La nave da guerra più grande del mondo. La più grande corazzata della seconda guerra mondiale

Per la prima volta le navi di linea apparvero nel XVII secolo. Per un po', hanno perso il palmo a causa di armadilli che si muovono lentamente. Ma all'inizio del XX secolo, le corazzate divennero la forza principale della flotta. La velocità e la portata dei pezzi di artiglieria divennero i principali vantaggi nelle battaglie navali. I paesi preoccupati per aumentare il potere della marina, dagli anni '30 del XX secolo, iniziarono a costruire attivamente corazzate pesanti progettate per migliorare la superiorità in mare. Non tutti potevano permettersi la costruzione di navi incredibilmente costose. Le più grandi corazzate del mondo: in questo articolo parleremo di navi giganti super potenti.

Lunghezza 247,9 mt

Il gigante francese "" apre la classifica delle più grandi corazzate del mondo con una lunghezza di 247,9 metri e un dislocamento di 47mila tonnellate. La nave prende il nome dal famoso statista francese, il cardinale Richelieu. Fu costruita una corazzata per contrastare la marina italiana. La corazzata Richelieu non condusse ostilità attive, ad eccezione della partecipazione all'operazione in Senegal nel 1940. Nel 1968, la supernave fu demolita. Uno dei suoi cannoni fu eretto come monumento nel porto di Brest.

Lunghezza 251 mt

La leggendaria nave tedesca "" occupa il 9 ° posto tra le più grandi corazzate del mondo. La lunghezza della nave è di 251 metri, il dislocamento è di 51mila tonnellate. Il Bismarck lasciò il cantiere navale nel 1939. Il Fuhrer della Germania, Adolf Hitler, era presente al suo lancio. Una delle navi più famose della seconda guerra mondiale fu affondata nel maggio 1941 dopo lunghi combattimenti tra navi britanniche e aerosiluranti come rappresaglia per la distruzione dell'ammiraglia inglese, l'incrociatore Hood, da parte di una corazzata tedesca.

Nave 253,6 m

All'ottavo posto nella lista delle più grandi corazzate c'è il tedesco "". La lunghezza della nave era di 253,6 metri, dislocamento - 53 mila tonnellate. Dopo la morte del "fratello maggiore", "Bismarck", la seconda delle più potenti corazzate tedesche praticamente non riuscì a prendere parte alle battaglie navali. Lanciato nel 1939, il Tirpitz fu distrutto nel 1944 da aerosiluranti.

Lunghezza 263 m

"- una delle più grandi navi da guerra del mondo e la più grande nave da guerra della storia mai affondata in una battaglia navale.

"Yamato" (in traduzione, il nome della nave significa l'antico nome della Terra del Sol Levante) era l'orgoglio della marina giapponese, anche se a causa del fatto che l'enorme nave era protetta, l'atteggiamento dei normali marinai nei confronti era ambiguo.

La Yamato entrò in servizio nel 1941. La lunghezza della corazzata era di 263 metri, spostamento - 72 mila tonnellate. Equipaggio - 2500 persone. Fino all'ottobre 1944, la nave più grande del Giappone praticamente non partecipò alle battaglie. Nel Golfo di Leyte, la Yamato ha aperto per la prima volta il fuoco sulle navi americane. Come si è scoperto in seguito, nessuno dei calibri principali ha colpito il bersaglio.

L'ultima scalata dell'orgoglio giapponese

Il 6 aprile 1945, la Yamato iniziò la sua ultima campagna: le truppe americane sbarcarono su Okinawa e i resti della flotta giapponese furono incaricati di distruggere le forze nemiche e le navi di rifornimento. La Yamato e il resto delle navi della formazione furono attaccate da 227 navi americane per un periodo di due ore. La più grande corazzata giapponese è uscita dall'azione, dopo aver ricevuto circa 23 colpi da bombe aeree e siluri. A seguito dell'esplosione del compartimento di prua, la nave affondò. Dell'equipaggio sopravvissero 269 persone, morirono 3mila marinai.

Lunghezza 263 m

Le più grandi corazzate del mondo includono "" con una lunghezza dello scafo di 263 metri e un dislocamento di 72mila tonnellate. Questa è la seconda nave da guerra gigante costruita dal Giappone durante la seconda guerra mondiale. La nave entrò in servizio nel 1942. Il destino di "Musashi" è stato tragico. La prima campagna si è conclusa con un buco nella prua, derivante da un attacco di siluri da parte di un sottomarino americano. Nell'ottobre 1944, le due più grandi corazzate giapponesi entrarono finalmente in un serio combattimento. Nel mare di Sibuyan furono attaccati da aerei americani. Per coincidenza, l'attacco principale del nemico era contro il Musashi. La nave affondò dopo essere stata colpita da circa 30 siluri e bombe. Insieme alla nave morirono il suo capitano e più di mille membri dell'equipaggio.

Il 4 marzo 2015, 70 anni dopo l'affondamento, il Musashi è stato scoperto dal milionario americano Paul Allen. Si trova nel mare di Sibuyan a una profondità di un chilometro e mezzo. "Musashi" occupa il 6 ° posto nell'elenco delle più grandi corazzate del mondo.

Lunghezza 269 mt

Incredibilmente, nessuna super corazzata è stata costruita dall'Unione Sovietica. Nel 1938 fu posata la corazzata "". La lunghezza della nave doveva essere di 269 metri e il dislocamento di 65mila tonnellate. All'inizio della seconda guerra mondiale, la corazzata fu costruita al 19%. Non è stato possibile completare la nave, che potrebbe diventare una delle più grandi corazzate del mondo.

Lunghezza 270 mt

La corazzata americana "" è al 4 ° posto nella classifica delle più grandi corazzate del mondo. Era lungo 270 metri e aveva un dislocamento di 55.000 tonnellate. Entrò in servizio nel 1944. Durante la seconda guerra mondiale accompagnò gruppi di portaerei e sostenne operazioni anfibie. Servito durante la Guerra del Golfo. Il Wisconsin è una delle ultime corazzate della US Navy Reserve. È stato dismesso nel 2006. Ora la nave è nel parcheggio della città di Norfolk.

Lunghezza 270 mt

Con una lunghezza di 270 metri e un dislocamento di 58.000 tonnellate, è al terzo posto nella classifica delle più grandi corazzate del mondo. La nave entrò in servizio nel 1943. Durante la seconda guerra mondiale, "Iowa" ha partecipato attivamente alle operazioni di combattimento. Nel 2012 la corazzata è stata ritirata dalla flotta. Ora la nave è nel porto di Los Angeles come museo.

Lunghezza 270,53 mt

Il secondo posto nella classifica delle più grandi corazzate del mondo è occupato dalla nave americana "", o "Black Dragon". La sua lunghezza è di 270,53 metri. Si riferisce alle corazzate di classe Iowa. Ha lasciato il cantiere navale nel 1942. Il New Jersey è un vero veterano delle battaglie navali e l'unica nave che ha preso parte alla guerra del Vietnam. Qui ha svolto il ruolo di supporto all'esercito. Dopo 21 anni di servizio, è stato ritirato dalla flotta nel 1991 e ha ricevuto lo status di museo. Ora la nave è parcheggiata nella città di Camden.

Lunghezza 271 mt

La corazzata americana "" è in cima alla lista delle più grandi corazzate del mondo. È interessante non solo per le sue dimensioni impressionanti (la lunghezza della nave è di 271 metri), ma anche per il fatto che è l'ultima corazzata americana. Inoltre, il Missouri è passato alla storia a causa del fatto che la resa del Giappone è stata firmata a bordo nel settembre 1945.

La supernave fu varata nel 1944. Il suo compito principale era scortare le formazioni di portaerei del Pacifico. Ha partecipato alla guerra nel Golfo Persico, dove ha aperto il fuoco per l'ultima volta. Nel 1992 fu ritirato dalla Marina degli Stati Uniti. Dal 1998, il Missouri ha lo status di nave museo. Il parcheggio della leggendaria nave si trova a Pearl Harbor. Essendo una delle navi da guerra più famose al mondo, è apparsa più volte in documentari e lungometraggi.

Grandi speranze erano riposte sulle navi pesanti. Tipicamente, non si sono mai giustificati. Ecco un buon esempio delle più grandi corazzate mai costruite dall'uomo: le corazzate giapponesi "Musashi" e "Yamato". Entrambi furono sconfitti dall'attacco dei bombardieri americani, senza avere il tempo di sparare alle navi nemiche dai loro calibri principali. Tuttavia, se si incontrassero in battaglia, il vantaggio sarebbe ancora dalla parte della flotta americana, equipaggiata a quel tempo con dieci corazzate contro due giganti giapponesi.

corazzata

NAVE DI LINEA (corazzata)

nella marina velica 17 - 1° piano. XIX secolo una grande nave da guerra a tre alberi con 2-3 ponti (ponti); aveva da 60 a 130 pistole e fino a 800 membri dell'equipaggio. Era destinato al combattimento in linea di battaglia (da cui il nome).

Nella flotta corazzata a vapore, 1° piano. 20 ° secolo una delle principali classi di grandi navi di superficie. Aveva pistole 70-150 di vari calibri (incluso 8-12 280-457 mm) e 1500-2800 membri dell'equipaggio. Dopo la seconda guerra mondiale, le corazzate persero la loro importanza.

Corazzata

nella marina velica del XVII-I metà del XIX secolo. una grande nave da guerra a tre alberi con 2≈3 ponti di artiglieria (ponti); aveva da 60 a 135 cannoni, installati lungo i lati in linea e fino a 800 membri dell'equipaggio. Ha combattuto mentre si trovava nella colonna di scia (linea di battaglia), motivo per cui ha preso il suo nome, che tradizionalmente passava alle navi della flotta a vapore.

Nella flotta corazzata a vapore, una delle classi principali delle navi di superficie di artiglieria più grandi per dimensioni, progettata per distruggere navi di tutte le classi in una battaglia navale, nonché per sferrare potenti attacchi di artiglieria contro obiettivi costieri. Le corazzate apparvero in molte marine del mondo dopo la guerra russo-giapponese del 1904-2005 per sostituire le corazzate. All'inizio erano chiamati dreadnought. In Russia, il nome della classe L. k. è stato istituito nel 1907. L. k. è stato utilizzato nella prima guerra mondiale del 1914-18. All'inizio della seconda guerra mondiale (1939-1945), L.K. aveva una cilindrata standard da 20.000 a 64.000 tonnellate, armamento fino a 12 cannoni a torretta di calibro principale (da 280 a 460 mm) e fino a 20 cannoni anti-mine, pistole antiaeree o di artiglieria universale calibro 100≈127 mm, fino a 80≈140 pistole automatiche antiaeree di piccolo calibro e mitragliatrici pesanti. La velocità della L. k. ≈ 20≈35 nodi (37≈64,8 km / h), l'equipaggio in tempo di guerra è ≈ 1500≈2800 persone. L'armatura laterale raggiungeva i 440 mm, il peso di tutta l'armatura era fino al 40% del peso totale della nave. A bordo dell'LK c'erano 1-3 aerei e una catapulta per decollare. Nel corso della guerra, in connessione con il ruolo crescente dell'aviazione navale, in particolare delle portaerei, nonché delle forze sottomarine della flotta e della morte di molti L. a. a causa di attacchi aerei e sottomarini, persero il loro significato; nel dopoguerra, in tutte le flotte, furono demolite quasi tutte le L.a.

BF Balev.

Wikipedia

Nave di linea (disambiguazione)

Corazzata- il nome delle navi da guerra di artiglieria pesante destinate al combattimento nelle colonne di scia:

• Una nave di linea è una nave militare in legno a vela con un dislocamento da 500 a 5500 tonnellate, che aveva 2-3 file di cannoni ai lati. Le corazzate a vela non erano chiamate corazzate.
• La corazzata è una nave d'artiglieria corazzata del XX secolo con un dislocamento da 20.000 a 64.000 tonnellate.

Corazzata

Corazzata:

• in senso lato, una nave destinata alle operazioni di combattimento come parte di uno squadrone;
• in senso tradizionale (anche abbreviato corazzata), - una classe di navi da guerra di artiglieria corazzata pesante con un dislocamento da 20 a 70 mila tonnellate, una lunghezza da 150 a 280 m, con un calibro della batteria principale di 280-460 mm, con un equipaggio di 1500-2800 persone.

Le corazzate furono utilizzate nel 20° secolo per distruggere le navi nemiche come parte di una formazione di combattimento e supporto di artiglieria per le operazioni di terra. Erano lo sviluppo evolutivo delle corazzate della seconda metà dell'Ottocento.

Nave di linea (vela)

Corazzata- una classe di navi da guerra a vela. Le navi a vela della linea erano caratterizzate dalle seguenti caratteristiche: dislocamento completo da 500 a 5500 tonnellate, armamento, compresi da 30-50 a 135 cannoni nei porti laterali (in 2-4 ponti), la dimensione dell'equipaggio variava da 300 a 800 persone con personale completo. I velieri di linea furono costruiti e utilizzati dal XVII secolo fino all'inizio del 1860 per battaglie navali usando tattiche lineari.

Nel 1907, una nuova classe di navi d'artiglieria corazzate con un dislocamento da 20.000 a 64.000 tonnellate fu chiamata corazzate (abbreviate in corazzate). Le corazzate a vela non erano chiamate corazzate.

Questa è la USS Iowa, la prima delle più grandi e potenti corazzate mai servite nella Marina degli Stati Uniti. Dotata di cannoni da 406 mm in grado di sparare proiettili nucleari, questa nave è l'unica nella storia americana ad avere questa capacità.

Lascia che ti dica di più su questa nave...

Queste nove pistole che sparano contemporaneamente sono uno spettacolo terrificante ma ipnotizzante. Tuttavia, va riconosciuto che in una situazione di combattimento reale, questo metodo di attacco è tutt'altro che ottimale. Le onde d'urto dei proiettili sono così forti che iniziano a influenzarsi a vicenda, interrompendo la traiettoria di volo. I militari hanno risolto questo problema sparando con i cannoni in rapida successione: ogni singolo cannone era in grado di sparare indipendentemente.

La USS Iowa fu utilizzata nel teatro delle operazioni del Pacifico durante la seconda guerra mondiale, ma subito dopo divenne evidente che l'era delle corazzate era giunta al termine. La forza più potente in mare erano le portaerei con i loro bombardieri e caccia. Gli Stati Uniti annullarono la costruzione di due delle sei corazzate di classe Iowa prima della fine della guerra. Gli Stati Uniti pianificarono anche di creare una nuova classe di corazzate: le navi di classe Montana da 65.000 tonnellate con 12 cannoni da 406 mm, ma annullarono il loro sviluppo nel 1943.

Il 2 gennaio 1944, come nave ammiraglia della 7a divisione corazzata, la corazzata Iowa partì per l'Oceano Pacifico, dove ricevette un battesimo di fuoco durante un'operazione nelle Isole Marshall.

Dall'8 aprile al 16 ottobre 1952, la corazzata Iowa partecipò alla guerra di Corea in operazioni di combattimento al largo della costa orientale del paese, supportando le forze di terra con attacchi di artiglieria su Songjin, Hungnam e Koyo nella Corea del Nord.

Tuttavia, dopo la guerra, le quattro corazzate di classe Iowa costruite - USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri e USS Wisconsin - furono una parte attiva della più potente flotta da battaglia che il mondo avesse visto per diversi decenni. Negli anni '80, 32 missili Tomahawk e 16 missili Harpoon, oltre a 4 sistemi Phalanx, furono aggiunti all'impressionante arsenale di queste corazzate.

Inoltre, le corazzate di classe Iowa erano le uniche navi della Marina americana in grado di sparare proiettili nucleari. I loro proiettili erano contrassegnati con W23 e "tenendo conto della loro potenza da 15 a 20 kilotoni di TNT, hanno reso i cannoni da 406 mm delle corazzate dell'Iowa l'artiglieria nucleare di calibro più grande del mondo".

Il 24 febbraio 1958, la corazzata Iowa fu dismessa dalla Marina degli Stati Uniti e trasferita alla flotta della riserva atlantica. Ma all'inizio degli anni '80 è tornato in servizio, aggiornando completamente l'artiglieria antiaerea e ricevendo l'elettronica più recente. I cannoni della batteria principale sono rimasti al loro posto. Il peso del proiettile di un'arma del genere è di una tonnellata. Poligono di tiro - 38 km. Sei anni fa, il Congresso degli Stati Uniti ha respinto la proposta del Segretario della Marina di smantellare l'Iowa, citando l'indesiderabilità di indebolire la potenza di fuoco della flotta americana.

Fu finalmente dismessa nel 1990 e rimase a lungo nel parcheggio della flotta di riserva a Saesun Bay (Stato della California). Il 28 ottobre 2011 è stato rimorchiato al porto di Richmond, in California, per il recupero prima di trasferirsi in una casa permanente nel porto di Los Angeles. Lì sarà utilizzato come museo.

Tipo navi da guerra "Iowa" considerato il più avanzato nella storia della costruzione navale. Fu durante la loro creazione che progettisti e ingegneri riuscirono a ottenere la massima combinazione di tutte le principali caratteristiche di combattimento: armi, velocità e protezione. Le corazzate del tipo Iowa hanno posto fine allo sviluppo dell'evoluzione delle corazzate. Possono essere considerati un progetto ideale. I loro nomi sono: Iowa (BB-61), New Jersey (BB-62), Missouri (BB-63) e Wisconsin (BB-64).

Informazioni sulle armi:

In generale, l'Iowa è stato un indubbio trionfo della costruzione navale americana. La maggior parte delle carenze delle prime corazzate dello squadrone americano furono corrette su di essa, e aveva un'eccellente navigabilità, alta velocità, sicurezza eccellente e armi potenti. Sebbene i cannoni pesanti americani fossero di qualità inferiore ai moderni cannoni pesanti del Vecchio Mondo, tuttavia, i cannoni Iowa calibro 35 da 305 millimetri, posizionati in torrette bilanciate, erano significativamente più efficaci dei cannoni indiani formalmente più potenti. Un argomento importante a favore dell'Iowa era anche la sua potente artiglieria intermedia e i primi cannoni americani veramente a fuoco rapido.

Di conseguenza, gli americani riuscirono a creare (praticamente senza esperienza) un armadillo, leggermente inferiore ai contemporanei europei. Ma gli stessi americani apparentemente non erano in grado di discernere i punti di forza del progetto, dal momento che le successive due serie di corazzate non prendevano in prestito quasi nulla dal progetto Iowa (che chiaramente non era l'atto più corretto).

Esattamente settant'anni fa, l'Unione Sovietica lanciò un programma settennale di "grande costruzione navale navale", uno dei progetti più costosi e ambiziosi nella storia delle attrezzature militari domestiche, e non solo domestiche.

I principali leader del programma erano considerati navi di artiglieria pesante: corazzate e incrociatori, che sarebbero diventati i più grandi e potenti del mondo. Sebbene non sia stato possibile completare le super corazzate, l'interesse nei loro confronti è comunque grande, soprattutto alla luce della recente moda per una storia alternativa. Allora quali erano i progetti dei "giganti stalinisti" e cosa ha preceduto la loro apparizione?

Signori dei mari

Il fatto che le corazzate siano la forza principale della flotta è stato considerato un assioma per quasi tre secoli. Dall'epoca delle guerre anglo-olandesi del XVII secolo fino alla battaglia dello Jutland nel 1916, l'esito della guerra in mare fu deciso da un duello di artiglieria tra due flotte allineate in linee di scia (da qui l'origine del termine “ nave di linea”, abbreviato in corazzata). La fede nell'onnipotenza della corazzata non fu minata né dagli aerei emergenti né dai sottomarini. E dopo la prima guerra mondiale, la maggior parte degli ammiragli e dei teorici navali misurava ancora la forza delle flotte in base al numero di cannoni pesanti, al peso totale della fiancata e allo spessore dell'armatura. Ma è stato questo ruolo eccezionale delle corazzate, considerate le indiscusse dominatrici dei mari, a giocare con loro uno scherzo crudele...

L'evoluzione delle corazzate nei primi decenni del Novecento è stata veramente rapida. Se all'inizio della guerra russo-giapponese nel 1904 i maggiori rappresentanti di questa classe, allora chiamati corazzate da squadrone, avevano uno spostamento di circa 15mila tonnellate, allora il famoso Dreadnought costruito in Inghilterra due anni dopo (questo nome divenne un nome familiare per i suoi numerosi seguaci) aveva un pieno il dislocamento era già di 20.730 tonnellate. "Dreadnought" sembrava ai contemporanei un gigante e l'apice della perfezione. Tuttavia, nel 1912, sullo sfondo delle ultime super corazzate, sembrava una nave di seconda linea del tutto normale ... E quattro anni dopo, gli inglesi posarono il famoso "Hood" con un dislocamento di 45mila tonnellate! Incredibilmente, navi potenti e costose nelle condizioni di una sfrenata corsa agli armamenti sono diventate obsolete in soli tre o quattro anni e la loro costruzione in serie è diventata estremamente gravosa anche per i paesi più ricchi.

Perché è successo così? Il fatto è che qualsiasi nave da guerra è un compromesso di molti fattori, i principali dei quali sono tre: armi, protezione e velocità. Ciascuno di questi componenti "mangiava" una parte significativa del dislocamento della nave, poiché l'artiglieria, l'armatura e le ingombranti centrali elettriche con numerose caldaie, carburante, motori a vapore o turbine erano molto pesanti. E i progettisti, di regola, dovevano sacrificare una delle qualità di combattimento a favore dell'altra. Quindi, la scuola cantieristica italiana era caratterizzata da corazzate ad alta velocità e pesantemente armate, ma scarsamente protette. I tedeschi, al contrario, diedero la priorità alla sopravvivenza e costruirono navi con armature molto potenti, ma velocità moderata e artiglieria leggera. Il desiderio di garantire una combinazione armoniosa di tutte le caratteristiche, tenendo conto della tendenza al costante aumento del calibro principale, ha portato a un mostruoso aumento delle dimensioni della nave.

Paradossalmente, l'apparizione delle tanto attese corazzate "ideali" - veloci, pesantemente armate e protette da potenti armature - ha portato l'idea stessa di tali navi alla completa assurdità. Eppure: i mostri galleggianti, a causa del loro costo elevato, hanno minato l'economia dei propri paesi in modo più significativo dell'invasione degli eserciti nemici! Allo stesso tempo, non andavano quasi mai in mare: gli ammiragli non volevano rischiare unità combattenti così preziose, poiché la perdita anche di una sola di esse equivaleva quasi a un disastro nazionale. Le corazzate da mezzo per fare la guerra in mare sono diventate uno strumento della grande politica. E la continuazione della loro costruzione non era più determinata dall'opportunità tattica, ma da motivi completamente diversi. Avere tali navi per il prestigio del paese nella prima metà del 20 ° secolo significava più o meno come avere armi nucleari adesso.

La necessità di fermare il volano incontrollato della corsa agli armamenti navali fu riconosciuta dai governi di tutti i paesi e nel 1922, in una conferenza internazionale convocata a Washington, furono prese misure radicali. Le delegazioni degli stati più influenti hanno concordato di ridurre significativamente le loro forze navali e fissare il tonnellaggio totale delle proprie flotte in una certa proporzione nei prossimi 15 anni. Nello stesso periodo la costruzione di nuove corazzate fu quasi ovunque interrotta. L'unica eccezione è stata fatta per la Gran Bretagna, il paese costretto a demolire il maggior numero di corazzate nuove di zecca. Ma quelle due corazzate che gli inglesi potevano costruire difficilmente avrebbero avuto una combinazione ideale di qualità di combattimento, poiché il loro spostamento doveva essere misurato nell'ordine di 35mila tonnellate.

La Conferenza di Washington è stato il primo vero passo nella storia per limitare le armi offensive su scala globale. Ha dato all'economia globale un po' di respiro. Ma non più. Poiché l'apoteosi della "corsa delle corazzate" doveva ancora arrivare...

Il sogno di una "grande flotta"

Nel 1914, la flotta imperiale russa era al primo posto al mondo in termini di crescita. Sulle scorte dei cantieri navali di San Pietroburgo e Nikolaev, furono deposte una dopo l'altra potenti corazzate. La Russia si riprese rapidamente dalla sconfitta nella guerra russo-giapponese e rivendicò nuovamente il ruolo di principale potenza marittima.

Tuttavia, la rivoluzione, la guerra civile e la devastazione generale non hanno lasciato traccia dell'antica potenza marittima dell'impero. La Marina Rossa ereditò dal "regime zarista" solo tre corazzate: "Petropavlovsk", "Gangut" e "Sevastopol", ribattezzate rispettivamente "Marata", "Rivoluzione d'Ottobre" e "Comune di Parigi". Per gli standard degli anni '20, queste navi sembravano già irrimediabilmente obsolete. Non sorprende che la Russia sovietica non sia stata invitata alla Conferenza di Washington: la sua flotta non è stata presa sul serio in quel momento.

All'inizio, la Flotta Rossa non aveva davvero prospettive speciali. Il governo bolscevico aveva compiti molto più urgenti che ripristinare la sua precedente potenza marittima. Inoltre, le prime persone dello stato, Lenin e Trotsky, consideravano la marina un giocattolo costoso e uno strumento dell'imperialismo mondiale. Pertanto, durante il primo decennio e mezzo dell'esistenza dell'Unione Sovietica, la struttura navale dell'RKKF fu rifornita lentamente e principalmente solo da barche e sottomarini. Ma a metà degli anni '30, la dottrina navale dell'URSS è cambiata radicalmente. A quel punto, la "vacanza della corazzata di Washington" era finita e tutte le potenze mondiali iniziarono a recuperare febbrilmente il ritardo. Due trattati internazionali firmati a Londra hanno cercato di limitare in qualche modo le dimensioni delle future corazzate, ma tutto si è rivelato inutile: praticamente nessuno dei paesi che hanno partecipato agli accordi sin dall'inizio avrebbe rispettato onestamente le condizioni firmate. Francia, Germania, Italia, Gran Bretagna, Stati Uniti e Giappone hanno iniziato a creare una nuova generazione di navi leviatano. Anche Stalin, ispirato dai successi dell'industrializzazione, non voleva farsi da parte. E l'Unione Sovietica divenne un altro partecipante a un nuovo round della corsa agli armamenti navali.

Nel luglio 1936, il Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS, con la benedizione del Segretario generale, approvò il programma settennale di "grande costruzione navale navale" per il 1937-1943 (a causa della dissonanza del nome ufficiale in letteratura , di solito è chiamato il programma "Big Fleet"). In conformità con esso, avrebbe dovuto costruire 533 navi, di cui 24 corazzate! Per l'allora economia sovietica, le cifre sono assolutamente irrealistiche. Tutti lo capirono, ma nessuno osava opporsi a Stalin.

In effetti, i progettisti sovietici iniziarono a sviluppare un progetto per una nuova corazzata nel 1934. Le cose procedevano con difficoltà: non avevano esperienza nella creazione di grandi navi. Ho dovuto attrarre specialisti stranieri, prima italiani, poi americani. Nell'agosto 1936, dopo aver analizzato varie opzioni, furono approvati i termini di riferimento per la progettazione di corazzate di tipo "A" (progetto 23) e "B" (progetto 25). Quest'ultimo fu presto abbandonato a favore dell'incrociatore pesante Project 69, ma il Tipo A si trasformò gradualmente in un mostro corazzato, lasciando indietro tutte le sue controparti straniere. Stalin, che aveva un debole per le navi giganti, poteva essere contento.

Prima di tutto, abbiamo deciso di non limitare lo spostamento. L'URSS non era vincolata da alcun accordo internazionale e quindi, già nella fase del progetto tecnico, il dislocamento standard della corazzata raggiungeva le 58.500 tonnellate. Lo spessore della cintura dell'armatura era di 375 millimetri e nell'area delle torri di prua - 420! C'erano tre ponti corazzati: 25 mm superiore, 155 mm principale e 50 mm inferiore anti-frammentazione. Lo scafo era dotato di solide protezioni antisiluro: nella parte centrale di tipo italiano, e nelle estremità di tipo americano.

L'armamento di artiglieria della corazzata Project 23 comprendeva nove cannoni B-37 da 406 mm con una lunghezza della canna di 50 calibri, sviluppati dallo stabilimento Barrikady di Stalingrado. Il cannone sovietico poteva sparare proiettili da 1.105 kg a una distanza di 45,6 chilometri. In termini di caratteristiche, ha superato tutti i cannoni stranieri di questa classe, ad eccezione della super corazzata giapponese Yamato da 18 pollici. Tuttavia, quest'ultimo, avendo proiettili più grandi, era inferiore al B-37 in termini di raggio di tiro e velocità di fuoco. Inoltre, i giapponesi tenevano le loro navi così segrete che fino al 1945 nessuno ne sapeva nulla. In particolare, europei e americani erano sicuri che il calibro dell'artiglieria Yamato non superasse i 16 pollici, cioè 406 millimetri.

Corazzata giapponese "Yamato" - la più grande nave da guerra della seconda guerra mondiale. Stabilito nel 1937, commissionato nel 1941. Dislocamento totale - 72.810 tonnellate Lunghezza - 263 m, larghezza - 36,9 m, pescaggio - 10,4 m Armamento: cannoni da 9 - 460 mm e 12 - 155 mm, 12 - 127 mm anti -cannoni per aerei, mitragliatrici da 24-25 mm, 7 idrovolanti

La principale centrale elettrica della corazzata sovietica è costituita da tre turbo-ingranaggi con una capacità di 67mila litri ciascuno. Con. Per la nave principale i meccanismi furono acquistati dalla filiale svizzera della società inglese Brown Boveri, per il resto la centrale doveva essere prodotta su licenza dalla Kharkov Turbine Plant. Si presumeva che la velocità della corazzata sarebbe stata di 28 nodi e l'autonomia di crociera di una rotta di 14 nodi - oltre 5.500 miglia.

Nel frattempo è stato rivisto il programma "grandi cantieri navali offshore". Nel nuovo "Programma di costruzione navale di grandi dimensioni", approvato da Stalin nel febbraio 1938, le corazzate "piccole" di tipo "B" non erano più elencate, ma il numero di "grandi" progetti 23 aumentò da 8 a 15 unità. È vero, nessuno degli esperti dubitava che questo numero, così come il piano precedente, appartenesse al regno della pura fantasia. Dopotutto, anche la "padrona dei mari" Gran Bretagna e l'ambiziosa Germania nazista si aspettavano di costruire solo da 6 a 9 nuove navi da guerra. Avendo valutato realisticamente le possibilità dell'industria, la massima leadership del nostro Paese ha dovuto limitarsi a quattro navi. Sì, e si è rivelato essere al di là del potere: la costruzione di una delle navi è stata interrotta quasi immediatamente dopo la posa.

La corazzata principale ("Unione Sovietica") fu stabilita presso il cantiere navale baltico di Leningrado il 15 luglio 1938. Fu seguita da "Ucraina sovietica" (Nikolaev), "Russia sovietica" e "Bielorussia sovietica" (Molotovsk, ora Severodvinsk). Nonostante la mobilitazione di tutte le forze, la costruzione è rimasta indietro rispetto al programma. Entro il 22 giugno 1941, le prime due navi avevano il più alto grado di prontezza, rispettivamente del 21% e del 17,5%. Nel nuovo stabilimento di Molotovsk le cose andavano molto peggio. Sebbene nel 1940, invece di due corazzate, decisero di costruirne una lì, comunque, all'inizio della seconda guerra mondiale, la sua prontezza raggiunse solo il 5%.

I tempi della fabbricazione di artiglieria e armature non furono mantenuti. Sebbene i test di un cannone sperimentale da 406 mm siano stati completati con successo nell'ottobre 1940 e prima dell'inizio della guerra, lo stabilimento di Barrikady è riuscito a consegnare 12 barili di supercannoni navali, non è stata assemblata una sola torretta. Ancora più problemi erano con il rilascio dell'armatura. A causa della perdita di esperienza nella produzione di corazze spesse, fino al 40% di esse è andato sprecato. E i negoziati sull'ordinazione di armature da Krupp non sono finiti nel nulla.

L'attacco della Germania nazista ha cancellato i piani per la creazione della "Grande Flotta". Con decreto governativo del 10 luglio 1941, la costruzione di corazzate fu interrotta. Successivamente, le piastre dell'armatura dell '"Unione Sovietica" furono utilizzate nella costruzione di fortini vicino a Leningrado, e anche lì il cannone sperimentale B-37 sparò contro il nemico. L '"Ucraina sovietica" fu catturata dai tedeschi, ma non trovarono alcuna utilità per il corpo gigante. Dopo la guerra fu discussa la questione del completamento della costruzione delle corazzate secondo uno dei progetti migliorati, ma alla fine furono smantellate per il metallo, e nel 1949 fu addirittura varata la sezione dello scafo della "Unione Sovietica" di piombo - era previsto per essere utilizzato per test su vasta scala del sistema di protezione anti-siluro. Le turbine ricevute dalla Svizzera inizialmente volevano essere installate su uno dei nuovi incrociatori leggeri del Progetto 68 bis, poi lo abbandonarono: erano necessarie troppe modifiche.

Buoni incrociatori o cattive corazzate?

Gli incrociatori pesanti del Progetto 69 apparvero nel "Programma di costruzione navale di grandi dimensioni", che, come le corazzate di tipo "A", dovevano essere costruite in 15 unità. Ma questi non erano solo incrociatori pesanti. Poiché l'Unione Sovietica non era vincolata da alcun trattato internazionale, le restrizioni delle conferenze di Washington e Londra per navi di questa classe (dislocamento standard fino a 10mila tonnellate, calibro di artiglieria non superiore a 203 millimetri) furono immediatamente scartate dai progettisti sovietici. Il progetto 69 è stato concepito come un combattente per qualsiasi incrociatore straniero, comprese le formidabili "corazzate tascabili" tedesche (con una cilindrata di 12.100 tonnellate). Pertanto, inizialmente il suo armamento principale doveva includere nove cannoni da 254 mm, ma poi il calibro fu aumentato a 305 mm. Allo stesso tempo, è stato necessario rafforzare la protezione dell'armatura, aumentare la potenza della centrale ... Di conseguenza, il dislocamento totale della nave ha superato le 41mila tonnellate e l'incrociatore pesante si è trasformato in una tipica corazzata, ancora più grande rispetto al progetto pianificato 25. Naturalmente, il numero di tali navi doveva essere ridotto. In realtà, nel 1939, solo due "super incrociatori" furono stabiliti a Leningrado e Nikolaev: Kronstadt e Sebastopoli.

L'incrociatore pesante Kronstadt fu impostato nel 1939 ma non completato. Il dislocamento totale è di 41.540 tonnellate, la lunghezza massima è di 250,5 m, la larghezza è di 31,6 m, il pescaggio è di 9,5 m, la potenza delle turbine è di 201.000 l. s., velocità - 33 nodi (61 km / h). Lo spessore dell'armatura laterale - fino a 230 mm, torri - fino a 330 mm. Armamento: 9 cannoni da 305 mm e 8 da 152 mm, 8 cannoni antiaerei da 100 mm, 28 mitragliatrici da 37 mm, 2 idrovolanti

Ci sono state molte innovazioni interessanti nella progettazione delle navi del Progetto 69, ma in generale, secondo il criterio del rapporto costo-efficacia, non hanno resistito alle critiche. Concepiti come buoni incrociatori, Kronstadt e Sevastopol, nel processo di "miglioramento" del progetto, si trasformarono in cattive corazzate, troppo costose e troppo difficili da costruire. Inoltre, l'industria chiaramente non ha avuto il tempo di fabbricare per loro l'artiglieria principale. Per disperazione, nacque l'idea di armare le navi invece di nove cannoni da 305 mm con sei cannoni tedeschi da 380 mm, simili a quelli installati sulle corazzate Bismarck e Tirpitz. Ciò ha dato un aumento del dislocamento di oltre mille tonnellate. Tuttavia, i tedeschi non avevano fretta di eseguire l'ordine, ovviamente, e all'inizio della guerra non era arrivata una sola pistola dalla Germania nell'URSS.

Il destino di "Kronstadt" e "Sevastopol" si è sviluppato in modo simile alle loro controparti del tipo "Unione Sovietica". Entro il 22 giugno 1941, la loro prontezza tecnica era stimata al 12-13%. Nel settembre dello stesso anno, la costruzione di Kronstadt fu interrotta e Sebastopoli, situata a Nikolaev, fu catturata dai tedeschi anche prima. Dopo la guerra, gli scafi di entrambi i "super incrociatori" furono smantellati per il metallo.

Corazzata "Bismarck" - la nave più forte della flotta nazista. Stabilito nel 1936, commissionato nel 1940. Dislocamento totale - 50.900 tonnellate Lunghezza - 250,5 m, larghezza - 36 m, pescaggio - 10,6 m Spessore dell'armatura laterale - fino a 320 mm, torri - fino a 360 mm. Armamento: cannoni da 8 - 380 mm e 12 - 150 mm, cannoni antiaerei da 16 - 105 mm, mitragliatrici da 16 - 37 mm e 12 - 20 mm, 4 idrovolanti

Ultimi tentativi

In totale, 27 corazzate di ultima generazione furono costruite nel mondo nel 1936-1945: 10 negli Stati Uniti, 5 in Gran Bretagna, 4 in Germania, 3 ciascuna in Francia e in Italia, 2 in Giappone. E in nessuna delle flotte hanno giustificato le speranze riposte in loro. L'esperienza della seconda guerra mondiale ha mostrato chiaramente che il tempo delle corazzate è finito. Le portaerei divennero i nuovi padroni degli oceani: gli aerei basati su portaerei, ovviamente, superarono l'artiglieria navale sia nel raggio che nella capacità di colpire obiettivi nei luoghi più vulnerabili. Quindi è sicuro affermare che le corazzate staliniste, anche se fossero state costruite entro giugno 1941, non avrebbero svolto alcun ruolo significativo nella guerra.

Ma ecco il paradosso: l'Unione Sovietica, che, rispetto ad altri stati, spendeva un po' meno soldi in navi inutili, decise di recuperare il tempo perduto e divenne l'unico paese al mondo che continuò a progettare navi da guerra dopo la seconda guerra mondiale! Contrariamente al buon senso, i progettisti lavorano instancabilmente da diversi anni sui disegni delle fortezze galleggianti di ieri. Il successore dell '"Unione Sovietica" fu la corazzata del progetto 24 con un dislocamento totale di 81.150 tonnellate (!), Il successore di "Kronstadt" fu l'incrociatore pesante da 42.000 tonnellate del progetto 82. mm artiglieria del calibro principale. Si noti che quest'ultimo, sebbene fosse chiamato medio, ma in termini di dislocamento (30.750 tonnellate) lasciò molto indietro tutti gli incrociatori pesanti stranieri e si avvicinò alle corazzate.

Corazzata "Unione Sovietica", progetto 23 (URSS, stabilita nel 1938). Dislocamento standard - 59.150 tonnellate, pieno - 65.150 tonnellate Lunghezza massima - 269,4 m, larghezza - 38,9 m, pescaggio - 10,4 m Potenza della turbina - 201.000 l. s., velocità - 28 nodi (se potenziato, rispettivamente, 231.000 CV e 29 nodi). Armamento: cannoni da 9 - 406 mm e 12 - 152 mm, cannoni antiaerei da 12 - 100 mm, mitragliatrici da 40 - 37 mm, 4 idrovolanti

Le ragioni del fatto che la costruzione navale nazionale negli anni del dopoguerra andò chiaramente controcorrente sono per lo più soggettive. E in primo luogo ecco le preferenze personali del "capo dei popoli". Stalin rimase molto colpito dalle grandi navi di artiglieria, soprattutto quelle veloci, e allo stesso tempo sottovalutò chiaramente le portaerei. Durante una discussione sull'incrociatore pesante Progetto 82 nel marzo 1950, il Segretario Generale chiese ai progettisti di aumentare la velocità della nave a 35 nodi, "in modo da far prendere dal panico gli incrociatori leggeri del nemico, disperderli e distruggerli. Questo incrociatore dovrebbe volare come una rondine, essere un pirata, un vero bandito. Purtroppo, alle soglie dell'era dei missili nucleari, le opinioni del leader sovietico sulle questioni delle tattiche navali sono rimaste indietro rispetto al loro tempo di uno e mezzo o due decenni.

Se i progetti 24 e 66 rimasero sulla carta, allora sotto il progetto 82 nel 1951-1952 furono stabiliti tre "banditi incrociatori": "Stalingrado", "Mosca" e il terzo, che rimase senza nome. Ma non dovevano entrare in servizio: il 18 aprile 1953, un mese dopo la morte di Stalin, la costruzione delle navi fu interrotta a causa del loro alto costo e della completa ambiguità dell'uso tattico. Fu varata una sezione dello scafo del piombo "Stalingrad" e per diversi anni fu utilizzata per testare vari tipi di armi navali, inclusi siluri e missili da crociera. È molto simbolico: l'ultima nave di artiglieria pesante del mondo si è rivelata richiesta solo come bersaglio per nuove armi ...

Incrociatore pesante Stalingrado. Stabilito nel 1951, ma non completato. Dislocamento completo - 42.300 tonnellate Lunghezza massima - 273,6 m, larghezza - 32 m, pescaggio - 9,2 m Potenza turbina - 280.000 l. s., velocità - 35,2 nodi (65 km / h). Lo spessore dell'armatura laterale - fino a 180 mm, torri - fino a 240 mm. Armamento: cannoni da 9 - 305 mm e 12 - 130 mm, mitragliatrici da 24 - 45 mm e 40 - 25 mm

L'ossessione della "supernave"

In conclusione, va notato che il desiderio di creare una "supernave", più forte di qualsiasi potenziale nemico della sua classe, in tempi diversi ha lasciato perplessi progettisti e costruttori navali di diversi paesi. E qui c'è uno schema: più debole è l'economia e l'industria dello stato, più attivo è questo desiderio; per i paesi sviluppati, invece, è meno tipico. Quindi, nel periodo tra le due guerre, l'Ammiragliato britannico preferì costruire navi molto modeste in termini di capacità di combattimento, ma in gran numero, il che alla fine rese possibile avere una flotta ben bilanciata. Il Giappone, al contrario, ha cercato di creare navi più forti di quelle britanniche e americane - in questo modo si aspettava di compensare la differenza di sviluppo economico con i suoi futuri rivali.

A questo proposito, la politica cantieristica dell'allora URSS occupa un posto speciale. Qui, dopo la decisione del partito e del governo di costruire la "Grande Flotta", l'ossessione per le "supernavi" è stata effettivamente portata all'assurdo. Da un lato, Stalin, ispirato dai successi nell'industria aeronautica e nella costruzione di carri armati, considerava troppo frettolosamente che tutti i problemi nelle industrie cantieristiche potessero essere risolti altrettanto rapidamente. D'altra parte, l'atmosfera nella società era tale che il progetto di qualsiasi nave proposta dall'industria e non superiore nelle sue capacità alle controparti straniere poteva facilmente essere considerato "naufragio" con tutte le conseguenze che ne derivavano. I progettisti e i costruttori navali semplicemente non avevano scelta: furono costretti a progettare le navi "più potenti" e "più veloci" armate con l'artiglieria "a più lungo raggio del mondo" ... In pratica, ciò si tradusse in quanto segue: navi con le dimensioni e l'armamento delle navi da guerra cominciò a essere chiamato incrociatori pesanti (ma i più potenti del mondo!), incrociatori pesanti - leggeri, e questi ultimi - "leader di cacciatorpediniere". Una tale sostituzione di alcune classi con altre avrebbe ancora senso se le fabbriche nazionali potessero costruire navi da guerra nelle quantità in cui altri paesi costruivano incrociatori pesanti. Ma poiché questo era, per usare un eufemismo, per niente vero, i rapporti sugli straordinari successi dei designer che salivano spesso sembravano banali colliri.

È caratteristico che quasi tutte le "supernavi" mai incarnate nel metal non si siano giustificate. Basti citare come esempio le corazzate giapponesi Yamato e Musashi. Sono morti sotto le bombe degli aerei americani, senza sparare una sola salva con il loro calibro principale contro i loro "compagni di classe" americani. Ma anche se si fossero incontrati con la flotta americana in una battaglia lineare, difficilmente avrebbero potuto contare sul successo. Dopotutto, il Giappone è stato in grado di costruire solo due corazzate di ultima generazione e gli Stati Uniti - dieci. Con un tale equilibrio di potere, la superiorità individuale della Yamato sull'individuo "americano" non gioca più alcun ruolo.

L'esperienza mondiale mostra che diverse navi ben bilanciate sono molto meglio di un gigante con caratteristiche di combattimento ipertrofiche. Eppure, in URSS, l'idea di una "supernave" non è morta. Un quarto di secolo dopo, i leviatani di Stalin avevano parenti lontani: incrociatori missilistici nucleari del tipo Kirov, seguaci di Kronstadt e Stalingrado. Tuttavia, questa è una storia completamente diversa...

Lunghezza modello finito: 98 cm
Numero di fogli: 33
Formato foglio: A3

Descrizione, storia

Corazzata(abbreviazione di "corazzata") (eng. corazzata, fr. corazza, Tedesco Schlachtschiff) - una nave da guerra di artiglieria corazzata con un dislocamento da 20 a 64 mila tonnellate, una lunghezza da 150 a 263 m, armata con cannoni di calibro principale da 280 a 460 mm, con un equipaggio di 1500-2800 persone. È stato utilizzato nel 20 ° secolo per distruggere le navi nemiche come parte di una formazione di combattimento e supporto di artiglieria per le operazioni di terra. Fu uno sviluppo evolutivo degli armadilli nella seconda metà del XIX secolo.

origine del nome

Corazzata - abbreviazione di "corazzata". Così in Russia nel 1907 chiamarono un nuovo tipo di navi in ​​​​memoria delle vecchie corazzate a vela in legno. Inizialmente, si presumeva che le nuove navi avrebbero rilanciato tattiche lineari, ma questo fu presto abbandonato.

Anche l'analogo inglese di questo termine - corazzata (letteralmente: nave da guerra) - proveniva dai velieri di linea. Nel 1794, il termine "line-of-battle ship" (nave della linea di battaglia) fu abbreviato in "nave da battaglia". In futuro, è stato utilizzato in relazione a qualsiasi nave da guerra. Dalla fine del 1880, è stato più comunemente applicato in modo non ufficiale corazzate dello squadrone. Nel 1892, la riclassificazione della Marina britannica chiamò la parola "nave da guerra" una classe di navi super pesanti, che comprendeva diverse corazzate di squadroni particolarmente pesanti.

Ma la vera rivoluzione nella cantieristica navale, che segnò una classe di navi davvero nuova, fu compiuta con la costruzione della Dreadnought, completata nel 1906.

Dreadnought. "Solo pezzi grossi"

Corazzata "Dreadnought", 1906.
Corazzata "Dreadnought", 1906.

La paternità di un nuovo balzo nello sviluppo delle grandi navi di artiglieria è attribuita all'ammiraglio inglese Fisher. Già nel 1899, al comando della squadriglia mediterranea, notò che il fuoco con il calibro principale può essere effettuato a una distanza molto maggiore se guidato dagli spruzzi dei proiettili che cadono. Tuttavia, allo stesso tempo, era necessario unificare tutta l'artiglieria per evitare confusione nel determinare le raffiche di proiettili dell'artiglieria di calibro principale e di medio calibro. Nacque così il concetto di all-big-guns (solo grossi cannoni), che costituì la base di un nuovo tipo di nave. Il raggio di tiro effettivo è aumentato da 10-15 a 90-120 cavi.

Altre innovazioni che hanno costituito la base del nuovo tipo di navi sono state il controllo centralizzato del fuoco da un'unica postazione generale della nave e la diffusione degli azionamenti elettrici, che hanno accelerato la guida dei cannoni pesanti. Anche le pistole stesse sono cambiate in modo significativo, a causa del passaggio alla polvere senza fumo e ai nuovi acciai ad alta resistenza. Ora solo la nave di testa poteva effettuare l'avvistamento e quelli che seguivano la scia erano guidati dalle esplosioni dei suoi proiettili. Pertanto, la costruzione di colonne di scia ha nuovamente permesso in Russia nel 1907 di restituire il termine corazzata. Negli Stati Uniti, in Inghilterra e in Francia, il termine "corazzata" non fu ripreso e le nuove navi iniziarono a essere chiamate "corazzata" o "corazza?". In Russia, la "corazzata" è rimasta il termine ufficiale, ma in pratica è stata stabilita l'abbreviazione corazzata.

La guerra russo-giapponese stabilì finalmente la superiorità nella velocità e nell'artiglieria a lungo raggio come i principali vantaggi nel combattimento navale. Si parlava di un nuovo tipo di navi in ​​\u200b\u200btutti i paesi, in Italia Vittorio Cuniberti ebbe l'idea di una nuova corazzata, e negli Stati Uniti era prevista la costruzione di navi del tipo Michigan, ma gli inglesi riuscirono a ottenere davanti a tutti grazie alla superiorità industriale.

La prima di queste navi fu la Dreadnought inglese, il cui nome è diventato un nome familiare per tutte le navi di questa classe. La nave fu costruita a tempo di record, andando in prova in mare il 2 settembre 1906, un anno e un giorno dopo la posa. Una corazzata con un dislocamento di 22.500 tonnellate, grazie al nuovo tipo di propulsore utilizzato per la prima volta su una nave così grande, con turbina a vapore, poteva raggiungere velocità fino a 22 nodi. Sul Dreadnought furono installati 10 cannoni calibro 305 mm (a causa della fretta, le torrette a due cannoni delle corazzate dello squadrone completate del 1904 furono prese a causa della fretta), il secondo calibro era anti-mine - 24 cannoni calibro 76 mm ; l'artiglieria di medio calibro era assente.

L'aspetto del Dreadnought rese obsolete tutte le altre grandi navi corazzate. Questo giocò nelle mani della Germania, che iniziò la costruzione di una grande marina, perché ora poteva iniziare immediatamente a costruire nuove navi.

In Russia, dopo la battaglia di Tsushima, hanno studiato attentamente l'esperienza cantieristica di altri paesi e hanno subito attirato l'attenzione su un nuovo tipo di navi. Tuttavia, secondo un punto di vista, il basso livello dell'industria cantieristica navale e, secondo un altro, una valutazione errata dell'esperienza della guerra russo-giapponese (il requisito della massima area di prenotazione possibile) ha portato al fatto che nuove Corazzate di classe Gangut ha ricevuto un livello di protezione insufficiente che non ha fornito la necessaria libertà di manovra sotto il fuoco di cannoni da 11-12 pollici. Tuttavia, sulle successive navi della serie del Mar Nero, questo inconveniente è stato eliminato.

Supercorazzate. "Tutto o niente"

Gli inglesi non si fermarono qui e, in risposta alla massiccia costruzione di corazzate, risposero con navi del tipo Orion, armate di artiglieria calibro 343 mm e due volte più pesanti delle precedenti corazzate, per le quali furono soprannominate "supercorazzate" e posate la base per la principale razza di calibro di artiglieria - 343 mm, 356 mm, le navi della classe Queen Elizabeth furono costruite durante la prima guerra mondiale, equipaggiate con otto cannoni da 381 mm e stabilirono lo standard per la potenza delle nuove corazzate.

Un'altra importante pietra miliare nell'evoluzione delle corazzate furono le navi americane. Dopo una serie di navi con cannoni da 12 pollici, furono costruite una coppia di corazzate di classe New York con dieci cannoni da 14 pollici in torrette a 2 cannoni, seguite da navi della classe Nevada, la cui evoluzione portò alla creazione di un'intera serie di navi, il cosiddetto n. "tipo standard" con una dozzina di cannoni da 14 pollici in torri a 4 terminali, che costituivano la spina dorsale della marina americana. Erano caratterizzati da un nuovo tipo di schema di armatura, secondo il principio "tutto o niente", quando i sistemi principali della nave erano coperti da armature del massimo spessore possibile, con l'aspettativa che a lunghe distanze di battaglia solo colpi diretti da pesanti proiettili perforanti potrebbero causare danni alla nave. In contrasto con il precedente sistema di armatura "inglese" per corazzate di squadrone, sulle super corazzate, le traverse dell'armatura erano collegate con la cintura laterale e il ponte corazzato, formando un grande compartimento inaffondabile (ing. "corpo della zattera"). Le ultime navi di questa direzione appartenevano al tipo West Virginia, avevano un dislocamento di 35mila tonnellate, 8 cannoni da 16 pollici (406 mm) (peso del proiettile 1018 kg) in 4 torri e furono completate dopo la prima guerra mondiale, diventando le sviluppo della corona di "superdreadnoughts".

Incrociatori da battaglia. "Un'altra ipostasi della corazzata"

L'alto ruolo della velocità delle nuove corazzate giapponesi nella sconfitta dello squadrone russo a Tsushima mi ha fatto prestare molta attenzione a questo fattore. Le nuove corazzate non solo ricevettero un nuovo tipo di centrale elettrica - una turbina a vapore (e in seguito anche il riscaldamento a olio delle caldaie, che permise di aumentare la trazione e abolire i fuochisti) - ma anche i parenti di un nuovo, anche se da vicino - incrociatori da battaglia . Le nuove navi erano originariamente destinate alla ricognizione in combattimento e all'inseguimento di navi nemiche pesanti, nonché alla lotta contro gli incrociatori, ma una velocità maggiore - fino a 32 nodi - doveva essere pagata a caro prezzo: a causa dell'indebolimento della difesa, le nuove navi non potevano combattere con le moderne corazzate. Quando i progressi nel campo delle centrali elettriche hanno permesso di combinare l'alta velocità con armi potenti e una buona protezione, gli incrociatori da battaglia sono passati alla storia.

prima guerra mondiale

Durante la prima guerra mondiale, la "Hochseeflotte" tedesca - Flotta d'alto mare e la "Grand Fleet" inglese trascorreva la maggior parte del tempo nelle loro basi, poiché l'importanza strategica delle navi sembrava troppo grande per rischiarle in battaglia. L'unico scontro di combattimento delle flotte di corazzate in questa guerra (la battaglia dello Jutland) ebbe luogo il 31 maggio 1916. La flotta tedesca intendeva attirare la flotta inglese fuori dalle basi e spezzarla in parti, ma gli inglesi, avendo intuito il piano, misero in mare l'intera flotta. Di fronte a forze superiori, i tedeschi furono costretti a ritirarsi, evitando di essere intrappolati più volte e di perdere diverse delle loro navi (da 11 a 14 degli inglesi). Tuttavia, in seguito, fino alla fine della guerra, la flotta d'alto mare fu costretta a rimanere al largo delle coste della Germania.

In totale, durante la guerra, nessuna corazzata andò a fondo solo per il fuoco dell'artiglieria, solo tre incrociatori da battaglia inglesi morirono a causa delle deboli difese durante la battaglia dello Jutland. Il danno principale (22 navi morte) alle corazzate è stato causato da campi minati e siluri sottomarini, anticipando l'importanza futura della flotta sottomarina.

Le corazzate russe non partecipavano alle battaglie navali: nel Baltico si trovavano nei porti, collegate da una minaccia di mine e siluri, e sul Mar Nero non avevano degni rivali e il loro ruolo era ridotto ai bombardamenti di artiglieria. La corazzata "Empress Maria" morì nel 1916 a causa di un'esplosione di munizioni nel porto di Sebastopoli per una ragione sconosciuta.

Accordo marittimo di Washington

Corazzata "Mutsu", dello stesso tipo "Nagato"

La prima guerra mondiale non pose fine alla corsa agli armamenti navali, poiché America e Giappone, che praticamente non parteciparono alla guerra, presero il posto delle potenze europee come proprietari delle flotte più grandi. Dopo la costruzione delle nuovissime super corazzate del tipo Ise, i giapponesi hanno finalmente creduto nelle possibilità della loro industria cantieristica e hanno iniziato a preparare la loro flotta per stabilire il dominio nella regione. Queste aspirazioni si riflettevano nell'ambizioso programma 8 + 8, che prevedeva la costruzione di 8 nuovissime corazzate e 8 incrociatori da battaglia altrettanto potenti, con cannoni da 410 mm e 460 mm. La prima coppia di navi di classe Nagato era già sbarcata, due incrociatori da battaglia (con 5 × 2 × 410 mm) erano alle scorte, quando gli americani, preoccupati per questo, adottarono un programma di risposta per la costruzione di 10 nuove corazzate e 6 incrociatori da battaglia, senza contare le navi più piccole. Anche l'Inghilterra, devastata dalla guerra, non voleva restare indietro e pianificò la costruzione di navi di classe Nelson, sebbene non potesse più mantenere il "doppio standard". Tuttavia, un tale onere per i bilanci delle potenze mondiali era estremamente indesiderabile nella situazione del dopoguerra e tutti erano pronti a fare concessioni per mantenere la posizione esistente.

Il 6 febbraio 1922 si conclusero Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia, Italia e Giappone Trattato di Washington sulla limitazione delle armi navali. I paesi che hanno firmato l'accordo hanno mantenuto le navi più moderne al momento della firma (il Giappone è riuscito a difendere il Mutsu, che era effettivamente in fase di completamento al momento della firma, pur mantenendo il calibro principale di 410 mm leggermente superiore agli accordi), solo l'Inghilterra potevano costruire tre navi con cannoni di calibro principale da 406 mm (poiché non avevano tali navi, a differenza del Giappone e degli Stati Uniti), che erano in costruzione, inclusi cannoni da 18 "e 460 mm, non furono completate come navi di artiglieria (per lo più convertite in Il dislocamento standard di ogni nuova nave da guerra era limitato a 35.560 tonnellate, il calibro massimo dei cannoni non doveva superare i 356 mm (successivamente aumentato, prima a 381 mm, e poi dopo il rifiuto del Giappone di rinnovare l'accordo, a 406 mm con un aumento del dislocamento a 45.000 tonnellate), il dislocamento totale di tutte le navi da guerra era contenuto (533.000 tonnellate per USA e Gran Bretagna, 320.000 tonnellate per il Giappone e 178.000 tonnellate per Italia e Francia).

Alla conclusione dell'accordo, l'Inghilterra era guidata dalle caratteristiche delle sue navi di classe Queen Elizabeth, che, insieme alle loro controparti di classe R, costituivano la base della flotta inglese. In America si è proceduto dai dati delle ultime navi del "tipo standard" della serie West Virginia. Le navi più potenti della flotta giapponese erano le corazzate ad alta velocità del tipo Nagato vicine a loro.

schema HMS Nelson

L'accordo stabiliva una "vacanza navale" per un periodo di 10 anni, durante i quali non si stabilivano navi di grandi dimensioni, si faceva eccezione solo per due corazzate inglesi della classe Nelson, che divennero così le uniche navi costruite con tutte le restrizioni. Per questo il progetto dovette essere radicalmente rielaborato, collocando tutte e tre le torri a prua dello scafo e sacrificando metà della centrale elettrica.

Il Giappone si considerava la parte più svantaggiata (sebbene nella produzione di cannoni da 460 mm fossero molto indietro rispetto ai barili da 18 "già pronti e testati della Gran Bretagna e degli Stati Uniti - il rifiuto di quest'ultimo di usarli su nuove navi era nelle mani di il paese del sol levante), che assegnava un limite di spostamento di 3:5 a favore dell'Inghilterra o degli USA (che però alla fine riuscirono a rivedere a 3:4), secondo le opinioni dell'epoca, non consentire di contrastare le azioni offensive di quest'ultimo.

Inoltre, i giapponesi furono costretti a interrompere la costruzione degli incrociatori e delle corazzate già stabiliti del nuovo programma. Tuttavia, nel tentativo di utilizzare gli scafi, li convertirono in portaerei, potenza fino ad allora senza precedenti. Così hanno fatto gli americani. Più tardi, queste navi diranno ancora la loro.

Corazzate degli anni '30. un canto del cigno

L'accordo durò fino al 1936, e gli inglesi cercarono di convincere tutti a limitare le dimensioni delle nuove navi a 26mila tonnellate di dislocamento e 305 mm di calibro principale. Tuttavia, solo i francesi furono d'accordo quando costruirono un paio di piccole corazzate del tipo Dunkerque, progettate per contrastare le corazzate tascabili tedesche del tipo Deutschland, così come gli stessi tedeschi, che cercavano di uscire in qualche modo dalla pace di Versailles, e accettarono tali restrizioni durante la costruzione di navi del tipo Scharnhorst, tuttavia, non mantennero le loro promesse riguardo allo spostamento. Dopo il 1936 riprese la corsa agli armamenti navali, anche se formalmente le navi erano ancora soggette alle restrizioni dell'Accordo di Washington. Nel 1940, già durante la guerra, si decise di innalzare il limite di spostamento a 45mila tonnellate, sebbene tale decisione non avesse più alcun ruolo.

Le navi divennero così costose che la decisione di costruirle divenne puramente politica e spesso fu esercitata pressioni dall'industria per assicurarsi ordini per l'industria pesante. La leadership politica ha acconsentito alla costruzione di tali navi, sperando di fornire lavoro ai lavoratori della cantieristica navale e di altre industrie durante gli anni della Grande Depressione e della successiva ripresa economica. In Germania e in URSS, anche considerazioni di prestigio e propaganda hanno avuto un ruolo nella decisione di costruire navi da guerra.

I militari non avevano fretta di abbandonare soluzioni collaudate e fare affidamento su aviazione e sottomarini, ritenendo che l'uso degli ultimi progressi tecnologici avrebbe consentito alle nuove corazzate ad alta velocità di svolgere con successo i loro compiti in nuove condizioni. Le novità più evidenti sulle corazzate sono state le installazioni del cambio introdotte sulle navi del tipo Nelson, che hanno permesso alle eliche di funzionare nelle modalità più favorevoli e hanno permesso di aumentare la potenza di un'unità a 40-70mila CV. Ciò ha permesso di aumentare la velocità delle nuove corazzate a 27-30 nodi e di unirle alla classe degli incrociatori da battaglia.

Per contrastare la sempre crescente minaccia sottomarina, le dimensioni delle zone di protezione antisiluro sulle navi sono aumentate sempre di più. Per proteggersi dai proiettili provenienti da lontano, quindi, ad ampio angolo, oltre che dalle bombe aeree, veniva sempre più aumentato lo spessore dei ponti corazzati (fino a 160-200 mm), che ricevevano una struttura distanziata. L'uso diffuso della saldatura elettrica ha permesso di rendere la struttura non solo più durevole, ma ha anche dato un notevole risparmio di peso. L'artiglieria di calibro antimine si spostava dagli sponsor laterali alle torri, dove aveva ampi angoli di fuoco. Il numero di artiglieria antiaerea, che riceveva posti di guida separati, era in costante aumento.

Tutte le navi erano equipaggiate con idrovolanti da ricognizione aerea con catapulte e nella seconda metà degli anni '30 gli inglesi iniziarono a installare i primi radar sulle loro navi.

L'esercito aveva anche a disposizione molte navi della fine dell'era del "superdreadnought", che venivano aggiornate per soddisfare i nuovi requisiti. Hanno ricevuto nuove installazioni di macchine per sostituire quelle vecchie, più potenti e compatte. Tuttavia, la loro velocità non aumentava contemporaneamente, e spesso addirittura diminuiva, a causa del fatto che le navi ricevevano grandi raccordi laterali nella parte sottomarina - bocce - progettate per migliorare la resistenza alle esplosioni sottomarine. Le torri di calibro principale hanno ricevuto nuove feritoie allargate, che hanno permesso di aumentare il raggio di tiro, ad esempio, il raggio di tiro dei cannoni da 15 pollici delle navi Queen Elizabeth è aumentato da 116 a 160 cannoni a cavo.

La più grande corazzata del mondo, "Yamato", sotto processo; Giappone, 1941

In Giappone, sotto l'influenza dell'ammiraglio Yamamoto, nella lotta contro il loro principale presunto nemico - gli Stati Uniti - si affidarono a una battaglia generale di tutte le forze navali, per l'impossibilità di un lungo confronto con gli Stati Uniti. Il ruolo principale in questo fu assegnato alle nuove corazzate, che avrebbero dovuto sostituire le navi non costruite del programma 8 + 8. Inoltre, alla fine degli anni '20, si decise che nell'ambito dell'Accordo di Washington non sarebbe stato possibile creare navi sufficientemente potenti che avessero la superiorità su quelle americane. Pertanto, i giapponesi decisero di ignorare le restrizioni costruendo navi della massima potenza possibile, soprannominate "tipo Yamato". Le navi più grandi del mondo (64.000 tonnellate) erano equipaggiate con cannoni calibro 460 mm da record che sparavano proiettili da 1.460 kg. Lo spessore della cintura laterale ha raggiunto i 410 mm, tuttavia, il valore dell'armatura è stato ridotto dalla sua qualità inferiore rispetto a quella europea e americana [ fonte non specificata 126 giorni] . Le enormi dimensioni e il costo delle navi portarono al fatto che solo due furono completate: la Yamato e la Musashi.

Richelieu

In Europa, nei prossimi anni, navi come Bismarck (Germania, 2 unità), Prince of Wales (Gran Bretagna, 5 unità), Littorio (Italia, 3 unità), Richelieu (Francia, 2 unità). Formalmente erano vincolate dai limiti dell'Accordo di Washington, ma in realtà tutte le navi superavano il limite contrattuale (38-42mila tonnellate), soprattutto quelle tedesche. Le navi francesi erano in realtà versioni ingrandite delle piccole corazzate di classe Dunkerque ed erano interessanti perché avevano solo due torrette, entrambe a prua della nave, perdendo così la possibilità di sparare direttamente a poppa. Ma le torri erano a 4 cannoni e l'angolo morto a poppa era piuttosto piccolo.

Stati Uniti Massachusetts

Negli Stati Uniti, durante la costruzione di nuove navi, è stata richiesta una larghezza massima di 32,8 m in modo che le navi potessero attraversare il Canale di Panama, che era di proprietà degli Stati Uniti. Se per le prime navi del tipo "North Caroline" e "South Dakota" questo non aveva ancora un ruolo importante, allora per le ultime navi del tipo "Iowa", che avevano una cilindrata maggiore, era necessario utilizzare navi allungate , a forma di pera in pianta, forme dello scafo. Inoltre, le navi americane si distinguevano per cannoni pesanti di calibro 406 mm con proiettili del peso di 1225 kg, motivo per cui sei navi delle prime due serie dovettero sacrificare l'armatura laterale (310 mm) e la velocità (27 nodi). Su quattro navi della terza serie ("tipo Iowa", a causa del maggiore spostamento, le carenze sono state parzialmente corrette: armatura 330 mm (anche se ufficialmente, ai fini della campagna di propaganda, è stato annunciato 457 mm), velocità 33 nodi.

IN L'URSS iniziò la costruzione di corazzate del tipo "Unione Sovietica" (progetto 23). Non essendo vincolata dall'accordo di Washington, l'Unione Sovietica aveva completa libertà nella scelta dei parametri delle nuove navi, ma era vincolata dal basso livello della propria industria cantieristica. Per questo motivo, le navi del progetto si sono rivelate significativamente più grandi di analoghe controparti occidentali e la centrale elettrica ha dovuto essere ordinata in Svizzera. Ma in generale, le navi avrebbero dovuto essere tra le più forti al mondo. Doveva costruire anche 15 navi, tuttavia, questa era più un'azione di propaganda, ne furono stabilite solo quattro. I. V. Stalin era un grande fan delle grandi navi, e quindi la costruzione fu eseguita sotto il suo controllo personale. Tuttavia, dal 1940, quando divenne finalmente chiaro che la guerra imminente non sarebbe stata contro le potenze anglosassoni (marittime), ma contro la Germania (cioè prevalentemente terrestre), il ritmo della costruzione diminuì drasticamente. Tuttavia, all'inizio della guerra, il costo delle corazzate, Progetto 23, superava i 600 milioni di rubli. (Inoltre, solo nel 1936-1939 furono spesi almeno 70-80 milioni di rubli in ricerca e sviluppo). Dopo il 22 giugno 1941, in conformità con le risoluzioni del Comitato di difesa dello Stato (GKO) dell'8, 10 e 19 luglio, tutti i lavori per la creazione di corazzate e incrociatori pesanti furono sospesi e i loro scafi furono messi fuori servizio. È interessante notare che nella versione del piano del 1941 compilata da N. G. Kuznetsov (nel 1940) in caso di scoppio della guerra, si prevedeva di “fermare completamente la costruzione di corazzate e incrociatori in tutti i teatri tranne il Mar Bianco, dove lasciare il completamento di un LC per lo sviluppo costruendo navi pesanti del futuro. Al momento della cessazione della costruzione, la prontezza tecnica delle navi a Leningrado, Nikolaev e Molotovsk era rispettivamente del 21,19%, 17,5% e 5,04%, (secondo altre fonti - 5,28%), la prontezza della primissima "Unione Sovietica "ha superato il 30%.

La seconda guerra mondiale. Il tramonto delle corazzate

La seconda guerra mondiale fu il declino delle corazzate, poiché in mare furono stabilite nuove armi, la cui gittata era di un ordine di grandezza maggiore rispetto ai cannoni a più lungo raggio delle corazzate: aviazione, coperta e costiera. I classici duelli di artiglieria appartengono al passato e la maggior parte delle corazzate non è morta per il fuoco di artiglieria, ma per azioni aeree e subacquee. L'unico caso di affondamento di una portaerei da parte di una corazzata è stato causato piuttosto da errori nelle azioni del comando di quest'ultima.

Quindi, durante il tentativo di irrompere nell'Atlantico settentrionale per condurre un'operazione di raider, la corazzata tedesca Bismarck entrò in battaglia il 24 maggio 1941 con la corazzata inglese Prince of Wales e l'incrociatore da battaglia Hood e danneggiò gravemente la prima, e affondò anche la seconda di loro. Tuttavia, già il 26 maggio, tornando con danni da un'operazione interrotta a Brest francese, fu attaccato da aerosiluranti basati su portaerei Swordfish della portaerei Ark Royal, a seguito di due colpi di siluri, abbassò la sua velocità e il successivo il giorno fu superato e affondato dalle corazzate inglesi " Rodney" e "King George V" (King George Fife) e diversi incrociatori dopo una battaglia di 88 minuti.

7 dicembre 1941 Aerei giapponesi di sei portaerei ha attaccato la base della flotta americana del Pacifico nel porto di Pearl Harbor, affondando 4 e danneggiando gravemente altre 4 corazzate, oltre a molte altre navi. Il 10 dicembre, gli aerei costieri giapponesi affondarono la corazzata inglese Prince of Wales e l'incrociatore da battaglia Repulse. Le corazzate iniziarono ad essere armate con un numero crescente di cannoni antiaerei, ma questo fece poco per aiutare contro la crescente forza dell'aviazione. La migliore difesa contro gli aerei nemici era la presenza di una portaerei, che acquisì così un ruolo di primo piano nella guerra navale.

Le corazzate inglesi del tipo Queen Elizabeth, operanti nel Mediterraneo, divennero vittime di sottomarini tedeschi e sabotatori di sottomarini italiani.

I loro rivali, le nuovissime navi italiane Littorio e Vittorio Veneto, li incontrarono solo una volta in battaglia, limitandosi a scontri a fuoco a lungo raggio e non osarono inseguire i loro obsoleti avversari. Tutte le ostilità furono ridotte a scaramucce con incrociatori e aerei britannici. Nel 1943, dopo la capitolazione dell'Italia, andarono a Malta per arrendersi agli inglesi, insieme al terzo, che non combatté, "Rom". I tedeschi, che non li perdonarono per questo, attaccarono lo squadrone e la Roma fu affondata dall'ultima arma: la bomba radiocomandata X-1; anche altre navi furono danneggiate da queste bombe.

Battaglia del Mare di Sibuyan, 24 ottobre 1944. Yamato ha ricevuto una bomba colpita vicino alla torretta anteriore del calibro principale, ma non ha subito gravi danni.

Nella fase finale della guerra, le funzioni delle corazzate furono ridotte al bombardamento di artiglieria delle coste e alla protezione delle portaerei. Le più grandi corazzate del mondo, le giapponesi "Yamato" e "Musashi", furono affondate dagli aerei senza impegnarsi in battaglia con le navi americane.

Tuttavia, le corazzate continuavano ancora a essere un serio fattore politico. La concentrazione di navi pesanti tedesche nel Mare di Norvegia diede al primo ministro britannico Winston Churchill un motivo per ritirare le navi da guerra britanniche dalla regione, il che portò alla sconfitta del convoglio PQ-17 e al rifiuto degli alleati di inviare nuovo carico. Sebbene allo stesso tempo la corazzata tedesca Tirpitz, che tanto spaventava gli inglesi, fu richiamata dai tedeschi, che non vedevano il motivo di rischiare una grande nave con operazioni sottomarine e aeree di successo. Nascosto nei fiordi norvegesi e protetto da cannoni antiaerei a terra, fu notevolmente danneggiato dai mini-sottomarini britannici e successivamente affondato dalle pesantissime bombe Tollboy dei bombardieri britannici.

Operando con il Tirpitz Scharnhorst nel 1943 incontrò la corazzata inglese Duke of York, l'incrociatore pesante Norfolk, l'incrociatore leggero Jamaica e cacciatorpediniere e fu affondato. Il Gneisenau dello stesso tipo durante lo sfondamento da Brest alla Norvegia attraverso la Manica (operazione Cerberus) fu gravemente danneggiato da aerei britannici (parziale esplosione di munizioni) e non andò fuori servizio fino alla fine della guerra.

L'ultima battaglia nella storia navale direttamente tra corazzate ebbe luogo la notte del 25 ottobre 1944 nello stretto di Surigao, quando 6 corazzate americane attaccarono e affondarono le giapponesi Fuso e Yamashiro. Le corazzate americane si ancorarono attraverso lo stretto e spararono salve di bordata con tutti i loro cannoni della batteria principale lungo il rilevamento radar. I giapponesi, che non disponevano di radar di bordo, potevano sparare solo dai cannoni di prua quasi a caso, concentrandosi sui lampi della volata dei cannoni americani.

Di fronte alle mutate circostanze, i progetti per costruire corazzate ancora più grandi (l'americana "Montana" e la giapponese "Super Yamato") furono annullati. L'ultima corazzata ad entrare in servizio fu la British Vanguard (1946), impostata prima della guerra, ma completata solo dopo la sua fine.

L'impasse nello sviluppo delle corazzate è stato dimostrato dai progetti tedeschi H42 e H44, secondo i quali una nave con un dislocamento di 120-140 mila tonnellate avrebbe dovuto avere artiglieria da 508 mm e armatura di coperta da 330 mm. Il ponte, che aveva un'area molto più ampia della cintura corazzata, non poteva essere protetto dalle bombe aeree senza un eccessivo appesantimento; i ponti delle navi da guerra esistenti erano perforati da bombe di calibro 500 e anche 250 kg.

Dopo la seconda guerra mondiale

A seguito della seconda guerra mondiale, in connessione con l'ingresso nei primi ruoli dell'aviazione di base e costiera, nonché dei sottomarini, le corazzate, come tipo di navi da guerra, erano considerate obsolete. Solo in Unione Sovietica per qualche tempo ci furono sviluppi di nuove corazzate. Le ragioni di ciò sono varie: dalle ambizioni personali di Stalin al desiderio di avere un mezzo affidabile per consegnare armi nucleari alle città costiere di potenziali avversari (allora non c'erano missili basati su navi, non c'erano portaerei in URSS e pistole di grosso calibro potrebbero essere un'alternativa molto reale per risolvere questo problema). In un modo o nell'altro, ma in URSS nessuna delle navi fu nemmeno posata. Le ultime corazzate furono ritirate dal servizio (negli Stati Uniti) negli anni Novanta del XX secolo.

Dopo la guerra, la maggior parte delle corazzate furono demolite nel 1960: erano troppo costose per le economie stanche della guerra e non avevano più il loro precedente valore militare. Le portaerei e, poco dopo, i sottomarini nucleari hanno assunto il ruolo di principale vettore di armi nucleari.

Corazzata "Iowa" che spara dal lato di tribordo durante le esercitazioni a Porto Rico, 1984. Nella parte centrale sono visibili container con missili Tomahawk.

Solo gli Stati Uniti hanno utilizzato le loro ultime corazzate (del tipo New Jersey) molte volte di più per il supporto di artiglieria delle operazioni di terra (a causa della relativa economicità del bombardamento della costa con proiettili pesanti nelle aree rispetto agli attacchi aerei). Prima della guerra di Corea, tutte e quattro le corazzate di classe Iowa furono rimesse in servizio. In Vietnam è stato utilizzato "New Jersey".

Sotto il presidente Reagan, queste navi furono dismesse e rimesse in servizio. Furono chiamati a diventare il nucleo di nuovi gruppi di navi d'attacco, per i quali furono riattrezzati e divennero in grado di trasportare missili da crociera Tomahawk (8 container da 4 cariche) e missili anti-nave di tipo Harpoon (32 missili). "New Jersey" ha partecipato al bombardamento del Libano nel 1983-1984, e "Missouri" e "Wisconsin" hanno sparato con il calibro principale contro bersagli terrestri durante la prima guerra del Golfo nel 1991. Il bombardamento di posizioni irachene e oggetti fissi con il calibro principale di corazzate durante la stessa efficienza si è rivelato molto più economico di un razzo. Le corazzate ben protette e spaziose si dimostrarono efficaci anche come navi quartier generale. Tuttavia, gli alti costi di riattrezzamento delle vecchie corazzate (300-500 milioni di dollari ciascuna) e l'alto costo della loro manutenzione portarono al fatto che tutte e quattro le navi furono ritirate dal servizio negli anni Novanta del XX secolo. La New Jersey è stata inviata al Museo Navale di Camden, la Missouri è diventata una nave museo a Pearl Harbor, la Iowa è stata dismessa e permanentemente ormeggiata a Newport, e la Wisconsin è mantenuta in naftalina di classe B. alla Norfolk Maritime Museo. Tuttavia, il servizio di combattimento delle corazzate può essere ripreso, poiché durante la conservazione i legislatori hanno insistito in particolare per mantenere la prontezza al combattimento di almeno due delle quattro corazzate.

Sebbene ora le corazzate non siano nella composizione di combattimento delle flotte del mondo, il loro successore ideologico è chiamato "navi dell'arsenale", portatrici di un gran numero di missili da crociera, che dovrebbero diventare una sorta di depositi missilistici galleggianti situati vicino alla costa per il lancio colpi di missile su di esso se necessario. Si parla della creazione di tali navi nei circoli marittimi americani, ma fino ad oggi non è stata costruita una sola nave del genere.

• Mentre il Giappone ha introdotto un regime di estrema segretezza durante la costruzione di Yamato e Musashi, cercando in tutti i modi di nascondere le vere qualità di combattimento delle sue navi, gli Stati Uniti, al contrario, hanno condotto una campagna di disinformazione, sopravvalutando notevolmente la sicurezza di le sue più recenti corazzate Iowa. Invece dei veri 330 mm della cintura principale, sono stati annunciati 457 mm. Pertanto, il nemico aveva molta più paura di queste navi ed era costretto a prendere la strada sbagliata sia nel pianificare l'uso delle proprie navi da guerra sia nell'ordinare le armi.

• La sopravvalutazione dei parametri dell'armatura dei primi incrociatori da battaglia britannici del tipo "Indyfetigable" per intimidire i tedeschi ha giocato uno scherzo crudele agli inglesi e ai loro alleati. Avendo una vera protezione nella cintura corazzata di 100-152 mm e nelle torrette del calibro principale di 178 mm, sulla carta queste navi avevano 203 mm di protezione laterale e 254 mm di protezione della torretta. Tale armatura era completamente inadatta contro proiettili tedeschi da 11 e 12 pollici. Ma, credendo in parte nel proprio inganno, gli inglesi cercarono di usare attivamente i loro incrociatori da battaglia contro le corazzate tedesche. Nella battaglia dello Jutland, due incrociatori da battaglia di questo tipo ("Indivetigable" e "Invincible") furono letteralmente affondati dai primissimi colpi. I proiettili hanno perforato la sottile armatura e causato la detonazione delle munizioni su entrambe le navi.

Sopravvalutare i parametri dell'armatura ha ingannato non solo i nemici tedeschi, ma anche gli alleati australiani e neozelandesi, che hanno pagato per la costruzione di navi di questo tipo deliberatamente infruttuose, Australia e Nuova Zelanda.