracques boli možné vzdialené plavby, ako napríklad cesta Vasca de Gamu, Kolumba, Magellana a iných moreplavcov do neznámych krajín. Santa Maria, Kolumbova vlajková loď, bola s najväčšou pravdepodobnosťou caracca. Mal dĺžku 23 m, šírku 8,7 m, ponor 2,8 m a posádku 90 osôb. Loď patrila k lodiam strednej veľkosti (napr. loď „Peter von la Rochelle“, postavená v roku 1460, mala dĺžku 12 m). Následne bola typická zadná nadstavba karaku nahradená nadstavbou, ktorá sa stupňovito dvíhala smerom ku korme. Pribudol sťažeň (niekedy naklonený), zvýšil sa počet plachiet. Používali sa prevažne priame plachty, len na korme bola inštalovaná hafelová plachta. Tak vznikol galón, ktorý v 17. a 18. stor. sa stal hlavným typom vojnovej lode. Najbežnejším typom obchodnej lode tej doby bola flauta, ktorej trup sa smerom nahor zužoval. Jeho sťažne boli vyššie a yardy kratšie ako u predchádzajúcich lodí. Takeláž bola rovnaká ako na galeónach.

flauty

Výkonné obchodné spoločnosti, ktoré boli pod kuratelou štátu (Anglická západoindická spoločnosť založená v roku 1600, alebo holandská východoindická spoločnosť založená v roku 1602), podnietili stavbu nového typu lodí, ktoré sa nazývali „východní Indiáni“. ". Tieto lode neboli veľmi rýchle. Ich plné obrysy a vysoké boky poskytovali veľmi veľkú nosnosť. Na ochranu pred pirátmi boli obchodné lode vyzbrojené delami. Na sťažne dali tri, neskôr štyri priame plachty, na zadný sťažeň - šikmú hafelovú plachtu. Na prove boli obyčajne latinské plachty a medzi jednotlivými sťažňami lichobežníkové plachty. Tieto plavidlá sa vzhľadom na podobnosť s vojnovou loďou podobného typu a s rovnakým vybavením nazývajú aj fregaty.

Fregata

Významným úspechom pri stavbe lodí na plachetnici bolo vytvorenie kliperov. Strihače boli úzke plavidlá (pomer dĺžky k šírke cca 6,7 ​​m) s vyspelou výzbrojou a nosnosťou 500-2000 ton.Vyznačovali sa vysokou rýchlosťou. Známe sú takzvané „čajové preteky“ tohto obdobia, počas ktorých strihače s nákladom čaju na linke Čína – Anglicko dosahovali rýchlosť 18 uzlov.

strihač čaju

Na začiatku XIX storočia. po mnohých tisíckach rokov nadvlády plachetníc sa na lodiach objavil nový typ motora. Bol to parný stroj – prvý mechanický stroj. V roku 1807 postavil Američan Robert Fulton prvú loď s parným strojom Clermont; šiel pozdĺž rieky Hudson. Parník sa ukázal obzvlášť dobre pri plavbe proti prúdu. Tak sa začala éra parného stroja na riečnych lodiach. V námornej plavbe sa parný stroj začal používať až neskôr. V roku 1818 bol na plachetnici Savannah nainštalovaný parný stroj, ktorý uviedol do pohybu lopatkové kolesá. Parný stroj loď použila len na krátky prechod cez Atlantik. Prvýkrát preplávala Severný Atlantik takmer výlučne s pomocou mechanického pohonu parná plachetnica Sirius postavená v roku 1837, ktorej trup bol ešte drevený.

Parník - Sirius

Odvtedy sa začal vývoj mechanického pohonu pre námorné plavidlá. Veľké lopatkové kolesá, ktorým v práci bránili morské vlny, ustúpili v roku 1843 vrtuli. Prvýkrát bol inštalovaný na parníku Veľká Británia. Obrovskou senzáciou bola vtedy loď Great Eastern, dlhá 210 m a široká 25 m, postavená v roku 1860. Táto loď mala dve lopatkové kolesá s priemerom 16,5 m a vrtuľu s priemerom viac ako 7 m, päť rúr a šesť stožiarov s celkovou plochou 5400 m2, na ktoré bolo možné natiahnuť plachtu. Plavidlo malo priestory pre 4000 pasažierov, priestory na 6000 ton nákladu a vyvinulo rýchlosť 15 uzlov.

Veľká Británia

Veľký východný

Ďalší krok vo vývoji lodného pohonu bol urobený koncom 19. a začiatkom 20. storočia; v roku 1897 bola na lodi Turbinia prvýkrát inštalovaná parná turbína, ktorá umožnila dosiahnuť dovtedy nevídanú rýchlosť 34,5 uzla. Britská osobná loď Mauritania (dĺžka 241 m, šírka 26,8 m, nosnosť 31 940 registrovaných ton, posádka 612 osôb, 2 335 sedadiel pre cestujúcich) bola postavená v roku 1906 a bola vybavená turbínami s celkovým výkonom 51 485 kW. Pri prechode cez Atlantik v roku 1907 vyvinula priemernú rýchlosť 26,06 uzla a získala symbolické ocenenie za rýchlosť - Modrú stuhu, ktorej držiteľkou bola 22 rokov.

Mauritánia

V druhom desaťročí XX storočia. na lodiach sa používali dieselové motory. V roku 1912 boli na nákladnú loď Zeeland s nosnosťou 7400 ton nainštalované dva dieselové motory s celkovým výkonom 1 324 kW.

Väčšinu Grécka obklopuje more, preto boli Gréci vždy považovaní za dobrých staviteľov lodí a, a Staroveké grécke lode- najlepšie plavidlo staroveku. Bohaté obchodné mestá ako Atény a Korint mali silné námorníctvo na ochranu svojich obchodných lodí. Uvažovalo sa o najväčšej a najmanévrovanejšej starogréckej lodi trirémy, poháňaných 170 veslármi. Jej baranidlo, ktoré sa nachádzalo na prove lode, prerazilo diery do nepriateľskej lode. Ale stvorenie trirémy kvôli vzhľadu iných vojnových lodí, ktoré boli postavené skôr. Presne o tomto je môj príbeh.

pentekontor

V archaickom období od 12. do 8. storočia pred Kristom boli najbežnejším typom lodí starých Grékov pentecontors.

Pentekontor Išlo o 30-metrové jednoposchodové veslárske plavidlo poháňané dvadsiatimi piatimi veslami na každej strane. Šírka bola asi 4 m, maximálna rýchlosť bola 9,5 uzla.

Pentecontors boli väčšinou bezpalubové otvorené kurty. Niekedy však bola táto loď starých Grékov vybavená palubou. Prítomnosť paluby chránila veslárov pred slnkom a nepriateľskými projektilmi a tiež zvýšila kapacitu lode pre náklad a pasažierov. Paluba mohla niesť zásoby, kone, vojnové vozy a ďalších bojovníkov, vrátane lukostrelcov, schopných odolať nepriateľským lodiam.

Pôvodná starogrécka pentecontors určené najmä na prepravu vojsk. Pri veslach sedeli tí istí bojovníci, ktorí neskôr, keď vystúpili na breh, vstúpili do bitky. Inými slovami, pentekontor nebola vojnová loď špeciálne navrhnutá na ničenie iných vojnových lodí, ale bola to vojenský transport. ( Poznámka. Rovnako ako na veslách, na ktorých sedeli obyčajní bojovníci).

Vznik túžby utopiť nepriateľa spolu s jednotkami predtým, ako pristáli na brehu a začali ničiť svoje rodné polia, prispel k tomu, že sa na lodi objavilo staroveké grécke zariadenie nazývané baran.

Pre vojnovú loď starých Grékov, ktorá sa zúčastnila námorných bitiek s baranom ako hlavnou protilodnou zbraňou, zostali dôležité ukazovatele: manévrovateľnosť - schopnosť rýchlo uniknúť z odvetného úderu, rýchlosť - prispievanie k rozvoju nárazu sila a brnenie - chrániace pred podobnými nepriateľskými údermi.

Zachovanie týchto charakteristík zrušilo výpočty stredomorských staviteľov lodí z 12. storočia pred Kristom, čím prinútilo starých Grékov hľadať racionálnejšie nápady. A našlo sa elegantné riešenie.

Ak sa loď nedá predĺžiť, môže byť vyššia a umiestniť ďalšiu vrstvu s veslármi. Vďaka tomu sa počet vesiel zdvojnásobil bez výrazného zväčšenia dĺžky starogrécka loď. Takže tam bolo bireme.

bireme

V dôsledku pridania druhej úrovne s veslármi sa zvýšila aj bezpečnosť. staroveké grécke lode. Do barana bireme, stopka nepriateľského plavidla teraz potrebovala prekonať odpor viacerých vesiel.

Nárast počtu veslárov viedol aj k tomu, že museli zosúladiť svoje akcie bireme nepremenil na stonožku zapletenú do vlastných nôh. Od veslárov sa vyžadoval zmysel pre rytmus, takže v staroveku sa práca otrokov na galejách nevyužívala. Všetci veselí muži boli civilnými námorníkmi a počas vojny dostávali žold ako profesionálni vojaci – hopliti.

veslári na birme

Až v 3. storočí pred naším letopočtom, keď Rimania počas púnskych vojen mali kvôli vysokým stratám nedostatok veslárov, využili svojich otrokov a zločincov odsúdených za dlhy, ktorí prešli prípravným výcvikom. Vzhľad obrazu galejníkov v skutočnosti vošiel do histórie s príchodom. Mali iný dizajn, čo umožnilo mať v tíme len asi 15 percent vycvičených veslárov a zvyšok sa rekrutoval z trestancov.

Vzhľad prvého bireme Gréci sú datovaní do konca 8. storočia pred Kristom. Birema môže byť uznaná ako prvá staroveká loď špeciálne postavená na ničenie nepriateľských námorných cieľov. Veslári starovekých lodí neboli takmer nikdy profesionálnymi bojovníkmi ako pozemní hopliti, ale boli považovaní za prvotriednych námorníkov. Navyše, počas nastupovania na palubu ich lode sa veslári z hornej vrstvy často zúčastňovali bitiek, zatiaľ čo veslári z nižšej úrovne mohli pokračovať v manévrovaní.

Je ľahké si predstaviť, že stretnutie birémy VIII storočia s 20 bojovníkmi, 12 námorníkmi a stovkou veslárov na palube Pentekontor počas trójskej vojny s 50 veslárskymi bojovníkmi by bolo pre tých druhých poľutovaniahodné. Hoci pentekontor mal na palube 50 bojovníkov proti 20 birémy, jeho tím by vo väčšine prípadov nedokázal využiť svoju početnú prevahu. Po prvé, vyššia doska birémy by zabránil bitke pri nástupe do lietadla a nárazu birémy bola by dvakrát efektívnejšia pentekontor.

Po druhé, pri manévrovaní pentecontors všetci jeho hopliti sú veslí. Kým 20 hoplítov birémy môže útočiť projektilmi.

Vďaka svojim zjavným výhodám sa birém začal rýchlo šíriť po Stredozemnom mori a po mnoho storočí pevne zaujímal pozíciu „svetla“ všetkých veľkých flotíl. Avšak, miesto "" po dvoch storočiach bude trvať trirémy- najmasovejší starodávna loď Antika.

trirémy

Trier je ďalším vývojom myšlienky viacúrovňovej veslárskej lode starých Grékov. Podľa Thukydida prvý trirémy bola postavená okolo roku 650 pred Kristom a bola dlhá asi 42 metrov.

v klasickej gréčtine triere na každej strane bolo asi 60 veslárov, 30 vojakov a 12 námorníkov. Vodáci a námorníci viedli " keleist"velil celej lodi" trierarcha».

"trierarch"

Veslári, ktorí boli na nižšej priečke trirémy takmer pri vode sa volali " talamity". Na každej strane ich bolo 27. Prístavy vyrezané do trupu lode pre veslá boli veľmi blízko vody, takže s malým vzrušením ich často zaplavili vlny. V tomto prípade " talamity"stiahol veslá dovnútra a porty boli lemované koženými záplatami.

Veslári druhej úrovne sa nazývali „ zigits"a nakoniec, tretí stupeň -" tranzitov". vesla" zigits"A" tranzitov» prešiel cez prístavy v « paradox“- špeciálne krabicové predĺženie trupu nad vodoryskou, ktoré viselo nad vodou. Rytmus veslárov udával flautista, a nie bubeník, ako na väčších lodiach starovekého Ríma.

Veslá všetkých úrovní mali rovnakú dĺžku 4,5 metra. Faktom je, že ak sa pozriete na vertikálny rez trirémy, potom sa ukáže, že všetky vesláre sú umiestnené pozdĺž krivky tvorenej bokom plavidla. Lopatky vesiel troch úrovní teda dosiahli vodu, hoci do nej vstúpili pod rôznymi uhlami.

Trier bola veľmi úzka loď. Na úrovni vodorysky mala loď šírku asi 5 m a umožňovala maximálnu rýchlosť až 9 uzlov, ale niektoré zdroje tvrdia, že mohla dosiahnuť až 12 uzlov. Ale napriek relatívne nízkej rýchlosti, trirémy bola považovaná za veľmi silne vyzbrojenú loď. Zo stacionárneho stavu staroveké lode dosiahol maximálnu rýchlosť za 30 sekúnd.

Ako neskoršie rímske lode, grécke trirémy vybavený nárazníkovým baranidlom-proembolónom a bojovým baranidlom vo forme trojzubca alebo hlavy.

barana triréma

Najúčinnejšou zbraňou starovekých lodí bolo baranidlo a pomocným, ale aj celkom účinným prostriedkom ozbrojeného boja bola bitka na palubu.

Úspech námornej bitky v prvom rade závisel od rýchleho úderu v plnej rýchlosti na stranu nepriateľskej lode, po ktorom musela posádka tiež rýchlo cúvať, aby zmenila polohu. Faktom je, že útočiaca loď bola vždy vystavená riziku útoku, pretože mohla dostať väčšie poškodenie a uviaznuť v troskách vesiel, a preto stratiť smer a jej posádka by bola okamžite napadnutá rôznymi projektilmi zo strany vesla. nepriateľská loď.

trirémový taktický manéver – plávať

Jeden z bežných taktických manévrov počas námornej bitky v Staroveké Grécko bol považovaný" diek plus“ (plávanie). Účelom taktickej techniky bolo zvoliť z hľadiska postavenia výhodný priebeh útoku a pripraviť nepriateľa o možnosť vyhnúť sa úderu. Pre to trirémy sa pohol smerom k nepriateľskej lodi a zasadil mu úder. Zároveň pri prechode po boku nepriateľa museli veslári útočiacej lode na príkaz stiahnuť veslá. Potom došlo k značnému poškodeniu vesiel nepriateľskej lode z jednej strany. O chvíľu sa útočiaca loď presunula do pozície a zasadila úder do boku znehybnenej nepriateľskej lode.

Trieres nemali stacionárne stožiare, ale takmer všetky boli vybavené jedným alebo dvoma odnímateľnými stožiarmi, ktoré boli rýchlo namontované, keď sa objavil slušný vietor. Centrálny stožiar bol inštalovaný vertikálne a pre stabilitu natiahnutý pomocou káblov. Predný sťažeň určený pre malú plachtu - " artemon", bol inštalovaný šikmo, na základe" akrotabilný».

Niekedy trirémy modernizované pre dopravu. Takéto lode boli tzv hoplitagágovia" (pre bojovníkov) a " hippágov“ (pre kone). V zásade tieto staroveké lode sa nelíšili od trier, ale mal zosilnenú palubu, vyššiu zábranu a ďalšie široké lávky pre kone.

birémy A trirémy sa stal hlavným a jediným univerzálnym staroveké lode Staroveké obdobie od 4. do 5. storočia pred Kristom. Samostatne alebo ako súčasť malých formácií mohli vykonávať plavebné funkcie: vykonávať prieskum, zachytávať nepriateľský obchod a dodávať kritický náklad a útočiť na nepriateľa na pobreží.

O výsledku námorných bojov rozhodovala predovšetkým úroveň individuálneho výcviku posádok – veslárov, posádky plachtenia a bojovníkov. Veľa však záležalo aj na bojových zostavách formácie. Pri prechode staré lode gréckej flotily spravidla nasledovali v brázde. Prestavba v rade bola vykonaná v predvečer zrážky s nepriateľom. V čom lode snažil sa zoradiť do troch alebo štyroch radov so vzájomným posunom o pol pozície. Tento taktický krok bol vykonaný s cieľom sťažiť nepriateľovi manévrovanie. diek plus“, pretože nepriateľ zlomil veslá ktorejkoľvek z lodí prvého radu loď vystavil svoj bok narážaniu lodí susednej línie.

V starovekom Grécku existovalo iné taktické usporiadanie lodí, ktoré v modernej taktike zodpovedá hluchej obrane - ide o špeciálnu kruhovú formáciu. Nazývalo sa to " ježko“A používal sa v prípadoch, keď bolo potrebné chrániť lode s cenným nákladom alebo sa vyhnúť lineárnym bitkám s nadradenými nepriateľskými loďami.

Ako doplnkové lode, alebo nájazdníci používali jednoposchodové kuchyne - " unirems“, dedičia archaického triúčty A pentecontors.

V klasickom období 5. storočia pred Kristom tvorila flotila starovekého Grécka základ vojenskej moci a bola dôležitou zložkou ozbrojených síl koalícií Hellas.

Vojenské námorníctvo starovekého Grécka očíslované do 400 trier. staroveké lode boli postavené v štátnych lodeniciach. Ich vybavenie, opravy a dokonca aj najímanie veslárov sa však uskutočňovalo na úkor bohatých Aténčanov, ktorí sa spravidla stali trierarchovia- kapitáni lodí. Na konci plavby trier sa vrátil na uskladnenie na základňu námorníctva v Pireu a posádka bola rozpustená.

rozvoj staroveké grécke námorníctvo prispeli k vzniku novej kategórie občanov – námorníkov. Podľa hierarchického postavenia neboli bohatými ľuďmi a mimo námornej služby nemali zdroje trvalého príjmu. V časoch mieru, keď dopyt po vysoko kvalifikovaných námorníkoch klesal, sa zaoberali drobným obchodom alebo boli najímaní ako poľnohospodárski robotníci bohatým vlastníkom pôdy. Námorníci, ktorí boli zapísaní na breh, obývali mestskú chudobu v Pireu a Aténach. Spolu s tým to boli ľudia, od ktorých závisela vojenská sila starovekého Grécka.

Zaujímavosťou je, že obyčajný robotník zarobil asi pol drachmy denne a veslári na lodiach a hopliti počas vojenského ťaženia dostávali 2 drachmy denne. Za tieto peniaze sa dalo kúpiť 40 kg obilia, štyri vedrá olív alebo 2 vedrá lacného vína. Baran stál 5 drachiem a prenájom malej izby v chudobnej štvrti stál 30 drachiem. Na mesiac morských potuliek si tak obyčajný rave mohol zabezpečiť zásoby na celý rok.

Väčšina hlavná loď starých Grékov, postavený v staroveku, je považovaný za mýtický tesseracontera, vytvorený v Egypte na príkaz Ptolemaia Filopatora. Zdroje tvrdia, že táto staroveká loď dosahovala dĺžku 122 m a šírku 15 m a na palube bolo asi 4 000 veslárov (10 na veslo) a 3 000 bojovníkov. Niektorí historici sa domnievajú, že išlo skôr o veľký dvojplášťový katamaran, medzi ktorého trupmi bola postavená grandiózna plošina na vrhacie stroje a bojovníkov.

Prepáčte za mená grécke lode málo sa vie. Atény mali dve trirémy s luxusným vonkajším obložením, ktoré malo názvy " Paralia"A" salámania". Tieto dve lode slúžili na slávnostné sprievody alebo na posielanie obzvlášť dôležitých rozkazov.

Britský plán bol zámerne jednoduchý. Rozdelili flotilu na dve eskadry. Jednej velil admirál Horatio Nelson, ktorý mal v úmysle pretrhnúť reťaz nepriateľa a zničiť lode v popredí a v strede, a druhá eskadra pod velením kontradmirála Cuthberta Collingwooda mala zaútočiť na nepriateľa zozadu.

21. októbra 1805 o 6:00 sa britská flotila zoradila do dvoch línií. Vlajkovou loďou prvej línie 15 lodí bola bojová loď Royal Sovereign, nesúca kontradmirála Collingwooda. Druhá línia pod velením admirála Nelsona pozostávala z 12 lodí a vlajkovou loďou bola bojová loď HMS Victory. Drevené paluby boli posypané pieskom, ktorý chránil pred ohňom a nasával krv. Po odstránení všetkého zbytočného, ​​čo by mohlo prekážať, sa námorníci pripravili na bitku.

O 08:00 vydal admirál Villeneuve rozkaz zmeniť kurz a vrátiť sa do Cádizu. Takýto manéver pred začiatkom námornej bitky narušil bojový poriadok. Francúzsko-španielska flotila, čo je útvar v tvare polmesiaca, zakrivený doprava smerom k pevnine, sa začala chaoticky obracať. Pri formovaní lodí sa objavili nebezpečné medzery vo vzdialenosti a niektoré lode, aby sa nezrazili so susedom, boli nútené „vypadnúť“ z akcie. Admirál Nelson sa medzitým blížil. Mal v úmysle prelomiť líniu skôr, ako sa francúzske plachetnice priblížia k Cádizu. A podarilo sa mu to. Začala sa veľká námorná bitka. Delové gule lietali, stožiare sa začali lámať a padať, ľudia umierali, ranení kričali. Bolo to hotové peklo.

V niekoľkých bitkách, v ktorých Briti zvíťazili, zaujali Francúzi obranné postavenie. Snažili sa obmedziť škody a zvýšiť šance na ústup. Toto postavenie Francúzov malo za následok chybnú vojenskú taktiku. Napríklad delá dostali rozkaz, aby mierili na stožiare a takeláž, aby znemožnili nepriateľovi prenasledovať francúzske lode, ak ustúpia. Briti vždy mierili na trup lode, aby zabili alebo zmrzačili nepriateľskú posádku. V taktike námorného boja sa za najúčinnejšie považovalo pozdĺžne ostreľovanie nepriateľských lodí, pričom ostreľovanie sa uskutočňovalo v korme. V tomto prípade s presným zásahom sa jadrá prehnali od kormy po provu, čo spôsobilo neuveriteľné poškodenie plavidla po celej jeho dĺžke. Počas bitky pri Trafalgare takýmto ostreľovaním utrpela francúzska vlajková loď Bucentaure, ktorá spustila vlajku a Villeneuve sa vzdal. Počas bitky nebolo vždy možné vykonať zložitý manéver potrebný na pozdĺžny útok lode. Niekedy sa lode stali bokmi a spustili paľbu z malej vzdialenosti. Ak posádka lode, ktorá prežila strašné ostreľovanie, prežila, potom ich čakal boj z ruky do ruky. Protivníci sa často snažili zajať si navzájom lode.

Naše prútie malo šťastie. Je takmer z troch štvrtín pokrytý vodou – kolískou všetkého života. Všetci obyvatelia Zeme, tak či onak, kedysi opustili primitívny oceán alebo tam zostali. Pozemskí ľudia však museli hľadať spôsoby, ako sa preniesť cez nepriateľský živel. Takže tam boli člny, lode a lode. Prvé pokusy o vytvorenie niečoho schopného pohybovať sa po vode sa datujú do jaskynných čias. Preto sa k nám informácie o prehistorických lodiach dostali vo forme skalného umenia. No neskoršie návrhy sa zachovali v hmotnej podobe.

Najstaršia nájdená loď sa najčastejšie nazýva loď, ktorá je dnes uložená v pevnosti-múzeu Kyrenia. Pre túto expozíciu je vyčlenených niekoľko sál. Vystavujú kostru samotnej lode, riad a tovar, ktorý sa na nej nachádza.

Archeológovia tvrdia, že loď patrí do legendárnych čias vlády Alexandra Veľkého, t.j. 300 pred Kr. Malá obchodná loď prevážala amfory s vínom, mandľami a iným cenným tovarom, keď na ňu zaútočili piráti. Loď vykradli, odniesli všetko viac či menej cenné a lodnú pokladňu a potopili ju.

Loď ležala pod vodou viac ako dve tisícročia, keď na ňu v roku 1968 náhodou narazil potápač. Archeológovia so všetkými možnými preventívnymi opatreniami odstránili spod vody jeho kostru a na radosť divákov ju premiestnili do múzea.

Vek starovekej lode z Kyrenie sa považuje za potvrdený, čo umožnilo umiestniť ju na prvé miesto v našom hodnotení. Ale existuje veľa starších ciev, ktoré ešte stále podstupujú vyšetrenie. Napríklad celkom nedávno archeológovia z tureckého mesta Ankara objavili loď, ktorej vek je len približne - asi 4000 rokov.

Historická pamiatka doteraz stále leží na dne mora, neďaleko starobylého prístavu. Môže trvať niekoľko rokov, kým sa zdvihne, pretože je potrebné chrániť jeho časti pred zničením, opatrne rozobrať a vrátiť sa na súš. Práca tam nekončí. Každá doska musí byť očistená od soli a impregnovaná špeciálnymi roztokmi na zastavenie rozkladu. Po náležitom spracovaní starodávna loď samozrejme nebude plávať, ale bude stáť v múzeu dlhé roky.

Tak nekomplikovaný je názov jedného z najstarších súdov. Ide o najstarší strihač, ktorý dodnes prežil relatívne nepoškodený. Na vodu bola spustená v roku 1864 a dlhé roky verne slúžila pri preprave emigrantov z Anglicka do Austrálie. Predpokladá sa, že asi 70% súčasnej populácie Austrálie sú potomkovia ľudí, ktorí prišli na túto konkrétnu loď. Pravda, vtedy sa to volalo „Mesto Adelaide“. Čo sa tým však mení?

Dlho slúžila ako plávajúca nemocnica, potom sa z nej stala cvičná loď. A nedávno sa rozhodlo o jej prenesení do Austrálie, pre ktorú je táto loď cennou relikviou. Presunuli ho na pobrežie zeleného kontinentu, kde sa po rekonštrukcii a obnove stane plávajúcim múzeom, symbolom najvýznamnejšej éry pre štát.

Toto je len jedinečný exponát - najstaršia plachetnica. V nezmenenej podobe prežil dodnes. A hoci v posledných rokoch bola loď navždy položená, formálne je stále súčasťou americkej bojovej flotily.

O dobrodružstvách tejto lode sa dajú natáčať filmy. Na vodu bol spustený v roku 1797, zúčastnil sa niekoľkých vojen, kde sa vynikajúco prejavil. Jeho trup je vyrobený z extra silného virginského dubu, vďaka čomu sa od neho delové gule jednoducho odrazia. Za to dostal prezývku „železný starec“.

Rok 1830 sa mu stal takmer osudným. Loď tohto veku už bola považovaná za haraburdu a bola určená na zošrotovanie, no osud zasiahol. Bola uverejnená báseň venovaná lodi, ktorá rozbúrila verejnosť. Ľudia požadovali ponechať loď pre históriu.

Teraz starý muž Ironsides stojí na móle v Bostone a ročne ho navštívi až pol milióna turistov. Niet sa čomu čudovať, pretože uzatvára známu turistickú Cestu slobody. Táto loď je skutočnou historickou relikviou, no potrebuje neustálu starostlivosť ľudí. Bez nej by loď za necelý rok zomrela jednoducho na hnilobu.

Americká ústava je najstaršou plachetnicou, ktorá je formálne v prevádzke. Ale v Rusku je loď, ktorá v skutočnosti patrí do radov námorníctva, je v pohybe a plní svoje funkcie. Toto je záchranca ponorky Komuny.

Bola spustená už v roku 1913. Potom sa to volalo Volkhov. Loď dostala svoje súčasné meno v roku 1922. V zozname jeho zásluh je veľa zachránených ponoriek, účasť v druhej svetovej vojne. Neskôr bola modernizovaná, vybavená podvodným robotom.

Komúna nedávno oslávila jedinečné výročie – storočie od spustenia lode. Takúto hranicu prekročí len málo plavidiel a len málo z nich je v tomto veku schopných vykonávať svoje funkcie. Táto loď je jednou z nich. Navyše je to najstaršia loď nielen v ruskom námorníctve, ale aj na svete.