공수부대의 데뷔. Wehrmacht 낙하산병은 그리스에서 총에 맞았습니다. 불 세례 "Himmler의 독수리"

공수 작전의 특이한 특성은 필요한 특수 장비의 개발을 지시했으며, 이는 차례로 군사 예술의 가능성을 확장했습니다.

제2차 세계 대전에서 독일 낙하산병의 작전은 무기와 장비에 대한 상반된 요구 사항을 제시했습니다. 한편으로 낙하산병은 높은 화력이 필요했는데, 이는 전투에서 결정적으로 최대 효율성으로 행동하기 위해 보여줄 수 있었지만 다른 한편으로는 사용할 수 있는 무기고였습니다.
항공기, 낙하산 및 글라이더와 같은 착륙 장비의 운반 능력이 매우 낮기 때문에 제한되었습니다.

착륙 작전 중 낙하산병은 권총과 추가 띠를 제외하고는 거의 무장하지 않은 상태로 비행기에서 뛰어내렸습니다. 낙하산병이 글라이더 착륙으로 전투에 투입되었을 때 Gotha DFS-230 글라이더의 용량과 공기역학적 특성은 한계를 나타냈습니다. 항공기는 10명과 275kg의 장비를 수용할 수 있었습니다.
이 모순은 특히 야포 및 대공포와 관련된 부분에서 결코 극복되지 않았습니다. 그러나 Rheinmetall 및 Krupp과 같은 강력한 기술 자원을 보유한 독일 회사는 낙하산 장치의 이동성 및 충격 화력과 관련된 문제에 대한 많은 혁신적인 솔루션을 찾았습니다. 지상에서는 낙하산병의 장비와 Wehrmacht의 지상군이 채택한 장비를 구별하기 어려운 경우가 많았지만 특수 무기가 등장하여 낙하산병의 전투력을 향상시켰을 뿐만 아니라 군대의 발전에도 영향을 미쳤다. 다가오는 20세기 중반의 장비와 무기.

차림새

보호복은 스카이다이빙을 하는 사람에게 매우 중요하며 스카이다이버의 경우 발목을 덮는 높은 부츠로 시작되었습니다. 그들은 두꺼운 고무 밑창이 있어 매우 편안했지만 도보로 긴 행군에는 적합하지 않았으며 항공기 동체 내부 바닥에 좋은 견인력을 제공했습니다(군인에게 공급되는 신발 종류에서 흔히 볼 수 있는 큰 신발 못을 사용하지 않았기 때문에). 군대의 다른 부서). 처음에는 낙하산 줄에 걸리는 것을 피하기 위해 레이싱이 측면에 있었지만 이것이 필요하지 않다는 것이 점차 밝혀졌고 1941 년 크레타 섬에서 작업 한 후 제조업체는 낙하산 대원에게 전통적인 레이싱 부츠를 공급하기 시작했습니다.

전투복 위에 낙하산병은 엉덩이까지 방수 방수포를 착용했습니다. 다양한 개선을 거쳐 점프 시 추가적인 수분 보호 기능을 제공하도록 설계되었으며, 서스펜션 시스템을 장착하기에 더 적합했습니다.

착륙은 항상 스카이다이버의 점프에서 가장 위험한 단계 중 하나였기 때문에 그의 유니폼에는 특수 무릎 및 팔꿈치 패드가 제공되었습니다. 전투복 세트의 바지는 무릎 수준의 측면에 작은 슬릿이 있었고 야채 보풀이 늘어선 두꺼운 방수포가 삽입되었습니다. 가죽으로 덮인 다공성 고무로 만든 외부 "쇼크 업소버"로 추가적인 보호가 이루어졌으며 스트랩이나 넥타이로 고정되었습니다. (바지와 점프수트 자체는 보통 착지 후 폐기되지만, 작업복은 때로 하네스와 함께 착용하도록 남겨졌습니다.) 바지에는 무릎 높이 바로 위에 작은 주머니가 있었는데, 그 안에 스트롭 커터가 있었습니다. 낙하산병에게 중요한 칼이 놓였습니다.

슬링 커터 Fliegerkappmesser - FKM

1 - 헬멧 M38
2 - 소매 휘장이 있는 "분쇄된" 패턴의 점핑 블라우스
3 - 바지 M-37
4 - 캔버스 백에 방독면 M-38
5 - 9mm MP-40 기관단총
6 - 벨트의 MP-40용 매거진 파우치
7 - 플라스크
8 - 빵 가방 M-31
9 - 접는 삽
10 - 쌍안경 Ziess 6x30
11 - 부츠

전쟁이 가속화되면서 낙하산병 제복은 지상군 제복의 특징을 점점 더 많이 갖추게 되었습니다. 그러나 이 노련한 병사는 여전히 그의 특수 낙하산병 헬멧을 쓰고 있어서 다른 독일군 부대들 사이에서 쉽게 알아볼 수 있습니다.

아마도 가장 중요한 보호 장비일 것입니다. 점프와 전투 모두에 없어서는 안될 것은 특정 착륙 헬멧이었습니다. 일반적으로 독일 보병의 평범한 헬멧이었습니다. 그러나 귀와 목을 보호하는 바이저와 떨어지는 필드, 충격 흡수 balaclava를 장착하고 턱 끈으로 전투기의 머리에 단단히 고정하십시오.

독일 공수 헬멧

낙하산 헬멧 라이너

독일 상륙 헬멧 장치의 계획

대부분의 경우 낙하산병은 보급품을 얻지 못한 채 꽤 오랜 시간 동안 싸워야 했기 때문에 많은 양의 추가 탄약을 운반할 수 있는 능력이 중요하게 여겨졌습니다.

bandolier와 독일 낙하산병

특수 디자인의 낙하산병 밴돌리어는 12개의 포켓이 중앙에 연결되어 있고, 목에 걸치는 캔버스 스트랩이 있고, 밴돌리어 자체가 가슴에 매달려 있어 전투기가 양쪽의 포켓에 접근할 수 있습니다. bandolier는 낙하산병이 Kag-98k 소총을 위한 약 100개의 카트리지를 휴대할 수 있도록 했으며, 이는 다음 장비가 떨어지거나 지원군이 도착할 때까지 그에게 충분해야 했습니다. 전쟁 말기에 FG-42 소총을 위한 탄창고를 최대 4개까지 수납할 수 있는 4개의 큰 주머니가 달린 밴돌리어가 등장했습니다.

낙하산

독일 낙하산 부대와 함께 첫 번째 낙하산은 RZ-1 강제 개방 배낭 낙하산이었습니다. 1937년 항공부 기술 장비부에서 의뢰한 RZ-1은 직경 8.5m, 면적 56제곱미터의 돔을 가지고 있었습니다. 미터. 이 착륙 수단을 개발할 때 낙하산 가닥이 한 지점에서 수렴되고 V-가있는 두 개의 하프 링이있는 낙하산 대원의 허리 벨트에 부착 된 이탈리아 살바토레 모델이 기본으로 사용되었습니다. 모양의 브레이드. 이 디자인의 불행한 결과는 낙하산병이 지면을 향한 터무니없이 기울어진 자세로 줄에 매달려 있다는 것이었습니다. 이것은 또한 저크의 충격을 줄이기 위해 항공기에서 머리부터 먼저 점프하는 기술로 이어졌습니다. 낙하산을 여는 것. 이 디자인은 연합군 낙하산병과 루프트바페 조종사가 사용하고 4개의 수직 스트랩으로 지지되는 직립자세를 허용하는 Irwin 낙하산보다 현저히 열등했습니다. 무엇보다도 이러한 낙하산은 서스펜션 시스템의 지지선을 당겨서 제어할 수 있어 바람으로 바뀌고 하강 방향을 제어할 수 있었습니다. 대부분의 다른 국가의 낙하산병과 달리 독일 낙하산병은 낙하산의 행동에 영향을 줄 수 없었습니다. 왜냐하면 그는 뒤에 있는 끈에 닿을 수 없었기 때문입니다.

RZ-1의 또 다른 단점은 유사한 종류의 연합군 제품과 달리 퀵 릴리스 시스템이 장착되어 있지 않은 낙하산에서 벗어나기 위해 낙하산병이 풀어야 하는 4개의 버클이었습니다. 실제로 이것은 스카이 다이버가 버클을 빨리 풀기 위해 필사적으로 노력하는 동안 바람에 의해 종종 땅을 따라 끌렸다는 것을 의미했습니다. 이러한 상황에서는 낙하산 줄을 자르는 것이 더 쉬울 것입니다. 이를 위해 1937년부터 모든 낙하산병은 전투복 바지의 특별한 주머니에 보관된 "kappmesser"(칼 절단기)를 가지고 있었습니다. 칼날은 손잡이에 숨겨져 있었고 그것을 아래로 돌리고 걸쇠를 누르면 열리며, 그 후에 칼날은 중력의 영향을 받아 제자리에 떨어질 것입니다. 즉, 한 손으로 칼을 사용할 수 있어 낙하산병 키트의 필수 아이템이 되었습니다.
RZ-1은 1940년에 RZ-16이 뒤를 이었습니다. RZ-16은 약간 개선된 서스펜션 시스템과 운반 기술을 특징으로 합니다. 한편, 1941년 취역한 RZ-20은 종전까지 주요 낙하산으로 남아 있었다. 주요 장점 중 하나는 동일한 문제가 있는 살바토레 디자인을 기반으로 하는 단순한 버클 시스템이었습니다.

독일 낙하산 RZ20의 퀵 릴리스 버클 시스템

독일 낙하산 RZ-36

나중에 RZ-36이라는 또 다른 낙하산이 생산되었지만 Ardennes에서 작전 중에 제한적으로만 사용되었습니다. RZ-36의 삼각형 모양은 이전 낙하산의 전형적인 "진자 스윙"을 제어하는 데 도움이 되었습니다.
RZ 시리즈 낙하산의 불완전성은 특히 착륙 중 입은 부상과 관련하여 사용으로 수행되는 상륙 작전의 효과에 빠져들 수 밖에 없었습니다. 그 결과 착륙 후 적대 행위에 참여할 수있는 전투기의 수가 감소했습니다 줄인.

독일 상륙 컨테이너

상륙 장비용 독일 컨테이너

공수 작전 중에는 거의 모든 무기와 보급품이 컨테이너에 떨어졌습니다. 수성 작전 이전에는 세 가지 크기의 컨테이너가 있었는데, 작은 컨테이너는 탄약과 같은 더 무거운 군수품을 운송하는 데 사용되었고 더 큰 컨테이너는 더 크지만 가벼운 컨테이너에 사용되었습니다. Crete 이후에 이 컨테이너는 길이 4.6m, 지름 0.4m, 화물 중량 118kg으로 표준화되었습니다. 컨테이너의 내용물을 보호하기 위해 골판지 철제 바닥이 있어 충격을 받으면 무너져 충격을 흡수하는 역할을 합니다. 또한 고무나 펠트로 짐을 싣고, 용기 자체를 매달아 일정한 위치에 받치거나 다른 용기 내부에 두었다.

지상 착륙 컨테이너에서 발굴

43명의 소대는 14개의 컨테이너가 필요했습니다. 컨테이너를 즉시 열 필요가 없다면 핸들(총 4개)로 운반하거나 각 컨테이너에 포함된 고무 바퀴가 달린 트롤리에 굴릴 수 있습니다. 한 버전은 손상되기 어려운 가벼운 화물에 사용되는 폭탄 모양의 컨테이너였습니다. 그들은 재래식 폭탄처럼 항공기에서 떨어졌고 항력 낙하산을 장착했지만 충격 흡수 시스템이 없었습니다.

흑인 굴착기들이 강에서 발견한 독일 상륙 장비 컨테이너

세계 역사상 최초의 공수 공격 부대의 대량 사용은 제 2 차 세계 대전 초기에 독일인에 의해 수행되었습니다. 이러한 상륙 작전의 경험은 여전히 많은 논란을 불러일으키고 있습니다. 그들은 정말로 효과적이었으며, 이후의 평가는 두 교전국의 선전에 어느 정도 영향을 받았습니까?

전쟁 초기의 독일 공수부대

제한된 수의 수송기로 인해 Wehrmacht 공수 부대의 주요 작전 부대는 낙하산 대대였으며 다음과 같은 조직이있었습니다.

통신 소대가있는 본부;
3개의 소총 회사 - 각각 3개 분대의 3개 소대(18개의 경기관총, 3개의 경 50-mm 박격포 및 3개의 대전차 소총);
무거운 보병 무기 회사 (12 개의 중기관총과 6 개의 중형 81-mm 박격포).

독일 공수부대의 주요 수송차량은 30년대 초반부터 생산된 3발 엔진 Junkers Ju.52였습니다. 이 항공기의 운반 능력은 1.5-2 톤이었고 (과하중이 최대 4.5 톤), 낙하산 부대 1 분대 (13 명의 군인과 사령관)를 태울 수 있습니다. 따라서 1개 대대의 이전을 위해서는 40대의 항공기가 필요했고, 최소한의 장비와 보급품을 공급하기 위해서는 10여 대의 항공기가 더 필요했다.

RZ.1 낙하산을 가진 독일 낙하산병
출처 - Fallschirmjager: 1939-1945년 영광에서 패배까지 독일 낙하산병. 콩코드 간행물, 2001(콩코드 6505)

낙하산 낙하는 익숙하지 않은 지형을 탐색하고 끊임없이 변화하는 환경에서 신속하게 독립적인 결정을 내리는 능력을 포함하여 전투기를 위한 특별한 훈련이 필요했습니다. 마지막으로 개인 무기에 문제가 있었습니다. 무거운 카빈총으로 점프하는 것이 불편했기 때문에 제2차 세계 대전이 시작될 무렵 독일 낙하산병의 전술은 무기를 별도의 컨테이너에 떨어뜨리는 것과 관련되었으며 낙하산병은 권총(보통 자동 자우어 38 (H) ).

수송기 "융커스" Ju.52
출처 - waralbum.ru

따라서 전쟁 전에 독일 공수부대에는 낙하산병이 거의 없었습니다. 그들은 제2 공수 연대의 제1 및 제2 대대를 구성했습니다. 낙하산병은 우선 비행장이나 항공기 착륙에 편리한 장소(예: 고속도로의 평평하고 직선 구간)를 캡처하는 데 사용되어야 했습니다. 상륙 부대의 주요 부분은 착륙 방법 (착륙 항공기에서)으로 착륙하여 착륙 제어를 향상시킬 수 있었지만 사고 나 적의 화재로 인해 귀중한 수송 차량이 사망 할 위험이 있습니다.

잃는 것이 유감스럽지 않은 착륙 글라이더는 문제에 대한 부분적인 해결책이되었습니다. 또한 대형 글라이더는 이론적으로 수송기보다 훨씬 더 많이 들어 올릴 수 있습니다. 예를 들어 1941년 초부터 생산된 Me.321 "Giant"는 최대 200명의 낙하산병 또는 1개의 중형 탱크를 수용할 수 있습니다. 1940 년까지 사용 된 주요 독일 착륙 글라이더 DFS.230은 1200kg의화물 또는 10 명의 낙하산병과 270kg의 장비와 같은 훨씬 더 겸손한 특성을 가졌습니다. 그러나 그러한 글라이더의 가격은 DM 7,500에 불과합니다. 이는 표준 RZI6 낙하산 10개 가격과 맞먹는 금액입니다. 1940년 봄까지 1공수중대의 1연대는 DFS.230 차량으로 구성되었습니다.

착륙 글라이더 DFS.230
출처 -viastar.org

따라서 착륙의 효율성은 관련된 항공기의 수와 각 항공기를 여러 번 사용할 수있는 능력에 달려 있습니다. 대규모 적대 행위에서 상륙 부대를 사용하여 영토를 점령하는 것이 아니라 개별 지점을 점령하는 것이 바람직하다는 것은 분명했습니다.

Weserübung 작전 준비

제2차 세계 대전의 첫 번째 공수 공격은 덴마크와 노르웨이에 독일 공수부대가 상륙한 것이었습니다. Weserübung 작전의 기초는 노르웨이의 주요 항구에 대한 일련의 상륙작전이었지만, 바다에서 상륙을 지원하고 무엇보다도 적의 비행장을 점령하기 위해 낙하산병을 사용하기로 결정되었습니다. 첫 번째 공격을 위해 독일 사령부는 Erich Walter 소령 (총 5 개 중대)의 지휘하에 1 공수 연대 (I / FJR1)의 1 대대 인 비교적 작은 군대를 할당했습니다.

덴마크에서는 Walter Gerike 대위의 4 중대 낙하산 부대가 Aalborg 비행장을 점령하여 적이 사용하는 것을 방지해야했습니다. 또한 회사는 Falster 섬과 Zeeland 섬 사이의 Storstremmen 해협을 건너 Gesser에서 코펜하겐으로가는 도로와 연안 배터리가있는이 해협에있는 Masnedo 섬을 가로 지르는 다리를 건너라는 명령을 받았습니다.

"Weserübung"작전 - 덴마크와 노르웨이의 독일군이 점령

노르웨이에서 von Brandis 중위의 3 중대는 노르웨이 서해안 전체의 유일한 공군 기지 인 Stavanger 근처의 Sola 비행장을 점령해야했습니다. 이와 동시에 월터 소령 휘하의 사령부와 2중대는 오슬로 인근 포네비 비행장에 낙하산을 타고 내려 상륙 부대를 받을 준비를 했다. Herbert Schmidt 중위의 1 중대는 예비로 남아있었습니다.

전체적으로 작전이 시작될 때까지 Luftwaffe는 571 Ju.52 차량을 보유하고 있었습니다. 1940년 4월 9일의 첫 번째 상륙 작전에는 10개의 항공 수송 그룹과 4개의 비행 중대가 포함되어 1개 대대와 2개 중대가 낙하산 부대로 이전되었습니다. 또 다른 공수대대와 3개 재래식 보병 대대가 6개 비행장 서비스 중대, 공군 본부 및 보병 연대 본부와 함께 상륙할 예정이었다. 함락된 비행장으로 전투기를 즉시 이송할 예정이었기 때문에 미리 168톤의 연료를 하역했습니다.

1940년 4월 9일: 솔라 비행장

덴마크 상륙은 사건이 없었고 기동에 더 가깝습니다. 덴마크 군대는 항복 명령을 받기 전에도 저항하지 않는 것을 선호했습니다. Storstremmen 위의 다리는 낙하산병에 의해 빠르게 점령되었고 상륙 부대는 즉시 Aalborg 비행장에 상륙했습니다.

그러나 노르웨이에서 독일군은 즉시 거센 저항에 부딪혔다. 솔라의 비행장을 습격한 파견대는 접근하는 과정에서도 문제가 시작됐다. 상륙부대(공수부대 중대, 193보병연대 1대대, 대공포 1개, 총 800여명)는 1특수항공대대 7대대에서 수송차량 2단을 상륙시키기로 되어 있었다. 쌍발 엔진 Messerschmitt 차량의 덮개 아래 » 76th Heavy Fighter Squadron의 3rd Squadron에서 Bf.110. 그러나 짙은 낮은 구름으로 인해 상륙 부대 중 하나가 뒤로 물러 났고 곧 전투기도 똑같이했습니다 (그 중 두 개가 안개 속에서 서로 충돌하여 물에 추락 한 후).

그 결과 09:50(다른 소식통에 따르면 09:20)에 12대의 Ju.52만이 사령관의 복귀 신호를 알아차리지 못한 한 쌍의 전투기의 엄폐 아래 목표에 도달했습니다. 전체적으로 약 150명의 낙하산병이 폰 브랜디스 중위의 지휘 하에 떨어졌지만 바람에 일부 낙하산병이 활주로에서 멀어졌습니다. 투르 탕발(Tur Tangval) 중위가 지휘하는 비행장 수비수들은 맹렬히 저항했고, 그들의 발사 지점은 두 중전투기의 공격에 의해서만 제압되었습니다. 결과적으로 상륙 부대의 손실은 비교적 적었습니다. 3 명이 사망하고 약 12 명이 부상을 입었습니다. 일부 거점의 저항이 계속되었지만 곧 비행장은 함락되었습니다.

비행장팀은 상륙부대와 함께 4시간 만에 착륙 준비를 마친 후 증원군과 대공포의 이동이 시작됐다. 작전 첫날 총 180대의 수송차량이 솔라에 상륙했고, 193보병연대의 2개 대대, 연료 보급, 1다이브 폭격단 1중대 지상요원, 4연대 인원 20mm 대공포를 장착한 33대공연대의 포대.

비행장을 점령한 낙하산병은 스타방에르로 이동하여 문제 없이 도시와 항구를 점령했습니다. 곧 3개의 독일 수송선이 여기에 진입하여 증원군과 탄약(3개의 대공포 배터리 재료 포함)을 운반했습니다. 대공 포수 자체는 수상 비행기의 도움으로 조금 더 일찍 배치되었습니다. 다른 수송선("Roda")은 아침에 노르웨이 구축함 "Aegir"에 의해 가로채서 격침되었으며, 그 후 구축함 자체는 독일 폭격기의 공격으로 Stavanger에서 파괴되었습니다. 독일인에게 더 심각한 손실은 전날 밤 영국 잠수함 Triton에 의해 어뢰에 의해 여기로 가던 Posidonia 유조선의 사망이었습니다.

4월 9일 저녁, Ju.87 급강하 폭격기 22대와 장거리 Bf.110 전투기 4대가 Sola에 도착했습니다. 15 106연안항공단의 He.115 수상 폭격기가 스타방에르 항구에 추락했습니다. 최단 시간에 북쪽에 상륙한 상륙작전군을 지원할 수 있는 강력한 공군군이 이곳에 창설되었습니다.

4월 9일: Forneby 비행장 - 일련의 놀라움

노르웨이의 수도 오슬로와 오슬로 피요르드의 입구에 더 가까운 해군 기지인 호르텐은 바다와 공중의 합동 공격으로 함락될 예정이었다. 상륙작전 상륙과 동시에 2개 낙하산중대가 오슬로 인근 포네비 비행장으로 내동댕이쳐진 후 169보병사단 2개 대대가 상륙 방식으로 이곳에 상륙했다.

이 지역에는 17,000명의 군인과 장교로 구성된 제1 보병 사단과 제2 보병 사단의 대규모 노르웨이 군대가 있었습니다. 그러나 독일 침공이 시작될 무렵에는 군대가 아직 동원되지 않았기 때문에 그들의 전투력은 훨씬 덜한 것으로 판명되었습니다. 그러나 오슬로 피요르드의 해안 방어는 매우 효과적인 것으로 판명되었습니다. 피요르드의 가장 좁은 지점인 Drebak에서 상륙 작전의 일부로 행군하던 중순양함 Blucher를 침몰시켰습니다. 함선 손실로 인해 오슬로 상륙작전이 일시적으로 연기되었고, 갑자기 공수부대가 주력이 되었다.

1940년 4월 9일 오슬로 피요르드에서 독일 함대의 행동
출처 - 오전 노스코프. 제2차 세계 대전의 스칸디나비아 거점. 모스크바: 1977년 나우카

북부 독일을 덮고 있던 흐림과 안개로 인해 Ju.52 수송기 29대가 슐레스비히 비행장에서 매우 긴 지연으로 이륙했습니다. 오슬로 피요르드에 접근하는 도중에 차량 중 하나가 그룹보다 뒤쳐져 노르웨이 전투기에 의해 격추되었습니다. 전체 승무원과 12명의 낙하산병이 사망했습니다. 계획에 따르면 낙하산병이 쫓겨날 예정이던 순간, 특수목적(첫 번째 상륙작전)을 위한 1항공대대 2군 사령관인 Drewes 중령은 차를 후퇴시키라고 명령했다. 그들의 과정에. 시계는 8시 20분이었다. Drewes는 안개 속에서 낙하산병을 버리는 위험을 감수하지 않고 이미 독일군에게 점령된 덴마크 올보르에 상륙시키기로 결정하고 이를 함부르크에 있는 10공군 사령관에게 보고했습니다.

군단 본부에서 격렬한 논쟁이 벌어졌다. 공군 사령관 한스 가이슬러(Hans Geisler) 중장은 상륙 부대의 2차 상륙 파동(1차 상륙 20분 후 시작)의 복귀를 명령할 것을 요구했다. 동시에 육군 수송 항공 사령관 인 Karl-August von Gablenz 대령은 작전이 계속되어야한다고 믿었습니다. 갑작스런 상륙으로 낙하산병이 점령하지 않은 비행장에서도 상륙 부대가 기회를 얻었습니다. 성공의. 또한 Aalborg 비행장은 이미 수용 인원으로 가득 차 있었고 여기에 새로운 항공기가 착륙하면 문제가 발생할 수 있습니다.

노르웨이 수도에도 안개가 끼었다는 메시지가 오슬로 항구에 있는 Vidder 정찰선에서 나온 후 Goering은 모든 비행기의 반환을 개인적으로 명령한 분쟁에 개입했습니다. 그러나 여기에 "인간적 요소"가 작용했습니다. 2차 수송기를 이끌었던 103특수항공단 사령관 리처드 와그너 대위는 ...명령을 무시하기로 결정했다. 이후 육군수송항공대장에게 예속돼 적의 허위정보에 대해 10공군단을 대신해 지시를 받았다고 한다. 비행기는 코스에 있었고 경험 많은 조종사는 방향을 잃지 않았으며 Wagner는 그의 그룹이 작업에 대처할 것이라고 결정했습니다. 그 결정은 예기치 않게 정확한 것으로 판명되었습니다. 곧 안개가 걷히기 시작한 다음 완전히 사라졌습니다.

중전투기 "Messerschmitt" Bf.110
출처: John Vasco, Fernando Estanislau. 색상 프로필의 Messerschmitt Bf.110. 1939년–1945년 쉬퍼 군사 역사, 2005

또 다른 사고는 76전투비행대대 1중대 소속 중위 베르너 한센(Werner Hansen)이 지휘하는 76전투중대 1대대 소속 중전투기 8대가 항로를 이탈하지 않고 포네비(Forneby)에 도착한 사고였다. 비행장은 비행 반경 밖에 있었기 때문에 차량은 포착되기만을 기다렸다가 여기에 착륙할 수 있었습니다. Messerschmitts는 더 이상 집으로 돌아갈 수 없었습니다.

Norwegian Army Aviation의 전투기 비행대는 Forneby 비행장에 기반을 두었습니다. 대규모 적 항공기 그룹이 수도로 접근한다는 정보를 받은 후, 그 중 5대가 공중으로 날아가 8시 37분에 Hansen 중위의 Messerschmitts와 충돌했습니다. 노르웨이군은 2대의 "Messerschmitts"와 1대의 수송선 "Junkers"를 격추하여 전투에서 단 한 대의 항공기만 잃었습니다. 독일 조종사들이 연료 부족으로 기동성 있는 전투를 수행할 수 없었던 것도 한 몫 했다. Forneby의 비행장에 도착한 그들은 한 번 돌진하여 여기에 주둔 한 두 명의 전투기를 파괴했습니다 (그 중 하나는 공중 전투 후 착륙했습니다). 그 후 그들은 착륙했습니다.

전투기와 거의 동시에 9시 5분(계획에 따르면 8시 45분 대신)에 수송 차량이 비행장에 착륙하기 시작했습니다. 비행장의 방공은 부분적으로 억제되었지만 여전히 대공 기관총이 발사되었습니다. 그의 유일한 희생자는 선두 항공기에 타고 있던 기장 Wagner였습니다. 노르웨이군은 서둘러 활주로를 자동차로 막으려 했지만 독일 수송기는 모두 착륙할 수 있었지만 그 중 3대가 파손됐다.

포네비 비행장에서 독일군 낙하산병 사망

지상에서는 저항이 약했고 낙하산병은 비행장, 대공포 위치 및 임무 통제 센터를 신속하게 점령했습니다. 곧 독일 공군 사령관 에버하르트 스필러(Eberhard Spiller) 대위가 오슬로에서 이곳에 도착했습니다. 무선으로 그는 비행장의 점령과 나머지 상륙 제대를받을 준비가되었다는 신호를 보냈습니다. 정오가 되자 노획한 대공포와 기관총을 제외하고 중화기는 없었지만 약 5개의 보병 중대가 이미 이곳에 상륙했습니다. 노르웨이군이 반격을 조직했다면 독일군에게 큰 문제를 일으킬 수 있었다. 그러나 Munte-Dal 대위가 지휘하는 비행장 수비대는 Akershus 요새로 후퇴했고 더 이상 주도권을 보이지 않았습니다.

독일군이 여러 지점에서 동시에 상륙했다는 소식에 노르웨이 군대의 지휘권과 국가의 지도력은 의기소침해졌다. 09:30에 정부와 왕실은 수도를 떠나 자동차를 타고 중앙으로 갔다. 국립 은행의 금도 여기에서 가져 왔습니다. 4월 9일 정오경, 최초의 독일군이 오슬로의 거리에 나타났고, 15시 30분에는 최대 1개 대대의 침략군이 오케스트라와 함께 이곳에 진입했다. 지휘 비행과 명령 부족으로 사기가 저하된 노르웨이 군대는 아무런 저항도 하지 않았습니다. 오슬로에서 독일군은 약 1,300명의 포로를 잡았으며 이들 대부분은 무기도 없었습니다(소총 300정만 노획).

한편, Kriegsmarine은 섬과 오슬로 피요르드 해안을 따라 노르웨이 요새를 점령하려고 노력하고 있었습니다. 이것은 오슬로 피요르드의 요새 지역 사령관이 항복 명령을 내린 후 저녁에만 성공했습니다. 독일 선박은 다음날 11시 45분에 오슬로 항구에 진입했습니다.

1940년 4월 오슬로 거리의 독일군
출처 - 제2차 세계 대전의 역사. 12권으로. 볼륨 3. M .: 군사 출판사, 1974

Sola와 Forneby의 비행장 상륙은 성공적이었고 노르웨이의 일반적인 상황에 심각한 영향을 미쳤습니다. 비록 상대적으로 적은 병력(약 2000명의 병사)이 공중에서 상륙했지만. 그러나 그들의 성공이 대부분 우연의 결과였을 뿐만 아니라 독일 지휘관의 결단력과 노르웨이 지휘관의 무관심의 결과였다는 것은 쉽게 알 수 있습니다. 노르웨이 캠페인 첫날 독일 항공기의 총 손실은 모든 유형의 차량 20 대에 달했습니다. 주로 사고와 지상 화재로 인한 것입니다.

4월 14일: Dombos 상륙

그러나 노르웨이 작전은 수도 함락으로 끝나지 않았다. 오슬로에서 도망친 정부는 독일군에 예상치 못한 효과적인 저항을 제공했습니다. 4월 11일, Haakon VII 왕은 지상군 사령관인 Christian Locke 소장을 해임하고, 그 자리에 소령으로 진급한 보병 감찰관인 Otto Rüge 대령을 임명했습니다. Rüge는 이미 4월 9-10일 밤에 오슬로에서 하마르로 이어지는 도로의 표지를 조직함으로써 두각을 나타내었습니다(노르웨이 정부가 그곳에 갔다). Midtskog 근처에 흩어져있는 군인 그룹을 모은 사람은 독일인에게 첫 번째 성공적인 전투를 주었고 그 동안 낙하산 병의 전위를 이끌었던 독일 공군 항공 승무원 Spiller가 사망했습니다. 그리고 4월 14일에는 남수스와 하르스타드에서 영불군(최대 40,000명)의 상륙이 시작되었고, 그 후 연합군은 노르웨이를 견제할 수 있다는 인상을 받았습니다. 4월 17~19일에 2개의 영국 사단이 Ondalsnes 지역에 상륙했고, 연합군은 8월 29일에 Bodø에, 5월 4일에 Mu에 상륙했습니다.

노르웨이군을 분리하고 오슬로 북쪽에 위치한 부대를 나머지 부대와 차단하기 위해 독일군 사령부는 Dombos에 공수 공격을 상륙시키기로 결정했습니다. 이 도시는 독일군의 위치에서 250km 떨어져 있으며, 하마르에서 트론헤임까지 중간 지점이며, 그곳에서 트론헤임, 오슬로, 온달스네스의 고속도로와 철도가 연결됩니다. 그러한 중요한 통신 센터를 점령했다면 새로 창설된 전체 노르웨이 방어 체계의 일관성이 무너졌을 것입니다.

4월 14일 17:15에 Drewes 중령의 1 특수 항공 중대 2 그룹의 15 수송 "Junkers"가 Forneby 비행장에서 이륙했으며 아래 1 낙하산 연대 1 중대의 낙하산병 168명이 탑승했습니다. 중위 Herbert Schmidt의 명령. 그러나 악천후로 인해 일부 차량은 낙하 랜드 마크를 찾지 못했고 다른 일부는 대공포를 맞았습니다. 그 결과 비행기 1대가 격추되고 비상 착륙 중 2대가 추락했고 7대가 포네비로 귀환했으며 3대가 트론헤임에, 1대가 스웨덴에 착륙했다. 6대의 차량만이 낙하산병을 떨어뜨릴 수 있었지만 도시에서 남쪽으로 8km 떨어진 잘못된 장소에 있었습니다.

1905년부터 1957년까지 노르웨이의 왕 Haakon VII. 1915년 사진
출처 - flickr.com

눈으로 뒤덮인 어두운 숲 속에서 낙하산병들은 서로를 찾기가 매우 어려웠습니다. 4월 15일 아침까지 2명의 장교(한 명은 슈미트 중위)를 포함하여 63명만이 모였습니다. 나머지 낙하산병은 길을 잃었고 일부는 포로로 잡혔습니다. 슈미트의 분견대는 돔보스에서 5km 떨어진 고속도로에 안장을 놓았고 릴레함메르와 오슬로까지 이어지는 철로를 폭파시켰다. 그는 더 이상 아무것도 할 수 없었지만, 놀라운 행운이 낙하산병들에게 미소를 지을 수 있었던 곳이 바로 여기였습니다. 사실은 4월 14일에 왕 Haakon VII와 총사령관 Ryge 소장이 안보상의 이유로 연합군의 상륙을 준비하고 있던 Hamar에서 Ondalsnes로 이동하기로 결정했다는 것입니다. 왕의 호송대는 기적적으로 적의 손에 떨어지지 않았습니다. 독일인의 상륙 지점에서 불과 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 왕은 하늘에서 낙하산을 보았다고보고 한 지역 어린이들과 익숙하지 않은 제복을 입은 사람들에 의해 경고를 받았습니다. 고속도로.

노르웨이군은 낙하산병을 상대로 11보병연대의 2대대를 던졌습니다. 강력한 힘과 박격포의 존재에도 불구하고 그는 극도로 우유부단하게 행동했습니다. 독일군은 타격을 남기고 한걸음씩 남쪽으로 후퇴했고, 4월 18일에는 공중에서 투하된 탄약과 보급품까지 받을 수 있었다. 4월 19일에야 노르웨이군은 마침내 그들을 산 속으로 에워쌌고, 그 후 중상을 입은 슈미트가 이끄는 생존한 34명의 낙하산병이 무기를 내려놓았다.

5월: Narvik 전투의 낙하산병

이 캠페인에서 독일군은 그러한 계획이 있었지만 공수 공격을 하지 않았습니다. 5월 30일, 히틀러는 네덜란드에서 적대 행위가 끝난 후 풀려난 7공수사단 일부를 북부 노르웨이로 파견할 것을 명령했다. 이제 영국군의 맹공격으로 5월 28일에 남겨진 나르비크를 점령하기 위한 새로운 작전에 사용될 예정이었습니다. 작업은 "Naumburg"라는 코드 지정을 받았습니다. 구현을 위해 2 개의 낙하산 대대와 공수 훈련을받은 약 1000 명의 산악 사수가 할당되었습니다. 그러나 나르비크에서 연합군이 철수하면서(6월 8일) 작전의 필요성은 곧 사라졌다.

수송 "Junkers"는 1940년 5월 30일 Narvik 근처에서 낙하산병을 떨어뜨립니다.
출처: 크리스 맥냅. 폴쉬름야거. 네멕티 비사드카리

그럼에도 불구하고 공수 낙하산병은 여기서 싸운 디틀 중장의 산악 레인저를 지원하기 위해 나르비크 전투에 참여했습니다. 4월 9일 구축함을 타고 나르비크에 상륙한 독일군은 연합군의 상륙 작전에 저지당해 필사적인 상황에 처했다. 큰 소리로 "나르비크(Narvik)" 부대라고 불리는 5,000명의 병사들이 실제로 포위되었고 그들과의 통신은 오직 공중으로만 유지되었습니다. Dietl 그룹을 강화하기 위해 Junkers와 수상 비행기를 수송하는 낙하산병을 사용하기로 결정했습니다. 4월 13일, 수상 비행기 한 대가 Dietl의 사람들에게 탄약을 전달했고, 하트위그 호수의 얼음에 착륙한 Ju.52 3대가 산악 포병을 전달했습니다.

Narvik 근처 산에서 독일 낙하산병
출처: 크리스 맥냅. 폴쉬름야거. 네멕티 비사드카리

5월 8일 룸박스 피요르드에 상륙한 2척의 비행정이 36대의 지원군을 투입했다. 5월 14일에 60명의 낙하산병이 나르비크에, 5월 15일에 22명, 5월 17일에 60명이 떨어졌습니다. 5월 20일에는 군인 12명과 장교 2명이 수상 비행기로 룸박스 피요르드로 이송되었습니다. 5월 22일, 낙하산 훈련 과정을 특별히 마친 산악 레인저 회사인 나르비크(Narvik) 근처에서 전체 공수 중대가 낙하산으로 뛰어내렸습니다. 5월 24일부터 5월 30일까지 월터 대위의 낙하산 대대가 이곳에 상륙했고 또 다른 산포가 배달됐다(비행선).

작업 결과

전체 노르웨이 캠페인 동안 수송 Ju.52는 3018회 출격하여 29,280명, 1,177톤의 연료 및 2,376톤의 기타 화물을 노르웨이로 수송했습니다. 동시에 사람과 화물의 일부만 낙하산으로 떨어뜨릴 예정이었습니다. 일반적으로 공수 부대는 효과적이고 위험하지만 매우 약하고 신뢰할 수없는 도구 인 일종의 "수술 도구"로 판명되었습니다. 실제로 적용되는 틈새 시장은 상당히 좁았으며 매번 성공은 장군에서 군인에 이르기까지 수많은 사고와 개인의 결정에 달려있었습니다.

출처 및 문헌:

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Wehrmacht의 공수 부대는 나치 독일의 다른 군사 구조보다 더 많은 신화로 덮여 있습니다. 동부 전선에 대한 공수 공격은 소설책과 대중 과학 책에서 모두 언급됩니다. 위대한 애국 전쟁에 관한 영화에서 독일군 낙하산 착륙이 반복적으로 표시됩니다.

그리고 현재 Wehrmacht 낙하산 부대의 실제 활동에 대해 배울 수있는 충분한 출처가 있지만 독일 군대의 전체 공수 함대에 대한 신화는 여전히 광범위한 청중 사이에서 일반적입니다.

제2차 세계 대전의 주요 공수 작전은 독일이 단 한 번만 수행했습니다. 1941년 크레타에서. 그 전에는 노르웨이, 벨기에, 그리스에서 몇 가지 더 많은 작업이 있었습니다. 초기 소비에트 소식통에 따르면 3개 사단은 낙하산으로 크레타 섬에 상륙했으며 2개 사단은 상륙했습니다. 그러나 실제로 전체 작전은 단일 독일 7 항공 사단의 군대에 의해 수행되었습니다. 사단에는 3개의 낙하산 연대가 있었고 소련 역사가들은 단순히 연대를 사단과 혼동했을 수 있습니다. 더욱이 2개 연대만 있던 5산악보병사단도 크리테 상륙작전을 계획했다.

Wehrmacht의 공수 부대는 낙하산으로 상륙하기위한 1 개 사단으로 구성되었습니다. 이는 7 번째 항공이었고 착륙을위한 1 개 사단은 22 번째 공수였습니다. 22사단은 착륙 후 수송기를 신속하게 떠날 수 있도록 훈련을 받았다는 점에서 기존 보병 편대와 달랐다. 그리고 22사단이 크레타 상륙 작전에 참가하지 못하자 인근에 있던 사단으로 쉽게 교체됐다.

특히 Crete 작전을 위해 공격 상륙 연대가 형성되었으며 그 인원은 글라이더에서 착륙해야했습니다. Crete 이후 연대는 일반 보병으로 싸웠다. 1942년 계획된 몰타 섬 함락을 위해 제1낙하산 여단이 결성되었지만 정규 보병으로 북아프리카에서 싸워야 했다.

공수 착륙은 소련-독일 전선에서 사용된 적이 없습니다. 실제로 제7항공사단은 크레타에서 피해를 복구한 후 동부전선으로 파견됐지만 일반 보병으로도 싸웠다.

독일 낙하산 부대의 역사는 여기서 끝나지 않습니다. 1943년 이래로 11개의 낙하산 사단이 구성되어 모든 전선에서 싸우고 있습니다.

그러나 이 모든 부대, 대형, 심지어 연합의 특징은 아무도 그들을 상륙시킬 계획이 없었다는 것입니다. 그들의 출현은 항공기의 막대한 손실로 인해 독일 공군에 많은 미사용 인원이 있었기 때문입니다. 그리고 전면에는 보병이 필요했지만 충분하지 않았습니다. 석방된 사람들을 지상군으로 옮기는 것이 합리적이지만 루프트바페 괴링 사령관은 자신의 지상군을 갖고 싶어했다.

첫째, 비행장 사단은 비행장 기술자, 신호병, 경비원, 대공포 사수로 구성되어 완전히 전투가 불가능한 것으로 판명되었습니다. 그러나 avifield 부서에 대한 부정적인 경험은 Goering의 아이디어를 취소하지 않았으며 낙하산 또는 오히려 낙하산 추격병이라고 불리는 새로운 대형의 형성이 시작되었습니다. 이 이름은 상륙 가능성을 말하는 것이 아니라 조직적으로 Luftwaffe의 일부였습니다. 그들은 보병에 국한되지 않았고 낙하산 탱크 및 낙하산 동력 사단까지 형성되었습니다.

제1사단은 이미 존재하는 제7사단, 제1낙하산여단, 돌격연대 및 기타 별도 부대를 기반으로 편성되었으며 정예 진형으로 간주될 수 있었다. 전면에서 이 사단은 잘 수행되었으며 이는 적에게도 높이 평가되었습니다. 나머지 대형은 이미 매우 다른 분대에서 구성되었으며 수준면에서 엘리트에 속하지 않았습니다.

1944년에 낙하산 부대가 서부 전선에서 싸우기 위해 결성되었습니다. 그러나 전략적인 공수상륙을 수행한 영미 제1공수군과 달리 독일의 Fallschirm-Armee는 지상에서만 싸웠다. 그리고 이 군대는 낙하산 부대와 재래식 야전 부대의 다양한 대형과 부대를 포함했습니다.

제2차 세계 대전에서 Wehrmacht는 공식적으로 낙하산 부대를 창설했으며 숫자로는 소련에 이어 두 번째였습니다. 그러나 그들은 실제 공수 부대와 아무 관련이 없었습니다. 그들은 특별한 장비와 무기를 가지고 있지 않았고 군사 수송 항공기도 없었으며 낙하산도 없었습니다.

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), 상륙 후 현대 사진.

독일 낙하산병은 매우 단순한 디자인의 낙하산을 사용했습니다. Hoff (Hoff) 교수와 Madelung (Madelung) 교수가 30 년대 초반에 배치 한 국내 모델 개발은 제국 항공부의 기술 장비 부서에서 성공적으로 계속되었습니다. 베를린, 레츨린, 다름슈타트 및 슈투트가르트에 있는 4개의 실험 센터에서 새로운 시스템의 생성 및 테스트 작업이 수행되었습니다. 테스트 주기를 통해 새 낙하산을 성공적으로 미세 조정할 수 있었고 곧 강제 개방이 적용된 최초의 착륙 모델인 Rueckenpackung Zwangsausloesung I(RZ 1)의 대량 생산이 시작되었습니다.

1940년 초에 독일 낙하산병은 개선된 RZ 16 모델을 채택했습니다. 그 이유는 첫 번째 샘플이 공중에서 과도한 흔들림과 비극으로 이어지는 강제 전개 시스템의 치명적인 오작동에 대한 정기적인 보고 때문이었습니다. 개조된 RZ 16이 널리 사용되었으며 마지막으로 양산된 수륙양용 낙하산은 1941년에 등장한 RZ 20이었으며 종전까지 표준 낙하산으로 사용되었습니다.

기둥 구멍이 있는 흰색 실크 돔 RZ 16은 직경이 8.5m이고 28개의 패널로 구성되었습니다. 크레타 섬에 상륙한 순간부터 독일군은 위장색의 돔을 사용하기 시작했습니다.

독일인은 정사각형 가방의 허리 높이에 위치한 낙하산 하나로 뛰어 넘었습니다. 낙하산 팩에는 약간 다른 두 가지 모델이 있습니다. 전쟁 전 사진으로 알려진 초기 버전은 독일 상륙 낙하산의 첫 번째 샘플인 RZ 1을 위한 것이었습니다. RZ 16용 가방은 1940년에 RZ 20용으로 출시되었습니다. 이 두 시스템 모두에는 원칙적으로 두 번째 모델의 수정된 배낭이 사용되었습니다. 내구성이 강한 밝은 회색 퀼트 천 스트립으로 꿰매어 진 서스펜션 시스템의 스트랩 디자인은 세 가지 샘플 모두에서 실제로 다르지 않았습니다.

접힌 돔은 천 가방에 넣고 상단은 가방 목에 특수 슬링으로 묶여 있습니다. 가방 자체는 반대쪽 끝에 거대한 카라비너가 있는 두꺼운 편조 케이블 조각인 배기 핼야드에 단단히 연결되어 있었습니다. 접힌 돔과 나선형 베이에 깔끔하게 말려진 슬링은 배낭의 뒷벽에 고정된 튼튼한 천 "봉투"로 포장되었습니다. 모서리의 슬롯에서 서스펜션 시스템의 자유 끝단인 두꺼운 트윈 핼야드의 두 부분이 나왔습니다. 후자는 낙하산 라인의 연결 지점에서 나왔고 원형 끈의 허리 끈에있는 D- 링에 카라비너로 부착되었습니다.

착륙 시작 전 12~18명의 병사들이 수송기 화물칸 내부 접이식 좌석에 마주보고 앉았다. 방출은 다음과 같은 순서로 진행되었다. 지정된 구역에 접근하면 발행인(Absetzer)이 일어서서 구획을 따라 기둥에 줄을 서라는 명령을 내렸다. 동시에 각 낙하산병은 배기 라인의 카빈총을 치아에 고정하여 손을 자유롭게 유지했습니다. 명령 후 낙하산병은 동체를 따라 해치까지 통과하는 케이블 또는 세로 빔에 카빈총의 고리를 걸었습니다. 그에게 접근하여 낙하산병은 다리를 넓게 벌리고 양손으로 개구부 측면의 난간을 잡고 갑자기 몸을 던지고 머리를 아래로 떨어 뜨립니다 (이 기동은 훈련에서 지속적으로 연습되었습니다). 만에 굴러 들어간 배기 할야드는 항공기를 떠나자마자 풀리기 시작했고, 전체 길이(9m)까지 식각되자 병사의 무게와 차의 반대 움직임에 의해 생성된 추진력으로 인해 헬야드가 가방의 내용물을 당겨 목의 접힌 밸브를 엽니다. 군인이 계속 넘어지면서 낙하산 돔이 있는 가방이 튀어나왔습니다. 이때 낙하산이 닫힌 상태에서 "패키지"를 잡고 있는 작은 걸쇠가 열리고 가방이 돔에서 떨어졌습니다. 배기 할야드는 빈 가방과 함께 항공기 해치에 매달려 있었고, 캐노피에 공기가 완전히 채워진 후에도 한동안 나선형으로 꼬인 선이 계속 펼쳐졌습니다. 이 모든 시간 동안 낙하산 병은 머리를 숙이고 곧은 선만이 그를 정상 위치로 날카롭게 "당겼습니다". 여기에는 매우 민감한 저크가 동반되었습니다.

낙하산을 여는 이 방법은 세계 대부분의 국가에서 채택된 방법과 매우 다르며 동맹국은 매우 원시적인 것으로 인식했습니다(특히 캐노피와 줄이 완전히 배치되었을 때 동적 충격의 힘을 고려하는 경우). 영미-소련 및 독일 모델). 그러나 독일 기술은 낮은 고도에서 착륙할 때를 포함하여 많은 이점이 있었습니다. 이 경우 저크 동안의 불쾌한 감각은 돔이 완전히 공기로 채워질 때까지 짧은 시간 동안 보상된 것 이상이었고 결과적으로 예를 들어 영국인이 할 수 있는 것보다 훨씬 낮은 높이에서 던질 수 있는 능력으로 그들의 Hotspurs에 여유가 있습니다. 낙하산병이 지상에서 공격을 받아 돔 아래에 무기력하게 매달려 있는 경우 이 이점을 과대 평가하기 어려웠습니다. 독일 낙하산병의 경우 110-120 미터의 제대가 정상적인 낙하 높이로 간주되었습니다 (소련 군대에서는이 높이를 초저라고 불렀고 그러한 높이에서 점프하는 것은 극히 드물게 실행되었으며 "특수 부대"의 여단에서만 " GRU) 그러나 방공군 (예 : 크레타 섬)의 강력한 반대 조건에서 낙하산 병도 75 미터에서 던졌습니다 (현재 그러한 높이에서 점프하지 않습니다). 이 경우 돔은 지상에서 35m 이내의 낙하산 낙하산을 효과적으로 늦추었습니다.

서스펜션 시스템은 모든 국가의 표준이었고 고전적인 "어윈" 방식이었습니다. 초기 버전은 측면과 엉덩이 아래를 통과하고 뒤쪽의 자유단을 가로지르는 넓은 원형 스트랩의 존재를 위해 제공되었습니다. 견갑골. 교차점 위에는 낙하산 팩 카라비너를 부착하기 위해 스트랩의 양쪽 끝에 하나의 D-링이 꿰매어졌습니다.

전쟁 전 배낭 샘플은 수직 위치(배낭 전면의 오른쪽에 위치)에 고정된 배기 핼야드 베이로 구분되며, 베이에 코일을 고정하고 왼쪽에 고정된 흰색 체크 라벨이 있습니다. 측면 또는 전면의 왼쪽 가장자리. 앞에는 패스너가 있는 가슴과 허리 점퍼가 있었고 아래에는 두 개의 다리 고리가 있었습니다.

후기 모델 배낭은 원형 스트랩의 끝 부분을 통합한 넓은 패브릭 칼라의 존재로 구별되었습니다. 배기 핼야드는 일반적으로 수평면에 감겨 배낭 상단에 놓고 측면 플랩으로 부분적으로 덮습니다. 측면 D 자형 링에 고정 된 카라비너의 서스펜션 시스템의 자유 끝단은 수직으로 위쪽으로 전달되어 상단 모서리의 배낭 밸브 아래에 숨겨져 있습니다. 이러한 개선은 이전 낙하산 팩의 신뢰할 수 없는 설계와 관련된 빈번한 사고로 인해 발생했습니다. 좁은 가슴 끈의 절반은 드로 버클로 고정되었습니다. 왼쪽의 긴 쪽 끝은 매달리지 않도록 스트랩을 감았습니다. 더 넓은 벨트 점퍼도 비슷하게 연결되었습니다. 다리 고리의 끝은 카라비너로 원형 스트랩의 D-링에 고정되었습니다.

1941년에는 서스펜션 시스템의 단순화된 모델이 개발되었습니다. 가슴과 허리 점퍼, 다리 고리의 다루기 어려운 D-링과 카빈총 대신에 탄성 리테이너 플레이트로 소켓에 고정되는 거대한 단일 갈래 래치 시스템이 도입되었습니다. 이것은 착지 후 스트랩에서 더 빨리 풀릴 수 있게 했습니다.

독일 하네스 시스템과 미국, 영국 또는 소비에트 시스템의 주요 차이점은 RZ에서 하네스 시스템의 자유 끝이 나머지 시스템과 마찬가지로 어깨 너머로 지나가지 않고 Salvatore 시스템의 오래된 이탈리아 낙하산: 모든 라인은 어깨 높이보다 낙하산병의 등 뒤에 위치한 한 지점으로 수렴됩니다. 슬링은 인대에서 웨이스트 점퍼의 D-링까지 통과하는 자유 끝단의 2개만 있는 서스펜션 시스템에 연결되었습니다.

그러한 건설적인 결정에는 몇 가지 직접적인 결과가 있었고 모두 본질적으로 부정적이었습니다. 비행기를 떠난 후 낙하산병의 위에서 설명한 "다이빙"은 허세의 지표가 아니라 긴급한 필요입니다. 돔이 열리는 순간 전투기가 수평 위치에 있고 요추의 저크 그 부위는 너무 강해서 낙하산병의 몸을 "머리" 위치로, 다리까지" 매우 고통스러운 감각과 심각한 부상 위험이 있습니다. 당시 낙하산병이 '군인'처럼 쓰러져 있었다면 다이내믹 저크가 쉽게 그를 뒤집고 발이 선에 엉키거나 자신을 감쌀 가능성이 컸습니다.

독일 낙하산병이 낙하산을 제어할 수 없다는 진술은 독일군이 낙하산병이 "좋은" 낙하산을 소유하는 것을 원하지 않는다는 것을 의미하는 것이 아니라 독일인이 매우 낮은 고도에서 떨어지고 있다는 것을 의미하며, 이는 무엇보다도 전술적 편의 및 상식. 1936년 이후로 독일인들은 700-800미터에서 던지거나 훈련하지 않았습니다. 그러한 경우 낙하산병이 공중에 있는 동안 대공포의 총에 맞을 것이라는 사실을 완벽하게 알고 있습니다.

위험 수준을 줄이기 위해 낙하산병은 "앞으로 기울이기" 자세로 착지하도록 배웠습니다. 낙하산병은 땅에 닿기 직전 몇 초 동안 바람에 몸을 돌려 팔로 경련적인 "떠 있는" 움직임을 만들 수 있었습니다. 다리. 그 후, 그는 옆으로 넘어지고 급격한 롤포워드로 착지해야 할 필요성에 직면했습니다. 그건 그렇고, 이것은 연합군의 낙하산병에게 완전히 알려지지 않은 무릎과 팔꿈치에 거대한 방패 충격 흡수 장치의 독일 낙하산병 장비의 존재를 설명합니다. RZ 낙하산의 독일 낙하산병은 잔잔한 날씨에도 3.5 - 6.5 m / s의 속도로 착륙했기 때문입니다.

추신. 이와 관련하여 "정상적인"현가 장치가있는 낙하산이 공군에서 사용 된 이유는 절대 이해할 수 없습니다. 또한 착륙하기 전 남은 5-10초 동안이라도 낙하산병은 경련적인 "떠다니는" 움직임 없이 최소한 바람을 맞을 수 있습니다. 물론, 충분히 강한 바람이 불어도 돔을 끄는 것이 측량할 수 없을 정도로 쉬울 것입니다. 제 경험을 믿으십시오.

그 당시 공군은 군대에서 없어서는 안될 부분이었습니다. 나치의 집권과 더 나아가 군국주의적 계획. 군 구조조정을 촉구했다. 효율성을 높이고 역동적으로 발전하기 위해 별도의 군대를 선정했습니다. 다양한 개발 단계에서 다음을 포함했습니다.

일곱 비행기
백만 명이 넘는 공군의 가장 큰 부분인 방공(레이더, 탐조등 및 대공포)
공수부대 Fliegerdivision
Luftwaffen Feld Division의 비행장 사단 (가장 큰 손실을 입었고 일부 대형은 완전히 파괴되었습니다)

독일은 낙하산과 글라이더 장치의 발명가라고 믿어집니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 1931년에 소련은 공수부대의 소유주가 되었습니다.
낙하산 소총 대대의 부대(Fallschirmjager)를 기반으로 자체 주도로 1936년 제7 공수 사단(Fliegerdivision)을 구성했습니다. 그것의 조직과 목적에 따르면, 공수 부대의 세계 최초의 전자.

독일 Luftwaffe 낙하산 부대의 지상군

제 2 차 세계 대전의 거의 모든 진지한 참가자들은 군대에 자체 공수 부대를 가지고있었습니다.
독일은 제2차 세계대전에 참전한 다른 참가자들과 달리 공수부대는 공군의 지휘에 종속되었다. 전쟁에 참여하는 다른 국가에서는 낙하산 부대가 지상군에 종속되었습니다. 나중에 독일에서도 일어난 일입니다. 비행장 사단은 낙하산병과 혼동되지 않도록 루프트바페에서 복무하는 자원 봉사자 중에서 모집되었습니다. 스탈린그라드에서 패배한 후 그들은 Wehrmacht에 재배치되었습니다.

낙하산병은 1940년 노르웨이, 벨기에, 네덜란드 침공 당시 좋은 활약을 펼쳤습니다. Eben-Emael 요새에 대한 가장 유명하고 성공적인 작전. 그것은 벨기에 군대의 저항이 거의 또는 전혀 없이 글라이더 조종사에 의해 이른 아침에 점령되었습니다(착륙은 글라이더에서 수행되었습니다).
차이점에주의하십시오. SS 낙하산 부대와 Brandenburg 800 부대가 두 번째로 수여되었습니다.

왼쪽이 독일 공군 낙하산병 배지, 오른쪽이 Wehrmacht 낙하산병 자격 배지

1940-1941년 낙하산병 사용의 성공의 벼랑 위에서. 공수부대원의 엘리트 구성 요소인 루프트바페의 지상군을 모델로 삼는 독일 동맹국. 자신의 공중 유닛을 만들었습니다.
독일 낙하산병은 높은 고무 밑창과 특수 집업 작업복이 달린 장화를 신었습니다. 1942년 낙하산 부대의 소형 무기에 변화가있었습니다. 주요 개인 무기는 강력한 FG-42 자동 돌격 소총이었습니다.

무장한 낙하산병

처음에는 상륙작전이 소규모였습니다. 그 수가 증가함에 따라 1941년 5월 그레타 함락 당시 세계 최초로 전투 상황에서 대량 상륙이 이루어졌다. 그날 이후로 대량 상륙은 중단되었다. 상륙작전은 4,000명의 낙하산병의 손실과 2,000명 이상의 부상으로 끝났다. 또한 착륙 작전 중에 220 대의 항공기가 손실되었습니다.
히틀러는 "공수부대의 날은 끝났다"고 단호하게 선언했다. 일단 엘리트 부대는 경보병으로 사용되기 시작했습니다. 따라서 몰타와 키프로스에 대한 작전에는 상륙이 없었습니다.

Luftwaffe의 엘리트 지상 부대는 아마도 이탈리아로 추정됩니다.

루프트바페의 또 다른 엘리트 지상 부대는 Hermann Göring Panzer Division입니다.
1933년 경찰서로 창설되었다. Hermann Goering의 요청에 따라 그녀는 1935년 Luftwaffe로 옮겨졌습니다. 점차 확대되어 동부 전선에서 군사 작전이 시작될 때 여단 직원이 있습니다.
1943년 튀니지에서 패배한 후 여단은 Hermann Goering Panzer Division으로 변경되었습니다. 1944년 폴란드로 이전되어 같은 해 10월 전차군단으로 승격되었습니다.

Luftwaffe 낙하산병 계산 Mg 34 전쟁 시작

"Hermann Göring" 사단과 Fliegerdivision의 공수 부대는 Luftwaffe의 정예를 구성했습니다.
Goering이 계획한 대로 그는 "SS"와 같은 자신의 군대를 창설하기로 결정했습니다. 루프트바페의 다른 구조에서 봉사하는 자원 봉사자를 모집한 후 그들은 비행장 사단을 구성했습니다.

12 비행장 사단 러시아 1943

엘리트에 대한 완전한 대척점을 받았습니다. 무장도 약하고 조직도 약하고 지휘관도 약했다. 그리고 적대감의 영역에 제 시간에 성공적으로 도입되지 않았습니다. 우리는 군대의 공격을 받아 스탈린그라드 주변에 가마솥을 형성했습니다. 거의 모든 것이 파괴되었고 일부는 며칠 안에 파괴되었습니다. 다른 비행장 사단은 Rzhev 난간을 차단하려는 우리 군대의 강력한 압력을 받았고 전투 효율성을 완전히 잃었습니다. 그 결과, 루프트바페에서 가장 큰 손실을 입었고 당파와 싸우기 위해 파견되었습니다.
나중에 우리는 독일 공군의 각 부서를 더 자세히 분석할 것입니다.

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