इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर के काम में सबसे कठिन काम मौसम की स्थिति है। "मैंने देखा कि कैसे इसे आधा में काटा गया ..."

यदि हम उन सभी किलोमीटरों को जोड़ दें जो द्वितीय श्रेणी के चालक इगोर खमेलिंको ने ट्रेन पर धराशायी कर दिया, तो यह संभवतः दुनिया भर में एक से अधिक चक्कर लगा देगा। 30 से अधिक वर्षों से, वह देश भर में यात्रियों को ले जा रहा है: जहां भी रेल, स्लीपर और संपर्क नेटवर्क हैं। जैकेट पर "मानद रेलवे कार्यकर्ता" का चिन्ह है - पेशे में सर्वोच्च पुरस्कार। इगोर खमेलिंको को पहली बार मशीनिस्टों की 5वीं सभा में शामिल किया गया था, जो आज मोगिलेव में खुला और 17 लोकोमोटिव डिपो के प्रतिनिधियों को एक साथ लाया।

बोरिसोव्स्की जिले के मराई गाँव में, जहाँ से इगोर गेनाडिविच आता है, वहाँ केवल एक बस सेवा थी, इसलिए मैंने बचपन से रेलवे में काम करने का सपना नहीं देखा था, मैं एक क्रेन ऑपरेटर बनना चाहता था। लड़के के भाग्य का फैसला उसके चाचा ने किया, जो अक्सर मिन्स्क से आते थे, जहाँ उन्होंने इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर के रूप में काम किया था। मैंने छह महीने तक गोमेल डॉर्टेखशकोले में सहायक मशीनिस्टों के पाठ्यक्रमों में अध्ययन किया। सेना में सेवा की। खैर, उसके बाद, जनवरी 1988 से आज तक, मोटर-कार डिपो मिन्स्क में। और वह दूसरे पेशे में खुद का प्रतिनिधित्व नहीं करता है।

क्या आपको अपनी पहली यात्रा याद है?

- बेशक। सहायक चालक। उस समय मेरे पास केवल सिद्धांत और छह अध्ययन यात्राएं थीं। मुझे अपना पहला ड्राइवर भी याद है - व्लादिमीर मोइसेविच की स्तुति। उनका काम देखा, अनुभव अपनाया।



ऐसा लगेगा कि यह मुश्किल है? आप नियंत्रक को ऊपर ले जाते हैं (यह एक कार में गियरबॉक्स की तरह है) - ट्रेन गति पकड़ती है, नीचे - धीमी हो जाती है। और फिर भी, इगोर गेनाडिविच छिपा नहीं है: उसकी शर्ट उत्साह से पूरी तरह गीली थी:

-समय पर रुकना तेज करने से ज्यादा कठिन है। उदाहरण के लिए, यदि आप पहले धीमा करते हैं, तो आखिरी कारें प्लेटफॉर्म के पीछे रह सकती हैं। और लोग कैसे निकलते हैं? हां, और स्टेशनों के बीच आपको बहुत सावधान रहने की जरूरत है। खासतौर पर तब जब ट्रांसफर हो। वह घंटा भी नहीं है, जिसे शूमाकर ट्रेन के सामने फिसलने का फैसला करते हैं। या कोई व्यक्ति अनिर्दिष्ट स्थान पर भाग जाएगा,- एक पल के लिए मेरा वार्ताकार चुप हो जाता है। उनके अभ्यास में, ऐसे मामले थे जिन्हें याद रखना मुश्किल है।

एक द्वितीय श्रेणी के ड्राइवर की उपाधि अर्जित करने के लिए, उन्होंने बार-बार उन्नत प्रशिक्षण प्राप्त किया। उन्होंने मॉस्को कॉलेज ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट से स्नातक किया, बारानोविची प्रशिक्षण केंद्र में विशेष पाठ्यक्रमों में अध्ययन किया। कुल मिलाकर, 31 वर्षों के कार्य अनुभव में से 24 ने रीगा इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर काम किया, और पिछले 7 - स्टैडलर कंपनी से ईपी की नई श्रृंखला पर। क्या सामान्य 120 किमी प्रति घंटे से 140 और यहां तक ​​कि 160 तक जाना आसान था?

- जब स्विस इलेक्ट्रिक ट्रेनें चल रही थीं, और 178 तक तेज हो गईं। वैगनों में लोगों की जगह रेत के बोरे लदे हुए थे। उन्होंने प्रमाणित करने के लिए नई इलेक्ट्रिक ट्रेनों के ड्राइविंग प्रदर्शन की जाँच की। सबसे पहले, कुछ ऐसे थे जो उन्हें स्थानांतरित करना चाहते थे। मुझे भी हिचकिचाहट हुई। इलेक्ट्रॉनिक्स का एक गुच्छा, टच स्क्रीन ... और हम 80 के दशक के लोग हैं। लेकिन कुछ नहीं, महारत हासिल। और अब हमारे स्टैडलर ट्रैक के राजा हैं!

इगोर गेनाडिविच खुशी-खुशी आपको अपने कार्यस्थल पर आमंत्रित करता है - ईपीआर के दाहिने विंग में: सुविधाजनक, आरामदायक, एयर कंडीशनिंग और एक एयर कुशन सीट के साथ। आपकी आंखों के सामने 4 मॉनिटर हैं, जहां यात्रा के बारे में सारी जानकारी प्रदर्शित होती है। उनका कहना है कि कभी-कभी वह किसी स्पेसशिप के पायलट की तरह महसूस करते हैं। और जब उनसे पूछा गया कि काम में सबसे कठिन काम क्या है, तो वह सीधे बल्ले से जवाब देते हैं: मौसम की स्थिति। विशेष रूप से शरद ऋतु कोहरे। जब आप एक स्टैडलर उड़ाते हैं और आप नहीं देखते कि आगे क्या है: एक क्रॉसिंग पर एक आदमी, एक एल्क या ट्रैक्टर ... उदाहरण के लिए, कुछ साल पहले ब्रेस्ट की दिशा में एक घटना हुई थी। मैंने एक व्यक्ति में 5-कार ईपीआर की सवारी की, यानी बिना किसी सहायक के (वैसे, डिपो में 400 में से केवल 9 सहयोगियों के पास ऐसा परमिट है)। फानिपोल में सड़क का घुमावदार भाग है। एक महिला रेल पर बैठी है। संकेत कम है, फिर उच्च मात्रा। आपातकालीन ब्रेक लगाना। वह उठती है और चली जाती है। ड्राइवर अपने रास्ते पर जारी है ... और पहले से ही स्टोलबत्सी के पीछे, आगे बढ़ने से पहले, उसने एक ट्रक को नोटिस किया। उनका तर्क है: एक ट्रक वाला एक अनुशासित चालक होता है। और वो चलता रहता है...

- यहां यह बहुत डरावना था: दोनों यात्रियों के लिए (यह इलेक्ट्रिक ट्रेन हमेशा आंखों पर पट्टी बांधती थी), और मेरे लिए। फिर से आपातकालीन ब्रेक लगाना ... 140 की गति पर, स्टैडलर की ब्रेकिंग दूरी 700 मीटर है। इसलिए मैं सचमुच क्रॉसिंग से 100 मीटर की दूरी पर रुक गया, जब ट्रक के पास से फिसलने का समय था। ऐसा होता है, और आप एक वर्ष के लिए यात्रा करते हैं, आप कभी भी आपात स्थिति का उपयोग नहीं करेंगे, लेकिन यहां एक उड़ान में दो बार। तो हमारे प्रशिक्षक ने मुझे सलाह दी, फाइनल में पहुंचने पर, ब्रेस्ट में, चर्च जाने के लिए, एक मोमबत्ती जलाएं।



यदि ड्राइवर एक व्यक्ति में काम करता है, तो इगोर गेनाडिविच कहते हैं, काम करने का समय 8 घंटे से अधिक नहीं है (ब्रेक ट्रिप के दौरान उड़ानों के बीच के समय की गिनती नहीं), एक सहायक के साथ - 10 से अधिक नहीं। फिर कम से कम 16 घंटे आराम करने के लिए घर। इसका मतलब है कि चार्ट हमेशा तैरता रहता है। दिन में किसी भी समय शिफ्ट में कदम रख सकते हैं... लेकिन इसके फायदे भी हैं। आप सामान्य से 5 वर्ष पहले सेवानिवृत्त हो सकते हैं (कम से कम 12.5 वर्ष की निरंतर सेवा के साथ)। अवकाश - 41 दिन। हानिकारक स्थितियों के लिए एक अधिभार है। आखिरकार, वे वोल्टेज के तहत काम करते हैं: 25-27 हजार वोल्ट ओवरहेड।

और शिफ्ट एक अनिवार्य चिकित्सा परीक्षा और ट्रेन की तकनीकी स्थिति की जाँच के साथ शुरू होती है - ब्रेक, पहिए, पूरे चेसिस। यदि कोई प्रश्न उठता है, तो एक त्वरित प्रतिक्रिया टीम होती है - उच्च योग्य विशेषज्ञ जो आते हैं और सभी समस्याओं को ठीक करते हैं।

- क्या होगा अगर यह सड़क पर खराब हो जाए?

- मेरे हाथ पर एक विशेष ब्रेसलेट है, अगर यह सुरक्षा प्रणाली से संबंध खो देता है, तो एक लाल बत्ती आती है ... अगर मैं समय पर एक निश्चित बटन नहीं दबाता हूं, तो ब्रेक अपने आप काम करेंगे और ट्रेन रुक जाएगी।



बेटा यूरी अपने पिता के नक्शेकदम पर चला। पिछले एक साल से वह इसी डिपो में सहायक चालक के पद पर कार्यरत है। पिता सख्त हैं। जब उन्हें पहली बार किसी यात्रा पर एक साथ रखा गया, तो वह सबसे छोटे के काम से असंतुष्ट था। घर पर एक गंभीर बातचीत हुई। और गोमेल की अगली संयुक्त उड़ान पर, साथी प्रसन्न हुआ। अब खमेलिंको को यकीन है कि वह दूसरे मशीनिस्टों के सामने अपने काम से नहीं शर्माएगा। उन्होंने इस बारे में अपनी पत्नी रायसा को भी बताया, जिनके साथ रेलवे भी जुड़ा। हम एक रेलवे छात्रावास के एक डिस्को में मिले, जहाँ भविष्य का इंजीनियर तब रहता था। यह पता चला कि उसके पिता एक वैगन इंस्पेक्टर थे, और दोनों बहनों के पति थे जो रेलमार्ग पर काम करते थे ... भाग्य!

रैली में इगोर गेनाडिविच किन समस्याओं के बारे में बात करेंगे?

- समस्याएँ होतीं, तो हम 140 - 160 किमी प्रति घंटे की उड़ान नहीं भरते, - वह गर्व से जवाब देता है। - मेरा पसंदीदा डायरेक्शन ब्रेस्ट है। एक ओर जहां पथ के कम घुमावदार खंड हैं जहां गति सीमा है। दूसरी ओर, यह पहले वसंत ऋतु में गर्म हो जाता है, तुम जाओ, और यहाँ बगीचे पहले से ही खिल रहे हैं। लेकिन अब मैं अक्सर गोमेल जाता हूं - इस सेक्शन के पूरी तरह से विद्युतीकृत होने के बाद, यात्रा का समय वही 3 घंटे है। और संपर्क नेटवर्क अच्छा है, और रेलवे ट्रैक। मैं रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति में सुधार के साथ-साथ एक व्यक्ति में काम करने वाले ड्राइवरों के काम की प्रतिष्ठा बढ़ाने पर ध्यान दूंगा, लगातार काम के घंटे बढ़ाने की संभावना - इससे बिजली के शेड्यूल के लिए हमारे काम के कार्यक्रम को अनुकूलित करने में मदद मिलेगी। रेलगाड़ियाँ।



इगोर गेनाडाइविच अपने पेशे के व्यक्ति के लिए मुख्य गुणों को सूचीबद्ध करता है: समय की पाबंदी, शिष्टता, संयम, चौकसता, त्वरित प्रतिक्रिया, जिम्मेदारी की भावना ... दिलचस्प बात यह है कि क्या इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवरों के बीच कर्मियों का उच्च कारोबार है?

- नहीं। अधिकांश के लिए, यह जीवन भर का पेशा है।

रेलकर्मी का दिन दूर नहीं है, जो परंपरागत रूप से अगस्त के पहले रविवार को मनाया जाता है। पेशेवर अवकाश की पूर्व संध्या पर, लोकोमोटिव चालक, जिसके पास 30 से अधिक वर्षों का अनुभव है, ने बेलनोवोस्ती संवाददाता को अपने काम के बारे में बताया।

ट्रेन चालक सबसे कठिन व्यवसायों में से एक है। इसके लिए न केवल शारीरिक शक्ति, पूर्ण स्वास्थ्य, बल्कि तनाव प्रतिरोध की भी आवश्यकता होती है। लगातार परीक्षाओं, रात की उड़ानों, चिकित्सा आयोगों के अलावा, ड्राइवर अक्सर पटरियों पर मौत के चश्मदीद गवाह बन जाते हैं।

गोमेल के व्लादिमीर इवानोव* कहते हैं, एक मशीनिस्ट के काम को हमेशा मूल्यवान और अच्छी तरह से भुगतान किया गया है। 90 के दशक में, उनके परिवार ने उन कठिनाइयों पर ध्यान भी नहीं दिया, जिनका सामना कई लोगों ने किया था। आदमी अब सेवानिवृत्त हो गया है। अपने अंतिम भुगतान पर, जो उन्हें पांच साल पहले प्राप्त हुआ था, वेतन लगभग 12 मिलियन गैर-मूल्यवान रूबल था - बुरा पैसा नहीं, बेलारूसियों के औसत आय स्तर को देखते हुए।

अब मेरे साथियों, अनुभवी मशीनिस्टों को लगभग 2 हजार मिलते हैं,- व्लादिमीर पावलोविच कहते हैं।

बेशक, मशीनिस्टों का वेतन कई कारकों पर निर्भर करता है: सेवा की लंबाई, योग्यता, बोनस, की गई यात्राओं की संख्या, आदि। जैसा कि हमारे वार्ताकार ने कहा, किसी ने कमाई के बारे में शिकायत नहीं की।

प्रत्येक चालक, प्रशिक्षण के दौरान भी, किसी ऐसी चीज के लिए तैयार होता है जिसे सहना इतना आसान नहीं होता है। रेलवे पर दुर्घटनाएं, दुर्भाग्य से, असामान्य नहीं हैं। व्लादिमीर पावलोविच ने यह नहीं बताया कि उन्हें कितनी बार अपनी आँखों से देखना पड़ा कि कैसे एक भारी ट्रेन एक जीवित व्यक्ति के ऊपर से गुजर रही थी।

कई... एक इंसान तो पहले से ही बहुत है... मेरा दिल सबके लिए दुखा। आपको इसकी आदत नहीं हो सकती। लोग अपनी लापरवाही के कारण मुख्य रूप से सड़कों पर मर जाते हैं।

लोग चेतावनी के संकेतों, सुरक्षा नियमों की अनदेखी करते हैं, जो एक त्रासदी का कारण बनते हैं। यही कारण है कि पटरियों से दूर रहना इतना महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह चलने की जगह नहीं है, व्लादिमीर कहते हैं।

नशे में धुत लोग ट्रेन के नीचे आ गए। उदाहरण के लिए, एक आदमी चल रहा था, रेल पर बैठ गया और सो गया। न तो सिग्नल और न ही आपातकालीन ब्रेकिंग ने उसे बचाने में मदद की - वह आधा कट गया। साथ ही, हेडफ़ोन में, युवा लोगों को आने वाली ट्रेन की आवाज़ नहीं सुनाई देती है। यह कार नहीं है। समय पर रुकना लगभग असंभव है।

व्लादिमीर ने नोट किया कि ट्रेन की रुकने की दूरी कई कारकों पर निर्भर करती है: गति, मौसम की स्थिति, बाधा की दूरी आदि।

मुझे वह मामला याद है जब दो महिलाओं की उनकी अविवेक के कारण मौत हो गई थी। मैं तेज गति से दौड़ रहा हूं, और मोड़ पर मैं दो दोस्तों को पटरियों पर खड़े होकर बातें कर रहा हूं। जब उन्होंने सिग्नल सुना, तब तक बहुत देर हो चुकी थी... जब मैं कैब से बाहर निकला, तो मैंने एक भयानक तस्वीर देखी...

चालक को पीड़ित को प्राथमिक उपचार देना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो किसी व्यक्ति को ट्रेन में लादें, उसे निकटतम स्टेशन पर ले जाएँ, जहाँ एक एम्बुलेंस उसकी प्रतीक्षा कर रही होगी।

साथ ही, घटना की सूचना डिस्पैचर को दी जानी चाहिए। क्या हुआ पुलिस इसकी जांच करेगी। जांचकर्ता ट्रेन, घटनास्थल का निरीक्षण करेंगे।

यह वास्तव में एक आदमी का काम है। मुझे हमेशा इस बात पर गर्व रहा है कि हमारी ऐसी जिम्मेदारी है। जब मैं छोटा था, मुझे आश्चर्य होता था कि मैं वही कर रहा हूं जो मुझे पसंद है, और मुझे इसके लिए पैसे भी मिलते हैं।

रेलमार्ग पर भी गुंडागर्दी होती है। स्कूली बच्चे इस तरह से प्रैंक खेल सकते हैं कि लोकोमोटिव ड्राइवर के पास करने के लिए और काम होगा। उदाहरण के लिए, वे रेल पर पत्थरों का एक गुच्छा रखेंगे।

मशीनिस्ट बनना आसान नहीं है। व्लादिमीर, सभी नवागंतुकों की तरह, एक सहायक के रूप में 7 साल तक काम किया, इससे पहले कि उन्हें दस्ते का प्रबंधन सौंपा गया। पदोन्नति पाने के लिए, उचित शिक्षा, कौशल प्राप्त करना और अपना काम अच्छी तरह से करना महत्वपूर्ण है। उसके बाद ही यह तय होगा कि सहायक का तबादला कब तक यंत्रियों को किया जाएगा।

मजदूरी के स्तर को बढ़ाने के लिए, आप ड्राइवर की श्रेणी बढ़ा सकते हैं। प्रारंभ में, सभी को चौथा (सशर्त) मिलता है, फिर वे तीसरे और उच्चतर के लिए परीक्षा पास करते हैं। प्रथम श्रेणी के मशीनिस्टों को सच्चे पेशेवर माना जाता है, क्योंकि उन्होंने सभी परीक्षण पास कर लिए हैं।

व्लादिमीर के अनुसार, प्रशिक्षण वहाँ समाप्त नहीं होता है। उनकी योग्यता की पुष्टि के लिए उनका लगातार परीक्षण किया जाता है।

हमने हमेशा ध्यान से तैयारी की, किताबों से सिद्धांत पढ़ाया, याद किया कि हम व्यवहार में क्या जानते थे। अब सब कुछ कंप्यूटर पर थमा दिया जाता है, और एक समय में हमने टिकट खींच लिए, जैसे स्कूल में, -व्लादिमीर पावलोविच कहते हैं।

चालक के कर्तव्यों में न केवल ट्रेन चलाना शामिल है, बल्कि कई अन्य, कम महत्वपूर्ण कार्य भी नहीं हैं। उदाहरण के लिए, ट्रेन का स्वागत और रखरखाव, दोषों की जाँच करना। कर्मचारी को न केवल लोकोमोटिव संचालित करने में सक्षम होना चाहिए, बल्कि मामूली इंजीनियरिंग कार्य भी करना चाहिए, ट्रेन का रखरखाव करना चाहिए। अगर वह कम से कम थोड़ी सी भी दृष्टि खो देता है, तो यह एक बड़ी समस्या में बदल सकता है।

यदि ड्राइवर ने कहीं अनदेखी की, तो उन्हें इसके लिए दंडित किया जा सकता है: बोनस से वंचित करें, या उन्हें सहायकों को भी स्थानांतरित किया जा सकता है। यह सब उस स्थिति और शादी पर निर्भर करता है जिसे कर्मचारी ने अनुमति दी थी। प्रशिक्षकों द्वारा हर चीज की सावधानीपूर्वक निगरानी की जाती है, -वार्ताकार समझाता है।

रेलवे पर यातायात के नियमों की गहन जानकारी के अलावा, सबसे तनावपूर्ण परिस्थितियों में धैर्य रखने की क्षमता, प्रत्येक चालक और सहायक को बिल्कुल स्वस्थ होना चाहिए। जिन लोगों को दृष्टि संबंधी समस्याएं, हृदय रोग, तंत्रिका तंत्र के रोग, मस्कुलोस्केलेटल सिस्टम हैं, उन्हें बस काम करने की अनुमति नहीं दी जा सकती है।

लगातार एक सख्त चिकित्सा आयोग पारित किया। यदि कार्यकर्ता को कोई घाव था, तो उसे निदान के अनुसार आसान काम में स्थानांतरित कर दिया गया था। ऐसे लोग थे जिन्हें ताला बनाने वाले के पास भेजा गया था- ड्राइवर को याद करता है।

हमेशा आकार में रहने के लिए, व्लादिमीर ने पूरी तरह से स्वस्थ जीवन शैली का नेतृत्व किया। धूम्रपान और शराब सवाल से बाहर थे।

इसने मुझे अपना फॉर्म बनाए रखने के लिए भी प्रोत्साहित किया। यह अब मैं समझता हूँ। जब कोई प्रेरणा नहीं होती है, तो आप वास्तव में खेलों के लिए नहीं जाना चाहते हैं। मैंने स्टेडियम में प्रशिक्षण लिया, गुस्सा किया और सही खाया। जब वह सेवानिवृत्त हुए, तो उन्होंने थोड़ा आराम किया।

व्लादिमीर इवानोव को इस बात का अफ़सोस नहीं है कि वह अपने बचपन के सपने - ट्रेन ड्राइवर बनने के लिए एक कांटेदार रास्ते से गुजरे। कठिनाइयों के बावजूद, रेलवे ने एक उच्च आय, एक लंबी छुट्टी, साथ ही साथ विभिन्न समर्थनों की गारंटी दी: एक अभयारण्य के लिए वाउचर, मनोरंजन कार्यक्रमों के लिए टिकट, बोनस और अन्य भुगतान।

मैंने कोई कमियां नहीं देखीं। हर पेशा उनके पास है। मैंने इसे हल्के में लिया, बस इतना ही। जो लोग मशीनिस्ट बनने जा रहे हैं, उनके लिए मैं शुभकामनाएं दे सकता हूं। मुख्य बात सुविधाओं को ध्यान में रखना है, चाहे वे किसी विशेष व्यक्ति के लिए उपयुक्त हों या नहीं।

*नैतिक कारणों से नायक का नाम बदला गया

कुछ, खुद को एक रेलवे कर्मचारी के रूप में कल्पना करते हुए, पूरी तरह से नहीं जानते कि ऐसे विशेषज्ञ के रोजमर्रा के जीवन में वास्तव में क्या होता है। लेकिन अगर रेलवे के किसी एक पेशे में महारत हासिल करने की इच्छा फीकी नहीं पड़ती, तो मिन्स्क स्टेट वोकेशनल कॉलेज ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट का नाम ई.पी. युशकेविच मिन्स्क में एकमात्र शैक्षणिक संस्थान है जो भविष्य के रेलवे विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करता है।
कॉलेज के निदेशक आपको व्यवसायों की विशेषताओं, प्रशिक्षण के पहलुओं और आवश्यक व्यावसायिक गुणों के बारे में विस्तार से बताएंगे रसाक व्लादिमीर निकोलाइविच।

- व्लादिमीर निकोलाइविच, रेलवे ट्रांसपोर्ट कॉलेज में किन व्यवसायों में महारत हासिल की जा सकती है?

- हमारे साथ जुड़ने के बाद, लोग निम्नलिखित व्यवसायों में महारत हासिल करते हैं।

व्यावसायिक शिक्षा का स्तर (9 कक्षाओं के आधार पर)

• , योग्यता "सहायक लोकोमोटिव चालक; विद्युत लोकोमोटिव चालक सहायक; रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन";
• "रेलवे परिवहन के ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक का संचालन और मरम्मत", योग्यता "दोष डिटेक्टर कार्ट ऑपरेटर; ट्रैक फिटर";

व्यावसायिक शिक्षा का स्तर (11 कक्षाओं पर आधारित)

• "रेलवे परिवहन के ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक का संचालन और मरम्मत", योग्यता "अलार्म, केंद्रीकरण, अवरुद्ध उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए इलेक्ट्रीशियन";
• "रेलवे परिवहन के चल स्टॉक का संचालन और मरम्मत", योग्यता "ट्रेन इलेक्ट्रीशियन; रोलिंग स्टॉक (वैगनों की मरम्मत) की मरम्मत के लिए मैकेनिक”;
• "रेलवे परिवहन पर परिवहन सेवा", योग्यता "एक यात्री कार का कंडक्टर; टिकट क्लर्क।

माध्यमिक विशिष्ट शिक्षा का स्तर (व्यावसायिक शिक्षा पर आधारित)

• (विशेषज्ञता "वैगन और रेफ्रिजेरेटेड रोलिंग स्टॉक का तकनीकी संचालन और मरम्मत"), योग्यता "इलेक्ट्रोमैकेनिकल तकनीशियन" (पूर्णकालिक (बजटीय आधार पर) और अंशकालिक (भुगतान के आधार पर) शिक्षा के रूप);
• "रेलवे परिवहन के रोलिंग स्टॉक का तकनीकी संचालन और मरम्मत"(विशेषज्ञता "तकनीकी संचालन और कर्षण रोलिंग स्टॉक की मरम्मत"), योग्यता "इलेक्ट्रोमैकेनिकल तकनीशियन" (पत्राचार (भुगतान के आधार पर) शिक्षा का रूप);
• "रेलवे और ट्रैक सुविधाएं"(विशेषज्ञता "रेलवे और ट्रैक सुविधाएं", योग्यता "तकनीशियन" (पत्राचार (भुगतान के आधार पर) शिक्षा का रूप)।

कॉलेज शिक्षा के लिए आवेदकों का नामांकन शिक्षा पर दस्तावेज में दर्शाए गए अंकों के आधार पर किया जाता है। आपको कॉलेज प्रवेश कार्यालय में प्रवेश की अन्य बारीकियों (आवश्यक चिकित्सा प्रमाण पत्र और अन्य दस्तावेजों की उपलब्धता, व्यावसायिक शिक्षा प्राप्त करने की शर्तें आदि) के बारे में अग्रिम रूप से पता लगाना चाहिए।

- सूचीबद्ध व्यवसायों में से प्रत्येक के प्रतिनिधियों के काम की विशेषताओं की व्याख्या करें।

– चालक सहायक- खुद ड्राइवर के बाद ट्रेन के केबिन में यह दूसरा शख्स है। अकेले, वह ट्रेन के प्रबंधन के सभी कर्तव्यों को पूरा करने में शारीरिक रूप से असमर्थ है, इसलिए सहायक चालक उसे लोकोमोटिव के सही संचालन, ट्रैफिक लाइट, सिग्नल, सिग्नल संकेतों और संकेतकों की रीडिंग की निगरानी करने में मदद करता है। सहायक चालक को रेलवे के तकनीकी संचालन के नियम, सिग्नलिंग के निर्देश, रेल यातायात और रेलवे पर शंटिंग कार्य, और भी बहुत कुछ पता होना चाहिए।

रोलिंग स्टॉक मरम्मत करने वाले- ये लोकोमोटिव और रेलवे कारों की मरम्मत करने वाले कर्मचारी हैं। वे भागों की गुणवत्ता निर्धारित करते हैं, विधानसभा दोषों को खत्म करते हैं। मरम्मत के दौरान, ताला बनाने का काम किया जाता है, दोषपूर्ण भागों को बदल दिया जाता है, इकट्ठे और मरम्मत की गई इकाइयों को समायोजित और परीक्षण किया जाता है।

फ्लॉ डिटेक्टर ट्रॉली ऑपरेटर, ट्रैक फिटर(यात्री) वे कर्मचारी हैं जो परिवहन की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। वे नए रेलवे के निर्माण के साथ-साथ मौजूदा रेलवे की मरम्मत और रखरखाव में लगे हुए हैं। उनका मुख्य कार्य सुरक्षित आवाजाही है, जिसे खराबी की स्थिति में जल्द से जल्द बहाल किया जाना चाहिए। अपने काम में, रेलवे कर्मचारी उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला का उपयोग करते हैं: एक स्लेजहैमर और स्क्रैप से लेकर एक स्वायत्त बिजली संयंत्र और एक दोष डिटेक्टर तक।

यात्री कार परिचारकसुरक्षा की निगरानी करना और यात्री ट्रेन के आंतरिक और बाहरी उपकरणों का सही संचालन सुनिश्चित करना। वे यात्रियों पर चढ़ते और उतरते हैं, उन्हें ट्रेन मार्ग पर सेवा प्रदान करते हैं। कंडक्टर ट्रेन के दस्तावेज भी रखते हैं। उन्हें आपातकालीन स्थितियों में सही ढंग से कार्य करने में सक्षम होना चाहिए।

टिकट कैशियररेलवे स्टेशनों के टिकट कार्यालयों में काम करते हैं। यह वे हैं जो यात्रा टिकट और दस्तावेज जारी करते हैं और बेचते हैं। पेशेवर ज्ञान के अलावा, कैशियर को व्यावसायिक संबंधों के मनोविज्ञान और नैतिकता को जानने की जरूरत है।

सिग्नलिंग, केंद्रीकरण, ब्लॉकिंग उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए इलेक्ट्रीशियनरेलवे पर सूचीबद्ध उपकरणों के परेशानी मुक्त संचालन और सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के साथ-साथ उनके रखरखाव और मरम्मत को भी सुनिश्चित करें। इसके अलावा, उनके कर्तव्यों में ट्रैफिक लाइट के रखरखाव, मरम्मत, स्थापना और समायोजन का कार्यान्वयन, टर्नआउट इलेक्ट्रिक ड्राइव के मार्ग और प्रकाश संकेतक और नियंत्रण ताले, टर्नआउट, स्वचालित अवरुद्ध उपकरणों के विद्युत केंद्रीकरण के केबल नेटवर्क, स्वचालित ट्रेन सिग्नलिंग शामिल हैं।

ट्रेन इलेक्ट्रीशियनट्रेन के प्रमुख और यात्री कारों के कंडक्टर के लिए पहला और अनिवार्य सहायक है। वह, ट्रेन के चालक दल के सदस्यों के साथ, कारों के उचित रखरखाव, उपकरणों के सामान्य संचालन पर तकनीकी पर्यवेक्षण करता है। जब उपकरण की खराबी का पता चलता है, तो इलेक्ट्रीशियन कारण की पहचान करने और इसे खत्म करने के उपाय करने के लिए बाध्य होता है।

इलेक्ट्रोमैकेनिकल तकनीशियनरेलवे के लोकोमोटिव डिपो में, स्टॉक बेस और लोकोमोटिव उपकरण बिंदुओं पर, ट्रैक की दूरी, बिजली आपूर्ति, रिकवरी ट्रेनों के साथ-साथ अन्य परिवहन और औद्योगिक उद्यमों में काम करते हैं।

तकनीकरेलवे ट्रैक और रेलवे परिवहन ट्रैक सुविधाओं के अन्य उपकरणों और संरचनाओं के रखरखाव और मरम्मत के लिए आर्थिक गतिविधियों को अंजाम देना।

औद्योगिक प्रशिक्षण पाठ (सहायक चालक)

कॉलेज शिक्षा कैसे आयोजित की जाती है?

- रेलवे परिवहन कॉलेज में, सैद्धांतिक कक्षाओं का एक ब्लॉक व्यावहारिक प्रशिक्षण के साथ वैकल्पिक होता है, जो औद्योगिक प्रशिक्षण के स्वामी द्वारा संचालित किया जाता है। पहले वर्ष में, लड़के चार दिनों के लिए सिद्धांत का अध्ययन करते हैं, और एक दिन औद्योगिक प्रशिक्षण के लिए आवंटित किया जाता है, जो कॉलेज की सुसज्जित कार्यशालाओं में आयोजित किया जाता है। वर्ष की दूसरी छमाही में, "सैद्धांतिक" दिनों की संख्या घटाकर तीन कर दी जाती है, और औद्योगिक प्रशिक्षण के दिनों को बढ़ाकर दो कर दिया जाता है।

रसायन विज्ञान के पाठ में छात्र

दूसरे वर्ष में, प्रत्यावर्तन मासिक रूप से आयोजित किया जाता है। दूसरे वर्ष के बाद, योग्यता के अनुसार, छात्र बेलारूसी रेलवे की मिन्स्क शाखा के उद्यमों में व्यावहारिक प्रशिक्षण से गुजरते हैं, जहां वे अपने कौशल को मजबूत करते हैं।

औद्योगिक प्रशिक्षण पाठ (कंडक्टर)

- क्या छात्रों को सैद्धांतिक कक्षाओं के दौरान रेलवे में काम करने वाले व्यावहारिक विशेषज्ञों को सुनने का अवसर मिलता है?

- बेशक, ऐसा प्रशिक्षण स्थायी है। नब्ज पर उंगली रखने के लिए हम लगातार सहयोग करते हैं और रेलवे कर्मचारियों के साथ संवाद करते हैं। समय-समय पर हमारे कॉलेज में रेलवे के प्रतिनिधियों को आमंत्रित किया जाता है और उन नवाचारों के बारे में बात की जाती है जिन्हें कार्य प्रक्रिया में पेश किया जा रहा है।

- रेलवे ट्रांसपोर्ट कॉलेज को कैसे बेहतर बनाया जा रहा है?

- हम बौद्धिक रूप से सफलतापूर्वक विकास कर रहे हैं। कॉलेज के छात्रों के लिए, हमारे शिक्षक स्वतंत्र रूप से पाठ्यपुस्तकें, शिक्षण सहायक सामग्री और उनके इलेक्ट्रॉनिक संस्करण, विभिन्न प्रकार के प्रशिक्षण सिमुलेटर बनाते हैं। वैसे, उनमें से कुछ रिपब्लिकन प्रतियोगिताओं में भाग लेते हैं और, एक नियम के रूप में, अन्य शिक्षण सहायता के बीच पुरस्कार जीतते हैं।

हम शैक्षिक फिल्में भी बनाते हैं जिनका उपयोग सीखने की प्रक्रिया में किया जाता है।

- कॉलेज ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट के स्नातक किन शैक्षणिक संस्थानों में अपनी पढ़ाई जारी रख सकते हैं?

- बेलारूसी रेलवे के लिए योग्य विशेषज्ञों को बेलारूसी राज्य परिवहन विश्वविद्यालय द्वारा प्रशिक्षित किया जाता है। हमारे कई स्नातक वहां अपनी पढ़ाई जारी रखते हैं और करियर की सीढ़ी को सफलतापूर्वक आगे बढ़ाते हैं।

अब हमने मिन्स्क स्टेट हायर रेडियो इंजीनियरिंग कॉलेज के साथ एक सहयोग समझौता संपन्न किया है, जो हमारे छात्रों को अध्ययन की एक छोटी अवधि के लिए रेडियो इंजीनियरिंग कॉलेज की कई विशिष्टताओं में अनुपस्थिति में अध्ययन करने के लिए तकनीकी व्यवसायों में महारत हासिल करने की अनुमति देता है।

- जो लोग रेलवे परिवहन के कॉलेज में प्रवेश करना चाहते हैं, उनका क्या इंतजार है?

- हमारे आवेदक बहुत सारे प्लस की प्रतीक्षा कर रहे हैं। सबसे पहले, वे रेलवे जैसे दिलचस्प और आकर्षक तत्व की प्रतीक्षा कर रहे हैं। दूसरे, प्रत्येक स्नातक को पहली नौकरी की गारंटी दी जाती है। तीसरा, जहां तक ​​हम जानते हैं, रेल कर्मचारियों को अच्छा वेतन मिलता है।

- व्लादिमीर निकोलायेविच, एक आवेदक को रेलवे पेशे में खुद को महसूस करने में कौन से गुण मदद करेंगे?

- सबसे महत्वपूर्ण चीज है संगठन और अनुशासन, क्योंकि रेलवे का कोई भी पेशा सुरक्षा सुनिश्चित करने से जुड़ा होता है। यह इन गुणों पर है कि भविष्य के विशेषज्ञ की व्यावसायिक गतिविधि की सफलता निर्भर करती है।

वेरा ज़िदोलोविच

“मुझे याद है कि तीन पायलट हमारे पास आए थे। एक ने कुछ महीनों तक काम किया - स्पैट। उन्होंने कहा: "उड़ान अपनी ट्रेनों को चलाने से आसान है," और हवाई क्षेत्र में लौट आए। मिन्स्क मेट्रो नियमित रूप से "इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर" के पेशे पर पाठ्यक्रम संचालित करती है। विशेषता अत्यधिक भुगतान की जाती है, और इसलिए चाहने वालों का कोई अंत नहीं है। हमने सीखा कि भविष्य के ड्राइवरों का चयन और प्रशिक्षण कैसे किया जाता है।

पाठ्यक्रमों के लिए प्रतिस्पर्धा भयंकर है। सौ आवेदकों में से केवल 30 का चयन किया जाता है कुछ साक्षात्कार में समाप्त हो जाते हैं, दूसरा - मेडिकल बोर्ड में।

चालक का स्वास्थ्य अंतरिक्ष यात्री के समान होना चाहिए। दृष्टि "एक", दबाव 120/80, पल्स प्रति मिनट 86 बीट्स से अधिक नहीं। आयु - 40 वर्ष तक - मानदंड सूचीबद्ध करता है एवगेनी तालाका, मोगिलेव्स्काया इलेक्ट्रिक डिपो के प्रमुखजिस पर प्रशिक्षण आधारित है।

तकनीकी पृष्ठभूमि वाले उम्मीदवारों को वरीयता दी जाती है। रचना का प्रबंधन करने के इच्छुक लोगों का कंप्यूटर परीक्षण भी होगा - तर्क, चौकसता, दृढ़ता के लिए।

इस समय समूह में 17 लोग हैं: सभी लोग। तीन को पहले ही निष्कासित किया जा चुका है - अकादमिक विफलता के लिए।

आप तगड़े हैं।

और कैसे? आप सुरक्षित ड्राइव करना चाहते हैं।

पाठ्यक्रम पिछले साढ़े आठ महीने, साढ़े चार महीने - सिद्धांत (कक्षाओं का हिस्सा मिन्स्क स्टेट वोकेशनल कॉलेज ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट में आयोजित किया जाता है जिसका नाम युशकेविच के नाम पर रखा गया है), डेढ़ सप्ताह - ताला बनाने का अभ्यास और फिर ट्रेन अभ्यास। छात्र एक सिम्युलेटर पर अपने नियंत्रण कौशल का काम करते हैं जो मूल ट्रेन केबिन को पूरी तरह से दोहराता है।

कोशिश करना चाहते हैं?

मैं ड्राइवर की सीट पर बैठता हूं। कंप्यूटर स्क्रीन पर - दूसरी मेट्रो लाइन की एक सुरंग, पैनल पर - बहुत सारे स्विच: दरवाजे खोलने के लिए, यात्रियों को सूचित करें। "अगला मेट्रो स्टेशन Traktorny Zavod है," एक परिचित आवाज की घोषणा करता है। मैं हिलना शुरू करता हूं। अधिकतम अनुमत ट्रेन की गति 80 किलोमीटर प्रति घंटा है। वे कहते हैं कि असली ड्राइवर केवल सड़क पर देखते हैं, क्योंकि उनके हाथ पहले से ही याद रखते हैं कि कौन से स्विच हैं। लेकिन मैं पैनल से अपनी आँखें नहीं हटाता, और केवल प्रशिक्षक के संकेत पर मेरे पास खुद को उन्मुख करने का समय है। या यों कहें कि मेरे पास समय नहीं है - मैं स्टेशन से गुजरता हूं और वर्चुअल ट्रेन को जरूरत से ज्यादा रोक देता हूं।

घोर भूल। यह यात्रियों के लिए अनादर है, - एवगेनी टोलोक नोट।

आपात स्थिति में ट्रेन को चालू करने के लिए चालक को अधिकतम पांच मिनट का समय दिया जाता है। यह सिद्धांत रूप में है, वास्तव में यह एक या दो मिनट का होगा। सिम्युलेटर पर, वे काम करते हैं कि अगर उपकरण में कोई खराबी हो या किसी यात्री ने खुद को पहियों के नीचे फेंक दिया तो क्या करना है। जो इंजीनियर पहले से ही नियमित रूप से काम कर रहे हैं (तथाकथित आपातकालीन खेलों) को प्रशिक्षित करते हैं कि रोलिंग स्टॉक में खराबी के मामले में क्या करना है। जिन लोगों ने सामना नहीं किया, वे 10 दिनों के बाद रीटेक के इंतजार में हैं। फिर से एक बुरा परिणाम दिखा - अलविदा।

काम करने की स्थिति के बारे में थोड़ा। चालक का वेतन राष्ट्रीय औसत से ऊपर है। पारी सात घंटे से अधिक नहीं रहती है। आप डेढ़ से दो घंटे गाड़ी चलाते हैं, आधा घंटा आराम करते हैं। ऐसा करने के लिए, मेट्रो में अलग कमरे हैं - टीवी और बिलियर्ड्स के साथ। और एक कार्य दिवस के बाद, ड्राइवर स्वयं अपनी ट्रेन धोते हैं।

शिफ्ट के बीच रात बिताने के लिए कर्मचारी सर्विस अपार्टमेंट में ठहरते हैं। वे मेट्रो स्टेशनों कामेनाया गोर्का, मोगिलेव्स्काया, फ्रुन्ज़ेंस्काया, ट्रैक्टर प्लांट, पुश्किनकाया के पास स्थित हैं।

अपार्टमेंट में अटेंडेंट हैं। पहले से ही एक बिस्तर है, तकिया फुलाया हुआ है, बस कोई सूप नहीं है, - डिपो के प्रमुख मजाक करते हैं। - सुबह कर्मचारियों को जगाया जाता है, उनके लिए चाय बनाई जाती है.

विभिन्न व्यवसायों के प्रतिनिधियों को मशीनिस्ट के रूप में फिर से प्रशिक्षित किया जाएगा। पुलिसकर्मी, सीमा रक्षक, सुरक्षा गार्ड, बिजली मिस्त्री... सबवे कर्मचारी अक्सर पीछे हटना भी चाहते हैं। उदाहरण के लिए, पावेल कोरचागिन ने अभी भी मोगिलेव्स्काया डिपो में एक मैकेनिक के रूप में काम किया। लेकिन एक मशीनिस्ट होने के नाते, वे कहते हैं, बचपन का सपना है।

मुझे ट्रेनों में दिलचस्पी है। मैं देखता था कि वे कैसे ड्राइव करते हैं, अब मैं ड्राइव करूंगा। काम, ज़ाहिर है, जिम्मेदार है, लेकिन प्रतिष्ठित भी है। ड्राइवर का अच्छा वेतन है, - आदमी का तर्क है।

शिक्षा से, पावेल रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स के इंजीनियर हैं, उन्होंने बीएसयूआईआर से स्नातक किया है। उन्होंने नोटिस किया कि अगर मेट्रो में अनुभव है, तो सीखना थोड़ा आसान है, लेकिन पाठ्यक्रम कठिन हैं। "बहुत सारी जानकारी। आपको रचना को अच्छी तरह से जानने की जरूरत है - यांत्रिक, विद्युत उपकरण, प्रबंधन। बहुत सारे नियम और निर्देश जो हमें दिल से सीखने होंगे।"

आदमी का कहना है कि वे पांच परीक्षाओं की प्रतीक्षा कर रहे हैं, फिर दो महीने की दौड़ और अधिकार प्राप्त करने के लिए एक नियंत्रण परीक्षा। वे आठ महीने जो कोर्स चलते हैं, मेट्रो पावेल को उनका औसत वेतन रखती है।

28 वर्षीय निकोले कोलेनिक का तकनीक से कोई लेना-देना नहीं है। उन्होंने पेशेवर रूप से फुटबॉल खेला और विभिन्न क्लबों के लिए खेला।

आपने खेल क्यों छोड़ा? उम्र, स्थायी चोट। मैंने अपने दृष्टिकोण पर पुनर्विचार किया और अपने लिए कुछ स्थायी खोजने का फैसला किया। फुटबॉल करियर उतार-चढ़ाव वाला है, लेकिन मैं स्थिरता चाहता था।

मैंने सुना है कि खिलाड़ी अच्छा पैसा कमाते हैं।

बेलारूस में नहीं, - निकोलाई मुस्कुराती है।

उन्होंने रिक्तियों को देखा, लेकिन कुछ भी नहीं पकड़ा। मैंने एक ट्रैवल एजेंट बनने की कोशिश की - मुझे एहसास हुआ कि यह वह नहीं था। उन्होंने लंबे समय तक एक मशीनिस्ट के पेशे पर ध्यान दिया और अपनी पत्नी से परामर्श करने के बाद निर्णय लिया कि कार्य करना आवश्यक है। बीएसयूपीसी के स्नातक और पाठ्यक्रमों में उनकी विशेषता में कोच के लिए यह आसान नहीं था।

बिजली, यांत्रिकी, वायवीय - सभी वस्तुएँ भारी हैं। अगर आप कुछ चूक जाते हैं, तो आप काम नहीं कर पाएंगे।

जबकि लड़का पढ़ रहा है, रोजगार सेवा उसे छात्रवृत्ति देती है।

मुश्किल साल। हम लड़ते हैं - निकोलाई मुस्कुराती है। - हम बचाते हैं, हमें बहुत कुछ छोड़ना पड़ा। नौकरी करने वाली पत्नी के कंधों पर बड़ा बोझ। साथ ही, आपको गुल्लक में जो कुछ अलग रखा है उसे खर्च करना होगा।

बिक्री प्रबंधक डेनिस कोझेर्नोविच ने मेट्रो में एक घोषणा के माध्यम से पाठ्यक्रमों के बारे में सीखा। वह स्वीकार करता है कि उसे अच्छी कमाई में दिलचस्पी थी। और पेशा योग्य और दिलचस्प है। और चूंकि वह आदमी अब प्रबंधक नहीं बनना चाहता था ("महान प्रतिस्पर्धा, कुछ बेचना मुश्किल है"), उसने एक नई विशेषता में महारत हासिल करने का फैसला किया। डेनिस ने कॉलेज में मैकेनिक के रूप में अध्ययन किया, टायर की दुकान पर कुछ समय के लिए काम किया - उनका तकनीकी ज्ञान बस काम आया। सेहत भी ठीक है: किकबॉक्सिंग करते थे।

येवगेनी तोलोका कैडेटों को प्रोत्साहित करते हैं: अधिकांश नई पीढ़ी की ट्रेनों में सवार होंगे। इस बीच, नवंबर तक अध्ययन करें: मशीनिस्टों के लिए आवश्यकताएं, जो प्रति दिन हजारों यात्रियों को परिवहन करते हैं और, कोई कह सकता है, राजधानी की छवि के लिए जिम्मेदार हैं, उच्च हैं।

नतालिया लुब्नेव्स्की

सर्गेई निकोनोविच द्वारा फोटो

रेलरोड कॉलेज के छात्र कभी-कभी एयरमैन के साथ भ्रमित होते हैं। ऐसा क्यों है और भविष्य के सहायक ड्राइवरों का प्रशिक्षण कैसा है, एजेंसी "मिन्स्क-नोवोस्ती" के संवाददाता ने सीखा।

एलेक्सी बुट्रीमोविच, मिन्स्क स्टेट वोकेशनल कॉलेज ऑफ़ रेलवे ट्रांसपोर्ट के एक परिष्कार, जिसका नाम ई. पी. युशकेविच के नाम पर रखा गया है, वर्तमान में एक इंटर्नशिप से गुजर रहा है। जबकि एक रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन के रूप में। भविष्य में इलेक्ट्रिक या डीजल लोकोमोटिव का सहायक चालक बनने की संभावना है। सच है, यूरोप में, ड्राइवर के पास अब कोई सहायक नहीं है। जिसमें पड़ोसी देश लिथुआनिया भी शामिल है। पिछले साल, बेलारूसी रेलवे के नेतृत्व के साथ कॉलेज प्रशासन की बैठक में इस मुद्दे पर चर्चा की गई थी। परिवर्तन होने की संभावना है। कॉलेज मशीनिस्ट भी तैयार करने के लिए तैयार है - आधुनिक उपकरण और आवश्यक सिमुलेटर हैं। सभी छात्र अब सीख सकते हैं कि कैसे एक पाठ्यक्रम के हिस्से के रूप में या रुचि के संघ में ट्रेन चलाना है।

उदाहरण के लिए, एलेक्सी ने सीखा है। लेकिन व्यवहार में, उसने अभी तक अपने ज्ञान को लागू नहीं किया है, और उसे अपने तीसरे वर्ष में ड्राइवर का दाहिना हाथ होना होगा।

शैक्षणिक संस्थान आवेदकों की कमी का अनुभव नहीं करता है। बच्चों के बीच सबसे लोकप्रिय विशेषता ड्राइवर के सहायक और वैगन कंडक्टर हैं। यह स्पष्ट है कि देश भर में और उससे आगे यात्रा करने की संभावना युवा रक्त को उत्साहित करती है। देखने में आया है कि रोमांटिक नेचर कॉलेज जाते हैं। लेकिन साथ ही, वे उच्च औसत स्कोर के साथ शिक्षा पर दस्तावेजों को चयन समिति के पास ले जाते हैं। तो, पिछले साल, ड्राइवर के भविष्य के सहायकों में, उत्तीर्ण अंक (9 कक्षाओं के आधार पर प्रशिक्षण। - टिप्पणी। ईडी।) 7.59 था! कंडक्टरों के लिए एक ठोस संकेतक 7 है।

लेकिन काम आसान नहीं है। कल्पना एक तस्वीर खींचती है: आप एक सुंदर वर्दी में यात्रियों से मिलते हैं, आप उनके साथ लंबी यात्रा पर जाते हैं। लेकिन वास्तव में, आपको गाड़ी को हटाने और गद्दे खींचने की जरूरत है, और विभिन्न लोगों के साथ एक आम भाषा खोजने की जरूरत है ...

- मिन्स्क कैरिज सेक्शन की पैसेंजर ट्रेनें सीआईएस में सर्वश्रेष्ठ हैं,एलेक्स निश्चित है।

बेशक, ऐसा लग सकता है कि एक उत्साही छात्र हमारे रेलवे कर्मचारियों के काम का बढ़ा-चढ़ाकर आकलन करता है। हालांकि, कॉलेज के निदेशक व्लादिमीर रसाक, एक व्यक्ति जो न केवल बेलारूसी रेलवे को जानता है, बल्कि अक्सर पड़ोसी देशों की ट्रेनों से यात्रा करता है, इस आकलन की पुष्टि करता है:

- मस्कोवाइट्स कैसे हैं? ट्रेन की शुरुआत और अंत में एक विशेष संगठन टीम द्वारा वैगनों की सफाई की जाती है। और हमारे कंडक्टर पूरे मार्ग में कारों की सफाई की निगरानी करते हैं।

- और एक सहायक ड्राइवर कैसे बन सकता है?

- आपको कम से कम डेढ़ साल तक सहायक के रूप में काम करने की ज़रूरत है, फिर बेलारूसी रेलवे प्रशिक्षण केंद्र में पाठ्यक्रम लें, परीक्षा पास करें।

- क्या स्वास्थ्य प्रतिबंध हैं?

- और बहुत गंभीर! लगभग अंतरिक्ष यात्रियों की तरह। हाल के वर्षों में, एक निराशाजनक प्रवृत्ति सामने आई है: प्रवेश अभियान के चरण में, हमने स्वास्थ्य कारणों से 4-5 अध्ययन समूहों को हटा दिया - नामांकन का लगभग आधा। सहायक चालक में प्रवेश करने के लिए, आपको एक ईसीजी, हृदय का अल्ट्रासाउंड, उदर गुहा और अन्य चिकित्सा अध्ययन पास करने होंगे। दोनों आँखों के लिए दृष्टि एक ही है...

हमारी कहानी का मुख्य पात्र, अलेक्सी बुट्रीमोविच, एक सुंदर नीली वर्दी में बैठक में आया था। कहते हैं वह कॉलेज की पहचान है। उपस्थिति के लिए संस्थान में आवश्यकताएं समान हैं, शिक्षक भी वर्दी में काम पर जाते हैं। अंगरखा पर - सोने का पानी चढ़ा बटन, कंधे की पट्टियाँ। उत्तरार्द्ध के अनुसार, कोई छात्र के "रैंक" को निर्धारित कर सकता है: एक बैज है - इसका अर्थ है मुखिया या उसका सहायक। एक और विशिष्ट संकेत BZD पैच है। इसमें पंखों के साथ पहियों की एक जोड़ी को दर्शाया गया है। पंखों वाला प्रतीक अक्सर अज्ञानी को गुमराह करता है - लोग पायलटों के साथ भ्रमित होते हैं।

- मेरे लिए पंख उड़ान हैं। मैं सभी को मजाक में जवाब देता हूं: हमारे लोकोमोटिव ड्राइव नहीं करते हैं, लेकिन उड़ते हैं,एलेक्सी हंसता है।

वह हमें कक्षा के दौरे पर ले जाता है। सिम्युलेटर की ओर जाता है - ड्राइवर के कंसोल का एक एनालॉग।

- यहां आकर मैं समझ गया था कि इस काम के लिए बहुत जिम्मेदारी की जरूरत होगी,- ड्राइवर की कुर्सी पर बैठे लड़के का कहना है। - आप ट्रेन की शुरुआत में सवारी करते हैं, और सैकड़ों लोग आपका अनुसरण करते हैं ...

सिम्युलेटर न केवल एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव चलाना सिखाता है, बल्कि विभिन्न कठिन परिस्थितियों से निपटने में भी मदद करता है: रात में ड्राइविंग, बारिश, बर्फ या कोहरे में। एलेक्सी और मैं मिन्स्क-बारानोविची खंड के माध्यम से एक आभासी यात्रा पर जा रहे हैं। हमारे सामने एक बड़ी स्क्रीन है जो केबिन की खिड़की के बाहर वास्तविक परिदृश्य प्रदर्शित करती है।

- त्वरण कोई समस्या नहीं है। सबसे मुश्किल काम है ट्रेन को समय पर रोकना, क्योंकि इसकी ब्रेकिंग दूरी औसतन एक किलोमीटर है,एलेक्सी स्पष्ट करता है।

हम 35 किमी/घंटा की गति से "ड्राइविंग" कर रहे हैं। अनुमेय गति मॉनिटर पर प्रदर्शित होती है - 65 किमी / घंटा।

- यदि आप पार करते हैं, तो ब्रेक अपने आप काम करते हैं। ट्रेन पूरी तरह से ठप रहेगी। ऐसा ही होगा यदि चालक अपनी सतर्कता की पुष्टि नहीं करता है,- युवक कहता है।

आंदोलन के दौरान नियंत्रण कक्ष पर लाल त्रिकोण समय-समय पर रोशनी करता है, और कैब में एक तेज संकेत लगता है। उसके बाद, 7 सेकंड के भीतर, ड्राइवर को प्रतिक्रिया देनी होगी - सतर्कता बटन दबाएं। तो सिस्टम जांचता है कि क्या वह सो गया है। जब ट्रेन स्टेशन पर पहुँचती है या लाल ट्रैफिक लाइट के पास पहुँचती है तो त्रिभुज अधिक बार जलता है। ऐसे महत्वपूर्ण क्षणों में सहायक चालक बैठ भी नहीं पाता है।

लोग क्या अनुभव करते हैं जब वे पहली बार ड्राइवर की कैब में प्रवेश करते हैं, न कि एक यात्री के रूप में कार में?

कॉलेज के औद्योगिक प्रशिक्षण के लिए उप निदेशक दिमित्री स्टर्लिस:

- मुझे याद है कि यह मेरे लिए कैसा था। अभ्यास करने आया - डीजल लोकोमोटिव पर चढ़ गया। यह डरावना है, क्योंकि इससे पहले मैंने कार को केवल स्थिर अवस्था में देखा था। तभी ड्राइवर इंजन चालू करता है और उसके पैरों के नीचे से जमीन खिसकती नजर आती है। ऐसा लग रहा था कि वे पंखों पर उड़ गए, और रेल के साथ नहीं गए। और ड्राइवर ने जो कुछ भी कहा, उसने तुरंत किया।

अप्रैल में, कॉलेज के लोग एवगेनी ग्रित्सुक और रुस्लान टेलीनकोव ने लोकोमोटिव ड्राइवर कौशल में छात्रों के पेशेवर कौशल की अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता के लिए विलनियस की यात्रा की। कार्य आसान नहीं थे, विशेष रूप से व्यावहारिक हिस्सा - एक सिम्युलेटर पर लोकोमोटिव चलाना, लेकिन लोगों ने इसे किया और पहला स्थान जीता!