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Chi è coinvolto nella tassazione delle lettere di vettura presso la casa automobilistica? Complessi di attività per l'elaborazione di lettere di vettura e merci e documentazione di trasporto

Il trasporto di merci su strada, indipendentemente dalla sua proprietà, viene effettuato solo in presenza di documentazione completa: lettere di vettura (lettere di vettura) e lettere di vettura (modulo approvato secondo le "Istruzioni sulla procedura di pagamento per il trasporto di merci su strada trasporti” del 30 novembre 1983).

Il trasporto di merci nel traffico urbano, suburbano e interurbano viene effettuato utilizzando il modulo della lettera di vettura n. 1-t e nel traffico interurbano con la partecipazione di stazioni automobilistiche merci (GAS) o altre imprese simili di trasporto pubblico stradale - n. 2 -tm.

Le polizze di carico sono un documento di stretta responsabilità, sono prodotte mediante stampa e devono avere una serie e un numero contabile univoco per tutte le copie. Sono redatti dallo speditore (modulo n. 2-tm - autorità trasporti stradali) per ogni viaggio di veicolo per ciascun destinatario separatamente, con l'obbligo di completare tutti i dettagli necessari per la completezza e correttezza dei calcoli per il lavoro di trasporto stradale.

Le fatture vengono emesse indipendentemente dai termini di pagamento, ad eccezione del trasporto di merci per le quali non vengono mantenute registrazioni di magazzino e le registrazioni non sono organizzate mediante pesatura, misurazione geodetica, nonché quando si utilizzano veicoli per la manutenzione di linee di comunicazione e elettriche, oleodotti e gasdotti , riprese e trasporto della posta e periodici, durante indagini scientifiche, lavori geologici, raccolta di materie prime secondarie da parte di imprese e organizzazioni.

Se nella sezione "Informazioni sul carico" del modulo n. 1-t è impossibile elencare tutti i nomi e le caratteristiche degli articoli di inventario rilasciati, moduli specializzati (nota di vettura o altri) approvati nella procedura stabilita per la cancellazione del carico da lo speditore e l'affissione al destinatario, nonché magazzino, operativo e contabile. In questi casi la fattura indica che ad essa è allegato un modulo specializzato, senza il quale il TTN è considerato nullo.

Il trasporto di merci omogenee sulla stessa distanza, a condizione che sia garantita la loro sicurezza, può essere rilasciato con un TTN complessivo per tutto il lavoro svolto dal veicolo durante il turno. In sede di registrazione dei viaggi intermedi, lo spedizioniere rilascia all'autista un tagliando per ogni singolo viaggio, che ha validità solo il giorno di emissione e viene compilato in triplice copia: il primo allo spedizioniere, il secondo all'autista e il terzo all'autista. destinatario. In caso di trasporto di merci non merci non è necessario emettere la terza copia del tagliando. Durante l'ultimo viaggio, lo spedizioniere emette un TTN per l'intero volume di merce trasportata e i tagliandi emessi in precedenza vengono distrutti. I dettagli del tagliando sono stabiliti di comune accordo tra l'ATP (organizzazione), lo speditore (destinatario) e devono riflettere il volume delle merci trasportate, il tempo di funzionamento e il tempo di inattività del veicolo per ciascun viaggio e altri indicatori necessari per la loro successiva immissione nel TTN.

Se il carico viene trasportato alla rinfusa da un gruppo di veicoli, previo accordo delle parti, il cliente può emettere un TTN per tutto il lavoro svolto almeno due volte al mese senza emettere tagliandi agli autisti (il lavoro degli autisti viene preso conto dell’impresa di autotrasporto).

Il documento principale principale per registrare l'operazione di un camion è una lettera di vettura. Si tratta di un documento di rigorosa responsabilità, prodotto in modo tipografico e avente una serie contabile e un numero di stampa (moduli n. 4-c, 4-p e 4-m). È vietato far circolare un'auto sulla linea senza l'apposita lettera di vettura.

Gli spedizionieri (destinatari), le imprese e le organizzazioni di trasporto automobilistico devono, almeno una volta al trimestre, confrontare i dati sul volume effettivo delle merci trasportate e sulla distanza di trasporto con quelli presentati per il pagamento. I caricatori (destinatari) sono responsabili dell'accuratezza dei dati sul peso del carico e del numero di articoli di carico specificati nel modulo di trasporto merci, e l'ATP (organizzazioni) è responsabile dell'accuratezza della distanza di trasporto e della classe tariffaria del carico. Le riconciliazioni vengono effettuate secondo programmi approvati dall'ATP (organizzazione) in accordo con gli spedizionieri (destinatari). I risultati sono documentati in un atto della forma stabilita.

Le eccedenze ricevute dall'ATP a seguito di aggiunte durante il trasporto di merci vengono trasferite entro cinque giorni dalla data della firma dell'atto alle entrate del bilancio dell'Unione. Se la distanza di trasporto e la classe della merce trasportata sono indicate in modo errato nei documenti di spedizione, il costo di trasporto in eccesso ricevuto viene restituito allo speditore (destinatario) e alle imprese (speditori e destinatari) che hanno indicato erroneamente il peso della merce e il numero di merci trasportate. i pezzi di carico rimborsano all'ATP i salari pagati in eccesso in relazione a ciò, tasse, bonus e il costo dei carburanti e dei lubrificanti ammortizzati.

I partecipanti alla riconciliazione sono tenuti a segnalare i fatti delle aggiunte identificate alle organizzazioni superiori, nonché agli organi dell'Ufficio centrale di statistica dell'URSS e ad apportare le opportune modifiche alla rendicontazione sul volume del trasporto merci, sui profitti e su altri aspetti tecnici e indicatori economici. Per l'errata esecuzione dei documenti di spedizione, che comporta l'aggiunta di volumi di trasporto non soddisfatti, i dipendenti e i funzionari responsabili sono privati ​​di tutti i tipi di bonus e remunerazioni in base ai risultati del lavoro annuale per un massimo di un anno. I dipendenti che si sono resi colpevoli di aver causato danni all'impresa a causa dell'assegnazione di un volume di lavoro insoddisfatto per il trasporto di merci sono tenuti a risarcirlo secondo le modalità stabilite dalla legislazione vigente.

La lettera di vettura viene emessa dallo spedizioniere in quattro copie: la prima rimane presso lo spedizioniere ed è destinata alla cancellazione delle voci di inventario, la seconda, la terza e la quarta, certificate dalle firme e dai sigilli (timbri) dello spedizioniere e dalla firma del all'autista, vengono consegnati a quest'ultimo. Dopo aver spostato il carico, la seconda copia della fattura è destinata al ricevimento degli articoli di inventario dal destinatario, la terza e la quarta, certificate dalle firme e dai sigilli (timbri) del destinatario, vengono consegnate all'ATP (organizzazione) . La terza copia della fattura funge da base per i calcoli (allegata alla fattura per il trasporto al pagatore-cliente del trasporto automobilistico) e la quarta copia per la contabilità del lavoro di trasporto e il calcolo della retribuzione all'autista (allegata alla lettera di vettura) .

Quando si trasportano merci nel traffico interurbano, l'impresa (organizzazione) del trasporto pubblico stradale, a cui è affidata l'organizzazione di questi trasporti, emette un modulo di lettera di vettura n. 2-tm in cinque copie (i dettagli della parte dell'intestazione sono compilati sulla base di una richiesta o di un ordine una tantum per il trasporto di merci e modulo di lettera di vettura n. 4). La quinta copia resta presso l'impresa di autotrasporto che ha organizzato il trasporto.

Se necessario, lo spedizioniere può emettere ulteriori copie della lettera di vettura (la quantità è stabilita da un organismo superiore).

Per le merci non merci per le quali non vengono mantenute registrazioni di magazzino mediante misurazione, pesatura o misurazione geodetica, le fatture vengono compilate in triplice copia: la prima e la seconda vengono trasferite all'ATP (organizzazione). La prima copia serve come base per i pagamenti con lo spedizioniere ed è allegata alla fattura, la seconda copia serve per la contabilità del lavoro di trasporto ed è allegata alla lettera di vettura; il terzo registra i volumi di trasporto effettuati e rimane presso lo spedizioniere.

Prima dell'arrivo del veicolo, lo spedizioniere è tenuto ad utilizzare la carta carbone per: indicare nella parte di intestazione del modulo TTN n. 1 la data di emissione; compilare le righe “Cliente (pagatore)”, “Speditore”, “Destinatario”, “Punto di carico”, “Punto di scarico”; nella sezione "Informazioni sul carico", compilare le colonne 1--7; compilare la modulistica specializzata allegata (obbligatoria per il modulo n. 2-tm e n. 1-se necessario) e la riga “Vacanze consentite”. Il responsabile, con la firma sull'ultima riga, certifica la correttezza delle registrazioni effettuate e autorizza la spedizione della merce al destinatario.

Dopo l'arrivo del veicolo e il carico degli articoli di inventario, lo spedizioniere è obbligato a: compilare nella parte di intestazione del modulo TTN n. 1-t in base alla lettera di vettura presentata, le righe "Auto", "Rimorchio", " Azienda del veicolo", "Alla lettera di vettura n. "Conducente"; righe , che riflettono l'accettazione e la consegna del carico, e "Servizi di trasporto"; nella sezione "Informazioni sul carico" - colonne 8--11 e 14 (peso del carico è indicato con una precisione di 0,01 t), così come la colonna "Numero di passeggeri, arrivi"; nella sezione "Operazioni di carico e scarico" - colonne 15, 16,18--23. L'ora nelle colonne 18 e 19 viene inserito utilizzando un timbro orologio e, in loro assenza, manualmente.

L'orario di arrivo per il carico è considerato il momento in cui l'autista presenta la lettera di vettura al cancello d'ingresso o al posto di controllo o alla persona responsabile del carico delle merci dell'organizzazione spedizioniere. L'orario di partenza del veicolo dal carico è il momento della firma e della consegna del TTN all'autista da parte dell'addetto al carico della merce. Se in un viaggio il carico viene spedito utilizzando più lettere di vettura, nella prima viene registrato l'orario di arrivo per il carico, nell'ultima l'ora di partenza dal carico e nelle restanti fatture vengono inseriti dei trattini colonne corrispondenti. Quando si trasporta merce utilizzando tagliandi e si registra il lavoro di un TTN, nella colonna 18 viene registrato l'orario di arrivo per il carico durante il primo viaggio (viaggio), nella colonna 19 - l'orario di partenza dallo spedizioniere dopo la sua registrazione e nella colonna 20 - il tempo totale di inattività del veicolo per il carico e lo scarico di tutti i tagliandi emessi; nelle colonne 21, 22 ("Operazioni aggiuntive") - operazioni aggiuntive eseguite durante il carico della merce (pesatura, analisi, ricalcolo, ecc.) indicando per ciascuna di esse il numero e il tempo per la loro attuazione.

Lungo il percorso, durante il reindirizzamento della merce, i dati nelle righe “Destinatario” e “Punto di scarico” vengono barrati in modo che possano essere letti, e nella riga “Reindirizzamento” vengono inseriti i dati del nuovo destinatario in tutti e tre i casi. copie della lettera di vettura in possesso dell'autista. Le registrazioni del reindirizzamento sono certificate dalla firma dell'autista o del rappresentante ATP. Se la merce viene ricaricata in transito su un altro veicolo, nelle righe “Autoveicolo”, “Conducente” e “Autovettura” i dati precedenti vengono cancellati per poter essere letti, e quelli nuovi vengono trascritti.

La rettifica è certificata dalla firma del dipendente responsabile del sovraccarico.

Il fatto del trasferimento della merce da uno spedizioniere a un altro è certificato da un atto nella forma stabilita e una nota corrispondente viene inserita nella riga "Nota sugli atti completati". Quando si redigono rapporti relativi ad una determinata spedizione, nella colonna “Nota sui rapporti redatti”, annotarne il numero e la data (ad esempio, “Sulla carenza di posti”, “Sulla rottura del sigillo”, ecc.).

Dopo la consegna della merce, il destinatario è tenuto a compilare la sezione “Carico e scarico” nella riga “Scarico”. e la linea “Servizi di trasporto”, nonché lo spedizioniere. Lo scarico è considerato completato dopo che al conducente viene presentato un TTN completato. La merce viene consegnata al destinatario nello stesso modo in cui è stata ricevuta dallo speditore. Quando si trasportano merci non commerciali nel modulo n. 1-t, le colonne 1, 2 e 4-10 non sono compilate, tutte le voci sono confermate dalla firma dello spedizioniere nella riga "Passato per il trasporto" e dalla firma dell'autista nella riga "Accettato dall'autista della spedizione."

Dopo che l'autista ha consegnato al termine del lavoro il TTN correttamente compilato (terza e quarta copia), l'addetto ATP compila la parte di intestazione “Codice Cliente”, “N° percorso”, “N° tar.” (numeri di garage di rimorchi), “Tipo di trasporto” (ad esempio tariffa a cottimo, tariffa basata sul tempo, tariffa chilometrica, pagamento del viaggio, lavoro su un atto di misurazione di gruppo (pesatura), contratto di squadra, sistema di spalla di trazione, trasporto centralizzato, percorsi di raccolta e distribuzione, trattori di manovra, carico di passaggio, presa e riconsegna dalle stazioni ferroviarie, ecc.) Nella sezione "Informazioni sul carico" nelle colonne 12, 13 sono scritti il ​​codice e la classe del carico, e nella sezione "Altre informazioni" nelle colonne 24, 28 - la distanza del trasporto merci suddivisa per gruppi stradali, nella colonna 29 - codice di spedizione, 30 e 31 - codici dei servizi di trasporto forniti o importi dovuti dal cliente al conducente per i servizi di trasporto forniti, 32 e 33 - fattori di adeguamento allo stipendio del conducente (per modificare i prezzi per il conducente in conformità con le condizioni di trasporto secondo le disposizioni) e alla tariffa principale (per modificare la tariffa base nei casi previsti dalla “Tariffa Unificata”); nelle sezioni “Calcolo dei costi” e “Taxi”, il costo dei servizi automobilistici e lo stipendio dell’autista vengono calcolati secondo questo TTN.

Il modulo di lettera di vettura n. 4-c viene utilizzato quando si trasportano merci alle condizioni di * pagamento per il lavoro del veicolo a cottimo, n. 4-p per le condizioni di pagamento per lavoro a tariffe basate sul tempo e n. 4-m - quando trasporto di merci nel traffico interurbano. I moduli delle lettere di vettura con numerazione tipografica (come documenti di reporting rigorosi) sono prodotti secondo gli ordini dei ministeri, dei dipartimenti e di altre organizzazioni da parte del Comitato statale per l'editoria dell'URSS, e i moduli n. 4 sono prodotti secondo gli ordini degli enti di gestione del trasporto pubblico stradale delle repubbliche federate.

Le lettere di vettura n. 4-с, 4-п, emesse secondo le istruzioni, vengono rilasciate all'autista contro firma per un giorno lavorativo (turno), previa consegna della lettera di vettura del giorno precedente. Per i trasporti interurbani che durano più di un giorno, le lettere di vettura n. 4 vengono emesse per un periodo più lungo. Il documento deve avere il timbro e il sigillo dell'organizzazione proprietaria dell'auto.

La lettera di vettura del modulo n. 4-c contiene la parte di intestazione, le sezioni "Lavoro del conducente e del veicolo", "Movimento di carburante", "Compito del conducente", "Sequenza di completamento delle attività", "Tempi di inattività sul riga", "Risultati del lavoro di veicoli e rimorchi", " Stipendio", nonché le righe "Note speciali", "Taxi", sulla consegna e accettazione dell'auto e TTN, sull'emissione di un incarico a del conducente e del suo stato di salute. Nella lettera di vettura del modulo n. 4-p, invece della sezione "Sequenza di completamento dell'attività" ci sono le sezioni "Buono del cliente", "Calcolo dei costi" e "Itinerario del movimento", e nel n. 4, a differenza del modulo n. 4-c, è prevista una sezione aggiuntiva “Superamento del checkpoint (UTEP, KDP, GAS)”.

All'autista è vietato compilare la lettera di vettura. Fanno eccezione le firme attestanti l'accettazione dell'auto (alla partenza) e la consegna (al rientro) dell'auto e il TTN.

Prima di emettere una lettera di vettura all'autista, lo spedizioniere ATP la compila nel seguente ordine: sul fronte, sotto il nome del documento, annota la data di emissione (giorno, mese, anno); nella riga "Modalità operativa" - il codice o il nome della modalità operativa (lavoro nei giorni feriali, viaggi di lavoro, registrazione riepilogativa dell'orario di lavoro, registrazione giornaliera dell'orario di lavoro, lavoro durante il fine settimana, un giorno festivo o un giorno di pulizia, il programmato o non programmato, ecc.), in base al quale viene calcolata la retribuzione del conducente; nella riga “Colonna, brigata” annota i numeri della colonna e della brigata, che comprendono l'auto e l'autista; nella riga "Automobile" - marca, tipo, stato e numero di garage dell'auto; nella riga "Conducente" - cognome, iniziali, numero di licenza di servizio e classe del conducente; nella riga "Numero del personale" - il numero assegnato al conducente presso l'ATP; nelle righe “Rimorchi” - marchi, numeri statali e di officina di rimorchi e semirimorchi prodotti in linea con l'auto (i numeri dei rimorchi e semirimorchi di scambio sono registrati su queste righe nei luoghi del loro riaggancio); nella riga “Accompagnatori” - i cognomi e le iniziali delle persone che accompagnano il veicolo per portare a termine l'incarico (caricatori, spedizionieri, tirocinanti, ecc.); nella sezione "Lavoro del conducente e dell'auto" nelle colonne 2 e 3 - orario (ore, minuti) di partenza e restituzione dell'auto secondo l'orario; nella sezione “Assegnazione all'autista”, compilare la colonna 16 “A disposizione di chi”, colonna 17 “Orario di arrivo” (ore, minuti) (indicare l'orario di arrivo presso il cliente in base all'ordine, alla richiesta o al programma di lavoro) , colonne 18 "Da dove prendere la merce" e 19 "Dove consegnare la merce" (indirizzi dei punti di carico e scarico), colonna 20 "Nome della merce", colonna 21 "Numero di passeggeri con merce", colonna 22 "Distanza, km" - distanza del trasporto merci (determinata in base ai dati delle autorità stradali, o secondo la mappa del distretto, città utilizzando un curvimetro, o secondo un elenco di distanze compilato sulla base di rapporti di misurazione, o secondo alle letture del tachimetro di un'auto durante il trasporto stagionale, registrate da un atto di un'impresa o organizzazione di trasporto automobilistico e del cliente), la colonna "Tonnellate di trasporto".

L'ATP ha il diritto di modificare i compiti specificati nella sezione "Assegnazione al conducente" e, solo in casi eccezionali, il cliente in accordo con l'ATP con la corrispondente voce nelle righe "Note speciali". Nella stessa linea si registrano i casi di utilizzo dell'auto per scopi speciali (da parte di polizia, medici, ecc.).

Sul lato anteriore della lettera di vettura, nella riga "Emissione carburante", indicare in parole la quantità di carburante necessaria da rilasciare per completare l'attività, tenendo conto del saldo del giorno di lavoro precedente. Nella riga "Firma dello spedizioniere", lo spedizioniere certifica che i dettagli della lettera di vettura da lui compilata sono corretti e che l'autista ha un ID di servizio.

Dopo aver rilasciato la lettera di vettura all'autista, prima di lasciare l'autorimessa, nella sezione “Movimento carburante” delle colonne 7, 9 e nelle righe corrispondenti, l'autocisterna, il tecnico carburanti e lubrificanti o la persona autorizzata registra il volume di carburante rilasciato o serie e numeri di tagliandi carburante e certificati tramite firma; sul fronte, in sede di visita medica pre-viaggio, firma e timbro certificano l'ammissione alla guida dell'auto per motivi di salute; nella sezione "Lavoro del conducente e dell'auto" (colonna 5 "Letture del tachimetro"), il meccanico al checkpoint (checkpoint) o il dipartimento di controllo tecnico (TCD) registra le letture del tachimetro quando l'auto entra in linea, e in colonna 6 “Ora effettiva” (numero, mese, h, min) il timbra-orologio indica l'ora effettiva in cui l'auto è uscita dal garage (in caso di malfunzionamento del timbra-orologio o sua assenza, l'ora viene registrata manualmente - giorno , mese, h, min). Il meccanico del cambio o del controllo qualità nella sezione "Movimento carburante" nella colonna 10 "Restante alla partenza" registra il volume di carburante nei serbatoi dell'auto alla partenza e lo certifica con una firma, nella riga "La partenza è consentita, firma del meccanico" firma la consegna dell'auto al conducente in buone condizioni tecniche e il permesso di lasciare il garage. Nella riga "Autovettura ricevuta, firmata dal conducente", l'autista firma l'accettazione dell'auto in condizioni tecnicamente valide e la ricezione dell'incarico.

La compilazione della lettera di vettura sulla riga avviene nella seguente sequenza: nella sezione “Sequenza di completamento attività” del modulo n. 4-c, lo speditore compila la colonna 24 “Numeri di passeggeri”, la colonna 25 “Numeri di allegati lettere di vettura” (ai viaggiatori vengono assegnati numeri TTN), nella Colonna 26 “Orario di arrivo” (ore, minuti) inserire l'orario di presentazione da parte del conducente del veicolo della lettera di vettura al varco di ingresso o al posto di controllo del carico o scarico luogo (se non sono presenti varchi di ingresso o varchi di controllo la colonna non viene compilata, ma nel TTN vengono inseriti l'orario di arrivo e di partenza per punti), colonna 27 “Firma e timbro dello speditore”, nella colonna 28 “Marchi dell'impresa automobilistica”, l'ATP riflette, se necessario, ulteriori indicatori contabili del funzionamento dell'auto e del rimorchio; nella sezione “Tempi di inattività della linea”, l'addetto al servizio di assistenza tecnica nelle corrispondenti colonne 29 “Nome”, 31 “Inizio”, 32 “Fine” e 33 “Firma del responsabile” annota il motivo, il tempo di inattività e certifica con una firma; sul davanti nelle righe “Segni speciali” sono riportate le informazioni non previste nel modulo della lettera di vettura (contrassegni dell'Ispettorato statale del traffico, clienti che rifiutano di caricare l'auto, servizi stradali, ecc.).

Al momento della restituzione dell'auto al garage, nella lettera di vettura nella sezione "Lavoro del conducente e dell'auto" nella colonna 6, il cambio o il meccanico del controllo qualità annota o timbra con un orologio l'ora effettiva del ritorno dell'auto al garage (giorno, mese, ora, minuto), nella colonna 5 - letture tachimetro; nella sezione “Movimento carburante”, il meccanico del cambio o del controllo qualità compila la colonna 11 “Saldo al rientro” e certifica con una firma, il tecnico dell'autocisterna, dei carburanti e dei lubrificanti o una persona autorizzata, quando l'autista presenta i tagliandi di carburante e lubrificanti , compila la colonna 12 “Consegnato” e certifica con firma; nella riga "Superato dal conducente", il conducente segnala di consegnare il veicolo al meccanico della trasmissione o al controllo qualità in condizioni tecnicamente valide (difettose). Il meccanico del cambio o il reparto controllo qualità della riga “Accettato dal meccanico” con firma certifica che le colonne 5 e 6 della riga “Ritorno al garage” della sezione “Funzionamento del conducente e della vettura” sono compilate correttamente e l'auto viene accettata dal conducente in condizioni tecnicamente valide (difettose).

Dopo che l'autista ha presentato la lettera di vettura, lo spedizioniere o altra persona autorizzata esegue il seguente lavoro: nella sezione "Lavoro del conducente e del veicolo" nella colonna 4 "Chilometraggio zero, km", secondo la tabella delle distanze, registra la distanza da dal garage al primo punto di carico e dall'ultimo punto di scarico al garage; nella sezione "Movimento di carburante" nella colonna 13 "Coefficiente di variazione della norma" - il coefficiente totale di variazione della norma del consumo di carburante per l'intera giornata di funzionamento del veicolo; nelle colonne 14 "Tempo di funzionamento dell'attrezzatura speciale" e 15 "Tempo di funzionamento del motore" in base ai dati corrispondenti nelle specifiche tecniche allegate - tempo di funzionamento dell'attrezzatura speciale e tempo di funzionamento aggiuntivo del motore in condizioni operative speciali (questi dettagli sono necessari per determinare la tariffa aggiuntiva del consumo di carburante, compilarli correttamente il dispatcher certifica con una firma sotto le colonne corrispondenti); nella sezione "Sequenza di completamento dell'attività" nella colonna 24 è indicato il numero di ciclisti e nella riga "TTN in quantità" - il TTN presentato. Per quest'ultimo, l'autista firma nella riga "Passato dall'autista" e lo spedizioniere firma nella riga "Accettato dallo spedizioniere".

Nella lettera di vettura del modulo n. 4-p nella sezione "Assegnazione all'autista" nella colonna 16 "A disposizione di chi", sulla base di una richiesta o di un ordine una tantum, lo spedizioniere inserisce il nome e l'indirizzo del cliente presso il quale disposizione l'auto dovrebbe arrivare, nelle colonne 17 e 18 - orario di arrivo e partenza previsto, nella colonna 19 - il numero di ore di lavoro previste e nella colonna 20 - il numero di viaggi secondo il piano. La lettera di vettura n. 4-p è dotata di un tagliando staccabile del cliente, che costituisce la base per la presentazione da parte dell'ATP di una fattura per il pagamento dei servizi di trasporto ed è allegato ad essa. Oltre a compilare il “Coupon Cliente” a strappo, il cliente, nella sezione “Completamento Attività”, annota i percorsi di ogni viaggio e conferma con una firma.

Nella lettera di vettura del modulo n. 4 nella sezione “Superamento del posto di controllo (UTEP, KDP, GAS)”, lo spedizioniere ATP nella colonna 27 indica il nome del punto di controllo, punto di sosta e pernottamento attraverso il quale deve transitare l'auto, così come UTEP, KDP GAS, su cui l'autista riceve il carico, nella colonna 28.1 - la data e l'ora del loro passaggio secondo il programma; l'addetto al dispatcher UTEP, KDP e GAS registra nella colonna 28.2 l'ora e la data effettiva del passaggio al posto di controllo, delle soste di riposo e di pernottamento, quindi stabilisce uno scostamento dall'orario e lo annota nella colonna 28.3 “Deviazione”, lo firma e timbra colonna 28.4.

Elabora lettere di vettura e lettere di vettura su un computer e manualmente. La pre-elaborazione consiste nella codifica delle informazioni, nella loro preparazione e nel loro trasferimento su supporti informatici.

I dati dei machinogrammi ricevuti da un computer possono essere trasferiti al TTN e le lettere di vettura non possono essere trasferite. In questo caso gli schemi della macchina devono contenere indicatori che corrispondano alle sezioni approvate “Calcolo dei costi” della specifica tecnica e “Risultato del veicolo e dei rimorchi” della lettera di vettura. La retribuzione dell'autista viene calcolata in base ai dati fiscali di tutte le fatture allegate alla lettera di vettura.

ANALISI DEL DOMINIO

Caratteristiche dell'impresa

L'impresa di trasporto tecnologico e attrezzature speciali è impegnata a soddisfare le esigenze di JSC "Enterprise", dell'economia nazionale e della popolazione per i servizi di trasporto. L'azienda svolge le seguenti attività:

Servizi di trasporto per imprese, istituzioni e popolazione

Realizzazione di un complesso di lavori di sterro per la sistemazione del gas e

campi petroliferi;

Riparazione e manutenzione di autoveicoli importati

attrezzature per costruzioni stradali e gru, meccanismi;

Attività di commercio e di intermediazione per l'acquisto e la vendita di beni

consumi di consumo, prodotti industriali e tecnici;

Organizzazione e condotta in cooperazione con altri governi

preparazione alla mobilitazione e autorità di protezione civile;

Svolgere altri tipi di attività non vietate dalla legge.

Struttura aziendale

Al centro, la struttura organizzativa deve garantire la soluzione dei principali compiti che l'impresa deve affrontare: creare condizioni per la produzione e la vendita di prodotti (lavori, servizi) al massimo livello di efficienza operativa, offrire l'opportunità di sviluppare e promuovere nuovi prodotti al mercato.

L'organizzazione è alla costante ricerca dell'organizzazione più ottimale della struttura aziendale (dalla frammentazione in molte società alla completa riunificazione). Nonostante le ripetute riorganizzazioni dell'impresa, la struttura di base è rimasta praticamente invariata.

Poiché l'oggetto dell'automazione sono diverse divisioni dell'impresa, sarebbe opportuno darne la struttura.

Direttore:

Gestione della produzione;

Responsabile dell'implementazione del programma di produzione.

Servizio legale- svolge funzioni di tutela giuridica dell'impresa.

Dipartimento del lavoro e delle retribuzioni

Funzioni di un ingegnere per l'organizzazione e la regolamentazione del lavoro:

1. controllo sulla corretta applicazione delle disposizioni vigenti;

2. calcolo del costo della manodopera per unità di prodotto nell'assortimento;

3. calcolo degli standard produttivi e degli standard di servizio per una nuova gamma o per una nuova tipologia di attrezzatura;

4. revisione tempestiva degli standard di produzione e degli standard di servizio quando cambiano i parametri tecnologici o l'organizzazione del lavoro;

5. calcolo del numero di lavoratori per realizzare il programma di produzione;

6. calcolo del fondo salariale previsto per il programma di produzione;

7. sviluppo di mappe delle condizioni di lavoro, analisi dell'implementazione degli indicatori di lavoro;

8. compilazione di report sugli indicatori occupazionali;

9. fornirli in tempo;

10. studio dell'entità e delle ragioni della discrepanza tra i tempi effettivamente impiegati e quelli normativi;

11. identificazione e revisione di standard obsoleti ed erroneamente stabiliti.

Contabilità di liquidazione

Scopo: la procedura per il calcolo corretto e tempestivo delle retribuzioni ai dipendenti.

Il contabile compila il database del personal computer e stampa i documenti su reporting e analisi in tre copie: il contabile tiene una copia per sé, la seconda la consegna all'ingegnere O&N principale, la terza allo specialista principale (libro paga).

Il contabile stampa i conti personali (buste paga) per ciascun dipendente. Emette buste paga a ciascun dipendente o responsabile di un'unità strutturale.

Dipartimento di Pianificazione ed Economia: calcolo dei costi di produzione, ovvero Qual è il profitto che l'impresa ricava dalla produzione dei tessuti?

Ufficio produttivo e tecnico: riparazione e manutenzione attrezzature, ispezioni tecniche.

Dipartimento Risorse Umane

1. Tiene i registri del personale dei lavoratori delle unità strutturali assegnate.

2. Tiene traccia degli studenti che svolgono tirocini nelle unità strutturali assegnate.

3. Tiene i registri ed è pienamente responsabile della conservazione delle carte personali, compila, registra e archivia i libri di lavoro, calcola l'anzianità di servizio, emette certificati delle attività lavorative dei dipendenti, estende contratti e accordi, registra l'utilizzo delle ferie (regolari, formative, patrimoniale amministrativo), amministrativo, ecc.).

4. In conformità con le Regole per il calcolo dell'anzianità di servizio, calcola e inserisce la durata totale del servizio in congedo per malattia.

5. Redige rapporti consolidati sul lavoro con il personale.

6. Conduce una selezione annuale di libri di lavoro per assegnare ai candidati i titoli "Veterano del lavoro dello stabilimento" e "Lavoratore in carriera", inserisce voci nei libri di lavoro sull'incoraggiamento e la ricompensa dei dipendenti.

7. Invia copie degli ordini per i pensionati al dipartimento delle pensioni e dei benefici.

8. Sulla base degli elenchi, il contabile inserisce l'anzianità di servizio, l'anzianità di servizio preferenziale secondo l'elenco delle professioni e le posizioni che danno diritto a prestazioni pensionistiche preferenziali secondo gli elenchi 1, 2.

Per risolvere i compiti elencati nella sezione “Responsabilità lavorative”, l’ispettore delle risorse umane ha tutti i poteri, ad eccezione dei punti di seguito elencati:

rilasciare libri di lavoro senza il permesso dell'ispettore capo;

condurre assunzioni, licenziamenti, trasferimenti senza la firma dell'ispettore capo

Le attività vengono svolte sulla base del Codice del lavoro della Federazione Russa.

La responsabilità è determinata da: il Codice del lavoro della Federazione Russa, il contratto di lavoro, il contratto collettivo, il regolamento interno, il regolamento sulla retribuzione.

OGM- Il dipartimento del capo meccanico risolve le funzioni di costruzione di impianti idraulici, elettrici, idraulici e di infrastrutture dell'impresa.

OOTi BP– Dipartimento per la Tutela del Lavoro e la Sicurezza Antincendio, si occupa di questioni relative all’organizzazione del lavoro, alla tutela dell’ambiente e al miglioramento delle condizioni di lavoro.

RMM– officine di riparazione nell'ambito di officine di tornitura, montaggio, motori, carrozzerie e saldature.

URMG- una sezione per la riparazione del gasdotto principale, svolge funzioni nella costruzione di numerose opere di grandi dimensioni sul gasdotto principale.

Laboratorio- reparto per il monitoraggio dei lavori sul tubo, rilevamento dei difetti delle giunzioni di collegamento.

La soluzione ai problemi del progetto di diploma descriverà l'analisi dei dati provenienti dalle attività di tali dipartimenti dell'impresa come:

OTKiOP– dipartimento di controllo tecnico e sicurezza dell’impresa.

1. Controllo delle condizioni tecniche del veicolo.

2. Rilascio del veicolo sulla linea.

3. Ispezione dei veicoli.

4. Riconciliazione dei documenti.

5. Sicurezza aziendale.

Posizioni:

Capo dipartimento (1)-- monitorare il lavoro degli ispettori TCA e la sicurezza aziendale

Controllore TCA (4)

Guardie giurate (8)– sicurezza dell'impresa, secondo le descrizioni del lavoro dell'impresa.

Dipartimento operativo- si occupa delle problematiche legate alla manutenzione della flotta di veicoli.

1. Organizzazione del funzionamento del veicolo.

2. Ricezione di richieste di veicoli da parte del cliente.

3. Elaborazione delle domande.

4. Elaborazione delle lettere di vettura

5. Smaltimento dei veicoli.

Posizioni:

Capo del Dipartimento Operativo (1)– accettare candidature per un determinato lavoro, organizzare il trasporto

Vice Capo del dipartimento operativo(1)– risolve le problematiche legate alla fornitura dei servizi di trasporto

Corteo di automobili (1,2,3,4,5)– Banca dati distribuita delle unità tecniche.

1. Gestione del veicolo

2. Riparazione del veicolo

3. Controllo tecnico dei veicoli

Posizioni:

Capo del convoglio (1) – svolge le funzioni di capo del dipartimento, risolve le questioni relative alla gestione del veicolo

Meccanico del corteo (1) – risolve i problemi relativi alle riparazioni del veicolo

Controllore TCA (4)– L'ispezione del veicolo è conforme alle descrizioni del lavoro.

Spedizioniere (2)– emissione ed elaborazione di documenti di viaggio. Secondo le descrizioni del lavoro.

OMTS– reparto per la fornitura all’impresa di prodotti (pezzi di ricambio, carburante, materiali da costruzione, ecc.)

Posizioni:

Capo dipartimento (1 persona)– svolge le funzioni di gestione dei materiali e della fornitura tecnica dell’impresa

Ingegnere addetto alle forniture 1 categoria (1 persona)- svolge le funzioni di gestione dei materiali e della fornitura tecnica dell'impresa

Ingegnere delle forniture (1 persona)- svolge le funzioni di gestione dei materiali e della fornitura tecnica dell'impresa.

Tabella 1.2 “Principali posizioni e relative funzioni di analisi del dominio”

Posizioni Funzioni
Capo del dipartimento operativo
  1. Organizza il funzionamento dei veicoli per il trasporto.
  2. Garantisce l'uso razionale del materiale rotabile sulla linea, degli oggetti che generano e assorbono il carico.
  3. Gestisce lo sviluppo dei piani di trasporto attuali e futuri e ne organizza l'attuazione nel rispetto dei requisiti di sicurezza stradale.
  4. Organizza la pianificazione dei turni giornalieri del trasporto e ne garantisce l'attuazione nel rispetto del programma di lavoro e di riposo degli autisti.
  5. Organizza il lavoro del personale di guida.
  6. Organizza briefing per gli automobilisti sulle regole e le condizioni del trasporto merci.
  7. Garantisce l'organizzazione del lavoro degli autisti, l'uso razionale ed efficiente del materiale rotabile, dei meccanismi e delle attrezzature di carico e scarico.
  8. Adotta misure per concludere tempestivamente contratti con imprese e organizzazioni per il trasporto di merci.

Continuazione della tabella 1.2

Spedizioniere
  1. Compilazione della lettera di vettura;
  2. Stampa di una lettera di vettura;
  3. Riconciliazione delle letture del tachimetro e del carburante;
  4. Elaborazione di lettere di vettura;
  5. Firma, timbro sulla lettera di vettura;
  6. Caricamento dati in contabilità;
  7. Controlla la fornitura dei reparti di un'impresa di autotrasporto con i carburanti e i lubrificanti, i componenti, i prodotti e le attrezzature necessari;
  8. Esegue il controllo operativo sull'andamento delle attività dell'impresa di autotrasporto, garantendo il massimo utilizzo della capacità produttiva, il movimento ritmico e ininterrotto dei veicoli secondo gli orari stabiliti;
  9. Assicura l'attuazione del piano stabilito per il trasporto passeggeri e l'assegnazione dei turni da parte degli automobilisti;
  10. Adotta misure per prevenire ed eliminare interruzioni nello svolgimento dei lavori, coinvolgendo, se necessario, i servizi competenti dell'impresa;
  11. Individua le riserve dell'impresa per stabilire le modalità più razionali di funzionamento della flotta di taxi, un carico di lavoro più completo e uniforme dei tassisti, aumentando il volume del trasporto di merci passeggeri e gli importi delle entrate;
  12. Implementa e garantisce l'uso razionale dei mezzi tecnici di gestione operativa delle attività di un'impresa di autotrasporto;
  13. Tiene un registro delle spedizioni, redige rapporti e altra documentazione sull'attività dell'impresa di autotrasporto nel suo insieme e sul suo servizio di spedizione;
  14. Partecipa al lavoro di analisi e valutazione delle attività delle divisioni di un'impresa di autotrasporto, identificando le riserve di produzione interne;
controllore TCA
  1. Controllo dei documenti del conducente;
  2. Controllo delle condizioni tecniche del trasporto;
  3. Controllo del tachimetro e del carburante;
  4. Firmare la lettera di vettura per l'apertura e la chiusura;
  5. Monitoraggio costante dello stato delle attrezzature in base o in linea.

Continuazione della tabella 1.2

Miele. paramedico
  1. Monitoraggio della salute del conducente;
  2. Firma, timbro sulla lettera di vettura.
Capo del corteo
  1. Effettuare trasporti;
  2. Garantire il funzionamento tecnicamente corretto dei veicoli;
  3. Studio dei flussi di merci, dei volumi di trasporto;
  4. Organizzazione del lavoro di squadre di autisti;
  5. Monitoraggio delle condizioni tecniche dei veicoli e del lavoro degli autisti sulla linea;
  6. Organizzazione dell'accettazione del materiale rotabile e delle apparecchiature in entrata in servizio;
  7. Monitoraggio del rispetto da parte dei conducenti della disciplina della produzione e del lavoro, delle norme e dei regolamenti sulla sicurezza del lavoro;
Meccanico del corteo
  1. Assicura che il materiale rotabile del convoglio sia in buone condizioni e rilasciato sulla linea secondo il programma;
  2. Individua le cause dei malfunzionamenti che causano il fermo del veicolo e adotta misure per eliminarle;
  3. Sviluppa programmi per la manutenzione e la riparazione del materiale rotabile della colonna e monitora la qualità e la tempestività del lavoro;
  4. Partecipa all'assistenza tecnica degli automobilisti sulla linea;
  5. Controlla il rispetto da parte dei conducenti delle regole del traffico e il corretto funzionamento dei veicoli, il rispetto delle norme sulla protezione del lavoro e sulla sicurezza;
  6. Istruisce gli autisti prima di mettersi in linea;
  7. Partecipa alla cancellazione e alla consegna di unità, pneumatici e veicoli per la riparazione;
  8. Garantisce il rispetto degli standard stabiliti per il consumo dei materiali operativi;
  9. Se nel convoglio sono presenti operai addetti alla manutenzione e riparazione dei rotabili, vigila sul loro operato;
  10. Garantisce l'introduzione dell'organizzazione scientifica del lavoro nella colonna;
  11. Garantisce che i lavoratori rispettino la disciplina del lavoro e della produzione e che svolgano il lavoro con una qualità adeguata;
  12. Organizza il lavoro per migliorare la conoscenza professionale, l'iniziativa creativa e l'efficienza lavorativa dei dipendenti subordinati.

La struttura organizzativa dell'Impresa Čajkovskij di trasporti tecnologici e attrezzature speciali (Organizzazione) è riportata nell'Appendice A.

Funzionamento del veicolo.

Per poter utilizzare questo veicolo è necessario presentare domanda scritta al reparto operativo, indicando la marca del veicolo, data, ora, luogo di partenza e luogo di arrivo.

Il capo del reparto operativo esamina la richiesta ricevuta dal cliente, propone requisiti, vieta o consente l'utilizzo di questo veicolo.

Successivamente, la richiesta viene ricevuta dallo spedizioniere, che compila e stampa una lettera di vettura per questa richiesta con i dati del veicolo, i dati del conducente, carburante, tachimetro, consegna del carburante, luogo di partenza e luogo di arrivo, ore di funzionamento, ora e data.

Questo permesso viene rilasciato al conducente del veicolo, che è tenuto a sottoporsi ad una visita medica e a verificare le condizioni tecniche del veicolo prima di lasciare la linea.

Se il medico paramedico vieta l'uscita, al conducente è vietato lasciare l'azienda con questo veicolo.

Se l'assistente medico autorizza la partenza, il veicolo viene controllato da un meccanico, un ispettore TCA (Condizione Tecnica dei Veicoli).

Se l'ispettore TCA ti consente di partire, dopo aver controllato i dati del tachimetro, del carburante, ecc.

Firma un biglietto per la partenza del veicolo, con l'orario di partenza specificato.

Dopodiché l'autista può recarsi alla linea di lavoro.

Dopo l'arrivo dalla linea, l'autista del suo veicolo è inoltre obbligato a sottoporsi al controllo tecnico presso il controllore TCA, il veicolo viene controllato, vengono verificati i dati del tachimetro e del carburante, i dati vengono registrati nella lettera di vettura.

La lettera di vettura viene chiusa con la data e l'ora di arrivo e inviata allo spedizioniere per l'elaborazione di questa lettera di vettura


Elaborazione lettere di vettura



Figura 1.4 – Schema di elaborazione delle lettere di vettura

L'elaborazione della documentazione di viaggio e di trasporto comprende il calcolo del pagamento per il lavoro di trasporto svolto, nonché i calcoli dei seguenti indicatori di prestazione finali del veicolo e del conducente:

Tempo di servizio, calcolato dal momento in cui l'auto lascia il garage sulle strade pubbliche fino al ritorno all'azienda, all'organizzazione o al garage, meno il tempo per il pranzo e il riposo (secondo la lettera di vettura);

Fermi, che consistono nei tempi di fermo durante il carico e lo scarico (secondo le lettere di vettura), i tempi di fermo linea dovuti a malfunzionamenti tecnici del veicolo e altri motivi operativi (secondo la lettera di vettura);

Tempo in movimento, che è la differenza tra il tempo in cui si è vestiti e il tempo in cui si è inattivi;

Chilometraggio totale (secondo la lettera di vettura), determinato dalla differenza tra le letture del tachimetro al ritorno in azienda, al garage e all'uscita dal garage;

Chilometraggio con carico pari alla somma delle distanze di trasporto del carico indicate nelle lettere di vettura di trasporto (spedizione) e negli altri documenti che accompagnano il carico;

Chilometraggio a vuoto, ovvero la differenza tra il chilometraggio totale e il chilometraggio a pieno carico

Consumo effettivo di carburante (secondo la lettera di vettura). Il consumo di carburante dell'auto è pari all'importo totale

carburante che era nel serbatoio dell'auto al momento della partenza per il lavoro e ricevuto durante il lavoro (anche sotto forma di tagliandi), meno il saldo con cui l'auto viene restituita all'impresa, al garage. Il modulo della lettera di vettura prevede, oltre al consumo effettivo di carburante, anche la registrazione del consumo di carburante secondo gli standard stabiliti per le singole marche di automobili. Il confronto del consumo effettivo di carburante con il consumo standard consente di determinare l'importo del risparmio o del consumo eccessivo di carburante da parte di ciascun conducente e, in base a ciò, effettuare pagamenti aggiuntivi o detrazioni dal salario.

Fino a poco tempo fa, la pianificazione del consumo di carburante veniva effettuata sulla base degli standard di trasporto stradale approvati dal Dipartimento dei trasporti stradali del Ministero dei trasporti della Federazione Russa nel 1993. Attualmente molte organizzazioni utilizzano altri standard dipartimentali e di produzione propri. Il sistema automatizzato dovrebbe avere una regolazione flessibile dei tassi di consumo di carburante in base alla marca dell'auto, al carburante, all'uso del rimorchio, alle attrezzature speciali, alla stagione, ecc.

Se l'organizzazione dispone di un magazzino di carburanti e lubrificanti, gli autisti effettuano il rifornimento direttamente presso i propri veicoli. Altrimenti ricevono denaro, tagliandi e altri mezzi di pagamento per acquistare carburante. È necessario contare e cancellare questi fondi. La situazione è complicata dalle continue variazioni dei prezzi nelle stazioni di servizio.

La quantità di merce trasportata è determinata in tonnellate in base al peso effettivo (peso lordo) della merce trasportata sulla base delle fatture e degli altri documenti che accompagnano la merce. Il peso del carico pezzo, lungo e alla rinfusa (legna da ardere, legname, sabbia, argilla, calce, ecc.) può essere determinato utilizzando fattori di conversione stabiliti a tale scopo; Le tonnellate-chilometro vengono determinate moltiplicando il peso del carico trasportato per la distanza del trasporto.

La documentazione di viaggio e trasporto costituisce anche la base per determinare gli indicatori di costo del trasporto merci in base ai risultati del lavoro giornaliero (turno, volo). Questi includono, in particolare:

retribuzione del conducente (calcolata in base alla lettera di vettura e alle fatture ad essa allegate), che comprende: pagamento per l'importo del carico trasportato, tempo lavorato, operazioni di spedizione merci eseguite durante il trasporto, altri lavori e servizi, pagamento aggiuntivo (detrazioni) per risparmi ( consumo eccessivo) di carburante, per la qualità del servizio clienti, multe per violazioni dei termini dell'incarico e altri pagamenti e detrazioni in conformità con le leggi e i regolamenti in vigore presso l'impresa;

Il costo del lavoro di trasporto completato, calcolato per ciascuna bolla di consegna. Le componenti principali del costo finale sono il costo del trasporto delle merci, i supplementi per le operazioni di spedizione, altri lavori e servizi, l'importo delle tasse e delle tasse.

Il costo totale determina il compenso che il vettore deve ricevere dal cliente pagante per il trasporto completato delle merci e per le operazioni di spedizione e i servizi che accompagnano il trasporto. Il risultato del calcolo del costo del lavoro di trasporto viene registrato nell'apposita sezione della fattura di trasporto e serve come base per l'emissione di un documento di pagamento al cliente pagante.

Dopo l'elaborazione della lettera di vettura e delle lettere di vettura, la terza copia della lettera di vettura, insieme all'ordine di pagamento, viene inviata al cliente pagante, mentre la quarta copia viene trasferita, insieme alla lettera di vettura, nell'archivio del vettore.

L’elaborazione delle informazioni basate sui documenti di viaggio e di trasporto garantisce la contabilità operativa e tecnica, il controllo e l’analisi delle attività del vettore, nonché la preparazione di rapporti statistici e contabili per le autorità governative e di controllo. Consideriamo la situazione attuale del mercato dei software specializzati per l'elaborazione della documentazione di viaggio e di trasporto. Esistono numerose società di sviluppo che offrono i loro prodotti in questo settore (Tabella 4.1).

Di norma, tutti questi sistemi sono focalizzati sull'elaborazione delle lettere di vettura. In conformità con il piano di trasporto, per ciascun veicolo viene emessa una lettera di vettura del modulo stabilito, che è il principale documento primario per la registrazione del lavoro e, allo stesso tempo, un documento attestante il diritto al trasporto di merci. Esistono molte forme diverse di lettere di vettura: per un'autovettura, per un taxi passeggeri, per un veicolo speciale, per un camion a ore, per un camion a pezzo, per un autobus, ecc.

Molti programmi hanno la capacità di stampare fogli di viaggio in diversi formati. Da un punto di vista pratico, ciò può essere necessario solo in organizzazioni con un numero limitato di macchine. Se il numero di auto che entrano in linea è elevato, il servizio di spedizione semplicemente non è in grado di stampare tutte le lettere di vettura entro il tempo assegnato. Pertanto, le informazioni si adattano ai moduli di viaggio preparati.

In generale, tutti i programmi per l'elaborazione automatizzata della documentazione di viaggio e di trasporto devono avere le seguenti funzionalità:

controllo di spedizione sull'immissione dei veicoli sulla linea, sull'uscita del personale di guida e sullo svolgimento delle assegnazioni dei turni;

tenere un registro dello spedizioniere del convoglio;

emissione e tassazione di lettere di vettura (a cottimo, a ore, con autobus);

tempestiva evasione della documentazione di viaggio e di trasporto merci;

mantenimento dei fogli presenza per autisti e PS;

contabilità dei consumi effettivi e standard di carburante da parte di autisti, numeri di garage, equipaggi (giornaliera e dall'inizio del mese);

“tenendo conto della dipendenza del consumo di carburante dalle condizioni operative (temperatura dell'aria, cumuli di neve, ecc.);

“calcolo di una serie di indicatori tecnici ed economici per l'utilizzo dei veicoli per marche automobilistiche, numeri di garage, tipi di trasporto, ecc.;

analisi dell’attuazione delle assegnazioni dei turni giornalieri degli autisti, dei piani di trasporto per squadre, convogli, ATP, per clientela, ecc.;

generazione di rapporti operativi sul lavoro degli autisti, degli equipaggi e sull'attuazione del piano del cliente.

Se l'istituzione gestisce veicoli o unità che consumano carburante e lubrificanti durante il funzionamento, la cancellazione di carburante e lubrificanti dovrebbe essere effettuata sulla base di lettere di vettura, fogli contabili delle unità, tenendo conto degli standard. In presenza di una grande economia dei trasporti, di vari tipi di attività e fonti di finanziamento, sono urgenti i compiti di automatizzare l'emissione delle lettere di vettura e la corretta cancellazione di carburante e lubrificanti in base alle voci di spesa. Gli esperti dell'azienda 1C parlano delle opportunità offerte dall'edizione 2 del programma 1C: Public Institution Accounting 8 per risolvere questi problemi.

Procedura operativa generale

L'articolo descrive brevemente la procedura generale per lavorare con il sottosistema Contabilità di carburanti e lubrificanti e le capacità del sottosistema di migliorare l'efficienza della contabilità di carburanti e lubrificanti in un'istituzione riducendo i tempi di registrazione ed elaborazione dei documenti contabili di carburanti e lubrificanti e minimizzando gli errori nelle operazioni di routine di immissione dei dati. Informazioni complete sul sottosistema Contabilità di carburanti e lubrificanti, la metodologia per la contabilità di carburanti e lubrificanti, è riportata nella sezione “Contabilità di carburanti e lubrificanti” del supporto metodologico per l'edizione 2 di “1C: Contabilità delle istituzioni pubbliche 8” nelle risorse ITS-BUDGET.

Ai sensi del paragrafo 2 dell'articolo 6 della legge federale dell'8 novembre 2007 n. 259-FZ "Carta del trasporto automobilistico e del trasporto elettrico terrestre urbano", è vietato il trasporto di passeggeri, bagagli e merci su autobus, tram, filobus , automobili, camion senza emettere una lettera di vettura per il veicolo corrispondente (veicolo).

Il programma “1C: Contabilità Enti Pubblici 8” (rev. 2) prevede l'emissione di lettere di vettura per diverse tipologie di veicoli.

Oltre ai veicoli, le istituzioni possono anche utilizzare varie unità che consumano carburante e lubrificanti: falci e falciatrici a benzina, motoseghe, motopompe, generatori di gas e altre attrezzature. Pertanto il programma prevede anche la redazione di fogli contabili per le unità che consumano carburanti e lubrificanti.

Il programma elabora lettere di vettura e fogli contabili per le unità e ammortizza carburante e lubrificanti in conformità con gli standard.

Il calcolo dei costi standard ed effettivi secondo la lettera di vettura (foglio contabile unitario) può essere effettuato per diversi tipi di carburanti e lubrificanti, ad esempio per apparecchiature gas-diesel, lungo diversi percorsi o modalità operative con diverse condizioni operative del veicolo o dell'unità che influiscono sul consumo di carburanti e lubrificanti.

Per ogni veicolo o unità è possibile creare impostazioni che corrispondono a condizioni operative tipiche, che verranno utilizzate durante la tassazione e, se necessario, potranno essere modificate se il percorso o la modalità operativa differiscono da quello standard.

È possibile analizzare i dati sui valori calcolati di spese standard ed effettive, risparmi, spese eccessive per tipo di carburante e lubrificanti, immobilizzazioni - veicoli/unità, dipendenti - autisti/operatori che gestiscono immobilizzazioni, in vari report.

Questo lavoro viene eseguito nel sottosistema Contabilità di carburanti e lubrificanti.

Quali problemi risolve il sottosistema “Contabilità Carburanti e Lubrificanti”?

Sottosistema Contabilità di carburanti e lubrificanti risolve i seguenti problemi:

  • formazione di lettere di vettura (moduli 3, 3 spec, 4-P, 4-S, 6, 6 spec, ESM-2, APK-412);
  • generazione di fogli contabili per unità (moduli 17 e APK-411);
  • calcolo per vari percorsi e condizioni operative dei veicoli del consumo standard ed effettivo di diversi tipi di carburante, lubrificanti e liquidi speciali in conformità con le raccomandazioni metodologiche approvate dall'ordinanza del Ministero dei trasporti russo del 14 marzo 2008 n. AM- 23-r;
  • calcolo per varie modalità operative e condizioni operative di unità di consumo standard ed effettivo di diversi tipi di carburante, lubrificanti e liquidi speciali;
  • generazione di un certificato di calcolo per documentare la decodifica del calcolo del consumo standard ed effettivo di carburanti e lubrificanti;
  • cancellazione di carburante e lubrificanti per un volo in base a vari conti contabili, fonti di finanziamento, aree di spesa, centri di responsabilità finanziaria e dipartimenti;
  • cancellazione consolidata di carburante e lubrificanti per diverse lettere di vettura (ad esempio in caso di rifornimento tramite carte carburante);
  • formazione della legge sulla cancellazione delle rimanenze (f. 0504230);
  • formazione del Diario di bordo per la circolazione delle lettere di vettura (modulo n. 8, secondo OKUD 0345008);
  • controllo del consumo standard ed effettivo, del risparmio e del consumo eccessivo di carburante e lubrificanti per veicoli e unità, nonché per i dipendenti;
  • riconciliazione dei dati delle stazioni di servizio che utilizzano carte carburante con i dati del fornitore di carburante.

Le funzionalità previste dal sottosistema sono abilitate facoltativamente: nella sezione Amministrazione richiamare il comando Impostazione parametri contabili del pannello di navigazione e poi nella scheda Sottosistemi specializzati impostare il flag Contabilità carburanti e lubrificanti nella tendina del sottosistema stesso nome. Per impostazione predefinita, l'opzione di contabilità di carburante e lubrificanti è disabilitata.

Principi di funzionamento del sottosistema “Contabilità carburanti e lubrificanti”.

Il lavoro nel sottosistema si basa sui seguenti principi:

  • predisposizione della compilazione standardizzata delle lettere di vettura e delle schede di immatricolazione delle unità per ciascun veicolo (sono indicati il ​​conducente permanente, gli accompagnatori, il rimorchio, ecc.);
  • selezione rapida degli indirizzi nei percorsi e delle attività per il conducente dall'elenco degli oggetti visitati di frequente per il veicolo durante la preparazione delle lettere di vettura;
  • compilazione dei dati sul bilancio del carburante e sulle letture del tachimetro (contachilometri) in base ai dati della lettera di vettura precedente;
  • utilizzo dei dati relativi al carburante e al chilometraggio riportati sulla lettera di vettura nel calcolo del consumo standard di carburante;
  • Calcolo del consumo standard di carburante in tre clic:
    compilazione dei dati iniziali sulle impostazioni per l'utilizzo tipico del veicolo;
    calcolo del consumo standard di carburante e lubrificanti secondo norme e modifiche per diversi tipi di carburante e lubrificanti e percorsi;
    compilare un elenco di carburanti e lubrificanti cancellati in base alle impostazioni per riflettere le cancellazioni nella contabilità;
  • calcolo automatico dei residui di carburante e lubrificanti per calcolare il consumo effettivo di carburante e lubrificanti.

Compilazione delle impostazioni del sottosistema “Contabilità carburante e lubrificanti”.

Prima di tutto, dovresti compilare la directory Tipi di carburanti e lubrificanti(capitolo Amministrazione, gruppo squadra Contabilità di carburanti e lubrificanti), quindi inserire i tassi di consumo di carburante, i fattori di correzione e i valori nei libri di riferimento corrispondenti e impostare anche una modalità di arrotondamento per i risultati del calcolo del consumo di carburante standard ed effettivo (sezione Informazioni normative e di riferimento, gruppo squadra Contabilità di carburanti e lubrificanti).

Le tariffe di consumo sono fissate per ciascun tipo di carburante e lubrificanti per 100 km e, a seconda della tipologia di tariffa, possono avere un parametro di calcolo principale (ad esempio “tempi di inattività (h)” o “volume di lavoro di trasporto (t-km) ") e il suo valore predefinito. Le tariffe a consumo permettono di specificare la stagionalità di utilizzo (giorno e mese di inizio, giorno e mese di scadenza). Per il consumo di lubrificanti e liquidi speciali è indicato il tipo di carburante e il valore di consumo per il consumo di 100 unità di carburante.

Gli standard per le unità hanno un parametro di calcolo principale, che può essere:

  • durata del lavoro (ore);
  • volume di lavoro (le unità sono personalizzabili);
  • letture dei contatori.

I fattori di correzione riflettono l'aggiustamento verso l'alto o verso il basso in percentuale (ad esempio + 5%). I valori di correzione riflettono una correzione verso l'alto o verso il basso nelle unità di carburante e lubrificanti (ad esempio + 1 l).

Formazione di documenti di viaggio e contabili

Prima della partenza del trasporto (prima che l'unità entri in funzione), vengono emesse lettere di vettura (fogli di registrazione dell'unità). La registrazione delle lettere di vettura e dei fogli contabili delle unità viene effettuata utilizzando documenti di programma specializzati o manualmente compilando un modulo.

Il programma “1C: Contabilità delle istituzioni pubbliche 8” (rev. 2) prevede la formazione di lettere di vettura secondo i moduli unificati n. 3, 3 speciali, 4-P, 4-S, 6, 6 speciali, ESM-2, approvati con decreto del Comitato statistico statale della Federazione Russa del 28/11/1997 n. 78. Per ciascun modulo del programma viene utilizzato un documento con lo stesso nome, di seguito denominato documento Lettera di vettura.

Per preparare i documenti contabili primari che caratterizzano il funzionamento dell'unità, viene utilizzato il documento Foglio di lavoro dell'unità. La forma del documento primario è stata sviluppata sulla base del modulo n. 17 “Foglio di lavoro dell'unità” (codice OKUD 6002210). Per preparare i documenti contabili primari che caratterizzano il lavoro meccanizzato di trattori, mietitrebbie e macchine semoventi, il programma utilizza il documento Scheda di registrazione del conducente del trattore (modulo n. 411-APK). La forma del documento primario è stata sviluppata sulla base del modulo n. 411-APK "Foglio di registrazione per conducente di trattore".

Per aprire un elenco di documenti rilevanti, è possibile utilizzare i comandi Giornale delle lettere di vettura e Giornale dei fogli contabili delle unità in un gruppo di squadre Contabilità di carburanti e lubrificanti sezione Riserve materiali.

Va notato che l'elenco dei moduli unificati dei documenti contabili primari, approvato con ordinanza del Ministero delle finanze della Russia del 30 marzo 2015 n. 52n, non contiene moduli di lettere di vettura approvati con decreto del Comitato statistico statale del Federazione Russa del 28 novembre 1997 n. 78, nonché i moduli n. 411-APK, n. 17, pertanto l'istituzione ha il diritto di sviluppare e approvare nella politica contabile moduli di lettere di vettura e fogli contabili di unità, a condizione che contengono i dettagli obbligatori approvati con l'Ordine del Ministero dei Trasporti russo del 18 settembre 2008 n. 152 "Sull'approvazione dei dettagli obbligatori e sulla procedura per la compilazione delle lettere di vettura".

Le lettere di vettura generate nel programma soddisfano questi requisiti. Puoi anche aggiungere un modulo stampato esterno a qualsiasi documento come parte della funzionalità standard (nella sezione Amministrazione, chiama il comando Moduli stampati, report ed elaborazioni, e quindi assicurati che la casella di controllo sia abilitata Rapporti ed elaborazioni aggiuntive e seguire il collegamento con lo stesso nome per le impostazioni dettagliate).

Per generare moduli stampati di lettere di vettura, è necessario compilare:

  • Dati del conducente (dettagli della patente di guida e altro) - nella directory Dipendenti;
  • dati del veicolo (targa statale, numero del garage, ecc.) - nella scheda Per veicoli segnalibri Caratteristiche individuali elemento della directory Immobilizzazioni, beni immateriali, atti giuridici;
  • dati sulle carte licenza e sui percorsi nelle directory corrispondenti - gruppo di comandi Contabilità di carburanti e lubrificanti Nel capitolo Amministrazione.

È prevista un'impostazione speciale per la compilazione rapida dei documenti. L'impostazione è “legata” allo strumento principale e alla tipologia del documento contabile (disponibile per l'inserimento e la compilazione della scheda voce di rubrica nel pannello di navigazione Immobilizzazioni, beni immateriali, atti giuridici). Questa impostazione semplifica la compilazione:

  • la maggior parte dei dettagli delle lettere di vettura (ad esempio, assegnare un conducente specifico all'auto);
  • letture del tachimetro (contachilometri) secondo la lettera di vettura precedente o la sua tassazione;
  • residui di carburante secondo la lettera di vettura precedente o la relativa tassazione;
  • indirizzi di percorsi e attività - selezionando dall'elenco degli indirizzi frequenti nella scheda del percorso;
  • tipi di carburante - verrà compilato automaticamente nella nuova lettera di vettura, se la modalità di riempimento non è stata definita secondo i documenti precedenti.

Calcolo del consumo standard ed effettivo di carburante e lubrificanti

Per calcolare il consumo e la cancellazione di carburante e lubrificanti nel programma "1C: Contabilità delle istituzioni pubbliche 8" edizione 2, vengono utilizzati i documenti fiscali Tassazione della lettera di vettura E Tassazione della scheda unitaria(un elenco di documenti è disponibile nel gruppo comandi Contabilità di carburanti e lubrificanti sezione Riserve materiali).

Dopo che il veicolo ritorna da un viaggio o il funzionamento dell’unità è completato, viene creato un documento fiscale. Inserisce i dati sul documento primario, il funzionamento del veicolo (unità) dal foglio di percorso (registrazione), calcola il consumo standard ed effettivo di carburante e lubrificanti e genera Atto sulla cancellazione delle rimanenze (f. 0504230) E Aiuta a calcolare il consumo di carburante. Durante l'esecuzione del documento, il carburante e i lubrificanti vengono cancellati: vengono generati documenti contabili per la contabilità e la contabilità fiscale. Ciascuna lettera di vettura (foglio di immatricolazione dell'unità) deve corrispondere a un documento fiscale, tenendo conto di tutte le condizioni operative e operative del veicolo (unità).

I documenti fiscali possono essere compilati automaticamente, in base al documento corrispondente Lettera di vettura, foglio di lavoro dell'unità, foglio di registrazione del conducente del trattore (modulo n. 411-APK). Puoi anche inserire i dati manualmente, utilizzando i documenti primari.

Se la cancellazione di carburanti e lubrificanti deve essere effettuata al termine del periodo di fatturazione stabilito dal contratto dopo aver ricevuto i documenti dal fornitore di carburante, non è necessario compilare la tabella dei documenti fiscali della lettera di vettura Materiali di cancellazione sul segnalibro Storno di carburante e lubrificanti, ma crea un documento fiscale riepilogativo e compilalo per il periodo. Il documento riepilogativo fiscale combinerà i risultati del calcolo per tutte le lettere di vettura (fogli contabili) per il periodo.

Se le lettere di vettura vengono emesse su moduli stampati, i dati della lettera di vettura vengono indicati manualmente nella scheda nei documenti fiscali Dettagli della lettera di vettura.


Sul segnalibro Dati iniziali tutti i percorsi devono essere inseriti (fase 1 in Fig. 1) con condizioni diverse per l'applicazione di norme e modifiche (ad esempio, il primo percorso era in montagna e il secondo percorso era su strade migliorate). Nella tabella a sinistra sono specificati i percorsi e le tipologie di carburante e lubrificanti, mentre a destra sono specificate le norme e le modifiche che riflettono le caratteristiche di ciascuna tratta.

Per semplificare la compilazione delle norme di consumo e degli adeguamenti per un veicolo, è necessario inserire l'impostazione nel registro Impostazioni del tasso di consumo per veicoli e unità.

Questa impostazione consente inoltre di impostare i parametri di controllo per il chilometraggio e la durata di servizio del veicolo per l'avvio o la conclusione tempestiva delle modifiche che tengono conto del rodaggio dei veicoli o dell'usura associata a chilometraggio e durata di servizio elevati, in conformità con raccomandazioni metodologiche approvate con ordinanza del Ministero dei trasporti russo del 14 marzo 2008 n. AM-23-r. L'utilizzo di questa impostazione ti consentirà di compilare rapidamente qualsiasi combinazione complessa di standard ed emendamenti che caratterizzano le condizioni operative tipiche di ciascun veicolo.

Dopo aver eseguito il comando Z Compilare i parametri di calcolo in base alle impostazioni del veicolo(passaggio 2 in Fig. 1) è possibile modificare i valori dei parametri principali per il calcolo degli standard e aggiungere/rimuovere standard e modifiche agli standard in conformità con le condizioni operative su un determinato volo.

Sul segnalibro Calcolo del consumo di carburante viene calcolato il consumo di carburante.

La procedura generale per l'utente è la seguente:

2. Inserisci i dati relativi alla quantità di carburante rilasciato (riempito) e al carburante rimanente al momento della riconsegna, il consumo effettivo di carburante verrà calcolato automaticamente.

Sul segnalibro Storno di carburante e lubrificanti viene determinato un elenco di articoli e la direzione del consumo di carburante e lubrificanti per la cancellazione.

Per ridurre il tempo necessario per compilare l'elenco dei materiali da ammortizzare, è possibile istituire un registro delle informazioni Impostazioni per riflettere i costi di carburante e lubrificanti e a comando Riempire Come risultato del confronto del tipo di carburante e lubrificanti e della nomenclatura, la tabella dei materiali cancellati verrà compilata automaticamente. Nei casi più complessi di cancellazione delle spese, dovresti usare il comando Selezione. Il documento consente di ammortizzare in modo flessibile carburante e lubrificanti in base a vari valori di dettaglio Nomenclatura, IFO, Divisione, KFO, Conto contabile, KPS, Analisi aggiuntive, MOL/Ubicazione di archiviazione, Conto costi e conto costi sottoconto.

Dopo aver specificato la composizione e la conclusione della commissione, nonché aver inviato il documento, è possibile generare moduli stampati “Certificato di calcolo del consumo di carburante” e “Certificato di cancellazione del Ministero della Salute (f.0504230)”.

La Guida al calcolo del consumo di carburante e lubrificante presenta i dati iniziali, le formule e il calcolo del consumo standard ed effettivo di carburante e lubrificante.

Generazione di report per monitorare il corretto consumo di carburanti e lubrificanti

Il sottosistema consente di generare i seguenti report:

  • Movimento di carburante e lubrificanti in unità e macchine - riflette per ciascuna unità i saldi di carburante e lubrificanti all'inizio e alla fine del periodo, nonché la ricezione e lo smaltimento di carburante e lubrificanti per il periodo;
  • Movimento di carburante e lubrificanti nei veicoli - riflette per ciascun veicolo il chilometraggio, il carburante e i lubrificanti rimanenti all'inizio e alla fine del periodo, nonché il chilometraggio, la ricezione e lo smaltimento di carburante e lubrificanti per il periodo;
  • Registro per la registrazione del movimento delle lettere di vettura (modulo n. 8) - viene formato un registro secondo il modulo 0345008, approvato con risoluzione del Comitato statistico statale della Federazione Russa del 28 novembre 1997 n. 78;
  • Registro per la registrazione del movimento dei fogli di lavoro delle unità: un registro contabile per unità e macchine viene formato in un modulo simile al modulo 0345008;
  • Report carte carburante - fornisce informazioni sulle ricariche delle carte carburante per il confronto con i dati del fornitore di carburanti e lubrificanti;
  • Consumo di carburante e lubrificanti da parte di immobilizzazioni e dipendenti: fornisce informazioni sul consumo standard ed effettivo di carburante e lubrificanti, nonché sul risparmio o sul consumo eccessivo di carburante e lubrificanti, raggruppati per immobilizzazioni e dipendenti.

I report sono disponibili nel gruppo Contabilità di carburanti e lubrificanti pannelli di report Rapporti di inventario sezione Riserve materiali.

Descrizione delle procedure generali per la conservazione delle lettere di vettura dei camion. Vengono presi in considerazione i tipi e le forme delle lettere di vettura, la procedura per la loro compilazione per le imprese, nonché la successiva elaborazione e archiviazione delle lettere di vettura.

Va subito notato che questo manuale è stato sviluppato per l'uso ai tempi dell'URSS e, di conseguenza, dovrebbe essere utilizzato solo nelle parti che non contraddicono.

I. Istruzioni generali

1. Le lettere di vettura per un camion sono prodotte in tre tipi:

  • modulo interdipartimentale standard (lavoro a cottimo), utilizzato per il trasporto di merci secondo i termini di pagamento per il lavoro dei veicoli ai prezzi a cottimo delle tariffe unificate per il trasporto di merci su strada;
  • modulo interdipartimentale standard (basato sul tempo), utilizzato quando si esegue il lavoro con un veicolo per il trasporto di merci sui termini di pagamento per il lavoro del veicolo a tariffe basate sul tempo;
  • modulo dipartimentale (intercity), utilizzato quando si eseguono lavori con un camion per il trasporto di beni economici nazionali nel traffico interurbano in conformità con le disposizioni sull'organizzazione del trasporto stradale interurbano di merci, approvate secondo le modalità prescritte dai Consigli dei Ministri della Repubbliche federate e le carte dei trasporti stradali delle Repubbliche federate. Sul lato anteriore di questo tipo di lettera di vettura è presente una striscia rossa con la scritta tipografica "trasporto interurbano".

2. La produzione di moduli di viaggio con numerazione tipografica (come documenti di reporting rigorosi) viene effettuata dal Comitato statale per l'editoria dell'URSS su ordini di ministeri, dipartimenti e altre organizzazioni in quantità che ne soddisfano la necessità.

I moduli delle lettere di vettura interurbane, modulo N 4, vengono prodotti dal Comitato statale per la casa editrice dell'URSS solo su ordine delle autorità dei trasporti pubblici delle repubbliche federate.

3. La fornitura delle lettere di vettura alle imprese, alle organizzazioni e agli istituti viene effettuata centralmente dalle loro organizzazioni superiori secondo le modalità prescritte.

Moduli di lettere di vettura interurbane da parte delle stazioni degli autobus merci o di altre imprese di trasporto pubblico su strada, a cui è affidata l'organizzazione del trasporto interurbano di merci in una determinata area, possono essere emessi per la segnalazione a imprese, organizzazioni e istituzioni di altri dipartimenti quando le imprese di trasporto pubblico su strada non hanno la possibilità di effettuare trasporti interurbani di merci e questi trasporti possono essere effettuati da veicoli dipartimentali.

4. I moduli sono conservati nei magazzini di imprese, organizzazioni, istituzioni e, se necessario, vengono rilasciati contro firma alla persona responsabile della circolazione dei veicoli (responsabile del garage, direttore operativo, spedizioniere, ecc.).

5. Le lettere di vettura del modulo N N 4-с, 4-п, emesse secondo le presenti istruzioni, vengono rilasciate all'autista contro la firma di una persona autorizzata solo per un giorno lavorativo (turno), a condizione che l'autista consegni la lettera di vettura di il giorno di lavoro precedente. Per periodi più lunghi durante il trasporto interurbano di merci, le lettere di vettura modello N 4 vengono emesse solo quando l'autista effettua il trasporto per più di 24 ore. La lettera di vettura emessa deve necessariamente riportare il timbro e il sigillo dell'organizzazione proprietaria dell'auto.

6. Le lettere di vettura del modulo N N 4-с, 4-п, 4-м vengono archiviate insieme alle fatture.

II. Compilazione lettere di vettura

7. La compilazione dei dettagli delle lettere di vettura viene effettuata in conformità con queste istruzioni ed è obbligatoria per tutte le imprese, organizzazioni e istituzioni statali, cooperative e pubbliche che dispongono di camion propri e noleggiati.

8. La responsabilità della corretta compilazione delle lettere di vettura spetta ai dirigenti delle imprese, organizzazioni, istituzioni, nonché alle persone responsabili della gestione dei camion e della partecipazione alla compilazione del documento.

Non è consentita la partecipazione del conducente alla compilazione della lettera di vettura, ad eccezione delle firme attestanti l'accettazione (alla partenza) e la consegna (al rientro) della vettura.

9. La compilazione della lettera di vettura prima di rilasciarla all'autista viene effettuata dallo spedizioniere dell'impresa di trasporto automobilistico o da una persona autorizzata nella seguente sequenza:

9.1. Nella parte anteriore della lettera di vettura, sotto il nome del documento, è riportata la data della sua emissione (giorno, mese, anno), che deve corrispondere alla data di registrazione della lettera di vettura emessa nel registro di spedizione.

9.2. Nella riga "Modalità operativa" è scritto il codice o il nome della modalità operativa (lavoro nei giorni feriali, viaggi di lavoro, registrazione riepilogativa delle ore di lavoro, registrazione giornaliera delle ore di lavoro, lavoro durante il fine settimana o nei giorni festivi, giorno di pulizia, lavoro nei tempi previsti o fuori orario, ecc.). d.), in base al quale viene calcolata la retribuzione del conducente.

9.3. Nella riga “Colonna, brigata” sono scritti i numeri della colonna e della brigata, che comprendono l'auto e l'autista.

Nella riga "Automobile" vengono registrati la marca, la targa e il tipo dell'auto, nonché il numero del garage.

9.4. Nella riga “Autista” vengono annotati il ​​cognome, le iniziali, il numero identificativo del servizio e la classe dell'autista che lavora su questa lettera di vettura. Nella riga “Numero personale” viene registrato il numero assegnato all'autista presso la casa automobilistica.

9.5. Nelle righe "Rimorchi" vengono registrate le marche, lo stato e i numeri di officina dei rimorchi e semirimorchi prodotti in linea con la vettura. Su queste righe vengono registrati i numeri dei rimorchi e semirimorchi di scambio nei luoghi di scambio.

9.6. Nella riga “Accompagnatori” vengono annotati i cognomi e le iniziali delle persone che accompagnano il veicolo per portare a termine l'incarico (caricatori, spedizionieri, tirocinanti, ecc.).

9.7. Nella sezione “Lavoro del conducente e dell'auto” nelle colonne 2 e 3 viene registrato il tempo (ore e minuti) di partenza e restituzione dell'auto secondo il programma.

9.8. Nella sezione “Assegnazione al conducente”, nella colonna 16 “A disposizione di chi”, in base alla richiesta del cliente o all'ordine una tantum, viene annotato il nome del cliente, a cui disposizione deve arrivare l'auto per completare l'incarico .

9.9. La colonna 17 "Ora di arrivo" registra l'ora (in ore e minuti) dell'arrivo del veicolo presso la sede del cliente in conformità con la sua richiesta, un ordine una tantum o il programma di lavoro del veicolo secondo i termini del contratto.

9.10. Nelle colonne 18 "Da dove prendere la merce" e 19 "Dove consegnare la merce", gli indirizzi dei punti di carico e scarico sono registrati in base alla richiesta, all'ordine una tantum del cliente o ai termini del contratto contrarre.

9.11. La colonna 20 "Nome del carico" registra il nome del carico presentato per il trasporto in base alla richiesta del cliente o all'ordine una tantum.

9.12. Nella colonna 21 "Numero di ciclisti con carico", in base a una richiesta o a un ordine una tantum, viene registrato il numero di ciclisti con carico necessari per completare l'attività.

9.13. La colonna 22 “Distanza” registra le distanze per il trasporto di merci, determinate in base ai dati delle autorità stradali, o da una mappa della zona (pianta della città) utilizzando un curvimetro, o da un elenco di distanze compilato sulla base di rapporti di misurazione o da il tachimetro dell'auto (per il trasporto stagionale), un atto registrato di un'impresa o organizzazione di trasporto automobilistico e del cliente.

9.14. La colonna 23 "Tonnellate di trasporto" registra la quantità di carico che deve essere trasportato per il cliente.

Solo l'azienda di autotrasporto ha il diritto di modificare l'incarico specificato nella sezione "Compito del conducente". Solo in casi eccezionali il cliente può, d'accordo con l'impresa di autotrasporto, modificare l'incarico con la corrispondente registrazione nelle righe “Note particolari”. Una voce viene inserita nella stessa riga nei casi in cui l'auto viene utilizzata per scopi speciali (dalla polizia, dai medici, ecc.).

9.15. Sul lato anteriore della lettera di vettura, nella riga "Emissione carburante", è scritta in lettere la quantità di carburante da rilasciare per completare l'attività, tenendo conto del carburante rimanente del giorno di lavoro precedente.

9.16. Nella riga "Firma dello spedizioniere", lo spedizioniere con la sua firma certifica che i dettagli della lettera di vettura da lui compilata sono corretti e che l'autista ha la patente di guida.

10. La compilazione della lettera di vettura prima di lasciare il garage viene effettuata nella seguente sequenza:

10.1. Nella sezione “Movimento Carburante” delle colonne 7, 9 e nelle righe corrispondenti, l'autocisterna, il tecnico carburanti e lubrificanti o la persona autorizzata registra la quantità di carburante emessa, nonché la serie e i numeri dei tagliandi carburante emessi e certifica tali registrazioni con la sua firma.

La quantità di carburante emessa in tagliandi è pari alla quantità di carburante emessa in natura.

10.2. Sul fronte, il medico o altro operatore sanitario, in occasione della visita medica pre-viaggio, certifica con una firma lo stato di salute del conducente e la possibilità che gli sia consentito guidare l'auto.

10.3. Nella sezione "Lavoro del conducente e dell'auto" nella colonna 5 "Letture del tachimetro" il meccanico del checkpoint (checkpoint) o il dipartimento di controllo tecnico (QCD) annota la lettura del tachimetro quando l'auto entra in linea, e nella colonna 6 Timbro "Ora effettiva" - con un orologio indica l'ora effettiva in cui l'auto ha lasciato il garage. In caso di malfunzionamento o assenza della marcatura dell'orologio, l'ora viene registrata manualmente nella seguente sequenza: giorno, mese, ore, minuti.

10.4. Nella sezione "Movimento di carburante" nella colonna 10 "Rimanente alla partenza", il meccanico del cambio o del controllo qualità registra la quantità di carburante nei serbatoi del veicolo alla partenza e certifica la correttezza di tutte le registrazioni effettuate firmando in questa colonna.

10.5. Nella riga "Firma del meccanico", il meccanico del cambio o del controllo qualità certifica con la sua firma la consegna dell'auto al conducente in condizioni tecnicamente buone e il permesso di lasciare il garage, e nella riga "Firma del conducente" - l'autista certifica con la sua firma l'accettazione della vettura in buone condizioni tecniche e il ricevimento dell'incarico di lavoro.

11. La compilazione della lettera di vettura sulla riga viene eseguita nella seguente sequenza.

Nella sezione “Sequenza di completamento delle attività” del modulo N 4-c:

11.1. Nella colonna 24, il mittente annota i numeri sequenziali dei viaggi completati. Il record è destinato alla registrazione dei documenti di spedizione allegati per viaggio.

11.2. Nella colonna 25 “Numeri di lettere di vettura allegate”, il mittente registra tutti i numeri di lettere di vettura relative a questo viaggio.

11.3. La colonna 26 “Ora di arrivo” indica l'ora (ore e minuti) in cui l'autista presenta la lettera di vettura allo speditore o al destinatario al varco di ingresso o al posto di controllo presso i punti di carico o scarico (ad eccezione delle stazioni ferroviarie).

Se non sono presenti varchi di ingresso o posti di controllo, questa colonna non viene compilata; l'orario di arrivo al punto di carico o scarico viene inserito nella lettera di vettura (Bill of Lading).

11.4. Nella colonna 27 “Firma e sigillo” il mittente firma e appone un sigillo, confermando la correttezza dei dettagli della lettera di vettura da lui compilata.

12. La colonna 28 "Marchi dell'impresa automobilistica" può essere utilizzata dall'impresa automobilistica per riflettere ulteriori indicatori contabili del funzionamento dell'auto e del rimorchio.

13. Nella sezione “Tempi di inattività sulla linea”, un addetto al servizio di assistenza tecnica o un soggetto autorizzato annota nelle apposite colonne il motivo del disservizio, la data e l'ora di inizio e di fine del disservizio e certifica tali registrazioni con la sua firma.

14. Nelle righe "Note speciali" sul lato anteriore vengono registrate informazioni non previste nel modulo della lettera di vettura (contrassegni dell'Ispettorato statale del traffico, clienti che si rifiutano di caricare l'auto, vari servizi stradali, ecc. ).

15. Al momento della restituzione dell'auto al garage, la compilazione della lettera di vettura viene effettuata nella seguente sequenza:

15.1. Nella sezione "Lavoro del conducente e dell'auto" nella colonna 6, il meccanico del cambio o del controllo qualità annota o timbra con un orologio l'ora effettiva del ritorno dell'auto in officina (giorno, mese, ore, minuti) e compila colonna 5 “Letture del tachimetro”.

15.2. Nella sezione "Movimento carburante", il meccanico del cambio o del controllo qualità compila la colonna 11 "Saldo al reso" e firma sotto di essa.

15.3. Nella sezione “Movimento di carburante”, l'autocisterna, il tecnico di carburanti e lubrificanti o la persona autorizzata, quando l'autista presenta tagliandi di carburante e lubrificanti, compila la colonna 12 “Superato” e firma sotto di essa.

15.4. Nella riga "Passato sopra", l'autista certifica con la sua firma che il veicolo è stato consegnato al meccanico della trasmissione o del controllo qualità in condizioni tecnicamente valide (difettose). Il meccanico del cambio o del controllo qualità della riga “Accettato” con la sua firma certifica che le colonne 5 e 6 della riga “Ritorno al garage” della sezione “Funzionamento del conducente e della vettura” sono compilate correttamente e la vettura è accettato dal conducente in condizioni tecnicamente valide (difettose).

16. Dopo che l'autista ha inviato la lettera di vettura, lo spedizioniere o altra persona autorizzata la compila nella seguente sequenza:

16.1. Nella sezione “Lavoro del conducente e del veicolo” nella colonna 4 “Chilometraggio zero”, secondo la tabella delle distanze, annota la distanza dal garage al primo punto di carico e dall'ultimo punto di scarico al garage.

16.2. Nella sezione "Movimento di carburante" nella colonna 13 "Coefficiente di variazione della norma" è annotato un coefficiente generale di variazione del tasso di consumo di carburante per l'intera giornata di funzionamento del veicolo, associato al funzionamento dell'auto a una velocità aumento del consumo di carburante, nella colonna 14 "Tempo di funzionamento degli equipaggiamenti speciali" e nella colonna 15 "Tempo di funzionamento del motore" sulla base delle corrispondenti registrazioni nella lettera di vettura allegata, il TTN registra, rispettivamente, il tempo di funzionamento degli equipaggiamenti speciali e il tempo di funzionamento aggiuntivo tempo del motore in condizioni operative speciali (funzionamento dei meccanismi di carico e scarico rotanti del motore, ecc.). Questi dettagli sono necessari per determinare il tasso di consumo di carburante aggiuntivo. Il mittente certifica la correttezza della compilazione di questi dati apponendo la propria firma sotto le colonne corrispondenti.

16.3. Nella sezione "Sequenza di completamento delle attività", lo spedizioniere annota il numero totale di viaggi nella colonna 24 e nella riga "TTN in quantità" - il numero totale di bolle di consegna inviate. Per il numero totale di bolle di consegna consegnate e accettate, l'autista firma nella riga "Passato dall'autista" e lo spedizioniere - nella riga "Accettato dallo spedizioniere".

III. Funzionalità di compilazione dei moduli di lettera di vettura N 4-p e N 4-m

17. Nel modulo di lettera di vettura N 4-p nella sezione "Assegnazione all'autista" nella colonna 16 "A disposizione di chi", in base alla richiesta o all'ordine una tantum del cliente, lo spedizioniere registra il nome e l'indirizzo del cliente, a cui disposizione deve arrivare l'auto per completare l'attività, nelle colonne 17 e 18 - l'orario previsto di arrivo e partenza, nella colonna 19 - il numero previsto di ore di lavoro e nella colonna 20 - il numero di viaggi secondo al piano.

18. La lettera di vettura del modulo N 4-p riporta un tagliando staccabile del cliente, che costituisce la base affinché l'azienda automobilistica possa presentare una fattura per il pagamento dei servizi di trasporto ed è allegato ad essa.

19. Nel tagliando strappabile il cliente:

19.1. Sulla base della lettera di vettura presentata dall'autista, compilare le apposite righe con il numero e la data di emissione della lettera di vettura, il nome dell'impresa automobilistica sul cui rotabile viene trasportata la merce, la marca e i numeri di stato dell'auto in arrivo e rimorchi.

19.2. Nella riga “Cliente” è scritto il nome dell'organizzazione, il cognome e le iniziali del funzionario responsabile dell'uso dell'auto.

19.3. Nella riga “Ora” è indicata l'ora di arrivo e di partenza dell'auto da parte del cliente.

19.4. Nelle righe "Tachimetro", registra le letture del tachimetro all'arrivo e all'uscita dal cliente.

19.5. Nella riga "TTN allegato" inserire i numeri TTN, una copia dei quali è allegata alla lettera di vettura, e indicare il loro numero totale.

L'apposizione del TTN sulla lettera di vettura di un veicolo destinato al lavoro con pagamento a tariffa temporale non costituisce motivo per modificare la forma di pagamento del lavoro del veicolo.

19.6. Nella riga "Numero di corse" inserisci il numero totale di corse completate.

19.7. Nella riga “Firma e timbro del cliente”, firmare e apporre un timbro, confermando che i dettagli delle righe corrispondenti della lettera di vettura sono stati compilati correttamente.

20. Nella sezione “Completamento attività”, il cliente registra i percorsi da dove a dove per ogni viaggio e certifica queste registrazioni con la sua firma.

21. Nella lettera di vettura del modulo n. 4 nella sezione “Superamento del checkpoint UTEP, KDP e GAS”:

  • Lo spedizioniere dell'impresa automobilistica nella colonna 26 annota il nome del punto di controllo, riposo e sosta notturna attraverso il quale l'auto deve viaggiare, nonché UTEP, KDP e GAS, presso il quale l'autista riceve il carico dell'auto, incluso auto che viaggiano nella stessa direzione, nella colonna 27.1 - data e ora del loro passaggio secondo l'orario;
  • Il dispatcher dell'UTEP, KDP o GAS nella colonna 27.2 registra l'ora e la data effettive del passaggio del checkpoint, dei punti di riposo e di pernottamento, visualizza la deviazione dal programma e la annota nella colonna 27.3 "Deviazione", la firma e timbra colonna 28.

IV. Elaborazione lettere di vettura

22. L'elaborazione delle lettere di vettura può essere effettuata in modo automatizzato utilizzando un computer, meccanizzata utilizzando PVM e KVM e manualmente.

Le lettere di vettura soggette a elaborazione automatizzata su un computer vengono sottoposte a pre-elaborazione, che consiste nella codifica delle informazioni (compilazione di colonne), nella preparazione e nel trasferimento delle informazioni su supporti informatici.

23. Durante l'elaborazione automatizzata delle lettere di vettura, i dati degli schemi macchina ricevuti da un computer non possono essere trasferiti ai moduli delle lettere di vettura. In questo caso lo schema della macchina deve contenere indicatori che corrispondano alla sezione approvata “Risultati di funzionamento del veicolo e dei rimorchi”.

24. Nella sezione "Risultati di funzionamento del veicolo e dei rimorchi":

24.1. Il consumo di carburante è determinato dal chilometraggio totale e dalle tonnellate-chilometro del veicolo per giorno (turno) di utilizzo. Nel riassumere i risultati del lavoro, la lettera di vettura indica, insieme alle spese effettive, le spese secondo gli standard approvati per le singole marche di automobili.

24.2. Il tempo di servizio in ore è determinato dal momento in cui l'auto lascia il garage fino al suo ritorno nel garage, meno il tempo per il pranzo e il riposo del conducente (secondo le norme vigenti nel trasporto automobilistico). Tempi di inattività giornalieri dovuti a condizioni fuoristrada, guasti tecnici, ecc. esclusi dagli orologi in dotazione.

Il tempo in movimento costituisce la differenza tra il tempo di servizio e il tempo libero. Il tempo di fermo viene determinato sommando i tempi di fermo durante il carico e lo scarico, i tempi di fermo causati da malfunzionamenti tecnici del veicolo in viaggio, cambio pneumatici, condizioni stradali impraticabili, ecc.

I tempi di inattività dovuti a guasti tecnici e ad altri motivi sono determinati dalle registrazioni nella sezione della lettera di vettura “Tempi di inattività sulla linea”. I risultati dei tempi di inattività vengono forniti separatamente per i tempi di inattività di carico e scarico, i tempi di inattività eccessivi e quelli causati da guasti tecnici.

24.3. Il numero di viaggi con carico viene determinato contando tutti i viaggi con carico tra i punti di carico e i punti di scarico.

24.4. Il chilometraggio totale del veicolo dovrebbe corrispondere alla differenza tra la lettura del tachimetro quando si ritorna al garage e quando si esce dal garage.

Il chilometraggio con carico è pari alla somma delle distanze di tutti i viaggi con carico, specificati nel TTN.

Il chilometraggio a vuoto è la differenza tra il chilometraggio totale e il chilometraggio a pieno carico.

24.5. L'importo totale del carico trasportato in auto è determinato dalle lettere di vettura calcolando la quantità di carico consegnato alle rispettive destinazioni.

24.6. Le tonnellate-chilometro vengono determinate moltiplicando la quantità (peso) del carico trasportato per ciascun viaggio (arrivo) per la distanza di ciascun viaggio (arrivo) tra i punti di carico e scarico.

Il numero totale di tonnellate-chilometro effettuate da un camion per giornata di lavoro (turno) sarà pari alla somma delle tonnellate-chilometro per tutti i viaggi (arrivi) con carico.

25. Lo stipendio dell’autista è indicato sulla base dei dati fiscali di tutte le fatture allegate alla lettera di vettura.

Istruzione del Ministero delle Finanze dell'URSS N 156, della Banca di Stato dell'URSS N 30, dell'Ufficio Centrale di Statistica dell'URSS N 354/7, del Ministero dei Trasporti Automobilistici della RSFSR N 10/998 del 30 novembre 1983 (come modificata del 28 novembre 1997) "Sulla procedura di pagamento per il trasporto di merci su strada"

IV. Elaborazione lettere di vettura

22. L'elaborazione delle lettere di vettura può essere effettuata in modo automatizzato utilizzando un computer, meccanizzata utilizzando PVM e KVM e manualmente.

Le lettere di vettura soggette a elaborazione automatizzata su un computer vengono sottoposte a pre-elaborazione, che consiste nella codifica delle informazioni (compilazione di colonne), nella preparazione e nel trasferimento delle informazioni su supporti informatici.

23. Durante l'elaborazione automatizzata delle lettere di vettura, i dati degli schemi macchina ricevuti da un computer non possono essere trasferiti ai moduli delle lettere di vettura. In questo caso lo schema della macchina deve contenere indicatori che corrispondano alla sezione approvata “Risultati di funzionamento del veicolo e dei rimorchi”.

24. Nella sezione "Risultati di funzionamento del veicolo e dei rimorchi":

24.1. Il consumo di carburante è determinato dal chilometraggio totale e dalle tonnellate-chilometro del veicolo per giorno (turno) di funzionamento. Nel riassumere i risultati del lavoro, la lettera di vettura indica, insieme alle spese effettive, le spese secondo gli standard approvati per le singole marche di automobili.

24.2. Il tempo di servizio in ore è determinato dal momento in cui l'auto lascia il garage fino al suo ritorno nel garage, meno il tempo per il pranzo e il riposo del conducente (secondo le norme vigenti nel trasporto automobilistico). Tempi di inattività giornalieri dovuti a condizioni fuoristrada, guasti tecnici, ecc. esclusi dagli orologi in dotazione.

Il tempo in movimento costituisce la differenza tra il tempo di servizio e il tempo libero. Il tempo di fermo viene determinato sommando i tempi di fermo durante il carico e lo scarico, i tempi di fermo causati da malfunzionamenti tecnici del veicolo in viaggio, cambio pneumatici, condizioni stradali impraticabili, ecc.

I tempi di inattività dovuti a guasti tecnici e ad altri motivi sono determinati dalle registrazioni nella sezione della lettera di vettura “Tempi di inattività sulla linea”. I risultati dei tempi di inattività vengono forniti separatamente per i tempi di inattività di carico e scarico, i tempi di inattività eccessivi e quelli causati da guasti tecnici.

24.3. Il numero di viaggi con carico viene determinato contando tutti i viaggi con carico tra i punti di carico e i punti di scarico.

24.4. Il chilometraggio totale del veicolo dovrebbe corrispondere alla differenza tra la lettura del tachimetro quando si ritorna al garage e quando si esce dal garage.

Il chilometraggio con carico è pari alla somma delle distanze di tutti i viaggi con carico, specificati nel TTN.

Il chilometraggio a vuoto è la differenza tra il chilometraggio totale e il chilometraggio a pieno carico.

24.5. L'importo totale del carico trasportato in auto è determinato dalle lettere di vettura calcolando la quantità di carico consegnato alle rispettive destinazioni.
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