हवाई सैनिकों की शुरुआत। वेहरमाच पैराट्रूपर्स ने ग्रीस में गोली मार दी आग का बपतिस्मा "हिमलर के ईगल"

हवाई संचालन की असामान्य प्रकृति ने आवश्यक विशेष उपकरणों के विकास को निर्धारित किया, जिसके कारण सामान्य रूप से सैन्य कला की संभावनाओं का विस्तार हुआ।

द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पैराट्रूपर्स के संचालन ने हथियारों और उपकरणों के लिए विरोधाभासी आवश्यकताओं को प्रस्तुत किया। एक ओर, पैराट्रूपर्स को उच्च मारक क्षमता की आवश्यकता थी, जिसे वे निर्णायक रूप से और अधिकतम दक्षता के साथ युद्ध में प्रदर्शित कर सकते थे, लेकिन दूसरी ओर, उनके लिए उपलब्ध शस्त्रागार
विमान, पैराशूट और ग्लाइडर दोनों - लैंडिंग उपकरण की बेहद कम वहन क्षमता द्वारा सीमित था।

लैंडिंग ऑपरेशन के दौरान, एक पिस्तौल और अतिरिक्त बैंडोलियर्स को छोड़कर, पैराट्रूपर व्यावहारिक रूप से निहत्थे विमान से कूद गया। जब पैराट्रूपर्स को ग्लाइडर लैंडिंग द्वारा युद्ध में पेश किया गया, तो गोथा डीएफएस-230 ग्लाइडर्स की क्षमता और वायुगतिकीय विशेषताओं ने उनकी सीमाओं को निर्धारित किया - विमान 10 लोगों और 275 किलोग्राम उपकरण को समायोजित कर सकता था।
इस विरोधाभास को कभी दूर नहीं किया गया है, खासकर उस हिस्से में जो फील्ड आर्टिलरी पीस और एंटी-एयरक्राफ्ट गन से संबंधित है। हालांकि, शक्तिशाली तकनीकी संसाधनों वाली जर्मन कंपनियों, जैसे कि राइनमेटॉल और क्रुप की चिंताओं ने पैराशूट इकाइयों की गतिशीलता और सदमे की मारक क्षमता से जुड़ी समस्याओं के कई नवीन समाधान पाए। जमीन पर, अक्सर पैराट्रूपर्स के उपकरणों को वेहरमाच के जमीनी बलों में अपनाए गए उपकरणों से अलग करना मुश्किल था, हालांकि, विशेष हथियार दिखाई दिए, और इसने न केवल पैराट्रूपर्स की युद्ध क्षमता में वृद्धि की, बल्कि सैन्य विकास को भी प्रभावित किया। 20 वीं सदी के आने वाले आधे में उपकरण और हथियार।

पोशाक

स्काइडाइविंग करने वाले व्यक्ति के लिए सुरक्षात्मक कपड़े बहुत महत्वपूर्ण हैं, और स्काईडाइवर के लिए इसकी शुरुआत ऊँचे, टखनों को ढकने वाले जूतों से हुई। उनके पास मोटे रबर के तलवे थे जो बहुत आरामदायक थे, हालांकि पैदल लंबी पैदल यात्रा के लिए उपयुक्त नहीं थे, और विमान के धड़ के अंदर फर्श पर अच्छा कर्षण प्रदान करते थे (क्योंकि वे आमतौर पर सैनिकों को दिए जाने वाले जूतों के प्रकार पर पाए जाने वाले बड़े जूते की कीलों का उपयोग नहीं करते थे। सेना की अन्य शाखाओं के)। प्रारंभ में, पैराशूट लाइनों के साथ स्नैगिंग से बचने के लिए लेसिंग पक्षों पर थी, लेकिन धीरे-धीरे यह पता चला कि यह आवश्यक नहीं था, और 1941 में क्रेते में संचालन के बाद, निर्माताओं ने पैराट्रूपर्स को पारंपरिक लेसिंग के साथ जूते की आपूर्ति करना शुरू कर दिया।

लड़ाकू वर्दी के ऊपर, पैराट्रूपर्स ने कूल्हों तक एक वाटरप्रूफ तिरपाल चौग़ा पहना था। इसमें कई सुधार हुए हैं और कूदते समय नमी के खिलाफ अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और निलंबन प्रणाली लगाने के लिए भी अधिक उपयुक्त था।

चूंकि लैंडिंग हमेशा स्काइडाइवर की छलांग के सबसे जोखिम भरे चरणों में से एक रही है, इसलिए उनकी वर्दी में विशेष घुटने और कोहनी पैड की आपूर्ति की गई थी। कॉम्बैट यूनिफॉर्म सेट के ट्राउजर में घुटनों के स्तर पर पक्षों पर छोटे-छोटे स्लिट होते थे, जिसमें वेजिटेबल फुल के साथ तिरपाल की मोटाई डाली जाती थी। चमड़े से ढके झरझरा रबर से बने बाहरी "सदमे अवशोषक" द्वारा अतिरिक्त सुरक्षा दी गई थी, जो पट्टियों या संबंधों के साथ तय किए गए थे। (दोनों मोटा होना और जंपसूट आमतौर पर लैंडिंग के बाद निपटाया जाता था, हालांकि चौग़ा कभी-कभी हार्नेस के साथ पहना जाने के लिए छोड़ दिया जाता था।) पतलून में घुटनों के स्तर के ठीक ऊपर एक छोटी सी जेब होती थी, जिसमें एक स्ट्रॉप कटर होता था। पैराट्रूपर के लिए महत्वपूर्ण चाकू रखा गया था।

स्लिंग कटर Fliegerkappmesser - FKM

1 - हेलमेट M38
2 - स्लीव इंसिग्निया के साथ "कम्यूटेड" पैटर्न वाला जंपिंग ब्लाउज
3 - पतलून एम -37
4 - कैनवास बैग में गैस मास्क M-38
5 - 9 मिमी एमपी-40 एसएमजी
6 - बेल्ट पर MP-40 के लिए मैगज़ीन पाउच
7 - कुप्पी
8 - ब्रेड बैग M-31
9 - तह फावड़ा
10 - दूरबीन ज़ीस 6x30
11 - जूते

जैसे-जैसे युद्ध ने गति पकड़ी, पैराट्रूपर की वर्दी ने जमीनी बलों के सैनिकों की वर्दी की अधिक से अधिक विशिष्ट विशेषताओं को ग्रहण किया। हालाँकि, यह अच्छी तरह से पहना जाने वाला सैनिक अभी भी अपना विशेष पैराट्रूपर हेलमेट पहनता है, जिसके द्वारा पैराट्रूपर्स को अन्य जर्मन इकाइयों के बीच आसानी से पहचाना जाता था।

शायद सुरक्षात्मक उपकरणों का सबसे महत्वपूर्ण टुकड़ा। कूदने और युद्ध दोनों के लिए अपरिहार्य एक विशिष्ट लैंडिंग हेलमेट था। सामान्य तौर पर, यह एक जर्मन पैदल सैनिक का एक साधारण हेलमेट था। लेकिन एक छज्जा के बिना और नीचे गिरने वाले क्षेत्र जो कानों और गर्दन की रक्षा करते हैं, एक सदमे-अवशोषित बालाक्लाव से लैस होते हैं और इसे लड़ाकू के सिर पर ठोड़ी के पट्टा के साथ मजबूती से ठीक करते हैं।

जर्मन हवाई हेलमेट

पैराशूट हेलमेट लाइनर

जर्मन लैंडिंग हेलमेट के उपकरण की योजना

चूंकि ज्यादातर मामलों में पैराट्रूपर्स को आपूर्ति प्राप्त किए बिना काफी लंबे समय तक लड़ना पड़ता था, इसलिए बड़ी मात्रा में अतिरिक्त गोला-बारूद ले जाने की क्षमता उनके लिए महत्वपूर्ण मानी जाती थी।

बैंडोलियर के साथ जर्मन पैराट्रूपर

एक विशेष डिजाइन के पैराट्रूपर बैंडोलियर में 12 पॉकेट थे, जो केंद्र में एक कैनवास स्ट्रैप के साथ जुड़ा हुआ था, जिसे गर्दन के ऊपर फेंका गया था, और बैंडोलियर खुद छाती पर लटका हुआ था ताकि फाइटर के पास दोनों तरफ की जेब तक पहुंच हो। बैंडोलियर ने पैराट्रूपर को कैग-98k राइफल के लिए लगभग 100 कारतूस ले जाने की अनुमति दी, जो कि उपकरण की अगली बूंद या सुदृढीकरण के आने तक उसके लिए पर्याप्त होना चाहिए था। बाद में युद्ध में, बैंडोलियर चार बड़े पॉकेट के साथ दिखाई दिए, जिसमें FG-42 राइफल के लिए चार पत्रिकाएँ थीं।

पैराशूट

जर्मन पैराट्रूपर्स के साथ सेवा में प्रवेश करने वाला पहला पैराशूट RZ-1 फोर्स्ड-ओपनिंग बैकपैक पैराशूट था। 1937 में उड्डयन मंत्रालय के तकनीकी उपकरण विभाग द्वारा कमीशन किया गया, RZ-1 में 8.5 मीटर व्यास और 56 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक गुंबद था। मीटर। लैंडिंग के इस साधन को विकसित करते समय, इतालवी सल्वाटोर मॉडल को आधार के रूप में लिया गया था, जिसमें पैराशूट की किस्में एक बिंदु पर परिवर्तित हो जाती थीं और इससे पैराट्रूपर की कमर पर बेल्ट से दो आधे छल्ले के साथ एक वी- आकार की चोटी। इस डिजाइन का एक दुर्भाग्यपूर्ण परिणाम यह था कि पैराशूटिस्ट जमीन की ओर एक बेतुकी झुकाव वाली स्थिति में लाइनों से लटक रहा था - इससे झटके के प्रभाव को कम करने के लिए विमान से सिर-पहली छलांग लगाने की तकनीक भी सामने आई। पैराशूट खोलना। डिजाइन इरविन पैराशूट से काफी कम था, जिसका इस्तेमाल एलाइड पैराट्रूपर्स और लूफ़्टवाफे़ पायलटों द्वारा किया गया था और जिसने एक व्यक्ति को एक ईमानदार स्थिति में रहने की अनुमति दी थी, जिसे चार ऊर्ध्वाधर पट्टियों द्वारा समर्थित किया जा रहा था। अन्य बातों के अलावा, इस तरह के एक पैराशूट को निलंबन प्रणाली की सहायक लाइनों को खींचकर नियंत्रित किया जा सकता है, जिससे हवा में बदलना और वंश की दिशा को नियंत्रित करना संभव हो गया। अधिकांश अन्य देशों के पैराट्रूपर्स के विपरीत, जर्मन पैराट्रूपर का पैराशूट के व्यवहार पर कोई प्रभाव नहीं पड़ सकता था, क्योंकि वह अपने पीछे की पट्टियों तक भी नहीं पहुंच सकता था।

RZ-1 की एक और कमी चार बकल थी जिसे पैराट्रूपर को खुद को पैराशूट से मुक्त करने के लिए खोलना पड़ा था, जो कि समान प्रकार के संबद्ध उत्पादों के विपरीत, एक त्वरित रिलीज सिस्टम से सुसज्जित नहीं था। व्यवहार में, इसका मतलब यह था कि स्काईडाइवर को अक्सर हवा द्वारा जमीन के साथ घसीटा जाता था, जबकि वह बकल को जल्दी से हटाने के लिए बेताब प्रयास करता था। ऐसे में पैराशूट लाइनों को काटना आसान होगा। इसके लिए, 1937 के बाद से, प्रत्येक पैराट्रूपर के पास एक "कप्पमेसर" (चाकू-स्ट्रॉप कटर) था, जिसे लड़ाकू वर्दी पतलून की एक विशेष जेब में रखा गया था। ब्लेड को हैंडल में छिपा दिया गया था और बस इसे नीचे करके और कुंडी दबाकर खोला गया था, जिसके बाद ब्लेड गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में गिर जाएगा। इसका मतलब था कि चाकू को एक हाथ से इस्तेमाल किया जा सकता है, जिससे यह पैराट्रूपर किट में एक आवश्यक वस्तु बन जाता है।
RZ-1 के बाद 1940 में RZ-16 द्वारा पीछा किया गया, जिसमें थोड़ा बेहतर निलंबन प्रणाली और ढुलाई तकनीक शामिल थी। इस बीच, 1941 में सेवा में प्रवेश करने वाला RZ-20 युद्ध के अंत तक मुख्य पैराशूट बना रहा। इसके मुख्य लाभों में से एक सरल बकसुआ प्रणाली थी, जो एक ही समय में एक ही समस्याग्रस्त सल्वाटोर डिजाइन पर आधारित थी।

एक जर्मन पैराशूट RZ20 . पर त्वरित रिलीज बकसुआ प्रणाली

जर्मन पैराशूट RZ-36

बाद में, एक और पैराशूट का उत्पादन किया गया, RZ-36, जो, हालांकि, अर्देंनेस में ऑपरेशन के दौरान केवल सीमित उपयोग पाया गया। RZ-36 के त्रिकोणीय आकार ने पिछले पैराशूट के विशिष्ट "पेंडुलम स्विंग" को नियंत्रित करने में मदद की।
आरजेड श्रृंखला पैराशूट की अपूर्णता उनके उपयोग के साथ किए गए लैंडिंग संचालन की प्रभावशीलता में फिसल नहीं सकती थी, विशेष रूप से लैंडिंग के दौरान प्राप्त चोटों के संबंध में, जिसके परिणामस्वरूप लैंडिंग के बाद शत्रुता में भाग लेने में सक्षम सेनानियों की संख्या थी कम किया हुआ।

जर्मन लैंडिंग कंटेनर

लैंडिंग उपकरण के लिए जर्मन कंटेनर

हवाई अभियानों के दौरान, लगभग सभी हथियार और आपूर्ति कंटेनरों में गिरा दी गई थी। ऑपरेशन मर्करी से पहले, तीन आकार के कंटेनर थे, जिनमें छोटे कंटेनर भारी सैन्य आपूर्ति, जैसे, गोला-बारूद, और बड़े वाले बड़े, लेकिन हल्के वाले के लिए परिवहन के लिए उपयोग किए जाते थे। क्रेते के बाद, इन कंटेनरों को मानकीकृत किया गया - लंबाई 4.6 मीटर, व्यास 0.4 मीटर और कार्गो वजन 118 किलोग्राम। कंटेनर की सामग्री की सुरक्षा के लिए, इसमें एक नालीदार लोहे का तल था, जो प्रभाव में गिर गया और सदमे अवशोषक के रूप में कार्य किया। इसके अलावा, भार रबर के साथ रखा गया था या महसूस किया गया था, और कंटेनरों को स्वयं निलंबन द्वारा पूर्व निर्धारित स्थिति में समर्थित किया गया था या अन्य कंटेनरों के अंदर रखा गया था।

जमीन के लैंडिंग कंटेनरों से खोदे गए

43 लोगों की एक प्लाटून को 14 कंटेनरों की जरूरत थी। यदि कंटेनर को तुरंत खोलने की कोई आवश्यकता नहीं थी, तो इसे हैंडल (सभी में चार) द्वारा ले जाया जा सकता था या प्रत्येक कंटेनर के साथ रबर पहियों के साथ ट्रॉली पर घुमाया जा सकता था। एक संस्करण बम के आकार का कंटेनर था, जिसका उपयोग हल्के कार्गो के लिए किया जाता था जिसे नुकसान पहुंचाना मुश्किल था। उन्हें पारंपरिक बमों की तरह विमान से गिराया गया था और हालांकि ड्रैग पैराशूट से लैस थे, उनमें शॉक एब्जॉर्बर सिस्टम नहीं था।

काले खुदाई करने वालों को नदी में मिला जर्मन लैंडिंग उपकरण कंटेनर

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में ही जर्मनों द्वारा विश्व इतिहास में हवाई हमले बलों का पहला सामूहिक उपयोग किया गया था। इन उभयचर संचालन का अनुभव अभी भी बहुत विवाद का कारण बनता है। क्या वे वास्तव में प्रभावी थे, और उनका बाद का मूल्यांकन किस हद तक दोनों जुझारू लोगों के प्रचार से प्रभावित था?

युद्ध की शुरुआत में जर्मन हवाई सैनिक

परिवहन विमानों की सीमित संख्या के कारण, वेहरमाच की वायु सेना की मुख्य परिचालन इकाई पैराशूट बटालियन थी, जिसमें निम्नलिखित संगठन थे:

• संचार पलटन के साथ मुख्यालय;
• तीन राइफल कंपनियां - तीन दस्तों के तीन प्लाटून (18 लाइट मशीन गन, 3 लाइट 50-एमएम मोर्टार और 3 एंटी टैंक राइफल);
• भारी पैदल सेना के हथियारों (12 भारी मशीनगनों और 6 मध्यम 81-मिमी मोर्टार) की एक कंपनी।

जर्मन हवाई सैनिकों का मुख्य परिवहन वाहन तीन इंजन वाला जंकर्स Ju.52 था, जो 30 के दशक की शुरुआत से उत्पादन में है। इस विमान की वहन क्षमता 1.5-2 टन (ओवरलोड में 4.5 टन तक के पेलोड के साथ) थी, यह पैराट्रूपर्स के एक दस्ते - 13 सैनिकों और एक कमांडर को ले जा सकता था। इस प्रकार, एक बटालियन के स्थानांतरण के लिए, 40 विमानों की आवश्यकता थी, और उपकरणों और आपूर्ति की न्यूनतम आपूर्ति के लिए एक दर्जन से अधिक विमानों की आवश्यकता थी।

RZ.1 पैराशूट के साथ जर्मन पैराट्रूपर
स्रोत - फॉल्सचिर्मजागर: जर्मन पैराट्रूपर्स फ्रॉम ग्लोरी टू डिफेट 1939-1945। कॉनकॉर्ड प्रकाशन, 2001 (कॉनकॉर्ड 6505)

पैराशूट ड्रॉप के लिए सेनानियों के लिए विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है, जिसमें अपरिचित इलाके को नेविगेट करने और लगातार बदलते परिवेश में स्वतंत्र निर्णय लेने की क्षमता शामिल है। अंत में, व्यक्तिगत हथियारों के साथ समस्याएं थीं - एक भारी कार्बाइन के साथ कूदना असुविधाजनक था, इसलिए द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जर्मन पैराट्रूपर्स की रणनीति में एक अलग कंटेनर में हथियार गिराना शामिल था, और पैराट्रूपर्स केवल पिस्तौल (आमतौर पर स्वचालित सॉयर) ले जाते थे। 38 (एच))।

परिवहन विमान "जंकर्स" Ju.52
स्रोत - Waralbum.ru

इसलिए, युद्ध से पहले जर्मन एयरबोर्न फोर्सेस में कुछ पैराट्रूपर्स थे - उन्होंने दूसरी एयरबोर्न रेजिमेंट की पहली और दूसरी बटालियन बनाई। पैराट्रूपर्स का उपयोग, सबसे पहले, हवाई क्षेत्र या लैंडिंग विमान के लिए सुविधाजनक स्थानों पर कब्जा करने के लिए किया जाना था (उदाहरण के लिए, राजमार्ग के सपाट और सीधे खंड)। लैंडिंग सैनिकों का मुख्य हिस्सा लैंडिंग विधि (लैंडिंग विमान से) द्वारा उतरा, जिससे लैंडिंग के नियंत्रण में सुधार करना संभव हो गया, लेकिन दुर्घटनाओं या दुश्मन की आग से मूल्यवान परिवहन वाहनों की मौत के जोखिम से भरा हुआ।

लैंडिंग ग्लाइडर, जिन्हें खोने का अफ़सोस नहीं था, समस्या का आंशिक समाधान बन गए; इसके अलावा, एक बड़ा ग्लाइडर सैद्धांतिक रूप से एक परिवहन विमान की तुलना में बहुत अधिक उठा सकता है - उदाहरण के लिए, 1941 की शुरुआत से निर्मित Me.321 "विशालकाय", 200 पैराट्रूपर्स या एक मध्यम टैंक को समायोजित कर सकता है। मुख्य जर्मन लैंडिंग ग्लाइडर DFS.230, जो 1940 तक सेवा में था, में बहुत अधिक मामूली विशेषताएं थीं: 1200 किलोग्राम कार्गो या 10 पैराट्रूपर्स और उनके लिए 270 किलोग्राम उपकरण। हालाँकि, इस तरह के ग्लाइडर की कीमत केवल DM 7,500 है - दस मानक RZI6 पैराशूट की लागत के बराबर। 1940 के वसंत तक, DFS.230 वाहनों से 1 एयरबोर्न स्क्वाड्रन की पहली रेजिमेंट का गठन किया गया था।

लैंडिंग ग्लाइडर DFS.230
स्रोत - aviastar.org

इस प्रकार, लैंडिंग की प्रभावशीलता शामिल विमानों की संख्या और उनमें से प्रत्येक को कई बार उपयोग करने की क्षमता पर निर्भर करती है। यह स्पष्ट था कि बड़े पैमाने पर शत्रुता में लैंडिंग बलों का उपयोग इस तरह से क्षेत्र पर कब्जा करने के लिए नहीं, बल्कि व्यक्तिगत बिंदुओं पर कब्जा करने के लिए करना वांछनीय था, जिस पर नियंत्रण मित्र सैनिकों की उन्नति में मदद करेगा और दुश्मन के कार्यों को जटिल करेगा।

ऑपरेशन वेसेरुबुन्ग की तैयारी

द्वितीय विश्व युद्ध का पहला हवाई हमला डेनमार्क और नॉर्वे में जर्मन पैराट्रूपर्स की लैंडिंग था। ऑपरेशन वेसेरुबंग का आधार नॉर्वे के मुख्य बंदरगाहों में उभयचर हमलों की एक श्रृंखला थी, लेकिन समुद्र से लैंडिंग का समर्थन करने के लिए और सबसे ऊपर, दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करने के लिए पैराट्रूपर्स का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था। पहली हड़ताल के लिए, जर्मन कमांड ने अपेक्षाकृत छोटे बलों को आवंटित किया - मेजर एरिच वाल्टर (कुल पांच कंपनियों) की कमान के तहत पहली एयरबोर्न रेजिमेंट (I / FJR1) की पहली बटालियन।

डेनमार्क में, कैप्टन वाल्टर गेरिके की चौथी कंपनी के पैराट्रूपर्स को दुश्मन को इसका इस्तेमाल करने से रोकने के लिए, अलबोर्ग हवाई क्षेत्र पर कब्जा करना था। इसके अलावा, कंपनी को फाल्स्टर और ज़ीलैंड के द्वीपों के बीच स्टॉर्स्ट्रेमेन स्ट्रेट में पुल लेने का आदेश दिया गया था, जिसके साथ गेसर से कोपेनहेगन तक की सड़क गुजरती है, साथ ही इस जलडमरूमध्य में स्थित मासनेडो द्वीप, जहां तटीय बैटरी स्थित थी।

ऑपरेशन "वेसेरुबंग" - डेनमार्क और नॉर्वे के जर्मनों द्वारा कब्जा

नॉर्वे में, लेफ्टिनेंट वॉन ब्रैंडिस की तीसरी कंपनी को स्टवान्गर के पास सोला हवाई क्षेत्र पर कब्जा करना था - नॉर्वे के पूरे पश्चिमी तट पर एकमात्र हवाई अड्डा। उसी समय, मेजर वाल्टर की कमान के तहत मुख्यालय और दूसरी कंपनियों ने ओस्लो के पास फोरनेबी हवाई क्षेत्र में पैराशूट किया और इसे लैंडिंग सैनिकों को प्राप्त करने के लिए तैयार किया। लेफ्टिनेंट हर्बर्ट श्मिट की पहली कंपनी रिजर्व में रही।

कुल मिलाकर, ऑपरेशन की शुरुआत तक, लूफ़्टवाफे़ के पास 571 Ju.52 वाहन थे। 9 अप्रैल, 1940 को लैंडिंग की पहली लहर में दस हवाई परिवहन समूह और चार स्क्वाड्रन शामिल थे, जिन्होंने एक बटालियन और पैराट्रूपर्स की दो कंपनियों को स्थानांतरित कर दिया। एक अन्य हवाई बटालियन और पारंपरिक पैदल सेना की तीन बटालियनों को छह एयरफील्ड सेवा कंपनियों, एक वायु सेना मुख्यालय और एक पैदल सेना रेजिमेंट मुख्यालय के साथ उतारा जाना था। यह लड़ाकू विमानों को तुरंत कब्जे वाले हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित करने वाला था, इसलिए उनके लिए 168 टन ईंधन पहले से उतार दिया गया था।

9 अप्रैल, 1940: सोला हवाई क्षेत्र

डेनमार्क में लैंडिंग असमान और युद्धाभ्यास की तरह थी - डेनिश सैनिकों ने आत्मसमर्पण आदेश प्राप्त करने से पहले ही विरोध नहीं करना पसंद किया। स्टॉर्स्ट्रेमेन पर पुलों को पैराट्रूपर्स द्वारा जल्दी से कब्जा कर लिया गया, लैंडिंग सैनिक तुरंत अलबोर्ग हवाई क्षेत्र में उतरे।

लेकिन नॉर्वे में, जर्मनों ने तुरंत कड़े प्रतिरोध का सामना किया। सोला के हवाई क्षेत्र पर हमला करने वाली टुकड़ी, रास्ते में ही मुसीबतें आने लगीं। लैंडिंग पार्टी (पैराट्रूपर्स की एक कंपनी, 193 वीं इन्फैंट्री रेजिमेंट की पहली बटालियन और एक एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी यूनिट, कुल मिलाकर लगभग 800 लोग) को 1 विशेष एयर स्क्वाड्रन के 7 वें स्क्वाड्रन से परिवहन वाहनों के दो समूहों को उतारना था। जुड़वां इंजन मेसर्सचिट वाहनों की आड़ में »बीएफ.110 76वें भारी लड़ाकू स्क्वाड्रन के तीसरे स्क्वाड्रन से। लेकिन घने कम बादलों के कारण, लैंडिंग बल वाले समूहों में से एक वापस आ गया, और जल्द ही सेनानियों ने ऐसा ही किया (उनमें से दो कोहरे में एक दूसरे से टकराने और पानी में दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद)।

नतीजतन, 09:50 पर (अन्य स्रोतों के अनुसार - 09:20 पर), केवल बारह Ju.52 सेनानियों की एक जोड़ी की आड़ में लक्ष्य तक पहुंचे, जिन्होंने अपने कमांडर से लौटने के संकेत पर ध्यान नहीं दिया। कुल मिलाकर, लगभग 150 पैराट्रूपर्स को लेफ्टिनेंट वॉन ब्रैंडिस की कमान के तहत गिरा दिया गया था, लेकिन हवा ने पैराट्रूपर्स के हिस्से को रनवे से दूर ले जाया। लेफ्टिनेंट तूर तांगवाल की कमान में हवाई क्षेत्र के रक्षकों ने जमकर विरोध किया, उनके फायरिंग पॉइंट दोनों भारी लड़ाकू विमानों के हमले से ही दब गए। नतीजतन, लैंडिंग बल का नुकसान अपेक्षाकृत कम हो गया - तीन मारे गए और लगभग एक दर्जन घायल हो गए। जल्द ही हवाई क्षेत्र पर कब्जा कर लिया गया, हालांकि कुछ गढ़ों ने विरोध करना जारी रखा।

हवाई क्षेत्र की टीम ने लैंडिंग पार्टी के साथ मिलकर 4 घंटे में विमान प्राप्त करने के लिए हवाई क्षेत्र तैयार किया, जिसके बाद यहां सुदृढीकरण और विमान भेदी तोपखाने का स्थानांतरण शुरू हुआ। कुल मिलाकर, 180 परिवहन वाहन ऑपरेशन के पहले दिन सोला में उतरे, 193 वीं इन्फैंट्री रेजिमेंट की दो बटालियन, ईंधन की आपूर्ति, 1 डाइव बॉम्बर ग्रुप के 1 स्क्वाड्रन के ग्राउंड कर्मी, साथ ही 4 के कर्मी 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन के साथ 33 वीं एंटी-एयरक्राफ्ट रेजिमेंट की बैटरी।

हवाई क्षेत्र पर कब्जा करने के बाद, पैराट्रूपर्स स्टवान्गर की ओर बढ़े और बिना किसी समस्या के शहर और बंदरगाह पर कब्जा कर लिया। जल्द ही तीन जर्मन परिवहन यहां प्रवेश कर गए, सुदृढीकरण और गोला-बारूद (तीन विमानविरोधी बैटरियों की सामग्री सहित); विमान-रोधी तोपों को स्वयं कुछ समय पहले सीप्लेन की मदद से तैनात किया गया था। एक अन्य परिवहन ("रोडा") को नार्वे के विध्वंसक "एगिर" द्वारा सुबह में रोक दिया गया और डूब गया, जिसके बाद जर्मन हमलावरों के हमले से स्टवान्गर में ही विध्वंसक नष्ट हो गया। जर्मनों के लिए एक और गंभीर नुकसान टैंकर पोसिडोनिया की मौत थी, जो यहां रास्ते में था, रात को ब्रिटिश पनडुब्बी ट्राइटन द्वारा टारपीडो किया गया था।

9 अप्रैल की शाम तक, 22 Ju.87 गोता लगाने वाले बमवर्षक, साथ ही 4 लंबी दूरी की Bf.110 सेनानी सोला पहुंचे; 15 He.115 106 वें तटीय वायु समूह के फ्लोट बॉम्बर स्टवान्गर के बंदरगाह में गिर गए। कम से कम समय में, यहां एक शक्तिशाली वायु समूह बनाया गया था, जो उत्तर में उतरने वाले उभयचर हमले बलों का समर्थन करने में सक्षम था।

9 अप्रैल: Forneby हवाई क्षेत्र - आश्चर्य की एक श्रृंखला

नॉर्वेजियन राजधानी ओस्लो और हॉर्टन नौसैनिक अड्डे, ओस्लो फोजर्ड के मुहाने के करीब स्थित, समुद्र और हवा से संयुक्त हमले से कब्जा करना था। इसके साथ ही उभयचर हमले की लैंडिंग के साथ, दो पैराशूट कंपनियों को ओस्लो के पास हवाई क्षेत्र में फेंक दिया गया, जिसके बाद 169 वीं इन्फैंट्री डिवीजन की दो बटालियन लैंडिंग विधि से यहां उतरीं।

नॉर्वेजियन सेना की बड़ी सेना इस क्षेत्र में स्थित थी - पहली और दूसरी पैदल सेना डिवीजन, लगभग 17,000 सैनिकों और अधिकारियों की पूरी ताकत में। हालाँकि, जर्मन आक्रमण की शुरुआत तक, सैनिकों को अभी तक जुटाया नहीं गया था, इसलिए उनकी युद्ध शक्ति बहुत कम निकली। लेकिन ओस्लो फोजर्ड की तटीय रक्षा बहुत प्रभावी साबित हुई - ड्रेबक में, fjord के सबसे संकरे बिंदु में, इसने भारी क्रूजर ब्लूचर को डूबो दिया, जो उभयचर हमले के हिस्से के साथ मार्च कर रहा था। जहाज के नुकसान के कारण, ओस्लो में नौसैनिक लैंडिंग में अस्थायी रूप से देरी हुई, और हवाई हमला अचानक मुख्य बन गया।

9 अप्रैल, 1940 को ओस्लो फोजर्ड में जर्मन बेड़े की कार्रवाई
स्रोत - ए.एम. नोस्कोव. द्वितीय विश्व युद्ध में स्कैंडिनेवियाई पैर जमाने। मॉस्को: नौका, 1977

उत्तरी जर्मनी के ऊपर बादल और कोहरे के कारण, 29 Ju.52 परिवहन बहुत लंबे विलंब के साथ श्लेस्विग हवाई क्षेत्र से रवाना हुए। ओस्लो फोजर्ड के दृष्टिकोण पर, कारों में से एक समूह से पिछड़ गई और नॉर्वेजियन सेनानियों द्वारा गोली मार दी गई - पूरे चालक दल और 12 पैराट्रूपर्स मारे गए। जिस समय, योजना के अनुसार, पैराट्रूपर्स को बाहर फेंका जाना था, विशेष उद्देश्यों के लिए 1 एयर स्क्वाड्रन के दूसरे समूह के कमांडर (लैंडिंग की पहली लहर), लेफ्टिनेंट कर्नल ड्रूज़ ने अपनी कारों को चालू करने का आदेश दिया पीछे। घड़ी 8:20 बजे थी। ड्रूज़ ने कोहरे में पैराट्रूपर्स को बाहर फेंकने का जोखिम नहीं उठाने का फैसला किया, बल्कि उन्हें डेनिश अलबोर्ग में उतारने का फैसला किया, जो पहले से ही जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, और हैम्बर्ग में 10 वीं एयर कॉर्प्स की कमान को इसकी सूचना दी।

वाहिनी मुख्यालय में तीखी नोकझोंक हुई। वायु वाहिनी के कमांडर, लेफ्टिनेंट जनरल हंस गिस्लर ने मांग की कि लैंडिंग बल की दूसरी लैंडिंग लहर की वापसी के लिए एक आदेश दिया जाए (यह पहले के 20 मिनट बाद शुरू हुआ)। उसी समय, सेना परिवहन विमानन के कमांडर, कर्नल कार्ल-अगस्त वॉन गेबलेंज़ का मानना ​​​​था कि ऑपरेशन जारी रखा जाना चाहिए: अचानक लैंडिंग के साथ, यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक हवाई क्षेत्र पर जो पैराट्रूपर्स द्वारा कब्जा नहीं किया गया था, लैंडिंग पार्टी के पास एक मौका था सफलता की। इसके अलावा, अलबोर्ग हवाई क्षेत्र पहले से ही क्षमता से भरा हुआ था, और यहां नए विमानों के उतरने से परेशानी हो सकती है।

ओस्लो के बंदरगाह में विडर टोही जहाज से एक संदेश आने के बाद कि नॉर्वे की राजधानी पर भी कोहरा है, गोइंग ने विवाद में हस्तक्षेप किया, जिसने व्यक्तिगत रूप से सभी विमानों की वापसी का आदेश दिया। लेकिन यहाँ "मानव कारक" चलन में आया। 103 वें विशेष प्रयोजन वायु समूह के कमांडर, कैप्टन रिचर्ड वैगनर, जिन्होंने दूसरी लहर के परिवहन विमान का नेतृत्व किया, ने आदेश को अनदेखा करने का फैसला किया। बाद में, उन्होंने कहा कि चूंकि वह सेना परिवहन विमानन के प्रमुख के अधीनस्थ थे, इसलिए उन्होंने दुश्मन के दुष्प्रचार के लिए 10 वीं वायु सेना की ओर से आदेश लिया। विमान निश्चित रूप से चल रहे थे, अनुभवी पायलटों ने अपनी बीयरिंग नहीं खोई, और वैगनर ने फैसला किया कि उनका समूह कार्य का सामना करेगा। निर्णय अप्रत्याशित रूप से सही निकला: जल्द ही कोहरा छंटने लगा और फिर पूरी तरह से गायब हो गया।

भारी लड़ाकू "मेसर्सचिट" Bf.110
स्रोत: जॉन वास्को, फर्नांडो एस्टानिस्लाउ। रंग प्रोफ़ाइल में Messerschmitt Bf.110। 1939-1945 शिफ़र सैन्य इतिहास, 2005

एक और दुर्घटना यह थी कि लेफ्टिनेंट वर्नर हेन्सन की कमान के तहत 76 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के 1 स्क्वाड्रन के आठ बीएफ.110 भारी लड़ाकू, जो दूसरी लहर के साथ थे, ने भी मार्ग बंद नहीं किया और फोरनेबी पहुंचे। हवाई क्षेत्र उनकी उड़ान के दायरे से बाहर था, इसलिए कारें केवल अपने कब्जे और यहां उतरने की प्रतीक्षा कर सकती थीं - मेसर्सचिट्स अब घर नहीं लौट सकते थे।

नॉर्वेजियन आर्मी एविएशन का एक लड़ाकू स्क्वाड्रन फोरनेबी हवाई क्षेत्र पर आधारित था - सात लड़ाकू-तैयार ग्लेडिएटर बाइप्लेन। राजधानी में दुश्मन के विमानों के एक बड़े समूह के आने के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, उनमें से पांच ने हवा में उड़ान भरी और 8:37 पर लेफ्टिनेंट हैनसेन के मेसर्सचिट्स से भिड़ गए। नॉर्वेजियन दो "मेसर्सचिट्स" और एक परिवहन "जंकर्स" को गोली मारने में कामयाब रहे, युद्ध में केवल एक विमान खो दिया। तथ्य यह है कि जर्मन पायलट ईंधन की कमी के कारण युद्धाभ्यास नहीं कर सकते थे, उन्होंने भी एक भूमिका निभाई। फोरनेबी के हवाई क्षेत्र में पहुंचने के बाद, वे एक बार यहां तैनात दो सेनानियों को नष्ट करने में कामयाब रहे (उनमें से एक हवाई युद्ध के बाद ही उतरा था), जिसके बाद वे जमीन पर चले गए।

लगभग एक साथ सेनानियों के साथ, 9:05 (योजना के अनुसार 8:45 के बजाय) पर, परिवहन वाहन हवाई क्षेत्र में उतरने लगे। हवाई क्षेत्र की वायु रक्षा को आंशिक रूप से दबा दिया गया था, लेकिन फिर भी विमान भेदी मशीनगनों ने आग लगा दी। उनका एकमात्र शिकार कैप्टन वैगनर था, जो मुख्य विमान में उड़ रहा था। नॉर्वेजियन ने जल्दी से मोटर वाहनों के साथ रनवे को घेरने की कोशिश की, लेकिन सभी जर्मन परिवहन विमान उतरने में सक्षम थे, हालांकि उनमें से तीन क्षतिग्रस्त हो गए थे।

Forneby हवाई क्षेत्र में मारे गए जर्मन पैराट्रूपर

जमीन पर, प्रतिरोध कमजोर था, पैराट्रूपर्स ने जल्दी से हवाई क्षेत्र, विमान-रोधी तोपों की स्थिति और मिशन नियंत्रण केंद्र पर कब्जा कर लिया। जल्द ही, जर्मन एयर अटैच, कैप्टन एबरहार्ड स्पिलर, ओस्लो से यहां पहुंचे। रेडियो द्वारा, उन्होंने हवाई क्षेत्र के कब्जे और बाकी लैंडिंग सोपानों को प्राप्त करने की तत्परता के बारे में एक संकेत भेजा। दोपहर तक, लगभग पाँच पैदल सेना कंपनियाँ पहले ही यहाँ उतर चुकी थीं - हालाँकि बिना भारी हथियारों के, पकड़े गए विमान-रोधी तोपों और मशीनगनों को छोड़कर। यदि नॉर्वेजियनों ने पलटवार किया होता, तो वे जर्मनों के लिए बड़ी मुसीबत खड़ी कर सकते थे। लेकिन कैप्टन मुंते-दल की कमान के तहत हवाई क्षेत्र की गैरीसन अकर्सस किले की ओर पीछे हट गई और कोई और पहल नहीं दिखाई।

एक साथ कई बिंदुओं पर जर्मनों के उतरने की खबर से नॉर्वेजियन सेना की कमान और देश के नेतृत्व का मनोबल टूट गया। 09:30 बजे, सरकार और शाही परिवार कार से देश के केंद्र में जाते हुए राजधानी से रवाना हुए; नेशनल बैंक का सोना भी यहीं ले लिया गया। 9 अप्रैल को दोपहर के आसपास, पहले जर्मन सैनिक ओस्लो की सड़कों पर दिखाई दिए, और 15:30 बजे, आक्रमणकारियों की टुकड़ियों, संख्या में एक बटालियन तक, एक ऑर्केस्ट्रा के साथ यहां प्रवेश किया। कमांड की उड़ान और आदेशों की कमी से निराश नॉर्वेजियन सैनिकों ने कोई प्रतिरोध नहीं किया: ओस्लो में, जर्मनों ने लगभग 1,300 कैदियों को लिया, जिनमें से अधिकांश के पास हथियार भी नहीं थे (केवल 300 राइफलें पकड़ी गईं)।

इस बीच, क्रेग्समारिन अभी भी द्वीपों पर और ओस्लो फोजर्ड के तट पर नॉर्वेजियन किलेबंदी पर कब्जा करने की कोशिश कर रहा था। यह केवल शाम को सफल हुआ, जब ओस्लो फोजर्ड के गढ़वाले क्षेत्र के कमांडर ने आत्मसमर्पण करने का आदेश दिया। जर्मन जहाजों ने अगले दिन केवल 11:45 बजे ओस्लो के बंदरगाह में प्रवेश किया - एक दिन से अधिक बाद में यह ऑपरेशन योजना में होना चाहिए था ...

ओस्लो की सड़कों पर जर्मन सैनिक, अप्रैल 1940
स्रोत - द्वितीय विश्व युद्ध का इतिहास। 12 खंडों में। खंड 3. एम।: मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस, 1974

सोला और फोरनेबी के हवाई क्षेत्रों में लैंडिंग सफल रही और नॉर्वे में सामान्य स्थिति पर इसका गंभीर प्रभाव पड़ा, हालांकि अपेक्षाकृत छोटे बलों को हवा से उतारा गया - लगभग 2000 सैनिक। हालांकि, यह देखना आसान है कि उनकी सफलता काफी हद तक संयोग का परिणाम थी, साथ ही जर्मन कमांडरों के दृढ़ संकल्प और नॉर्वेजियन कमांडरों की उदासीनता का भी परिणाम था। नार्वेजियन अभियान के पहले दिन में जर्मन विमानों की कुल हानि सभी प्रकार के 20 वाहनों की थी - मुख्य रूप से दुर्घटनाओं और जमीन से आग से।

14 अप्रैल: डोम्बोस में लैंडिंग

हालांकि, राजधानी पर कब्जा करने के साथ नॉर्वेजियन ऑपरेशन समाप्त नहीं हुआ। ओस्लो से भागी सरकार ने जर्मनों को अप्रत्याशित और प्रभावी प्रतिरोध की पेशकश की। 11 अप्रैल को, राजा हाकोन VII ने जमीनी बलों के कमांडर मेजर जनरल क्रिश्चियन लोके को हटा दिया और इन्फैंट्री के महानिरीक्षक कर्नल ओटो रूज को नियुक्त किया, जिन्हें इस अवसर पर प्रमुख जनरल के रूप में पदोन्नत किया गया था। रुज ने 9-10 अप्रैल की रात को ओस्लो से हमार (नार्वेजियन सरकार वहां गई) की ओर जाने वाली सड़क के कवर का आयोजन करके पहले ही खुद को प्रतिष्ठित कर लिया था। यह वह था, जिसने सैनिकों के बिखरे हुए समूहों को इकट्ठा करते हुए, मिड्सकोग के पास जर्मनों को पहली सफल लड़ाई दी, जिसके दौरान पैराट्रूपर्स के मोहरा का नेतृत्व करने वाले जर्मन वायु सेना के विमानन अताशे स्पिलर की मृत्यु हो गई। और 14 अप्रैल को, नाम्सस और हरस्टेड में एंग्लो-फ्रांसीसी सैनिकों (40,000 लोगों तक) की लैंडिंग शुरू हुई, जिसके बाद मित्र राष्ट्रों को यह आभास हुआ कि नॉर्वे को आयोजित किया जा सकता है। 17-19 अप्रैल को, दो ब्रिटिश डिवीजन ओन्डल्सनेस क्षेत्र में उतरे, 29 अगस्त को बोडो में संबद्ध लैंडिंग हुई, और 4 मई को म्यू में।

नॉर्वेजियन सैनिकों को अलग करने के लिए और बाकी बलों से ओस्लो के उत्तर में स्थित उनके समूह को काटने के लिए, जर्मन कमांड ने डोंबोस में एक हवाई हमला करने का फैसला किया। यह शहर जर्मन स्थिति से 250 किमी दूर है, हमार से ट्रॉनहैम तक आधा, जहां ट्रॉनहैम, ओस्लो और एंडल्सनेस से राजमार्ग और रेलवे जुड़े हुए हैं। इस तरह के एक महत्वपूर्ण संचार केंद्र पर कब्जा करने से पूरे नव निर्मित नॉर्वेजियन रक्षा की सुसंगतता बाधित हो जाती।

14 अप्रैल को, 17:15 बजे, लेफ्टिनेंट कर्नल ड्रूज़ के 1 विशेष वायु स्क्वाड्रन के दूसरे समूह से पंद्रह परिवहन "जंकर्स" ने फोरनेबी हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी, जिसमें 1 पैराशूट रेजिमेंट की पहली कंपनी से 168 पैराट्रूपर्स सवार थे। ओबरलेयूटनेंट हर्बर्ट श्मिट की कमान। लेकिन खराब मौसम के कारण, कुछ वाहनों को गिरने के लिए लैंडमार्क नहीं मिल सका, इसके अलावा, उनमें से एक और हिस्सा विमान भेदी आग की चपेट में आ गया। नतीजतन, एक विमान को मार गिराया गया, दो आपातकालीन लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गए, सात फोरनेबी लौट आए, तीन और ट्रॉनहैम में उतरे, और एक क्षति के कारण स्वीडन में बैठ गया। पैराट्रूपर्स को केवल छह वाहन ही गिरा पाए, लेकिन शहर से आठ किलोमीटर दक्षिण में गलत जगह पर।

1905 से 1957 तक नॉर्वे के राजा हाकोन VII। 1915 से फोटो
स्रोत - फ़्लिकर डॉट कॉम

बर्फ से ढके अंधेरे जंगल में पैराट्रूपर्स के लिए एक-दूसरे को ढूंढना बहुत मुश्किल था। 15 अप्रैल की सुबह तक, केवल 63 लोग इकट्ठा हुए थे, जिनमें दो अधिकारी (उनमें से एक लेफ्टिनेंट श्मिट थे) शामिल थे। बाकी पैराट्रूपर्स खो गए, उनमें से कुछ को पकड़ लिया गया। श्मिट की टुकड़ी ने डोंबोस से पांच किलोमीटर की दूरी पर राजमार्ग को बंद कर दिया और रेलवे ट्रैक को उड़ा दिया जो लिलेहैमर और आगे ओस्लो तक जाता है। वह अब और कुछ नहीं कर सकता था, हालाँकि यह यहाँ था कि पैराट्रूपर्स पर अविश्वसनीय भाग्य मुस्कुरा सकता था। तथ्य यह है कि 14 अप्रैल को राजा हाकोन VII और कमांडर-इन-चीफ, मेजर जनरल रयगे ने सुरक्षा कारणों से हमार से ओन्डल्सनेस में स्थानांतरित करने का फैसला किया, जहां मित्र देशों की लैंडिंग तैयार की जा रही थी। शाही काफिला चमत्कारिक रूप से दुश्मन के हाथों में नहीं आया: जर्मनों के लैंडिंग स्थल से कुछ ही किलोमीटर की दूरी पर, राजा को स्थानीय बच्चों ने चेतावनी दी थी, जिन्होंने बताया कि उन्होंने आकाश में पैराशूट देखा, और एक अपरिचित वर्दी में लोग। हाइवे।

नॉर्वेजियन ने पैराट्रूपर्स के खिलाफ 11 वीं इन्फैंट्री रेजिमेंट की दूसरी बटालियन को फेंक दिया। बलों में कई श्रेष्ठता और मोर्टार की उपस्थिति के बावजूद, उन्होंने बेहद अनिर्णायक तरीके से काम किया। जर्मनों ने दक्षिण की ओर कदम दर कदम पीछे हटना शुरू कर दिया, और 18 अप्रैल को वे गोला-बारूद प्राप्त करने में सक्षम थे और हवा से गिराए गए सामान। केवल 19 अप्रैल को नॉर्वेजियन ने अंततः उन्हें एक पहाड़ के खोखले में घेरने का प्रबंधन किया, जिसके बाद गंभीर रूप से घायल श्मिट के नेतृत्व में बचे हुए 34 पैराट्रूपर्स ने अपने हथियार डाल दिए।

मई: नारविक के लिए लड़ाई में पैराट्रूपर्स

इस अभियान में और अधिक, जर्मनों ने हवाई हमले नहीं किए, हालांकि ऐसी योजनाएं मौजूद थीं। 30 मई को, हिटलर ने 7 वें एयरबोर्न डिवीजन के कुछ हिस्सों को उत्तरी नॉर्वे में भेजने का आदेश दिया, जो हॉलैंड में शत्रुता की समाप्ति के बाद जारी किया गया था। अब इसे ब्रिटिश सैनिकों के हमले के तहत 28 मई को छोड़े गए नारविक को पकड़ने के लिए एक नए ऑपरेशन में इस्तेमाल किया जाना था। ऑपरेशन को कोड पदनाम "नौम्बर्ग" प्राप्त हुआ। इसके कार्यान्वयन के लिए, दो पैराशूट बटालियन और लगभग एक हजार पर्वत निशानेबाजों को आवंटित किया गया था, जिन्होंने हवाई प्रशिक्षण लिया था। हालांकि, नारविक (8 जून) से सहयोगियों की वापसी के कारण ऑपरेशन की आवश्यकता जल्द ही गायब हो गई।

ट्रांसपोर्ट "जंकर्स" नारविक के पास पैराट्रूपर्स को गिराता है, 30 मई, 1940
स्रोत: क्रिस मैकनाब। फॉल्सचिर्मजैगर। नेमेक्टि वैसडकरी

फिर भी, हवाई पैराट्रूपर्स ने फिर भी नारविक के लिए लड़ाई में भाग लिया - लेफ्टिनेंट जनरल डाइटल के पर्वत रेंजरों के लिए सुदृढीकरण के रूप में जो यहां लड़े थे। 9 अप्रैल को विध्वंसकों से नारविक में उतरने वाले जर्मन सैनिकों को मित्र देशों की लैंडिंग से रोक दिया गया और उन्होंने खुद को एक हताश स्थिति में पाया। पाँच हज़ार सैनिक, जिन्हें ज़ोर से "नारविक" सैनिकों के समूह के रूप में जाना जाता था, वास्तव में घिरे हुए थे, उनके साथ संचार केवल हवाई मार्ग द्वारा बनाए रखा गया था। डाइटल समूह को सुदृढ़ करने के लिए, जंकर्स और सीप्लेन परिवहन पर भेजे गए पैराट्रूपर्स का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। 13 अप्रैल को, एक सीप्लेन ने डायटल के लोगों को गोला-बारूद पहुँचाया, और तीन Ju.52s जो लेक हार्टविग की बर्फ पर उतरे, ने पहाड़ी तोपखाने की एक बैटरी दी।

नारविक के पास पहाड़ों में जर्मन पैराट्रूपर्स
स्रोत: क्रिस मैकनाब। फॉल्सचिर्मजैगर। नेमेक्टि वैसडकरी

8 मई को, दो उड़ने वाली नावें जो रूंबक्स फोजर्ड में उतरीं, ने 36 सुदृढीकरण दिए। 14 मई को, 60 पैराट्रूपर्स को नारविक से, 15 मई को, और 22 को, 17 मई को, और 60 को गिरा दिया गया। 20 मई को, 12 सैनिकों और 2 अधिकारियों को समुद्री विमानों द्वारा रूंबक्स फॉर्ड तक पहुँचाया गया। 22 मई को, एक पूरी एयरबोर्न कंपनी ने अगले दिन नारविक के पास पैराशूट के साथ छलांग लगा दी - पर्वतारोहियों की एक कंपनी जिसने विशेष रूप से पैराशूट प्रशिक्षण का एक कोर्स पूरा किया था। 24 मई से 30 मई तक, कैप्टन वाल्टर की पैराशूट बटालियन को यहां उतारा गया, और एक और माउंटेन गन (एक उड़ने वाली नाव पर) पहुंचाई गई।

ऑपरेशन के परिणाम

पूरे नॉर्वेजियन अभियान के लिए, परिवहन Ju.52s ने 3018 उड़ानें भरीं, 29,280 लोगों, 1,177 टन ईंधन और 2,376 टन अन्य कार्गो को नॉर्वे पहुँचाया। उसी समय, लोगों और कार्गो के केवल एक छोटे से हिस्से को पैराशूट के साथ छोड़ने का इरादा था। सामान्य तौर पर, हवाई सैनिक एक तरह का "सर्जिकल टूल" साबित हुआ - एक प्रभावी, खतरनाक, लेकिन बहुत नाजुक और अविश्वसनीय उपकरण। व्यवहार में उनके आवेदन का दायरा काफी संकीर्ण था, और सफलता हर बार बड़ी संख्या में दुर्घटनाओं और व्यक्तियों के दृढ़ संकल्प पर निर्भर करती थी - एक सामान्य से एक सैनिक तक।

स्रोत और साहित्य:

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वेहरमाच की हवाई सेना, नाजी जर्मनी की अन्य सैन्य संरचनाओं की तुलना में, मिथकों से आच्छादित है। पूर्वी मोर्चे पर हवाई हमलों का उल्लेख कथा पुस्तकों और लोकप्रिय विज्ञान पुस्तकों दोनों में किया गया है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बारे में फिल्मों में, बड़े पैमाने पर जर्मन पैराशूट लैंडिंग को बार-बार दिखाया जाता है।

और यद्यपि वर्तमान समय में वेहरमाच पैराट्रूपर्स की वास्तविक गतिविधियों के बारे में जानने के लिए पर्याप्त स्रोत हैं, जर्मन सेना में पूरे हवाई आर्मडा के बारे में मिथक अभी भी व्यापक दर्शकों के बीच आम हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध में एक प्रमुख हवाई अभियान जर्मनी द्वारा केवल एक बार किया गया था। 1941 में क्रेते में। इससे पहले, नॉर्वे, बेल्जियम, ग्रीस में कई और ऑपरेशन हुए थे। प्रारंभिक सोवियत स्रोतों के अनुसार, तीन डिवीजन पैराशूट द्वारा क्रेते पर उतरे और दो डिवीजन लैंडिंग से। लेकिन वास्तव में, पूरे ऑपरेशन को एक एकल जर्मन 7 वें एविएशन डिवीजन की सेनाओं द्वारा अंजाम दिया गया था। डिवीजन में तीन पैराशूट रेजिमेंट थे, और सोवियत इतिहासकारों ने डिवीजनों के साथ रेजिमेंटों को भ्रमित कर दिया हो सकता है। इसके अलावा, क्रेते पर एक लैंडिंग हमले की योजना 5 वीं पर्वत पैदल सेना डिवीजन की सेनाओं द्वारा भी बनाई गई थी, जिसमें सिर्फ दो रेजिमेंट थीं।

वेहरमाच के हवाई सैनिकों में पैराशूट द्वारा लैंडिंग के लिए एक डिवीजन शामिल था - यह 7 वां विमानन था, और लैंडिंग द्वारा लैंडिंग के लिए एक डिवीजन - 22 वां एयरबोर्न। 22वां डिवीजन पारंपरिक पैदल सेना संरचनाओं से अलग था जिसमें कर्मियों को लैंडिंग के बाद परिवहन विमान को जल्दी से छोड़ने के लिए प्रशिक्षित किया गया था। और जब 22 वां डिवीजन क्रेते पर उतरने में भाग लेने में असमर्थ था, तो इसे आसानी से एक दूसरे से बदल दिया गया जो पास में हुआ था।

विशेष रूप से क्रेते ऑपरेशन के लिए, एक असॉल्ट लैंडिंग रेजिमेंट का गठन किया गया था, जिसके कर्मियों को ग्लाइडर से उतरना था। क्रेते के बाद, रेजिमेंट साधारण पैदल सेना के रूप में लड़ी। 1942 में माल्टा द्वीप पर नियोजित कब्जा के लिए, 1 पैराशूट ब्रिगेड का गठन किया गया था, लेकिन इसे उत्तरी अफ्रीका में नियमित पैदल सेना के रूप में लड़ना पड़ा।

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर हवाई लैंडिंग का इस्तेमाल कभी नहीं किया गया। क्रेते में नुकसान से उबरने के बाद 7 वें एविएशन डिवीजन को वास्तव में पूर्वी मोर्चे पर भेजा गया था, लेकिन यह सामान्य पैदल सेना के रूप में भी लड़ा।

जर्मन पैराशूट सैनिकों का इतिहास यहीं समाप्त नहीं होता है। 1943 से, सभी मोर्चों पर लड़ते हुए, ग्यारह पैराशूट डिवीजनों का गठन किया गया है।

लेकिन इन सभी इकाइयों, संरचनाओं और यहां तक ​​कि संघों की ख़ासियत यह थी कि किसी ने भी उन्हें उतारने की योजना नहीं बनाई थी। उनकी उपस्थिति जर्मन वायु सेना में बड़ी संख्या में अप्रयुक्त कर्मियों की उपस्थिति के कारण थी, विमान में भारी नुकसान के कारण। और मोर्चे पर पैदल सेना की जरूरत थी, जो पर्याप्त नहीं थी। रिहा किए गए लोगों को जमीनी बलों में स्थानांतरित करना उचित होगा, लेकिन लूफ़्टवाफे़ गोयरिंग के कमांडर अपनी खुद की जमीनी सेना चाहते थे।

सबसे पहले, एयरफील्ड डिवीजनों का गठन एयरफील्ड तकनीशियनों, सिग्नलमैन, सुरक्षा गार्ड और एंटी-एयरक्राफ्ट गनर से किया गया था, जो पूरी तरह से मुकाबला करने में असमर्थ थे। लेकिन एविफिल्ड डिवीजनों के साथ नकारात्मक अनुभव ने गोइंग के विचार को रद्द नहीं किया, और नई संरचनाओं का गठन शुरू हुआ, जिन्हें पैराशूट, या पैराशूट-चेज़र कहा जाता था। यह नाम लैंडिंग की संभावना की बात नहीं करता था, लेकिन यह कि वे संगठनात्मक रूप से लूफ़्टवाफे़ का हिस्सा थे। वे पैदल सेना तक ही सीमित नहीं थे, और यहां तक ​​कि पैराशूट-टैंक और पैराशूट-मोटर चालित डिवीजनों का भी गठन किया गया था।

पहले डिवीजनों का गठन पहले से मौजूद लोगों के आधार पर किया गया था: 7 ​​वां डिवीजन, पहला पैराशूट ब्रिगेड, असॉल्ट रेजिमेंट और अन्य अलग-अलग इकाइयाँ, और कुलीन संरचनाएँ मानी जा सकती हैं। मोर्चे पर, इन डिवीजनों ने अच्छा प्रदर्शन किया, जिसे दुश्मन ने भी सराहा। बाकी संरचनाएं पहले से ही एक बहुत अलग दल से बनाई गई थीं और उनके स्तर के मामले में अभिजात वर्ग से संबंधित नहीं थीं।

1944 में, पश्चिमी मोर्चे पर लड़ने के लिए एक पैराशूट सेना का गठन किया गया था। लेकिन, एंग्लो-अमेरिकन फर्स्ट एयरबोर्न आर्मी के विपरीत, जिसने रणनीतिक हवाई लैंडिंग की, जर्मन फॉल्सचिर्म-आर्मी केवल जमीन पर लड़े। और इस सेना में पैराशूट और पारंपरिक फील्ड सैनिकों दोनों के लिए विभिन्न प्रकार की संरचनाएं और इकाइयाँ शामिल थीं।

द्वितीय विश्व युद्ध में, वेहरमाच ने औपचारिक रूप से पैराशूट सैनिकों का निर्माण किया, जो संख्या के मामले में सोवियत लोगों के बाद दूसरे स्थान पर थे। लेकिन उनका वास्तविक हवाई सैनिकों से कोई लेना-देना नहीं था। उनके पास कोई विशेष उपकरण और हथियार नहीं थे, कोई सैन्य परिवहन उड्डयन नहीं था, और पैराशूट भी नहीं थे।

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), लैंडिंग के बाद की समकालीन तस्वीर।

जर्मन पैराट्रूपर्स ने बहुत ही सरल डिजाइन के पैराशूट का इस्तेमाल किया। प्रोफेसर हॉफ (हॉफ) और मैडेलुंग (मैडेलुंग) द्वारा 30 के दशक की शुरुआत में तैनात घरेलू मॉडल का विकास, शाही उड्डयन मंत्रालय के तकनीकी उपकरणों के विभाग द्वारा सफलतापूर्वक जारी रखा गया था। बर्लिन, रेक्लिन, डार्मस्टाड और स्टटगार्ट में चार प्रायोगिक केंद्रों में नई प्रणालियों के निर्माण और परीक्षण पर काम किया गया। परीक्षण चक्र ने नए पैराशूट को सफलतापूर्वक ठीक करना संभव बना दिया और जल्द ही मजबूर उद्घाटन के साथ पहले लैंडिंग मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया - रूकेनपैकुंग ज़्वांगसॉस्लोसुंग I (आरजेड 1)।

1940 की शुरुआत में, जर्मन पैराट्रूपर्स द्वारा एक बेहतर RZ 16 मॉडल को अपनाया गया था: इसका कारण हवा में पहले नमूने के अत्यधिक हिलने की नियमित रिपोर्ट और जबरन तैनाती प्रणाली में घातक खराबी के कारण त्रासदी हुई। संशोधित आरजेड 16 का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, और अंतिम बड़े पैमाने पर उत्पादित उभयचर पैराशूट आरजेड 20 था, जो 1941 में दिखाई दिया था, और युद्ध के अंत तक एक मानक के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

सफेद रेशम का गुंबद RZ 16 एक पोल होल के साथ 8.5 मीटर व्यास का था और इसमें 28 पैनल शामिल थे। क्रेते पर उतरने के क्षण से, जर्मनों ने छलावरण वाले गुंबदों का उपयोग करना शुरू कर दिया।

जर्मन एक वर्गाकार झोला में कमर के स्तर पर स्थित एक पैराशूट के साथ कूद गए। पैराशूट पैक के दो थोड़े अलग मॉडल थे। युद्ध पूर्व तस्वीरों से ज्ञात एक प्रारंभिक संस्करण, जर्मन लैंडिंग पैराशूट - आरजेड 1 के पहले नमूने के लिए अभिप्रेत था। आरजेड 16 के लिए सैचेल 1940 में, आरजेड 20 के लिए - अगले में दिखाई दिया। इन दोनों प्रणालियों के लिए, एक नियम के रूप में, दूसरे मॉडल के संशोधित बैकपैक्स का उपयोग किया गया था। टिकाऊ हल्के भूरे रंग के रजाई वाले कपड़े के स्ट्रिप्स से सिलने वाले निलंबन प्रणाली की पट्टियों का डिज़ाइन व्यावहारिक रूप से तीनों नमूनों में भिन्न नहीं था।

मुड़े हुए गुम्बद को एक कपड़े के थैले में रखा गया था, इसके शीर्ष को थैले के गले में एक विशेष गोफन से बांधा गया था। बैग अपने आप में एक एग्जॉस्ट हैलार्ड से जुड़ा हुआ था - विपरीत छोर पर एक विशाल कारबिनर के साथ मोटी लट वाली केबल का एक टुकड़ा। मुड़ा हुआ गुंबद और गोफन बड़े करीने से एक सर्पिल खाड़ी में लुढ़का हुआ एक मजबूत कपड़े "लिफाफा" में पैक किया गया था जो कि थैला की पिछली दीवार से जुड़ा हुआ था। इसके कोनों पर खांचे से मोटे डबल हैलार्ड के दो खंड निकले - निलंबन प्रणाली के मुक्त छोर। उत्तरार्द्ध पैराशूट लाइनों के कनेक्शन के बिंदु से आया था और कैरबिनर के साथ परिपत्र पट्टा के कमर के पट्टा पर डी-रिंग से जुड़ा हुआ था।

लैंडिंग शुरू होने से पहले, 12 - 18 सैनिक एक परिवहन विमान के कार्गो डिब्बे के अंदर तह सीटों पर एक-दूसरे के आमने-सामने बैठे थे। रिलीज निम्नलिखित क्रम में किया गया था: निर्दिष्ट क्षेत्र के पास पहुंचने पर, जारीकर्ता (एबसेटज़र) ने डिब्बे के साथ एक कॉलम में खड़े होने और लाइन अप करने का आदेश दिया। साथ ही प्रत्येक पैराट्रूपर ने एग्जॉस्ट लाइन के कार्बाइन को अपने दांतों में जकड़ लिया ताकि उसके हाथ खाली रहें। आदेश के बाद, पैराट्रूपर्स ने केबल या अनुदैर्ध्य बीम पर कार्बाइन के हुक को धड़ के साथ हैच तक चला दिया। उसके पास आकर, पैराशूटिस्ट ने अपने पैरों को चौड़ा किया, दोनों हाथों से उद्घाटन के किनारों पर हैंड्रिल को पकड़ लिया और अचानक खुद को बाहर फेंक दिया, सिर नीचे गिर गया (यह युद्धाभ्यास प्रशिक्षण में लगातार अभ्यास किया गया था)। एक खाड़ी में लुढ़कने वाला एग्जॉस्ट हैलार्ड विमान छोड़ने के तुरंत बाद खोलना शुरू कर दिया, और जब इसे अपनी पूरी लंबाई (9 मीटर) तक उकेरा गया, तो सैनिक के वजन और मशीन के विपरीत आंदोलन द्वारा बनाई गई गति ने हैलर्ड को मजबूर कर दिया। मुड़े हुए गर्दन के वाल्वों को खोलकर, झोला की सामग्री को बाहर निकालने के लिए। जैसे ही सिपाही गिरना जारी रहा, पैराशूट गुंबद वाला बैग बाहर निकल गया: इस समय, पैराशूट के साथ "पैकेज" को पकड़े हुए एक छोटा अकवार खुल गया और बैग गुंबद से गिर गया। एग्जॉस्ट हैलार्ड, एक खाली बैग के साथ, विमान के हैच में लटका रहा, और छतरी के पूरी तरह से हवा से भर जाने के बाद भी कुछ समय के लिए सर्पिल कुंडलित रेखाएं सामने आती रहीं। इस पूरे समय, पैराट्रूपर सिर नीचे गिर गया और केवल सीधी रेखाओं ने उसे उसकी सामान्य स्थिति में "खींच" दिया, जो एक बहुत ही संवेदनशील झटका के साथ था।

पैराशूट खोलने का यह तरीका दुनिया के अधिकांश देशों में अपनाए गए तरीके से बहुत अलग था और सहयोगियों द्वारा इसे काफी आदिम के रूप में मान्यता दी गई थी (विशेषकर यदि हम गतिशील प्रभाव के बल को ध्यान में रखते हैं जब चंदवा और लाइनें पूरी तरह से तैनात की जाती हैं। एंग्लो-अमेरिकन-सोवियत और जर्मन मॉडल)। हालांकि, जर्मन तकनीक के कई फायदे भी थे, जिसमें कम ऊंचाई से उतरना भी शामिल था। इस मामले में झटके के दौरान अप्रिय संवेदनाओं को थोड़े समय के लिए मुआवजा दिया गया था जब तक कि गुंबद पूरी तरह से हवा से भर नहीं गया था, और इसके परिणामस्वरूप, उदाहरण के लिए, अंग्रेजों की तुलना में बहुत कम ऊंचाई से फेंकने की क्षमता थी। उनके Hotspurs पर खर्च करें। ऐसे मामलों में जहां एक पैराट्रूपर जमीन से आग की चपेट में आ गया, गुंबद के नीचे असहाय रूप से झूल रहा था, इस लाभ को कम करना मुश्किल था। जर्मन पैराट्रूपर्स के लिए, 110 - 120 मीटर के सोपान को सामान्य ड्रॉप ऊंचाई माना जाता था (सोवियत सेना में इस ऊंचाई को अल्ट्रा-लो कहा जाता था और इस तरह की ऊंचाइयों से कूदने का अभ्यास बहुत कम किया जाता था, और फिर केवल "विशेष बलों" की ब्रिगेड में " जीआरयू के), हालांकि, वायु रक्षा बलों (उदाहरण के लिए, क्रेते पर) के कड़े विरोध की स्थितियों में, पैराट्रूपर्स को 75 मीटर से बाहर फेंक दिया गया था (वे वर्तमान में ऐसी ऊंचाइयों से नहीं कूदते हैं)। इस मामले में, गुंबद प्रभावी रूप से जमीन से 35 मीटर से अधिक की दूरी पर पैराशूटिस्ट के गिरने को धीमा कर देता है।

निलंबन प्रणाली सभी देशों के लिए मानक थी और एक क्लासिक "इरविन" योजना थी - एक विस्तृत परिपत्र पट्टा की उपस्थिति के लिए प्रदान किया गया एक प्रारंभिक संस्करण, पक्षों के साथ और नितंबों के नीचे से गुजरना और क्षेत्र में पीठ के पीछे मुक्त सिरों को पार करना कंधे के ब्लेड। चौराहे के बिंदु के ऊपर, पैराशूट पैक कैरबिनर संलग्न करने के लिए पट्टा के प्रत्येक छोर पर एक डी-रिंग सिल दी गई थी।

युद्ध-पूर्व के नमूनों को एक ऊर्ध्वाधर स्थिति (इसके दाईं ओर नैपसैक की सामने की सतह पर स्थित) में तय किए गए निकास हलार्ड की एक खाड़ी द्वारा अलग किया गया था, जिसमें एक सफेद चेक लेबल खाड़ी में कॉइल्स को पकड़े हुए था और बाईं ओर तय किया गया था। पार्श्व सतह या सामने की ओर का बायां किनारा। सामने फास्टनरों के साथ छाती और कमर कूदने वाले थे, और नीचे - दो लेग लूप।

लेट मॉडल नैपसैक एक विस्तृत फैब्रिक कॉलर की उपस्थिति से प्रतिष्ठित थे, जो गोलाकार पट्टा के सिरों को एकीकृत करता था। एग्जॉस्ट हैलार्ड, एक नियम के रूप में, एक क्षैतिज विमान में घाव था और बस्ता के ऊपरी हिस्से में रखा गया था, आंशिक रूप से इसे साइड फ्लैप के साथ कवर किया गया था। कारबिनरों से निलंबन प्रणाली के मुक्त सिरों को डी-आकार के छल्ले पर बांधा गया था, जो ऊपर की ओर ऊपर की ओर पारित किया गया था और इसके ऊपरी कोनों में नैपसैक वाल्व के नीचे छिपा हुआ था। ये सुधार पिछले पैराशूट पैक के अविश्वसनीय डिजाइन से जुड़ी लगातार दुर्घटनाओं के कारण हुए थे। संकीर्ण छाती के पट्टा के हिस्सों को एक ड्रा बकल के साथ बांधा गया था; बाएं, लंबे सिरे को पट्टा के चारों ओर लपेटा गया था ताकि लटकने न पाए। एक व्यापक बेल्ट जम्पर इसी तरह जुड़ा हुआ था। लेग लूप्स के सिरों को कैरबिनर्स के साथ सर्कुलर स्ट्रैप पर डी-रिंग्स से बांधा गया था।

1941 में, निलंबन प्रणाली का एक सरलीकृत मॉडल विकसित किया गया था। छाती और कमर की पट्टियों के साथ-साथ लेग लूप्स पर डी-रिंग्स और कैरबिनर्स को संभालना मुश्किल होने के बजाय, लोचदार रिटेनर प्लेट्स द्वारा सॉकेट्स में आयोजित बड़े पैमाने पर सिंगल-प्रोंग लैच की एक प्रणाली पेश की गई थी। इसने लैंडिंग के बाद पट्टियों से तेजी से रिहाई की अनुमति दी।

जर्मन हार्नेस सिस्टम और अमेरिकी, ब्रिटिश या सोवियत के बीच मुख्य अंतर यह था कि RZ पर हार्नेस सिस्टम के मुक्त सिरे बाकी प्रणालियों की तरह कंधों के ऊपर से नहीं गुजरते थे, लेकिन इसमें अपनाई गई योजना के अनुसार सल्वाटोर प्रणाली का पुराना इतालवी पैराशूट: सभी रेखाएं एक बिंदु पर परिवर्तित हो जाती हैं, जो पैराट्रूपर की पीठ के पीछे कंधे के स्तर से ऊपर स्थित होती है। स्लिंग्स निलंबन प्रणाली से मुक्त सिरों के केवल दो हैलार्ड के साथ जुड़े हुए थे, जो उनके लिगामेंट से कमर जम्पर पर डी-रिंग्स तक जाते थे।

ऐसे रचनात्मक निर्णय के कई प्रत्यक्ष परिणाम थे, और वे सभी स्वाभाविक रूप से नकारात्मक हैं। विमान छोड़ने के बाद पैराट्रूपर के ऊपर वर्णित "गोताखोरी" बहादुरी का संकेतक नहीं था, लेकिन एक तत्काल आवश्यकता थी: यदि गुंबद खोलने के समय लड़ाकू क्षैतिज स्थिति में था, तो काठ का क्षेत्र में झटका इतना मजबूत होगा कि यह पैराट्रूपर के शरीर को "सिर" की स्थिति में पैर तक तोड़ सकता है, बहुत दर्दनाक संवेदनाओं और चोट के गंभीर जोखिम के साथ। यदि उस समय पैराट्रूपर एक "सैनिक" की तरह नीचे गिर रहा था, तो एक गतिशील झटका उसे आसानी से उल्टा कर देगा और उसके पैर से गोफन में उलझने या उन्हें अपने चारों ओर लपेटने का एक अच्छा मौका होगा।

कोई भी बयान कि एक जर्मन पैराट्रूपर अपने पैराशूट को नियंत्रित नहीं कर सकता है, इसका मतलब यह नहीं है कि जर्मन नहीं चाहते थे कि उनके पैराट्रूपर्स के पास "अच्छा" पैराशूट हो, लेकिन जर्मन बेहद कम ऊंचाई से गिर रहे थे, जिसे सबसे ऊपर समझाया गया है, सामरिक योग्यता और व्यावहारिक बुद्धि। 1936 से, जर्मनों ने 700 - 800 मीटर से थ्रो नहीं बनाया या प्रशिक्षित नहीं किया है। इस बात से पूरी तरह वाकिफ हैं कि ऐसे मामले में पैराट्रूपर्स को हवा में रहते हुए भी एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स द्वारा गोली मार दी जाएगी।

जोखिम के स्तर को कम करने के लिए, पैराट्रूपर्स को "आगे की ओर झुकना" स्थिति में उतरना सिखाया गया था: जमीन को छूने से पहले अंतिम सेकंड में, पैराट्रूपर हवा में घूमने की कोशिश कर सकता था, जिससे उसकी बाहों के साथ "फ्लोटिंग" मूवमेंट हो सकता था और पैर। उसके बाद, उन्हें अपनी तरफ गिरने और तेजी से आगे बढ़ने के साथ उतरने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। यह, वैसे, घुटनों और कोहनी पर बड़े पैमाने पर ढाल-सदमे अवशोषक के जर्मन पैराट्रूपर्स के उपकरण में उपस्थिति की व्याख्या करता है, जो मित्र देशों की सेनाओं के पैराट्रूपर्स के लिए पूरी तरह से अज्ञात है। क्योंकि आरजेड पैराशूट पर जर्मन पैराट्रूपर्स शांत मौसम में भी 3.5 - 6.5 मीटर/सेकेंड की रफ्तार से उतरे।

पुनश्च. इस संबंध में, यह बिल्कुल समझ से बाहर है कि वायु सेना में "सामान्य" निलंबन वाले पैराशूट का उपयोग क्यों किया गया था। इसके अलावा, लैंडिंग से पहले शेष 5-10 सेकंड के लिए भी, पैराट्रूपर कम से कम "फ्लोटिंग" आंदोलनों के बिना नीचे की ओर मुड़ सकता है। खैर, और, निश्चित रूप से, काफी तेज हवा के साथ भी गुंबद को बुझाना बेहद आसान होगा, मेरे अनुभव पर विश्वास करें।

वायु सेना उस समय सेना का अभिन्न अंग थी। नाजियों के सत्ता में आने और आगे की सैन्य योजनाएँ। सैनिकों के पुनर्गठन की मांग की। अधिक दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, इतनी गतिशील रूप से विकसित होने पर, उन्होंने सशस्त्र बलों की एक अलग शाखा को चुना। विकास के विभिन्न चरणों में, उन्होंने शामिल किया

• सात हवाई बेड़े
• वायु रक्षा (रडार, सर्चलाइट और एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी), वायु सेना का सबसे बड़ा हिस्सा दस लाख से अधिक लोग
• हवाई इकाइयाँ
• लूफ़्टवाफेन फेल्ड डिवीजन के हवाई क्षेत्र के डिवीजन (उन्हें सबसे बड़ा नुकसान हुआ, कुछ संरचनाएं पूरी तरह से नष्ट हो गईं)

ऐसा माना जाता है कि जर्मनी में पैराशूट और ग्लाइडर इकाइयों का आविष्कारक था। दरअसल ऐसा नहीं है। 1931 में वापस, यूएसएसआर हवाई सैनिकों का मालिक बन गया।
पैराशूट राइफल बटालियन की इकाई (फॉल्सचिर्मजागर) को आधार के रूप में लेते हुए, अपनी पहल पर, इसने 1936 में इससे 7 वें हवाई डिवीजन (फ्लिगरडिविजन) का गठन किया। इसके संगठन और उद्देश्य के अनुसार, एयरबोर्न फोर्सेज की विश्व संरचना में सबसे पहले।

जर्मन लूफ़्टवाफे़ पैराट्रूपर्स की ज़मीनी सेनाएँ

द्वितीय विश्व युद्ध में लगभग सभी गंभीर प्रतिभागियों की सशस्त्र बलों में अपनी हवाई इकाइयाँ भी थीं।
जर्मनी, द्वितीय विश्व युद्ध में अन्य प्रतिभागियों के विपरीत, हवाई इकाइयाँ वायु सेना की कमान के अधीन थीं। युद्ध में भाग लेने वाले अन्य देशों में, पैराट्रूपर इकाइयां जमीनी बलों के अधीन थीं। बाद में जर्मनी में भी क्या हुआ। एयर फील्ड डिवीजन, पैराट्रूपर्स के साथ भ्रमित नहीं होने के लिए, लूफ़्टवाफे़ में सेवा करने वाले स्वयंसेवकों में से भर्ती किए गए थे। स्टेलिनग्राद में हार के बाद, उन्हें फिर भी वेहरमाच को सौंप दिया गया।

पैराट्रूपर्स ने 1940 में नॉर्वे, बेल्जियम और हॉलैंड पर आक्रमण के दौरान अच्छा प्रदर्शन किया। एबेन-एमेल के किले के खिलाफ सबसे प्रसिद्ध और सफल ऑपरेशन। यह सुबह-सुबह ग्लाइडर पायलटों द्वारा कब्जा कर लिया गया था (लैंडिंग ग्लाइडर से किया गया था) बेल्जियम की सेना से बहुत कम या कोई प्रतिरोध नहीं था।
अंतर पर ध्यान दें, एसएस पैराट्रूपर्स और ब्रैंडेनबर्ग 800 यूनिट को दूसरे से सम्मानित किया गया।

बाईं ओर लूफ़्टवाफे़ पैराट्रूपर बैज, दाईं ओर वेहरमाच पैराट्रूपर योग्यता बैज

1940-1941 में पैराट्रूपर्स के उपयोग की सफलता के शिखर पर। जर्मनी के सहयोगी, पैराट्रूपर्स के उनके कुलीन घटक लूफ़्टवाफे़ की ज़मीनी ताकतों को एक मॉडल के रूप में लेते हुए। अपनी खुद की हवाई इकाइयाँ बनाईं।
जर्मन पैराट्रूपर्स ने उच्च रबर तलवों और विशेष ज़िप-अप चौग़ा के साथ जूते पहने थे। 1942 में पैराशूट सैनिकों की छोटी भुजाओं में परिवर्तन हुआ। मुख्य व्यक्तिगत हथियार शक्तिशाली FG-42 स्वचालित हमला राइफल था।

अच्छी तरह से सशस्त्र पैराट्रूपर्स

प्रारंभ में, लैंडिंग ऑपरेशन छोटे पैमाने पर थे। जैसे-जैसे संख्या बढ़ी, विश्व अभ्यास में पहली बार, युद्ध की स्थिति में, मई 1941 में क्रेते पर कब्जा करने के दौरान बड़े पैमाने पर लैंडिंग की गई। उस दिन से, बड़े पैमाने पर लैंडिंग को आराम दिया गया। लैंडिंग ऑपरेशन 4,000 पैराट्रूपर्स के नुकसान के साथ समाप्त हुआ और 2,000 से अधिक घायल हो गए। साथ ही लैंडिंग ऑपरेशन के दौरान 220 विमान खो गए।
हिटलर ने दो टूक घोषणा की, "पैराट्रूपर्स का दिन खत्म हो गया है।" एक बार कुलीन सैनिकों के बाद, उन्हें हल्की पैदल सेना के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा। इसलिए, माल्टा और साइप्रस के लिए संचालन में कोई लैंडिंग नहीं हुई।

लूफ़्टवाफे़ की एलीट ग्राउंड यूनिट संभवतः इटली

लूफ़्टवाफे़ की एक और विशिष्ट जमीनी इकाई हरमन गोरिंग पैंजर डिवीजन है।
1933 में इसे एक पुलिस इकाई के रूप में स्थापित किया गया था। हरमन गोअरिंग के अनुरोध पर, उन्हें 1935 में लूफ़्टवाफे़ में स्थानांतरित कर दिया गया। धीरे-धीरे बढ़ते हुए, पूर्वी मोर्चे पर सैन्य अभियान की शुरुआत तक, इसमें एक ब्रिगेड स्टाफ होता है।
1943 में ट्यूनीशिया में हार के बाद, ब्रिगेड को हरमन गोअरिंग पैंजर डिवीजन में बदल दिया गया था। 1944 में पोलैंड में स्थानांतरित, यह उसी वर्ष अक्टूबर में एक टैंक कोर में बढ़ गया।

लूफ़्टवाफे़ पैराट्रूपर्स गणना Mg 34 युद्ध की शुरुआत

डिवीजन "हरमन गोरिंग" और फ्लिगेरडिविजन की हवाई इकाइयों ने लूफ़्टवाफे़ के अभिजात वर्ग का गठन किया।
जैसा कि गोइंग ने योजना बनाई थी, जब उन्होंने "एसएस" की समानता में अपनी सेना बनाने का फैसला किया। लूफ़्टवाफे़ की अन्य संरचनाओं में सेवारत स्वयंसेवकों की भर्ती के बाद, उन्होंने हवाई क्षेत्र के डिवीजनों का गठन किया।

12 एयर फील्ड डिवीजन रूस 1943

अभिजात वर्ग के लिए एक पूर्ण एंटीपोड प्राप्त किया। खराब सशस्त्र, खराब संगठित और कमजोर कमांडर थे। और समय के साथ शत्रुता के क्षेत्र में असफल रूप से पेश किया गया। हम स्टेलिनग्राद के चारों ओर एक कड़ाही बनाते हुए, अपनी सेनाओं के प्रहार में गिर गए। जहां लगभग सभी नष्ट हो गए, कुछ कुछ ही दिनों में। एयर फील्ड डिवीजनों की अन्य संरचनाओं ने हमारी सेनाओं के शक्तिशाली दबाव का अनुभव किया, जो रेज़ेव प्रमुख को काटने की कोशिश कर रहे थे, और उनकी युद्ध क्षमता भी पूरी तरह से खो गई थी। नतीजतन, लूफ़्टवाफे़ में सबसे बड़ा नुकसान हुआ, और पक्षपातियों से लड़ने के लिए भेजा गया।
बाद में हम जर्मन वायु सेना की प्रत्येक शाखा का अधिक विस्तार से विश्लेषण करेंगे।