Pouke starog kapetana izletnički jedrenjaci antičkog svijeta. Morski brodovi prošlosti

Svjedočanstva antičkih autora, danas velikim dijelom ilustrirana arheološkim nalazima i znanstvenim rekonstrukcijama, pričaju fascinantnu priču o "slučajevima davnih dana" u povijesti ljudske kulture. Jasan primjer za to je razvoj brodogradnje i pomorstva, izgradnja luka i svjetionika. U davna vremena ljudi su se naselili uz obale rijeka, jezera i mora. Voda je bila pogodan način komunikacije i trgovine, a ljudi su tim putem svladavali najprije čamcima, a zatim brodovima.

Stari Sumerani (koji su nekoć živjeli na jugu današnjeg Iraka) ovdje su pokazali veliku vještinu. Gradili su jake brodove, a jedan od više od 5000 godina starih tekstova, upućenih izravno brodu, glasio je: “Tvoj trup su načinili od ciparskog drveta, a jarbol od cedra. Na vesla je išao basanski hrast, dok je paluba bila obložena jelovim daskama i slonovačom. Jedro je za vas sašiveno od skupog egipatskog platna.

Otprilike u isto vrijeme, drevni egipatski umjetnik je na reljefu prikazao "brodogradilište", a možda je iz njegovih "zaliha" sišao najstariji brod, koji su arheolozi nedavno otkrili nedaleko od poznate Keopsove piramide. Drugi reljef prikazuje putovanje koje je prije 35 stoljeća poduzela faraonka Hatshepsut u zemlju Punt (koja se nalazi na somalijskoj obali Afrike ili, kako znanstvenici još uvijek vjeruju, negdje u regiji južnog Jemena). Umjetnik je prikazao krcanje pristiglih velikih brodova prilagođenih za obalnu plovidbu morem - s visokim pramcem i krmom, veslima, jarbolom za široko jedro, koje se podiže samo kad vjetar puše ravno. Stoljećima su glavni građevinski materijali za takve brodove ostali nilska trska, akacija i uvozni cedar. Faraon Snefru jednom je poslao flotu od 40 brodova u Feniciju po ovo vrijedno drvo.

Feničani (stanovnici velikih gradova u istočnom Sredozemlju) isticali su se i u brodogradnji i pomorstvu. Njihove trgovačke galije, građene od cedrovine i hrastovine, odlikovale su se većom nosivošću i prilagodljivošću morskoj plovidbi, uglavnom su plovile (veslala su se samo kad je bilo mirno).

Fenički trgovci plovili su daleko izvan Sredozemlja, obišli Rt dobre nade, stigli do obala Engleske, pa čak, vjeruje se, i Amerike. O izgledu njihovih galija može se suditi prema reljefu iz 8.-7. stoljeća prije Krista, kao i prema rekonstrukciji reproduciranoj na jednom od sadašnjih tuniskih novčića.

Daljnjim razvojem trgovine povećavala se veličina brodova, usavršavala oprema i ukrasi, ali konstrukcijske promjene nisu bile značajnije. Obično je trgovački brod imao prosječnu nosivost od oko 80 tona. Njegov glavni dio bila je kobilica koja se sastojala od nekoliko međusobno povezanih trupaca. Na njega su pričvršćeni hendikep i krmeni stubovi, okviri, paluba je položena na gornje poprečne trupce. Tijelo je bilo sašiveno od debelih ploča i premazano smolom ili bojom. Pramac i krma bili su gotovo isti - sa zakrivljenim krajevima, ukrašeni rezbarijama u drvetu; na krmi je bilo nadgrađe - zaklon ili platforma za kormilara; upravljač je bio izrađen u obliku dva velika vesla širokih lopatica. U opremi su se u pravilu zadovoljavali jarbolom s jedrom, koji je bio skrojen od kože presvučene i obojene različitim bojama; brzina plovidbe dosegla 7 čv. Vrlo često su se koristila vesla.

Nepretenciozne barke, takozvane perame, plovile su cijelim Mediteranom. Ali vješti brodograditelji gradili su i "robno-putničke brodove" svog vremena. Prema piscu Ateneju, koji je živio u 3. stoljeću prije Krista, "Sirakuška žena" s tri palube i tri jarbola s 20 redova vesala imala je sportske prostorije i kupaonice obložene mramorom i vrijednim drvom, knjižnicu i šetničke galerije ukrašene kipovi, slike, vaze (sasvim je moguće da je u skladištima ovog broda bilo čak i izvrsno antičko posuđe). Nažalost, pisac nije izvijestio o “putničkom kapacitetu” broda, ali je naveo njegovu nosivost: više od 1500 tona žita, vune i druge robe.

Slike brodova često se nalaze na grčkom i rimskom novcu, a na jednom od reljefa vidimo riječnu barku za prijevoz vina.

Zanimljivi podaci o pomorstvu i trgovini vezani za grčko-bosporsko kraljevstvo (u sjevernom crnomorskom području). Trgovci su izvozili pšenicu, ribu i materijale za brodogradnju koji su dolazili iz Kolhide: borovo drvo, konoplju, smolu. Povjesničar i geograf Agatharchides iz Knidosa, koji je živio prije više od 2000 godina, prvi je izvijestio o prijevoznicima robe, čiji su teretni brodovi isplovljavali iz Meotide (Azovsko more), stigli na otok Rodos 10. dan, potom su četiri dana kasnije bili u Aleksandriji, a nakon još deset, uspinjući se Nilom, stigli su do Etiopije. U vezi s pričom ovog autora, nije suvišno napomenuti da je u to vrijeme luka u Feodosiji primala do 100 brodova, au bosporskoj prijestolnici Pantikapej (Kerč) postojali su “dokovi” za popravak ili izgradnju 30 brodova. odjednom.

Starorimski novčići prikazuju nam opći pogled na antičku luku: sam Neptun, naslonjen na dupina i držeći brodski kormil, gleda na svjetionik, lukobran i brodove koji su stigli ovamo, u Ostiju. Ovdje, na ušću Tibera, nekoć je bila izgrađena "luka za brodove i mornare koji traže svoju sudbinu u valovima". Godine 42. poslije Krista u luci je obavljeno veliko jaružanje uz istodobnu izgradnju kapitalne luke. Njegovu glavnu strukturu činila su dva grandiozna zakrivljena stupova, koja su štitila akvatorij od 70 hektara i, prema figurativnom izrazu rimskog pjesnika Juvenala, "bili su poput dva rukava ispružena usred mora". I kasnije, u 2. stoljeću, luka je proširena više od polovice, a novci su zadržali i izgled te nove građevine koja je imala granitne stupove i veliki broj skladišta.

"Najveće trgovačko središte svemira" - tako je slavni geograf Strabon u antičko doba opisao najveću luku grčko-rimskog razdoblja, koja se nalazila na raskrižju mediteranskih puteva - Aleksandriju. Ovdje su se mogli vidjeti Heleni i Rimljani, Skiti, Etiopljani, Baktrijci, pa čak i Indijci. Ovdje, rekao je govornik Aelius Aristides, "dolasci i odlasci brodova nikada ne prestaju, i treba se čuditi da je ne samo luka, nego i more dovoljno za teretne brodove." Zato su još 283. godine prije Krista na otoku Pharosu, nasuprot aleksandrijskoj luci, dovršili izgradnju grandioznog svjetionika - jednog od sedam svjetskih čuda, kako su ga sami stari zvali.

Prvi svjetionici u povijesti pojavili su se prije više od 4000 godina u Perzijskom zaljevu i dugo su predstavljali obične vatre na obalnim brežuljcima ili na posebnim stupovima koji su bili postavljeni sa strane ulaza u luku. Što se tiče „bizarne i nevjerojatne strukture grčkog arhitekta Sostratusa, svjetionik Pharos sastojao se od tri četvrtasta tornja, koja su se postupno spuštala prema gore. Donja je pročeljima bila okrenuta u četiri smjera svijeta, srednja je bila usmjerena u smjeru glavnih vjetrova, a gornja okrugla kula na visini od 140 metara bila je staklena lanterna čija je vatra bila vidljiva noću. na velikoj udaljenosti. Svjetionik je bio ukrašen brončanim kipovima s mehaničkim napravama: na primjer, jedna skulptura kao da uvijek pokazuje na sunce i spušta ruku s njegovim zalaskom, a druga broji sate.

Pharos je građen više od dva desetljeća, a stajao je dobrih 1000 godina, dok se nije raspao zbog trošenja vapnenca od kojeg je sagrađen. I samo zahvaljujući aleksandrijskim novčićima iz 2. stoljeća nove ere, gdje je svjetionik prikazan zajedno s legendarnom Izidom, "izumiteljicom" jedra, znanstvenici našeg vremena uspjeli su izvršiti njegovu opću teorijsku rekonstrukciju.

... "Slučajevi prošlih dana." Njima, ovim danima i djelima, pripadaju izražajne strofe pjesnika Antifila: “Hrabro, ti si majka brodova, Jer ti si izmislila plovidbu.”

P.S. Drevne kronike kažu: I prekrasni antički brodovi često znaju biti fascinantni djeci, posebno dječacima koji zamišljaju da su hrabri mornari. I svakako, centri za rani razvoj djece, na primjer, Koala Mama koalamama.club/, trebali bi imati slične edukativne igračke u svom arsenalu, iste minijaturne antičke brodove na kojima su nekada plovili hrabri Odisej i Jason.

Prva vozila kojima su ljudi prelazili vodene barijere tijekom svojih seoba ili tijekom lova bile su po svoj prilici više ili manje primitivne splavi. Splavi su postojale, bez sumnje, već u kamenom dobu. Krajem srednjeg kamenog doba veliki je napredak bio čamac izdubljen iz debla, kanu. Prolaskom vremena i daljnjim razvojem proizvodnih snaga čamci i splavi postajali su bolji, veći i pouzdaniji. Najviše podataka imamo o razvoju brodogradnje na području Sredozemlja, iako su se, naravno, paralelno razvijali brodograđevna tehnologija i plovidba rijekama i morima drugih dijelova svijeta. Najstariji nama poznati su čamci i brodovi starog Egipta. Nilom i morima koja okružuju Egipat plovila su razna plutajuća postrojenja: najprije splavi i čamci od drveta i papirusa, a kasnije brodovi koji su mogli obavljati duga pomorska putovanja, poput poznate ekspedicije tijekom 18. dinastije u zemlju Punt (Ript - vjerojatno Somalija ili čak Indija) oko 1500. pr. e.

Staroegipatski riječni čamac na vesla od papirusa

Zbog niske čvrstoće papirusa, kao uzdužna armatura korišteno je debelo uže, razapeto između kratkih jarbola, pramca i krme. Čamcima se upravljalo veslom smještenim na krmi. Staroegipatski morski brodovi, kao i riječni brodovi koji su u to vrijeme plovili Nilom, bili su ravnog dna. Kao rezultat toga, a također i zbog nedostatka okvira i nedovoljne čvrstoće građevinskog materijala (papirus ili nisko rastuće drveće, akant), sposobnost brodova starog Egipta bila je vrlo niska. Ovi brodovi, koji su plovili uz obalu Sredozemnog mora ili po mirnim vodama Crvenog mora, bili su pokretani veslima i jedrima.

Staroegipatski brod s nagnutim jedrom

Egipatski trgovački i vojni brodovi gotovo da se nisu razlikovali jedni od drugih, samo su vojni brodovi bili brži. Ne treba zaboraviti da su vojni pohodi i trgovina bili usko povezani. Međutim, Egipćani (stanovnici doline Nila) ne mogu se nazvati dobrim pomorcima. Njihove su zasluge na području brodogradnje i dalekih pomorskih putovanja relativno skromne. Stanovnici otoka Krete prvi su počeli graditi trgovačke brodove. Prema nekim drevnim istraživačima, koristili su kobilicu i okvire, što je povećalo snagu trupa broda. Za kretanje broda Krećani su koristili i vesla i pravokutno jedro. Vjeruje se da je djelomično zahvaljujući tim tehničkim poboljšanjima Kreta postala prva pomorska sila na Sredozemlju. Njegov vrhunac pada na 17. - 14. stoljeće. PRIJE KRISTA e. Metodu gradnje brodova s ​​okvirima od Krećana posudili su Feničani. Feničani su živjeli na istočnoj obali Sredozemnog mora, u zemlji bogatoj cedrovom šumom, koja je davala odličan materijal za brodogradnju. Feničani su na svojim brodovima vodili vojne i trgovačke pohode do najudaljenijih mjesta modernog svijeta. Kako je zapisao Herodot početkom 7.st. n. e., fenički su brodovi obilazili Afriku od istoka prema zapadu. To svjedoči o velikoj sposobnosti brodova za plovidbu: na putu su morali obilaziti Rt dobre nade, gdje je često oluje. Iako su fenički brodovi veličinom i snagom bili daleko bolji od egipatskih, njihov se oblik nije značajno promijenio. Kako svjedoče sačuvani bareljefi, po prvi put su se na pramcu feničkog ratnog broda pojavili ovnovi koji su potopili neprijateljske brodove.

Fenički jedrenjak

Brodovi antičke Grčke i kasnije Rima bili su modifikacije feničkih brodova. Trgovački brodovi bili su pretežno široki i spori, obično pokretani jedrima i upravljani velikim kormilarskim veslom smještenim na krmi. Ratni brodovi bili su uski i pokretani veslima. Osim toga, bili su naoružani pravokutnim glavnim jedrom postavljenim na dugom jardu i malim jedrom postavljenim na nagnuti jarbol. Ovaj kosi jarbol preteča je pramčanog šprita koji će se na jedrilicama pojaviti mnogo kasnije i nosit će dodatna jedra za lakše manevriranje. U početku je sa svake strane ratnog broda bio postavljen po jedan red vesala, ali s povećanjem veličine i težine brodova, iznad prvog reda vesala pojavio se drugi, a kasnije i treći. To je objašnjeno željom da se poveća brzina, sposobnost manevriranja i snaga udara ovna na neprijateljski brod. Jedan red veslača nalazio se ispod palube, druga dva su bila na palubi. Izgledao je kao najpopularniji tip ratnog broda antike, koji je, počevši od VI stoljeća pr. e. naziva trijerom.

Trieres je bio osnova grčke flote koja je sudjelovala u bitci kod otoka Salamine (480. pr. Kr.). Duljina trijera bila je 30-40 m, širina 4-6 m (uključujući oslonce za vesla), visina nadvođa oko 1,5 m. Na brodu je bilo stotinjak i više veslača, u većini slučajeva robova; brzina dosegla 8-10 čvorova. Stari Rimljani nisu bili dobri pomorci, ali su ih Punski ratovi (1. rat - 264.-241. pr. Kr.; 2. rat - 218.-210. pr. Kr.) uvjerili u potrebu posjedovanja vlastite mornarice za poraz Kartažana. Tadašnju rimsku mornaricu činile su trijere građene prema grčkom uzoru.

Primjer rimske trijere ovog tipa je brod prikazan na slici. Ima povišenu palubu na krmi, kao i svojevrsnu kulu u kojoj su zapovjednik i njegov pomoćnik mogli pronaći pouzdan zaklon. Nos završava ovnom, presvučen željezom. Da bi olakšali vođenje bitke na moru, Rimljani su izmislili takozvani "gavran" - most za ukrcaj s metalnim teretom u obliku grla, koji se spuštao na neprijateljski brod i preko kojeg su rimski legionari mogli ići do njega. U bitci kod Akcija (31. pr. Kr.) Rimljani su koristili novu vrstu broda - liburn. Ovaj brod je mnogo manji od trijere, opremljen ovnovima, ima jedan red vesala i pravokutno poprečno jedro. Glavne prednosti liburna su dobra okretnost i manevarska sposobnost te brzina. Na temelju kombinacije konstruktivnih elemenata trijere i liburna nastala je rimska veslačka galija, koja se uz neke izmjene održala do 17. stoljeća. n. e.

Poboljšanje veslačkih ratnih brodova dodatnom opremom za jedrenje bilo je skokovitog karaktera. Potreba za tim plovilima porasla je, primjerice, tijekom vojnih pohoda. Od kraja XII do XIV stoljeća. pojavile su se galije u Atlantskom oceanu i Sjevernom moru. Ali glavno područje djelovanja galija bilo je, kao i prije, Sredozemno more; njihov daljnji razvoj uvelike su pospješili Mlečani. Galije su u lakoj borbenoj izvedbi služile kao ratni brodovi, u teškim borbama služile su kao vojni transporteri. Korišteni su i kao trgovački brodovi. Nedostatak galija bila je brojna posada. Dakle, za jednu galiju dugu do 40 m bilo je potrebno 120-180 veslača (a s dva reda vesala 240-300 veslača). Uzme li se u obzir posada potrebna za održavanje kormila i jedra, te posada u kuhinji, onda je ukupno bilo više od 500 ljudi. Takva galija imala je gaz oko 2 m i visinu nadvođa 1-1,5 m. Na srednjovjekovnim galijama 2-5 veslača služilo je jednim veslom; masa vesla duljine 10-12 m bila je do 300 kg. Osim vesala, galije su bile opremljene i pomoćnim jedrom. Kasnije su počeli instalirati dva, a zatim tri jarbola, a pravokutno jedro zamijenjeno je kosim, posuđenim od mediteranskih Arapa. U daljnjem razvoju počeli su se graditi brodovi koji su kombinacija galije i jedrenjaka. Takvi su se brodovi zvali galeje. Galease su bile veće od galija: duljina najveće dosegla je 70 m, širina 16 m, istisnina 1000 tona; posada je bila 1000 ljudi. Korišteni su i kao vojni i kao trgovački brodovi.

Galija

Bez obzira na razvoj pomorstva u Sredozemnom moru, pomorstvo se razvilo iu sjevernoj Europi, gdje su već u prvim stoljećima živjeli vrsni pomorci – Vikinzi. Vikinški brodovi bili su otvoreni drveni čamci sa simetričnim pramcem i krmom; na tim se brodovima moglo ići i naprijed i natrag. Vikinške brodove pokretali su vesla (nisu prikazana na slici) i ravno jedro postavljeno na jarbol otprilike u sredini broda.

Vikinški brodovi imali su okvire i uzdužne veze. Karakteristična značajka njihova dizajna bio je način na koji su okviri i druge grede bili povezani s vanjskom oblogom, koja se obično sastojala od vrlo dugih drvenih dasaka, koje su prelazile s jedne stabljike na drugu i raspoređene u preklopu. Najveći vikinški brodovi, koji su zbog pramčanog ukrasa i oblika zmajeve glave nazivani zmajevi, bili su dugi 45 m i imali su oko 30 pari vesala. Unatoč teškoćama plovidbe olujnim sjevernim morima na otvorenim brodovima bez palube, Vikinzi su vrlo brzo prodrli iz Skandinavije do obala Engleske i Francuske, stigli do Bijelog mora, osvojili Grenland i Nizozemsku, a krajem 10.st. ušli u Sjevernu Ameriku.

Stari ruski koch ledene klase bio je pravi osvajač sjevernih mora

U feudalizmu, usporedno s razvojem trgovine u sjevernoj Europi, nastavlja se razvijati i brodogradnja. Isti oblik pramca i krme imali su veliki trgovački brodovi 12. i 13. stoljeća, zvani brodovi. Pogonilo ih je isključivo poprečno jedro postavljeno na jarbol u sredini broda. Od kraja XII stoljeća. na pramcu i krmi pojavile su se tzv. kule. Najprije su to vjerojatno bili bojni mostovi (možda ostaci rimskog mosta), koji su se s vremenom pomaknuli na pramac i krmu te se pretvorili u bačvu i čamac. Kormilarsko veslo obično je bilo na desnoj strani.

Brod

Hanzeatski trgovci, u čijim je rukama europska trgovina bila koncentrirana od 13. do 15. stoljeća, svoju su robu obično prevozili na kogama. To su bili snažni jednojarbolni brodovi s visokim bokovima s gotovo okomitim pramčanim i krmenim stupovima. Postupno su se pojavila mala nadgrađa nalik tornju na zupcima u pramcu, relativno velika nadgrađa na krmi i osebujna "vranska gnijezda" na vrhu jarbola. Glavna značajka po kojoj se zupčanik razlikuje od naosa je zglobno kormilo s kormilom, smješteno u dijametralnoj ravnini plovila. Zahvaljujući tome poboljšana je manevarska sposobnost plovila.

Zupčanik s jednim jarbolom

Sve do otprilike 14. stoljeća. brodogradnja u sjevernim krajevima zapadne Europe razvijala se neovisno o brodogradnji Sredozemlja. Ako je kormilo, postavljeno u ravnini simetrije broda, postalo najveće dostignuće u umjetnosti brodogradnje i plovidbe Sjevera, onda je trokutasto jedro, koje se danas naziva latinskim, uvedeno u Sredozemno more, omogućilo jedriti strmije prema vjetru nego što je bilo moguće s pravokutnim jedrom. Zahvaljujući kontaktima sjevera i juga u XIV.st. nastao je novi tip broda - karavela, brod s tri jarbola s latinskim jedrima i zglobnim kormilom. S vremenom je na pramčani jarbol ugrađeno poprečno jedro.

Caracca iz Kolumbovog doba

Sljedeća vrsta posude koja se pojavila krajem 15. stoljeća bila je karakka. Ovo plovilo je imalo mnogo razvijeniji prednji dio i popu. Carracks su bili opremljeni zglobnim kormilom i obje vrste jedara. Pramčani jarbol imao je ravno jedro, srednji jarbol imao je jedno ili dva ravna jedra, a krmeni jarbol imao je latinsko jedro. Kasnije su počeli postavljati nagnuti pramčani jarbol - pramčani sprit s malim ravnim jedrom. Pojavom karavela i karakala postala su moguća i daleka putovanja, poput putovanja Vasca de Game, Kolumba, Magellana i drugih moreplovaca u nepoznate zemlje. Santa Maria, Kolumbov vodeći brod, najvjerojatnije je bila caracca. Imao je duljinu od 23 m, širinu 8,7 m, gaz 2,8 m i posadu od 90 ljudi. Brod je pripadao brodovima srednje veličine (npr. brod "Peter von la Rochelle", izgrađen 1460., imao je duljinu od 12 m). Naknadno je tipično krmeno nadgrađe karakka zamijenjeno nadgrađem koje se stepenasto uzdizalo prema krmi. Dodan je jarbol (ponekad nagnut), povećan je broj jedara. Pretežno su korištena izravna jedra, samo je na krmi postavljeno hafel jedro. Tako je nastao galion, koji je u 17. i 18.st. postao glavni tip ratnog broda. Najčešći tip trgovačkog broda tog vremena bio je flaut, čiji se trup sužavao prema gore. Njegovi jarboli bili su viši, a jardi kraći nego kod ranijih brodova. Oputa je bila ista kao na galijama.

flaute

Moćne trgovačke tvrtke koje su bile pod tutorstvom države (Engleska West India Company, osnovana 1600., ili Nizozemska East India Company, osnovana 1602.), potaknule su izgradnju nove vrste brodova, koji su nazvani "East Indians ". Ovi brodovi nisu bili jako brzi. Njihove pune konture i visoke stranice davale su vrlo veliku nosivost. Da bi se zaštitili od gusara, trgovački brodovi bili su naoružani topovima. Na jarbole stavljaju tri, a kasnije četiri direktna jedra, na krmeni jarbol - koso hafel jedro. Na pramcu su obično bila latinska jedra, a između pojedinih jarbola trapezoidna jedra. Ovi brodovi, zbog svoje sličnosti s ratnim brodom sličnog tipa i s istom oputom, nazivaju se i fregatama.

Fregata

Značajno postignuće u jedrenjačkoj brodogradnji bilo je stvaranje klipera. Kliperi su bili uska plovila (omjer duljine i širine bio je približno 6,7 m) s naprednim naoružanjem i nosivošću od 500-2000 tona, odlikovala ih je velika brzina. Poznate su takozvane "utrke čaja" iz tog razdoblja, tijekom kojih su kliperi s teretom čaja na liniji Kina-Engleska postizali brzinu od 18 čvorova.

škarica za čaj

Početkom XIX stoljeća. nakon mnogo tisuća godina dominacije jedrenjačke flote, na brodovima se pojavio novi tip motora. Bio je to parni stroj – prvi mehanički stroj. 1807. Amerikanac Robert Fulton sagradio je prvi brod s parnim strojem, Clermont; išlo je uz rijeku Hudson. Parobrod se posebno pokazao kada je plovio protiv struje. Tako je započela era parnog stroja na riječnim brodovima. U pomorskoj plovidbi parni stroj počeo se koristiti kasnije. Godine 1818. na jedrilicu Savannah ugrađen je parni stroj koji je pokretao kotače s lopaticama. Brod je koristio parni stroj samo za kratak prelazak Atlantika. Prvi put je Sirius, parni jedrenjak izgrađen 1837. godine, čiji je trup još bio drven, prešao sjeverni Atlantik gotovo isključivo uz pomoć mehaničkog pogona.

Parobrod - Sirius

Od tog vremena počinje razvoj mehaničkog pogona za pomorska plovila. Veliki kotači s lopaticama, čiji su rad ometali morski valovi, 1843. ustupili su mjesto propeleru. Prvi put je postavljen na parobrod Velika Britanija. Velika senzacija u to vrijeme bio je brod Great Eastern, dug 210 m i širok 25 m, izgrađen 1860. godine. Taj je brod imao dva kotača s lopaticama promjera 16,5 m i propeler promjera više od 7 m, pet cijevi. i šest jarbola ukupne površine 5400 m2 na koje je bilo moguće postaviti jedro. Plovilo je imalo mjesta za 4000 putnika, skladišta za 6000 tona tereta i razvijalo brzinu od 15 čvorova.

Velika Britanija

Veliki Istok

Sljedeći korak u razvoju brodskog pogona učinjen je krajem 19. i početkom 20. stoljeća; 1897. godine na brodu Turbinia prvi put je ugrađena parna turbina koja je omogućila postizanje dosad neviđene brzine od 34,5 čvorova. Izgrađen 1906. godine, britanski putnički brod Mauritania (duljina 241 m, širina 26,8 m, nosivost 31 940 registarskih tona, posada 612 ljudi, 2335 putničkih mjesta) bio je opremljen turbinama ukupne snage 51 485 kW. Tijekom prelaska Atlantika 1907. godine razvila je prosječnu brzinu od 26,06 čvorova i osvojila simboličnu nagradu za brzinu - Plavu vrpcu, koju je držala 22 godine.

Mauritanija

U drugom desetljeću XX. stoljeća. na brodovima su se koristili dizel motori. Godine 1912. na teretni brod Zeeland nosivosti 7400 tona ugrađena su dva dizelska motora ukupne snage 1324 kW.

Veći dio Grčke okružen je morem, pa su Grci oduvijek smatrani dobrim brodograditeljima i, i Starogrčki brodovi- najbolje plovilo antičkog doba. Bogati trgovački gradovi poput Atene i Korinta imali su moćne mornarice za zaštitu svojih trgovačkih brodova. Smatran je najvećim i najupravljivijim starogrčkim brodom trijere, vozi 170 veslača. Njezin ovan, smješten na pramcu broda, probio je rupe u neprijateljskom brodu. Ali stvaranje trijere zbog pojave drugih ratnih brodova, ranije izgrađenih. Upravo o tome govori moja priča.

pentekontor

U arhaičnom razdoblju od 12. do 8. stoljeća prije Krista najčešći tip brodova starih Grka bili su pentekontori.

Pentekontor Bilo je to 30-metarsko jednoredno plovilo na vesla, pokretano s dvadeset i pet vesala sa svake strane. Širina je bila oko 4 m, maksimalna brzina 9,5 čvorova.

Duhovnici bili su uglavnom otvoreni tereni bez palube. Međutim, ponekad je ovaj brod starih Grka bio opremljen palubom. Prisutnost palube štitila je veslače od sunca i neprijateljskih projektila, a također je povećavala teretni i putnički kapacitet broda. Paluba je mogla nositi zalihe, konje, ratna kola i dodatne ratnike, uključujući strijelce, sposobne odoljeti neprijateljskim brodovima.

Izvorni starogrčki pentekontori namijenjen uglavnom za prijevoz trupa. Za veslima su sjedili isti oni ratnici koji su kasnije, izašavši na obalu, ušli u bitku. Drugim riječima, pentekontor nije bio ratni brod posebno dizajniran za uništavanje drugih ratnih brodova, već je bio vojni transport. ( Bilješka. Baš kao, na čijim su veslima sjedili obični borci).

Pojava želje da se utopi neprijatelj zajedno s trupama prije nego što se iskrcaju na obalu i počnu uništavati njihova rodna polja pridonijela je pojavi na brodu starogrčkog uređaja, nazvanog ovan.

Za ratni brod starih Grka, koji je sudjelovao u pomorskim bitkama koristeći ovan kao glavno protubrodsko oružje, sljedeći su ostali važni pokazatelji: manevarska sposobnost - sposobnost brzog bijega od osvetničkog udara, brzina - doprinos razvoju udara sila i oklop - zaštita od sličnih neprijateljskih udara.

Očuvanje ovih karakteristika poništilo je proračune mediteranskih brodograditelja iz 12. stoljeća prije Krista, prisilivši tako stare Grke da traže racionalnije ideje. I pronađeno je elegantno rješenje.

Ako se brod ne može produžiti, onda se može povisiti i postaviti još jednu razinu s veslačima. Zahvaljujući tome udvostručen je broj vesala bez značajnog povećanja duljine starogrčki brod. Tako je bilo bireme.

bireme

Kao rezultat dodavanja drugog reda s veslačima, povećana je i sigurnost. starogrčki brodovi. Nabiti bireme, grlo neprijateljskog plovila sada je bilo potrebno za svladavanje otpora većeg broja vesala.

Povećanje broja veslača dovelo je i do toga da su morali uskladiti svoje akcije kako bi bireme nije pretvorio u stonogu zapetljanu u vlastite noge. Od veslača se tražio osjećaj za ritam, pa se u antičko doba nije koristio rad robova na galijama. Svi veseljaci bili su civilni mornari, a za vrijeme rata primali su plaću, poput profesionalnih vojnika – hoplita.

bireme veslači

Tek u III stoljeću prije Krista, kada su Rimljani tijekom Punskih ratova, zbog velikih gubitaka, imali manjak veslača, koristili su svoje robove i kriminalce osuđene za dugove, koji su prošli prethodnu obuku. Pojava slike robova na galiji zapravo je otišla u povijest s pojavom. Imali su drugačiji dizajn, što je omogućilo da u momčadi bude samo oko 15 posto uvježbanih veslača, a ostali su regrutirani iz redova osuđenika.

Pojava prvog bireme grčki su datirani u kraj 8. st. pr. Birema se može prepoznati kao prvi drevni brod posebno izgrađen za uništavanje neprijateljskih pomorskih ciljeva. Veslači drevnih brodova gotovo nikada nisu bili profesionalni ratnici poput kopnenih hoplita, već su se smatrali prvoklasnim mornarima. Osim toga, tijekom akcije ukrcaja na njihov brod, veslači gornjeg reda često su sudjelovali u borbama, dok su veslači donjeg reda mogli nastaviti manevrirati.

Lako je zamisliti da je sastanak bireme VIII st. sa 20 ratnika, 12 mornara i stotinu veslača na brodu sa Pentekontor tijekom Trojanskog rata s 50 veslačkih ratnika bilo bi žalosno za potonje. Iako pentekontor imao je 50 ratnika na brodu protiv 20 bireme, njegova momčad u većini slučajeva ne bi mogla iskoristiti svoju brojčanu nadmoć. Prvo, viša ploča bireme bi spriječio bitku za ukrcaj i zabijanje bireme bila bi dvostruko učinkovitija pentekontor.

Drugo, tijekom manevriranja pentekontori svi njegovi hopliti su na vesla. Dok 20 hoplita bireme može napadati projektilima.

Zbog svojih očitih prednosti, birema se počela brzo širiti Sredozemljem i stoljećima je čvrsto zauzimala položaj "lake" svih velikih flota. Međutim, mjesto "" nakon dva stoljeća će se trijere- najmasovniji drevni brod Antika.

trijere

Trier je daljnji razvoj ideje o višeslojnom veslačkom brodu starih Grka. Prema Tukididu prvi trijere izgrađen je oko 650. godine prije Krista i bio je dugačak oko 42 metra.

na klasičnom grčkom triere sa svake strane bilo je oko 60 veslača, 30 vojnika i 12 mornara. Veslači i jedriličari predvodili " keleist", zapovijedao je cijelom brodu" trijerarh».

"trijerarh"

Veslači koji su bili na nižoj razini trijere, gotovo na samoj vodi, zvali su se " talamitima". Bilo ih je po 27 sa svake strane. Otvori usječeni u trupu broda za vesla bili su vrlo blizu vode, pa su ih uz malo uzbuđenja često zapljuskivali valovi. U ovom slučaju " talamitima"uvukao je vesla prema unutra, a otvori su bili obloženi kožnim zakrpama.

Veslači drugog reda zvali su se " zigits"i, konačno, treća razina -" tranzitima". vesla" zigits" i " tranzitima» prošao kroz luke u « paradoks"- poseban kutijasti nastavak trupa iznad vodene linije, koji je visio nad vodom. Ritam veslačima određivao je flautist, a ne bubnjar, kao na većim brodovima staroga Rima.

Vesla svih razina imala su istu duljinu od 4,5 metara. Činjenica je da ako pogledate okomiti presjek trijere, tada se ispostavlja da su svi veslači smješteni duž krivulje koju čini bok plovila. Tako su lopatice vesala triju razina dopirale do vode, iako su u nju ulazile pod različitim kutovima.

Trier bio vrlo uzak brod. U razini vodene linije brod je imao širinu od oko 5 m, a dopuštao je maksimalnu brzinu do 9 čvorova, no neki izvori tvrde da je mogao doseći i do 12 čvorova. No, unatoč relativno maloj brzini, trijere smatran vrlo moćno naoružanim brodom. Iz stacionarnog stanja drevni brodovi postigao najveću brzinu za 30 sekundi.

Poput kasnijih rimskih brodova, Grčke trireme opremljen tampon ovnom-proembolonom i bojnim ovnom u obliku trozuba ili glave.

ovnujska trijera

Najučinkovitije oružje antičkih brodova bio je ovan, a pomoćno, ali i vrlo učinkovito sredstvo oružane borbe bila je borba za brodove.

Uspjeh pomorske bitke prvenstveno je ovisio o brzom udaru u punoj brzini na bok neprijateljskog broda, nakon čega je i posada morala brzo rikvercirati kako bi promijenila položaj. Činjenica je da je napadački brod uvijek bio u opasnosti od napada, jer bi mogao zadobiti veću štetu i zaglaviti u krhotinama vesala, te izgubiti kurs, a njegova bi posada bila trenutno napadnuta raznim projektilima s boka. neprijateljski brod.

trireme taktički manevar – plivati

Jedan od uobičajenih taktičkih manevara tijekom pomorske bitke u Drevna grčka smatralo se " diek plus"(plivanje). Svrha taktičke tehnike bila je odabrati smjer napada koji je povoljan s gledišta položaja i lišiti neprijatelja mogućnosti da izbjegne udarac. Za ovo trijere krenuo prema neprijateljskom brodu, zadajući mu brzi udarac. U isto vrijeme, dok su prolazili uz bok neprijatelja, veslači napadačkog broda morali su na zapovijed uvući vesla. Nakon toga su s jedne strane nanesena značajna oštećenja na veslima neprijateljskog broda. U trenutku, brod koji je napadao zauzeo je položaj i zadao snažan udarac u bok nepokretnog neprijateljskog broda.

Trieres nisu imali stacionarne jarbole, ali su gotovo svi bili opremljeni s jednim ili dva uklonjiva jarbola, koji su se brzo montirali kad bi puhao dobar vjetar. Središnji jarbol postavljen je okomito i rastegnut za stabilnost sajlama. Pramčani jarbol dizajniran za malo jedro - " artemon", instaliran je koso, na temelju" akrotablica».

Ponekad trijere moderniziran za transport. Takvi su se brodovi zvali hoplitagagos" (za ratnike) i " hipogosi"(za konje). Temeljno ove drevni brodovi nisu se razlikovali od trier, ali je imao ojačanu palubu, viši bedem i dodatne široke prolaze za konje.

bireme i trijere postala glavna i jedina univerzalna drevni brodovi Antičko razdoblje od 4. do 5. st. pr. Sami ili kao dio malih formacija, mogli su obavljati funkcije krstarenja: provoditi izviđanje, presretati neprijateljsku trgovinu i dostavljati kritičan teret te napadati neprijatelja na obali.

O ishodu pomorskih bitaka odlučivala je prvenstveno razina individualne obučenosti posada – veslača, jedriličara i ratnika. No, mnogo je ovisilo i o bojnim rasporedima formacije. Na prolazu su u pravilu pratili prastari brodovi grčke flote. Obnova u liniji izvršena je uoči sudara s neprijateljem. pri čemu brodovi nastojali poredati u tri ili četiri reda s međusobnim pomakom od pola pozicije. Ovaj taktički potez izveden je kako bi se neprijatelju otežao manevar" diek plus", jer slomivši vesla bilo kojeg od brodova prvog reda, neprijatelj brod izložio svoj bok nabijanju brodova susjedne linije.

U staroj Grčkoj postojao je još jedan taktički raspored brodova, koji u modernoj taktici odgovara gluhoj obrani - to je posebna kružna formacija. Zvao se " jež”I koristio se u slučajevima kada je bilo potrebno zaštititi brodove s vrijednim teretom ili izbjeći linearne bitke s nadmoćnijim neprijateljskim brodovima.

Kao pomoćni brodovi, ili su napadači koristili jednoslojne galije - " unirems“, nasljednici arhaičnog triračuna i pentekontori.

U klasičnom razdoblju 5. stoljeća prije Krista, flota antičke Grčke činila je osnovu vojne moći i bila je važna komponenta oružanih snaga koalicija Hellas.

Vojni mornarica stare Grčke brojati do 400 trier. drevni brodovi izgrađeni su u državnim brodogradilištima. Međutim, njihovo opremanje, popravci pa čak i angažiranje veslača obavljali su se na račun bogatih Atenjana, koji su u pravilu postajali trijerarsi- kapetani brodova. Na kraju plovidbe trier vraćen na skladištenje u bazu mornarice u Pirej, a posada je raspuštena.

Razvoj starogrčka mornarica pridonio je nastanku nove kategorije građana – pomoraca. Po svom hijerarhijskom položaju nisu bili bogati ljudi i izvan pomorske službe nisu imali izvora stalnih prihoda. U doba mira, kada je potražnja za visokokvalificiranim pomorcima opala, oni su se bavili sitnom trgovinom ili su unajmljivani kao poljoprivredni radnici kod bogatih zemljoposjednika. Pomorci koji su bili zapisani na kopnu nastanjivali su gradsku sirotinju u Pireju i Ateni. Uz to, to su bili ljudi o kojima je ovisila vojna moć antičke Grčke.

Zanimljivo je da je obični radnik zarađivao oko pola drahme dnevno, a veslači na brodovima i hopliti tijekom vojne kampanje dobivali su 2 drahme dnevno. Za taj novac moglo se kupiti 40 kg žita, četiri kante maslina ili 2 kante jeftinog vina. Ovan je koštao 5 drahmi, a najam male sobe u siromašnoj četvrti 30 drahmi. Dakle, za mjesec dana lutanja morem, obični rave bi se mogao osigurati namirnicama za cijelu godinu.

Najviše glavni brod starih Grka, izgrađena u antici, smatra se mitskom tesseracontera, stvoren u Egiptu po nalogu Ptolomeja Filopatora. Izvori tvrde da je ovaj drevni brod dosegao duljinu od 122 m i širinu od 15 m, a na njemu je bilo oko 4000 veslača (10 na veslo) i 3000 ratnika. Neki povjesničari vjeruju da je to bio veliki katamaran s dvostrukim trupom, između čijih je trupova izgrađena grandiozna platforma za bacanje strojeva i ratnika.

Oprostite zbog imena grčki brodovi malo se zna. Atena je imala dva trijere s luksuznim vanjskim ukrasima, koji su imali imena " Paralija" i " salamania". Ova dva broda služila su za svečane procesije ili za slanje posebno važnih narudžbi.

Britanski plan bio je namjerno jednostavan. Podijelili su flotu u dvije eskadre. Jednom je zapovijedao admiral Horatio Nelson, koji je namjeravao razbiti neprijateljski lanac i uništiti brodove na čelu i u centru, a druga eskadra, pod zapovjedništvom kontraadmirala Cuthberta Collingwooda, trebala je napasti neprijatelja sa stražnje strane.

U 6:00 sati 21. listopada 1805. britanska se flota postrojila u dva reda. Glavni brod prve linije od 15 brodova bio je bojni brod Royal Sovereign na kojem je bio kontraadmiral Collingwood. Drugu liniju pod zapovjedništvom admirala Nelsona činilo je 12 brodova, a bojni brod HMS Victory bio je zastavni brod. Drvene palube bile su posute pijeskom koji je štitio od požara i upijao krv. Uklonivši sve suvišno što bi moglo smetati, mornari su se pripremili za bitku.

U 08:00, admiral Villeneuve izdao je zapovijed za promjenu kursa i povratak u Cadiz. Takav manevar prije početka pomorske bitke poremetio je bojni poredak. Francusko-španjolska flota, koja je formacija u obliku polumjeseca, zakrivljena udesno prema kopnu, počela se kaotično okretati. U formaciji brodova pojavili su se opasni razmaci u udaljenosti, a neki su brodovi, kako se ne bi sudarili sa susjedom, bili prisiljeni "ispasti" iz akcije. Admiral Nelson se u međuvremenu približavao. Namjeravao je prekinuti liniju prije nego što se francuski jedrenjaci približe Cadizu. I uspio je. Počela je velika pomorska bitka. Letjela su topovska zrna, jarboli su se počeli lomiti i padati, ljudi su ginuli, ranjeni vrištali. Bio je to potpuni pakao.

U nizu bitaka u kojima su Britanci pobijedili, Francuzi su zauzeli obrambenu poziciju. Nastojali su ograničiti štetu i povećati šanse za povlačenje. Ovakav položaj Francuza rezultirao je pogrešnom vojnom taktikom. Na primjer, posadama topova je naređeno da gađaju jarbole i opremu kako bi onemogućili neprijatelja da progoni francuske brodove ako se povuku. Britanci su uvijek ciljali u trup broda kako bi ubili ili osakatili neprijateljsku posadu. U taktici pomorske borbe najučinkovitijim se smatralo uzdužno granatiranje neprijateljskih brodova, dok se granatiranje izvodilo u krmu. U ovom slučaju, točnim pogotkom, jezgre su se prebacile s krme na pramac, uzrokujući nevjerojatnu štetu cijelom dužinom plovila. Tijekom bitke kod Trafalgara, francuski admiralski brod Bucentaure pretrpio je takvo granatiranje, koje je spustilo zastavu, a Villeneuve se predao. Tijekom bitke nije uvijek bilo moguće izvesti složene manevre potrebne za uzdužni napad broda. Ponekad su se brodovi sklanjali jedan uz drugi i otvarali vatru s male udaljenosti. Ako je posada broda, koja je preživjela strahovito granatiranje, preživjela, čekala ju je borba prsa u prsa. Protivnici su često nastojali zarobiti jedni drugima brodove.

Naš pleter je imao sreće. Gotovo je tri četvrtine prekriven vodom - kolijevkom svega života. Svi stanovnici Zemlje, na ovaj ili onaj način, jednom su napustili primitivni ocean ili tamo ostali. Ali kopneni ljudi morali su tražiti načine da se probiju kroz neprijateljski element. Tako je bilo čamaca, lađa i lađa. Prvi pokušaji da se stvori nešto što se može kretati po vodi datiraju još iz pećinskih vremena. Stoga su podaci o prapovijesnim brodovima došli do nas u obliku umjetnosti na stijenama. Ali kasniji nacrti sačuvani su u materijalnom obliku.

Najstarijim pronađenim brodom najčešće se naziva brod, koji je sada pohranjen u tvrđavi-muzeju Kyrenia. Za ovu izložbu dodijeljeno je nekoliko dvorana. Izlažu kostur samog broda, posuđe i robu koja se na njemu nalazila.

Arheolozi tvrde da brod pripada legendarnom vremenu vladavine Aleksandra Velikog, tj. 300 godina prije Krista Mali trgovački brod prevozio je amfore s vinom, bademima i drugom vrijednom robom kada su ga napali gusari. Brod je opljačkan, odneseno sve više ili manje vrijedno i brodska blagajna, te potopljen.

Brod je ležao pod vodom više od dva tisućljeća, kada je 1968. ronilac slučajno naletio na njega. Arheolozi su uz sve moguće mjere opreza izvadili njegov kostur ispod vode i prenijeli ga u muzej na oduševljenje publike.

Starost drevnog broda iz Kirenije smatra se potvrđenom, što je omogućilo da ga stavimo na prvo mjesto u našoj ocjeni. Ali postoji mnogo starijih posuda koje se još ispituju. Primjerice, nedavno su arheolozi iz turskog grada Ankare otkrili brod čija starost seže samo približno - oko 4000 godina.

Do sada, povijesna relikvija još uvijek leži na dnu mora, u blizini drevne luke. Može potrajati nekoliko godina da se podigne, jer morate zaštititi njegove dijelove od uništenja, pažljivo rastaviti i vratiti se na zemlju. Posao tu nije kraj. Svaka daska mora biti očišćena od soli i impregnirana posebnim otopinama kako bi se spriječilo propadanje. Nakon odgovarajuće obrade, drevni brod, naravno, neće plutati, ali će stajati u muzeju mnogo godina.

Tako je nekomplicirano ime jednog od najstarijih sudova. Ovo je najstarija mašinica za šišanje koja je relativno neoštećena preživjela do danas. Porinut je 1864. godine i vjerno je služio dugi niz godina, prevozeći iseljenike iz Engleske u Australiju. Vjeruje se da su oko 70% sadašnjeg stanovništva Australije potomci ljudi koji su stigli ovim brodom. Istina, tada se zvao "Grad Adelaide". Ali što to mijenja?

Dugo je služio kao plutajuća bolnica, a onda je postao školski brod. A nedavno je odlučeno da se prebaci u Australiju, za koju je ovaj brod vrijedna relikvija. Premješten je na obalu Zelenog kontinenta, gdje će nakon rekonstrukcije i restauracije postati plutajući muzej, simbol najvažnije ere za državu.

Ovo je samo jedinstven eksponat - najstariji jedrenjak. Do danas je preživio nepromijenjen. I iako je posljednjih godina brod zauvijek položen, formalno je još uvijek dio američke borbene flote.

O pustolovinama ovog broda mogu se snimati filmovi. Porinut je u vodu 1797. godine, sudjelovao je u nekoliko ratova, gdje se odlično pokazao. Trup mu je izrađen od iznimno čvrstog virginijskog hrasta, zbog čega se topovska zrna jednostavno odbijaju od njega. Zbog toga je dobio nadimak "starac željezne strane".

Godina 1830. zamalo je postala kobna za njega. Brod ove starosti već se smatrao otpadom i bio je predodređen za rashodovanje, ali sudbina je intervenirala. Objavljena je pjesma posvećena brodu koja je uzburkala javnost. Ljudi su tražili da se brod zadrži za povijest.

Sada Ironsides old man stoji na pristaništu u Bostonu i prima do pola milijuna turista godišnje. Ne čudi, jer zatvara poznati turistički Put slobode. Ovaj brod je prava povijesna relikvija, ali zahtijeva stalnu brigu ljudi. Bez njega bi brod umro za manje od godinu dana, jednostavno od truleži.

Američki Constitution je najstariji jedrenjak koji je službeno u službi. Ali u Rusiji postoji brod koji zapravo pripada mornarici, u pokretu je i obavlja svoje funkcije. Ovo je spasilac podmornice Komune.

Lansiran je davne 1913. godine. Tada se zvao Volkhov. Današnje ime brod je dobio 1922. godine. Popis njegovih zasluga uključuje mnoge spašene podmornice, sudjelovanje u Drugom svjetskom ratu. Kasnije je moderniziran, opremljen podvodnim robotom.

Komuna je nedavno proslavila jedinstvenu obljetnicu - stoljeće od porinuća broda. Malo plovila prelazi takvu granicu, a samo nekoliko u ovoj dobi može obavljati svoje funkcije. Ovaj brod je jedan od njih. Štoviše, ovo je najstariji brod ne samo u ruskoj mornarici, već iu svijetu.