Fuvarlevelek és azok feldolgozása. Dokumentum Fuvarlevél adózása: Számításra tervezték

Azok a vállalkozások, amelyek teherszállító járművel rendelkeznek, használatuk során kötelesek jármű fuvarlevelet kitölteni. Az utazás során a sofőrnél kell lennie, más szükséges dokumentumokkal együtt. Ezeknek a dokumentumoknak két formája van, amelyeket az autófuvarozók használnak.

A jogszabályok nem határozzák meg a fuvarlevél kötelező formáját, így a vállalkozások önállóan kidolgozhatják azt, betartva a számviteli bizonylatokra vonatkozó kötelező követelményeket és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának szabályait.

A Rosstat két fajtáját hagyta jóvá - a szabványos 4 p-es iparágközi űrlapot, amelyet a gépi munkák időalapú fizetésére használnak, és a darabmunkára. A cégek mindkét formát használhatják tevékenységük során.

A rakomány kézbesítésekor a 4 p fuvarlevél első formája kerül felhasználásra, amely további két letéphető szelvényt is tartalmaz. Ezek alapján állítják ki a számlákat a vállalkozóknak a szolgáltatások fizetéséről.

A jármű fuvarlevelét a cég illetékes tisztségviselői állítják ki és rögzítik a regisztrációs naplóban. Jelölnie kell a szerelőnek, az orvosnak, a tankolónak, és a feladat során magának a sofőrnek, valamint az ügyfél képviselőinek. Harmadik félnek történő áruszállítás esetén kísérheti.

Az utazási lapok kitöltése minden napra (műszakra) történik, a járművezetőnek először ezt az űrlapot kell benyújtania az előző dátumhoz. Visszaérkezéskor átadja a bizonylatot a diszpécsernek, aki feljegyzi a regisztrációs naplóba, kiszámolja és átadja a könyvelésnek.

Példa kamion fuvarlevél kitöltésére

A fő rész kitöltése

Nézzük meg közelebbről, hogyan kell helyesen kitölteni egy adott jármű fuvarlevelét, amelyet akkor használnak, amikor a munkaidőért fizetnek.

A dokumentumot cégbélyegzővel, dátummal és számmal, valamint szükség esetén sorozattal látják el. Az autót birtokló szervezet (lízingbevevő) adatai megadva - név, cím, telefonszám, regisztrációs kód a statisztikákban ().

Az alábbiakban az autó márkája, garázsazonosítója és rendszáma látható. Ide a teljes név is fel van írva. alkalmazottja és személyi száma, valamint a jogosítvány adatai és a járművezetői osztály.

Ha egy szervezet szabályozott áruszállítási tevékenységet folytat, akkor a megfelelő oszlopokban fel kell tüntetnie a jármű engedélykártya adatait.

BAN BEN táblázat „A járművezető és a jármű munkája” a diszpécser rögzíti az indulás és visszaérkezés várható időpontját és dátumát, a szerelő pedig a nap eleji és végi sebességmérő állását, a garázs elhagyásának és az autó visszaszállításának tényleges időpontját.

BAN BEN "Üzemanyagmozgás" tábla A diszpécser jelzi a töltendő üzemanyag típusát, a számításnál használt együtthatókat (téli időszámítás, városi utazások stb.), a tartálykocsi beírja a betöltött üzemanyag mennyiségét, visszaérkezéskor hány litert szállított ki. . Ebben a részben a szerelő információkat tartalmaz a tartályban lévő üzemanyag méréséről, valamint a speciális berendezések működéséről.

BAN BEN táblázat "Sofőr feladata" a felelős személy feltünteti a gépkocsi munkavégzési helyének nevét és címét, az utazások idejét, számát, beállítja a szükséges tankolás hengerűrtartalmát, feljegyzést készít a jogosítvány ellenőrzéséről, majd aláírja a fuvarlevelet.

Az alábbiakban az utazás előtti orvosi felügyelő adja meg az engedélyét.

Az üzemképesség ellenőrzése után a szerelő átadja az autót a sofőrnek használatra, ez a megfelelő aláírásokban is megjelenik, akárcsak a visszaérkezéskor. Ha valami történik egy feladat végrehajtása közben, például baleset, akkor speciális megjegyzéseket kell kitölteni.

Letéphető kupon kitöltése

A 4-p számú teherautó-utalványon letéphető kuponok találhatók az ügyfelek számára. Az elülső oldalt a diszpécser tölti ki, megadja a fuvarlevélre vonatkozó adatokat, a feladat tényleges teljesítését (óra, km, tonna stb.), valamint kiszámolja a szállítási szolgáltatások fizetésének összegét is. A második oldal az ügyfélszervezetnél van nyilvántartva, és az autóra vonatkozó információkat, az üzemeltetésére vonatkozó adatokat, a szervezetet, az előadót, a sofőrt, a csatolt dokumentumokat stb.

Az elszámolás során a szelvényt letépik és a bizonylatokkal együtt fizetésre átadják a partnernek. Az előadó cég számára az utalvány hátoldala marad, amelyen a megrendelő hasonló bejegyzéseket tesz. Itt jelenik meg az autó érkezési és indulási ideje, a csatolt dokumentumok és azok mennyisége stb. Az ügyfél ezeket az adatokat a felelős személy aláírásával és pecsétjével igazolja.

BAN BEN "Adózás" szakasz A diszpécser az üzemanyag-fogyasztást a mindenkori szabványok figyelembevételével számolja, tovább beírva a táblázatokba az üzemidőt, a futásteljesítményt, a szállított űrtartalmat stb.

Szükség esetén a sofőr fizetését számítják ki.

Egy feladat végrehajtása során leállások fordulhatnak elő, az ezekről szóló információk a megfelelő részben kerülnek rögzítésre.

A diszpécser vagy könyvelő a fuvarlevél hátoldalán, valamint a levehető részen számítja ki a szállítási szolgáltatások díját.

A dokumentumot a szerkezeti egység, szervezet vezetője írja alá.

Árnyalatok

A cégek saját szükségleteikre történő áruszállítás során leggyakrabban a fuvarlevél 4 pp.

A tehergépjárművek fuvarleveleinek karbantartására vonatkozó általános eljárások ismertetése. Figyelembe veszik a fuvarlevelek fajtáit, formáit, a vállalkozások számára a kitöltési rendet, valamint a fuvarlevelek utólagos feldolgozását, tárolását.

Rögtön meg kell jegyezni, hogy ezt a kézikönyvet a Szovjetunió idejében való használatra fejlesztették ki, és ennek megfelelően csak olyan részekben szabad használni, amelyek nem mondanak ellent.

I. Általános utasítások

1. A teherautó fuvarleveleit három típusban állítják elő:

• szabványos osztályközi forma (darabmunka), amelyet áruszállításkor használnak a járműmunka fizetési feltételeivel, az egységes közúti áruszállítási tarifák darabáron;
• szabványos osztályközi forma (időalapú), amelyet az árufuvarozásra szolgáló járművel történő munkavégzés során használnak, a jármű munkájának fizetési feltételeivel, időalapú tarifákkal;
• osztályos formanyomtatvány (intercity), amelyet a nemzetgazdasági áruk helyközi forgalomban történő fuvarozására szolgáló tehergépjárművel végzett munka során használnak, a helyközi közúti árufuvarozás megszervezésére vonatkozó rendelkezéseknek megfelelően, amelyeket a Minisztertanácsok által előírt módon jóváhagytak. az uniós köztársaságok és az uniós köztársaságok közúti szállítási chartái. Ennek a fuvarlevélnek az elülső oldalán piros csík található, „intercity transportation” tipográfiai felirattal.

2. A tipográfiai számozással ellátott utazási nyomtatványok (mint szigorú jelentési dokumentumok) előállítását a Szovjetunió Állami Kiadói Bizottsága végzi minisztériumok, osztályok és egyéb szervezetek megrendelésére olyan mennyiségben, amely kielégíti az igényeket.

A helyközi fuvarlevelek N 4-es nyomtatványait a Szovjetunió Állami Kiadóhivatala csak az uniós köztársaságok tömegközlekedési hatóságainak megrendelésére állítja ki.

3. A vállalkozások, szervezetek, intézmények fuvarlevél-ellátását felettes szervezeteik központilag, az előírt módon végzik.

Az adott területen a helyközi árufuvarozás megszervezésével megbízott teherbuszpályaudvarok vagy egyéb közúti közlekedési vállalatok helyközi fuvarlevelei a közúti tömegközlekedési vállalkozások vállalkozásai, szervezetei és intézményei felé jelenthetők. nincs lehetőségük helyközi árufuvarozásra, és ezeket a fuvarokat részlegjárművekkel végezhetik.

4. A nyomtatványokat vállalkozások, szervezetek, intézmények raktárában tárolják, és szükség szerint aláírás ellenében adják ki a járművek üzemeltetéséért felelős személynek (garázsvezető, üzemvezető, diszpécser stb.).

5. A jelen utasítás szerint kiállított N N 4-с, 4-п formátumú fuvarleveleket a járművezető részére a meghatalmazott személy aláírása ellenében csak egy munkanapra (műszakra) adják ki, azzal a feltétellel, hogy a járművezető átadja a fuvarlevelet. előző munkanap. A helyközi árufuvarozás során hosszabb időre csak akkor adnak ki N 4-es fuvarlevelet, ha a sofőr 24 óránál tovább szállít. A kiállított fuvarlevélnek feltétlenül tartalmaznia kell az autót birtokló szervezet bélyegzőjét és pecsétjét.

6. Az N N 4-с, 4-п, 4-м formájú fuvarleveleket számlákkal együtt tároljuk.

II. Fuvarlevelek kitöltése

7. A fuvarlevelek adatainak kitöltése következetesen a jelen utasítás szerint történik, és minden állami, szövetkezeti és állami vállalkozás, szervezet és intézmény számára kötelező, amely saját és bérelt tehergépjárművel is rendelkezik.

8. A fuvarlevelek helyes kitöltése a vállalkozások, szervezetek, intézmények vezetőit, valamint a tehergépjárművek üzemeltetéséért és az okmány kitöltésében való közreműködésért felelős személyeket terheli.

A járművezetőnek a fuvarlevél kitöltésében való részvétele nem megengedett, a gépkocsi átvételét (induláskor) és átadását (visszaadáskor) igazoló aláírások kivételével.

9. A fuvarlevél kitöltését a járművezetőnek történő kiállítás előtt a gépjármű-közlekedési vállalkozás diszpécsere vagy meghatalmazott személy végzi az alábbi sorrendben:

9.1. A fuvarlevél elülső részén az okmány neve alatt a kiállítás dátuma (nap, hónap, év) kerül rögzítésre, amelynek meg kell egyeznie a kiállított fuvarlevél feladási naplóba való bejegyzésének dátumával.

9.2. Az „Üzemmód” sorba az üzemmód kódja vagy megnevezése kerül beírásra (hétköznapi munkavégzés, üzleti utak, összesített munkaidő-rögzítés, napi munkaidő-rögzítés, munkavégzés hétvégén vagy ünnepnapon, takarítási napon, munkavégzés menetrend szerint vagy menetrenden kívül stb.). d.), amely szerint a sofőr bérét számítják ki.

9.3. Az „Oszlop, brigád” sorban az oszlop és a brigád számait kell felírni, amely tartalmazza az autót és a sofőrt.

Az „Gépkocsi” sorban az autó márkája, rendszáma és típusa, valamint a garázsszám kerül rögzítésre.

9.4. A „Sofőr” sorban a fuvarlevélen dolgozó sofőr vezetékneve, kezdőbetűi, szervizazonosító száma és osztálya szerepel. A „Személyzeti szám” sorban rögzítésre kerül az autótársaságnál a sofőrhöz rendelt szám.

9.5. A "Pótkocsik" sorokban az autóval összhangban gyártott pótkocsik és félpótkocsik márkái, állami és garázsszámai kerülnek rögzítésre. A csere utánfutók és félpótkocsik darabszámát ezeken a sorokon rögzítik a csere helyén.

9.6. A „Kísérők” sorba a járművet a feladat elvégzésére kísérő személyek vezeték- és kezdőbetűi íródnak (rakodók, szállítmányozók, gyakornokok stb.).

9.7. A „Sofőr és a jármű munkája” rovatban a 2. és 3. oszlopban a jármű menetrend szerinti indulásának és visszaérkezésének időpontja (óra és perc) kerül rögzítésre.

9.8. A „Kiosztás a járművezetőhöz” rovatban a 16. „Kinek áll rendelkezésére” oszlopban az ügyfél kérelme vagy egyszeri rendelése alapján fel kell írni annak a megrendelőnek a nevét, akinek a rendelkezésére az autónak meg kell érkeznie a feladat elvégzéséhez. .

9.9. A 17. „Érkezési idő” oszlopban a jármű megrendelő telephelyére érkezésének idejét (órában és percben) kell rögzíteni a kérelmének, az egyszeri megrendelésnek vagy a jármű szerződéses feltételek szerinti munkarendjének megfelelően.

9.10. A 18. „Honnan vegye át a rakományt” és a 19. „Hová adjuk ki a rakományt” oszlopban a be- és kirakodási helyek címét rögzítjük a kérelem, a megrendelő egyszeri megrendelése vagy a szerződés feltételei szerint. szerződés.

9.11. A 20. „Rakomány megnevezése” oszlopban a megrendelő kérelme vagy egyszeri megrendelése alapján a szállításra bemutatott rakomány neve szerepel.

9.12. A 21. „Rakományos lovasok száma” oszlopban jelentkezés vagy egyszeri megrendelés alapján a feladat teljesítéséhez szükséges rakományos versenyzők száma kerül rögzítésre.

9.13. A 22. „Távolság” oszlop az áruszállítási távolságokat rögzíti a közúti hatóságoktól származó adatok alapján, vagy a terület térképéről (várostervről) görbemérővel, vagy mérési jegyzőkönyvek alapján összeállított távolságlistából, ill. az autó sebességmérője (szezonális fuvarozáshoz), egy gépjármű-közlekedési vállalkozás vagy szervezet és az ügyfél rögzített aktusa.

9.14. A 23. „Szállítási tonna” oszlop az ügyfél számára elszállítandó rakomány mennyiségét tartalmazza.

A „Sofőr feladatai” részben meghatározott feladat megváltoztatására csak a gépjármű-fuvarozó cég jogosult. Csak kivételes esetben változtathatja meg a megrendelő a feladatot a gépjármű-közlekedési vállalattal egyetértésben a „Különleges megjegyzések” sorok megfelelő bejegyzésével. Ugyanebben a sorban történik bejegyzés azokban az esetekben, amikor az autót különleges célra használják (rendőrség, orvosok stb.).

9.15. A fuvarlevél elején az „Üzemanyag kiadása” sorba írjuk fel szavakkal a feladat elvégzéséhez kiadandó üzemanyag mennyiségét, figyelembe véve az előző munkanapon fennmaradó üzemanyagot.

9.16. A „Diszpécser aláírása” sorban a diszpécser aláírásával igazolja, hogy az általa kitöltött fuvarlevél adatai helyesek, és a járművezető rendelkezik jogosítvánnyal.

10. A fuvarlevél kitöltése a garázsból való távozás előtt a következő sorrendben történik:

10.1. Az „Üzemanyag szállítás” rovatban a 7., 9. oszlopban és a megfelelő sorokban a tartálykocsi, az üzemanyag- és kenőanyag-technikus vagy az arra jogosult személy rögzíti a kiadott üzemanyag mennyiségét, valamint a kiállított üzemanyagkuponok sorozatát és számát, és ezeket a nyilvántartásokat hitelesíti. aláírásával.

A kuponokban kiadott üzemanyag mennyisége megegyezik a természetben kiadott üzemanyag mennyiségével.

10.2. Az első oldalon az orvos vagy más egészségügyi dolgozó az utazás előtti orvosi vizsgálat során aláírással igazolja a járművezető egészségi állapotát és annak lehetőségét, hogy jogosult legyen a gépjárművezetésre.

10.3. A "Sofőr és az autó munkája" részben az 5. "Sebességmérő leolvasások" oszlopában az ellenőrző pont (ellenőrző pont) szerelője vagy a műszaki ellenőrző részleg (QCD) felírja a sebességmérő állását, amikor az autó belép a sorba, és az oszlopba 6 „Tényleges idő” bélyegző – az órával jelzi, hogy az autó mikor hagyta el a garázst. Meghibásodás vagy órabélyegző hiánya esetén az idő manuálisan rögzítésre kerül a következő sorrendben: nap, hónap, óra, perc.

10.4. A 10. „Induláskor hátralévő” oszlop „Üzemanyag mozgása” rovatában a sebességváltó vagy a minőségellenőrző szerelő feljegyzi a jármű tartályaiban lévő üzemanyag mennyiségét induláskor, és ebben az oszlopban aláírással igazolja az összes bejegyzés helyességét.

10.5. A „szerelő aláírása” sorban a sebességváltó vagy minőségellenőrző szerelő aláírásával igazolja az autó műszakilag kifogástalan állapotú járművezetőhöz való átadását és a garázs elhagyásának engedélyét, a „Sofőr aláírása” sorban pedig - a járművezető aláírásával igazolja a gépkocsi műszakilag kifogástalan állapotú átvételét és a munkavégzés átvételét.

11. A fuvarlevél vonalon történő kitöltése a következő sorrendben történik.

Az N 4-c űrlap „Feladat-végrehajtási sorrend” részében:

11.1. A 24. oszlopba a feladó feljegyzi a teljesített utak sorszámát. A jegyzőkönyv a mellékelt fuvarokmányok utazással történő feladására szolgál.

11.2. A 25. „Csatolt fuvarlevelek száma” oszlopban a feladó rögzíti az ehhez az úthoz kapcsolódó fuvarlevelek összes számát.

11.3. A 26. „Érkezés időpontja” oszlopban azt az időpontot (óra és perc) kell feltüntetni, amikor a járművezető a fuvarlevelet a feladónak vagy címzettnek a beléptető kapunál, illetve a be- és kirakodási pontokon (vasútállomások kivételével) az ellenőrző ponton bemutatja.

Ha nincs bejárati kapu vagy ellenőrző pont, akkor ez az oszlop nem kerül kitöltésre, a be- vagy kirakodási pontra érkezés időpontja a fuvarlevélben (Bill of Lading) szerepel.

11.4. A 27. „Aláírás és pecsét” rovatban a feladó aláírásával és pecséttel ellátva igazolja az általa kitöltött fuvarlevél adatainak helyességét.

12. A 28. „Gépjárműipari vállalkozás jelzései” oszlopot az autóipari vállalkozás használhatja az autó és a pótkocsi működésének további számviteli mutatóinak megjelenítésére.

13. A „Leállás a vonalon” rovatban a műszaki segítségnyújtó szolgálat munkatársa vagy meghatalmazottja a megfelelő oszlopokba beírja az állásidő okát, az állásidő kezdetének és befejezésének dátumát és időpontját, és ezeket a bejegyzéseket igazolja. az aláírását.

14. Az elülső oldalon található „Különleges megjegyzések” sorokban olyan információk kerülnek rögzítésre, amelyek nem szerepelnek a fuvarlevél formájában (Állami Közlekedési Felügyelőség jelzései, az autó berakását megtagadó ügyfelek, különféle közúti szolgáltatások stb. ).

15. Az autó garázsba visszaszállításakor a fuvarlevél kitöltése az alábbi sorrendben történik:

15.1. A 6. oszlop „A sofőr és az autó munkája” rovatban a sebességváltó vagy minőségellenőrző felírja vagy órával lebélyegzi az autó garázsba való visszatérésének tényleges idejét (nap, hónap, óra, perc) és kitölti. az 5. „Sebességmérő leolvasások” oszlopában.

15.2. Az „Üzemanyagmozgás” részben a sebességváltó vagy a minőségellenőrző szerelő kitölti a 11. „Egyenleg visszatéréskor” oszlopot, és aláírja.

15.3. Az „Üzemanyag szállítása” rovatban a tartálykocsi, az üzemanyag- és kenőanyag-technikus vagy az arra jogosult személy, amikor a járművezető az üzemanyag- és kenőanyag-kuponokat leadja, kitölti a 12. „Megfelelve” oszlopot, és aláírja.

15.4. Az „Áthaladva” sorban a járművezető aláírásával igazolja, hogy a járművet műszakilag kifogástalan (hibás) állapotban adták át a sebességváltó vagy minőségellenőrző szerelőnek. Az „Elfogadva” sorban szereplő sebességváltó vagy minőségellenőrző szerelő aláírásával igazolja, hogy a „Sofőr és az autó üzemeltetése” rovat „Vissza a garázsba” sor 5. és 6. oszlopa megfelelően van kitöltve, és az autó műszakilag kifogástalan (hibás) állapotban sofőrtől átvett.

16. Miután a járművezető benyújtotta a fuvarlevelet, a diszpécser vagy más meghatalmazott személy az alábbi sorrendben tölti ki:

16.1. A „Sofőr és a jármű munkája” rovatban a 4. „Nulla futásteljesítmény” oszlopban a távolságtáblázat szerint írja fel a garázstól az első berakodási pontig és az utolsó lerakodási ponttól a garázsig tartó távolságot.

16.2. Az „Üzemanyagmozgás” szakaszban, a 13. „Normál változási együttható” oszlopban az üzemanyag-fogyasztás mértékének egy általános változási együtthatóját írja fel a jármű teljes üzemeltetési napjára, amely az autó üzemelésével kapcsolatos. megemelt üzemanyag-fogyasztás, a 14. "Speciális berendezések üzemideje" és a 15. "Motor üzemidő" oszlopban a csatolt fuvarlevél megfelelő bejegyzései alapján a TTN rögzíti a speciális berendezések üzemidejét, illetve a kiegészítő üzemidőt. a motor működési ideje különleges üzemi körülmények között (a motor forgó be- és ürítő mechanizmusainak működése stb.). Ezek a részletek szükségesek a további üzemanyag-fogyasztás meghatározásához. Ezen adatok kitöltésének helyességét a diszpécser a megfelelő rovatok alatti aláírásával igazolja.

16.3. A „Feladat-végrehajtási sorrend” részben a diszpécser a 24. oszlopba írja be az összes utazás számát, a „TTN mennyiségben” sorba pedig a beküldött szállítólevelek teljes számát. Az átadott és átvett szállítólevelek teljes számát a járművezető a „Sofőr átadta”, a diszpécser pedig a „Diszpécser elfogadta” sorban írja alá.

III. Az N 4-p és N 4-m nyomtatványok fuvarlevél kitöltésének jellemzői

17. Az N 4-p fuvarlevél nyomtatványon a „Sofőr kijelölése” rovatban a 16. „Rendelkezésére álló” rovatban a megrendelő kérelme vagy egyszeri megrendelése alapján a diszpécser rögzíti a vevő nevét és címét. ügyfél, akinek a rendelkezésére a gépkocsinak a feladat elvégzéséhez meg kell érkeznie, a 17. és 18. oszlopban a tervezett érkezési és indulási időpontot, a 19. oszlopban a tervezett munkaórák számát, a 20. oszlopban pedig az utazások számát a tervhez.

18. Az N 4-p formátumú fuvarlevélen az ügyfél letéphető szelvénye található, amely alapján az autógyártó cég a szállítási szolgáltatások fizetéséről szóló számlát bemutatja, és csatolva van.

19. A letéphető kuponban a vásárló:

19.1. A sofőr által bemutatott fuvarlevél alapján töltse ki a megfelelő sorokat a fuvarlevél sorszámával és kiállításának dátumával, annak a járműipari vállalkozásnak a nevével, amelynek gördülőállományán az árut szállítják, az érkező gépkocsi gyártmányát és államszámát, valamint pótkocsik.

19.2. Az „Ügyfél” sorba írja be a szervezet nevét, az autó használatáért felelős tisztviselő vezetéknevét és kezdőbetűit.

19.3. Az „Idő” sor az autó ügyféltől való érkezésének és távozásának időpontját jelzi.

19.4. A „Sebességmérő” sorokban rögzíti a sebességmérő állásait, amikor az ügyfélhez érkezik és elhagyja.

19.5. A „Mellékelt TTN” sorba írja be a TTN-számokat, amelyek egy példánya a fuvarlevélhez van csatolva, és adja meg a teljes számukat.

A TTN csatolása az időarányos díjszabású fizetéssel végzett munkavégzésre kijelölt jármű fuvarleveléhez nem alapja a jármű munkavégzésének fizetési módjának megváltoztatásának.

19.6. A „Utazások száma” sorba írja be a teljesített utak teljes számát.

19.7. A „Vásárló aláírása és bélyegzője” sorba írja alá és helyezze el a bélyegzőt, amely megerősíti, hogy a fuvarlevél megfelelő sorainak adatait helyesen töltötték ki.

20. A „Feladat teljesítése” rovatban az ügyfél minden egyes utazáshoz rögzíti a honnan hová az útvonalakat, és ezeket a bejegyzéseket aláírásával igazolja.

21. A 4. számú formanyomtatványon az „UTEP, KDP és GAS ellenőrzőpont áthaladása” rovatban:

• Az autóipari vállalkozás diszpécsere a 26. oszlopba felírja annak az ellenőrző pontnak, pihenőnek és éjszakai megállónak a nevét, amelyen keresztül az autónak haladnia kell, valamint az UTEP, KDP és GAS nevét, ahol a vezető átveszi az autó rakományát, beleértve azonos irányba közlekedő gépkocsik, a 27.1 oszlopban - menetrend szerinti áthaladásuk dátuma és időpontja;
• Az UTEP, KDP vagy GAS diszpécsere a 27.2 oszlopban rögzíti az ellenőrző pont, pihenő és éjszakai pont áthaladásának tényleges idejét és dátumát, az ütemtervtől való eltérést kijelzi és a 27.3 „Eltérés” oszlopba írja be, a 28. oszlopba táblákat és bélyegzőket ír. .

IV. Fuvarlevelek feldolgozása

22. A fuvarlevelek feldolgozása történhet automatizáltan számítógéppel, gépesítve PVM és KVM segítségével, valamint manuálisan.

A számítógépen automatizált feldolgozásnak alávetett fuvarlevelek előfeldolgozáson esnek át, amely az információk kódolásából (oszlopok kitöltése), az információk számítógépes adathordozóra történő előkészítéséből és átviteléből áll.

23. A fuvarlevelek automatizált feldolgozása során a számítógépről kapott gépdiagramok adatai nem vihetők át fuvarlevél nyomtatványokra. Ebben az esetben a gépvázlatnak olyan mutatókat kell tartalmaznia, amelyek megfelelnek a „Jármű és pótkocsik működési eredményei” című jóváhagyott fejezetnek.

24. A „Jármű és pótkocsik üzemeltetési eredményei” rovatban:

24.1. Az üzemanyag-fogyasztást a jármű napi (műszak) teljes futásteljesítménye és tonnakilométere határozza meg. A munka eredményeinek összegzésekor a fuvarlevél a tényleges költségek mellett feltünteti az egyes autómárkákra jóváhagyott szabványok szerinti kiadásokat is.

24.2. A szolgálati idő órában kerül meghatározásra attól a pillanattól kezdve, hogy az autó elhagyja a garázst a garázsba való visszatéréséig, levonva az ebédidőt és a vezető pihenőidejét (a gépjármű-közlekedésben érvényes előírások szerint). Egész napos leállások terepviszonyok, műszaki hibák stb. kizárva az órákból a ruhában.

A mozgásban töltött idő teszi ki a szolgálati idő és a szabadidő közötti különbséget. Az állásidőt a be- és kirakodás közbeni leállások, a jármű útközbeni műszaki meghibásodása, abroncscsere, járhatatlan útviszonyok stb. okozta leállások összegzése határozza meg. A be- és kirakodás közbeni állásidőt a számlákon feltüntetett állásidő-nyilvántartások határozzák meg.

A műszaki hibák és egyéb okok miatti állásidőt a fuvarlevél „Vonalállási idő” rovatában található bejegyzések határozzák meg. A leállási eredményeket külön adjuk meg a be- és kirakodási leállásokra, a többlet-leállásokra és a műszaki hibák okozta leállásokra.

24.3. A rakományos utak számát úgy határozzák meg, hogy megszámolják az összes rakományos utazást a berakodási és kirakodási pontok között.

24.4. A jármű teljes futásteljesítményének meg kell egyeznie a sebességmérő állása közötti különbséggel a garázsba való visszatéréskor és a garázsból való távozáskor.

A futásteljesítmény teherrel megegyezik a TTN-ben meghatározott összes teherrel végzett út távolságainak összegével.

A terheletlen futásteljesítmény a teljes futásteljesítmény és a terhelt futásteljesítmény különbsége.

24.5. Az autóval szállított rakomány teljes mennyiségét a fuvarlevelek határozzák meg, a rendeltetési helyükre szállított rakomány mennyiségének kiszámításával.

24.6. A tonnakilométereket úgy határozzák meg, hogy az egyes utazások (megérkezés) során szállított rakomány mennyiségét (súlyát) megszorozzák az egyes utazások (megérkezés) távolságával a be- és kirakodási pontok között.

Egy teherautó által munkanaponként (műszakonként) megtett tonnakilométerek teljes száma megegyezik a rakományos utazások (érkezések) tonnakilométereinek összegével.

25. A sofőr bérét a fuvarlevélhez csatolt összes számla adózási adatai alapján tüntetik fel.

Az utazási és szállítási okmányok feldolgozása magában foglalja az elvégzett szállítási munkák ellenértékének kiszámítását, valamint a jármű és a járművezető alábbi végső teljesítménymutatóinak kiszámítását:

szolgálati idő, attól a pillanattól számítva, hogy az autó elhagyja a garázst a közúton, és visszaérkezik a vállalkozásba, szervezetbe vagy garázsba, levonva az ebédre és a pihenésre fordított időt (a fuvarlevél szerint);

állásidő, amely a be- és kirakodási állásidőből (fuvarlevél szerint), a jármű műszaki meghibásodása miatti vonalkiesésből és egyéb üzemeltetési okból (fuvarlevél szerint) áll;

mozgási idő, amely az öltözködés és a tétlen idő közötti különbség;

teljes futásteljesítmény (a fuvarlevél szerint), amelyet a sebességmérő állása közötti különbség határozza meg a garázsban a vállalkozáshoz való visszatéréskor és a garázsból való távozáskor;

futásteljesítmény rakommal, amely megegyezik a szállítási (fuvarlevél) fuvarleveleken és a rakományt kísérő egyéb dokumentumokon feltüntetett áruszállítási távolságok összegével;

futásteljesítmény terhelés nélkül, amely a teljes futásteljesítmény és a terhelés nélküli futásteljesítmény különbsége;

tényleges üzemanyag-fogyasztás (fuvarlevél szerint).

Az autó üzemanyag-fogyasztása megegyezik az autó tankjában a munkába induláskor és a munkavégzés során kapott üzemanyag teljes mennyiségével (beleértve a kuponokat is), levonva a maradékot, amellyel az autót visszaadják a vállalkozásnak. vagy garázsban. A fuvarlevél formája a tényleges üzemanyag-fogyasztás mellett az üzemanyag-fogyasztás rögzítését is biztosítja az egyes autómárkákra megállapított szabványok szerint. A tényleges üzemanyag-fogyasztás és a normál fogyasztás összehasonlítása lehetővé teszi az egyes járművezetők megtakarításának vagy többletfogyasztásának meghatározását, és ennek megfelelően további kifizetéseket vagy levonásokat a bérekből.

Az üzemanyag-fogyasztás tervezése a Fehérorosz Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának 2005. június 16-án kelt 28. számú határozata (A gépjárművek és gépek üzemanyag-fogyasztási szabványainak alkalmazási eljárására vonatkozó utasítások jóváhagyásáról) alapján történik. , mechanizmusok és berendezések). Az automatizált rendszernek rugalmasan kell szabályoznia az üzemanyag-fogyasztás mértékét az autó márkájától, az üzemanyagtól, a pótkocsik használatától, a speciális felszerelésektől, az évszaktól stb.

Ha a szervezetnek van üzemanyag- és anyagraktára, akkor a járművezetők közvetlenül a járműparkjuknál tankolnak. Ellenkező esetben pénzt, kuponokat, hitelkártyákat és egyéb fizetőeszközöket kapnak üzemanyag vásárlására. Ezeket az alapokat meg kell számolni és le kell írni. A helyzetet bonyolítja a benzinkutak állandó árváltozása.

A szállított rakomány mennyiségét tonnában határozzák meg a szállított rakomány tényleges tömege (bruttó tömege) alapján, a számlák és a rakományt kísérő egyéb dokumentumok alapján. A darab-, hosszú- és ömlesztett rakomány (tűzifa, fa, homok, agyag, mész stb.) tömege az erre a célra megállapított átváltási tényezőkkel határozható meg; A tonnakilométert úgy határozzuk meg, hogy a szállított rakomány tömegét megszorozzuk a szállítási távolsággal.

Az utazási és szállítási dokumentáció az alapja a rakományszállítás költségmutatóinak a napi munka (műszak, repülés) eredményei alapján történő meghatározásának is. Ide tartoznak különösen:

sofőr fizetés (a fuvarlevél és a hozzá csatolt számlák alapján számítva), amely tartalmazza: a szállított rakomány mennyiségének kifizetését, a ledolgozott időt, a fuvarozás során végzett szállítmányozási műveleteket, egyéb munkákat és szolgáltatásokat, megtakarítási pótlékot (levonásokat) túlköltés ) üzemanyag, az ügyfélszolgálat minősége érdekében; pénzbírságok az engedményezés feltételeinek megsértéséért és egyéb kifizetések és levonások a vállalkozásnál hatályos törvények és rendelkezések szerint;

az elvégzett szállítási munka költsége, amely minden számlához kerül kiszámításra. A végső költség fő összetevői az áruszállítás költsége, a szállítmányozási műveletek, egyéb munkák és szolgáltatások felárai, az adók és illetékek összege.

A teljes költség határozza meg azt a fizetést, amelyet a fuvarozónak meg kell kapnia a fizető ügyféltől az áruszállítás és a kapcsolódó szállítmányozási műveletek és szolgáltatások után. A szállítási munkák költségének számításának eredményét a szállítási számla megfelelő rovatában rögzítik, és ez szolgál alapul a fizetési bizonylat kiállításához a fizető ügyfél számára.

A fuvarlevél és fuvarlevelek feldolgozása után a fuvarlevél harmadik példánya a fizetési megbízással együtt megküldésre kerül a fizető ügyfélnek, a negyedik példány pedig a fuvarlevéllel együtt a fuvarozó archívumába kerül.

Az utazási és szállítási okmányokon alapuló információk feldolgozása biztosítja az operatív és műszaki elszámolást, a fuvarozó tevékenységének ellenőrzését és elemzését, valamint statisztikai és számviteli jelentések elkészítését a kormányzati szervek és ellenőrzések számára.

Tekintsük az utazási és szállítási dokumentumok feldolgozására szolgáló speciális szoftverek piacának jelenlegi helyzetét. Számos fejlesztő cég kínálja termékeit ezen a területen.

Általában ezek a rendszerek a fuvarlevelek feldolgozására összpontosítanak. A szállítási tervnek megfelelően minden járműre kiállítják a megállapított formájú fuvarlevelet, amely a munka rögzítésének fő elsődleges okmánya, és egyben a rakomány szállítására való jogosultságot igazoló okmány. A fuvarlevélnek sokféle formája létezik: személyszállító (speciális) személygépkocsira (6,7 nyomtatvány); taxi autókhoz - (5, 5i sz.); tehergépjárműre köztársaságon belüli fuvarozásra időarányos fizetéssel - 3(p) és darabmunka fizetéssel - 3(c); nemzetközi árufuvarozás során – 4; az utasok autóbusszal történő szállítására - 1(r), 1(ri), 1(n), 2(r), 2(n).

Számos program képes információkat bevinni az utazási űrlapokba.

Általában az utazási és szállítási dokumentumok automatizált feldolgozására szolgáló összes programnak rendelkeznie kell a következő funkciókkal:

a járművek sorra bocsátásának, a vezetőszemélyzet kiszállásának és a műszakfeladatok ellátásának diszpécser irányítása;

a konvoj diszpécser napló vezetése;

fuvarlevelek kiállítása, adózása (darabmunka, óradíj, autóbusz szállítás);

az utazási és áruszállítási dokumentumok gyors feldolgozása;

munkaidő-nyilvántartások karbantartása a járművezetők és a PS számára;

tényleges és normál üzemanyag-fogyasztás elszámolása sofőrök, garázslétszámok, személyzet szerint (naponta és a hónap elejétől);

figyelembe véve az üzemanyag-fogyasztás függését az üzemi feltételektől (levegő hőmérséklet, hószállingózás stb.);

a járművek használatára vonatkozó műszaki és gazdasági mutatók készletének kiszámítása autómárkák, garázsszámok, szállítási módok stb. szerint;

a sofőrök napi műszakfeladatainak végrehajtásának elemzése, szállítási tervek csapatonként, konvojként, ATP-nként, ügyfélkörönként stb.;

operatív jelentések generálása a sofőrök, a személyzet munkájáról és az ügyfélterv végrehajtásáról.

Ezen túlmenően, az AIS ATP keretein belül egyetlen adatbázis kialakítása alapján speciális szoftverek a következő funkcionális feladatokat látják el;

Számlák kiállítása az ügyfeleknek a nyújtott autószolgáltatásokról;

alapbér számítása, konduktorok bére, mindennemű pótlék és pótlék fuvarlevél szerint (óra, jegyárusítás, éjszakai munkaidő, túlóra, utazási jellegű munkavégzés, szállítmányozás, rendhagyó munkaidő, belső takarítás stb.) ;

bérszámfejtés felhasználói algoritmusok szerint;

az ATP-bevételek kiszámítása (egyezményes tarifák és egyéb formák szerint);

autószervizek értékesítésének könyvelése, ügyfelekkel való elszámolási nyilatkozat készítése, adósok és hitelezők elszámolása, banki bizonylatok kiállítása stb.

A szoftvert kényelmes szolgáltatással kell ellátni, és minden felhasználó számára elérhetőnek kell lennie. Ugyanakkor a program LAN-ban történő működésének biztosításával további lehetőségek jelennek meg:

a fuvarlevelek és fuvarlevelek egyszeri beírása munkaerő-megtakarítást biztosít a járművek használatával kapcsolatos operatív információk megszerzésében;

az utazási és áruszállítási dokumentáció megadóztatásának megtagadása biztosítja a vezetői létszám csökkentését.

Különösen érdekesek az ATP-kezelés automatizálási rendszerei, amelyek magukban foglalják az elektronikus azonosító kulcsokat (például az iButtont), amelyek nagyfokú megbízhatósággal rendelkeznek, és az ezekhez tartozó olvasóeszközöket. Az iButton billentyűk úgy néznek ki, mint egy fémlemezes elem. A tárcsa átmérője körülbelül 17 mm, vastagsága 3-6 mm. Az azonosítás akkor történik, amikor a kulcs fémfelülete és az olvasóeszköz érintkezik. A tokot az olvasó 1 millió érintésére tervezték.

Az automatizált diszpécser munkaállomás szoftverének telepítésekor az egyedi kóddal rendelkező olvasóeszközhöz kapcsolódik. Ez a kód az ebben a vezérlőteremben kiadott engedélyek sorozatának felel meg. Az utalványok automatikusan sorszámozásra kerülnek a kitöltésük időpontja alapján.

A jegy átvételekor a sofőr a kulccsal megérinti a kapcsolattartó eszközt, és a monitor képernyőjén megjelenik egy párbeszédablak az utazási lapja mezőinek kitöltésére. Az adatbázisban elérhető összes információ (a vezetőről és az autójáról) automatikusan bekerül a fuvarlevél megfelelő mezőibe. A diszpécser fuvarlevelet állít ki, majd a sofőrhöz tartozó iButton kulcs memóriájába beolvasásra kerül a megrendelt üzemanyag mennyiségére vonatkozó információ (az információ rögzítése a kulcs és az olvasó egyidejű érintésével történik). A benzinkútra iButton kulcsleolvasó is be van építve, a kulcsmemóriából az információ a benzinkút kezelőjének számítógépére kerül, és ennek megfelelően a kezelő kiadja az üzemanyagot (a kiadott üzemanyag mennyiségét az üzemeltető határozhatja meg).

Minden magán- és állami szervezetnek egyértelműen dokumentálnia kell minden tevékenységét. Erre a célra számos speciális forma, forma és szabály készült. Ezek betartása és a papírok időben történő helyes kitöltése esetén a vállalkozónak nem lesz gondja sem az ellenőrző struktúrákkal, sem az adóhatósággal, amely felmentést adhat a személyi jövedelemadó megállapítása alól. A kezdő üzletembereknek különösen sok kérdésük van a fuvarlevelek (PL) kitöltési szabályaival és azok változásaival kapcsolatban. Ma elmondjuk, hogyan kell helyesen kitölteni ezeket a fontos dokumentumokat, és bemutatjuk a figyelmedbe a jármű útra bocsátásához kifejlesztett leggyakoribb nyomtatványok mintáit.

Néhány szó a tengeralattjárókról

A kitöltési szabályokat minden olyan vállalkozásnak be kell tartania, amely fő- vagy melléktevékenységében gépjárműveket használ. Ezen, megfelelően kitöltött dokumentum nélkül egyetlen járműnek sincs joga útra indulni. A vállalkozások gyakran kompenzálják az üzemanyag- és kenőanyagköltségeket azon alkalmazottaiknak, akik személyi járművet használnak munkavégzésre. Ezek visszaigazolása fuvarlevéllel történik, ezen kívül az autót megállító közlekedési rendőrök jogosultak kikérni ezeket a papírokat, amelyeken feltüntetik a jármű adatait, a vezetőt és az útvonal célját.

Ezen dokumentumok segítségével bármely szervezet leírja az üzemanyagra fordított költségeit, és egy bizonyos időszakra mentességet kap a személyi jövedelemadó alól. Azokban az esetekben, amikor a fuvarlevél kitöltésére vonatkozó szabályokat nem tartják be, a vállalkozó közigazgatási és büntetőjogi felelősségre vonható.

A fentiekből levonva a következtetéseket, azt mondhatjuk, hogy a fuvarlevél nem csupán formanyomtatvány, hanem fontos dokumentum, amely minden adatot tükröz a járműről, az azt vezető személyről, az útvonalról stb. Az ilyen papírok helyes elkészítése garantálja a társaság számára, hogy éves beszámolók és hirtelen ellenőrzések esetén ne merüljön fel adóhatósági probléma.

Osztályozás

Jelenleg több fajta dokumentum érdekel bennünket, amelyek bármely ismert szállításra alkalmazhatók. Ez alapján a tengeralattjárókat rendeltetésük szerint az alábbiak szerint lehet osztályozni:

• személyszállítás;
• speciális szállítás;
• teherszállító jármű;
• személytaxi;
• busz.

Minden űrlapnak saját alfanumerikus jelölése van. Például az árufuvarozásra a 4-C fuvarlevél kitöltésének szabályai vonatkoznak. Általánosságban elmondható, hogy szinte minden nyomtatványon azonos a kitöltési eljárás, azonban a jármű szakterületétől függően előfordulhatnak kisebb kiegészítések.

Egyéni DP nyomtatványok

Nem minden szervezet alkalmas a kormányzati szervek által kidolgozott egységes űrlapokra. Néha egyes oszlopok feleslegesnek bizonyulnak egy adott vállalat számára, ezért megengedett az egyedi PL űrlapok kidolgozása.

Tartalmazniuk kell a törvényben előírt kötelező adatokat, a többi a cégvezető kérésére kiegészíthető vagy törölhető. Mindenesetre egy ilyen formanyomtatvány legálisnak minősül, és kérésre benyújtható az illetékes kormányzati szerveknek.

Az okmány érvényességi ideje

A fuvarlevelek kitöltési szabályai szerint azokon fel kell tüntetni az érvényességi időt. Emlékeztetni kell arra, hogy az egységes űrlapot legfeljebb huszonnégy órán keresztül használják. Különleges esetekben további dobozokat kell jelölni. De az egyéni nyomtatvány érvényességi idejét harminc napra meghosszabbították.

Ezeket az árnyalatokat mindenkinek tudnia kell, aki részt vesz a DP ellenőrzésében és feldolgozásában.

Kötelező oszlopok

Amint azt korábban említettük, minden űrlapnak tartalmaznia kell néhány megváltoztathatatlan részletet, amelyek nélkül érvénytelennek minősül. Ebben az esetben a jármű specializációja nem számít. Például a személygépkocsik 3. űrlapjának fuvarlevelének kitöltésére vonatkozó szabályok bizonyos oszlopok és cellák felvételét jelentik az űrlapokon:

1. Szám.
2. Név.
3. Az űrlap érvényességi ideje.
4. Információk a szervezet járművet kezelő alkalmazottjáról:

• A járművezető teljes neve, aki a megadott járművön fog dolgozni;
• szám formátumban a dátum, óra és perc formátumban, amikor a járművezető utazás előtti és utáni orvosi vizsgálata megtörtént.

5. A használt jármű részletes leírása:

• típusa;
• modell;
• pótkocsi és félpótkocsi modell (ha nincsenek ott, az oszlop nincs kitöltve);
• jármű rendszáma;
• kezdeti futásteljesítmény és a megtett kilométerek jele a műszak vége után;
• információk az indulásról és a munkavégzésről (dátum és idő).

6. Információk a jármű tulajdonosáról.

A felsorolt ​​oszlopokon kívül bármely vállalkozó megadhatja a szükséges adatokat. Felfedhetik például a társaság tevékenységének típusát, vagy bármely más adatot a menedzsment belátása szerint.

Fuvarlevelek: minta, kitöltési szabályok

Ha egységes nyomtatványt kíván használni munkájához, akkor mintánk segít eligazodni a dokumentum kitöltésében. Ne feledje, hogy kétoldalas. Ezért ne felejtse el beírni az adatokat a lap hátoldalán, miután a sofőr visszatér az útról.

A nagy szervezetekben speciálisan képzett emberek töltik ki az ilyen okmányokat, és ők engedik ki az útvonalon a sofőröket, járműveket. Kisebb szervezetekben, ahol nem teljesen kifizetődő ilyen szakembereket fenntartani, ez a felelősség bárkit megillet. Például egy könyvelő vagy egy cégvezető.

A DP-vel foglalkozó alkalmazottnak ismernie kell a bevezetett összes szabályt és újdonságot. A cikk következő részében a személygépkocsi fuvarlevél kitöltésére vonatkozó szabályok bonyolultságáról fogunk beszélni. Külön elemezzük a buszokhoz és teherszállító járművekhez szánt tengeralattjárókat.

Kitöltési példa

Ez az egyik legegyszerűbb lehetőség, amely nem tartalmaz komplikációkat. Kezdő számára azonban szükségtelenül zavarosnak tűnhetnek a személygépkocsi fuvarlevél kitöltésének szabályai. Hiszen az egységes forma sokszor félelmetes az oszlopok és részletek bősége miatt. Nézzük tehát ennek a fontos űrlapnak az elülső oldalát.

A lap bal felső részében meg kell adni az indulás dátumát, a szervezet nevét (pontosan úgy, ahogy az alapító okiratokban szerepel), a sofőrre és az autóra vonatkozó teljes adatokat. A parkolóból való indulás és az útvonalról való visszaérkezés időpontja is feltüntetésre kerül, amelyet a diszpécser feljegyzett. Ez gyakran tartalmaz információkat a járművezető orvosi vizsgálatáról és az elvégzett eljárásokért felelős személyről is.

A szokásos űrlap jobb oldalán a szervezet alapító okirataiból származó kódok, magának az űrlapnak a száma (tetszőlegesen, de sorrendben, az előzőtől kezdve), a futásteljesítmény, az ellenőrzést végzők adatai kerülnek megadásra. a jármű műszaki állapota és az üzemanyag márkája. Ide kell beírni a kiadott üzemanyag és kenőanyag mennyiségét is, ha ezt a vállalkozás elfogadja.

A nyomtatvány alján az üzemképes járművet átadó személy és a járművet átvevő sofőr írja alá.

A hátoldalt az a felelős személy tölti ki, aki a repülés után átvette az autót. Itt látható az útvonal, az utazási idő és a megtett kilométerek. A vezető aláírása ezen adatok alá kerül. Néha egy könyvelő vagy egy szervezet vezetője speciális oszlopokban számítja ki az alkalmazott fizetését, de ezek az adatok nem kötelezőek.

Az autóbusz fuvarlevelek kitöltésének szabályai

Ez az egységes dokumentum a hatodik számú, az előző részben már ismertetett kötelező rovatokon kívül még többel bővült. Ne feledje, hogy ezek nélkül az űrlap nem tekinthető megfelelően kitöltöttnek, ezért az adóhatóság nem veszi figyelembe.

Az ilyen fuvarlevél információkat tartalmaz a sofőrről és a karmesterről. Az oszlopokba mindkét személy vezetéknevét és kezdőbetűit, valamint személyi azonosítószámát kell beírni. Az útvonalak számát és nevét fel kell tüntetni. Ezek a dokumentumok néha speciális megjegyzéseket vagy feladatokat tartalmaznak a vezető számára.

Mivel az autóbusz az első és a második műszakra indul, a fuvarlevél oszlopokat tartalmaz, amelyeket a diszpécser tölt ki, amikor elindul, és minden műszakban visszatér a garázsba.

Teherautók

Először is figyelembe kell venni, hogy három egységes formanyomtatványt hoztak létre a teherszállító járművek számára:

• Darabmunkához. Ezt az űrlapot darabdíjas fuvarozásra használják, amikor a sofőrnek fogalma van az árakról, és a műszak végén a fuvarlevél hátoldalán láthatja a bérét.
• Időtarifák figyelembevételével. Ebben az esetben a dokumentumban feltüntetik a tarifa típusát, majd az utazás eredményei alapján számítják ki a fizetést.
• Helyközi közlekedés. Ez az űrlap speciális piros csíkkal van jelölve, és meglehetősen ritkán használják. Leggyakrabban nemzetgazdasági rakományokkal végzett munka során használják.

A teherautó fuvarlevél kitöltésének szabályai sok oszlopot tartalmaznak, és a legösszetettebbnek tekinthetők. A következő sorok változatlanok:

• oszlop vagy brigád;
• pótkocsik;
• kísérő személyek;
• rakomány fogadásának és kiszállításának helyei;
• rakomány jellemzői;
• rakomány tonnatartalma;
• a bejelentett rakományt tartalmazó repülések száma, amelyek a vezető feladatát képezik;

Általában speciálisan kijelölt személyek vesznek részt az ilyen fontos dokumentumok elkészítésében, a közlekedési vállalatoknál egyszerűen szükséges a karbantartásuk.

Újítások a szabályokban

Idén változtak a fuvarlevél kitöltésének szabályai. Egyes szakértők azt állítják, hogy még a szakemberek munkáját is megkönnyítették. Mások azonban az utazási űrlapok kitöltésére vonatkozó új szabályokat a korábbiaknál összetettebbnek tartják. Bárhogy is legyen, minden vállalkozónak, aki különböző járműveket használ, ismernie kell ezeket.

Korábban azoknak, akik autókat adtak ki az útvonalon, a cég kerek pecsétjét kellett az okmányon elhelyezni. Most ez nem kötelező, de az oszlopokba a cég és az autó tulajdonosának adatait kell beírni. Ezek nélkül a nyomtatványnak nincs jogi ereje.

Az idén február huszonhatodikától hatályos szabályok kimondják, hogy a fuvarlevélen kötelező feltüntetni az autó műszaki vizsgálatára vonatkozó, a felelős személy által aláírt információkat. Ezeket az adatokat minden járműtípusra ki kell tölteni.

Hibák a PL kitöltésekor: mihez vezethetnek

Ne becsülje alá e dokumentumok helyes kitöltésének fontosságát. Például ismertek olyan esetek, amikor egyéni vállalkozók perbe keveredtek az adóhatósággal a személyi jövedelemadó levonásának megtagadása miatt. A Szövetségi Adószolgálat megállapította, hogy a felperes az autót személyes célokra használta, mert a fuvarleveleket hibásan töltötték ki, ezért nem vehetők figyelembe az ügyben.

Vannak más esetek is, amelyekre nem térünk ki, ahol a dokumentumokban elkövetett sértő és banális hibák váltak végzetessé. Ezért azt javasoljuk, hogy fokozottan ügyeljen a dokumentációra, és használjon speciális naplót. Erről a cikk következő részében fogunk beszélni.

Úti okmányok napló vezetése

Ha járművekkel dolgozik, akkor naponta rengeteg fuvarlevelet állít ki és fogad el. Mozgásukat egyértelműen nyomon kell követni egy naplóban, amelyet általában az autó kiszabadításáért felelős személy vezet.

Ez a dokumentum szöveges és táblázatos részekből áll. Az utazási napló kitöltésének szabályai elég egyértelműek, de nem szabad elhanyagolni. Ez költséges lehet mind a hanyag alkalmazott, mind a cég számára.

A címlapon mindig a teljes OKPO kódot kell kitölteni, és a folyóirat felhasználási időszakát is feltüntetik. A táblázat rész a következő cellákat tartalmazza:

• az engedély száma és kiadásának dátuma;
• információk a járművet vezető munkavállalóról és személyi számáról;
• a garázsban megadott járműszám;
• a sofőr, a diszpécser és a könyvelő aláírása.

Ne feledje, hogy a naplónak folyamatos számozással kell rendelkeznie, és figyelembe kell vennie abszolút minden kiállított fuvarlevelet a címben meghatározott időszakra vonatkozóan. A dokumentum kitöltése után a vezető bélyegzi le, alá is írja. majd a felelős alkalmazott összevarrja a magazint és lerakja.

A felelős alkalmazottat csak a vállalat vezetője nevezi ki. Ez történhet megbízással vagy a munkaszerződésben meghatározott módon. Ne feledje, hogy a jogkörök mindig átruházhatók egy másik alkalmazottra a szervezet következő parancsával.

Ezenfelül ezek a felelősségek átruházhatók egy harmadik fél szervezetre, amely szerződés alapján hasonló szolgáltatásokat nyújt.

Konklúzió helyett

Igyekeztünk összegyűjteni Önnek a feltett témában a legrelevánsabb információkat, amelyek kezdők és profik számára is hasznosak lesznek. Reméljük, hogy a cikk elolvasása után nem marad megválaszolatlan kérdés a PL kitöltésével kapcsolatban.

Az utazási és szállítási okmányok feldolgozása magában foglalja az elvégzett szállítási munkák ellenértékének kiszámítását, valamint a jármű és a járművezető alábbi végső teljesítménymutatóinak kiszámítását:

ü ügyeleti idő, attól a pillanattól számítva, hogy a gépkocsi a közúton elhagyja a garázst a vállalkozásba, szervezetbe vagy a garázsba való visszaérkezéséig, levonva az ebédre és pihenésre fordított időt (fuvarlevél szerint);

ü leállás, amely a be- és kirakodás (fuvarlevél szerinti) állásidőből, a jármű műszaki meghibásodása miatti vonali leállásból és egyéb üzemi okokból áll (fuvarlevél szerint);

ü mozgási idő, amely a szolgálati idő és az üresjárati idő közötti különbség;

ü teljes futásteljesítmény (a fuvarlevél szerint), amelyet a sebességmérő állása közötti különbség határozza meg a garázsban a vállalkozáshoz való visszatéréskor és a garázsból való távozáskor;

ü futásteljesítmény rakommal, amely megegyezik a fuvarlevélben (fuvarlevélben) és a rakományt kísérő egyéb okmányokban feltüntetett áruszállítási távolságok összegével;

ü futásteljesítmény terhelés nélkül, amely a teljes futásteljesítmény és a terheléses futásteljesítmény különbsége;

ü tényleges üzemanyag-fogyasztás (fuvarlevél szerint).

Az autó üzemanyag-fogyasztása megegyezik az autó tankjában a munkába induláskor és a munkavégzés során kapott üzemanyag teljes mennyiségével (beleértve a kuponokat is), levonva a maradékot, amellyel az autót visszaadják a vállalkozásnak. vagy garázsban. A fuvarlevél formája a tényleges üzemanyag-fogyasztás mellett az üzemanyag-fogyasztás rögzítését is biztosítja az egyes autómárkákra megállapított szabványok szerint. A tényleges üzemanyag-fogyasztás és a normál fogyasztás összehasonlítása lehetővé teszi az egyes járművezetők megtakarításának vagy többletfogyasztásának meghatározását, és ennek megfelelően további kifizetéseket vagy levonásokat a bérekből.

Az üzemanyag-fogyasztás tervezése Ukrajna Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának határozata alapján történik. Az automatizált rendszernek rugalmasan kell szabályoznia az üzemanyag-fogyasztás mértékét az autó márkájától, az üzemanyagtól, a pótkocsik használatától, a speciális felszerelésektől, az évszaktól stb.

Ha a szervezetnek van üzemanyag- és anyagraktára, akkor a járművezetők közvetlenül a járműparkjuknál tankolnak. Ellenkező esetben pénzt, kuponokat, hitelkártyákat és egyéb fizetőeszközöket kapnak üzemanyag vásárlására. Ezeket az alapokat meg kell számolni és le kell írni. A helyzetet bonyolítja a benzinkutak állandó árváltozása.

A szállított rakomány mennyiségét tonnában határozzák meg a szállított rakomány tényleges tömege (bruttó tömege) alapján, a számlák és a rakományt kísérő egyéb dokumentumok alapján. A darab-, hosszú- és ömlesztett rakomány (tűzifa, fa, homok, agyag, mész stb.) tömege az erre a célra megállapított átváltási tényezőkkel határozható meg; A tonnakilométert úgy határozzuk meg, hogy a szállított rakomány tömegét megszorozzuk a szállítási távolsággal.

Az utazási és szállítási dokumentáció az alapja a rakományszállítás költségmutatóinak a napi munka (műszak, repülés) eredményei alapján történő meghatározásának is. Ide tartoznak különösen:

A sofőr fizetése (a fuvarlevél és az ahhoz csatolt számlák alapján számítva), amely tartalmazza: a szállított rakomány mennyiségének kifizetését, a ledolgozott időt, a fuvarozás során végzett szállítmányozási műveleteket, egyéb munkákat és szolgáltatásokat, megtakarítási pótlékot (levonásokat) (túlköltés ) üzemanyag, az ügyfélszolgálat minősége érdekében; pénzbírságok az engedményezés feltételeinek megsértéséért és egyéb kifizetések és levonások a vállalkozásnál hatályos törvények és rendelkezések szerint;

Az elvégzett szállítási munka költsége, mely minden szállítólevélre kerül kiszámításra. A végső költség fő összetevői az áruszállítás költsége, a szállítmányozási műveletek, egyéb munkák és szolgáltatások felárai, az adók és illetékek összege.

A teljes költség határozza meg azt a fizetést, amelyet a fuvarozónak meg kell kapnia a fizető ügyféltől az áruszállítás és a kapcsolódó szállítmányozási műveletek és szolgáltatások után. A szállítási munkák költségének számításának eredményét a szállítási számla megfelelő rovatában rögzítik, és ez szolgál alapul a fizetési bizonylat kiállításához a fizető ügyfél számára.

A fuvarlevél és fuvarlevelek feldolgozása után a fuvarlevél harmadik példánya a fizetési megbízással együtt megküldésre kerül a fizető ügyfélnek, a negyedik példány pedig a fuvarlevéllel együtt a fuvarozó archívumába kerül.

Az utazási és szállítási okmányokon alapuló információk feldolgozása biztosítja az operatív és műszaki elszámolást, a fuvarozó tevékenységének ellenőrzését és elemzését, valamint statisztikai és számviteli jelentések elkészítését a kormányzati szervek és ellenőrzések számára.

Tekintsük az utazási és szállítási dokumentumok feldolgozására szolgáló speciális szoftverek piacának jelenlegi helyzetét. Számos fejlesztő cég kínálja termékeit ezen a területen.

Általában ezek a rendszerek a fuvarlevelek feldolgozására összpontosítanak. A szállítási tervnek megfelelően minden járműre kiállítják a megállapított formájú fuvarlevelet, amely a munka rögzítésének fő elsődleges okmánya, és egyben a rakomány szállítására való jogosultságot igazoló okmány. A fuvarlevélnek sokféle formája létezik: személyszállító (speciális) személygépkocsira; taxi autókhoz; köztársaságon belüli fuvarozáshoz időarányos fizetéssel és darabmunkadíjas teherautóra; nemzetközi árufuvarozás során; utasok busszal történő szállítására.

Számos program képes információkat bevinni az utazási űrlapokba.

Általában az utazási és szállítási dokumentumok automatizált feldolgozására szolgáló összes programnak rendelkeznie kell a következő funkciókkal:

− a járművek sorra bocsátásának, a vezetőszemélyzet kiszállásának és a műszakfeladatok ellátásának diszpécser ellenőrzése;

− a konvoj diszpécser napló vezetése;

− fuvarlevelek kiállítása, adóztatása (darabmunka, óradíj, autóbusz szállítás);

− az utazási és áruszállítási dokumentumok gyors feldolgozása;

− munkaidő-nyilvántartás vezetése a járművezetők és a PS számára;

− a tényleges és normál üzemanyag-fogyasztás elszámolása sofőrök, garázslétszámok, személyzet szerint (naponta és hónap elejétől);

− az üzemanyag-fogyasztás üzemi körülményektől való függésének figyelembevétele (levegő hőmérséklet, hószállingózás stb.);

− műszaki és gazdasági mutatószámok számítása a gépjárművek használatára autómárkák, garázsszámok, szállítási módok stb. szerint;

− a járművezetők napi műszakbeosztásainak, szállítási terveinek végrehajtásának elemzése csapatonként, konvojként, ATP-nként, ügyfélkörönként stb.;

− operatív jelentések készítése a sofőrök, a személyzet munkájáról, az ügyfélterv végrehajtásáról.

Ezen túlmenően az automatizált folyamatirányító rendszer keretein belül egységes adatbázis kialakítása alapján speciális szoftverek a következő funkcionális feladatokat látják el;

− számlák kiállítása az ügyfeleknek a nyújtott autószolgáltatásokról;

− alapbér számítása, konduktorok bére, mindenféle fuvarlevél szerinti pótlék és pótlék (óra, jegyárusítás, éjszakai óra, túlóra, munkavégzés utazó jellege, szállítmányozás, rendhagyó munkaidő, belső takarítás stb.). );

− bérszámfejtés felhasználói algoritmusok szerint;

− ATP-bevétel számítása (kialkudott tarifák és egyéb formák szerint);

− autószervizek értékesítésének elszámolása, ügyfelekkel való elszámolási nyilatkozat készítése, adósok és hitelezők elszámolása, banki bizonylatok kiállítása stb.

A szoftvert kényelmes szolgáltatással kell ellátni, és minden felhasználó számára elérhetőnek kell lennie. Ugyanakkor a program LAN-ban történő működésének biztosításával további lehetőségek jelennek meg:

A fuvarlevelek és fuvarlevelek egyszeri beírása munkaerő-megtakarítást biztosít a járművek használatával kapcsolatos operatív információk megszerzésében;

Az utazási és áruszállítási okmányok adóztatásának megtagadása biztosítja a vezetői létszám csökkentését.

Különösen érdekesek az ATP-kezelés automatizálási rendszerei, amelyek magukban foglalják az elektronikus azonosító kulcsokat (például az iButtont), amelyek nagyfokú megbízhatósággal rendelkeznek, és az ezekhez tartozó olvasóeszközöket. Az iButton billentyűk úgy néznek ki, mint egy fémlemezes elem. A tárcsa átmérője körülbelül 17 mm, vastagsága 3-6 mm. Az azonosítás akkor történik, amikor a kulcs fémfelülete és az olvasóeszköz érintkezik. A tokot az olvasó 1 millió érintésére tervezték.

Az automatizált diszpécser munkaállomás szoftverének telepítésekor az egyedi kóddal rendelkező olvasóeszközhöz kapcsolódik. Ez a kód az ebben a vezérlőteremben kiadott engedélyek sorozatának felel meg. Az utalványok automatikusan sorszámozásra kerülnek a kitöltésük időpontja alapján.

A jegy átvételekor a sofőr a kulccsal megérinti a kapcsolattartó eszközt, és a monitor képernyőjén megjelenik egy párbeszédablak az utazási lapja mezőinek kitöltésére. Az adatbázisban elérhető összes információ (a vezetőről és az autójáról) automatikusan bekerül a fuvarlevél megfelelő mezőibe. A diszpécser fuvarlevelet állít ki, majd a sofőrhöz tartozó iButton kulcs memóriájába beolvasásra kerül a megrendelt üzemanyag mennyiségére vonatkozó információ (az információ rögzítése a kulcs és az olvasó egyidejű érintésével történik). A benzinkútra iButton kulcsleolvasó is van telepítve, a kulcsmemóriából az információ a benzinkút kezelőjének számítógépére kerül, és ennek megfelelően a kezelő kiadja az üzemanyagot (a kiadott üzemanyag mennyiségét az üzemeltető is meghatározhatja) .

Ellenőrző kérdések

1. Indokolja meg az AIS alkalmazásának szükségességét a közúti szállítás megszervezésében.

2. Automatizált információs tervezési menedzsment rendszer alkalmazása.

3. Bejövő információáramlás a szállítási műveletek megszervezése során.

4. Kimenő információáramlás a közlekedésirányításban.

5. Visszacsatolási rendszer a szállítási operatív irányítási rendszerben.

6. Alapszolgáltatások alrendszerei a járműkezelésben.

7. Járművezetés közbeni információáramlás sémája.