Conducere manuală a scaunului cu rotile pe cont propriu. scaun cu rotile

O unitate electrică simplă care transformă un scaun cu rotile obișnuit într-unul autopropulsat a fost dezvoltată la întreprinderea mică Electromobil. Dispozitivul este destul de simplu; O poți face chiar și în apartament, fără a folosi instrumente și materiale speciale. Ca bază a fost folosit cel mai obișnuit și de încredere scaun cu rotile - un model de scaun cu rotile „400” fabricat de fabrica Stavrovsky, deși oricare altul poate fi modernizat în acest fel.

Ca unitate de putere, se recomandă un motor electric de tip ME272 pentru o tensiune de 12 V și o putere de 100 W (de la ventilatorul mașinii Zhiguli). Cuplul de la arborele motorului este transmis la roată folosind o rolă de frecare simplă. Se fixează pe arborele motorului cu un știft și o piuliță specială alungită. Cel mai bun material pentru rolă este fonta, deoarece are proprietăți bune de frecare. Trebuie remarcat faptul că rola și piulița specială sunt singurele părți rotite ale întregii structuri.

Motorul electric este fixat cu trei știfturi filetate M6 pe placa intermediară. Și acesta, la rândul său, este fixat pe cadru cu un șurub M8.

Rola de frecare este apăsată pe roată de către mecanismul de frână din dreapta, astfel încât mânerul său devine o pârghie de control al ambreiajului. Finalizarea mecanismului constă în îndepărtarea plăcuței de frână din plastic și tăierea părții de pârghie pe care a fost atașată. La o distanță de 3 ... 5 mm de marginea tăieturii, în pârghie este tăiată o canelură verticală cu dimensiunile de 4,2x6 mm, prin care este trecut un șurub M4, care leagă pârghia și placa intermediară - baza a motorului electric.

Fostul mecanism de frână trebuie reglat astfel încât, atunci când maneta este apăsată (până când este fixată), rola este apăsată în anvelopă cu 5 ... 7 mm, iar când maneta este mutată într-o altă poziție extremă, aceasta să iasă afară. de contact cu roata.

Pentru a instala ansamblul de prindere în cadrul scaunului, este necesar să tăiați țeava de fixare a scaunului. Acest lucru nu va afecta rezistența scaunului, dar deoarece o astfel de procedură este de obicei efectuată rar, este puțin probabil ca aceste dificultăți să aibă o importanță fundamentală.

O baterie auto 6ST55 este instalată în spatele scaunului pe un cadru din colțuri din duraluminiu, fixat de cadru cu șuruburi M6.

Scaun rulant model „400” echipat cu o unitate de antrenare electrică „Eletran-2” (în vederea „B” bateria nu este prezentată în mod convențional) (click pentru a mări): 1 - scaun model „400”; 2 unitate de control motor; 3-comutator S1 pornire motor; 4 - comutator S2 "înainte - înapoi"; 5 - maneta de comanda fotoliu; 6 - cablu de la rezistența R16; 7 - maner de control ambreiaj; 8-motor electric ME272; 9 - rolă de frecare (fontă); 10-bază motor (oțel); 11-baterie 6ST55; 12-cadre pentru baterie (colțuri 20x20 mm); 13 - roata motoare; 14 buton de control al motorului; 15 - Șurub M6 cu piuliță și contrapiuliță; 16 - piuliță specială pentru fixarea rolei de frecare

Directie (click pentru a mari): 1 - maneta de directie; 2 - bucșă; 3 - teava 4 - maner; 5 - mașină de spălat; 6 - cablu de la rezistența R16

Schema schematică a unității de comandă a motorului electric (click pentru a mări)

Comutarea motorului electric de tracțiune se realizează cu ajutorul unui regulator electronic de viteză. Trebuie remarcat faptul că tranzistoarele VT5 și VT6 sunt instalate pe radiatoare cu o putere de disipare de cel puțin 20 de wați. Releul K1 - tip 111.3747 - acesta este folosit pentru a aprinde farurile la mașinile de tip Zhiguli. Unitatea de reglare este pornită cu un comutator basculant S1 de tip A3C-20, care acționează ca un întrerupător de suprasarcină. Comutatorul S2 tip PT2-10 este proiectat pentru a schimba sensul de rotație a arborelui motor și, în consecință, pentru a inversa mișcarea scaunului.

Un tranzistor puternic VT6 este conectat în serie cu motorul. Tranzistorul este controlat de un generator asamblat pe tranzistoarele VT1 și VT2 printr-un dispozitiv pe DA1. Elementul de reglare este potențiometrul R16, care este instalat în butonul de comandă din maneta de direcție. Când tranzistorul VT6 este complet deschis, contactele K1.1 ale releului K1 sunt „scurtcircuitate”. Unghiul de rotație al rezistorului R16, la care se întâmplă acest lucru, este determinat de rezistența rezistorului R8, iar pragul inferior pentru „deschiderea” cheii de ieșire este setat folosind rezistorul R7. Secțiunea transversală a firelor de conectare ale schemei „acumulator - regulator - panou de control” este de cel puțin 2 mm2.

Scaunul este controlat de o pârghie, al cărei capăt filetat este înșurubat pe trunionul roții pivotante din dreapta sau din stânga din față și fixat cu un șurub M6 cu o piuliță și o piuliță de blocare. La capătul opus al pârghiei este montat un rezistor R16, care reglează viteza de deplasare.

Placa de circuite a controlerului vitezei motorului (click pentru a mari)

Schema de conexiuni a regulatorului de turație a motorului (click pentru a mări)

Sistemul de franare al scaunului electrificat este standard, actionand pe roata din stanga. Pentru ușurință în utilizare, un mâner de plastic este îndepărtat de pe maneta de frână și o tijă de oțel cu un diametru de 8 mm și o lungime de aproximativ 300 mm este sudată de acesta. Acum, dacă este necesar, scaunul poate fi încetinit atunci când conduceți în versiunea cu motor.

Nu sunt reglementate cerințe speciale pentru funcționarea lui Eletran-2. Este important doar să monitorizați presiunea din anvelope, în special pe roata dreaptă, pe care este apăsată rola de frecare; dacă presiunea scade, aceasta poate aluneca. De asemenea, roțile din față ar trebui să fie bine umflate - acest lucru va reduce rezistența la rulare și va îmbunătăți manevrabilitatea.

Un vehicul neobișnuit, mai degrabă ca o cutie sau un dulap pe roți, a fost observat de mai multe ori de șoferii și pietonii din Uruchcha. S-a dovedit că mașina ciudată este un scaun cu rotile pentru persoanele cu dizabilități pe o mașină electrică. Proprietarul său este Vladimir Antonovich Medvedsky, în vârstă de 72 de ani, un șofer profesionist în trecut, iar acum pensionar și persoană cu dizabilități din primul grup. Bărbatul a povestit pe site dragostea lui pentru afacerea șoferului, boala care l-a doborât, „cutia” pe roți și visul său încă neîmplinit, care îi va ajuta pe toți cei cu handicap fericiți.

„Nu a schimbat echipamentul greu”

Pofta lui Vladimir pentru mașini și șofer s-a manifestat încă la școală, așa că era foarte util băiatului să aibă lecții de pregătire industrială, în care a primit profesia de mecanic auto și permis de conducere, atribuindu-i clasa cea mai joasă, a treia.

- Mi-am luat permisul în 1963, aș fi putut deveni imediat șofer, dar după școală m-am angajat ca proiectionist. În regiunea noastră Glubokoe, aceasta a fost considerată o profesie „la modă”. Și apoi mi-am dat seama — nu este al meu, vreau să învârt volanul!

Doi ani mai târziu, tipul a fost înrolat în armată, unde visul i s-a împlinit - timp de trei ani a condus soldații cu autobuzul. Lucrurile au mers bine - nu a avut plângeri de la autoritățile militare, nu a avut încălcări de circulație, așa că odată cu „demobilizarea” Vladimir a urcat în clasa I de șoferi.

După serviciul militar, Vladimir a decis să plece în capitală, propria sa soră tocmai se mutase acolo.

- Ca de obicei, „prin cunoștință”, am fost plasat într-o echipă de construcții militare ca șofer – de asta am nevoie.

Vladimir Antonovici a condus un soldat în întreaga Uniune Sovietică, a condus diverse vehicule: de la un autobuz la un basculant, „nu a mers decât pe reni”. Și odată am încercat chiar să lucrez ca șofer personal pentru un șef mare. Volodya își dorea foarte mult să călătorească pe Volga. Dar șeful s-a dovedit a fi un personaj dificil, iar șase luni mai târziu, tânărul șofer s-a întors la mașinile mari. Așa că a lucrat pentru ei toată viața.

La acea vreme, salariul lui Vladimir Antonovici era decent - aproximativ 200 de ruble. A primit ceva mai mult decât alți șoferi, pentru că a îmbinat munca unui șofer cu un „mecanic auto”.

„Dar să nu credeți că șoferii au fost forțați să facă singuri reparațiile. Pentru aceasta, unitatea militară dispunea de ateliere imense cu echipamente excelente și mecanică auto foarte bună. Nu au fost probleme cu reparațiile. Dar mi-a plăcut să o fac.

„Fără înregistrare – fără garaj”

În anii 70, Vladimir s-a căsătorit și, în curând, tinerii căsătoriți au avut un fiu. Și câțiva ani mai târziu, familiei i s-a oferit un teren lângă Minsk pentru a-și construi propria casă.

M-am bucurat, desigur, că am luat-o. Hotărât imediat — cu siguranță voi construi un garaj! Deși nu se putea face atât de simplu: mai întâi a fost necesar să se prezinte un certificat de înmatriculare pentru mașină și abia apoi să se construiască un garaj.

Cu toate acestea, Vladimir Antonovich a construit totuși un garaj. Și în curând a apărut o mașină, „dar nu oricum” - „Moskvich-2140 Lux”.

- Uneori erau alocate mașini pentru unitatea militară, dar oamenii le refuzau adesea - nu erau bani. Și apoi într-o zi anunță prin selector: cine vrea să cumpere o mașină Moskvich? Eram deja uluit, dar în buzunarul meu ceva este gol. Și mașina a costat opt ​​mii de ruble!

Vladimir Antonovici a strigat printre prieteni.

- Unii au dat 500 de ruble, alții au dat o mie sau două. Și a doua zi aveam la îndemână suma necesară. Așa că mi-am cumpărat o mașină. Adevărat, părinții au ajutat ulterior la distribuirea datoriilor.

Timp de douăzeci și cinci de ani, șoferul a condus un Moskvich. El spune că atunci calitatea mașinilor era „mai înaltă”. Apoi am înlocuit mașina cu un Volkswagen Passat, dar nu am condus-o cu adevărat - boala a prevenit-o.

„Au spus că nu mă voi ridica, dar merg”

- Au mai rămas doar două luni înainte de pensionare... Eram ocupat lângă casă pe un MAZ funcțional. M-am urcat pe corp și la un moment dat mi-am dat seama brusc că nu mi-am simțit brațul și piciorul stâng - au fost luate. nu am putut sa cobor...

În spital, unde a fost dus cu ambulanța, a fost diagnosticat cu un accident vascular cerebral: a paralizat jumătatea stângă a corpului, deși Vladimir Antonovici nu și-a pierdut memoria și vorbirea.

- Medicii nu mi-au spus nimic, dar l-au avertizat pe fiul meu: previziunile sunt dezamăgitoare, tatăl tău poate să nu mai umble. Externat din spital și dat pe termen nelimitat primul grup de handicap.

În primele luni, Vladimir Antonovici a stat întins, copiii și nepoții săi au avut grijă de el.

- Cred că până acum o să mint? Încet, a început să se reîncarce. Sau mă întind, mă uit la televizor și trag expanderul înainte și înapoi. Și după un timp mâna s-a mișcat și m-am ridicat din pat. Medicii au fost surprinși!

Bărbatul a început să se miște prin casă, apoi cu un baston a început să iasă în stradă.

„Mi-au dat un scaun cu rotile, dar nu poți merge prea departe în el. Roțile din față sunt mici acolo: o bordură de 2,5 centimetri este ca un zid înalt pentru mine. Nu este de mirare că persoanele cu dizabilități nu pot merge nicăieri și sunt obligate să stea în patru pereți!

Pentru o excursie la clinică, Vladimir Antonovich a fost numit taxi, mai târziu a apărut un taxi special pentru persoanele cu dizabilități, uneori fiul s-a întrerupt de la serviciu și i-a dat tatălui său un lift cu mașina lui.

- Și apoi de la Asociația Utilizatorilor de scaune rulante mi s-a oferit echipament din Germania, adus pentru persoanele cu dizabilități. Cu siguranță nu este nou, dar din mers și gratuit. Desigur, am fost de acord.

„Există faruri, bandă de urgență și reflectoare”

Echipamentele străine s-au dovedit a fi o „mașină cu dizabilități” Delta-2”, mai degrabă ca un scuter electric cu trei roți.

- De îndată ce l-am primit, m-am gândit: trebuie să fac un acoperiș ca să plec în orice vreme.

Bărbatul și-a împărtășit gândurile fiului său, dar nu a aprobat ideea.

- A încercat să mă descurajeze, a spus, se spune, oamenii vor râde. Și apoi fiul a fost de acord și toată lumea a început să mă ajute: fiul, nepotul, vecinul și chiar băieții de la serviciu au răspuns.

Sub conducerea lui Vladimir Antonovici, o „echipă de luptă” a realizat un cadru din țevi metalice, care a fost sudat pe un scaun cu rotile. De sus a fost învelită cu foi de duraluminiu - în ele s-au făcut găuri pentru ferestre și s-a introdus plexiglas. Pe de o parte, a fost instalată o ușă care se deplasează de-a lungul ghidajelor. Pentru o mai bună abilitate și stabilitate la cross-country, roțile din spate au fost făcute duble. Ceva la „făcut în casă” nu a funcționat imediat, așa că a trebuit să o refacă de mai multe ori.

În „cutie” există o bandă de urgență, semnalizatoare de direcție, două faruri (dintre care unul, halogen, a fost instalat chiar de meșteri), un semnal sonor. În spatele reflectoarelor lipite și atârna o pâlpâire.

- Când „mașina” a fost gata, am condus-o mai întâi la magazin, apoi - treptat am început să călătoresc în oraș - la clinică, la biserică. „Mașina” pornește fără cheie și poate circula cu o viteză de 16 km/h. Din punct de vedere empiric, am aflat că o încărcare a bateriei este suficientă pentru 30-40 km de călătorie. Îl reîncarc chiar în garaj, îl conectez la o priză de 220 noaptea, consumă puțină energie electrică.

„Această „cutie” sunt picioarele mele!”

— Acum, când conduc prin oraș, toți pietonii se uită, sunt surprinși. Șoferii depășesc și împușcă din mașini pe camerele telefoanelor mobile.

Cel mai adesea, Vladimir Antonovich călărește pe „cutia” lui de-a lungul drumului. Asta pentru că sunt o mulțime de borduri pe trotuar pe care nu le poate depăși.

Această mașină sunt picioarele mele. Dar, ca fost șofer, înțeleg cum să conduc pentru a nu deranja pe nimeni: nu conduc în mijlocul drumului, conduc pe margine. Dacă în spatele meu conduce un camion sau un autobuz, mă opresc imediat pe marginea drumului pentru a le lăsa să treacă. Dacă trebuie să fac stânga, atunci o fac prin trecerea de pietoni, nu sar la intersecție. Nici o dată, niciunul dintre șoferi nu m-a înjurat sau a făcut comentarii.

Oamenii sunt interesați de o mașină neobișnuită, mai ales în apropierea clinicilor.

- Se spune că cineva are o rudă sau o cunoștință care este cu dizabilități și întreabă de unde poți cumpăra o astfel de mașină. Îi sfătuiesc să caute pe Internet: există o mulțime de soluții similare. Apropo, în Ucraina astfel de vehicule au fost folosite de mult timp. Și în Europa, chiar și doar persoanele în vârstă, nu persoanele cu dizabilități, merg în astfel de scaune cu rotile.

„Vreau ca oamenii cu dizabilități să fie fericiți”

Vladimir Antonovici este foarte mulțumit de scaunul său cu rotile modificat. Ea însă își face griji pentru cei care în scaunul cu rotile nu pot depăși borduri, trepte sau praguri și sunt nevoiți să petreacă tot timpul acasă.

- Se pare că persoanelor cu dizabilități li se oferă scaune cu rotile casnice, dar ce rost au... Este imposibil să conduci pe ele.

Bărbatul știe să facă scaunele cu rotile din Belarus mai confortabile și mai accesibile. El a raportat acest lucru proiectantului centrului de reabilitare protetică și ortopedică.

„Ne-a spus: producția de scaune rulante a fost deja stabilită, este greu să o reconstruim. Ei bine, Zhiguli nu a început imediat să producă de la cel mai recent model! De ce să nu faci câteva modificări încetul cu încetul?

În zilele următoare, pe această temă, Vladimir Antonovici, împreună cu vecinul său Valery, vor merge la o întâlnire cu directorul general al întreprinderii.

- Îi vom ruga să ne permită să modernizăm scaunele cu rotile. Vreau să ne audă și să meargă înainte. Toate persoanele cu dizabilități vor spune „mulțumesc” și vor deveni mult mai fericiți.

Această idee este dedicată creării unui nou produs pe piață pentru echipamente cu dizabilități (este uimitor, dar nu am văzut nicăieri un dispozitiv atât de necesar, nici aici și nici în Occident).

Părerea mea despre necesitatea creării unui astfel de produs se bazează pe logică, experiență personală și un exemplu din viața altcuiva. Dar este foarte posibil să fie greșit. Deci nu vă pot oferi o garanție 100%.

Motivul pentru necesitatea unui scaun cu rotile

Când mergem la un magazin online pentru o bluză, ce fel de bluze sau bluze vedem acolo? Mâneci lungi, mâneci 3/4, mâneci scurte și fără mâneci deloc.

Să ne apropiem de natură. În emisfera nordică, durata momentului întunecat al zilei variază de la 7 ore (în iunie) la 17 ore (în decembrie). Și se schimbă treptat, câteva minute pe zi. Avem chiar echinocții de primăvară și toamnă.

Oamenii au 150 cm înălțime și sunt 200 cm înălțime. Și între aceste două valori se pot fixa milioane de cazuri de creștere de 160 cm, 175 cm și așa mai departe. Adică nu avem oameni doar mici sau doar mari. Cu siguranță vor fi cei care vor fi BETWEEN pe graficul de creștere.

Adică legea naturii spune: între cele două extreme trebuie să existe o stare de mijloc.

Câte vertebre există în coloana vertebrală umană? 32-34 (de ce nu tocmai? Pentru că unele dintre vertebrele coccigiene sunt topite). Când vertebrele superioare se sparg (cu afectarea măduvei spinării), cel mai adesea persoana nu își mișcă nici brațele, nici picioarele (de obicei se transformă într-un pacient imobilizat și doar minte). Când vertebrele inferioare se sparg, de obicei doar partea inferioară a corpului nu funcționează pentru o persoană (și apoi se transformă într-un pacient așezat - poate conduce singur un scaun cu rotile).

Și ce se întâmplă atunci când activitatea unei persoane din secțiunea mijlocie a coloanei vertebrale este întreruptă? El minte sau stă? Cel mai adesea poate sta, dar foarte prost. Și nu vrea să se întindă, pentru că brațele și câțiva mușchi ai spatelui îi pot lucra (de ce ar trebui să se întindă tot timpul?).

Și din anumite motive, nevoile acestor oameni nu sunt în mare măsură luate în considerare în țara noastră.

Deci, ajungem la cel mai important lucru.

Fiecare persoană - atât cu dizabilități, cât și sănătoasă - are nevoie de igienă. În special, trebuie să faci baie sau duș (în orice caz, la noi, rușii, așa este).

Ce oferă industria noastră pentru a facilita spălarea persoanelor cu handicap? Există doar două opțiuni extreme:

1. Dacă o persoană poate sta într-un scaun cu rotile, atunci poate sta în baie. Și poate conduce până la baie într-un scaun cu rotile. Pentru el, industria produce scaune de baie și accesorii pentru a le transfera din cărucior în baie pe acest scaun.

În acest caz, procesul de transplantare în baie poate arăta astfel (fotografie de pe pagina santechniki.com/topic7745.html):

După părerea mea, este destul de riscant pentru o persoană care nu are sprijin pe picioare.

2. Dacă o persoană este doar întinsă, atunci nu i se oferă să facă baie. Și vă oferă să vă spălați chiar în patul dvs. - pentru aceasta, sunt produse tot felul de produse de ștergere sau căzi portabile (în care trebuie să turnați și să scurgeți cumva apă; această scăldat seamănă mai degrabă cu spălarea antică într-un lighean, când nu exista apă curgătoare încă).

Această imagine în scenă nu arată ce ar trebui aplicat unei astfel de băi cu apă (și chiar asigurați-vă că nu se răcește). Nu este clar cum se clătește o persoană (sau directorii „show-ului” cred că persoana noastră este gata să se mulțumească cu spumă murdară uscată pe piele?). Și ce să faci cu un pat înmuiat după o baie (sau crezi că e atât de ușor să speli o persoană mincinoasă fără stropire)? Și cum să speli spatele unei persoane într-o astfel de baie? (Într-o baie cu adevărat mare, cu multă apă, este ușor să o întoarceți pe o parte și să spălați din toate părțile.)

Oamenilor care se află în situația de mijloc (care nu sunt culcate, dar și stau cu greu) nu li se oferă nimic conform profilului lor. Dar, evident, nu se vor așeza pe un scaun în baie - le este mai ușor să stea în patru picioare în baie sau să se întindă pe un tobogan special - și este foarte dificil să-i descarci din cărucior obișnuit în baie. (balustrada scaunului cu rotile interferează și faptul că este mai ușor pentru o persoană să coboare la baie dintr-o poziție culcat, și nu dintr-o poziție „șezând pe preot” - cât mai curând posibil într-un scaun cu rotile).

Este cu adevărat posibil ca el să refuze să facă baie doar pentru că îi este greu să se urce în ea și să stea pe un scaun mic?

(Pentru o persoană care duce un stil de viață activ, în ciuda unui handicap, acest lucru este imposibil! Și este stupid și incomod pentru oamenii din jur să aducă o baie portabilă nou inventată într-un pat care nu este pregătit să accepte un volum mare de apă, mai degrabă decât o persoană care urmează să fie adusă la un test de mult timp și conectat la o sursă de apă și canalizare a unei băi adevărate, care este deja în fiecare apartament)

Dar, teoretic, există o soluție grozavă la această problemă - o targă! Orice persoană cu dizabilități poate fi descărcată din pat pe el prin simpla rotire a corpului în jurul axei sale (mai mult, imediat de la spate la stomac). Și este la fel de ușor să descărcați o persoană dintr-un scaun cu rotile în baie (dacă mâinile îi funcționează, el poate coborî în baie, sprijinindu-se pe ea cu mâinile; iar asistentul vă va ajuta să-și coboare picioarele; sau puteți faceți invers - mai întâi asistentul își coboară picioarele, apoi partea superioară a unei persoane). Toate asistentele știu asta - o fac în spitalele lor în fiecare zi când iau persoane țintuite la pat (și chiar sănătoase, dar bolnave) pentru proceduri și operații.

De ce să nu duceți acasă bolnavii la procedurile de apă acasă în același mod?

Desigur, ar fi posibil dacă nu ar fi coridoarele și ușile noastre interne înguste. Ați văzut tăvile de spital de 70 de centimetri lățime? Conduc prin coridoare largi ale spitalelor, dar nu pot trece prin ușa medie a băii din coridorul rezidențial obișnuit.

Și de ce să nu faceți scaune cu rotile speciale pentru acasă la fel de largi ca un scaun rulant obișnuit (adică aproximativ 40 de centimetri) și altele mai scurte - nu de 2 metri, ca scaunele cu rotile de spital, ci de 1,2-1,5 metri?

Ce, o persoană bolnavă va cădea de pe ea? Nu. Pentru a conduce 4-5 metri până la baie, nu va face ceea ce nu este necesar - se va agita, își desfășoară brațele sau chiar să sară. (De asemenea, puteți cădea de pe raftul lateral superior al unei mașini cu scaun rezervat, dar oamenii le călăresc mii de kilometri - și nimic, toată lumea este în viață.)

Și ce înseamnă să faci o baie adevărată pentru o persoană legată de patul lui? Aceasta este senzația de ușurință în apă. Și terapia cu apă. Și o schimbare de peisaj. Și curățenie!

Experienta personala

Când fiica mea era mică, am cărat-o în baie în brațe - înotul nu era o problemă pentru noi.

Când a crescut, soțul ei a început să o ducă la baie. Acest lucru a devenit deja problematic.

În primul rând, acum eram legați de programul de lucru și de stilul lui de viață. O să înotăm duminică – iar soțul meu a stat prea mult în garaj și copilul a rămas nespălat.

În al doilea rând, a purta o persoană în brațe nu este sigur. Cel care îl poartă se poate împiedica sau se clatina și se poate fugi într-un perete sau colț - atunci te poți răni.

În al treilea rând, atunci când o persoană se udă din baie, nu va funcționa să o acopere bine cu un prosop, purtându-l în brațe. Prosopul se va muta cu siguranță afară, se va încurca de „porterul” din picioare, iar copilul se poate deschide umed și se va răci.

Câțiva ani m-am gândit ce să fac într-o astfel de situație. A pus copilul pe un covor de gimnastică și a târât-o la baie. Acest lucru în sine a fost foarte dificil. Și urcatul de pe podeaua băii în baie în sine s-a dovedit a fi o sarcină copleșitoare.

Era exclus să o duci la baie într-un scaun cu rotile. A scoate o persoană dintr-un scaun cu rotile în baie este foarte periculos în ceea ce privește tot felul de răni.

Și apoi soțul meu și cu mine am decis să transformăm un scaun cu rotile obișnuit într-un scaun cu rotile compact. Nu știu ce a făcut soțul meu cu ea, dar i-a îndepărtat cumva spatele și suporturile pentru picioare și s-a transformat într-un scaun cu rotile atât de compact (deși erau mânere înalte, ele încă interferează, dar am decis să nu le tăiem - fiica mă urcă pe o targă de la capăt):

Nu ai idee cât de ușoară mi-a devenit viața!

Acum înotăm la orice oră (dacă vrem - dimineața devreme, dacă vrem - seara).

Folosirea unui scaun cu rotile s-a dovedit a fi sigură pentru fiica mea și ușoară pentru mine personal (nu este nevoie să trag și să ridic copilul; ea doar se transferă de pe canapea ei în scaunul cu rotile, mergem la baie, iar în baie alunecă de pe scaunul cu rotile cu spatele - o ajut să-și coboare picioarele - și doar se aruncă într-o cadă plină până la refuz cu apă).

Și chiar dacă o targă făcută în casă este puțin mică pentru ea (este cel puțin puțin scurtă - lungimea sa este de doar 90 de centimetri), dar pentru a ajunge la baie - nu este nevoie de confort special.

Exemplu din viața altcuiva

Odată mi s-a întâmplat să aud un interviu cu văduva lui Vladimir Miguli, un compozitor care, în floarea vieții, s-a îmbolnăvit. Și care s-a transformat treptat într-un invalid și nu mai putea merge.

A cerut să meargă la baie în fiecare zi. Apa nu numai că a spălat transpirația și murdăria acumulate de zi, dar a servit și ca un fel de terapie.

Și cum crezi că a ajuns la baie? Soția și fiica mea îl purtau acolo în brațe în fiecare zi! (smulgându-și sănătatea și forțând un bărbat matur să se simtă ca o povară grea)

Pentru că nici atunci nu veniseră încă cu un lucru atât de simplu precum o targă de acasă.

Și tot ce trebuie să faci este să faci cel mai simplu design de patru roți și o suprafață orizontală pentru o persoană culcată. Acesta nu este pentru tine să inventezi un cărucior super-accesibil.

Produs simplu, potential mare

Mi se pare că nu este nevoie să inventați nimic aici - luați desenul finit și faceți-l (numai că nu uitați să ștergeți mânerele verticale din desen - nu sunt necesare). Apoi le arăți persoanelor cu dizabilități și familiilor lor cât de ușoară le va fi viața cu ajutorul acestui dispozitiv elementar.

Un lucru atât de simplu nu ar trebui să fie scump (scaunul cu rotile pe care l-am transformat în scaun cu rotile a costat 4.000 de ruble, iar astăzi costă cam la fel).

Producția este cea mai simplă. Produsul este esential. Piața este uriașă. Rămâne doar de făcut și de oferit.

Oamenii care și-au pierdut capacitatea de a se deplasa independent sunt condamnați la închisoare între patru pereți. Dar trebuie să ajungă la magazin și vor să meargă la plimbare...
Oferim o variantă a unui scaun cu rotile motorizat de casă, proiectat pe baza unui tractor cu motor universal - modul, despre care a fost discutat în publicațiile anterioare.

Scaunul nostru rulant este o mașină articulată: scaunul este conectat la tractorul electric cu mers în spate folosind o balama. În exterior, seamănă cu coloana de direcție a unui moped sau a unei motociclete obișnuite, iar structural este o țeavă de oțel cu bucșe din bronz sau fluoroplastic presate în ea. Cu ajutorul a două eșarfe de oțel și o flanșă de andocare, acesta este conectat la flanșa de împerechere a cadrului tractorului cu mers în spate.
A doua parte a balamalei seamănă cu podurile de direcție ale furcii din față a unui moped. Acestea sunt tăiate dintr-o tablă de oțel cu grosimea de 4 mm și sudate la barele din față ale scaunului.Poduri sunt conectate la coloana de direcție folosind un șurub lung cu diametrul de 10-12 mm și o piuliță cu șaibă. O astfel de balama poate fi asamblată din părți ale oricărui moped vechi, folosind rulmenți cu bile „proprietari”.
Scaunul este conectat la axa căruciorului motorizat prin intermediul unor lonjelii din față și din spate.
Axa scaunului este o țeavă de oțel cu diametrul de 30x2,5 mm, conectată prin sudură cu două semi-axe - role trepte.
Diametrul lor mai mare este egal cu diametrul interior al axei tubulare, iar cel mai mic este egal cu diametrul alezajului rulmenților roții din față. La capatul rolei se taie un fir pentru a fixa roata pe arborele axului cu saiba si piulita.
Cadrul scaunului este îndoit și sudat din țevi de oțel cu diametrul de 25x2,5 mm. Sezutul si spatarul sunt din tabla duraluminiu de 2,5 mm grosime, spatarul si perna sezutului sunt din cauciuc spuma de aproximativ 50 mm grosime, captuseala este din piele artificiala sau din piele artificiala. În partea inferioară a scaunului este sudată o platformă pentru picioare, formată dintr-un cadru tubular dreptunghiular, pe care se fixează cu șuruburi o înveliș din tablă duraluminiu de 2–2,5 mm grosime. De sus, platforma este lipită cu cauciuc ondulat.
Roțile din față - de la orice moped Pentru fixarea părții fixe a tamburului de frână, opritoarele sunt sudate pe axele acestora - plăci trapezoidale de oțel din tablă de 10 mm grosime.
Scaunul este controlat prin intermediul unui volan conectat rigid la unitatea de putere. Amintiți-vă că căruciorul se întoarce la dreapta atunci când volanul este rotit la stânga.
Toate comenzile sunt montate pe volan: pe mânerul din dreapta - butonul de control al accelerației carburatorului (mânerul "gaz *") și mânerul de frână, în stânga - mânerul de comandă a ambreiajului și mânerul schimbătorului de viteze.
Motorul este pornit folosind un kickstarter modificat: în locul pedalei dispozitivului de pornire este instalat un scripete prelucrat din duraluminiu, pe care sunt înfășurate două sau trei spire ale unui cordon de nailon de aproximativ 8 mm grosime. Capătul liber al cablului este echipat cu un mâner confortabil. Este suficient să trageți de mânerul dispozitivului de pornire și să rotiți mânerul „gaz” un sfert din drum, iar motorul este pornit.
Viteza vagonului motorizat este de aproximativ 20 km/h. Acest lucru este chiar prea mult pentru o mașină cu o bază atât de scurtă care nu are amortizare. Prin urmare, vă recomandăm să conduceți cu această viteză doar pe asfalt bun.
Frânarea este efectuată de două roți din față acționate de un singur mâner. Pentru a conecta două cabluri de frână la acesta, va trebui să fixați plăcuța și să vă opriți pe maneta de frână. Dacă intenționați să utilizați un scaun mobil pe străzile orașului, echipați-l cu dispozitive de iluminat: un far, stopuri și reflectoare - reflectoare. Ar fi bine să instalați un semnal sonor de la o mopedă pe cărucior.

Inginer Z.SLAVETS
Sursă; Lefty 1991

1 - unitate de putere universală cu motor de tip V-50; 2 - spătar (duralumin 2,5 mm grosime lipit cu cauciuc spumos și cuțite artificiale); 3 - cadru scaun (țeavă de oțel cu diametrul de 25x2,5 mm); 4 - perna de sezut (foaie de duraluminiu de 2,5 mm grosime lipita cu cauciuc spumos si piele artificiala); 5 - mâner de comandă (în dreapta - mânerul de comandă a accelerației carburatorului și mânerul de frână, în stânga - mânerul de comandă a ambreiajului motorului și mânerul schimbătorului de viteze); 6 - batiste-adaptoare (tabla de otel grosime 2,5 mm); 7 - coloana de direcție a balamalei centrale (țeavă de oțel cu diametrul de 30x2,5 mm cu bucșe din bronz sau fluoroplastic); 8 - bara spate (teava de otel cu diametrul de 25x2,5 mm); 9 - bara fata (teava de otel cu diametrul de 25x2,5 mm); 10 - bretele inferioare (teava de otel cu diametrul de 20x2,5 mm); 11 - platformă pentru picioare (cadru - dintr-o țeavă cu diametrul de 20x2,5 mm, platformă - din tablă duraluminiu de 205 mm grosime, lipită peste cu covoraș de cauciuc ondulat); 12 - traversă (țeavă de oțel cu diametrul de 20 x 2,5 mm); 13 - suport de pernă de scaun cu diametrul de 30x2,5 mm cu două arbori de axe din oțel sudați în el; 15 - pârghie de direcție (țeavă de oțel cu diametrul de 22x2,5 mm); 16 - roțile din față (de la mopede precum „Riga” sau „Karpaty”); 17 - opritor tambur de frana (placa de otel grosime 10 mm); 18 - punti ale balamalei centrale (tabla de otel grosime 4 mm).

Transportul electric câștigă din ce în ce mai multă popularitate în fiecare zi. Acest lucru este posibil datorită noilor motoare electrice bune, precum și bateriilor care devin mai ușoare, mai mici, mai puternice și mai ieftine.

Mulți pasionați încearcă să facă diverse vehicule electrice DIY. De data aceasta vom lua în considerare metoda de fabricare a unui „cărucior” pe tracțiune electrică.

Instrumente:
- strung;
-
-
- sudare;
- chei, șurubelnițe etc.;
- multimetru.

Procesul de a face de casă:

Primul pas. Alegerea unui motor
Motorul mașinii folosea curent continuu cu o tensiune de alimentare de 36V. Acesta este un motor General Electric. Alegerea a căzut pe acest motor datorită faptului că avea o montură potrivită. În principiu, poate fi folosit orice motor cu o tensiune mai mare de 12V. Un motor de la un demaror de mașină veche este destul de potrivit pentru el însuși și așa mai departe. Este mai promițător, desigur, să folosiți motoare fără perii.

Pasul doi. Alegerea bateriilor
Pentru făcut în casă, puteți folosi baterii obișnuite cu plumb-acid, deoarece mașina este destul de mare și poate suporta o greutate impresionantă. Puteți folosi baterii cu litiu, sunt mai puternice, mai ușoare, deși nu rezistă la încărcare și reîncărcare profundă. Puteți folosi și baterii cu gel în interior, acestea cu siguranță nu se vor scurge dacă ceva nu merge bine.

Sub trei baterii, autorul a realizat un cadru dintr-un colț. Și sunt prinse cu o bandă de cauciuc. Colțul a fost găsit în paturi vechi. Bateriile sunt conectate în serie pentru a obține o tensiune de 36V pentru a alimenta motorul.

Pasul trei. Controler motor
Pentru ca motorul să nu „arde” imediat întreaga încărcare a bateriei sau să nu se ardă deloc sub sarcină, trebuie să îi fie furnizată energie într-o manieră dozată. Controllerele sunt utilizate în aceste scopuri. Autorul a instalat un controler numit Curtis.

Când conduceți, controlerul se va încălzi, așa că căldura trebuie îndepărtată de pe acesta. Faceți-i un calorifer, o placă veche de cupru sau aluminiu va face, de preferință mai mare și cu aripioare. Înșurubați controlerul cu șuruburi. Utilizați pastă termică pentru o mai bună disipare a căldurii.

Pasul patru. Releu invers
Când conduceți în transport, mai devreme sau mai târziu va fi nevoie să vă deplasați înapoi. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un releu puternic care ar putea furniza un plus în loc de un minus și un minus în loc de un plus motorului. Autorul a folosit dispozitive dintr-un cărucior de golf. Conectați-le și instalați-le așa cum se vede în fotografie.

Pasul cinci. Pregătim firele
Veți avea nevoie de fire groase, de preferință din cupru, în cazuri extreme din aluminiu. Dacă nu pot suporta suficient curent, se vor încălzi și, ca urmare, energia va fi irosită. Autorul a găsit firele de la o sursă veche neîntreruptibilă. Pe fiecare fir trebuie să faceți contacte de cupru sub formă de bucle. Ele pot fi cumpărate gata făcute și apoi instalate pe fire. Se fixează prin sertizare, de obicei se folosește o unealtă specială, dar o poți descurca și cu ajutorul ajutoarelor.

Pasul șase. Asamblarea cadrului
Cadrul este de fapt asamblat din fier vechi. Țevile vechi vor face, poate rotunde, dar mai bine pătrate, un colț care poate fi găsit în paturi, plăci de oțel și așa mai departe. Sudați o structură care va susține cu încredere greutatea pasagerilor și va menține roțile pe loc. Aici va trebui să te gândești.

Cea mai dificilă va fi fabricarea direcției. Aici puteți folosi noduri de la motociclete, diverse cărucioare și chiar de la mașini.

În ceea ce privește roțile, în principiu sunt potrivite roțile de la o motocicletă sau chiar o bicicletă. Astfel de roți largi, ca ale autorului, vor fi mai greu de găsit. Ca urmare, la acest pas ar trebui să aveți un cadru finit cu roți și puteți instala și scaunul. Un scaun auto este destul de potrivit ca acesta, este indicat să-l acoperiți cu o țesătură care nu udă.

Pasul șapte. Instalarea motorului
Puteți instala motorul pe cadru. Pentru a transfera cuplul de la acesta la roți, mașina a folosit o transmisie cu lanț de la o motocicletă. Luăm un pinion mic și sudăm un manșon pe el, astfel încât să poată fi fixat pe arborele motorului. Sudați al doilea pinion mare pe axa roților din spate, aici va trebui să faceți și un adaptor. Puteți obține piesele necesare pe un strung.

Asigurați-vă că motorul se poate mișca, acest lucru va permite tensionarea lanțului. Mișcarea de la motor la acest model este transmisă imediat celor două roți din spate cu axă solidă. Aceasta este o soluție simplă, însă deloc economică din punct de vedere al costurilor energetice. La întoarcere, roțile se vor bloca și vor necesita mai multă putere decât dacă ar fi folosit un diferențial. Cel mai bine este să transferați mișcarea pe o singură roată, dar capacitatea vehiculului de cross-country va scădea.

Pasul opt. Axa spate si rotile
Autorul montează puntea spate pe rulmenți, rulmenții înșiși sunt atașați de cadru cu șuruburi și piulițe.
Pentru a fixa roțile, veți avea nevoie de ajutorul unui strung sau al unui strung. Sub roți va trebui să sculptați butucii. Fixați bine cu șuruburi.

Conectați motorul la o sursă de alimentare și asigurați-vă că pinioanele sunt sudate uniform, altfel lanțul va zbura și motorul va folosi mai multă energie.

Pasul nouă. Etapa finală a asamblarii
Instalați bateriile încărcate pe mașină și conectați motorul prin controler. Pentru o mașină, va trebui să faci o pedală electrică, de obicei este conectată la controler. De asemenea, autorul recomandă instalarea unui buton de oprire de urgență a bateriei, care poate fi folosit în caz de urgență. Ar trebui să fie într-un loc vizibil, ușor accesibil.