टाइमिंग बेल्ट टूट गया: परिणाम और आगे क्या करना है? अल्टरनेटर बेल्ट टूट गया। जाना संभव है? पेटियाँ 12 . पर क्यों फट जाती हैं?

कई मोटर चालकों को यह जानने में दिलचस्पी होगी कि अल्टरनेटर बेल्ट क्यों टूटता है। ब्रेक शुरू करने के कई कारण हो सकते हैं, मालिक को यह निर्धारित करने के लिए सावधान रहना होगा कि यह वास्तव में क्यों टूटता है। अन्यथा, कोई भी बजट बेल्ट की निरंतर खरीद का सामना नहीं कर सकता है, और कोई भी इसे हर बार बदलना नहीं चाहता है।

पुली और संरेखण

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

तो बेल्ट क्यों फाड़ रहे हैं? मुख्य कारणों में से एक विशेषज्ञ चरखी स्थापना की वक्रता कहते हैं। आपसी संरेखण की कमी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि बेल्ट गलत तरीके से घूमती है, विभिन्न तंत्रों को अपने पक्षों से छूती है, और जल्दी से खराब हो जाती है।

ऐसा होता है कि पावर स्टीयरिंग पंप पर चरखी को गलत तरीके से रिवर्स साइड पर रखा जाता है। फिर, कोई संरेखण नहीं। चरखी को फिर से व्यवस्थित किया जाता है, समस्या गायब हो जाती है।

रनआउट के लिए हमेशा एक और चरखी - एक क्रैंक की जांच करने में कोई दिक्कत नहीं होती है। क्रैंकशाफ्ट के मुड़े हुए चरखी के कारण आपसी संरेखण की कमी भी हो सकती है।

बीट की जांच करने के लिए, डायल इंडिकेटर का उपयोग करना पर्याप्त है।

फुफ्फुस का एक साधारण निरीक्षण पहली चीज है जो एक देखभाल करने वाला कार मालिक करता है। सबसे पहले, यह निर्धारित किया जाता है कि क्या वे एक दूसरे के लिए समाक्षीय हैं। यह इस तरह किया जाता है: यदि बेल्ट को सीधे एक स्ट्रिंग के साथ बढ़ाया जाता है, तो पुली एक ही विमान में होती है।

ध्यान। वी-बेल्ट के लिए, गलत संरेखण की अनुमति है, लेकिन प्रति 100 मिमी में 1 मिमी से अधिक नहीं।

संगति एक महत्वपूर्ण चीज है। सबसे पहले इसे जांचें! ऐसा होता है कि न केवल फुफ्फुस, बल्कि स्वयं नोड्स भी घुमावदार होते हैं। उदाहरण के लिए, मशीन पर एक गैर-देशी पंप स्थापित किया जा सकता है। इसे जांचें और देखें कि हब से लेकर आधार तक के आकार का अंतर बहुत बड़ा है।

ऐसा होता है कि पुली टीमों में आती है। यानी स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग करके वे दो हिस्सों से बने होते हैं। जब बेल्ट तनाव होता है, तो वेल्डिंग का सामना नहीं करना पड़ सकता है, गिर सकता है। तनाव चरखी के हिस्सों को अलग कर देगा, बेल्ट परिणामस्वरूप अंतराल में गिरना शुरू हो जाएगा और टूट जाएगा।

चरखी भी देशी नहीं हो सकती है। यानी छोटे व्यास के साथ। इस मामले में, जनरेटर पर एक बड़ा भार होगा, बेल्ट फिसलना शुरू हो जाएगा, और, तदनुसार, इसके किनारे खराब हो जाएंगे।

बेशक, ऐसी चरखी को बदलना बेहतर है, लेकिन ऐसे शिल्पकार हैं जो वाशर आदि लगाते हैं। यह तकनीक संरेखण प्राप्त कर सकती है, लेकिन हमेशा नहीं। आप एक तत्व को सीधा करते हैं, और फिर आप देखते हैं कि पावर स्टीयरिंग विमान या कुछ और से आगे निकल गया है।

संदर्भ के लिए:

• बढ़ते छेद के छोटे व्यास के कारण VAZ से पुली कई कारों के लिए उपयुक्त नहीं हैं;
• GAZovskys के लिए, रोटेशन का विमान अक्सर मेल नहीं खाता है, हालांकि व्यास समान हो सकता है।

एक अन्य कारण चरखी विमान पर गड़गड़ाहट है। वे बेल्ट की रबर सामग्री को बहुत खराब कर देते हैं, उत्पाद पर एक कदम विकसित करने में सक्षम होते हैं, जिससे सेवा जीवन कम हो जाता है और ब्रेक लग जाता है। कुछ मामलों में, गड़गड़ाहट के कारण, एक सप्ताह के लिए एक नई बेल्ट के साथ ड्राइव करना भी संभव नहीं है।

बार्ब्स - धातु के डॉट्स के रूप में शिथिलता जो चरखी के तल से ऊपर उठती है। यह स्पष्ट है कि यह स्वीकार्य नहीं है। उन्हें एक शब्द में, पॉलिश, एक फाइल के साथ पारित किया जाना चाहिए। उसके बाद, बेल्ट अपने संसाधन की सेवा करेगा, कम से कम 1 वर्ष चलेगा (मशीन का सक्रिय संचालन)।

अंत में, चरखी अपने आप में बहुत कठोर हो सकती है। उदाहरण के लिए, यह पुरानी घरेलू मशीनों पर देखा जाता है। आप नए बेल्ट लगाते हैं, लेकिन वे ऐसी धातु के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं - सोवियत स्टील, मुद्रांकित और गैर-वियोज्य डिज़ाइन। ऐसी चरखी को किसी हल्के मिश्र धातु से एक टुकड़े में डालकर बदलना बेहतर है।

यह उल्लेखनीय है कि गलत संरेखण के साथ, बैटरी चार्ज लंबे समय तक नहीं रहता है, क्योंकि बेल्ट मुड़ जाती है। यही है, जीन अब आवश्यक वोल्टेज का उत्पादन नहीं करता है, क्योंकि यह ठीक से काम नहीं करता है। आप यह सब बैटरी से निर्धारित कर सकते हैं, जो जल्दी से बैठ जाती है।

तो, बेल्ट के फटने का पहला कारण चरखी की समस्या और संरेखण की कमी है। पुली को अक्सर गलत तरीके से स्थापित किया जाता है, उनमें विमान, गड़गड़ाहट आदि में अंतर हो सकता है। फुफ्फुस स्वयं गैर-देशी, पूर्वनिर्मित या बहुत कठोर के रूप में सामने आ सकते हैं।

बियरिंग्स क्रम से बाहर हैं

जेनरेटर में लगे बियरिंग भी ब्रेक का कारण बन सकते हैं। यदि उन्हें समय पर नहीं बदला गया तो न केवल उन्हें बल्कि बेल्ट को भी बदलना होगा।

बियरिंग्स को बिना बेल्ट के आसानी से घूमना चाहिए। अगर ऐसा नहीं है, तो एक मंत्र है। जाम या शोर भी नहीं होना चाहिए। असर की विफलता जो भी हो, यह सब अंदर है, और आप विश्लेषण के बिना कुछ भी समझदार नहीं निर्धारित कर सकते हैं।

दोषपूर्ण जीन बियरिंग्स के साथ, बेल्ट सीटी बजाना शुरू कर देती है। यह स्पष्ट है कि बीयरिंग संरचनात्मक रूप से भागों के घर्षण की अप्रत्याशित प्रक्रिया को नरम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यदि वे दोषपूर्ण हैं, तो वे अपने कार्यों का सामना नहीं कर सकते हैं, परिणामस्वरूप घर्षण बढ़ जाता है।

अल्टरनेटर बियरिंग्स को बदलना एक आम बात है। अनुभव के साथ कई मोटर चालक मरम्मत के लिए पैसे बचाने के लिए खुद को बदलने का फैसला करते हैं।

बेयरिंग की विफलता या असंगत संचालन दूसरा कारण है कि जनरेटर पर बेल्ट टूट जाती है।

बेल्ट

यह भी स्पष्ट है कि अत्यधिक कसने के कारण जीन बेल्ट टूट जाती है। क्रैंकशाफ्ट का स्पंज इससे झुक जाता है, क्योंकि यह रबर है, यह भारी भार का सामना नहीं कर सकता है। उसके बाद, नए और पुराने सभी बेल्ट फटने लगते हैं।

बेल्ट को अक्सर गलत तरीके से, पीछे की ओर स्थापित किया जाता है। रोलर के नीचे, ऊपरी खींचने वाली शाखा लॉन्च की जाती है। पुस्तक के अनुसार सही स्थापना की जांच करने की अनुशंसा की जाती है।

सामान्य तौर पर, सही बेल्ट चुनना एक संपूर्ण विज्ञान है। शुरुआती अक्सर इस पर ध्यान नहीं देते हैं, वे मामले को गंभीरता से आवश्यक डिग्री के साथ नहीं लेते हैं। वास्तव में, बहुत कुछ बेल्ट की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।

यहां कुछ बिंदु दिए गए हैं जो आपके विचारों पर पुनर्विचार करने का कारण देते हैं:

• निम्न-श्रेणी के बेल्ट तेजी से फैलते हैं, क्रमशः, वे जल्द ही खिसकना शुरू कर देते हैं (परिणामस्वरूप, बेल्ट तेजी से खराब हो जाती है, चार्जिंग गायब हो जाती है);
• एक सस्ता, निम्न-गुणवत्ता वाला बेल्ट ऑपरेशन के दौरान एक अप्रिय चीख़ बनाता है (विशेषकर इंजन शुरू करते समय तेज आवाज)।

बेल्ट चुनते समय, आपको हमेशा एक महत्वपूर्ण नियम याद रखना चाहिए - कीमत पर इतना ध्यान न दें जितना कि गुणवत्ता पर। इस तथ्य के कारण कि हाल के वर्षों में बाजारों में भयंकर प्रतिस्पर्धा हुई है, निर्माताओं को प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने के लिए विभिन्न तरीकों के साथ आने के लिए मजबूर होना पड़ता है। सस्ते उत्पाद की लागत बढ़ाना ध्यान आकर्षित करने के विकल्पों में से एक है (आखिरकार, कई लोग अभी भी स्टीरियोटाइप में विश्वास करते हैं कि यदि यह अधिक महंगा है, तो यह अच्छा है)।

लालची मालिक द्वारा आपूर्ति किए गए निम्न-गुणवत्ता वाले उत्पाद के साथ बहुत सी कहानियां हैं। उदाहरण के लिए। रेनॉल्ट मेगन 2 के एक मालिक ने पैसे बचाने का फैसला किया। कोंटीटेग की जगह मैंने लेफ्ट फर्म से सस्ते दाम पर बेल्ट लगाई। अंत में, सब कुछ इंजन के एक ओवरहाल के परिणामस्वरूप हुआ, हालांकि बेल्ट खरीदते समय थोड़ी अधिक खर्च करके इस तरह की उच्च लागत से बचा जा सकता था।

और क्या हुआ: जीन की निम्न-गुणवत्ता वाली बेल्ट पास नहीं हुई और परिचालन संसाधन का 10 प्रतिशत टूट गया। इसकी शाखाएं टेंशनर रोलर के चारों ओर जख्मी हो गईं, दूसरा सिरा टाइमिंग बेल्ट के नीचे गिर गया, जो भी कूद गया। नतीजतन, इंजन के आंतरिक तत्व उड़ गए, वाल्व मुड़ गए।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि बेल्ट एक महत्वपूर्ण चीज है। यह घूमता है और कई रोलर्स और पुली चलाता है, जिससे तत्व पर भार बढ़ जाता है। इसलिए, इसकी गुणवत्ता शीर्ष पर होनी चाहिए, यह एक स्पष्ट तर्क है।

Kontiteg इसकी विश्वसनीयता लेता है। फिर भी, वे जर्मनी में बेल्ट बनाते हैं, और वहां सब कुछ गुणवत्ता के क्रम में है। इस निर्माता के वी-रिब्ड बेल्ट ने लंबे समय से दुनिया भर के मोटर चालकों का प्यार और सम्मान जीता है। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, कोंटीटेग के उत्पादों का संसाधन मूल बेल्ट की तुलना में केवल 10 प्रतिशत कम है।

ध्यान। सर्विस बुक के अनुसार मूल बेल्ट को हर 80 हजार किमी पर बदला जाना चाहिए। अगर ये कोंटिटेग बेल्ट हैं, तो इन्हें कार के 70 हजार किलोमीटर तक सुरक्षित रूप से जनरेटर पर रखा जा सकता है।

Jites एक बहुत ही लोकप्रिय ब्रांड है, हालांकि, उत्पादों की कीमत कुछ अधिक है। उत्पादों का संसाधन कोंटीटेग के समान ही है।

Daiko भी एक अच्छा विकल्प है, हालाँकि आप बॉश बेल्ट खरीद सकते हैं। मुख्य बात नकली में भागना नहीं है। यदि उत्पाद पर नाम टेढ़े-मेढ़े छपे हैं, प्रतीकों का आकार बढ़ा या घटा है, तो खरीदारी को मना करना बेहतर है। इसके अलावा, प्रत्येक प्रस्तुत निर्माता नियमित रूप से अपने उपभोक्ताओं को नए चिप्स से परिचित कराता है जो नकली होना मुश्किल है। आपको बस जागरूक होने की जरूरत है।

खैर, सामान्य कारण यह है कि बेल्ट आकार में फिट नहीं होती है। यह इसे स्थापित करने के लिए निकला है, लेकिन फिर समस्याएं शुरू होती हैं, यह टूट जाती है। यदि यह लंबा है, तो यह शिथिल होना शुरू हो जाएगा, यदि यह छोटा है, तो इसे ठीक से कसना भी संभव नहीं होगा।

तनाव

गलत तनाव के कारण जीन बेल्ट टूट जाती है।

आप इस तरह तनाव की जांच कर सकते हैं:

• अपने आप को एक धातु 50-सेंटीमीटर शासक के साथ बांधे;
• विक्षेपण के लिए बेल्ट की जाँच करें।

बेल्ट का विक्षेपण जो सीएम को क्रैंकशाफ्ट से जीन तक पहुंचाता है, उत्पाद की लंबाई के 10 किलोग्राम प्रति 1 सेमी के भार के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए लगभग 15 मिमी होना चाहिए।

क्रैंक और जनरेटर पुली के ऊपर एक संकीर्ण धातु शासक रखा गया है। ऊपर से, एक प्रभाव किया जाता है - 10 किग्रा / सेमी का भार। दूसरा शासक विक्षेपण को मापता है। रीडिंग के साथ कोई विसंगति नहीं होनी चाहिए, अन्यथा बेल्ट को सही ढंग से तनाव नहीं दिया जाता है।

चाबियों, एक माउंट और एक शासक के साथ तनाव समायोजन किया जाता है। सेटअप निर्देश निम्नलिखित मानते हैं:

• जनरेटिंग यूनिट के टेंशन बार पर स्थित फास्टनर नट को ढीला कर दिया जाता है;
• आंतरिक दहन इंजन के साथ जनरेटर को सुरक्षित करने वाला निचला बोल्ट ढीला हो गया है।

अब जीन को स्थानांतरित किया जा सकता है, जिससे बेल्ट तनाव को तब तक समायोजित किया जा सकता है जब तक कि मान सामान्यीकृत लोगों के साथ अभिसरण न हो जाए।

यदि जोड़तोड़ के बाद बेल्ट को समायोजित करना संभव नहीं था, तो सबसे अधिक संभावना है कि मामला बेल्ट में ही है। ऐसे उत्पाद को बदलना बेहतर है।

निर्देशों के अनुसार प्रतिस्थापन को सख्ती से किया जाना चाहिए। एक अनुभवी मास्टर को काम सौंपना या शौकिया तौर पर दौड़ने की तुलना में खुद काम करना बेहतर है। प्रतिस्थापन त्रुटियां महंगी हो सकती हैं!

प्रतिस्थापन प्रक्रिया के दौरान पालन करने के लिए कुछ महत्वपूर्ण नियम:

• काम करने से पहले, इंजन को बंद करना और बैटरी से टर्मिनल को हटाना सुनिश्चित करें;
• प्रतिस्थापन प्रक्रिया के दौरान टेंशनर का निरीक्षण और जांच करें।

तो, एक खराब बेल्ट और अनुचित तनाव ब्रेक का तीसरा मुख्य कारण है।

अन्य कारणों से

मुख्य कारणों के अलावा, अतिरिक्त लोगों को ध्यान में रखना प्रथागत है:

• टेंशनर रोलर एक और कारण है। किसी कारण से, बहुत से लोग सोचते हैं कि यह शाश्वत है, लेकिन ऐसा नहीं है। यदि रोलर विफल हो जाता है, तो टूटी हुई बेल्ट सहित समस्याओं की अपेक्षा करें। रोलर को बदलने के साथ, सब कुछ सामान्य हो जाता है।
• एक अन्य सामान्य मामला तब होता है जब जनरेटर और पावर स्टीयरिंग का निर्धारण कमजोर हो जाता है। माउंट किसी चीज के कारण टूट रहा है, यह बेल्ट को फाड़ने लगता है। यह जीन ब्रैकेट भी हो सकता है। यह किसी भी कारण से मुस्कुराता है, और समस्याएं उत्पन्न होती हैं।
• कारण सामान्य है - जनरेटर सुरक्षा की कमी। यदि यह नहीं है, तो जो कुछ भी हेडविंड बेल्ट में लाएगा वह उड़ने लगेगा - पत्थर, मलबे, शाखाएं।

• अक्सर ऐसा होता है कि जीन जाम (ऑन-बोर्ड वोल्टेज गिरता है) या पंप। आप वोल्टमीटर के साथ जीन स्पेल की जांच कर सकते हैं, और इंजन तापमान रीडिंग का परीक्षण करके पंप स्पेल की जांच कर सकते हैं।
• ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिक सीधे जनरेटर से जुड़े होते हैं। हीटर, हेडलाइट्स, आपातकालीन गिरोह, मल्टीमीडिया सिस्टम, वाइपर इत्यादि। यदि कार का मालिक इलेक्ट्रिक्स का ध्यान नहीं रखता है (एक ही समय में कई उपभोक्ताओं को चालू न करें), तो जीन एक बड़े भार से कसकर घूमना शुरू कर देगा, और बेल्ट क्रमशः मुड़ जाएगी।

यदि अल्टरनेटर बेल्ट टूट गया है, तो स्पष्ट रूप से कारण निर्धारित किया जाना चाहिए। और यह कैसे करें यदि उनमें से बहुत सारे हैं। सबसे पहले, विशेषज्ञ पहनने के पक्ष को देखने की सलाह देते हैं। इस पर निर्भर करते हुए कि बेल्ट धाराओं के किनारे से खराब हो गई है या चिकने तल से, उचित निष्कर्ष निकाला जा सकता है। दूसरे शब्दों में, यह इस तरफ से है कि वह रगड़ता है।

20 साल पहले भी, लगभग सभी मशीनों पर टाइमिंग चेन ड्राइव लगाई गई थी। उस समय के उपयोग से कई मोटर चालकों में खलबली मच गई। और कोई सोच भी नहीं सकता था कि कुछ सालों में सभी आधुनिक कारों पर इस तरह के डिजाइन का इस्तेमाल किया जाएगा। निर्माता इसे इस तथ्य से समझाते हैं कि बेल्ट, श्रृंखला के विपरीत, कम शोर है, एक सरल डिजाइन और कम वजन है। हालांकि, कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता है। अगर टाइमिंग बेल्ट टूट जाए तो क्या करें? इसके बारे में और न केवल - आगे हमारे लेख में।

चेन ड्राइव से अंतर

ऑपरेशन के दौरान, चेन ड्राइव व्यावहारिक रूप से खराब नहीं होती है। यह इंजन के रूप में ही लंबे समय तक चलता है। हां, यह शोर है, कभी-कभी यह फैलता है, हालांकि, एक बेल्ट के विपरीत, यह कभी फिसलेगा या टूटेगा नहीं। उत्पादन नहीं किया जाना चाहिए। बेल्ट के मामले में, इसे समय-समय पर कड़ा किया जाना चाहिए। और गलत टेंशन दांतों पर मिसलिग्न्मेंट का कारण बन सकता है। इस वजह से, मोटर ठीक से काम नहीं करेगा, और तत्व का संसाधन काफी कम हो गया है।

क्या वाल्व मुड़े हुए हैं?

मोटर चालकों के बीच एक राय है कि अगर रेनॉल्ट टाइमिंग बेल्ट तुरंत टूट जाती है।आंशिक रूप से, ऐसा है। लेकिन हमेशा नहीं। यह सब इंजन डिजाइन की जटिलता पर निर्भर करता है। यदि यह "शेस्नार" है, तो निश्चित रूप से वाल्वों में मोड़ होगा।

प्रति सिलेंडर 2 वाल्व वाली कारें (क्रमशः इनलेट और आउटलेट) इस संबंध में अधिक विश्वसनीय मानी जाती हैं। लेकिन फिर से, अपवाद हैं (उदाहरण के लिए, सोवियत "आठ", 1.3-लीटर कार्बोरेटर लें)। एक श्रृंखला के मामले में, चीजें बहुत आसान होती हैं। वह जोर-जोर से बजने लगती है। और यह शोर काफी लंबे समय तक जारी रह सकता है - एक, दो, तीन हजार किलोमीटर। जब तक कार मालिक इस आवाज से थक नहीं जाता और इस नतीजे पर नहीं पहुंचता कि यहां कुछ गड़बड़ है। बेल्ट के विपरीत, श्रृंखला इस संबंध में बहुत "जीवित" है।

इससे क्या होता है?

यदि आपकी टाइमिंग बेल्ट टूट गई है, तो परिणाम अलग हो सकते हैं। जैसा कि हमने पहले कहा, यह सब बिजली इकाई के डिजाइन पर निर्भर करता है। यहां आपको सिद्धांत द्वारा निर्देशित किया जा सकता है "मोटर जितना सरल होगा, उतना ही विश्वसनीय होगा।" जब वाल्व टीडीसी पर इंजन पर पिस्टन क्राउन तक नहीं पहुंचता है, तो कुछ भी नहीं होगा। इस मामले में, यदि टाइमिंग बेल्ट टूट गई है, तो केवल एक नए उत्पाद की खरीद को व्यय मद में पंजीकृत किया जा सकता है। स्टेम ज्यामिति को नुकसान पहुंचाए बिना सभी वाल्व बरकरार रहेंगे।

लेकिन हमेशा इतनी आसान सभा के साथ बेल्ट ब्रेक नहीं होता है। अगर आपकी कार में प्रति सिलेंडर 2 इनटेक और एग्जॉस्ट वॉल्व हैं (जो कि 2000 के दशक से पहले की अधिकांश कारें हैं), तो उनके मुड़ने की अच्छी संभावना है। इस तरह के टाइमिंग डिज़ाइन का उपयोग शक्ति बढ़ाने के उद्देश्य से किया जाता है। हालांकि, अगर टाइमिंग बेल्ट टूटती है, तो परिणाम बहुत दुखद होंगे। इस मामले में, कैंषफ़्ट (जिनमें से दो हैं) उस स्थिति में रुक जाते हैं जिसमें ब्रेकडाउन हुआ था। चक्का, जड़ता से बिना मुड़े, क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है, जिसके कारण रॉड पिस्टन से टकराती है।

यदि ब्रेकडाउन निष्क्रिय और तटस्थ में हुआ, तो 2-3 तत्वों का विरूपण होगा। यदि टाइमिंग बेल्ट (16 वाल्व) चलते-फिरते टूट जाती है (और उच्च गति पर, जो 90 प्रतिशत मामलों में होती है), तो यह बिना किसी अपवाद के सभी तत्वों को मोड़ देती है। उन्हें बदलने के लिए, सिलेंडर हेड को हटाने की आवश्यकता होती है।

लेकिन भले ही कई तत्व मुड़े हुए हों, विशेषज्ञ पूरे वाल्व असेंबली को बदलने की सलाह देते हैं। इसके अलावा, गाइड झाड़ियों को गति से विकृत किया जाता है। नतीजतन, सिलेंडर ब्लॉक के प्रतिस्थापन या महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी। यदि गति और क्रांतियां बहुत अधिक हैं, तो यह वाल्व के संपर्क में पिस्टन को विकृत करने के लिए पर्याप्त है। इसे सुधारने का कोई मतलब नहीं है - केवल एक प्रतिस्थापन।

ब्रेक की स्थिति में कौन सी मोटर सबसे अविश्वसनीय हैं?

आंकड़ों के अनुसार, डीओएचसी इंजन, साथ ही जापानी निर्माताओं (निसान, टोयोटा, सुबारू) की इकाइयों में विरूपण और क्षति की उच्च प्रवृत्ति होती है। सबसे सरल और, तदनुसार, विश्वसनीय एक कैंषफ़्ट (SOHC) के साथ आठ-वाल्व इंजन हैं। नेक्सिया, लानोस और लैकेट्टी पर स्थापित।

डीज़ल

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आठ और सोलह-वाल्व गैसोलीन इंजनों के बारे में कौन सी डरावनी कहानियां बताई जाती हैं, डीजल इकाइयों के अभी भी सबसे गंभीर परिणाम हैं।

अधिक जटिल डिजाइन के कारण, टीडीसी स्थिति में वाल्वों में लगभग कोई स्ट्रोक नहीं होता है। इसलिए, यदि डीजल इंजन की टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो कई नोड्स विकृत हो जाएंगे। ये बेयरिंग, कनेक्टिंग रॉड्स (जैसा कि ऊपर फोटो में दिखाया गया है) और पुशरोड्स के साथ कैमशाफ्ट हैं। सिलेंडर ब्लॉक को भी बदला जाना चाहिए।

कारण

ऐसे कई कारक हैं जो ब्रेक का कारण बनते हैं:

• रबर कोटिंग पर तेल और गंदगी से संपर्क करें। ऐसा होने से रोकने के लिए, इस इकाई को प्लास्टिक के मामले से सावधानीपूर्वक बंद कर दिया जाता है, जिसे दोनों तरफ बोल्ट किया जाता है। जब तत्व टूट जाता है या बदल दिया जाता है, तो यह आवरण अक्सर विकृत हो जाता है, जिसके कारण विदेशी वस्तुएं तंत्र की सतह में फिर से प्रवेश कर सकती हैं।
• तत्व का प्राकृतिक पहनावा या कारखाना दोष।
• पंप, या आम लोगों में "पंप"। यह इस तंत्र के संचालन से निकटता से संबंधित है।
• वेज टेंशन रोलर, कैंषफ़्ट या क्रैंकशाफ्ट। पिछले दो के टूटने का कारण बनना बहुत मुश्किल है, जिसे पंप या रोलर के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

प्रतिस्थापन

यदि टाइमिंग बेल्ट टूट गया है (यह एक वीएजेड या एक विदेशी कार है - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता), पहला कदम एक नया तत्व स्थापित करना है। आगामी प्रतिस्थापन की बात करने वाले दो कारण हैं:

• प्राकृतिक पहनावा। निर्माता हर 80 हजार किलोमीटर में कम से कम एक बार तत्व को बदलने की सलाह देते हैं। हालांकि, बेल्ट के लिए विकृतियों और सीटी के बिना 150-200 हजार "नर्स" के लिए असामान्य नहीं है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप प्रतिस्थापन को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर सकते हैं। यह महंगी मरम्मत से भरा है।
• यांत्रिक क्षति। सकल स्थापना त्रुटियों के कारण बेल्ट संरचना क्षतिग्रस्त हो सकती है। यह चिह्नों का बेमेल, तत्व का अपर्याप्त या अत्यधिक तनाव है। इसके अलावा, "कटऑफ से पहले" सक्रिय ड्राइविंग के दौरान बेल्ट टूट जाता है (अधिक बार यह बस उड़ जाता है), जो तेज ब्रेकिंग के साथ होता है। यदि कार को कटऑफ ऑफसेट के साथ चिपकाया जाता है, तो बेल्ट टूटने की संभावना है। इसलिए, आपको अक्सर कार को हार्ड लोड मोड में संचालित नहीं करना चाहिए।

लंबे समय तक उपयोग के साथ, तत्व के तनाव की डिग्री पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है, और यदि आवश्यक हो, तो इसे कस लें। इसकी सतह पर विभिन्न आँसू और दरारों की उपस्थिति अस्वीकार्य है। वैसे, एक ढीली बेल्ट निशान से उड़ सकती है। इस मामले में, कैंषफ़्ट आवास पर बिंदु और उसके स्प्रोकेट के बीच का रन-अप एक सेंटीमीटर से अधिक होगा।

निवारण

ताकि टाइमिंग बेल्ट (8 वाल्व) अचानक न टूटे, इसकी बाहरी स्थिति की निगरानी करना और इंजन के संचालन को सुनना आवश्यक है। जब संदेह हो, तो ध्यान दें

याद रखें कि इंजन की मरम्मत की तुलना में बेल्ट को बदलना बहुत आसान और सस्ता है। यदि इंजन बंद होने पर यह विशेषता स्क्वीक्स या सैग का उत्सर्जन करता है, तो यह पहला संकेत है जो इसके प्रतिस्थापन को इंगित करता है। कुछ ड्राइवरों का मानना ​​है कि वह इस तरह "दौड़ रहा है"। यह एक झूठ है - इंजन शुरू करने के पहले सेकंड से बेल्ट को ठीक से काम करना चाहिए। आपको इसे बार-बार खींचने की आवश्यकता नहीं है - कॉर्ड खिंचाव करता है, जिससे ताकत कम हो जाती है। इस वजह से बेल्ट फट जाती है या निशान उड़ जाते हैं। यदि बार-बार भोग होते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपने एक दोषपूर्ण भाग स्थापित किया है। शाफ्ट और पंप के वेजेज से बचने के लिए, मोटर को ज़्यादा गरम न करें और इसे हार्ड स्पोर्ट मोड में उपयोग न करने का प्रयास करें।

काम की लागत

यदि वाल्वों को झुकाए बिना टाइमिंग बेल्ट (2112 सहित) टूट गई, तो इसे बदलने की लागत लगभग 500 रूबल होगी। लेकिन अगर आपके पास कुछ कौशल हैं, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं। इस प्रकार, ब्रेकडाउन बजट एक हजार रूबल से अधिक नहीं होगा।

उसी समय, पंप के प्ररित करनेवाला और तनाव रोलर की स्थिति की जांच करने की सिफारिश की जाती है - उन्हें बिना आवाज़ और खेलने के सुचारू रूप से घूमना चाहिए। यदि एक पच्चर हुआ है और वाल्व के प्रतिस्थापन और सिलेंडर ब्लॉक की मरम्मत की आवश्यकता है, तो काम की लागत 40-50 हजार रूबल तक पहुंच सकती है। यदि यह एक पुरानी विदेशी कार है, तो डिस्सेप्लर से एक अनुबंध इंजन स्थापित करना आसान है - कुछ मामलों में यह पुराने की मरम्मत की तुलना में वास्तव में सस्ता है। खैर, ऐसी स्थिति को रोकने के लिए, तत्व के तनाव और उसकी बाहरी स्थिति की निगरानी करें, और सबसे महत्वपूर्ण बात, 60-80 हजार किलोमीटर की प्रतिस्थापन आवृत्ति का निरीक्षण करें। भले ही इस अवधि के बाद भी बेल्ट कोई खतरा पैदा न करे (विकृतियों और बाहरी ध्वनियों के बिना), इसके स्थान पर एक नया तत्व स्थापित करके इसे सुरक्षित रूप से खेलना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

इसलिए, हमने सोचा कि अगर टाइमिंग बेल्ट टूट जाए तो क्या करना चाहिए।

05.12.2015

सबसे पहले, एक प्रश्न जिसका ऑटो मरम्मत के विषय से कोई लेना-देना नहीं है: "क्या आप स्टोर में समाप्त हो चुके सॉसेज या अन्य उत्पाद खरीदते हैं?" मूर्खतापूर्ण सवाल, बिल्कुल। उत्तर स्पष्ट है, उत्तर केवल एक ही है: "क्या मैं अपना स्वास्थ्य खराब करने के लिए मूर्ख हूँ?"।

यह स्पष्ट है। इसका मतलब है कि आप अपने स्वास्थ्य को गंभीरता से लेते हैं और किसी एक्सपायर्ड उत्पाद को अंदर नहीं आने देते। एक और सवाल: "तो कुछ कार मालिक अपनी कार पर कम गुणवत्ता वाले पुर्जों का उपयोग करने की संभावना को क्यों स्वीकार करते हैं?"

2007 में वापस, एक मित्सुबिशी कार विशेषज्ञ, दिमित्री कुब्लित्स्की के साथ बात करते हुए, यह तस्वीर ली गई थी ("समय बेल्ट: निर्माण के वर्ष का निर्धारण" ).

और फिर यह कहा गया:
" टाइमिंग बेल्ट तोड़ दी। कारण पाया गया।
जब उन्होंने "टूटी हुई" बेल्ट की सावधानीपूर्वक जांच करना शुरू किया, तो बाहरी रूप से यह अभी भी "अधिक या कम" था। और जब हमने बेल्ट की रिलीज की तारीख को देखा, तो सब कुछ स्पष्ट हो गया ... ऊपर की तस्वीर में:
1 - कारखाने के पदनाम
2 - जारी करने का वर्ष (वर्ष का अंतिम अंक लिखा है, इस मामले में "2007")
3 - रिलीज का सप्ताह।

क्या यह (समान) मित्सुबिशी लांसर 9 कार के अस्थिर संचालन का कारण नहीं है, जिसे मिखाइल कुद्रियात्सेव की कार सेवा की मरम्मत के लिए भेजा गया था? पहली नज़र में, सब कुछ ठीक है, सब कुछ ठीक है:

और दूसरी चौकस नज़र में: "यहाँ आपकी दादी और सेंट जॉर्ज दिवस है ...":

मुझे आशा है कि किसी टिप्पणी की आवश्यकता नहीं है, टाइमिंग बेल्ट के प्रदूषण दिखाई दे रहे हैं और आगे की घटनाओं को माना जा सकता है: "क्या यह जल्द ही टूट जाएगा?"। ठीक है, तो यह स्पष्ट है - कैंषफ़्ट, वाल्व, पिस्टन अपना जीवन जीना शुरू कर देंगे, न कि उन कानूनों के अनुसार जो उनके लिए निर्धारित टाइमिंग बेल्ट हैं।

हालाँकि, यह तर्क नहीं दिया जा सकता है कि बेल्ट के इस तरह के प्रदूषण का कारण केवल एक ही कारण से हुआ। इसलिए, हम अपने ज्ञान का विस्तार करेंगे और कहेंगे: "ऐसा टाइमिंग बेल्ट प्रदूषण कई कारणों से हो सकता है:
1. एक पुरानी समाप्ति तिथि के साथ टाइमिंग बेल्ट की प्रारंभिक खरीद
2. खराब गुणवत्ता की टाइमिंग बेल्ट की प्रारंभिक खरीद (नकली, प्रौद्योगिकी का उल्लंघन, आदि)
3. टाइमिंग बेल्ट का प्राकृतिक पहनावा (कार के मालिक को यह नहीं पता कि "TO" का संक्षिप्त नाम क्या है (तकनीकी नियमित रखरखाव या कम से कम निरीक्षण)

कार के मालिक को और कौन सी परेशानियाँ मिल सकती हैं? आइए नीचे दी गई स्क्रीन को देखें, यह मित्सुबिशी मैनुअल से एक उदाहरण है। और आइए 5 और 6 की संख्या पर ध्यान दें:

यह टाइमिंग बेल्ट की तथाकथित "सुरक्षा" है, विशेष प्लास्टिक केसिंग जो टाइमिंग बेल्ट को बाहरी प्रभावों से बचाते हैं।

क्या आपने पहले ही अनुमान लगा लिया है? यह सही है: यदि वे मुड़े नहीं हैं, तो वे आराम से फिट नहीं होते हैं, और इसी तरह, फिर कुछ समय बाद कार की आवाजाही और पार्किंग के दौरान हवा में ले जाने वाला सारा कचरा टाइमिंग बेल्ट पर गिरने लगेगा। यह सब धीरे-धीरे और धीरे-धीरे टाइमिंग बेल्ट पर जमा हो जाता है और इसके तेजी से पहनने में योगदान करना शुरू कर देता है। ठीक है, यदि कोई ठोस वस्तु, उदाहरण के लिए, एक "साधारण ग्रेनाइट पत्थर", लीक के माध्यम से मिलता है, तो आप स्वयं समझते हैं कि यह हमारे टाइमिंग बेल्ट में स्वास्थ्य को नहीं जोड़ेगा, लेकिन क्रैंकशाफ्ट के साथ इसके जीवन समय और समन्वित कार्य को काफी कम कर देगा। और कैंषफ़्ट।

आइए ऊपर दिए गए स्क्रीनशॉट को फिर से देखें। आइए 10 नंबर पर ध्यान दें। यह "टाइमिंग बेल्ट टेंशनर" है, या, सरल तरीके से, "बेल्ट टेंशनर"। आइए 9 नंबर पर ध्यान दें - यह एक वसंत है। बोल्ट को एक संख्या के साथ चिह्नित नहीं किया गया है, लेकिन हम इसे देखेंगे। और अब हम पूछते हैं: "कितनी बार, टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय, क्या हम टेंशनर और स्प्रिंग दोनों को बदलते हैं, और यहाँ तक कि इस भद्दे "बोल्ट" को भी?

मूल रूप से केवल टाइमिंग बेल्ट बदलें। और बाकी - को एक नए में बदला जा सकता है, लेकिन सबसे अधिक बार - नहीं। केवल जिम्मेदार ऑटो मरम्मत की दुकानों में, केवल गंभीर ऑटो मैकेनिक ही ऐसा करते हैं। बाकी ऑटो मैकेनिक ऐसा नहीं करेंगे: वे केवल मरम्मत की जा रही कार में मुख्य शुरुआती बिंदु और नाम जानते हैं, और उनके लिए ऑटो मरम्मत का सार और मूल बातें "जंगल अंधेरा और अभेद्य है।" इसलिए, ऐसी कार सेवाओं और ऑटो यांत्रिकी की आग की तरह डरो।

और मुझे नहीं पता कि इस मामले में कौन से सर्विस कार्ड वास्तव में सलाह देते हैं, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैं सब कुछ बदल दूंगा जो किसी तरह टाइमिंग बेल्ट के स्थिर संचालन को प्रभावित कर सकता है: लागत सस्ती है, और विश्वसनीयता बढ़ जाती है। और एक और कारण के लिए, मैं बदलूंगा: हम ऐसे समय में रहते हैं जब सभी धारियों के नकली भीड़ ने हमारे बाजारों में बाढ़ ला दी, आप कभी नहीं जानते कि आप क्या ठोकर खाएंगे और सब कुछ कैसे निकलेगा। इसलिए - पाप से दूर हो जाना बेहतर है।

कार मालिकों को कभी-कभी ऐसी समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है जब मोटर:
- अचानक स्टाल
- अस्थिर काम करता है
- अपनी पूर्व शक्ति खो दी ("सुस्त" हो गई)
- शुरू नहीं होगा या कठिनाई से शुरू नहीं होगा

और यहाँ कारण सामान्य हैं: "टाइमिंग बेल्ट कूद गया।" मैं ठीक उसी तरह कूद गया जैसे मिखाइल कुद्रियात्सेव द्वारा अगली मरम्मत के दौरान - लक्षण लगभग ऊपर वर्णित समान हैं, लेकिन वास्तव में यह है:

1. चेक क्रैंकशाफ्ट मार्क:

सबकुछ सही है। चेक किया गया कैंषफ़्ट चिह्न:

यह "असामान्य" है, या: "बेल्ट एक दांत कूद गया।"

ऐसा क्यों होता है, क्या कारण हैं? उनमें से कई हैं:
1. पहनने की सीमा के साथ "पुरानी" बेल्ट। वह एक तरह से फैला हुआ है।
2. या तो एंटीफ्ीज़र या तेल चमत्कारिक रूप से टाइमिंग बेल्ट के दांतों पर लग गया।
3. किसी बिंदु पर टेंशनर ने टाइमिंग बेल्ट को खींचना बंद कर दिया और कैपिटेट किया।
4. टाइमिंग बेल्ट को शुरू में शिथिल रूप से तनाव दिया गया था (कुछ ऑटो मरम्मत करने वालों को किताब या मरम्मत मैनुअल की आवश्यकता नहीं होती है, वे सब आंख से होते हैं ...)

और ऐसी किताबें हैं जहाँ यह सब लिखा है, चित्रित किया गया है, दिखाया गया है - बच्चा इसका पता लगा लेगा। इसके अलावा, रूसी में:

यह यहाँ है:

और वांछित कार मॉडल खोलना, उदाहरण के लिए, आप पढ़ सकते हैं:

"टाइमिंग ड्राइव तत्वों की स्थिति की जाँच करना
1. टाइमिंग बेल्ट की जाँच करें। ध्यान:
बेल्ट मुड़ी हुई, मुड़ी हुई या अंदर की ओर मुड़ी हुई नहीं होनी चाहिए।
बेल्ट तेल, पानी या भाप के संपर्क में नहीं आना चाहिए।
कैंषफ़्ट चरखी फिक्सिंग बोल्ट को ढीला या कसते समय बेल्ट तनाव का उपयोग न करें।

यदि निम्नलिखित दोष मौजूद हैं, तो उनके संभावित कारणों की जाँच करें।

ए) समय से पहले खराब होने या बेल्ट के टूटने की स्थिति में, बेल्ट और उसके सुरक्षात्मक कवरों की सही स्थापना की जाँच करें।
बी) यदि बेल्ट के दांत क्षतिग्रस्त या टूटे हुए हैं, तो कैंषफ़्ट के बन्धन की जाँच करें।
ग) यदि बेल्ट की बाहरी सतह पर महत्वपूर्ण टूट-फूट या क्षति है, तो आइडलर की सतह पर क्षति या डेंट की जाँच करें।
घ) यदि बेल्ट का केवल एक पक्ष खराब या क्षतिग्रस्त है, तो बेल्ट गाइड और/या पुली की स्थिति की जांच करें।
ई) यदि बेल्ट के दांतों पर महत्वपूर्ण घिसाव है, तो सुरक्षात्मक आवरणों की स्थिति, गैस्केट की सही स्थापना और फुफ्फुस के दांतों पर विदेशी वस्तुओं की उपस्थिति की जांच करें।
यदि कोई दोष देखा जाता है, तो टाइमिंग बेल्ट को बदलें।
2. सुनिश्चित करें कि तनाव रोलर बिना जाम किए सुचारू रूप से घूमता है। अन्यथा, रोलर को बदलें।
तनाव रोलर वसंत की जाँच करें।

मुक्त अवस्था में वसंत की लंबाई को मापें (आंकड़ा देखें), साथ ही वसंत के दिए गए विरूपण (खींचने) के लिए आवश्यक बल ("स्थापना" बल) ":

यह जानकारी केवल उदाहरण के तौर पर दी गई है।

टाइमिंग बेल्ट के टूटने की स्थिति में हमारा क्या इंतजार है?

हम एक दुखद समय और दुखद विचारों में हैं। यहाँ के रूप में, उदाहरण के लिए, फोटो में: "टाइमिंग बेल्ट टूट गई।"

"और न सिर्फ" टूट गया "। इस कार पर (इस कार का इंजन)" वाल्व झुकना "। मरम्मत की लागत का क्या मतलब है" वाह "... स्पीडोमीटर पर माइलेज 300,000 किमी से अधिक है . प्रश्न के लिए:" बेल्ट कब बदला गया? उसके बाद आश्चर्य और एक श्रग आया।
खैर, हम भी कंधे उचकाते हैं। बारिन के मालिक ... "
(लीजन-एवोडाटा कंपनी पोर्टल पर एक लेख से "महामहिम मानव कारक ")

"टाइमिंग बेल्ट को स्वयं बदलें"
मैं हमेशा इंटरनेट पर सिफारिशों और सलाह से प्रभावित होता हूं। उदाहरण के लिए:
"टाइमिंग बेल्ट को बदलने की लागत के लिए आपको एक पैसा खर्च नहीं करना है, आप इस प्रक्रिया को स्वयं कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, यह आपकी कार के लिए ऑपरेटिंग निर्देशों से खुद को परिचित करने के लिए पर्याप्त है। इस प्रक्रिया के लिए किसी की आवश्यकता नहीं है विशेष उपकरण। और ​​काम के एल्गोरिथ्म के अनुसार, यह श्रृंखला को बाइक से बदलने की प्रक्रिया से मिलता जुलता है ..."

वैसे, तकनीकी रचनात्मकता के लिए हमारे लोगों की लालसा कितनी मजबूत है, इस पर ध्यान दें - इन युक्तियों को कितनी साइटों ने रीपोस्ट किया है:

और इंटरनेट की कोशिश करने के लिए बहुत कुछ है: रचनात्मक लोगों की मदद करने के लिए बहुत सारी तस्वीरें हैं "टाइमिंग बेल्ट कैसे बदलें":

एक ओर, यह मज़ेदार है कि टाइमिंग बेल्ट की जगह: "काम के एल्गोरिथ्म के अनुसार, यह एक साइकिल पर एक श्रृंखला को बदलने की प्रक्रिया जैसा दिखता है।" दूसरी ओर ... एक पुरानी, ​​समय-परीक्षण वाली कहावत है कि "द कंजूस दो बार भुगतान करता है"। एक बात प्रसन्न करती है: "इस स्थिति में कार सेवाएं बिना काम के कभी नहीं रहेंगी।"

यह लेख ड्राइव तंत्र के पॉली-वी-बेल्ट के निदान पर चर्चा करेगा। बेल्ट अलग हैं: गेट्स, डेको, कॉन्टिनेंटल, इना, कॉर्टेको, बॉश, लिंक्स। अपना स्वाद और रंग चुनें। इस लेख में आप इस बारे में जानकारी प्राप्त करेंगे कि कैसे बेल्ट पहना जाता है या इसे अभी भी पहना जा सकता है?

सहायक इकाइयों के संचालन के लिए प्रेरक शक्ति वी-रिब्ड बेल्ट है। इसकी मदद से पावर स्टीयरिंग, वॉटर पंप, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, जेनरेटर जैसे मैकेनिज्म को अमल में लाया जाता है।

ड्राइव मैकेनिज्म के बेल्ट सिंगल, 2, 3, 4 और यहां तक ​​​​कि 15 वेज हैं, और दोनों तरफ वेज भी हैं।

इंजन के पूरे संचालन के दौरान ड्राइव बेल्ट लगातार चलती है। इंजन डिब्बे में उच्च तापमान, और इसके अलावा, झुकने से टाइमिंग बेल्ट की स्थिति प्रभावित होती है। समय के साथ, सबसे अच्छी बेल्ट भी खराब हो सकती हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है।

यदि आपको वी-रिब्ड कार टाइमिंग बेल्ट के संचालन में मामूली अनियमितताएं भी मिलती हैं, तो समस्या निवारण और आगे की समस्या निवारण के लिए निम्न विधियों और युक्तियों का उपयोग करें।

1. पसलियों में यादृच्छिक दरारें। संकेत छोटे लेकिन दिखाई देने वाली दरारें हैं जो पसलियों या पसलियों के पार स्थित होती हैं। कारण: लगातार उच्च तापीय तनाव, फुफ्फुस के आसपास तनाव झुकना। पसली के ऊपरी भाग में दरारें दिखाई देती हैं और नाल की ओर अधिक बार हो जाती हैं। वास्तव में, यह इतनी भयानक खराबी नहीं है, यदि दरारें एक दूसरे से दूर स्थित हैं, तो बेल्ट अभी भी समान है। अन्यथा, प्रतिस्थापन आवश्यक है। यदि दरारों से दूरी लगभग 2-3 सेमी है और वे गहरी हैं तो आपको बेल्ट बदलने की आवश्यकता है।
2. रिब टुकड़ी। लक्षण बेल्ट की पसली हिल रही है और बेल्ट के आधार से दूर छिलने लगी है। कारण: पसलियों में से एक चरखी खांचे के बाहर है, इसलिए बेल्ट चरखी खांचे के समर्थन के बिना चलती है। समाधान बेल्ट को बदलना है, नई बेल्ट की सही स्थापना की जांच करना, इंजन शुरू करना, फिर इसे पूरी तरह से बंद करना, जांचना है कि बेल्ट खांचे पर सही ढंग से स्थित है।
3. तेल संदूषण। संकेत - बेल्ट की सतह पपड़ीदार, चिपचिपी या सूजी हुई होती है। तेल और ग्रीस रबर सामग्री के सबसे बड़े दुश्मन हैं। वे जटिल रचनाओं में बंधनों को कमजोर करते हैं। यह बेल्ट की संरचना को नरम और स्पंजी बनाता है। इस प्रकार, ऐसी बेल्ट सूज जाएगी, ज़्यादा गरम हो जाएगी और विफल हो जाएगी। समाधान यह है कि तेल संदूषण के स्रोत को खत्म किया जाए, बेल्ट को बदलें, जांचें कि बेल्ट में तेल और कोई रासायनिक यौगिक नहीं मिलता है, बेल्ट स्प्रे का भी उपयोग न करें।
4. खुरदरा पोशाक। संकेत हैं कि बेल्ट का पिछला भाग चमकदार या चमकदार दिखता है, कॉर्ड बाद के क्षेत्रों में दिखाई देता है और कॉर्ड को नुकसान होता है। इसका कारण यह हो सकता है कि जब बेल्ट चलती है, तो यह कुछ विदेशी वस्तुओं (निकला हुआ किनारा, बोल्ट) के संपर्क में आती है, यह गलत तनाव, फुफ्फुस के बीच बेल्ट के लंबे खंडों पर बेल्ट के कंपन के कारण भी हो सकता है। समाधान बेल्ट को बदलने के लिए है, बेल्ट के पथ की जांच करना क्योंकि यह पुली के चारों ओर घूमता है। टेंशनर की जाँच करें और सुनिश्चित करें कि बेल्ट ठीक से तनावग्रस्त है।
5. असमान बेल्ट पहनना। एक पसली पर दूसरे की तुलना में अधिक गंभीर पहनने के संकेत हैं। इसका कारण एक विदेशी वस्तु हो सकती है, जैसे कि एक छोटा पत्थर, जो चरखी में गिर गया हो। यह असमान पहनने का कारण बन सकता है और बेल्ट में कट सकता है और डोरियों को तोड़ सकता है। इस तरह की समस्या अक्सर उन वाहनों में होती है जो इंजन सुरक्षा से लैस नहीं होते हैं। समाधान: बेल्ट को बदलें, सुनिश्चित करें कि यह सही पुली पर है और मोटर गार्ड स्थापित करें।
6. छिलना। इस समस्या के लक्षण हैं कि बेल्ट से रबर के टुकड़े या टुकड़े ढीले हो गए हैं। यदि आप चिपिंग के लक्षण देखते हैं तो टाइमिंग बेल्ट किसी भी समय टूट सकती है। यह तब हो सकता है जब कई आसन्न दरारें कॉर्ड के समानांतर चलती हैं। इस प्रकार के पहनने का मुख्य कारण उच्च तापमान, झुकने का तनाव और बेल्ट की उम्र बढ़ना है। समाधान बेल्ट को बदलना है।
7. बजरी मारा। बेल्ट के पीछे छोटे-छोटे छेद देखे जाते हैं, गड्ढे दिखाई देते हैं जिन पर फटे कपड़े बन सकते हैं। इसका कारण मध्यम और महीन अंश की बजरी हो सकती है, जो बेल्ट के बीच के खांचे में गिरती है। यह समस्या अक्सर उन वाहनों में होती है जो इंजन सुरक्षा से लैस नहीं होते हैं। समस्या का समाधान: एक नया बेल्ट स्थापित करें, पुली की स्थिति की जांच करें और इंजन सुरक्षा स्थापित करें।
8. बदमाश। बेल्ट सामग्री पसलियों को बंद कर देती है और बेल्ट के खांचे में जमा हो जाती है। इस खराबी के कई कारण हैं: मिसलिग्न्मेंट, घिसे हुए पुली पर बेल्ट की स्थापना, या अपर्याप्त तनाव। दौरे अक्सर डीजल इंजन पर होते हैं, लेकिन उनके लिए अद्वितीय नहीं हैं। समाधान। यदि हाथापाई से शोर और कंपन में वृद्धि होती है, तो बेल्ट को बदला जाना चाहिए। सुनिश्चित करें कि नया बेल्ट सर्विस करने योग्य पुली पर स्थापित है, बेल्ट तनाव की जांच करें, टेंशनर की जांच करें।
9. बाहरी पसलियों को नुकसान। बेल्ट की साइड की दीवारें चमकदार हो गई हैं, चरम डोरियां खराब हो गई हैं और पसलियां फटी हुई दिखती हैं। ध्यान देने योग्य शोर हो सकता है। सबसे गंभीर मामलों में, बेल्ट को टाइमिंग बेल्ट ड्राइव में खींचा जा सकता है, जिससे गंभीर समस्याएं हो सकती हैं। इसका कारण अक्सर फुफ्फुस के गलत संरेखण में होता है, जो अत्यधिक तनाव और नाल के किनारे के हिस्सों की टुकड़ी की ओर जाता है। इसका समाधान बेल्ट को ठीक से संरेखित पुली से बदलना है। यह भी जांच लें कि पुली और पुली ब्रैकेट मुड़े हुए या टूटे नहीं हैं।
10. टूटी हुई बेल्ट। इसका कारण फुफ्फुस के बीच एक विदेशी निकाय का प्रवेश हो सकता है, जिसके कारण डोरियों का टूटना और तदनुसार, बेल्ट का टूटना हो सकता है। एक तनाव विराम भी संभव है, लेकिन यह विराम तब तक ध्यान देने योग्य नहीं हो सकता जब तक कि टाइमिंग बेल्ट को हटा नहीं दिया जाता। टूटने का एक अन्य कारण पुली का शॉक लोडिंग या ब्लॉकिंग हो सकता है। समाधान - विदेशी वस्तुओं या क्षति के लिए सभी बेल्ट घटकों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। सभी ड्राइव पुली को स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। समाधान बेल्ट को बदलना है।
11. बेल्ट शोर है। संकेत - बेल्ट आवाज करता है (चहकती है, चरमराती है, सीटी बजाती है)। क्रैकिंग, जिसकी आवृत्ति बढ़ती गति के साथ बढ़ जाती है, जब कार चलती है तो एक मजबूत चीख़ - यह अपर्याप्त बेल्ट तनाव को इंगित करता है। यदि तनाव अपर्याप्त है, तो बेल्ट गर्म हो जाती है और सख्त हो जाती है, जिससे बेल्ट खराब हो जाती है। बेल्ट को बदलने के लिए पेचकश का उपयोग न करें, केवल विशेष उपकरण।
12. सामग्री की हानि। क्लोरोप्लेन नामक सामग्री से बने बेल्ट समय के साथ पहनने के सामान्य लक्षण दिखाते हैं। एपीडीएम जैसी सामग्रियों से बने बेल्ट हमेशा इन विशेषताओं को नहीं दिखाते हैं और अच्छी सेवा जीवन रखते हैं। वे अधिक टिकाऊ होते हैं।

याद है!!!बेल्ट स्प्रे का उपयोग न करें, क्योंकि यह बेल्ट सामग्री को ही नष्ट कर सकता है और बेल्ट पुली से चुपचाप खिसक सकती है, बेल्ट सामग्री स्प्रे को अवशोषित कर लेगी और पसलियों की सतह को सुखा देगी।

टाइमिंग बेल्ट के बारे में, बहुत सारे प्रश्न। लोकप्रियता में पहला है - क्या करना है, क्या परिणाम हो सकते हैं, यह फटा हुआ था। कहाँ भागना है? खान का इंजन? ज्यादातर नौसिखिए मोटर चालक लिखते हैं जब कार फंस जाती है और कहीं नहीं चलती है। इसे शुरू करना असंभव है, और अक्सर ब्रेक के दौरान इसकी बिल्कुल भी सिफारिश नहीं की जाती है, सामान्य तौर पर, ड्राइवर घबरा जाता है। आज मैं एक कार्य योजना का वर्णन करने का प्रयास करूंगा - इस खराबी का निदान और उन्मूलन दोनों। और आप जानते हैं, कभी-कभी आप एक अच्छी मरम्मत के लिए उड़ान भर सकते हैं! तो आइए पढ़ते हैं और समझते हैं...

मुझे आशा है कि आपको समझाने की आवश्यकता नहीं है - टाइमिंग बेल्ट क्या है? खैर, ठीक है - संक्षेप में, यह एक निश्चित क्रम में इंजन शाफ्ट - क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट को जोड़ता है - ताकि जब पिस्टन ऊपर या नीचे चले, केवल आवश्यक वाल्व खुले या बंद हों। इस प्रकार, ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए आवश्यक सिलेंडरों के अंदर दबाव बनाया जाता है। एक बेल्ट के बिना, मोटर काम नहीं करेगा - यह एक तथ्य है, यह मोटर की संरचना में एक बहुत ही महत्वपूर्ण कड़ी है। अब बात करते हैं कि ब्रेक क्यों हो सकता है।

बेल्ट क्यों टूटती है?

1) सब कुछ सामान्य और सरल है। टाइमिंग बेल्ट विदेशी कारों पर काफी मजबूत "लिंक" है, यह काफी लंबे समय तक चल सकता है, लगभग 150,000 किलोमीटर। हालाँकि, हर चीज़ की एक सीमा होती है! ऐसी अवधि के लिए, यह बस "पहनता है", यह पतला हो जाता है और अब तनाव को पकड़ने में सक्षम नहीं है - इसलिए यह टूट जाता है। यह सबसे आम कारण है - उन्होंने इसे समय पर नहीं बदला। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमारे वीएजेड पर, बेल्ट बहुत कम चलती है, उदाहरण के लिए, 30 से 50,000 किलोमीटर तक। व्यक्तिगत रूप से, मेरे पास ऐसे मामले थे जब वह 15,000 किमी के बाद फटे थे। यही कारण है कि मुख्य शिकायतें PRIOR, Kalin और अन्य AvtoVAZ के मालिकों से आती हैं। यदि आपने हमारी कार खरीदी है, और इसके साथ भी, तो मैं आपको तुरंत बेल्ट बदलने की सलाह देता हूं! नहीं तो दिक्कत हो सकती है।

2) एक अन्य कारण टेंशन रोलर्स की विफलता है। वे बेल्ट को तनाव देने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं ताकि यह फिसल न जाए या दांतों से न उड़े। वास्तव में, रोलर्स शीर्ष पर एक विशेष परत के साथ बीयरिंग होते हैं, और जैसा कि आप और मैं जानते हैं, बीयरिंगों का भी सेवा जीवन होता है। ऑपरेशन के अंत में, वे शोर करना शुरू कर देते हैं, और आपका इंजन "" शुरू हो जाता है। यदि आप उन्हें नहीं बदलते हैं, तो वे बस जाम हो जाएंगे, जो सचमुच समय "कैनवास" को कुछ ही घंटों में मिटा देगा।

3) कभी-कभी ब्रेक नहीं होता है, लेकिन बहुत अधिक पहनने से यह रबर के दांतों को तोड़ देता है जो शाफ्ट के गियर से जुड़े होते हैं। थोड़ा सुखद भी है, आप देखते हैं - कोई ब्रेक नहीं है - लेकिन कार शुरू नहीं होती है, या शुरू होती है, लेकिन यह सही ढंग से काम नहीं करती है! तथ्य यह है कि इग्निशन खो गया है, फिर से एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

4) हमारी कारों पर कभी-कभी पंप जाम हो जाता है। वह टाइमिंग बेल्ट भी पोंछ सकती हैं, नीचे वीडियो देखें।

5) ठीक है, अंतिम कारण उच्च गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं। ऐसा अक्सर होता है, फिर से हमारे VAZ के साथ। उदाहरण के लिए, आप सर्विस स्टेशन पर पहुंचे, "उपभोग्य सामग्रियों" को बदल दिया - 5000 किमी चलाई, और वह "बीएएच" और टूट गया। "झुलसा हुआ विवरण" - इंजन के लिए मौत, जो भी हो। इसलिए प्रमाणित सर्विस स्टेशनों पर ऐसे नोड लेने की कोशिश करें, यहां तक ​​कि अधिकृत डीलर से भी, वे समय पर बचत नहीं करते हैं।

क्या होगा, परिणाम क्या होंगे?

आप जानते हैं, कभी-कभी आप "पानी से सूखा" दूर हो सकते हैं, यानी कोई नुकसान नहीं होता है। बस एक नया लगाओ, कार सेट करो और बस - चलो आगे बढ़ते हैं! लेकिन कभी-कभी आप बहुत महंगी मरम्मत के साथ समाप्त होते हैं।

जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व मुख्य रूप से पीड़ित होते हैं - यदि आप "चित्र को अतिरंजित करते हैं", तो यह पता चलता है कि ऊपरी कैंषफ़्ट ब्रेक के कारण काम नहीं करता है, वाल्व एक स्थिति में जमे हुए हैं, लेकिन क्रैंकशाफ्ट पिस्टन को ऊपर धकेलता है - तब वे पिस्टन और वाल्व से मिलते हैं, और कमजोर कड़ी पीड़ित होती है - बहुत बार।

कम बार, लेकिन फिर से ऐसा होता है - यह कैंषफ़्ट के पेस्टल को तोड़ता है, या पिस्टन के ऊपरी हिस्से से टूट जाता है।

यह एक बहुत ही प्रतिकूल स्थिति है, कम से कम आपको वाल्व बदलने की जरूरत है, और इसका मतलब है कि इंजन को अलग करना - एक नया गैसकेट खरीदना, वाल्वों को सही ढंग से लैप करना आदि। कुछ विदेशी कारों पर, मरम्मत 30,000 रूबल तक पहुंच जाती है। लेकिन अगर पेस्टल और पिस्टन को नुकसान हुआ है, तो यह और भी महंगा है।

"लेकिन रुको," आप कहते हैं, लेकिन "पानी से सूखने" के बारे में क्या?

हां, ऐसा भी होता है - कई निर्माता पिस्टन के ऊपरी हिस्से में विशेष खांचे बनाते हैं। लब्बोलुआब यह है - जब पिस्टन टूटता है, तो ऊपर जाता है - वाल्व जगह में होता है - लेकिन जब पिस्टन शीर्ष बिंदु पर पहुंचता है, तो यह छेद में गिर जाता है और कोई "जाम" नहीं होता है। आपको बस एक नया बेल्ट लगाने, निशान लगाने और इंजन शुरू करने की जरूरत है। सब!

"बस बढ़िया," आप कहते हैं। सभी निर्माताओं को ऐसा क्यों नहीं करना चाहिए?

फिर से, यह सरल है - अतिशयोक्ति करने के लिए, ईंधन मिश्रण के संपीड़न पर अवकाश का विशेष रूप से अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है, जिसका अर्थ है कि आप शक्ति खो देंगे, जिसके लिए सभी निर्माता अब बहुत संघर्ष कर रहे हैं। इसलिए, वे पिस्टन को सीधे शीर्ष पर रखते हैं! बहुत सहज नहीं है! लेकिन याद रखें, निर्माता सभी भागों के संसाधन डालते हैं, इसलिए यदि आपने बेल्ट को 100,000 किमी पर बदलने के लिए लिखा है, तो इसका मतलब है कि यह 100,200 किमी पर नहीं टूटेगा, यह लंबे समय तक चलेगा, लेकिन ऐसा जोखिम क्यों लें ? लिखित रूप में बदलें - कोई समस्या नहीं होगी।

ब्रेक की पहचान कैसे करें और क्या न करें

एक अनुभवहीन मोटर चालक के लिए, चट्टान का निर्धारण करना इतना आसान नहीं है। आपकी कार बस रुक जाएगी और स्टार्ट नहीं होगी।

शुरू करने के लिए, मैं यह कहूंगा - यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो कार किसी भी बहाने से शुरू नहीं होगी, क्योंकि संपीड़न टूट गया है। शुरुआती लोग अक्सर बैटरी के उतरने तक इंजन को "चालू" करते हैं, लेकिन यह शुरू नहीं होता है - यह सही नहीं है! आप केवल स्थिति को बढ़ाते हैं - पिस्टन, "निहाई" की तरह, पहले से ही मुड़े हुए वाल्व को हिट करता है, और आप अधिक जोड़ते हैं। ऐसा नहीं करना चाहिए!

दूसरा संकेत यह है कि इंजन बहुत हल्के से घूम रहा है, यदि आप इसे देख सकते हैं, तो ऐसा लगता है कि कोई भी पिस्टन को पकड़ नहीं रहा है - बिल्कुल!

खैर, और शायद आखिरी चीज - हुड खोलें और समय प्रणाली को देखें, यदि संभव हो तो, कभी-कभी इसे बंद कर दिया जाता है, यदि आप बेल्ट स्क्रैप देखते हैं - तत्काल सर्विस स्टेशन पर। हम एक टो ट्रक कहते हैं।

अंत में, मैं जोड़ना चाहूंगा - कि आपको संपूर्ण समय प्रणाली को बदलने की आवश्यकता है, और यह, और रोलर्स, और टेंशनर एक पूर्ण सेट हैं। तब काम स्थिर और सुरक्षित होगा - आपकी मोटर कई वर्षों तक चलेगी।

अब एक छोटा लेकिन उपयोगी वीडियो।

मुझे उम्मीद है कि आपको हमारा लेख पसंद आया होगा, यह दिलचस्प होगा।