بارنامه و نحوه پردازش آنها مالیات سند بارنامه: برای محاسبه طراحی شده است

شرکت هایی که دارای وسایل نقلیه باری هستند ملزم به پر کردن بارنامه وسیله نقلیه هنگام استفاده از آن هستند. در طول سفر همراه با سایر مدارک لازم همراه راننده باشد. دو شکل از این اسناد وجود دارد که توسط حامل های خودرو استفاده می شود.

این قانون فرم اجباری بارنامه را ایجاد نمی کند، بنابراین شرکت ها می توانند آن را به طور مستقل با رعایت الزامات اجباری اسناد حسابداری و قوانین وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه توسعه دهند.

Rosstat دو نوع خود را تأیید کرده است - فرم استاندارد بین صنعتی 4 p که برای پرداخت بر اساس زمان برای کار ماشینی استفاده می شود و برای کارهای تکه ای استفاده می شود. شرکت ها می توانند از هر دوی این اشکال در فعالیت های خود استفاده کنند.

هنگام تحویل بار، از اولین شکل بارنامه 4 p استفاده می شود که شامل دو کوپن دیگر نیز می شود. آنها مبنایی برای صدور فاکتور به پیمانکاران برای پرداخت خدمات هستند.

بارنامه وسیله نقلیه توسط مقامات مسئول در شرکت صادر و در ثبت نام ثبت می شود. باید توسط مکانیک، پزشک، سوخت‌گیر، و در حین کار، خود راننده و همچنین نمایندگان مشتری علامت گذاری شود. هنگام حمل کالا به اشخاص ثالث، ممکن است همراه باشد.

پر کردن برگه سفر برای هر روز (شیفت) انجام می شود و راننده باید ابتدا این فرم را برای تاریخ قبلی ارسال کند. پس از بازگشت، او سند را به دیسپچر می‌دهد و او آن را در لاگ ثبت می‌نویسد، محاسبه می‌کند و به حسابداری منتقل می‌کند.

نمونه پر کردن بارنامه کامیون

پر کردن قسمت اصلی

بیایید نگاهی دقیق‌تر به نحوه پر کردن صحیح بارنامه برای یک وسیله نقلیه معین بیندازیم، که در هنگام پرداخت هزینه کار برای زمان انجام کار استفاده می‌شود.

بر روی سند مهر شرکت، تاریخ و شماره آن و در صورت لزوم سری الصاق می شود. اطلاعات مربوط به سازمان صاحب خودرو (مستاجر) وارد می شود - نام، آدرس، شماره تلفن، کد ثبت نام در آمار ().

در زیر نشان خودرو، شناسه گاراژ و شماره پلاک آن آمده است. نام کامل نیز در اینجا نوشته شده است. شماره کارمند و پرسنل او و همچنین مشخصات گواهینامه رانندگی و کلاس راننده.

اگر سازمانی درگیر فعالیت های تنظیم شده برای حمل و نقل کالا باشد، باید مشخصات کارت گواهینامه خودرو را در ستون های مربوطه قید کند.

که در جدول "کار راننده و وسیله نقلیه"دیسپچر زمان ها و تاریخ های مورد انتظار حرکت و بازگشت را ثبت می کند و مکانیک سرعت سنج را در ابتدا و انتهای روز، زمان واقعی خروج از گاراژ و بازگشت خودرو را ثبت می کند.

که در علامت "حرکت سوخت".دیسپاچر نوع سوختی که باید پر شود، ضرایب استفاده شده در محاسبه (زمان زمستانی، سفرهای داخل شهر و غیره)، تانکر اطلاعات میزان سوخت پر شده و هنگام بازگشت، چند لیتر تحویل را وارد می کند. . مکانیک در این بخش اطلاعات مربوط به اندازه گیری سوخت در مخزن و همچنین عملکرد تجهیزات تخصصی را منعکس می کند.

که در جدول "وظیفه راننده"شخص مسئول نام و آدرس محل کار ماشین، زمان، تعداد سفرها را مشخص می کند، جابجایی سوخت مورد نیاز را تعیین می کند، در مورد بررسی گواهینامه رانندگی یادداشت می کند و سپس بارنامه را امضا می کند.

در زیر، بازرس پزشکی قبل از سفر مجوز خود را قرار می دهد.

پس از بررسی قابلیت سرویس، مکانیک ماشین را برای استفاده به راننده تحویل می دهد، این مورد در امضاهای مربوطه منعکس می شود، درست مانند هنگام بازگشت. اگر هنگام انجام یک کار اتفاقی افتاده باشد، به عنوان مثال یک تصادف، یادداشت های ویژه پر می شود.

پر کردن کوپن پارگی

کوپن کامیون فرم 4-p دارای کوپن های پارگی است که برای مشتریان در نظر گرفته شده است. قسمت جلویی توسط توزیع کننده پر می شود، که داده ها را در بارنامه، تکمیل واقعی کار (ساعت، کیلومتر، تن و غیره) وارد می کند و همچنین مبلغ پرداختی برای خدمات تحویل را محاسبه می کند. سمت دوم در سازمان مشتری ثبت می شود و اطلاعات مربوط به خودرو، اطلاعات مربوط به عملکرد آن، سازمان، مجری، راننده، اسناد پیوست و غیره را منعکس می کند.

در حین تسویه، کوپن پاره شده و به همراه مدارک جهت پرداخت به طرف مقابل تحویل داده می شود. برای شرکت انجام دهنده، سمت عقب کوپن باقی می ماند که در آن ورودی های مشابه توسط مشتری انجام می شود. زمان ورود و خروج خودرو، مدارک پیوست و مقدار آنها و ... در اینجا منعکس شده است. مشتری این داده ها را با امضای مسئول و مهر وی تایید می کند.

که در بخش "مالیات"دیسپاچر مصرف سوخت را با در نظر گرفتن استانداردهای فعلی محاسبه می کند و در جدول ها زمان کارکرد، مسافت پیموده شده، تناژ حمل و نقل و غیره را وارد می کند.

در صورت لزوم حقوق راننده محاسبه می شود.

در حین اجرای یک کار، ممکن است خرابی رخ دهد، اطلاعات مربوط به آنها در بخش مربوطه ثبت می شود.

دیسپچر یا حسابدار در پشت بارنامه و همچنین در قسمت قابل جدا شدن، پرداخت هزینه خدمات تحویل را محاسبه می کند.

سند به امضای رئیس واحد یا سازمان می رسد.

تفاوت های ظریف

هنگام حمل بار برای نیازهای خود، شرکت ها اغلب از فرم بین صنعتی بارنامه 4 pp استفاده می کنند.

شرح رویه های عمومی برای نگهداری بارنامه کامیون. انواع و اشکال بارنامه ها، روش پر کردن آنها برای شرکت ها، و همچنین پردازش و ذخیره سازی بعدی بارنامه ها در نظر گرفته شده است.

بلافاصله باید توجه داشت که این راهنما برای استفاده در روزهای اتحاد جماهیر شوروی توسعه داده شده است و بر این اساس باید فقط در قسمت هایی استفاده شود که مغایرت ندارند.

I. دستورالعمل های عمومی

1. بارنامه کامیون در سه نوع تولید می شود:

• فرم استاندارد بین بخشی (قطعه کاری) که هنگام حمل و نقل کالا با شرایط پرداخت کار وسیله نقلیه با قیمت تکه تکه تعرفه های یکپارچه برای حمل و نقل کالا از طریق جاده استفاده می شود.
• فرم استاندارد بین بخشی (مبتنی بر زمان) که هنگام انجام کار با وسیله نقلیه برای حمل و نقل کالا با شرایط پرداخت کار وسیله نقلیه با تعرفه های مبتنی بر زمان استفاده می شود.
• فرم دپارتمان (بین شهری) که هنگام انجام کار با کامیون برای حمل و نقل کالاهای اقتصادی ملی در ترافیک بین شهری مطابق با مقررات سازمان حمل و نقل جاده ای بین شهری کالا که به ترتیب مقرر توسط هیأت وزیران تصویب شده است، استفاده می شود. جمهوری های اتحادیه و منشورهای حمل و نقل جاده ای جمهوری های اتحادیه. در سمت جلوی این فرم بارنامه یک نوار قرمز رنگ با نوشته تایپی «حمل و نقل بین شهری» وجود دارد.

2. تولید فرم های سفر با شماره گذاری چاپی (به عنوان اسناد گزارش دقیق) توسط کمیته دولتی انتشارات اتحاد جماهیر شوروی به سفارش وزارتخانه ها، ادارات و سایر سازمان ها در مقادیری که نیاز آنها را برآورده می کند انجام می شود.

فرم های بارنامه بین شهری، فرم N 4، توسط کمیته دولتی اتحاد جماهیر شوروی برای انتشارات تنها بر اساس دستور مقامات حمل و نقل عمومی جمهوری های اتحادیه تولید می شود.

3. عرضه بارنامه به بنگاه ها، سازمان ها و مؤسسات به صورت متمرکز توسط سازمان های مافوق آنها به ترتیب مقرر انجام می شود.

فرم بارنامه های بین شهری توسط ایستگاه های اتوبوس باری یا سایر شرکت های حمل و نقل عمومی جاده ای که سازمان حمل و نقل بین شهری کالا در یک منطقه معین را به عهده دارند، می تواند برای گزارش به شرکت ها، سازمان ها و مؤسسات سایر بخش ها در هنگام شرکت های حمل و نقل جاده ای عمومی صادر شود. امکان انجام حمل و نقل بین شهری کالا را نداشته و این حمل و نقل با خودروهای ادارات مجاز است.

4. فرم ها در انبارهای بنگاه ها، سازمان ها، مؤسسات نگهداری می شود و در صورت نیاز در مقابل امضاء مسئول بهره برداری وسایل نقلیه (مدیر گاراژ، مدیر عملیات، دیسپچر و ...) صادر می شود.

5. بارنامه های فرم N N 4-с, 4-п صادر شده طبق این دستورالعمل فقط برای یک روز کاری (شیفت کاری) در مقابل امضاء توسط راننده به شرط تحویل بارنامه توسط راننده صادر می شود. روز قبل کار برای مدت طولانی تری در حمل و نقل بین شهری کالا، بارنامه فرم N 4 تنها زمانی صادر می شود که راننده بیش از 24 ساعت حمل و نقل را انجام دهد. بارنامه صادر شده الزاماً باید دارای مهر و مهر سازمان مالک خودرو باشد.

6. بارنامه های فرم N N 4-с، 4-п، 4-м همراه با فاکتورها ذخیره می شود.

II. پر کردن بارنامه

7. تکمیل مشخصات بارنامه ها به طور مستمر طبق این دستورالعمل انجام می شود و برای کلیه شرکت ها، سازمان ها و مؤسسات دولتی، تعاونی و عمومی که هم کامیون خود و هم کامیون اجاره ای دارند الزامی است.

8. مسئولیت پرکردن صحیح بارنامه ها بر عهده رؤسای بنگاه ها، سازمان ها، مؤسسات و همچنین اشخاصی است که مسئولیت کارکرد کامیون ها و مشارکت در تکمیل سند را دارند.

مشارکت راننده در پر کردن بارنامه مجاز نیست، به استثنای امضاهای تأیید کننده پذیرش (در هنگام خروج) و تحویل (پس از بازگشت) خودرو.

9. تکمیل بارنامه قبل از صدور آن به راننده توسط اعزام کننده شرکت حمل و نقل موتوری یا شخص مجاز به ترتیب زیر انجام می شود:

9.1. در قسمت جلوی بارنامه، در زیر نام سند، تاریخ صدور آن (روز، ماه، سال) درج می شود که باید مطابق با تاریخ ثبت بارنامه صادر شده در دفتر اعزام باشد.

9.2. در خط "حالت عملیاتی" کد یا نام حالت عملیاتی نوشته شده است (کار در روزهای کاری، سفرهای کاری، ثبت خلاصه ساعات کار، ثبت روزانه ساعات کار، کار در تعطیلات آخر هفته یا تعطیلات، در روز پاکسازی، کار در برنامه یا خارج از برنامه، و غیره) د.)، مطابق با آن دستمزد راننده محاسبه می شود.

9.3. در خط "ستون، تیپ" شماره ستون و تیپ که شامل ماشین و راننده می شود، نوشته شده است.

در خط "ماشین"، مارک، پلاک و نوع خودرو و همچنین شماره گاراژ آن درج شده است.

9.4. در خط "راننده" نام خانوادگی، حروف اول، شماره شناسه خدمات و کلاس راننده ای که روی این بارنامه کار می کند، نوشته شده است. در خط "شماره پرسنل" شماره اختصاص داده شده به راننده در شرکت خودروسازی ثبت می شود.

9.5. در خطوط "تریلر" مارک ها، شماره ایالت و گاراژ تریلرها و نیمه تریلرهای تولید شده در راستای خودرو ثبت می شود. تعداد تریلرهای تعویضی و نیمه تریلرها در این خطوط در محل تعویض آنها ثبت می شود.

9.6. در ردیف "افراد همراه" نام خانوادگی و حروف اول نام و نام خانوادگی افرادی که وسیله نقلیه را برای انجام کار همراهی می کنند (لودر، حمل و نقل، کارآموز و غیره) نوشته می شود.

9.7. در قسمت "کار راننده و ماشین" در ستون های 2 و 3 زمان (ساعت و دقیقه) خروج و بازگشت خودرو طبق برنامه ثبت می شود.

9.8. در قسمت "تکالیف به راننده" در ستون 16 "در اختیار چه کسی"، بر اساس درخواست مشتری یا سفارش یک بار مصرف، نام مشتری درج می شود که ماشین برای انجام کار باید در اختیار او باشد. .

9.9. ستون 17 "زمان رسیدن" زمان (بر حسب ساعت و دقیقه) رسیدن وسیله نقلیه به محل مشتری را مطابق با درخواست مشتری، سفارش یک بار مصرف یا برنامه کاری خودرو طبق شرایط قرارداد ثبت می کند.

9.10. در ستون 18 "محموله را از کجا دریافت کنیم" و 19 "محموله را از کجا تحویل دهیم"، آدرس نقاط بارگیری و تخلیه مطابق برنامه، سفارش یک بار مشتری یا طبق شرایط مندرج در آن ثبت می شود. قرارداد.

9.11. در ستون 20 "نام محموله" نام محموله ارائه شده برای حمل بر اساس درخواست مشتری یا سفارش یک بار مصرف ثبت می شود.

9.12. در ستون 21 "تعداد سواران بار" بر اساس درخواست یا سفارش یک بار مصرف، تعداد سواران دارای بار مورد نیاز برای انجام کار ثبت می شود.

9.13. ستون 22 "فاصله" فواصل حمل و نقل کالا را ثبت می کند که بر اساس داده های مقامات راه یا نقشه منطقه (طرح شهر) با استفاده از منحنی سنج یا لیستی از فواصل تهیه شده بر اساس گزارش های اندازه گیری یا از سرعت سنج خودرو (برای حمل و نقل فصلی)، عمل ثبت شده یک شرکت یا سازمان حمل و نقل موتوری و مشتری.

9.14. در ستون 23 "تن حمل و نقل" مقدار محموله ای که باید برای مشتری حمل شود ثبت می شود.

فقط شرکت حمل و نقل موتوری حق تغییر وظیفه مشخص شده در بخش "وظیفه برای راننده" را دارد. فقط در موارد استثنایی مشتری می تواند با توافق با شرکت حمل و نقل موتوری، کار را با ورودی مربوطه در خطوط "یادداشت های ویژه" تغییر دهد. در مواردی که خودرو برای یک هدف خاص (توسط پلیس، پزشکان و غیره) استفاده می شود، در همان خط ورودی انجام می شود.

9.15. در قسمت جلوی بارنامه، در ردیف «صدور سوخت»، مقدار سوخت مورد نیاز برای تکمیل کار با در نظر گرفتن سوخت باقیمانده از روز قبل کار، به صورت کلمه ای درج می شود.

9.16. در ردیف "امضای اعزام کننده"، اعزام کننده با امضای خود گواهی می دهد که جزئیات بارنامه ای که پر کرده است صحیح است و راننده دارای گواهینامه رانندگی است.

10. پر کردن بارنامه قبل از خروج از گاراژ به ترتیب زیر انجام می شود:

10.1. در قسمت «جابه‌جایی سوخت» در ستون‌های 7، 9 و در خطوط مربوطه، تکنسین یا شخص مجاز تانکر، سوخت و روانکارها، میزان سوخت صادر شده و همچنین سری و شماره کوپن‌های سوخت صادر شده را ثبت و این سوابق را تأیید می‌کند. با امضای او

میزان سوخت صادر شده به صورت کوپن برابر با مقدار سوخت صادر شده به صورت غیر نقدی است.

10.2. در سمت جلو، پزشک یا سایر کارکنان پزشکی هنگام انجام معاینه پزشکی قبل از سفر، وضعیت سلامتی راننده و امکان رانندگی وی را با یک امضا تأیید می کند.

10.3. در بخش "کار راننده و ماشین" در ستون 5 "خوانش های سرعت سنج" مکانیک ایست بازرسی (ایست بازرسی) یا بخش کنترل فنی (QCD) هنگام ورود خودرو به خط و در ستون قرائت سرعت سنج را یادداشت می کند. 6 مهر "زمان واقعی" - با یک ساعت نشان دهنده زمان واقعی خروج ماشین از گاراژ است. در صورت نقص یا عدم وجود مهر ساعت، زمان به صورت دستی به ترتیب زیر ثبت می شود: روز، ماه، ساعت، دقیقه.

10.4. در بخش "حرکت سوخت" در ستون 10 "باقی در هنگام خروج"، گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت، مقدار سوخت موجود در باک خودرو را هنگام خروج ثبت می‌کند و صحت همه ورودی‌های انجام شده با امضای این ستون را تأیید می‌کند.

10.5. در خط "امضای مکانیک"، مکانیک انتقال یا کنترل کیفیت با امضای خود انتقال خودرو به راننده را در شرایط فنی سالم و اجازه خروج از گاراژ را تأیید می کند و در ردیف "امضای راننده" - راننده با امضای خود تأیید می کند که خودرو از نظر فنی سالم است و کار را دریافت می کند.

11. پر کردن بارنامه در خط به ترتیب زیر انجام می شود.

در بخش "توالی تکمیل کار" فرم N 4-c:

11.1. در ستون 24، فرستنده اعداد متوالی سفرهای انجام شده را یادداشت می کند. رکورد برای ارسال اسناد حمل و نقل پیوست شده توسط سفر در نظر گرفته شده است.

11.2. در ستون 25 "تعداد بارنامه های پیوست"، فرستنده تمام تعداد بارنامه های مربوط به این سفر را ثبت می کند.

11.3. ستون 26 "زمان ورود" زمان (ساعت و دقیقه) را نشان می دهد که راننده بارنامه را به فرستنده یا گیرنده در دروازه ورودی یا در ایست بازرسی در نقاط بارگیری یا تخلیه (به استثنای ایستگاه های راه آهن) ارائه می دهد.

در صورت عدم وجود دروازه ورودی یا ایست بازرسی، این ستون پر نمی شود و زمان رسیدن به نقطه بارگیری یا تخلیه در بارنامه (بارنامه) درج می شود.

11.4. در ستون 27 "امضا و مهر" فرستنده امضا و مهر می گذارد و صحت جزئیات بارنامه پر شده توسط او را تأیید می کند.

12. ستون 28 "علائم شرکت خودروسازی" می تواند توسط شرکت خودروسازی برای منعکس کردن شاخص های حسابداری اضافی از عملکرد ماشین و تریلر استفاده شود.

13. کارمند خدمات فنی یا یک فرد مجاز در قسمت “Downtime on line” علت قطعی، تاریخ و زمان شروع و پایان توقف را در ستون های مربوطه یادداشت کرده و این ورودی ها را با تایید می کند. امضای او

14. در خطوط "یادداشت های ویژه" در سمت جلو، اطلاعاتی ثبت می شود که در قالب بارنامه ارائه نشده است (علامت های بازرسی ترافیک کشور، مشتریانی که از بارگیری خودرو خودداری می کنند، خدمات مختلف جاده ای و غیره). ).

15. هنگام بازگرداندن خودرو به گاراژ، پر کردن بارنامه به ترتیب زیر انجام می شود:

15.1. در قسمت "کار راننده و ماشین" در ستون 6، گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت، زمان واقعی بازگشت خودرو به گاراژ (روز، ماه، ساعت، دقیقه) را یادداشت یا با یک ساعت مهر می زند و پر می کند. از ستون 5 "خوانش های سرعت سنج".

15.2. در بخش "حرکت سوخت"، گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت ستون 11 "تعادل پس از بازگشت" را پر می کند و زیر آن علامت می دهد.

15.3. در قسمت «جابه‌جایی سوخت»، تکنسین یا شخص مجاز تانکر، سوخت و روانکار، زمانی که راننده کوپن سوخت و روانکار را ارائه می‌کند، ستون 12 «گذر» را پر کرده و زیر آن علامت می‌دهد.

15.4. در خط "عبور از بالا" راننده با امضای خود تأیید می کند که وسیله نقلیه در شرایط فنی سالم (عیب) به مکانیک گیربکس یا کنترل کیفیت تحویل داده شده است. گیربکس یا مکانیک کنترل کیفیت در ردیف "پذیرفته شده" با امضای خود گواهی می دهد که ستون های 5 و 6 ردیف "بازگشت به گاراژ" قسمت "عملیات راننده و خودرو" به درستی پر شده و خودرو پذیرفته شده از راننده در شرایط فنی سالم (عیب).

16. پس از ارسال بارنامه توسط راننده، اعزام کننده یا سایر افراد مجاز آن را به ترتیب زیر پر می کنند:

16.1. در قسمت کار راننده و وسیله نقلیه در ستون 4 مسافت پیموده شده با توجه به جدول مسافت، فاصله گاراژ تا اولین نقطه بارگیری و از آخرین نقطه تخلیه تا گاراژ را یادداشت می کند.

16.2. در بخش "حرکت سوخت" در ستون 13 "ضریب تغییر در هنجار" یک ضریب کلی تغییر در میزان مصرف سوخت برای کل روز کارکرد وسیله نقلیه را که با عملکرد خودرو در یک افزایش نرخ مصرف سوخت، در ستون 14 "زمان عملکرد تجهیزات ویژه" و ستون 15 "زمان کار موتور" بر اساس ورودی های مربوطه در بارنامه پیوست شده، TTN به ترتیب زمان کارکرد تجهیزات ویژه و عملیات اضافی را ثبت می کند. زمان موتور در شرایط عملیاتی خاص (عملکرد مکانیزم های بارگیری و تخلیه چرخان موتور و غیره). این جزئیات برای تعیین میزان مصرف سوخت اضافی ضروری است. ارسال کننده صحت پر کردن این مشخصات را با امضای زیر ستون های مربوطه تأیید می کند.

16.3. در بخش "توالی تکمیل کار" ، توزیع کننده تعداد کل سفرها را در ستون 24 و در خط "TTN در مقدار" - تعداد کل یادداشت های تحویل ارسال شده را می نویسد. برای تعداد کل یادداشت های تحویل تحویل داده شده و پذیرفته شده، راننده در خط "قابل عبور از راننده" و اعزام کننده - در خط "پذیرفته شده توسط دیسپچر" امضا می کند.

III. ویژگی های پر کردن فرم های بارنامه N 4-p و N 4-m

17. در فرم بارنامه N 4-p در قسمت "تکالیف به راننده" در ستون 16 "در اختیار چه کسی" بر اساس درخواست یا سفارش یکبار مشتری، ارسال کننده نام و نشانی را ثبت می کند. مشتری، که ماشین باید در اختیار او باشد تا کار را انجام دهد، در ستون های 17 و 18 - زمان برنامه ریزی شده ورود و خروج، در ستون 19 - تعداد ساعات کار برنامه ریزی شده و در ستون 20 - تعداد سفرها مطابق با به طرح

18. بارنامه فرم N 4-p دارای کوپن پارگی از مشتری می باشد که مبنای ارائه فاکتور پرداخت خدمات حمل و نقل توسط شرکت خودرو بوده و ضمیمه آن می باشد.

19. در کوپن پارگی، مشتری:

19.1. بر اساس بارنامه ارائه شده توسط راننده، خطوط مربوطه را با شماره و تاریخ صدور بارنامه، نام شرکت خودرویی که کالا بر روی آن کالا حمل می شود، مارک و شماره وضعیت خودروی ورودی و نام شرکت خودرویی که کالا بر روی آن حمل می شود، پر کنید. تریلرها

19.2. در خط "مشتری" نام سازمان، نام خانوادگی و حروف اول مقام مسئول استفاده از خودرو را می نویسد.

19.3. در خط "زمان" زمان ورود و خروج خودرو از مشتری را نشان می دهد.

19.4. در خطوط "سرعت سنج"، قرائت سرعت سنج را هنگام ورود و خروج مشتری ثبت می کند.

19.5. در خط "TTN پیوست شده"، شماره های TTN را که یک نسخه از آن به بارنامه پیوست شده است، وارد کنید و تعداد کل آنها را نشان دهید.

پیوست TTN به بارنامه وسیله نقلیه اختصاص داده شده برای کار با پرداخت بر اساس تعرفه های زمان، مبنایی برای تغییر شکل پرداخت برای کار وسیله نقلیه نیست.

19.6. در خط "تعداد سواری" تعداد کل سواری های انجام شده را وارد می کند.

19.7. در خط "امضا و مهر مشتری" امضا کنید و مهر بگذارید و تأیید کنید که جزئیات خطوط مربوطه بارنامه به درستی پر شده است.

20. در قسمت "تکمیل کار" مشتری مسیرهای از کجا تا کجا را برای هر سفر ثبت می کند و این ورودی ها را با امضای خود تایید می کند.

21. در بارنامه فرم شماره 4 در قسمت «گذر از ایست بازرسی UTEP، KDP و GAS»:

• توزیع کننده شرکت خودروسازی در ستون 26 نام نقطه کنترل، استراحت و توقف شبانه را که ماشین باید از طریق آن حرکت کند، و همچنین UTEP، KDP و GAS را که راننده بار خودرو را دریافت می کند، از جمله می نویسد. اتومبیل هایی که در همان جهت حرکت می کنند ، در ستون 27.1 - تاریخ و زمان عبور آنها طبق برنامه.
• توزیع کننده UTEP، KDP یا GAS در ستون 27.2، زمان و تاریخ واقعی عبور از ایست بازرسی، استراحت و نقاط شبانه را ثبت می کند، انحراف از برنامه را نمایش می دهد و آن را در ستون 27.3 "انحراف"، علائم و تمبرها در ستون 28 یادداشت می کند. .

IV. پردازش بارنامه

22. پردازش بارنامه ها می تواند به صورت خودکار با استفاده از کامپیوتر، مکانیزه با استفاده از PVM و KVM و به صورت دستی انجام شود.

بارنامه هایی که در معرض پردازش خودکار در رایانه قرار می گیرند، پیش پردازش می شوند که شامل رمزگذاری اطلاعات (پر کردن ستون ها)، تهیه و انتقال اطلاعات به رسانه های رایانه ای است.

23. در طول پردازش خودکار بارنامه ها، داده های حاصل از نمودارهای ماشینی دریافتی از رایانه ممکن است به فرم های بارنامه منتقل نشود. در این مورد، نمودار ماشین باید دارای نشانگرهایی باشد که مطابق با بخش تأیید شده "نتایج عملیات خودرو و تریلرها" باشد.

24. در قسمت «نتایج عملیات وسیله نقلیه و تریلرها»:

24.1. مصرف سوخت توسط کل مسافت پیموده شده و تن کیلومتر وسیله نقلیه در روز (شیفت) کار آن تعیین می شود. هنگام جمع‌بندی نتایج کار، بارنامه به همراه هزینه‌های واقعی، هزینه‌ها را طبق استانداردهای تأیید شده برای برندهای فردی خودروها نشان می‌دهد.

24.2. زمان انجام وظیفه بر حسب ساعت از لحظه خروج خودرو از گاراژ تا بازگشت به گاراژ منهای زمان ناهار و استراحت راننده (طبق مقررات موجود در حمل و نقل موتوری) تعیین می شود. خرابی تمام روز به دلیل شرایط خارج از جاده، نقص فنی و غیره. از ساعت‌های لباس حذف شده است.

زمان در حال حرکت تفاوت بین زمان انجام وظیفه و زمان استراحت را ایجاد می کند. زمان توقف با جمع بندی زمان توقف در هنگام بارگیری و تخلیه، خرابی ناشی از نقص فنی وسیله نقلیه در مسیر، تعویض لاستیک، شرایط صعب العبور جاده و غیره تعیین می شود. زمان توقف در هنگام بارگیری و تخلیه با سوابق خرابی درج شده در فاکتورها تعیین می شود.

زمان توقف به دلیل نقص فنی و دلایل دیگر با توجه به مطالب مندرج در قسمت بارنامه «زمان توقف در خط» تعیین می شود. نتایج Downtime به طور جداگانه برای بارگیری و تخلیه بار، خرابی اضافی و خرابی ناشی از نقص فنی ارائه می شود.

24.3. تعداد سفرهای با بار با شمارش تمام سفرهای با بار بین نقاط بارگیری و تخلیه مشخص می شود.

24.4. مسافت پیموده شده کل وسیله نقلیه باید با اختلاف بین سرعت سنج هنگام بازگشت به گاراژ و هنگام خروج از گاراژ مطابقت داشته باشد.

مسافت پیموده شده با بار برابر است با مجموع مسافت برای همه سفرهای با بار مشخص شده در TTN.

مسافت پیموده شده بدون بار تفاوت بین مسافت پیموده شده کل و مسافت پیموده شده بارگذاری شده است.

24.5. مجموع محموله های حمل شده با خودرو توسط بارنامه ها و با محاسبه مقدار محموله های تحویل شده به مقصد تعیین می شود.

24.6. تن کیلومتر با ضرب مقدار (وزن) بار حمل شده برای هر سفر (ورود) در فاصله هر سفر (ورود) بین نقاط بارگیری و تخلیه تعیین می شود.

مجموع تن کیلومترهای انجام شده توسط یک کامیون در روز کاری (شیفتی) برابر با مجموع تن کیلومتر برای همه سفرها (ورودها) با بار خواهد بود.

25. حقوق راننده بر اساس داده های مالیاتی کلیه صورتحساب های پیوست شده به بارنامه مشخص می شود.

پردازش اسناد سفر و حمل و نقل شامل محاسبه پرداخت برای کار حمل و نقل انجام شده و همچنین محاسبات شاخص های عملکرد نهایی زیر وسیله نقلیه و راننده است:

زمان انجام وظیفه، از لحظه خروج خودرو از گاراژ در جاده های عمومی تا بازگشت به شرکت، سازمان یا گاراژ، منهای زمان ناهار و استراحت (طبق بارنامه) محاسبه می شود.

خرابی که شامل زمان توقف برای بارگیری و تخلیه (طبق بارنامه)، توقف در خط به دلیل نقص فنی خودرو و سایر دلایل عملیاتی (طبق بارنامه) است.

زمان در حرکت، که تفاوت بین زمان لباس پوشیدن و زمان بیکاری است.

مسافت پیموده شده کل (طبق بارنامه) که با تفاوت بین قرائت های سرعت سنج هنگام بازگشت به شرکت در گاراژ و هنگام خروج از گاراژ تعیین می شود.

مسافت پیموده شده با محموله برابر با مجموع مسافت های حمل و نقل کالا که در بارنامه حمل و نقل (محموله) و سایر اسناد همراه محموله ذکر شده است.

مسافت پیموده شده بدون بار، که تفاوت بین مسافت پیموده شده کل و مسافت پیموده شده با بار است.

مصرف واقعی سوخت (طبق بارنامه).

مصرف سوخت خودرو برابر با کل سوختی است که در زمان خروج از محل کار در باک خودرو بوده و در حین کار دریافت شده است (از جمله به صورت کوپن)، منهای باقی مانده ای که خودرو با آن به شرکت بازگردانده می شود. یا گاراژ همراه با مصرف واقعی سوخت، فرم بارنامه ثبت مصرف سوخت را نیز طبق استانداردهای تعیین شده برای برندهای جداگانه خودروها ارائه می کند. مقایسه مصرف واقعی سوخت با مصرف استاندارد این امکان را فراهم می کند که میزان صرفه جویی یا مصرف اضافی سوخت توسط هر راننده مشخص شود و بر این اساس، پرداخت های اضافی یا کسر از دستمزد انجام شود.

برنامه ریزی مصرف سوخت بر اساس قطعنامه وزارت حمل و نقل و ارتباطات جمهوری بلاروس مورخ 16 ژوئن 2005 شماره 28 (در مورد تصویب دستورالعمل رویه اعمال استانداردهای مصرف سوخت برای وسایل نقلیه موتوری، ماشین آلات) انجام می شود. ، مکانیسم ها و تجهیزات). سیستم خودکار باید بسته به برند خودرو، سوخت، استفاده از تریلر، تجهیزات ویژه، فصل و غیره، نرخ مصرف سوخت را تنظیم کند.

اگر سازمان دارای انبار سوخت و مواد باشد، رانندگان مستقیماً در ناوگان وسایل نقلیه خود سوخت گیری می کنند. در غیر این صورت پول، کوپن، کارت اعتباری و سایر وسایل پرداخت برای خرید سوخت به آنها داده می شود. نیاز به شمارش و حذف این وجوه وجود دارد. وضعیت با تغییرات مداوم قیمت در پمپ بنزین ها پیچیده شده است.

مقدار بار حمل شده بر حسب تن بر اساس وزن واقعی (وزن ناخالص) محموله حمل شده بر اساس فاکتورها و سایر اسناد همراه محموله تعیین می شود. وزن محموله قطعه، طویل و فله (هیزم، الوار، ماسه، خاک رس، آهک و غیره) را می توان با استفاده از فاکتورهای تبدیلی که برای این منظور تعیین شده است تعیین کرد. تن کیلومتر با ضرب وزن محموله حمل شده در مسافت حمل تعیین می شود.

اسناد سفر و حمل و نقل همچنین مبنای تعیین شاخص های هزینه حمل و نقل بار بر اساس نتایج کار برای روز (شیفت، پرواز) است. اینها به ویژه عبارتند از:

حقوق راننده (محاسبه بر اساس بارنامه و فاکتورهای ضمیمه آن) که شامل: پرداخت مبلغ بار حمل شده، زمان انجام شده، عملیات حمل و نقل انجام شده در حین حمل و نقل، سایر کارها و خدمات، پرداخت اضافی (کسری) بابت پس انداز ( هزینه های اضافی) ) سوخت، برای کیفیت خدمات مشتری؛ جریمه برای تخلف از شرایط واگذاری و سایر پرداخت ها و کسورات مطابق با قوانین و مقررات جاری در شرکت.

هزینه کار حمل و نقل انجام شده که برای هر فاکتور محاسبه می شود. اجزای اصلی هزینه نهایی عبارتند از هزینه حمل و نقل کالا، هزینه های اضافی برای عملیات حمل و نقل، سایر کارها و خدمات، میزان مالیات و هزینه ها.

هزینه کل مبلغی را تعیین می کند که متصدی حمل و نقل باید از مشتری پرداخت کننده برای حمل و نقل کامل کالا و عملیات حمل و نقل و خدمات مرتبط با آن دریافت کند. نتیجه محاسبات هزینه کار حمل و نقل در قسمت مربوطه فاکتور حمل و نقل ثبت می شود و مبنای صدور سند پرداخت به مشتری پرداخت کننده است.

پس از رسیدگی به بارنامه و بارنامه، نسخه سوم بارنامه به همراه دستور پرداخت برای مشتری پرداخت کننده ارسال و نسخه چهارم به همراه بارنامه به بایگانی متصدی حمل و نقل منتقل می شود.

پردازش اطلاعات بر اساس اسناد سفر و حمل و نقل، حسابداری عملیاتی و فنی، کنترل و تجزیه و تحلیل فعالیت های شرکت حمل و نقل و همچنین تهیه گزارش های آماری و حسابداری برای مقامات دولتی و کنترل را تضمین می کند.

بیایید وضعیت فعلی بازار نرم افزارهای تخصصی پردازش اسناد سفر و حمل و نقل را در نظر بگیریم. تعدادی از شرکت های توسعه دهنده محصولات خود را در این زمینه ارائه می دهند.

به عنوان یک قاعده، تمام این سیستم ها بر روی پردازش بارنامه متمرکز هستند. مطابق طرح حمل و نقل، برای هر وسیله نقلیه، بارنامه فرم تعیین شده صادر می شود که سند اولیه اصلی برای ثبت کار و در عین حال سندی است که حق حمل بار را تأیید می کند. انواع مختلفی از بارنامه وجود دارد: برای یک اتومبیل خدمات مسافری (ویژه) (فرم های 6،7). برای خودروهای تاکسی - (شماره 5، 5i); برای یک کامیون برای حمل و نقل درون جمهوری با پرداخت بر اساس زمان - 3 (p) و با پرداخت تکه تکه - 3 (s)؛ هنگام انجام حمل و نقل بین المللی بار - 4; برای حمل و نقل مسافران با اتوبوس - 1 (r)، 1 (ri)، 1 (n)، 2 (r)، 2 (n).

بسیاری از برنامه ها این قابلیت را دارند که اطلاعات را در فرم های سفر وارد کنند.

به طور کلی، تمام برنامه های پردازش خودکار اسناد سفر و حمل و نقل باید دارای عملکرد زیر باشند:

ارسال کنترل بر روی رهاسازی وسایل نقلیه روی خط، خروج کارکنان رانندگی و انجام وظایف شیفت.

حفظ گزارش اعزام کاروان؛

صدور و اخذ مالیات بارنامه (قطعه کاری، ساعتی، حمل و نقل اتوبوسی)؛

پردازش سریع اسناد سفر و حمل و نقل کالا.

نگهداری برگه های زمانی برای رانندگان و PS.

محاسبه مصرف سوخت واقعی و استاندارد توسط رانندگان، شماره گاراژ، خدمه (روزانه و از ابتدای ماه)؛

با در نظر گرفتن وابستگی مصرف سوخت به شرایط عملیاتی (دمای هوا، رانش برف و غیره)؛

محاسبه مجموعه ای از شاخص های فنی و اقتصادی برای استفاده از وسایل نقلیه توسط مارک های خودرو، شماره گاراژ، انواع حمل و نقل و غیره؛

تجزیه و تحلیل اجرای وظایف شیفت روزانه رانندگان، برنامه های حمل و نقل توسط تیم ها، کاروان ها، ATP، توسط مشتریان و غیره؛

تولید گزارش های عملیاتی در مورد کار رانندگان، خدمه و اجرای طرح مشتری.

علاوه بر این، بر اساس تشکیل یک پایگاه داده واحد در چارچوب AIS ATP، نرم افزار تخصصی وظایف عملکردی زیر را انجام می دهد.

صدور فاکتور به مشتریان برای خدمات خودرو ارائه شده؛

محاسبه حقوق پایه، دستمزد راهبری، انواع اضافه پرداخت ها و کمک هزینه ها بر اساس بارنامه (کلاس، بلیت فروشی، ساعات شبانه، اضافه کاری، سفر ماهیت کار، حمل و نقل، ساعات کاری نامنظم، نظافت داخلی و ...) ;

تنظیم حقوق و دستمزد با توجه به الگوریتم های کاربر.

محاسبه درآمد ATP (طبق تعرفه های مذاکره و سایر اشکال)؛

حسابداری فروش خدمات خودرو، ایجاد صورت حساب تسویه حساب با مشتریان، حسابداری بدهکاران و بستانکاران، صدور اسناد بانکی و غیره.

این نرم افزار باید مجهز به یک سرویس راحت و قابل دسترس برای هر کاربری باشد. در همان زمان، با اطمینان از عملکرد برنامه در LAN، فرصت های اضافی ظاهر می شود:

ورود یکباره بارنامه ها و بارنامه ها صرفه جویی در کار را در به دست آوردن اطلاعات عملیاتی در مورد استفاده از وسایل نقلیه تضمین می کند.

امتناع از مالیات سفر و اسناد حمل و نقل کالا کاهش تعداد پرسنل مدیریت را تضمین می کند.

سیستم‌های اتوماسیون برای مدیریت ATP که شامل کلیدهای شناسایی الکترونیکی (مانند iButton) است که دارای درجه بالایی از قابلیت اطمینان هستند و دستگاه‌های خواندن برای آن‌ها بسیار جالب توجه است. کلیدهای iButton شبیه یک باتری دیسک فلزی هستند. قطر دیسک حدود 17 میلی متر است، ضخامت آن از 3 تا 6 میلی متر است. شناسایی زمانی اتفاق می افتد که سطح فلزی کلید و دستگاه قرائت با هم تماس پیدا کند. این کیس برای 1 میلیون لمس به خواننده طراحی شده است.

هنگام نصب نرم افزار برای ایستگاه کاری دیسپچر خودکار، به دستگاه خواندنی متصل می شود که دارای یک کد منحصر به فرد است. این کد مربوط به یک سری مجوزهای صادر شده در این اتاق کنترل است. کوپن ها به طور خودکار بر اساس زمان پر شدن شماره گذاری می شوند.

هنگام دریافت بلیط، راننده با کلید دستگاه تماس را لمس می کند و کادر محاوره ای برای پر کردن فیلدهای برگه سفر او روی صفحه مانیتور ظاهر می شود. تمام اطلاعات موجود در پایگاه داده (در مورد راننده و ماشین او) به طور خودکار در قسمت های مربوطه بارنامه وارد می شود. دیسپچر یک بارنامه صادر می کند، سپس اطلاعات مربوط به مقدار سوخت سفارش داده شده در حافظه کلید iButton متعلق به راننده خوانده می شود (اطلاعات با لمس همزمان کلید و خواننده ثبت می شود). یک کلید خوان iButton نیز در پمپ بنزین نصب شده است؛ اطلاعات از حافظه کلید به رایانه اپراتور پمپ بنزین ارسال می شود و مطابق با آن، اپراتور سوخت را توزیع می کند (میزان سوخت توزیع شده توسط اپراتور تعیین می شود).

هر سازمان خصوصی و دولتی باید تمام فعالیت های خود را به وضوح مستند کند. بسیاری از فرم ها، فرم ها و قوانین خاص برای این منظور ایجاد شده است. اگر آنها رعایت شوند و اوراق به موقع پر شود، کارآفرین با ساختارهای بازرسی یا سازمان های مالیاتی که می توانند معافیت از ارزیابی مالیات بر درآمد شخصی را فراهم کنند، مشکلی نخواهد داشت. تاجران مبتدی به ویژه در مورد قوانین پر کردن بارنامه (PL) و تغییرات در آنها سؤالات زیادی دارند. امروز به شما خواهیم گفت که چگونه این اسناد مهم را به درستی پر کنید و همچنین نمونه هایی از رایج ترین فرم های توسعه یافته برای رهاسازی وسیله نقلیه در سفر را به شما ارائه می دهیم.

چند کلمه در مورد زیردریایی ها

قوانین پر کردن باید توسط هر شرکتی که از وسایل نقلیه در فعالیت های اصلی یا فرعی خود استفاده می کند رعایت شود. بدون این سند که به درستی پر شده باشد، هیچ وسیله نقلیه ای حق سفر به سفر را ندارد. اغلب، شرکت ها به کارکنان خود که از وسایل نقلیه شخصی برای اهداف کاری استفاده می کنند، هزینه سوخت و روان کننده ها را جبران می کنند. آنها با کمک بارنامه تأیید می شوند؛ علاوه بر این، مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی که خودرو را متوقف کرده اند، حق دارند این اوراق را درخواست کنند که مشخصات وسیله نقلیه، راننده و مقصد مسیر را نشان می دهد.

با کمک این اسناد، هر سازمانی هزینه های سوخت خود را حذف می کند و برای مدت معینی از مالیات بر درآمد شخصی معاف می شود. در مواردی که قوانین تکمیل بارنامه رعایت نمی شود، حتی می توان کارآفرین را به مسئولیت اداری و کیفری معرفی کرد.

با نتیجه گیری از همه موارد فوق، می توان گفت که بارنامه فقط یک فرم نیست، بلکه یک سند مهم است که تمام داده های مربوط به وسیله نقلیه، شخصی که آن را هدایت می کند، مسیر و غیره را منعکس می کند. اجرای صحیح این گونه اوراق تضمین می کند که شرکت در صورت گزارش های سالانه و حسابرسی های ناگهانی مشکلی در مراجع مالیاتی نداشته باشد.

طبقه بندی

در حال حاضر، انواع مختلفی از اسناد مورد علاقه ما وجود دارد که برای هر حمل و نقل شناخته شده قابل اعمال است. بر این اساس می توان زیردریایی ها را بر اساس هدفشان به صورت زیر دسته بندی کرد:

• حمل و نقل مسافر؛
• حمل و نقل ویژه؛
• وسیله نقلیه باری؛
• تاکسی مسافربری؛
• اتوبوس.

هر فرم دارای علامت الفبای عددی خاص خود است. به عنوان مثال، قوانین پر کردن بارنامه 4-C برای حمل و نقل بار اعمال می شود. به طور کلی، تقریباً همه فرم ها یک روش برای پر کردن دارند، با این حال، بسته به تخصص وسیله نقلیه، ممکن است اضافات جزئی داشته باشد.

فرم های DP فردی

هر سازمانی برای فرم های یکپارچه توسعه یافته توسط سازمان های دولتی مناسب نیست. گاهی اوقات برخی از ستون ها برای یک شرکت خاص اضافی هستند، بنابراین ایجاد فرم های PL فردی مجاز است.

آنها باید حاوی جزئیات اجباری پیش بینی شده توسط قانون باشند، بقیه می توانند به درخواست رئیس شرکت اضافه یا حذف شوند. در هر صورت چنین فرمی قانونی تلقی می شود و در صورت درخواست به دستگاه های دولتی ذیربط قابل ارائه می باشد.

مدت اعتبار سند

طبق قوانین پر کردن بارنامه، آنها باید مدت اعتبار را نشان دهند. باید به خاطر داشت که فرم یکپارچه بیش از بیست و چهار ساعت استفاده نمی شود. در موارد خاص، جعبه های اضافی باید علامت گذاری شوند. اما مدت اعتبار فرم فردی به سی روز افزایش یافته است.

این تفاوت های ظریف باید برای همه کسانی که درگیر بررسی و پردازش DP هستند شناخته شوند.

ستون های اجباری

همانطور که قبلاً اشاره کردیم، هر فرم باید شامل تعدادی جزئیات غیرقابل تغییر باشد که بدون آنها نامعتبر تلقی می شود. در این مورد، تخصصی بودن وسیله نقلیه مهم نیست. به عنوان مثال، قوانین تکمیل فرم 3 بارنامه برای خودروهای سواری مستلزم گنجاندن مجموعه خاصی از ستون ها و سلول ها در فرم ها است:

1. عدد.
2. نام.
3. مدت اعتبار فرم.
4. اطلاعات مربوط به کارمند سازمانی که وسیله نقلیه را مدیریت می کند:

• نام کامل راننده ای که روی وسیله نقلیه مشخص شده کار می کند.
• تاریخ در قالب شماره و زمان به صورت ساعت و دقیقه که معاینه پزشکی قبل و بعد از سفر راننده انجام شده است.

5. شرح تفصیلی وسیله نقلیه مورد استفاده:

• نوع آن؛
• مدل؛
• مدل تریلر و نیمه تریلر (اگر آنها وجود نداشته باشند، ستون پر نمی شود).
• شماره ثبت خودرو؛
• مسافت پیموده شده اولیه و علامت کیلومتر طی شده پس از پایان شیفت کاری؛
• اطلاعات مربوط به خروج و پایان کار (تاریخ و ساعت).

6. اطلاعات در مورد مالک وسیله نقلیه.

علاوه بر ستون های ذکر شده، هر کارآفرینی می تواند جزئیات لازم را اضافه کند. آنها ممکن است به عنوان مثال، نوع فعالیت شرکت یا هر داده دیگری را به صلاحدید مدیریت افشا کنند.

بارنامه: نمونه، قوانین پر کردن

اگر قصد دارید از یک فرم یکپارچه برای کار خود استفاده کنید، نمونه ما به شما در تکمیل سند کمک می کند. توجه داشته باشید که دو طرفه است. بنابراین فراموش نکنید که پس از بازگشت راننده از سفر، اطلاعات پشت برگه را وارد کنید.

در سازمان های بزرگ، افراد آموزش دیده مخصوص چنین مدارکی را پر می کنند و رانندگان و وسایل نقلیه را نیز در مسیر آزاد می کنند. در سازمان های کوچکتر که نگهداری چنین متخصصانی کاملاً سودآور نیست، این مسئولیت به هر شخصی واگذار می شود. به عنوان مثال، یک حسابدار یا یک مدیر شرکت.

کارمندی که در DP مشغول به کار است باید با تمام قوانین و نوآوری های جدید در حال معرفی آشنا باشد. در بخش بعدی مقاله در مورد پیچیدگی قوانین پر کردن بارنامه برای یک خودروی سواری به شما خواهیم گفت. ما به طور جداگانه زیردریایی های در نظر گرفته شده برای اتوبوس ها و وسایل نقلیه باری را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

نمونه پر کردن

این یکی از ساده ترین گزینه هاست که هیچ عارضه ای ندارد. با این حال، برای یک مبتدی، قوانین مربوط به پر کردن بارنامه خودروی سواری ممکن است غیر ضروری گیج کننده به نظر برسد. از این گذشته، یک فرم یکپارچه اغلب به دلیل فراوانی ستون ها و جزئیات ترسناک است. پس بیایید به قسمت جلویی این فرم مهم نگاه کنیم.

در قسمت سمت چپ بالای برگه باید تاریخ حرکت، نام سازمان (دقیقاً همانطور که در مدارک تشکیل دهنده نوشته شده)، اطلاعات کامل راننده و ماشین را وارد کنید. زمان خروج از پارکینگ و بازگشت از مسیر که توسط اعزام کننده ذکر شده نیز مشخص شده است. این همچنین اغلب شامل اطلاعاتی در مورد معاینه پزشکی راننده و اطلاعاتی در مورد فردی است که مسئول اقدامات انجام شده است.

در سمت راست فرم معمول، کدهایی از اسناد تشکیل دهنده سازمان، شماره خود فرم وارد شده است (به صورت دلخواه تنظیم شده است، اما به ترتیب، از فرم قبلی شروع می شود)، مسافت پیموده شده، داده های افرادی که آن را بررسی کرده اند. وضعیت فنی خودرو و مارک سوخت. در صورتی که در شرکت پذیرفته شود، مقدار سوخت و روان کننده های صادر شده نیز در اینجا وارد می شود.

در پایین فرم، امضاهایی توسط شخصی که وسیله نقلیه قابل سرویس را تحویل می دهد و راننده ای که وسیله نقلیه را پذیرفته است قرار می گیرد.

سمت عقب توسط مسئولی که ماشین را پس از پرواز پذیرفته است پر می کند. مسیر، زمان سفر و کیلومترهای طی شده در اینجا نشان داده شده است. امضای راننده در زیر این داده ها قرار می گیرد. گاهی اوقات یک حسابدار یا رئیس یک سازمان حقوق کارمند را در ستون های خاص محاسبه می کند، اما این جزئیات اجباری نیست.

قوانین پر کردن بارنامه اتوبوس

این سند یکپارچه شماره شش است؛ علاوه بر ستون های اجباری که قبلاً در بخش قبل توضیح داده شد، چندین ستون دیگر نیز به آن اضافه شده است. به خاطر داشته باشید که بدون آنها، فرم به درستی تکمیل شده تلقی نمی شود و بنابراین، توسط مقامات مالیاتی لحاظ نمی شود.

چنین بارنامه حاوی اطلاعاتی در مورد راننده و هادی است. نام خانوادگی و حروف اول هر دو نفر و همچنین شماره شناسنامه آنها در ستون ها وارد می شود. شماره و نام مسیرها باید مشخص شود. گاهی یادداشت ها یا وظایف خاصی برای راننده در این اسناد گنجانده می شود.

از آنجایی که اتوبوس برای شیفت اول و دوم حرکت می‌کند، بارنامه حاوی ستون‌هایی است که هنگام خروج توسط دیسپچر پر می‌شود و برای هر شیفت به گاراژ باز می‌گردد.

کامیون ها

اول از همه، لازم است در نظر بگیریم که سه فرم یکپارچه برای وسایل نقلیه باری ایجاد شده است:

• برای تکه کاری این فرم برای حمل و نقل با نرخ قطعه استفاده می شود، زمانی که راننده ایده ای از قیمت ها دارد و می تواند دستمزد خود را در پشت بارنامه در پایان شیفت کاری مشاهده کند.
• با در نظر گرفتن تعرفه های زمانی در این صورت سند نوع تعرفه را مشخص می کند و سپس حقوق و دستمزد بر اساس نتایج سفر محاسبه می شود.
• حمل و نقل بین شهری. این فرم با یک نوار قرمز خاص مشخص شده است و به ندرت استفاده می شود. اغلب هنگام کار با محموله های اقتصادی ملی استفاده می شود.

قوانین پر کردن بارنامه کامیون شامل ستون های زیادی است و پیچیده ترین آنها در نظر گرفته می شود. خطوط زیر بدون تغییر هستند:

• ستون یا تیپ؛
• تریلر;
• افراد همراه؛
• مکان های دریافت و تحویل محموله؛
• ویژگی های محموله؛
• تناژ بار;
• تعداد پروازها با محموله اعلام شده که وظیفه راننده را تشکیل می دهد.

معمولاً افراد منصوب خاص در تهیه چنین اسناد مهمی مشارکت دارند، در شرکت های حمل و نقل، نگهداری آنها به سادگی ضروری است.

نوآوری در قوانین

امسال قوانین تکمیل بارنامه تغییر کرده است. برخی از کارشناسان ادعا می کنند که حتی کار متخصصان را آسان کرده اند. اما برخی دیگر قوانین جدید برای پر کردن فرم های سفر را پیچیده تر از قوانین قبلی می دانند. به هر حال، هر کارآفرینی که با وسایل نقلیه مختلف کار می کند باید آنها را بشناسد.

پیش از این، افرادی که خودروهای خود را در این مسیر رها می کردند، ملزم به الصاق مهر گرد شرکت به سند بودند. اکنون این اختیاری در نظر گرفته می شود، اما اطلاعات شرکت و مالک خودرو باید در ستون ها وارد شود. بدون آنها، فرم هیچ نیروی قانونی ندارد.

قوانین لازم الاجرا از بیست و ششم بهمن ماه سال جاری، درج اطلاعات معاینه فنی خودرو با امضای مسئول در بارنامه الزامی است. این داده ها برای انواع خودروها پر می شود.

اشتباهات در پر کردن PL: چه چیزی می تواند منجر شود

اهمیت پرکردن صحیح این مدارک را دست کم نگیرید. به عنوان مثال، موارد شناخته شده ای وجود دارد که در آن کارآفرینان فردی به دلیل امتناع از کسر مالیات بر درآمد شخصی درگیر دعوی قضایی با مقامات مالیاتی بودند. خدمات مالیاتی فدرال اعلام کرد که شاکی از خودرو برای مقاصد شخصی استفاده کرده است، زیرا بارنامه ها به اشتباه پر شده اند و بنابراین نمی توانند در پرونده مورد بررسی قرار گیرند.

موارد دیگری نیز وجود دارد که ما به آنها نمی پردازیم که اشتباهات توهین آمیز و پیش پا افتاده در اسناد منجر به مرگ شد. بنابراین، ما به شما توصیه اکید می کنیم که توجه بیشتری به مستندات داشته باشید و از ژورنال مخصوص استفاده کنید. در بخش بعدی مقاله در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

نگهداری دفترچه ای از اسناد سفر

اگر با وسایل نقلیه کار می کنید، تعداد زیادی بارنامه در روز صادر می کنید و می پذیرید. حرکت آنها باید به وضوح در یک ژورنال ردیابی شود که معمولاً توسط شخصی که مسئول رهاسازی خودرو است نگهداری می شود.

این سند از بخش های متنی و جدولی تشکیل شده است. قوانین پر کردن سفرنامه کاملاً واضح است، اما نباید از آنها غافل شد. این می تواند هم برای کارمند سهل انگار و هم برای شرکت پرهزینه باشد.

کد OKPO کامل همیشه در صفحه عنوان پر می شود و دوره زمانی استفاده از مجله نیز مشخص می شود. قسمت جدول شامل سلول های زیر است:

• شماره و تاریخ صدور مجوز؛
• اطلاعات مربوط به کارمندی که وسیله نقلیه را رانندگی می کند و شماره پرسنل او؛
• شماره وسیله نقلیه اختصاص داده شده در گاراژ؛
• امضای راننده، اعزام کننده و حسابدار.

فراموش نکنید که مجله باید دارای شماره گذاری مداوم باشد و کاملاً تمام بارنامه های صادر شده برای دوره مشخص شده در عنوان را در نظر بگیرد. پس از پرکردن سند توسط مدیر مهر می شود و او نیز آن را امضا می کند. سپس کارمند مسئول مجله را بخیه زده و آن را سپرده گذاری می کند.

کارمند مسئول فقط توسط رئیس شرکت منصوب می شود. این کار می تواند به صورت سفارشی انجام شود یا در قرارداد کار مشخص شده باشد. به خاطر داشته باشید که با دستور بعدی سازمان همیشه می توان اختیارات را به کارمند دیگری منتقل کرد.

همچنین، این مسئولیت ها می تواند به یک سازمان شخص ثالث که خدمات مشابهی را بر اساس قرارداد ارائه می دهد، منتقل شود.

به جای نتیجه گیری

ما سعی کرده ایم مرتبط ترین اطلاعات را در مورد موضوع ذکر شده برای شما جمع آوری کنیم که برای مبتدیان و حرفه ای ها مفید خواهد بود. امیدواریم پس از مطالعه مقاله هیچ سوال بی پاسخی در مورد پرکردن PL نداشته باشید.

پردازش اسناد سفر و حمل و نقل شامل محاسبه پرداخت برای کار حمل و نقل انجام شده و همچنین محاسبات شاخص های عملکرد نهایی زیر وسیله نقلیه و راننده است:

ü زمان انجام وظیفه، از لحظه خروج خودرو از گاراژ در جاده های عمومی تا بازگشت به شرکت، سازمان یا گاراژ، منهای زمان ناهار و استراحت (طبق بارنامه) محاسبه می شود.

ü زمان توقف که شامل زمان توقف برای بارگیری و تخلیه (طبق بارنامه)، توقف در خط به دلیل نقص فنی خودرو و سایر دلایل عملیاتی (طبق بارنامه) است.

ü زمان در حرکت که تفاوت بین زمان انجام وظیفه و زمان بیکار است.

ü مسافت پیموده شده کل (طبق بارنامه) که با تفاوت بین قرائت های سرعت سنج هنگام بازگشت به شرکت در گاراژ و هنگام خروج از گاراژ تعیین می شود.

ü مسافت پیموده شده با محموله برابر با مجموع مسافت های حمل کالا که در بارنامه حمل و نقل (محموله) و سایر اسناد همراه بار ذکر شده است.

ü مسافت پیموده شده بدون بار، که تفاوت بین مسافت پیموده شده کل و مسافت پیموده شده با بار است.

ü مصرف واقعی سوخت (طبق بارنامه).

مصرف سوخت خودرو برابر با کل سوختی است که در زمان خروج از محل کار در باک خودرو بوده و در حین کار دریافت شده است (از جمله به صورت کوپن)، منهای باقی مانده ای که خودرو با آن به شرکت بازگردانده می شود. یا گاراژ همراه با مصرف واقعی سوخت، فرم بارنامه ثبت مصرف سوخت را نیز طبق استانداردهای تعیین شده برای برندهای جداگانه خودروها ارائه می کند. مقایسه مصرف واقعی سوخت با مصرف استاندارد این امکان را فراهم می کند که میزان صرفه جویی یا مصرف اضافی سوخت توسط هر راننده مشخص شود و بر این اساس، پرداخت های اضافی یا کسر از دستمزد انجام شود.

برنامه ریزی مصرف سوخت بر اساس مصوبه وزارت حمل و نقل و ارتباطات اوکراین انجام می شود. سیستم خودکار باید بسته به برند خودرو، سوخت، استفاده از تریلر، تجهیزات ویژه، فصل و غیره، نرخ مصرف سوخت را تنظیم کند.

اگر سازمان دارای انبار سوخت و مواد باشد، رانندگان مستقیماً در ناوگان وسایل نقلیه خود سوخت گیری می کنند. در غیر این صورت پول، کوپن، کارت اعتباری و سایر وسایل پرداخت برای خرید سوخت به آنها داده می شود. نیاز به شمارش و حذف این وجوه وجود دارد. وضعیت با تغییرات مداوم قیمت در پمپ بنزین ها پیچیده شده است.

مقدار بار حمل شده بر حسب تن بر اساس وزن واقعی (وزن ناخالص) محموله حمل شده بر اساس فاکتورها و سایر اسناد همراه محموله تعیین می شود. وزن محموله قطعه، طویل و فله (هیزم، الوار، ماسه، خاک رس، آهک و غیره) را می توان با استفاده از فاکتورهای تبدیلی که برای این منظور تعیین شده است تعیین کرد. تن کیلومتر با ضرب وزن محموله حمل شده در مسافت حمل تعیین می شود.

اسناد سفر و حمل و نقل همچنین مبنای تعیین شاخص های هزینه حمل و نقل بار بر اساس نتایج کار برای روز (شیفت، پرواز) است. اینها به ویژه عبارتند از:

دستمزد راننده (محاسبه بر اساس بارنامه و فاکتورهای ضمیمه آن) که شامل: پرداخت مبلغ حمل بار، زمان انجام شده، عملیات حمل بار انجام شده در حین حمل، سایر کارها و خدمات، پرداخت اضافی (کسر) بابت پس انداز می باشد. (هزینه بیش از حد) سوخت، برای کیفیت خدمات مشتری؛ جریمه برای تخلف از شرایط واگذاری و سایر پرداخت ها و کسورات مطابق با قوانین و مقررات جاری در شرکت.

هزینه کار حمل و نقل انجام شده که برای هر برگه تحویل محاسبه می شود. اجزای اصلی هزینه نهایی عبارتند از هزینه حمل و نقل کالا، هزینه های اضافی برای عملیات حمل و نقل، سایر کارها و خدمات، میزان مالیات و هزینه ها.

هزینه کل مبلغی را تعیین می کند که متصدی حمل و نقل باید از مشتری پرداخت کننده برای حمل و نقل کامل کالا و عملیات حمل و نقل و خدمات مرتبط با آن دریافت کند. نتیجه محاسبات هزینه کار حمل و نقل در قسمت مربوطه فاکتور حمل و نقل ثبت می شود و مبنای صدور سند پرداخت به مشتری پرداخت کننده است.

پس از رسیدگی به بارنامه و بارنامه، نسخه سوم بارنامه به همراه دستور پرداخت برای مشتری پرداخت کننده ارسال و نسخه چهارم به همراه بارنامه به بایگانی متصدی حمل و نقل منتقل می شود.

پردازش اطلاعات بر اساس اسناد سفر و حمل و نقل، حسابداری عملیاتی و فنی، کنترل و تجزیه و تحلیل فعالیت های شرکت حمل و نقل و همچنین تهیه گزارش های آماری و حسابداری برای مقامات دولتی و کنترل را تضمین می کند.

بیایید وضعیت فعلی بازار نرم افزارهای تخصصی پردازش اسناد سفر و حمل و نقل را در نظر بگیریم. تعدادی از شرکت های توسعه دهنده محصولات خود را در این زمینه ارائه می دهند.

به عنوان یک قاعده، تمام این سیستم ها بر روی پردازش بارنامه متمرکز هستند. مطابق طرح حمل و نقل، برای هر وسیله نقلیه، بارنامه فرم تعیین شده صادر می شود که سند اولیه اصلی برای ثبت کار و در عین حال سندی است که حق حمل بار را تأیید می کند. انواع مختلفی از بارنامه وجود دارد: برای یک اتومبیل خدمات مسافری (ویژه). برای ماشین های تاکسی؛ برای یک کامیون برای حمل و نقل درون جمهوری با پرداخت بر اساس زمان و پرداخت تکه ای؛ هنگام انجام حمل و نقل بین المللی کالا؛ برای جابجایی مسافران با اتوبوس

بسیاری از برنامه ها این قابلیت را دارند که اطلاعات را در فرم های سفر وارد کنند.

به طور کلی، تمام برنامه های پردازش خودکار اسناد سفر و حمل و نقل باید دارای عملکرد زیر باشند:

- نظارت بر رهاسازی وسایل نقلیه روی خط، خروج کارکنان رانندگی و انجام وظایف شیفتی.

- نگهداری گزارش اعزام کننده کاروان؛

- صدور و اخذ مالیات بارنامه (قطعه، ساعتی، حمل و نقل اتوبوسی)؛

- پردازش سریع اسناد سفر و حمل و نقل کالا.

- نگهداری برگه های زمانی برای رانندگان و PS.

- محاسبه مصرف واقعی و استاندارد سوخت توسط رانندگان، شماره گاراژ، خدمه (روزانه و از ابتدای ماه).

- با در نظر گرفتن وابستگی مصرف سوخت به شرایط عملیاتی (دمای هوا، رانش برف و غیره)؛

- محاسبه مجموعه ای از شاخص های فنی و اقتصادی برای استفاده از وسایل نقلیه توسط مارک های خودرو، شماره گاراژ، انواع حمل و نقل و غیره.

- تجزیه و تحلیل اجرای وظایف شیفت روزانه رانندگان، برنامه های حمل و نقل توسط تیم ها، کاروان ها، ATP، توسط مشتریان و غیره؛

- تولید گزارش های عملیاتی در مورد کار رانندگان، خدمه و اجرای طرح مشتری.

علاوه بر این، بر اساس تشکیل یک پایگاه داده واحد در چارچوب سیستم کنترل فرآیند خودکار، نرم افزار تخصصی وظایف عملکردی زیر را انجام می دهد.

- صدور صورتحساب به مشتریان برای خدمات خودرو ارائه شده؛

- محاسبه حقوق پایه، دستمزد راهنماها، انواع اضافه‌پرداخت‌ها و کمک‌هزینه‌ها با توجه به بارنامه (کلاس، بلیت فروشی، ساعات شبانه، اضافه کار، مسافرت کار، باربری، ساعات کاری نامنظم، نظافت داخلی و غیره). )

- تنظیم حقوق و دستمزد با توجه به الگوریتم های کاربر.

- محاسبه درآمد ATP (طبق تعرفه های مذاکره و سایر اشکال).

- حسابداری فروش خدمات خودرو، ایجاد صورت تسویه حساب با مشتریان، حسابداری بدهکاران و بستانکاران، صدور اسناد بانکی و غیره.

این نرم افزار باید مجهز به یک سرویس راحت و قابل دسترس برای هر کاربری باشد. در همان زمان، با اطمینان از عملکرد برنامه در LAN، فرصت های اضافی ظاهر می شود:

ورود یکباره بارنامه ها و بارنامه ها صرفه جویی در کار را در به دست آوردن اطلاعات عملیاتی در مورد استفاده از وسایل نقلیه تضمین می کند.

امتناع از مالیات اسناد سفر و حمل و نقل کالا کاهش تعداد پرسنل مدیریت را تضمین می کند.

سیستم‌های اتوماسیون برای مدیریت ATP که شامل کلیدهای شناسایی الکترونیکی (مانند iButton) است که دارای درجه بالایی از قابلیت اطمینان هستند و دستگاه‌های خواندن برای آن‌ها بسیار جالب توجه است. کلیدهای iButton شبیه یک باتری دیسک فلزی هستند. قطر دیسک حدود 17 میلی متر است، ضخامت آن از 3 تا 6 میلی متر است. شناسایی زمانی اتفاق می افتد که سطح فلزی کلید و دستگاه قرائت با هم تماس پیدا کند. این کیس برای 1 میلیون لمس به خواننده طراحی شده است.

هنگام نصب نرم افزار برای ایستگاه کاری دیسپچر خودکار، به دستگاه خواندنی متصل می شود که دارای یک کد منحصر به فرد است. این کد مربوط به یک سری مجوزهای صادر شده در این اتاق کنترل است. کوپن ها به طور خودکار بر اساس زمان پر شدن شماره گذاری می شوند.

هنگام دریافت بلیط، راننده با کلید دستگاه تماس را لمس می کند و کادر محاوره ای برای پر کردن فیلدهای برگه سفر او روی صفحه مانیتور ظاهر می شود. تمام اطلاعات موجود در پایگاه داده (در مورد راننده و ماشین او) به طور خودکار در قسمت های مربوطه بارنامه وارد می شود. دیسپچر یک بارنامه صادر می کند، سپس اطلاعات مربوط به مقدار سوخت سفارش داده شده در حافظه کلید iButton متعلق به راننده خوانده می شود (اطلاعات با لمس همزمان کلید و خواننده ثبت می شود). یک کلید خوان iButton نیز در پمپ بنزین نصب شده است؛ اطلاعات حافظه کلید به رایانه اپراتور پمپ بنزین ارسال می شود و مطابق با آن، اپراتور سوخت را توزیع می کند (میزان سوخت توزیع شده را نیز اپراتور می تواند تعیین کند). .

کنترل سوالات

1. لزوم استفاده از AIS در سازماندهی حمل و نقل جاده ای را توجیه کنید.

2. استفاده از سیستم مدیریت برنامه ریزی اطلاعات خودکار.

3. جریان اطلاعات ورودی هنگام سازماندهی عملیات حمل و نقل.

4. جریان اطلاعات خروجی در مدیریت حمل و نقل.

5. سیستم بازخورد در سیستم مدیریت عملیاتی حمل و نقل.

6. زیرسیستم های خدمات اساسی در مدیریت خودرو.

7. طرح جریان اطلاعات هنگام رانندگی وسایل نقلیه.