Courroie de distribution cassée : conséquences et que faire ensuite ? La courroie de l'alternateur a cassé. Est-il possible d'y aller ? Pourquoi les ceintures se déchirent à 12 ans

De nombreux automobilistes seront intéressés de savoir pourquoi la courroie de l'alternateur casse. Il peut y avoir plusieurs raisons pour initier une rupture, le propriétaire devra faire attention à déterminer pourquoi exactement cela se casse. Sinon, aucun budget ne peut supporter les achats constants de ceintures, et personne ne veut en changer à chaque fois.

Poulies et alignement

ATTENTION! Trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Vous ne croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'ait essayé. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence !

Alors pourquoi les ceintures se déchirent ? L'une des principales raisons pour lesquelles les experts appellent la courbure de l'installation de la poulie. Le manque d'alignement mutuel conduit au fait que la courroie tourne de manière incorrecte, touche divers mécanismes avec ses côtés et s'use rapidement.

Il arrive que la poulie de la pompe de direction assistée soit placée à l'envers, de manière incorrecte. Là encore, aucune cohérence. La poulie est réarrangée, le problème disparaît.

Cela ne fait pas de mal de toujours vérifier une autre poulie - une manivelle, pour le faux-rond. Le manque d'alignement mutuel peut également se produire en raison d'une poulie tordue du vilebrequin.

Pour vérifier le rythme, utilisez simplement l'indicateur de cadran.

Une simple inspection des poulies est la première chose que fait un propriétaire de voiture attentionné. Tout d'abord, on détermine s'ils sont coaxiaux l'un à l'autre. Cela se fait comme ceci: si la courroie est tendue directement avec une ficelle, alors les poulies sont dans le même plan.

Attention. Pour les courroies trapézoïdales, un désalignement est autorisé, mais pas plus de 1 mm par 100 mm.

La cohérence est une chose importante. Vérifiez-le d'abord! Il arrive que non seulement les poulies, mais aussi les nœuds eux-mêmes, soient courbés. Par exemple, une pompe non native peut être installée sur une machine. Vérifiez-le et voyez que la différence de taille entre le moyeu et la base est très grande.

Il arrive que des poulies croisent des équipes. C'est-à-dire qu'ils sont constitués de deux moitiés, en utilisant le soudage par points. Lorsque la tension de la courroie se produit, la soudure peut ne pas résister, tomber. La tension écartera les moitiés de poulie, la courroie commencera à tomber dans l'espace résultant et se cassera.

La poulie peut également ne pas être native. C'est-à-dire avec un diamètre plus petit. Dans ce cas, il y aura une charge importante sur le générateur, la courroie commencera à glisser et, par conséquent, ses parois latérales s'useront.

Il vaut mieux, bien sûr, remplacer une telle poulie, mais il y a des artisans qui mettent des rondelles, etc. Cette technique peut réaliser l'alignement, mais pas toujours. Vous redressez un élément, puis vous remarquez que la direction assistée a dépassé l'avion ou quelque chose comme ça.

Pour référence:

• Les poulies des VAZ ne conviennent pas à de nombreuses voitures en raison du plus petit diamètre du trou de montage;
• Pour GAZovskys, le plan de rotation ne coïncide souvent pas, bien que le diamètre puisse être le même.

Une autre raison est les bavures sur le plan de la poulie. Ils usent considérablement le matériau en caoutchouc de la courroie, sont capables de développer un pas sur le produit, réduisant ainsi la durée de vie et provoquant une rupture. Dans certains cas, à cause des bavures, il n'est même pas possible de rouler pendant une semaine avec une nouvelle courroie.

Barbillons - affaissement sous la forme de points métalliques qui s'élèvent au-dessus du plan de la poulie. Il est clair que ce n'est pas acceptable. Ils doivent être passés à la lime, polis, en un mot. Après cela, la courroie servira sa ressource, au moins 1 an marchera (fonctionnement actif de la machine).

Enfin, la poulie elle-même peut être trop rigide. Par exemple, cela est observé sur les anciennes machines domestiques. Vous mettez de nouvelles ceintures, mais elles ne sont pas conçues pour un tel métal - acier soviétique, conception estampée et non séparable. Il est préférable de remplacer une telle poulie en la mettant d'une seule pièce à partir d'un alliage léger.

Il est à noter qu'avec un alignement incorrect, la charge de la batterie ne tient pas longtemps, car la ceinture se tord. C'est-à-dire que le gène ne produit plus la tension nécessaire, car il ne fonctionne pas correctement. Vous pouvez déterminer tout cela par la batterie, qui s'assoit rapidement.

Ainsi, la première raison pour laquelle la courroie peut se déchirer est un problème de poulie et un manque d'alignement. Les poulies sont souvent mal installées, elles peuvent présenter des différences de plan, des bavures, etc. Les poulies elles-mêmes peuvent apparaître comme non natives, préfabriquées ou trop rigides.

Les roulements sont en panne

Les roulements installés dans le générateur peuvent également provoquer une rupture. S'ils ne sont pas remplacés en temps opportun, non seulement eux, mais également la courroie devront être changés.

Les roulements doivent tourner facilement sans courroie. Si ce n'est pas le cas, alors il y a un sort. Il ne devrait pas non plus y avoir de brouillage ou de bruit. Quelle que soit la défaillance du roulement, tout se trouve à l'intérieur et vous ne pouvez rien déterminer de sensé sans analyse.

Avec des roulements de gène défectueux, la courroie se met à siffler. Il est évident que les roulements sont structurellement conçus pour adoucir le processus imprévu de frottement des pièces. S'ils sont défectueux, ils ne peuvent pas faire face à leurs fonctions, en conséquence, le frottement augmente.

Le remplacement des roulements d'alternateur est une chose courante. De nombreux automobilistes expérimentés décident de se remplacer, économisant de l'argent pour les réparations.

La défaillance ou le fonctionnement incohérent des roulements est la deuxième raison pour laquelle les courroies du générateur se cassent.

Ceinture

Il est également évident que la ceinture génétique se rompt en raison d'un serrage excessif. L'amortisseur du vilebrequin se plie à cause de cela, car il est en caoutchouc, il ne peut pas supporter de lourdes charges. Après cela, toutes les ceintures commencent à se déchirer, neuves et anciennes.

La courroie est souvent mal installée, à l'envers. Sous le rouleau, la branche de traction supérieure est lancée. Il est recommandé de vérifier l'installation correcte selon le livre.

En général, choisir la bonne ceinture est toute une science. Les débutants n'y prêtent souvent pas attention, ils ne prennent pas la question avec le degré de sérieux nécessaire. En fait, tout dépend de la qualité de la ceinture.

Voici quelques points qui donnent raison de reconsidérer votre point de vue :

• Les ceintures de qualité inférieure s'étirent plus rapidement, respectivement, elles commencent à glisser rapidement (en conséquence, la ceinture s'use plus rapidement, la charge disparaît);
• Une courroie bon marché et de mauvaise qualité fait un grincement désagréable pendant le fonctionnement (bruit particulièrement fort lors du démarrage du moteur).

Lors du choix d'une ceinture, vous devez toujours vous rappeler une règle importante - faites moins attention au prix qu'à la qualité. En raison du fait que ces dernières années, il y a eu une concurrence féroce sur les marchés, les fabricants sont obligés de trouver différentes façons de devancer leurs rivaux. Augmenter le coût d'un produit bon marché est l'une des options pour attirer l'attention (après tout, beaucoup croient encore au stéréotype selon lequel si c'est plus cher, alors c'est bon).

Il y a beaucoup d'histoires avec un produit de mauvaise qualité fourni par un propriétaire cupide. Par exemple. Un propriétaire de Renault Megan 2 a décidé d'économiser de l'argent. Au lieu de Kontiteg, j'ai mis une ceinture de la société de gauche à un prix bon marché. Au final, tout a abouti à une révision du moteur, même si des coûts aussi élevés auraient pu être évités en dépensant un peu plus lors de l'achat d'une courroie.

Et ce qui s'est passé: la ceinture de mauvaise qualité du gène n'est pas passée et 10% de la ressource opérationnelle s'est cassée. Ses branches s'enroulaient autour du galet tendeur, l'autre extrémité tombait sous la courroie de distribution, qui sautait également. En conséquence, les éléments internes du moteur ont volé, les soupapes se sont pliées.

Il est important de comprendre que la ceinture est une chose importante. Il fait le tour et entraîne plusieurs rouleaux et poulies, ce qui augmente la charge sur l'élément. Dès lors, sa qualité doit être au top, c'est une logique évidente.

kontiteg prend sa fiabilité. Pourtant, ils fabriquent des ceintures en Allemagne, et là tout est en ordre avec la qualité. Les courroies striées en V de ce fabricant ont depuis longtemps gagné l'amour et le respect des automobilistes du monde entier. Selon les données officielles, la ressource des produits de Kontiteg n'est que de 10% inférieure à celle des courroies d'origine.

Attention. Selon le carnet d'entretien, la courroie d'origine doit être remplacée tous les 80 000 km. S'il s'agit de courroies Kontiteg, elles peuvent être conservées en toute sécurité sur le générateur pendant 70 000 kilomètres de la voiture.

Jites est une marque très populaire, cependant, le prix des produits est quelque peu hors de prix. La ressource de produits est la même que celle de Kontiteg.

Daiko est également un bon choix, bien que vous puissiez acheter des courroies Bosch. L'essentiel est de ne pas tomber sur un faux. Si le nom sur le produit est imprimé de travers, la taille des symboles est augmentée ou diminuée, il vaut mieux refuser l'achat. De plus, chaque fabricant présenté présente régulièrement à ses consommateurs de nouvelles puces difficiles à falsifier. Vous avez juste besoin d'être conscient.

Eh bien, la raison banale est que la ceinture ne correspond pas à la taille. Il s'avère qu'il faut l'installer, mais ensuite les problèmes commencent, il se casse. S'il est plus long, il commencera à s'affaisser, s'il est court, il ne sera pas non plus possible de le serrer correctement.

Tension

Une tension incorrecte provoque la rupture de la ceinture génétique.

Vous pouvez vérifier la tension comme ceci :

• armez-vous d'une règle métallique de 50 centimètres;
• vérifiez la déviation de la courroie.

La déviation de la courroie qui transmet le CM du vilebrequin à la gène doit être d'environ 15 mm, en tenant compte de l'effet d'une charge de 10 kg par 1 cm de longueur du produit.

Une règle métallique étroite est posée sur la manivelle et les poulies du générateur. D'en haut, un impact est effectué - une charge de 10 kg / cm. L'autre règle mesure la déviation. Il ne devrait pas y avoir de divergences avec les lectures, sinon la courroie n'est pas tendue correctement.

Le réglage de la tension s'effectue à l'aide de clés, d'un support et d'une règle. Les instructions de configuration supposent ce qui suit :

• les écrous de fixation situés sur la barre de tension du groupe électrogène sont desserrés ;
• le boulon inférieur fixant le générateur au moteur à combustion interne est desserré.

Maintenant, le gène peut être déplacé, ajustant ainsi la tension de la courroie jusqu'à ce que les valeurs convergent avec les valeurs normalisées.

Si après les manipulations, il n'a pas été possible d'ajuster la ceinture, le problème se situe probablement dans la ceinture elle-même. Il est préférable de remplacer un tel produit.

Le remplacement lui-même doit être effectué strictement selon les instructions. Il est préférable de confier le travail à un maître expérimenté ou de réaliser le travail vous-même plutôt que de tomber sur un amateur. Les erreurs de remplacement peuvent coûter cher !

Quelques règles importantes à suivre lors du processus de remplacement :

• avant d'effectuer des travaux, assurez-vous d'éteindre le moteur et de retirer la borne de la batterie;
• inspecter et vérifier le tendeur pendant le processus de remplacement.

Ainsi, une mauvaise courroie et une mauvaise tension sont la troisième cause principale d'une rupture.

Autres raisons

En plus des raisons principales, il est d'usage d'en prendre en compte d'autres:

• Le galet tendeur est une autre raison. Pour une raison quelconque, beaucoup de gens pensent qu'il est éternel, mais ce n'est pas le cas. Si le rouleau tombe en panne, attendez-vous à des problèmes, y compris une courroie cassée. Avec le remplacement du rouleau, tout revient à la normale.
• Un autre cas courant est lorsque la fixation du générateur et de la direction assistée s'affaiblit. Le support se fissure à cause de quelque chose, il commence à déchirer les courroies. Il pourrait également s'agir du support de gène. Il grimace pour une raison quelconque et des problèmes surgissent.
• La raison est banale - le manque de protection du générateur. S'il n'y est pas, alors tout ce que le vent de face apportera dans la ceinture commencera à voler - pierres, débris, branches.

• Il arrive souvent que la gène se bloque (chutes de tension de bord) ou la pompe. Vous pouvez vérifier le sort du gène avec un voltmètre et le sort de la pompe en testant les relevés de température du moteur.
• L'électricité automobile est directement connectée au générateur. Chauffage, phares, groupe d'urgence, système multimédia, essuie-glaces, etc. Si le propriétaire de la voiture ne prend pas soin de l'électricité (n'allumez pas plusieurs consommateurs en même temps), le gène commencera à tourner étroitement à partir d'une charge importante et la courroie, respectivement, tournera.

Si la courroie de l'alternateur est cassée, alors sans équivoque, la cause doit être déterminée. Et comment le faire s'il y en a beaucoup. Tout d'abord, les experts recommandent de regarder du côté de l'usure. Selon que la ceinture s'est usée du côté des ruisseaux ou du plan lisse, des conclusions appropriées peuvent être tirées. Autrement dit, c'est de ce côté qu'il se frotte.

Il y a déjà 20 ans, un entraînement par chaîne de distribution était installé sur presque toutes les machines. L'utilisation à cette époque a provoqué la perplexité chez de nombreux automobilistes. Et personne n'aurait pu penser que dans quelques années, un tel design serait utilisé sur toutes les voitures modernes. Les fabricants expliquent cela par le fait que la courroie, contrairement à la chaîne, est moins bruyante, a une conception plus simple et un faible poids. Cependant, rien ne dure éternellement. Que faire si la courroie de distribution casse? À propos de cela et pas seulement - plus loin dans notre article.

Différences avec la transmission par chaîne

Pendant le fonctionnement, la transmission par chaîne ne s'use pratiquement pas. Il dure aussi longtemps que le moteur lui-même. Oui, il est plus bruyant, parfois il s'étire, cependant, contrairement à une ceinture, il ne glissera ni ne se cassera jamais. ne doit pas être produit. Dans le cas d'une ceinture, elle doit être resserrée périodiquement. Et une mauvaise tension peut entraîner un désalignement des dents. De ce fait, le moteur ne fonctionnera pas correctement et la ressource de l'élément est considérablement réduite.

Les soupapes sont-elles tordues ?

Il y a une opinion parmi les automobilistes que si la courroie de distribution Renault se casse, immédiatement. Mais pas toujours. Tout dépend de la complexité de la conception du moteur. S'il s'agit d'un "shesnar", il y aura certainement un coude dans les vannes.

Les voitures avec 2 soupapes par cylindre (entrée et sortie, respectivement) sont considérées comme plus fiables à cet égard. Mais encore une fois, il y a des exceptions (prenez, par exemple, le "huit" soviétique, carburateur de 1,3 litre). Dans le cas d'une chaîne, les choses sont beaucoup plus simples. Elle se met à sonner fort. Et ce bruit peut durer assez longtemps - un, deux, trois mille kilomètres. Jusqu'à ce que le propriétaire de la voiture se lasse de ce son et en arrive à la conclusion que quelque chose ne va pas ici. La chaîne, contrairement à la ceinture, est très "survivable" à cet égard.

À quoi cela mène-t-il ?

Si votre courroie de distribution est cassée, les conséquences peuvent être différentes. Comme nous l'avons dit précédemment, tout dépend de la conception de l'unité de puissance. Ici, vous pouvez être guidé par le principe "plus le moteur est simple, plus il est fiable". Lorsque la soupape n'atteint pas la tête de piston du moteur au PMH, rien ne se passe. Dans ce cas, si la courroie de distribution est cassée, seul l'achat d'un nouveau produit pourra être enregistré dans le poste de dépense. Toutes les vannes resteront intactes, sans endommager la géométrie de la tige.

Mais pas toujours une rupture de ceinture se produit avec un rassemblement aussi facile. Si votre voiture a 2 soupapes d'admission et d'échappement par cylindre (ce qui est la plupart des voitures avant les années 2000), il y a de fortes chances qu'elles se plient. L'utilisation d'une telle conception de synchronisation vise à augmenter la puissance. Cependant, si la courroie de distribution se brise, les conséquences seront très tristes. Dans ce cas, les arbres à cames (au nombre de deux) s'arrêtent dans la position où la panne s'est produite. Le volant, non tordu par l'inertie, fait tourner le vilebrequin, grâce à quoi la tige entre en collision avec le piston.

Si la panne s'est produite au ralenti et au point mort, une déformation de 2-3 éléments se produira. Si la courroie de distribution (16 soupapes) casse en marche (et à grande vitesse, ce qui arrive dans 90% des cas), elle plie tous les éléments sans exception. Afin de les remplacer, le démontage de la culasse est nécessaire.

Mais même si plusieurs éléments sont pliés, les experts recommandent de changer l'ensemble de la vanne. De plus, les douilles de guidage se déforment à grande vitesse. En conséquence, un remplacement ou une réparation coûteuse du bloc-cylindres sera nécessaire. Si la vitesse et les tours sont trop élevés, cela suffit amplement à déformer le piston au contact de la soupape. Cela n'a aucun sens de le réparer - seulement un remplacement.

Quels sont les moteurs les moins fiables en cas de panne ?

Selon les statistiques, les moteurs DOHC, ainsi que les unités des fabricants japonais (Nissan, Toyota, Subaru), ont une forte tendance à se déformer et à s'endommager. Les plus simples et, par conséquent, les plus fiables sont les moteurs à huit soupapes avec un arbre à cames (SOHC). Installé sur Nexia, Lanos et Lacetti.

Diesel

Quelles que soient les histoires d'horreur racontées sur les moteurs à essence à huit et seize soupapes, les moteurs diesel ont toujours les conséquences les plus graves.

En raison de la conception plus complexe, les vannes en position PMH n'ont presque pas de course. Par conséquent, si la courroie de distribution d'un moteur diesel se casse, un certain nombre de nœuds seront déformés. Ce sont des arbres à cames avec des roulements, des bielles (comme indiqué sur la photo ci-dessus) et des poussoirs. Le bloc-cylindres doit également être remplacé.

Les raisons

De nombreux facteurs provoquent une rupture :

• Contact avec l'huile et la saleté sur le revêtement en caoutchouc. Pour éviter que cela ne se produise, cet appareil est soigneusement fermé avec un boîtier en plastique, qui est boulonné des deux côtés. Lorsque l'élément est cassé ou remplacé, ce carter est souvent déformé, ce qui fait que des corps étrangers peuvent réintégrer la surface du mécanisme.
• Usure naturelle de l'élément ou défaut de fabrication.
• pompe, ou dans le commun des mortels "pompe". Elle est étroitement liée au fonctionnement de ce mécanisme.
• Galet tendeur de coin, arbre à cames ou vilebrequin. Il est très difficile de provoquer une panne des deux derniers, ce qui ne peut être dit de la pompe ou du rouleau.

Remplacement

Si la courroie de distribution est cassée (c'est un VAZ ou une voiture étrangère - peu importe), la première étape consiste à installer un nouvel élément. Il y a deux raisons qui parlent du remplacement à venir :

• Usure naturelle. Les fabricants recommandent de remplacer l'élément au moins une fois tous les 80 000 kilomètres. Cependant, il n'est pas rare qu'une ceinture "soigne" 150 à 200 000 sans déformations ni sifflements. Mais cela ne signifie pas que vous pouvez reporter le remplacement indéfiniment. Cela implique des réparations coûteuses.
• Dommages mécaniques. La structure de la courroie peut être endommagée en raison d'erreurs grossières d'installation. Il s'agit d'une inadéquation des repères, d'une tension insuffisante ou excessive de l'élément. De plus, la courroie se casse (le plus souvent elle s'envole) pendant la conduite active «avant la coupure», qui s'accompagne d'un freinage brusque. Si la voiture est ébréchée avec un décalage de coupure, la courroie risque de se casser. Par conséquent, vous ne devez pas souvent utiliser la voiture en mode charges lourdes.

En cas d'utilisation prolongée, il est important de faire attention au degré de tension de l'élément et, si nécessaire, de le serrer. La présence de diverses déchirures et fissures à sa surface est inacceptable. À propos, une ceinture lâche peut s'envoler. Dans ce cas, la course entre le point sur le carter d'arbre à cames et son pignon sera supérieure à un centimètre.

La prévention

Pour que la courroie de distribution (8 soupapes) ne casse pas soudainement, il est nécessaire de surveiller son état extérieur et d'écouter le fonctionnement du moteur. En cas de doute, faites attention à

N'oubliez pas que le remplacement d'une courroie est beaucoup plus facile et moins cher que la réparation d'un moteur. S'il émet des grincements ou des affaissements caractéristiques lorsque le moteur est éteint, c'est le premier signe qui indique son remplacement. Certains conducteurs pensent qu'il « rode » comme ça. C'est un mensonge - la courroie devrait fonctionner correctement dès les premières secondes de démarrage du moteur. Vous n'avez pas besoin de le tirer souvent - le cordon a tendance à s'étirer, perdant ainsi de sa force. Pour cette raison, la ceinture éclate ou s'envole des marques. S'il y a des indulgences fréquentes, vous avez très probablement installé une pièce défectueuse. Pour éviter les calages des arbres et de la pompe, ne surchauffez pas le moteur et essayez de ne pas l'utiliser en mode sport dur.

Coût des travaux

Si la courroie de distribution s'est cassée (y compris 2112) sans plier les soupapes, le coût de son remplacement sera d'environ 500 roubles. Mais si vous avez certaines compétences, vous pouvez le faire vous-même. Ainsi, le budget de ventilation ne dépassera pas mille roubles.

Dans le même temps, il est recommandé de vérifier l'état de la roue de la pompe et du galet tendeur - ils doivent tourner en douceur, sans bruit ni jeu. Si un coin s'est produit et que le remplacement des soupapes et la réparation du bloc-cylindres sont nécessaires, le coût des travaux peut atteindre 40 à 50 000 roubles. S'il s'agit d'une vieille voiture étrangère, il est plus facile d'installer un moteur sous contrat à partir du démontage - dans certains cas, c'est vraiment moins cher que de réparer un ancien. Eh bien, afin d'éviter une telle situation, surveillez la tension de l'élément et son état extérieur, et surtout, observez la fréquence de remplacement de 60 à 80 000 kilomètres. Même si passé ce délai la ceinture ne présente pas de danger (sans déformations et bruits parasites), il ne sera pas superflu de la jouer en toute sécurité en installant un nouvel élément à sa place.

Donc, nous avons compris ce qu'il fallait faire si la courroie de distribution se cassait.

05.12.2015

Tout d'abord, une question qui semble n'avoir rien à voir avec le sujet de la réparation automobile : "Achetez-vous des saucisses périmées ou d'autres produits en magasin ?" Question idiote, bien sûr. La réponse est claire, la réponse est la seule : "Suis-je un imbécile pour gâcher ma santé ?".

C'est clair. Cela signifie que vous prenez votre santé au sérieux et ne laissez pas un produit périmé pénétrer à l'intérieur. Autre question : "Alors pourquoi certains propriétaires de voitures admettent-ils la possibilité d'utiliser des pièces de mauvaise qualité sur leur voiture ?"

En 2007, en discutant avec un spécialiste automobile Mitsubishi, Dmitry Kublitsky, cette photo a été prise ("Courroie de distribution : déterminer l'année de fabrication" ).

Et puis ceci a été dit :
" Cassé la courroie de distribution. La raison a été trouvée.
Quand ils ont commencé à examiner attentivement la ceinture "cassé", à l'extérieur c'était encore "plus ou moins". Et quand on a regardé la date de sortie de la ceinture, tout est devenu clair... sur la photo ci-dessus :
1 - désignations d'usine
2 - année d'émission (le dernier chiffre de l'année est écrit, dans ce cas "2007")
3 - semaine de sortie.

N'est-ce pas (similaire) la raison du fonctionnement instable de la voiture Mitsubishi Lancer 9, qui a été envoyée pour réparation au service automobile de Mikhail Kudryavtsev? A première vue, tout va bien, tout va bien :

Et au deuxième regard attentif : "Voilà ta grand-mère et la Saint-Georges..." :

J'espère qu'aucun commentaire n'est nécessaire, les délaminations de la courroie de distribution sont visibles et d'autres développements peuvent être supposés: "Est-ce que ça va bientôt casser?". Eh bien, c'est clair - l'arbre à cames, les soupapes, les pistons commenceront à vivre leur propre vie, et non selon les lois que la courroie de distribution leur a prescrites.

Cependant, on ne peut pas prétendre que la cause d'un tel délaminage de la ceinture s'est produite pour une seule raison. Par conséquent, nous allons élargir nos connaissances et dire : "Un tel délaminage de la courroie de distribution peut se produire pour plusieurs raisons :
1. Premier achat d'une courroie de distribution avec une ancienne date d'expiration
2. L'achat initial d'une courroie de distribution de mauvaise qualité (fausse, violation de la technologie, etc.)
3. Usure naturelle de la courroie de distribution (le propriétaire de la voiture ne sait pas ce qu'est l'abréviation "TO" (entretien technique régulier ou au moins inspection)

Quels autres problèmes peuvent rencontrer le propriétaire de la voiture? Regardons l'écran ci-dessous, c'est un exemple, tiré du manuel Mitsubishi. Et prêtons attention aux chiffres 5 et 6 :

C'est ce qu'on appelle la "protection" de la courroie de distribution, des boîtiers en plastique spéciaux qui protègent la courroie de distribution des influences extérieures.

Avez-vous déjà deviné? C'est vrai: s'ils ne sont pas tordus, ils ne sont pas bien ajustés, etc., puis après un certain temps, tous les déchets transportés dans les airs pendant le déplacement et le stationnement de la voiture commenceront à tomber sur la courroie de distribution. Tout cela se dépose lentement et progressivement sur la courroie de distribution et commence à contribuer à son usure rapide. Eh bien, si un objet solide, par exemple un «caillou de granit ordinaire», passe à travers les fuites, alors vous comprenez vous-même que cela n'ajoutera pas de santé à notre courroie de distribution, mais réduira considérablement sa durée de vie et son travail coordonné avec le vilebrequin et arbre à cames.

Regardons à nouveau la capture d'écran ci-dessus. Faisons attention au chiffre 10. C'est "Tendeur de courroie de distribution", ou, de manière simple, "tendeur de courroie". Faisons attention au chiffre 9 - c'est un ressort. Le boulon n'est pas marqué d'un numéro, mais nous allons le regarder. Et maintenant, nous demandons: «À quelle fréquence, lors du remplacement d'une courroie de distribution, changeons-nous à la fois le tendeur et le ressort, et même ce «boulon» disgracieux?

En gros, ne changez que la courroie de distribution. Et le reste - peut être remplacé par un nouveau, mais le plus souvent - non. Seulement dans les ateliers de réparation automobile responsables, seuls les mécaniciens automobiles sérieux le font. Les autres mécaniciens automobiles ne le feront pas : ils ne connaissent que les principaux points de départ et les noms de la voiture en cours de réparation, et l'essence et les bases de la réparation automobile pour eux sont "la forêt est sombre et impénétrable". Par conséquent, ayez peur comme le feu de ces services automobiles et de la mécanique automobile.

Et je ne sais pas exactement quelles cartes de service conseillent dans ce cas, mais personnellement, je changerais tout ce qui pourrait affecter d'une manière ou d'une autre le fonctionnement stable de la courroie de distribution: le coût est bon marché et la fiabilité augmente. Et pour une raison de plus, je changerais : nous vivons à une époque où une foule assourdissante de contrefaçons de tous bords inondait nos marchés, on ne sait jamais sur quoi on va tomber et comment tout va se passer. Par conséquent, il est préférable de s'éloigner du péché.

Les propriétaires de voitures peuvent parfois rencontrer de tels problèmes lorsque le moteur :
- cale soudainement
- fonctionne instable
- a perdu son ancienne puissance (devient "lent")
- ne démarre pas ou démarre difficilement

Et les raisons ici sont banales: "la courroie de distribution a sauté". J'ai sauté exactement de la même manière que lors de la prochaine réparation de Mikhail Kudryavtsev - les symptômes sont à peu près les mêmes que ceux décrits ci-dessus, mais en réalité, c'est:

1. Repère de vilebrequin vérifié :

Tout est correct. Marque d'arbre à cames vérifiée :

C'est "anormal", ou : "la courroie a sauté d'une dent".

Pourquoi cela se produit-il, quelles en sont les raisons ? Il y en a plusieurs :
1. Courroie "ancienne" avec limite d'usure. Il est un peu allongé.
2. De l'antigel ou de l'huile s'est miraculeusement retrouvé sur les dents de la courroie de distribution.
3. Le tendeur à un moment donné a cessé de tirer la courroie de distribution et a capitulé.
4. La courroie de distribution était initialement mal tendue (certains réparateurs automobiles n'ont pas besoin d'un livre ou d'un manuel de réparation, ils sont tous à l'œil ...)

Et il y a des livres où tout cela est écrit, peint, montré - l'enfant le découvrira. De plus, en russe :

C'est ici:

Et en ouvrant le modèle de voiture souhaité, vous pouvez, par exemple, lire :

"Contrôle de l'état des éléments d'entraînement de la distribution
1. Vérifiez la courroie de distribution. Attention:
La ceinture ne doit pas être pliée, tordue ou retournée.
La courroie ne doit pas entrer en contact avec de l'huile, de l'eau ou de la vapeur.
Ne pas utiliser la tension de la courroie lors du desserrage ou du serrage du boulon de fixation de la poulie d'arbre à cames.

Si les défauts suivants sont présents, vérifiez leurs causes possibles.

A) En cas de décollement prématuré ou de rupture de la courroie, vérifier la bonne installation de la courroie et de ses capots de protection.
b) Si les dents de la courroie sont endommagées ou cassées, vérifiez la fixation de l'arbre à cames.
c) S'il y a une usure ou des dommages importants sur la surface extérieure de la courroie, vérifiez s'il y a des dommages ou des bosses sur la surface du tendeur.
d) Si un seul côté de la courroie est usé ou endommagé, vérifiez l'état du guide-courroie et/ou des poulies.
e) En cas d'usure importante des dents de la courroie, vérifier l'état des capots de protection, l'installation correcte du joint et la présence de corps étrangers sur les dents des poulies.
Si des défauts sont constatés, remplacer la courroie de distribution.
2. Assurez-vous que le galet tendeur tourne en douceur, sans coincement. Sinon, remplacez le rouleau.
Vérifier le ressort du galet tendeur.

Mesurez la longueur du ressort à l'état libre (voir figure), ainsi que la force nécessaire pour une déformation donnée (d'étirement) du ressort (force de "pose")":

Ces informations sont fournies à titre d'exemple uniquement.

Qu'est-ce qui nous attend en cas de courroie de distribution cassée?

Nous sommes dans un moment triste et des pensées tristes. Comme ici, par exemple, sur la photo: "La courroie de distribution s'est cassée."

"Et pas seulement" rompu ". Sur cette voiture (le moteur de cette voiture)" flexion des soupapes ". Que signifie le coût de la réparation dans le chiffre" wow "... le kilométrage sur le compteur de vitesse est supérieur à 300 000 km . A la question : « Quand la ceinture a-t-elle été changée ? » suivi de la surprise et d'un haussement d'épaules.
Eh bien, nous haussons également les épaules. Le propriétaire du barin..."
(à partir d'un article sur le portail d'entreprise Legion-Avtodata "Sa Majesté le facteur humain ")

"Changez la courroie de distribution vous-même"
Je suis toujours touché par les recommandations et les conseils sur Internet. Par exemple:
"Pour que le coût de remplacement de la courroie de distribution ne vous coûte pas un joli centime, vous pouvez effectuer cette procédure vous-même. Pour ce faire, il suffit de vous familiariser avec le mode d'emploi de votre voiture. Cette procédure ne nécessite aucune outils spéciaux. Et selon l'algorithme de travail, cela ressemble à la procédure de remplacement de la chaîne par un vélo..."

Soit dit en passant, faites attention à la force de l'envie de créativité technique de nos collaborateurs - combien de sites ont republié ces conseils :

Et Internet est beaucoup à essayer: pour aider les créatifs, il y a beaucoup d'images "COMMENT changer la courroie de distribution":

D'une part, c'est amusant de remplacer la courroie de distribution: "selon l'algorithme de travail, cela ressemble à la procédure de remplacement d'une chaîne sur un vélo". D'un autre côté... il y a un vieil adage qui a fait ses preuves selon lequel "L'Avare paie deux fois". Une chose plaît: "les services automobiles dans cette situation ne resteront jamais sans travail."

Cet article discutera du diagnostic des courroies poly-V des mécanismes d'entraînement. Les ceintures sont différentes : gates, dayco, continental, ina, corteco, bosch, lynx. Choisissez votre goût et votre couleur. Dans cet article, vous trouverez des informations sur la façon de vérifier si la ceinture est portée ou peut-elle encore être portée ?

La force motrice pour l'entraînement des unités auxiliaires est la courroie striée en V. Avec l'aide de celui-ci, des mécanismes tels que la direction assistée, la pompe à eau, le compresseur de climatisation, le générateur sont mis en action.

Les courroies des mécanismes d'entraînement sont simples, 2, 3, 4 et même 15 coins, et il y a aussi des coins des deux côtés.

La courroie d'entraînement fonctionne en continu pendant toute la durée de fonctionnement du moteur. Les températures élevées dans le compartiment moteur et, en outre, la flexion affectent l'état de la courroie de distribution. Au fil du temps, même les meilleures courroies peuvent s'user et doivent être remplacées.

Si vous trouvez des irrégularités même mineures dans le fonctionnement de la courroie de distribution à nervures en V, utilisez les méthodes et conseils suivants pour dépanner et dépanner davantage.

1. Fissures aléatoires sur les côtes. Les signes sont des fissures petites mais visibles situées sur les côtes ou les côtes. Causes : contrainte thermique élevée constante, contrainte de flexion autour des poulies. Des fissures apparaissent dans la partie supérieure de la côte et deviennent plus fréquentes vers la moelle. En fait, ce n'est pas un dysfonctionnement si terrible, si les fissures sont éloignées les unes des autres, la ceinture est toujours comme ça. Sinon, un remplacement est nécessaire. Vous devez changer la ceinture si la distance des fissures est d'environ 2-3 cm et qu'elles sont profondes.
2. Décollement des côtes. Symptômes La nervure de la courroie se déplace et commence à se détacher de la base de la courroie. Causes : L'une des nervures se trouve à l'extérieur de la rainure de la poulie, de sorte que la courroie fonctionne sans le support de la rainure de la poulie. La solution est de remplacer la courroie, de vérifier le bon montage de la nouvelle courroie, de démarrer le moteur, puis de l'éteindre complètement, de vérifier que la courroie est bien positionnée sur les rainures.
3. Contamination par l'huile. Signes - La surface de la ceinture est écailleuse, collante ou enflée. L'huile et la graisse sont les pires ennemis des matériaux en caoutchouc. Ils affaiblissent les liaisons dans les compositions complexes. Cela rend la structure de la ceinture douce et spongieuse. Ainsi, une telle ceinture va gonfler, surchauffer et tomber en panne. La solution consiste à éliminer la source de contamination par l'huile, à remplacer la courroie, à vérifier que la courroie ne reçoit pas d'huile ni de composés chimiques, et à ne pas utiliser de vaporisateur pour courroie.
4. l'usure abrasive. Les indications sont que le dos de la ceinture semble brillant ou brillant, le cordon est visible dans les zones ultérieures et le cordon est endommagé. La raison peut être que lorsque la courroie bouge, elle entre en contact avec des corps étrangers (bride, boulon), cela peut également être causé par une tension incorrecte, des vibrations de la courroie sur des sections plus longues de la courroie entre les poulies. La solution consiste à remplacer la courroie, en vérifiant le chemin de la courroie lorsqu'elle tourne autour des poulies. Vérifiez le tendeur et assurez-vous que la courroie est correctement tendue.
5. Usure inégale de la courroie. Les signes sont une usure plus sévère d'une côte par rapport à l'autre. La cause peut être un objet étranger, comme une petite pierre, qui est tombé dans la poulie. Cela peut provoquer une usure inégale et couper la ceinture et casser les cordons. Ce genre de problème survient le plus souvent dans les véhicules qui ne sont pas équipés de protection moteur. Solution : Remplacez la courroie, assurez-vous qu'elle est sur les bonnes poulies et installez la protection du moteur.
6. Écaillage. Les symptômes de ce problème sont que des morceaux ou des miettes de caoutchouc se sont détachés de la courroie. La courroie de distribution peut se casser à tout moment si vous voyez des signes d'écaillage. Cela peut se produire si plusieurs fissures adjacentes sont parallèles au cordon. Les principales causes de ce type d'usure sont les températures élevées, les contraintes de flexion et le vieillissement de la courroie. La solution est de remplacer la courroie.
7. Coup de gravier. De petits trous sont observés au dos de la ceinture, des dépressions sont visibles sur lesquelles du tissu effiloché peut se former. La cause peut être du gravier de fraction moyenne et fine, qui tombe dans la rainure entre les courroies. Ce problème survient le plus souvent dans les véhicules qui ne sont pas équipés d'une protection moteur. Solution au problème : installez une nouvelle courroie, vérifiez l'état des poulies et installez la protection moteur.
8. Dur à cuire. Les matériaux de la bande usent les nervures et s'accumulent dans les rainures de la bande. Il y a plusieurs raisons à ce dysfonctionnement : désalignement, installation de la courroie sur des poulies usées, ou tension insuffisante. Les saisies surviennent le plus souvent sur les moteurs diesel, mais ne leur sont pas propres. La solution. Si les éraflures entraînent une augmentation du bruit et des vibrations, la courroie doit être remplacée. Assurez-vous que la nouvelle courroie est installée sur des poulies réparables, vérifiez la tension de la courroie, vérifiez le tendeur.
9. Dommages aux côtes extérieures. Les parois latérales de la ceinture sont devenues brillantes, les cordons extrêmes se sont usés et les côtes semblent arrachées. Il peut y avoir un bruit perceptible. Dans les cas les plus graves, la courroie peut être entraînée dans la transmission par courroie de distribution, ce qui peut entraîner de graves problèmes. La raison réside le plus souvent dans le désalignement des poulies, ce qui entraîne une tension excessive et un détachement des parties latérales du cordon. La solution consiste à remplacer la courroie par des poulies correctement alignées. Vérifiez également que les poulies et les supports de poulie ne sont pas pliés ou cassés.
10. Ceinture cassée. La raison peut être la pénétration d'un corps étranger entre les poulies, ce qui a entraîné la rupture des cordes et, par conséquent, la rupture de la courroie elle-même. Une rupture de tension est également possible, mais cette rupture peut ne pas être perceptible tant que la courroie de distribution n'est pas retirée. Une autre cause de rupture peut être une charge de choc ou un blocage des poulies. Solution - inspectez soigneusement tous les composants de la courroie pour détecter tout corps étranger ou tout dommage. Toutes les poulies motrices doivent tourner librement. La solution est de remplacer la courroie.
11. La courroie est bruyante. Signes - la ceinture émet des sons (gazouillis, grincements, sifflements). Fissuration, dont la fréquence augmente avec l'augmentation de la vitesse, un fort grincement lorsque la voiture démarre - cela indique une tension de courroie insuffisante. Si la tension est insuffisante, la courroie s'échauffe et durcit, provoquant une usure de la courroie. Ne pas utiliser de tournevis pour remplacer la courroie, uniquement l'outil spécial.
12. Perte de matériel. Les ceintures fabriquées à partir d'un matériau connu sous le nom de chloroplaine présentent les signes habituels d'usure au fil du temps. Les courroies fabriquées à partir de matériaux tels que l'APDM ne présentent pas toujours ces caractéristiques et ont une bonne durée de vie. Ils sont plus durables.

Rappelles toi!!! N'utilisez pas de spray pour courroie, car cela peut détruire le matériau de la courroie lui-même et la courroie peut glisser silencieusement devant les poulies, les matériaux de la courroie absorberont le spray et dessècheront la surface des nervures.

A propos de la courroie de distribution, beaucoup de questions. Le premier en popularité est - il a été déchiré quoi faire, quelles pourraient être les conséquences. Où courir ? Le moteur de Khan ? La plupart des automobilistes novices écrivent lorsque la voiture est bloquée et ne bouge pas. Il est impossible de le démarrer, et souvent c'est déconseillé du tout pendant une pause, en général, le conducteur panique. Aujourd'hui, je vais essayer de décrire un plan d'action - à la fois diagnostiquer et éliminer ce dysfonctionnement. Et vous savez, parfois vous pouvez voler pour une réparation décente ! Alors lisons et comprenons...

J'espère que vous n'avez pas besoin d'expliquer - qu'est-ce qu'une courroie de distribution ? Eh bien, en bref, il relie les arbres du moteur - le vilebrequin et l'arbre à cames dans un certain ordre - de sorte que lorsque les pistons montent ou descendent, seules les soupapes nécessaires s'ouvrent ou se ferment. Ainsi, une pression est créée à l'intérieur des cylindres nécessaires pour enflammer le mélange carburé. Sans courroie, le moteur ne fonctionnerait pas - c'est un fait, c'est un maillon très important dans la structure du moteur. Parlons maintenant de la raison pour laquelle il pourrait y avoir une pause.

Pourquoi la ceinture casse-t-elle ?

1) Tout est banal et simple. La courroie de distribution est un "maillon" assez solide sur les voitures étrangères, elle peut durer longtemps, environ 150 000 kilomètres. Cependant, tout a une limite ! PENDANT une telle période, il "s'use", il s'amincit et n'est plus capable de maintenir la tension - il se casse donc. C'est la raison la plus courante - ils ne l'ont tout simplement pas remplacé à temps. Il convient de noter que sur notre VAZ, la ceinture parcourt beaucoup moins, par exemple de 30 à 50 000 kilomètres. Personnellement, j'ai eu des cas où il s'est déchiré après 15 000 km. C'est pourquoi les principales plaintes proviennent des propriétaires de PRIOR, Kalin et autres AvtoVAZ. Si vous avez acheté notre voiture, et même avec elle, alors je vous conseille de remplacer la courroie immédiatement ! Sinon, il peut y avoir des problèmes.

2) Une autre raison est la défaillance des galets tendeurs. Ils sont conçus pour tendre la courroie afin qu'elle ne glisse pas ou ne s'envole pas des dents. En fait, les rouleaux sont des roulements avec une couche spéciale sur le dessus, et comme vous et moi le savons, les roulements ont aussi une durée de vie. Vers la fin de l'opération, ils commencent à faire du bruit, et votre moteur démarre "". Si vous ne les modifiez pas, ils se coinceront simplement, ce qui effacera littéralement la "toile" de synchronisation en quelques heures seulement.

3) Parfois, une rupture ne se produit pas, mais à cause de beaucoup d'usure, elle casse les dents en caoutchouc qui sont engagées avec les engrenages des arbres. Là aussi c'est un peu agréable, voyez-vous - il n'y a pas de falaise - mais la voiture ne démarre pas, ou elle démarre, mais elle ne marche pas correctement ! Le fait est que l'allumage est perdu, encore une fois un remplacement est nécessaire.

4) Sur nos voitures, la pompe se coince parfois. Elle peut aussi essuyer la courroie de distribution, voir la vidéo ci-dessous.

5) Eh bien, la dernière raison n'est pas des pièces de rechange de haute qualité. Cela arrive souvent, encore une fois avec notre VAZ. Par exemple, vous êtes arrivé à la station-service, avez remplacé les "consommables" - avez parcouru 5000 km, et il "BAH" et a rompu. "Détail brûlé" - mort pour le moteur, quel qu'il soit. Essayez donc de prendre de telles unités dans des stations-service éprouvées, même chez un revendeur agréé, elles ne permettent pas d'économiser du temps.

Que va-t-il se passer, quelles sont les conséquences ?

Vous savez, parfois, vous pouvez vous éloigner "au sec de l'eau", c'est-à-dire ne subir aucun dommage. Il suffit d'en installer un nouveau, de configurer la voiture et c'est tout - allons plus loin ! Mais parfois, vous vous retrouvez avec une réparation très coûteuse.

Lorsque la courroie de distribution casse, les soupapes souffrent principalement - si vous «exagérez l'image», il s'avère que l'arbre à cames supérieur ne fonctionne pas en raison d'une rupture, les soupapes sont gelées dans une position, mais le vilebrequin pousse le piston vers le haut - puis ils rencontrent le piston et la soupape, et le maillon faible en souffre - très souvent.

Moins souvent, mais encore une fois, cela arrive - cela casse le pastel de l'arbre à cames ou perce la partie supérieure du piston.

C'est une situation très défavorable, au moins vous devez changer les soupapes, ce qui signifie démonter le moteur - acheter un nouveau joint, roder correctement les soupapes, etc. Sur certaines voitures étrangères, les réparations atteignent jusqu'à 30 000 roubles. Mais si le pastel et les pistons ont souffert, c'est encore plus cher.

"Mais attendez", dites-vous, mais qu'en est-il de "à sec hors de l'eau" ?

Oui, cela arrive aussi - de nombreux fabricants font des évidements spéciaux dans la partie supérieure du piston. L'essentiel est le suivant - lorsque le piston se casse, il monte - la soupape est en place - mais lorsque le piston atteint le point le plus haut, il tombe dans le trou et aucun "blocage" ne se produit. Il vous suffit de mettre une nouvelle courroie, de définir des repères et de démarrer le moteur. TOUT!

"Tout simplement merveilleux", dites-vous. Pourquoi tous les fabricants ne devraient-ils pas le faire ?

Encore une fois, c'est simple - pour exagérer, les évidements n'ont pas un effet particulièrement bon sur la compression du mélange de carburant, ce qui signifie que vous perdrez de la puissance, pour laquelle tous les fabricants se battent maintenant tant. Par conséquent, ils ont mis des pistons avec un sommet droit! Pas très confortable ! MAIS rappelez-vous, les fabricants fixent la ressource de toutes les pièces, donc si vous avez écrit pour changer la courroie à 100 000 km, cela signifie qu'elle ne se cassera pas à 100 200 km, elle durera longtemps, mais pourquoi prendre un tel risque ? Changez comme écrit - il n'y aura pas de problèmes.

Comment identifier une pause et ce qu'il ne faut pas faire

Pour un automobiliste inexpérimenté, déterminer une falaise n'est pas si facile. Votre voiture cale et ne démarre pas.

Pour commencer, je dirai ceci - si la courroie de distribution casse, la voiture ne démarrera sous aucun prétexte, car la compression est cassée. Les débutants «tournent» souvent le moteur jusqu'à ce que la batterie atterrisse, mais elle ne démarre pas - ce n'est pas bien! Vous ne faites qu'aggraver la situation - le piston, comme une "enclume", frappe la valve déjà pliée, et vous en ajoutez plus. Faut pas faire ça !

Le deuxième signe est que le moteur tourne trop légèrement, si vous pouvez le repérer, vous avez l'impression que personne ne tient les pistons - bien sûr !

Eh bien, et probablement la dernière chose - ouvrez le capot et regardez le système de chronométrage, si possible, parfois il est fermé, si vous voyez des restes de courroie - de toute urgence à la station-service. Nous appelons une dépanneuse.

En conclusion, je voudrais ajouter - que vous devez changer tout le système de distribution, et cela, et les rouleaux et les tendeurs sont un ensemble complet. Ensuite, le travail sera stable et sûr - votre moteur durera de nombreuses années.

Maintenant une petite mais utile vidéo.

J'espère que vous avez aimé l'article, lisez le nôtre, ce sera intéressant.