타이밍 벨트 고장 : 결과와 다음에해야 할 일은 무엇입니까? 알터네이터 벨트가 파손되었습니다. 가도 되나요? 12시에 벨트가 찢어지는 이유

많은 운전자들이 교류 발전기 벨트가 파손되는 이유를 알고 싶어할 것입니다. 휴식을 시작하는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있으며 소유자는 정확히 왜 끊어졌는지 신중하게 결정해야 합니다. 그렇지 않으면 예산이 벨트의 지속적인 구매를 견딜 수 없으며 아무도 매번 벨트를 변경하고 싶어하지 않습니다.

풀리 및 정렬

주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 안믿어? 15년 경력의 자동차 정비사도 직접 사용해보기 전에는 믿지 않았다. 그리고 이제 그는 휘발유로 연간 35,000루블을 절약합니다!

그렇다면 벨트가 찢어지는 이유는 무엇입니까? 전문가들이 풀리 설치의 곡률이라고 부르는 주된 이유 중 하나입니다. 상호 정렬이 없으면 벨트가 잘못 회전하고 측면이 다양한 메커니즘에 닿아 빠르게 마모됩니다.

파워 스티어링 펌프의 풀리가 반대쪽에 잘못 배치되어 있습니다. 다시 말하지만 일관성이 없습니다. 풀리가 재배열되고 문제가 사라집니다.

항상 다른 풀리(크랭크, 런아웃)를 확인하는 것은 나쁘지 않습니다. 크랭크 샤프트의 구부러진 풀리로 인해 상호 정렬 부족이 발생할 수도 있습니다.

비트를 확인하려면 다이얼 표시기를 사용하십시오.

도르래의 간단한 검사는 돌보는 자동차 소유자가 가장 먼저하는 일입니다. 우선, 서로 동축인지 여부가 결정됩니다. 이것은 다음과 같이 수행됩니다. 벨트가 끈으로 직선으로 늘어나면 도르래는 같은 평면에 있습니다.

주목. V-벨트의 경우 오정렬이 허용되지만 100mm당 1mm 이하입니다.

일관성이 중요한 것입니다. 먼저 확인하십시오! 풀리뿐만 아니라 노드 자체도 구부러져 있습니다. 예를 들어, 기본이 아닌 펌프를 기계에 설치할 수 있습니다. 그것을 확인하고 허브에서 베이스까지의 크기 차이가 매우 큰 것을 확인하십시오.

도르래가 팀을 가로 질러 오는 경우가 있습니다. 즉, 스폿 용접을 사용하여 두 개의 반쪽으로 만들어집니다. 벨트 장력이 발생하면 용접이 견디지 못하고 떨어질 수 있습니다. 장력이 풀리 반쪽을 밀어내고 벨트가 결과 간격으로 떨어지기 시작하여 끊어집니다.

도르래가 기본이 아닐 수도 있습니다. 즉, 직경이 더 작습니다. 이 경우 발전기에 큰 부하가 걸리고 벨트가 미끄러지기 시작하여 측벽이 마모됩니다.

물론 그런 풀리를 교체하는 것이 더 좋지만 와셔 등을 넣는 장인이 있습니다. 이 기술은 정렬을 달성할 수 있지만 항상 그런 것은 아닙니다. 한 요소를 곧게 펴고 파워 스티어링이 비행기나 무엇인가를 넘어섰음을 알 수 있습니다.

참고로:

• VAZ의 풀리는 장착 구멍의 직경이 더 작기 때문에 많은 자동차에 적합하지 않습니다.
• GAZovskys의 경우 직경은 같을 수 있지만 회전 평면은 종종 일치하지 않습니다.

또 다른 이유는 풀리 평면의 버입니다. 그들은 벨트의 고무 재료를 크게 마모시키고 제품에 단차를 줄 수 있으므로 서비스 수명이 단축되고 파손이 발생합니다. 어떤 경우에는 버로 인해 새 벨트로 일주일 동안 운전조차 할 수 없습니다.

미늘 - 도르래 평면 위로 올라오는 금속 점의 형태로 늘어짐. 이것은 받아들일 수 없는 것이 분명합니다. 그들은 한 마디로 세련된 파일로 전달되어야합니다. 그 후 벨트는 리소스를 제공하고 최소 1년은 걸을 것입니다(기계의 활성 작동).

마지막으로 도르래 자체가 너무 뻣뻣할 수 있습니다. 예를 들어, 이것은 오래된 가정용 기계에서 관찰됩니다. 새 벨트를 넣었지만 소련 강철, 스탬프 및 분리 불가능한 디자인과 같은 금속용으로 설계되지 않았습니다. 이러한 도르래는 가벼운 합금으로 한 조각으로 넣어 교체하는 것이 좋습니다.

정렬이 잘못되면 벨트가 꼬이기 때문에 배터리 충전이 오랫동안 유지되지 않는다는 점은 주목할 만합니다. 즉, 유전자가 제대로 기능하지 않기 때문에 더 이상 필요한 전압을 생성하지 않습니다. 빨리 앉는 배터리로이 모든 것을 결정할 수 있습니다.

따라서 벨트가 찢어질 수 있는 첫 번째 이유는 풀리 문제와 정렬 부족입니다. 풀리는 종종 잘못 설치되며 평면, 버 등이 다를 수 있습니다. 도르래 자체는 네이티브가 아니거나 조립식이거나 너무 단단해 보일 수 있습니다.

베어링이 고장났습니다.

발전기에 설치된 베어링도 파손의 원인이 될 수 있습니다. 적시에 교체하지 않으면 벨트뿐만 아니라 벨트도 교체해야합니다.

베어링은 벨트 없이 쉽게 회전해야 합니다. 그렇지 않은 경우 주문이 있습니다. 또한 방해나 소음이 없어야 합니다. 베어링의 고장이 무엇이든 모든 것은 내부에 있으며 분석 없이는 합리적인 어떤 것도 결정할 수 없습니다.

결함이 있는 유전자 베어링으로 ​​벨트가 휘파람을 불기 시작합니다. 베어링은 예상치 못한 부품 마찰 과정을 완화하도록 구조적으로 설계되어 있음이 분명합니다. 결함이 있으면 기능에 대처할 수 없으므로 마찰이 증가합니다.

알터네이터 베어링을 교체하는 것은 흔한 일입니다. 경험이 많은 많은 운전자는 수리 비용을 절약하기 위해 스스로 교체하기로 결정합니다.

베어링의 고장 또는 일관되지 않은 작동은 발전기의 벨트가 파손되는 두 번째 이유입니다.

벨트

과도한 조임으로 인해 유전자 벨트가 끊어지는 것도 분명합니다. 크랭크 샤프트의 댐퍼는 고무이므로 무거운 하중을 견딜 수 없습니다. 그 후, 모든 벨트는 새것이든 오래된 것이든 찢어지기 시작합니다.

벨트가 거꾸로 잘못 설치되는 경우가 많습니다. 롤러 아래에서 위쪽 당기는 분기가 시작됩니다. 책에 따라 올바른 설치를 확인하는 것이 좋습니다.

일반적으로 올바른 벨트를 선택하는 것은 전체 과학입니다. 초보자는 종종 이것에주의를 기울이지 않으며 필요한 정도의 심각성을 가지고 문제를 받아들이지 않습니다. 사실, 많은 것이 벨트의 품질에 달려 있습니다.

다음은 귀하의 견해를 재고할 이유가 되는 몇 가지 사항입니다.

• 저급 벨트는 각각 더 빨리 늘어나고 곧 미끄러지기 시작합니다 (결과적으로 벨트가 더 빨리 마모되고 충전이 사라집니다).
• 싸고 품질이 낮은 벨트는 작동 중 불쾌한 삐걱 거리는 소리를냅니다 (특히 엔진 시동시 더 큰 소음).

벨트를 선택할 때 항상 중요한 규칙을 기억해야 합니다. 가격보다는 품질에 주의하십시오. 최근 몇 년 동안 시장에서 치열한 경쟁이 벌어지면서 제조업체는 경쟁자를 앞서기 위해 다양한 방법을 강구해야 합니다. 값싼 제품의 비용을 높이는 것은 관심을 끌 수 있는 옵션 중 하나입니다(결국 많은 사람들은 여전히 ​​비싸면 좋다는 고정 관념을 믿습니다).

탐욕스러운 오너가 공급하는 저품질 제품에 대한 이야기가 꽤 많다. 예를 들어. Renault Megane 2의 한 소유자는 비용을 절약하기로 결정했습니다. 콘티텍 대신 왼쪽 확고한 벨트를 저렴한 가격에 넣었습니다. 결국 벨트를 구입할 때 비용을 조금 더 들이면 그러한 높은 비용을 피할 수 있었지만 모든 것이 엔진의 정밀 검사로 이어졌습니다.

그리고 일어난 일: 유전자의 저품질 벨트가 통과하지 못했고 운영 자원의 10%가 파손되었습니다. 그 가지가 텐셔너 롤러 주위에 감겨 있고 다른 쪽 끝이 타이밍 벨트 아래로 떨어졌고 역시 뛰어내렸습니다. 결과적으로 엔진의 내부 요소가 날아가고 밸브가 구부러졌습니다.

벨트가 중요한 것임을 이해하는 것이 중요합니다. 그것은 여러 롤러와 풀리를 돌고 구동하여 요소의 하중을 증가시킵니다. 따라서 품질이 최상이어야 합니다. 이것은 명백한 논리입니다.

kontieg는 그 신뢰성을 취합니다. 그럼에도 불구하고 그들은 독일에서 벨트를 만들고 모든 것이 품질에 적합합니다. 이 제조업체의 V-리브 벨트는 오랫동안 전 세계 운전자들의 사랑과 존경을 받아왔습니다. 공식 데이터에 따르면 Kontiteg의 제품 자원은 원래 벨트보다 10% 낮습니다.

주목. 서비스 북에 따르면 원래 벨트는 80,000km마다 교체해야 합니다. 이것이 Kontiteg 벨트 인 경우 자동차의 70,000km 동안 발전기에 안전하게 보관할 수 있습니다.

Jites는 매우 인기있는 브랜드이지만 제품 가격이 다소 비싸다. 제품의 자원은 콘티텍과 동일합니다.

Bosch 벨트를 구입할 수 있지만 Daiko도 좋은 선택입니다. 가장 중요한 것은 가짜에 빠지지 않는 것입니다. 상품의 명칭이 삐뚤삐뚤하게 인쇄되거나 기호의 크기가 증감되는 경우에는 구매를 거부하는 것이 좋습니다. 또한 제시된 각 제조업체는 정기적으로 소비자에게 위조하기 어려운 새로운 칩을 소개합니다. 알아두시면 됩니다.

글쎄, 평범한 이유는 벨트가 크기에 맞지 않기 때문입니다. 설치하는 것으로 나타났지만 문제가 시작되고 중단됩니다. 더 길면 처지기 시작하고 짧으면 제대로 조일 수 없습니다.

긴장

장력이 잘못되면 유전자 벨트가 끊어집니다.

다음과 같이 장력을 확인할 수 있습니다.

• 금속 50센티미터 자로 무장하십시오.
• 벨트의 처짐을 확인하십시오.

크랭크 샤프트에서 유전자로 CM을 전달하는 벨트의 편향은 제품 길이 1cm당 10kg의 하중 효과를 고려하여 약 15mm여야 합니다.

좁은 금속 통치자가 크랭크와 발전기 풀리 위에 놓여 있습니다. 위에서 10kg / cm의 하중으로 충격이 수행됩니다. 다른 눈금자는 처짐을 측정합니다. 판독값과 불일치가 없어야 합니다. 그렇지 않으면 벨트가 올바르게 장력이 되지 않습니다.

장력 조정은 키, 마운트 및 통치자를 사용하여 수행됩니다. 설정 지침에서는 다음을 가정합니다.

• 생성 유닛의 텐션 바에 위치한 패스너 너트가 느슨해집니다.
• 내연 기관과 발전기를 고정하는 하부 볼트가 느슨해집니다.

이제 유전자를 이동할 수 있으므로 값이 정규화된 값과 수렴할 때까지 벨트 장력을 조정할 수 있습니다.

조작 후 벨트를 조정할 수 없다면 문제는 벨트 자체에있을 가능성이 큽니다. 그러한 제품을 교체하는 것이 좋습니다.

교체 자체는 지침에 따라 엄격하게 수행해야 합니다. 아마추어에게 부딪치는 것보다 경험 많은 주인에게 일을 맡기거나 직접 하는 것이 낫다. 교체 오류는 비용이 많이 들 수 있습니다!

교체 과정에서 따라야 할 몇 가지 중요한 규칙:

• 작업을 수행하기 전에 엔진을 끄고 배터리에서 단자를 제거하십시오.
• 교체 과정에서 텐셔너를 검사하고 점검하십시오.

따라서 잘못된 벨트와 부적절한 장력은 파손의 세 번째 주요 원인입니다.

다른 이유들

주요 이유 외에도 다음과 같은 추가 이유를 고려하는 것이 일반적입니다.

• 텐셔너 롤러는 또 다른 이유입니다. 어떤 이유에서인지 많은 사람들이 그것이 영원하다고 생각하지만 그렇지 않습니다. 롤러가 고장나면 벨트가 부러지는 등의 문제가 예상됩니다. 롤러를 교체하면 모든 것이 정상으로 돌아갑니다.
• 발전기와 파워 스티어링의 고정이 약해지는 또 다른 일반적인 경우. 마운트가 무언가로 인해 금이 가고 벨트가 찢어지기 시작합니다. 또한 유전자 브래킷이 될 수 있습니다. 어떤 이유에서든 찡그린 얼굴을 하고 문제가 발생합니다.
• 그 이유는 진부합니다 - 발전기 보호 부족. 거기에 없으면 역풍이 벨트로 가져올 모든 것, 즉 돌, 파편, 가지가 날기 시작할 것입니다.

• 유전자 잼(온보드 전압 강하) 또는 펌프가 종종 발생합니다. 전압계로 유전자 철자를 확인하고 엔진 온도 판독값을 테스트하여 펌프 철자를 확인할 수 있습니다.
• 자동차 전기는 발전기에 직접 연결됩니다. 히터, 헤드라이트, 비상구, 멀티미디어 시스템, 와이퍼 등 자동차 소유자가 전기를 처리하지 않으면 (동시에 여러 소비자를 켜지 마십시오) 유전자가 큰 부하에서 단단히 회전하기 시작하고 벨트가 각각 회전합니다.

교류 발전기 벨트가 파손된 경우에는 원인을 분명히 밝혀야 합니다. 그리고 그것들이 꽤 많은 경우 그것을하는 방법. 우선 전문가들은 마모 측면을 볼 것을 권장합니다. 벨트가 스트림 측면에서 마모되었는지 또는 부드러운 평면에서 마모되었는지에 따라 적절한 결론을 도출할 수 있습니다. 즉, 그가 문지르는 것은 이쪽에서입니다.

20년 전만 해도 타이밍 체인 드라이브는 거의 모든 기계에 설치되었습니다. 그 당시의 사용은 많은 운전자들에게 당혹감을 불러 일으켰습니다. 그리고 아무도 몇 년 안에 그러한 디자인이 모든 현대 자동차에 사용될 것이라고 생각하지 못했습니다. 제조업체는 체인과 달리 벨트가 덜 시끄럽고 디자인이 단순하고 무게가 가볍기 때문에 이것을 설명합니다. 그러나 영원히 지속되는 것은 없습니다. 타이밍 벨트가 끊어지면 어떻게해야합니까? 이것뿐만 아니라 우리 기사에서 더 자세히 설명합니다.

체인 드라이브와의 차이점

작동 중에 체인 드라이브가 실제로 마모되지 않습니다. 엔진 자체만큼 오래 지속됩니다. 예, 더 시끄럽고 때로는 늘어나지만 벨트와 달리 절대 미끄러지거나 부러지지 않습니다. 생산해서는 안됩니다. 벨트의 경우 주기적으로 조여야 합니다. 그리고 잘못된 장력은 치아의 정렬 불량을 유발할 수 있습니다. 이 때문에 모터가 제대로 작동하지 않고 요소의 리소스가 크게 줄어 듭니다.

밸브가 구부러져 있습니까?

르노의 타이밍벨트가 끊어지면 바로 터진다는 것이 운전자들 사이에서 어느 정도는 그렇다. 하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 그것은 모두 엔진 설계의 복잡성에 달려 있습니다. 이것이 "shesnar"인 경우 밸브가 확실히 구부러집니다.

이와 관련하여 실린더당 2개의 밸브(각각 입구 및 출구)가 있는 자동차가 더 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다. 그러나 다시 예외가 있습니다 (예를 들어 소비에트 "8", 1.3 리터 기화기). 체인의 경우 상황이 훨씬 간단합니다. 그녀는 큰 소리로 울리기 시작합니다. 그리고이 소음은 1, 2, 3,000km와 같이 꽤 오랫동안 계속될 수 있습니다. 자동차 소유자가 이 소리에 질려 여기에서 뭔가 잘못되었다는 결론에 도달할 때까지. 벨트와 달리 체인은 이와 관련하여 매우 "생존 가능"합니다.

이것은 무엇으로 이어지는가?

타이밍 벨트가 파손된 경우 결과가 다를 수 있습니다. 앞에서 말했듯이 모든 것은 전원 장치의 설계에 달려 있습니다. 여기에서 "모터가 단순할수록 더 안정적입니다"라는 원칙에 따라 안내할 수 있습니다. 밸브가 TDC에서 엔진의 피스톤 크라운에 도달하지 않으면 아무 일도 일어나지 않습니다. 이 경우 타이밍 벨트가 파손된 경우에는 새 제품 구매만 비용 항목에 등록할 수 있습니다. 모든 밸브는 스템 구조의 손상 없이 그대로 유지됩니다.

하지만 이렇게 쉽게 모인다고 항상 벨트가 끊어지는 것은 아닙니다. 자동차에 실린더당 2개의 흡기 및 배기 밸브가 있는 경우(대부분의 2000년대 이전 자동차임) 구부러질 가능성이 높습니다. 이러한 타이밍 설계의 사용은 전력 증가를 목표로 합니다. 그러나 타이밍 벨트가 끊어지면 결과는 매우 슬플 것입니다. 이 경우 캠축(2개가 있음)은 고장이 발생한 위치에서 멈춥니다. 관성에 의해 꼬이지 않은 플라이휠은 크랭크 샤프트를 회전시켜 로드가 피스톤과 충돌합니다.

유휴 상태 및 중립 상태에서 고장이 발생하면 2-3 요소의 변형이 발생합니다. 타이밍 벨트(16개 밸브)가 이동 중에(그리고 90%의 경우에 발생하는 고속에서) 끊어지면 예외 없이 모든 요소가 구부러집니다. 교체하려면 실린더 헤드를 분해해야 합니다.

그러나 여러 요소가 구부러져도 전문가는 전체 밸브 어셈블리를 교체하는 것이 좋습니다. 또한 가이드 부싱은 고속으로 변형됩니다. 결과적으로 실린더 블록을 교체하거나 비용이 많이 드는 수리가 필요합니다. 속도와 회전수가 너무 높으면 밸브와 접촉하는 피스톤을 변형시키기에 충분합니다. 수리하는 것은 의미가 없습니다. 교체 만 가능합니다.

고장이 났을 때 가장 신뢰할 수 없는 모터는 무엇입니까?

통계에 따르면 DOHC 엔진과 일본 제조업체(닛산, 도요타, 스바루)의 장치는 변형 및 손상 경향이 높습니다. 가장 간단하고 따라서 신뢰할 수 있는 것은 하나의 캠축(SOHC)이 있는 8밸브 엔진입니다. Nexia, Lanos 및 Lacetti에 설치되었습니다.

디젤

8 밸브 및 16 밸브 가솔린 엔진에 대한 공포 이야기가 무엇이든간에 디젤 장치는 여전히 가장 심각한 결과를 초래합니다.

보다 복잡한 설계로 인해 TDC 위치의 밸브에는 스트로크가 거의 없습니다. 따라서 디젤 엔진의 타이밍 벨트가 끊어지면 여러 노드가 변형됩니다. 이들은 베어링, 커넥팅 로드(위 사진 참조) 및 푸시로드가 있는 캠축입니다. 실린더 블록도 교체해야 합니다.

그 원인

휴식을 유발하는 많은 요인이 있습니다.

• 고무 코팅의 기름과 먼지와 접촉하십시오. 이러한 일이 발생하지 않도록 이 장치는 양쪽에 볼트로 고정된 플라스틱 케이스로 조심스럽게 닫힙니다. 요소가 파손되거나 교체되면 이 케이싱이 종종 변형되어 이물질이 메커니즘의 표면에 다시 들어갈 수 있습니다.
• 요소의 자연적인 마모 또는 공장 결함.
• 펌프, 또는 일반 사람들의 "펌프". 이는 이 메커니즘의 작동과 밀접한 관련이 있습니다.
• 웨지 장력 롤러, 캠축 또는 크랭크축. 펌프나 롤러에 대해서는 말할 수 없는 마지막 두 가지의 고장을 일으키는 것은 매우 어렵습니다.

바꿔 놓음

타이밍 벨트가 파손된 경우(VAZ 또는 외국 자동차 - 중요하지 않음) 첫 번째 단계는 새 요소를 설치하는 것입니다. 다가오는 교체에 대해 말하는 두 가지 이유가 있습니다.

• 자연스러운 마모. 제조업체는 최소 80,000km마다 요소를 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 벨트가 변형과 휘파람없이 150-200,000을 "간호"하는 것은 드문 일이 아닙니다. 하지만 그렇다고 해서 교체를 무기한 연기할 수 있는 것은 아닙니다. 이것은 값 비싼 수리로 가득 차 있습니다.
• 기계적 손상. 심한 설치 오류로 인해 벨트 구조가 손상될 수 있습니다. 이것은 마크의 불일치, 요소의 불충분하거나 과도한 장력입니다. 또한 날카로운 제동이 수반되는 "컷오프 전"의 활성 주행 중에 벨트가 끊어집니다(더 자주 그냥 날아갑니다). 컷오프 오프셋으로 자동차에 칩이 있으면 벨트가 부러질 수 있습니다. 따라서 하드로드 모드에서 자동차를 자주 작동해서는 안됩니다.

장기간 사용하면 요소의 장력 정도에주의를 기울이고 필요한 경우 조이는 것이 중요합니다. 표면에 다양한 눈물과 균열이 있는 것은 용납할 수 없습니다. 그건 그렇고, 느슨한 벨트가 자국에서 날아갈 수 있습니다. 이 경우 캠축 하우징의 지점과 해당 스프로킷 사이의 런업은 1센티미터 이상이 됩니다.

방지

타이밍 벨트(8밸브)가 갑자기 끊어지지 않도록 외부 상태를 모니터링하고 엔진의 작동을 들어야 합니다. 의심스러울 때 주의할 점

벨트를 교체하는 것이 엔진을 수리하는 것보다 훨씬 쉽고 저렴하다는 것을 기억하십시오. 엔진이 꺼질 때 특유의 삐걱 거리는 소리 또는 처짐이 발생하면 이것은 교체를 나타내는 첫 번째 신호입니다. 일부 운전자는 그가 그렇게 "달려가고 있다"고 생각합니다. 이것은 거짓말입니다. 벨트는 엔진을 시동한 첫 몇 초부터 제대로 작동해야 합니다. 코드를 자주 잡아당길 필요는 없습니다. 코드가 늘어나 힘이 빠지는 경향이 있습니다. 이 때문에 벨트가 표시에서 터지거나 날아갑니다. 탐닉이 잦은 경우 결함이 있는 부품을 설치했을 가능성이 큽니다. 샤프트와 펌프의 쐐기를 방지하려면 모터를 과열하거나 하드 스포츠 모드에서 사용하지 마십시오.

작업 비용

밸브를 구부리지 않고 타이밍 벨트가 부러지면 (2112 포함) 교체 비용은 약 500 루블입니다. 그러나 특정 기술이 있으면 스스로 할 수 있습니다. 따라서 고장 예산은 천 루블을 넘지 않습니다.

동시에 펌프의 임펠러와 텐션 롤러의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 소리가 나지 않고 부드럽게 회전해야합니다. 쐐기가 발생하고 밸브 교체 및 실린더 블록 수리가 필요한 경우 작업 비용은 40-50,000 루블에 도달 할 수 있습니다. 이것이 오래된 외국 자동차 인 경우 분해에서 계약 엔진을 설치하는 것이 더 쉽습니다. 어떤 경우에는 오래된 것을 수리하는 것보다 정말 저렴합니다. 글쎄, 이러한 상황을 방지하려면 요소의 장력과 외부 상태를 모니터링하고 가장 중요한 것은 60-80,000km의 교체 빈도를 관찰하십시오. 이 기간이 지난 후에도 벨트가 위험을 초래하지 않더라도(변형 및 외부 소리 없이) 새 요소를 제자리에 설치하여 안전하게 벨트를 연주하는 것은 불필요합니다.

그래서 타이밍 벨트가 부러지면 어떻게해야하는지 알아 냈습니다.

05.12.2015

먼저 자동차 수리라는 주제와 별 상관이 없어 보이는 질문 "유통기한이 지난 소시지나 다른 제품은 매장에서 사나요?" 물론 어리석은 질문입니다. 대답은 분명합니다. 대답은 단 하나입니다. "건강을 망치는 내가 바보인가?"

알았습니다. 즉, 건강을 심각하게 생각하고 유통 기한이 지난 제품이 내부에 들어가지 않도록 합니다. 또 다른 질문: "왜 일부 자동차 소유자는 자동차에 저품질 부품을 사용할 가능성을 인정합니까?"

지난 2007년 미쓰비시 자동차 전문가 드미트리 쿠블리츠키(Dmitry Kublitsky)와 이야기를 나누며 찍은 사진("타이밍 벨트: 제조 연도 결정" ).

그리고 다음과 같이 말했습니다.
" 타이밍 벨트가 부러졌습니다. 이유를 찾았습니다.
그들이 "깨진" 벨트를 주의 깊게 검사하기 시작했을 때, 겉보기에는 여전히 "다소"였습니다. 그리고 우리가 벨트의 출시일을 보았을 때 모든 것이 명확해졌습니다 ... 위 사진에서 :
1 - 공장 명칭
2 - 발행 연도(연도의 마지막 숫자가 기록됨, 이 경우 "2007")
3 - 릴리스의 주.

Mikhail Kudryavtsev의 자동차 서비스에 수리를 위해 보낸 Mitsubishi Lancer 9 자동차의 불안정한 작동이 (유사한) 이유가 아닌가요? 언뜻보기에 모든 것이 정상이며 모든 것이 정상입니다.

그리고 두 번째 세심한 시선으로 : "여기 할머니와 세인트 조지의 날이 있습니다 ...":

나는 코멘트가 필요하지 않기를 바랍니다. 타이밍 벨트 박리가 가시적이며 추가 개발이 가정될 수 있습니다: "곧 고장날까요?". 글쎄, 그렇다면 캠축, 밸브, 피스톤은 타이밍 벨트가 규정 한 법률에 따라가 아니라 자신의 삶을 살기 시작할 것입니다.

그러나 이러한 벨트 박리의 원인이 단 하나의 이유로 발생했다고 주장할 수는 없습니다. 따라서 우리는 지식을 확장하고 다음과 같이 말할 것입니다. "이러한 타이밍 벨트 박리는 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다.
1. 만료 날짜가 오래된 타이밍 벨트의 최초 구매
2. 불량 타이밍벨트 최초 구매(가짜, 기술위반 등)
3. 타이밍 벨트의 자연스러운 마모 (자동차 소유자는 "TO"의 약어가 무엇인지 모릅니다 (기술적 정기 유지 보수 또는 최소한 검사)

자동차 소유자를 만날 수있는 다른 문제는 무엇입니까? 아래 화면을 살펴보겠습니다. 이것은 Mitsubishi 설명서의 예입니다. 그리고 숫자 5와 6에 주목합시다.

이것은 타이밍 벨트의 소위 "보호", 외부 영향으로부터 타이밍 벨트를 보호하는 특수 플라스틱 케이스입니다.

이미 짐작하셨나요? 맞습니다. 꼬이지 않으면 꼭 맞지 않는 등입니다. 그러면 얼마 후 자동차의 이동 및 주차 중에 공기 중에 운반되는 모든 쓰레기가 타이밍 벨트에 떨어지기 시작할 것입니다. 이 모든 것이 타이밍 벨트에 천천히 점차적으로 침착되어 급격한 마모에 기여하기 시작합니다. 글쎄, "일반 화강암 돌"과 같은 단단한 물체가 누출을 통과하면 타이밍 벨트에 건강을 추가하지 않지만 수명 시간과 크랭크 샤프트와의 조정 작업을 크게 줄일 수 있음을 스스로 이해합니다. 그리고 캠축.

위의 스크린샷을 다시 봅시다. 숫자 10에 주목합시다. 이것은 "타이밍 벨트 텐셔너" 또는 간단히 "벨트 텐셔너"입니다. 숫자 9에 주목합시다. 이것은 봄입니다. 볼트에는 숫자가 표시되어 있지 않지만 살펴보겠습니다. 그리고 이제 우리는 묻습니다. "타이밍 벨트를 교체할 때 텐셔너와 스프링, 심지어 보기 흉한 "볼트"까지 교체하는 빈도는 얼마입니까?

기본적으로 타이밍벨트만 교환합니다. 그리고 나머지는 새 것으로 변경할 수 있지만 대부분은 그렇지 않습니다. 책임있는 자동차 수리점에서만 진지한 자동차 정비사 만이 작업을 수행합니다. 나머지 자동차 정비사는 이것을하지 않을 것입니다. 수리되는 자동차의 주요 출발점과 이름 만 알고 있으며 자동차 수리의 본질과 기본은 "숲은 어둡고 뚫을 수 없습니다"입니다. 따라서 자동차 서비스 및 자동차 정비사의 화재처럼 두려워하십시오.

그리고 이 경우 서비스 카드가 정확히 어떤 조언을 하는지 모르지만 개인적으로 타이밍 벨트의 안정적인 작동에 영향을 줄 수 있는 모든 것을 변경할 것입니다. 비용이 저렴하고 안정성이 증가합니다. 그리고 한 가지 더 내가 변할 이유가 있습니다. 우리는 온갖 줄무늬의 위조품이 우리 시장에 넘쳐나는 시대에 살고 있습니다. 당신은 당신이 무엇에 걸려 넘어질지, 모든 것이 어떻게 될지 결코 알 수 없습니다. 그러므로 죄에서 떠나는 것이 좋습니다.

자동차 소유자는 모터가 다음과 같은 경우 때때로 이러한 문제에 직면할 수 있습니다.
- 갑자기 멈춘다
- 불안정하게 작동
- 이전의 힘을 잃었다("느림"이 됨)
- 시작하지 않거나 어렵게 시작함

그리고 여기에 있는 이유는 진부합니다. "타이밍 벨트가 뛰었습니다." Mikhail Kudryavtsev의 다음 수리와 정확히 같은 방식으로 점프했습니다. 증상은 위에서 설명한 것과 거의 동일하지만 실제로는 다음과 같습니다.

1. 크랭크축 마크 확인:

모든 것이 맞습니다. 확인된 캠축 표시:

이것은 "비정상적"이거나 "벨트가 하나의 치아를 뛰어 넘었습니다."입니다.

왜 이런 일이 발생합니까? 이유는 무엇입니까? 그 중 몇 가지가 있습니다.
1. 마모 제한이 있는 "오래된" 벨트. 그는 기지개를 폈다.
2. 부동액이나 오일이 기적적으로 타이밍 벨트의 이빨에 묻었습니다.
3. 어느 시점에서 텐셔너가 타이밍 벨트를 당기는 것을 멈추고 굴복했습니다.
4. 타이밍 벨트가 처음에 느슨하게 팽팽했습니다(일부 자동차 수리공은 책이나 수리 매뉴얼이 필요하지 않으며 모두 눈으로 ...)

그리고이 모든 것이 쓰여지고, 칠해지고, 보여지는 책이 있습니다. 아이는 그것을 알아낼 것입니다. 또한 러시아어로 :

여기 있습니다:

원하는 자동차 모델을 열면 예를 들어 다음을 읽을 수 있습니다.

"타이밍 드라이브 요소의 상태 확인
1. 타이밍 벨트를 점검하십시오. 주목:
벨트는 구부리거나 꼬이거나 뒤집혀서는 안 됩니다.
벨트는 기름, 물 또는 증기와 접촉하지 않아야 합니다.
캠축 풀리 고정 볼트를 풀거나 조일 때 벨트 장력을 사용하지 마십시오.

다음과 같은 결함이 있는 경우 가능한 원인을 확인하십시오.

A) 벨트가 조기에 박리되거나 파손된 경우 벨트와 보호 커버가 올바르게 설치되었는지 확인하십시오.
b) 벨트 톱니가 손상되거나 부러진 경우 캠축의 고정을 확인하십시오.
c) 벨트 외면에 심한 마모나 손상이 있는 경우 아이들러 표면에 손상이나 찌그러짐이 없는지 확인하십시오.
d) 벨트의 한쪽만 마모되거나 손상된 경우 벨트 가이드 및/또는 풀리의 상태를 확인하십시오.
e) 벨트 톱니가 심하게 마모된 경우 보호 커버의 상태, 개스킷의 올바른 설치 및 풀리 톱니에 이물질이 있는지 확인하십시오.
결함이 발견되면 타이밍 벨트를 교체하십시오.
2. 텐션 롤러가 걸리지 않고 부드럽게 회전하는지 확인합니다. 그렇지 않으면 롤러를 교체하십시오.
텐션 롤러 스프링을 확인하십시오.

자유 상태(그림 참조)에서 스프링의 길이와 스프링의 주어진 변형(신장)에 필요한 힘("설치" 힘) "을 측정합니다.

이 정보는 예시로만 제공됩니다.

타이밍 벨트가 부러지면 무엇이 우리를 기다리고 있습니까?

우리는 슬픈 시간과 슬픈 생각에 빠져 있습니다. 예를 들어 사진에서와 같이 "타이밍 벨트가 끊어졌습니다."

"그리고" 고장난 ". 이 차(이 차의 엔진)에서" 밸브 굽힘 ". 그림에서 수리 비용은 무엇을 의미합니까?" 와우 "... 속도계의 마일리지는 300,000km 이상입니다. 질문에:" 벨트는 언제 교체했습니까? 그 뒤에 놀라움과 어깨를 으쓱했습니다.
음, 우리도 어깨를 으쓱합니다. 바린의 주인 ... "
(Legion-Avtodata 회사 포털의 기사에서 "폐하 휴먼 팩터 ")

"타이밍 벨트를 직접 교체하십시오"
나는 항상 인터넷의 권장 사항과 조언에 감동을 받습니다. 예를 들어:
"타이밍 벨트 교체 비용이 꽤 들지 않기 위해이 절차를 직접 수행 할 수 있습니다. 이렇게하려면 자동차 작동 지침에 익숙해지면 충분합니다. 이 절차에는 아무 것도 필요하지 않습니다. 특수 도구. 그리고 작업 알고리즘에 따르면 체인을 자전거로 교체하는 절차와 비슷합니다.".

그건 그렇고, 기술 창의성에 대한 우리 사람들의 갈망이 얼마나 강한지 주목하십시오. 얼마나 많은 사이트가 다음 팁을 다시 게시했는지 확인하십시오.

그리고 인터넷은 시도해야 할 것이 많습니다. 창의적인 사람들을 돕기 위해 "타이밍 벨트를 변경하는 방법"이라는 많은 그림이 있습니다.

한편으로는 타이밍 벨트를 교체하는 것이 재미있습니다. "작업 알고리즘에 따르면 자전거의 체인을 교체하는 절차와 비슷합니다." 반면에... "구두는 두 번 돈을 낸다"는 오래된 속담이 있습니다. 한 가지 기쁘게 생각하는 것은 "이 상황에서 자동차 서비스는 일이 없이는 절대 남아 있지 않을 것입니다."입니다.

이 기사에서는 구동 메커니즘의 폴리 V 벨트 진단에 대해 설명합니다. 벨트는 게이트, 데이코, 컨티넨탈, ina, corteco, bosch, lynx와 같이 다릅니다. 취향과 색상을 선택하십시오. 이 기사에서는 벨트가 마모되었는지 또는 계속 착용할 수 있는지 확인하는 방법에 대한 정보를 찾을 수 있습니다.

보조 장치의 구동을 위한 구동력은 V-리브 벨트입니다. 그것의 도움으로 파워 스티어링, 워터 펌프, 에어컨 압축기, 발전기와 같은 메커니즘이 작동합니다.

구동 메커니즘의 벨트는 단일, 2, 3, 4 및 15 웨지이며 양쪽에 웨지가 있습니다.

구동 벨트는 엔진의 전체 작동 동안 계속 작동합니다. 엔진 실의 고온과 굽힘은 타이밍 벨트의 상태에 영향을 미칩니다. 시간이 지나면 가장 좋은 벨트도 마모되어 교체해야 합니다.

V-리브 차량 타이밍 벨트 작동에 사소한 불규칙성이 발견되면 다음 방법과 팁을 사용하여 문제를 해결하고 추가 문제를 해결하십시오.

1. 갈비뼈에 무작위 균열. 징후는 갈비뼈나 갈비뼈에 걸쳐 있는 작지만 눈에 띄는 균열입니다. 원인: 일정한 높은 열 응력, 풀리 주변의 굽힘 응력. 균열은 늑골의 상부에 나타나며 탯줄 쪽으로 더 자주 발생합니다. 사실, 이것은 끔찍한 오작동이 아닙니다. 균열이 서로 멀리 떨어져 있으면 벨트가 여전히 같습니다. 그렇지 않으면 교체가 필요합니다. 균열과의 거리가 약 2-3cm이고 깊이가 있으면 벨트를 교체해야합니다.
2. 갈비뼈 분리. 증상 벨트 리브가 움직이고 벨트 바닥에서 벗겨지기 시작합니다. 원인: 늑골 중 하나가 풀리 홈 외부에 있으므로 벨트가 풀리 홈의 지지 없이 작동합니다. 해결책은 벨트를 교체하고 새 벨트가 올바르게 설치되었는지 확인하고 엔진을 시동한 다음 완전히 끄고 벨트가 홈에 올바르게 위치했는지 확인하는 것입니다.
3. 오일 오염. 징후 - 벨트 표면이 비늘이 있거나 끈적거리거나 부풀어 있습니다. 오일과 그리스는 고무 재료의 가장 큰 적입니다. 그들은 복잡한 구성에서 결합을 약화시킵니다. 이것은 벨트의 구조를 부드럽고 해면질로 만듭니다. 따라서 이러한 벨트는 부풀어 오르고 과열되어 고장납니다. 해결책은 오일 오염의 원인을 제거하고 벨트를 교체하고 벨트에 오일과 화학 물질이 묻지 않았는지 확인하고 벨트 스프레이를 사용하지 않는 것입니다.
4. 연마 마모. 표시는 벨트 뒷면이 광택이 나거나 광택이 나는 것처럼 보이고 코드가 나중에 보이는 부분에서 보이고 코드에 손상이 있음을 나타냅니다. 그 이유는 벨트가 움직일 때 이물질(플랜지, 볼트)과 접촉하게 되며 잘못된 장력, 풀리 사이의 벨트의 긴 부분에서 벨트의 진동이 발생할 수도 있기 때문일 수 있습니다. 해결책은 벨트를 교체하고 벨트가 풀리 주위를 회전할 때 벨트의 경로를 확인하는 것입니다. 텐셔너를 점검하고 벨트가 적절하게 장력이 되었는지 확인하십시오.
5. 벨트 마모가 고르지 않습니다. 징후는 다른 늑골에 비해 한쪽 늑골이 더 심하게 마모됩니다. 작은 돌과 같은 이물질이 풀리에 떨어진 것이 원인일 수 있습니다. 마모의 원인이 되며 벨트가 잘리고 코드가 끊어질 수 있습니다. 이러한 종류의 문제는 엔진 보호 장치가 장착되지 않은 차량에서 가장 자주 발생합니다. 해결책: 벨트를 교체하고 올바른 풀리에 있는지 확인하고 모터 가드를 설치하십시오.
6. 치핑. 이 문제의 증상은 고무 조각이나 부스러기가 벨트에서 느슨해지는 것입니다. 타이밍 벨트는 치핑의 징후가 보이면 언제든지 파손될 수 있습니다. 여러 개의 인접한 균열이 코드와 평행하게 진행되는 경우 발생할 수 있습니다. 이러한 유형의 마모의 주요 원인은 고온, 굽힘 응력 및 벨트 노화입니다. 해결책은 벨트를 교체하는 것입니다.
7. 자갈이 맞았습니다. 벨트 뒷면에 작은 구멍이 관찰되고 닳은 천이 형성될 수 있는 함몰부가 보입니다. 원인은 벨트 사이의 홈으로 떨어지는 중간 및 미세 파편의 자갈 일 수 있습니다. 이 문제는 엔진 보호 장치가 장착되지 않은 차량에서 가장 자주 발생합니다. 문제 해결 방법: 새 벨트를 설치하고 풀리 상태를 확인하고 엔진 보호 장치를 설치하십시오.
8. 나쁜 놈. 벨트 재료는 리브에서 마모되어 벨트 홈에 축적됩니다. 이 오작동에는 여러 가지 이유가 있습니다. 정렬 불량, 마모된 풀리에 벨트 설치 또는 장력 부족. 발작은 디젤 엔진에서 가장 자주 발생하지만 고유한 것은 아닙니다. 해결책. 흠집으로 인해 소음과 진동이 증가하면 벨트를 교체해야 합니다. 새 벨트가 서비스 가능한 풀리에 설치되었는지 확인하고 벨트 장력을 확인하고 텐셔너를 확인하십시오.
9. 외측 갈비뼈 손상. 벨트의 측벽은 광택이 나고, 극단적인 코드는 닳았고, 갈비뼈는 찢어진 것처럼 보입니다. 눈에 띄는 소음이 있을 수 있습니다. 가장 심각한 경우 벨트가 타이밍 벨트 드라이브로 당겨져 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 그 이유는 가장 자주 풀리의 정렬 불량으로 인해 코드 측면의 과도한 장력과 분리가 발생합니다. 해결책은 벨트를 적절하게 정렬된 풀리로 교체하는 것입니다. 또한 풀리와 풀리 브래킷이 구부러지거나 부러지지 않았는지 확인하십시오.
10. 부러진 벨트. 그 이유는 풀리 사이에 이물질이 침입하여 코드가 파열되어 벨트 자체가 파열되었을 수 있습니다. 텐션 브레이크도 가능하지만 타이밍 벨트를 제거할 때까지 이 브레이크가 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 파열의 또 다른 원인은 도르래의 충격 하중 또는 차단일 수 있습니다. 해결책 - 모든 벨트 구성 요소에 이물질이나 손상이 있는지 주의 깊게 검사하십시오. 모든 구동 풀리는 자유롭게 회전해야 합니다. 해결책은 벨트를 교체하는 것입니다.
11. 벨트가 시끄럽습니다. 징후 - 벨트가 소리를 냅니다(짹짹, 삐걱, 휘파람). 속도가 증가함에 따라 빈도가 증가하는 균열, 차가 움직일 때 강한 비명 - 이것은 벨트 장력이 충분하지 않음을 나타냅니다. 장력이 충분하지 않으면 벨트가 가열되어 경화되어 벨트가 마모됩니다. 벨트를 교체할 때 드라이버를 사용하지 말고 전용 도구만 사용하십시오.
12. 재료 손실. 클로로플레인으로 알려진 재료로 만든 벨트는 시간이 지남에 따라 일반적인 마모 징후를 보입니다. APDM과 같은 재료로 만든 벨트는 항상 이러한 특성을 나타내지 않으며 수명이 좋습니다. 그들은 더 내구성이 있습니다.

기억하다!!!벨트 스프레이는 벨트 재료 자체를 파괴할 수 있고 벨트가 풀리를 조용히 지나갈 수 있으므로 벨트 스프레이를 사용하지 마십시오. 벨트 재료가 스프레이를 흡수하고 리브 표면을 건조시킵니다.

타이밍 벨트에 대해 많은 질문이 있습니다. 인기의 첫 번째는 무엇을 해야할지, 결과가 무엇인지 찢어졌습니다. 어디로 달려야 할까? 칸의 엔진? 대부분의 초보 운전자는 차가 막혀 아무데도 움직이지 않을 때 글을 씁니다. 그것을 시작하는 것은 불가능하며 종종 휴식 시간에는 전혀 권장되지 않습니다. 일반적으로 운전자는 당황합니다. 오늘 나는 이 오작동을 진단하고 제거하는 행동 계획을 설명하려고 노력할 것입니다. 그리고 때때로 적절한 수리를 위해 날아갈 수 있습니다! 그러니 읽고 이해하자...

설명할 필요가 없기를 바랍니다. 타이밍 벨트가 무엇인가요? 음, 간단히 말해서 엔진 샤프트(크랭크 샤프트와 캠 샤프트)를 특정 순서로 연결하므로 피스톤이 위아래로 움직일 때 필요한 밸브만 열리거나 닫힙니다. 따라서 연료 혼합물을 점화하는 데 필요한 실린더 내부에 압력이 생성됩니다. 벨트가 없으면 모터가 작동하지 않습니다. 이것은 사실이며 모터 구조에서 매우 중요한 링크입니다. 이제 휴식이 있는 이유에 대해 이야기해 보겠습니다.

벨트가 끊어지는 이유는 무엇입니까?

1) 모든 것이 진부하고 단순합니다. 타이밍 벨트는 외국 자동차에서 상당히 강력한 "링크"이며 약 150,000km 동안 오랫동안 지속될 수 있습니다. 그러나 모든 것에는 한계가 있습니다! 그러한 기간 동안 그것은 단순히 "마모"되고 더 얇아지고 더 이상 장력을 유지할 수 없으므로 부서집니다. 이것이 가장 일반적인 이유입니다. 제 시간에 교체하지 않았을 뿐입니다. 우리 VAZ에서 벨트는 예를 들어 30에서 50,000km로 훨씬 적습니다. 개인적으로 15,000km 주행 후 찢어진 경우가 있었습니다. 그렇기 때문에 PRIOR, Kalin 및 기타 AvtoVAZ 소유자로부터 주요 불만 사항이 발생합니다. 우리 차를 샀다면 벨트를 즉시 교체하는 것이 좋습니다! 그렇지 않으면 문제가 있을 수 있습니다.

2) 또 다른 이유는 텐션 롤러의 고장입니다. 벨트가 치아에서 미끄러지거나 날아가지 않도록 벨트에 장력을 가하도록 설계되었습니다. 사실, 롤러는 위에 특별한 층이 있는 베어링이며, 여러분과 제가 알다시피 베어링에도 수명이 있습니다. 작동이 끝날 무렵 소음이 발생하기 시작하고 엔진이 "" 시작됩니다. 변경하지 않으면 단순히 잼이 발생하여 문자 그대로 몇 시간 만에 타이밍 "캔버스"가 지워집니다.

3) 간혹 파손이 발생하지 않으나 심한 마모로 인해 샤프트의 기어와 맞물리는 고무 톱니가 파손됩니다. 약간의 즐거움도 있습니다. 절벽이 없습니다. 그러나 차가 시작되지 않거나 시작되지만 제대로 작동하지 않습니다! 사실 점화가 손실되어 다시 교체가 필요합니다.

4) 우리 차에서 펌프가 때때로 멈춥니다. 그녀는 타이밍 벨트를 닦을 수도 있습니다. 아래 비디오를 참조하십시오.

5) 마지막 이유는 고품질 예비 부품이 아닙니다. 이것은 VAZ에서 다시 자주 발생합니다. 예를 들어, 주유소에 도착하여 "소모품"을 교체했습니다 - 5000km를 운전하고 그는 "BAH"하고 끊겼습니다. "싱글 디테일" - 엔진의 죽음, 그것이 무엇이든 간에. 따라서 공인 대리점에서라도 검증된 주유소에서 이러한 장치를 가져오려고 하면 시간이 절약되지 않습니다.

어떤 일이 벌어질까요, 어떤 결과를 초래할까요?

알다시피, 때로는 "물에서 건조"할 수 있습니다. 즉, 손상을 입지 않을 수 있습니다. 새 차를 넣고 차를 세우기만 하면 끝입니다. 더 멀리 가자! 그러나 때로는 매우 비싼 수리로 끝납니다.

타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 주로 손상됩니다. "그림을 과장하면" 파손으로 인해 상부 캠축이 작동하지 않는 것으로 밝혀지고 밸브는 한 위치에서 동결되지만 크랭크축은 피스톤을 밀어 올립니다- 그런 다음 피스톤과 밸브를 만나고 약한 링크가 자주 발생합니다.

덜 자주 발생하지만 다시 발생합니다. 캠축의 파스텔을 깨뜨리거나 피스톤의 상부를 뚫습니다.

이것은 매우 불리한 상황입니다. 최소한 밸브를 교체해야하며 이는 엔진 분해를 의미합니다-새 개스킷 구매, 밸브 랩핑 등. 일부 외국 자동차의 수리 비용은 최대 30,000 루블에 이릅니다. 그러나 파스텔과 피스톤이 고통 받았다면 이것은 훨씬 더 비쌉니다.

“잠깐만요.”라고 말하지만 “물에서 말리십시오”는 어떻습니까?

예, 이것은 또한 발생합니다. 많은 제조업체가 피스톤 상단에 특수 홈을 만듭니다. 결론은 피스톤이 부러지면 위로 올라갑니다. 밸브는 제자리에 있지만 피스톤이 정점에 도달하면 구멍으로 떨어지고 "걸림"이 발생하지 않는다는 것입니다. 새 벨트를 착용하고 표시를 설정하고 엔진을 시동하기만 하면 됩니다. 모두!

"그냥 멋져"라고 당신은 말합니다. 모든 제조업체가 이렇게 하면 안 되는 이유는 무엇입니까?

다시 말하지만, 간단합니다. 과장하면 오목부가 연료 혼합물의 압축에 특히 좋은 영향을 미치지 않습니다. 즉, 모든 제조업체가 현재 많은 노력을 기울이고 있는 힘을 잃게 됩니다. 따라서 그들은 직선 상단이있는 피스톤을 넣습니다! 별로 편하지 않다! 하지만 제조사가 모든 부품의 자원을 내려놓기 때문에 100,000km에서 벨트를 교체한다고 작성했다면 100,200km에서 끊어지지 않는다는 의미이며 오랫동안 지속되지만 왜 그런 위험을 감수해야합니까? ? 서면으로 변경하십시오 - 문제가 없습니다.

휴식과 하지 말아야 할 일을 식별하는 방법

경험이 없는 운전자에게 절벽을 결정하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 당신의 차는 멈추고 시동이 걸리지 않을 것입니다.

우선, 나는 이것을 말할 것입니다-타이밍 벨트가 끊어지면 압축이 끊어지기 때문에 차가 어떤 구실에서도 시동되지 않습니다. 초보자는 종종 배터리가 착륙할 때까지 엔진을 "회전"하지만 시동되지 않습니다. 이것은 옳지 않습니다! 상황을 악화시킬 뿐입니다. "모루"와 같은 피스톤이 이미 구부러진 밸브를 치고 더 많은 것을 추가합니다. 그러지 말아야 한다!

두 번째 징후는 엔진이 너무 가볍게 회전하고 있다는 것입니다. 그것을 발견할 수 있다면 아무도 피스톤을 잡고 있지 않은 것처럼 느껴집니다. 물론입니다!

글쎄, 아마도 마지막 것 - 후드를 열고 타이밍 시스템을 살펴보십시오. 가능하면 때로는 닫혀 있고 벨트 스크랩이 보이면 급히 주유소로 보내십시오. 우리는 견인차라고 부릅니다.

결론적으로, 전체 타이밍 시스템을 변경해야 하며 이것과 롤러, 텐셔너는 완전한 세트라고 덧붙이고 싶습니다. 그러면 작업이 안정적이고 안전합니다. 모터는 수년 동안 지속됩니다.

작지만 유용한 영상입니다.

나는 당신이 기사를 좋아하고 우리를 읽었기를 바랍니다. 재미있을 것입니다.