La cosa più difficile nel lavoro di un macchinista elettrico sono le condizioni meteorologiche. "Ho visto come era tagliato a metà..."

Se sommiamo tutti i chilometri percorsi sul treno dal macchinista di 2a classe Igor Khmelinko, probabilmente si otterrà più di una rivoluzione in tutto il mondo. Da più di 30 anni trasporta passeggeri in tutto il Paese: ovunque ci siano rotaie, traversine e una rete di contatti. Sulla giacca c'è la scritta "Operaio Ferroviario Onorario" - il più alto riconoscimento della professione. Igor Khmelinko è stato delegato per la prima volta al 5° raduno dei macchinisti, che si è aperto oggi a Mogilev e ha riunito i rappresentanti di 17 depositi di locomotive.

Nel villaggio di Mrai, distretto di Borisovsky, da cui proviene Igor Gennadievich, c'era solo un servizio di autobus, quindi non sognavo di lavorare sulla ferrovia fin dall'infanzia, volevo diventare un gruista. Il destino del ragazzo è stato deciso da suo zio, che veniva spesso in visita da Minsk, dove lavorava come macchinista di treni elettrici. Ho studiato per sei mesi ai corsi di assistenti macchinisti presso la dortekhshkole di Gomel. Servito nell'esercito. Ebbene, dal gennaio 1988 ad oggi, nel deposito di automobili di Minsk. E non si rappresenta in un'altra professione.

Ricordi il tuo primo viaggio?

- Certamente. Assistente autista. Allora avevo solo teoria e sei viaggi di studio. Ricordo anche il mio primo pilota: Lode Vladimir Moiseevich. Ho guardato il suo lavoro, ho adottato l'esperienza.



Sembrerebbe così difficile? Muovi il controller verso l'alto (è come il cambio di un'auto) - il treno prende velocità, verso il basso - rallenta. Eppure Igor Gennadievich non si nasconde: la sua maglietta era tutta bagnata dall'eccitazione:

- Fermarsi in tempo è più difficile che accelerare. Ad esempio, se rallenti prima, le ultime auto potrebbero rimanere dietro la piattaforma. E come escono le persone? Sì, e tra le stazioni devi stare molto attento. Soprattutto se ci sono trasferimenti. Non è nemmeno l'ora in cui Schumacher decide di infilarsi davanti al treno. Oppure una persona si imbatte in un luogo non specificato,- per un attimo il mio interlocutore tace. Nella sua pratica c'erano casi difficili da ricordare.

Per guadagnare le spalline di un conducente di 2a classe, ha seguito ripetutamente una formazione avanzata. Si è laureato presso l'Università dei trasporti ferroviari di Mosca, ha studiato corsi speciali presso il Centro di formazione Baranovichi. In totale, su 31 anni di esperienza lavorativa, 24 hanno lavorato sui treni elettrici di Riga e gli ultimi 7 sulla nuova serie di EP della società Stadler. È stato facile passare dai soliti 120 km orari ai 140 e addirittura ai 160?

- Quando i treni elettrici svizzeri entravano in corsa e acceleravano fino a 178. Invece delle persone, sui carri furono caricati sacchi di sabbia. Hanno controllato le prestazioni di guida dei nuovi treni elettrici per certificarli. All'inizio erano pochi quelli che volevano trasferirsi da loro. Anch'io ho esitato. Un mucchio di elettronica, touch screen ... E noi siamo persone degli anni '80. Ma niente, padroneggiato. E ora i nostri Stadler sono i re della pista!

Igor Gennadievich vi invita volentieri nel suo posto di lavoro - nell'ala destra dell'EPR: comodo, confortevole, con aria condizionata e sedile con cuscino d'aria. Ci sono 4 monitor davanti ai tuoi occhi, dove vengono visualizzate tutte le informazioni sul viaggio. Dice che a volte si sente come il pilota di un'astronave. E alla domanda su quale sia la cosa più difficile del lavoro, risponde subito: le condizioni atmosferiche. Soprattutto nebbie autunnali. Quando voli con uno Stadler e non vedi cosa c'è davanti: un uomo, un alce o un trattore a un incrocio... Ad esempio, qualche anno fa ci fu un incidente in direzione di Brest. Ho guidato un EPR da 5 auto in una persona, cioè senza assistente (a proposito, solo 9 colleghi su 400 nel deposito hanno un tale permesso). Fanipol ha un tratto di strada curvo. Una donna è seduta sulla ringhiera. Il segnale è basso, poi il volume è alto. Frenata d'emergenza. Lei si alza e se ne va. L'autista continua per la sua strada ... E già dietro Stolbtsy, prima di muoversi, nota un camion. Sostiene: un camionista è un guidatore disciplinato. E continua a muoversi...

- È stato molto spaventoso qui: sia per i passeggeri (questo treno elettrico andava sempre carico fino agli occhi), sia per me stesso. Ancora una volta frenata d'emergenza... Alla velocità di 140, lo Stadler ha uno spazio di frenata di 700 metri. Così mi sono fermato letteralmente a 100 metri dall'incrocio, quando il camion ha appena avuto il tempo di attraversarlo. Succede, e viaggi per un anno, non utilizzerai mai un'emergenza, ma qui due volte in un volo. Quindi il nostro istruttore mi ha poi consigliato, all'arrivo alla finale, a Brest, di andare in chiesa, accendere una candela.



Se l'autista lavora in una persona, dice Igor Gennadievich, l'orario di lavoro non è superiore a 8 ore (senza contare il tempo tra i voli durante i viaggi di pausa), con un assistente - non più di 10. Quindi almeno 16 ore per riposare a casa. Ciò significa che il grafico è sempre fluttuante. Può intervenire per un turno in qualsiasi momento della giornata... Ma ci sono dei vantaggi. Puoi andare in pensione 5 anni prima del solito (con un servizio continuativo di almeno 12,5 anni). Ferie - 41 giorni. È previsto un supplemento per condizioni dannose. Dopotutto, funzionano sotto tensione: 25-27 mila volt sopra la testa.

E il turno inizia con una visita medica obbligatoria e il controllo delle condizioni tecniche del treno: freni, ruote, l'intero telaio. Se sorge una domanda, c'è un team di risposta rapida: specialisti altamente qualificati che vengono e risolvono tutti i problemi.

- E se la strada si mettesse male?

- Ho un braccialetto speciale al braccio, se perde la connessione con il sistema di sicurezza, si accende una luce rossa... Se non premo un determinato pulsante in tempo, i freni funzioneranno automaticamente e il treno si fermerà.



Il figlio Yuri ha seguito le orme di suo padre. Da un anno lavora come assistente autista nello stesso deposito. Il padre è severo. Quando furono riuniti per la prima volta durante un viaggio, era insoddisfatto del lavoro del più giovane. A casa ebbe luogo una conversazione seria. E sul prossimo volo congiunto per Gomel, il partner è soddisfatto. Ora Khmelinko è sicuro che non si vergognerà del suo lavoro davanti agli altri macchinisti. Ne parlò anche a sua moglie Raisa, alla quale, tra l'altro, era collegata anche la ferrovia. Ci siamo incontrati in una discoteca in un ostello della ferrovia, dove allora viveva il futuro ingegnere. Si è scoperto che suo padre era un ispettore di vagoni ed entrambe le sorelle avevano mariti che lavoravano nella ferrovia... Destino!

Di quali problemi parlerà Igor Gennadievich alla manifestazione?

- Se ci fossero problemi, non voleremmo a 140 - 160 km orari, - risponde con orgoglio. - La mia direzione preferita è Brest. Da un lato ci sono meno tratti curvi del percorso in cui vige un limite di velocità. D'altronde in primavera fa più caldo, si va, e qui i giardini sono già in fiore. Ma ora vado spesso a Gomel: dopo che questa sezione è stata completamente elettrificata, il tempo di viaggio è lo stesso di 3 ore. E la rete di contatti è buona, così come la ferrovia. Presterò attenzione al miglioramento delle condizioni tecniche del materiale rotabile, nonché all'aumento del prestigio del lavoro dei conducenti che lavorano in una sola persona, alla possibilità di aumentare l'orario di lavoro continuo: ciò contribuirà a ottimizzare il nostro programma di lavoro per il programma dei veicoli elettrici treni.



Igor Gennadievich elenca le qualità principali di una persona della sua professione: puntualità, compostezza, compostezza, attenzione, reazione rapida, senso di responsabilità ... È interessante notare che c'è un elevato turnover del personale tra i macchinisti dei treni elettrici?

- NO. Per la maggior parte, questa è una carriera permanente.

Non lontano si svolge la Festa del Ferroviere, che tradizionalmente si festeggia la prima domenica di agosto. Alla vigilia della vacanza professionale, il macchinista, che ha alle spalle oltre 30 anni di esperienza, ha raccontato al corrispondente di Belnovosti il ​​suo lavoro.

Il macchinista è una delle professioni più difficili. Richiede non solo forza fisica, salute assoluta, ma anche resistenza allo stress. Oltre agli esami costanti, ai voli notturni, alle commissioni mediche, i conducenti diventano spesso testimoni oculari della morte sui binari.

Il lavoro di un macchinista è sempre stato apprezzato e ben pagato, afferma Vladimir Ivanov* di Gomel. Negli anni '90 la sua famiglia non si accorgeva nemmeno delle difficoltà che molti dovevano affrontare. L'uomo ora è in pensione. Sulla sua ultima busta paga, ricevuta cinque anni fa, lo stipendio ammontava a circa 12 milioni di rubli non denominati: non una brutta moneta, considerando il livello di reddito medio dei bielorussi.

Adesso i miei colleghi, macchinisti esperti, ne ricevono circa 2mila,- dice Vladimir Pavlovich.

Naturalmente, lo stipendio dei macchinisti dipende da molti fattori: anzianità di servizio, qualifiche, bonus, numero di viaggi effettuati, ecc. Come ha notato il nostro interlocutore, nessuno si è lamentato dei guadagni.

Ogni pilota, anche durante l'allenamento, è preparato a qualcosa che non è così facile da sopportare. Gli incidenti ferroviari, purtroppo, non sono rari. Vladimir Pavlovich non ha detto se spesso doveva vedere con i propri occhi come un treno pesante si muoveva su una persona ancora in vita.

Tanti... Una persona è già tanto... Il mio cuore soffriva per tutti. Non puoi abituarti a questo. Le persone muoiono sulle strade, soprattutto a causa della loro disattenzione.

Le persone ignorano i segnali di pericolo e le norme di sicurezza, il che provoca una tragedia. Ecco perché è così importante stare lontani dai binari, perché questo non è un posto dove camminare, dice Vladimir.

Gli ubriachi finirono sotto il treno. Ad esempio, un uomo stava camminando, si è seduto sui binari e si è addormentato. Né i segnali né la frenata di emergenza hanno aiutato a salvarlo: è stato tagliato a metà. Inoltre, in cuffia, i giovani non sentono i suoni di un treno in avvicinamento. Non è un'auto. È quasi impossibile fermarsi in tempo.

Vladimir ha osservato che lo spazio di arresto di un treno dipende da molti fattori: velocità, condizioni meteorologiche, distanza da un ostacolo, ecc.

Ricordo il caso in cui due donne morirono a causa della loro indiscrezione. Sto correndo ad alta velocità e alla curva vedo due amici in piedi sui binari che chiacchierano. Quando hanno sentito il segnale era già troppo tardi... Quando sono sceso dal taxi ho visto un'immagine terribile...

L'autista deve prestare il primo soccorso alla vittima. Se necessario, carica una persona su un treno, portala alla stazione più vicina, dove lo aspetterà un'ambulanza.

Inoltre, l'incidente deve essere segnalato al dispatcher. La polizia indagherà su quanto accaduto. Gli investigatori ispezioneranno il treno, la scena.

Questo è veramente un lavoro da uomini. Sono sempre stato orgoglioso di avere una tale responsabilità. Quando ero giovane, ero sorpreso di fare ciò che amo e di ricevere anche dei soldi per questo.

Il teppismo avviene anche sulle ferrovie. Gli scolari possono fare scherzi in modo tale che il macchinista abbia più lavoro da fare. Ad esempio, metteranno un mucchio di pietre sui binari.

Diventare un macchinista non è facile. Vladimir, come tutti i nuovi arrivati, ha lavorato come assistente per 7 anni prima di affidargli la gestione della squadra. Per essere promosso, è importante acquisire l'istruzione e le competenze adeguate e svolgere bene il proprio lavoro. Solo dopo si deciderà la questione di quanto presto l'assistente verrà trasferito ai macchinisti.

Per aumentare il livello dei salari, puoi aumentare la classe dell'autista. Inizialmente, tutti ottengono il quarto (condizionatamente), quindi superano gli esami per il terzo e superiori. I macchinisti di prima classe sono considerati veri professionisti perché hanno superato tutti i test.

Secondo Vladimir, la formazione non finisce qui. Sono costantemente testati per confermare le loro qualifiche.

Ci preparavamo sempre con attenzione, insegnavamo la teoria dai libri, ricordavamo ciò che sapevamo nella pratica. Adesso viene tutto trasmesso sui computer, e una volta ritiravamo i biglietti, come a scuola, - dice Vladimir Pavlovich.

I compiti dell'autista comprendono non solo la guida del treno, ma anche una serie di altri compiti non meno significativi. Ad esempio, l'accoglienza e la manutenzione del treno, la verifica dei guasti. Il dipendente non deve solo essere in grado di manovrare la locomotiva, ma anche svolgere piccoli lavori di ingegneria ed effettuare la manutenzione del treno. Se perde di vista almeno qualche sciocchezza, questo può trasformarsi in un grosso problema.

Se l'autista ha trascurato da qualche parte, può essere punito per questo: privarlo del bonus o addirittura trasferirlo agli assistenti. Tutto dipende dalla situazione e dal matrimonio consentito dal dipendente. Tutto è attentamente monitorato dagli istruttori, - spiega l'interlocutore.

Oltre ad una conoscenza approfondita delle regole del traffico ferroviario, alla capacità di essere pazienti nelle situazioni più stressanti, ogni conducente e assistente devono essere assolutamente sani. Coloro che hanno problemi di vista, malattie cardiovascolari, malattie del sistema nervoso, del sistema muscolo-scheletrico semplicemente non possono essere autorizzati a lavorare.

Ha costantemente superato una severa commissione medica. Se il lavoratore aveva delle piaghe, veniva trasferito a un lavoro più facile, secondo la diagnosi. C'erano quelli che venivano mandati dal fabbro- ricorda l'autista.

Per essere sempre in forma, Vladimir ha condotto uno stile di vita completamente sano. Fumare e alcol erano fuori discussione.

Mi ha persino incoraggiato a mantenere la mia forma. Questo ora lo capisco. Quando non c'è motivazione, non vuoi davvero praticare sport. Mi sono allenato allo stadio, temperato e mangiato bene. Quando andò in pensione si rilassò un po'.

Vladimir Ivanov non si pente di aver percorso un percorso spinoso verso il suo sogno d'infanzia: diventare un macchinista. Nonostante le difficoltà, la ferrovia garantiva un reddito elevato, una lunga vacanza, oltre a vari sostegni: buoni per un sanatorio, biglietti per eventi di intrattenimento, bonus e altri pagamenti.

Non ho visto alcun aspetto negativo. Ogni professione li ha. Lo davo per scontato, tutto qui. A chi diventerà macchinista posso augurare buona fortuna. La cosa principale è tenere conto delle caratteristiche, se sono adatte a una persona in particolare o meno.

*nome dell'eroe cambiato per ragioni etiche

Alcuni, immaginandosi come ferrovieri, non sanno appieno cosa circonda realmente la vita quotidiana di un simile specialista. Ma se il desiderio di padroneggiare una delle professioni ferroviarie non svanisce, allora la Scuola professionale statale per i trasporti ferroviari di Minsk intitolata a E.P. Yushkevich è l'unica istituzione educativa a Minsk che forma i futuri specialisti ferroviari.
Il direttore del college ti parlerà in dettaglio delle caratteristiche delle professioni, degli aspetti della formazione e delle qualità professionali necessarie Rusak Vladimir Nikolaevich.

– Vladimir Nikolaevich, quali professioni si possono padroneggiare presso la Facoltà dei trasporti ferroviari?

- Essendosi uniti a noi, i ragazzi padroneggiano le seguenti professioni.

Livello di istruzione professionale (sulla base di 9 classi)

• , qualifica di “aiuto macchinista”; assistente macchinista di locomotive elettriche; riparatore di materiale rotabile";
• "Esercizio e riparazione del materiale rotabile di trazione del trasporto ferroviario", qualifica “Operatore Carrello Rileva difetti; installatore di binari";

Livello di istruzione professionale (basato su 11 classi)

• "Esercizio e riparazione del materiale rotabile di trazione del trasporto ferroviario", qualifica “elettricista per la manutenzione e riparazione dei dispositivi di allarme, centralizzazione, blocco”;
• "Esercizio e riparazione del materiale rotabile del trasporto ferroviario", qualifica “elettricista ferroviario; meccanico per la riparazione di materiale rotabile (riparazione di vagoni)”;
• "Servizio di trasporto su trasporto ferroviario", qualifica di “conduttore di un'autovettura; bigliettaio.

Livello di istruzione secondaria specializzata (basato sulla formazione professionale)

• (specializzazione "Conduzione tecnica e riparazione di vagoni e materiale rotabile frigorifero"), qualifica di "tecnico elettromeccanico" (forme di istruzione a tempo pieno (su base di bilancio) e part-time (su base retribuita);
• "Esercizio tecnico e riparazione del materiale rotabile del trasporto ferroviario"(specializzazione "Funzionamento tecnico e riparazione del materiale rotabile di trazione"), qualifica "tecnico elettromeccanico" (forma di istruzione per corrispondenza (su base retribuita));
• "Impianti ferroviari e ferroviari"(specializzazione "Impianti ferroviari e ferroviari", qualifica "tecnico" (forma di istruzione per corrispondenza (a pagamento)).

L'iscrizione dei candidati all'istruzione universitaria viene effettuata sulla base dei voti indicati nel documento sull'istruzione. Altre sfumature di ammissione (disponibilità dei certificati medici e di altri documenti necessari, condizioni per ottenere la formazione professionale, ecc.) Dovrebbero essere informate in anticipo presso l'ufficio di ammissione all'università.

- Spiegare le caratteristiche del lavoro dei rappresentanti di ciascuna delle professioni elencate.

– Assistente conducente- questa è la seconda persona nella cabina del treno dopo l'autista stesso. Da solo, non è fisicamente in grado di svolgere tutti i compiti di gestione del treno, quindi l'assistente macchinista lo aiuta a monitorare il corretto funzionamento della locomotiva, le letture dei semafori, dei segnali, dei segnali e degli indicatori. L'assistente macchinista deve conoscere a fondo le regole del funzionamento tecnico delle ferrovie, le istruzioni per la segnalazione, il traffico ferroviario e i lavori di manovra sulle ferrovie e molto altro.

Riparatori di materiale rotabile- Si tratta di lavoratori che riparano locomotive e vagoni ferroviari. Determinano la qualità delle parti, eliminano i difetti di assemblaggio. Durante le riparazioni vengono eseguiti lavori di fabbro, le parti difettose vengono sostituite, le unità assemblate e riparate vengono regolate e testate.

Operatori di carrelli rilevatori difetti, montatori di binari(viaggiatori) sono dipendenti che garantiscono la sicurezza del trasporto. Sono impegnati nella costruzione di nuove ferrovie, nonché nella riparazione e manutenzione delle ferrovie esistenti. Il loro compito principale è la circolazione sicura, che in caso di guasto deve essere ripristinata nel più breve tempo possibile. Nel loro lavoro, i ferrovieri utilizzano tutta una serie di attrezzature: dalla mazza e dai rottami alla centrale elettrica autonoma e al rilevatore di difetti.

Assistenti di autovetture monitorare la sicurezza e garantire il corretto funzionamento delle apparecchiature interne ed esterne del treno passeggeri. Salgono e sbarcano i passeggeri, li servono lungo il percorso del treno. I conducenti conservano anche la documentazione del treno. Devono essere in grado di agire correttamente in situazioni di emergenza.

Cassieri di biglietti lavorare presso le biglietterie delle stazioni ferroviarie. Sono loro che emettono e vendono biglietti e documenti di viaggio. Oltre alle conoscenze professionali, i cassieri devono conoscere la psicologia e l'etica delle relazioni commerciali.

Elettricisti per la manutenzione e riparazione dei dispositivi di segnalazione, centralizzazione, blocco garantire il funzionamento senza problemi e il funzionamento sicuro dei dispositivi elencati sulle ferrovie, nonché eseguirne la manutenzione e la riparazione. Inoltre, i loro compiti comprendono l'implementazione della manutenzione, riparazione, installazione e regolazione di semafori, indicatori di percorso e luminosi di azionamenti elettrici di scambio e serrature di controllo, scambi, reti di cavi di centralizzazione elettrica di dispositivi di blocco automatico, segnalazione automatica dei treni.

Elettricista del trenoè il primo e indispensabile assistente del capotreno e dei conduttori delle autovetture. Lui, insieme ai membri del personale viaggiante, esercita la supervisione tecnica sulla corretta manutenzione dei vagoni, sul normale funzionamento delle attrezzature. Quando vengono rilevati malfunzionamenti dell'apparecchiatura, l'elettricista è obbligato a identificare la causa e adottare misure per eliminarla.

Tecnici elettromeccanici lavorare nei depositi di locomotive ferroviarie, nelle basi di stock e nei punti di allestimento delle locomotive, nelle distanze dei binari, nell'alimentazione elettrica, nei treni di recupero, nonché in altre imprese di trasporto e industriali.

Tecniche svolgere attività economiche per la manutenzione e la riparazione della linea ferroviaria e di altri dispositivi e strutture degli impianti di trasporto ferroviario.

Lezione di formazione industriale (assistente conducente)

Come è organizzata l’istruzione universitaria?

– Presso la Scuola Superiore dei Trasporti Ferroviari un blocco di lezioni teoriche si alterna alla formazione pratica, tenuta da maestri di formazione industriale. Nel primo anno i ragazzi studiano teoria per quattro giorni e un giorno è dedicato alla formazione industriale, che viene organizzata nei laboratori attrezzati del college. Nella seconda metà dell'anno il numero delle giornate “teoriche” viene ridotto a tre, mentre le giornate di formazione industriale vengono aumentate a due.

Studenti in una lezione di chimica

Nel secondo anno l'alternanza è organizzata mensilmente. Dopo il secondo anno, in base alle qualifiche, gli studenti seguono uno stage presso le imprese della filiale di Minsk delle ferrovie bielorusse, dove consolidano le proprie competenze.

Lezione di formazione industriale (conduttori)

– Gli studenti hanno l’opportunità di ascoltare esperti pratici che lavorano sulla ferrovia durante le lezioni teoriche?

– Naturalmente tale formazione è permanente. Per essere sempre aggiornati, collaboriamo e comunichiamo costantemente con i dipendenti delle ferrovie. Di tanto in tanto, i rappresentanti delle ferrovie vengono invitati nel nostro college e parlano delle innovazioni che vengono introdotte nel processo di lavoro.

– Come verrà migliorata la scuola superiore dei trasporti ferroviari?

– Ci stiamo sviluppando con successo intellettualmente. Per gli studenti universitari, i nostri insegnanti creano autonomamente libri di testo, sussidi didattici e relative versioni elettroniche, simulatori didattici di vario tipo. A proposito, alcuni di loro partecipano a concorsi repubblicani e, di regola, vincono premi tra altri sussidi didattici.

Creiamo anche film educativi che vengono utilizzati nel processo di apprendimento.

- In quali istituti scolastici i diplomati del College of Railway Transport possono continuare la loro formazione?

– Gli specialisti qualificati per le ferrovie bielorusse vengono formati dall’Università statale dei trasporti bielorussa. Molti dei nostri laureati continuano i loro studi lì e salgono con successo la scala della carriera.

Ora abbiamo concluso un accordo di cooperazione con la Scuola superiore di ingegneria radiofonica statale di Minsk, che consente ai nostri studenti che stanno padroneggiando professioni tecniche di studiare in contumacia in una serie di specialità della scuola di ingegneria radiofonica per un periodo di studio abbreviato.

- Cosa attende i ragazzi che vogliono entrare nella facoltà dei trasporti ferroviari?

- I nostri candidati stanno aspettando molti vantaggi. In primo luogo, stanno aspettando un elemento così interessante ed affascinante come la ferrovia. In secondo luogo, a ogni laureato viene garantito un primo lavoro. In terzo luogo, per quanto ne sappiamo, i ferrovieri ricevono salari dignitosi.

– Vladimir Nikolaevich, quali qualità aiuteranno il candidato a realizzarsi nella professione ferroviaria?

- La cosa più importante è l'organizzazione e la disciplina, perché qualsiasi professione sulla ferrovia è legata alla garanzia della sicurezza. È da queste qualità che dipende il successo dell'attività professionale del futuro specialista.

Vera ZHIDOLOVICH

“Ricordo che tre piloti vennero da noi. Uno ha funzionato per un paio di mesi - sputato. Ha detto: "Volare è più facile che guidare i treni" ed è tornato all'aeroporto. La metropolitana di Minsk tiene regolarmente corsi sulla professione di "macchinista elettrico". La specialità è molto pagata e quindi non c'è fine a coloro che lo desiderano. Abbiamo imparato come vengono selezionati e formati i futuri conducenti.

La concorrenza per i corsi è feroce. Dei cento candidati, ne vengono selezionati solo 30. Alcuni vengono eliminati al colloquio, i secondi alla commissione medica.

L'autista deve avere la stessa salute di un astronauta. Visione "uno", pressione 120/80, polso non superiore a 86 battiti al minuto. L'età - fino a 40 anni - elenca i criteri Evgeny Talaka, capo del deposito elettrico di Mogilevskaya su cui si basa la formazione.

Viene data preferenza a candidati con background tecnico. Coloro che desiderano gestire la composizione dovranno sostenere anche un test al computer: logica, attenzione, perseveranza.

Attualmente nel gruppo ci sono 17 persone: tutti ragazzi. Tre sono già stati espulsi per insuccesso accademico.

Tu sei duro.

In quale altro modo? Vuoi guidare in sicurezza.

I corsi durano otto mesi e mezzo, quattro mesi e mezzo - teoria (parte delle lezioni si tengono presso l'Istituto professionale statale per i trasporti ferroviari di Minsk intitolato a Yushkevich), una settimana e mezza - pratica di fabbro e poi pratica di formazione. Gli studenti sviluppano le loro abilità di controllo su un simulatore che ripete completamente la cabina del treno originale.

Voglio provare?

Mi siedo al posto di guida. Sullo schermo del computer c'è un tunnel della seconda linea della metropolitana, sul pannello ci sono molti interruttori: aprire le porte, informare i passeggeri. "La prossima stazione della metropolitana è Traktorny Zavod", annuncia una voce familiare. Comincio a muovermi. La velocità massima consentita del treno è di 80 chilometri orari. Dicono che i veri automobilisti guardano solo la strada, perché le loro mani ricordano già quali interruttori sono quali. Ma non stacco gli occhi dal pannello e solo su suggerimento dell'istruttore ho il tempo di orientarmi. O meglio, non ho tempo: passo davanti alla stazione e fermo il treno virtuale più del necessario.

Errore grossolano. Questa è mancanza di rispetto per i passeggeri, - osserva Evgeny Toloka.

In caso di emergenza, al macchinista vengono concessi al massimo cinque minuti per mettere in movimento il treno. Questo è in teoria, in realtà ci vorrà un minuto o due. Sul simulatore stabiliscono cosa fare nel caso in cui si verificasse un malfunzionamento nell'attrezzatura o un passeggero si gettasse sotto le ruote. Gli ingegneri che già lavorano addestrano regolarmente (i cosiddetti giochi di emergenza) cosa fare in caso di malfunzionamento del materiale rotabile. Coloro che non ce l'hanno fatta, dopo 10 giorni di attesa per una nuova ripresa. Ancora una volta ha mostrato un risultato negativo: arrivederci.

Un po' di condizioni di lavoro. Lo stipendio dell'autista è superiore alla media nazionale. Il turno non dura più di sette ore. Un'ora e mezza o due guidi, mezz'ora riposi. Per fare questo, la metropolitana dispone di stanze separate, con TV e biliardo. E dopo una giornata lavorativa, sono gli stessi macchinisti a lavare il treno.

Per trascorrere la notte tra un turno e l'altro, i dipendenti alloggiano negli appartamenti di servizio. Si trovano vicino alle stazioni della metropolitana Kamennaya Gorka, Mogilevskaya, Frunzenskaya, Tractor Plant, Pushkinskaya.

Gli appartamenti sono dotati di guardiani. C'è già un letto, il cuscino è gonfio, solo niente zuppa, - scherza il capo del deposito. - Al mattino i dipendenti vengono svegliati, viene preparato il tè per loro.

I rappresentanti di diverse professioni vengono riqualificati come macchinisti. Poliziotti, guardie di frontiera, guardie di sicurezza, elettricisti... Anche i lavoratori della metropolitana spesso vogliono riqualificarsi. Ad esempio, Pavel Korchagin lavorava ancora come meccanico presso il deposito di Mogilevskaya. Ma essere un macchinista, dice, è un sogno d'infanzia.

Mi interessano i treni. Prima guardavo come guidavano, ora guiderò io. Il lavoro, ovviamente, è responsabile, ma anche prestigioso. L'autista ha uno stipendio decente, - sostiene il ragazzo.

Per educazione, Pavel è un ingegnere di elettronica radiofonica, si è laureato alla BSUIR. Si accorge che se c'è esperienza nella metropolitana, è un po' più facile da imparare, ma i corsi sono difficili. "Molte informazioni. È necessario conoscere bene la composizione: meccanica, attrezzatura elettrica, gestione. Tante regole e istruzioni che dobbiamo imparare a memoria”.

Il ragazzo dice che aspettano cinque esami, poi due mesi di rodaggio e un esame di controllo per ottenere la patente. Negli otto mesi in cui durano i corsi, la metropolitana mantiene a Pavel il suo stipendio medio.

Nikolay Kolenik, 28 anni, non ha nulla a che fare con la tecnologia. Ha giocato a calcio professionalmente e ha giocato per diversi club.

Perché hai lasciato lo sport? Età, lesioni permanenti. Ho riconsiderato le mie prospettive e ho deciso di trovare qualcosa di permanente per me stesso. La carriera calcistica è altalenante, ma volevo stabilità.

Ho sentito che i giocatori guadagnano bene.

Non in Bielorussia, - sorride Nikolai.

Guardò i posti vacanti, ma non se ne accorse nulla. Ho provato a diventare un agente di viaggio - ho capito che non era lui. Per molto tempo ha prestato attenzione alla professione di macchinista e, dopo essersi consultato con la moglie, ha deciso che era necessario agire. Non è stato facile per il laureato BSUPC e l'allenatore nella sua specialità frequentare i corsi.

Elettricità, meccanica, pneumatica: tutti gli articoli sono pesanti. Se ti manca qualcosa, non porterai a termine il lavoro.

Mentre il ragazzo studia, il servizio per l'impiego gli paga una borsa di studio.

Anno difficile. Combattiamo, - sorride Nikolai. - Risparmiamo, abbiamo dovuto rinunciare molto. Un grosso peso sulle spalle di una moglie che lavora. In più, devi spendere quello che metti da parte nel salvadanaio.

Il direttore delle vendite Denis Kozhernovich è venuto a conoscenza dei corsi tramite un annuncio nella metropolitana. Ammette che era interessato a buoni guadagni. E la professione è degna e interessante. E poiché il ragazzo non voleva più fare il manager ("grande concorrenza, è difficile vendere qualcosa"), ha deciso di padroneggiare una nuova specialità. Denis ha studiato meccanico al college, ha lavorato per un po' in un gommista: le sue conoscenze tecniche sono tornate utili. Anche la salute è in ordine: faceva kickboxing.

Yevgeny Toloka incoraggia i cadetti: la maggioranza viaggerà sui treni di nuova generazione. Intanto studiate fino a novembre: i requisiti per i macchinisti, che trasportano migliaia di passeggeri al giorno e, si potrebbe dire, sono responsabili dell'immagine della capitale, sono alti.

Natalia Lubnevskij

Foto di Sergej Nikonovich

Gli studenti dei college ferroviari vengono talvolta confusi con gli aviatori. Perché è così e come avviene la formazione dei futuri assistenti autisti, ha appreso il corrispondente dell'agenzia "Minsk-Novosti".

Aleksey Butrimovich, studente del secondo anno della Scuola professionale statale di trasporto ferroviario di Minsk intitolata a E. P. Yushkevich, sta attualmente svolgendo uno stage. Mentre lavorava come riparatore di materiale rotabile. In futuro c'è la prospettiva di diventare assistente conducente di una locomotiva elettrica o diesel. È vero, in Europa l'autista non ha più un assistente. Anche nel paese vicino, la Lituania. L'anno scorso, in una riunione dell'amministrazione universitaria con la direzione delle ferrovie bielorusse, è stata discussa questa questione. È probabile che avvengano dei cambiamenti. L'istituto è pronto a formare anche macchinisti: dispone di attrezzature moderne e dei simulatori necessari. Tutti gli studenti possono ora imparare a guidare un treno sia come parte di un programma di studio che in un'associazione di interesse.

Alexey, ad esempio, ha imparato. Ma in pratica non ha ancora applicato le sue conoscenze e dovrà essere il braccio destro dell'autista al terzo anno.

L'istituto scolastico non soffre di carenza di candidati. Le specialità più apprezzate dai bambini sono l'assistente del conducente e il conduttore del carro. È chiaro che la prospettiva di viaggiare in tutto il paese e oltre eccita i giovani. Si nota che le nature romantiche vanno al college. Ma allo stesso tempo portano al comitato di selezione documenti sull'istruzione con un punteggio medio alto. Così, l'anno scorso, tra i futuri assistenti dell'autista, il punteggio minimo (formazione basata su 9 classi. - Nota. ed.) era 7,59! Un indicatore solido per i conduttori è 7.

Ma il lavoro non è facile. L'immaginazione disegna un'immagine: incontri passeggeri con una bellissima uniforme, fai un lungo viaggio con loro. Ma in realtà, devi rimuovere la carrozza, trascinare i materassi e trovare un linguaggio comune con una varietà di persone ...

- I treni passeggeri della sezione carrozze di Minsk sono i migliori della CSI, Alex è sicuro.

Certo, può sembrare che uno studente entusiasta dia una valutazione esagerata del lavoro dei nostri ferrovieri. Tuttavia, il direttore del college Vladimir Rusak, una persona che non solo conosce la ferrovia bielorussa da e per, ma viaggia spesso anche sui treni dei paesi vicini, conferma questa valutazione:

- Come stanno i moscoviti? I vagoni vengono puliti da una squadra speciale all'inizio e alla fine della circolazione del treno. E i nostri conduttori monitorano la pulizia delle auto lungo l'intero percorso.

- E come può un assistente diventare autista?

- Devi lavorare come assistente per almeno un anno e mezzo, quindi seguire i corsi presso il centro di formazione delle ferrovie bielorusse, superare l'esame.

- Ci sono restrizioni sanitarie?

- E molto serio! Quasi come gli astronauti. Negli ultimi anni è emersa una tendenza deludente: nella fase della campagna di ammissione, abbiamo eliminato 4-5 gruppi di studio per motivi di salute, quasi la metà delle iscrizioni. Per entrare nell'assistente conducente, è necessario superare un ECG, un'ecografia del cuore, della cavità addominale e altri studi medici. La visione è una sola per entrambi gli occhi...

Il personaggio principale della nostra storia, Aleksey Butrimovich, è venuto all'incontro con una bellissima uniforme blu. Dice che è il segno distintivo del college. I requisiti nell'istituto per l'aspetto sono gli stessi, anche gli insegnanti vanno a lavorare in uniforme. Sulla tunica: bottoni dorati, spallacci. Secondo quest'ultimo si può determinare il "grado" dello studente: c'è un distintivo - significa il preside o il suo assistente. Un altro segno distintivo è il cerotto BZD. Raffigura una coppia di ruote con ali. Il simbolo alato spesso inganna gli ignoranti: i ragazzi vengono confusi con i piloti.

- Le ali per me sono il volo. Rispondo a tutti scherzosamente: le nostre locomotive non guidano, ma volano, Alessio ride.

Ci porta a fare un giro della classe. Conduce al simulatore, un analogo della console di guida.

- Venendo qui, ho capito che questo lavoro avrebbe richiesto molta responsabilità,- dice il ragazzo, sedendosi al posto di guida. - Viaggi all'inizio del treno e centinaia di persone ti seguono...

Il simulatore non solo insegna a guidare una locomotiva elettrica, ma aiuta anche a risolvere varie situazioni difficili: guidare di notte, sotto la pioggia, la neve o la nebbia. Io e Alexei faremo un viaggio virtuale attraverso la sezione Minsk-Baranovichi. Davanti a noi c'è un grande schermo che mostra paesaggi reali fuori dal finestrino della cabina.

- L'accelerazione non è un problema. La cosa più difficile è fermare il treno in tempo, perché lo spazio di frenata è in media di un chilometro, Alessio chiarisce.

Stiamo "guidando" ad una velocità di 35 km/h. La velocità consentita viene visualizzata sul monitor: 65 km / h.

- Se si supera, i freni funzionano automaticamente. Il treno sarà completamente fermo. Lo stesso accadrà se il conducente non conferma la sua vigilanza,- dice il giovane.

Il triangolo rosso sul pannello di controllo durante il movimento si illumina di tanto in tanto e nella cabina viene emesso un segnale acuto. Successivamente, entro 7 secondi, il conducente deve reagire: premere il pulsante di vigilanza. Quindi il sistema controlla se si è addormentato. Il triangolo si illumina più spesso quando il treno si avvicina alla stazione o si avvicina a un semaforo rosso. In momenti così cruciali, l'assistente conducente non si siede nemmeno.

Cosa provano i ragazzi quando entrano per la prima volta nella cabina di guida e non in macchina come passeggeri?

Vicedirettore per la formazione industriale del college Dmitry Sturlis:

- Ricordo come è stato per me. È venuto in pratica: è salito su una locomotiva diesel. È spaventoso, perché prima vedevo l'auto solo ferma. E poi l'autista avvia il motore e la terra sembra scivolargli via da sotto i piedi. Sembrava che volassero come sulle ali e non andassero lungo i binari. E qualunque cosa dicesse l'autista, lo fece immediatamente.

Ad aprile, i ragazzi del college Evgeny Gritsuk e Ruslan Telenkov si sono recati a Vilnius per la competizione internazionale delle abilità professionali degli studenti nell'abilità di macchinista. I compiti non erano facili, soprattutto la parte pratica: guidare una locomotiva su un simulatore, ma i ragazzi ce l'hanno fatta e hanno vinto il 1° posto!