Zerwał się pasek rozrządu: konsekwencje i co dalej? Zerwał się pasek alternatora. Czy można jechać? Dlaczego paski są rozdarte przy 12

Wielu kierowców będzie zainteresowanych tym, dlaczego pasek alternatora pęka. Powodów rozpoczęcia przerwy może być kilka, właściciel będzie musiał uważać, aby ustalić, dlaczego dokładnie się zepsuje. W przeciwnym razie żaden budżet nie wytrzyma ciągłych zakupów pasków i nikt nie chce go za każdym razem zmieniać.

Koła pasowe i wyrównanie

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Dlaczego więc pasy się rozrywają? Jednym z głównych powodów, dla których eksperci nazywają krzywiznę instalacji koła pasowego. Brak wzajemnego wyrównania powoduje, że pas obraca się nieprawidłowo, dotyka bokami różnych mechanizmów i szybko się zużywa.

Zdarza się, że koło pasowe na pompie wspomagania kierownicy jest nieprawidłowo umieszczone na odwrotnej stronie. Znowu brak spójności. Koło pasowe jest przestawione, problem znika.

Nie zaszkodzi zawsze sprawdzać inne koło pasowe - korbę, pod kątem bicia. Brak wzajemnego wyrównania może również wystąpić z powodu wygiętego koła pasowego wału korbowego.

Aby sprawdzić rytm, po prostu użyj wskaźnika zegarowego.

Prosta kontrola kół pasowych jest pierwszą rzeczą, jaką robi troskliwy właściciel samochodu. Przede wszystkim określa się, czy są ze sobą współosiowe. Odbywa się to w ten sposób: jeśli pasek jest naciągnięty sznurkiem prosto, to koła pasowe znajdują się w tej samej płaszczyźnie.

Uwaga. W przypadku pasów klinowych niewspółosiowość jest dozwolona, ​​ale nie większa niż 1 mm na 100 mm.

Konsekwencja to ważna rzecz. Sprawdź to najpierw! Zdarza się, że nie tylko koła pasowe, ale także same węzły są zakrzywione. Na przykład na maszynie można zainstalować pompę inną niż natywna. Sprawdź to i przekonaj się, że różnica wielkości od piasty do podstawy jest bardzo duża.

Zdarza się, że bloczki natrafiają na zespoły. Oznacza to, że są wykonane z dwóch połówek za pomocą zgrzewania punktowego. Gdy nastąpi naprężenie paska, spawanie może nie wytrzymać, odpaść. Napięcie rozsunie połówki koła pasowego, pasek zacznie wpadać w powstałą szczelinę i pękać.

Koło pasowe może również nie być rodzime. To znaczy o mniejszej średnicy. W takim przypadku generator będzie obciążony dużym obciążeniem, pasek zacznie się ślizgać, a zatem jego ściany boczne ulegną zużyciu.

Lepiej oczywiście wymienić takie koło pasowe, ale są rzemieślnicy, którzy wkładają podkładki itp. Ta technika może osiągnąć wyrównanie, ale nie zawsze. Prostujesz jeden element, a potem zauważasz, że wspomaganie wyszło poza samolot czy coś.

Na przykład:

• Koła pasowe z VAZ nie nadają się do wielu samochodów ze względu na mniejszą średnicę otworu montażowego;
• W przypadku GAZovskys płaszczyzna obrotu często się nie pokrywa, chociaż średnica może być taka sama.

Innym powodem są zadziory na płaszczyźnie koła pasowego. Znacznie zużywają gumowy materiał paska, są w stanie wytworzyć krok na produkcie, skracając w ten sposób żywotność i powodując pęknięcie. W niektórych przypadkach z powodu zadziorów nie da się nawet przez tydzień jeździć z nowym paskiem.

Zadziory - zwisające w postaci metalowych kropek, które wznoszą się ponad płaszczyznę koła pasowego. Oczywiste jest, że jest to nie do przyjęcia. Należy je przekazać z teczką, wypolerować, jednym słowem. Następnie pas będzie służył swoim zasobom, co najmniej 1 rok będzie chodzić (aktywna praca maszyny).

Wreszcie samo koło pasowe może być zbyt sztywne. Na przykład obserwuje się to na starych maszynach domowych. Zakładasz nowe paski, ale nie są one przeznaczone do takiego metalu - sowiecka stal, wytłoczona i nierozłączna konstrukcja. Lepiej wymienić takie koło pasowe, wkładając je w jeden kawałek z jakiegoś lekkiego stopu.

Warto zauważyć, że przy nieprawidłowym ustawieniu ładowanie akumulatora nie utrzymuje się przez długi czas, ponieważ pasek się skręca. Oznacza to, że gen nie wytwarza już niezbędnego napięcia, ponieważ nie działa poprawnie. Wszystko to można określić po baterii, która szybko siada.

Tak więc pierwszym powodem, dla którego pasek może się rozerwać, są problemy z kołem pasowym i brak wyrównania. Koła pasowe często są nieprawidłowo zamontowane, mogą mieć różnice w płaszczyźnie, zadziory itp. Same koła pasowe mogą wydawać się obce, prefabrykowane lub zbyt sztywne.

Łożyska są niesprawne

Łożyska zamontowane w generatorze również mogą spowodować pęknięcie. Jeśli nie zostaną wymienione w odpowiednim czasie, to nie tylko one, ale także pasek będą musiały zostać wymienione.

Łożyska muszą się swobodnie obracać bez paska. Jeśli tak nie jest, to jest zaklęcie. Nie powinno również występować zacinanie się ani hałas. Jakakolwiek jest awaria łożyska, wszystko leży w środku i nie można określić niczego sensownego bez analizy.

W przypadku wadliwych łożysk genów pasek zaczyna gwizdać. Oczywiste jest, że łożyska są konstrukcyjnie zaprojektowane tak, aby złagodzić nieprzewidziany proces tarcia części. Jeśli są wadliwe, nie radzą sobie ze swoimi funkcjami, w wyniku czego wzrasta tarcie.

Wymiana łożysk alternatora to powszechna sprawa. Wielu doświadczonych kierowców decyduje się na wymianę, oszczędzając pieniądze na naprawy.

Awaria lub niespójna praca łożysk to drugi powód, dla którego pękają paski generatora.

Pas

Oczywiste jest również, że pasek genowy pęka z powodu nadmiernego napinania. Z tego wygina się amortyzator wału korbowego, ponieważ jest gumowy, nie może wytrzymać dużych obciążeń. Potem wszystkie paski zaczynają się rozdzierać, nowe i stare.

Pasek często jest montowany nieprawidłowo, do tyłu. Pod rolką uruchamiana jest górna gałąź ciągnąca. Zaleca się sprawdzenie poprawności montażu zgodnie z książką.

Ogólnie rzecz biorąc, wybór odpowiedniego paska to cała nauka. Początkujący często nie zwracają na to uwagi, nie traktują sprawy z niezbędnym stopniem powagi. W rzeczywistości wiele zależy od jakości paska.

Oto tylko kilka punktów, które dają powód do ponownego rozważenia twoich poglądów:

• Pasy niskiej jakości rozciągają się odpowiednio szybciej, wkrótce zaczynają się ślizgać (w rezultacie pas szybciej się zużywa, ładowanie znika);
• Tani, niskiej jakości pasek wydaje nieprzyjemny pisk podczas pracy (szczególnie głośniejszy hałas podczas uruchamiania silnika).

Przy wyborze paska należy zawsze pamiętać o ważnej zasadzie - zwracaj uwagę nie tyle na cenę, co na jakość. Ze względu na to, że w ostatnich latach na rynkach panuje ostra konkurencja, producenci zmuszeni są wymyślać różne sposoby na wyprzedzenie rywali. Podwyższenie kosztu taniego produktu to jedna z opcji przyciągnięcia uwagi (w końcu wielu nadal wierzy w stereotyp, że jeśli jest droższy, to jest dobry).

Opowieści o niskiej jakości produkcie dostarczanym przez chciwego właściciela jest całkiem sporo. Na przykład. Jeden właściciel Renault Megan 2 postanowił zaoszczędzić pieniądze. Zamiast Kontitega założyłem pasek z lewej firmy w niskiej cenie. Ostatecznie wszystko zaowocowało remontem silnika, choć tak wysokich kosztów można było uniknąć wydając nieco więcej przy zakupie paska.

I co się stało: niskiej jakości pas genu nie przeszedł, a 10 procent zasobów operacyjnych się zepsuło. Jego gałęzie owinęły się wokół rolki napinacza, drugi koniec wpadł pod pasek rozrządu, który też odskoczył. W rezultacie wewnętrzne elementy silnika poleciały, zawory wygięły się.

Ważne jest, aby zrozumieć, że pas jest ważną rzeczą. Obraca się i napędza kilka rolek i krążków, co zwiększa obciążenie elementu. Dlatego jego jakość powinna być na najwyższym poziomie, to oczywista logika.

kontiteg bierze swoją niezawodność. Mimo to produkują paski w Niemczech i tam wszystko jest w porządku z jakością. Paski wielorowkowe tego producenta od dawna zdobywają miłość i szacunek kierowców na całym świecie. Według oficjalnych danych zasoby produktów Kontiteg są tylko o 10 procent mniejsze niż w przypadku pasków oryginalnych.

Uwaga. Według książki serwisowej oryginalny pasek należy wymieniać co 80 tys. km. Jeśli są to paski Kontiteg, można je bezpiecznie przechowywać na generatorze przez 70 tysięcy kilometrów samochodu.

Jites to bardzo popularna marka, jednak ceny produktów są nieco zawyżone. Zasób produktów jest taki sam jak Kontiteg.

Daiko to również dobry wybór, chociaż można kupić paski Bosch. Najważniejsze, żeby nie wpaść na fałszywkę. Jeśli nazwa na produkcie jest wydrukowana krzywo, rozmiar symboli jest zwiększony lub zmniejszony, lepiej odmówić zakupu. Ponadto każdy prezentowany producent regularnie przedstawia swoim konsumentom nowe, trudne do podrobienia chipy. Po prostu musisz być świadomy.

Cóż, banalnym powodem jest to, że pasek nie pasuje do rozmiaru. Okazuje się, że go instaluję, ale potem zaczynają się problemy, pęka. Jeśli będzie dłuższy, zacznie opadać, jeśli będzie krótki, to również nie będzie możliwe jego prawidłowe dokręcenie.

Napięcie

Nieprawidłowe napięcie powoduje pęknięcie paska genowego.

Możesz sprawdzić napięcie w ten sposób:

• uzbrój się w metalową 50-centymetrową linijkę;
• sprawdzić pasek pod kątem ugięcia.

Ugięcie pasa przekazującego CM z wału korbowego do genu powinno wynosić około 15 mm, biorąc pod uwagę efekt obciążenia 10 kg na 1 cm długości produktu.

Na korbę i koła pasowe generatora nałożona jest wąska metalowa linijka. Z góry następuje uderzenie - obciążenie 10 kg / cm. Druga linijka mierzy ugięcie. Nie powinno być żadnych rozbieżności z odczytami, w przeciwnym razie pasek nie jest prawidłowo napięty.

Regulacja naciągu odbywa się za pomocą kluczy, uchwytu i linijki. W instrukcjach konfiguracji założono, że:

• poluzowane są nakrętki mocujące znajdujące się na pręcie napinającym zespołu prądotwórczego;
• dolna śruba mocująca prądnicę z silnikiem spalinowym jest poluzowana.

Teraz gen można przesunąć, dostosowując w ten sposób napięcie paska, aż wartości zbiegną się z wartościami znormalizowanymi.

Jeśli po manipulacjach nie można było wyregulować pasa, to najprawdopodobniej sprawa dotyczy samego pasa. Lepiej wymienić taki produkt.

Samą wymianę należy przeprowadzić ściśle według instrukcji. Lepiej powierzyć pracę doświadczonemu mistrzowi lub samemu wykonać pracę, niż wpaść na amatora. Błędy wymiany mogą być kosztowne!

Kilka ważnych zasad, których należy przestrzegać podczas procesu wymiany:

• przed przystąpieniem do pracy należy wyłączyć silnik i wyjąć zacisk z akumulatora;
• sprawdzić i sprawdzić napinacz podczas procesu wymiany.

Tak więc zły pasek i niewłaściwe napięcie to trzecia główna przyczyna zerwania.

Inne powody

Oprócz głównych powodów zwyczajowo bierze się pod uwagę dodatkowe:

• Kolejnym powodem jest napinacz rolkowy. Z jakiegoś powodu wiele osób myśli, że jest wieczne, ale tak nie jest. Jeśli rolka ulegnie awarii, spodziewaj się problemów, w tym zerwania paska. Po wymianie wałka wszystko wraca do normy.
• Innym częstym przypadkiem jest osłabienie mocowania generatora i wspomagania kierownicy. Mocowanie z jakiegoś powodu pęka, zaczyna szarpać pasy. Może to być również wspornik genów. Z jakiegoś powodu krzywi się i pojawiają się problemy.
• Powód jest banalny - brak ochrony generatora. Jeśli go tam nie ma, wszystko, co przeciwny wiatr wniesie do pasa, zacznie latać - kamienie, gruz, gałęzie.

• Często zdarza się, że gen się zacina (spada napięcie na pokładzie) lub pompa. Możesz sprawdzić zaklęcie genu za pomocą woltomierza, a zaklęcie pompy, testując odczyty temperatury silnika.
• Elektryka samochodowa jest bezpośrednio podłączona do generatora. Grzejnik, reflektory, gang awaryjny, system multimedialny, wycieraczki itp. Jeśli właściciel samochodu nie zajmie się elektryką (nie włączaj jednocześnie kilku konsumentów), gen zacznie się mocno obracać z dużego obciążenia, a pasek odpowiednio się obróci.

Jeśli pasek alternatora jest uszkodzony, należy jednoznacznie ustalić przyczynę. I jak to zrobić, jeśli jest ich całkiem sporo. Przede wszystkim eksperci zalecają spojrzenie na stronę zużycia. W zależności od tego, czy pas zużył się od strony strumyków czy gładkiej płaszczyzny, można wyciągnąć odpowiednie wnioski. Innymi słowy, pociera się z tej strony.

Jeszcze 20 lat temu na prawie wszystkich maszynach zainstalowano napęd z łańcuchem rozrządu. Użycie w tym czasie spowodowało oszołomienie wielu kierowców. I nikt nie przypuszczał, że za kilka lat właśnie taki projekt będzie stosowany we wszystkich nowoczesnych samochodach. Producenci tłumaczą to tym, że pasek, w przeciwieństwie do łańcucha, jest mniej głośny, ma prostszą konstrukcję i niską wagę. Jednak nic nie trwa wiecznie. Co zrobić w przypadku zerwania paska rozrządu? O tym i nie tylko - dalej w naszym artykule.

Różnice w stosunku do napędu łańcuchowego

Podczas pracy napęd łańcuchowy praktycznie się nie zużywa. Trwa tak długo, jak sam silnik. Tak, jest głośniejszy, czasami się rozciąga, jednak w przeciwieństwie do paska nigdy się nie ześlizgnie ani nie złamie. nie powinny być produkowane. W przypadku paska należy go okresowo napinać. A niewłaściwe napięcie może spowodować niewspółosiowość zębów. Z tego powodu silnik nie będzie działał prawidłowo, a zasoby elementu znacznie się zmniejszą.

Czy zawory są wygięte?

Wśród kierowców panuje opinia, że ​​jeśli pasek rozrządu Renault zerwie się natychmiast, częściowo tak jest. Ale nie zawsze. Wszystko zależy od złożoności konstrukcji silnika. Jeśli jest to „shesnar”, na pewno będzie zagięcie w zaworach.

Samochody z 2 zaworami na cylinder (odpowiednio wlotowym i wylotowym) są uważane za bardziej niezawodne pod tym względem. Ale znowu są wyjątki (weźmy na przykład sowiecką „ósemkę”, 1,3-litrowy gaźnik). W przypadku łańcuszka sprawa jest znacznie prostsza. Zaczyna głośno dzwonić. I ten hałas może trwać dość długo - jeden, dwa, trzy tysiące kilometrów. Dopóki właściciel auta znudzi się tym dźwiękiem i nie dojdzie do wniosku, że coś tu jest nie tak. Łańcuch, w przeciwieństwie do paska, jest pod tym względem bardzo „przetrwały”.

Do czego to prowadzi?

Jeśli twój pasek rozrządu się zepsuł, konsekwencje mogą być inne. Jak powiedzieliśmy wcześniej, wszystko zależy od konstrukcji jednostki napędowej. Tutaj możesz kierować się zasadą „im prostszy silnik, tym jest bardziej niezawodny”. Gdy zawór nie dojdzie do denka tłoka na silniku w GMP, nic się nie stanie. W takim przypadku, jeśli pasek rozrządu jest zepsuty, w pozycji wydatków można zarejestrować jedynie zakup nowego produktu. Wszystkie zawory pozostaną nienaruszone, bez uszkodzenia geometrii trzpienia.

Ale nie zawsze przy tak łatwym zbieraniu dochodzi do zerwania paska. Jeśli Twój samochód ma 2 zawory dolotowe i wydechowe na cylinder (co jest większością samochodów sprzed 2000 roku), istnieje duża szansa, że ​​będą się one uginać. Zastosowanie takiego projektu rozrządu ma na celu zwiększenie mocy. Jeśli jednak pęknie pasek rozrządu, konsekwencje będą bardzo smutne. W takim przypadku wałki rozrządu (których są dwa) zatrzymują się w pozycji, w której nastąpiła awaria. Koło zamachowe, nieskręcane przez bezwładność, obraca wał korbowy, przez co pręt zderza się z tłokiem.

Jeśli awaria nastąpiła na biegu jałowym i na biegu jałowym, nastąpi odkształcenie 2-3 elementów. Jeśli pasek rozrządu (16 zaworów) pęknie podczas jazdy (i przy dużej prędkości, co zdarza się w 90 procentach przypadków), wygina wszystkie elementy bez wyjątku. Aby je wymienić, wymagany jest demontaż głowicy cylindrów.

Ale nawet jeśli kilka elementów jest zgiętych, eksperci zalecają wymianę całego zespołu zaworu. Również tuleje prowadzące odkształcają się przy prędkości. W rezultacie konieczna będzie wymiana lub kosztowna naprawa bloku cylindrów. Jeśli prędkość i obroty są zbyt wysokie, wystarczy to do odkształcenia tłoka stykającego się z zaworem. Nie ma sensu go naprawiać - tylko wymiana.

Które silniki są najbardziej zawodne w przypadku przerwy?

Według statystyk silniki DOHC, a także jednostki japońskich producentów (Nissan, Toyota, Subaru) mają dużą skłonność do deformacji i uszkodzeń. Najprostsze i odpowiednio niezawodne są silniki ośmiozaworowe z jednym wałkiem rozrządu (SOHC). Zainstalowany na Nexii, Lanos i Lacetti.

Diesel

Bez względu na to, jakie horrory opowiada się o ośmio- i szesnastozaworowych silnikach benzynowych, jednostki diesla wciąż mają najpoważniejsze konsekwencje.

Ze względu na bardziej złożoną konstrukcję zawory w pozycji GMP prawie nie mają skoku. Dlatego też, jeśli pasek rozrządu silnika wysokoprężnego pęknie, liczba węzłów ulegnie deformacji. Są to wałki rozrządu z łożyskami, korbowody (jak pokazano na powyższym zdjęciu) i popychacze. Należy również wymienić blok cylindrów.

Powody

Istnieje wiele czynników, które powodują przerwę:

• Kontakt z olejem i brudem na gumowej powłoce. Aby temu zapobiec, jednostka ta jest starannie zamknięta plastikową obudową, która jest przykręcona z obu stron. Gdy element jest uszkodzony lub wymieniany, obudowa ta często ulega deformacji, przez co ciała obce mogą ponownie dostać się na powierzchnię mechanizmu.
• Naturalne zużycie elementu lub wada fabryczna.
• pompa lub w zwykłych ludziach "pompa". Ma to ścisły związek z działaniem tego mechanizmu.
• Klinowa rolka napinająca, wałek rozrządu lub wał korbowy. Bardzo trudno jest spowodować awarię dwóch ostatnich, czego nie można powiedzieć o pompie lub wałku.

Zastąpienie

Jeśli pasek rozrządu jest zepsuty (to samochód VAZ lub zagraniczny - to nie ma znaczenia), pierwszym krokiem jest zainstalowanie nowego elementu. Istnieją dwa powody, które mówią o nadchodzącej wymianie:

• Naturalne zużycie. Producenci zalecają wymianę elementu co najmniej raz na 80 tysięcy kilometrów. Nierzadko jednak zdarza się, że pas „pielęgnuje” 150-200 tys. bez deformacji i gwizdów. Ale to nie znaczy, że możesz odłożyć wymianę na czas nieokreślony. To jest obarczone kosztownymi naprawami.
• Uszkodzenie mechaniczne. Struktura pasa może zostać uszkodzona z powodu poważnych błędów montażowych. To niedopasowanie znaków, niewystarczające lub nadmierne napięcie elementu. Również pasek pęka (częściej po prostu odlatuje) podczas aktywnej jazdy „przed odcięciem”, której towarzyszy gwałtowne hamowanie. Jeśli samochód jest wyszczerbiony z odcięciem, pasek może się zerwać. Dlatego nie powinieneś często obsługiwać samochodu w trybie ciężkich ładunków.

Przy dłuższym użytkowaniu ważne jest, aby zwracać uwagę na stopień naprężenia elementu i w razie potrzeby go dokręcać. Niedopuszczalna jest obecność na jego powierzchni różnych pęknięć i pęknięć. Nawiasem mówiąc, luźny pasek może odlecieć ze śladów. W takim przypadku rozbieg między punktem na obudowie wałka rozrządu a jego kołem zębatym będzie dłuższy niż jeden centymetr.

Zapobieganie

Aby pasek rozrządu (8 zaworów) nie pękł nagle, należy monitorować jego stan zewnętrzny i słuchać pracy silnika. W razie wątpliwości zwróć uwagę na

Pamiętaj, że wymiana paska jest o wiele łatwiejsza i tańsza niż naprawa silnika. Jeżeli przy wyłączonym silniku wydaje charakterystyczne piski lub ugięcia to jest to pierwszy znak wskazujący na jego wymianę. Niektórzy kierowcy uważają, że tak „wjeżdża”. To kłamstwo - pasek powinien działać poprawnie już od pierwszych sekund od uruchomienia silnika. Nie musisz go często ciągnąć - sznurek ma tendencję do rozciągania się, tracąc w ten sposób siłę. Z tego powodu pasek pęka lub odlatuje ze śladów. Jeśli często zdarzają się odpusty, najprawdopodobniej zainstalowałeś wadliwą część. Aby uniknąć klinów wałów i pompy, nie przegrzewaj silnika i staraj się nie używać go w ciężkim trybie sportowym.

Koszt pracy

Jeśli pasek rozrządu się zepsuł (w tym 2112) bez wyginania zaworów, koszt jego wymiany wyniesie około 500 zł. Ale jeśli masz pewne umiejętności, możesz to zrobić sam. Tak więc budżet podziału wyniesie nie więcej niż tysiąc rubli.

Jednocześnie zaleca się sprawdzenie stanu wirnika pompy i rolki napinającej - powinny obracać się płynnie, bez odgłosów i luzów. Jeśli wystąpił klin i wymagana jest wymiana zaworów i naprawa bloku cylindrów, koszt pracy może osiągnąć 40-50 tysięcy rubli. Jeśli jest to stary samochód zagraniczny, łatwiej jest zamontować silnik kontraktowy od demontażu - w niektórych przypadkach jest to naprawdę tańsze niż naprawa starego. Cóż, aby zapobiec takiej sytuacji, monitoruj napięcie elementu i jego stan zewnętrzny, a co najważniejsze, obserwuj częstotliwość wymiany 60-80 tysięcy kilometrów. Nawet jeśli po tym okresie pas nie będzie stanowił zagrożenia (bez odkształceń i obcych dźwięków), to nie będzie zbyteczne bezpieczna zabawa poprzez zamontowanie w jego miejscu nowego elementu.

Więc wymyśliliśmy, co zrobić, jeśli pasek rozrządu się zepsuje.

05.12.2015

Najpierw pytanie, które wydaje się nie mieć nic wspólnego z tematem naprawy samochodów: „Czy kupujesz w sklepie przeterminowaną kiełbasę lub inne produkty?” Oczywiście głupie pytanie. Odpowiedź jest jasna, odpowiedź jest jedyna: „Czy jestem głupcem, że zepsułem sobie zdrowie?”.

To jest czyste. Oznacza to, że poważnie traktujesz swoje zdrowie i nie pozwalasz, aby przeterminowany produkt dostał się do środka. Kolejne pytanie: „Dlaczego więc niektórzy właściciele samochodów dopuszczają możliwość używania w swoim samochodzie części niskiej jakości?”

W 2007 roku, rozmawiając ze specjalistą od samochodów Mitsubishi, Dmitrijem Kublitskim, to zdjęcie zostało zrobione („Pasek rozrządu: określenie roku produkcji” ).

A potem powiedziano:
" Zerwał pasek rozrządu. Powód został znaleziony.
Kiedy zaczęli uważnie przyglądać się „złamanemu” pasowi, na zewnątrz był on nadal „mniej więcej”. A kiedy spojrzeliśmy na datę premiery paska, wszystko stało się jasne ... na zdjęciu powyżej:
1 - oznaczenia fabryczne
2 - rok wybicia (zapisywana jest ostatnia cyfra roku, w tym przypadku „2007”)
3 - tydzień od wydania.

Czy nie jest to (podobnie) przyczyną niestabilnej pracy samochodu Mitsubishi Lancer 9, który został wysłany do naprawy do serwisu samochodowego Michaiła Kudryavtseva? Na pierwszy rzut oka wszystko w porządku, wszystko w porządku:

A po drugim uważnym spojrzeniu: „Oto twoja babcia i dzień św. Jerzego ...”:

Mam nadzieję, że nie są potrzebne żadne uwagi, rozwarstwienia paska rozrządu są widoczne i można założyć dalszy rozwój sytuacji: „Czy niedługo się zepsuje?”. Cóż, to jasne - wałek rozrządu, zawory, tłoki zaczną żyć własnym życiem, a nie zgodnie z przepisami, które przepisał im pasek rozrządu.

Nie można jednak twierdzić, że przyczyna takiego rozwarstwienia pasa wystąpiła tylko z jednego powodu. Dlatego poszerzymy naszą wiedzę i powiemy: „Do takiego rozwarstwienia paska rozrządu może dojść z kilku powodów:
1. Pierwszy zakup paska rozrządu ze starą datą ważności
2. Pierwszy zakup paska rozrządu o złej jakości (fałszywy, naruszenie technologii itp.)
3. Naturalne zużycie paska rozrządu (właściciel samochodu nie wie, co to jest skrót „TO” (regularna konserwacja techniczna lub przynajmniej przegląd)

Jakie inne problemy może napotkać właściciel samochodu? Spójrzmy na poniższy ekran, jest to przykład z instrukcji Mitsubishi. I zwróćmy uwagę na liczby 5 i 6:

Jest to tak zwana „ochrona” paska rozrządu, specjalne plastikowe obudowy, które chronią pasek rozrządu przed wpływami zewnętrznymi.

Czy już zgadłeś? Zgadza się: jeśli nie są skręcone, nie pasują ciasno i tak dalej, to po pewnym czasie wszystkie śmieci, które są unoszone w powietrzu podczas ruchu i parkowania samochodu, zaczną spadać na pasek rozrządu. Wszystko to powoli i stopniowo osadza się na pasku rozrządu i zaczyna przyczyniać się do jego szybkiego zużycia. Cóż, jeśli jakiś solidny przedmiot, na przykład „zwykły granitowy kamyk”, przedostanie się przez nieszczelności, to sam rozumiesz, że nie doda to zdrowia naszemu paskowi rozrządu, ale znacznie skróci jego żywotność i skoordynowaną pracę z wałem korbowym i wałek rozrządu.

Spójrzmy ponownie na powyższy zrzut ekranu. Zwróćmy uwagę na numer 10. Jest to „Napinacz paska rozrządu”, czyli po prostu „napinacz paska”. Zwróćmy uwagę na liczbę 9 - to wiosna. Śruba nie jest oznaczona numerem, ale przyjrzymy się jej. A teraz pytamy: „Jak często przy wymianie paska rozrządu zmieniamy zarówno napinacz, jak i sprężynę, a nawet tę brzydką „śrubę”?

Zasadniczo zmień tylko pasek rozrządu. A resztę - można zmienić na nową, ale najczęściej - nie. Tylko w odpowiedzialnych warsztatach samochodowych robią to tylko poważni mechanicy samochodowi. Reszta mechaników samochodowych tego nie zrobi: znają tylko główne punkty startowe i nazwy w naprawianym samochodzie, a istotą i podstawą naprawy samochodów jest dla nich „las jest ciemny i nieprzenikniony”. Dlatego bójcie się jak ognia takich serwisów samochodowych i mechaników samochodowych.

I nie wiem, co dokładnie radzą w tym przypadku karty serwisowe, ale osobiście zmieniłbym wszystko, co mogłoby w jakiś sposób wpłynąć na stabilną pracę paska rozrządu: koszt jest tani, a niezawodność wzrasta. I z jeszcze jednego powodu, bym się zmieniła: żyjemy w czasach, gdy ogłuszający tłum podróbek wszystkich pasków zalał nasze rynki, nigdy nie wiadomo, na co się natkniesz i jak wszystko się potoczy. Dlatego - lepiej odejść od grzechu.

Właściciele samochodów mogą czasami napotkać takie problemy, gdy silnik:
- nagle gaśnie
- działa niestabilnie
- stracił swoją dawną moc (stał się „ospały”)
- nie uruchamia się lub zaczyna się z trudem

A powody tutaj są banalne: „przeskoczył pasek rozrządu”. Skoczyłem dokładnie tak samo, jak podczas następnej naprawy Michaiła Kudryavtseva - objawy są w przybliżeniu takie same, jak opisane powyżej, ale w rzeczywistości jest to:

1. Sprawdzone oznaczenie wału korbowego:

Wszystko się zgadza. Sprawdzone oznaczenie wałka rozrządu:

To jest „nienormalne” lub: „pas przeskoczył o jeden ząb”.

Dlaczego tak się dzieje, jakie są powody? Jest ich kilka:
1. „Stary” pasek z limitem zużycia. Jest trochę rozciągnięty.
2. Albo płyn przeciw zamarzaniu, albo olej cudownie dostały się na zęby paska rozrządu.
3. Napinacz w pewnym momencie przestał ciągnąć pasek rozrządu i skapitulował.
4. Pasek rozrządu był początkowo luźno napięty (niektórzy warsztatowcy nie potrzebują książki ani instrukcji naprawy, wszyscy są na oko...)

I są książki, w których wszystko to jest napisane, namalowane, pokazane - dziecko to zrozumie. Ponadto w języku rosyjskim:

To tu:

I otwierając żądany model samochodu, możesz na przykład przeczytać:

„Sprawdzenie stanu elementów napędu rozrządu
1. Sprawdź pasek rozrządu. Uwaga:
Pasa nie wolno zginać, skręcać ani odwracać na lewą stronę.
Pasek nie może mieć kontaktu z olejem, wodą ani parą.
Nie stosuj napięcia paska podczas luzowania lub dokręcania śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu.

Jeżeli występują poniższe wady, sprawdź ich możliwe przyczyny.

A) W przypadku przedwczesnego rozwarstwienia lub zerwania paska należy sprawdzić poprawność montażu paska i jego osłon ochronnych.
b) Jeśli zęby paska są uszkodzone lub pęknięte, sprawdź zamocowanie wałka rozrządu.
c) Jeśli występuje znaczne zużycie lub uszkodzenie na zewnętrznej powierzchni paska, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń lub wgnieceń na powierzchni koła pasowego.
d) Jeśli tylko jedna strona paska jest zużyta lub uszkodzona, sprawdź stan prowadnicy paska i/lub kół pasowych.
e) W przypadku znacznego zużycia zębów paska należy sprawdzić stan osłon ochronnych, prawidłowy montaż uszczelki oraz obecność ciał obcych na zębach kół pasowych.
Jeśli zauważysz jakiekolwiek wady, wymień pasek rozrządu.
2. Upewnij się, że rolka napinająca obraca się płynnie, bez zacięć. W przeciwnym razie wymień rolkę.
Sprawdź sprężynę rolki napinającej.

Zmierzyć długość sprężyny w stanie swobodnym (patrz rysunek), a także siłę wymaganą do danego odkształcenia (rozciągnięcia) sprężyny (siła „montażowa”) ”:

Informacje te podano jedynie jako przykład.

Co nas czeka w przypadku zerwania paska rozrządu?

Przed nami smutny czas i smutne myśli. Jak tutaj np. na zdjęciu: „Zerwał się pasek rozrządu”.

"I nie tylko" urwał się ". Na tym aucie (silnik tego auta)" wygięcie zaworów ". Co oznacza koszt naprawy na rysunku "wow"... przebieg na prędkościomierzu to ponad 300 000 km Na pytanie: „Kiedy zmieniono pas?”, po którym nastąpiło zaskoczenie i wzruszenie ramionami.
Cóż, my też wzruszamy ramionami. Właściciel barinu ... ”
(z artykułu na portalu firmy Legion-Avtodata "Jego Wysokość Czynnik Ludzki ")

"Sam wymień pasek rozrządu"
Zawsze poruszają mnie rekomendacje i porady w Internecie. Na przykład:
„Aby koszt wymiany paska rozrządu nie kosztował cię ani grosza, możesz wykonać tę procedurę samodzielnie. Aby to zrobić, wystarczy zapoznać się z instrukcją obsługi swojego samochodu. Ta procedura nie wymaga żadnej specjalne narzędzia. A według algorytmu pracy przypomina to procedurę wymiany łańcucha na rower..."

Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę na to, jak silne jest pragnienie naszych ludzi do kreatywności technicznej - ile witryn opublikowało te wskazówki:

A w Internecie jest wiele do wypróbowania: aby pomóc kreatywnym ludziom, jest wiele zdjęć „JAK zmienić pasek rozrządu”:

Z jednej strony zabawne, że wymiana paska rozrządu: „zgodnie z algorytmem pracy przypomina to procedurę wymiany łańcucha na rowerze”. Z drugiej strony... istnieje stare, sprawdzone powiedzenie, że "Skąpiec płaci dwa razy". Jedno się cieszy: „serwisy samochodowe w tej sytuacji nigdy nie pozostaną bez pracy”.

W artykule omówiona zostanie diagnostyka pasów wieloklinowych mechanizmów napędowych. Pasy są różne: gates, dayco, continental, ina, corteco, bosch, lynx. Wybierz swój gust i kolor. W tym artykule znajdziesz informacje, jak sprawdzić, czy pasek jest założony, czy nadal można go nosić?

Siłą napędową napędu zespołów pomocniczych jest pasek wielorowkowy. Za jego pomocą uruchamiane są mechanizmy takie jak wspomaganie kierownicy, pompa wody, sprężarka klimatyzacji, generator.

Pasy mechanizmów napędowych są pojedyncze, 2, 3, 4, a nawet 15 klinowe, są też kliny po obu stronach.

Pas napędowy pracuje w sposób ciągły podczas całej pracy silnika. Wysokie temperatury w komorze silnika, a dodatkowo zginanie wpływają na stan paska rozrządu. Z biegiem czasu nawet najlepsze paski mogą się zużywać i wymagać wymiany.

Jeśli zauważysz nawet drobne nieprawidłowości w działaniu wielorowkowego paska rozrządu samochodu, skorzystaj z poniższych metod i wskazówek, aby rozwiązać i dalej rozwiązywać problemy.

1. Przypadkowe pęknięcia na żebrach. Znaki to małe, ale widoczne pęknięcia zlokalizowane w poprzek żeber lub żeber. Przyczyny: stałe wysokie naprężenia termiczne, naprężenia zginające wokół kół pasowych. Pęknięcia pojawiają się w górnej części żebra i stają się częstsze w kierunku pępowiny. W rzeczywistości nie jest to taka straszna usterka, jeśli pęknięcia znajdują się daleko od siebie, pasek nadal jest podobny. W przeciwnym razie konieczna jest wymiana. Pas należy wymienić, jeśli odległość od pęknięć wynosi ok. 2-3 cm i są one głębokie.
2. Oderwanie żebra. Objawy Żebro pasa przesuwa się i zaczyna odrywać od podstawy pasa. Przyczyny: Jedno z żeber znajduje się poza rowkiem koła pasowego, więc pas przebiega bez podparcia rowka koła pasowego. Rozwiązaniem jest wymiana paska, sprawdzenie poprawności montażu nowego paska, uruchomienie silnika, a następnie jego całkowite wyłączenie, sprawdzenie prawidłowego ułożenia paska na rowkach.
3. Zanieczyszczenie olejem. Znaki - Powierzchnia paska jest łuszcząca się, lepka lub spuchnięta. Olej i tłuszcz to najgorsi wrogowie materiałów gumowych. Osłabiają wiązania w złożonych kompozycjach. Dzięki temu struktura paska jest miękka i gąbczasta. W ten sposób taki pasek będzie puchnąć, przegrzewać się i ulegać awarii. Rozwiązaniem jest wyeliminowanie źródła zanieczyszczenia olejem, wymiana paska, sprawdzenie, czy na pasek nie ma oleju i jakichkolwiek związków chemicznych, nie stosować sprayu do paska.
4. zużycie ścierne. Wszystko wskazuje na to, że tył paska wygląda na błyszczący lub błyszczący, sznurek jest widoczny w późniejszych miejscach i jest uszkodzony. Powodem może być to, że podczas ruchu pasa styka się on z jakimiś obcymi przedmiotami (kołnierz, śruba), może to być również spowodowane nieprawidłowym napięciem, drganiami pasa na dłuższych odcinkach pasa między kołami pasowymi. Rozwiązaniem jest wymiana paska, sprawdzając tor pasa, gdy obraca się on wokół kół pasowych. Sprawdź napinacz i upewnij się, że pasek jest odpowiednio napięty.
5. Nierównomierne zużycie paska. Oznaki to silniejsze zużycie jednego żebra w stosunku do drugiego. Przyczyną może być obcy przedmiot, taki jak mały kamień, który wpadł do koła pasowego. Może to spowodować nierównomierne zużycie i przecięcie paska oraz zerwanie linek. Ten rodzaj problemu najczęściej występuje w pojazdach, które nie są wyposażone w ochronę silnika. Rozwiązanie: Wymień pasek, upewnij się, że znajduje się na właściwych kołach pasowych i zainstaluj osłonę silnika.
6. Odpryski. Objawy tego problemu polegają na poluzowaniu się kawałków lub okruchów gumy z paska. Pasek rozrządu może pęknąć w dowolnym momencie, jeśli zauważysz oznaki odpryskiwania. Może się to zdarzyć, jeśli kilka sąsiadujących pęknięć biegnie równolegle do kordu. Głównymi przyczynami tego typu zużycia są wysokie temperatury, naprężenia zginające i starzenie się paska. Rozwiązaniem jest wymiana paska.
7. Uderzenie żwirem. Z tyłu pasa widoczne są niewielkie dziurki, widoczne są zagłębienia, na których może tworzyć się postrzępiona tkanina. Przyczyną może być żwir o średniej i drobnej frakcji, który wpada do rowka między pasami. Ten problem najczęściej występuje w pojazdach, które nie są wyposażone w ochronę silnika. Rozwiązanie problemu: załóż nowy pasek, sprawdź stan kół pasowych i zainstaluj ochronę silnika.
8. Skurczybyk. Materiały pasa ścierają żebra i gromadzą się w rowkach pasa. Istnieje kilka przyczyn tej usterki: niewspółosiowość, montaż paska na zużytych kołach pasowych lub niewystarczające napięcie. Napady najczęściej występują w silnikach wysokoprężnych, ale nie są dla nich wyjątkowe. Rozwiązanie. Jeśli zacieranie prowadzi do zwiększonego hałasu i wibracji, pasek należy wymienić. Upewnij się, że nowy pasek jest zainstalowany na sprawnych kołach pasowych, sprawdź napięcie paska, sprawdź napinacz.
9. Uszkodzenie żeber zewnętrznych. Boczne ścianki paska nabrały połysku, ekstremalne kordy zdarły się, a żebra wyglądają na oderwane. Może być zauważalny hałas. W najpoważniejszych przypadkach pasek może zostać wciągnięty do napędu paska rozrządu, co może prowadzić do poważnych problemów. Przyczyną najczęściej jest niewspółosiowość kół pasowych, co prowadzi do nadmiernego naprężenia i odrywania się bocznych części linki. Rozwiązaniem jest wymiana paska na odpowiednio ustawione koła pasowe. Sprawdź również, czy koła pasowe i ich wsporniki nie są wygięte lub złamane.
10. Zerwany pasek. Przyczyną może być przedostanie się ciała obcego między koła pasowe, co doprowadziło do zerwania linek i odpowiednio do zerwania samego pasa. Możliwa jest również przerwa naciągu, ale ta przerwa może nie być zauważalna, dopóki pasek rozrządu nie zostanie usunięty. Inną przyczyną zerwania może być obciążenie udarowe lub zablokowanie kół pasowych. Rozwiązanie - dokładnie sprawdź wszystkie elementy paska pod kątem ciał obcych lub uszkodzeń. Wszystkie koła napędowe muszą się swobodnie obracać. Rozwiązaniem jest wymiana paska.
11. Pas jest głośny. Znaki - pas wydaje dźwięki (ćwierkanie, skrzypienie, gwizdanie). Pęknięcia, których częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości, silny pisk, gdy samochód rusza - wskazuje to na niewystarczające napięcie paska. Jeśli napięcie jest niewystarczające, pasek nagrzewa się i twardnieje, powodując zużycie paska. Nie używaj śrubokręta do wymiany paska, tylko specjalne narzędzie.
12. Utrata materiału. Paski wykonane z materiału znanego jako chloroplain z czasem wykazują zwykłe oznaki zużycia. Pasy wykonane z materiałów takich jak APDM nie zawsze wykazują te właściwości i mają dobrą żywotność. Są trwalsze.

Pamiętać!!! Nie używaj sprayu do paska, ponieważ może to zniszczyć sam materiał paska, a pasek może bezgłośnie prześlizgnąć się przez koła pasowe, materiały paska wchłoną spray i wysuszą powierzchnię żeber.

O pasku rozrządu dużo pytań. Pierwsza popularność to - rozdarte, co robić, jakie mogą być konsekwencje. Gdzie biec? Silnik Khana? Przeważnie początkujący kierowcy piszą, kiedy samochód utknie i nigdzie się nie rusza. Nie da się go uruchomić, a często w ogóle nie jest zalecane podczas przerwy, na ogół kierowca panikuje. Dziś postaram się opisać plan działania – zarówno diagnozowania, jak i usuwania tej usterki. I wiesz, czasami możesz przylecieć na porządną naprawę! Przeczytajmy więc i zrozummy...

Mam nadzieję, że nie musisz wyjaśniać - co to jest pasek rozrządu? No cóż - w skrócie łączy wały silnika - wał korbowy i wałek rozrządu w określonej kolejności - tak, że gdy tłoki poruszają się w górę lub w dół, otwierają się lub zamykają tylko niezbędne zawory. W ten sposób wewnątrz cylindrów powstaje ciśnienie niezbędne do zapalenia mieszanki paliwowej. Bez paska silnik by nie działał - to fakt, jest to bardzo ważne ogniwo w konstrukcji silnika. Porozmawiajmy teraz o tym, dlaczego może nastąpić przerwa.

Dlaczego pasek pęka?

1) Wszystko jest banalne i proste. Pasek rozrządu jest dość mocnym „ogniwem” w samochodach zagranicznych, może wytrzymać długo, około 150 000 kilometrów. Jednak wszystko ma swoje granice! Przez taki okres po prostu „zużywa się”, staje się cieńszy i nie jest już w stanie utrzymać napięcia – dlatego pęka. To najczęstszy powód – po prostu nie wymienili go na czas. Należy zauważyć, że w naszym VAZ pas biegnie znacznie mniej, na przykład od 30 do 50 000 kilometrów. Osobiście miałem przypadki, kiedy został rozdarty po 15 000 km. Dlatego główne skargi pochodzą od właścicieli PRIOR, Kalin i innych AvtoVAZ. Jeśli kupiłeś nasz samochód, a nawet z nim, radzę natychmiast wymienić pasek! W przeciwnym razie mogą wystąpić problemy.

2) Innym powodem jest awaria rolek napinających. Służą do napinania paska tak, aby nie zsuwał się ani nie odlatywał z zębów. W rzeczywistości rolki to łożyska ze specjalną warstwą na wierzchu, a jak Ty i ja wiemy, łożyska mają również żywotność. Pod koniec operacji zaczynają hałasować, a silnik uruchamia się „”. Jeśli ich nie zmienisz, po prostu się zatnieją, co dosłownie wymaże „płótno” z chronometrażem w ciągu zaledwie kilku godzin.

3) Czasami pęknięcie nie występuje, ale z powodu dużego zużycia łamie gumowe zęby, które są sprzężone z kołami zębatymi wałów. Jest też mało przyjemne, widzisz - nie ma klifu - ale auto nie odpala, albo odpala, ale nie działa poprawnie! Faktem jest, że zapłon jest zgubiony, ponownie potrzebna jest wymiana.

4) W naszych samochodach pompa czasami się zacina. Może też wytrzeć pasek rozrządu, zobacz film poniżej.

5) Cóż, ostatni powód to nie wysokiej jakości części zamienne. Zdarza się to często, znowu z naszym VAZem. Na przykład przyjechałeś na stację paliw, wymieniłeś „materiały eksploatacyjne” - przejechałeś 5000 km, a on „BAH” i zerwał. "Spalony szczegół" - śmierć dla silnika, cokolwiek to może być. Staraj się więc zabierać takie urządzenia w sprawdzonych stacjach serwisowych, nawet z autoryzowanego dealera, nie oszczędzają na czasie.

Co się stanie, jakie są konsekwencje?

Wiesz, czasami można uciec „na sucho z wody”, czyli nie doznać żadnych szkód. Wystarczy włożyć nowy, ustawić auto i gotowe - chodźmy dalej! Ale czasami kończy się to bardzo kosztowną naprawą.

Kiedy pasek rozrządu pęka, cierpią głównie zawory - jeśli „przesadzasz obraz”, okazuje się, że górny wałek rozrządu nie działa z powodu przerwy, zawory są zamrożone w jednej pozycji, ale wał korbowy wypycha tłok do góry - wtedy spotykają się z tłokiem i zaworem, a słabe ogniwo cierpi - bardzo często.

Rzadziej, ale znowu się zdarza - przełamuje pastel wałka rozrządu lub przebija górną część tłoka.

To bardzo niekorzystna sytuacja, przynajmniej trzeba wymienić zawory, a to oznacza demontaż silnika - zakup nowej uszczelki, prawidłowe docieranie zaworów itp. W niektórych zagranicznych samochodach naprawy sięgają nawet 30 000 rubli. Ale jeśli ucierpiały pastele i tłoki, jest to jeszcze droższe.

„Ale poczekaj”, mówisz, ale co z „wysuszeniem z wody”?

Tak, tak też się dzieje - wielu producentów wykonuje specjalne wgłębienia w górnej części tłoka. Najważniejsze jest to, że gdy tłok pęka, to idzie w górę - zawór jest na swoim miejscu - ale gdy tłok osiąga górny punkt, wpada do otworu i nie dochodzi do „zablokowania”. Wystarczy założyć nowy pasek, ustawić znaki i uruchomić silnik. WSZYSTKO!

„Po prostu cudownie”, mówisz. Dlaczego nie powinni tego robić wszyscy producenci?

Znowu sprawa jest prosta – przesadzając, wgłębienia nie mają szczególnie dobrego wpływu na kompresję mieszanki paliwowej, co oznacza, że ​​stracisz moc, o którą teraz wszyscy producenci walczą. Dlatego stawiają tłoki z prostym blatem! Niezbyt wygodne! ALE pamiętaj, producenci kładą zasoby na wszystkie części, więc jeśli napisałeś, aby wymienić pasek na 100 000 km, oznacza to, że nie zerwie się na 100 200 km, będzie trwał długo, ale po co ryzykować ? Zmień jak napisano - nie będzie problemów.

Jak rozpoznać przerwę i czego nie robić

Dla niedoświadczonego kierowcy określenie klifu nie jest takie łatwe. Twój samochód po prostu zgaśnie i nie odpali.

Na początek powiem tak - jeśli pęknie pasek rozrządu, auto pod żadnym pretekstem nie odpali, bo kompresja jest zerwana. Początkujący często „obracają” silnik, aż akumulator wyląduje, ale nie uruchamia się - to nie w porządku! Tylko pogarszasz sytuację - tłok, jak „kowadło”, uderza w już wygięty zawór, a ty dodajesz więcej. Nie powinienem tego robić!

Drugą oznaką jest to, że silnik kręci się zbyt lekko, jeśli możesz to zauważyć, wydaje się, że nikt nie trzyma tłoków - oczywiście!

No i chyba ostatnia sprawa - otwórz maskę i obejrzyj rozrząd, jeśli to możliwe, czasami jest zamknięty, jak widzisz skrawki paska - pilnie do serwisu. Wzywamy lawetę.

Podsumowując dodam - że trzeba wymienić cały układ rozrządu, a ten i rolki i napinacze to kompletny zestaw. Wtedy praca będzie stabilna i bezpieczna – Twój silnik przetrwa wiele lat.

Teraz mały, ale przydatny filmik.

Mam nadzieję, że spodobał Ci się artykuł, przeczytaj nasz, będzie interesujący.