Ki vesz részt az autóipari cégnél a fuvarlevelek megadóztatásában? Fuvarlevelek és áruk és fuvarokmányok feldolgozásának feladatkomplexumai

Az áruk közúti szállítása, függetlenül annak tulajdonjogától, csak kitöltött dokumentáció: fuvarlevelek (számlázási jegyek) és fuvarlevelek (az „Útmutató a közúti áruszállítás fizetési eljárására vonatkozó eljárásról” című dokumentumban foglaltak szerint jóváhagyott formanyomtatvány) jelenlétében történik. ” 1983. november 30-i keltezéssel).

Az áruszállítás városi, elővárosi és helyközi forgalomban az 1-t számú fuvarlevél használatával, helyközi forgalomban pedig tehergépkocsi-állomások (GAS) vagy más hasonló közúti közúti közlekedési vállalkozások részvételével - 2. sz. -tm.

A fuvarlevelek szigorúan elszámoltatható okmányok, nyomtatással készülnek, és minden példánynál egyedi elszámolási sorozattal és számmal kell rendelkezniük. Ezeket a feladó (2-tm számú nyomtatvány - közúti közlekedési hatóság) minden egyes címzett számára külön-külön, minden egyes járműútra állítja ki, a közúti fuvarozási munkával kapcsolatos számítások teljességéhez és helyességéhez szükséges összes adat kötelező kitöltésével.

A számlát fizetési feltételektől függetlenül állítják ki, kivéve az olyan áruk szállítását, amelyekről raktári nyilvántartást nem vezetnek, és a nyilvántartást nem mérlegeléssel, geodéziai méréssel rendezik, valamint kommunikációs és villanyvezetékek, olaj- és gázvezetékek szervizelésére használt járműveket. , filmezés, postaszállítás, folyóiratok, tudományos felmérés, földtani munka, másodnyersanyag gyűjtés, vállalkozások, szervezetek által.

Ha az 1-t számú formanyomtatvány „Rakományinformáció” rovatában lehetetlen felsorolni a kiadott leltári tételek összes nevét és jellemzőit, a meghatározott eljárásban jóváhagyott speciális nyomtatványokat (fuvarlevél vagy egyéb) a rakomány leírására a feladó és a címzett részére történő feladása, valamint raktári, működési és könyvelési. Ezekben az esetekben a számla azt jelzi, hogy egy speciális űrlapot csatoltak hozzá, amely nélkül a TTN érvénytelennek minősül.

Homogén rakomány azonos távolságra történő szállítása, amennyiben azok biztonsága biztosított, összesen TTN adható ki a műszak alatt a járművel végzett minden munkára. A közbenső utak regisztrálásakor a feladó minden egyes utazásra kupont állít ki a sofőrnek, amely csak a kiállítás napján érvényes, és három példányban kerül kitöltésre: az elsőt a feladónak, a másodikat a sofőrnek, a harmadikat a sofőrnek. címzett. Nem árucikk szállítása esetén a kupon harmadik példányát nem kell kiállítani. Az utolsó út során a feladó TTN-t állít ki a szállított rakomány teljes mennyiségére, és a korábban kiadott kuponok megsemmisülnek. A kupon részleteit az ATP (szervezet), a feladó (címzett) megállapodása határozza meg, és tükröznie kell a szállított rakomány mennyiségét, a jármű működési idejét és üresjárati idejét minden egyes utazáshoz, valamint a későbbi belépéshez szükséges egyéb mutatókat. a TTN-be.

Ha a rakományt ömlesztve egy járműcsoport szállítja, akkor a megrendelő a felek megállapodása alapján minden elvégzett munkára TTN-t állíthat ki legalább havonta kétszer anélkül, hogy a sofőröknek kuponokat adna ki (a sofőrök munkáját átveszik figyelembe veszi a gépjárművek szállító vállalkozás).

A teherautó működésének rögzítésének fő elsődleges dokumentuma a fuvarlevél. Szigorú számadási kötelezettségű, nyomdai úton előállított, könyvelési sorozattal és nyomdaszámmal ellátott bizonylat (4-c, 4-p és 4-m nyomtatványok). Személygépkocsit a vonalra engedni tilos megfelelő formájú fuvarlevél nélkül.

A feladóknak (címzetteknek), a gépjármű-közlekedési vállalkozásoknak és szervezeteknek negyedévente legalább egyszer össze kell hasonlítaniuk a tényleges szállított rakomány mennyiségére és a szállítási távolságra vonatkozó adatokat a fizetésre benyújtott adatokkal. A feladók (címzettek) felelősek a rakomány tömegére és a rakománytételek számára vonatkozó adatok pontosságáért a rakományszállítási űrlapon, az ATP (szervezetek) pedig a szállítási távolság és tarifaosztály pontosságáért az ATP (szervezetek). szállítmány. Az egyeztetéseket az ATP (szervezet) által jóváhagyott ütemezések szerint hajtják végre a feladókkal (címzettekkel) egyetértésben. Az eredményeket a megállapított formájú aktusban dokumentálják.

Az ATP által az áruszállítás során történt kiegészítések eredményeként kapott többletösszegeket a törvény aláírásától számított öt napon belül átutalják az uniós költségvetés bevételei közé. Ha a fuvarokmányokon hibásan szerepel a szállítási távolság és a szállított rakomány osztálya, a többlet fuvardíjat vissza kell fizetni a feladónak (címzettnek), valamint a rakomány súlyát és számát tévesen feltüntető vállalkozásoknak (feladóknak és címzetteknek). rakomány darabjaiból megtéríti az ATP-nek az ezzel összefüggésben kifizetett többletbért a díjakat, a prémiumokat és a leírt üzemanyagok és kenőanyagok költségét.

Az egyeztetésben részt vevők kötelesek jelenteni az azonosított kiegészítések tényeit a magasabb szintű szervezeteknek, valamint a Szovjetunió Központi Statisztikai Hivatalának szerveinek, és megfelelő változtatásokat kell végrehajtaniuk a rakományszállítás volumenéről, a nyereségről és egyéb műszaki, ill. gazdasági mutatók. A szállítási okmányok hibás végrehajtása miatt, amely a szállítás teljesítetlen mennyiségének hozzáadásával jár, a felelős alkalmazottakat és tisztviselőket megfosztják mindenféle prémiumtól és díjazástól az éves munka eredménye alapján legfeljebb egy évig. Azok az alkalmazottak, akik vétkesek abban, hogy a vállalkozásnak kárt okoztak az áruszállításra való teljesítetlen munkamennyiség kijelölése miatt, kötelesek azt a hatályos jogszabályokban megállapított módon megtéríteni.

A fuvarlevelet a feladó állítja ki négy példányban: az első a feladónál marad és a leltári tételek leírására szolgál, a második, a harmadik és a negyedik a feladó aláírásával és pecsétjével (bélyegzőjével), valamint a feladó aláírásával hitelesítve. a sofőrt az utóbbinak adják át. A rakomány mozgatása után a számla második példánya a leltári tételek átvételére szolgál a címzetttől, a harmadik és negyedik, a címzett aláírásával és pecsétjével (bélyegzőjével) hitelesített példányát átadják az ATP-nek (szervezetnek). . A számla harmadik példánya a számítások alapjául szolgál (mellékelve a fuvarozási számlához a gépjárművek kifizetőjének), a negyedik példány pedig a fuvarozási munkák elszámolásához és a járművezetői munkabér kiszámításához (a fuvarlevélhez csatolva) .

A helyközi forgalomban történő áruszállításkor a közúti közúti közlekedési közúti fuvarozás lebonyolításával megbízott vállalkozás (szervezet) öt példányban 2-tm számú fuvarlevelet állít ki (a fejléc rész adatai kitöltve áruszállítási kérelem vagy egyszeri megrendelés és 4. számú fuvarlevél alapján. Az ötödik példány a fuvarozást lebonyolító közúti szállító vállalkozásnál marad.

Szükség esetén a feladó a fuvarlevél további példányait is kiállíthatja (a mennyiséget magasabb szervezet állapítja meg).

Azon nem árucikkek esetében, amelyek raktári nyilvántartását nem méréssel, mérlegeléssel vagy geodéziai méréssel vezetik, a számlákat három példányban töltik ki: az első és a második az ATP-hez (szervezethez) kerül. Az első példány a feladóval való elszámolás alapjául szolgál, és a számlához csatolva, a második példány a szállítási munkák elszámolására szolgál, és a fuvarlevélhez van csatolva; a harmadik az elvégzett és a feladónál maradó szállítási mennyiségek rögzítése.

A jármű megérkezése előtt a feladó köteles szénpapírral: az 1. számú TTN nyomtatvány fejlécében feltüntetni a kiállítás dátumát; töltse ki a „Vevő (fizető)”, „Feladó”, „Címzett”, „Berakodási hely”, „Kirakodási hely” sorokat; a "Rakományinformáció" részben töltse ki az 1--7 oszlopot; töltse ki a mellékelt speciális formanyomtatványokat (a 2-tm és az 1-es számú nyomtatványokhoz szükséges, ha szükséges) és az „Üdülés engedélyezett” sort. A felelős személy az utolsó sorban aláírásával igazolja a bejegyzések helyességét és engedélyezi az áru címzett részére történő kiszállítását.

A feladó a jármű megérkezését és a leltári cikkek berakodását követően köteles: a bemutatott fuvarlevél alapján az 1-t számú TTN nyomtatvány fejlécében kitölteni az „Gépkocsi”, „Pótkocsi”, „ Gépjármű Vállalkozás", „A „Sofőr” számú fuvarlevélhez; a rakomány átvételét és kiszállítását tükröző sorok és „Szállítási szolgáltatások"; a „Rakományra vonatkozó információk” részben - 8--11 és 14 oszlop (rakomány súlya 0,01 t pontossággal van feltüntetve), valamint a „Levezők száma, érkezések” oszlop; a „Be- és kirakodási műveletek” rovatban - 15, 16,18--23. oszlopok. Az idő a 18. és 19. oszlopban bélyegzőóra ​​segítségével, ezek hiányában pedig manuálisan adják meg.

A berakodásra érkezés időpontjának azt a pillanatot kell tekinteni, amikor a járművezető bemutatja a fuvarlevelet a beléptető kapunál vagy az ellenőrző pontnál, vagy a feladó szervezet áruk berakodásáért felelős személynek. A jármű rakodásból való indulásának időpontja az a pillanat, amikor az áruk berakodásáért felelős személy aláírja és átadja a TTN-t a járművezetőnek. Ha egy út során a rakományt több fuvarlevéllel szállítják, akkor ezek közül az elsőben a berakodásra érkezés időpontja, az utolsóban a berakodásból való indulás időpontja, a fennmaradó számlákon pedig kötőjelek kerülnek a megfelelő oszlopok. Rakomány kuponokkal történő szállítása és egy TTN munkájának regisztrálásakor a 18. oszlopban az első útra (útra) történő berakodás érkezési idejét kell rögzíteni, a 19. oszlopban - a feladótól való indulás időpontját a regisztráció után, és az oszlopban 20 - az összes kiállított kupon be- és kirakodása során a jármű üresjárati ideje; a 21., 22. oszlopban ("Kiegészítő műveletek") - a rakomány berakodása során végzett további műveletek (súlymérés, elemzés, újraszámítás stb.), feltüntetve mindegyikük számát és végrehajtásuk idejét.

Az útvonalon a rakomány átirányítása során a „Címzett” és a „Kirakodási hely” sorokban lévő adatokat áthúzzuk, hogy olvashatóak legyenek, az „Újcímzés” sorban pedig mindháromban az új címzett adatait írjuk be. a járművezetőnél lévő fuvarlevél másolatai. Az átirányítási bejegyzéseket a vezető vagy az ATP képviselő aláírása igazolja. Ha a rakományt menet közben átrakodják egy másik járműre, az „Gépjármű”, „Sofőr” és „Gépkocsi” sorokban a korábbi adatokat áthúzzuk, hogy olvashatóak legyenek, és az újakat felírjuk.

A javítást a túlterheléssel megbízott munkavállaló aláírása igazolja.

A rakomány egyik szállító járművezetőről a másikra történő átadásának tényét a megállapított formájú aktus igazolja, és a „Megjegyzés az elvégzett cselekményekről” sorba egy megfelelő megjegyzést kell tenni. Egy adott szállítmányra vonatkozó jelentések elkészítésekor a „Megjegyzés az elkészített jegyzőkönyvekről” rovatba írja be annak számát és dátumát (például „Helyhiányról”, „Plombolásról” stb.).

A rakomány átadása után a címzett köteles kitölteni a „Be- és kirakodás” részt a „Kirakodás” sorban. és a „Szállítási szolgáltatások” sor, valamint a feladó. A kirakodás akkor tekinthető befejezettnek, ha a járművezetőnek bemutatják a kitöltött TTN-t. A rakományt a feladótól kapott módon adják át a címzettnek. A nem kereskedelmi áru 1-t számú nyomtatványon történő szállításakor az 1., 2. és 4-10. oszlopot nem töltik ki, minden bejegyzést a feladó aláírása igazol a „Szállításra átadva” sorban és a sofőr aláírása a sorban. "A továbbító sofőr elfogadta."

Miután a sofőr a munka végén benyújtotta a megfelelően kitöltött TTN-t (harmadik és negyedik példány), az ATP alkalmazottja kitölti a fejlécrészt „Ügyfélkód”, „Útvonalszám”, „Tar.szám.” (a garázsszámok pótkocsik), „Szállítás típusa” (például darabmunka tarifa, időalapú tarifa, kilométerenkénti tarifa, utazási díj, csoportos mérési munka (mérlegelés), csapatszerződés, vontatási vállrendszer, központosított szállítás, begyűjtési és elosztási útvonalak, traktorok tolatása, áthaladás, pályaudvarról történő fel- és leadás stb.) Az „Információk a rakományról” rovatban a 12., 13. oszlopban a rakomány kódja és osztálya szerepel, és az "Egyéb információk" rovatban a 24., 28. oszlopban - a rakományszállítás távolságát útcsoportonkénti bontásban, a 29. oszlopban - a szállítmányozási kódot, a 30. és 31. oszlopban - a teljesített szállítási szolgáltatások kódjait, illetve a megrendelőtől a 28. sz. sofőr a nyújtott szállítási szolgáltatásokért, 32 és 33 - korrekciós tényezők a sofőr fizetéséhez (a sofőr árának módosítása a szállítási feltételeknek megfelelően a rendelkezések szerint) és a fő tarifához (az alapdíj módosításához az előírt esetekben az „Egységes tarifák” szerint); a „Költségszámítás” és a „Taxi” részben az autószolgáltatások költségét és a sofőr fizetését ezen TTN szerint számítják ki.

A 4-c számú fuvarlevél nyomtatványt a * darabdíjas járműmunka, a 4-p számú az időalapú munkavégzés fizetési feltételei és a 4-m számú - amikor az áruk szállítása során használják. áruszállítás helyközi forgalomban. A nyomdai számozású fuvarleveleket (mint szigorú jelentési dokumentumokat) a minisztériumok, osztályok és egyéb szervezetek utasításai szerint a Szovjetunió Állami Kiadói Bizottsága, a 4. számú nyomtatványt pedig a tömegközlekedési hatóságok utasításai szerint állítja elő. az uniós köztársaságok.

Az utasítás szerint kiállított 4-с, 4-п számú fuvarleveleket a járművezetőnek aláírás ellenében egy munkanapra (műszakra) adjuk ki, az előző napi fuvarlevél kézbesítésétől függően. Az egy napnál tovább tartó helyközi fuvarozáshoz a 4. számú fuvarlevelet hosszabb időre állítják ki. A dokumentumon szerepelnie kell az autót birtokló szervezet bélyegzőjének és pecsétjének.

A 4-c számú nyomtatvány fuvarlevele tartalmazza a fejlécet, a „Sofőr és a jármű munkája”, „Üzemanyag mozgása”, „Feladat a járművezetőnek”, „Feladat-végrehajtás sorrendje”, „Üzemidő a gépkocsin” rovatokat. sor”, „Járművek és pótkocsik munkájának eredményei”, „Bérezés”, valamint a „Különleges megjegyzések”, „Taxi” sorok az autó és a TTN átadásáról, átvételéről, megbízás kiadásáról. a vezetőt és egészségi állapotát. A 4-p számú nyomtatvány fuvarlevelében a „Feladat teljesítésének sorrendje” rovat helyett „Vásárlói kupon”, „Költségszámítás” és „Mozgási útvonal” rovat, a 4. sz. 4-c, egy további rész található: "Az ellenőrzőpont áthaladása (UTEP, KDP, GAS)".

A járművezetőnek tilos a fuvarlevél kitöltése. Kivételt képeznek az autó átvételét (induláskor) és átadását (visszaadáskor) igazoló aláírások, valamint a TTN.

A fuvarlevél sofőrnek történő kiállítása előtt az ATP diszpécsere a következő sorrendben tölti ki: az elülső részre az okmány neve alatt felírja a kiállítás dátumát (nap, hónap, év); az "Üzemmód" sorban - az üzemmód kódja vagy neve (hétköznapi munkavégzés, üzleti utak, összesített munkaidő-rögzítés, napi munkaidő-rögzítés, munkavégzés hétvégén, ünnepnapon vagy takarítási napon, ütemterv vagy nem tervezett stb. ), amely alapján a járművezető bérét számítják; az „Oszlop, brigád” sorba írja fel az oszlop és a brigád számát, amely tartalmazza az autót és a sofőrt; az "Autó" sorban - az autó márkája, típusa, állapota és garázsszáma; a "Sofőr" sorban - vezetéknév, kezdőbetűk, szolgálati engedély száma és járművezetői osztály; a "Személyzeti szám" sorban - az ATP-nél a járművezetőhöz rendelt szám; a „Pótkocsik” sorokban - az autóval párhuzamosan gyártott pótkocsik és félpótkocsik márkái, állami és garázsszámai (a cserepótkocsik és félpótkocsik számát ezeken a sorokon rögzítik az újracsatlakozás helyén); a „Kísérők” sorban - a járművet a feladat elvégzésére kísérő személyek vezeték- és kezdőbetűi (rakodók, szállítmányozók, gyakornokok stb.); a "Sofőr és az autó munkája" részben a 2. és 3. oszlopban - az autó indulásának és visszatérésének ideje (óra, perc) a menetrend szerint; a „Sofőr kijelölése” rovatban töltse ki a 16. „Kinek áll rendelkezésére”, a 17. „Érkezési idő” oszlopot (óra, perc) (a megrendelés, jelentkezés vagy munkarend szerint tüntesse fel a megrendelőhöz érkezés időpontját) , 18. oszlop „Honnan vegye át a rakományt” és 19. „Hová szállítsuk a rakományt” (a be- és kirakodási helyek címe), 20. oszlop „A rakomány megnevezése”, 21. oszlop „Utasok száma rakommal”, 22. oszlop „Távolság, km” - teherszállítási távolság (az útügyi hatóságok adatai alapján, vagy térképi körzet, város szerint görbemérővel, vagy mérési jegyzőkönyvek alapján összeállított távolsági lista alapján, ill. az autó sebességmérőjének szezonális fuvarozás során, a gépjármű-fuvarozási vállalkozás vagy szervezet és a megrendelő aktusa által rögzített állásokra) a „Szállítási tonna” oszlop.

Az ATP-nek joga van megváltoztatni a „Kiosztás a járművezetőhöz” részben meghatározott feladatokat, és csak kivételes esetekben - az ügyfél az ATP-vel egyetértésben a „Különleges megjegyzések” sorok megfelelő bejegyzésével. Ugyanezen sorokban rögzítik az autó különleges célú (rendőrségi, orvosi stb.) használatának eseteit.

A fuvarlevél elején az „Üzemanyag kiadása” sorban jelölje meg szavakkal a feladat elvégzéséhez kiadandó üzemanyag mennyiségét, figyelembe véve az előző munkanap egyenlegét. A „Diszpécser aláírása” sorban a diszpécser igazolja, hogy az általa kitöltött fuvarlevél adatai helyesek, és a sofőr szervizazonosítóval rendelkezik.

A járművezetőnek történő fuvarlevél kiállítását követően, a garázsból való távozás előtt a 7., 9. oszlopban és a megfelelő sorokban az „Üzemanyagmozgás” rovatban a tartálykocsi, az üzemanyag- és kenőanyag-technikus vagy az arra jogosult személy rögzíti a kiadott üzemanyag mennyiségét vagy sorozat-, ill. üzemanyagkuponok száma és aláírással igazolják; az elülső oldalon az utazás előtti orvosi vizsgálat során aláírás és bélyegző igazolja, hogy egészségügyi okokból gépjárművezetést engedélyeztek; a „Sofőr és az autó munkája” részben (5. oszlop „Sebességmérő leolvasása”) az ellenőrző ponton (ellenőrző ponton) vagy a műszaki ellenőrző osztályon (TCD) lévő szerelő rögzíti a sebességmérő állását, amikor az autó beáll a sorba, és 6. oszlop „Tényleges idő” (szám , hónap, óra, perc) a bélyegzőóra ​​jelzi, hogy az autó ténylegesen elhagyta a garázst (a bélyegzőóra ​​meghibásodása vagy hiánya esetén az időt manuálisan rögzíti - nap , hónap, óra, perc). A sebességváltó vagy minőségellenőrző szerelő az "Üzemanyag mozgás" rovatban a 10. "Induláskor hátralévő" oszlopban rögzíti az autó tartályaiban lévő üzemanyag mennyiségét induláskor és aláírással igazolja, az "Indulás megengedett, szerelő aláírása" sorban táblák. a gépkocsi műszakilag kifogástalan állapotban lévő vezetőjének átadása és a garázs elhagyásának engedélyezése. Az „Gépkocsi átvett, sofőr által aláírva” sorban a járművezető aláírja a műszakilag kifogástalan állapotú gépkocsi átvételét és a feladat átvételét.

A fuvarlevél kitöltése a vonalon a következő sorrendben történik: a 4-c számú nyomtatvány „Feladat-végrehajtási sorrend” rovatában a feladó kitölti a 24. „Létesek száma” oszlopot, a 25. „Mellékeltek száma” oszlopot. fuvarlevelek” (a TTN számok a versenyzőkhöz vannak rendelve), a 26. „Érkezési idő” oszlopba (óra, perc) írja be a fuvarlevél személygépkocsi vezetője általi bemutatásának idejét a bejárati kapunál vagy a be-, illetve kirakodás ellenőrző pontján. helye (ha nincs beléptető kapu vagy ellenőrző pont, akkor az oszlop nincs kitöltve, hanem a TTN-be beírják az érkezés és az indulások időpontját pontok szerint), 27. oszlop „A feladó aláírása és pecsétje”, 28. oszlopban „Jelek az autóipari vállalkozás”, az ATP szükség esetén az autó és a pótkocsi működésének további számviteli mutatóit tükrözi; Az „Üzemszünet a vonalon” rovatban a műszaki segítségnyújtó szolgálat munkatársa a megfelelő 29 „Név”, 31 „Kezdés”, 32 „Vége” és 33 „Felelős aláírása” rovatba írja be az okot, az állásidőt, ill. aláírással igazolja; az elülső oldalon a „Különleges jelek” sorokban olyan információkat kell feltüntetni, amelyek nem szerepelnek a fuvarlevél formájában (az Állami Közlekedési Felügyelőség jelzései, az autó berakását megtagadó ügyfelek, közúti szolgáltatások stb.).

Az autó garázsba történő visszaszállításakor a fuvarlevélben a „Sofőr és az autó munkája” rovatban a 6. oszlopban a sebességváltó vagy minőségellenőrző felírja vagy órával lebélyegzi az autó garázsba való visszatérésének tényleges idejét. (nap, hónap, óra, perc), az 5. oszlopban - sebességmérő; az „Üzemanyag szállítás” rovatban a sebességváltó vagy a minőségellenőrző szerelő kitölti a 11. „Egyenleg visszaküldéskor” oszlopot, és aláírással igazolja a tartálykocsit, az üzemanyag- és kenőanyag-technikust vagy az arra felhatalmazott személyt, amikor a járművezető üzemanyag- és kenőanyag-kuponokat ad le. , kitölti a 12. „Kézbesítve” oszlopot és aláírással igazolja; a „Sofőr által elhaladt” sorban a járművezető jelzi, hogy a járművet műszakilag kifogástalan (hibás) állapotban adja át a sebességváltónak vagy a minőségellenőrzőnek. A sebességváltó szerelő vagy minőségellenőrzési osztály a „szerelő által elfogadva” sorban aláírásával igazolja, hogy a „Sofőr és az autó üzemeltetése” szakasz „Vissza a garázsba” sor 5. és 6. oszlopa helyesen van kitöltve. és az autót műszakilag kifogástalan (hibás) állapotban veszi át a vezetőtől.

A járművezető a fuvarlevél benyújtását követően a diszpécser vagy más meghatalmazott személy a következő munkát végzi: a „Sofőr és a jármű munkája” rovatban a 4. „Nulla kilométer, km” oszlopban a távolságtáblázat szerint rögzíti a távolságot a garázs az első berakodási pontig és az utolsó kirakodási ponttól a garázsig; az „Üzemanyagmozgás” szakaszban a 13. „Normálváltozási együttható” oszlopban - az üzemanyag-fogyasztás normájának változásának teljes együtthatója a jármű egész napján; a 14. "Speciális berendezések üzemideje" és a 15. "Motor üzemidő" oszlopban a csatolt műszaki adatok megfelelő adatai alapján - speciális berendezések üzemideje és a motor további üzemideje speciális üzemi körülmények között (ezek az adatok szükségesek ahhoz, hogy határozza meg a kiegészítő üzemanyag-fogyasztás mértékét, és töltse ki helyesen a diszpécser a megfelelő oszlopok alatt aláírással igazolja); a „Feladat végrehajtásának sorrendje” részben a 24. oszlopban a versenyzők számát, a „TTN mennyiségben” sorban pedig a benyújtott TTN-t. Ez utóbbinál a sofőr a „Sofőr elhaladt”, a diszpécser pedig „A diszpécser elfogadta” sorban írja alá.

A 4-p számú formanyomtatvány fuvarlevelén a „Sofőr kirendelése” rovatában a 16. „Rendelkezésre álló” rovatban kérelem vagy egyszeri megrendelés alapján a diszpécser beírja annak az ügyfélnek a nevét és címét, akinél ártalmatlanítása a gépkocsinak meg kell érkeznie, a 17. és 18. rovatban - tervezett érkezési és indulási idő, a 19. oszlopban - a tervezett munkaórák száma és a 20. oszlopban - a terv szerinti utazások száma. A 4-p számú fuvarlevélhez az ügyfél letéphető kuponja van, amely az ATP által a szállítási szolgáltatások kifizetéséről szóló számla bemutatásának alapjául szolgál, és csatolva van. A letéphető „Ügyfélkupon” kitöltése mellett az ügyfél a „Feladat elvégzése” rovatban minden egyes utazáshoz felírja az útvonalakat, és aláírásával igazolja.

A 4. számú formanyomtatvány fuvarlevelében az „Ellenőrző pont áthaladása (UTEP, KDP, GAS)” rovatban az ATP diszpécser a 27. oszlopban feltünteti annak az ellenőrzési pontnak, pihenőhelynek és éjszakai tartózkodásnak a nevét, amelyen az autónak át kell haladnia, valamint az UTEP, KDP GAS, amelyen a járművezető a terhelést kapja, a 28.1 oszlopban - a menetrend szerinti áthaladásuk dátuma és időpontja; a 28.2 oszlopban az UTEP, KDP és GAS diszpécser rögzíti az ellenőrző ponton való áthaladás, pihenő és éjszakai megállások tényleges idejét és dátumát, majd a menetrendtől való eltérést megállapítja és a 28.3 „Eltérés” rovatba írja, aláírja és lebélyegzi. oszlop 28.4.

Fuvarlevelek és fuvarlevelek feldolgozása számítógépen és manuálisan. Az előfeldolgozás az információk kódolásából, előkészítéséből és számítógépes adathordozóra történő átviteléből áll.

A számítógépről kapott machinogramok adatai átvihetők a TTN-be, és a fuvarlevelek nem továbbíthatók. Ebben az esetben a gépvázlatoknak olyan mutatókat kell tartalmazniuk, amelyek megfelelnek a műszaki specifikáció „Költségszámítás” és a „Jármű és pótkocsik eredménye” jóváhagyott szakaszának a fuvarlevélben. A sofőr bérét a fuvarlevélhez csatolt összes számla adózási adatai alapján számítják ki.

DOMAIN ELEMZÉS

A vállalkozás jellemzői

A technológiai szállítással és speciális berendezésekkel foglalkozó vállalkozás a JSC "Enterprise", a nemzetgazdaság és a lakosság szállítási szolgáltatási igényeinek kielégítésével foglalkozik. A társaság az alábbi tevékenységeket végzi:

Szállítási szolgáltatások vállalkozások, intézmények és lakosság számára

Földmunka komplexum elvégzése gáz- és

olajmezők;

Importált gépjárművek javítása, karbantartása

útépítő és daru berendezések, mechanizmusok;

Kereskedelmi és közvetítői tevékenység áruk vásárlására és eladására

fogyasztói fogyasztás, ipari és műszaki termékek;

Szervezés és lebonyolítás más kormányzattal együttműködve

mozgósítás előkészítő és polgári védelmi hatóságok;

Egyéb, törvény által nem tiltott tevékenység végzése.

Szervezeti struktúra

Lényegében a szervezeti felépítésnek biztosítania kell a vállalkozás előtt álló fő feladatok megoldását: megteremteni a feltételeket a termékek (munkák, szolgáltatások) a legmagasabb szintű működési hatékonysággal történő előállításához és értékesítéséhez, lehetőséget biztosítani új termékek fejlesztésére és népszerűsítésére. a piacra.

A szervezet folyamatosan keresi a vállalati struktúra legoptimálisabb megszervezését (a sok vállalattá való széttagolástól a teljes újraegyesítésig). A vállalkozás többszöri átszervezése ellenére az alapstruktúra gyakorlatilag változatlan maradt.

Mivel az automatizálás tárgya a vállalkozás több részlege, célszerű lenne megadni annak szerkezetét.

Rendező:

Termelésirányítás;

Felelős a gyártási program végrehajtásáért.

Jogi szolgálat- ellátja a vállalkozás jogi szempontból védő funkcióit.

Munkaügyi és Bérügyi Minisztérium

A mérnök feladatai a munka szervezésében és szabályozásában:

1. a jelenlegi rendelkezések helyes alkalmazásának ellenőrzése;

2. a szortiment termékegységére eső munkaerőköltségek kiszámítása;

3. gyártási szabványok és szolgáltatási szabványok kiszámítása új sorozat vagy új típusú berendezések esetében;

4. a gyártási szabványok és a szolgáltatási szabványok időben történő felülvizsgálata a technológiai paraméterek vagy a munkaszervezés változása esetén;

5. a termelési program teljesítéséhez szükséges munkavállalók számának kiszámítása;

6. a termelési program tervezett béralapjának kiszámítása;

7. munkakörülmények térképeinek elkészítése, munkaügyi mutatók végrehajtásának elemzése;

8. jelentések összeállítása a munkaügyi mutatókról;

9. időben történő biztosítása;

10. a tényleges és a normatív időráfordítás közötti eltérés mértékének és okainak vizsgálata;

11. elavult és hibásan megállapított szabványok azonosítása és felülvizsgálata.

Elszámolási könyvelés

Cél: a munkavállalók bérének helyes és időben történő kiszámításának eljárása.

A könyvelő a személyi számítógép adatbázisában összeállítja és kinyomtatja a jelentéskészítési és elemzési dokumentumokat három példányban: az egyik példányt a könyvelő megtartja magának, a másodikat a vezető O&N mérnöknek, a harmadikat a vezető szakembernek adja (bérszámfejtés).

A könyvelő minden alkalmazottról személyes számlát (bérszelvényt) nyomtat. Kiadja a fizetési bizonylatokat minden alkalmazottnak vagy egy szerkezeti egység vezetőjének.

Tervezési és Gazdasági Osztály: előállítási költségek számítása, i.e. Mekkora nyereséget kap a vállalkozás a szövetgyártásból?

Gyártási és műszaki osztály: berendezések javítása és karbantartása, műszaki átvizsgálás.

Emberi Erőforrások Minisztériuma

1. Nyilvántartást vezet a kirendelt szerkezeti egységek dolgozóinak személyi állományáról.

2. Nyilvántartást vezet a kijelölt szerkezeti egységekben gyakorlatot teljesítő hallgatókról.

3. Nyilvántartást vezet és teljes felelősséggel tartozik a személyi igazolványok vezetéséért, munkakönyvek kitöltése, nyilvántartása és tárolása, szolgálati idő kiszámítása, a munkavállalók munkavégzéséről szóló igazolások kiállítása, szerződések és megállapodások meghosszabbítása, szabadságok (rendes, oktatási, közigazgatási patrimoniális). , közigazgatási stb.).

4. A szolgálati idő számítási szabályai szerint kiszámítja és beírja a betegállományban eltöltött teljes szolgálati időt.

5. A személyzettel végzett munkáról megállapított jelentéseket készít.

6. Évente munkafüzet-válogatást végez az „Üzemi munka veteránja” és „karriermunkás” címmel jelöltek odaítélésére, bejegyzéseket tesz a munkafüzetekbe a dolgozók ösztönzésével és jutalmazásával kapcsolatban.

7. Megküldi a nyugdíjasok megbízásainak másolatát a nyugdíj- és ellátási osztálynak.

8. A könyvelő a listák alapján a szolgálati időt, kedvezményes szolgálati időt az 1., 2. listák szerinti kedvezményes nyugdíjellátásra jogosító szakmák és beosztások jegyzéke szerint írja be.

A „Munkaköri kötelezettségek” részben felsorolt ​​feladatok megoldásához az alábbiakban felsorolt ​​pontok kivételével a HR-felügyelő minden jogkörrel rendelkezik:

munkakönyveket ad ki a főfelügyelő engedélye nélkül;

a felvételt, elbocsátást, áthelyezést a vezető felügyelő aláírása nélkül lefolytatni

A tevékenységeket az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve alapján végzik.

A felelősséget a következők határozzák meg: az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve, a Munkaszerződés, a Kollektív Szerződés, a Belső Szabályzat, a Javadalmazási Szabályzat.

OGM- a főszerelő osztály megoldja a vállalkozás víz-, villany-, vízvezeték-, infrastruktúra-építési feladatait.

OOTi BP– Munkavédelmi és Tűzvédelmi Osztály, a munkahelyszervezés, a környezetvédelem, a munkakörülmények javításának kérdéseivel foglalkozik.

RMM– javítóműhelyek az eszterga-, szerelő-, motor-, karosszéria- és hegesztőműhelyek részeként.

URMG- a fő gázvezeték javítására szolgáló szakasz, számos nagyszabású fővezeték építésében lát el funkciókat.

Laboratórium- a csövön végzett munkák felügyeletére, az összekötő varratok hibafeltárására irányuló osztály.

A diplomaprojekt problémáinak megoldása a vállalkozás olyan részlegeinek tevékenységéből származó adatok elemzését írja le, mint:

OTKiOP– a vállalkozás műszaki ellenőrzési és biztonsági osztálya.

1. A jármű műszaki állapotának ellenőrzése.

2. A jármű felengedése a vezetékre.

3. Gépjárművek átvizsgálása.

4. Irategyeztetés.

5. Vállalati biztonság.

Pozíciók:

osztályvezető (1)-- a TCA-ellenőrök munkájának és a vállalati biztonság figyelemmel kísérése

TCA vezérlő (4)

Biztonsági őrök (8)– a vállalkozás biztonsága, a vállalkozás munkaköri leírása szerint.

Üzemeltetési osztály- foglalkozik a járműpark karbantartási kérdéseivel.

1. A jármű üzemeltetésének megszervezése.

2. Járművekre vonatkozó kérelmek fogadása az ügyféltől.

3. Pályázatok feldolgozása.

4. Fuvarlevelek feldolgozása

5. Gépjárművek ártalmatlanítása.

Pozíciók:

Üzemeltetési osztály vezetője (1)– adott munkakörre jelentkezések elfogadása, szállítás megszervezése

Helyettes Üzemeltetési osztály vezetője (1)– megoldja a szállítási szolgáltatások nyújtásával kapcsolatos kérdéseket

Motoros felvonó (1,2,3,4,5)– Műszaki egységek elosztott adatbázisa.

1. Járműkezelés

2. Járműjavítás

3. Járművek műszaki ellenőrzése

Pozíciók:

A konvoj vezetője (1) – ellátja az osztályvezetői feladatokat, megoldja a gépjárművezetéssel kapcsolatos kérdéseket

Motoros szerelő (1) – megoldja a járműjavítással kapcsolatos kérdéseket

TCA vezérlő (4)– a gépjármű átvizsgálása a munkaköri leírásnak megfelelő.

diszpécser (2)– úti okmányok kiállítása és feldolgozása. Munkaköri leírások szerint.

OMTS– a vállalkozás termékkel való ellátását végző részleg (alkatrészek, üzemanyag, építőanyag stb.)

Pozíciók:

osztályvezető (1 fő)– ellátja a vállalkozás anyag- és műszaki ellátási feladatait

Ellátó mérnök 1 kategória (1 fő)- ellátja a vállalkozás anyag- és műszaki ellátási feladatait

Ellátó mérnök (1 fő)- ellátja a vállalkozás anyag- és műszaki ellátási feladatait.

1.2 táblázat „Fő pozíciók és tartományelemzési funkcióik”

Pozíciók

Funkciók

Üzemeltetési Osztály vezetője

Megszervezi a szállítást szolgáló járművek üzemeltetését. Biztosítja a vonalon lévő gördülőállomány, rakományképző és teherelnyelő objektumok ésszerű használatát. Irányítja a jelenlegi és a jövőbeni közlekedési tervek kidolgozását, és megszervezi azok megvalósítását a közúti biztonsági követelményeknek megfelelően. Megszervezi a fuvarozás napi műszakos tervezését, és gondoskodik annak végrehajtásáról a járművezetők munka- és pihenőidejének megfelelően. Szervezi a sofőrszemélyzet munkáját. Tájékoztatást szervez a gépjárművezetők számára a teherszállítás szabályairól, feltételeiről. Gondoskodik a járművezetők munkájának megszervezéséről, a gördülőállomány, a be- és kirakodó mechanizmusok, berendezések ésszerű és hatékony használatáról. Intézkedéseket tesz annak érdekében, hogy időben megkösse a szerződéseket a vállalkozásokkal és szervezetekkel az áruk szállítására.

1.2. táblázat folytatása

Diszpécser

Fuvarlevél kitöltése; Fuvarlevél nyomtatása; Sebességmérő és üzemanyag-leolvasások egyeztetése; Fuvarlevelek feldolgozása; Aláírás, pecsét a fuvarlevélen; Adatok feltöltése a könyvelésbe; Ellenőrzi a gépjármű-közlekedési vállalkozás részlegeinek ellátását a szükséges üzemanyagokkal és kenőanyagokkal, alkatrészekkel, termékekkel és berendezésekkel; Operatív ellenőrzést végez a gépjármű-közlekedési vállalkozás tevékenységének előrehaladása felett, biztosítva a termelési kapacitás maximális kihasználását, a járművek ritmikus és megszakítás nélküli mozgását a megállapított menetrend szerint; Gondoskodik a kialakított személyszállítási terv és műszakbeosztások gépkocsivezetők általi végrehajtásáról; Intézkedéseket tesz a munkavégzési zavarok megelőzése és megszüntetése érdekében, szükség esetén bevonva a vállalkozás illetékes szolgálatait; Meghatározza a vállalkozás tartalékait a taxiflotta legracionálisabb működési módjainak, a taxisofőrök teljesebb és egységesebb leterheltségének kialakítására, a személyszállítás volumenének és a bevételek összegének növelésére; Megvalósítja és biztosítja a gépjármű-közlekedési vállalkozás tevékenységének operatív irányításához szükséges technikai eszközök ésszerű alkalmazását; Feladási naplót vezet, jelentéseket és egyéb dokumentációt készít a gépjármű-közlekedési vállalkozás egészének és diszpécserszolgálatának munkájáról; Részt vesz a gépjármű-közlekedési vállalkozás részlegeinek tevékenységének elemzésében és értékelésében, a belső termelési tartalékok azonosításában;

TCA vezérlő

Vezetői dokumentumok ellenőrzése; Szállítás műszaki állapotának ellenőrzése; A sebességmérő és az üzemanyag ellenőrzése; Nyitási és zárási fuvarlevél aláírása; A berendezések állapotának folyamatos ellenőrzése a bázison vagy a vonalon.

1.2. táblázat folytatása

Édesem. rohammentős	A járművezető egészségi állapotának ellenőrzése; Aláírás, pecsét a fuvarlevélen.
A Motorcade vezetője	Szállítás lebonyolítása; A járművek műszakilag helyes működésének biztosítása; Rakományáramlások, szállítási mennyiségek tanulmányozása; Gépjárművezetői csapatok munkájának megszervezése; A járművek műszaki állapotának és a járművezetők munkájának figyelemmel kísérése a vonalon; Gördülőállomány és üzembe helyezett berendezések átvételének megszervezése; Figyelemmel kíséri, hogy a járművezetők betartják-e a termelési és munkafegyelmet, a munkavédelmi szabályokat és előírásokat;
Motorcade szerelő	Gondoskodik arról, hogy a kötelék gördülőállománya jó állapotban legyen, és az ütemtervnek megfelelően a vonalra engedjék; Azonosítja a járműleállást okozó meghibásodások okait, és intézkedéseket tesz azok megszüntetésére; Kidolgozza az oszlop gördülőállományának karbantartási és javítási ütemtervét, és figyelemmel kíséri a munka minőségét és időszerűségét; Részt vesz az autósok műszaki segítségnyújtásában a vonalon; Figyelemmel kíséri, hogy a járművezetők betartják-e a közlekedési szabályokat és a járművek helyes működését, betartják-e a munkavédelmi és biztonsági előírásokat; utasítja a járművezetőket, mielőtt a vonalra lép; Részt vesz az egységek, gumiabroncsok és járművek javításra történő leírásában és szállításában; Biztosítja az üzemi anyagok felhasználására vonatkozó megállapított szabványok betartását; Ha a konvojban a gördülőállomány karbantartására és javítására dolgozók dolgoznak, ő felügyeli a munkájukat; Biztosítja a tudományos munkaszervezés bevezetését az oszlopban; Gondoskodik arról, hogy a dolgozók betartsák a munka- és termelési fegyelmet, és megfelelő minőségben végezzék a munkát; Szervezi a beosztott munkatársak szakmai tudását, kreatív kezdeményezőkészségét és munkahatékonyságát javító munkát.

A Csajkovszkij Technológiai Közlekedési és Speciális Berendezések Vállalat (Szervezet) szervezeti felépítését az A. függelék tartalmazza.

A jármű működése.

E jármű üzemeltetéséhez az üzemeltetési osztályhoz írásban kérelmet kell benyújtani a jármű márkájának, dátumának, időpontjának, indulási és érkezési helyének megjelölésével.

Az üzemeltetési osztály vezetője felülvizsgálja az ügyféltől kapott kérelmet, követelményeket fogalmaz meg, megtiltja vagy engedélyezi a jármű üzemeltetését.

Ezt követően a kérelmet a diszpécser veszi át, aki kitölti és kinyomtatja az ehhez az alkalmazáshoz tartozó fuvarlevelet, amely tartalmazza a jármű adatait, a vezető adatait, az üzemanyagot, a sebességmérőt, az üzemanyag-szállítást, az indulási és érkezési helyet, az üzemidőt, az időt és a dátumot.

Ezt az engedélyt a jármű vezetője kapja meg, aki köteles a sorból való elhagyás előtt orvosi vizsgálaton és a jármű műszaki állapotának ellenőrzésén átesni.

Ha a mentős megtiltja a távozást, akkor a járművezetőnek tilos elhagynia a vállalkozást ezzel a járművel.

Ha az orvosi asszisztens megengedi az indulást, akkor a járművet szerelő, TCA (Járművek műszaki állapota) ellenőre ellenőrzi.

Ha a TCA ellenőr megengedi, hogy távozzon, a sebességmérő adatainak ellenőrzése után az üzemanyag stb.

A jármű indulási jegyét írja alá, a megadott indulási idővel.

Ezt követően a sofőr mehet a munkavonalra.

A sorról érkezést követően a járművében tartózkodó sofőr is köteles átesni a TCA-ellenőrnél műszaki ellenőrzésen, a jármű ellenőrzése, a sebességmérő és az üzemanyag adatok ellenőrzése, az adatok rögzítése a fuvarlevélben történik.

A fuvarlevél az érkezés dátumával és időpontjával zárva van, és elküldi a diszpécsernek a fuvarlevél feldolgozására

Fuvarlevelek feldolgozása

1.4 ábra – Fuvarlevelek feldolgozási sémája

Az utazási és szállítási okmányok feldolgozása magában foglalja az elvégzett szállítási munkák ellenértékének kiszámítását, valamint a jármű és a járművezető alábbi végső teljesítménymutatóinak kiszámítását:

Szolgálati idő, attól a pillanattól számítva, hogy az autó elhagyja a garázst a közúton, és visszaérkezik a vállalkozásba, szervezetbe vagy garázsba, levonva az ebédre és a pihenésre fordított időt (a fuvarlevél szerint);

Leállás, amely a be- és kirakodás közbeni (fuvarlevél szerinti) állásidőből, a jármű műszaki meghibásodása miatti vonali leállásból és egyéb üzemeltetési okból (fuvarlevél szerint) áll;

Mozgási idő, amely az öltözködés és a tétlen idő közötti különbség;

Teljes futásteljesítmény (a fuvarlevél szerint), amelyet a sebességmérő állása közötti különbség határozza meg a vállalkozásba, a garázsba és a garázsból való távozáskor;

Rakommal megtett kilométer, amely megegyezik a szállítási (szállítmány) fuvarleveleken és a rakományt kísérő egyéb dokumentumokon feltüntetett rakományszállítási távolságok összegével;

Üres futásteljesítmény, ami a különbség a teljes futásteljesítmény és a terhelt futásteljesítmény között

Tényleges üzemanyag-fogyasztás (fuvarlevél szerint). Az autó üzemanyag-fogyasztása megegyezik a teljes mennyiséggel

üzemanyag, amely a munkába induláskor az autó tartályában volt, és munka közben kapott (beleértve a kuponokat is), mínusz az az egyenleg, amellyel az autó visszakerül a vállalkozásba, a garázsba. A fuvarlevél formája a tényleges üzemanyag-fogyasztás mellett az üzemanyag-fogyasztás rögzítését is biztosítja az egyes autómárkákra megállapított szabványok szerint. A tényleges üzemanyag-fogyasztás és a normál fogyasztás összehasonlítása lehetővé teszi az egyes járművezetők megtakarításának vagy többletfogyasztásának meghatározását, és ennek megfelelően további kifizetések vagy levonások végrehajtását a bérekből.

Egészen a közelmúltig az üzemanyag-fogyasztás tervezése az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Közúti Közlekedési Főosztálya által 1993-ban jóváhagyott közúti szállítási szabványok alapján történt. Jelenleg sok szervezet más osztályok és saját gyártási szabványokat alkalmaz. Az automatizált rendszernek rugalmasan kell szabályoznia az üzemanyag-fogyasztás mértékét az autó márkájától, az üzemanyagtól, a pótkocsik használatától, a speciális felszerelésektől, az évszaktól stb.

Ha a szervezetnek van üzemanyag- és kenőanyag-raktára, akkor a járművezetők közvetlenül a járművüknél tankolnak. Ellenkező esetben pénzt, kuponokat és egyéb fizetőeszközöket kapnak üzemanyag vásárlására. Ezeket az alapokat meg kell számolni és le kell írni. A helyzetet bonyolítja a benzinkutak állandó árváltozása.

A szállított rakomány mennyiségét tonnában határozzák meg a szállított rakomány tényleges tömege (bruttó tömege) alapján, a számlák és a rakományt kísérő egyéb dokumentumok alapján. A darab-, hosszú- és ömlesztett rakomány (tűzifa, fa, homok, agyag, mész stb.) tömege az erre a célra megállapított átváltási tényezőkkel határozható meg; A tonnakilométert úgy határozzuk meg, hogy a szállított rakomány tömegét megszorozzuk a szállítási távolsággal.

Az utazási és szállítási dokumentáció az alapja a rakományszállítás költségmutatóinak a napi munka (műszak, repülés) eredményei alapján történő meghatározásának is. Ide tartoznak különösen:

gépkocsivezetői munkabér (a fuvarlevél és az ahhoz csatolt számlák alapján számítva), amely tartalmazza: a szállított rakomány mennyiségének kifizetését, a ledolgozott időt, a fuvarozás során végzett szállítmányozási műveleteket, egyéb munkákat és szolgáltatásokat, megtakarítási pótlékot (levonásokat) üzemanyag túlfogyasztás, az ügyfélszolgálat minőségéért, a feladatkör megsértése miatti bírság és egyéb kifizetések és levonások a vállalkozásnál hatályos törvényi és rendeleti előírások szerint;

Az elvégzett szállítási munkák költsége, mely minden szállítólevélre kerül kiszámításra. A végső költség fő összetevői az áruszállítás költsége, a szállítmányozási műveletek, egyéb munkák és szolgáltatások felárai, az adók és illetékek összege.

A teljes költség határozza meg azt a fizetést, amelyet a fuvarozónak meg kell kapnia a fizető megrendelőtől az áruk teljesített fuvarozásáért, valamint a szállítást kísérő fuvarozási műveletekért és szolgáltatásokért. A szállítási munkák költségének számításának eredményét a szállítási számla megfelelő rovatában rögzítik, és ez szolgál alapul a fizetési bizonylat kiállításához a fizető ügyfél számára.

A fuvarlevél és fuvarlevelek feldolgozása után a fuvarlevél harmadik példánya a fizetési megbízással együtt megküldésre kerül a fizető ügyfélnek, a negyedik példány pedig a fuvarlevéllel együtt a fuvarozó archívumába kerül.

Az utazási és szállítási okmányokon alapuló információk feldolgozása biztosítja az operatív és műszaki elszámolást, a fuvarozó tevékenységének ellenőrzését és elemzését, valamint statisztikai és számviteli jelentések elkészítését a kormányzati szervek és ellenőrzések számára. Tekintsük az utazási és szállítási dokumentumok feldolgozására szolgáló speciális szoftverek piacának jelenlegi helyzetét. Ezen a területen számos fejlesztő cég kínálja termékeit (4.1. táblázat).

Általában ezek a rendszerek a fuvarlevelek feldolgozására összpontosítanak. A szállítási tervnek megfelelően minden járműre kiállítják a megállapított formájú fuvarlevelet, amely a munka rögzítésének fő elsődleges okmánya, és egyben a rakomány szállítására való jogosultságot igazoló okmány. A fuvarlevélnek sokféle formája létezik: személygépkocsira, személytaxira, speciális járműre, kamionra óránként, kamionra darabonként, buszra stb.

Számos program képes utazási lapokat különböző formában nyomtatni. Gyakorlati szempontból erre csak kis számú géppel rendelkező szervezeteknél lehet szükség. Ha nagy a sorba lépő autók száma, akkor a diszpécserszolgálat egyszerűen nem tudja kinyomtatni az összes fuvarlevelet a megadott időn belül. Ezért az információk beleférnek az elkészített utazási űrlapokba.

Általában az utazási és szállítási dokumentumok automatizált feldolgozására szolgáló összes programnak rendelkeznie kell a következő funkciókkal:

a járművek sorra bocsátásának, a vezetőszemélyzet kiszállásának és a műszakfeladatok ellátásának diszpécser irányítása;

a konvoj diszpécser napló vezetése;

fuvarlevelek kiállítása, adózása (darabmunka, óradíj, autóbusz szállítás);

az utazási és áruszállítási dokumentumok gyors feldolgozása;

munkaidő-nyilvántartások karbantartása a járművezetők és a PS számára;

tényleges és normál üzemanyag-fogyasztás elszámolása sofőrök, garázslétszámok, személyzet szerint (naponta és a hónap elejétől);

„figyelembe véve az üzemanyag-fogyasztás függését az üzemi körülményektől (levegő hőmérséklet, hószállingózás stb.);

„a járművek használatára vonatkozó műszaki és gazdasági mutatók készletének kiszámítása autómárkák, garázsszámok, szállítási módok stb. szerint;

a sofőrök napi műszakfeladatainak végrehajtásának elemzése, szállítási tervek csapatonként, konvojként, ATP-nként, ügyfélkörönként stb.;

operatív jelentések generálása a sofőrök, a személyzet munkájáról és az ügyfélterv végrehajtásáról.

Amennyiben az intézmény üzem közben üzemanyagot és kenőanyagot fogyasztó gépjárműveket vagy egységeket üzemeltet, az üzemanyag- és kenőanyag-leírást fuvarlevelek, egységnyilvántartási lapok alapján, szabványok figyelembevételével kell elvégezni. Nagy szállítási gazdaságosság, különféle tevékenységek, finanszírozási források megléte esetén sürgető a fuvarlevelek kiállításának automatizálása, valamint az üzemanyag és kenőanyag költségtételek szerinti helyes leírása. Az 1C cég szakértői az 1C: Public Institution Accounting 8 program 2. kiadása által kínált lehetőségekről beszélnek ezeknek a problémáknak a megoldására.

Általános működési eljárás

A cikk röviden leírja az alrendszerrel való munka általános eljárását Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása valamint az alrendszer azon képességei, hogy javítsák az üzemanyag- és kenőanyag-elszámolás hatékonyságát egy intézményben az üzemanyag- és kenőanyag-számviteli bizonylatok nyilvántartásának és feldolgozásának idejének csökkentésével, valamint a rutin adatbeviteli műveletek hibáinak minimalizálásával. Teljes információ az alrendszerről Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása, az üzemanyagok és kenőanyagok elszámolásának módszertana, az ITS-KÖLTSÉGVETÉS források „1C: Közintézményi számvitel 8” 2. kiadásának módszertani támogatásának „Üzemanyagok és kenőanyagok elszámolása” című szakasza tartalmazza.

A 2007. november 8-i 259-FZ szövetségi törvény 6. cikkének (2) bekezdése értelmében tilos utasokat, poggyászt, rakományt buszokkal, villamosokkal, trolibuszokkal szállítani, személygépkocsik, teherautók a megfelelő jármű (jármű) fuvarlevél kiállítása nélkül.

Az „1C: Közintézményi számvitel 8” program (2. rev.) különféle típusú járművek fuvarleveleinek kiállítását biztosítja.

Az intézmények a járművek mellett különféle üzemanyagot és kenőanyagot fogyasztó egységeket is igénybe vehetnek - benzines kaszát és kaszát, láncfűrészt, motorszivattyút, gázgenerátort és egyéb berendezéseket. Ezért a program előírja az üzemanyagot és kenőanyagot fogyasztó egységek elszámolási lapjainak elkészítését is.

A program az egységek fuvarleveleit és elszámolási lapjait dolgozza fel, és a szabványoknak megfelelően írja le az üzemanyagot és a kenőanyagokat.

A fuvarlevél (egységnyilvántartási lap) szerinti standard és tényleges költségek kiszámítása többféle tüzelőanyagra és kenőanyagra, például gáz-dízel berendezésekre, több útvonalon vagy üzemmódban végezhető el, a jármű vagy egység eltérő működési feltételei mellett, befolyásolják az üzemanyagok és kenőanyagok fogyasztását.

Minden járműnél, egységnél létrehozhatók a tipikus üzemi feltételeknek megfelelő beállítások, melyeket az adózás során alkalmazunk, és szükség esetén módosíthatunk, ha az útvonal vagy az üzemmód eltér a szabványostól.

Különböző jelentésekben elemezheti a szokásos és tényleges kiadások, megtakarítások, túlköltségek számított értékére vonatkozó adatokat üzemanyag- és kenőanyag-típusonként, tárgyi eszközök - járművek/egységek, alkalmazottak - befektetett eszközöket üzemeltető járművezetők/üzemeltetők.

Ezt a munkát az alrendszerben végzik Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása.

Milyen problémákat old meg az „Üzemanyag- és kenőanyag-elszámolás” alrendszer?

Alrendszer Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása a következő problémákat oldja meg:

• fuvarlevelek készítése (3, 3 spec, 4-P, 4-S, 6, 6 spec, ESM-2, APK-412 nyomtatványok);
• egységek számviteli lapjainak generálása (17-es és APK-411-es nyomtatvány);
• számítás a járművek különböző útvonalaira és üzemeltetési körülményeire a szabványos és a tényleges fogyasztás több üzemanyag, kenőanyag és speciális folyadék esetében, összhangban az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2008. március 14-i AM- számú rendeletével jóváhagyott módszertani ajánlásokkal összhangban. 23-r;
• számítás a különböző típusú üzemanyagok, kenőanyagok és speciális folyadékok szabványos és tényleges fogyasztásának egységek különféle üzemmódjaira és működési feltételeire;
• számítási tanúsítvány generálása az üzemanyagok és kenőanyagok standard és tényleges fogyasztása számításának dekódolásának dokumentálására;
• üzemanyag és kenőanyagok leírása egy repüléshez a különböző számviteli számlák, finanszírozási források, kiadási területek, pénzügyi felelősségi központok és osztályok szerint;
• az üzemanyag és a kenőanyagok összevont leírása több fuvarlevélhez (például üzemanyagkártyákkal történő tankoláskor);
• a készletek leírásáról szóló törvény megalkotása (f. 0504230);
• a fuvarlevelek mozgásának naplójának kialakítása (OKUD 0345008 szerinti 8. sz. nyomtatvány);
• a normál és a tényleges fogyasztás, a megtakarítások és az üzemanyag- és kenőanyag-többlet-fogyasztás ellenőrzése a járművek és az egységek, valamint az alkalmazottak számára;
• üzemanyagkártyákat használó benzinkutak adatainak egyeztetése az üzemanyag-szolgáltató adataival.

Az alrendszer által biztosított lehetőségek opcionálisan engedélyezhetők: az Adminisztráció részben hívja meg a Számviteli paraméterek beállítása parancsot a navigációs panelen, majd a Speciális alrendszerek lapon állítsa be az Üzemanyagok és kenőanyagok elszámolása jelzőt a legördülő csoportban. ugyanaz a név. Alapértelmezés szerint az üzemanyag- és kenőanyag-elszámolási lehetőség le van tiltva.

Működési elvek az „Üzemanyag- és kenőanyag-elszámolás” alrendszerben

Az alrendszerben végzett munka a következő elveken alapul:

• a fuvarlevelek és az egységnyilvántartási lapok szabványos kitöltése minden járműnél (fel van tüntetve az állandó vezető, kísérők, pótkocsi stb.);
• a címek gyors kiválasztása az útvonalakban és a feladatokban a sofőr számára a jármű gyakran látogatott objektumai listájából a fuvarlevél elkészítésekor;
• üzemanyag-egyenleg és sebességmérő (kilométerszámláló) leolvasási adatainak kitöltése az előző fuvarlevél adatai szerint;
• a fuvarlevél üzemanyag- és futásteljesítmény-adatainak felhasználása a szabványos üzemanyag-fogyasztás kiszámításakor;
• A normál üzemanyag-fogyasztás kiszámítása három kattintással:
  kezdeti adatok kitöltése a tipikus járműhasználatra vonatkozó beállításokról;
  az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás szabványos kiszámítása a szabványok és módosítások szerint többféle üzemanyag- és kenőanyag- és útvonalra vonatkozóan;
  a leírt üzemanyagok és kenőanyagok listájának kitöltése a leírások számviteli megjelenítésére vonatkozó beállítások szerint;
• az üzemanyag- és kenőanyag-maradványok automatikus kiszámítása a tényleges üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás kiszámításához.

Az „Üzemanyag- és kenőanyag-elszámolás” alrendszer beállításainak kitöltése

Először is ki kell töltenie a könyvtárat Tüzelőanyagok és kenőanyagok típusai(fejezet Adminisztráció, csapatcsoport Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása), majd írja be az üzemanyag-fogyasztási arányokat, a korrekciós tényezőket és az értékeket a megfelelő referenciakönyvekbe, és állítson be egy kerekítési módot a standard és a tényleges üzemanyag-fogyasztás kiszámításához (szakasz Szabályozási és referencia információk, csapatcsoport Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása).

A fogyasztási arányok minden üzemanyag- és kenőanyagtípushoz be vannak állítva 100 km-enként, és az arány típusától függően fő számítási paraméterrel rendelkezhet (például „leállás (h)” vagy „szállítási munka mennyisége (t-km). ”) és alapértelmezett értéke. A fogyasztási arányok lehetővé teszik a felhasználás szezonalitásának megadását (a kezdet napja és hónapja, a lejárat napja és hónapja). A kenőanyagok és speciális folyadékok fogyasztási arányánál az üzemanyag típusa és 100 egység üzemanyag fogyasztására vonatkozó fogyasztási érték szerepel.

Az egységek szabványainak van egy fő számítási paramétere, amely lehet:

• a munka időtartama (óra);
• a munka mennyisége (az egységek testreszabhatók);
• mérőállások.

A korrekciós tényezők százalékos arányban tükrözik a korrekciót felfelé vagy lefelé (például + 5%). A korrekciós értékek az üzemanyag- és kenőanyagegységek felfelé vagy lefelé történő korrekcióját tükrözik (például + 1 l).

Utazási és számviteli lapok kialakítása

A szállítmány indulása előtt (az egység működésének megkezdése előtt) fuvarleveleket (egységnyilvántartási lapokat) állítanak ki. A fuvarlevelek és az egységek elszámolási lapjainak nyilvántartása speciális programdokumentumok segítségével vagy manuálisan, űrlap kitöltésével történik.

Az „1C: Közintézményi számvitel 8” program (2. rev.) előírja a fuvarlevelek kialakítását a jóváhagyott 3, 3 speciális, 4-P, 4-S, 6, 6 speciális, ESM-2 egységes nyomtatványok szerint. az Orosz Föderáció Állami Statisztikai Bizottságának 1997. 11. 28-i 78. számú rendeletével. A programban szereplő minden egyes űrlaphoz azonos nevű dokumentumot használnak, a továbbiakban: dokumentum Fuvarlevél.

Az egység működését jellemző elsődleges számviteli bizonylatok elkészítéséhez az Egység munkalap bizonylatot használjuk. Az elsődleges dokumentum formanyomtatványa a 17-es számú „Egységmunkalap” (OKUD kód 6002210) alapján készült. A traktorok, kombájnok és önjáró gépek gépesített munkáját jellemző elsődleges számviteli bizonylatok elkészítéséhez a program a bizonylatot használja. Traktorvezető regisztrációs lapja (411-APK nyomtatvány). Az elsődleges dokumentum formanyomtatványa a 411-APK „Traktorvezető-nyilvántartási lap” alapján készült.

A vonatkozó dokumentumok listájának megnyitásához használhatja a parancsokat Fuvarlevelek naplója és egységek elszámolási lapjainak naplója csapatok csoportjában Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása szakasz Anyagi tartalékok.

Meg kell jegyezni, hogy az Oroszországi Pénzügyminisztérium 2015. március 30-i, 52n számú rendeletével jóváhagyott, az elsődleges számviteli bizonylatok egységes formáinak listája nem tartalmazza az Állami Statisztikai Bizottság rendeletével jóváhagyott fuvarleveleket. Az Orosz Föderáció 1997. november 28-án kelt 78. sz., valamint a 411-APK 17. számú nyomtatványok, ezért az intézménynek jogában áll kidolgozni és a Számviteli politikában jóváhagyni a fuvarleveleket és az egységek elszámolási lapjait, feltéve, hogy hogy tartalmazzák az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2008. szeptember 18-án kelt, „A kötelező adatok jóváhagyásáról és a fuvarlevelek kitöltésének eljárásáról” szóló 152. számú rendeletében jóváhagyott kötelező adatokat.

A programban generált fuvarlevelek megfelelnek ezeknek a követelményeknek. Bármely dokumentumhoz külső nyomtatott űrlapot is hozzáadhat a szabványos funkció részeként (az Adminisztráció részben hívja a parancsot Nyomtatott űrlapok, jelentések és feldolgozás, majd győződjön meg arról, hogy a jelölőnégyzet engedélyezve van További jelentések és feldolgozásés kövesse az azonos nevű linket a részletes beállításokért).

A fuvarlevelek nyomtatott űrlapjainak létrehozásához ki kell töltenie:

• Vezetői adatok (vezetői engedély adatai és mások) - a könyvtárban Alkalmazottak;
• jármű adatai (állami rendszám, garázsszám stb.) - a fülön Járművekhez könyvjelzőket Egyéni jellemzők könyvtárelem Befektetett eszközök, immateriális javak, jogi aktusok;
• a licenckártyák és útvonalak adatai a megfelelő könyvtárakban - parancscsoport Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása fejezetben Adminisztráció.

A dokumentumok gyors kitöltéséhez speciális beállítás biztosított. A beállítás a fő eszközhöz és a számviteli bizonylat típusához van „kötve” (elérhető a navigációs panelen található címtárelem űrlap hozzáadásához és kitöltéséhez Befektetett eszközök, immateriális javak, jogi aktusok). Ez a beállítás megkönnyíti a kitöltést:

• a legtöbb fuvarlevél részlete (például egy adott sofőr hozzárendelése az autóhoz);
• sebességmérő (kilométerszámláló) állása az előző fuvarlevél vagy annak adózása szerint;
• üzemanyag-maradványok az előző fuvarlevél vagy annak adózása szerint;
• útvonalak és feladatok címei - az útvonallapon található gyakori címek listájából történő kiválasztással;
• tüzelőanyag típusok - automatikusan kitöltésre kerül az új fuvarlevélben, ha a töltési mód a korábbi dokumentumok szerint nem került meghatározásra.

A normál és a tényleges üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás kiszámítása

Az üzemanyag és kenőanyagok fogyasztásának és leírásának kiszámításához az „1C: Közintézményi számvitel 8” program 2. kiadásában adózási dokumentumokat használnak. Fuvarlevél adózásaÉs Az egységnyilvántartó lap adózása(A dokumentumok listája a parancscsoportban érhető el Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása szakasz Anyagi tartalékok).

Miután a jármű visszatért egy útról vagy az egység működése befejeződött, adóbizonylat jön létre. Az útvonal- (nyilvántartási) lapról adatokat rögzít az elsődleges bizonylatra, a jármű (egység) működésére, kiszámítja a normál és a tényleges üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztást, valamint generál törvény a készletek leírásáról (f. 0504230)És Segítség az üzemanyag-fogyasztás kiszámításában. A bizonylat végrehajtása során az üzemanyagot és a kenőanyagokat leírják - számviteli nyilvántartások keletkeznek a számvitelhez és az adóelszámoláshoz. Minden fuvarlevélnek (egységnyilvántartási lapnak) egy adózási bizonylatnak kell megfelelnie, figyelembe véve a jármű (egység) összes üzemeltetési és üzemeltetési körülményét.

Az adózási bizonylatok automatikusan kitölthetők - a megfelelő bizonylat alapján Fuvarlevél, egységmunkalap, traktorvezető nyilvántartási lapja (411-APK nyomtatvány). Ezekbe manuálisan is bevihet adatokat, elsődleges dokumentumok segítségével.

Ha az üzemanyag és a kenőanyagok leírását a szerződésben meghatározott elszámolási időszak végén kell elvégezni, miután az üzemanyag-szállítótól kapott dokumentumokat, akkor nem kell kitöltenie a fuvarlevél adózási dokumentumaiban szereplő táblázatot. Leírható anyagok a könyvjelzőn Üzemanyag és kenőanyagok leírása, hanem készítsen összesítő adózási bizonylatot és töltse ki az időszakra. Az adózási összesítő bizonylat az időszakra vonatkozó összes fuvarlevél (számlalap) számítási eredményét egyesíti.

Ha a fuvarlevelet nyomtatott űrlapon állítják ki, akkor a fuvarlevél adatok az adózási bizonylatokban manuálisan jelennek meg a fülön Fuvarlevél részletei.

A könyvjelzőn Kezdeti adatok minden útvonalat meg kell adni (1. lépés az 1. ábrán), eltérő feltételekkel a normák és módosítások alkalmazásához (például az első útvonal a hegyekben, a második pedig javított utakon). A bal oldali táblázat az üzemanyagok és kenőanyagok útvonalait, típusait, a jobb oldalon pedig szabványokat és módosításokat tartalmaz, amelyek tükrözik az egyes útvonalak jellemzőit.

A fogyasztási normák kitöltésének és a jármű beállításainak egyszerűsítése érdekében be kell írnia a beállítást a nyilvántartásba Fogyasztási arány beállításai járművekhez és egységekhez.

Ez a beállítás lehetővé teszi a jármű futásteljesítményének és élettartamának szabályozási paramétereinek beállítását is a módosítások időben történő megkezdéséhez vagy befejezéséhez, amelyek figyelembe veszik a járművek bejáratását vagy a nagy futásteljesítményhez és élettartamhoz kapcsolódó kopást, összhangban a az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2008. március 14-i AM-23-r számú rendeletével jóváhagyott módszertani ajánlások. Ezzel a beállítással gyorsan kitöltheti a szabványok és módosítások összetett kombinációit, amelyek az egyes járművek tipikus működési feltételeit jellemzik.

A Z parancs végrehajtása után Töltse ki a számítási paramétereket a jármű beállításai szerint(2. lépés az 1. ábrán) szerkesztheti a szabványok kiszámításához szükséges fő paraméterek értékeit, és hozzáadhat/eltávolíthat szabványokat és szabványmódosításokat az adott járat működési feltételeinek megfelelően.

A könyvjelzőn Az üzemanyag-fogyasztás kiszámításaüzemanyag-fogyasztást számítanak ki.

Az általános felhasználói eljárás a következő:

2. Adja meg a kiadott (utántöltött) üzemanyag mennyiségét és a visszaküldéskor fennmaradó üzemanyagot, a tényleges üzemanyag-fogyasztás automatikusan kiszámításra kerül.

A könyvjelzőn Üzemanyag és kenőanyagok leírása meghatározzák a tételek listáját, valamint az üzemanyag- és kenőanyagok fogyasztásának irányát a leíráshoz.

A leírandó anyagok listájának kitöltéséhez szükséges idő csökkentése érdekében információs nyilvántartást hozhat létre Beállítások az üzemanyag és kenőanyagok költségeinek tükrözéséreés parancsra Tölt Az üzemanyag- és kenőanyag-típusok és a nómenklatúra összehasonlítása eredményeként a leírt anyagok táblázata automatikusan kitöltésre kerül. A költségek leírásának bonyolultabb eseteiben érdemes használni a parancsot Kiválasztás. A dokumentum lehetővé teszi az üzemanyag és a kenőanyagok rugalmas leírását a részletek különböző értékeinek megfelelően Nómenklatúra, IFO, Divízió, KFO, Számviteli számla, KPS, További elemzések, MOL/tárolási hely, Költségszámla és subconto költségszámla.

A megbízás összetételének és következtetésének megadása, valamint a dokumentum benyújtása után nyomtatott nyomtatványok készíthetők „Üzemanyag-fogyasztási igazolás-számítás” és „Egészségügyi Minisztérium leírási igazolása (f.0504230)”.

Az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás kiszámításának súgója bemutatja a standard és a tényleges üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás kezdeti adatait, képleteit és számításait.

Jelentések készítése az üzemanyagok és kenőanyagok helyes fogyasztásának nyomon követésére

Az alrendszer lehetővé teszi a következő jelentések készítését:

• Üzemanyag és kenőanyagok mozgása egységekben és gépekben - minden egységnél tükrözi az időszak elején és végén az üzemanyag és kenőanyagok egyenlegét, valamint az időszakra vonatkozó üzemanyag és kenőanyagok átvételét és ártalmatlanítását;
• Tüzelőanyag és kenőanyagok mozgása a járművekben - tükrözi minden járműnél a futott kilométert és a fennmaradó üzemanyagot és kenőanyagot az időszak elején és végén, valamint az időszakra vonatkozó futásteljesítményt, az üzemanyag és kenőanyagok átvételét és ártalmatlanítását;
• Hajónapló a fuvarlevelek mozgásának rögzítésére (8. számú formanyomtatvány) - a 0345008 formanyomtatványnak megfelelő naplót kell létrehozni, amelyet az Orosz Föderáció Állami Statisztikai Bizottságának 1997. november 28-i 78. számú határozata hagyott jóvá;
• Napló az egységek munkalapjainak mozgásának rögzítésére - az egységek és gépek elszámolási naplója a 0345008-as nyomtatványhoz hasonló formában készül;
• Üzemanyagkártya-jelentés - tájékoztatást ad az üzemanyagkártya-feltöltésekről az üzemanyag- és kenőanyag-szállító adataival való összehasonlításhoz;
• Befektetett eszközök és alkalmazottak üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztása - befektetett eszközök és alkalmazottak szerint csoportosítva tájékoztatást ad az üzemanyag és kenőanyag normál és tényleges fogyasztásáról, valamint az üzemanyag és kenőanyagok megtakarításáról vagy túlfogyasztásáról.

A jelentések a csoportban érhetők el Üzemanyag és kenőanyagok elszámolása jelentés panelek Leltári jelentések szakasz Anyagi tartalékok.

A tehergépjárművek fuvarleveleinek karbantartására vonatkozó általános eljárások ismertetése. Figyelembe veszik a fuvarlevelek fajtáit, formáit, a vállalkozások számára a kitöltési rendet, valamint a fuvarlevelek utólagos feldolgozását, tárolását.

Rögtön meg kell jegyezni, hogy ezt a kézikönyvet a Szovjetunió idejében való használatra fejlesztették ki, és ennek megfelelően csak olyan részekben szabad használni, amelyek nem mondanak ellent.

I. Általános utasítások

1. A teherautó fuvarleveleit három típusban állítják elő:

• szabványos osztályközi forma (darabmunka), amelyet áruszállításkor használnak a járműmunka fizetési feltételeivel, az egységes közúti áruszállítási tarifák darabáron;
• szabványos osztályközi forma (időalapú), amelyet az árufuvarozásra szolgáló járművel történő munkavégzés során használnak, a jármű munkájának fizetési feltételeivel, időalapú tarifákkal;
• osztályos formanyomtatvány (intercity), amelyet a nemzetgazdasági áruk helyközi forgalomban történő fuvarozására szolgáló tehergépjárművel végzett munka során használnak, a helyközi közúti árufuvarozás megszervezésére vonatkozó rendelkezéseknek megfelelően, amelyeket a Minisztertanácsok által előírt módon jóváhagytak. az uniós köztársaságok és az uniós köztársaságok közúti szállítási chartái. Ennek a fuvarlevélnek az elülső oldalán piros csík található, „intercity transportation” tipográfiai felirattal.

2. A tipográfiai számozással ellátott utazási nyomtatványok (mint szigorú jelentési dokumentumok) előállítását a Szovjetunió Állami Kiadói Bizottsága végzi minisztériumok, osztályok és egyéb szervezetek megrendelésére olyan mennyiségben, amely kielégíti az igényeket.

A helyközi fuvarlevelek N 4-es nyomtatványait a Szovjetunió Állami Kiadóhivatala csak az uniós köztársaságok tömegközlekedési hatóságainak megrendelésére állítja ki.

3. A vállalkozások, szervezetek, intézmények fuvarlevél-ellátását felettes szervezeteik központilag, az előírt módon végzik.

Az adott területen a helyközi árufuvarozás megszervezésével megbízott teherbuszpályaudvarok vagy egyéb közúti közlekedési vállalatok helyközi fuvarlevelei a közúti tömegközlekedési vállalkozások vállalkozásai, szervezetei és intézményei felé jelenthetők. nincs lehetőségük helyközi árufuvarozásra, és ezeket a fuvarokat részlegjárművekkel végezhetik.

4. A nyomtatványokat vállalkozások, szervezetek, intézmények raktárában tárolják, és szükség szerint aláírás ellenében adják ki a járművek üzemeltetéséért felelős személynek (garázsvezető, üzemvezető, diszpécser stb.).

5. A jelen utasítás szerint kiállított N N 4-с, 4-п formátumú fuvarleveleket a járművezető részére a meghatalmazott személy aláírása ellenében csak egy munkanapra (műszakra) adják ki, azzal a feltétellel, hogy a járművezető átadja a fuvarlevelet. előző munkanap. A helyközi árufuvarozás során hosszabb időre csak akkor adnak ki N 4-es fuvarlevelet, ha a sofőr 24 óránál tovább szállít. A kiállított fuvarlevélnek feltétlenül tartalmaznia kell az autót birtokló szervezet bélyegzőjét és pecsétjét.

6. Az N N 4-с, 4-п, 4-м formájú fuvarleveleket számlákkal együtt tároljuk.

II. Fuvarlevelek kitöltése

7. A fuvarlevelek adatainak kitöltése következetesen a jelen utasítás szerint történik, és minden állami, szövetkezeti és állami vállalkozás, szervezet és intézmény számára kötelező, amely saját és bérelt tehergépjárművel is rendelkezik.

8. A fuvarlevelek helyes kitöltése a vállalkozások, szervezetek, intézmények vezetőit, valamint a tehergépjárművek üzemeltetéséért és az okmány kitöltésében való közreműködésért felelős személyeket terheli.

A járművezetőnek a fuvarlevél kitöltésében való részvétele nem megengedett, a gépkocsi átvételét (induláskor) és átadását (visszaadáskor) igazoló aláírások kivételével.

9. A fuvarlevél kitöltését a járművezetőnek történő kiállítás előtt a gépjármű-közlekedési vállalkozás diszpécsere vagy meghatalmazott személy végzi az alábbi sorrendben:

9.1. A fuvarlevél elülső részén az okmány neve alatt a kiállítás dátuma (nap, hónap, év) kerül rögzítésre, amelynek meg kell egyeznie a kiállított fuvarlevél feladási naplóba való bejegyzésének dátumával.

9.2. Az „Üzemmód” sorba az üzemmód kódja vagy megnevezése kerül beírásra (hétköznapi munkavégzés, üzleti utak, összesített munkaidő-rögzítés, napi munkaidő-rögzítés, munkavégzés hétvégén vagy ünnepnapon, takarítási napon, munkavégzés menetrend szerint vagy menetrenden kívül stb.). d.), amely szerint a sofőr bérét számítják ki.

9.3. Az „Oszlop, brigád” sorban az oszlop és a brigád számait kell felírni, amely tartalmazza az autót és a sofőrt.

Az „Gépkocsi” sorban az autó márkája, rendszáma és típusa, valamint a garázsszám kerül rögzítésre.

9.4. A „Sofőr” sorban a fuvarlevélen dolgozó sofőr vezetékneve, kezdőbetűi, szervizazonosító száma és osztálya szerepel. A „Személyzeti szám” sorban rögzítésre kerül az autótársaságnál a sofőrhöz rendelt szám.

9.5. A "Pótkocsik" sorokban az autóval összhangban gyártott pótkocsik és félpótkocsik márkái, állami és garázsszámai kerülnek rögzítésre. A csere utánfutók és félpótkocsik darabszámát ezeken a sorokon rögzítik a csere helyén.

9.6. A „Kísérők” sorba a járművet a feladat elvégzésére kísérő személyek vezeték- és kezdőbetűi íródnak (rakodók, szállítmányozók, gyakornokok stb.).

9.7. A „Sofőr és az autó munkája” rovatban a 2. és 3. oszlopban rögzítésre kerül az autó menetrend szerinti elhagyásának és visszaszállításának ideje (óra és perc).

9.8. A „Kiosztás a járművezetőhöz” rovatban a 16. „Kinek áll rendelkezésére” oszlopban az ügyfél kérelme vagy egyszeri rendelése alapján fel kell írni annak a megrendelőnek a nevét, akinek a rendelkezésére az autónak meg kell érkeznie a feladat elvégzéséhez. .

9.9. A 17. „Érkezési idő” oszlopban a jármű megrendelő telephelyére érkezésének idejét (órában és percben) kell rögzíteni a kérelmének, az egyszeri megrendelésnek vagy a jármű szerződéses feltételek szerinti munkarendjének megfelelően.

9.10. A 18. „Honnan vegye át a rakományt” és a 19. „Hová adjuk ki a rakományt” oszlopban a be- és kirakodási helyek címét rögzítjük a kérelem, a megrendelő egyszeri megrendelése vagy a szerződés feltételei szerint. szerződés.

9.11. A 20. „Rakomány megnevezése” oszlopban a megrendelő kérelme vagy egyszeri megrendelése alapján a szállításra bemutatott rakomány neve szerepel.

9.12. A 21. „Rakományos lovasok száma” oszlopban jelentkezés vagy egyszeri megrendelés alapján a feladat teljesítéséhez szükséges rakományos versenyzők száma kerül rögzítésre.

9.13. A 22. „Távolság” oszlop az áruszállítási távolságokat rögzíti a közúti hatóságoktól származó adatok alapján, vagy a terület térképéről (várostervről) görbemérővel, vagy mérési jegyzőkönyvek alapján összeállított távolságlistából, ill. az autó sebességmérője (szezonális fuvarozáshoz), egy gépjármű-közlekedési vállalkozás vagy szervezet és az ügyfél rögzített aktusa.

9.14. A 23. „Szállítási tonna” oszlop az ügyfél számára elszállítandó rakomány mennyiségét tartalmazza.

A „Sofőr feladatai” részben meghatározott feladat megváltoztatására csak a gépjármű-fuvarozó cég jogosult. Csak kivételes esetben változtathatja meg a megrendelő a feladatot a gépjármű-közlekedési vállalattal egyetértésben a „Különleges megjegyzések” sorok megfelelő bejegyzésével. Ugyanebben a sorban történik bejegyzés azokban az esetekben, amikor az autót különleges célra használják (rendőrség, orvosok stb.).

9.15. A fuvarlevél elején az „Üzemanyag kiadása” sorba írjuk fel szavakkal a feladat elvégzéséhez kiadandó üzemanyag mennyiségét, figyelembe véve az előző munkanapon fennmaradó üzemanyagot.

9.16. A „Diszpécser aláírása” sorban a diszpécser aláírásával igazolja, hogy az általa kitöltött fuvarlevél adatai helyesek, és a járművezető rendelkezik jogosítvánnyal.

10. A fuvarlevél kitöltése a garázsból való távozás előtt a következő sorrendben történik:

10.1. Az „Üzemanyag szállítás” rovatban a 7., 9. oszlopban és a megfelelő sorokban a tartálykocsi, az üzemanyag- és kenőanyag-technikus vagy az arra jogosult személy rögzíti a kiadott üzemanyag mennyiségét, valamint a kiállított üzemanyagkuponok sorozatát és számát, és ezeket a nyilvántartásokat hitelesíti. aláírásával.

A kuponokban kiadott üzemanyag mennyisége megegyezik a természetben kiadott üzemanyag mennyiségével.

10.2. Az első oldalon az orvos vagy más egészségügyi dolgozó az utazás előtti orvosi vizsgálat során aláírással igazolja a járművezető egészségi állapotát és annak lehetőségét, hogy jogosult legyen a gépjárművezetésre.

10.3. A "Sofőr és az autó munkája" részben az 5. "Sebességmérő leolvasások" oszlopában az ellenőrző pont (ellenőrző pont) szerelője vagy a műszaki ellenőrző részleg (QCD) felírja a sebességmérő állását, amikor az autó belép a sorba, és az oszlopba 6 „Tényleges idő” bélyegző – az órával jelzi, hogy az autó mikor hagyta el a garázst. Meghibásodás vagy órabélyegző hiánya esetén az idő manuálisan rögzítésre kerül a következő sorrendben: nap, hónap, óra, perc.

10.4. A 10. „Induláskor hátralévő” oszlop „Üzemanyag mozgása” rovatában a sebességváltó vagy a minőségellenőrző szerelő feljegyzi a jármű tartályaiban lévő üzemanyag mennyiségét induláskor, és ebben az oszlopban aláírással igazolja az összes bejegyzés helyességét.

10.5. A „szerelő aláírása” sorban a sebességváltó vagy minőségellenőrző szerelő aláírásával igazolja az autó műszakilag kifogástalan állapotú járművezetőhöz való átadását és a garázs elhagyásának engedélyét, a „Sofőr aláírása” sorban pedig - a járművezető aláírásával igazolja a gépkocsi műszakilag kifogástalan állapotú átvételét és a munkavégzés átvételét.

11. A fuvarlevél vonalon történő kitöltése a következő sorrendben történik.

Az N 4-c űrlap „Feladat-végrehajtási sorrend” részében:

11.1. A 24. oszlopba a feladó feljegyzi a teljesített utak sorszámát. A jegyzőkönyv a mellékelt fuvarokmányok utazással történő feladására szolgál.

11.2. A 25. „Csatolt fuvarlevelek száma” oszlopban a feladó rögzíti az ehhez az úthoz kapcsolódó fuvarlevelek összes számát.

11.3. A 26. „Érkezés időpontja” oszlopban azt az időpontot (óra és perc) kell feltüntetni, amikor a járművezető a fuvarlevelet a feladónak vagy címzettnek a beléptető kapunál, illetve a be- és kirakodási pontokon (vasútállomások kivételével) az ellenőrző ponton bemutatja.

Ha nincs bejárati kapu vagy ellenőrző pont, akkor ez az oszlop nem kerül kitöltésre, a be- vagy kirakodási pontra érkezés időpontja a fuvarlevélben (Bill of Lading) szerepel.

11.4. A 27. „Aláírás és pecsét” rovatban a feladó aláírásával és pecséttel ellátva igazolja az általa kitöltött fuvarlevél adatainak helyességét.

12. A 28. „Gépjárműipari vállalkozás jelzései” oszlopot az autóipari vállalkozás használhatja az autó és a pótkocsi működésének további számviteli mutatóinak megjelenítésére.

13. A „Leállás a vonalon” rovatban a műszaki segítségnyújtó szolgálat munkatársa vagy meghatalmazottja a megfelelő oszlopokba beírja az állásidő okát, az állásidő kezdetének és befejezésének dátumát és időpontját, és ezeket a bejegyzéseket igazolja. az aláírását.

14. Az elülső oldalon található „Különleges megjegyzések” sorokban olyan információk kerülnek rögzítésre, amelyek nem szerepelnek a fuvarlevél formájában (Állami Közlekedési Felügyelőség jelzései, az autó berakását megtagadó ügyfelek, különféle közúti szolgáltatások stb. ).

15. Az autó garázsba visszaszállításakor a fuvarlevél kitöltése az alábbi sorrendben történik:

15.1. A 6. oszlop „A sofőr és az autó munkája” rovatban a sebességváltó vagy minőségellenőrző felírja vagy órával lebélyegzi az autó garázsba való visszatérésének tényleges idejét (nap, hónap, óra, perc) és kitölti. az 5. „Sebességmérő leolvasások” oszlopában.

15.2. Az „Üzemanyagmozgás” részben a sebességváltó vagy a minőségellenőrző szerelő kitölti a 11. „Egyenleg visszatéréskor” oszlopot, és aláírja.

15.3. Az „Üzemanyag szállítása” rovatban a tartálykocsi, az üzemanyag- és kenőanyag-technikus vagy az arra jogosult személy, amikor a járművezető az üzemanyag- és kenőanyag-kuponokat leadja, kitölti a 12. „Megfelelve” oszlopot, és aláírja.

15.4. Az „Áthaladva” sorban a járművezető aláírásával igazolja, hogy a járművet műszakilag kifogástalan (hibás) állapotban adták át a sebességváltó vagy minőségellenőrző szerelőnek. Az „Elfogadva” sorban szereplő sebességváltó vagy minőségellenőrző szerelő aláírásával igazolja, hogy a „Sofőr és az autó üzemeltetése” rovat „Vissza a garázsba” sor 5. és 6. oszlopa megfelelően van kitöltve, és az autó műszakilag kifogástalan (hibás) állapotban sofőrtől átvett.

16. Miután a járművezető benyújtotta a fuvarlevelet, a diszpécser vagy más meghatalmazott személy az alábbi sorrendben tölti ki:

16.1. A „Sofőr és a jármű munkája” rovatban a 4. „Nulla futásteljesítmény” oszlopban a távolságtáblázat szerint írja fel a garázstól az első berakodási pontig és az utolsó lerakodási ponttól a garázsig tartó távolságot.

16.2. Az „Üzemanyagmozgás” szakaszban, a 13. „Normál változási együttható” oszlopban az üzemanyag-fogyasztás mértékének egy általános változási együtthatóját írja fel a jármű teljes üzemeltetési napjára, amely az autó üzemelésével kapcsolatos. megemelt üzemanyag-fogyasztás, a 14. "Speciális berendezések üzemideje" oszlopban és a 15. "Motor üzemidő" oszlopban a csatolt fuvarlevél megfelelő bejegyzései alapján a TTN rögzíti a speciális berendezések üzemidejét, illetve a kiegészítő üzemidőt. a motor működési ideje különleges üzemi körülmények között (a motor forgó be- és ürítő mechanizmusainak működése stb.). Ezek a részletek szükségesek a további üzemanyag-fogyasztás meghatározásához. Ezen adatok kitöltésének helyességét a diszpécser a megfelelő rovatok alatti aláírásával igazolja.

16.3. A „Feladat-végrehajtási sorrend” részben a diszpécser a 24. oszlopba írja be az összes utazás számát, a „TTN mennyiségben” sorba pedig a beküldött szállítólevelek teljes számát. Az átadott és átvett szállítólevelek teljes számát a járművezető a „Sofőr átadta”, a diszpécser pedig a „Diszpécser elfogadta” sorban írja alá.

III. Az N 4-p és N 4-m nyomtatványok fuvarlevél kitöltésének jellemzői

17. Az N 4-p fuvarlevél nyomtatványon a „Sofőr kijelölése” rovatban a 16. „Rendelkezésére álló” rovatban a megrendelő kérelme vagy egyszeri megrendelése alapján a diszpécser rögzíti a vevő nevét és címét. ügyfél, akinek a rendelkezésére a személygépkocsinak a feladat elvégzéséhez meg kell érkeznie, a 17. és 18. oszlopban - a tervezett érkezési és indulási időpontot, a 19. oszlopban - a tervezett munkaórák számát és a 20. oszlopban - az utazások számát a tervhez.

18. Az N 4-p formátumú fuvarlevélen az ügyfél letéphető szelvénye található, amely alapján az autógyártó cég a szállítási szolgáltatások fizetéséről szóló számlát bemutatja, és csatolva van.

19. A letéphető kuponban a vásárló:

19.1. A sofőr által bemutatott fuvarlevél alapján töltse ki a megfelelő sorokat a fuvarlevél sorszámával és kiállításának dátumával, annak a járműipari vállalkozásnak a nevével, amelynek gördülőállományán az árut szállítják, az érkező gépkocsi gyártmányát és államszámát, valamint pótkocsik.

19.2. Az „Ügyfél” sorba írja a szervezet nevét, az autó használatáért felelős tisztviselő vezetéknevét és kezdőbetűit.

19.3. Az „Idő” sorban az autó érkezésének és az ügyféltől való távozásának időpontját jelzi.

19.4. A „Sebességmérő” sorokban rögzíti a sebességmérő állásait, amikor az ügyfélhez érkezik és elhagyja.

19.5. A „Mellékelt TTN” sorba írja be a TTN-számokat, amelyek egy példánya a fuvarlevélhez van csatolva, és adja meg a teljes számukat.

A TTN csatolása a munkavégzésre időarányos díjszabással kiosztott jármű fuvarleveléhez nem alapja a jármű munkavégzésének fizetési módjának megváltoztatásának.

19.6. Az „Utazások száma” sorba írja be a teljesített utak teljes számát.

19.7. A „Vásárló aláírása és bélyegzője” sorba írja alá és helyezze el a bélyegzőt, amely megerősíti, hogy a fuvarlevél megfelelő sorainak adatait helyesen töltötték ki.

20. A „Feladat teljesítése” rovatban az ügyfél minden egyes utazáshoz rögzíti az útvonalakat honnan hova, és ezeket a bejegyzéseket aláírásával igazolja.

21. A 4. számú formanyomtatványon az „UTEP, KDP és GAS ellenőrzőpont áthaladása” rovatban:

• Az autóipari vállalkozás diszpécsere a 26. oszlopba felírja annak az ellenőrző pontnak, pihenőnek és éjszakai megállónak a nevét, amelyen keresztül az autónak haladnia kell, valamint az UTEP, KDP és GAS nevét, ahol a vezető átveszi az autó rakományát, beleértve azonos irányba közlekedő gépkocsik, a 27.1 oszlopban - menetrend szerinti áthaladásuk dátuma és időpontja;
• Az UTEP, KDP vagy GAS diszpécsere a 27.2 oszlopban rögzíti az ellenőrző pont, pihenő és éjszakai pont áthaladásának tényleges idejét és dátumát, az ütemtervtől való eltérést kijelzi és a 27.3 „Eltérés” oszlopba írja be, a 28. oszlopba táblákat és bélyegzőket ír. .

IV. Fuvarlevelek feldolgozása

22. A fuvarlevelek feldolgozása történhet automatizáltan számítógéppel, gépesítve PVM és KVM segítségével, valamint manuálisan.

A számítógépen automatizált feldolgozásnak alávetett fuvarlevelek előfeldolgozáson esnek át, amely az információk kódolásából (oszlopok kitöltése), az információk számítógépes adathordozóra történő előkészítéséből és átviteléből áll.

23. A fuvarlevelek automatizált feldolgozása során a számítógépről kapott gépdiagramok adatai nem vihetők át fuvarlevél nyomtatványokra. Ebben az esetben a gépvázlatnak olyan mutatókat kell tartalmaznia, amelyek megfelelnek a „Jármű és pótkocsik működési eredményei” című jóváhagyott fejezetnek.

24. A „Jármű és pótkocsik üzemeltetési eredményei” rovatban:

24.1. Az üzemanyag-fogyasztást a jármű napi (műszak) teljes futásteljesítménye és tonnakilométere határozza meg. A munka eredményeinek összegzésekor a fuvarlevél a tényleges költségek mellett feltünteti az egyes autómárkákra jóváhagyott szabványok szerinti kiadásokat is.

24.2. A szolgálati idő órában kerül meghatározásra attól a pillanattól kezdve, hogy az autó elhagyja a garázst a garázsba való visszatéréséig, levonva az ebédidőt és a vezető pihenőidejét (a gépjármű-közlekedésben érvényes előírások szerint). Egész napos leállások terepviszonyok, műszaki hibák stb. kizárva az órákból a ruhában.

A mozgásban töltött idő teszi ki a szolgálati idő és a szabadidő közötti különbséget. Az állásidőt a be- és kirakodás közbeni leállások, a jármű útközbeni műszaki meghibásodása, abroncscsere, járhatatlan útviszonyok stb. okozta leállások összegzése határozza meg. A be- és kirakodás közbeni állásidőt a számlákon feltüntetett állásidő-nyilvántartások határozzák meg.

A műszaki hibák és egyéb okok miatti állásidőt a fuvarlevél „Vonalállási idő” rovatában található bejegyzések határozzák meg. A leállási eredményeket külön adjuk meg a be- és kirakodási leállásokra, a többlet-leállásokra és a műszaki hibák okozta leállásokra.

24.3. A rakományos utak számát úgy határozzák meg, hogy megszámolják az összes rakományos utazást a berakodási és kirakodási pontok között.

24.4. A jármű teljes futásteljesítményének meg kell egyeznie a sebességmérő állása közötti különbséggel a garázsba való visszatéréskor és a garázsból való távozáskor.

A futásteljesítmény teherrel megegyezik a TTN-ben meghatározott összes teherrel végzett út távolságainak összegével.

A terheletlen futásteljesítmény a teljes futásteljesítmény és a terhelt futásteljesítmény különbsége.

24.5. Az autóval szállított rakomány teljes mennyiségét a fuvarlevelek határozzák meg, a rendeltetési helyükre szállított rakomány mennyiségének kiszámításával.

24.6. A tonnakilométereket úgy határozzák meg, hogy az egyes utazások (megérkezés) során szállított rakomány mennyiségét (súlyát) megszorozzák az egyes utazások (megérkezés) távolságával a be- és kirakodási pontok között.

Egy teherautó által munkanaponként (műszakonként) megtett tonnakilométerek teljes száma megegyezik a rakományos utazások (érkezések) tonnakilométereinek összegével.

25. A sofőr bérét a fuvarlevélhez csatolt összes számla adózási adatai alapján tüntetik fel.

A Szovjetunió Pénzügyminisztériumának utasítása N 156, a Szovjetunió Állami Bankja N 30, a Szovjetunió Központi Statisztikai Hivatala N 354/7, az RSFSR Gépjárműközlekedési Minisztériuma N 10/998, 1983. november 30. (módosítva) 1997. november 28.) "A közúti árufuvarozás fizetési rendjéről"

IV. Fuvarlevelek feldolgozása

22. A fuvarlevelek feldolgozása történhet automatizáltan számítógéppel, gépesítve PVM és KVM segítségével, valamint manuálisan.

A számítógépen automatizált feldolgozásnak alávetett fuvarlevelek előfeldolgozáson esnek át, amely az információk kódolásából (oszlopok kitöltése), az információk számítógépes adathordozóra történő előkészítéséből és átviteléből áll.

23. A fuvarlevelek automatizált feldolgozása során a számítógépről kapott gépdiagramok adatai nem vihetők át fuvarlevél nyomtatványokra. Ebben az esetben a gépvázlatnak olyan mutatókat kell tartalmaznia, amelyek megfelelnek a „Jármű és pótkocsik működési eredményei” című jóváhagyott fejezetnek.

24. A „Jármű és pótkocsik üzemeltetési eredményei” rovatban:

24.1. Az üzemanyag-fogyasztást a jármű napi (műszak) teljes futásteljesítménye és tonnakilométere határozza meg. A munka eredményeinek összegzésekor a fuvarlevél a tényleges költségek mellett feltünteti az egyes autómárkákra jóváhagyott szabványok szerinti kiadásokat is.

24.2. A szolgálati idő órában kerül meghatározásra attól a pillanattól kezdve, hogy az autó elhagyja a garázst a garázsba való visszatéréséig, levonva az ebédidőt és a vezető pihenőidejét (a gépjármű-közlekedésben érvényes előírások szerint). Egész napos leállások terepviszonyok, műszaki hibák stb. kizárva az órákból a ruhában.

A mozgásban töltött idő teszi ki a szolgálati idő és a szabadidő közötti különbséget. Az állásidőt a be- és kirakodás közbeni leállások, a jármű útközbeni műszaki meghibásodása, abroncscsere, járhatatlan útviszonyok stb. okozta leállások összegzése határozza meg. A be- és kirakodás közbeni állásidőt a számlákon feltüntetett állásidő-nyilvántartások határozzák meg.

A műszaki hibák és egyéb okok miatti állásidőt a fuvarlevél „Vonalállási idő” rovatában található bejegyzések határozzák meg. A leállási eredményeket külön adjuk meg a be- és kirakodási leállásokra, a többlet-leállásokra és a műszaki hibák okozta leállásokra.

24.3. A rakományos utak számát úgy határozzák meg, hogy megszámolják az összes rakományos utazást a berakodási és kirakodási pontok között.

24.4. A jármű teljes futásteljesítményének meg kell egyeznie a sebességmérő állása közötti különbséggel a garázsba való visszatéréskor és a garázsból való távozáskor.

A futásteljesítmény teherrel megegyezik a TTN-ben meghatározott összes teherrel végzett út távolságainak összegével.

A terheletlen futásteljesítmény a teljes futásteljesítmény és a terhelt futásteljesítmény különbsége.

24.5. Az autóval szállított rakomány teljes mennyiségét a fuvarlevelek határozzák meg, a rendeltetési helyükre szállított rakomány mennyiségének kiszámításával.