Geografija Pomorski i riječni promet. Riječni (riječni) promet

Uloga vodenog prometa u Rusiji uvijek je bila ogromna. U kojim regijama zemlje je posebno visoka? Koje su prirodne značajke rijeka i jezera važne za razvoj vodnog prometa? Kako ljudske aktivnosti i razvoj znanosti utječu na mogućnosti korištenja vodnog prometa u gospodarstvu zemlje?

Vodeni promet uključuje riječni (unutarnji plovni put) i pomorski promet. Važnost riječnog prometa najveća je u Povolžju, Volga-Vjatskoj regiji, europskom sjeveru, sjevernom Sibiru i Dalekom istoku, gdje čini više od trećine svih prevezenih tereta.

Za razvoj riječnog prometa velike nizinske plovne rijeke (Volga, Neva, Svir, Dnjepar, Don, Sjeverna Dvina, Ob, Irtiš, Jenisej, Angara, Lena, Amur itd.) i jezera (Ladoga, Onega itd.) su potrebni. Za većinu regija Rusije riječni promet je sezonski, što se objašnjava smrzavanjem zimi. Veliku poteškoću za riječni promet na sjeveru Sibira i Dalekog istoka predstavljaju ledene gužve koje se stvaraju u proljeće. Veliku ulogu igraju plovni riječni kanali (Moskovski kanal, Volga-Baltički kanal, Bijelomorsko-Baltički kanal, Volga-Donski kanal), koji zajedno sa sustavom rijeka i jezera čine jedinstveni dubokovodni sustav europskog dijela. Rusije, zahvaljujući čemu Moskvu nazivaju “lukom pet mora”. Pojavom novih tipova brodova (hidrogliser, lebdjelica, rijeka-more, kontejnerski brodovi, moderni ledolomci) značajno se proširuju mogućnosti riječnog prometa.

Pomorski promet ima veliku važnost u obalnim regijama Rusije: u sjeverozapadnoj regiji (Baltičko more), na sjevernom Kavkazu (azovsko-crnomorski i kaspijski bazen), na europskom sjeveru i sjevernom Sibiru (izlaz na sjever Atlantik i Sjeverni morski put), a također i na Dalekom istoku (Pacifički bazen). Za razvoj pomorskog prometa u Rusiji potrebno je modernizirati postojeće i izgraditi nove dubinske luke, modernizirati postojeću trgovačku flotu i izgraditi moderne specijalizirane brodove (trajekti, tankeri, brodovi za prijevoz plina, kontejnerski brodovi, lakši brodovi, hladnjače, nuklearni brodovi). ledolomci i dr.), kao i razvoj flote za kružna putovanja. Bez razvoja vodenog prometa nemoguće je razviti regije krajnjeg sjevera i razviti vanjsku trgovinu Rusije.

Teretni riječni promet Ruske Federacije, nastao tijekom godina planskog gospodarstva, sada je izgubio svoju poziciju glavnog prijevoznika tereta koji opslužuje poduzeća u području riječnog brodarstva. To se odražava u nevoljkosti tržišnog gospodarstva da troši ogromne količine novca za potporu neučinkovitim aktivnostima riječnog prometa i industrije koju on opslužuje zimi. Ekonomska politika korištenja ruske riječne flote zimi za djelovanje u morima Europe i Azije („rijeka – more”) u konačnici ne donosi ništa osim štete, jer flota služi gospodarstvima drugih država, prevozeći njihov teret 9-10 mjeseci godišnje. Osim toga, ekonomska učinkovitost korištenja riječnih plovila u morima, zbog njihovih konstrukcijskih značajki, znatno je niža nego kod korištenja morskih plovila. Kako bi ruski riječni transport za ruskog proizvođača mogao učinkovito raditi tijekom cijele godine, potrebno je riješiti problem prisilnog zastoja riječne flote zimi.

Koje su glavne prednosti prijevoza morem?

Potreba za pomorskim prijevozom je očita. Postoje li prednosti pomorskog prijevoza? Jesti:
niža cijena u usporedbi s drugim načinima prijevoza. Izgradnja velikih specijaliziranih brodova i korištenje najnovijih tehnoloških dostignuća, uključujući i organizaciju utovarno-iskrcajnih poslova u lukama, posljednjih je godina smanjilo udio prijevoza u konačnoj cijeni robe s 11% na 2%. Izgradnja plovila velikog kapaciteta osigurava "ekonomiju razmjera": što je veća nosivost plovila, to je jeftinija isporuka jedinice robe.
velika nosivost. Nijedna vrsta kopnenog ili zračnog prijevoza ne može prevesti toliko tereta odjednom kao morski brod. Norveški supertanker Knock Nevis istovremeno je prevezao preko 0,5 milijuna tona nafte.
praktički nema ograničenja u pogledu dimenzija tereta i kapaciteta pomorskog prijevoza. Čak i ako parametri luke (na primjer, dubina) ne dopuštaju brodu velikog kapaciteta da se približi obali, koriste se moderne tehnologije za prekrcaj robe na otvorenom moru ili na ramdi.
jedinstveni standardi. Moderna plovila građena su prema jedinstvenim standardima, što značajno ubrzava procese ukrcaja i istovara.
korištenje kontejnera za pomorski prijevoz štiti teret ne samo od kriminalnih napada i slučajnih oštećenja, već i od negativnih utjecaja prirode.
visoka sigurnost. Općenito, svjetski gubici od prijevoza morem čine samo 1-1,5% troškova robe. Pomorski promet ima najmanji udio katastrofa i nesreća.
jedinstveno pravno polje. Promet u pomorskom prometu reguliran je jedinstvenim međunarodnim dokumentima - Bruxelleskom i Atenskom konvencijom.

Koji su glavni nedostaci ove vrste prijevoza?

Kao što primjećuju analitičari litvanske zajednice Akademije Masterforex-V, pomorski prijevoz također ima nedostatke:
mala brzina u usporedbi s drugim načinima prijevoza. Štoviše, na ovaj pokazatelj utječe ne samo brzina plovila, već i vrijeme provedeno na operacijama utovara i istovara. Međutim, moderne tehnologije omogućuju značajno ubrzanje ovog posla, ne samo korištenjem multimodalnog prijevoza, kada se teret odmah prebacuje na drugi način prijevoza (željeznički ili cestovni);
tehnološke poteškoće utovarno-istovarnog kompleksa. Multimodalni sustav omogućuje vam smanjenje broja prepakiranja i uštedu tereta.
ovisnost o vremenskim uvjetima. Nepovoljni vremenski uvjeti mogu povećati vrijeme potrebno za prijevoz robe morem i otežati ili čak obustaviti operacije utovara i istovara.
ovisnost o kapacitetu luka, kanala i drugih građevina.
morsko gusarstvo.
značajna ulaganja. Izgradnja modernog pomorskog prometa i luka s razvijenom infrastrukturom vrlo je skup pothvat.



Pomorski promet je važan prvenstveno jer čini značajan dio vanjskotrgovinskih odnosa Rusije. Unutarnji promet (kabotaža) bitan je samo za opskrbu sjeverne i istočne obale zemlje. Udio pomorskog prometa u prometu tereta je 8%, iako je masa prevezenog tereta manja od 1% od ukupnog. Ovaj omjer se postiže zahvaljujući najduža prosječna udaljenost prijevoza - oko 4,5 tisuća km. Prijevoz putnika morem je neznatan.

Globalno pomorski promet zauzima prvo mjesto po prometu tereta, a ističe se minimalnim prijevozom tereta. U Rusiji je relativno slabo razvijen, budući da su glavna gospodarska središta zemlje smještena daleko od morskih obala. Osim toga, većina mora oko teritorija zemlje je zaleđena, što poskupljuje korištenje pomorskog prometa. Ozbiljan problem je zastarjela flota zemlje. Većina brodova izgrađena je prije više od 20 godina i prema svjetskim standardima trebali bi biti stavljeni izvan pogona. Brodova modernih tipova praktički nema: brodovi za prijevoz plinova, brodovi za lakši prijevoz, kontejnerski brodovi, brodovi s horizontalnim utovarom i istovarom itd. Na teritoriju Rusije postoji samo 11 velikih morskih luka, što je nedovoljno za zemlju ove veličine. Oko polovice ruskog tereta koji se prevozi morem opslužuju luke drugih zemalja. To su uglavnom luke bivših sovjetskih republika: Odessa (Ukrajina), Ventspils (Latvija), Tallinn (Estonija), Klaipeda (Litva). Korištenje morskih luka drugih država dovodi do financijskih gubitaka. Kako bi se riješio ovaj problem, grade se nove luke na obalama Baltičkog i Crnog mora.

Vodeći morski bazen u Rusiji po prometu tereta trenutno je Daleki istok. Njegove glavne luke su Vladivostok i Nahodka, koje se rijetko smrzavaju. U blizini Nakhodke izgrađena je moderna luka Vostochny s terminalima za izvoz tereta ugljena i drva. Luka Vanino, koja se nalazi na završnoj dionici Bajkalsko-amurske željeznice, također je od velike važnosti. Ova luka upravlja trajektom koji povezuje željezničku mrežu kopnene Rusije s mrežom otoka Sahalin (luka Kholmsk).

Sjeverni bazen je na drugom mjestu po prometu tereta. Glavne luke u njemu su: Murmansk (ne smrzava se, iako se nalazi iza arktičkog kruga) i Arkhangelsk (izvoz drva, morski i riječni). Velike luke rade i na ušću Jeniseja. To su Dudinka, preko koje se izvoze koncentrati rude iz Noriljska, i Igarka, kroz koju se transportiraju drvo i šumski proizvodi. Dio Sjevernog morskog puta između ušća Jeniseja i Murmanska otvoren je tijekom cijele godine, što je osigurano korištenjem snažnih ledolomaca, uključujući i nuklearne. Plovidba istočno od ušća Jeniseja provodi se samo 2-3 mjeseca ljeti

Treći po važnosti je Baltički bazen. Njegove glavne luke su Sankt Peterburg (zaleđuje se) i Kaliningrad (ne zaleđuje se). Korištenje prikladne luke Kalinjingrad je teško, budući da je odvojena od glavnog dijela Rusije teritorijima stranih zemalja. U blizini Sankt Peterburga nalazi se mala luka Vyborg, kroz koju se prevozi uglavnom teret drva. Grade se luke Ust-Luga i Primorsk.

Cheriomorsk-Azovski bazen je na četvrtom mjestu po prometu tereta. Ovdje postoje dvije nezaleđene luke za izvoz nafte - Novorosijsk (najmoćnija u Rusiji) i Tuapse. Pomorski promet također uključuje prijevoz preko Kaspijskog jezera. Najveće luke ovdje su luke Astrahan (i morske i riječne) i Makhachkala, kroz koje se uglavnom prevozi naftni teret.

Riječni promet

Riječni promet (ili unutarnji plovni put) bio glavni u Rusiji sve do kraja 19. stoljeća. Trenutno je njegov značaj mali - oko 2% prometa tereta i težine prevezene robe. Iako je ovo jeftin način prijevoza, ima ozbiljne nedostatke. Glavna stvar je da se smjerovi toka rijeke često ne podudaraju s smjerovima prijevoza tereta. Skupi kanali moraju se graditi kako bi se povezali susjedni riječni slivovi. U Rusiji je riječni promet sezonski oblik prijevoza, budući da se rijeke lede nekoliko mjeseci godišnje. Ukupna duljina plovnih riječnih putova u Rusiji iznosi 85 tisuća km. 3/4 tereta koji se trenutno prevozi ruskim riječnim transportom čine minerali i građevinski materijali. Prijevoz putnika riječnim prometom je neznatan, kao i pomorskim.

Više od polovice prometa tereta riječnog prometa u zemlji otpada na Volga-Kama bazen. Povezan je kanalima sa susjednim bazenima (Don, Neva, Sjeverna Dvina, Bijelo more), što je osnova Jedinstvenog dubokovodnog sustava europskog dijela zemlje. Ovdje se nalaze i najveće riječne luke: Nižnji Novgorod, Sjeverna, Južna i Zapadna u Moskvi, Kazan, Samara, Volgograd, Astrahan. Na drugom mjestu po prometu tereta je zapadnosibirski bazen, koji uključuje Ob i njegove pritoke. Osim građevinskog materijala, značajan udio u transportu čine naftni tereti. Glavne luke su Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Treći u Rusiji je sliv Sjeverne Dvine sa svojim pritokama Sukhona i Vychegda. Značajan udio u njenom prijevozu čine tereti drva. Glavne luke su Arkhangelsk i Kotlas.

Riječni promet je od velike važnosti u sjeveroistočnom dijelu Rusije, gdje praktički nema mreže drugih oblika prijevoza. Većina tereta doprema se na ove teritorije ljeti bilo južno od željeznice (duž Jeniseja od Krasnojarska, duž Lene od Ust-Kuta), ili od ušća rijeka, gdje se teret doprema morem.

Vodeni promet je sastavni dio jedinstvenog prometnog kompleksa. Dijeli se na morsku i riječnu flotu. Pomorski promet se pak dijeli na trgovačku flotu i koćaricu, odnosno ribarstvo.

Pomorski prijevoz je od velike važnosti u ruskom transportnom sustavu: četvrti je po prometu tereta nakon željeznice, ceste i cjevovoda. Za razliku od ostalih vrsta transporta, ovom vrstom transporta uglavnom se prevozi izvozno-uvozni teret. Prevladava vanjski (prekomorski) prijevoz tereta. Kopneni (obalni) promet nije od velike važnosti, s izuzetkom obala Tihog i Arktičkog oceana. U obalnom pomorskom prometu glavnu ulogu ima mala kabotaža, odnosno plovidba uz vlastitu obalu unutar jednog ili dva susjedna morska bazena. Velika kabotaža - plovidba brodova između ruskih luka smještenih u različitim morskim bazenima, odvojenih obalnim teritorijima drugih država, manje je važna.

Pri korištenju pomorskog prometa mora se voditi računa o prirodnom faktoru. Struktura tereta prevezenih morem je sljedeća: ovdje prevladavaju naftni derivati, a značajna je i uloga tereta ruda, građevinskog materijala, drva i žitarica.

Prijevoz unutarnjim vodama Nedavno ne može izdržati intenzivnu konkurenciju i sve se manje koristi. Konkurira željezničkom prometu, jer im je područje primjene gotovo identično.

U strukturi prevezenog tereta vodeće mjesto zauzimaju mineralni građevinski materijali (pijesak, šljunak, drobljeni kamen i dr.).

4.4 Uloga cjevovodnog transporta

U posljednjih 15-20 godina Rusija je postala najveća država koja proizvodi naftu i plin. Većina izvađenih sirovina transportira se u inozemstvo. Ruski proračun je izravno vezan za svjetske cijene nafte i plina, pa se ovoj vrsti transporta u našoj zemlji pridaje velika važnost, jer je to najprofitabilniji način transporta. Ova vrsta transporta je najjeftinija i koristi se za crpljenje nafte i naftnih derivata i plina. Magistralni cjevovodi se prema namjeni dijele na naftovode, produktovode i plinovode. Nedavno su razvijene i druge vrste cjevovoda (cijevovodi za celulozu, pneumatski cjevovodi itd.)

Prednosti ove vrste transporta su i mogućnost rada tijekom cijele godine, visoka produktivnost rada, minimalni gubici u transportu, te mogućnost polaganja cjevovoda na najkraćim udaljenostima, gotovo bez obzira na teren.

4.5 Uloga zračnog prometa u gospodarstvu zemlje

U ruskom prometnom sustavu zračni promet jedna je od glavnih vrsta prijevoza putnika. U svom ukupnom radu prijevoz putnika čini 4/5, a tereta i pošte 1/5. Korištenjem zračnog prometa ostvaruje se veliki vremenski dobitak (zbog velike brzine zrakoplova i izravnavanja putanje leta) u odnosu na druge oblike prijevoza na srednjim, a posebno velikim udaljenostima. Smatra se da na udaljenosti većoj od 1000 km ovaj vid prijevoza prevladava u prijevozu putnika. (Vidi Dodatak 7)

Zračni promet igra važnu ulogu u osiguravanju komunikacije sa slabo razvijenim područjima Sibira i Dalekog istoka, gdje je gotovo jedino sredstvo komunikacije.

Zaključak

Uloga prometa u ruskom gospodarstvu je ogromna. Promet ima sveobuhvatan utjecaj na gospodarski razvoj zemlje. Tamo gdje je uloga logistike ispravno shvaćena, država se uspješno razvija gospodarski, politički i društveno. Nasuprot tome, podcjenjivanje važnosti prometnog sustava neminovno dovodi do usporavanja razvoja države. Prometni sustav mora se stalno razvijati kako bi zadovoljio rastuće potrebe.

Podcjenjivanje i kronično zaostajanje logistike dobrim je dijelom posljedica nerazumijevanja važnosti države kao posebnog sektora nacionalnog gospodarstva. Prijevozni čimbenik nužno se uzima u obzir prilikom smještaja proizvodnje u određenu regiju, jedan je od najvažnijih.

Nacionalno gospodarstvo zemlje godišnje trpi gubitke zbog nesrazmjera u tehničkoj opremljenosti raznih vrsta prometa, a posebno između stupnja razvoja stalnih struktura i voznog parka, na primjer, između kapaciteta kolodvora i veličine voznog parka. vozni park; kapacitet linija i gustoća prometa prijevoznih jedinica; duljina cesta i broj automobila koji im gravitiraju.

Kao i svi sektori gospodarstva naše zemlje, oni zahtijevaju privlačenje ulaganja, ali ovaj problem još uvijek nije riješen zbog činjenice da se strani investitori boje ulagati novac u rusko gospodarstvo zbog njegove nepredvidivosti. Problemi zbog nedostatka ulaganja nastaju u tehničkoj opremljenosti prometa, posebice od strane domaćih proizvođača, čiji proizvodi godinama zaostaju za zapadnim kolegama zbog izostanka razvoja i realizacije ovih projekata.

Vodeni prijevoz Rusija je podijeljena na dvije vrste: pomorski i riječni promet.

Pomorski prijevoz važno zbog geografskog položaja Rusije. Pomorski prijevoz jedan je od najjeftinijih oblika prijevoza, zahvaljujući velikoj nosivosti brodova i relativno ravnim rutama njihova kretanja. Ali ova vrsta transporta zahtijeva značajne troškove za izgradnju brodova i luka te je jako ovisna o prirodnim uvjetima. Pomorski promet ima složeno gospodarstvo: flota, luke, brodogradilišta. Po broju trgovačkih brodova ruska je flota među prvih pet u svijetu, uz Japan, Panamu, Grčku i SAD. Ali prosječna stopa istrošenosti flote je veća od 50%, a mnoge vrste plovila (tankeri, teretno-putnički, kontejnerski) su u nedostatku.

Rast pomorskog prometa ne ovisi samo o floti, već io broju luka i njihovom kapacitetu. U Rusiji postoji 39 luka različitih veličina, ali samo 11 relativno velikih luka.Raspored flote i luka između morskih bazena, a samim tim i uloga ovih bazena u ruskom pomorskom prometu nije ista.

Prvo mjesto u prometu tereta zauzimaju luke Pacifičkog bazena (Vostočni, Vanino, Vladivostok, Nahodka), koje opskrbljuju robom sjeveroistok zemlje i uspostavljaju veze s azijskim zemljama i Australijom. Ovdje je koncentrirano oko 25% ruske flote. Glavni nedostatak ovog bazena je njegova izuzetna udaljenost od najrazvijenijih regija zemlje.

Na drugom mjestu je Baltički bazen koji omogućuje veze sa zemljama Europe i Amerike. Ima izuzetno povoljan geografski položaj. Ali ovdje Rusija ima nekoliko luka (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Nafta se uglavnom izvozi preko luka crnomorskog bazena (Novorosijsk). S rekonstrukcijom drugih luka (Tuapse, Anapa, Soči), značaj ovog bazena će se povećati u prijevozu drugih vrsta tereta. Međutim, razvoj lučkog gospodarstva ovdje je u sukobu s drugom važnom funkcijom crnomorske obale - rekreacijskom.

Sjeverni morski put prolazi kroz mora Sjevernog bazena, što je od velike važnosti za održavanje života regija krajnjeg sjevera i izvoz proizvoda tih regija na „kopno“. Glavne luke ovog bazena su Arkhangelsk i Murmansk.

Riža. 1. Pomorski promet Rusije

Riječni promet igra važnu ulogu u onim područjima gdje teku visokovodne rijeke, a stvaranje kopnenog prometa zahtijeva mnogo novca i vremena. Uglavnom su to područja sjeverne zone. Rijekama je isplativo prevoziti rasuti teret koji ne zahtijeva brzu dostavu (drvo, nafta, žito, građevinski materijal).

Ruski plovni riječni putovi pripadaju različitim slivovima. Glavni među njima je Volga-Kama bazen, kojem gravitira ekonomski najrazvijeniji dio zemlje. Ovo je jezgra Jedinstvenog dubokomorskog sustava europskog dijela Rusije.

Riža. 2. Riječni promet u Rusiji

Zračni prijevoz je jedini način prijevoza koji pokriva gotovo sva područja zemlje. Ali zbog visokih troškova, količina tereta koju prevozi je mala. Zrakoplovi dostavljaju teret na teško dostupna područja i prevoze posebno vrijedne ili kvarljive proizvode. Glavna specijalizacija zračnog prometa je prijevoz putnika na velikim udaljenostima. Glavni problem zračnog prometa je stara flota zrakoplova.

Najveća zračna čvorišta zemlje nalaze se u Moskvi (zračne luke Šeremetjevo, Domodedovo, Vnukovo), Sankt Peterburgu (Pulkovo), Jekaterinburgu (Koltsovo), Novosibirsku (Tolmačevo), Krasnodaru, Sočiju, Kaliningradu, Samari.

Uloga i značaj vodnog prometa za gospodarsku aktivnost Ruske Federacije.

Komunikacijski pravci jedinstveni su vitalni sustav gospodarskog organizma zemlje. U svom jedinstvenom prometnom sustavu važno mjesto zauzima unutarnji vodni promet, koji obavlja prijevoz unutarnjim plovnim putovima (IWW) Rusije.

Prijevoz unutarnjim vodama – kompleks koji se sastoji od GDP-a (rijeke, plovni kanali, jezera i akumulacije), flote, luka, poduzeća za popravak brodova i brodogradnje.

BDP se dijeli na prirodni (unutrašnja mora, jezera i rijeke) i umjetni (riječne prevodnice, plovni kanali, umjetna mora, akumulacije). Razlikuju se glavni plovni putovi, uključujući međunarodne, koji služe vanjskotrgovinskom prometu nekoliko zemalja (Dunav, Odra, Rajna, Amur, Paragvaj, Niger), i glavni plovni putovi, koji služe prijevozu između velikih regija unutar zemlje (Volga, Yangtze, Mississippi), kao i lokalno servisiranje komunikacija unutar okruga.

Rusija je bila prva europska država koja je dovršila (1975.) proces stvaranja Jedinstvenog dubokovodnog sustava ruta za zemlju i kontinent u cjelini, koji je povezivao sva mora koja operu Europu brodskim rutama. Takav sustav vodnog prometa ne postoji ni u jednoj zemlji ili kontinentu (slika 1). Stvaranje unutarkontinentalnog sustava dubokomorskih ruta potaknulo je izgradnju novog tipa plovila (mješovita plovidba "rijeka-more"), obavljajući prijevoz duž svih plovnih putova navedenog sustava - rijeka, jezera i mora, omogućilo je smanjiti vrijeme isporuke robe i troškove prijevoza, eliminirati operacije prekrcaja u međumorskim lukama prijevozne rute.

Proširuju BDP kroz: izgradnju hidroelektrana (Svirski, Ivankovski, Uglički, Ribinsk, Perm, Volgograd, Saratov, Nižnekamsk itd.); izgradnja kanala (Bijelo more-Baltik, Moskva, Dnjepar-Bug, Volga-Don itd.); formiranje rezervoara (u bazenu Volge, zapadnom i istočnom Sibiru, itd.); razvoj lučkih kapaciteta (puštanje u rad novih luka i vezova, modernizacija postojećih); opsežne operacije jaružanja i ravnanja; poboljšanje uvjeta plovidbe na rijekama s malim dubinama (tzv. “male rijeke”).

Glavna značajka riječnog prometa je relativna jeftinost prijevoza. Njegova dodatna prednost je manja specifična potrošnja metala i goriva za usporedivi obujam prijevoza radova ravnanja; poboljšanje uvjeta plovidbe na rijekama s malim dubinama (tzv. “male rijeke”).

Glavna značajka riječnog prometa je relativna jeftinost prijevoza. Dodatna mu je prednost niži specifični utrošak metala i goriva za usporediv obujam prijevoza te manja početna kapitalna ulaganja. Ovo posljednje uvelike je olakšano činjenicom da se unutarnji plovni promet većinom koristi prirodnim plovnim putovima – rijekama i jezerima. Umjetni kanali i akumulacije grade se u svrhu njihove integrirane uporabe ne samo za promet, već i za energetiku, vodoopskrbu industrije i poljoprivrede, tj. troškovi njihove uporabe samo su djelomično raspoređeni na transport.

Slika 1.1 Shema jednog dubokomorskog kontinentalnog sustava

Prednost prijevoza unutarnjim vodama – visok kapacitet BDP-a, koji se osigurava stvaranjem prometnih tokova brodova.

Prometni tok brodova može se prikazati kao vremenski neravnomjeran slijed kretanja heterogenih brodskih vozila. To omogućuje istovremeno kretanje plovila i teških vlakova dok ih istovremeno sustižu brza plovila. Nosivost rijeke Volge je više od 100 milijuna tona po plovidbi, što je znatno više od kapaciteta dvokolosiječne željeznice iste duljine.

Godine 1913. duljina plovnih putova bila je 64,6 tisuća km. Prijevoz tereta duž njih dosegnuo je 49,1 milijuna tona, a broj prevezenih putnika premašio je 11 milijuna ljudi. Ti su se prijevozi odvijali uglavnom rijekama europskog dijela Rusije. Rijeke Sibira i Dalekog istoka gotovo se nikad nisu koristile za plovidbu. Samo je nekoliko brodova plovilo Obom, Irtišem, Jenisejem, Lenom i Amurom. Udio prijevoza duž rijeka istočnih bazena bio je samo 6% ukupnog prometa tereta Rusije.

Tijekom prvih petogodišnjih planova započeo je grandiozan rad na obnovi BDP-a. Puštanjem u pogon hidroelektrane Volkhov u prosincu 1926. znatno su se poboljšali uvjeti za plovidbu brodova duž Volkhova. Visokotlačna brana Dneproges podigla je razinu vode na brzacima i Dnjepar je postao plovan cijelom dužinom. Puštanjem u rad prvog hidroelektranskog kompleksa na rijeci Svir 1933. godine povećana je dubina u njezinu donjem toku, a puštanjem u rad Bjelomorsko-Baltičkog kanala iste godine spojeno je Bijelo more s Baltikom.

Sredinom 30-ih. Počeo je veliki rad na stvaranju Jedinstvene dubokomorske mreže za europski dio SSSR-a. Na Volgi je izgrađena kaskada vodovoda i rezervoara, od kojih je prvi, Ivankovski, pušten u rad zajedno s Moskovskim kanalom. Godine 1952. završena je izgradnja Volgo-Donskog brodskog kanala nazvanog po V. I. Lenjinu, koji je povezivao najvažnije gospodarske regije europskog dijela Rusije - Ural, Povolžje, Središte - s Donbasom i Jugom. Godine 1955. na Volgi su puštena u rad 2 najveća hidroelektrana - Gorky i Kuibyshevsky, zbog čega se zajamčena dubina na Volgi i Kami povećala za 0,9 m.

Puštanje u pogon prve hidroelektrane na Kami, iznad Perma, 1957. godine pridonijelo je daljnjem poboljšanju plovidbe rijekom. Godine 1964. akumulacija Votkinsk puštena je u rad, a iste godine završena je rekonstrukcija Volga-Baltičkog plovnog puta nazvanog po V. I. Lenjinu, što je omogućilo pouzdane prometne veze između gospodarskih regija centra i sjeverozapada. Rusija. Izgradnja složenih brodskih kanala plovnih putova Bijelo more-Baltik, Volga-Don i Volga-Baltik omogućila je povezivanje mora koja peru europski dio Rusije s unutarnjim dubokovodnim riječnim autocestama i formiranje jedinstvene prometne mreže.

U 50-60-im godinama. Započela je izgradnja vodovoda na istočnim rijekama Sibira. Izgrađene su hidroelektrane: Irkutsk i Bratsk na Angari, Novosibirsk na Obu, Buhtarma i Ust-Kamenogorsk na Irtišu, Krasnojarsk na Jeniseju.

Zahvaljujući stvaranju akumulacija, snažne sibirske rijeke pretvorile su se iz ruta lokalnog značaja u tranzitne autoceste povezane Sjevernim morskim putem s lukama europskog dijela zemlje.

Vodeni putovi uglavnom se koriste za teret koji ne zahtijeva hitnu dostavu i koji se prevozi u velikim količinama. To su tzv. rasuti tereti: drvo, nafta, žito, rude, ugljen, građevinski materijal, kemijska gnojiva,

Slika 1.2 Putnički brodovi.

sol. Neki posebno veliki tereti također se prevoze isključivo vodenim putem.

Riječna flota ima širok izbor plovila, kako prema namjeni tako i prema nosivosti. Prema namjeni brodovi mogu biti teretni, putnički, mješoviti - teretno-putnički, različite nosivosti od 150 t do 5300 t. Putnički brodovi se dijele prema nosivosti putnika i broju paluba. Mogu biti istisninski i nedeplasmanski hidrogliseri i lebdjelice. To su takozvana brza plovila čija je brzina 30 km/h ili više (Sl. 2,3).

Slika 1.3 Hidrogliser

Na glavnim rijekama postoje veliki tegljači i tegljači snage od 883 do 1472 kW, kao i gurači i tegljači prosječne snage od 446 do 588 kW, koji mogu prevesti velike i složene sastave koji se sastoje od nesamohodnih plovila i splavi (sl. 4, 5 , 6)

Od velikog su interesa brodovi mješovite (rijeka-more) plovidbe, koji su namijenjeni za nepretovarni prijevoz robe morskim i unutarnjim plovnim putovima. Ovi brodovi imaju ograničenja na valove do 6 bodova i udaljenost od luka utočišta do 50 -100 milja. Takva plovila uključuju plovila tipa "Baltic", "Volgo-Balt", "Sormovsky", "Volgo-Tanker" itd. (Sl. 7)

sl.1.4. Bux - potiskivač

Slika 1.5 Plovila bez vlastitog pogona na tegljač potiskivač

Sl.1.6 Ledolomac.

sl.1.7. Brodovi mješovite riječno-more plovidbe.